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UNIVERSIDADE PORTIGUAR UnP

DEPARTAMENTO DE CINCIAS EXATAS


CURSO DE ENGENHARIA CIVIL 1NA



ALISSON RAMON MARTINS DE GOIS
AMBILA DUARTE
CAIO SAMUEL DE LIMA FERREIRA
CLAUDIO FERREIRA DE SOUSA
KVIA KANDYSSE PAIVA DE MELO
LEONARDO NERES PEREIRA FERNANDES
TIAGO DELFINO RODRIGUES




O USO DO ASFALTO BORRACHA NA PAVIMENTAO DE ESTRADAS















MOSSOR, RN
2014
INTRODUO

Com o surgimento dos pneus de borracha, as rodas de madeira e ferro
usadas em carroas e carruagens foram substitudas. Esse grande avano foi
possvel quando o norte-americano Charles Goodyear inventou o pneu, ao
descobrir o processo de vulcanizao da borracha, quando deixou o produto
misturado com enxofre cair na chapa quente do fogo. Sua inveno
revolucionou o mundo.
Entre as suas potencialidades industriais, alm de ser mais resistente e
durvel, a borracha absorve melhor o impacto das rodas com o solo, o que
tornou o transporte muito mais prtico e confortvel.
Porm, juntamente com a revoluo no setor dos transportes, a
utilizao dos pneus de borracha trouxe consigo a problemtica do impacto
ambiental, uma vez que a maior parte dos pneus descartados permanece
abandonada em locais inadequados, causando grandes transtornos para a
sade e a qualidade de vidas.
O descarte de pneus usados um dos maiores problemas ambientais
da atualidade. O Brasil possui um descarte mdio anual de 30 milhes de
pneus inservveis, com um passivo de 300 milhes de carcaas
acondicionadas de modo incorreto. Nos Estados Unidos, os nmeros so mais
impressionantes. Com um descarte anual de 300 milhes de carcaas, estima-
se que o passivo chegue a 3 bilhes de pneus inservveis. Nesse contexto,
torna-se, sem a qual a elaborao de alternativas que mitiguem esse tipo de
impacto ambiental. Algumas empresas cimenteiras utilizam a borracha de
pneumticos para alimentar os fornos de calcinao, aproveitando assim a
energia oriunda da queima da borracha.
Segundo dados da ANIP - Associao Nacional da Indstria de
Pneumticos - cerca de 60 milhes de pneus so fabricados por ano no Brasil
e o destino da maioria dos pneus inservveis realizado incorretamente, o que
acaba contribuindo para da degradao da paisagem urbana e do meio
ambiente. Segundo Martins (2004), devido as crescentes preocupaes
ambientais, tem-se questionado a respeito da destinao ou deposio de
pneus inservveis. O reaproveitamento destes pneus se constitui, em todo o
mundo, em um desafio muito difcil dado as suas peculiaridades de
durabilidade (aproximadamente 600 anos), quantidade, volume e peso e,
principalmente, grande dificuldade de lhes propiciar uma nova destinao
ecolgica e economicamente vivel (MORILHA JR. e GRECA, 2003).
O aproveitamento desse material em obras de engenharia est se
tornando uma boa alternativa de uso, desde que o Conselho Nacional do Meio
Ambiente (CONAMA), atravs da Resoluo n 258/99 determinou que, as
empresas fabricantes e as importadoras de pneus ficam obrigadas a coletar e
dar destinao final, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis
existentes no territrio nacional, na proporo relativa s quantidades
fabricadas e importadas. Alm disso, ficou estabelecido que a partir de 2005,
para cada quatro pneus produzidos, cinco devero ser reciclados, como uma
forma de reduzir o passivo ambiental decorrente da destinao final
inadequada de tal material.
Com o objetivo de melhorar a qualidade do asfalto convencional e
solucionar o problema ambiental causado pelo acmulo de pneus inservveis,
pesquisadores trabalham para encontrar novas tecnologias e materiais que
modifiquem o desempenho do asfalto utilizado atualmente. A utilizao da
borracha de pneu modo, ou do pneu, nas misturas asflticas mostra-se como
uma das alternativas ambientalmente adequadas, que pode apresentar
grandes redues de volume desse resduo em todo o mundo (CURY et. al,
2002).
Assim, apresenta-se o asfalto-borracha: resultado de um processo que
utiliza pneus inservveis retirados do meio ambiente e empregado na confeco
do concreto asfltico.

CARACTERSTICAS DO PRODUTO

O asfalto-borracha, tambm chamado de asfalto ecolgico, foi
desenvolvido na dcada de 1960 nos Estados Unidos. Charles H. McDonald
iniciou a pesquisa quando percebeu que os pneus triturados proporcionavam
um material muito elstico que poderia ser utilizado no asfalto para corrigir
problemas relacionados durabilidade, resistncia, flexibilidade, etc. Porm, a
nova tecnologia s foi utilizada em larga escala no final do sculo XX quando o
seu custo de produo viabilizou sua utilizao economicamente.
O Asfalto Borracha consiste em uma camada aplicada sobre o
pavimento antigo, ou sobre uma base composta de brita graduada
devidamente dosada de acordo com o projeto de pavimentao. Preparada e
aplicada a quente, constituda de material betuminoso, agregado mineral
(pedra britada, areia e pedregulho britado) e p de borracha obtida de pneus
inservveis. A mesma ser construda segundo o alinhamento, perfil, seo
transversal tpica e dimenses indicadas pelo projeto. De acordo com a
presente instruo do mesmo.
O ligante utilizado na mistura asfltica o CAP (Cimento Asfltico de
Petrleo) exercendo a funo de colar os agregados, pois, quem suporta as
cargas a pedra (brita), mas preciso envolver a pedra e o p de pedra, e
por esse motivo que se usa o CAP. Quando o CBUQ usinado, ele apresenta
tonalidade negra com o passar do tempo, (aproximadamente 10 anos) ele vai
clareando e que, ficando cinza at chegar ao cinza bem claro; quanto mais
velho, vai ficando duro e quebradio.
Verifica-se que todo asfalto tem uma vida til determinada. Uma
estrada no construda para durar 50 anos. Ela feita para durar cerca de 10
anos, porque existe o processo natural de envelhecimento do ligante asfltico,
que um produto perecvel. Mas quando se funde a borracha com o asfalto,
sua vida til passa a ser de 25 a 30 anos.
De acordo com Arajo (2010), a utilizao da tcnica do asfalto
borracha contribui para a diminuio dos pneus inservveis, amenizando ainda
outro inconveniente relacionado a eles: a proliferao de doenas como a
Dengue. Outro fator importante a contribuio para a reduo de CO
2
na
atmosfera. Quando um pneu inservvel tem como seu ponto de disposio final
um aterro sanitrio, a energia incorporada perdida e h um impacto adicional
da sua contribuio para gerao do metano. Da mesma maneira, quando um
pneu incinerado, a energia incorporada tambm perdida e h o impacto
adicional da emisso de CO
2
. Uma tonelada de pneu picotado emite 2,7
toneladas de CO
2
, quando incinerada. Entretanto quando o pneu picotado e
misturado, toda a energia incorporada retida dentro do sistema e no h
emisso de CO
2
.


PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO

Existem dois mtodos de se obter o asfalto borracha: por via seca ou
via mida. O processo via seca destina os pneus usados, mas no melhora
significativamente os pavimentos construdos quando se usa esta tcnica, pois
a borracha moda de pneus incorporada na usinagem da massa asfltica
como carga, alterando muito pouco o desempenho do ligante asfltico, e, por
conseguinte, da massa asfltica assim obtida. O Asfalto Borracha via mida,
por sua vez, apresenta um ligante com qualidades indiscutivelmente superiores
s do asfalto convencional, tais como maior resistncia oxidao pela luz
solar, maior viscosidade, mais elasticidade e baixa sensibilidade s variaes
de temperaturas.
Partculas finas de borracha so misturadas ao cimento asfltico
aquecido, produzindo um novo tipo de ligante denominado Pavimento
Modificado com Borracha de Pneus (PMB).
No processo mido, o ligante asfalto-borracha obtido a partir da
adio da borracha moda ao ligante asfltico, em um tanque de reao, sob
temperaturas entre 175 e 200C. O teor de borracha normalmente utilizado no
asfalto borracha de 15% a 20% em peso. O teor varia em funo das
caractersticas que se deseja obter no ligante modificado final.
Aps o perodo de reao, o produto obtido fica armazenado em outro
tanque, que deve conter um sistema mecnico de agitao constante, a fim de
manter a mistura dispersa, de forma a evitar a deposio das partculas, que
no reagiram parcial ou completamente, com o ligante asfltico.


Figura 1: Esquema do processo mido

VANTAGENS ECOLGICAS E SOCIAIS POSSVEIS

De acordo com Morilha Jr. e Greca (2003), o aspecto ecolgico e social
deve ser reforado como um benefcio muito importante e adicional s
melhorias que podemos observar na modificao do asfalto tradicional com a
adio de borracha moda de pneus. Sob esta tica, podem-se citar os
seguintes benefcios gerados:
Surgimento e fortalecimento de empresas especializadas na reciclagem
de pneus para convert-los em asfalto borracha;
Benefcios diretos ao setor pblico pela criao de novas fontes de
tributos a ingressar no errio pblico, e adicionalmente sero criados
novos empregos diretos nas empresas recicladoras e indiretos ligados
ao processo de angariao e movimentao de pneus inservveis;
Inibio maior aos focos de criao de insetos prejudiciais sade e at
letais ao ser humano;
Reduo da poluio visual causada pelo descarte de pneus em locais
imprprios;
Diminuio do assoreamento de rios, lagos e baias, causados, em parte
pelo indevido descarte de pneus;
Diminuio do nmero de pneus usados em depsitos, com a
consequente reduo do risco de incndios incontrolveis e a no
deposio de pneus, sob qualquer formato, em aterros sanitrios;
Reduo da demanda de petrleo (asfalto), por dois motivos: primeiro,
pela substituio de parte do asfalto por borracha moda de pneus e
segundo, pela maior durabilidade que ser alcanada na vida til de
nossas estradas. No se pode esquecer que o petrleo, e por
consequncia o asfalto, uma fonte no renovvel de energia.
As consequncias ecolgicas, econmicas e sociais acima aliadas ao
benefcio tcnico do novo ligante asfltico criado com a borracha reciclada so
muito interessantes e compe um panorama muito benefcio para a sociedade
(MORILHA JR. e GRECA, 2003).

O ASFALTO BORRACHA NO BRASIL

No Brasil, as aplicaes de asfalto borracha em rodovias se iniciaram
em escala comercial aps o ano de 2000, depois da realizao do 1
congresso mundial sobre o assunto, em Portugal.
Hoje, podemos afirmar que nosso pas, em particular a Petrobrs
Distribuidora, domina a tecnologia de produo, transporte e aplicao do
produto. O asfalto- borracha chegou no ms de agosto de 2001, asfaltando
trechos da BR-116, entre Guaba e Barra do Ribeiro, no estado do Rio Grande
do Sul. Atualmente, 16 quilmetros da malha controlada pelo Consrcio
Univias so de asfalto borracha. A nova verso tambm foi usada em rodovias
e ruas do estado do Rio de Janeiro e de So Paulo. O estado do Cear
tambm se mostrou interessado por esta tecnologia, e estudos de viabilidade
esto sendo feitos para a aplicao deste tipo de pavimento.
No Esprito Santo foi utilizado, o asfalto borracha, pela primeira vez nas
obras de recuperao da rodovia ES 080 nos trechos de So Domingos
guia Branca e guia Branca Crrego do leo; ao todo, foram recuperados
52 quilmetros de estrada.


Figura 2: Trecho experimental BR 116/RS, aps trs anos com asfalto convencional e com
asfalto borracha.


DURABILIDADE E CUSTO BENEFCIO

O monitoramento de pistas, nos Estados Unidos, nos ltimos 40 anos
aponta para uma durabilidade que o dobro daquela encontrada nos
pavimentos construdos com ligantes convencionais, alm do retardamento da
reflexo de trincas; observando-se que a reflexo de trincas em pavimentos
construdos com asfalto borracha chega a ser 3 vezes menor que nos
pavimentos convencionais, ou seja, as trincas levam 3 vezes mais tempo para
aparecer na superfcie do revestimento asfltico.
Essas observaes foram constatadas em simuladores de trfego
espalhados em estradas e rodovias onde foi aplicado o asfalto borracha. A
Petrobrs Distribuidora possui um analisador de pavimentos asflticos que
mede a vida de fadiga e a deformao permanente (trilhas de rodas) de
pavimentos, simulando sua vida til.
Corpos de provas de pavimentos executados com asfaltos modificados
so analisados rotineiramente neste simulador, sendo os resultados
surpreendentes quando se trata de asfalto borracha: as deformaes para 10
anos de uso do pavimento chegam a ser 4 (quatro) vezes menores e a vida til
mais do que o dobro, chegando em alguns casos ao triplo daquela dos
pavimentos executados com asfalto convencional.
Alm de demorar mais tempo para criar trincas e buracos, esse tipo de
pavimento tambm leva mais tempo para se deformar com afundamentos,
comuns em faixas onde passam nibus.
O asfalto especial, que pode receber at 20% de borracha, tambm
reduz o acmulo de gua aps uma chuva, evitando aquaplanagem e
acidentes. Isso ocorre porque a borracha possibilita gerar misturas asflticas
com mais poros. A gua entra por esses minsculos espaos e pode ser
carreada para uma sada lateral nas pistas.
Como toda nova tecnologia, o CBUQ com borracha sai mais caro em
mdia 30% que seu concorrente. Considerando apenas a execuo do servio
do revestimento asfltico, um quilmetro fica na faixa dos R$ 117 mil, contra
cerca de R$ 90 mil de um pavimento tradicional.
preciso observar que a economia varia em funo do tamanho da
obra e do oramento envolvido. Em qualquer caso, porm, as diferenas de
preo se diluem em longo prazo. O custo se perde na vida til. Ele pode ser
mais caro no incio, mas o custo benefcio bem maior.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ANIP - Associao Nacional de Indstrias de Pneumticos. Disponvel em:
<http://www.anip.com.br/>. Acesso em: 19 out. 2014.

ARAUJO, Jos Carlos. Projeto sobre o aproveitamento de pneus inservveis no
pavimento asfltico. Joo Monlevade, 2010.

CONAMA, Conselho Nacional do Meio Ambiente. Disponvel em:
<www.mma.gov.br/port/conama>. Acesso em 19 set. 2014.

CURY, M. V. Q.; et al., Anlise Socioeconmica e Ambiental para o uso de
Asfalto Emborrachado na Construo de Rodovias. Rio de Janeiro: IME,
2001, Dissertao (Mestrado em Transporte) Instituto Militar de Engenharia,
Rio de Janeiro, In: SIMPSIO BRASILEIRO SOBRE ESTRADAS E A
INTERFACE AMBIENTAL, 2002, Foz do Iguau, PR, 12 p. Disponvel em:
<www.marvinconsultoria.com.br/asfalto.pdf>. Acesso em 19 set. 2014.

MARTINS, H. A. F. A utilizao da borracha de pneus na pavimentao
asfltica. So Paulo, 2004.

MENDES, Celso Brulio; NUNES, Fbio Rinaldi. Asfalto Borracha -
Minimizando Os Impactos Ambientais Gerados Pelo Descarte De Pneus
Inservveis No Meio Ambiente. Vitria, 2009.

MORILHA JR., GRECA, M. R. Consideraes Relacionadas ao Asfalto
Ecolgico Ecoflex. IEP (2003), Apostila sobre Asfalto Borracha, Instituto de
Engenharia do Paran, 12 p. Disponvel em:
www.iep.org.br/lit/_apostila_asfalto_borracha.doc. Acesso em 19 set 2014.

MORILHA Jr, Armando; GRECA, Marcos Rogrio. Apostila da empresa
GRECA Asfaltos, 2003.