Você está na página 1de 39

MOTORES C/C

NDICE
1.0 - RECEPO_____________________________________________________________________________________ 03
DESCRIO DAS PEAS _________________________________________________________________________ 04
2.0 - INSTALAO __________________________________________________________________________________ 05
3.0 - BASEAMENTO__________________________________________________________________________________ 07
3.1 - MONTAGEM EM BASE DE CONCRETO ______________________________________________________ 07
3.2 - MONTAGEM NA MQUINA _________________________________________________________________ 07
4.0 - ACOPLAMENTO ________________________________________________________________________________ 09
4.1 - DIRETO __________________________________________________________________________________ 10
4.2 - COM CORREIA ___________________________________________________________________________ 10
4.3 - COM CORRENTE _________________________________________________________________________ 10
5.0 - INSTRUES PARA PARTIDA ___________________________________________________________________ 11
5.1 - LIGAES ELTRICAS ____________________________________________________________________ 11
5.2 - INSTRUES ANTES DA PARTIDA __________________________________________________________ 12
5.3 - INSTRUES APS A PARTIDA ____________________________________________________________ 14
6.0 - MANUTENO: CRITRIO GERAL E ESQUEMA BSICO ___________________________________________ 15
6.1 - COLETOR________________________________________________________________________________ 16
6.2 - ESCOVAS ________________________________________________________________________________ 20
6.3 - ROLAMENTOS ___________________________________________________________________________ 24
6.4 - DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR _________________________________________________ 28
7.0 - ANORMALIDADE NO FUNCIONAMENTO__________________________________________________________ 29
7.1 - ANORMALIDADE MECNICA _______________________________________________________________ 30
7.2 - ANORMALIDADE ELTRICA ________________________________________________________________ 31
7.3 - ANORMALIDADE DE COMUTAO__________________________________________________________ 32
7.4 - INSTRUES PARA CONSERTO ____________________________________________________________ 35
8.0 - PEAS DE REPOSIO _________________________________________________________________________ 36
9.0 - LIGAES ELTRICAS__________________________________________________________________________ 37
9.1 - CARGA MXIMA PARA OS ROLAMENTOS ___________________________________________________ 39
9.2 - CLCULO DA FORA RADIAL COM ACOPLAMENTO ATRAVS DE POLIA________________________ 39
INSTRUES PARA USO E MANUTENO DE MOTORES DE CORRENTE CONTNUA
SRIE BN E C
Pg. 03
MOTORES C/C
I NS T R U E S
1.0 - RECEPO, CONSERVAO, ARMAZENAGEM E TRANSPORTE
Os motores so expedidos sem embalagens especiais, exceto quando especificado na ordem de compra. muito
importante observar o estado do motor no recebimento, para verificar se durante o transporte no sofreu nenhum dano.
Se o motor no for colocado em operao imediatamente, deve ser conservado em ambiente seco e isento de p,
e longe de equipamentos ou mquinas que podem provocar vibraes no local, evitando e estrago dos rolamentos.
muito importante levantar as escovas do coletor para prevenir a corroso debaixo das mesmas. O eixo deve ser
periodicamente girado para evitar danos na pista do rolamento. Para armazenagens prolongadas, deve ser
inspecionado o verniz protetor da ponta do eixo, eventualmente pode ser aplicado um verniz anticorrosivo ou uma
graxa especial.
Os motores podem ser levantados e posicionados usando-se os furos para iamento ou argolas. Os motores menores
srie BN no possuem esses furos e devem ser levantados normalmente ou iados por uma correia.
Pg. 04
MOTORES C/C
Corte de um Motor Srie C - 225/280
5 6-7 8 20 18 19 17 16
1 2 3 4
14
13
12
15
9
10
11
FIG. N 1
N DESCRIO
1 Ponta de Eixo
2 Retentor
3 Rolamento Lado Acoplamento
4 Tampinha Interna LA
5 Tampa Lado Acoplamento
6 Bobina Polo Principal
7 Bobina Polo Auxiliar
8 Estator
9 Porta Escovas
10 Escovas
N DESCRIO
11 Anel Basculante Completo
12 Rolamento Lado Coletor
13 Tampinha Interna LC
14 Tampa Lado Coletor
15 Dnamo Taquimtrico VARIMOT BR. 11
16 Filtro
17 Ventilador
18 Motor CA do Ventilador
19 Pressostato
20 Caixa de Ligaes
Pg. 05
MOTORES C/C
2.0 - INSTALAO
O motor deve ser instalado num local onde:
a) As sadas de ar so livres;
b) O acesso s escovas do lado coletor sempre possvel.
Evitar que o ar quente de sada do motor fique em circulao.
Geralmente o motor fornecido com ventilao forada. O filtro composto de material adequado a filtrar
exclusivamente o p em suspenso. Se a ventilao efetuada atravs de dutos, certificar-se que estes esto
perfeitamente fixados carcaa.
O motor deve ser instalado na posio correspondente forma construtiva especificada no pedido de compra.
Os motores com carcaa at o tamanho 200 (ver catlogo) possuem rolamentos de esferas nos dois lados e
podem ser montadas em qualquer inclinao, desde que no ultrapasse a mxima carga radial e axial indicadas
no pargrafo 9.1.
Pg. 6
MOTORES C/C
FIG. N 2
MONTAGEM EM BASE DE CONCRETO
N DESCRIO
01 Parafuso de fixao do motor
02 Pino Cnico de guia
03 Concreto
04 Suporte
05 Fundao
06 Tirante de ancoragem
07 Calo de suporte
08 Calo do motor
09 Elemento de ancoragem
FIG. N 3
MONTAGEM EM BASE METLICA
N DESCRIO
01 Parafuso de fixao do motor
02 Piso cnico de guia
03 Concreto
04 Elemento de ancoragem da mquina
05 Fundao
3.0 - BASEAMENTO
O motor deve ser montado numa fundao slida, o plano de apoio deve ser tal que a diferena mxima no
ultrapasse 0,1 mm.
Vibraes excessivas de um motor podem ser causadas por fundaes fracas. Deve ser feito o alinhamento entre o
motor e a mquina, a base de apoio deve ser fixada com concreto fundao.
Caso isto no seja possvel, deve-se ter certeza de que a estrutura seja slida, assim pode-se garantir que no haver
vibraes.
3.1 - MONTAGEM EM BASE DE CONCRETO
Proceder da seguinte forma:
Depois de ter fixado o motor na base mediante o parafuso(1) regular em altura o espao atravs do
calo(7). Esta regulagem deve ser feita at conseguir a tolerncia correta atravs do calo do motor(8).
Levantar sucessivamente o motor e a base atravs do calo(7), apertar levemente o parafuso e encher de
concreto o espao entre a base e a fundao. Apertar o tirante(6) e nivelar o motor atravs do calo(8).
Verificar se o conjunto funciona sem vibrao, e fixar os ps do motor com pino de guia cnico(2).
3.2 - MONTAGEM NA MQUINA
Proceder da seguinte forma:
Fixar a base ao p do motor e nivelar at a tolerncia correta. Encher de concreto e aguardar por 48
horas a secagem completa. Conferir o nivelamento e eventualmente corrigir. Verificar a ausncia de
vibrao e fixar os ps do motor com pino de guia cnico
Pg. 7
MOTORES C/C
Tolerncia radial
b
a
Pg. 8
MOTORES C/C
FIG. N 5:
VALORES APROXIMADOS DAS TOLERNCIAS
FIG. N 4:
MONTAGEM A FRIO DA POLIA
r
a
Tolerncia axial
Tolerncia axial angular
r = 0.1mm
b = 0.1mm
a = 1 3 mm
4.0 - ACOPLAMENTO
Esta operao extremamente importante para uma maior vida til do motor e deve ser seguida rigorosamente. O motor
forma B3 deve ser fixado com quatro parafusos de dimetro adequado ao furo dos ps. Deve ser colocado dois pinos
guias, em dois ps opostos diagonalmente, conforme j descrito anteriormente.
O motor forma B5 e V1 deve ser fixado contra flange atravs de parafusos adequados.
Para a montagem do acoplamento seguir a seguinte advertncia: tirar o verniz protetor da ponta do eixo com um
solvente apropriado, tomando-se o cuidado para que o solvente no penetre no rolamento. No utilizar lixas ou
componentes similares para a retirada do verniz protetor.
Evitar pancadas na montagem da polia ou acoplamento, as quais podero danificar os rolamentos. A tolerncia do
rasgo e da chaveta do acoplamento deve ser correspondente a do eixo do motor, indicada no desenho dimensional.
Espalhar graxa molikote ou semelhante na ponta de eixo.
Montar o acoplamento ou polia preferivelmente quente, com temperatura de aproximadamente 80
o
C, tendo o cuidado
quando no aquecimento com as partes no metlicas que podero se danificar. Caso a montagem a quente no for
possvel, o acoplamento ou polia deve ser fixado com dispositivo (ver Fig. n 4) utilizando-se o furo rosqueado predisposto
na ponta do eixo do motor.
N.B. O balanceamento do rotor do motor feito posicionando-se, em seu eixo, uma meia chaveta que
cobre completamente o rasgo.
Para evitar possveis vibraes o acoplamento (polia, engrenagem, etc...) deve ser balanceado com meia
chaveta.
Pg. 9
MOTORES C/C
4.1 - ACOPLAMENTO DIRETO
aconselhvel o uso de acoplamentos elsticos que evitam a transmisso de eventuais esforos axiais
aos rolamentos.
O acoplamento direto deve ser feito com muita preciso. Vibraes e irregularidades na rotao so
indcios de alinhamento incorreto.
Para efetuar-se um bom alinhamento necessrio o uso de rgua e instrumento comparador, colocados
adequadamente nos dois lados do acoplamento.
Assim o conjunto de transmisso deve ter uma folga que permita a dilatao axial devido ao aquecimento.
4.2 - ACOPLAMENTO COM CORREIA DE TRANSMISSO
O paralelismo entre os eixos e alinhamento da polia deve ser o melhor possvel para evitar esforos
axiais aos rolamentos. A polia deve ser montada o mais prximo possvel ao suporte do motor.
O comprimento da polia no deve ser superior ao dobro do comprimento da ponta de eixo do motor.
O dimetro mximo da polia deve ser tal que sua velocidade perifrica seja inferior ao valor indicado
pelo fabricante da polia. O dimetro mnimo deve ser calculado para que os esforos radiais aplicados
aos rolamentos no supere os valores indicados no pargrafo 9.1.
A relao entre os dimetros das polias no deve superar a 5 para correias planas e a 8 para correias
trapezoidais.
Regular a tenso das correias de modo que o ramo lento (preferivelmente o superior) forme um ligeiro
arco. aconselhvel o uso de esticador de correia que permite a regulagem do tensionamento e
facilita a substituio das correias. O ponto de regulagem deve estar prximo polia matriz, na mesma
proporo que a correia est para o eixo do motor. O esticador deve estar solidamente fixado fundao.
4.3 - ACOPLAMENTO COM CORRENTE DE TRANSMISSO
As rodas dentadas devem ser perfeitamente alinhadas e a corrente deve ser esticada de modo que o
ramo lento forme um ligeiro arco.
A distncia entre os eixos no deve ser inferior ao dimetro da roda maior mais o raio da roda menor.
Pg. 10
MOTORES C/C
5.0 - INSTRUES PARA PARTIDA E OPERAO
5.1 - LIGAES ELTRICAS
Os motores so fornecidos, salvo solicitao especfica, com bornes para a ligao. Os cabos e os bornes
so identificados por letras e o esquema encontra-se atrs da tampa da caixa de ligao. A ligao deve
seguir o sentido de rotao previsto ao motor (no caso de no ter sido especificado, o sentido de rotao
pode ser indiferentemente horrio ou anti-horrio, pois todos os motores so testados nos dois sentidos de
marcha). Todos os conectores e bornes esto em base isolada no lado interno da caixa de ligao, e os
terminais dos cabos so prensados ou soldados, podendo eventualmente ser removidos em caso de
substituio.
Os esquemas de ligao encontram-se no pargrafo 9.0.
Para a ligao terra do motor so previstos dois parafusos, um no lado interno da caixa de ligao e o
outro prximo ao p de apoio.
Com respeito fonte de alimentao, se deve levar em conta que normalmente so previstas as seguintes
protees:
PARA ARMADURA: preveno trmica contra sobrecarga prolongada, e magntica ou anloga, contra
curto circuito regulada para no mximo 2 vezes a corrente nominal do motor.
PARA O CAMPO: proteo de mnima corrente de campo, com o desligamento da alimentao, no caso de
falta da corrente mnima de excitao.
aconselhvel no caso de motor sem ventilao forada prever um controle da corrente de excitao de
modo que a corrente supere o valor em que o motor estvel.
Deve-se prever uma limitao de sobre tenso, devido ao desligamento do circuito de excitao,
colocando-se em paralelo um resistor de valor, expresso em ohm, numericamente equivalente a cerca
de 800 vezes o valor da corrente de excitao, expressa em amperes.
Pg. 11
MOTORES C/C
5.2 - INSPEES ANTES DA PARTIDA
Antes de colocar em servio o motor, ou aps um longo perodo de paralisao, necessrio verificar:
1 - Medir com um meghmetro a isolao contra a massa do enrolamento de armadura e do campo, cujos
valores no devem ser inferiores a 2 MOHM. Caso no seja obtido estes valores, proceder da seguinte
forma:
a) Limpar a parte interna do motor com ar comprimido seco, onde se remover eventuais depsitos de
p.
Repetir a medio com o meghmetro.
b) Alimentar o motor a vazio com uma tenso bem baixa, sem ligar a ventilao forada, e com a tenso
de campo reduzida pela metade.
Controlar a temperatura interna que no pode ultrapassar 120
o
C.
Repetir a medio com o meghmetro. Caso estas operaes no consigam elevar o isolamento ao
valor normal, deve-se desmontar o motor e colocar a parte interna (rotor e carcaa) numa estufa por 3
ou 4 horas, respectivamente 120
o
C ou 100
o
C.
Se necessrio consultar VARIMOT.
2 - Assegurar-se que a ligao do motor da ventilao forada esteja feita para a tenso da rede ao ser
ligado. Verificar se o sentido de rotao do ventilador coincide com o indicado pela flecha estampada
na carcaa.
Alguns motores so providos de rele anesmottico (pressostato) que comutam um contato assim que
o ventilador entra em funcionamento.
So instalados filtros na entrada de ar dos ventiladores. Na partida do motor ou aps um longo perodo
de paralizao necessrio limpar os filtros. O material filtrante, montado pela VARIMOT lavvel e
para limp-lo basta lavar em gua corrente. Caso a ventilao seja efetuada por dutos, verificar se o
fluxo de ar est dentro do previsto no projeto. Estes valores so indicados pela VARIMOT.
Pg. 12
MOTORES C/C
As tampas de inspeo das escovas devem estar sempre fechadas. Caso fiquem abertas provocam
uma sobrecarga no motor do ventilador com conseqente desligamento do mesmo.
3 - Certificar-se que as ligaes eltricas foram feitas conforme o esquema enviado com o motor, e que
os valores de tenso de alimentao esto de acordo com os indicados na placa de dados do
motor.
4 - Verificar se a corrente de excitao est no valor indicado, lembrando que a resistncia do
enrolamento aumenta cerca de 35% entre fria e em regime trmico estabilizado. o valor de corrente
indicado para o regime de funcionamento.
5 - Verificar se na parte interna do motor no apresenta corpos estranhos. Girar o rotor com a mo e ver
se roda livremente sem nenhum impedimento.
6 - Verificar se todos os parafusos de fixao esto apertados.
7 - Verificar se o rabicho das escovas esto apertados e que no atrapalham a ao da mola.
A superfcie do coletor e os rebaixos entre as lminas devem estar polidos e isentos de graxa, verniz
ou outros materiais nocivos.
8 - Para motores com rolamentos a serem lubrificados certificar-se que os mesmos so suficientemente
engraxados. Antes de efetuar a lubrificao, retirar as tampas de descarga, introduzir a graxa (qualidade
conforme o tipo indicado) pelas engraxadeiras, e aps a lubrificao fechar as tampas de descarga.
Estas tampas s devem ser fechadas aps o motor ter rodado por cerca de 20 minutos e j tenha
sido expulsa a graxa em excesso.
Para motores com rolamentos com lubrificao permanente (ver placa caracterstica do motor) no
necessrio a colocao de graxa.
Pg. 13
MOTORES C/C
5.3 - INSPEO APS A PARTIDA
Verificar as seguintes condies somente aps a entrada em operao do motor.
1) Ligar o motor com baixa carga por algum tempo e verificar eventuais sobreaquecimentos localizados
2) Certificar-se que a temperatura do rolamento no supere 90
o
C. O eventual aumento desta temperatura
indcio de mau alinhamento ou de excesso de quantidade de graxa (para rolamentos a serem
lubrificados). Em qualquer caso deixar o motor girar com as tampas de descarga de graxa aberta
at a temperatura no rolamento retornar ao normal.
3) Certificar-se que o motor est funcionando normalmente e no apresenta vibraes.
As vibraes so, em geral causadas por: mau alinhamento, m fixao dos parafusos nos ps,
colocao desuniforme dos calos nos ps, estragos provocados durante o transporte e a instalao.
Depois das operaes acima descritas, colocar o motor em carga mxima e verificar-se:
a) a corrente de armadura inferior ou igual indicada na placa caracterstica.
b) no h sobreaquecimentos localizados.
c) a comutao normal (ver pargrafo 6.2.)
d) as escovas se assentam ao coletor. Com o decorrer do funcionamento com carga h a formao de
uma patina uniforme no coletor. A presena desta patina sinal de uma boa comutao.
Depsitos de carvo ou outros ps condutores entre as lminas condutoras podem provocar faiscamento.
Quando isto acontecer, firmar o eixo do motor e passar entre as lminas um rapador com a espessura
da mica.
Pg. 14
MOTORES C/C
6.0 - MANUTENO
CRITRIOS GERAIS DE REGRAS BSICAS DE MANUTENO
Um programa adequado de manuteno tem o objetivo de conseguir obter o melhor uso do motor com o
mnimo custo para isto. aconselhvel seguir pelo menos o seguinte roteiro de manuteno bsica, previsto
para uso normal do motor, registrando periodicamente os resultados.
TABELA N 6
Roteiro de manuteno bsica aconselhvel. As aes esto particularmente relacionadas com o pargrafo
sucessivo relativo ao componente citado.
COMPONENTE AES INTERVALO
Verificar se o coletor est polido e no apresenta traos de
escurecimento em suas lminas. Eventualmente polir o coletor
conforme descrio posterior.
Verificar a excentricidade.
Limpeza geral do coletor com a aplicao de basto de goma
especial. Eventualmente limpeza entre as lminas.
Verificao do desgaste e da folga no porta-escovas.
Normalmente as escovas tem durao de 6 12 meses.
Verificao da presso da escova e da ligao dos rabichos.
Verificao da temperatura, das presenas de vibraes e rudos.
Apenas para rolamentos com lubrificao no permanente,
verificao do estado da graxa e eventualmente substitu-la.
Verificar com um meghmetro, sobretudo em ambientes midos. O
valor da isolao no deve ser inferior 2 MOHM.
Verificar entupimento de filtro, limpar se necessrio o material filtrante.
Aps muitas lavagens o material filtrante deve ser substitudo.
Verificar se no existem parafusos soltos.
Verificar se nas conexes eltricas os contatos so insuficientes e
provocam sobre-aquecimento localizados.
Limpeza geral
Verificar se a isolao contra a massa > 2 MOHM, caso no o for
proceder conforme descrito no pargrado 5.2
COLETOR
ESCOVAS
ROLAMENTOS
ISOLAO
FILTRO
PARAFUSOS
ENROLAMENTO
mensal
3 em 3 meses
anual
mesal
3 em 3 meses
3 em 3 meses
3 em 3 meses
mensal
mensal
mensal
6 em 6 meses
anual
Pg. 15
MOTORES C/C
6.1 - COLETOR
O indcio de um bom funcionamento a patina uniforme que se forma no coletor e cuja cor pode variar
de acordo com a substncia voltil presente no ambiente de trabalho.
O coletor tem a possibilidade de ser polido mediante a aplicao de um basto de goma introduzido
pela tampa de inspeo. No utilizar leo ou outro lubrificante. Manter limpo a mica entre as lminas.
Alm disso, como j mencionado no roteiro bsico de manuteno, deve-se verificar a excentricidade
do coletor se est dentro da tolerncia indicada no grfico da FIG. n 7. Caso no esteja dentro da
tolerncia, caso a superfcie do coletor se apresente muito spera ou com eventuais sulcos na pista,
deve-se tornear o coletor:
FIG. N 7
Tolerncia de ovalizao do coletor
Unidades de medida:
V = Velocidade perifrica em m/s
D = Dimetro do coletor em mm
N = Rotao em RPM
Tolerncia em mm
V = 3,14 x D x N
1000 x 60
Pg. 16
MOTORES C/C
Estas operaes devem ser realizadas por pessoal experimentado, tendo o cuidado de centrar o eixo na posio
do rolamento e atendendo as seguintes indicaes:
NOTA: Para os coletores de tamanho superior ou igual ao C 200, a velocidade de corte deve ser o mais prximo
possvel da velocidade de funcionamento do motor.
Caso, por motivos ligados ao tipo de servio ou instalao do motor, seja forada a realizao da operao
de torneamento com a mquina montada, pode-se efetuar uma lapidao. O dimetro da pedra abrasiva
deve ser relativamente grande (23 25 cm) para obter-se uma velocidade de usinagem na ordem de 20 25
m/seg. Com uma baixa velocidade de rotao a pedra abrasiva mais comumente usada a de carbureto de
silcio, de mdia dureza.
Depois de torneamento deve ser efetuada a operao de rebaixamento da mica com uma fresa apropriada.
A mica deve ser rebaixada at uma profundidade de 1 1,5 mm. Esta operao pode ser realizada manualmente
atravs de uma ferramenta apropriada com a espessura da mica.
Aps esta operao deve-se quebrar os cantos das lminas onde foi feito o rebaixamento da mica.
A lapidao final deve ser feita com pedra pome tipo 2-III (ou anloga) e por ltimo com uma lixa
finssima n. 3/0.
Antes de colocar o motor em servio, deve se aspirar o p que foi produzido nas operaes anteriores.
PRIMEIRA TORNEADA
Carbureto de tungstnio
TORNEADA FINAL
Diamante ou carbureto de
tungstnio.
MATERIAL DA FERRAMENTA
Velocidade de corte em m/m 0,5 - 3,8 0,5 - 6
Velocidade de avano em m/m 0,05 - 0,13 0,05 - 0,13
Profundidade de corte mm 0,06 - 0,5 0,013 - 0,13
Pg. 17
MOTORES C/C
Pg. 18
MOTORES C/C
FIG. N 11
Rebaixamento de mica com ferramenta manual.
FIG. N 10
Rebaixamento de mica de modo errado.
FIG. N 9
Rebaixamento de mica de modo correto.
FIG. N 8
Ferramenta para o torneamento do coletor.
Pg. 19
MOTORES C/C
FIG. N 13
Polimento do coletor com lixa.
FIG. N 12
Polimento do comutador com pedra pome.
6.2 - ESCOVAS
A observao visvel da comutao o primeiro passo para verificar eventuais anomalias no motor e no
conversor. Uma imediata avaliao na comutao permitir adotar uma rpida soluo, evitando um consumo
anormal das escovas ou marcas no coletor.
Geralmente a melhor comutao conseguida na sala de prova alimentando o motor em corrente contnua
(fator de forma = 1) regulado com conversor em ponte trifsica inteiramente controlada. O grau de
centelhamento conseguido na sala de provas so indicadas na FIG. 14. So aprovados o grau 1 (comutao
completamente negra) para alimentao com gerador CC e o grau 1 - 1/4 (ligeiro centelhamento intermitente)
para alimentao com conversor em ponte trifsica internamente controlada.
Evidentemente nem todas as condies reais de funcionamento podem ser reproduzidas na sala de provas,
pois o grau de centelhamento pode ser diferente do indicado e muitas vezes ser aceitvel para condies
especiais e intermitente (inverses rpidas de corrente - frenagem, etc...) porm normal em servio contnuo.
Para alimentao no realizada com conversor com ponte inteiramente controlada deve ser colocada e
verificado o dimensionamento de reatncia de alisamento.
Pg. 20
MOTORES C/C
FIG. N 14 - GRAU DE FAISCAMENTO
N 1
COMPLETAMENTE NEGRA
N 1 - 1/4
LIGEIRO CENTELHAMENTO
INTERMITENTE
N 1 - 1/2
LIGEIRO CENTELHAMENTO
CONTNUO
FIG. N 15
Escovas bem adaptadas e consumo de modo normal
N 2 N 3 N 4
CENTELHAMENTO
CONTNUO ATIVO
CENTELHAMENTO
VIOLENTO
INCANDESCENTE
Pg. 21
MOTORES C/C
A comutao dentro do limite aceitvel provoca um consumo normal das escovas conforme ilustrado
na FIG. N 15.
Para que o consumo das escovas seja normal, deve-se verificar-se:
1) O torque de trabalho seja prximo ao valor nominal. Um torque muito baixo pode provocar a formao
de riscos. Um toque elevado provoca a formao de crateras e torna quebradia a superfcie de
contato. Entretanto, como o nmero de escovas escolhido em funo do torque normal, e as
condies de trabalho muitas vezes so adversas, observar regularmente o consumo e se o mesmo
for excessivo, consultar VARIMOT.
2) A presso da mola sobre a escova deve ser na ordem de 180 200 g/cm
2
. Verificar se as escovas
descem livres nos porta escovas (a folga deve ser de 0,1 0,3 mm) e se a ligao eltrica est bem
apertada.
Pg. 22
MOTORES C/C
FIG. N 17: Desmontagem da escova com porta-escova radial a presso constante
Densidade
max.
(a/cm)
12 13
Resistividade
(mm/cm
6000
Dureza
Shore
60
Coeficiente
Atrito
0,1 0,2
Presso
(g/m)
180/220
Resistncia de
Ruptura
flexo (kgm/cm)
190
TABELA N 18
Tipo de escova normalmente montada nos motores.
A escova deve ser substituda quando existe o perigo que o ponto de fixao do rabicho do carvo v
esfregar ao coletor.
A operao de colocao da escova deve ser feita conforme indicado na FIG. N 17 depois de soltado
o parafuso que segura o terminal do rabicho.
Quando da substituio, necessrio a adaptao da escova ao coletor. Um desbaste grosso
deve ser feito com lixa de ferro grossa, colocada ao redor do coletor, fazendo com que o induzido
do motor gire e a superfcie da escova seja lixada. Depois disso, ligar o motor em baixa rotao,
e passar em seu coletor pedra pome tipo 2 lll ou semelhante. Ainda nesta atuao, polir o coletor
com basto de goma e aspirar o p.
A superfcie da escova, aps a ltima operao, deve-se apresentar uniforme e perfeitamente adaptada
conforme a FIG. N 15.
Para troca de escovas que estiverem em difcil acesso, principalmente as localizadas na parte inferior,
proceder da seguinte maneira:
- Fazer uma marca no anel basculante, ou suporte basculante e no seu encosto.
- Soltar os parafusos que prendem o anel e girar o mesmo at que seja possvel a troca das escovas.
- Aps a troca das escovas, retornar o anel basculante na mesma posio marcada anteriormente e
fixar os parafusos.
No caso de substituio do porta escova, assegurar-se do perfeito alinhamento do mesmo e da altura
ao coletor (2-3 mm). Para a substituio das escovas seguir os dados da TABELA N 18, com ateno
de que quando necessitar substituir apenas uma escova, verificar se a mesma do mesmo tipo das
existentes.
OBS.: Na manuteno, se necessrio, substituir as escovas pelo mesmo tipo montado pela VARIMOT.
Pg. 23
MOTORES C/C
6.3 - ROLAMENTOS
Os rolamentos foram selecionados aps estudos rigorosos e esto sobredimensionados. At o
motor de carcaa C-160 os rolamentos so de esferas e no h necessidade de colocao de
graxa quando forem substitudos. Para os motores maiores ( C-200-280) necessrio um controle
peridico da lubrificao. Normalmente nestes motores so utilizados rolamentos de rolos no
lado do acoplamento e de esferas no lado do coletor. Nos motores com engraxadeira, a graxa
deve ser injetada com bomba de graxa, e sempre que possvel, esta operao deve ser efetuada
com o motor em movimento. A quantidade de graxa injetada deve ser a indicada pelo fabricante,
e caso no esteja especificado seguir a seguinte instruo.
Para rolamentos com dimetro 60-140 mm a quantidade de graxa 20-50 gr.
Graxa em excessiva quantidade provoca sobreaquecimento anormal no rolamento.
A graxa a ser usada deve ter as seguintes caractersticas:
Base de sabo: litio
Ponto de liquidificao: superior 180
o
C.
Consistncia: N.2 NLGI com valor de penetrao 265-295 dcimo de mm.
Para temperaturas elevadas, aconselha-se o uso de graxa com as seguintes caractersticas:
Base de sabo: litio
Ponto de liquidificao: 180-190
o
C
Consistncia: N.3 NLGI com valor de penetrao 220-250 dcimo de mm
Pg. 24
MOTORES C/C
Marcas de graxa comercializadas que correspondem s caractersticas acima descritas:
Shell Alvania 2 e Shell Alvania 3
Esso Beacon 2 e Esso Beacon 3
BP Energrease L52 e Bp Energrease L53
Mobilux Grease 2 e Mobilux Grease 3
Graxa a base de Litio com pequena quantidade de clcio so particularmente recomendadas para
repelir gua.
Quando no houver prescries especficas, a graxa deve ser substituda em 6 meses. Tirar a
tampa de descarga da graxa e com o motor em funcionamento injetar a graxa nova com uma
bomba de graxa, at que a graxa nova comece a sair pela tampa de descarga. Rodar o motor por
alguns minutos com a tampa de descarga aberta para permitir a sada da graxa em excesso.
Os rolamentos montados nos motores VARIMOT esto indicados na TABELA N 19. Quando for
efetuar a troca de rolamento, tomar cuidado para no danificar a sede do rolamento nas tampas e
no eixo. Depois de ter desmontado o motor, conforme detalhado no pargrafo 6.4, o rolamento
deve ser retirado com um saca-polias.
Para a montagem se procede da seguinte forma:
Limpar cuidadosamente o rolamento e todas as superfcies que entraro em contato (eixo, tampa,
alapo), e espalhar uma pequena camada de graxa nas suas superfcies. Aquecer o rolamento em
banho de leo a 80-100
o
C e mont-lo em seu encaixe at encostar no apoio do eixo. Verificar se o
rolamento no tem movimento em seu encaixe.
Pg. 25
MOTORES C/C
TABELA N 19
Tipos de rolamento normalmente utilizados nos motores srie BN e C.
TIPO
MOTOR
LADO
COLETOR
LADO OPOSTO
DO COLETOR
VELOCIDADE MX.
(RPM)
B 3 - B 5 B 3 - B 5
BN 90 6202 - 2 RS 6204 - 2 RS 5.000
BN 100 6304 - 2 RS 6305 - 2 RS 5.000
BN 112 6205 - 2 RS 6306 - 2 RS 5.000
BN 132 6305 - 2 RS 6307 - 2 RS 4.500
C 132 6305 - 2 RS 6310 - 2 RS 4.500
C 160 6308 - 2 RS 6310 - 2 RS 4.200
C 200 6311 6313 3.200
C 225 6312 NU - 314 2.800
C 280 6314 NU - 318 2.500
Pg. 26
MOTORES C/C
Pg. 27
MOTORES C/C
FIG. N 21
Exemplo de desmontagem do motor:
1 Corda de iamento
2 Estator
3 Suporte prolongador de eixo
4 Rotor
6.4 - DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR
Para a operao de desmontagem do motor, proceder da seguinte forma:
Tirar a ventilao forada, o dnamo taquimtrico e outros acessrios. Desenfiar as escovas dos
porta escovas e desligar o cabo de ligao do respectivo brao do porta escovas (marcar o cabo
para facilitar a montagem aps a manuteno). Tirar os parafusos que fixam as tampinhas interna
e soltar os parafusos de fixao das tampas na carcaa. Tirar as tampas batendo levemente com
um pedao de madeira em lados opostos. Retirar o rotor pela parte do coletor. Sacar os rolamentos
usando um saca-polias.
Quando for necessrio desmontar os plos do estator anotar as ligaes antes de deslig-las.
Na remontagem do motor deve-se proceder de modo inverso da desmontagem, tendo particular
ateno para que os calos embaixo do plo principal sejam os mesmos. Caso na desmontagem
houver a necessidade da retirada do anel porta escovas, que determina a zona neutra, e no
estava marcada a sua posio, proceder da seguinte forma:
Ligar um voltmetro com zero central numa baixa escala (menos de 1,5 V) s escovas de polaridades
opostas. Alimentar o campo principal com cerca de metade da tenso nominal. Ligar e desligar
este campo rapidamente por meio de um interruptor. Girar o anel porta escovas levemente at que
a leitura do voltmetro seja prximo de zero. Apertar e marcar a posio do anel. Se a operao
de plano neutro foi bem efetuada a adaptao da escova perfeita, sem sinais de faiscamentos.
Pg. 28
MOTORES C/C
7.0 - ANORMALIDADE NO FUNCIONAMENTO
Apresentamos um resumo das possveis anormalidades que podem surgir nos motores de corrente
contnua, as causas provveis e as providncias para o reparo. Para casos no indicados nas Tabelas,
consultar VARIMOT.
A Tabela 7.3 refere-se aos defeitos de comutao e particularmente ao consumo excessivo de escovas e
os possveis danos ao coletor. Todos inconvenientes que se no forem sanados, podero provocar uma
interrupo, por um perodo demorado, no funcionamento do motor.
Pg. 29
MOTORES C/C
CAUSA PROVIDNCIA DEFEITO
Aliviar o esticamento. Se necessrio
introduzir um esticador de correias.
Verificar balanceamento.
Verificar o acoplamento indicado no
pargrafo 4.0.
Substituir o rolamento.
Balancear o motor junto com o
orgo de acoplamento.
Girar o motor com a tampa de
descarga aberta at que a
temperatura retorne ao valor normal.
Engraxar, substituir o rolamento,
aguardar adaptao das esferas com
o tempo.
Verificar a carga radial, controlar o
orgo de acoplamento, reduzir a
carga ao rolamento, eliminar o
esforo axial. Em caso de dvida
consultar VARIMOT.
Girar peridicamente o rotor.
Isolar o motor.
Consultar VARIMOT.
Vibrao com o motor acoplado.
Vibrao com o motor desacoplado.
Sobreaquecimento excessivo do
rolamento com engraxadeira.
Barulho no rolamento.
Consumo excessivo de rolamentos.
Pista de rolamento marcada, com
motor parado.
Pista de rolamento marcada, com
motor em servio.
Correias muito esticadas.
Defei to do bal anceamento na
mquina acoplada. Acoplamento
desbalanceado.
Defeito no alinhamento.
Rolamento defeituoso.
Desbalanceamento do orgo de
acoplamento.
Excessiva quantidade graxa.
Pouca graxa, rolamento defeituoso,
esferas barulhentas.
Carga mui to el evada sobre o
rolamento.
Vibrao externa transmitida ao
rolamento.
Rolamento sendo atravessado por
corrente eltrica.
7.1 - ANORMALIDADE MECNICA
Pg. 30
MOTORES C/C
7.2 - ANORMALIDADE ELTRICA
CAUSA PROVIDNCIA DEFEITO
Refazer o campo principal.
Reparar e reenrolar o induzido.
Verificar as escovas e substituir a que
j tenha sido muito consumida.
Reparar ou reenrolar o induzido.
Reparar o curto-circuito.
Rebaixar a mica entre as lminas
vizinhas.
Controlar a corrente absorvida.
Acertar as escovas na zona neutra.
Verificar o esquema de ligao.
Veri fi car tenso, corrente de
excitao.
Verificar se os filtros estaro limpos,
remover eventuais obstculos
entrada do ar.
Melhorar a vedao colocando
eventualmente nova guarnio.
Colocar ou substitur a reatncia de
alisamento.
O motor no parte a vazio.
O motor gira aos trancos.
O motor no parte quando
acoplado.
Excessivo sobreaquecimento.
Campo principal interrompido.
Espirais do induzido em curto-
circuito.
Curto-circuito na ligao. Falta de
contado da escova no coletor.
Espira do induzido em curto-circuito.
Lmina do coletor em curto-circuito.
Excessiva carga.
Motor com as escovas fora da zona
neutra.
Enrol amento sri e contrri a
corrente do induzido.
Sobrecarga.
Ventilao insuficiente, temperatura
do ar de entrada muito elevada.
Tampa de inspeo do coletor aberta
ou mal vedada.
Examinar o tipo de conversor de
alimentao.
Necessidade de colocar reatncia de
alisamento.
Pg. 31
MOTORES C/C
Centelhamento na entrada da escova 1-4-8-9-10-38-39
Centelhamento na sada da escova 1-3-22-24-37-38-39
Centelhamento pequeno 1-3-4-6-8-9-14-19-22-24-28-29-33-39
Centelhamento forte com fascas 6-8-9-10-13-31-32-34-35-36-37-38
Arco ou flash 1-10-22-26-35
Centelhamento de algumas escovas ou grupo de escovas 2-6-7-9-14-19-20-24-25-27-28-29-31-32-33-36-37
Quebra de ngulo posterior da escova 1-4-8-14-19-27-29-30-32-35-37
Vibrao e ruptura do carvo das escovas 5-12-14-23-24-25-30-32-33-36-37
Consumo muito rpido das escovas 6-7-8-9-15-16-22-23-27-30-31-32-33-37-38-39
Consumo desuniforme das escovas 2-6-7-16-20-24-27-29-30-31-32-34-37
Interrupo e quebra do rabicho 2-6-8-10-11-16-17-18-20-23-31-35
Sulco ao lado das escovas 16-25
Riscos na superfcie de contato das escovas 6-8-17
Pontes metlicas na superfcie de contato 14-17-20-21
Consumo irregular do coletor 6-11-12-15-17-18-20-23-38-39
Riscos no coletor 6-12-14-15-16-17-18-20-24-27-30-33
Manchas simtricas no coletor 1-10-13-21-28-35
Manchas assimtricas no coletor 20-34-36-37
Coletor escuro 6-7-14-16-17-19-24-27-30-38-39
7.3 - ANORMALIDADE DE COMUTAO
CAUSA E PROVIDNCIA TIPO DE DISTRBIO
Pg. 32
MOTORES C/C
7.3 - ANORMALIDADE DE COMUTAO
1 - Porta-escovas fora do plano neutro Colocar as escovas na zona neutra
2 - Assimetria entre os porta-escovas Corrigir a distncia entre os porta-escovas
3 - Fluxo do polo auxiliar muito forte Aumentar o entreferro do polo auxiliar
4 - Fluxo do polo auxiliar muito fraco Diminuir o entreferro do ponto auxiliar
5 - Excessivo funcionamento a vazio Usar escovas adaptadas, reduzir o n de escovas
6 - Sujeira e leo no coletor Limpar o coletor e corrigir a causa
7 - P abrasivo na superfcie da escova Tirar a escova e limpar com pano seco
8 - Sobrecarga Reduzir a carga
9 - Vibrao Verificar o alinhamento, eventualmente rebalancear
10 - Enrolamento do induzido danificado Reparar ou reenrolar
11 - Ventilao insuficiente Analizar a causa, consultar a VARIMOT
12 - Densidade de corrente na escova muito baixa Diminuir o n de escovas
13 - Pico de corrente Escolher qualidade de escova adequada
14 - Umidade de ar muito elevada Introduzir ar fresco, escolher escova adequada
15 - Umidade de ar muito baixa Introduzir ar fresco, escolher escova adequada
16 - P ou areia em suspeno no ar Montar filtro e eliminar a causa
17 - Gases ou cido no ar* Introduzir ar fresco, escolher escova adequada
18 - Atrito na escova muito alto Reduzir a presso da escova, usar escovas no abrasivas
19 - Escovas no adequadas ao coletor Adaptar perfeitamente as escovas conforme j descrito
20 - Diversos tipos de escovas Usar mesmo tipo de escova
21 - Mancha no coletor com motor parado Suspender as escovas
22 - Presso da escova muito baixa Substituir a mola da escova
PROVIDNCIA CAUSA
Pg. 33
MOTORES C/C
23 - Presso da escova muito alta Substituir a mola da escova
24 - Presso das escovas diferentes entre si Substituir a mola ineficiente
25 - Porta-escova no perpendicular Acertar a altura do porta-escovas ao coletor (2 3 mm)
26 - Escova presa no porta-escovas Limpar o porta-escovas
27 - Porta-escovas com muito jogo Substituir o porta-escovas
28 - Vibrao no porta-escovas Reforar o porta-escovas com anel isolante
29 - Porta-escovas no paralelo lmina Regular o porta-escovas
30 - Distncia do porta-escovas ao coletor Regular a distncia em 2 3 mm
muito grande
31 - Distribuio desuniforme da corrente Aumentar a densidade de corrente, verificar a presso,
nas escovas usar escova mais abrasiva
32 - Mica saliente no coletor Rabaixar a mica e quebrar os cantos
33 - Sujeira nas lminas Eliminar a sujeira, quebrar os cantos, substituir as
escovas por outras mais adequadas
34 - Coletor ovalizado Tornear o coletor
35 - Solda interrompida Soldar a bandeira do coletor
36 - Risco no coletor Tornear o coletor
37 - Lmina do coletor saliente Passar Pedra Pome no coletor, se necessrio
tornear o coletor
38 - Falta de reatncia de alisamento Colocar a reatncia de alisamento
prevista anteriormente
39 - Valor da reatncia de alisamento diferente Substituir a reatncia de alisamento por uma adequada
do especificado
PROVIDNCIA CAUSA
*
Eventuais gases nocivos encontrados no ar:
- Sulfato;
- Silicone;
- Cloro;
- Amonaco;
Nestes casos consultar uma firma especializada.
Pg. 34
MOTORES C/C
7.4 - INSTRUES PARA CONSERTO
Quando o reparo consiste no rebobinamento de bobina ou do induzido bom prestar ateno no
tipo de material a ser usado para isolao. Abaixo indicamos o tipo de material usado pela VARIMOT
na construo dos motores:
Fio: Perfil e fio exclusivamente classe F com dupla camada de esmalte para o fio e tripla para o
perfil.
Material Isolante: nomex e nomex-mylar-nomex com espessura variando de 0,13 0,42 mm conforme
o caso.
Bandagem: Em fita de poliglass termocontravel.
Verniz isolante para impregnao com secagem estufa.
Resina de epoxi com duplo componentes de secagem, estufa e ao ar, para proteo da cabea
do enrolamento do induzido, o polo principal e os auxiliares.
No uso dos materiais acima indicados, seguir as instrues dos fabricantes destes produtos.
Pg. 35
MOTORES C/C
QUANTIDADE DE MOTORES IGUAIS
EM SERVIO
8.0 - PEAS DE REPOSIO
Um adequado estoque de peas de reposio permite assegurar instalao uma continuidade de servio,
e diminui o tempo para a soluo de problemas no equipamento. Para a indicao das peas de reposio
necessrio informar: Tipo do motor e o nmero de srie. Baseando na nossa experincia indicamos na
tabela abaixo as peas necessrias. Para aplicaes particulares ou motores especiais aconselhamos consultar
VARIMOT.
1 2 - 4 ACIMA DE 5
PEAS DE REPOSIO
Motor completo - - 1
Rotor completo - 1 2
Jogo de rolamentos 1 1 2
Jogo de escovas 2 4 6
Conjunto de porta-escovas - - 1
Polo principal completo - 1 2
Polo auxiliar completo - 1 2
* Dnamo taquimtrico completo - 1 2
* Jogo de escovas do dnamo taquimtrico 2 4 8
* Jogo de tampas para escovas do dnamo taquimtrico 1 2 4
* Acoplamento para dnamo taquimtrico 1 2 3
TABELA N 22 - Peas de reposio recomendadas.
*S para motores com DNAMO TAQUIMTRICO.
Pg. 36
MOTORES C/C
Pg. 37
MOTORES C/C
9.0 - LIGAES ELTRICAS
Os motores so fornecidos com placa de bornes e devem ser conectados conforme o esquema de
ligao que vem afixado na parte interna da caixa de ligaes.
10.1 ESQUEMAS UTILIZADOS
MOTOR COM EXCITAO INDEPENDENTE
Rotao horria vista do lado
de acoplamento.
Rotao anti-horria com
inverso do campo do lado
do acoplamento.
Rotao anti-horria com
inverso da armadura vista
do lado de acoplamento.
Rotao horria vista do lado
do acoplamento.
Rotao anti-horria com
inverso do campo vista do
lado do acoplamento.
Rotao anti-horria com
inverso da armadura vista
do lado do acoplamento.
MOTOR COM EXCITAO INDEPENDENTE COM ESTABILIZADOR.
9.1 - CARGAS MXIMAS PARA OS ROLAMENTOS
TABELA N 23
Carga radial Fr (N) mxima admissivel para motores com eixo horizontal.
Durao dos rolamentos 20.000 hs.
BN 90
BN 100
BN 112
BN 132
C 132
C 160
C 200
C 225
C 280
790
1210
1790
2700
4150
4300
6300
8200
17500
650
1000
1480
2230
3430
3550
5200
8200
17500
555
850
1260
1900
2920
3100
4350
8200
13500
390
600
885
1330
2050
2200
3050
8200
10350
350
530
790
1190
1830
2000
2750
8200
8700
310
470
700
1050
1620
1800
2500
8000
-
270
415
615
930
1430
1550
2150
7150
-
215
335
495
750
1150
1300
-
-
-
TIPO
MOTOR
RPM
4500 400 600 1000 1500 2000 2500 3000 4000
BN 90
BN 100
BN 112
BN 132
C 132
C 160
C 200
C 225
C 280
100
190
350
650
1200
2200
3900
5600
7200
83
160
290
540
1000
1900
3500
4500
5600
58
110
205
380
700
1500
2750
3400
4400
37
70
130
240
450
1100
2100
2700
3500
25
47
87
162
300
800
1700
2350
3000
20
40
72
135
250
700
1450
2100
2500
16
30
58
108
200
600
1250
1800
-
8
15
30
55
100
455
950
1500
-
7
14
26
48
90
300
-
-
-
TIPO
MOTOR
RPM
4500 400 600 1000 1500 2000 2500 3000 4000
TABELA N 24
Carga axial Fa (N) mxima admissivel para motores com eixo horizontal.
Durao dos rolamentos 20.000 hs.
Pg. 38
MOTORES C/C
460
710
1050
1580
2430
2550
3600
8200
11500
9.2 - CLCULO DA FORA RADIAL COM ACOPLAMENTO ATRAVS DE POLIA
Aps haver determinado o tamanho da polia de acordo com a potncia transmitida, e a relao de
transmisso desejada, deve-se verificar se a fora na extremidade do eixo inferior aos valores
mximos admissivis, indicados na TABELA N 23.
A fora radial calculada :
Onde:
P = Potncia nominal do motor em KW
Fr = Fora radial em newton
N = Velocidade do motor em RPM
D = Dimetro da polia em mm
K = Fator de tenso fornecido pelo fabricante da polia
Em geral este valor aproximadamente:
K = 3,5 4 para correia plana de couro normal
k = 2,2 2,5 para correia com aderncia especial ou trapezoidal
Se o valor da fora radial calculado maior do que o reportado na TABELA, deve-se usar rolamentos
de rolos ou especiais.
Pode-se tambm, aumentar o dimetro da polia.
Para esclarecimentos de dvidas ou maiores detalhes quanto aos equipamentos, solicitamos
consultar VARIMOT.
Fr = 19.5 . 10
6
. . K
P
n . D
Pg. 39
MOTORES C/C
OBS.: Os dados contidos neste manual podero ser modificados sem prvio aviso.

Você também pode gostar