Puente Barranca Honda, Mx. 209 Memoria de Obras 2002 209
Tecnologa aplicada en la conservacin de carreteras y puentes federales
El sistema carretero nacional cuenta con un sistema de administracin de conser- vacin y mantenimiento de su infraes- tructura que permite conocer de manera genrica el estado de conservacin que guarda cada obra para as programar las reparaciones, dependiendo del nivel de dao cuantificado y calificado. La SCT en coordinacin con el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), ha logra- do avances importantes para conocer el grado de deterioro por corrosin que guarda la infraestructura de puentes de la red federal de carreteras libres en Mxico, en funcin del impacto que el ambiente ejerce sobre dicha infraestruc- tura de concreto, como es el tipo de cli- ma, la distancia a la lnea de costa, su ubicacin sobre un cauce superficial o canal y la localizacin de actividad indus- trial en un radio determinado. El proyecto para determinar el grado de dao que por corrosin puede existir en los puen- tes mexicanos se denomin: Plan Na- cional de Evaluacin de la Degradacin por Corrosin en Puentes. La metodologa utilizada por el IMT pa- ra realizar la planeacin de la conserva- cin de carreteras y puentes, utiliza una tecnologa de punta a nivel internacional basada en el Sistema de Informacin Geoestadstica para el Transporte (SIGET) obtenido por posicionamiento satelital que, en conjunto con el inventa- rio de puentes generado por la SCT, se identifica aquella infraestructura que pueda ser propensa a la corrosin en funcin de su posicin geogrfica y las condiciones ambientales. Un ejemplo de los resultados obtenidos a la fecha es presentado en la Figura 1, en donde su ubican los puentes que, segn el anlisis Figura 1 Resultados obtenidos del anlisis espacial realizado con el Sistema de Infor- macin Geoestadstica del Transporte del IMT, ubicndose y priorizando a los puentes que pueden mostrar daos por corrosin por contaminacin de cloru- ros. 210 210 Memoria de Obras 2002 espacial, podran mostrar problemas de corrosin por contaminacin de cloruros en el concreto. Una vez identificados los puentes que se muestran potencialmente daados por corrosin, en 2002 se adquirieron equi- pos de medicin para el diagnstico y monitoreo por corrosin, con una inver- sin aproximada de 1.5 millones de pe- sos. Entre las pruebas de monitoreo que se iniciaron en ese ao, se encuentran las de obtener las propiedades fsico- qumicas de concreto y acero, la veloci- dad de corrosin y, la prdida de seccin de acero por corrosin. La Figura 2 muestra algunas de las actividades reali- zadas en los monitoreos de puentes. En el 2002 personal de la SCT y del IMT han realizado evaluaciones puntuales a diversas estructuras de concreto que presentan daos por corrosin utilizando los equipos de monitoreo adquiridos por la SCT. Estas tcnicas se han utilizado en los siguientes puentes: Nautla y Tecolutla en Veracruz, Puente La Unidad en Campe- che y, extendiendo un poco este proyec- to a la infraestructura portuaria, el Via- ducto del Muelle de Progreso en Yuca- tn. Estas evaluaciones estn siendo coordinadas por ambas instancias para que se realicen en conjunto y as el per- sonal de la SCT obtenga experiencias de diagnstico y evaluacin por corrosin en la infraestructura del transporte. Para la rehabilitacin de carreteras se han utilizado modificadores asflticos, productos que permiten mejorar el com- portamiento de las obras realizadas, lo- grando as un periodo de vida til mayor y poder con ello diferir los trabajos de mantenimiento. En el ao 2002 se utiliza- ron polmeros en 1 701.5 km y asfaltos modificados con hule molido de llantas en 370.9 km. Este procedimiento, adems de mejo- rar el comportamiento de las obras reali- zadas, favorece el cuidado del medio ambiente debido a que dicho hule molido es obtenido de llantas de desecho, que de otra manera contaminaran el medio ambiente. En cuanto a la implementacin de subdrenaje longitudinal de zanja, estos son sistemas que se ejecutan a fin de evitar daos prematuros en los pavimen- Figura 2 Experiencias de la SCT en Monitoreo y Diagnstico de Puentes Daados por Corrosin en el 2002. 211 Memoria de Obras 2002 211 tos, ocasionados por el flujo de agua subterrnea. Actualmente se utilizan geodrenes, que son geocompuestos pre- fabricados constituidos por polietileno de alta densidad, que se recubre con un getextil de polister no tejido. Las prin- cipales ventajas que ofrecen los geodre- nes prefabricados sobre los tradicionales es que requieren de anchos de zanja mucho menores, no requieren de mate- rial de filtro ni de plantilla de arena y los tiempos de ejecucin son ms cortos. Los Sistemas de Gestin de Pavimen- tos constituyen una tecnologa de alto nivel que ha permitido tratar el problema de la conservacin de manera ms efi- ciente. Durante el ao 2002, en coordi- nacin con las Direcciones Generales de Servicios Tcnicos y de Conservacin de la SCT, el Instituto Mexicano del Trans- porte concluy el desarrollo de la versin 1.0 del Nuevo Sistema de Evaluacin de Pavimentos, que bsicamente, es una herramienta que diagnostica la condicin superficial y estructural de pavimentos de concreto asfltico, dividiendo las carrete- ras en estudio en segmentos de 1 km y recopilando informacin sobre el trnsito vehicular. La determinacin del ndice Internacional de Rugosidad (IRI) real ob- tenido en el campo, se compara con va- lores mximos definidos por el usuario. Asimismo, se evala la resistencia al derrapamiento mediante un coeficiente de friccin y se obtienen lecturas de de- flexin en tramos crticos para evaluar la capacidad estructural. Con los resultados del sistema descri- to, el usuario puede seleccionar algn Sistema de Administracin de la Conser- vacin para finalmente priorizar y definir acciones, estrategias y presupuestos a ejercer. Para la obtencin en campo de algunos parmetros del sistema, se utili- zan equipos de tecnologa de punta co- mo el Mays-Meter para el IRI y el Mu- Meter para la friccin, habindose em- pleado exitosamente en la evaluacin de la red estatal de carreteras de Guanajua- to, cuya longitud asciende a cerca de 2 000 km. Por lo que se refiere a la rehabilitacin de puentes, una tcnica totalmente des- arrollada en Mxico es la del reforza- miento de superestructuras de puentes con el sistema FRICON, que consiste en colocar cables de refuerzo externo utili- zando para su anclaje y cambio de tra- yectoria, unos dispositivos metlicos es- 212 212 Memoria de Obras 2002 peciales. Con esta tcnica no es nece- sario interrumpir o restringir el trnsito sobre los puentes, con el consiguiente beneficio para la operacin de las carre- teras. Durante 2002 esta tecnologa se aplic en 25 puentes, entre los que des- tacan el puente La Subestacin en la carretera Saltillo - Monterrey; puente Sa- litrera y Coququilla en la carretera Zihua- tanejo - Playa Azul; puente Arroyo Seco en la carretera Durango - Mazatln; y el puente Matlala en la carretera Santa Brbara - Izcar de Matamoros, entre otros. Tambin en rehabilitacin de puentes se han utilizado las fibras de carbono para el reforzamiento de superestructu- ras. Aunque es una tcnica que se ha empleado en el pasado para edificios, en Mxico se empez a utilizar recientemen- te en puentes.