TP 2598 Ese PDF

MANUAL DE SERVICIO
CIGEAL HORIZONTAL
COMMANDCH11-16
ndice
Seccin 1. Informacin general y precauciones de seguridad ............................................
Seccin 2. Herramientas y elementos auxiliares ...................................................................
Seccin 3. Localizacin de averas..........................................................................................
Seccin 4. Filtro de aire y sistema de admisin de aire........................................................
Seccin 5. Sistema de combustible y regulador ....................................................................
Seccin 6. Sistema de lubricacin...........................................................................................
Seccin 7. Motor de arranque retrctil ....................................................................................
Seccin 8. Sistema y componentes elctricos.......................................................................
Seccin 9. Desmontaje .............................................................................................................
Seccin 10. Inspeccin y reacondicionamiento.....................................................................
Seccin 11. Montaje ..................................................................................................................
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1.1
Seccin 1
Informacin general y precauciones de seguridad
1
Precauciones de seguridad
Para garantizar un funcionamiento seguro, lea detenidamente las siguientes instrucciones. Consulte tambin el
manual del fabricante de su equipo, donde encontrar ms informacin de seguridad importante. A continuacin
se explican las precauciones de seguridad del presente manual. Le rogamos que las lea atentamente.
ADVERTENCIA
El trmino ADVERTENCIA se utiliza para indicar la existencia de riesgos que pueden ocasionar lesiones
personales graves, la muerte, o daos importantes en el equipo si no se tiene en cuenta dicha informacin.
PRECAUCIN
El trmino PRECAUCIN se utiliza para indicar la existencia de riesgos que pueden ocasionar lesiones
personales leves o daos en el equipo si no se tiene en cuenta dicha informacin.
NOTA
II lermino NOTA se uliIiza ara nolihcar aI ersonaI encargado de Ia inslaIacin, oeracin o manlenimienlo
una informacin importante,
pero que no est asociada a un riesgo.
Por su seguridad!
Observe siempre estas precauciones. Ignorarlas puede provocar lesiones al usuario o a otras personas.
Piezas rotatorias!
Para evitar lesiones, mantenga las manos,
los pies, el pelo y la ropa alejados de las
piezas en movimiento. No ponga nunca el
motor en funcionamiento con las cubiertas,
revestimientos trmicos o protecciones
desmontados.
Piezas calientes!
Los componentes del motor pueden
calentarse mucho durante el
funcionamiento. Para evitar quemaduras
graves, no toque estas piezas cuando
el motor est en funcionamiento, o
inmediatamente despus de pararse. No
ponga nunca el motor en funcionamiento
con las protecciones trmicas desmontadas.
Arranque accidental!
Desactivacin del motor. El arranque
accidental puede provocar lesiones
graves o la muerte. Antes de realizar
cualquier trabajo en el motor o en el
equipo, desactive el motor como se indica a
continuacin: 1) Desconecte los cables de
las bujas. 2) Desconecte el cable del polo
negativo (-) de la batera.
Los arranques accidentales pueden
provocar lesiones graves o la muerte.
Antes de llevar a cabo trabajos
de mantenimiento o reparacin,
desconecte y asle el cable de la buja.
ADVERTENCIA
Las piezas rotatorias pueden causar
lesiones graves.
Mantngase alejado del motor cuando
est en funcionamiento.
ADVERTENCIA
Las piezas calientes pueden causar
quemaduras graves.
No toque el motor durante el
funcionamiento o inmediatamente
despus de pararse.
ADVERTENCIA
Seccin 1
1.2
Seccin 1
Gases de escape letales!
Los gases de escape del motor contienen
monxido de carbono venenoso. El
monxido de carbono es inodoro, incoloro y
puede causar la muerte si se inhala. Evite
inhalar los humos de escape y nunca haga
funcionar el motor en locales cerrados o
4rcas ccnna!as.
Gas explosivo!
Las bateras emanan hidrgeno explosivo
cuando se estn cargando. Para evitar
incendios o explosiones, cargue siempre
las bateras en lugares bien ventilados.
Mantenga siempre las llamas abiertas,
chispas y otras fuentes de ignicin alejadas
de la batera. Tenga las bateras fuera
del alcance de los nios. Qutese todo
tipo de alhajas para realizar labores de
mantenimiento en las bateras.
Antes de desconectar el cable de masa
negativo (-), compruebe que todos los
interruptores estn desconectados (OFF). Si
estuviesen conectados (ON), se produciran
chispas en el terminal del cable de masa que
podra provocar una explosin en presencia
de vapores de hidrgeno o de gasolina.
Resorte tensado!
Los motores de arranque retrctiles
llevan un resorte de retroceso que est
tensado. Use siempre gafas protectoras
cuando realice trabajos de mantenimiento
y reparacin en motores de arranque
retrctiles, y siga atentamente las
instrucciones de la Seccin 7 Motor de
arranque retrctil para liberar la tensin
del resorte.
Carburante explosivo!
Ia gasc|ina cs nuq inana||c q sus
vapores pueden hacer explosin si
sc inanan. A|naccnc |a gasc|ina
siempre en contenedores homologados,
en locales desocupados, bien ventilados
y lejos de chispas o llamas. No llene el
tanque de combustible con el motor en
funcionamiento o caliente, pues si el
combustible derramado entra en contacto
con las piezas calientes del motor o las
cnispas !c cnccn!i!c, sc puc!c inanar.
No arranque el motor si hay combustible
derramado cerca. No utilice nunca gasolina
como agente de limpieza.
DisoIventes inamabIes!
Los limpiadores y disolventes del
car|ura!cr scn nuq inana||cs. |tiic |a
presencia de llamas, chispas u otras fuentes
de ignicin cerca de la zona. Observe las
advertencias de seguridad e instrucciones
de uso del fabricante del producto de
limpieza. No utilice nunca gasolina como
agente de limpieza.
La explosin del carburante puede pro-
vocar incendios y quemaduras graves.
No llene el tanque de combustible con el
motor en funcionamiento o caliente.
ADVERTENCIA
El monxido de carbono puede pro-
vocar nuseas, mareos o la muerte.
Evite inhalar los humos de escape
y nunca haga funcionar el motor en
IocaIes cerrados o areas conhnadas.
ADVERTENCIA ADVERTENCIA
El gas explosivo puede provocar incen-
dios y quemaduras graves por cido.
Cargue siempre las bateras en
lugares bien ventilados. Mantenga
alejadas las fuentes de ignicin.
Los disolventes de limpieza pueden
provocar lesiones graves o la muerte.
Utilice slo en lugares bien ventilados
y alejados de fuentes de ignicin.
ADVERTENCIA
Las descargas elctricas pueden
provocar lesiones.
No toque los cables con el motor en
funcionamiento.
PRECAUCIN
Desenrollar un resorte puede causar
lesiones graves.
Use gafas protectoras o proteccin facial
cuando realice trabajos de manteni-
miento y reparacin en motores de
arranque retrctiles.
ADVERTENCIA
Descarga elctrica!
No toque nunca los cables o componentes
elctricos con el motor en funcionamiento.
Pueden provocar descargas elctricas.
1.3
Seccin 1
1
Nmeros de identicacin deI motor
Para solicitar piezas de recambio, o para cualquier consulta
relativa a un motor, siempre deber facilitar los nmeros
dc mndc!n, cspccicacin y scric del mismo, incluidas las
Ielras suh|o, si Ias hubiera.
Los numeros de idenlihcacin deI molor se encuenlran en
una etiqueta, o etiquetas, adheridas a la carcasa del motor.
Ver Figura 1-1. En la Figura 1-2 encontrar una explicacin
de los nmeros.
Figura 1-2. ExpIicacin de Ios nmeros de identicacin deI motor.
Figura 1-1. LocaIizacin deI adhesivo de identicacin
del motor.
B. N de N
Cdigo del modelo de motor
Cdigo Modelo
16 CH11
19 CH12.5
22 CH13
18 CH14
44 CH15
45 CH16
Variacin de
Motor bsico
1903
A. N de modelo
Motor Command
Cigeal horizontal
Potencia en cv
11 =11 cv
12,5 =12,5 cv
13 =13 cv
14 =14 cv
15 =15 cv
16 =16 cv
Cdigo de versin
S =Arranque elctrico
T =Arranque retrctil
ST =Arranque elctrico/retrctil
GT =Aplicacin de generador/arranque retrctil
GT =Aplicacin de generador/arranque elctrico
PT =Bomba/arranque retrctil
RT =Reduccin de engranajes/arranque retrctil
C H 12.5 ST
Cdigo de
fbrica
C. N de serie
Cdigo de ao de fabricacin
Cdigo Ao
20 1990
21 1991
22 1992
23 1993
24 1994
25 1995
26 1996
27 1997
28 1998
2005810334
N MODELO
N OEM
N SERIE
PARAESPECIFICACIONES DE
SEGURIDADY MANTENIMIENTOY
AJ USTES CONSULTAR EL MANUAL
DEL USUARIO. PARAVENTAS Y MAN-
TENIMIENTOENEE.UU. Y CANAD
LLAMAR: 1-800-544-2444.
www.kohlerengines.com
KOHLER CO. KOHLER, WI USA
CH12.5ST
1903
2005810334
A
B
C
Etiqueta de
identicacin
Cdigo Ao
29 1999
30 2000
31 2001
32 2002
33 2003
34 2004
35 2005
36 2006
37 2007
1.4
Seccin 1
Recomendaciones de lubricante
Es muy importante utilizar aceite lubricante de tipo y
viscosidad adecuados en eI carler Y lambien verihcar eI
aceite todos los das y cambiarlo peridicamente. El uso de
lubricantes inapropiados o sucios puede provocar averas o
el desgaste prematuro del motor.
Tipo de aceite lubricante
Utilice aceite detergente de alta calidad API (American
Petroleum Institute) SG, SH, SJ, o superior. Seleccione la
viscosidad en funcin de la temperatura del aire durante el
funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
NOTA: El uso de aceites lubricantes que no sean API SG,
SH, SJ o superior, o la extensin de los intervalos
de cambio de aceite recomendados pueden
provocar daos en el motor.
NOTA: Se pueden utilizar aceites sintticos que cumplan
Ias cIasihcaciones indicadas reselando Ios
intervalos recomendados de cambio de aceite. Sin
embargo, para que los segmentos del pistn se
asienten adecuadamente, se debe hacer funcionar
un motor nuevo o reconstruido durante al menos
50 horas utilizando aceite estndar derivado del
petrleo antes de cambiar al aceite sinttico.
Un logotipo o smbolo en los bidones de aceite indica la
cIasihcacin de caIidad AII y eI grado de viscosidad SAI.
Ver Figura 1-3.
Recomendaciones de combustible
ADVERTENCIA: Carburante explosivo!
Ia gasc|ina cs nuq inana||c q sus tapcrcs puc!cn naccr
cxp|csicn si sc inanan. A|naccnc |a gasc|ina sicnprc cn
contenedores homologados, en locales desocupados, bien ventilados
y lejos de chispas o llamas. No llene el tanque de combustible
con el motor en funcionamiento o caliente, pues si el combustible
derramado entra en contacto con las piezas calientes del motor o
|as cnispas !c cnccn!i!c, sc puc!c inanar. Nc arranquc c| ncicr
si hay combustible derramado cerca. No utilice nunca gasolina
como agente de limpieza.
Recomendaciones generales
Adquiera siempre pequeas cantidades de gasolina y
almacnela en contenedores homologados y limpios. Se
recomiendan contenedores de 2 litros o ms pequeos con
grgola. Estos contenedores se manejan con facilidad y
ayudan a evitar los derrames durante el llenado.
Para evitar depsitos de residuos pegajosos en el sistema de
combustible y facilitar el arranque, no utilice gasolina de la
temporada anterior.
No aada aceite a la gasolina.
No llene el tanque de combustible por encima del lmite.
Deje espacio para que se expanda el combustible.
Tipo de carburante
Para obtener el mejor resultado utilice solo gasolina sin
plomo limpia y reciente de 87 octanos o superior. En pases
que utilicen el mtodo Research, deber ser de 90 octanos
como mnimo.
Se recomienda el uso de gasolina sin plomo, ya que deja
menos depsitos en la cmara de combustin. La gasolina
con plomo puede utilizarse en zonas en la que no se
disponga de gasolina sin plomo y no estn reguladas las
emisiones de gases. No obstante, tenga en cuenta que la
culata requerir un mantenimiento ms frecuente.
Mezclas de gasolina y alcohol
Se autoriza el empleo de mezclas de gasolina y alcohol
(hasta un volumen mximo del 10 % de alcohol etlico y
90 % de gasolina sin plomo) como combustible para los
motores Kohler. No se autorizan otras mezclas de gasolina y
alcohol.
Mezclas de gasolina y ter
Se autorizan las mezclas de metil-ter-butil-eter (MTBE) y
gasolina sin plomo (hasta un mximo del 15 % de MTBE en
volumen) como combustible para los motores Kohler. No se
autorizan otras mezclas de gasolina y ter.
Figura 1-3. Logotipo de los bidones de aceite.
En la Seccin 6 Sistema de lubricacin encontrar los
procedimientos detallados para el control de aceite, cambio
de aceile y hIlro de aceile.
*Se admite el uso de aceite sinttico 5W-20 5W-30, hasta
4C (40F).
**Los aceites sintticos ofrecen mejores condiciones de
arranque a temperaturas por debajo de 23C (-10F).
**
*
1.5
Seccin 1
1
Mantenimiento peridico
1
Estas operaciones de mantenimiento debern ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios.
2
Slo se requieren para motores de arranque Denso. No es necesario en motores de arranque Delco. El mantenimiento deber estar siempre
a cargo de un servicio tcnico de motores Kohler autorizado.
Almacenamiento
Si el motor va a estar fuera de servicio durante un
periodo igual o superior a dos meses, observe el siguiente
procedimiento:
1. Limie Ias suerhcies exleriores deI molor.
2. Cambie eI aceile y eI hIlro de aceile con eI molor aun
caIienle. Ver Cambio de aceile y deI hIlro de aceile
en la Seccin 6.
3. El sistema de combustible se deber vaciar por
completo, o tratar la gasolina con un estabilizador
para evitar su degradacin. Si decide utilizar un
estabilizador, siga las recomendaciones del fabricante y
aada la cantidad adecuada a la capacidad del sistema
de combustible. Llene el tanque de combustible con
gasolina limpia y reciente. Haga funcionar el motor
de 2 a 3 minutos para que el combustible estabilizado
llegue al carburador.
Para vaciar el sistema, haga funcionar el motor hasta
que el tanque y el sistema se vacen.
4. Desmonte la buja. Vierta una cucharada sopera de
aceite de motor en la cavidad de la buja. Monte la
buja, pero no conecte el cable de la buja. Haga girar el
motor dos o tres vueltas.
5. Desmonle Ia bu|ia. Tae eI orihcio de Ia bu|ia con eI
pulgar y gire el motor hasta que el pistn quede en
la parte superior de la carrera. (La presin contra el
pulgar es la mayor). Vuelva a montar la buja, pero no
conecte el cable de la buja.
6. Almacene el motor en un lugar limpio y seco.
Programa de mantenimiento
Los procedimientos de mantenimiento debern realizarse con la frecuencia establecida en la tabla y deben incluirse como
parte de toda puesta a punto peridica.
Frecuencia Mantenimiento necesario Consulte:
A diario o antes
de arrancar el
motor
Llenar el tanque de combustible.
Comprobar el nivel de aceite
Comprobar que no hay piezas sucias
1
, sueIlas o daadas en eI hIlro de aire.
Verihcar Ia admisin de aire y Ias zonas de refrigeracin, Iimiar en caso necesario
1
.
Seccin 5
Seccin 6
Seccin 4
Seccin 4
Cada 25 horas Limiar eI rehIlro
1
. Seccin 4
Cada 50 horas Comprobar el nivel de aceite en la unidad reductora de engranajes. Seccin 6
Cada 100 horas
Cambiar eI eIemenlo hIlranle
1
.
Cambiar el aceite
1
.
Quitar los revestimientos trmicos y limpiar las zonas de refrigeracin
1
.
Seccin 4
Seccin 6
Seccin 4
Cada 200 horas
Cambiar eI hIlro de aceile.
Comprobar el estado y la separacin de los electrodos de la buja.
Cambiar eI hIlro de combuslibIe.
Seccin 6
Seccin 8
Seccin 5
Una vez al ao o
cada 500 horas
Realizar el mantenimiento del motor de arranque tipo Bendix
2
.
Realizar el desmontaje y la limpieza del motor de arranque de cambio de solenoide
2
.
Seccin 8
Seccin 8
ADVERTENCIA: Arranque accidental!
Desactivacin del motor. El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte. Antes de realizar cualquier trabajo
en el motor o en el equipo, desactive el motor como se indica a continuacin: 1) Desconecte los cables de las bujas. 2) Desconecte el cable
del polo negativo (-) de la batera.
1.6
Seccin 1
Figura 1-4. Dimensiones tpicas del motor.
Dimensiones en milmetros.
Las equivalencias en pulgadas
se muestran entre parntesis.
1.7
Seccin 1
1
Especicaciones generaIes
1
Potencia (a 3600 rpm, supera las normas SAE J1940 de cv)
CH11 ....................................................................................................................... 8,20 kW (11 cv)
CH12.5 .................................................................................................................... 9,33 kW (12,5 cv)
CH13 ....................................................................................................................... 9,75 kW (13 cv)
CH14 ....................................................................................................................... 10,50 kW (14 cv)
CH15 ....................................................................................................................... 11,20 kW (15 cv)
CH16 ....................................................................................................................... 11,90 kW (16 cv)
Par de apriete mximo (a las rpm indicadas)
CH11 (a 2400 rpm) ................................................................................................ 26,7 Nm (19,7 h. Ib.)
CH12.5 (a 2500 rpm) ............................................................................................. 27,8 Nm (20,5 h. Ib.)
CH13 (a 2400 rpm) ................................................................................................ 28,8 Nm (21,2 h. Ib.)
CH14 (a 2500 rpm) ................................................................................................ 27,8 Nm (21,3 h. Ib.)
CH15 (a 2400 rpm) ................................................................................................ 34,3 Nm (25,3 h. Ib.)
CH16 (a 2400 rpm) ............................................................................................... 33,9 Nm (25,0 h. Ib.)
Orihcio
CH11, CH12.5, CH13, CH14................................................................................ 87 mm (3,43 in.)
CH15, CH16 ........................................................................................................... 90 mm (3,54 in.)
Carrera............................................................................................................................ 67 mm (2,64 in.)
Desplazamiento
CH11, CH12.5, CH13, CH14................................................................................ 398 cc (24,3 cu. in.)
CH15, CH16 ........................................................................................................... 426 cc (26,0 cu. in.)
Relacin de compresin............................................................................................... 8.5:1
Peso ................................................................................................................................ 40 kg (88,3 lb.)
Caacidad de aceile maxima (con hIlro) ................................................................... 1,9 l (2.0 qt.)
Lubricacin..................................................................................................................... resin lolaI con hIlro de u|o lolaI
Filtro de aire
Par de apriete de la tuerca del soporte....................................................................... 9,9 Nm (88 in. lb.)
ngulo de funcionamiento - Mximo (con nivel mximo de aceite)
Intermitente - en todas las direcciones....................................................................... 35
Continuo - en todas las direcciones............................................................................ 25
Eje compensador
Juego axial (libre) .......................................................................................................... 0,0575/0,3625 mm (0,0023/0,0137 in.)
Juego de funcionamiento............................................................................................. 0,025/0,1520 mm (0,0009/0,0059 in.)
D.I. deI orihcio
Nuevo...................................................................................................................... 20.000/20,025 mm (0,7874/0,7884 in.)
Desgaste mximo .................................................................................................. 20,038 mm (0,7889 in.)
D.I. de Ia suerhcie deI co|inele deI e|e comensador
Nuevo...................................................................................................................... 19,962/19,975 mm (0,7859/0,7864 in.)
1
Valores en unidades mtricas. Los valores entre parntesis son los equivalentes en unidades inglesas. Lubricar las roscas con
aceite de motor antes del montaje.
1.8
Seccin 1
rbol de levas
Juego axial (con chapas de ajuste) ............................................................................. 0,0762/0,1270 mm (0,0030/0,0050 in.)
Juego de funcionamiento............................................................................................. 0,025/0,1050 mm (0,00098/0,0041 in.)
D.I. deI orihcio
Nuevo...................................................................................................................... 20.000/20,025 mm (0,7874/0,7884 in.)
D.I. de Ia suerhcie de aoyo deI arboI de Ievas
Nuevo...................................................................................................................... 19,962/19,975 mm (0,7859/0,7864 in.)
Carburador
Par de apriete de la tuerca de la cuba de combustible............................................. 5,1-6,2 Nm (45-55 in. lb.)
la batera
Par de apriete del tornillo de montaje del esttor .................................................... 6,2 Nm (55 in. lb.)
Placa de cierre
Ariele deI hIlro de aceile............................................................................................ entre 3/4 y 1 vuelta despus de que entre en
contacto la junta.
Iar de ariele deI lorniIIo deI adalador deI hIlro de aceile.................................. 11,3 Nm (100 in. lb.)
Iar de ariele (1/8" NIT) deI lan de drena|e deI hIlro de aceile........................ 7,3-9,0 Nm (65-80 in. lb.)
Par de apriete del tornillo de la placa de cierre ........................................................ 24,4 Nm (216 in. lb.)
Par de apriete del interruptor de presin de Oil Sentry.......................................... 6,8 Nm (60 in. lb.)
Par de apriete del tornillo de la tapa de la bomba de aceite .................................. 4,0, 6,2 Nm (35,55 in. lb.)
Biela
Par de apriete del tornillo del muequilla
perno de espiga cilndrica de 6 mm................................................................... 11,3 Nm (100 in. lb.)
perno de espiga cilndrica de 8 mm................................................................... 22,6 Nm (200 in. lb.)
perno de tipo reductor de 8 mm......................................................................... 14,7 Nm (130 in. lb.)
Juego de funcionamiento de la biela y la muequilla a 21C (70F)
Nuevo...................................................................................................................... 0,030/0,055 mm (0,0012/0,0022 in.)
Juego lateral de la biela y la muequilla.................................................................... 0,18/0,41 mm (0,007/0,016 in.)
Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pistn 21C (70F)...................... 0,015/0,028 mm (0,0006/0,0011 in.)
Dimetro interno (D.I.) del extremo del eje del pistn
Nuevo...................................................................................................................... 19,015/19,023 mm (0,7486/0,7489 in.)
Crter
D.I. deI orihcio deI e|e lransversaI deI reguIador
Nuevo...................................................................................................................... 6,025/6,050 mm (0,2372/0,2382 in.)
2
In Ios lorniIIos aulorroscanles (formadores de rosca), eI vaIor de ar de ariele suerior es ara su inslaIacin en un orihcio
recien erforado (no roscado). II vaIor de ar de ariele inferior es ara su inslaIacin en un orihcio usado o roscado.
1.9
Seccin 1
1
Cigeal
Juego axial (cojinete de empuje con chapas de ajuste) ........................................... 0,0500/0,5300 mm (0,0019/0,0208 in.)
D.I. del cojinete del cigeal (en el crter)
Cojinete de manguito interior (instalado) - Nuevo.......................................... 44,965/45,003 mm (1,7703/1,7718 in.)
Cojinete de manguito interior - Desgaste mximo........................................... 45,016 mm (1,7723 in.)
Material base (sin cojinete de manguito interior) - Nuevo ............................. 44,965/44,990 mm (1,7703/1,7713 in.)
Material base (sin cojinete de manguito interior) - Desgaste mximo.......... 45,003 mm (1,7718 in.)
Juego de funcionamiento del cigeal al cojinete - Nuevo
Cojinete de manguito interior ............................................................................. 0,030/0,090 mm (0,0011/0,0035 in.)
Material base (sin cojinete de manguito interior)............................................. 0,030/0,077 mm (0,0011/0,0030 in.)
D.I. del cojinete del cigeal (en la placa de cierre)
Cojinete de manguito interior (instalado) - Nuevo.......................................... 41,960/42,035 mm (1,6519/1,6549 in.)
Cojinete de manguito interior - Desgaste mximo........................................... 42,048 mm (1,6554 in.)
Material base (sin cojinete de manguito interior) - Nuevo ............................. 41,965/42,003 mm (1,6521/1,6536 in.)
Material base (sin cojinete de manguito interior) - Desgaste mximo.......... 42,015 mm (1,6541 in.)
}uego de funcionamienlo deI orihcio deI cigeaI (en Ia Iaca de cierre) aI cigeaI - Nuevo
Cojinete de manguito interior ............................................................................. 0,025/0,1200 mm (0,00098/0,00472 in.)
Material base (sin cojinete de manguito interior)............................................. 0,030/0,0880 mm (0,0011/0,0034 in.)
Cojinete principal del lado del volante
D.E. - Nuevo........................................................................................................... 44,913/44,935 mm (1,7682/1,7691 in.)
D.E. - Desgaste mximo ....................................................................................... 44,84 mm (1,765 in.)
Conicidad mxima................................................................................................ 0,022 mm (0,0009 in.)
Ovalizacin mxima ............................................................................................. 0,025 mm (0,0010 in.)
Cojinete principal del lado de la placa de cierre
D.E. - Nuevo........................................................................................................... 41,915/41,935 mm (1,6502/1,6510 in.)
Mun de la biela
D.E. - Nuevo........................................................................................................... 38,958/38,970 mm (1,5338/1,5343 in.)
Indicador total de desalineacin del cigeal
Lado de toma de fuerza, cigeal en motor ..................................................... 0,304 mm (0,012 in.)
Cigeal completo, en Bloques en V.............................................................. 0,10 mm (0,0039 in.)
Oricio deI ciIindro
D.I. deI orihcio deI ciIindro
Nuevo
CH11-14................................................................................................................ 87.000/87,025 mm (3,4252/3,4262 in.)
CH15, CH16 ......................................................................................................... 90.000/90,025 mm (3,5433/3,5442 in.)
Desgaste mximo
CH11-14................................................................................................................ 87,063 mm (3,4277 in.)
CH15, CH16 ......................................................................................................... 90,063 mm (3,5457 in.)
1.10
Seccin 1
D.I. deI orihcio deI ciIindro (conl.)
Ovalizacin mxima
CH11-14................................................................................................................ 0,12 mm (0,0047 in.)
CH15, CH16 ......................................................................................................... 0,12 mm (0,0047 in.)
Conicidad mxima
CH11-14................................................................................................................ 0,05 mm (0,0020 in.)
CH15, CH16 ......................................................................................................... 0,05 mm (0,0020 in.)
Culata
Par de apriete del tornillo de culata (par en 2 incrementos)................................... 24, 48,9 Nm (18,36 h Ib)
Prdida de rectitud mxima ........................................................................................ 0,076 mm (0,003 mm.)
Par de apriete del tornillo del pedestal del balancn................................................ 9,9 Nm (88 in. lb.)
Motor de arranque elctrico
Par de apriete del perno pasante
UTE/Johnson Electric, Eaton (accionamiento por inercia) .......................... 4,5-5,7 Nm (40-50 in. lb.)
Nippondenso (cambio de solenoide) ............................................................. 4,5-7,5 Nm (40-84 in. lb.)
Delco-Remy (cambio de solenoide)................................................................ 5,6-9,0 Nm (49-79 in. lb.)
Parar de apriete del tornillo del pin de arrastre
(algunos motores de arranque de accionamiento por inercia) ............................... 15,3 Nm (135 in. lb.)
Par de apriete del tornillo de montaje del portaescobillas
Motor de arranque Delco-Remy ..................................................................... 2,5-3,3 Nm (22-29 in. lb.)
Solenoide (motor de arranque)
Par de apriete de la tornillera de montaje
Motor de arranque Nippondenso................................................................... 6,0-9,0 Nm (53-79 in. lb.)
Motor de arranque Delco-Remy .................................................................... 4,0-6,0 Nm (35-53 in. lb.)
Tuerca, par de apriete del cable de escobilla positivo (+)
Motor de arranque Nippondenso................................................................... 8,0-12,0 Nm (71-106 in. lb.)
Motor de arranque Delco-Remy ..................................................................... 6,0-9,0 Nm (53-79 in. lb.)
Ventilador/Volante
Par de apriete del tornillo del ventilador................................................................... 9,9 Nm (88 in. lb.)
Par de apriete del tornillo de retencin del volante................................................. 66,4 Nm (49 h. Ib.)
Bomba de combustible
Par de apriete del tornillo de la tapa/bomba de combustible................................. 9,0 Nm (80 in. Ib.) en orihcios nuevos
4,2-5,1 Nm (37-45 in. Ib.) en orihcios usados
Tanque de combustible
Par de apriete del tornillo del tanque de combustible............................................. 7,3 Nm (65 in. lb.)
Regulador
Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el crter................. 0,025/0,075 mm (0,0010/0,0030 in.)
D.E. del eje transversal del regulador
Nuevo...................................................................................................................... 5,975/6.000 mm (0,2352/0,2362 in.)
Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador
con el engranaje del regulador.................................................................................... 0,015/0,140 mm (0,0006/0,0055 in.)
D.E. del eje del engranaje del regulador
Nuevo...................................................................................................................... 5,990/6.000 mm (0,2358/0,2362 in.)
1.11
Seccin 1
1
Encendido
Tipo de buja (Champion
o equivalente) ................................................................. RC12YC o Platinum 3071

Abertura de buja
CH11-15.................................................................................................................. 1,02 mm (0,040 in.)
CH16 ....................................................................................................................... 0,76 mm (0,030 in.)
Par de apriete de buja.................................................................................................. 38,0-43,4 Nm (28-32 h. Ib.)
Galga del mdulo de encendido................................................................................. 0,203/0,305 mm (0,008/0,012 in.)
Par de apriete del tornillo del mdulo de encendido.............................................. 4,0 Nm (35 in. Ib.) en orihcios nuevos
6,2 Nm (55 in. Ib.) en orihcios usados
Silenciador
Tuercas de retencin del silenciador .......................................................................... 24,4 Nm (216 in. lb.)
Pistn, segmentos del pistn y eje del pistn
Pistn al eje del pistn (ajuste selectivo).................................................................... 0,006/0,017 mm (0,0002/0,0007 in.)
D.I. deI orihcio deI e|e deI isln
Nuevo...................................................................................................................... 19,006/19,012 mm (0,7483/0,7485 in.)
D.E. del eje del pistn
Nuevo...................................................................................................................... 18,995/19.000 mm (0,7478/0,7480 in.)
Juego lateral del segmento de compresin superior y la ranura
CH11-14.................................................................................................................. 0,040/0,105 mm (0,0016/0,0041 in.)
CH15, CH16 ........................................................................................................... 0,060/0,105 mm (0,0023/0,0041 in.)
Juego lateral del segmento de compresin central y la ranura
CH11-14.................................................................................................................. 0,040/0,072 mm (0,0016/0,0028 in.)
CH15, CH16 ........................................................................................................... 0,040/0,085 mm (0,0015/0,0002 in.)
Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura
CH11-14.................................................................................................................. 0,551/0,675 mm (0,0217/0,0266 in.)
CH15, CH16 ........................................................................................................... 0,176/0,026 (0.0069/0.0010 in.)
Abertura de los segmentos de compresin superior y central
Orihcio nuevo
CH11-14.............................................................................................................. 0,3/0,5 mm (0,012/0,020 in.)
CH15, CH16....................................................................................................... 0,27/0,51 mm (0,010/0,020 in.)
Orihcio usado (max.) ............................................................................................ 0,77 mm (0,030 in.)
D.I. de Ia suerhcie de emu|e deI isln
Nuevo
CH11-14
3
........................................................................................................... 86,941/86,959 mm (3,4229/3,4236 in.)
CH15, CH16
4
..................................................................................................... 89,951/89,969 mm (3,5413/3,5420 in.)
Desgaste mximo
CH11-14.............................................................................................................. 86,814 mm (3,4179 in.)
CH15, CH16....................................................................................................... 89,824 mm (3,5363 in.)
}uego de funcionamienlo de Ia suerhcie de emu|e deI isln con eI orihcio deI ciIindro - Nuevo
CH11-14.................................................................................................................. 0,041/0,044 mm (0,0016/0,0017 in.)
CH15, CH16 .......................................................................................................... 0,031/0,043 mm (0,0012/0,0016 in.)
3
Medir 6 mm (0.236 in.) sobre la parte inferior de la camisa del pistn, en ngulo recto con el eje del pistn.
4
Medir 8 mm (0.314 in.) sobre la parte inferior de la camisa del pistn, en ngulo recto con el eje del pistn.
1.12
Seccin 1
Motor de arranque retrctil
Par de apriete del tornillo central ............................................................................... 7,4-8,5 Nm (65-75 in. lb.)
Controles de acelerador/estrter
Par de apriete del tornillo de la palanca del regulador ........................................... 9,9 Nm (88 in. lb.)
Par de apriete del soporte del regulador de velocidad .......................................... 7,3-10,7 Nm (65-95 in. lb.)
Tapa de vlvula/balancines
Par de apriete del tornillo de la tapa de vlvula ..................................................... 7,3-10,7 Nm (65-95 in. lb.)
D.I. del balancn
Nuevo...................................................................................................................... 15,837/16,127 mm (0,63/0,64 in.)
D.E. del eje de balancn
Nuevo...................................................................................................................... 15,90/15,85 mm (0,63 in.)
Vlvulas y taqus
Juego de funcionamiento del levantavlvulas hidrulico y el crter .................... 0,0124/0,0501 mm (0,0005/0,0020 in.)
Juego de funcionamiento del vstago de la vlvula de admisin con la gua ..... 0,038/0,076 mm (0,0015/0,0030 in.)
Juego de funcionamiento del vstago de la vlvula de escape con la gua.......... 0,050/0,088 mm (0,0020/0,0035 in.)
D.I. de la gua de la vlvula de admisin
Nuevo...................................................................................................................... 7,038/7,058 mm (0,2771/0,2779 in.)
D.I. de la gua de la vlvula de escape
Nuevo...................................................................................................................... 7,038/7,058 mm (0,2771/0,2779 in.)
Tamao del escariador para gua de vlvula
STD.......................................................................................................................... 7,048 mm (0,2775 in.)
S.E. 0,25 mm........................................................................................................... 7,298 mm (0,2873 in.)
Elevacin mnima de vlvula de admisin ............................................................... 8,96 mm (0,353 in.)
Elevacin mnima de vlvula de escape .................................................................... 9,14 mm (0,360 in.)
ngulo nominal del asiento de vlvula..................................................................... 45
2
In Ios lorniIIos aulorroscanles (formadores de rosca), eI vaIor de ar de ariele suerior es ara su inslaIacin en un orihcio
recien erforado (no roscado). II vaIor de ar de ariele inferior es ara su inslaIacin en un orihcio usado o roscado.
1.13
Seccin 1
1
Valores generales de par de apriete
Pares de apriete recomendados, en unidades mtricas, para aplicaciones convencionales
Tamao
M4 1,2 (11) 1,7 (15) 2,9 (26) 4,1 (36) 5,0 (44) 2,0 (18)
M5 2,5 (22) 3,2 (28) 5,8 (51) 8,1 (72) 9,7 (86) 4,0 (35)
M6 4,3 (38) 5,7 (50) 9,9 (88) 14,0 (124) 16,5 (146) 6,8 (60)
M8 10,5 (93) 13,6 (120) 24,4 (216) 33,9 (300) 40,7 (360) 17,0 (150)
Par de apriete: Nm (ft lb) + / - 10 %
Clase
M10 21,7 (16) 27,1 (20) 47,5 (35) 66,4 (49) 81,4 (60) 33,9 (25)
M12 36,6 (27) 47,5 (35) 82,7 (61) 116,6 (86) 139,7 (103) 61,0 (45)
M14 58,3 (43) 76,4 (55) 131,5 (97) 184,4 (136) 219,7 (162) 94,9 (70)
Tornillos
no crticos
en aluminio
Tornillos
no crticos
en aluminio
Par de apriete: Nm (in lb) + / - 10 %
Clase
Nm = in. lb. x 0,113
Nm h. Ib. x 1,356
in. lb. = Nm x 8,85
h. Ib. Nm x 0,737
Conversin de unidades
de par de apriete
4.8 5.8 8.8 10.9 12.9
4.8 5.8 8.8 10.9 12.9
Par de apriete de los tapones de drenaje de aceite: Nm
(equivalencia en unidades inglesas)
Tamao
1/8" NPT
1/4"
3/8"
1/2"
3/4"
X-708-1
en fundicin
17,0 (150 in. lb.)

20,3 (180 in. lb.)
27,1 (20 h. Ib.)
33,9 (25 in. lb.)
27,1/33,9 (20/25 h. Ib.)
en aluminio
4,5 (40 in. lb.)
11,3 (100 in. lb.)
13,6 (120 in. lb.)
17,6 (13 h. Ib.)
21,7 (16 h. Ib.)
27,1/33,9 (20/25 h. Ib.)
1.14
Seccin 1
2.1
Seccin 2
Herramientas y elementos auxiliares
2
Seccin 2
Ixislen herramienlas de aIla caIidad diseadas ara ayudarIe a e|ecular rocedimienlos esecihcos de desmonla|e, rearacin
y monla|e. UliIizando Ias herramienlas esecihcas odra e|ecular adecuadamenle Ias lareas de manlenimienlo y rearacin
en Ios molores con mayor faciIidad, raidez y seguridad. Ademas, incremenlara su caacidad de servicio y Ia salisfaccin deI
cIienle, aI disminuir eI liemo de arada de Ia unidad.
Aqui enconlrara Ia Iisla de herramienlas y sus dislribuidores.
Proveedores de herramientas
individuales:
Herramientas Kohler
Ingase en conlaclo con su
dislribuidor.
SE Tools
415 Howard St.
Laeer, MI 48446
TeI. 810-664-2981
N graluilo 800-664-2981
Iax 810-664-8181
Design TechnoIogy Inc.
768 urr Oak Drive
Weslmonl, IL 60559
TeI. 630-920-1300
Herramientas
Descripcin Distribuidor/N de pieza
Herramienta de sincronizacin del engranaje diferencial (series K y M)
Iara manlener Ios engrana|es diferenciaIes en Ia osicin sincronizada duranle eI
montaje del motor.
KohIer 25 455 06-S
(Anleriormenle Y-357)
Placa de juego axial del rbol de levas
Iara comrobar eI |uego axiaI deI arboI de Ievas.
SI TooIs KLR-82405
Tster de fugas en el cilindro
Iara comrobar si hay relencin en Ia combuslin y si eI ciIindro, eI isln, Ios seg-
menlos o Ias vaIvuIas eslan desgaslados.
KohIer 25 761 05-S
5nwarc dc diagnsticn dc !a inycccin c!cctrnica dc cnmbustib!c (EFI)
Iara uliIizar con un ordenador orlaliI o de sobremesa.
KohIer 25 761 23-S
Kit dc mantcnimicntn dc EFI (Inycccin c!cctrnica dc cnmbustib!c)
Iara Ia IocaIizacin de averias y Ia conhguracin de un molor III.
KohIer 24 761 01-S
Comonenles individuaIes disonibIes
Manmelro
Lamara de rueba noid
90 Adalador
Iinzas ara abrazaderas Oeliker
CodeIug, cabIe ro|o
CodeIug, cabIe azuI
DTI-019
DTI-021
DTI-023
DTI-025
DTI-027
DTI-029
Herramienta de sujecin del volante (serie CS) SI TooIs KLR-82407
Extractnr dc! vn!antc
Iara desmonlar eI voIanle deI molor.
SI TooIs KLR-82408
Llave de correa para volante
Iara su|elar eI voIanle duranle eI desmonla|e.
SI TooIs KLR-82409
2.2
Seccin 2
Herramientas (cont.)
Herramienta para levantavlvulas hidrulico
Iara desmonlar e inslaIar IevanlavaIvuIas hidrauIicos.
KohIer 25 761 38-S
Tster del sistema de encendido
Iara comrobar eI rendimienlo en lodos Ios sislemas, excelo CD.
Iara comrobar eI rendimienlo deI sislema de encendido de descarga caaciliva (CD).
KohIer 25 455 01-S
KohIer 24 455 02-S
Llave inglesa acodada (series K y M)
Iara desmonlar y voIver a inslaIar Ias luercas de relencin deI cuero deI ciIindro.
SI TooIs KLR-82410
Kit de comprobacin de la presin del aceite
Iara comrobar y verihcar Ia resin deI aceile.
KohIer 25 761 06-S
Tstcr dc! rccticadnr-rcgu!adnr (cnrricntc dc 120 vn!tins)
Tstcr dc! rccticadnr-rcgu!adnr (cnrricntc dc 240 vn!tins)
Se uliIizar ara comrobar Ios reclihcadores-reguIadores.
KohIer 25 761 20-S
KohIer 25 761 41-S
Comonenles individuaIes disonibIes
Arnes de rueba deI reguIador CS-IRO
Arnes eseciaI de rueba deI reguIador con diodo
DTI-031
DTI-033
Tster del mdulo de avance de chispa (SAM)
Iara comrobar eI SAM (ASAM y DSAM) en molores con SMART-SIARK
.
KohIer 25 761 40-S
Herramienta de sujecin de escobillas del motor de arranque (cambio de solenoide)
Iara su|elar Ias escobiIIas duranle eI manlenimienlo y Ia rearacin.
SI TooIs KLR-82416
Herramienta del anillo de retencin del motor de arranque (accionamiento por
inercia)
Iara desmonlar y voIver a inslaIar Ios aniIIos de relencin de arraslre (excIuyendo
Ios molores de arranque IASCO).
KohIer 25 761 18-S
Kit de mantenimiento del motor de arranque (todos los motores de arranque)
Iara desmonlar y voIver a inslaIar Ios aniIIos de relencin de arraslre y Ias escobiIIas.
SI TooIs KLR-82411
Comonenle individuaI disonibIe
Herramienla de su|ecin de escobiIIas deI molor de arranque (cambio de soIenoide)
SI TooIs KLR-82416
Tacmetro (inductivo digital)
Iara comrobar Ia veIocidad de funcionamienlo (rm) de un molor.
DTI-110
Vacumetro/Manmetro
AIlernaliva aI manmelro de agua.
KohIer 25 761 22-S
Escariadnr para gua dc v!vu!a (scrics K y M)
Iara conformar Ias guias de vaIvuIa desues de Ia inslaIacin.
SI TooIs KLR-82413
Kit dc mantcnimicntn dc !as guas dc v!vu!a (Cnuragc, Acgis, Cnmmand, OHC)
Iara reaIizar eI manlenimienlo y Ia rearacin de Ias guias de vaIvuIa desgasladas.
SI TooIs KLR-82415
2.3
Seccin 2
2
Elementos auxiliares
Lubricante para rbol de levas (VaIsar ZZ613) KohIer 25 357 14-S
Grasa dieltrica (GI/Novaguard G661) KohIer 25 357 11-S
Grasa dieltrica (IeI-Iro) Lubri-SeI
Lubricante para transmisiones de motor de arranque elctrico
(accionamienlo or inercia)
KohIer 52 357 01-S
Lubricante para transmisiones de motor de arranque elctrico
(cambio de soIenoide)
KohIer 52 357 02-S
Sellante de silicona RTV
Loctite
5900 Heavy ody en disensador de aerosoI de 4 oz.

SIo Ios seIIanles RTV resislenles aI aceile con base de oxima, como Ios indica-
dos, eslan arobados ara su uso. Loclile
N 5900 o 5910 se recomiendan or

sus mejores caractersticas sellantes.
Loctite
5910
Loctite
UIlra Iack 598

Loctite
UIlra Iue 587

Loctite
Ultra Copper
KohIer 25 597 07-S
Lubricante para transmisiones ranuradas KohIer 25 357 12-S
2.4
Seccin 2
Herramientas especiales que puede
fabricar usted mismo
Herramienta de sujecin del volante
Se uede fabricar una herramienla ara su|elar eI voIanle
a arlir de una corona denlada de voIanle vie|a como se
mueslra en Ia Iigura 2-1, y uliIizarIa en Iugar de una IIave
de correa.
1. Medianle una sierra abrasiva, corle un segmenlo de
seis dienles de Ia corona como se indica en Ia imagen.
2. Lime bien lodas Ias rebabas y rebordes ahIados.
3. DeIe Ia vueIla aI segmenlo y coIqueIo enlre Ios
resaIles deI mduIo de encendido, en eI carler, de
forma que Ios dienles de Ia herramienla engranen con
Ia corona denlada deI voIanle. Los resaIles bIoquearan
Ia herramienla y eI voIanle en su osicin y odra
ao|arIo, arelarIo o desmonlarIo con un exlraclor.
Figura 2-1. Herramienta de sujecin del volante.
Herramienta para balancines y cigeal
Una IIave ara eIevar Ios baIancines o ara girar eI cigeaI
se uede fabricar a arlir de una bieIa vie|a.
1. usque una bieIa vie|a de un molor de 10 cv o mayor.
Desmonle y deseche eI sombrerele
2. Quile Ios ivoles de una bieIa de lio Iosi-Lock o Iime
Ios resaIles de aIineacin de una bieIa Command, ara
aIisar Ia suerhcie de conlaclo.
3. usque un lorniIIo de 1 uIgada con eI aso de rosca
adecuado a Ias roscas de Ia bieIa.
4. Use una arandeIa Iana con un diamelro inlerior
que ermila inlroducirIa en eI lorniIIo y un diamelro
exterior aproximado de 1" (pieza Kohler n de
referencia 12 468 05-S). Monle eI lorniIIo y Ia arandeIa
en Ia suerhcie de conlaclo de Ia bieIa, como se
mueslra en Ia Iigura 2-2.
Figura 2-2. Herramienta para balancines y cigeal.
3.1
Seccin 3
Localizacin de averas
3
Seccin 3
Gua para la localizacin de averas
Cuando se produzca una avera, asegrese de comprobar
las causas ms simples que podran parecer demasiado
evidentes para tenerse en cuenta. Por ejemplo, un problema
de arranque podra estar provocado por tener el tanque de
combustible vaco.
A continuacin se relacionan algunas causas de averas del
motor ms comunes. Utilcelas para localizar los factores
que las causan.
El motor gira pero no arranca
1. Tanque de combustible vaco
2. Vlvula de corte de combustible cerrada.
3. Suciedad o agua en el sistema de combustible.
4. Conduccin de combustible atascada.
5. Cable de buja desconectado.
6. Interruptor de llave o interruptor de corte en posicin
.
7. Buja defectuosa.
8. Mdulo de encendido defectuoso.
9. El estrangulador no cierra.
10. Unidad de envo de aceite averiada.
El motor arranca pero no sigue funcionando
1. Respiradero del tanque de combustible obstruido.
3. Cable/controles de estrangulador o acelerador
averiados.
4. Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa
el terminal de corte del mdulo de encendido.
5. Junta de culata defectuosa.
6. Bomba de combustible averiada.
7. Carburador averiado.
8. Bomba de combustible averiada.
EI motor arranca con dicuItad
1. La transmisin hidrosttica no en punto muerto/TDF
est engranada.
3. Conduccin de combustible atascada.
4. Cables o conexiones sueltos o defectuosos.
5. Cables/controles de estrangulador o acelerador
averiados.
6. Buja defectuosa.
7. Compresin baja.
8. Mecanismo de descompresin automtica averiado.
El motor no gira
1. La transmisin hidrosttica no en punto muerto/TDF
est engranada.
2. Batera descargada.
3. Interruptor de seguridad activado.
4. Cables o conexiones sueltos o defectuosos.
5. Interruptor de llave o interruptor de encendido
defectuosos.
6. Motor de arranque elctrico o solenoide del motor de
arranque averiado.
7. El motor de arranque retrctil no engrana en la copa de
accionamiento.
8. Componentes internos del motor gripados.
El motor arranca pero falla
2. Cable de buja desconectado.
3. Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa
de forma intermitente el terminal de corte del mdulo
de encendido.
4. Sobrecalentamiento del motor.
5. Mdulo de encendido defectuoso.
El motor no gira al ralent
1. Respiradero del tapn del tanque de combustible
obstruido.
3. Buja defectuosa.
4. Aguja de regulacin de combustible en ralent mal
calibrada.
5. Tornillo de regulacin de velocidad de ralent mal
calibrado.
6. Compresin baja.
7. Combustible pasado o residuos en el carburador.
El motor se recalienta
1. Admisin de aire o rejilla, labes de refrigeracin o
revestimientos trmicos obstruidos.
2. Sobrecarga del motor.
3. Nivel de aceite bajo en el crter.
4. Nivel de aceite excesivo en el crter.
5. Carburador averiado.
6. Mezcla de combustible pobre.
7. Escape obstruido.
3.2
Seccin 3
Golpeteo del motor
3. Combustible pasado o inadecuado.
4. Daos o desgaste internos.
Prdida de potencia del motor
2. Nivel de aceite excesivo en el crter.
3. Filtro sucio.
6. Sobrecalentamiento del motor.
7. Buja defectuosa.
8. Compresin baja.
El motor consume demasiado aceite
1. Tipo o viscosidad de aceite incorrectos.
2. Crter demasiado lleno.
3. Respirador obstruido o montado incorrectamente.
4. Segmentos del pistn desgastados o rotos.
5. Desgasle deI orihcio deI ciIindro.
6. Guas de vstago o de vlvula desgastadas.
Inspeccin externa del motor
Antes de limpiar o desmontar el motor, se deber llevar a
cabo una inspeccin de su aspecto y estado externo. Esta
inspeccin puede darle una idea de lo que se va a encontrar
en el interior del motor (y el motivo) una vez desmontado.
Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos
en el crter, los labes de refrigeracin, la rejilla y
demas suerhcies exlernas. La suciedad y Ios residuos
en estas partes son causas de sobrecalentamiento.
Compruebe la existencia de fugas de combustible y
aceite y de componentes daados. Las prdidas de
aceite excesivas pueden indicar que el respirador est
obstruido o montado incorrectamente, las juntas y
sellos desgastados o daados, o los tornillos sueltos o
apretados incorrectamente.
Compruebe si hay daos en la tapa y el soporte del
hIlro o signos de a|usle o seIIado dehcienles.
Comruebe eI hIlro. Inseccione Ias erforaciones,
rasgaduras, suerhcies agrieladas o eslroeadas u
otros daos que pudieran provocar la entrada de
aire no hIlrado en eI molor. Comruebe lambien si eI
elemento est sucio u obstruido. Esto podra indicar
que eI manlenimienlo deI molor ha sido insuhcienle.
Verihque Ia exislencia de suciedad en eI cueIIo deI
carburador. La suciedad en el cuello del carburador es
olro indicio de que eI hIlro de aire no esla funcionando
correctamente.
Compruebe si el nivel de aceite est dentro de los
mrgenes de la varilla, o si est bajo o demasiado lleno.
Verihque eI eslado deI aceile. Drene eI aceile a un
conlenedor - debe uir con faciIidad. usque esquirIas
metlicas u otros objetos extraos.
El lodo es un producto natural de desecho de la
combustin. Es normal una pequea acumulacin.
Una excesiva formacin de lodo podra indicar que
no se han respetado los intervalos recomendados de
cambio de aceite, que se ha utilizado un aceite de tipo
o viscosidad incorrectos, una carburacin demasiado
rica o un encendido defectuoso, por citar slo algunas
causas.
Limpieza del motor
Una vez inspeccionado el estado externo del motor, lmpielo
cuidadosamente antes de proceder a desmontarlo. Limpie
tambin las distintas piezas una vez desmontado el motor.
Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de
desgaste o los daos de las piezas si estn limpias. Existen
muchos productos de limpieza en el mercado que quitan
con rapidez la grasa, el aceite y la suciedad de las piezas del
motor. Cuando utilice uno de estos productos, observe las
instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante.
Antes de volver a montar y poner en servicio el motor,
compruebe que no quedan restos del producto de limpieza.
Estos productos, incluso en pequeas cantidades, pueden
anular las propiedades lubricantes del aceite del motor.
3.3
Seccin 3
3
2. Arranque el motor y hgalo funcionar a velocidad alta
de ralent, sin carga (3200 a 3750 rpm).
3. Abra la abrazadera y observe el nivel de agua en el
tubo.
El nivel mnimo en el motor deber estar 10,2 cm (4 in)
por encima del nivel del lado abierto.
Si el nivel en el motor es el mismo que el del lado
abierto (no hay vaco), o inferior (presin), compruebe
las posibles causas en la tabla siguiente.
4. Cierre la abrazadera de corte antes de parar el motor.
Para hacer la prueba con el vacumetro, introduzca el
tapn como en el paso 1. Introduzca el acoplamiento
deI vacumelro en eI orihcio deI lan.
Compruebe que la aguja del vacumetro est a 0.
Ponga el motor en funcionamiento como en el paso 2
y observe la medicin del vacumetro. Si la aguja se
mueve a la izquierda del valor 0 indica vaco y si se
mueve a la derecha indica presin.
Pruebas bsicas del motor
Prueba de vaco del crter
Cuando el motor est en funcionamiento a temperaturas
normales deber existir un vaco parcial en el crter.
La presin en el crter (normalmente causada por una
obstruccin o un montaje incorrecto del respirador) puede
provocar fugas de aceite por los sellos, juntas u otros puntos.
El vaco del crter se mide con un manmetro de agua o
vacumetro. Ver Seccin 2. Junto con los aparatos de medida
se incluyen instrucciones detalladas.
La prueba de vaco del crter con el manmetro se realizar
del modo siguiente:
1. Inserle eI lan de goma en eI orihcio de IIenado
de aceite. Compruebe que el tubo tiene instalada la
abrazadera y utilice adaptadores de reduccin para
conectar el tubo entre el tapn y uno de los conductos
del manmetro. Deje el otro tubo abierto. Compruebe
que el nivel de agua en el manmetro est en la
osicin de 0. Verihque que Ia abrazadera esla
apretada.
Causa posible
1. Respirador del crter obstruido o inoperante.
2. Fugas en los sellos o juntas. Tornillos sueltos o
incorrectamente apretados.
3. Iugas en Ias vaIvuIas deI isln. Conhrmar con una
prueba de fugas en el cilindro.
Vaco incorrecto en el crter
Solucin
1. Desmontar el respirador, limpiar minuciosamente las
piezas y volver a controlar la presin.
2. Sustituir todos los sellos y juntas gastados o daados.
Comprobar que todos los tornillos estn correctamente
apretados. Aplicar valores y secuencias de par de
apriete apropiados cuando sea necesario.
3. Reacondicionar eI isln, Ios segmenlos, eI orihcio deI
cilindro, las vlvulas y las guas de las vlvulas.
4. Reparar o cambiar el sistema de silenciador/escape.
3.4
Seccin 3
Prueba de compresin
Estos motores estn dotados de un mecanismo de
descompresin automtica. La existencia de este mecanismo
dihcuIla Ia oblencin de una Ieclura de comresin exacla.
Como alternativa, podr aplicar la prueba de fugas que se
describe a continuacin.
Prueba de fugas en el cilindro
Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una
alternativa vlida a la prueba de compresin. Presurizando
la cmara de combustin con un inyector de aire externo
podr determinar si las vlvulas o los segmentos tienen
prdidas y la gravedad de las mismas.
El tster es un tster de fugas relativamente sencillo y barato
para motores pequeos. El tster incluye un acoplamiento
de suelta rpida para la conexin del tubo adaptador y de
una herramienta de sujecin.
Instrucciones para la ejecucin de la prueba de
fugas
1. Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos
para que se caliente.
2. Desmonle Ia bu|ia y eI hIlro de aire deI molor.
3. Gire el cigeal hasta que el pistn se encuentre en el
punto muerto superior de la carrera de compresin.
Tendr que mantener en esta posicin durante la
ejecucin de la prueba. La herramienta de sujecin
que se suministra con el tster se puede utilizar si hay
acceso al extremo de TDF del cigeal. Introduzca la
herramienta de sujecin en el cigeal. Ver
TT-364-A. Instale una barra separadora de 3/8 en la
ranura de la herramienta de sujecin, de forma que
quede perpendicular a la herramienta de sujecin y al
TDF del cigeal.
Si el lado del volante es ms accesible, puede
usar una barra separadora y una llave de tubo en la
tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su
posicin. Podra necesitar un ayudante que sujete la
barra durante la prueba. Si el motor est montado en
una pieza del equipo, podr sujetarlo con abrazaderas
o calzando uno de los componentes de la transmisin.
Asegrese de que el motor no puede salirse del punto
muerto superior en ninguna direccin.
4. InslaIe eI adalador en eI orihcio de Ia bu|ia, ero sin
unirlo an al tster.
5. Conecte un inyector de aire adecuado como mnimo de
50 psi al tster.
6. Gire el botn del regulador en la direccin de aumento
(sentido de las agujas del reloj) hasta que la aguja
del manmetro est en la zona amarilla del extremo
inferior de la escala.
7. Conecte la suelta rpida del tster al tubo adaptador
mienlras manliene hrmemenle eI molor en eI unlo
muerto superior. Apunte la lectura del manmetro y
compruebe si se oyen escapes de aire en la admisin
del carburador, en la salida de escape o en el respirador
del crter.
8. Compare el resultado de la prueba con la siguiente
tabla:
Resultado de la prueba de fugas
Fuga de aire en el respirador del crter ...........................................................Segmentos defectuosos o desgaste de las paredes del
cilindro.
Fuga de aire en el sistema de escape................................................................Vlvula de escape defectuosa.
Fuga de aire del carburador ..............................................................................Vlvula de admisin defectuosa.
Lectura del manmetro en la zona baja (verde). ........................................Segmentos del pistn y cilindro en buen estado.
Lectura del manmetro en la zona moderada (amarilla)..........................El motor puede usarse todava, pero hay indicios de
desgaste. El cliente deber empezar a pensar en su
reparacin o sustitucin.
Lectura del manmetro en la zona alta (roja). ............................................Los segmentos o el cilindro presentan un desgaste
considerable. Se deber reacondicionar o cambiar el
motor.
4.1
Seccin 4
Sistema de admisin de aire y Itro de aire
4
Seccin 4
FiItro de aire y sistema de admisin de aire
FiItro de aire
GeneraI
Islos molores eslan equiados con un hIlro de aire
recambiabIe de aeI de aIla densidad. La mayoria lambien
eslan equiados con un rehIlro de esuma aceilada que
rodea eI hIlro de aeI. Ver Iiguras 4-1 y 4-2.
Mantenimiento
Comruebe eI hIlro de aire todos los das o antes de
arrancar el motor. Comruebe y corrqa Ias acumuIaciones
de suciedad y residuos, |unlo con Ios comonenles sueIlos o
daados.
NOTA: II funcionamienlo deI molor con comonenles deI
hIlro de aire sueIlos o daados uede ermilir Ia
enlrada de aire no hIlrado en eI molor y rovocar
daos y un desgasle remaluro.
Mantenimiento deI preItro
Si esla incIuido en eI equio, Iimie y Iubrique eI rehIlro
cada 25 horas de funcionamienlo (con mayor frecuencia en
ambienles muy sucios o oIvorienlos).
Iara reaIizar eI manlenimienlo deI rehIlro, siga eslos asos:
1. Ao|e Ia rueda de relencin de Ia laa y quile Ia laa.
2. Saque eI rehIlro de esuma deI hIlro de aire de aeI.
3. Lave eI rehIlro con agua lemIada y delergenle.
AcIare eI rehIlro minuciosamenle, hasla eIiminar
lodos Ios reslos de delergenle. Iscurra eI exceso de
agua (no Io reluerza). De|e que se seque aI aire.
4. Ingrase eI rehIlro con aceile de molor Iimio. Iscurra
lodo eI exceso de aceile.
5. VueIva a inslaIar eI rehIlro sobre eI hIlro de aire de
aeI.
6. VueIva a coIocar Ia laa deI hIlro de aire. Iqe Ia laa
con Ia rueda de relencin.
Figura 4-1. Piezas de Ia carcasa deI Itro de aire.
Figura 4-2. EIementos deI Itro de aire.
FiItro de aire
Tapa
Rueda de Ia
tapa deI Itro
de aire
Soporte deI Itro
de aire
Tuerca de
mariposa de
Ia tapa deI
Itro
PreItro de espuma
FiItro de papeI
Tapa deI
Itro
4.2
Seccin 4
FiItro de aire y sistema de admisin de aire
Mantenimiento deI papeI Itrante
Cada 100 horas de funcionamienlo (con mayor frecuencia
en ambienles muy sucios o oIvorienlos), cambie eI aeI
hIlranle. Siga eslos asos:
1. Ao|e Ia rueda de relencin de Ia laa y quile Ia laa.
2. Quile Ia luerca de mariosa, Ia laa deI hIlro y eI hIlro
de aire.
3. Saque eI rehIlro (si Io hubiera) deI hIlro de aeI.
ReaIice eI manlenimienlo deI rehIlro como se describe
en Manlenimienlo deI rehIlro.
4. Nn !avc c! !trn dc papc! ni ap!iquc airc a prcsin,
ues daara eI eIemenlo. Susliluya Ios hIlros sucios,
dobIados o daados or hIlros originaIes KohIer.
ManiuIe con cuidado Ios hIlros nuevos, no Ios uliIice
si Ias suerhcies de seIIado eslan dobIadas o daadas.
5. Comruebe que eI seIIo de goma no resenla daos
ni delerioro. Cambiar en caso necesario. Con cada
eIemenlo de recambio se incIuye un nuevo seIIo.
6. VueIva a inslaIar eI hIlro de aeI, eI rehIlro, Ia laa
deI hIlro y Ia luerca de mariosa.
7. VueIva a inslaIar Ia laa deI hIlro de aire y fi|eIa con Ios
dos cierres o Ias dos ruedas.
Inspeccin de Ios componentes deI Itro de aire
Cuando desmonle Ia laa deI hIlro de aire, o IIeve a cabo eI
manlenimienlo deI hIlro de aeI o deI rehIlro, comruebe
Ios siguienles unlos o comonenles:
5npnrtc dc! !trn dc airc - Comruebe que eI soorle esla
bien su|elo y no esla ra|ado o daado. Dado que eI soorle
deI hIlro y eI carburador eslan su|elos aI uerlo de admisin
con eIemenlos comunes, es muy imorlanle que Ias
luercas que su|elan eslos comonenles eslen siemre bien
areladas.
Tubn dc! rcspiradnr - Asegurese de que eI lubo deI
resirador esla coneclado aI soorle deI hIlro de aire y a Ia
laa de Ia vaIvuIa.
Desmontaje
II siguienle rocedimienlo describe eI desmonla|e comIelo
de lodos Ios comonenles deI hIlro de aire.
1. Ao|e Ia rueda de relencin de Ia laa deI hIlro de aire
y quile Ia laa.
2. Quile Ia luerca de mariosa, Ia laa deI hIlro y eI hIlro
de aire.
3. Si Io hubiera, saque eI rehIlro deI hIlro de aeI.
4. Desconecle eI lubo deI resirador de Ia laa de Ia
vaIvuIa.
5. Quile Ias luercas de monla|e deI soorle deI hIlro de
aire, eI soorle deI hIlro y Ia |unla.
6. Si es necesario, quile Ios lorniIIos aulorroscanles y eI
codo deI soorle deI hIlro de aire.
Montaje
II siguienle rocedimienlo describe eI monla|e comIelo de
lodos Ios comonenles deI hIlro de aire.
1. InslaIe eI codo y Ios lorniIIos aulorroscanles en eI
soorle deI hIlro de aire.
2. InslaIe Ia |unla, eI soorle deI hIlro de aire y Ias luercas
de monla|e deI soorle. AIique a Ias luercas un ar de
apriete de 9,9 Nm (88 in. !b.).
3. Conecle eI lubo deI resirador a Ia laa de Ia vaIvuIa
(y aI soorle deI hIlro). Ii|eIo con Ias abrazaderas.
4. Si Io hubiera, inslaIe eI rehIlro (Iavado y aceilado)
sobre eI hIlro de aeI.
5. InslaIe eI hIlro de aire, Ia laa deI hIlro y Ia luerca de
mariosa.
6. InslaIe Ia laa deI hIlro y Ia rueda de relencin de Ia
laa. Ariele Ia rueda hrmemenle.
Sistema de admisin de aire/refrigeracin
Iara que eI sislema de refrigeracin funcione correclamenle,
Ia re|iIIa, Ios aIabes de refrigeracin y Ias demas suerhcies
exlernas deI molor deberan manlenerse Iimias en todo
momento.
Cada 100 horas de funcionamienlo, (con mayor frecuencia
en ambienles muy sucios o oIvorienlos), desmonle Ia
carcasa deI venliIador y demas reveslimienlos lermicos.
Limie Ios aIabes de refrigeracin y Ias suerhcies
exlernas si es necesario. Asegurese de voIver a inslaIar Ios
reveslimienlos lermicos.
NOTA: II funcionamienlo deI molor con Ia re|iIIa
obslruida, con Ios aIabes de refrigeracin sucios
o alascados o con Ios reveslimienlos lermicos
desmonlados uede ocasionar daos en eI molor
or sobrecaIenlamienlo.
5.1
Seccin 5
Sistema de combustible y regulador
5
Seccin 5
Descripcin
ccnicnc!crcs ncnc|cga!cs, cn |cca|cs !csccupa!cs, |icn tcnii|a!cs
q |cjcs !c cnispas c ||anas. Nc ||cnc c| ianquc !c ccn|usii||c
ccn c| ncicr cn juncicnanicnic c ca|icnic, pucs si c| ccn|usii||c
!crrana!c cnira cn ccniacic ccn |as piczas ca|icnics !c| ncicr c
si naq ccn|usii||c !crrana!c ccrca. Nc uii|icc nunca gasc|ina
ccnc agcnic !c |inpicza.
Componentes del sistema de combustible
El sistema de combustible tpico y los componentes
relacionados incluyen lo siguiente:
Tanque de combustible
Tubera de combustible
Filtro de combustible en lnea
Carburador
Funcionamiento
La bomba de combustible impulsa el combustible del tanque
a lraves deI hIlro en Iinea y Ias luberias de combuslibIe.
En los motores que no estn equipados con bomba de
combustible, la salida del tanque de combustible est
situada encima de la entrada del carburador; el combustible
se desIaza or efeclo de Ia gravedad.
A continuacin, el combustible entra en la cuba del
carburador y de ahi asa aI cuero deI carburador. Ahi
se mezcIa eI combuslibIe con aire. Isla mezcIa de aire y
combuslibIe arde en Ia camara de combuslin deI molor.
Filtro de combustible
La mayoria de Ios molores eslan equiados con un hIlro de
combuslibIe en Iinea. Inseccione eridicamenle eI hIlro y
susliluyaIo or un hIlro originaI KohIer cada 200 horas de
funcionamiento.
Tubera de combustible
De conformidad con Ias normas de emisin CAR Tier III,
eslos molores con un numero de idenlihcacin de Familia
que empieza por 6 o superior (ver Figura 5-1), deben utilizar
luberias de combuslibIe cIasihcadas de ba|a ermeabiIidad
SAE 30 R7; homologadas para cumplir los requisitos de
CAR. No se uede uliIizar una luberia de combuslibIe
eslandar. SoIicile Ias luberias de suslilucin or numero de
ieza a lraves deI servicio lecnico de molores KohIer.
KOHLER CO. KOHLER, WISCONSIN USA
PERODO DE CONFORMIDAD DE LAS EMISIONES:
EPA: CARB:
HOMOLOGADO PARA:
PARA ESPECIFICACIONES DE POTENCIA DE
CV, SEGURIDAD, MANTENIMIENTO Y AJ USTES
CONSULTAR EL MANUAL DEL USUARIO
1-800-544-2444 www.kohlerengines.com
TIPO DE 6 KHXS.XXXX PH
FAMILIAS APROBADO
DESPL. (CC)
N MODELO
N ESPEC.
N DESERIE
FECHA DE CONSTRUCCIN
N DE PROD. OEM
INFORMACIN IMPORTANTE DEL MOTOR
ESTE MOTOR CUMPLE LOS REGLAMENTOS DE EMISIO-
NES DE LA EPA ESTADOUNIDENSE, CALIFORNIA 2005 Y
POSTERIORES Y DE LA CE, FASE II (SN:4), PARA PEQUEOS
MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA NO DE CARRETERA
N11236
Figura 5-1. Ubicacin del nmero de Familia .
5.2
Seccin 5
General
La mayora de los motores estn equipados con una bomba
de combuslibIe ocionaI accionada mecanicamenle. In
las aplicaciones que utilizan un sistema de combustible
de alimentacin por gravedad, el soporte de la bomba de
combuslibIe esla cubierlo con una Iaca melaIica.
El cuerpo de la bomba de combustible est fabricado de
niIn. II cuero de niIn aisIa eI combuslibIe deI carler
deI molor. Islo evila que eI combuslibIe se vaorice en eI
inlerior de Ia bomba.
Funcionamiento
La bomba mecnica se acciona mediante una palanca que
esla monlada sobre eI arboI de Ievas deI molor. La aIanca
transmite la accin de bombeo al diafragma que est dentro
deI cuero de Ia bomba. Duranle Ia carrera descendenle
del diafragma, el combustible pasa a travs de la vlvula
de relencin de enlrada. Duranle Ia carrera ascendenle
del diafragma, el combustible es expulsado a travs de la
vaIvuIa de relencin de saIida. Ver Iigura 5-2.
Figura 5-2. Vista en corte - Bomba de combustible
tpica.
Diafragma
Vlvula de retencin de entrada
Palanca de
la bomba de
combustible
rbol de levas
Vlvula de retencin de salida
Pruebas del sistema de combustible
Si eI molor arranca con dihcuIlad o gira ero no arranca, es osibIe que eI robIema esle en eI sislema de combuslibIe. Iara
delerminar si eI sislema de combuslibIe esla causando eI robIema, reaIice Ias ruebas siguienles.
Localizacin de averas Causas relacionadas con el sistema de combustible
Prueba Conclusin
1. I|ecule Ias siguienles comrobaciones:
a. Comruebe que eI lanque conliene combuslibIe
Iimio, recienle y aroiado.
b. Comruebe que eI resiradero deI lan deI lanque
de combuslibIe esla abierlo.
c. Comruebe que Ia vaIvuIa de combuslibIe esla
abierla.
2. Comruebe Ia resencia de combuslibIe en Ia camara
de combuslin.
a. Desconecle y aisIe eI cabIe de Ia bu|ia.
b. Cierre eI eslranguIador en eI carburador.
c. Haga girar eI molor varias veces.
d. Desmonle Ia bu|ia y examine Ia resencia de
combuslibIe en Ia unla.
2. Si hay combuslibIe en Ia unla de Ia bu|ia, esla
IIegando combuslibIe a Ia camara de combuslin.
Si no hay combuslibIe en Ia unla de Ia bu|ia,
comruebe si hay u|o desde eI lanque de combuslibIe.
(Irueba 3)
3. Verihque si hay u|o de combuslibIe deI lanque a Ia
bomba de combuslibIe.
a. Desconecle Ia luberia de combuslibIe de Ia
conexin de admisin de Ia bomba de combuslibIe.
b. Manlenga Ia luberia or deba|o deI fondo deI
lanque. Abra Ia vaIvuIa de corle (si Ia hubiera) y
observe eI u|o.
3. Si hay u|o en Ias luberias, comruebe si esla averiada
Ia bomba de combuslibIe. (Irueba 4)
Si no hay u|o de combuslibIe, comruebe si hay
alguna obstruccin en el respiradero del tanque, la
re|iIIa de loma de combuslibIe, eI hIlro en Iinea, Ia
vaIvuIa de corle o Ias luberias de combuslibIe.
4. Comruebe eI funcionamienlo de Ia bomba de
combuslibIe.
a. Desconecle Ia luberia de combuslibIe de Ia
conexin de admisin deI carburador.
b. Gire eI molor varias vueIlas y observe eI u|o.
4. Si hay u|o en Ias luberias, comruebe si esla averiado
eI carburador. (ConsuIle eI aarlado Carburador de
Ia resenle seccin).
Si no hay u|o en Ias luberias, comruebe si esla
obslruida Ia conduccin de combuslibIe. Si eI conduclo
de combustible no est obstruido, la bomba estar
averiada y sera necesario cambiarIa.
5.3
Seccin 5
5
Cambio de la bomba de combustible
No se conlemIa Ia rearacin de Ias bombas de
combustible no metlicas; debern cambiarse cuando se
averien. Hay bombas de recambio disonibIes en kils que
incIuyen Ia bomba, Ias conexiones y Ia |unla de monla|e.
1. Desconecle Ias luberias de combuslibIe de Ias
conexiones de admisin y saIida.
2. Quile Ios lorniIIos hexagonaIes con reborde, Ia bomba
de combuslibIe y Ia |unla.
3. Si es necesario, quile Ias conexiones deI cuero de Ia
bomba.
4. InslaIe Ias conexiones
Conexiones roscadas
a. AIique una equea canlidad de adhesivo ara
roscas resislenle a Ia gasoIina Iermalex
Aviation
Ierm-a-Gaskel (o su equivaIenle) a Ias roscas de
Ias conexiones. Gire Ias conexiones hacia denlro
de la bomba 5 vueltas completas; siga girando las
conexiones en la misma direccin hasta alcanzar la
osicin deseada.
Bloquee las conexiones
Las conexiones de los tubos de admisin y salida
deben instalarse en la bomba de combustible antes
deI monla|e. II aIo|amienlo de Ia bomba incIuye
una funcin especial de bloqueo para retener las
conexiones. Las Iengelas de Iiberacin deben estar
presionadas cuando se instalen o desmonten las
conexiones, ara evilar daos a Ias |unlas lricas de
Ias conexiones y una osibIe fuga de combuslibIe.
No intente instalar o forzar las conexiones en su sitio
sin orimir rimero Ias Iengelas. Con eI nuevo kil
de la bomba de combustible se incluye un anillo de
relencin que servira como herramienla ara esle hn.
a. Observe Ia direccin de Ias echas moIdeada en
eI aIo|amienlo de Ia bomba y coIoque eI aniIIo
de retencin de forma que los extremos opriman
Ias dos Iengelas de Iiberacin cuadradas en eI
exlremo de admisin. Ver Iigura 5-3.
Figura 5-3.
b. Lubrique Ia |unla lrica de cada conexin con
aceile.
c. Inserle Ia conexin 90 hasla que eI resaIle denlado
quede |uslo fuera deI cuero de Ia bomba. Gire Ia
conexin a la orientacin deseada y luego aplique
resin aI asienlo, enca|andoIo en eI aIo|amienlo.
La cara del resalte quedar nivelada con el extremo
deI aIo|amienlo.
d. TrasIade eI aniIIo de relencin aI exlremo oueslo
y reila Ia secuencia ara inslaIar Ia conexin recla.
Quile eI aniIIo de relencin.
5. Limie lodo eI maleriaI de Ia |unla reslanle de Ia
suerhcie de monla|e de Ia bomba de combuslibIe.
Consulte las instrucciones de instalacin de la bomba
para determinar si se requiere un espaciador y una
|unla adicionaIes ara monlar Ia nueva bomba. InslaIe
Ia nueva |unla, Ia bomba de combuslibIe y Ios lorniIIos
hexagonaIes con reborde.
NOTA: Asegrese de que la palanca de la bomba
de combuslibIe esle siluada a Ia DIRICHA
del rbol de levas (cuando se mira al soporte
de Ia bomba de combuslibIe). Se odrian
roducir daos en Ia bomba de combuslibIe
y, en consecuencia, graves daos aI molor si
la palanca se coloca a la izquierda del rbol
de Ievas.
Aplique los siguientes pares de torsin a los tornillos
hexagonales con reborde:
In orihcios nuevos 9,0 Nm (80 in. lb.).
In orihcios usados 4,2-5,1 Nm (37-45 in. lb.).
6. Conecle Ias luberias de combuslibIe a Ias conexiones
de admisin y saIida.
5.4
Seccin 5
Figura 5-4. Ajuste del carburador.
ccnicnc!crcs ncnc|cga!cs, cn |cca|cs !csccupa!cs, |icn tcnii|a!cs
q |cjcs !c cnispas c ||anas. Nc ||cnc c| ianquc !c ccn|usii||c
ccn c| ncicr cn juncicnanicnic c ca|icnic, pucs si c| ccn|usii||c
!crrana!c cnira cn ccniacic ccn |as piczas ca|icnics !c| ncicr c
si naq ccn|usii||c !crrana!c ccrca. Nc uii|icc nunca gasc|ina
ccnc agcnic !c |inpicza.
Carburadores
Estos motores estn equipados con un carburador de
surtidor principal regulable, o bien con un carburador de
surlidor h|o, que cumIen Ias normas sobre emisiones,
fabricados or WaIbro o Nikki. Ver Iigura 5-4.
Los carburadores Walbro llevan un tornillo de velocidad de
raIenli ba|o y una agu|a de reguIacin deI combuslibIe de
raIenli ba|o. Los carburadores Nikki sIo IIevan un lorniIIo
de veIocidad de raIenli ba|o. Los carburadores homoIogados
ueden lener un raIenli h|o o una casuIa Iimiladora en Ia
agu|a de reguIacin de combuslibIe en raIenli.
Si se produce una avera en el motor que parezca estar
relacionada con el sistema de combustible, compruebe
Ios siguienles unlos anles de a|uslar o desmonlar eI
carburador.
Asegrese de que el tanque de combustible se ha
IIenado con gasoIina Iimia y recienle.
Compruebe que el respiradero del tapn del tanque
de combustible no est bloqueado y funciona
correclamenle.
Verihque que IIega combuslibIe aI carburador. Islo
incluye comprobar la existencia de componentes
obstruidos o defectuosos en la vlvula de corte
de combuslibIe, Ia re|iIIa de hIlro deI lanque de
combustible, las tuberas de combustible y la bomba de
combuslibIe, segun sea necesario.
Comruebe que eI soorle deI hIlro de aire y eI
carburador eslan hrmemenle su|elos aI molor y Ias
|unlas eslan en buen eslado.
Comruebe que eI eIemenlo hIlranle esla Iimio y
que lodos Ios comonenles deI hIlro de aire eslan bien
su|elos.
Compruebe que el sistema de encendido, el regulador,
el sistema de escape el acelerador y el estrangulador
funcionan correclamenle.
Si aun asi eI molor arranca o funciona con dihcuIlad o se
ara aI raIenli, es osibIe que haya que a|uslar o rearar eI
carburador.
Walbro
Nikki
Tornillo de ajuste
de la velocidad de
ralent bajo
Aguja de regulacin
de combustible de
ralent bajo
Tornillo de ajuste
de la velocidad de
ralent bajo
5.5
Seccin 5
5
Problema Causa posible/Solucin probable
1. II molor arranca
o funciona con
dihcuIlad o se ara
aI raIenli.
1. A|usle de mezcIa de combuslibIe a raIenli ba|o o veIocidad inadecuados. A|usle eI lorniIIo
de veIocidad de raIenli ba|o, a conlinuacin a|usle Ia agu|a de combuslibIe de raIenli ba|o
(carburadores regulables), o limpie el carburador segn se requiera (carburadores de
surlidor h|o).
2. MezcIa rica (se
idenlihca or
la emisin de
humo negro y
holln, fallos del
motor, prdida
de velocidad
y de potencia,
oscilaciones
del regulador o
excesiva abertura
deI aceIerador).
2a. IslranguIador arciaImenle cerrado duranle eI funcionamienlo. Comruebe eI mecanismo
de palanca o articulacin o ventilacin automtica del estrangulador para asegurarse de
que eI eslranguIador funciona correclamenle.
b. MezcIa de combuslibIe a raIenli ba|o incorrecla. A|usle eI lorniIIo de veIocidad de
raIenli ba|o, a conlinuacin a|usle Ia agu|a de combuslibIe de raIenli ba|o (carburadores
regulables), o limpie los conductos del carburador segn se requiera (carburadores de
surlidor h|o).
c. II niveI deI olador es demasiado aIlo. Con Ia cuba de combuslibIe desmonlada y eI
carburador inverlido, Ia suerhcie exuesla deI olador debera quedar araIeIa a Ia
suerhcie de Ia |unla de Ia cuba deI cuero deI carburador.
d. Suciedad ba|o Ia agu|a de admisin de combuslibIe. Desmonle Ia agu|a. Limie Ia agu|a y
eI asienlo y soIe con aire comrimido.
e. IiIlro de aire sucio u obslruido.
f. Resiradero de Ia cuba o urgadores de aire obslruidos. Desmonle Ia cuba de combuslibIe,
Ia agu|a de reguIacin de combuslibIe de raIenli ba|o (no en lodos Ios modeIos) y Ios
laones de exansin. Limie eI resiradero, Ios uerlos, Ios conduclos y Ios urgadores
de aire. Limie lodos Ios conduclos con aire comrimido.
g. Iugas, grielas o daos en eI olador. Sumer|a eI olador ara comrobar Ias fugas.
3. MezcIa obre (se
idenlihca or faIIos
del motor, prdida
de velocidad
y de potencia,
oscilaciones
del regulador o
excesiva abertura
deI aceIerador).
3a. MezcIa de combuslibIe a raIenli ba|o incorrecla. A|usle eI lorniIIo de veIocidad de
raIenli ba|o, a conlinuacin a|usle Ia agu|a de combuslibIe de raIenli ba|o (carburadores
regulables), o limpie los conductos del carburador segn se requiera (carburadores de
surlidor h|o).
b. II niveI deI olador es demasiado ba|o. Con Ia cuba de combuslibIe desmonlada y eI
carburador inverlido, Ia suerhcie exuesla deI olador debera quedar araIeIa a Ia
suerhcie de Ia |unla de Ia cuba deI cuero deI carburador.
c. Orihcios de raIenli obslruidos, suciedad en Ios conduclos de suminislro de combuslibIe.
Desmonle Ia cuba de combuslibIe, Ia agu|a de reguIacin de combuslibIe de raIenli ba|o
(no en lodos Ios modeIos) y Ios laones de exansin. Limie eI surlidor rinciaI y lodos
Ios conduclos, soIe con aire comrimido Iimio.
4. Iugas de
combustible en el
carburador.
4a. II niveI deI olador es demasiado aIlo. Ver soIucin 2c.
b. Suciedad ba|o Ia agu|a de admisin de combuslibIe. Ver soIucin 2c.
c. Resiradero de Ia cuba obslruido. Desmonle Ia cuba de combuslibIe y Iimie eI
resiradero. SoIe con aire comrimido.
d. IIolador ra|ado o daado. Cambie eI olador
e. }unla de Ia cuba daada. Cambie Ia |unla.
f. TorniIIo de Ia cuba o soIenoide de cierre o|o o |unla daada. AIique aI lorniIIo eI ar de
ariele esecihcado.
5.6
Seccin 5
Ajuste
NOTA: Los a|usles deI carburador deberan hacerse
siemre con eI molor caIienle.
Carburadores no regulables que cumplen las
normas sobre emisiones
En cumplimiento de las actuales normas gubernamentales
sobre emisiones, los carburadores de los motores fabricados
con posterioridad son calibrados para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamienlo, sin a|usles exlernos, excelo
ara Ia veIocidad de raIenli ba|o (rm). Ver Iigura 5-5.
Figura 5-5. No regulable conforme con las normas sobre
emisiones.
Si el rendimiento del funcionamiento y la localizacin de
averas indican un problema que no se puede corregir por
medios exlernos o medianle eI a|usle de Ia veIocidad de
raIenli ba|o (rm), es osibIe que sea necesario desmonlar
y Iimiar eI carburador. Los rocedimienlos basicos de
desmonla|e y manlenimienlo de eslos carburadores siguen
siendo Ios mismos. ConsuIle Ias aginas 5.6 a 5.10, segun se
requiera.
Ajuste del carburador
A|usle de Ia veIocidad de raIenli ba|o (rm):
1. CoIoque eI conlroI deI aceIerador en Ia osicin idle
(ralent) o slow (lento). ReguIe Ia veIocidad de
raIenli ba|o a 1500 rpm (+/- 75 rpm) girando el tornillo
de a|usle de veIocidad de raIenli ba|o hacia dentro o
fuera. Comruebe Ia veIocidad con un lacmelro.
NOTA: La veIocidad de raIenli ba|o reaI
deendera de Ia aIicacin. ConsuIle Ias
recomendaciones deI fabricanle deI equio.
La veIocidad de raIenli ba|o recomendada
ara molores basicos es de 1500 rm.
A|usle de Ia agu|a de combuslibIe de raIenli ba|o con casuIa
limitadora:
Algunos carburadores que cumplen las normas sobre
emisiones llevan una cpsula limitadora en el tornillo de
a|usle de combuslibIe de raIenli ba|o. II a|usle esla Iimilado
aI rango eslabIecido or Ia casuIa. No inlenle eIiminar o
suerar Ios Iimiles. Ver Iigura 5-6.
Figura 5-6.
Carburadores regulables
II carburador de eslos molores esla diseado ara
suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al
molor en lodas Ias condiciones de funcionamienlo. Los
modelos de carburadores regulables contienen tornillos de
a|usle ara Ias mezcIas en raIenli aIlo y ba|o. Si eI molor
arranca o funciona con dihcuIlad o se ara aI raIenli,
es osibIe que haya que a|uslar, Iimiar o rearar eI
carburador.
Ajustar a
Punto medio
Mezcla
rica
Mezcla pobre
Tornillo de ajuste de
velocidad de ralent
bajo
Aguja de
regulacin de
combustible
de ralent
bajo
Tornillo de
ajuste de
velocidad
mxima (rpm).
Figura 5-7. Carburador de surtidor jo reguIabIe.
5.7
Seccin 5
5
Ajuste del carburador (surtidor principal
regulable)
1. Con eI molor arado, gire Ias agu|as de reguIacin de
combuslibIe de raIenli ba|o y aIlo en (sentido de las
agujas del reloj) casi hasla eI Iimile de su recorrido.
NOTA: La unla de Ias agu|as de reguIacin de
combustible en ralent y ralent alto estn
reducidas a dimensiones crilicas. Si Ias agu|as
se fuerzan, se roduciran daos en Ias agu|as
y en Ios asienlos deI cuero deI carburador.
2. Ajustes preliminares: Gire Ias agu|as de reguIacin
hacia fuera (sentido contrario a las agujas del reloj)
desde casi el lmite de su recorrido a las posiciones que
se mueslran en eI esquema.
CH11 CH12.5 CH14
Ralent
Velocidad mxima
1-1/4
1-1/2 1-1/4 1-1/2
1-1/4 1-3/4
Vueltas
3. Arranque eI molor y ngaIo a funcionar a medio
gas enlre 5 y 10 minulos ara que se caIienle. Anles
de reaIizar Ios a|usles hnaIes, eI molor debera eslar
caIienle. Comruebe que Ias Iacas deI aceIerador y eI
eslranguIador se ueden abrir lolaImenle.
4. Ajuste de la aguja de combustible de velocidad alta:
CoIoque eI aceIerador en Ia osicinfasl (raido). Si
es osibIe, coIoque eI molor con carga. Gire Ia agu|a de
regulacin de combustible de ralent alto (lentamente)
hasta que la velocidad del motor disminuya y luego
relroceda aroximadamenle 1/4 de vueIla ara oblener
eI me|or rendimienlo a veIocidad maxima.
5. Ajuste de la velocidad de ralent bajo: Coloque el
conlroI deI aceIerador en Ia osicin idIe (raIenli)
o sIov (Ienlo). ReguIe Ia veIocidad de raIenli ba|o
a 1500 rpm (+/- 75 rm) girando eI lorniIIo de a|usle
de veIocidad de raIenli ba|o hacia denlro o fuera.
Comruebe Ia veIocidad con un lacmelro.
*NOTA: La veIocidad de raIenli ba|o reaI
deendera de Ia aIicacin. ConsuIle Ias
recomendaciones deI fabricanle deI equio.
La veIocidad de raIenli ba|o recomendada
ara molores basicos es de 1500 rm. Iara
conseguir Ios me|ores resuIlados en eI a|usle
de Ia agu|a de combuslibIe de raIenli ba|o, Ia
veIocidad de raIenli ba|o no debera suerar
Ias 1500 rm. (+/- 75 rm).
6. Ajuste de la aguja de combustible de ralent bajo:
CoIoque eI aceIerador en Ia osicin idIe (raIenli)
o sIov (Ienlo). Gire Ia agu|a de reguIacin de
combuslibIe de raIenli ba|o (Ienlamenle) hasla que
la velocidad del motor disminuya y luego retroceda
aroximadamenle de 1/8 a 1/4 de vueIla ara oblener
eI me|or rendimienlo a veIocidad de raIenli.
7. VueIva a comrobar Ia veIocidad con un lacmelro.
Rea|usle Ia veIocidad segun se requiera.
Ajuste de carburadores solamente
5.8
Seccin 5
3. Desmonle Ia agu|a de reguIacin de combuslibIe de
raIenli ba|o y eI resorle deI cuero deI carburador
si no lleva una cpsula o contiene un limitador de
reguIacin. Desmonle eI lorniIIo de a|usle de veIocidad
de raIenli y eI resorle.
SoIo se recomienda conlinuar con eI desmonla|e
del tapn de expansin, el asiento de admisin de
combuslibIe, Ia Iaca y eI e|e deI aceIerador y Ia Iaca y
eI e|e deI eslranguIador cuando sea necesario Iimiar o
cambiar dichas iezas.
Figura 5-8. Carburador de surtidor jo reguIabIe. Vista despiezada.
Desmontaje
1. Quile eI lorniIIo de olencia, Ia agu|a y eI resorle, eI
surlidor rinciaI, Ia |unla deI lorniIIo de olencia y Ia
cuba de combuslibIe.
2. Desmonle Ia |unla de Ia cuba, eI e|e deI olador y Ia
agu|a de admisin de combuslibIe.
Palanca y eje del acelerador
Palanca y eje del estrangulador
Placa del
estrangulador
Flotador
Eje del
otador
Junta de la cuba
Cuba de combustible
Tornillo de retencin de la cuba
Tornillo de retencin de la cuba
Aguja de
admisin de
combustible
Asiento de
admisin de
combustible
Aguja de regulacin de
combustible de ralent bajo
y resorte
Tornillo de ajuste de velocidad
de ralent bajo y resorte
Tornillo de la placa
del acelerador
Placa del
acelerador
Sello de polvo
Muelle de recuperacin
del estrangulador
Solenoide de corte de
combustible instalado
Insercin
5.9
Seccin 5
5
Desmontaje del tapn de expansin
Iara oder Iimiar a conciencia Ios uerlos fuera de raIenli
y el respiradero de la cuba, desmonte el tapn de expansin
que cubre eslos unlos.
Iara desmonlar eI lan de exansin, uliIice Ia herramienla n
KLR1018 y aIique eI siguienle rocedimienlo. Ver Iigura 5-9.
1. Ierfore eI lan de exansin con Ia unla de Ia
herramienla.
NOTA: Iara evilar daar eI carburador, no de|e
que la herramienta entre en contacto con el
cuero deI carburador.
2. Ixlraiga eI lan de exansin con Ia unla de Ia
herramienla.
Figura 5-9. Desmontaje del tapn de expansin.
Desmontaje del asiento de admisin de
combustible
Iara desmonlar eI asienlo de admisin de combuslibIe,
squelo del cuerpo del carburador usando un tornillo, una
broca o una herramienla simiIar.
NOTA: InslaIe siemre un nuevo asienlo de admisin de
combuslibIe. No vueIva a inslaIar eI asienlo que ha
desmonlado.
Desmontaje del eje del estrangulador
1. AI eslar Ios bordes de Ia Iaca deI eslranguIador
biselados, deber marcar la placa y el cuerpo
del carburador para poder volver a montarlos
correclamenle. Ver Iigura 5-10.
Apunte tambin la posicin de la placa del
eslranguIador en eI orihcio y Ia osicin de Ia aIanca
y deI mueIIe de recueracin deI eslranguIador.
Figura 5-10. Marcacin de la placa y del cuerpo del
carburador.
2. Agarre Ia Iaca deI eslranguIador con unas inzas.
SaqueIa de Ia ranura deI e|e deI eslranguIador. Ver
Iigura 5-11.
Figura 5-11. Desmontaje de la placa del estrangulador.
3. Desmonle eI e|e deI eslranguIador y eI mueIIe de
recueracin deI eslranguIador.
Desmontaje del eje del acelerador
1. AI eslar Ios bordes de Ia Iaca deI aceIerador biseIados,
deber marcar la placa y el cuerpo del carburador para
oder voIver a monlarIos correclamenle.
Apunte tambin la posicin de la placa del acelerador
en eI orihcio y Ia osicin de Ia aIanca deI aceIerador.
2. Con cuidado y Ienlamenle quile Ios lorniIIos que h|an
Ia Iaca deI aceIerador aI e|e deI aceIerador. Desmonle
Ia Iaca deI aceIerador.
3. Lime bien lodas Ias rebabas que uedan haber
quedado en eI e|e deI aceIerador aI quilar Ios lorniIIos.
HagaIo antes de desmonlar eI e|e deI aceIerador deI
cuero deI carburador.
Placa del estrangulador
Placa del estrangulador
Cuerpo del carburador
Herramienta n KLR1018
Extraccin del
tapn
Perforar el tapn
con la punta
Tapn de expansin
No permitir que
la punta golpee
el cuerpo del
carburador
5.10
Seccin 5
4. Desmonle eI con|unlo de aIanca y e|e deI aceIerador
usando un seIIo de esuma.
Limpieza
ADVERTENCIA: DisoIventes inamabIes!
Ics |inpia!crcs q !isc|tcnics !c| car|ura!cr scn nuq inana||cs.
|tiic |a prcscncia !c ||anas, cnispas u ciras jucnics !c ignicicn
ccrca !c |a zcna. O|scrtc |as a!tcricncias !c scguri!a! c
insiruccicncs !c usc !c| ja|ricanic !c| prc!ucic !c |inpicza. Nc
uii|icc nunca gasc|ina ccnc agcnic !c |inpicza.
Se debern limpiar todas las piezas minuciosamente con
un Iimiador de carburadores (como acelona). Asegurese
de quilar lodos Ios desilos ega|osos de Ios siguienles
puntos:
Cucrpn y nricin dc! carburadnr; en especial las zonas
de asiento de la placa del acelerador, la placa del
eslranguIador y Ios e|es.
Los puertos de combustible de ralent y de fuera de
raIenli en eI orihcio deI carburador, eI lorniIIo de
olencia, eI resiradero de Ia cuba y Ia agu|a y eI
asienlo de admisin de combuslibIe.
NOTA: Estas zonas se pueden limpiar con un trozo
de aIambre hno ademas de Ios Iimiadores.
Tenga cuidado de no agrandar los puertos y
procure que no se rompa el alambre dentro
de Ios uerlos. SoIe lodas Ias vias con aire
comrimido.
II olador y Ia bisagra deI olador.
La cuba de combuslibIe.
La placa del acelerador, la placa del estrangulador, el
e|e deI aceIerador y eI e|e deI eslranguIador.
NOTA: No sumer|a eI carburador en Iimiador o
disoIvenle si liene inslaIados Ios seIIos o |unlas de
hbra, goma o esuma. II Iimiador odria daar
eslos comonenles.
Inspeccin
Inseccione delenidamenle lodos Ios comonenles y
cambie Ios que eslen desgaslados o daados.
Comruebe si hay grielas, agu|eros u olros daos o
signos de desgasle en eI cuero deI carburador.
Comruebe si hay grielas o agu|eros en eI olador
y si hay aIguna eslaa que faIle o esle daada.
Comruebe si hay signos de desgasle o daos en Ia
bisagra y eI e|e deI olador.
Comruebe si hay signos de desgasle o daos en Ia
agu|a y eI asienlo de admisin de combuslibIe.
Compruebe si hay signos de desgaste o estras en la
unla de Ia agu|a de reguIacin deI combuslibIe de
raIenli ba|o y de Ia agu|a deI lorniIIo de olencia.
Ixamine eI desgasle o eI |uego excesivo de Ias Iacas y
Ios e|es deI aceIerador y eI eslranguIador.
Reparacin
Cuando repare o vuelva a montar un carburador, ponga
siemre |unlas nuevas. Ixislen kils de rearacin que
incIuyen |unlas nuevas y diversos comonenles.
Haga siemre referencia aI ManuaI de Recambios deI molor
que esle rearando ara soIicilar eI kil de rearacin y Ias
iezas de recambio correclas.
Montaje
Instalacin del eje del acelerador
1. InslaIe eI seIIo de esuma en eI e|e deI aceIerador.
2. Inserle eI con|unlo de aIanca y e|e deI aceIerador en
eI cuero deI carburador. CoIoque Ia arle deI reba|e
deI e|e de modo que mire hacia Ia brida de monla|e deI
carburador.
3. InslaIe Ia Iaca deI aceIerador en eI e|e deI aceIerador.
Compruebe que la placa est situada correctamente
en eI orihcio, segun Ia anolacin y marca efecluadas
en eI desmonla|e. AIique Loctite
N609 a las roscas

de Ios lorniIIos de relencin de Ia Iaca deI aceIerador.
Coloque los tornillos para que queden ligeramente
o|os.
Figura 5-12. Instalacin del conjunto de palanca y eje del
acelerador.
Aplicar presin al
apretar los tornillos
5.11
Seccin 5
5
4. Iresione con Ios dedos eI con|unlo de aIanca y e|e
deI aceIerador ara que quede hrmemenle asenlado
conlra eI ivole deI cuero deI carburador. Gire eI
e|e deI aceIerador hasla que Ia Iaca cierre eI orihcio
alrededor de todo su permetro; a continuacin apriete
Ios lorniIIos. Ver Iigura 5-12.
5. Accione Ia aIanca deI aceIerador. Comruebe si
hay agarrotamiento entre la placa del acelerador y el
orihcio deI carburador. Ao|e Ios lorniIIos y a|usle Ia
Iaca deI aceIerador segun se requiera.
Aplique un par de apriete a los tornillos de 0,9-1,4 Nm
(8-12 in. lb.).
Instalacin del eje del estrangulador
1. Monle eI mueIIe de recueracin en eI e|e deI
eslranguIador.
2. Inlroduzca Ia aIanca deI eslranguIador con eI mueIIe
de recueracin en eI cuero deI carburador.
3. Gire Ia aIanca deI eslranguIador aroximadamenle
1/2 vueIla en sentido contrario a las agujas del
reloj. Comruebe que eI mueIIe de recueracin deI
estrangulador queda enganchado en el cuerpo del
carburador.
4. Silue Ia Iaca deI eslranguIador en Ia osicin anolada
y marcada en eI desmonla|e. Inserle Ia Iaca deI
eslranguIador en Ia ranura deI e|e deI eslranguIador.
Verihque que eI e|e deI eslranguIador queda bIoqueado
enlre Ias eslaas de Ia Iaca deI eslranguIador.
Instalacin del asiento de admisin de
combustible
Iresione eI asienlo de admisin de combuslibIe en eI orihcio
deI cuero deI carburador hasla eI Iimile de su recorrido.
Montaje del tapn de expansin
Use Ia herramienla KLR1019 y monle Ios nuevos laones deI
modo siguiente:
1. CoIoque eI cuero deI carburador con Ia cavidad de Ios
laones de exansin hacia arriba.
2. CoIoque un lan de exansin nuevo en Ia cavidad
con Ia suerhcie rominenle hacia arriba.
3. Use eI exlremo de Ia herramienla que es
aroximadamenle deI mismo lamao que eI lan y
aplaste eI lan. No fuerce eI lan or deba|o de Ia
suerhcie de Ia cavidad. Ver Iigura 5-13.
4. Una vez inslaIado eI lan de exansin, seIIeIo con
GIylaI (u olro adhesivo equivaIenle). De|e que se
seque eI adhesivo.
NOTA: Si no dispone de un adhesivo comercial,
uede uliIizar barniz de uas.
Figura 5-13. Montaje del tapn de expansin.
Montaje del carburador
1. Monle eI lorniIIo de a|usle de veIocidad de raIenli ba|o
y eI resorle.
2. Slo carburadores no conformes con las normas
sobre emisiones -
a. Monle Ia agu|a de reguIacin de combuslibIe de
raIenli ba|o y eI resorle. Gire Ia agu|a de reguIacin
en (sentido de las agujas del reloj) casi hasta el
Iimile de su recorrido.
NOTA: La unla de Ia agu|a de reguIacin deI
combustible de ralent est reducida
a dimensiones crilicas. Si Ia agu|a se
fuerza, se roduciran daos en Ia agu|a y
en eI asienlo deI cuero deI carburador.
b. Gire Ia agu|a de reguIacin de combuslibIe de
raIenli ba|o hacia fuera (sentido contrario a las
agu|as deI reIo|) como se indica en eI aarlado
A|usle de esla seccin.
3. Inserle Ia agu|a de admisin de combuslibIe en eI
olador. a|e Ia agu|a o eI olador hacia eI cuero deI
carburador. Ver Iigura 5-14.
4. InslaIe eI e|e deI olador.
Figura 5-14. InstaIacin deI otador y de Ia aguja de
admisin de combustible.
Flotador
Aguja de admisin
de combustible
Herramienta
KLR1019
Cuerpo del
carburador
Nuevo tapn
de expansin
5.12
Seccin 5
5. InslaIe Ia |unla de Ia cuba, Ia cuba de combuslibIe, Ia
|unla de relencin de Ia cuba, y eI lorniIIo de Ia cuba o
el solenoide de corte o el tornillo de potencia, segn el
modeIo. AIique un ar de ariele de: 5,1-6,2 Nm
(45-55 in. lb.).
Funcionamiento a gran altitud
Cuando eI molor funcione a aIliludes de 1830 m (6000 h.)
o superiores, la mezcla de combustible principal tender a
enriquecerse demasiado. Una mezcIa demasiado rica uede
provocar emisiones de humo negro y holln, fallos, prdida
de velocidad y potencia, gasto elevado de combustible y mal
funcionamienlo deI reguIador.
Iara comensar Ios efeclos de Ia aIlilud, se uede inslaIar un
surlidor rinciaI eseciaI ara gran aIlura. Islos surlidores
se venden en kils que incIuyen eI surlidor y Ias |unlas
necesarias. Iara soIicilar eI numero de kil correclo ara su
molor consuIle eI ManuaI de Recambios.
Solenoide de corte de combustible
Algunos motores de gasolina estn equipados con un
solenoide de corte de combustible opcional instalado
en lugar del tornillo de retencin de la cuba o el tornillo
(de potencia) del surtidor principal, para eliminar
Ias delonaciones aI aagar eI molor. Si se roducen
detonaciones en motores equipados con este solenoide,
compruebe en primer lugar la batera para asegurarse de
que no esla descargada o averiada. Iara aclivar eI soIenoide
se requiere una lensin minima de 7,3 V CC. Comruebe
tambin que el cable de tierra procedente del cuerpo del
carburador est conectado correctamente al perno de
monla|e deI carburador o aI lorniIIo desviador Ialeado. Si
desues de eslas verihcaciones ersisle eI faIIo, se debera
desmonlar Ia eIeclrovaIvuIa y robarIa. Cuando desmonle eI
solenoide, recuerde cortar el combustible y limpiar bien los
derrames deI carburador.
A continuacin hay una prueba sencilla realizada con el
motor apagado que puede determinar si el solenoide est
funcionando correclamenle. Use una fuenle de aIimenlacin
de 12 V conmulada or searado ara Ia rueba.
1. Corle eI combuslibIe y desmonle eI soIenoide deI
carburador. Una vez que haya ao|ado y desmonlado
eI soIenoide, saIdra gasoIina deI carburador. Tenga
rearado un reciienle ara recoger eI combuslibIe.
2. Limie eI soIenoide uliIizando aire comrimido Iimio.
PRECAUCIN
|ca|icc csia pruc|a a|cja!c !c ccn|usii||cs q tapcrcs para ctiiar
acci!cnics.
3. Conecle un cabIe con unas inzas enlre eI cabIe
de tierra negro del solenoide y el cable de tierra o
Ia ubicacin de Ia fuenle de aIimenlacin de 12 V
conmulada.
4. Con Ia fuenle de aIimenlacin de 12 V conmulada en
o (desconeclada), inserle un lerminaI de baleria
macho de 1/4 en eI exlremo deI lerminaI deI cabIe de
aIimenlacin ro|o. Conecle eI lerminaI exueslo aI
cabIe o Ia conexin de aIimenlacin osiliva (+).
5. Gire Ia fuenle de aIimenlacin a on. Si eI asador deI
soIenoide se reIiega, eI soIenoide esla bien. ReaIice Ia
prueba (conectando y desconectando) un mnimo de 6
veces ara verihcar eI funcionamienlo correclo.
Mantenimiento del estrangulador de
ventilacin automtica
En los carburadores que incluyen el estrangulador de
ventilacin automtica, como se muestra en la vista en corte
de Ia Iigura 5-15, Ia Iaca deI eslranguIador esla h|ada aI e|e
deI eslranguIador con dos lorniIIos. In Ios carburadores sin
esla funcin, Ia Iaca deI eslranguIador enca|a en una ranura
deI e|e. AIique eI siguienle rocedimienlo ara susliluir Ios
componentes del estrangulador de ventilacin automtica
uliIizando eI kil de rearacin de eslranguIadores
n 12 757 11 ara carburadores de gasoIina.
Figura 5-15. Vista de corte mostrando un carburador
con estrangulador de ventilacin automtica.
Desmontaje de piezas usadas
1. Desmonle Ia laa de oIvo negra. Isla laa se abre y
cierra or resorle.
2. Quile y deseche Ios dos lorniIIos que su|elan Ia Iaca
deI eslranguIador aI e|e deI eslranguIador.
3. Desmonle y deseche Ia Iaca y eI e|e deI eslranguIador
deI carburador.
Palanca del
estrangulador
Tapa de polvo
Resorte
Manguito
de latn
Pasador de
parada
Vlvula del
estrangulador
Tornillo
5.13
Seccin 5
5
4. Desmonle eI manguilo de Ialn suerior medianle uno
de los procedimientos siguientes:
a. Use un exlraclor de co|ineles de lio marliIIo
desIizanle.
b. Use un exlraclor de lorniIIos n 3 (ara orihcios de
diamelro de 5-32). Iqe eI exlraclor con un lorno.
Gire eI carburador hacia eI exlraclor. Mienlras
tira del carburador, golpee ligeramente el bloque
del carburador con un martillo o use un macho
roscador de lamao 12-28 si no disone de un
exlraclor de lorniIIos deI n 3.
Instalacin de las piezas del kit
ADVERTENCIA: Evite lesiones en los ojos!
Sc !c|c uii|izar una prcicccicn ccu|ar a!ccua!a (gajas
prciccicras, !c crisia| inasii||a||c, c tiscrcs) cuan!c sc cjccuic
cua|quicr prccc!inicnic quc inp|iquc c| usc !c airc ccnprini!c,
pcrjcracicncs, narii||cs, cincc|cs, ia|a!ra!cras c ncrranicnias
rcciica!cras.
1. Anles de inslaIar Ias iezas deI kil, Iimie a fondo eI
cuero deI carburador con aire comrimido.
2. CoIoque un nuevo manguilo a lraves de Ia aIanca
nueva y alinee la ranura de la parte inferior de la
aIanca con eI asador de arada de Ia aIanca. Iara
asegurar la alineacin correcta del manguito superior
y eI orihcio inferior deI e|e reaIice un corle de laIadro
de 3/16 de dimetro para alinear el manguito a medida
que es resionado denlro deI bIoque.
3. Monle eI e|e deI eslranguIador y eI con|unlo de resorle
con Ia Iengela inferior deI resorle en Ia segunda
muesca desde Ia derecha. Ver Iigura 5-16.
Figura 5-16. Palanca del estrangulador con la tapa
desmontada.
4. AcoIe Ia Iaca deI eslranguIador o|a aI e|e deI
estrangulador con los dos tornillos suministrados en el
kil de rearacin deI eslranguIador. AIique Loclile
N
609 a Ias roscas de Ios lorniIIos de relencin de Ia Iaca
deI eslranguIador. Iqe eslos lorniIIos UNICAMINTI
despus de haber alineado correctamente la placa del
eslranguIador en eI orihcio de Ia Iaca. Iara aIinear Ia
Iaca deI eslranguIador, inserle una chaa de a|usle de
0,25 mm (0.010 in.) enlre eI borde derecho suerior de
Ia Iaca y eI orihcio. Ver Iigura 5-17. A conlinuacin
mienlras emu|a hacia aba|o sobre Ia arle suerior deI
e|e deI eslranguIador, ariele hrmemenle Ios lorniIIos.
Figura 5-17. Medicin deI juego (Itro de aire
desmontado para mayor claridad).
5. Comruebe Ia Iiberlad de movimienlo deI e|e y
Ia Iaca deI eslranguIador e|eculando uno de Ios
procedimientos siguientes:
a. UliIizando Ia aIanca deI eslranguIador, cierre Ia
Iaca deI eslranguIador. La aIanca y Ia Iaca deI
eslranguIador deben moverse aI unisono.
b. Mienlras su|ela Ia aIanca deI eslranguIador en Ia
osicin cerrada, emu|e eI Iado mas Iargo de Ia
Iaca deI eslranguIador. La Iaca deI eslranguIador
debe abrirse y eI resorle debe cerrarse Iibremenle.
c. Mienlras su|ela Ia aIanca deI eslranguIador
en la posicin totalmente abierta, la placa del
estrangulador debe quedar contra el pasador de
arada de Ia Iaca lolaImenle abierla.
6. CoIoque Ia nueva laa de oIvo emu|andoIa hacia
aba|o hasla que enca|e en osicin.
7. Desues de monlar eI carburador en eI molor,
compruebe de nuevo la libertad de movimiento del
sistema del estrangulador moviendo la articulacin de
alambre en la direccin de cierre del estrangulador y
soIlandoIa. La arlicuIacin se debe mover Iibremenle
en ambas direcciones.
Regulador
Islos molores eslan equiados con un reguIador cenlrifugo.
Isle esla diseado ara manlener eI molor a veIocidad
conslanle en condiciones de carga variabIes. II con|unlo
de engrana|e deI reguIador y mecanismo de conlraeso
est montado dentro del crter y se acciona mediante un
engrana|e deI arboI de Ievas.
Funcionamiento
La fuerza cenlrifuga que aclua sobre eI con|unlo de
engrana|e deI reguIador girando hace que Ios conlraesos se
muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad
y hacia eI inlerior a medida que Ia veIocidad disminuye. II
desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que
eI asador de reguIacin se desIace hacia fuera.
Parte
inferior del
resorte en la
posicin 2
Vista superior
mostrando la
posicin del resorte
5.14
Seccin 5
II asador de reguIacin conlacla con Ia eslaa deI e|e
lransversaI, haciendo que eI e|e gire cuando Ia veIocidad
deI molor varia. Uno de Ios exlremos deI e|e lransversaI
sobresaIe or eI IaleraI deI carler. Medianle eI mecanismo
arlicuIado exlerno acoIado aI e|e lransversaI, Ia accin
giratoria es transmitida a la palanca del acelerador en el
carburador.
Cuando el motor est parado y el acelerador en la posicin
fasl, Ia lensin deI resorle deI reguIador manliene
abierla Ia Iaca deI aceIerador. Cuando eI molor esla en
funcionamienlo (eI con|unlo deI engrana|e deI reguIador esla
girando), la fuerza aplicada por el pasador de regulacin
sobre eI e|e lransversaI hace que Ia Iaca deI aceIerador
lienda a cerrarse. La lensin deI resorle deI reguIador y Ia
fuerza aplicada por el pasador de regulacin permanecen
equilibradas durante el funcionamiento, manteniendo
conslanle Ia veIocidad deI molor.
Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del
molor (y Ia deI engrana|e deI reguIador), Ia lensin deI
resorte del regulador mueve el brazo del regulador,
aumenlando Ia aerlura de Ia Iaca deI aceIerador. IIIo
permite la entrada de ms combustible en el motor,
aumenlando Ia veIocidad. Isla accin liene Iugar muy
rpidamente, por lo que apenas se aprecia la reduccin
de veIocidad. Cuando Ia veIocidad aIcanza eI vaIor de
regulacin, vuelven a equilibrarse la tensin del resorte del
reguIador y Ia fuerza aIicada or eI asador de reguIacin.
De esta forma, la velocidad del motor se mantiene a un nivel
reIalivamenle conslanle.
II a|usle de veIocidad deI reguIador esla delerminado or
Ia osicin deI conlroI deI aceIerador. Iuede ser variabIe o
conslanle, deendiendo de Ia aIicacin.
Ajuste inicial
Isle a|usle iniciaI debera hacerse siemre que eI brazo
deI reguIador esle o|o o searado deI e|e lransversaI.
Iara conseguir un a|usle adecuado, comruebe que Ia
articulacin del acelerador est conectada al brazo del
reguIador y a Ia aIanca deI aceIerador en eI carburador.
II carburador y eI hIlro de aire deben h|arse direclamenle
sobre Ios ernos de monla|e, eIiminando cuaIquier osibIe
movimienlo mienlras se reaIiza eI a|usle. Ver Iigura 5-18.
1. Tire de Ia aIanca deI reguIador hacia fuera deI
carburador (aceIerador lolaImenle abierlo).
2. Inlroduzca un cIavo en eI orihcio deI e|e lransversaI o
agarre Ios Iados Ianos deI e|e con unas inzas y gire eI
e|e en sentido contrario a las agujas del reloj todo lo
que ueda.
3. Ariele hrmemenle Ia luerca hexagonaI.
Ajuste de la sensibilidad
La sensibiIidad deI reguIador se a|usla cambiando Ia osicin
deI resorle deI reguIador en Ios orihcios de Ia aIanca deI
reguIador. Si se roduce un incremenlo de Ia veIocidad aI
variar Ia carga, Ia sensibiIidad deI reguIador es excesiva. Si
se produce una cada de la velocidad al aplicar una carga
normaI, se debera aumenlar Ia sensibiIidad deI reguIador.
Ajuste del acelerador y el estrangulador
remotos
1. A|usle Ia aIanca deI aceIerador. Ver esla seccin.
2. InslaIe eI cabIe deI aceIerador remolo en eI orihcio de Ia
aIanca deI aceIerador. Ver Iigura 5-19.
Figura 5-18. Ajuste deI reguIador (Itro de aire
desmontado para mayor claridad).
Palanca del
regulador
Tuerca
hexagonal
Eje transversal
Figura 5-19. Ajuste del acelerador y el estrangulador
remotos.
3. InslaIe eI cabIe deI eslranguIador remolo en eI orihcio
de Ia aIanca deI eslranguIador.
4. Iqe Ios cabIes remolos o|os con Ias abrazaderas de
cabIe.
5. CoIoque eI cabIe deI aceIerador de modo que Ia
aIanca deI aceIerador se silue en Ia arada.
6. Ariele Ia abrazadera deI cabIe deI aceIerador.
7. CoIoque eI cabIe deI eslranguIador de modo que Ia
placa del estrangulador del carburador est totalmente
cerrada.
8. Ariele Ia abrazadera deI cabIe deI eslranguIador.
9. Comruebe Ia veIocidad de raIenli deI carburador. Ver
A|usle deI carburador en esla seccin.
6.1
Seccin 6
Sistema de lubricacin
6
Seccin 6
Recomendaciones de lubricante
Es muy importante utilizar aceite lubricante de tipo y
viscosidad adecuados en eI carler Y lambien verihcar eI
aceite todos los das y cambiarlo peridicamente. El uso de
lubricantes inapropiados o sucios puede provocar averas o
el desgaste prematuro del motor.
Tipo de aceite lubricante
Utilice aceite detergente de alta calidad API (American
Petroleum Institute) SG, SH, SJ o superior. Seleccione la
viscosidad en funcin de la temperatura del aire durante el
funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
NOTA: El uso de aceites lubricantes que no sean API
SG, SH, SJ o superior, o la extensin de los
intervalos de cambio de aceite recomendados
pueden provocar daos en el motor.
NOTA: Se pueden utilizar aceites sintticos que
cumIan Ias cIasihcaciones indicadas
respetando los intervalos recomendados
de cambio de aceite. Sin embargo, para
que los segmentos del pistn se asienten
adecuadamente, se debe hacer funcionar
un motor nuevo o reconstruido durante al
menos 50 horas utilizando aceite estndar
derivado del petrleo antes de cambiar al
aceite sinttico.
Un logotipo o smbolo en los bidones de aceite indica la
cIasihcacin de caIidad AII y eI grado de viscosidad SAI.
Figura 6-1. Logotipo de los bidones de aceite.
Comprobacin del nivel de aceite
1. Asegrese de que el motor est parado, nivelado y fro,
para que el aceite haya tenido tiempo de asentarse en
el crter inferior.
2. Para evitar la entrada de suciedad, briznas de hierba,
etc. en el motor, limpie la zona prxima al tapn de
llenado antes de sacarlo.
3. Saque el tapn de llenado con su varilla de nivel.
Limpie el exceso de aceite.
En motores con una varilla de nivel de tipo de empuje:
Vuelva a introducir la varilla en el tubo y empjela
hacia dentro. Ver Figura 6-2 (A).
En motores con una varilla de nivel de tipo de rosca:
Vuelva a introducir la varilla en el tubo y apoye el
tapn de llenado en el tubo. No enrosque el tapn al
tubo. Ver Figura 6-2 (B).
Figura 6-2. Comprobacin del nivel de aceite.
*Se admite el uso de aceite sinttico 5W-20 5W-30, hasta
4C (40F).
**Los aceites sintticos ofrecen mejores condiciones de
arranque a temperaturas por debajo de 23C (-10F).
**
*
A B
6.2
Seccin 6
5. Llene el crter de aceite nuevo del tipo adecuado hasta
la marca F de la varilla. Compruebe siempre el nivel
con la varilla antes de aadir ms aceite.
6. Vuelva a colocar el tapn de llenado o la varilla.
Figura 6-3. Varilla de nivel de aceite.
5. Si el nivel est bajo, aada aceite del tipo adecuado
hasta la marca F de la varilla. Compruebe siempre el
nivel con la varilla antes de aadir ms aceite.
NOTA: Para evitar las averas y el desgaste excesivo
del motor, mantenga siempre el nivel de
aceite adecuado en el crter. No ponga nunca
el motor en funcionamiento con el nivel
de aceite por debajo de la marca L ni por
encima de la marca F de la varilla.
Oil Sentry
Algunos motores estn equipados con un sistema de control
de la presin de aceite Oil Sentry opcional. Si disminuye
la presin, el sistema Oil Sentry activar una luz de
advertencia o parar el motor, dependiendo de la aplicacin.
Cambio de aceite y deI Itro de aceite
Cambiar el aceite
Cambie el aceite cada 100 horas de funcionamiento. Rellene
con aceites lubricantes SG, SH, SJ o superior como se
esecihca en Ia labIa Grados de viscosidad.
Cambie el aceite del modo siguiente:
1. Ponga el motor en funcionamiento hasta que se caliente.
2. Quite el tapn de drenaje y el tapn de llenado con
variIIa. Asegurese de de|ar un liemo suhcienle ara eI
drenaje completo del sistema.
3. Cuando compruebe o cambie el aceite, asegrese
siempre de que el motor est nivelado.
4. Vuelva a colocar el tapn de drenaje. Compruebe que
est apretado al par de apriete 7,3-9,0 Nm (65-80 in. lb.).
Figura 6-4. Ubicaciones del tapn de drenaje de aceite,
Itro de aceite, e interruptor de OiI Sentry" opcionaI.
Filtro de aceite
Islos molores eslan equiados con un hIlro de aceile de
u|o lolaI. Ver Iigura 6-5.
II hIlro conlribuye a eIiminar deI aceile eI Iodo y olros
productos de la combustin Tambin ampla el intervalo de
cambio de aceite y refrigera el aceite.
Filtro de aceite
Figura 6-5. Filtro de aceite y Oil Sentry.
Cambio deI Itro de aceite
Cambie eI hIlro de aceile al menos cada cambio de aceite
alterno (cada 200 horas de funcionamiento). Utilice siempre
un hIlro de aceile KohIer originaI. Cambie eI hIlro de aceile
del modo siguiente.
Rango de
funcionamiento
Marca F
4. Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite.
El nivel de aceite deber llegar hasta la marca F de la
varilla sin sobrepasarla. Ver Figura 6-3.
6.3
Seccin 6
6
1. Drene el aceite del crter del motor.
2. Deje tiempo para que salga todo el aceite.
3. Anles de desmonlar eI hIlro de aceile, Iimie Ia zona
circundante para evitar la entrada de suciedad y
residuos en eI molor. Ixlraiga eI hIlro de aceile usado.
Limie Ia suerhcie donde se monla eI hIlro de aceile.
4. CoIoque un hIlro nuevo con eI exlremo abierlo hacia
arriba en una bandeja. Vierta aceite limpio del tipo
adecuado or eI orihcio cenlraI roscado. De|e de
verter cuando el aceite llegue al fondo de las roscas.
Isere uno o dos minulos ara que eI maleriaI hIlranle
absorba el aceite.
5. AIique una eIicuIa hna de aceile Iimio a Ia |unla de
goma deI nuevo hIlro.
6. Monle eI hIlro de aceile nuevo. Ariele eI hIlro de
aceite hasta que la junta de goma entre en contacto con
eI adalador deI hIlro, Iuego gire eI hIlro de
3/4 a 1 vuelta adicional.
7. Vuelva a colocar el tapn de drenaje y aplique un par
de apriete de 7,3-9,0 Nm (65-80 in. lb.).
8. Llene el crter de aceite nuevo del tipo adecuado hasta
la marca F de la varilla.
9. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite.
Corrqa cuaIquier fuga anles de voIver a reaIizar eI
mantenimiento del motor. Compruebe el nivel de
aceite para asegurarse de que no supera la marca F.
Sistema de lubricacin a presin
Funcionamiento
Este motor emplea un sistema de lubricacin a presin
para el suministro de aceite, a presin, al cigeal, el rbol
de Ievas, eI e|e comensador y Ias suerhcies de aoyo de
Ia bieIa. Ademas de Iubricar Ias suerhcies de aoyo, eI
sistema de lubricacin hace funcionar los levantavlvulas
hidrulicos.
Hay una bomba de aceite Gerotor de alto rendimiento
situada en la placa de cierre y accionada directamente por
eI e|e comensador. La bomba de aceile manliene eI u|o y
la presin del aceite elevados, incluso a bajas velocidades y
altas temperaturas de funcionamiento. Una vlvula de alivio
de presin ubicada en la placa de cierre limita la presin
mxima del sistema.
Durante el arranque de un motor fro, la presin del
aceite puede aumentar hasta 60 psi. Con el motor caliente
(temperatura normal de funcionamiento) a ralent, la
temperatura del aceite puede bajar hasta 12 psi.
Mantenimiento
Desmonte la tapa de la bomba de aceite del lado de TDF
de la placa de cierre para realizar el mantenimiento de los
rotores.
Es necesario desmontar la placa de cierre para realizar el
mantenimiento del recogedor de aceite y la vlvula de alivio
de presin del aceite.
Ver Figuras 6-6, 6-7, 6-8 y 6-9. Los procedimientos de
desmontaje y montaje de los componentes del sistema de
lubricacin se describen en las Secciones Desmontaje y
Montaje.
Rotor interior
Eje compensador
Rotor exterior
Figura 6-6. Bomba de aceite Gerotor.
Recogedor de
aceite
Figura 6-7. Recogedor de aceite.
Soporte de la
vlvula de alivio
Tornillo de
cabeza hueca
Resorte
Pistn
Cuerpo de vlvula
Figura 6-8. Alivio de presin de aceite de diseo original.
6.4
Seccin 6
Prueba
El sistema de control de presin Oil Sentry es un
interruptor del tipo normalmente cerrado. Est calibrado
para abrirse (interrupcin del contacto) con el aumento de
presin y cerrarse (contacto) con la disminucin de presin
dentro de un rango de 3,0-5,0 psi.
Para probar el interruptor se requiere aire comprimido, un
regulador de presin, un manmetro y un ohmetro.
1. Conecte el ohmetro entre el terminal de batera y la caja
metlica del interruptor. Aplicando 0 psi de presin
al interruptor, el medidor debera indicar continuidad
(interruptor cerrado).
2. Aumente gradualmente la presin sobre el interruptor.
Cuando la presin se encuentre dentro del rango
de 3,0-5,0 psi, el medidor debera cambiar a sin
continuidad (interruptor abierto).
El interruptor permanecer abierto hasta que la presin
llegue a un mximo de 90 psi.
3. Disminuya gradualmente la presin sobre el
interruptor. Cuando la presin se encuentre fuera del
rango de 3,0-5,0 psi, y se aproxime a 0 psi, el medidor
debera cambiar a continuidad (interruptor cerrado).
Si el interruptor no funciona como se ha descrito,
cambie el interruptor.
Unidades de reduccin de engranajes
En los motores con una unidad de reduccin de engranajes,
quite el tapn de aceite situado en la parte inferior de la
tapa cada 50 horas de funcionamiento para comprobar el
nivel de aceite. Con el motor nivelado, el nivel de aceite de
Ia unidad debe IIegar hasla eI fondo deI orihcio deI lan de
aceite. Para aadir aceite, quite el tapn de ventilacin de la
parte superior de la unidad. Utilice aceite AGMA No. 7 EP
en la unidad de reduccin de engranajes. A continuacin se
indican aIgunos roduclos que cumIen esla esecihcacin:
Mobilgear 634
Pennzoil Super Maxol S
Aceite para engranaje Pennzoil Maxol EP
Aceite para engranaje Pennzoil Super Maxol EP
Aceite para engranaje Pennzoil Super Pennztac EP
Figura 6-9. Nueva vlvula de alivio.
Sistema de control de la presin de aceite
Oil Sentry
Algunos motores estn equipados con un sistema de control
de la presin de aceite Oil Sentry opcional. Ver Figura 6-5.
Si la presin de aceite disminuye, Oil Sentry parar el
motor o activar una luz de advertencia de nivel de aceite
bajo. El uso real de Oil Sentry depender de la aplicacin
del motor.
Funcionamiento
En aplicaciones estacionarias o no supervisadas (bombas,
generadores, etc.), el interruptor de presin puede usarse
para desconectar el mdulo de encendido y parar el motor.
En aplicaciones vehiculares (tractores de jardn, mquinas
cortacsped, etc.), el interruptor de presin puede utilizarse
para activar una luz de advertencia de nivel de aceite bajo.
NOTA: El sistema Oil Sentry no sustituye a la
comprobacin del nivel de aceite ANTES DE
CADA USO. Verihque que eI niveI de aceile se
mantiene hasta la marca F de la varilla.
Instalacin
El interruptor de presin est instalado en el adaptador del
hIlro de aceile, en uno de Ios conduclos de aceile rinciaIes
de la placa de cierre, ver Figura 6-5. En los motores que no
eslan equiados con OiI Senlry, eI orihcio de inslaIacin
est sellado con un tapn de tubera de N.P.T.F. 1/8-27.
1. Aplique adhesivo para tuberas Loctite
N592 con
(o equivalente) a las roscas del interruptor.

2. Instale el interruptor en el agujero roscado del
adalador deI hIlro de aceile.
3. Aplique al interruptor un par de apriete de 6,8 Nm
(60 in. lb.).
Seccin 7
7
7.1
Seccin 7
ADVERTENCIA: Resorte tensado!
Los motores de arranque retrctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado. Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos
de mantenimiento y reparacin en motores de arranque retrctiles, y siga atentamente las instrucciones para liberar la tensin del resorte.
Figura 7-1. Motor de arranque retrctil Vista despiezada.
Desmontaje del motor de arranque
1. Quite los cinco tornillos hexagonales con reborde que
h|an eI molor de arranque a Ia carcasa deI venliIador.
2. Desmonle eI molor de arranque.
Instalacin del motor de arranque
1. InslaIe eI molor de arranque relracliI con Ios cinco
tornillos hexagonales con reborde en la carcasa del
venliIador. No ariele comIelamenle Ios lorniIIos.
2. Tire hacia fuera de Ia maniveIa deI molor de arranque
hasla que Ios lrinqueles engranen Ia coa de
accionamienlo. Su|ele Ia maniveIa en esla osicin y
ariele hrmemenle Ios lorniIIos. Ver Iigura 7-2.
Figura 7-2. Desmontaje del motor de arranque retrctil.
Sustitucin del cable
II cabIe se uede susliluir sin desmonlar comIelamenle eI
molor de arranque.
1. Desmonle eI molor de arranque de Ia carcasa deI
venliIador deI molor.
2. Tire deI cabIe unas 12" aroximadamenle y haga
un nudo (corredizo) rovisionaI ara evilar que se
reIiegue hacia eI molor de arranque. Ver Iigura 7-3.
Polea
Nudo corredizo
Manivela
Nudo
Retenedor de
cable
Carcasa del motor
de arranque
Cable
Resorte y
ador
Tornillos
hexagonales
con reborde
Tornillo
central
Kit de reparacin
de trinquetes
(diente)
Copa de
accionamiento
Figura 7-3. Extraccin de la manivela del motor de
arranque.
Manivela con
retenedor de cable
Seccin 7
7.2
Tornillo central y
arandela
Desmontaje
ADVERTENCIA: Resorte tensado!
No quite el tornillo central del motor de arranque hasta que
se libere la tensin del resorte. Quitar el tornillo central antes
de liberar la tensin del resorte, o desmontar incorrectamente
el motor de arranque, pueden causar la liberacin repentina y
potencialmente peligrosa del resorte. Siga atentamente estas
instrucciones para garantizar la seguridad personal y un adecuado
desmontaje del motor de arranque. Asegrese de que todas las
personas presentes en la zona llevan proteccin facial.
1. Libere Ia lensin deI resorle y exlraiga eI cabIe deI
molor de arranque (consuIle Suslilucin deI cabIe,
asos 2 a 5).
2. Quile eI lorniIIo cenlraI, Ia arandeIa y eI relenedor deI
lrinquele. Ver Iigura 7-5.
3. Ixlraiga eI relenedor deI cabIe deI inlerior de Ia
maniveIa deI molor de arranque. Desale eI unico nudo
y saque eI relenedor deI cabIe y Ia maniveIa.
4. Su|ele hrmemenle Ia oIea y desale eI nudo corredizo.
De|e que Ia oIea gire Ienlamenle a medida que se
Iibera Ia lensin deI resorle.
5. Cuando se haya Iiberado loda Ia lensin deI resorle
en Ia oIea deI molor de arranque, saque eI cabIe de Ia
oIea.
6. Haga un soIo nudo en un exlremo deI nuevo cabIe.
7. Gire Ia oIea en senlido conlrario a Ias agu|as deI reIo|
(vislo desde eI Iado deI lrinquele de Ia oIea) hasla que
eI resorle esle lensado. (Aroximadamenle 6 vueIlas
comIelas de Ia oIea).
8. Gire Ia oIea en eI senlido de Ias agu|as deI reIo| hasla
que eI agu|ero ara cabIe de Ia oIea quede aIineado
con eI manguilo de guia de cabIe de Ia carcasa deI
molor de arranque.
NOTA: No ermila que Ia oIea/resorle se
desenroIIe. Use una abrazadera en C ara
su|elar Ia oIea en osicin.
9. Inserle eI nuevo cabIe a lraves deI agu|ero ara cabIe
de Ia oIea deI molor de arranque y deI manguilo de
guia de cabIe de Ia carcasa. Ver Iigura 7-4.
Figura 7-4. Instalacin del cable.
10. Ale un nudo corredizo a 12" aroximadamenle deI
exlremo Iibre deI cabIe. Su|ele Ia oIea hrmemenle
y ermila que gire Ienlamenle hasla que eI nudo
corredizo aIcance eI manguilo de guia de Ia carcasa.
11. DesIice Ia maniveIa y eI relenedor deI cabIe en eI cabIe.
Haga un soIo nudo en eI exlremo deI cabIe. InslaIe
eI relenedor deI cabIe en Ia maniveIa deI molor de
arranque.
12. Desale eI nudo corredizo y lire de Ia maniveIa hasla
que eI cabIe quede lolaImenle exlendido. ReIiegue eI
cabIe hacia eI molor de arranque.
Ctd Descripcin
1
1
1
1
1
1
1
Relenedor deI lrinquele
Tornillo central
Resorle deI lrinquele (dienle)
Resorle de freno
Trinquele (dienle) deI molor de arranque
Arandela de freno
Arandela
Retenedor del trinquete
Evite que la
polea gire
Manguito de
gua del cable
Agujero
para cable
de la polea
13. Si eI resorle liene Ia lensin correcla, eI cabIe se
reIegara lolaImenle y Ia maniveIa se arara conlra Ia
carcasa deI molor de arranque.
Cambio de (dientes) trinquetes
Is necesario desmonlar comIelamenle eI molor de
arranque ara cambiar Ios lrinqueles. Hay un kil de
rearacin de lrinqueles disonibIe que incIuye Ios
comonenles siguienles:
El kit de reparacin de trinquetes contiene:
Figura 7-5. Tornillo central, arandela y retenedor de
trinquete.
Seccin 7
7
7.3
3. Desmonle eI resorle y Ia arandeIa de freno. Ver
Iigura 7-6.
Figura 7-6. Resorte y arandela de freno, trinquetes y
resortes de trinquete.
4. Observe alenlamenle Ias osiciones de Ios lrinqueles y
los resortes de trinquete antes de quitarlos.
5. Quile Ios lrinqueles y Ios resorles de lrinquele de Ia
oIea deI molor de arranque.
6. Gire Ia oIea en eI sentido de las agujas del reloj 2
vueltas completas. Islo asegurara que eI resorle quede
desenganchado de Ia carcasa deI molor de arranque.
7. Su|ele Ia oIea denlro de Ia carcasa deI molor de
arranque. Invierla Ia oIea o carcasa de modo que Ia
oIea quede aIe|ada de usled y de Ias demas ersonas
en la zona.
8. Gire Ia oIea Iigeramenle de Iado a Iado y seare con
cuidado Ia oIea de Ia carcasa. Ver Iigura 7-7.
Figura 7-7. Extraccin de la polea de la carcasa.
Si Ia oIea y Ia carcasa no se searan faciImenle, eI
resorle odria eslar enganchado en Ia carcasa deI
molor de arranque, o lodavia uede haber lensin
en eI resorle. VueIva a coIocar Ia oIea en Ia carcasa y
reila eI aso 5 anles de searar Ia oIea y Ia carcasa.
Resorte y arandela
de freno
Trinquetes
Resorte del
trinquete
Carcasa
Polea
9. Observe Ia osicin deI con|unlo de resorle y hador en
Ia oIea. Ver Iigura 7-8.
Agujero
para
cable
de la
polea
Gancho del
resorte exterior
Resorte y
ador
Figura 7-8. Posicin deI resorte y ador en Ia poIea.
10. Desmonle eI con|unlo de resorle y hador de Ia oIea
como una unidad.
PRECAUCIN: Resorte tensado!
Nc saquc c| rcscric !c| a!cr. Si c| rcscric sc !cscnrc||a !c rcpcnic,
podra causar lesiones graves.
Inspeccin y mantenimiento
1. Inseccione delenidamenle Ia resencia de daos
o desgasle en eI cabIe, Ios lrinqueles, Ia carcasa, eI
lorniIIo cenlraI y Ios demas comonenles.
2. Susliluya lodos Ios comonenles desgaslados o
daados. Use unicamenle iezas de reueslo originaIes
KohIer como se esecihca en eI ManuaI de iezas.
Todos Ios comonenles moslrados en Ia Iigura 7-1
eslan disonibIes como iezas de recambio. No uliIice
iezas no eslandar.
3. No inlenle voIver a enroIIar un resorle que se ha
soIlado deI hador. Ordene e inslaIe un nuevo con|unlo
de resorle y hador.
4. Limie loda Ia grasa y suciedad de Ios comonenles
deI molor de arranque.
Montaje
1. Comruebe que eI resorle y eI e|e cenlraI eslan
Iubricados con grasa. CoIoque eI con|unlo de resorle y
hador denlro de Ia oIea (con eI resorle hacia Ia oIea).
Ver Iigura 7-8.
2. InslaIe Ia oIea con eI con|unlo de resorle y hador denlro
de Ia carcasa deI molor de arranque. Ver Iigura 7-9.
3. Asegurese de que Ia oIea esle lolaImenle asenlada
conlra Ia carcasa deI molor de arranque. No enroIIe Ia
oIea y eI resorle de relroceso en esle momenlo.
Seccin 7
7.4
Figura 7-10. Instalacin de los trinquetes y resortes de
trinquete.
5. CoIoque Ia arandeIa de freno en eI hueco de Ia oIea
deI molor de arranque, sobre eI e|e cenlraI.
6. Lubrique eI resorle de freno con equeas canlidades
de grasa. CoIoque eI resorle en Ia arandeIa.
(Comruebe que Ias roscas deI e|e cenlraI ermanecen
Iimias, secas y sin grasa ni aceile). Ver Iigura 7-6.
7. AIique una equea canlidad de Loctite
N271 a las
roscas del tornillo central. Instale el tornillo central con
Ia arandeIa y eI relenedor en eI e|e cenlraI. AIique aI
lorniIIo un ar de ariele de 7,4-8,5 Nm
(65-75 in. lb.).
8. Tense eI resorle e inslaIe eI cabIe y Ia maniveIa como se
indica en Ios asos 6 a 12 en Suslilucin deI cabIe.
9. InslaIe eI molor de arranque en Ia carcasa deI
venliIador deI molor. Ver Iigura 7-11.
Figura 7-9. Instalacin de la polea y el resorte en la
carcasa.
4. InslaIe Ios lrinqueles y Ios resorles de lrinquele en Ia
oIea deI molor de arranque. Ver Iigura 7-10.
Polea y
resorte
Carcasa
Trinquete
Resorte
del
trinquete
Figura 7-11.
8.1
Seccin 8
Sistema y componentes elctricos
8
Seccin 8
3. Compruebe la separacin de electrodos con una
galga de espesores. Ajuste la separacin doblando
con cuidado el electrodo de masa. Ver Figura 8-1.
Separacin de bujas CH11-15 de 1,02 mm (0,040 in.).
Separacin de bujas CH16 de 0,76 mm (0,030 in).
NOTA: Los motores equipados con LP deben llevar
una separacin de bujas de 0,4572 (0,018 in.).
Esta seccin describe el funcionamiento, mantenimiento
y reparacin de los componentes del sistema elctrico.
Acontinuacin se indican los sistemas y componentes
incluidos en esta seccin:
Buja
Sistema y carga de batera
Sistema de encendido electrnico CDI
Motor de arranque elctrico
Buja
Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo
estn provocados por bujas con una separacin de
electrodos incorrecta o en mal estado
Caractersticas de la buja del motor:
Tipo: La buja estndar es una Champion
RC12YC
(pieza Kohler n de referencia 12 132 02-S).
Tambin se puede obtener una buja de alto
rendimiento, Champion
Platinum 3071 (utilizada

en motores Pro Series, pieza Kohler n de referencia
25 132 12-S).
Tambin se pueden utilizar bujas de marcas
alternativas.
Separacin: CH11-15 1,02 mm (0,040 in.)
CH16 0,76 mm (0,030 in.)
Paso de rosca: 14 mm
Alcance: 19,1 mm (3/4 in.)
Tamao hex: 15,9 mm (5/8 in.)
Mantenimiento de la buja
Realice el mantenimiento de la buja cada 200 horas de
funcionamiento.
1. Antes de desmontar la buja, limpie la zona
circundante para evitar la entrada de suciedad y
residuos en el motor.
2. Desmonte la buja y compruebe su estado. Cambie la
buja si est desgastada o si tiene dudas acerca de su
estado.
NOTA: No limpie la buja en una mquina que
utilice arenilla abrasiva. Las partculas
abrasivas podran quedar adheridas a la buja
e introducirse en el motor, causando daos y
desgaste.
Figura 8-1. Mantenimiento de la buja.
4. Vuelva a montar la buja en la culata. Aplique un par
de apriete de 38,0-43,4 Nm (28-32 . !b.).
Galga de
espesores
Electrodo
de masa
Buja
Separacin
8.2
Seccin 8
Inspeccin
En cuanto la haya desmontado de la culata, inspeccione la
buja. Los depsitos de la punta indican el estado general de
los segmentos del pistn, las vlvulas y el carburador.
En las siguientes imgenes se muestran bujas normales y
con incrustaciones.
Normal: La buja de un motor que funcione en condiciones
normales tendr depsitos de color marrn claro o gris. Si
el electrodo central no est desgastado, una buja en este
estado podr volver a calibrarse y seguir utilizndose.
Incrustacinncs dc carbn: Los depsitos de color
negro, blandos, con carbonilla denotan una combustin
incompleta. La combustin incompleta suele estar causada
por una carburacin con mezcla demasiado rica, defectos de
encendido o falta de compresin.
Desgaste: En una buja gastada, el electrodo central estar
redondeado y la separacin de electrodos erosionada 0,010
o ms con respecto a la separacin normal.
Depsitos hmedos: Los depsitos hmedos estn
originados por exceso de combustible o aceite en la cmara
de combustin. El exceso de combustible puede estar causado
por un funcionamiento del motor con el estrangulador
demasiado cerrado. La presencia de aceite en la cmara de
combustin tiene generalmente su causa en el desgaste de los
segmentos del pistn o de las guas de las vlvulas.
Dcpsitns ca!crcns dc cn!nr b!ancn: Los depsitos
calcreos blancos son signo de sobrecalentamiento. Este
estado coincide generalmente con una erosin excesiva de
la separacin. Algunas de las causas de sobrecalentamiento
son rejilla obstruida, labes de refrigeracin obstruidos y
carburacin pobre.
8.3
Seccin 8
8
Batera
General
Normalmente se utiliza una batera de 12 V con una
intensidad de corriente aproximada de 32 amperios-
hora/250 amperios de arranque en fro. En las instrucciones
de funcionamiento del equipo impulsado por el motor se
delaIIan Ios requisilos esecihcos.
Cargue Ia baleria si Ia carga no es suhcienle ara arrancar eI
motor.
NOTA: No intente arrancar el motor con una batera
auxiliar. Si se arranca el motor con bateras ms
potentes de las recomendadas, se puede quemar el
motor de arranque.
Mantenimiento de la batera
El mantenimiento regular garantiza que la batera tomar y
retendr la carga.
ADVERTENCIA: cido peligroso, Gases
explosivos!
Las bateras contienen cido sulfrico. Para evitar quemaduras por
cido, evite el contacto con la piel, los ojos y la ropa. Las bateras
emanan hidrgeno explosivo cuando se estn cargando. Para evitar
incendios o explosiones, cargue siempre las bateras en lugares bien
ventilados. Mantenga siempre las llamas abiertas, chispas y otras
fuentes de ignicin alejadas de la batera. Tenga las bateras fuera
del alcance de los nios. Qutese todo tipo de alhajas para realizar
labores de mantenimiento en las bateras.
Antes de desconectar el cable de masa negativo (-), compruebe que
todos los interruptores estn desconectados (OFF). Si estuviesen
conectados (ON), se produciran chispas en el terminal del cable de
masa que podra provocar una explosin en presencia de vapores de
hidrgeno o de gasolina.
1. Compruebe peridicamente el nivel de electrolito.
Aada agua destilada cuando sea necesario para
mantener el nivel recomendado.
NOTA: No rellene por encima del nivel. La falta de
electrolito podra provocar un rendimiento
dehcienle o faIIos.
2. Manlenga Iimios Ios cabIes, lerminaIes y suerhcies
externas de la batera. Las acumulaciones de cido
o suciedad en Ias suerhcies exlernas ueden hacer
que la batera se descargue. Cuando hay humedad, la
batera se descarga con gran rapidez.
3. Limie Ios cabIes, lerminaIes y suerhcies exlernas con
una solucin de bicarbonato sdico y agua. Aclare bien
con agua.
NOTA: No deje que la solucin de bicarbonato
penetre en las celdas, pues destruira el
electrolito.
Comprobacin de la batera
La batera se prueba conectando un voltmetro de CC en los
terminales de la batera y accionando el motor. Si la batera
cae por debajo de 9 V durante el arranque, la batera est
descargada o averiada. Ver Figura 8-2.
Figura 8-2. Comprobacin de la tensin de la batera.
Voltmetro de CC
Batera
8.4
Seccin 8
Sistema de encendido electromagntico, motores CH11-15
Islos molores eslan equiados con un ehcaz sislema de
encendido electromagntico. El sistema est compuesto por
los siguientes elementos:
Una magneto permanentemente unida al volante de
motor.
Un mdulo de encendido electromagntico instalado
en el crter del motor.
Un interruptor de corte (o interruptor de llave) que
asla el mdulo para parar el motor.
Una buja.
Terminal
de corte (B)
Terminal de buja
(C)
Interruptor de corte
o interruptor de llave
en posicin Off
Entrehierro
0,2-0,3 mm
(0,008-0,012 in.)
Volante
Magneto
Mdulo de
encendido
Buja
Ncleo lamina-
do (A)
Figura 8-3. Sistema de encendido electromagntico, motores CH11-15.
Funcionamiento
Cuando gira el volante de motor y la magneto pasa por
el mdulo de encendido, se induce una tensin baja al
devanado primario del mdulo. Cuando la tensin primaria
alcanza exactamente su pico, el mdulo induce una tensin
alta a su devanado secundario. La alta tensin crea una
chispa en la punta de la buja. Esta chispa enciende la
mezcla de aire y combustible en la cmara de combustin.
La sincronizacin de la buja es controlada automticamente
or eI mduIo. Ior Io lanlo, aarle de Ia verihcacin y
sustitucin peridica de la buja, no se requiere ni es
posible realizar ninguna operacin de mantenimiento,
sincronizacin o ajuste con este sistema.
En el caso de que se produzcan problemas de arranque que
no se corrqan medianle eI cambio de Ia bu|ia, consuIle en
la Gua de localizacin de averas los procedimientos de
anlisis de averas.
Capuchn de la buja
8.5
Seccin 8
8
Figura 8-4. Prueba del mdulo secundario.
Gua para la localizacin de averas del sistema de encendido electromagntico
Esta gua le ayudar a localizar y corregir los problemas relacionados con el sistema de encendido. Consulte la Seccin 2,
Herramientas y elementos auxiliares para el tster del sistema de encendido.
NOTA: Use un hmetro de baja tensin (2 V o menos) cuando se requiera un hmetro. Para garantizar la precisin de la
lectura, ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medicin antes de la prueba.
Problema Prueba Conclusin
El motor no
arrancar
1. Compruebe que el cable de la buja est
conectado a la buja
2. Compruebe el estado de la buja. Compruebe
que Ia searacin enlre eIeclrodos esla h|ada
correctamente. Ver pgina 8.1.
2. Si la buja est en buen estado, compruebe y
ajuste la separacin entre electrodos y vuelva a
montarla.
3. Compruebe el mdulo de encendido con
una buja de prueba. (Consulte la Seccin 2
- Herramientas y elementos auxiliares).
a. Quite el cable de alta tensin de la buja
del motor y conctelo a la buja de prueba.
NOTA: Para mantener la velocidad del
motor obtenida normalmente
durante el arranque, no quite la
buja del motor.
b. Compruebe que el interruptor de
encendido, el interruptor de corte, o el
interruptor de llave estn en la posicin
run (funcionamiento).
c. Arranque el motor y observe la buja
de prueba. Debern producirse chispas
visibles y audibles.
3. Si hay chispas visibles y audibles, el mdulo
de encendido funciona correctamente.
Si no hay chispas visibles y audibles:
a. Compruebe que el interruptor de
encendido, el interruptor de corte, o el
interruptor de llave estn en la posicin
run (funcionamiento).
b. Compruebe si hay algn cable o terminal
del mdulo de encendido conectado
accidentalmente a masa o que tenga
daado el aislante.
c. Si todos los cables y terminales estn bien,
es posible que el mdulo de encendido
est averiado y haya que cambiarlo.
Pruebe tambin el mdulo con un hmetro
(Prueba 4).
4. Mida la resistencia del mdulo secundario con
un hmetro (ver Figuras 8-3 y 8-4):
Conecte el cable del hmetro al ncleo
laminado (A). Conecte el otro cable al terminal
de la buja del cable de alta tensin (C). Con
los cables del hmetro conectados de esta
forma, la resistencia del secundario deber ser
de 7,900 a 18,400 ohmios.
NOTA: Esta prueba no podr ejecutarse si el
mdulo no se ha encendido al menos
una vez.
4. Si la resistencia da un valor ba|n n dc
0 ohmios,, el mdulo secundario est en
cortocircuito. Cambie el mdulo.
Si la resistencia da un valor a!tn n dc innitns
ohmios, el mdulo secundario est abierto.
Cambie el mdulo.
Si la resistencia se encuentra dentro del rango
esecihcado, eI mduIo secundario funciona
correctamente.
Desmontaje y montaje del mdulo de
encendido
El procedimiento completo de desmontaje y montaje del
mdulo de encendido se describe en las secciones de
Desmontaje y Montaje.
8.6
Seccin 8
Sistema de encendido electrnico con avance de chispa (Smart Spark
), motores CH16
Figura 8-5. Sistema de encendido de descarga capacitiva con avance de chispa.
Los motores CH16 estn equipados con un sistema de
encendido electrnico de descarga capacitiva con avance de
chispa. Una aplicacin tpica (Figuras 8-5 y 8-6) incluye los
siguientes componentes.
Una magneto permanentemente unida al volante de
motor.
Un mdulo de encendido electrnico de descarga
capacitiva instalado en el crter del motor.
Un mdulo de avance de chispa instalado en la carcasa
del motor.
Una batera de 12 V que suministra corriente al mdulo
de avance de chispa.
Un interruptor de corte (o interruptor de llave) que
asla el mdulo de avance de chispa para parar el
motor.
Una buja.
Figura 8-6. Componentes de Smart Spark
.
Funcionamiento
Cuando gira el volante, la magneto pasa por la bobina de
entrada (L1) del mdulo de encendido, induciendo energa
en Ia bobina. II imuIso resuIlanle es reclihcado or un
diodo (D1) y carga un condensador (C1). La corriente del
mismo impulso tambin pasa a travs del cable marrn
al mdulo de avance de chispa (SAM), y accede a la
entrada del circuito de acondicionamiento. El circuito
de acondicionamiento da forma a este impulso, dndole
una forma utilizable por los dems circuitos. El impulso
acondicionado arranca la bomba de carga que carga un
condensador de un modo lineal, directamente relacionado
con la velocidad del motor. El impulso tambin reposiciona
el circuito de demora. Durante este perodo el comparador
est apagado.
Cuando la magneto del volante ha pasado la bobina de
entrada y el impulso original vuelve a cero, el condensador
del circuito de demora comienza a cargar de la fuente de
alimentacin. Cuando la carga del condensador de demora
excede el condensador de la bomba de carga, el comparador
cambia de estado y activa el generador de impulsos. El
impulso generado regresa al mdulo de encendido a
travs del cable amarillo y activa a on el interruptor de
semiconductores (SCS), completando los circuitos entre
el condensador de carga (C1) y el transformador (T1). El
condensador se descarga en el transformador primario (P),
induciendo un impulso de alta tensin en el transformador
secundario (S). El impulso de alta tensin genera una
descarga en la separacin de sus electrodos, encendiendo la
mezcla de combustible y aire en la cmara de combustin.
Cuanto ms tarda el circuito de demora en sobrepasar la
tensin de referencia en el condensador de la bomba de
carga, ms tardar en producirse el impulso, retardando la
sincronizacin en consonancia.
Interruptor de corte o interruptor
de llave en posicin Off
Entrehierro
(0,2/0,3 mm.)
0.008/0.012 in.
Volante
Magneto
Mdulo de encendido
Buja
Batera de 12 V
Mdulo de avance de chispa
8.7
Seccin 8
8
Al salir el impulso iniciador del SAM, activa el circuito de reposicin, descarga el condensador y reposiciona los circuitos para
el siguiente ciclo.
Mdulo
de avance
de chispa
(SAM)
L1
R1
SCS
D1
Amarillo Marrn
C1
T1
P S
Buja
Bomba
de carga
Circuito de
reposicin
Comparador
Circuito de
demora
Circuito de acon-
dicionamiento
Marrn
Desde la
bobina de
entrada
Fuente de
alimentacin
Generador
de impulsos
V+ (7,2 V)
Verde o
negro
B+ (12 VCC)
Rojo
Amarillo
Al inte-
rruptor de
semicon-
ductores
Figura 8-7.
Localizacin de averas del sistema de encendido
CDI
El sistema de encendido CDI est diseado para no
averiarse durante toda la vida til del motor. Aparte
de Ia verihcacin y suslilucin eridica de Ia bu|ia, no
se requiere ni es posible realizar ninguna operacin de
mantenimiento o ajuste de sincronizacin. No obstante, los
sistemas mecnicos a veces fallan o se averan, por lo que
se proporciona la siguiente informacin de localizacin de
averas como ayuda para la determinacin de la causa de los
problemas que puedan presentarse.
Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia
de conexiones dehcienles. Anles de iniciar eI rocedimienlo
de rueba, verihque lodo eI cabIeado exlerno. Comruebe
que todos los cables del sistema de encendido estn
conectados, incluido el cable de la buja. Compruebe que
todas las conexiones de los terminales estn perfectamente
a|usladas. Verihque que eI inlerrulor de encendido esla
activado.
NOTA: Los sistemas de encendido CDI son sensibles a la
carga excesiva en el cable de corte. Si un cliente se
queja por problemas de arranque, baja potencia
y fallos del motor en carga, podra deberse
a una recarga excesiva del circuito de corte.
Desconecte todos los cables de corte auxiliares o
interruptores de seguridad conectados al circuito
de corte y ponga el motor en funcionamiento para
determinar si as se soluciona el problema.
NOTA: El mdulo de avance de chispa (SAM), utilizado
con Smart Spark
, requiere una fuente de

alimentacin como mnimo de 7,2 V CC. Si est
instalando una batera nueva en una unidad que
tiene un motor con Smart Spark
, compruebe
que la batera est totalmente cargada antes de la
instalacin.
8.8
Seccin 8
Comprobacin de los sistemas de encendido con
Smart Spark
Se facilita el procedimiento siguiente para la localizacin de

averas de encendido en motores CH16. Le permitir sealar
los componentes averiados.
Herramientas especiales necesarias:
Tster del sistema de encendido* (ver Seccin 2)
Multmetro (digital)
Tster del mdulo de avance de chispa* (ver Seccin 2)
Especicaciones requeridas:
Separacin de bujas de 0,76 mm (0,030 in).
Galga del mdulo de encendido de 0,008-0.012" (0.010")
NOTA: Se debe utilizar el tster del sistema de encendido
para comprobar el encendido con Smart Spark
.
El uso de cualquier otro tster puede inducir
a resultados errneos. La batera del equipo
debe estar totalmente cargada y debidamente
conectada antes de realizar cualquiera de estas
pruebas. Asegrese de que la transmisin est en
punto muerto y todas las cargas externas estn
desconectadas.
Prueba preliminar
Para asegurarse de que el problema se encuentra en el
sistema de encendido del motor, deber aislarse el sistema
de la unidad, como se explica a continuacin.
1. Idenlihque Ios coneclores que unen Ios haces de cabIes
del motor y de la unidad. Separe los conectores y
separe el cable blanco de corte del conector del motor.
Vuelva a unir los conectores y asle el terminal del
cable de corte, o colquelo de forma que no pueda
locar masa. Inlenle arrancar eI molor ara verihcar si eI
problema persiste.
a. Si el problema se ha solucionado, la causa
puede estar en el sistema elctrico de la
unidad. Compruebe el interruptor de llave, las
conexiones, los bloqueos de seguridad, etc.
b. Si el problema persiste, contine con el siguiente
procedimiento de localizacin de averas. Deje el
cable de corte aislado hasta completar todas las
pruebas.
Procedimiento de localizacin de averas
1. Desconecte el cable de la buja y conctelo al tster
del sistema de encendido. Acople la pinza del tster a
masa, no a la buja.
2. Arranque el motor y observe si hay chispa en el tster.
No toque el tster mientras arranca.
3. Si no se observa ninguna chisa, verihque que eI
mdulo de avance de chispa (SAM) obtiene la tensin
correcta.
a. Vuelva al conector donde se unen los haces de
cables del motor y la unidad y localice el cable
doble rojo en la parte posterior del conector
del motor. Utilizando un voltmetro de CC con
un cable de prueba, compruebe la tensin del
terminal del cable rojo doble con el interruptor de
llave en ambas posiciones de start (arranque) y
run (funcionamiento). La tensin debe ser como
mnimo de 7,2 V. Si la tensin es inferior, vaya
al paso 4. Si la tensin es superior a 7,4, vaya al
paso 5.
4. Desmonte la carcasa del ventilador del motor.
a. Examine el cable de masa negro desde el SAM
y compruebe que todas las conexiones de la
lengeta y el terminal estn bien apretadas.
Vuelva a comprobar la tensin en el conector del
motor. Si la tensin sigue siendo baja, compruebe
la batera, el interruptor de llave y el cableado de
la unidad.
b. Cuando est seguro de que el conector tiene la
tensin correcta, repita la prueba de chispa. Si
sigue sin haber chispa, vaya al paso 5.
5. Si ha omitido el paso 4, desmonte la carcasa del
ventilador en este momento. Compruebe todos
los cables y conexiones del SAM al haz de cables y
del SAM al mdulo de encendido. Preste especial
atencin a la conexin del cable rojo, ya que los
conectores pueden estar mal alineados de forma que
Ios lerminaIes no hacen conlaclo. Corrqa cuaIquier
problema que detecte con el cableado o las conexiones
y repita la prueba de chispa. Si no detecta ningn
problema de cableado, o sigue sin haber chispa, vaya al
paso 6.
6. Ponga a cero el hmetro y realice las siguientes
comprobaciones de resistencia en el mdulo de
encendido. El mdulo debe estar a temperatura
ambiente (70 F).
a. Desconecte el cable marrn y la resistencia de
prueba de la lengeta ancha al ncleo laminado.
La resistencia debe ser 145-160 ohmios.
b. Desconecte el cable amarillo y la resistencia de
prueba de la lengeta estrecha al ncleo laminado.
La resistencia debe ser 900-1000 ohmios.
c. Pruebe la resistencia del terminal del cable de la
buja al ncleo laminado. La resistencia debe ser
3800-4400 ohmios.
Si alguna de las lecturas de resistencia est fuera de los
rangos esecihcados, cambie eI mduIo de encendido. Si
todas las lecturas de resistencia estn bien, pruebe el SAM
siguiendo las instrucciones incluidas con el tster del SAM.
8.9
Seccin 8
8
Esquemas de conexiones de Ios sistemas
elctricos y sistemas de carga de batera
Esto motor est equipado con un sistema de carga de batera
regulado.
Consulte el siguiente esquema elctrico y la gua de
localizacin de averas para realizar las comprobaciones y el
mantenimiento del sistema.
NOTA: Para evitar daar el sistema y los componentes
elctricos, observe las siguientes
instrucciones.
1. Compruebe la polaridad de la batera. Se utiliza un
sistema de masa negativo (-).
2. Desconecle Ios cabIes deI reclihcador-reguIador y/o Ia
cIavqa deI haz de cabIes anles de soIdar conexiones en
el equipo impulsado por el motor. Desconecte tambin
los dems accesorios elctricos en conexin a tierra
comn con el motor.
3. Evite que los cables (CA) del esttor se toquen o hagan
cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento.
Ello podra daar el esttor
Motores de arranque eIctrico, sistema de carga de batera de 15 20 A
Cable de masa a corte (blanco)
(Violeta)
(Azul)
(Rojo)
S
B
R A
M
Masa
Interruptor
de llave
Interruptor
Oil Sentry
opcional
(indicador
luminoso)
Interruptor
Oil Sentry
opcional
(desco-
nexin)
Batera Solenoide El motor de
arranque
Fusible
opcional
Ampermetro
opcional
B+
Recticador-
Regulador
CA
CA
Mdulo
de en-
cendido
Buja
Esttor del
volante
+
Figura 8-8. Esquema de conexiones eIctricas. Motores de arranque eIctrico, sistema de carga de batera de 15 20 A.
Figura 8-9. Esttor de 15 20 A y recticador-reguIador.
ReguIador-recticador
CA
B+
CA
Esttor de 15 A
Cables de CA
8.10
Seccin 8
Gua de localizacin de averas. Sistema de carga de batera de 15 20 A.
NOTA: Para garantizar la precisin de la lectura, ponga a cero los hmetros y voltmetros en todas las escalas de medicin.
Las pruebas de tensin debern ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga. La batera deber estar
completamente cargada.
Problema Prueba Conclusin
Sin carga a la
batera
1. Conecte un ampermetro al cable B+del
reclihcador-reguIador. Con eI molor
funcionando a 3600 rpm y B+conectado,
mida la tensin de B+(en el terminal del
reclihcador-reguIador) a masa con un
voltmetro de CC.
Si el voltmetro indica 13,8 V o ms, ponga
una carga mnima de 5 A* en la batera para
reducir la tensin. Observe el ampermetro.
*NOTA: Encienda las luces (si tiene 60 W o
ms) o coloque una resistencia de
2,5 ohmios, 100 W en los terminales
de la batera.
1. Si la velocidad de carga aumenta al aplicarse
la carga, el sistema de carga funciona
correctamente y la batera est totalmente
cargada.
Si la velocidad de carga no aumenta al
aplicarse la carga, compruebe el esttor y el
reclihcador-reguIador (ruebas 2 y 3).
2. Quile eI coneclor deI reclihcador-reguIador.
Con el motor funcionando a 3600 rpm, mida la
tensin de CAen los cables del esttor con un
voltmetro de CA.
2. Si la tensin es de 28 V o superior,, el esttor
funciona correclamenle. II reclihcador-
regulador est averiado. Cambie el regulador-
reclihcador.
Si la tensin es inferior a 28 V, probablemente
el esttor est averiado. Compruebe el esttor
con un hmetro (prueba 3).
3a. Con el motor parado, mida la resistencia en los
cables del esttor con un hmetro.
3b. Con el motor parado, mida la resistencia de
cada uno de los cables del esttor a masa con
un hmetro.
3a. Si la resistencia est entre 0,1 y 0,2 ohmios, el
esttor funciona correctamente.
Si la resistencia tiene un valor de innitns
ohmios, el esttor est abierto. Cambie el
esttor.
3b. Si la resistencia tiene un valor de innitns
ohmios (sin continuidad), el esttor funciona
correctamente (no hay cortocircuito a masa).
Si se mide algn valor de resistencia (o
continuidad), los cables del esttor estn en
cortocircuito a masa. Cambie el esttor.
La batera
carga con-
tinuamente
a velocidad
rpida
1. Con el motor funcionando a 3600 rpm, mida la
tensin de B+a masa con un voltmetro de CC.
1. Si la tensin es de 14,7 V o inferior, el sistema
de carga funciona correctamente; la batera
no retiene la carga, o hay una mala conexin
enlre eI reclihcador-reguIador y Ia baleria.
Compruebe el haz de cables. Repare o cambie
la batera, segn sea necesario.
Si la tensin es superior a 14,7 V, el regulador-
reclihcador esla averiado. Cambie eI
reguIador-reclihcador.
8.11
Seccin 8
8
Motor de arranque eIctrico
Algunos motores de esta serie utilizan motores de arranque
de accionamiento por inercia mientras otros utilizan el tipo
de cambio de solenoide. El tipo de accionamiento por inercia
se describe primero y el tipo de cambio de solenoide se
describe a partir de la pgina 8.16.
NOTA: Durante el arranque, no haga girar el motor de
forma continua durante ms de 10 segundos. Si el
motor no arranca, deje un periodo de enfriamiento
de 60 segundos entre cada tentativa de arranque.
Si no se observan estas instrucciones se puede
quemar el motor de arranque.
NOTA: Si eI molor adquiere suhcienle veIocidad ara
desengranar el motor de arranque, pero no sigue
funcionando (arranque falso), se deber dejar
que el motor siga girando hasta que se pare por
completo antes de intentar volver a arrancar el
motor. Si el motor de arranque est engranado
cuando el volante del motor empieza a girar, se
pueden partir el pin del motor de arranque y la
corona dentada del volante, daando el motor de
arranque.
NOTA: Si el motor de arranque no pone en marcha el
motor, pare inmediatamente el motor de arranque.
No intente volver a arrancar el motor hasta que se
solucione el fallo. No intente arrancar el motor con
una batera auxiliar. Si se arranca con bateras ms
potentes de las recomendadas, se puede quemar el
motor de arranque.
NOTA: No deje caer el motor de arranque ni golpee el
bastidor del motor de arranque. Ello podra daar
las magnetos permanentes de cermica que hay en
el interior del bastidor del motor de arranque.
Desmontaje e instaIacin deI motor de arranque
Los procedimientos de desmontaje y montaje del motor
de arranque se describen en las Secciones Desmontaje y
Montaje.
Motor de arranque eIctrico de
accionamiento por inercia
Este subseccin abarca el funcionamiento, la localizacin de
averas y la reparacin del motor de arranque elctrico de
magneto permanente y accionamiento por inercia.
Gua para la localizacin de averas
Problema Fallo posible Solucin
El motor de
arranque
no recibe
alimentacin
Batera
1. Compruebe la carga de la batera. Si est baja, recargue o cambie la batera,
segn sea necesario.
Conexiones
elctricas
1. Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas.
2. Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto.
Interruptor
de motor de
arranque o
solenoide
1. Puentee el interruptor o el solenoide con un cable de puente. Si el motor de
arranque gira normalmente, cambie los componentes averiados.
El motor de
arranque
recibe
alimentacin
pero gira
lentamente
Batera
1. Compruebe la carga de la batera. Si est baja, recargue o cambie la batera,
segn sea necesario.
Escobillas
1. Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector.
LimieIo con un lrao de leIa burda (no uliIice Iqa).
2. Cambie las escobillas si estn desgastadas en exceso o de forma desigual.
Transmisin o
motor
1. Asegrese de que el embrague o la transmisin estn desengranados o en
punto muerto. Esto tiene especial importancia en equipos con transmisin
hidrosttica. La transmisin deber estar en punto muerto para evitar que la
resistencia pudiera impedir el arranque del motor.
2. Compruebe que no hay componentes gripados en el motor, como los cojinetes,
la biela o el pistn.
8.12
Seccin 8
Funcionamiento. Motores de arranque de
accionamiento por inercia
Cuando llega alimentacin al motor de arranque, gira
el inducido. Al girar el inducido, el pin de arrastre se
desplaza por las estras del eje de transmisin y engrana
con la corona dentada del volante. Cuando el pin llega
al extremo del eje de transmisin, hace girar el volante y
arranca el motor.
Al arrancar el motor, el volante gira ms deprisa que el
inducido del motor de arranque y el pin de arrastre. Ello
hace que el pin de arrastre se desengrane de la corona
dentada y se desplace a su posicin replegada. Cuando cesa
la alimentacin del motor de arranque, el inducido deja de
girar y el pin de arrastre queda retenido en su posicin
replegada por el resorte de bloqueo.
Mantenimiento de la transmisin del motor de
arranque
Cada 500 horas de funcionamiento (o anualmente, lo que
suceda primero), limpie y lubrique las estras del eje de
transmisin del motor de arranque. Si el pin de arrastre
est desgastado o tiene los dientes astillados o rotos, deber
cambiarlo. Ver Figura 8-10.
No es necesario desmontar totalmente el motor de
arranque para efectuar el mantenimiento de las piezas de la
transmisin.
Mantenimiento de la transmisin de estilo A
1. Desmonte el motor de arranque del motor y quite la
tapa de polvo.
2. Sujete el pin de arrastre en un torno con unas
mordazas blandas para quitar y colocar la tuerca de
tope. El inducido girar con la tuerca hasta que el
pin de arrastre haga tope contra los espaciadores
internos.
NOTA: No apriete excesivamente el torno ya que
podra deformar el pin de arrastre.
3. Quite la tuerca de tope, el espaciador del mecanismo
de parada, el resorte de bloqueo, el espaciador de la
tapa de polvo y el pin de arrastre.
4. Limpie las estras del eje de transmisin a fondo con
un disolvente. Seque bien las estras.
5. Aplique una pequea cantidad de lubricante Kohler
para transmisiones de motor de arranque elctrico,
(ver Seccin 2) a las estras. El uso de otros lubricantes
puede hacer que el pin de arrastre se atasque o se
agarrote.
6. Aplique una pequea cantidad de Loctite
N271 a las
roscas de la tuerca de tope.
Estilo B
Estilo A Estilo B
Estilo A
Tapa de polvo
Tuerca de tope
Espaciador del
mecanismo de
parada
Resorte de bIoqueo
Espaciador de la
tapa de polvo
Pin de arrastre
Tapa de polvo
Anillo de retencin
Resorte de bIoqueo
Espaciador de la
tapa de polvo
Pin de arrastre
Retn del resorte
Pieza de ajuste
(casquiIIo)
7. Instale el pin de arrastre, el espaciador de la tapa
de polvo, el resorte de bloqueo, el espaciador del
mecanismo de parada y la tuerca de tope. Aplique un
par de apriete a la tuerca de tope de 17,0-19,2 Nm
(150-170 in. !b.). Vuelva a colocar la tapa de polvo.
Figure 8-10. Motor de arranque eIctrico de
accionamiento por inercia.
8.13
Seccin 8
8
Mantenimiento de la transmisin de estilo B
1. La tapa de polvo de goma tiene un reborde moldeado
en el interior que encaja en una ranura del espaciador
de la tapa (ver Figura 8-11). Gire el pin de arrastre
en el sentido de las agujas del reloj hasta que quede
totalmente extendido. Mientras lo sujeta en la posicin
extendida, agarre el extremo de la tapa de polvo con
unos alicates o una mordaza de torno y librela del
espaciador.
Figura 8-12. Montaje de una de las mitades interiores de
la herramienta alrededor del eje del inducido y del anillo
de retencin.
5. Apriete el tornillo central de la herramienta de
desmontaje hasta que note resistencia. Utilice una llave
inglesa (de 1 1/8" o regulable) para sujetar la base de
la herramienta de desmontaje. Con otra llave inglesa o
llave de tubo (de 1/2" o 13 mm), gire el tornillo central
en el sentido de las agujas del reloj (ver Figura 8-13). La
resistencia contra el tornillo central le indicar cundo
ha salido el anillo de retencin de la ranura del eje del
inducido.
Figura 8-11. Piezas de Ia transmisin, motor de arranque
de accionamiento por inercia ligado .
2. Desmonte la herramienta de extraccin del anillo de
retencin (ver Seccin 2).
3. Tomando nuevamente como referencia la Figura 8-11,
agarre el retn del resorte y empjelo hacia el motor
de arranque, comprimiendo el resorte de bloqueo y
dejando al descubierto el anillo de retencin.
4. Sujetando el retn del resorte en su posicin retrasada,
monte las dos mitades interiores de la herramienta de
extraccin alrededor del eje del inducido, con el anillo
de retencin en la ranura interior (ver Figura 8-12).
Deslice el casquillo sobre las dos mitades interiores
para sujetarlas en su posicin.
Figura 8-13. Sujecin de la herramienta y giro del
tornillo central (sentido de las agujas del reloj) para
extraer el anillo de retencin.
6. Desmonte las piezas de la transmisin del eje del
inducido, prestando atencin a la secuencia. Si las
estras estn sucias, lmpielas con disolvente.
7. Las eslrias deberan eslar recubierlas de una hna caa
de lubricante. Lubrique, si es necesario, con aceite
lubricante Kohler para motor de arranque tipo Bendix
(ver Seccin 2). Vuelva a montar o cambie las piezas
de transmisin, montndolas en orden inverso al
desmontaje.
Tapa de polvo
Retn del
resorte
Anillo de
retencin
Resorte
de
bIoqueo
Espaciador de la tapa
de polvo
Pieza de ajuste (casquiIIo)
Pin de
arrastre
8.14
Seccin 8
Instalacin del anillo de retencin
1. Coloque el anillo de retencin en la ranura de una de
las mitades interiores. Monte la otra mitad sobre la
parte superior y deslcela por el casquillo exterior.
2. Asegrese de que las piezas de transmisin se han
instalado en el eje del inducido siguiendo la secuencia
correcta.
3. Deslice la herramienta por el extremo del eje del
inducido, de forma que el anillo de retencin, situado
en su interior, se apoye en el extremo del eje. Sujete
la herramienta con una mano, ejerciendo una ligera
presin en direccin al motor de arranque. Golpee la
parte superior de la herramienta con un martillo hasta
que note que el anillo de retencin se ha introducido en
la ranura. Desmonte y retire la herramienta.
4. Apriete el anillo de retencin con unos alicates para
encajarlo en la ranura.
5. Monte las dos mitades interiores con la cavidad ms
amplia alrededor del retn del resorte (ver Figura
8-14). Deslice el casquillo sobre ellas y apriete el
tornillo central hasta que note resistencia.
Figura 8-14. Montaje de la mitad interior ms grande
alrededor del retn del resorte.
6. Sujete la base de la herramienta con una llave de 1 1/8"
y gire el tornillo central en sentido de las agujas del
reloj con una llave de 1/2" o 13 mm para montar el
retn del resorte alrededor del anillo de retencin.
Cuando aumente la resistencia, deje de apretar.
Desmonte y retire la herramienta.
7. Vuelva a colocar la tapa de polvo.
Desmontaje deI motor de arranque
1. Desmonte las piezas de transmisin de acuerdo con las
instrucciones de mantenimiento de la transmisin.
2. Localice la pequea lnea realzada en el borde de la
tapa de la transmisin. En los motores de arranque
con tapas de colectores de estilo A, estar alineada
con una lnea previamente marcada en el bastidor del
motor de arranque. El bastidor no est previamente
marcado en los motores de arranque con tapas de
colectores de estilo B. Coloque un trozo de cinta
adhesiva en el bastidor y marque una lnea en la cinta
siguiendo la lnea realzada de la tapa. Ver Figura 8-17.
3. Quite los tornillos pasantes.
4. Quite la tapa del colector con las escobillas y los
resortes de escobilla (estilo A). Las tapas de estilo B
se quitan como una pieza separada y las escobillas y el
portaescobillas permanecen en el bastidor.
5. Quite la tapa de la transmisin.
6. Saque el inducido con la arandela de empuje (si
est incluida) del interior del bastidor del motor de
arranque.
7. Saque las escobillas y el portaescobillas del bastidor
(motores de arranque con tapas de colectores de
estilo B).
Cambio de escobillas de la tapa de estilo A
1. Extraiga los resortes de escobilla de los alojamientos
del portaescobillas. Ver Figura 8-15.
2. Quite los tornillos autorroscantes, las escobillas
negativas (-) y el portaescobillas de plstico.
3. Quite la tuerca hexagonal con resalte y la arandela de
hbra deI lerminaI de cIavqa.
Saque eI lerminaI de cIavqa con Ias escobiIIas osilivas
(+) y el manguito aislante de plstico de la tapa.
4. Instale el manguito aislante en el nuevo terminal de
cIavqa con Ias escobiIIas osilivas. InslaIe eI lerminaI
de cIavqa con eI manguilo en Ia laa deI coIeclor. Iqe Ia
cIavqa con Ia arandeIa de hbra y eI lorniIIo hexagonaI
con reborde.
5. Instale el portaescobillas, las nuevas escobillas
negativas y los tornillos autorroscantes.
6. Instale los resortes de escobilla y las escobillas en los
alojamientos del portaescobillas. Asegrese de que los
lados biselados de las escobillas estn alejados de los
resortes de escobilla.
NOTA: Use una herramienta para portaescobillas
para mantener las escobillas en los
alojamientos. Se puede fabricar una
herramienta para portaescobillas fcilmente
con una chaa hna. Ver Iigura 8-16.
8.15
Seccin 8
8
Figura 8-15. Tapa de colector con escobillas de estilo A .
Figura 8-17. Marcas de coincidencia del conjunto del
motor de arranque.
En las tapas de colectores de estilo A :
4. Instale la herramienta para portaescobillas para
mantener las escobillas en los alojamientos de la tapa
del colector.
5. Alinee las marcas de coincidencia de la tapa del
colector y el bastidor del motor de arranque. Sujete
Ias laas de Ia lransmisin y eI coIeclor hrmemenle aI
bastidor del motor de arranque. Quite la herramienta
para portaescobillas.
En las tapas de colectores de estilo B :
4. Si no se van a cambiar las escobillas, colquelas en
sus alojamientos del portaescobillas; comprmalas y
sujtelas con unas grapas. Ver Figura 8-18.
5. AIinee eI bIoque de lerminaIes de cIavqa con Ios
correspondientes rebajes del bastidor del motor de
arranque e introduzca las escobillas y el portaescobillas
en el bastidor. Al insertar el portaescobillas, el colector
expulsar las grapas. Coloque la tapa sobre las
escobiIIas, de modo que Ios orihcios ara Ios lorniIIos
pasantes queden alineados con los del portaescobillas.
Tornillo
autorroscante
Escobilla
negativa (-)
Terminal de clavija con escobillas positivas (+)
Escobilla negativa (-)
Tornillo
autorroscante
Resortes de
escobilla (bajo las
escobillas)
Herramienta para porta-
escobiIIas de chapa na
Herramienta para portaescobillas ins-
talada sobre las escobillas y la tapa
1/2"
1"
2 1/2"
Figura 8-16. Herramienta para portaescobillas (tapa de
estilo A ).
Cambio de escobillas de la tapa de estilo B
Los motores de arranque con tapas de estilo B llevan las
escobillas en un alojamiento portaescobillas de plstico,
separado de la tapa. Las escobillas de recambio se entregan
premontadas en el alojamiento del portaescobillas y sujetas
con dos grapas.
Mantenimiento del colector
Limpie el colector con un trapo de tela burda, que no se
deshiIache. No uliIice Iqa.
Si el colector est muy desgastado o estriado, reprelo con
un torno o cambie el inducido.
Montaje deI motor de arranque
1. Coloque la arandela de empuje (si la hubiera) sobre el
eje de transmisin del inducido.
2. Introduzca el inducido en el bastidor del motor
de arranque. Compruebe que las magnetos estn
ms prximas al extremo del eje de transmisin del
inducido. Las magnetos sujetarn el inducido dentro
del bastidor.
3. Coloque la tapa de la transmisin sobre el eje
de transmisin. Asegrese de que las marcas de
coincidencia de la tapa y el bastidor del motor de
arranque estn alineadas. Ver Figura 8-17.
Figura 8-18. Tapa de colector con escobillas de estilo B .
6. InslaIe Ios lorniIIos asanles y arieleIos hrmemenle.
7. Lubrique el eje de transmisin con aceite lubricante
Kohler para motor de arranque tipo Bendix (ver
Seccin 2). Desmonte las piezas de transmisin de
acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la
transmisin.
Marcas de coincidencia
1 3/4"
8.16
Seccin 8
Motores de arranque eIctrico de cambio de soIenoide
La subseccin siguiente abarca los motores de arranque elctrico de cambio de solenoide. Parte de la informacin de la
subseccin anterior tambin guarda relacin con este estilo de motor de arranque, por lo que no se repite aqu. Se puede
utilizar un motor de arranque de cambio de solenoide Nippondenso o Delco-Remy. El motor de arranque Nippondenso se
describe en primer lugar, seguido del mantenimiento del motor de arranque Delco-Remy.
Funcionamiento
Cuando llega alimentacin al motor de arranque, el solenoide elctrico mueve el pin de arrastre sobre el eje de transmisin
y lo engrana con la corona dentada del volante. Cuando el pin llega al extremo del eje de transmisin, hace girar el volante
y arranca el motor.
Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor, el solenoide del motor de arranque se desactiva, la palanca de transmisin
se desplaza hacia atrs y el pin de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posicin replegada.
1. Desconecte el cable del solenoide.
2. Quile Ias luercas hexagonaIes que h|an eI soIenoide
y desmonte el solenoide del conjunto del motor de
arranque.
3. Quite los dos tornillos pasantes.
4. Quite la tapa del colector.
Conjunto del
motor de arranque
Inducido
Tuerca
Palanca de
transmisin
Tapa de
polvo
Solenoide
Tuerca
Pin de
arrastre
Bastidor
Cable
Escobillas
Porta-
escobillas
Aislante
Tapa del
colector
Tornillo
pasante
Aro de tope
delantero
Retn
Aro de tope
trasero
Figura 8-19. Motor de arranque de cambio de soIenoide Nippondenso.
5. Extraiga el aislante y los resortes de escobilla del porta-
resorte de escobillas.
6. Desmonte el inducido del bastidor.
7. Desmonte la palanca de la transmisin y el inducido de
la tapa de la transmisin.
Tapa de la
transmisin
Resorte de
escobilla
8.17
Seccin 8
8
NOTA: Cuando desmonte la palanca y el inducido,
tenga cuidado de no perder la arandela de
empuje.
8. El aro de tope se compone de dos piezas similares que
se mantienen en su sitio enganchndolas en el retn. El
retn se mantiene en su sitio mediante una ranura en
el eje del inducido. Para quitar el aro de tope, las dos
piezas del retn se deben forzar con una palanca.
9. Una vez extrados los aros de tope, el retn se puede
quitar del eje del inducido. El kit de mantenimiento del
motor de arranque (ver Seccin 2) incluye unas pinzas
especiales para extraer el retn. No reutilice el retn.
Cambio de la escobilla
Las escobillas del motor de arranque son parte del bastidor
del motor de arranque. El kit de escobillas, pieza n de
referencia 52 221 01-S, contiene cuatro escobillas y resortes
de recambio. Si es necesario cambiarlas, deben sustituirse las
cuatro escobillas.
1. Quite las escobillas del portaescobillas y saque el
portaescobillas del bastidor.
2. Corte el cable de la escobilla en el borde del montante
con unas pinzas.
3. Lime las rebabas del montante.
4. La escobillas de recambio tienen una parte slida que
debe doblarse sobre el montante.
5. Suelde la parte doblada al montante.
6. Sustituya el portaescobillas del bastidor y coloca las
escobillas en el portaescobillas. Vuelva a instalar los
resortes. Acople el aislante al portaescobillas para
evitar que los resortes se salgan.
Mantenimiento deI motor de arranque
Limpie la palanca de transmisin y el eje del inducido.
Aplique lubricante Kohler para transmisiones de motor de
arranque elctrico (ver Seccin 2) a la palanca y el eje.
1. Instale el pin de arrastre en el eje del inducido.
2. Deslice el aro de tope en el eje del inducido debajo de
la ranura del anillo de retencin. Asegrese de que el
lado rebajado del aro de tope est arriba.
3. Coloque un nuevo retn en la ranura del eje del
inducido y apriete con cuidado con unas pinzas para
h|arIo.
NOTA: Use siempre un retn nuevo. No raye o dae
el eje del inducido.
4. Use una llave de boca abierta y deslice el aro de tope
hasta que la seccin rebajada encierre el anillo de
retencin y bloquee el aro en posicin. Ver Figura 8-20.
Figura 8-20. BIoqueo deI aro aIrededor deI aniIIo de
retencin.
5. Coloque una arandela de empuje en el eje del
inducido y lubrique ligeramente el extremo del eje con
lubricante para transmisiones.
6. Coloque la palanca de transmisin lubricada alrededor
del conjunto del pin de arrastre e inserte el conjunto
en la tapa de la transmisin. Asiente la seccin del
pivote de la palanca de transmisin en la seccin
correspondiente dentro de la carcasa. Ver Figura 8-21.
Figura 8-21. Instalacin del inducido.
7. Monte el portaescobillas en la parte posterior
del bastidor del motor de arranque. Coloque las
cuatro escobillas en las ranuras correspondientes.
Acontinuacin encaje con cuidado cada uno de los
cuatro resortes en posicin detrs de las escobillas.
Deslice la arandela de goma aislante en la pequea
pestaa de plstico correspondiente del bastidor. Ver
Figura 8-22.
8.18
Seccin 8
Figura 8-22. Montaje del portaescobillas en el bastidor.
8. Coloque el aislante sobre las escobillas y los resortes.
Su|ele hrmemenle Ios resorles en su silio ara que no
se salgan. Ver Figura 8-23.
Figura 8-23. Sujecin del aislante en su sitio.
9. Coloque el conjunto de inducido/tapa de la
transmisin sobre el extremo de modo que el extremo
del colector est arriba. Coloque la herramienta de
instalacin de la escobilla/inducido en el extremo del
eje del inducido hasta que descanse contra el colector.
Ver Figura 8-24.
10. Deslice con cuidado el bastidor con el conjunto de
placas de escobilla hacia abajo sobre la herramienta y
en el inducido y la tapa de la transmisin, alineando la
muesca con la seccin de palanca (en la parte superior).
La arandela de goma aislante tambin debe quedar
arriba. Ver Figura 8-25.
NOTA: Mantener la presin sobre el aislante
mientras se instalan los resortes de modo que
no se salgan.
Figura 8-25. Instalacin del bastidor con el conjunto de
placas de escobillas.
11. Quite la herramienta e instale la tapa del colector,
alineando la muesca con la arandela aislante. Ver
Figura 8-26.
Figura 8-26. Instalacin de la tapa.
12. Coloque y apriete los dos tornillos pasantes.
13. Compruebe que la tapa de polvo est en su sitio
en el solenoide. Instale el solenoide engranando el
extremo del mbolo en la horquilla de la palanca de
transmisin. Compruebe tirando del solenoide hacia
la parte posterior. Monte el solenoide en el motor de
arranque usando las dos tuercas hexagonales con
reborde. Ariele hrmemenle. Ver Iigura 8-27. Figura 8-24. Herramienta en el extremo del inducido.
8.19
Seccin 8
8
Figura 8-27. Instalacin del solenoide.
14. Conecte el cable (escobilla) trenzado al terminal del
solenoide principal inferior y fjelo con la tuerca
hexagonal de resalte. Ver Figura 8-28.
Figura 8-28. Conexin del cable de escobillas.
Figura 8-29. Motor de arranque DeIco-Remy.
1. Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cable/soporte
de escobillas positivo (+) del terminal del solenoide.
2. Quile Ios lres lorniIIos que h|an eI soIenoide aI molor
de arranque. Ver Figura 8-30.
Figura 8-30. Desmontaje de los tornillos del solenoide.
3. Si el solenoide se ha montado con tornillos Phillips,
separe el solenoide y el resorte de mbolo de la tapa
de la transmisin. Si el solenoide se ha montado con
tornillos Torx, el mbolo forma parte del solenoide,
desenganche el pasador del mbolo de la palanca de la
transmisin. Extraiga la junta del hueco de la carcasa.
Ver Figuras 8-31 y 8-32.
NOTA: Procedimiento de prueba para comprobar el
solenoide del motor de arranque en las pginas
8.26 y 8.27.
Figura 8-31. Solenoide desmontado del motor de
arranque.
Motores de arranque DeIco-Remy
Algunos solenoides
estn jados con
tornillos Torx
externos.
8.20
Seccin 8
Figura 8-32. Extraccin del mbolo.
4. Quite los dos tornillos pasantes (ms grandes). Ver
Figura 8-33.
Figura 8-33. Extraccin de los tornillos pasantes.
5. Desmonte el conjunto de placa extrema del colector
que contiene el portaescobillas, las escobillas, los
resortes y las tapas de bloqueo. Quite la arandela de
empuje del interior del extremo del colector. Ver Figura
8-34.
Figura 8-34. Desmontaje del conjunto de placa extrema
del colector.
6. Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la
transmisin. Ver Figura 8-35.
Figura 8-35. Bastidor deI motor de arranque desmontado.
7. Quite el manguito de pivote de la palanca de la
transmisin y la placa de apoyo de la tapa.
Ver Figura 8-36.
Figura 8-36. Extraccin del manguito de pivote y la
placa de apoyo.
8. Saque la palanca de la transmisin y extraiga el
inducido de la tapa de la transmisin. Ver Figura 8-37.

9. Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido.
Ver Figura 8-37.
8.21
Seccin 8
8
12. Desmonte el conjunto del pin de arrastre del
inducido.
13. Limpie las piezas segn se requiera.
NOTA: No empape el inducido ni use disolvente
para la limpieza. Limpie con un pao suave o
use aire comprimido.
Inspeccin
Pin de arrastre
Inspeccione y compruebe las reas siguientes:
a. Los dientes del pin por si presentaran daos o
desgaste.
b. II D.I. de Ia suerhcie enlre eI in y eI
mecanismo de embrague por si hubiera rayas o
irregularidades que pudieran causar daos al sello.
c. Compruebe el embrague sujetando la caja del
embrague y girando el pin. El pin debe girar
nicamente en una direccin.
Escobillas y resortes
Inspeccione la presencia de desgaste, fatiga o daos en los
resortes y las escobillas. Mida la longitud de cada escobilla.
La longitud mnima de cada escobilla es 7,6 mm (0,300 in.).
Ver Figura 8-40. Cambic !as cscnbi!!as si cstn dcsgastadas
a un taman inIcrinr n su cstadn cs cucstinnab!c.
Figura 8-40. Comprobacin de las escobillas.
Inducido
1. Limie e inseccione eI coIeclor (suerhcie exlerior).
El aislamiento de mica del colector debe ser inferior
aI D.I. de Ia suerhcie (lorneada) ara garanlizar eI
correcto funcionamiento del colector. Ver Figura 8-41.
Figura 8-39. Extraccin del anillo de retencin.
Figura 8-37. Inducido y palanca desmontados.
10. Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al
descubierto el anillo de retencin. Ver Figura 8-38.
Figura 8-38. Detalles del anillo de retencin.
11. Extraiga el retn del eje del inducido. Guarde el aro de
tope.
NOTA: No reutilice el retn.
Longitud de desgaste
mximo:
7,6 mm (0,300 in.)
8.22
Seccin 8
Figura 8-41. Inspeccin de la mica del colector.
2. Use un hmetro para ajustar la escala Rx1. Conecte
las sondas entre los diferentes segmentos del colector
y compruebe la continuidad. Ver Figura 8-42. Probar
todos los segmentos. La continuidad dcbc existir entre
todos o el inducido es defectuoso.
Comprobacin de continuidad
Inducido
Bobina
Aislamiento
Comprobar
Figura 8-42. Comprobaciones del inducido.
3. Compruebe la continuidad entre los segmentos de la
bobina del inducido y los segmentos del inducido.
Ver Figura 8-42. No sede existir continuidad. Si existe
continuidad entre cualquiera de los dos, el inducido es
defectuoso.
4. Compruebe si hay cortocircuito en el devanado/
aislamiento del inducido.
HorquiIIa de cambio
Compruebe que la horquilla de cambio est completa y
el pivote y las zonas de contacto no estn excesivamente
gastadas, rajadas o rotas.
Cambio de la escobilla
El mantenimiento de las escobillas y resortes se realiza como
un conjunto (4). Use el kit de escobillas y resortes, pieza
Kohler n de referencia 52 221 01-S, si es necesario cambiarlos.
1. Ejecute los pasos 1-4 en Desmontaje del motor de
arranque.
D.E. del colector
Aislamiento de mica
2. Quile Ios dos lorniIIos que h|an eI orlaescobiIIas a Ia
tapa (placa). Observe la orientacin para el montaje
posterior. Ver Figura 8-43. Deseche el portaescobillas
viejo.
Figura 8-43. Desmontaje del portaescobillas.
3. Limpie las piezas del componente segn se requiera.
4. Las nuevas escobillas y resortes se entregan
premontados en el portaescobillas con una funda
protectora que tambin servir como herramienta de
instalacin. Ver Figura 8-44.
Figura 8-44. Kit de mantenimiento de las escobillas.
5. Ejecute los pasos 10-13 en la secuencia del Montaje
del motor de arranque. (La instalacin debe realizarse
despus de que el inducido, la palanca de transmisin
y el bastidor estn instalados, si se ha desmontado el
motor de arranque).
Mantenimiento deI motor de arranque
Limpie la palanca de transmisin y el eje del inducido.
Aplique lubricante Kohler para transmisiones de motor
de arranque elctrico (ver Seccin 2) a la palanca y el
eje (Versilube G322L o Mobil Temp SHC 32). Limpie y
compruebe las dems piezas del motor de arranque por si
hubiera desgaste o daos, segn lo requieran.
8.23
Seccin 8
8
4. Aplique una pequea cantidad de aceite al cojinete de
la tapa de la transmisin e instale el inducido con el
pin de arrastre.
5. Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central
de la palanca de la transmisin con lubricante para
transmisiones (ver Seccin 2). Coloque el extremo de la
horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la
parte posterior del pin.
6. Deslice el inducido en la tapa de la transmisin y, al
mismo tiempo, asiente la palanca de la transmisin en
la carcasa.
NOTA: Una vez instalada correctamente, la seccin del
pivote central de la palanca de la transmisin
quedara niveIada o or deba|o de Ia suerhcie
maquinada de la carcasa que recibe la arandela de
apoyo. Ver Figura 8-47.
1. Aplique el nuevo lubricante para transmisiones (ver
Seccin 2) a las estras del eje del inducido. Instale el
pin de arrastre en el eje del inducido.
2. Instale y monte el conjunto de aro de tope y retn.
a. Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del
inducido con el agujero escariado (hueco) hacia
arriba.
b. Coloque un nuevo retn en la ranura ms grande
(posterior) del eje del inducido. Apritelo con unas
pinzas para encajarlo en la ranura.
c. Deslice el aro de tope hacia arriba y bloquelo en
posicin, de modo que el hueco rodee el retn en
la ranura. Si es necesario, gire el pin hacia el
exterior de las estras del inducido contra el retn
para ayudar a asentar el aro alrededor del retn.
Figura 8-45. Instalacin del aro de tope/retn.
NOTA: Use siempre un retn nuevo. No reutilice los
retenes que haya quitado.
3. Coloque la arandela de empuje (tope) de desviacin de
modo que la desviacin ms pequea de la arandela
mire al retn/aro. Ver Figura 8-46.
Figura 8-46. Instalacin de la arandela de empuje.
Figura 8-47. Instalacin del inducido y la palanca de
pivote.
7. Coloque la arandela de apoyo seguida de la arandela
de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de
la transmisin. Los huecos moldeados en la arandela
aislante deben estar fuera, coincidiendo y alineados
con los de la tapa. Ver Figura 8-48.
Figura 8-48. Instalacin de la arandela de apoyo y la
arandela aislante.
8.24
Seccin 8
8. Instale el bastidor con la pequea muesca delante,
en el inducido y la tapa de la transmisin. Alinee la
muesca con la seccin correspondiente de la arandela
de goma aislante. Instale el tubo de drenaje en la
muesca posterior, si se desmont previamente. Ver
Figura 8-49.
Figura 8-49. Instalacin del bastidor y el tubo de drenaje.
9. Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del
colector del eje del inducido. Ver Figura 8-50.
Figura 8-50. Instalacin de la arandela de empuje.
10. Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el
conjunto de escobillas y portaescobillas:
a. Sujete el conjunto del motor de arranque
verlicaImenle sobre Ia carcasa hnaI y coIoque con
cuidado el portaescobillas montado con el tubo
protector suministrado, contra el extremo del
coIeclor/inducido. Los orihcios de Ios lorniIIos
de montaje de las pinzas metlicas deben quedar
arriba/aIucra. Deslice el portaescobillas hacia
abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la
arandela aislante del cable de escobilla positivo (+)
en la muesca del bastidor. Ver Figura 8-51. Guarde
el tubo protector, que se puede utilizar en futuros
trabajos de mantenimiento.
Figura 8-51. Instalacin del portaescobillas con el tubo
suministrado.
Montaje del motor de arranque cuando no se sustituyeel
conjunto de escobillas y portaescobillas:
a. Desenganche con cuidado las tapas de retencin de
cada conjunto de escobillas. No pierda los resortes.
Figura 8-52. Extraccin de las tapas de retencin.
b. Coloque cada escobilla de nuevo en su ranura de modo
que quede nivelada con el D.I. del portaescobillas.
Inserte la herramienta de instalacin de escobillas
con prolongador, o use el tubo descrito anteriormente
de una instalacin de escobillas anterior, a travs del
orlaescobiIIas, de modo que Ios orihcios de Ias inzas
de montaje metlicas queden arriba/aIucra.
c. Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presin
las cuatro tapas de retencin. Ver Figura 8-53.
8.25
Seccin 8
8
Figura 8-53. Herramienta de instalacin de escobillas
con prolongador.
d. Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente
sobre Ia carcasa hnaI y coIoque con cuidado Ia
herramienta (con prolongador) y el portaescobillas
original montado en el extremo del eje del inducido.
Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio
alrededor del colector y coloque la arandela aislante
del cable de escobilla positivo (+) en la muesca del
bastidor. Ver Figura 8-54.
Figura 8-54. Instalacin utilizando la herramienta con
prolongador.
11. Coloque la tapa en el inducido y el bastidor,
alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura
correspondiente de la arandela aislante del cable de
escobilla positivo (+).
12. Coloque los dos tornillos pasantes y los dos tornillos
de montaje del portaescobillas. Aplique a los tornillos
pasantes un par de apriete de 5,6-9,0 Nm (49-79 in. !b.).
Aplique a los tornillos de montaje del portaescobillas
un par de apriete de 2,5-3,3 Nm (22-29 in. !b.). Ver
Figuras 8-55 y 8-56.
Figura 8-55. Apriete de los tornillos pasantes.
Figura 8-56. Apriete de los tornillos del portaescobillas.
13. Enganche el mbolo detrs del extremo superior de
la palanca de la transmisin y coloque el resorte en
el solenoide. Inserte los tres tornillos de montaje en
Ios orihcios de Ia laa de Ia lransmisin. UseIos ara
sujetar la junta de solenoide en posicin, seguidamente
monte el solenoide. Aplique un par de apriete a los
tornillos de 4,0-6,0 Nm (35-53 in. !b.).
14. Conecte el cable/soporte de escobillas positivo (+) al
solenoide y fjelo con la tuerca hexagonal. Aplique a la
tuerca un par de apriete de 6-9 Nm (53-79 in. !b.), no
apriete excesivamente. Ver Figura 8-57.
Figura 8-57. Conexin del cable de escobillas positivo (+).
8.26
Seccin 8
Procedimiento de prueba del solenoide
Motores de arranque de estiIo de cambio de
solenoide
Desconecte todos los cables del solenoide, incluyendo el
cabIe de escobiIIa osilivo acoIado aI lerminaI de cIavqa
inferior. Quite la tornillera de montaje y separe el solenoide
del motor de arranque para comprobarlo.
Prueba 1. Actuacin de Ia bobina de arranque/mboIo
del solenoide.
Use una fuente de alimentacin de 12 V y dos cables de
prueba. Conecte un cable al terminal de pala plano 5/start
del solenoide. Conecte momentneamente* el otro cable al
terminal grande inferior del montante. Ver Figura 8-58.
Cuando se realiza la conexin, el solenoide debe alimentarse
(clic audible), y el mbolo replegarse. Repita la prueba
varias veces. Si el solenoide no se activa, debe cambiarse.
NOTA: NO deje los cables de prueba de 12 V conectados
al solenoide ms tiempo del necesario para
ejecutar cada una de las pruebas individuales. En
caso contrario, pueden producirse daos internos
en el solenoide.
Figura 8-58. Prueba de actuacin de la bobina de
arranque/mboIo.
Prueba 2. Prueba de continuidad de contacto/bobina de
arranque deI soIenoide.
Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K, y
conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales
grandes del montante. Ejecute la prueba anterior (1) y
compruebe la continuidad. Ver Figura 8-59. El hmetro debe
indicar continuidad, si no indica ninguna continuidad debe
sustituirse el solenoide. Repita la prueba varias veces para
conhrmar eI eslado.
Cables de prueba
de 12 V
Slo conexin
momentnea
Figura 8-59. Prueba de continuidad de contacto del
soIenoide/bobina de arranque.
Prueba 3. Prueba de la funcin de la bobina de
retencin del solenoide.
Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala
plano 5/start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la
suerhcie de monla|e deI soIenoide. Seguidamenle emu|e
manualmente el mbolo In (hacia dentro) y compruebe si
la bobina Hold-in sujeta el mbolo replegado. Ver Figura
8-60. No permita que los cables de prueba permanezcan
conectados al solenoide durante un perodo de tiempo
prolongado. Si el mbolo no permanece replegado, debe
cambiarse el solenoide.
Cables de prueba
de 12 V
Slo conexin
momentnea
Cables del mult-
metro VOM
Figura 8-60. Prueba de funcin/bobina de retencin.
Empuje manualmente
el mbolo hacia dentro
Cables de prueba de 12 V
Conecte slo la longitud
suciente para Ia prueba
8.27
Seccin 8
8
Prueba 4. Prueba de continuidad de contacto/bobina de
retencin del solenoide.
Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K, y
conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales
grandes del montante. Ejecute la prueba anterior (3) y
compruebe la continuidad. Ver Figura 8-61. El medidor debe
indicar continuidad, si no indica continuidad debe cambiarse
eI soIenoide. Reila Ia rueba varias veces ara conhrmar eI
estado.
Figura 8-61. Prueba de contacto del solenoide/bobina de
retencin.
mbolo
Empujado
hacia dentro
Cables del mult-
metro VOM
Cables de prueba de 12 V
8.28
Seccin 8
9.1
Seccin 9
Desmontaje
9
Seccin 9
Desmontaje
General
Para el desmontaje completo del motor se recomienda
observar la siguiente secuencia. Este procedimiento puede
variar en funcin de las distintas opciones o equipos
esecihcos.
Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor.
Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de
desgaste o los daos de las piezas si estn limpias. Existen
muchos productos de limpieza en el mercado que quitan
con rapidez la grasa, el aceite y la suciedad de las piezas del
motor. Cuando utilice uno de estos productos, observe las
instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante.
Antes de volver a montar y poner en servicio el motor,
compruebe que no quedan restos del producto de limpieza.
Estos productos, incluso en pequeas cantidades, pueden
anular las propiedades lubricantes del aceite del motor.
Secuencia de desmontaje tpica
1. Desmontaje de la buja.
2. Drena|e deI aceile y desmonla|e deI hIlro de aceile.
3. Desmontaje del silenciador.
4. Desmonla|e deI hIlro de aire.
5. Desmontaje del soporte de control del acelerador.
6. Desmontaje del carburador y la palanca del regulador.
7. Desmontaje del tanque de combustible.
8. Desmontaje del motor de arranque retrctil.
9. Desmontaje de la bomba de combustible.
10. Desmontaje del motor de arranque elctrico.
11. Desmonla|e deI reclihcador-reguIador.
12. Desmontaje del sistema Oil Sentry.
13. Desmontaje de la tapa de la vlvula.
14. Desmonla|e deI deeclor de Ia cuIala.
15. Desmontaje de la carcasa del ventilador y los
deeclores.
16. Desmonla|e deI adalador deI carburador y eI deeclor
de calor.
17. Desmontaje del mdulo de encendido.
18. Desmontaje de la tubera de combustible.
19. Desmontaje de la culata, las varillas de empuje y la
junta.
20. Desmontaje de la copa de accionamiento, la rejilla de
hIlro, eI voIanle y eI venliIador.
21. Desmontaje del esttor y el haz de cables.
22. Extraccin de la placa de cierre.
23. Desmontaje del rbol de levas y los levantavlvulas
hidrulicos.
24. Desmontaje del eje compensador.
25. Desmontaje del pistn y la biela.
26. Desmontaje del cigeal.
27. Desmontaje del sello de aceite del lado del volante.
28. Desmontaje del eje transversal y el engranaje del
regulador.
Desconexin del cable de la buja
NOTA: Tire del capuchn solamente, para evitar daos al
cable de la buja.
Drenaje del aceite del crter y desmontaje
deI Itro de aceite
1. Quite el tapn de drenaje y el tapn de llenado con
variIIa. Ver Iigura 9-1.
2. De|e liemo suhcienle ara que saIga lodo eI aceile deI
carler y deI hIlro de aceile.
3. Desmonle y deseche eI hIlro de aceile.
Figura 9-1. Ubicacin deI tapn de drenaje y eI Itro de
aceite.
Tapn de drenaje del aceite
Filtro de aceite
ADVERTENCIA: Arranque accidental!
Desactivacin del motor. El arranque accidental puede provocar lesiones graves o la muerte. Antes de realizar cualquier
trabajo en el motor o en el equipo, desactive el motor como se indica a continuacin: 1) Desconecte los cables de las bujas. 2) Desconecte
el cable del polo negativo (-) de la batera.
9.2
Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje deI Itro de aire
1. Desmonle Ia rueda y Ia laa deI hIlro de aire. Ver
Iigura 9-4.
Desmontaje del silenciador
1. Quite los cuatro tornillos hexagonales con reborde que
h|an eI siIenciador a Ios soorles de monla|e suerior e
inferior. Ver Iiguras 9-2 y 9-3.
2. Desmonte el silenciador de los soportes de montaje y
del tubo de admisin y de escape.
3. Quite las dos tuercas hexagonales con reborde de los
pernos de los puertos de escape y extraiga el tubo de
admisin y de escape y la junta.
Figura 9-2. Extraccin del silenciador.
Figura 9-3. Extraccin del silenciador.
Figura 9-4. Desmontaje de Ia tapa deI Itro de aire.
2. Quite la tuerca de mariposa, la arandela, la tapa del
hIlro, eI hIlro y eI rehIlro. Ver Iigura 9-5.
Figura 9-5. Desmontaje de Ios eIementos deI Itro de
aire.
Silenciador
Tornillos
hexagonales
con reborde
Soporte del
silenciador
superior
Soporte de
montaje inferior
Tornillos hexagonales con reborde
Silenciador
Rueda
Tapa deI Itro
de aire
Soporte
deI Itro
de aire
Tuerca de
mariposa
Tapa del
Itro
Filtro de
papel
PreItro de
espuma
9.3
Seccin 9
Desmontaje
9
3. Quite las tuercas hexagonales con reborde de los
pernos de montaje, y extraiga el soporte de montaje del
hIlro de aire, Ia coa anlisaIicaduras o Iaca coIeclora
y Ia |unla, segun eI modeIo. Ver Iigura 9-6.
Figura 9-7. Desmontaje deI soporte deI Itro de aire.
Desmontaje del soporte de control del
acelerador
1. Quile Ios dos lorniIIos de monla|e que h|an eI soorle
de control del acelerador y el cable de masa (algunos
modeIos) aI carler. Ver Iigura 9-8.
2. Marque Ia ubicacin deI orihcio deI resorle deI
regulador y desenganche el resorte de la palanca del
soorle de conlroI deI aceIerador. Ver Iiguras 9-8 y 9-9.
Figura 9-6. Desmontaje de la copa antisalpicaduras y el
soporte deI Itro de aire.
4. Ao|e Ia abrazadera y desconecle eI lubo deI
respirador de la tapa del balancn. Desmonte el
soorle deI hIlro de aire de Ios ernos y desconecle eI
mecanismo articulado del estrangulador de la palanca
deI eslranguIador en eI carburador. Ver Iigura 9-7.
Figura 9-8. Desmontaje del soporte de control del
acelerador.
Figura 9-9. Desmontaje del resorte de la palanca del
acelerador.
Soporte del
Itro de aire
Pernos de
admisin
Copa
antisalpica-
duras
Mecanismo
articulado del
estrangulador
Soporte del
Itro de aire
Tornillos de
montaje
Cable de
masa
Resorte del
regulador
Soporte de la palanca
del acelerador
9.4
Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del carburador y la palanca
del regulador
Puede haber gasolina en el carburador y el sistema de combustible.
cxp|csicn si sc inanan. |tiic |a prcscncia !c cnispas, ||anas q
otras fuentes de ignicin cerca del motor.
1. Desconecte la tubera de combustible de la conexin
de admisin deI carburador. Ver Iigura 9-10.
Figura 9-10. Desconexin de la tubera de combustible
del carburador.
2. Ao|e eI lorniIIo que h|a Ia aIanca deI reguIador aI e|e
transversal.
3. Desmonte el carburador y la palanca del regulador,
con el mecanismo articulado acoplado, del motor. Ver
Iigura 9-11.
Figura 9-11. Desmontaje del carburador y la palanca del
regulador.
Desmontaje del tanque de combustible
1. Gire la vlvula de corte de combustible a la posicin
OFF (horizontal). Desconecte la tubera de combustible
de la vlvula.
2. Quite las tuercas hexagonales con reborde del soporte
inferior y los tornillos hexagonales con reborde del
soporte superior del tanque de combustible. Ver Figura
9-12.
Figura 9-12. Desmontaje del tanque de combustible.
3. Desmonte el tanque de combustible.
Desmontaje del motor de arranque
retrctil
1. Quite los cinco tornillos hexagonales con reborde y el
molor de arranque relracliI. Ver Iigura 9-13.
Figura 9-13. Desmontaje del motor de arranque retrctil.
Carburador
Tubera de
combustible
Carburador
Palanca del regulador
y articulacin
Tornillos de
montaje del
soporte superior
Vlvula de corte
Tuercas hexagona-
les con reborde del
soporte inferior
Motor de
arranque retrctil
Tornillo hexagonal con reborde (5)
Tanque de
combustible
9.5
Seccin 9
Desmontaje
9
Desmontaje de la bomba de combustible
1. Desconecte la tubera de combustible de las conexiones
de admisin y salida de la bomba de combustible. Ver
Iigura 9-14.
2. Quite los dos tornillos hexagonales con reborde, la
bomba de combustible y la junta.
2. Si el motor de arranque est montado sobre pernos con
un soporte de tanque de combustible o solenoide. Ver
Iigura 9-15.
a. Quite los dos tornillos hexagonales con reborde a
travs de la placa de cierre. Observe la colocacin
de la arandela espaciadora detrs del soporte en el
lorniIIo inferior. Ver Iigura 9-15.
b. Quile Ios lorniIIos que h|an Ia laa deI molor de
arranque (pin) a la carcasa del ventilador. Ver
Iigura 9-16.
Figura 9-14. Desmontaje de la bomba de combustible.
Desmontaje del motor de arranque elctrico
Motor de arranque elctrico (transmisin tipo
Bendix o cambio de solenoide)
1. Desconecle eI cabIe coneclado aI lerminaI de cIavqa deI
motor de arranque, o ambos cables del solenoide en los
motores de arranque de cambio de solenoide.
Figura 9-16. Desmontaje de la tapa (pin) del motor de
arranque.
c. Deslice el motor de arranque y los espaciadores
fuera de los pernos. Observe la posicin del cable
de masa (si Io hubiera). Ver Iigura 9-17.
Figura 9-15. Desmontaje del motor de arranque tipo
Bendix.
Figura 9-17. Desmontaje del motor de arranque y los
espaciadores.
Salida Entrada
Bomba de combustible Tornillos
hexagonales
con reborde
Soporte de montaje
del tanque de
combustible y
solenoide
Terminal o cable
del motor de
arranque
Tornillos de montaje
hexagonales con
reborde
Espaciador
Tapa
Espaciadores
El motor de arranque
9.6
Seccin 9
Desmontaje
Figura 9-18. Extraccin de los pernos de montaje.
Si el motor de arranque est montado con dos tornillos
hexagonales con reborde, quite los tornillos y extraiga el
motor de arranque de detrs de la tapa del pin.
Figura 9-20. Desmontaje deI recticador-reguIador.
Desmontaje del sistema Oil Sentry
TM
1. Desconecte el cable del interruptor de Oil Sentry
TM
.
2. Extraiga el interruptor de Oil Sentry
TM
del adaptador
deI hIlro de aceile o Ia seccin deI adalador de Ia
Iaca de cierre. Ver Iigura 9-21.
Figura 9-19. Motor de arranque montado con tornillos.
Desmontaje deI recticador-reguIador
1. Desenchufe eI coneclor o coneclores deI reclihcador-
reguIador. Ver Iigura 9-20.
2. Quile Ios dos lorniIIos hexagonaIes con resaIle que h|an
eI reclihcador-reguIador y eI cabIe de masa acoIado
(slo carcasas de ventilador no metlicas).
d. Si se requiere la extraccin de los pernos de
montaje, use las dos tuercas hexagonales con
reborde de los pernos, apretadas reborde a reborde,
ara exlraerIos. Ver Iigura 9-18.
Figura 9-21. Desmontaje del interruptor Oil Sentry
TM
.
Pernos
Tuercas hexagonales
con reborde
El motor de
arranque
Pernos de montaje
Conectores de cables
Tornillos de
montaje
Interruptor de
Oil Sentry
TM
Cable
9.7
Seccin 9
Desmontaje
9
Desmontaje de la tapa de la vlvula
1. Quite los cinco tornillos hexagonales con reborde
de la tapa de la vlvula. Observe la orientacin de
montaje de los soportes acoplados (elevador, tanque de
combustible, silenciador) y los espaciadores sueltos, si
Ios hubiera. Ver Iigura 9-22.
NOTA: La tapa de la vlvula est sellada a la culata
con un sellante de silicona RTV. Cuando
quite la tapa de la vlvula, tenga cuidado
de no daar Ias suerhcies de Ias |unlas de
la tapa y la culata. Para romper el sello RTV,
sujete un bloque de madera contra una de las
caras planas de la tapa de la vlvula. Golpee
hrmemenle Ia madera con una maza. Si eI
sello no se rompe y se suelta despus de 1 o
2 intentos, repita el procedimiento por el otro
lado.
Desmontaje de la carcasa del ventilador y
Ios deectores
1. Quite los tornillos hexagonales con reborde de la carcasa
deI venliIador y Ios deeclores. Desconecle eI haz de
cables del interruptor de llave, si lo hubiera. Desmonte
la carcasa del ventilador, el tubo de admisin y los
deeclores. Ver Iiguras 9-24, 9-25, y 9-26.
Figura 9-22. Extraccin de la tapa de la vlvula.
Desmontaje deI deector de Ia cuIata
1. Quile Ios lorniIIos hexagonaIes con resaIle que h|an eI
deeclor a Ia cuIala. Ver Iigura 9-23. Desmonla|e deI
deeclor.
Figura 9-24. Desmontaje deI deector de Ia cuIata deI
lado de admisin.
Figura 9-25. Desmontaje deI deector de Ia cuIata deI
lado del motor de arranque.
Figura 9-23. Desmontaje deI deector de Ia cuIata.
Figure 9-26. Desconexin de los cables del indicador
luminoso y extraccin de la carcasa del ventilador.
Soporte del
elevador
Soporte del silenciador
Soporte del
tanque de
combustible
Tapa de
vlvula
Tornillos hexagonales
con reborde
Deector de
la culata
Deector deI
cilindro
Deector deI
cilindro (lado
del motor de
arranque)
Conectores del
indicador luminoso
Carcasa del
ventilador
9.8
Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del adaptador del carburador
y eI deector de caIor
1. Quile Ios dos lorniIIos de cabeza hueca que h|an eI
adalador deI carburador, Ias |unlas y eI deeclor de
caIor a Ia cuIala. Ver Iigura 9-27.
2. Desmonte el adaptador del carburador, la proteccin
lermica y Ias |unlas deI molor. Ver Iigura 9-27.
Figura 9-27. Desmontaje del adaptador del carburador y
eI deector de caIor.
Desmontaje del mdulo de encendido.
1. Desconecte el cable de corte del terminal del mdulo
de encendido. Ver Iigura 9-28.
2. Gire la magneto del volante y squela del mdulo.
3. Quite los dos tornillos hexagonales con resalte y el
mdulo de encendido.
Figura 9-29. Desmontaje de la tubera de combustible.
Desmontaje de la culata
1. Quite los tornillos hexagonales con reborde, el
espaciador (del tornillo por el puerto de escape), la
culata, las varillas de empuje y la junta de la culata.
Ver Iiguras 9-30 y 9-31. Marque Ias variIIas de emu|e
para su montaje. Deseche los tornillos. No lo vuelva a
utilizar.
Figura 9-28. Desmontaje del mdulo de encendido.
Desmontaje de la tubera de combustible
1. Quite el tornillo hexagonal con reborde, la pinza y la
luberia de combuslibIe. Ver Iigura 9-29.
Figura 9-31. Desmontaje de la junta de la culata.
Figura 9-30. Desmontaje de la culata. Cable de
corte
Terminal
de corte
Mdulo de encendido
Junta de
culata
Tornillos
hexagonales
con reborde
Retenedor de la lmina
del respirador y lmina
del respirador
Tornillo
hexagonal
con reborde
y espaciador
9.9
Seccin 9
Desmontaje
9
a. Desmonte el eje de balancn (del lado del
respirador de la culata), y los balancines.
b. Quite los dos tornillos de cabeza hueca y el puente
de baIancines. Ver Iigura 9-35.
Culatas con pivotes o balancines montados
individualmente - Iigura 9-32.
c. Quite los tornillos hexagonales con reborde que
h|an Ios con|unlos de baIancin y ivole, y Ia Iaca
de gua (si est incluida), a la culata.
4. Desmonte las vlvulas.
a. Comprima los resortes de vlvulas con un
comresor de resorles. Ver Iigura 9-32.
b. Desmonle Ios hadores, Ias laas de Ios resorles, Ios
resortes, los retenedores* o el rotador de la vlvula
de escape, (slo modelos antiguos), y el sello del
vstago de la vlvula de admisin*.
*No se utiliza en algunos modelos.
Figura 9-34. Desmontaje de las vlvulas con un
compresor de resortes de vlvula.
Desmontaje de la culata
Se utilizan dos tipos bsicos de culatas. Un tipo utiliza una
disposicin de puente de balancines, como se muestra en
Ia Iigura 9-33. II segundo lio usa con|unlos de baIancines
montados individualmente, con o sin placa de gua, en
Iugar de un uenle. Isle lio se mueslra en Ia Iigura 9-32.
Los componentes son exclusivos para cada estilo de culata.
Siga el procedimiento correspondiente segn el tipo de
conhguracin de cuIala de que se lrale.
NOTA: Antes del desmontaje, marque todas las piezas del
tren de vlvulas que vaya a volver a utilizar para
montarlas despus en la misma posicin.
Figura 9-32. Culata con pivotes o balancines montados
individualmente.
1. Desmonle Ia bu|ia. Ver Iigura 9-33.
Figura 9-33. Desmontaje de la buja y los balancines.
2. Quite el tornillo hexagonal con reborde, el retenedor de
lmina del respirador y la lmina del respirador.
3. Culatas dotadas con puente de balancines - Iigura 9-33.
Figura 9-35. Desmontaje de las vlvulas.
Eje de balancn Balancines
Bujas
Compresor de
resortes de
vlvulas
Tornillos de
cabeza hueca
Resorte de la vlvula
Tapa del resorte
de la vlvula
Lado de
escape
Balancn
Bola del
pivote
Fiadores de
vlvula
Balancn
Piezas de la
lmina del
respirador
Placa de
gua
Fiadores
Tapa del resorte de la vlvula
Puente de
balancines
9.10
Seccin 9
Desmontaje
Figura 9-36. Desmontaje de las vlvulas.
Desmontaje de la copa de accionamiento,
Ia rejiIIa de Itro, eI voIante y eI ventiIador
NOTA: Utilice siempre una llave de correa para volante o
una herramienta de sujecin para sujetar el volante
mienlras ao|a o ariela Ios lorniIIos de relencin
del volante y del ventilador. No introduzca
barras ni cuas entre los labes del ventilador de
refrigeracin, pues podra romperlos o daarlos.
NOTA: Utilice siempre un extractor para desmontar el
volante del cigeal. No golpee el
cigeal o el volante, ya que estas piezas puede
romperse o daarse.
1. Quite el tornillo hexagonal con reborde, la arandela
y la copa de accionamiento del motor de arranque de
relroceso. Ver Iigura 9-37.
*No se utiliza en modelos solamente con arranque
elctrico. On estos modelos se debe desmontar la
re|iIIa de hIlro rimero, ara acceder aI lorniIIo
hexagonal con reborde y la arandela.
2. SueIle y desmonle Ia re|iIIa de hIlro deI venliIador.
3. Desmonte el volante del cigeal con un extractor. Ver
Iigura 9-38.
Figura 9-37. Extraccin del tornillo de retencin del
volante y la copa de accionamiento.
Figura 9-38. Desmontaje del volante con un extractor.
4. Quite los cuatro tornillos hexagonales con reborde y el
venliIador deI voIanle. Ver Iigura 9-39.
Figura 9-39. Desmontaje del ventilador del volante.
Desmontaje del esttor y el haz de cables
1. Quite los cables del esttor del cuerpo del conector.
2. Extraiga el tornillo hexagonal con reborde y la pinza
que sujetan los cables del esttor al crter. Ver Figura
9-40.
3. Extraiga el tornillo hexagonal con reborde y la pinza
que sujetan el cable de corte al crter. Quite los cuatro
tornillos de cabeza hueca y el esttor.
Ventilador
Tornillos
hexagonales
con reborde (4)
Llave de correa
Llave de
correa
Volante
Extractor
Volante
9.11
Seccin 9
Desmontaje
9
Figura 9-40. Extraccin del esttor.
Extraccin de la placa de cierre
1. Extraiga los doce tornillos hexagonales con reborde
que su|elan Ia Iaca de cierre aI carler. Ver Iigura 9-41.
Figura 9-41. Desmontaje de la placa de cierre.
2. Localice las muescas de separacin en la costura de la
Iaca de cierre y eI carler. Ver Iigura 9-42. AaIanque
la placa de cierre desde el crter utilizando un
destornillador de boca plana grande.
NOTA: Introduzca el destornillador nicamente en las
muescas de separacin. No apalanque por las
suerhcies de Ias |unlas de Ia Iaca de cierre o eI
crter, pues esto podra ocasionar fugas.
Desmontaje del recogedor de aceite, la
vlvula de alivio de presin del aceite, la
bomba de aceite y el sello de aceite
1. Desmonte el sello de aceite de la placa de cierre. Ver
Iigura 9-43.
2. Extraiga el tornillo hexagonal con reborde, la pinza, el
recogedor de aceite y la junta trica.
3. Idenlihque eI lio de vaIvuIa de aIivio de resin de
aceite utilizada. Si el conjunto de vlvula de alivio
es como eI moslrado en Ia Iigura 9-44, exlraiga eI
tornillo de cabeza hueca, la abrazadera de retencin,
el cuerpo de la vlvula, el pistn y el resorte. Si la
vaIvuIa de aIivio es como Ia moslrada en Ia Iigura 9-44,
no es necesario desmontarla. Ver la nota en la pgina
siguiente.
Figura 9-42. Muesca de separacin de la placa de cierre
y el crter.
Figura 9-43. Desmontaje del sello y el recogedor de
aceite.
Figura 9-44. Desmontaje del cuerpo de la vlvula de
alivio de presin de aceite, el pistn y el resorte (estilo
anterior).
Soporte de la
vlvula de alivio
Tornillo de
cabeza hueca
Resorte
Pistn
Cuerpo de vlvula
Muesca de
separacin
Recogedor de aceite
9.12
Seccin 9
Desmontaje
Figura 9-45. Modelo posterior de vlvula de alivio de
presin del aceite.
*NOTA: Las vlvulas de alivio de presin de aceite del
esliIo oslerior de una ieza (Iigura 9-45) eslan
h|adas en su silio y no requieren su exlraccin a
menos que sea para sustituirlas.
4. Quite los tres tornillos hexagonales con reborde, la tapa
de la bomba de aceite, la junta trica y los rotores de la
bomba. Ver Iigura 9-46.
Desmontaje del rbol de levas y los
levantavlvulas hidrulicos
1. Desmonte el rbol de levas y la chapa de ajuste. Ver
Iigura 9-47.
Figura 9-47. Desmontaje del rbol de levas.
2. Marque o idenlihque Ios IevanlavaIvuIas hidrauIicos
como de admisin o de escae. Ver Iigura 9-48.
Extraiga los levantavlvulas del crter.
NOTA: El levantavlvulas hidrulico de admisin es
eI mas aIe|ado de Ia suerhcie de Ia |unla deI
crter. El levantavlvulas hidrulico de escape
es eI mas cercano a Ia suerhcie de Ia |unla deI
crter.
Figura 9-46. Desmontaje de la bomba de aceite.
Tapa de la
bomba de aceite
Rotores de la
bomba de aceite
Junta trica
Figura 9-48. Identicacin de Ios IevantavIvuIas
hidrulicos.
NOTA: No utilice un imn para extraer los
levantavlvulas hidrulicos.
NOTA: Algunas aplicaciones no requieren
desmontar la culata para la sustitucin del
levantavlvulas.
Levantavlvulas
de escape
Levantavlvulas
de admisin
Chapa de ajuste
rbol de levas
9.13
Seccin 9
Desmontaje
9
Desmontaje del eje compensador
1. Desmonle eI e|e comensador deI carler. Ver Iigura 9-49.
Figura 9-49. Extraccin del eje compensador.
Desmontaje de la biela y el pistn
1. Desmonte los dos tornillos hexagonales con resalte y el
sombrerele de Ia bieIa. Ver Iigura 9-50.
NOTE: Si observa un cordn de carbn en la parte
suerior deI orihcio, quileIo con un escariador
antes de intentar sacar el pistn.
2. Empujando con cuidado, saque la biela y el pistn
fuera deI cigeaI y deI orihcio deI ciIindro.
Figura 9-50. Desmontaje de la biela.
Desmontaje del pistn de la biela
1. Quite el retn del buln y el buln. Separe el pistn de
Ia bieIa. Ver Iigura 9-51.
Figura 9-51. Desmontaje del pistn de la biela.
Desmontaje de los segmentos
1. Extraiga los segmentos de compresin superior e
intermedio con un expansor de segmentos. Ver Figura
9-52.
Figura 9-52. Desmontaje de los segmentos.
2. Desmonte las guas del segmento de aceite.
Seguidamente, quite el espaciador de las guas.
Sombrerete
de la biela
Tornillos
hexagonales
con reborde
Segmento
Expansor de
segmentos
Eje
compensador
Retn del
buln
Biela
Buln
Pistn
9.14
Seccin 9
Desmontaje
Desmontaje del cigeal
1. Desmonte la chaveta semicircular del lado del volante
del cigeal.
2. Desmonle eI cigeaI deI carler. Ver Iigura 9-53.
Figura 9-53. Extraccin del cigeal.
Desmontaje del sello de aceite del lado
del volante
1. Quite el sello de aceite del crter.
Desmontaje del eje transversal y el
engranaje del regulador
1. Quite el pasador de enganche y la arandela del eje
lransversaI deI reguIador. Ver Iigura 9-54.
2. Extraiga el eje transversal y la arandela del crter.
Figura 9-54. Extraccin del eje transversal del regulador.
3. Quite el sello de aceite del eje transversal del regulador
deI carler. Ver Iigura 9-55.
Figura 9-55. Extraccin del sello de aceite del eje
transversal.
4. Si es necesario, desmonte el engranaje del regulador y
eI asador de reguIacin. Ver Iigura 9-56.
Sello de aceite del eje transversal
Figura 9-56. Extraccin del engranaje del regulador.
NOTA: El engranaje del regulador se sujeta a su eje
mediante pequeas pestaas moldeadas en el
engranaje. Cuando se extrae el engranaje del
eje, estas pestaas se rompen. Esto exigir la
sustitucin del engranaje, por lo que slo debe
extraer el engranaje si es absolutamente necesario
(or e|emIo, cuando se requiere reclihcacin, una
reconstruccin importante del motor, etc.).
Cigeal
Pasador de regulacin
Engranaje del regulador
Arandela
Pasador
Arandela
Eje
transversal
del regulador
10.1
Seccin 10
Componentes internos
10
Seccin 10
Inspeccin y reacondicionamiento
En la presente seccin se describe el funcionamiento,
la inspeccin y la reparacin y reacondicionamiento de
los principales componentes internos del motor. En esta
seccin no se contemplan los siguientes componentes por
eslar descrilos en secciones esecihcas: Se describen en sus
roias secciones:
IiIlro de aire. Seccin 4
Carburador y reguIador exlerno. Seccin 5
Encendido, carga y motor de arranque elctrico.
Seccin 8
Limie bien lodas Ias iezas. SoIo se odra inseccionar y
comprobar el estado de desgaste o los daos de las piezas
si eslan Iimias. Ixislen muchos roduclos de Iimieza en
el mercado que quitan con rapidez la grasa, el aceite y la
suciedad de las piezas del motor. Cuando utilice uno de
estos productos, observe las instrucciones y precauciones de
seguridad del fabricante. Antes de volver a montar y poner
en servicio el motor, compruebe que no quedan restos del
producto de limpieza. Estos productos, incluso en pequeas
cantidades, pueden anular las propiedades lubricantes del
aceite del motor.
Utilice un producto para desmontar juntas en aerosol,
decapante para pintura o diluyente de lacas para eliminar
Ios reslos de adhesivo. AIique eI disoIvenle, de|e liemo
ara que aclue y Iuego ceiIIe Ia suerhcie con un ceiIIo
melaIico de latn. Despus de eliminar los restos de
adhesivo, Iimie Ia suerhcie con aIcohoI isoroiIico,
diluyente de laca o un limpiador de contacto elctrico
en aerosol. No rasque Ias suerhcies, ues Ias eslrias,
rayas o rebabas podran provocar fugas. Ver el Boletn de
Manlenimienlo 252 ara oblener mas informacin.
Si desea informacin adicionaI, consuIle Ia Guia ara Ia
reconslruccin deI molor (TI-2150-A). Iara regislrar Ios
resuIlados de Ias insecciones odra uliIizar lambien Ia
Guia de mediciones (TI-2159-) y eI Regislro de dalos de Ias
insecciones deI molor (TI-2435)
.
Mecanismo de descompresin automtica
Isle molor esla dolado de un mecanismo de descompresin
automtica. Este mecanismo disminuye la compresin
durante el arranque para facilitar la operacin.
Funcionamiento
II mecanismo de descomresin aulomalica se comone
de un conjunto de palanca y pasador de control acoplado
aI engrana|e deI arboI de Ievas. A Ia veIocidad de arranque
(700 rm o inferior), eI asador de conlroI sobresaIe or
encima del lbulo de la leva de escape. Esto impulsa a la
vaIvuIa de escae fuera de su asienlo duranle Ia rimera
parte de la carrera de compresin. La compresin reducida
roduce un regimen de comresin ehcaz aroximado de
2:1 duranle eI arranque.
Despus del arranque, la velocidad del motor aumenta a
mas de 700 rm. La fuerza cenlrifuga mueve Ia aIanca y eI
asador de conlroI se inlroduce en eI hueco deI IbuIo de
Ia Ieva de escae. Cuando esla en eI hueco, eI asador de
conlroI no liene ningun efeclo sobre Ia vaIvuIa de escae y eI
motor funciona a plena potencia.
Cuando el motor se para, el resorte empuja el conjunto
de palanca y pasador de control a la posicin de
descompresin, dispuesto para el siguiente arranque.
rbol de levas
Inseccione Ios dienles de engrana|e deI arboI de Ievas.
Si eslan desgaslados, asliIIados o faIla aIguno, se debera
cambiar eI arboI de Ievas y eI cigeaI.
Cigeal
Inseccione Ios dienles de engrana|e deI cigeaI. Si eslan
desgaslados, asliIIados o faIla aIguno, se debera cambiar eI
cigeaI.
Inseccione Ias eslrias, hendiduras, elc., en Ios co|ineles deI
cigeaI. No cambie Ios co|ineles a menos que mueslren
signos de daos o los juegos de funcionamiento no estn
denlro de Ios margenes esecihcados. Si eI cigeaI gira con
faciIidad y siIenciosamenle y no hay evidencia de eslrias,
hendiduras, elc., en Ias suerhcies de rodaduras o co|ineles,
los cojinetes se pueden reutilizar.
10.2
Seccin 10
Inseccione Ias guias de Ia chavela deI cigeaI Si eslan
gasladas o asliIIadas se debera cambiar eI cigeaI.
Inspeccione las estras o los residuos de aluminio en la
muequilla. Las estras poco profundas se pueden frotar con
un lrozo de leIa abrasiva mo|ada en aceile. Si se exceden Ios
Iimiles de desgasle, segun se indican en Isecihcaciones y
loIerancias, sera necesario cambiar eI cigeaI o reclihcar
la muequilla a un tamao menor de 0,25 mm (0,010 in.).
Si se reclihca, enlonces se debe uliIizar una bieIa (exlremo
grande) de lamao inferior a 0,25 mm (0,010 in.) para lograr
un juego de funcionamiento adecuado. Mida el tamao, la
conicidad y la ovalizacin de la muequilla.
Crter
Comruebe que no hay fragmenlos en Ias suerhcies de Ias
|unlas. Tambien odria haber eslrias rofundas o muescas
en Ias suerhcies de Ias |unlas.
Comruebe si hay eslrias en Ia ared deI orihcio deI
cilindro. En los casos graves, el combustible no quemado
puede provocar rayas y estras en la pared del cilindro,
eliminando los aceites lubricantes necesarios del pistn y la
pared del cilindro. A medida que el combustible crudo baja
por la pared del cilindro, los segmentos del pistn entran
en contacto directo con la pared. Tambin se puede rayar
la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes,
rovocados or eI bIoqueo de Ios aIabes de refrigeracin o
por una lubricacin inadecuada o con aceite sucio.
Si eI orihcio deI ciIindro esla excesivamenle rayado,
desgastado, biselado u ovalado, es necesario volver a
calibrarlo. Use un micrmetro interior para determinar el
grado de desgasle (consuIle Isecihcaciones, loIerancias,
y vaIores eseciaIes de ar de ariele en Ia Seccin 1),
seguidamenle seIeccione Ia sobremedida adecuada mas
prxima de 0,25 mm (0,010 in.) o 0,50 mm (0,020 in.). El
recaIibrado a una de eslas sobremedidas ermilira eI uso
de los conjuntos de pistn y segmento de sobremedida
disponibles. Inicialmente, vuelva a calibrar utilizando una
barra taladradora, luego use los procedimiento siguientes
ara reclihcar eI ciIindro.
Recticacin
Si bien se ueden uliIizar Ia mayoria de Ios reclihcadores de
cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras
orlaliIes como verlicaIes, se referira eI uso de laIadradoras
verticales de baja velocidad pues facilitan la alineacin
recisa deI orihcio deI ciIindro con reseclo aI orihcio deI
cigeaI. La reclihcacin se e|ecula me|or con una veIocidad
de perforacin aproximada de 250 rpm y 60 golpes por
minuto. Despus de instalar las piedras de esmeril en el
reclihcador, roceda deI modo siguienle:
1. a|e eI reclihcador hasla eI orihcio y, desues de
centrarlo, ajstelo para que las piedras estn en
conlaclo con Ia ared deI ciIindro. Se recomienda eI
uso de un agente refrigerante para corte comercial.
2. Con el borde inferior de cada piedra situado a ras
deI borde inferior deI orihcio, comience eI roceso de
fresado y reclihcacin. Mueva eI reclihcador arriba y
abajo durante la operacin para evitar la formacin
de aristas cortantes. Compruebe frecuentemente la
dimensin.
NOTA: Mida eI diamelro deI isln y caIibre eI
orihcio a Ia medida deI isln ara oblener
Ios |uegos de funcionamienlo esecihcados.
Tenga en cuenta que las temperaturas
roducidas or Ia reclihcacin ueden
ocasionar mediciones inexaclas. II orihcio
debera eslar frio cuando efeclue Ia medicin.
3. Cuando eI orihcio esle a 0,064 mm (0,0025 in.) del
tamao deseado, cambie las piedras de esmeril
por piedras de bruido. Contine con las piedras
de bruido hasla que faIlen 0,013 mm (0,0005 in.)
para obtener el tamao deseado, y utilice piedras
de acabado (220-280 gril) ara uIir hasla oblener
Ia dimensin hnaI. Si se ha reaIizado Ia reclihcacin
correclamenle se observara un enlramado. La
inlerseccin de Ias Iineas deI enlramado debera
hacerse aroximadamenle a 23 - 33 de Ia horizonlaI.
Un anguIo demasiado Iano odria rovocar saIlos
y desgasle excesivo de Ios segmenlos, y un anguIo
demasiado pronunciado elevara el consumo de aceite
(ver Iigura 10-1).
Figura 10-1. Entramado en eI oricio deI ciIindro
despus de Ia recticacin.
4. Desues de Ia caIibracin, comruebe Ia redondez,
conicidad y lamao deI orihcio. Iara efecluar Ias
mediciones, utilice un micrmetro interior, un calibre
leIescico o un caIibre de diamelros inleriores.
Las mediciones deberan hacerse en lres unlos deI
ciIindro (en Ia arle suerior, media e inferior). In
cada uno de Ios lres unlos se haran dos mediciones
(erendicuIares enlre si).
10.3
Seccin 10
10
Limpieza del cilindro despus de la
recticacin
Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despus
deI laIadrado y/o Ia reclihcacin es esenciaI ara una
rearacin correcla. La areniIIa de maquinado en eI orihcio
deI ciIindro desues de una reclihcacin ueden deslruir un
molor en menos de una hora de funcionamienlo.
La oeracin de Iimieza hnaI consislira siemre en fregar
minuciosamente el cilindro con un cepillo y una solucin de
agua jabonosa. Utilice un detergente fuerte, capaz de limpiar
eI aceile deI maquinado y que haga baslanle esuma.
Si se de|a de formar esuma duranle Ia Iimieza, lire eI
agua sucia y vueIva a emezar con mas agua caIienle y
detergente. Despus de fregarlo, aclare el cilindro con agua
limpia muy caliente; squelo completamente y aplique una
ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidacin.
Medicin del juego entre el pistn y el
oricio
Anles de inslaIar eI isln en eI orihcio deI ciIindro, sera
necesario efectuar una comprobacin precisa del juego. A
menudo se omile esle aso, y si eI |uego no esla denlro de
Ios vaIores esecihcados, se uede averiar eI molor.
NOTA: No uliIice una gaIga de esesores ara medir eI
|uego enlre eI isln y eI orihcio, ues Ia medicin
sera imprecisa. Use siempre un micrmetro.
Procedimiento para efectuar una medicin precisa del juego
enlre eI isln y eI orihcio:
1. Con un micrmelro, mida eI diamelro deI isln a una
altura perpendicular al buln del pistn, y desde la
parte inferior de la camisa del pistn como se indica en
Ia Iigura 10-2, basandose en eI modeIo de que se lrale.
2. Mida eI orihcio deI ciIindro con un micrmelro inlerior,
un caIibre leIescico o un caIibre de diamelros
interiores. Haga la medicin aproximadamente a
63,5 mm (2,5 in) por debajo de la parte superior del
orihcio y erendicuIar aI buIn deI isln
3. II |uego enlre eI isln y eI orihcio sera Ia diferencia
enlre eI diamelro deI orihcio y eI diamelro deI isln
(aso 2 menos aso 1).
Volante
Inspeccin
Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos
de daos en Ia guia de Ia chavela. Cambie eI voIanle si
esla ra|ado. Cambie eI voIanle, eI cigeaI y Ia chavela si
Ia chavela deI voIanle esla rola o Ia guia de Ia chavela esla
daada.
Comruebe si Ia corona denlada esla quebrada o daada.
KohIer no suminislra coronas denladas como iezas de
recambio. Si Ia corona denlada esla daada se debera
cambiar el volante completo.
Culata y vlvulas
Inseccione delenidamenle Ios mecanismos de Ia vaIvuIa.
Comruebe si hay excesivo desgasle o deformaciones
en Ios resorles de Ia vaIvuIa y sus accesorios de monla|e.
Comruebe si hay hendiduras rofundas, grielas
o deformaciones en Ias vaIvuIas y en Ios asienlos o
inserciones. Comruebe eI |uego de Ios vaslagos de vaIvuIa
en Ias guias. Iara consuIlar Ios delaIIes y esecihcaciones de
Ia vaIvuIa, ver Iigura 10-3.
Figura 10-2. Medicin del dimetro del pistn.
6 mm (0.24 in.) en motores CH11-14
8 mm (0.31 in.) en motores CH15, 16
Desde la parte inferior de la camisa
del pistn en ngulo recto con el
buln.
10.4
Seccin 10
Las dihcuIlades en eI arranque y Ia erdida de olencia
acompaados por un elevado consumo de combustible
ueden ser sinlomas de faIIos en Ias vaIvuIas. Si bien eslos
sntomas podran atribuirse tambin a un desgaste de los
segmenlos, desmonle y comruebe rimero Ias vaIvuIas.
Despus del desmontaje, limpie las cabezas, las caras y los
vaslagos de Ias vaIvuIas con un ceiIIo melaIico duro.
Seguidamenle, inseccione Ia exislencia de defeclos en
Ias vaIvuIas, como deformacin de Ias cabezas, corrosin
excesiva o deformacin deI exlremo deI vaslago. Cambie Ias
vaIvuIas en maI eslado.
Guas de las vlvulas
Si una guia de vaIvuIa esla mas desgaslada de Io que
marcan Ias esecihcaciones, no guiara Ia vaIvuIa en Iinea
recta. Ello puede provocar que se quemen las caras o los
asienlos de Ias vaIvuIas, erdida de comresin y excesivo
consumo de aceite.
Dimensin Admisin Escape
A
B
C
D
E
F
G
H
ngulo de asiento
D.E. insercin
Profundidad gua
D.I. gua
Diamelro cabeza vaIvuIa
AnguIo cara vaIvuIa
Margen vaIvuIa (min.)
Diamelro vaslago vaIvuIa
89
37,987/38,013 mm
6,5 mm
7,033/7,058 mm
35,63/35,37 mm
45
1,5 mm
6,982/7,000 mm
89
34,013/33,987 mm
6,5 mm
7,033/7,058 mm
31,63/31,37 mm
45
1,5 mm
6,970/6,988 mm
Iara comrobar eI |uego enlre Ia guia y eI vaslago de Ia
vaIvuIa, Iimie bien Ia guia y, con un caIibre ara orihcios
equeos, mida eI diamelro inlerior. A conlinuacin, con
un micrmelro exlerior, mida eI diamelro deI vaslago de Ia
vaIvuIa en varios unlos de su recorrido or Ia guia. Iara
caIcuIar eI |uego, lome eI vaIor deI diamelro mayor. Si eI
juego es superior a 7,134 mm (0,2809 in.) en la admisin o
7,159 mm (0,2819 in.) en Ia vaIvuIa de escae, delermine si
es eI vaslago o Ia vaIvuIa Io que rovoca eI |uego excesivo.
Si eI diamelro deI vaslago de Ia vaIvuIa esla denlro de Ias
esecihcaciones, enlonces reacondicione Ia guia de vaIvuIa.
Reacondicionamiento de la gua de
vlvula
Las guias de vaIvuIa de Ia cuIala no son exlraibIes. Use un
escariador de 0,25 mm (0,010 in.) (Ver Seccin 2).
C
D
D
H
G
Vlvula de escape
E
F
Insercin de
escape
Insercin de
admisin
G
H
A
A
B
B A
F
E
Figura 10-3. Detalles de la vlvula.
Vlvula de admisin
10.5
Seccin 10
10
Figura 10-4. Herramienta de corte de asientos de vlvula
estndar.
Bruido de vlvulas
Tanlo Ias vaIvuIas reclihcadas como Ias nuevas deberan
bruirse ara que enca|en. Recubra Ia cara de Ia vaIvuIa con
una delgada capa de compuesto para esmerilado. Para el
bruido hnaI uliIice una reclihcadora de vaIvuIas manuaI
con copa de succin. Limpie y seque la culata y aplique una
ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosin.
Sello del vstago de la vlvula de
admisin
Islos molores usan seIIos de vaslago de vaIvuIa en Ias
vaIvuIas de admisin. Use siemre un seIIo nuevo cuando se
desmonlen vaIvuIas de Ia cuIala. Los seIIos lambien deben
cambiarse si eslan deleriorados o daados. Nunca reutilice
un sello viejo.
Pistones y segmentos
Inspeccin
Las rayas y estras en las paredes de los cilindros y pistones
se producen cuando las temperaturas internas se aproximan
al punto de fusin del pistn, normalmente atribuible a una
lubricacin inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
GeneraImenle, eI desgasle no sueIe roducirse en Ia zona
deI buIn y eI resaIle deI isln. Si, desues de inslaIar
segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pistn y
Ia bieIa originaIes, lambien odra seguir usandose eI buIn
originaI, ero debera inslaIarse un relen de buIn nuevo. II
buIn se incIuye como arle deI con|unlo deI isln. Si eI
resaIle deI buIn o eI buIn eslan daados o desgaslados, se
debera inslaIar un con|unlo de isln nuevo.
Los daos en los segmentos suelen detectarse por un
excesivo consumo de aceile y Ia emisin de humo azuI.
Cuando Ios segmenlos eslan daados, eI aceile enlra en Ia
camara de combuslin, donde se quema con eI combuslibIe.
Tambin puede darse un elevado consumo de aceite cuando
la abertura del segmento es incorrecta. Tambin se pierde el
conlroI deI aceile cuando no se han escaIonado Ias aberluras
de los segmentos en la instalacin.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso, se
produce una acumulacin de laca y esmalte en los pistones
que se adhiere a Ios segmenlos rovocando un raido
desgasle. NormaImenle, un segmenlo desgaslado resenla
un aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la
accin de materiales abrasivos, como carbn, suciedad o
partculas de metal duro.
Los daos por detonacin se producen cuando una parte de
Ia carga de combuslibIe deagra esonlaneamenle or eI
calor y la presin poco despus del encendido. Ello crea dos
frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando
grandes presiones que golpean violentamente determinados
puntos del pistn. La detonacin se produce generalmente
cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje.
La preignicin o ignicin de la carga de combustible antes
del momento programado puede causar daos similares
a la detonacin. Los daos por preignicin son a menudo
mas graves que Ios daos or delonacin. Con frecuencia Ia
ignicin uede hacer un agu|ero hasla Ia cabeza deI isln.
La reignicin esla rovocada or un unlo caIienle en Ia
camara de combuslin causado or: desilos de carbn
encendido, bIoqueo de Ios aIabes, asienlo incorreclo de Ias
vaIvuIas o bu|ias inadecuadas.
In Ia Iigura 10-5 se iIuslran aIgunos de Ios lios mas
comunes de daos en el pistn y los segmentos.
Herramienta de
corte de asientos
de vlvula
Gua
Inserciones de los asientos de las
vlvulas
Los asienlos de Ias vaIvuIas de admisin normaImenle eslan
fresados en la culata; no obstante, determinadas aplicaciones
ueden esecihcar inserciones de aIeacin endurecida. Los
asienlos de vaIvuIa no se ueden cambiar. Si eslan ra|ados o
muy deformados, se debera cambiar Ia cuIala.
Con una herramienla de corle de asienlos de vaIvuIa eslandar
(ver Iigura 10-4) corle eI asienlo a Ias dimensiones moslradas
en Ia Iigura 10-3 (imagen delaIIada de una vaIvuIa).
10.6
Seccin 10
Segmentos adheridos y rotos Segmentos daados por abrasin
Aceite sobrecalentado o deteriorado Pistn y segmentos rayados
Figura 10-5. Tipos comunes de daos en el pistn y en los segmentos.
Se ueden soIicilar islones de recambio de lamao de
orihcio eslandar y sobremedidas 0,25 mm (0,010 in.) y
0,50 mm (0,020 in.). Los pistones de recambio incluyen
juegos de segmentos y bulones nuevos.
Tambin se pueden solicitar por separado juegos de
segmenlos de recambio ara islones eslandar y ara
pistones de sobremedidas 0,25 mm (0,010 in.) y 0,50 mm
(0,020 in.). Cuando instale los pistones, ponga siempre
segmentos nuevos. No reutilice los segmentos.
Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se
debera eIiminar eI esmaIle deI orihcio deI ciIindro.
Iunlos imorlanles que se deberan lener en cuenla aI
cambiar Ios segmenlos:
1. Si eI orihcio deI ciIindro no requiere reclihcacin y eI
isln vie|o esla denlro de Ios Iimiles de desgasle y no
presenta rayas ni grietas, se puede seguir usando el
pistn viejo.
2. Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras.
No reutilice los segmentos.
3. Anles de inslaIar Ios segmenlos en eI isln, coIoque
los dos segmentos superiores, uno tras otro, en
sus zonas de recorrido en eI orihcio deI ciIindro
y compruebe la abertura utilizando una galga de
esesores (ver Iigura 10-6). Comare Ios resuIlados
con Ias esecihcaciones siguienles:
Abertura de los segmentos de compresin superior y
central
CH11, 12.5, 13 y 14
Orihcio nuevo..............0,3/,05 mm (0,012/0,020 in.)
Orihcio usado (max.) ..0,77 mm (0,030 in.)
CH15, 16
Abertura del segmento de compresin superior
Orihcio nuevo..............0,2800/0,5100 mm (0,011/0,020 in.)
Abertura del segmento de compresin central
Orihcio nuevo ...............0,2200/0,4800 mm (0,0086/0,018 in.)
10.7
Seccin 10
10
Figura 10-6. Medicin de la abertura del segmento.
4. Una vez inslaIados Ios nuevos segmenlos (suerior
y cenlraI) en eI isln, comruebe eI |uego IaleraI
enlre eI isln y eI segmenlo. Ver Iigura 10-7.
Compare los resultados con los juegos laterales
maximos recomendados indicados que se reIacionan
a conlinuacin. Si eI |uego IaleraI es suerior aI
esecihcado, ser necesario instalar un pistn nuevo.
Juego lateral del segmento de compresin y la ranura
CH11, 12.5, 13 y 14
Suerior ..........0,040/0,150 mm (0,0016/0,0041 in.)
Central ............0,040/0,072 mm (0,0016/0,0028 in.)
CH15, 16
Suerior ..........0,0600/0.1050 mm (0,00236/0,00413 in.)
Central ............0,0400/0,0850 mm (0,00157/0,00335 in.)
Figura 10-7. Medicin del juego lateral del segmento.
Instalacin de los segmentos
Irocedimienlo ara inslaIar Ios segmenlos:
NOTA: Los segmenlos deberan inslaIarse correclamenle.
Las instrucciones de instalacin de los segmentos
vienen incluidas generalmente en los nuevos
|uegos de segmenlos. Siga Ias inslrucciones aI ie
de la letra. Utilice un expansor para instalar los
segmentos. Instale primero el segmento inferior
(conlroI de aceile) y eI uIlimo eI segmenlo de
comresin suerior. Ver Iigura 10-8.
Figura 10-8. Instalacin del segmento.
1. Segmenlo de conlroI de aceile (ranura inferior): InslaIe
el expansor y despus las guas. Compruebe que los
exlremos deI exansor no eslan suerueslos.
2. Segmenlo de comresin (ranura cenlraI): UliIice una
herramienla de inslaIacin de segmenlos. comruebe
que Ia marca i esla hacia arriba y Ia banda dykem
ROSA esla a Ia izquierda de Ia aberlura.
3. Segmenlo de comresin (ranura suerior): UliIice una
herramienla de inslaIacin de segmenlos. Comruebe
que Ia marca i esla hacia arriba y Ia banda dykem
AZUL esla a Ia izquierda de Ia aberlura.
Bielas
En todos los motores se utilizan bielas de desviacin de
sombrerete escalonado.
Comruebe si hay eslrias o excesivo desgasle en Ia
suerhcie de aoyo (exlremo grande), Ios |uegos de
funcionamienlo y IaleraI (ver Seccin 1, Isecihcaciones,
loIerancias y vaIores eseciaIes de ar de ariele). Cambie Ia
bieIa y eI sombrerele si eslan excesivamenle desgaslados o
rayados.
Se ueden soIicilar bieIas de recambio en lamao de
muequiIIa eslandar y de menor lamao 0,25 mm (0,010 in.).
Consulte siempre la informacin de piezas adecuada para
asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas.
Segmento
Pistn
Segmento de
compresin superior
Segmento de
compresin central
Guas
Expansor
Segmento de
control de aceite
(tres piezas)
Abertura
Dykem
Banda
Marca Pip
10.8
Seccin 10
Soporte de la
vlvula de alivio
Tornillo de
cabeza hueca
Resorte
Pistn
Cuerpo de vlvula
Bomba de aceite
La bomba se puede comprobar o cambiar sin desmontar la
placa de cierre.
Vlvula de alivio de presin del aceite
Si se uliIiza una vaIvuIa de aIivio de resin deI aceile deI
esliIo originaI (cinco iezas) (ver Iigura 10-9), comruebe
que el pistn y el cuerpo no presentan estras o rebabas.
Comruebe si eI resorle esla desgaslado o deformado. La
longitud del tolerancia del resorte debe ser aproximadamente
de 0,992 in. Cambie eI resorle si esla gaslado, no cumIe Ias
esecihcaciones o esla daado o deformado.
Si se uliIiza Ia vaIvuIa de aIivio de resin de aceile deI
esliIo oslerior de una ieza (ver Iigura 10-10, h|adas a Ia
Iaca de cierre), comruebe que eI isln de resorle inlerno
esla en buen eslado. Desmonle Ia vaIvuIa unicamenle si es
necesario sustituirla.
Figura 10-10. Vlvula de alivio de presin del aceite de
una pieza.
Engranaje del regulador
Inspeccin
Inspeccione los dientes del engranaje del regulador.
Comruebe que no eslan desgaslados, asliIIados o rolos. Si
advierte alguno de estos problemas, cambie el engranaje.
El engranaje del regulador debe sustituirse una vez que se
desmonta del motor.
cinco piezas.
Levantavlvulas hidrulicos
Inspeccin
Comruebe si Ia suerhcie de soorle de Ios IevanlavaIvuIas
hidrauIicos esla desgaslada o daada. Si es necesario
susliluir Ios IevanlavaIvuIas, aIique una caa generosa de
Iubricanle KohIer (ver Seccin 2) aI soorle de cada nuevo
IevanlavaIvuIas anles de su inslaIacin.
Purgado de los levantavlvulas
Para evitar una posible varilla de empuje doblada o un
balancn roto, es importante purgar todo aceite sobrante de
Ios IevanlavaIvuIas anles de su inslaIacin.
1. Corle una ieza de 50-75 mm (2-3 in.) deI exlremo de
una varilla de empuje vieja y fjela en una taladradora
vertical.
2. Coloque un trapo o una toalla de taller sobre la mesa
de Ia laIadradora verlicaI y coIoque eI IevanlavaIvuIas
con eI exlremo abierlo hacia arriba sobre Ia loaIIa.
3. a|e Ia variIIa de emu|e h|ada hasla que enlre
en conlaclo con eI emboIo deI IevanlavaIvuIas.
Lentamente bombee el mbolo dos o tres veces para
forzar la salida del aceite del agujero de suministro en
eI IaleraI deI IevanlavaIvuIas.
Tapa de vlvula de acero estampado
Si eI molor liene una laa de vaIvuIa de acero eslamado,
se debe comrobar Ia Ianeidad de Ia suerhcie de seIIado
anles deI monla|e. Su|ele Ia laa de vaIvuIa hrmemenle
conlra una suerhcie Iana niveIada o un crislaI y
compruebe que en ningn punto del permetro se puede
insertar una galga de espesores de 0,30 mm (0,012 in.).
Ver Iigura 10-11. Si Ia gaIga enlra en cuaIquier unlo, es
necesario sustituir la tapa.
Figura 10-11. Comprobacin con la galga de espesores.
11.1
Seccin 11
Montaje
11
Seccin 11
Montaje
Para el montaje completo del motor se recomienda
observar la siguiente secuencia. En este procedimiento se
presupone que todos los componentes son nuevos o han
sido reacondicionados y que se ha completado el montaje de
todos los subconjuntos. Este procedimiento puede variar en
funcin de Ias dislinlas ociones o equios esecihcos.
NOTA: En el montaje del motor, respete siempre los pares
y las secuencias de apriete y las dimensiones de
|uego. La inobservancia de Ias esecihcaciones
puede ocasionar graves daos o desgaste del
motor.
NOTA: Use siempre juntas nuevas.
Secuencia de montaje tpica
1. Instalacin del engranaje y el eje transversal del
regulador.
2. Instalacin del cigeal.
3. Instalacin de los segmentos.
4. Montaje del pistn en la biela.
5. Instalacin del pistn y la biela.
6. Instalacin del eje compensador.
7. Instalacin de los levantavlvulas hidrulicos y el rbol
de levas.
8. Comprobacin del juego axial del rbol de levas.
9. Instalacin de la placa de cierre.
10. Instalacin de la bomba de aceite.
11. Instalacin del sello de aceite (lado de TDF y del
volante).
12. Instalacin del esttor y el haz de cables.
13. InslaIacin deI voIanle, eI venliIador, Ia re|iIIa de hIlro
y la copa de accionamiento.
14. Instalacin de la tubera de combustible.
15. Instalacin del mdulo de encendido.
16. Montaje e instalacin de la culata.
17. InslaIacin deI adalador deI carburador y eI deeclor
de calor.
18. InslaIacin de Ios deeclores y Ia carcasa deI
ventilador.
19. Instalacin de la tapa de la vlvula y el soporte del
silenciador.
20. Instalacin de la bomba de combustible.
21. Instalacin del motor de arranque elctrico.
22. Instalacin del tanque de combustible.
23. InslaIacin deI reclihcador-reguIador.
24. Instalacin del carburador y los componentes del
regulador externo.
25. Instalacin del soporte del acelerador.
26. InslaIacin deI soorle deI hIlro de aire y eI sislema de
admisin de aire y ajuste de la palanca del regulador.
27. Instalacin del motor de arranque retrctil.
28. Instalacin del silenciador.
29. Preparacin del motor para el funcionamiento.
30. Prueba del motor.
Instalacin del engranaje y el eje
transversal del regulador
NOTA: No se recomienda reutilizar un engranaje de
regulador (desmontado).
1. Instale la arandela de empuje en el eje del engranaje
del regulador.
2. Coloque el pasador de regulacin en el engranaje del
regulador/contrapesos como se muestra en la Figura
11-1. DesIice eI engrana|e deI reguIador/asador de
regulacin en el eje del engranaje del regulador.
Figura 11-1. Instalacin del engranaje del regulador.
Pasador de
regulacin
Engranaje
del
regulador
Arandela
de
empuje
11.2
Seccin 11
Montaje
Figura 11-2. Sello de aceite del eje transversal.
4. Coloque una arandela en el eje transversal e introduzca
el eje transversal (desde el interior del crter) a travs
deI carler y eI seIIo de aceile. Ver Iigura 11-3.
5. Coloque una arandela y un pasador de enganche.
Figura 11-4. Instalacin del cigeal.
Instalacin de los segmentos
NOTA: En la Seccin 10 se describen los procedimientos
detallados para la inspeccin del pistn y la
instalacin de los segmentos.
Montaje del pistn en la biela
1. Monte el pistn, la biela, el buln y los retenes del
buIn. Ver Iigura 11-5.
Figura 11-5. Instalacin del pistn en la biela.
Instalacin del pistn y la biela.
NOTA: Es muy importante la orientacin correcta del
conjunto de pistn y biela en el motor. Una
orientacin incorrecta puede provocar un gran
desgaste o daos en el motor.
1. Disponga los segmentos en sus ranuras de forma
escalonada, de forma que las aberturas estn separadas
entre s 120.
Figura 11-3. Instalacin del eje transversal.
Instalacin del cigeal
1. Lubrique con aceile de molor Ias suerhcies de aoyo
del lado del volante del cigeal y el crter.
2. Inserte el cigeal a travs del cojinete del lado del
voIanle. Ver Iigura 11-4.
3. Utilizando un instalador de sello de aceite, instale un
nuevo sello de aceite del eje transversal del regulador
en eI carler. Ver Iigura 11-2.
Arandela
Pasador de
enganche
Eje trans-
versal del
regulador
Arandela
Sello de aceite del
eje transversal
Instalador
de sellos
Cigeal
Buln
Retn del
buln
Biela
Pistn
11.3
Seccin 11
Montaje
11
Figura 11-6. Instalacin del pistn y la biela.
3. CoIoque eI comresor de segmenlos sobre Ia suerhcie
superior del crter y compruebe que est asentado
aIrededor de Ia circunferencia comIela. La echa
FLY del pistn debe sealar hacia el lado del volante
en eI carler. Ver Iigura 11-7. Con eI mango de caucho
blando de un martillo, golpee el conjunto de pistn y
bieIa ara inlroducirIo en eI orihcio. II rimer goIe
deber ser ms bien enrgico, para que el segmento de
aceile ase deI comresor aI orihcio en un movimienlo
seco. De lo contrario, las guas del segmento de aceite
podran salirse y quedar atascadas entre el anillo
comresor y Ia arle suerior deI orihcio.
Figura 11-7. Identicador de Ia instaIacin deI pistn.
4. Lubrique con aceite de motor el mun del cigeal
y Ias suerhcies de aoyo de Ia bieIa. InslaIe eI
sombrerete de la biela en la biela.
5. Se han utilizado tres tipos diferentes de pernos de biela
en la fabricacin, y cada uno tiene un valor de par de
ariele esecihco diferenle. Ver Iiguras 11-8 y 11-9.
A los pernos de biela de tipo de espiga cilndrica
de 8 mm se les debe aplicar un par de apriete en
incrementos de 22,7 Nm (200 in. lb.).
A los pernos de biela de tipo de espiga escalonada
de 8 mm se les debe aplicar un par de apriete en
incrementos de 14,7 Nm (130 in. lb.). A los pernos de
biela de tipo de espiga cilndrica de 6 mm se les debe
aplicar un par de apriete en incrementos de 11,3 Nm
(100 in. lb.). Tambin se incluyen instrucciones con
ilustraciones en el paquete de mantenimiento de la biela.
2. Lubrique eI orihcio deI ciIindro, eI isln y Ios
segmentos con aceite de motor. Comprima los
segmentos con un compresor de segmentos. Ver Figura
11-6. Imu|e eI isln a lraves deI comresor de modo
que el segmento (inferior) de control de aceite quede
justo encima del borde inferior del compresor.
Compresor de
segmentos instalado
alrededor del pistn
La echa debe
apuntar al volante
Apriete estos a un par de 22,7 Nm (200 in. lb.).
Espiga cilndrica de 8 mm
Espiga escalonada de 8 mm
Espiga cilndrica de 6 mm
Figura 11-8. Pernos de la biela.
11.4
Seccin 11
Montaje
Figura 11-11-a. Aplicacin de lubricante para rbol de
levas a la parte inferior de los levantavlvulas.
3. Fjese en la marca o etiqueta que indica si los
levantavlvulas hidrulicos son de admisin o de
escape. Instale los levantavlvulas hidrulicos en el
carler. Ver Iigura 11-11-b.
NOTA: Instale los levantavlvulas en la misma
posicin en la que estaban antes del
desmontaje. Los levantavlvulas de escape
estn ubicados en el lado del eje secundario
(bandeja de aceite) del motor mientras los
levantavlvulas de admisin estn ubicados
en el lado del ventilador del motor.
Figura 11-9. Instalacin de los tornillos de la biela.
6. Gire el cigeal hasta que el pistn se encuentre en el
unlo muerlo suerior deI orihcio deI ciIindro.
Instalacin del eje compensador
1. Lubrique Ias suerhcies de aoyo deI e|e comensador
del cigeal y el eje compensador con aceite de motor.
2. Alinee las marcas de sincronizacin del engranaje
del eje compensador y el engranaje ms grande del
cigeaI. a|e eI e|e comensador hacia Ia suerhcie de
apoyo del crter.
3. Compruebe que el engranaje del eje compensador,
el engranaje grande del cigeal y los dientes de
engranaje del regulador engranan y que las marcas de
sincronizacin eslan aIineadas. Ver Iigura 11-10.
Instalacin de los levantavlvulas
hidrulicos y el rbol de levas
1. Consulte en la Seccin 10 Levantavlvulas hidrulicos
los procedimientos de preparacin (purgado) de los
levantavlvulas.
2. Aplique lubricante para rbol de levas (pieza Kohler
n de referencia 25 357 14-S) a Ia suerhcie inferior de
cada IevanlavaIvuIas. Ver Iigura 11-11-a. Lubrique con
aceite de motor los levantavlvulas hidrulicos y los
orihcios de Ios IevanlavaIvuIas en eI carler.
Sombrerete
de la biela
Marca de sincronizacin del
cigeal (engranaje de
transmisin grande)
Marca de sincronizacin
del eje compensador
Figura 11-10. Alineacin de las marcas de
sincronizacin en el engranaje de transmisin y el
engranaje del eje compensador.
Figura 11-11-b. Instalacin de los levantavlvulas
hidrulicos.
Pernos de la
biela
11.5
Seccin 11
Montaje
11
4. Alinee las marcas de sincronizacin del engranaje del
rbol de levas y el engranaje ms pequeo del cigeal.
a|e eI arboI de Ievas hacia Ia suerhcie de aoyo deI
crter.
5. Compruebe que el engranaje del rbol de levas y el
engranaje ms pequeo del cigeal engranan y que
las marcas de sincronizacin estn alineadas. Ver
Iigura 11-12.
Figura 11-12. Alineacin de las marcas de sincronizacin
del engranaje de transmisin y el engranaje de leva.
Determinacin del juego axial del rbol de
levas
1. Instale el espaciador de la chapa de ajuste, extrado
durante el desmontaje, en el rbol de levas.
2. Instale la herramienta de comprobacin del juego axial
del rbol de levas (ver Seccin 2) en el crter y el rbol
de Ievas. Iqe Ia herramienla aI carler con Ios lorniIIos
hexagonales con reborde suministrados. Ver Figura
11-13.
4. Si el juego axial del rbol de levas no est dentro
deI rango esecihcado, desmonle Ia herramienla de
comprobacin del juego axial y agregue, quite o cambie
las chapas de ajuste, segn se requiera.
Hay varias chaas de a|usle codihcadas or coIores:
Blanco: 0,69215/0,73025 mm (0.02725/0.02875 in)
Azul: 0,74295/0,78105 mm (0.02925/0.03075 in)
Rojo: 0,79375/0,83185 mm (0.03215/0.03275 in)
Amarillo: 0,84455/0,88265 mm (0.03325/0.03475 in)
Verde: 0,89535/0,99345 mm (0.03525/0.03675 in)
Gris: 0,94615/0.98425 mm (0,03725/0.03875 in.)
Negro: 0,99695/1,03505 mm (0.03925/0.04075 in)
5. Vuelva a montar la herramienta de comprobacin del
juego axial y compruebe nuevamente el juego axial.
6. Repita los pasos 4 y 5 hasta que el juego axial est
denlro deI rango esecihcado.
Instalacin de la vlvula de alivio de
presin del aceite
Vlvula de alivio de presin del aceite de cinco
piezas
1. Coloque el cuerpo de la vlvula de alivio en la cavidad
de la placa de cierre.
2. Inserte el pistn y el resorte en el cuerpo. Ver Figura
11-14.
del cigeal (engranaje de
transmisin pequeo)
del rbol de levas
con
reborde
Herramienta de
comprobacin del juego
axial del rbol de levas
Galga plana
Espaciador
de chapa
de ajuste
Figura 11-13. Comprobacin del juego axial del rbol de
levas.
3. Con una galga plana, mida el juego axial del rbol
de levas entre el espaciador de la chapa de ajuste y
la herramienta de comprobacin del juego axial. El
juego axial del rbol de levas debe ser 0,076/0,127 mm
(0.003/0.005 in).
Soporte de la vlvula
de alivio de presin
del aceite
Tornillo de cabeza
hueca
Resorte
Pistn
Vlvula de alivio
Figura 11-14. Instalacin del cuerpo de la vlvula de
alivio de presin de aceite, el pistn y el resorte.
3. Instale el soporte y el tornillo hexagonal con reborde.
Ver Iiguras 11-14 y 11-18.
11.6
Seccin 11
Montaje
Instalacin del recogedor de aceite
1. Instale el recogedor de aceite, la junta trica, la pinza y
eI lorniIIo hexagonaI con reborde. Ver Iigura 11-18.
NOTA: Engrase ligeramente la junta trica y
colquela antes del recogedor.
Vlvula de una pieza (si se ha desmontado
previamente)
una pieza.
1. Utilice un trozo de tubera metlica de pared delgada
o una llave de tubo profunda con un D.E. ligeramente
inferior al del soporte. Presione o golpee la nueva
vaIvuIa de aIivio denlro deI orihcio de Ia Iaca de
cierre hasla eI Iimile de su recorrido. Ver Iigura 11-16.
Figura 11-16. Insercin de la nueva vlvula de alivio en
eI oricio de Ia pIaca de cierre.
2. Iqe eI resaIle de Ia ieza con un unzn cenlraI en 3
o 4 puntos cerca del borde interior para bloquear la
vaIvuIa de aIivio en su silio. Ver Iigura 11-17. No use
Loctite
.
Figura 11-17. Marcas de jacin con un punzn centraI.
Marcas de
jacin con un
punzn central
Junta trica
Pinza
Recogedor de aceite
Tornillo
hexagonal
con reborde
Figura 11-18. Instalacin de los componentes del
recogedor de aceite.
Instalacin de la placa de cierre en el
crter
Se utiliza un sellante de silicona RTV como junta entre la
placa de cierre en el crter. Consulte en la pgina 2.3 la lista
de sellantes aprobados que se pueden utilizar.
NOTA: Use siempre un sellante reciente. El uso
de un sellante caducado puede ocasionar
fugas. Consulte la Seccin 2, Herramientas
y elementos auxiliares, para obtener ms
informacin sobre el dispensador de sellante.
1. Ireare Ias suerhcies de seIIado deI carler y Ia Iaca
de cierre segn el Boletn de mantenimiento 252.
NOTA: No rase Ias suerhcies cuando Iimie ya
que podra daarlas. Esto podra ocasionar
fugas. Se recomienda el uso de un disolvente
extractor de juntas.
2. Aplique un cordn de 1/16" de sellante a la placa
de cierre como se mueslra en Ia Iigura 11-19. No Io
distribuya con los dedos.
11.7
Seccin 11
Montaje
11
Figura 11-19. Patrn de sellado de la placa de cierre.
3. Instale la placa de cierre en el crter y coloque los doce
tornillos hexagonales con reborde. Apriete los tornillos
a mano.
4. Apriete los tornillos en la secuencia mostrada en la
Iigura 11-20 aI ar de 24,4 Nm (216 in. lb.).
Figura 11-22. Instalacin de la tapa de la bomba de
aceite.
Instalacin de la bomba de aceite
1. Lubrique la cavidad y los rotores de la bomba de
aceite con aceite de motor. Instale los rotores exterior e
inlerior de Ia bomba de aceile. Ver Iigura 11-21.
Figura 11-20. Secuencia de apriete de los tornillos de la
placa de cierre.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Rotor interior
Eje
compensador
Rotor
exterior
Figura 11-21. Instalacin de los engranajes y la junta
trica de la bomba de aceite.
2. Instale la junta trica en la ranura de la placa de cierre.
3. Instale la tapa de la bomba de aceite (lado maquinado
hacia la junta trica). Fjela con tres tornillos
hexagonaIes con reborde. Ver Iigura 11-22.
NOTA: Aplique sellante a los tornillos hexagonales
con reborde de la tapa de la bomba de aceite
para evitar fugas.
AIique Ios siguienles ares de lorsin a Ios lorniIIos:
Instalacin por primera vez en una placa de cierre
nueva: 6,2 Nm (55 in. lb.).

ReinslaIacin en una Iaca de cierre usada:
4,0 Nm (35 in. lb.).
Tapa de la bomba de aceite
Tornillos
hexagonales
con reborde
11.8
Seccin 11
Montaje
Figura 11-24. Instalacin del esttor.
Instalacin del ventilador y el volante
Advertencia: Los daos en el cigeal y
en el volante pueden causar lesiones!
La aplicacin de procedimientos inadecuados en la instalacin del
volante puede romper o daar el cigeal o el volante. Esto, no
slo es causa de graves daos en el motor, sino que tambin puede
provocar lesiones personales, ya que los fragmentos rotos pueden
proyectarse fuera del motor. Al instalar el volante observe y aplique
siempre los siguientes procedimientos y precauciones.
NOTA: Antes de instalar el volante, compruebe que la
seccin cnica del cigeal y el ncleo del volante
estn limpios, secos y sin restos de lubricante. Los
restos de lubricante pueden causar sobrecarga y
daos en el volante al apretar el tornillo de reborde
con eI ar esecihcado.
NOTA: Verihque que Ia chavela deI voIanle esla
correctamente instalada en su gua. Si no est
correctamente instalada en la gua, se puede
romper o daar el volante.
NOTA: Cuando apriete el tornillo del volante, sujete
siempre el volante con una llave de correa para
volantes o una herramienta de sujecin especial.
No introduzca barras ni cuas entre los labes de
refrigeracin o la corona dentada del volante, pues
podra quebrar o daar estas piezas.
1. Instale el ventilador, los espaciadores y los tornillos
hexagonales con reborde en el volante. Ver Figura
11-25.
2. Apriete los tornillos hexagonales con reborde a un par
de 9,9 Nm (88 in. lb.).
Instalacin de los sellos de aceite (lado
de TDF y del volante)
1. Deslice un manguito protector de sellos sobre el
cigeal. Lubrique generosamente los rebordes del
sello de aceite con una grasa ligera. Deslice el sello de
aceite sobre el manguito.
2. Con una herramienta de instalacin de sellos, instale
los sellos de aceite del lado de TDF y del volante. Ver
Iigura 11-23.
Figura 11-23. Instalacin de los sellos de aceite.
Instalacin del esttor y el haz de cables.
1. Silue Ios cabIes deI eslalor hacia eI orihcio deI carler.
Inlroduzca Ios cabIes deI eslalor a lraves deI orihcio
hacia eI exlerior deI carler. Ver Iigura 11-24.
2. Instale el esttor con los cuatro tornillos de cabeza
hueca.
3. Aplique a los tornillos un par de apriete de 4,0 Nm
(35 . !b.).
4. Iqe Ios cabIes deI eslalor aI carler con Ia inza y eI
tornillo hexagonal con reborde.
5. Conecte el cuerpo del conector a los cables del esttor.
6. Iqe eI cabIe de corle aI carler con Ia inza y eI lorniIIo
hexagonal con reborde.
Herramienta
de instalacin
Sello de aceite
Cable de
corte
Cable del
esttor
Tornillo
hexagonal con
reborde y pinza
Esttor
11.9
Seccin 11
Montaje
11
Figura 11-25. Instalacin del ventilador en el volante.
3. Instale la chaveta semicircular en la gua del cigeal.
4. Coloque el volante sobre la gua de chaveta/cigeal.
InslaIe Ia re|iIIa de hIlro, Ia coa de accionamienlo, Ia
arandela (el lado plano de la arandela hacia la copa de
accionamiento) y el tornillo hexagonal con reborde. Ver
Iigura 11-26.
5. Sujete el volante con la llave de correa o la herramienta
de sujecin y aplique al tornillo hexagonal con reborde
un par de apriete de 66,4 Nm (49 . !b.). Ver Figura
11-26.
Figura 11-27. Instalacin de la tubera de combustible.
Instalacin del mdulo de encendido.
1. Gire el volante para que la magneto se separe de los
resaltes del mdulo de encendido. Instale el mdulo
de encendido en Ios resaIles deI carler. La echa de
direccin que indica la rotacin correcta del volante
debe estar arriba. Separe el mdulo del volante/la
magneto todo lo posible. Apriete ligeramente los
tornillos hexagonales con reborde.
2. Inserte una galga plana de 25 mm (0,010 in.) o una
chapa delgada entre la magneto y el mdulo de
encendido. Ver Iigura 11-28.
Ao|e Ios lorniIIos hexagonaIes con reborde ara que
la magneto empuje el mdulo contra la galga.
Figura 11-26. Instalacin del volante.
Instalacin de la tubera de combustible
1. Instale la tubera de combustible, la abrazadera y el
lorniIIo hexagonaI con reborde. Ver Iigura 11-27.
Pinza
Tornillo hexagonal
con reborde
Tubera de
combustible
Tornillos
hexagonales
con reborde
Magneto
Galga plana
Mdulo de encendido
Figura 11-28. Instalacin del mdulo de encendido.

Ventilador
Volante
con reborde (4)
Volante
Arandela y tornillo
hexagonal con reborde
Copa de
accionamiento
RejiIIa de Itro
11.10
Seccin 11
Montaje
Figura 11-30. Compresin de los resortes de las
vlvulas.
Figura 11-29. Instalacin del puente de balancines y las
vlvulas.
Figura 11-31. InstaIacin de Ios adores de Ias vIvuIas.
4. Culatas de puente de balancines
Site los balancines sobre los vstagos de vlvula y el
puente de balancines. Introduzca el eje de balancn a
travs del puente de balancines y los balancines, desde
eI Iado de Ia Iamina deI resirador. Ver Iigura 11-32.
Resorte de la
vlvula
Compresor
Fiadores
Tapa del
resorte de
la vlvula
Resortes de vlvula
3. Apriete los tornillos hexagonales con reborde a los
siguienles ares de lorsin:
InslaIacin or rimera vez en un nuevo bIoque corlo:
6,2 Nm (55 in. lb.).

Todas Ias reinslaIaciones: 4,0 Nm (35 in. lb.).
4. Gire el volante hacia atrs y adelante, vigilando para
asegurarse que la magneto no golpea el mdulo.
5. Compruebe el entrehierro con una galga de espesores
y ajuste de nuevo si es necesario.
Inlrehierro hnaI: 0,203/0,305 mm (0,008/0,012 in.).
6. Conecte el terminal de corte al terminal con lengeta
del mdulo de encendido.
Montaje de los componentes de la culata
(Ver Iiguras 11-29 a 11-31)
1. Slo culatas con puente de balancines - Instale el
puente de balancines en la culata. Compruebe que
eI orihcio equeo (escariado) esla hacia eI Iado
deI uerlo de escae de Ia cuIala. Iqe eI uenle de
balancines con dos tornillos de cabeza hueca M6.
Aplique a los tornillos un par de apriete de 9,9 Nm
(88 in lb).
2. Instale el sello de vstago de vlvula en la vlvula de
admisin, la vlvula de admisin, el asiento del resorte,
el resorte de la vlvula y la tapa del resorte. Comprima
el resorte de la vlvula con un compresor de resortes y
coIoque Ios hadores.
3. Instale la vlvula de escape, el resorte de la vlvula y la
tapa del resorte. Comprima el resorte de la vlvula con
un comresor de resorles y coIoque Ios hadores.
NOTA: Ya no se utilizan los rotadores de vlvulas
de escape. No intente instalar rotadores al
instalar una nueva culata o si la culata no
utilizaba originalmente uno.
Tornillos de cabeza
hueca
Puente de balancines
Vlvulas
Rotador de la vlvula
de escape (primeros
modelos)
Asiento de resorte de
la vlvula de admisin
Sello del
vstago de
la vlvula de
admisin
11.11
Seccin 11
Montaje
11
Figura 11-33. Estilos de pivote y balancn separados.
5. Instale la lmina del respirador y el retenedor de
lmina y fjelos con el tornillo hexagonal con reborde
M5. Aplique al tornillo un par de apriete de 6,2 Nm
(55 in. lb) en un orihcio nuevo, o 3,9 Nm (35 in. lb.) en
un orihcio usado. Ver Iigura 11-34.
6. Instale los pernos de escape (si se desmontaron
previamente, o se est instalando una nueva culata). El
extremo roscado con el punto ovalado o el smbolo de
idenlihcacin debe eslar fuera.
Instalacin de la culata
1. Gire el cigeal al punto muerto de la carrera de
compresin y compruebe que los levantavlvulas estn
inslaIados en Ios orihcios de Ios IevanlavaIvuIas con eI
receptculo hacia arriba.
2. Vuelva a montar las varillas de empuje en su posicin
original.
Figura 11-32. Instalacin de los balancines.
Culatas con pivotes/balancines separados
Coloque los pivotes en los receptculos de los
balancines. Inserte los tornillos a travs de los pivotes,
los balancines y la placa de gua (slo algunos
modelos). Inserte los tornillos en la culata y apriete
slo con los dedos en este momento. Ver Iigura 11-33.
Eje de
balancn
Balancines
Buja
Figura 11-34. Instalacin de la culata.
3. Instale una junta de culata nueva y el conjunto de
culata en el crter. Deslice el espaciador y la arandela
en uno de los nuevos pernos de culata y colquelo
en la posicin n 5 (entre los puertos de admisin y
escae). Ver Iigura 11-34. Si eI molor IIeva incororado
un interruptor de desconexin a temperatura elevada,
inserte el nuevo perno de culata largo (90 mm) a
travs de la arandela especial (plana en un borde) y el
interruptor de desconexin, y colquelo en la posicin
n 1. Ver Iigura 11-35. InslaIe Ios nuevos ernos de
culata restantes. Respetando la secuencia de la Figura
11-35, ariele Ios ernos aI ar de 24 Nm (18 . !b.).
Seguidamente repita la secuencia a un par de apriete
hnaI de 48,9 Nm (36 . !b.).
NOTA: Cuando se instalan culatas, siempre se deben
utilizar pernos de culata nuevos.
Figura 11-35. Secuencia de apriete de los tornillos de la
culata.
Tornillos
hexagonales con
reborde
Retenedor de
la lmina del
respirador y lmina
del respirador
Tornillo
hexago-
nal con
reborde
y espa-
ciador
1
2
3
4
5
11.12
Seccin 11
Montaje
Figura 11-39. Conexin de los cables del indicador
luminoso de Oil Sentry.
2. Coloque la arandela aislante alrededor del cable de alta
tensin. Inserte la arandela aislante en la ranura de la
carcasa del ventilador. Instale la carcasa del ventilador
y Ios deeclores con Ios lorniIIos hexagonaIes con
reborde. Ver Iiguras 11-40 y 11-41.
6. Monte la buja en la culata. Aplique un par de apriete
de 38,0-43,4 Nm (28-32 . !b.).
Instalacin del adaptador del carburador
y eI deector de caIor
1. InslaIe eI deeclor de caIor, eI adalador deI carburador
y las juntas en el puerto de admisin de la culata con
los dos tornillos de cabeza Allen. Aplique a los tornillos
un par de apriete de 9,9 Nm (88 in. lb.). Ver Figura
11-38.
Figura 11-38. InstaIacin deI deector y eI adaptador deI
carburador.
InstaIacin de Ios deectores y Ia carcasa
del ventilador
1. Conecte los cables del indicador luminoso de Oil
Sentry (si se uliIizan). Ver Iigura 11-39.
Deector
de calor
Adaptador del carburador
Carcasa del ventilador
Cables del
indicador luminoso
4. Culatas con puente de balancines - Figura 11-36
Comprima el resorte de la vlvula y asiente las varillas
de empuje en los receptculos bajo el extremo de los
balancines.
Figura 11-36. Instalacin de las varillas de empuje
bajo los balancines (culatas de estilo de puente de
balancines).
Culata con pivotes/balancines separados - Figura 11-37
Asiente las varillas de empuje en los receptculos bajo el
extremo de los balancines y alinee los balancines sobre
los vstagos de vlvula. Sujete los balancines en esta
posicin y apriete los tornillos a 11,3 Nm (100 in. lb.).
Ver Iigura 11-37.
Figura 11-37. Apriete de los tornillos del balancn.
5. Si Ia cuIala liene un orihcio roscado en eI uerlo de
admisin, instale el tapn de la tubera o el tubo de
vaco (segn la aplicacin). El tapn de tubera debe
instalarse en todas las aplicaciones que no dispongan
de un tubo de vaco metlico en esta posicin. Use
adhesivo ara luberias con Teon
en las roscas.
Balancines
Varillas de empuje
Comprimir el resorte
de vlvula
11.13
Seccin 11
Montaje
11
Figura 11-42. InstaIacin deI deector de Ia cuIata en eI
tubo de admisin.
Figura 11-41. InstaIacin deI deector de Ia cuIata (deI
lado de admisin).
NOTA: De|e loda Ia lorniIIeria Iigeramenle o|a hasla que
Ias chaas hnas eslen en osicin.
3. InslaIe eI deeclor en Ia cuIala con Ios lorniIIos
hexagonales con resalte. Aplique a los tornillos un par
de apriete de 3,9 Nm (35 in. lb.). Ver Iigura 11-42.
4. Ariele hrmemenle loda Ia lorniIIeria de monla|e
restante.
5. Vuelva a montar el tubo de admisin en la abertura de
la carcasa del ventilador.
Instalacin de la tapa de la vlvula y el
soporte del silenciador
Se utiliza un sellante de silicona RTV como junta entre la
tapa de la vlvula y el crter. Consulte en la pgina 2.3 la
lista de sellantes aprobados.
NOTA: Use siempre un sellante reciente. El uso de
un sellante caducado puede ocasionar fugas.
Consulte la Seccin 2, Herramientas y elementos
auxiliares, para obtener ms informacin sobre el
dispensador de sellante.
1. Ireare Ias suerhcies de seIIado de Ia cuIala y Ia laa
de vlvula segn el Boletn de mantenimiento 252. Si
se trata de una tapa de vlvula de acero estampado,
se debe comrobar Ia Ianeidad de Ia suerhcie de
sellado antes del montaje. Ver Seccin 10.
2. Aplique un cordn de 1/16" de sellante a la culata
como se mueslra en Ia Iigura 11-43.
NOTA: Para garantizar la adhesin correcta del
seIIanle a ambas suerhcies de seIIado, e|ecule
el paso 3 inmediatamente despus (5 minutos
como mximo) de la aplicacin del RTV.
Figura 11-43. Patrn de sellado de la tapa de la vlvula.
Deector deI ciIindro (Iado de admisin)
Deector de
la culata
Carcasa del
ventilador
Tornillos
hexagonales
con reborde
Tubo de
admisin
Figura 11-40. InstaIacin deI deector de Ia cuIata (deI
lado del motor de arranque).
con reborde
Deector deI ciIindro (Iado
del motor de arranque)
Carcasa del
ventilador
11.14
Seccin 11
Montaje
Figura 11-44. Instalacin de la tapa de la vlvula. (Tapa
fundida a presin/de aluminio mostrada).
4. Apriete los tornillos en la secuencia mostrada en la
Iigura 11-45 a Ios siguienles ares de lorsin:
In orihcios nuevos a 10,7 Nm (95 in. lb.).
In orihcios usados a 7,3 Nm (65 in. lb.).
Instalacin de la bomba de combustible
1. Conecte la tubera de goma y las dos abrazaderas al
extremo de la bomba de combustible de la tubera de
combuslibIe melaIica. Iqe Ia luberia de combuslibIe de
goma a la tubera de combustible metlica con una de
Ias abrazaderas. Ver Iigura 11-46.
Figura 11-46. Instalacin de la bomba de combustible.
2. Instale la nueva junta, la bomba de combustible y
los dos tornillos hexagonales con reborde. Acople la
abrazadera del haz de cables (si se utiliza) al tornillo
ms prximo. Aplique los siguientes pares de torsin a
Ios lorniIIos:
In orihcios nuevos a 9,0 Nm (80 in. lb.).
In orihcios usados 4,2-5,1 Nm (37-45 in. lb.).
3. Conecte el extremo opuesto de la tubera de goma al
acoplamiento de salida de la bomba de combustible.
Iqe Ia luberia de combuslibIe aI acoIamienlo de saIida
con la otra abrazadera.
Instalacin del motor de arranque elctrico
Motor de arranque elctrico (transmisin de
accionamiento por inercia o cambio de solenoide)
1. Instale los pernos para el motor de arranque en el crter
(si corresponde y se ha desmontado previamente). El
juego de roscas ms largo debe estar fuera.
2. Instale el motor de arranque con el espaciador y el
cable de masa (si se utiliza) en los pernos, o instale el
motor de arranque con los pernos de montaje como
esla inslaIado originaImenle. Ver Iigura 11-47.
Abrazadera
Salida
Bomba de
combustible
Tornillos
hexagonales
con reborde
Entrada
1
2
3
4
5
Tornillos
hexagonales
con reborde
Soporte del
elevador
Deector de
la culata
Soporte del
tanque de
combustible
3. Instale la tapa de la vlvula y todos los soportes de
montaje acoplados (silenciador, tanque de combustible
y/o elevador*) junto con los espaciadores sueltos (tapa
de acero estampado) tal como estaban colocados
originalmente en la culata. Fjelos con los cinco
lorniIIos hexagonaIes con reborde. Ver Iigura 11-44.
*El soporte del elevador debe estar hacia el volante.
Figura 11-45. Secuencia de apriete de la tapa de la
vlvula.
Soporte del silenciador
11.15
Seccin 11
Montaje
11
Figura 11-49. Instalacin de la tapa del motor de
arranque.
4. Instale la tapa del motor de arranque y fjela con los dos
lorniIIos hexagonaIes con reborde. Ver Iigura 11-49.
5. Conecte los cables a los terminales del motor de
arranque o el solenoide. Para evitar daos o roturas, no
apriete excesivamente la tuerca hexagonal con reborde.
AIique a Ia luerca eI ar de ariele: 6-9 Nm
(53-79 in. lb.).
Instalacin del tanque de combustible
1. Conecte la tubera de combustible a la vlvula de corte.
2. Instale los tornillos hexagonales con reborde a travs
del soporte superior en el tanque de combustible.
Coloque las tuercas hexagonales con reborde en los
ernos ara h|ar eI soorle de monla|e inferior deI
tanque de combustible. Aplique a los tornillos un par
de apriete de 7,3 Nm (65 in. lb.). Ver Iigura 11-50.
3. Aplique un par de apriete a las tuercas hexagonales de
24,4 Nm (216 in. lb.). Ver Figura 51.
Figura 11-47. Instalacin del motor de arranque elctrico.
3. Instale el tanque de combustible/soporte del solenoide
(si est incluido) en los pernos de montaje. Fjelo con
los dos tornillos hexagonales con reborde a travs de
la placa de cierre, con el nico espaciador detrs del
soporte en el tornillo inferior. Aplique a los tornillos
un par de apriete de 24,4 Nm (216 in. lb.). Ver Figura
11-48. Si se inslaIa eI soorle con Ia Iaca de cierre,
consulte la secuencia de par de apriete correcta en la
Iigura 11-20.
Figura 11-48. Instalacin del tanque de combustible/
soporte del solenoide (algunos modelos).
Figura 11-50. Instalacin de los tornillos de montaje
superiores del tanque de combustible.
El motor de
arranque
Espaciadores
Pernos con espaciadores/
o pernos de montaje
Soporte
Espaciador
Tornillos
hexa-
gonales
con
reborde
Tapa del motor de arranque
11.16
Seccin 11
Montaje
3. Monte y conecte el manguito de pivote, la articulacin
del acelerador, la articulacin con resorte y la palanca
del regulador al carburador, si estn desmontados/
desconectados. Instale el carburador con la palanca del
regulador y la articulacin conectada en los pernos de
admisin y el eje transversal del regulador. Conecte el
extremo libre de la tubera de combustible de goma al
acoplamiento de admisin del carburador mientras se
reaIiza Ia inslaIacin. Iqe Ia conexin con Ia abrazadera
reslanle. Ver Iigura 11-53.
Figura 11-53. Instalacin del carburador y los
componentes del regulador externo.
NOTA: No apriete excesivamente la tuerca hexagonal al
tornillo de montaje de la palanca del regulador
hasta que la palanca est ajustada (despus de la
inslaIacin deI soorle deI hIlro de aire).
Instalacin del soporte del acelerador.
1. Instale el conjunto del soporte del acelerador al crter
con Ios dos lorniIIos de monla|e. Si lambien se ha h|ado
un cabIe de masa deI reclihcador-reguIador (modeIos
con carcasa del ventilador de plstico), colquelo
detrs del soporte del acelerador en el tornillo inferior.
Ver Iigura 11-54.
Figura 11-54. Instalacin del soporte del acelerador.
Figura 11-52. InstaIacin deI recticador-reguIador.
Instalacin del carburador y los
componentes del regulador externo
1. Conecte la tubera de combustible de goma y las dos
abrazaderas a Ia luberia de combuslibIe melaIica. Iqe
la tubera de combustible de goma a la tubera de
combustible metlica con una de las abrazaderas.
2. Instale una nueva junta de carburador en los pernos
del carburador.
Figura 11-51. Instalacin de las tuercas de montaje
inferiores del tanque de combustible.
InstaIacin deI recticador-reguIador
1. InslaIe eI reclihcador-reguIador y fi|eIo con Ios
tornillos hexagonales con reborde. Acople el cable
de masa separado, si se utiliza (modelos con carcasa
del ventilador de plstico), a uno de los tornillos. Ver
Iigura 11-52.
2. Acople el conjunto de conectores, o los conectores
individuales (cable B+ al terminal central/cables del
eslalor a Ios lerminaIes exleriores) aI reclihcador-
reguIador. Ver Iigura 11-52.
Tuercas
con resalte
Cable de masa
Soporte de montaje inferior
Soporte del
acelerador
11.17
Seccin 11
Montaje
11
3. InslaIe eI soorle deI hIlro de aire en Ios ernos de
montaje. Conecte el tubo del respirador al conector de
Ia laa deI baIancin. IqeIo con Ia abrazadera.
4. Instale una nueva junta, la copa antisalpicaduras/placa
coIeclora o soorle deI hIlro de aire, segun eI modeIo,
y fjelos con las tuercas hexagonales. Apriete las
tuercas hexagonales con reborde a un par de 9,9 Nm
(88 in. lb.). Ver Iigura 11-57.
Figura 11-58. Ajuste del regulador.
2. InslaIe eI resorle deI reguIador en eI orihcio
correspondiente del brazo del regulador y la palanca
de control del acelerador, como se indica en el
esquema. Observe que Ias osiciones de Ios orihcios se
cuentan desde la parte superior de la palanca.
Ver Iigura 11-55.
InstaIacin deI soporte deI Itro de aire y
el sistema de admisin de aire y ajuste de
la palanca del regulador
1. Conecte el mecanismo articulado del estrangulador a la
palanca del estrangulador en el carburador. Ver Figura
11-56.
2. InslaIe Ia nueva |unla deI soorle deI hIlro de aire en
los pernos de montaje.
Figura 11-55. Instalacin del resorte del regulador.
Las rpm se deben comprobar con un tacmetro.
Figura 11-56. Conexin del mecanismo articulado del
estrangulador.
Figura 11-57. InstaIacin deI soporte deI Itro de aire.
5. Ajuste de la palanca del regulador
a. Tire de la palanca del regulador hacia fuera del
carburador a la posicin totalmente abierta del
acelerador.
b. Agarre el eje transversal del regulador con unos
alicates y gire el eje en sentido contrario a las agujas
del reloj todo lo que pueda.
c. Ariele hrmemenle Ia luerca hexagonaI de Ia
aIanca deI reguIador. Ver Iigura 11-58.
Soporte del
Itro de aire
Mecanismo
articulado
del estran-
gulador
Velocidad alta
de ralent
rpm
Palanca del
regulador
Oricio n.
Palanca del
acelerador
Oricio n.
3800 6 3
3600 5 1
3400 4 1
3200 3 1
3000 2 1
11.18
Seccin 11
Montaje
Figura 11-61. Instalacin del motor de arranque retrctil.
Instalacin del silenciador.
1. Instale una nueva junta de escape, colector de escape o
tubo de admisin del silenciador en los pernos de los
puertos de escape. Instale las tuercas hexagonales con
reborde en los pernos y apriete a un par de
24,4 Nm (216 in. lb.). Ver Iigura 11-62.
Figura 11-62. Instalacin del tubo de admisin del
silenciador.
2. File el silenciador a los soportes de montaje superior
e inferior con los cuatro tornillos hexagonales con
reborde. Aplique a los tornillos un par de apriete de
9,9 Nm (88 in. lb.). Ver Iiguras 11-63 y 11-64.
Figura 11-59. InstaIacin deI Itro de aire.
7. InslaIe Ia laa y Ia rueda deI hIlro de aire. Ver Iigura
11-60.
Figura 11-60. InstaIacin de Ia tapa deI Itro de aire.
Instalacin del motor de arranque retrctil
1. Instale el motor de arranque retrctil con los cinco
tornillos hexagonales con reborde en la carcasa del
ventilador. No apriete completamente los tornillos.
2. Tire hacia fuera de la manivela del motor de arranque
hasta que los trinquetes engranen la copa de
accionamiento. Sujete la manivela en esta posicin y
ariele hrmemenle Ios lorniIIos. Ver Iigura 11-61.
Tapa deI Itro
de aire
Rueda
6. Compruebe que el sello* est instalado en el perno del
hIlro de aire y esla en buen eslado. InslaIe eI hIlro, eI
rehIlro, Ia laa deI hIlro y Ia luerca de mariosa. Ver
Iigura 11-59.
*Los primeros modelos utilizaban una arandela bajo
la tuerca de mariposa en lugar del sello. Durante el
monla|e coIoque un nuevo seIIo en eI erno deI hIlro
de aire.
11.19
Seccin 11
Montaje
11
Figura 11-64. Instalacin del soporte del silenciador
inferior y los tornillos de montaje.
Preparacin del motor para el
funcionamiento
El motor ya est completamente montado. Antes de poner
en marcha o hacer funcionar el motor, asegrese de ejecutar
Io siguienle:
1. Comprobar que toda la tornillera est correctamente
apretada.
2. Comprobar que estn instalados los tapones de drenaje
de aceite, el interruptor de presin de Oil Sentry
, y un
nuevo hIlro de aceile.
Figura 11-63. Instalacin del soporte del silenciador
superior y los tornillos de montaje.
3. Llenar el crter con la cantidad correcta de aceite
deI lio y viscosidad esecihcados. ConsuIle Ias
recomendaciones de aceite y los procedimientos
en las secciones Informacin general y Sistema de
lubricacin.
4. Ajustar el carburador, la aguja de combustible de
ralent o el tornillo de ajuste de velocidad de ralent,
segn se requiera. Consulte la Seccin Sistema de
combustible y regulador.
5. Antes de poner en marcha el motor, gire el motor
lentamente a mano. Si se puede girar completamente
y se nota la compresin, los levantavlvulas han
sido urgados suhcienlemenle y se uede reaIizar
un funcionamiento de prueba del motor. Si, por
el contrario, no se puede girar completamente (se
bloquea en algn punto), vuelva a colocar el pistn
en punto muerto entre las carreras de admisin y
escape y espere diez minutos para permitir que los
levantavlvulas se purguen; seguidamente vuelva
a comprobar la compresin. Si arranca con los
levantavlvulas extendidos, se pueden doblar las
varillas de empuje o producirse otros daos al motor.
Comprobacin del motor
Se recomienda hacer una prueba del motor antes de
instalarlo en el equipo.
1. Coloque el motor en un banco de pruebas. Instale un
manmetro de aceite en la ubicacin normalmente
utilizada para Oil Sentry
. Consulte la seccin Sistema

de lubricacin. Arranque el motor y compruebe
que hay presin de aceite (40 psi o superior). Haga
funcionar el motor de 5 a 10 minutos por debajo de
1500 rpm. Ajuste la mezcla del carburador, segn se
requiera.
2. Asegrese de que la velocidad mxima del motor no
supera las 3750 rpm. Ajuste los controles de acelerador,
estrangulador y el tope de velocidad alta, segn se
requiera. Consulte la Seccin 5.
11.20
Seccin 11
Montaje
LITOGRAFIADO EN EE.UU.
FORMULARIO N.: TP-2598
EDICIN: 2/08
REVISIN:
DIVISIN DE MOTORES, KOHLER CO., KOHLER, WISCONSIN 53044
SI DESEA RECIBIR INFORMACIN SOBRE VENTAS Y MANTENIMIENTO
EN EE.UU. Y CANAD, LLAME AL TELFONO 1-800-544-2444
KohlerEngines.com

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MANUAL DE SERVICIO

o equivalente) ................................................................. RC12YC o Platinum 3071

17,0 (150 in. lb.)

5900 Heavy ody en disensador de aerosoI de 4 oz.

N 5900 o 5910 se recomiendan or

UIlra Iack 598

UIlra Iue 587

N609 a las roscas

(o equivalente) a las roscas del interruptor.

Platinum 3071 (utilizada

, requiere una fuente de

Se facilita el procedimiento siguiente para la localizacin de

. Consulte la seccin Sistema

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