Viaducto

de Millau
H itos )
La obra favorita de ...(*)
2 Diciembre 2006
Julio Martnez Calzn
El viaducto de Millau sobre el ro Tarn en el Macizo
Central francs, abierto al trfi co a f inales del ao
2004, es la obra que resume de manera ms perfecta y
cualificada la aportacin creativa de la tcnica actual
a los grandes puentes, para llevar a cabo una gran -
diosa realizacin, plenamente equiparable a los ms
insignes hitos de la ingeniera del pasado reciente, con -
v e rtidos ya en iconos de la belleza y creatividad hu -
manas: Firth of Forth, Sal gina-Tobel, Golden Gate,
Plougastel,
Su tipologa atirantada de vanos mltiples y luces:
204 6 x 342 204 m, para una longitud total de 2.460
m, presenta como caracterstica ms destacada y sin -
gular la inmensa al tura a la que se sita el tablero
sobre el gran plateau inferior, con un valor medio su -
perior a los 150 m; que llega a alcanzar hasta los 268
m respecto al fondo del valle por
el que discurre el ro.
I n c rementando los 87 m de al -
tura sobre dicho tablero, que tie -
nen los pilonos que recogen los
tirantes de los vanos, a los 245
m de la pila ms alta del puen -
te, se alcanzan los 332 m, rcord
total de este tipo de piezas, su -
perando claramente incluso a
los 300 m de la Torre Eiffel.
La estructura combina de for -
ma extraordinaria la totalidad de los mejores mate -
riales resistentes del momento actual, para crear una
obra global perfecta y sincrtica, que viene impulsada
en el mbito esttico por un rigor y pro p o rciones ex -
t r a o rdinarios, crendose una obra de enorme belleza
y elegancia. Obra de arte plena, que se extiende incluso
a todo el desarrollo, ejemplar y preciso, de su pro c e s o
c o n s t ructivo en el que fueron empleados sistemas y pro -
cedimientos innovadores y de gran precisin y contro l .
Sntesis del quehacer del tiempo presente, esta obra
de arte-tcnica se culmina con un excepcional dilogo
con la soberbia geografa y el intenso entorno en los
que se ubica, y que lleva a conseguir, con total inten -
cionalidad, una poderosa integracin de lo humano en
la naturaleza. Imagen de entidad casi metafsica, cer -
cana a lo que podamos llamar poema visual de la in -
geniera.
Julio Martnez Calzn (Valencia, 1938) ,ingeniero
de Caminos des de 1962, es un reputado tcnico
con ms de cuarenta aos de experiencia, pionero
en Es paa en el campo de las es tructuras mixtas .
Fue profes or de Es tructuras Metlicas y Mixtas en
la ETS de Ingenieros de Caminos , Canales y
Puertos de Madrid has ta 2003, y des de 1988 dirige
MC2 Es tudio de Ingeniera. H a des arrollado ms de
200 obras en las que ha dejado s u impronta como
creador de puentes y s us tentador de es tructuras
de gran audacia y complejidad. Entre s us
proyectos realizados figuran puentes tan
reconocidos como el de Juan Bravo s obre el Pas eo
de la Cas tellana (Madrid) , obra que marc un hito
con s u fus in de lo es ttico y lo tcnico; el de
Tortos a s obre el ro Ebro,que mantuvo el rcord
mundial de puentes mixtos , el del Centenario s obre
el Guadalquivir (Sevilla) , el del Arenal s obre el
Guadalquivir (Crdoba) o el cuarto puente s obre el
Urumea (San Sebas tin) . En edificacin s ingular, ha
colaborado con muchos de los arquitectos ms
pres tigios os : Fos ter, Cano Las s o, Moneo, Ando,
Navarro Baldeweg, Cruz y Ortiz o Is ozaki, entre
otros . Fruto de es ta colaboracin s on obras tan
emblemticas como la Torre Colls erola en
Barcelona,por la que recibi el Premio Puente de
Alcntara 1992, el Palau Sant Jordi en la capital
catalana, el Teatro del Canal, el Es tadio de La
Peineta y el Rockdromo-Arena en Madrid, el
Palacio de Congres os de Salamanca, o el Mus eo de
Altamira en Cantabria. Es autor de numeros os
artculos en revis tas y de cerca de una decena de
monografas relativas a la concepcin de puentes y
es tructuras mixtas . En s u ltimo libro, Puentes,
estructuras, actitudes, s e recoge la vis in
integradora de la ingeniera, la arquitectura y el
pens amiento de es te ingeniero de perfil humanis ta,
impregnado de cultura, y empeado en conciliar
tcnica y arte.
UNA OBRA
DE ARTE-
T CNICA
(*) Des de es ta s eccin
pretendemos acercar al
lector aquellas obras que
de un modo u otro re-
pres entan un gran logro
en el marco de la obra
pblica o de la ingeniera,
s iempre a travs de la
mirada pers onal de un
des tacado profes ional del
s ector o de la docencia.
Es el pu en t e ms al to d el mu nd o , c on 343
met ros d e alt ura , u n autn ti co ala rd e d e
in gen ie r a y d is eo, o bra d e No rma n
Fos te r y M ic hel Vi rlo guex. Pe ro t a mbin
u n poe ma vis u al, llen o de belle za pl s t ic a ,
d e s u ges t iva s i lu s io ne s ptic a s , de a rmo -
n io s o j uego de forma s y es pac i os . Nun c a
has t a a ho ra ta n t a s to ne la d a s d e hormig n
y a ce ro haba n c rea d o un a o bra giga n te s c a
ta n livia n a y es belta .
D
es de s u inaugura-
ci n en d ic i embre
de 2004, e l vi a-
du c t o de M i l l a u
(po re l nombre de
l a ci uda d , en l a regi n de
Ave yron, a l s ude s t e de Fran-
ci a) ha s us ci t ado e logi os un-
ni me s de l a c ri t i ca e s pe c i a-
l i zad a , qu e l o ha c a l i fi c ad o
como una obra ma es t ra d e l a
in gen ie ra mode rna . Y r a z o-
nes no fal t an . Te cn ol oga de
vangua rdi a y bel l eza e s t t i ca
s e funden en es ta nueva pro-
eza e s truct ura l, que marca un
SOLEDAD BRDALO
EL VIADUCTO DE MILLAU, UN ALARDE DE LA
INGENIERA QUE BATE R CORDS
Poema de
hormign y acero
Diciembre 2006 3
nu e vo hi t o e n l a i mpa ra bl e
c a rre ra de l s e r human o po r
s a l va r l os obs t cu l os . Di s e -
a d a po r el pre s t i gi os o a r-
qu i t e c t o bri t ni c o Norma n
Fos t e re i dea da pore l no me -
nos reputado ingeniero fran-
cs Mic hel Virlogeux, l a obra
e s u na es t ruc t ura a t i ran t ad a
ml t i pl e qu e s e a poya s obre
s i et e es be l t os pi la res , s o bre -
vo l a ndo l a s profun da s ga r-
ga nt a s de l va ll e de l ro Ta r n
a l o l a rgo de 2.460 me t ros .
En s u part e ms e l evad a a l -
c an za l os 343 me t ros d e a l -
tura, l o que l o c onvi ert e en el
pue nt e ms a l t o de l mu ndo,
pu l ve ri za n do t o do s l os r-
cords al res pecto.
206.000 to nel a da s de hor-
mign y 36.000 to nel ad as de
acero (cuatro veces ms que
l a t orre Ei ffel ) s e han empl e -
a do pa ra d a r forma a e s t a
nue va ma ra vi l l a de l a i n ge -
ni era , que ha c os t a do c erca
de 400 mi l l on es de e uros .
Una obra que , pes e a l gi gan -
t i s mo de s us ma gni t ud es f-
s i ca s , s orpre nde por l a l i ge -
reza y es beltez de la que ha -
c e gal a, a de ms d e por s u
del i c ado y a rmoni os o enc a je
en e l e xc epci ona l pai s a je e n
el que s e ubi ca . At odo ama n-
t e de l o s pu e nt e s t i e n e que
impa ct arl e s u es pec t acul ar s i -
l ue t a , e s pe c i a l me nt e s uge -
re n t e e n l os d as de ni e bl a.
Entre l as nubes , l os s i et e pun-
t ia gudos ms t i l es que s opor-
t an e l t abl ero s e a s e me jan a
una forma ci n de ve leros s ur-
ca ndo l as gra ndi os a s ga rg a n-
tas del Tarn.
ltimo cuello de botella
Pe ro ms a l l de s u s e l e -
vadas cual i dades e s tti c as , e n
el t erre no prc t ic o, el nue vo
via duc to es un t ra mo cl ave de
la a utopis t a A75 que dis c urre
ent re Cl ermont-Ferrand y B-
zi e rs , rut a pri nc i pa l que une
Pars con la cos ta mediterr-
ne a fra nque a ndo l a s mo nt a -
a s de l Ma c i zo Cen t ral . Su
pues ta en s ervicio ha permi -
t ido aca bar con uno de l os l -
t i mo s cue l los de bo te l la de l a
red vi a ri a ga l a ha c i a e l s u r.
H as t a en to nc es , l as de c en as
de mi l e s de a ut o movi l i s t a s
que pa s aba n por Mi l l au ca da
da proc ede nte s de l as pla yas
med it e rrnea s o en direc ci n
ha c i a e l l as , s e vea n a t ra pa -
dos en in te rmi na bl es at a s cos
(e l fa mos o t a p n de M i -
llau) , es pecialmente duran-
t e la s va ca ci ones de ve ra no y
fi nes de s emana . H oy, graci as
a l pue nt e, e l pas o de l os de s -
fi l a deros de l Ta rn, qu e poda
durar vari as hora s porl os em-
bot e ll a mi ent os , no ll e va ms
de 20 minutos .
Su d i s e o , un a s o bre s a -
Q Los ocho ms tiles con
ca bles que s oportan el
tablero as emejan la s ilueta
del viaducto a una formacin
de veleros .
l i e nt e mue s t ra de l o s l o gro s
t cn i cos y c i ent fi cos a l ca n-
za dos en l a s obras pbl i ca s ,
s e ma t e ri al i za e n un a s u ce -
s i n de ocho vano s a t i ra nt a-
dos (s e is va nos pri nci pal es de
342 met ros de l uz y dos la t e-
ral e s de 204 met ros ), l o que
repres enta una de las princi -
pa l es s i ngul arida des d e l a es -
t ruc t ura . H ay que t e ne r pre-
s en t e qu e l a ma yora d e l o s
puen te s at i ran ta dos c onve n-
c i on al e s c ons t a n de un s ol o
vano . La es t ru ct ura s e a poya
s obre s i e te gra ndes pil ares de
hormi g n y c ons t a de ot ros
t a nt o s ms t i l e s o t orre s de
acero de los que irradian los
ca bl e s qu e s o po rt a n l a pl a -
ta fo rma, y que con fi eren a la
obra s u a t ra ct i va s i l ue t a de
ve l e ro. Con u na l e ve pe n -
di e nt e (3%), el t raza do pre -
s en t a u na l i gera c urva co n
un radio de curvatura de 20
kil me t ros , que ofre ce a l os
aut omovi l i s t as u na me jor vi -
s in de la es tructura a s u pa -
s o por el puente.
La a l t ura de l o s pi l ares e s
vari abl e , os c i l and o ent re l os
77,56 me tros qu e ti e ne l a pi -
la ms baja (bautizada como
P7) y l os 244,96 me tros de l
4 Diciembre 2006
Frente al nico vano de los
puentes atirantados tipo, el
viaducto de Millau pres enta
la s ingularidad de dis poner
de has ta ocho vanos
(
Q La altura de los ocho
pilares del viaducto vara
entre los 77 metros del
ms bajo y los 244 del
ms alto.
Diciembre 2006 5
pi l ar ms e le vado (P2), que a
fec ha de ho y ba t e e l rc ord
de l mun do de a l t ura e n un a
obra de e s te t i po. Su pec ul ia r
ge o me t r a que re s pon de a
razo ne s e s t ruc t ura l e s pre -
s e nt a u n s o l o fus t e qu e s e
de s dobl a en l a pa rt e s upe ri or
para crear una forma de dia -
pas n. Ca da uno de el l os des -
cans a en una bas e de hormi -
gn , a poya dos s obre pi lo t es
(de 5 met ro s di me t ro) as e n-
t a do s a un os 15 me t ro s d e
profundidad en tierra firme.
Pa ra e di fi c a r e s t a s pi e za s
hue c as de gra n a l tu ra , rea l i -
za das e n hormi gn de al ta re -
s i s te nc ia , s e s igu i un proce -
di mi e nt o pe cul i a r e n el s e n-
t i d o de que c ad a u na d e l a s
pilas s e trat como una obra
in depe ndi e nt e, a fi n de cum-
pl ir c on l os pl azos previ s t os .
Su c ons t ruc ci n s e l l ev a ca-
bo me di a nt e una i nno va do-
ra t cn ic a de enc ofra dos au-
t ode s l iza nt e s , que l ogr i m-
pri mi r u na gra n ra pi de z a l
proces o cons truc ti vo. Grac i as
a un s i s t e ma d e zapa t a s de
a ncl a je y ral e s fi ja dos a l os
fus t e s de l a s pi l as , e n a pen as
ve i nt e mi nut os s e c ons egua
ga nar la al t ura ne ce s ari a pa -
ra prepa ra r ot ra c ol a da d e
hormign.
Des afo tcnico
La c ons t ruc c i n d el t abl e -
ro, un dis eo particularmen-
t e fi no y cui da do, fue ot ro de
l os gra ndes des a fos t c ni cos
del proyecto. Se trata de una
e s t ruc t u ra de a ce ro qu e s e
prolonga a lo largo de 2.460
me t ros , s i e nd o s u a nc ho d e
32,5 met ro s (re pa rt i do s e n
s eis carriles , tres en cada di -
re cc i n) y s u es pe s or de 4,20
metros . En s u parte ms ele -
va da , e s t e t ra mo de l a au t o-
pi s ta c ruza e l val l e del Ta rn a
l a ve rt i gi n os a a l t ura de 270,
l o que t a mbi n s u pon e un
nue vo rc ord de l mu ndo, ya
que ninguna carretera dis cu -
rre tan des pegada del s uelo.
El proc e di mi e nt o s egui do
e n el e ns ambl a do e i ns t a l a -
c i n de l a s pi e za s met l i c as
que forman e l t abl ero ha ma r-
c ado a s i mi s mo u n hi to e n l a
ma t e ri a. s t e s e l l e v a c a -
bo medi ant e l anza mie nt os s u-
ce s i vos de s de una s pl at a for-
mas s i t uada s a ca da ori ll a del
Ta rn. Dada l a a mpli t ud de los
va no s (342 me t ros ) , fue ron
ne c e s a ri a s ope ra ci one s d e
empuje ja ms rea li za das ha s -
t a e ntonc es , de 171 me tros de
longitud. La delicada opera -
ci n e xi gi l a i ns t al a ci n de
ci nc o t orre s met l ic a s pro vi -
s i onal es , a modo de apoyo i n-
t e rmed i o e nt re do s pi l are s
co ns ec ut i vos pa ra l os va nos
ms l a rgos . De es t a fo rma,
con l a a yuda de un a va nza do
s i s te ma de gat os hi dru li c os
cont rol ado por un ordena dor
ce nt ral , ca da uno de lo s dos
t ra mos d el t abl e ro fue a van -
zan do el uno ha c i a e l ot ro,
has t a s u defi ni ti vo e ncuent ro.
La unin de ambas part es del
t a bl e ro t u vo l ugar e l 28 de
mayo de 2004, a 270 metros
de al t ura s o bre e l l e cho de l
ro. Se ne ce s i t aron un tot al de
18 o pe ra ci o ne s d e e mpuje
(efectuadas s iempre bajo es -
t ri c t os co nt ro l es me t eo rol -
gi c os , y co n pre c i s i n mi l i -
mt ri ca , ya que s us pa rme -
t ros fueron vi gi l ado s en t odo
momen t o de s d e e l es pa c i o
med ia nt e GPS) para de s pl e -
ga r l os 2.460 met ros de l t a -
bl e ro . En el l a do n ort e, c on
una l o ngi t ud de l t a bl e ro de
717 met ros , s e real i za ron s ei s
fa s e s de e mpu je , mi e nt ra s
que en el lado s ur (1743 me -
t ro s ) s e e fe c t u aro n 12, co n
a va nc e s me d i os d e 7 a 10
metros por hora, a una velo -
ci d ad de de s pl a zami e nt o de
7 a 8 mi l me t ros por s e gun -
do.
Po r o t ro l a do, l o s t ra mos
entre pilares es tn s us pendi -
dos d e t i ra nt e s fi ja do s a l a s
s i et e t orre s o ms t i l es , t am-
bi n de ac ero, que s e apo yan
s obre l as pi la s . Su i ns t al aci n
fue otro de l os moment os cl a-
ve en e l de s a rro l l o de es t e
s i ngul a r proye ct o. De l ne as
e s t i l i za d as y c o n fo rma d e
Y invertida, cada torre s o -
bres al e 87 met ros de l t a bl e -
ro. De res ul t as , e l pi l ar ms
a l t o ju nt o co n s u ms t i l a l -
ca nzan una al t ura t ota l de 340
met ros , s upe rior en 20 me tros
a l a cl ebre t orre Ei ffe l . Pa ra
s u fija ci n a l ta ble ro, una vez
final i zado s t e, l as t orre s fue-
ron t ra ns port ada s , rec os t ada s
s o bre un o de s u s l ad os , c on
l a ayuda d e c arre t i l l as a ut o-
mot ri ce s . Pos t eriorment e dos
i nme ns o s bra zos de a ce ro l a s
e l e varon pro gre s i vame nt e
has t a c ol oc a rl a s en s u pos i -
ci n fi nal, en la vert i cal de l as
pilas de hormign.
Pors u pa rt e, l os once pares
de t i ra nt es que s o s t ie ne n c a -
da vano s e di s pone n en forma
de a rpa , e s pa ci a dos regu la r-
mente a lo largo de la media -
na central, cada 12,5 metros .
Es tos ti ra nt es e s tn c ons t i t ui -
dos por un conjunt o de c abl es
trenzados de a ce ro o t orones ,
dis eados con una triple pro -
teccin para hacer frente a la
corros i n, e s de ci r, ga l van i -
za dos , c on va i nas i ndi vi dua -
le s rel l enas de ce ra y una fun-
da externa de pls tico (polie -
ti l e no de al t a re s i s te nci a ,) de
colorbl anco. El nme ro de t o-
ro ne s de c a da t i ra n t e os ci l a
des d e l as 45 uni da des e n la s
zo nas prxi ma s a l a s t o rres ,
ha s t a l a s 91 pa ra l as zona s
ce nt ra le s del vano. A s u ve z,
la funda externa de los tiran-
t es pre s e nt a u n dobl e bo rde
he l i co i dal , c uyo obje t i vo e s
mejora r l a re s pu es t a a e rod i -
nmica de la es tructura.
Es tudios previos y obra
Con la ayuda de las tecno -
logas ms punte ras (GPS, l -
s e r, l an zad era s , en c ofra d os
au t ode s l i za nt e s ), e s t e co -
los o de 242.000 t onel a das de
acero y hormign fue levan-
ta do e n t a n s l o t re s a os , un
ti e mpo rc ord dada l a enver-
ga du ra d e l a o bra . No o bs -
t ant e , l a s n ego ci a ci on es que
prece die ron a s u cons trucci n
En s u punto ms elevado, el
viaducto de Millau alcanza los
340 metros , 20 metros ms
de la altura total de la clebre
torre Eiffel
(
Q Pilares , tablero y torres incorporan dis pos itivos de medicin controlados por ordenador para detectar movimientos en el viaducto y medir s u res is tencia.
6 Diciembre 2006
l l eva ron muc ho ms t i empo.
Como en toda gran obra p-
bl i c a , e l vi ad uc t o de Mi l l a u
fue objeto de mltiples es tu -
di o s pre l i mi na re s ha s t a en -
contrar la s olucin tcnica y
arquit e ct ni ca defini t iva , que
s e prol ongaron a l o l argo de
cas i dos dcadas (los prime -
ros es t ud i os de l t ra zad o s e
remontan a 1987) .
Las obras pro pi ame nt e di -
c has a rra nc aron el 14 de oc -
tubre de 2001, con la coloca -
c i n de l a pri mera pi ed ra , y
t res a os des pus , e l 14 de di -
c ie mbre de 2004, s e i na ugu-
ra ba ofi ci al ment e el via duct o.
El grupo Ei ffa ge gi ga nt e
fra ncs de l a c ons t ruc ci n,
ga na dor de l c onc urs o pbl i -
c o y pos t e ri o rme nt e a dju di -
catario de la conces in de la
obra po r un peri o do de 75
a os pe rc i bi end o a ca mbi o
el product o de los pe ajes , ha
s i do e l a rt fi ce de e s t a i nn o-
vadora e s truct ura con un pre -
s upues to de 394 millones de
e uros . Su s co ns t ru c t ore s l e
garant izan un mnimo de 120
a os de vi d a en perfe ct o e s -
tado. Aes te res peto cabe s e-
a l ar que l as pri nci pa le s pa r-
t e s que forman l a e s t ruct u ra
(pi l are s , t a bl e ro , t orre s , t i -
ra nt e s ) e s t n e qui pad a s
c on t oda una pa nopli a de dis -
pos i t i vos (ane nme tros , ac e-
l e rmet ro s , i n cl i nme t ro s ,
s e ns ores de t empe ra t ura),
e s t ra t gic a ment e col oc a dos ,
c a pa c e s d e de t e c t a r e l ms
mni mo movimi e nt o de l vi a-
du ct o y me di r s u re s i s t en ci a
a l des gas t e del t ie mpo. To d o s
e s t os dat o s s on t rans mit i do s
por u na re d a un orde n ad or
s i t ua do e n l a s a l a de i nfor-
mt i ca de l edi fi ci o de e xpl o-
t a ci n s i t uado ce rca de l a ba-
rrera de peaje.
Previ ament e, t odos l os ma-
t e ri al es empl ea dos e n l a obra
fue ron obje t o de u n ri guro-
s o anli s i s pa ra comprobar s i
s e a jus t a ba n a l a s c al i d a de s
e xi gi d as a u na o bra que t ie -
ne que agu ant a r en perfe c-
to es tado de funcionamiento
a l menos 120 a os . Los es t u-
d i os a ba rc aron t ambi n a s -
pe ct o s a e rod i nmi c o s pa ra
c o mproba r l os e fe c t os d e l
vi ent o que a l a a l tura que al -
c a nza e l pu en t e s opl a c on
gra n i nt e ns i dad s obre la e s -
t ruct ura (pi la s , t abl ero, t orre s ,
t irant es , et c.) . Ye s que e l via -
duc t o ha s i do co nce bi do pa -
ra res i s t i r rfaga s d e ha s t a
250 ki lmet ros por hora, aun-
que en l a zona nunc a s e ha n
obs ervado ve ndaval es de es as
magnitudes .
Y e n re l ac i n a l a s eguri -
da d y co modi d ad de l os a u-
t omovi li s ta s , ca be s eal ar que
l a o bra c ue nt a c on u n s i s t e -
ma d e vi de ovi gi l a n ci a qu e
func iona l as 24 hora s del da ,
c apaz de d et e c t ar au t omt i -
ca me nt e e l ms mni mo pro-
bl e ma de t rfic o o cu al qui e r
e le me nt o que haya en l a ca -
rre t era . Ade ms de ba rre ras
de s eguri d ad c a pa ce s de re -
s i s t i r el i mpac to de vehcul os
pe s a d os , c a rri l e s d e e me r-
ge nc i a , as co mo pa nt a l l a s
cort avi ent os t ra ns parent es de
t res me t ros de al t ura a ambos
l ad os de l a c a lza da pa ra mi -
t i ga r e l efe ct o d el vi e nt o e n
la circulacin. I
Q La ejecucin del viaducto s e prolong durante tres aos , un tiempo rcord dada la envergadura de la obra.
Diciembre 2006 7
Las cifras del
viaducto
G Tipo de obra: Puente
atirantado
G Longitud: 2.640 metros
G Anchura: 32,5 metros
G Altura mxima: 343 metros
G Nmero de pilas : 7
G Altura de la pila de mayores
dimens iones : 245 metros por
debajo del tablero
G Altura del tablero por encima
del ro Tarn: 270 metros
G Pendiente: 3,015%
G Altura de las torres : 87
metros
G Nmero de tirantes : 150 (11
pares por torre)
G Pes o del tablero de acero:
36.000 toneladas
G Volumen de hormign: 85.000
metros cbicos (206.000
toneladas ) .