Clment Schreiber Septembre 2012 SOMMAIRE Sommaire i Introduction ii 1 Prsentation des vlomobiles 1 1.1 Origine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.2 Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.3 Nombre de vlomobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.1 Dans le monde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.2 En France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.3 En Alsace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.4 Dans les pays avoisinants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.5 Selon les dirents fabricants . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1.4 Fabrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.4.1 Lieux de fabrication, entreprises et modles existants . . . . 6 1.4.2 Fabrication dun vlomobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1.5 Records . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1.6 Dirents vlomobiles sponsoriss : . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2 Prsentation du vlomobile Milan 9 2.1 Fabrication et description technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 2.2 Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2.3 Records . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3 Prsentation de laction ralise pour le sponsor 13 3.1 Avantages par rapport aux autres formes publicitaires . . . . . . . . 13 3.2 ventuel site internet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.3 Relation presse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.4 Utilisation et projets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 4 Ore de Sponsoring 15 Contact 16 i INTRODUCTION Les vlomobiles sont des vlos couchs de 1 2 places, munis dun carnage. Gnralement ils ont trois roues et avancent laide dune propulsion humaine, mme si parfois ils sont utiliss avec un moteur lectrique dassistance. Lgale- ment, ils sont considrs comme des vlos et peuvent donc emprunter aussi bien la route que les pistes cyclables. LIHPVA (International Human Powered Vehicule Association) 1 utilise le terme vlomobile autant pour les vlos couchs que pour les trikes (vlos couchs trois roues) carns. Le genre grammatical du vlomobile nest pas encore dni, cest pour cela que lon entend parler aussi bien dun vlomobile que dune vlo- mobile, mme si lusage a une prdominance du masculin : les ratios dutilisation sont environ de 70% pour le masculin et 30% pour le fminin. Malgr leur large domaine dutilisation, les vlomobiles sont surtout ecaces pour des longs trajets. Dune part, ils sont trs rapides, ce qui assure une sret plus grande sur la route, en raison dune dirence de vitesse rduite entre un vlomobile et une voiture, contrairement un vlo droit et une voiture. Dautre part, les vlomobiles possdent un carnage qui leur permet non seulement dal- ler plus vite, mais qui assure galement une plus grande scurit avec la coque. Les vlomobiles sont donc des vhicules avec un aspect bien plus scuritaire que les vlos droits, voire les vlos couchs et mme les trikes . Aprs avoir prsent les vlomobiles, puis plus prcisment le Milan, jexpo- serais laction ralise pour le sponsor, et je proposerai une ore de sponsoring. 1. http://www.ihpva.org/home/ ii CHAPITRE 1 PRSENTATION DES VLOMOBILES Figure 1.1 Velomobile Sinner Mango 1 CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 2 1.1 Origine Lhistoire du vlomobile commence avec celle du vlo classique. En eet, an damliorer le sentiment de scurit on voit apparatre vers 1885, des vhicules trois ou quatre roues. Le franais Charles Mochet initialement connu pour son engagement dans la pro- ductionde cycles tait le premier mettre en vidence lintrt de la position cou- che. Il a fabriqu une premire voi- ture pdale quatre roues, le Vlo- car. Les quatre roues permettait de r- duire les risques de chute et autorisait un dplacement relativement rapide. Ctait un progrs pour tous ceux qui ne pou- vaient pas sorir une voiture. Le Vlocar leur permettait de dpasser les records de vitesse avant dtre malheureusement cart par lUCI (Union Cycliste Interna- tionale). Bien que le vhicule tait extr- mement rapide, il rencontra ses limites dans la ngociation des virages. Pour ne pas se renverser, le Vlocar tait oblig de freiner et de racclrer aussitt. Son usage pouvait donc devenir dangereux grande vitesse. Depuis sa cration en 1970, lIHPVA a fortement contribu au dveloppement technologique du vlomobile. Cette as- sociation ne cesse de prner le dvelop- pement de vhicules propulsion hu- maine avec pour seule contrainte : la scurit du cycliste. Les machines sont devenues plus rapides, plus techniques, plus lgres et trs vite des records de vitesse ont t atteints. Figure 1.2 Vlo couch Figure 1.3 Trike Figure 1.4 Vlocar Figure 1.5 Vlomobile CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 3 1.2 Prix La gamme de prix dun vlomobile de base varie de 2 690pour un Alleweder A4 en kit prs de 32 500 CHF (plus de 27 000) pour un Birkenstock Buttery. En plus du cot pour le modle de base, il faut rajouter quelques 3 000 pour des accessoires quasi-obligatoires, comme par exemple les lampes, clignotants, . . . Les prix levs sexpliquent par une construction europenne pour la plupart des vlomobiles, mais aussi par leur fabrication manuelle et unitaire, en relation avec une demande certes croissante mais qui reste faible. Enfait, pour que les fabricants puissent baisser les prix, il faut que de nombreux vlomobiles soient vendus. Une augmentation de la demande permet au fabricant de fabriquer les vlomobiles la chaine. Figure 1.6 Alleweder A4 Figure 1.7 Birkenstock Buttery CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 4 1.3 Nombre de vlomobiles 1.3.1 Dans le monde Il y a plusieurs types de vlomobiles disperss un peu partout dans le monde. Le modle le plus rpandu est lAlleweder fabriqu aux Pays-Bas. Ce modle est prsent sur tous les continents, tout comme dans une moindre mesure les autres vlomobiles. Le nombre de vlomobiles vendus est en augmentation, daprs les donnes de velomobiel.nl. Actuellement le nombre de vlomobiles dans le monde se situe aux alentours de 10 000. 1.3.2 En France En France, le nombre de vlomobiles volue galement de faon croissante. A ma connaissance, en France, il y a moins de 200 vlomobilistes (ce nombre tant plus proche des 150). En fait, leur nombre est assez dicile connatre, malgr leort fourni par les constructeurs pour numroter leurs vlomobiles. Cette approximation sexplique dune part, par le nombre important de modles et de constructeurs qui vendent dans le monde entier mais aussi en France et dautre part, par des constructions qui se font de faon artisanale. Malgr tout, il existe sur internet des rseaux qui essayent de comptabiliser en achant pour chacun deux le modle, ainsi que le nom et le lieu de rsidence du propritaire actuel. Daprs ces rseaux, il y a actuellement il y a 141 vlomobiles en circulation en France. Il y a 5 ans encore, il y avait une vingtaine de vlomobiles sur le sol franais daprs un vlomobiliste toulousain 2 qui a commenc cette poque. 1.3.3 En Alsace En Alsace, le nombre de vlomobiles nvolue pas de faon notoire. De plus, il est dj assez lev ds le dpart. En tout, il y a au maximum une quinzaine de vlomobilistes, mais aucun dans le Sundgau et le seul dans le Haut-Rhin, devenu vlomobiliste en dbut 2012, habite Rixheim. 1.3.4 Dans les pays avoisinants En Allemagne, le nombre de vlomobilistes est plus important quen France. Cela sexplique par la prsence de lieux de constructions de vlomobiles, mais aussi et surtout par la mentalit des germaniques qui sont plus sensibles lco- logie que les franais. Environ 800 vlomobiles roulent aux Pays-Bas et 80 en Belgique. 2. Son pseudo sur les rseaux est Guilhem. Il possde le site http://envelomobile.wordpress.com CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 5 1.3.5 Selon les dirents fabricants Les fabricants Fiester.be et Velomobiel.nl achent sur leur site le nombre de vlomobiles vendus dans le monde linverse des autres grands vendeurs que sont Go-One, Rderwerk et Alleweder. Mme si ces derniers numrotent les vhicules sortant de leurs usines, les seules donnes ocielles publiques sont issues des deux premiers constructeurs. Pour les autres fabricants, ce sont des vlomobilistes eux-mmes qui se sont compts sur les forums. Cest la raison pour laquelle on ne peut pas considrer les donnes comme compltes : il est probable quil y ait un nombre plus important de ces engins sur les routes. Il est encore plus dicile de connatre le nombre exact de vlomobilistes suisses, cause des direntes langues parles. Par exemple, on peut trouver des Suisses sur des rseaux Franais, Allemands ou Italiens. Voici un aperu du nombre actuel de vlomobiles : Fabricants\ Pays France Allemagne Suisse Pays non communiqu Fiester 10 7 4 0 Velomobiel.nl 45 144 7 16 Go-One 3 23 3 Rderwerk 7 51 0 Alleweder 21 82 0 Autre 24 50 ? Total 141 354 14 16 Table 1.1 Voici un aperu du nombre actuel de vlomobiles : A ces donnes ocielles, il faut rajouter en France sept vlomobiles de Fiester et huit de Velomobiel.nl, suite des achats sur le march de loccasion. CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 6 1.4 Fabrication 1.4.1 Lieux de fabrication, entreprises et modles existants La fabrication de vlomobiles est gale- ment rpandue sur toute la terre : On trouve des constructeurs aux tats-Unis, tout comme un fabricant en Australie. Cependant, on en fabrique davantage en Europe du Nord, en loccurrence aux Pays-Bas, en Allemagne, mais aussi en Suisse et bientt en France. EnBelgique ontrouve le WAW 3 , modle conu par Fietser.be. Aux Pays-Bas, on trouve le Quest, le Mango, le Strada (tous les trois sont fabriqus par ve- lomobiel.nl 4 ). On a aussi les modles Allewe- der 5 (fabriqus par lentreprise Alligt) dont la vente a commence dans les annes 1990. Ainsi Alligt se place parmi les plus vieux fabricants qui construisent et conoivent des modles de vlomobiles. Il ya aussi lentreprise Flevobike 6 qui commercialise le modle nomm Orca. En Allemagne, il y a plusieurs fabricants, comme Beyss Straelen qui fabrique les mo- dles Go-One 7 . Rderwerk 8 Hanovre com- mercialise quelques vlomobiles ddis la vi- tesse, le Milan 9 GT MK2, tout comme le Milan SL MK2. En France il ny a aucun fabriquant de v- lomobiles actuellement. Jol Vincent, le plus grandrevendeur franais aimerais commercia- liser son propre modle au cours de lanne 2013. 3. http://www.fietser.be/fr/produits/waw.htm 4. http://en.velomobiel.nl/ 5. http://www.alleweder.eu/ http://www. alligt.nl/ 6. http://www.flevobike.nl/en 7. http://www.go-one.de/?lang=en 8. http://www.raederwerk.com 9. http://www.milan-velomobil.de/index.htm Figure 1.8 WAW Figure 1.9 Quest Figure 1.10 Mango Figure 1.11 Orca Figure 1.12 Go-One Evolution CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 7 1.4.2 Fabrication dun vlomobile Il y a deux faons de fabriquer un vlomobile : On ralise un carnage sur un Trike, ce qui cre une structure lourde, mais modiable volont. On peut donc enlever le carnage et le remettre, ce qui permet de passer dun Trike lt un vlomobile lhiver. On fabrique un carnage et on place le vlo lintrieur. On lappelle ca- rnage structure autoportante, trs utilis dans dautres domaines tels laviation ou laronautique. Cette structure a lavantage dtre lgre, tout en tant aussi solide que le carnage amovible. Les vlomobiles sont essentiellement fabriqus en bre de verre, bre de Car- bone ou en bre de Carbone/Kevlar. Comme ils sont gnralement raliss ma- nuellement et de faon unitaire, on a une grande libert au niveau des options. 1.5 Records Les vlomobiles sont les Vhicules Propulsion Humaine (VPH) les plus rapides au monde. Une personne normale un peu entrane peut facilement battre les records de vitesse des vlos droits. Les vlomobiles allient rapidit, scurit, confort et sont adapts lutilisation quotidienne, vu que leur grand volume de stockage. Leur faible poids leur permet dtre facilement soulevs pour tre dplacs ou rangs. CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 8 1.6 Dirents vlomobiles sponsoriss : CHAPITRE 2 PRSENTATION DU VLOMOBILE MILAN Figure 2.1 Vlomobile Milan GT MK2 9 CHAPITRE 2. PRSENTATION DU VLOMOBILE MILAN 10 2.1 Fabrication et description technique Figure 2.2 Fabrication de la coque Figure 2.3 Polissage de la coque Figure 2.4 Finition de lintrieur Le Milan, un vlomobile ddi la vitesse, est fabriqu dans lusine Rder- werk en Allemagne. Il est vendu en deux versions, le Milan GT MK2 et le Milan SL MK2, ce dernier, plus petit, plus troit, plus bas (garde au sol : 8 cm au lieu de 14 cm), et plus lger que le Milan GT, permet grce sa taille et son poids infrieur, des performances meilleures que son grand frre. Chaque modle possde une coque autoportante en bre de verre, ou en bre de carbone/Kevlar, moyennant nances. Pour des raisons de scurit, Rderwerk nutilise pas la bre de carbone pur, linverse de la plupart des autres fabricants . En eet en cas de choc, le carbone est coupant et se brise trs facilement, linverse de la bre de Kevlar qui est dformable, mais pas assez solide. La bre de Carbone/Kevlar permet ainsi dallier la solidit du carbone tout en tant dformable. Il est possible avec chaque modle de rouler entirement carross ou tte dehors. La trappe des genoux est galement amovible pour rouler au grand air. Toutes CHAPITRE 2. PRSENTATION DU VLOMOBILE MILAN 11 ces combinaisons permettent de privilgier la performance ou le confort, ce qui en fait un vlomobile sportif, mais pouvant servir au quotidien. Caractristiques Milan GT MK2 Milan SL MK2 Longueur 275 cm 273 cm Largeur 76 cm 69,6 cm Hauteur 88,3 cm 81,5 cm Rayon de braquage 11-13 m 14 m Garde au sol 11-14 cm 8 cm Poids 29,5 kg 25 kg Taille du conducteur 155-200 cm 155-187 cm Puissance 50 km/h 150 Watt 145 Watt Puissance 60 km/h 200 Watt 191Watt Table 2.1 Caractristiques des deux modles : le Milan GT et le Milan SL Le Vlomobile Milan permet de transporter une charge totale de 120kg, voire plus enle renforant. Il ya ungrandespace de stockage dans cet engin: des espaces sont prsents derrire le sige, ct de la roue arrire, ct du vlomobiliste, mais aussi dans le nez du vhicule. Le Milan a t test plusieurs reprises dans une souerie celle de Volks- wagen Wolfsburg pour que sa forme soit la plus arodynamique possible. Figure 2.5 le Milan en Souerie CHAPITRE 2. PRSENTATION DU VLOMOBILE MILAN 12 2.2 Prix Les Vlomobiles Milan SL et GT sont tous deux proposs au prix de base de 6 750. Un Milan SL complet avec coque carbone/Kevlar et tous ses accessoires, mais sans assistance lectrique est vendu 9 334, tandis que le Milan GT avec la mme conguration est propos 9 346 pour un poids respectif de 23 kg et 29.8 kg. 2.3 Records Larodynamisme du Milan lui a permis de devenir le vlomobile le plus rapide au monde, ce qui en fait le Vhicule Propulsion Humaine le plus rapide au monde. Le Milan SL (version du commerce) a permis de surpasser plusieurs records internationaux : Le 9 Aot 2009, le Milan gagne la coupe dEurope Leer en Allemagne, grce Daniel Fenn originaire dElfershausen (D). Le Milan a battu en aout 2010, un record de distance en 24 heures. En eet, un cycliste amateur allemand de plus de 50 ans, Christian von Ascheberg a roul 1 219 km, soit une moyenne gnrale de 50,8 km/h. A titre de compa- raison, rappelons que le record de lheure UCI est de 49,7 km, tabli en 2005 par Ond rej Sosenka, un cycliste professionnel alors g de 30 ans (et qui sera quelques annes plus tard contrl positif la mthamphtamine). Aprs 12 heures, le mme jour, Christian von Ascheberg a parcouru 664,97 kilomtres, battant le record de distance aprs 12h. Sa vitesse moyenne presque 665 km (12h) stablit 55,41 km/h, battant le record de vitesse aprs 12h. 1000 km ont t parcourus en 19 heures, 27 minutes le mme jour, battant le record de temps ncessaire pour parcourir 1000km. Figure 2.6 Christian von Ascheberg avant le dpart Figure 2.7 Christian von Ascheberg aprs le recordde 24h en continu CHAPITRE 3 PRSENTATION DE LACTION RALISE POUR LE SPONSOR 3.1 Avantages par rapport aux autres formes publici- taires Le vlomobile est un excellent moyen publicitaire. Il dtient de nombreux avantages par rapport aux moyens publicitaires conventionnels : Cest un excellent support publicitaire dune part parce quil y a peu de vlomobiles et dautre part parce quil dispose dune grande surface latrale lgrement incurve et dpourvue douvrants. Ltendue de la coque permet dacher une grande quantit dinformations. En raison de sa forme, il est considr comme un vhicule sportif, dyna- mique, et est peru comme un objet innovant et nouveau En eet, la plupart des supports publicitaires sont maintenant banals et ne sont pas vus par la majorit de la population. Le vlomobile est aussi un objet trs visible. Il attire les regards : 95% des personnes se retournent son passage. Le vlomobile est considr comme un vlo, il a donc le droit de circuler sur les voies ou places pitonnes qui sont souvent un lieu de passage. Le vlomobile transmet une image cologique, puisquil nya pas de moteur, donc pas de pollution. Cest pour cela que je vous propose de placer votre Logo, voire dutilliser lintgralit de la surface de la coque du vlomobile durant toute la dure du contrat. La sponsorisation de ce vlomobile vous permettra de donner une image cologique. 13 CHAPITRE3. PRSENTATIONDELACTIONRALISEPOURLESPONSOR 14 3.2 ventuel site internet Je compte crer dans le futur un site internet personnel consacre aux vlomo- biles. Mon but serait de faire dcouvrir le vlomobile un maximumde personnes travers ce site. Ce site me permettrait galement de mettre en valeur les aspects cologiques et durables des vlomobiles, an darriver une diusion plus large du vlomobile. En dirents endroits de ce futur site, je mettrais en vidence votre Logo. 3.3 Relation presse Le vlomobile a une forte probabilit de passage dans les mdias locaux (radio, journaux, TV rgionale) et peut-tre mme dans les mdias nationaux. Les di- rentes possibilits sont le passage soit en individuel, soit lors dune manifestation quelconque o le vlomobile sera forcment le second centre dintrt des mdias. Cest au cours de cette occasion que je mengage vous citer. 3.4 Utilisation et projets Je compte rgulirement utiliser le vlomobile pour me dplacer sur le trajet Hagenthal-le-Bas Strasbourg, mais aussi pour circuler dans la rgionfrontalire, aussi bien en Alsace, en Suisse quen Allemagne. Je compte aussi participer direntes comptitions nationales ou internationales, comme par exemple le Paris-Brest-Paris (PBP), lEuroTour 2013, . . . Dans le futur, je compte aussi utiliser le vlomobile pour me rendre mon lieu de travail. Au total, je pense donc ainsi faire environ 7000 km/an en vlomobile rpartis de la faon suivante : 4500 km en voyages et dplacement utilitaires 2500 km en promenades et comptition CHAPITRE 4 OFFRE DE SPONSORING Lore reste dnir et peut tre ngociable. Je propose un contrat 400, ou 500 CHF par mois durant 4 ans, ce qui me semble correct tant donn que la moyenne pour une surface publicitaire xe et banale ne possdant pas les avantages cits dans les pages prcdentes est de 200/m 2 . Pour information, la surface du Milan fait plus que 5,5 m 2 . Une surface de 8,2 m 2 ( (2 3, 5m+2 6, 75m) 0.40m ) sur lavant ou larrire dun tram Combino de la BVB coute 8300 CHF par an, ce qui fait donc un total de 464 CHF par mois pour 5,5 m 2 . Ce rsultat est donc comparable ma demande. Je vois aussi la possibilit de payer 9 000 la rception du vhicule, puis 3 000 en un payement annuel, durant trois ans. Toute proposition de votre part sera tudie minutieusement. 15 CONTACT Adresse : Nom Prnom Adresse Ville Pays Tlphone : Fixe : + 33 (0). .. .. .. .. Portable :+ 33 (0)6 .. .. .. .. Adresse E-Mail : votre@adresse.mail 16 TABLE DES MATIRES Sommaire i Introduction ii 1 Prsentation des vlomobiles 1 1.1 Origine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.2 Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.3 Nombre de vlomobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.1 Dans le monde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.2 En France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.3 En Alsace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.4 Dans les pays avoisinants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.3.5 Selon les dirents fabricants . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1.4 Fabrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.4.1 Lieux de fabrication, entreprises et modles existants . . . . 6 1.4.2 Fabrication dun vlomobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1.5 Records . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1.6 Dirents vlomobiles sponsoriss : . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2 Prsentation du vlomobile Milan 9 2.1 Fabrication et description technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 2.2 Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2.3 Records . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3 Prsentation de laction ralise pour le sponsor 13 3.1 Avantages par rapport aux autres formes publicitaires . . . . . . . . 13 3.2 ventuel site internet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.3 Relation presse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.4 Utilisation et projets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 4 Ore de Sponsoring 15 Contact 16 17