Revista Tcnica de la Facultad de Ingeniera Universidad

del Zulia
versin impresa ISSN 0254-0770
Rev. Tc. Ing. Univ. Zulia v.30 n.Especial Maracaibo nov. 2007

Evaluation of the corrosion in a railroad bridge as it contributes to the
structural evaluation, diagnose and propose of rehabilitation
Rosa E. Malav
1*
, Miguel Snchez
2
, Oladis de Rincn
2
, William Campos
2
,
Zaida Castro
1
, Antonio J. Acosta
1
y Dayrol Lpez
3

1
Departamento de Ingeniera de Construccin, Decanato de Ingeniera Civil,
Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado. Barquisimeto, Venezuela.
*rmalave@ucla.edu.ve / rosaeugeniamalave@gmail.com
2
Centro de Estudios de Corrosin, Universidad del Zulia. Maracaibo, Venezuela.
3
Universidad Nacional Politcnica. Barquisimeto, Venezuela
Abstract
The object of the work was to investigate the damages by corrosion of a railroad
bridge, to determine the advance of the corrosive process, its causes and to
evaluate its possible rehabilitation. Its structure is type lauers, metalist with 71m of
length and 30 years on service. The methodology was the inspection, the study of
the descriptive memory of the bridge and with bases to these aspects the
accomplishment of a series of tests. Also the atmosphere was evaluated, that is to
say, temperature, humidity, factor of humectatin and wind speed. In the metallic
elements a corrosion located in the inferior part of the bridge was observed, in the
superior part the structure was observed in good state. With respect to the
elements of reinforced concrete absence of cracks and fissures was observed in the
support walls, nevertheless in the lateral walls was appraised a displacement.
According to this evaluation the bridge can be rehabilitated. It was recommended to
replace all bolt of the inferior zone, reinforcing the inferior beams of the segment
and the two extreme cross-sectional beams of the bridge. The supports to be much
deteriorated it were recommended to replace them.
Key words: Metallic bridges, corrosion, to rehabilitate.
Evaluacin de la corrosin en un puente ferroviario como aporte a la
evaluacin estructural, diagnstico y propuesta de rehabilitacin
Resumen
El objetivo del trabajo fue investigar en un puente ferroviario tipo cercha, metlico
con 71m de longitud y 30 aos de servicio, el avance del proceso corrosivo, sus
causas y evaluar la posibilidad de rehabilitarlo. La metodologa seguida fue la
inspeccin, el estudio de la memoria descriptiva y con base a estos aspectos la
realizacin de una serie de ensayos. Tambin se evalu el ambiente, esto es,
temperatura, humedad, factor de humectacin y velocidad del viento. En los
elementos metlicos se observ una corrosin localizada en la parte inferior del
puente y en la parte superior la estructura estaba en buen estado. Con respecto a
los elementos de concreto armado se observ en los muros de apoyo ausencia de
grietas y fisuras, sin embargo en los muros laterales se apreci un desplazamiento.
El puente se puede rehabilitar, por tanto se refirieron los resultados a los ingenieros
estructurales. Se recomienda sustituir todos los pernos de la zona inferior, reforzar
las vigas inferiores y las dos vigas transversales extremas del puente; y se
recomend sustituir los apoyos por estar muy deteriorados.
Palabras clave: Puentes metlicos, corrosin, rehabilitar.
Recibido el 30 de Junio de 2006 En forma revisada el 30 de Julio de 2007
Introduccin
En la zona centroccidental de Venezuela existe un tramo ferroviario cuya reparacin
responde a un plan nacional de actualizacin y modernizacin de las vas frreas, es
por ello que con el objeto de evaluar la rehabilitacin de uno de sus puentes en uso
para locomotoras y vagones de carga se solicit su evaluacin. Cabe destacar que
actualmente las velocidades de los trenes son bajas por las caractersticas de la va
y la capacidad de las locomotoras disponibles, pero a corto plazo se tiene previsto
la incorporacin de trenes de tecnologa ms avanzada, con velocidades para trenes
de pasajeros mximas de 120Km/h y para trenes de carga de 90 Km/h y su
colocacin se har en una lnea sper larga sin costuras.
Con respecto al tema en estudio es valido mencionar, que una de las diferencias
entre la evaluacin de estructuras existentes y el dimensionamiento de estructuras
nuevas, reside en el grado de la informacin disponible. En estructuras existentes
siempre es posible incrementar el nivel de precisin de los modelos de clculos a
travs de la adquisicin de ms datos de la estructura a evaluar, es decir,
actualizando la informacin disponible mediante los datos del proyecto,
inspecciones, ensayos y mediciones "in situ" [1, 2].
Siendo as, el objetivo principal de un proyecto de rehabilitacin es reducir las
incertidumbres asociadas con las variables que intervienen en el anlisis de
seguridad estructural y segn esos resultados proponer la factibilidad de
rehabilitacin y reforzamiento de la estructura con las nuevas condiciones de carga.
En consecuencia, la seguridad, en este caso del puente, esta asociada a diversos
parmetros que intervienen en la determinacin de la capacidad portante, estos
son: geometras, parmetros mecnicos de los materiales, acciones a las cuales
esta expuesto y, naturaleza y extensin de los daos. Esas fuentes de
incertidumbre se pueden clasificar en [3]:
Incertidumbres fsicas: asociadas al dimensionamiento geomtrico, a la incidencia
del ambiente sobre las condiciones de los materiales y su modificacin con el
tiempo, a las modificaciones de carga y envejecimiento natural por influencia del
ambiente, entre otros.
Incertidumbre estadstica: esto es la caracterizacin de todos los parmetros que
intervienen en la resistencia o en las acciones trabajando con muestras de tamao
limitado, por tanto las distribuciones estadsticas y sus parmetros dependen en
gran grado de la informacin disponible.
Incertidumbre de los modelos: Todos los modelos empleados en los clculos son
aproximaciones de la realidad, que en ocasiones incluyen simplificaciones o
desviaciones.
Con base a lo expuesto los profesionales asociados al rea de corrosin, tuvieron
como tarea en este caso, suministrar a los ingenieros estructurales la mayor
informacin relativa a las incertidumbres fsicas mencionadas, la cual usaran en los
modelos de clculo, para finalmente arrojar un diagnstico de la estructura y su
posibilidad de rehabilitacin, por lo tanto en lo que se refiere la presente
publicacin tiene como alcance evaluar solo estos aspectos sin llegar al modelaje
matemtico.
Parte Experimental
Con el propsito de recabar la informacin necesaria para identificar los procesos
corrosivos que inciden en la evaluacin estructural, se acord la siguiente
metodologa [4]:
Bsqueda del histrico del puente
Esto es, proyecto, planos e intervenciones previas.
Inspeccin preliminar
Esto es visitas al sitio y registro fotogrfico, para as realizar el levantamiento
ocular de los daos e identificacin de las zonas crticas.
Inspeccin detallada
Esto es revisin rigurosa de las zonas crticas identificadas en la inspeccin
preliminar. Para realizar esta inspeccin se dividi la estructura segn la facilidad
de acceso en Zona 1, accesible sin equipos complementarios y Zona 2, accesible
con equipos complementarios. La Zona 1: constituida por los durmientes de
madera, los cordones inferiores de la cercha, las vigas transversales, largueros y
arriostramientos inferiores, fundaciones, estribos, muros y apoyos. La Zona 2:
constituida por los cordones superiores de la cercha y los arriostramientos medio y
superior. Lo cual result difcil de inspeccionar debido a la altura de la estructura, a
la velocidad del viento y a la dificultad de colocacin de andamios u otros equipos,
por ello se acord realizar la inspeccin utilizando expertos en escalada vertical
para que hicieran el registro fotogrfico y el conteo de elementos, bajo la
supervisin de los ingenieros de corrosin.
En esta inspeccin se hicieron la identificacin de materiales, la seleccin de
ensayos, las zonas para el muestreo, el levantamiento, tipificacin y calificacin de
daos. Para realizar la inspeccin detallada en los elementos metlicos y en el
concreto se utilizaron las siguientes tcnicas y ensayos, recomendadas en el trabajo
de Flores J (2005) [5] y en el manual DURAR:
a. Inspeccin ocular: la identificacin de los elementos. Cuantificacin de pernos
oxidados y perdidos en zonas crticas. Revisin de las soldaduras Cuantificacin de
daos, Identificacin de fisuras y grietas en el concreto.
b. Levantamiento fotogrfico, con una cmara digital Sony, Mavica MVC-FD200 c.
Prueba de sonido del metal con el Martillo y limpieza con cepillo metlico, en reas
preestablecidas
d. Mediciones fsicas y elctricas para verificar espesores de las estructuras
metlicas.
Para ello se usaron, cinta mtrica larga 50m, corta de 5m, un vernier de
apreciacin y un medidor de espesores por ultrasonido marca el cometer.
e. Ensayo de tintas penetrantes, tintas marca magno flux, segn norma ASME
seccin V, en las reas requeridas.
f. Equipos y herramientas para trabajos en altura: arneses, mosquetones, sistema
yermar.
g. Ensayo de prdida de alcalinidad o carbonatacin el concreto, mediante el
ensayo de la fenolftalena
h. Extraccin de ncleos de concreto para evaluar resistencia, de acuerdo con las
normas Covenin 338-79 y 345-80 [6].
Evaluacin del ambiente que rodea la estructura
Para identificar la influencia de las condiciones ambientales frente al fenmeno de
la corrosin, se revis el histrico climatolgico de la ciudad, tomando datos de
proyectos de investigacin previos realizados por la Universidad Centroccidental
Lisandro Alvarado [7]. Adems se hizo un muestreo de temperatura, humedad
relativa y velocidad del viento los das de trabajo en campo.
Resultados
Histrico del puente e identificacin de elementos
La informacin relativa al puente se encontr en los planos suministrados por la
empresa contratante [8] y se corrobor en el sitio. El puente se le da el nombre de
"la Ruezga", est ubicado en un barrio perimetral de la ciudad de Barquisimeto en
Venezuela. Es una estructura con 30 aos de servicio, tipo cercha de acero con una
separacin de 5.30 m, diseado en una sola va de 71 m de longitud, con una
altura con respecto al cauce de la quebrada de 25 m. Los componentes del puente
desde el punto de vista de los materiales, se pueden clasificar en, elementos
metlicos (en su mayora), cuya identificacin, peso y longitud aparece en la Tabla
1; elementos de madera y elementos de concreto armado. En la Figura 1 se pueden
ver varias fotografas del puente.


Los elementos metlicos estn constituidos bsicamente por dos cerchas
principales, y todos sus componentes: el cordn superior (CS y CN) e inferior (VS y
VN), los arriostramientos, las montantes y las diagonales, Figura 1a). El puente
tiene, dos largueros (VSI y VNI ) para soporte de los rieles de la va frrea, once
vigas transversales (T1 a T11) para transmitir las cargas a las cerchas
principales, Figura 1b y una serie de arriostramientos verticales y transversales
para proporcionar estabilidad al sistema estructural, Figura 1c). Sobre los largueros
se encuentran conectados los durmientes de los rieles, de madera con una
separacin regular de 60 cm y sobre ellos van colocados cuatro rieles, dos
principales, separados 1.435 m, y dos secundarios, colocados en forma paralela e
interna en relacin a los primeros. Conectada a una de las cerchas principales del
puente existe una pasarela metlica para uso peatonal, la cual es utilizada por los
residentes del lugar para atravesar la quebrada La Ruezga, ubicada y canalizada en
la parte inferior del puente Figura 1d.
Los nodos o uniones metlicas, estn constituidos por 100 cartelas, ubicadas, 22 en
los cordones inferiores (VS y VN) e identificados como 1SS, 1SN, 1NS y 1NN hasta
11SS, 11SN, 11NS y 11NN. En los cordones superiores (CS y CN) 18, identificados
como 12SS, 12SN, 12NS y 12NN hasta 20SS, 20SN, 20NS y 20NN. En el
arriostramiento intermedio 10, identificados como 21SS, 21SN, 21NS y 21NN hasta
25SS, 25SN, 25NS y 25NN.
Los soportes del puente, dos de cada lado, son apoyos metlicos anclados a los
estribos existentes; dos de los cuales son de carcter fijo (A1S y A1N) y los otros
dos son de carcter basculante-deslizante (A11S y A11N),Figura 1e, Figura 1f.
Ambos tipos de apoyos estn anclados a los estribos existentes mediante cuatro
pernos de anclaje, de 1 pulg. Con respecto a los soportes del puente, no se
encontr informacin en los planos relativa a las cimentaciones de concreto
armado, tipo de material, profundidad del anclaje ni especificaciones de los
esprragos. Los elementos de concreto armado conforman los estribos, existen dos
a cada lado del puente; dos nuevos en forma de L que sirven de soporte al puente
y dos correspondientes a un puente anterior, constituidos por muros de contencin
laterales (aletas) de concreto armado, cada uno aparentemente con un anclaje y
sin ninguna proteccin anticorrosivo Figura 1g.
Los accesos estn constituidos por terraplenes de relleno, confinados inicialmente
por los estribos y aletas de concreto armado existentes, y posteriormente por
placas rectangulares de concreto armado, colocadas una encima de la otra,
soportadas lateralmente por perfiles de acero estructural, anclados al suelo de
fundacin,Figura 1h. El acero utilizado, segn los planos corresponde a un acero de
alta resistencia, baja aleacin y resistente a la corrosin atmosfrica, codificado
como A242 (Clasificacin del American Standard Testing) [9], en las
especificaciones se establece que elementos con espesores de hasta 100mm,
pueden resistir la corrosin sin aplicrsele ningn revestimiento. La estructura es
apernada en gran parte de sus elementos, con algunos sitios de soldadura. Los
pernos usados, segnel documento, son A490 (Clasificacin del American Standard
Testing).
Inspeccin preliminar
Se efectuaron dos visitas con los siguientes resultados: se verific que en la
estructura tipo cercha metlica la mayora de los elementos estn apernados, se
observ soldadura en algunas partes de las vigas y en los apoyos. En la Figura 2 se
aprecian algunos de los detalles de esta inspeccin.

La estructura de acero del puente es de acabado rugoso, no presenta ningn tipo
de revestimiento, se aprecian zonas que en algn momento tuvieron fondo
anticorrosivo (Primer), pero al parecer ninguna pintura. Se observ un color
negruzco, en ciertas zonas verdosas y apariencia de puntos de corrosin dispersos
en toda la parte inspeccionada. Los apoyos estn muy deteriorados y cubiertos por
maleza, existen zonas muy corrodas en sus elementos siendo los ms afectados los
ubicados del lado sur del puente, A1S y A11S, Figura 2a. Los cordones inferiores de
la cercha, en especial la del lado sur-este, presentan mucha corrosin con prdidas
de espesores completas en el alma, Figura 2b, se infiere que esto se debe al paso
de personas por una pasarela que est a ese lado del puente, all esas personas
hacen sus necesidades y esto propicia un ambiente diferencial ms agresivo. En las
dos vigas transversales extremas (T1 y T11), se aprecia corrosin, especialmente
en las uniones apernadas, con gran cantidad de pernos y tuercas gastadas (Figura
2c).
Con respecto a la infraestructura, es decir, los estribos y los muros de contencin
(aletas) de los terraplenes de relleno de los accesos del puente, son de concreto
armado. El concreto de los estribos nuevos en general se apreci en buen estado,
sin grietas, manchas, ni fisuras, En cuanto a los cuatro muros laterales todos se
observaron rotados, como consecuencia probable de una falla de anclaje, del
empuje del relleno del terrapln de acceso y/o del asentamiento del suelo de la
fundacin, Figura 2d. Los muros ms afectados son los ubicados al sur-oeste y sur-
este, en ellos la placa de concreto est fracturada, y los perfiles de soporte,
presentan un nivel avanzado de corrosin. Actualmente el terrapln de acceso, que
originalmente estaba confinado por este elemento, presenta un estado de deterioro
notable como consecuencia de acciones vandlicas por parte de los residentes de la
zona. En la Figura 2e se muestra un detalle de uno de estos elementos de
contencin del terrapln de acceso. En cuanto al acceso al puente, todos los
durmientes de madera se aprecian en mal estado, al parecer en algn momento
fueron expuestos a fuego directo, gran cantidad de ellos estn sin sujecin (Figura
2f).
En cuanto al medio, no se observan en las cercanas de la estructura aspectos
ambientales por los que se pueda presumir que la estructura esta expuesta a un
ambiente agresivo, aunado a las caractersticas del clima en la ciudad, temperatura
promedio 28, baja pluviosidad y humedad promedio 65%. La estructura nunca
soporta el humedecimiento y secado de la quebrada ya que los elementos ms
cercanos estn a 25m por encima con relacin al cauce y las cerchas tienen una
altura de 15 m. Se presume en algunos momentos rfagas de viento por su altura y
ubicacin, siendo este el nico efecto que puede inferirse que modifica el ambiente
generando zonas de mayor agresividad aunado a la presencia de la pasarela y la
vegetacin circundante.
De esta inspeccin preliminar se levant un plano de daos crticos, ubicacin,
direccin del viento, que se presenta en la Figura 3. Siendo estos los cuatro apoyos
(A1S, A1N, A11S y A11N), los cordones inferiores de la cercha tanto sur como
norte (VS y VN), los durmientes, la pasarela, los estribos viejos: las aletas y los
muros de contencin. Es importante destacar que mediante esta inspeccin se
determin que la parte inferior del puente en el lado sur estaba mucho ms
afectada por corrosin que el lado norte, se infiere que debido a la pasarela.

Inspeccin detallada
Identificacin de pernos, tuercas y cuantificacin de la corrosin de
elementos
Se identificaron cuatro tipos de pernos y tuercas estructurales de dimetro 3/4pulg.
A490, A325 tipo 1, A325 tipo 2 y grado 8, de fabricantes nacionales e importados.
Se observ una distribucin aleatoria de ellos en la estructura, lo cual establece una
diferencia con respecto a lo mencionado en los planos, en donde se indica que solo
se usaron pernos A490. Para hacer la cuantificacin de pernos daados y perdidos
en las zonas crticas se clasificaron segn la observacin visual en Buenos (B),
Regulares (R), y daados (M). (B) cuando conserven sus caractersticas de cabeza,
cuerpo y tuercas con un mnimo de consumo. (R), cuando est levemente daada
su cabeza, cuerpo y tuerca y (M), cuando presenten cabeza, tuerca muy corrodos o
cuando su cuerpo est al ras con la tuerca. Esta evaluacin arroj que en las zonas
crticas de la Zona 1 identificadas en la inspeccin preliminar, deben ser sustituidos
el 100% de los pernos (Figura 4, a, b y c). En el resto de la estructura de la Zona 2
la mayora de los pernos estn en buen estado, con un porcentaje mximo de 30%
a sustituir (Figura 5).


Como se mencion en prrafos anteriores la evaluacin en la Zona 2 o partes altas
del puente, se realiz contratando personal experto en ascenso vertical. Al revisar
el registro fotogrfico, Figura 5, se constat que los daos en la zona superior son
menores, en los nodos evaluados se observ corrosin incipiente, con algunos
pernos daados por falta de cuerpo y en otros casos falta de cabeza y tuerca que
parece indicar ms una falta en el proceso constructivo. Tambin cabe destacar que
la viga transversal superior T20, se observa mucha exfoliacin por corrosin,
correspondiendo su ubicacin justamente a la direccin de vientos preferenciales
(Figura 5c).
Apoyos
Con respecto a la evaluacin de los apoyos, sus pernos de anclaje no poseen
identificacin visible y sus dimensiones corresponden a pernos de dimetro 1
pulg., cada apoyo tiene 4 pernos en las esquinas embutidos en el concreto. Las
tuercas y esprragos conectores se encuentran muy oxidadas y en algunos casos el
esprrago muy corto, los cuales arrojaron la siguiente altura del esprrago y
consumo promedio de sus tuercas y de su dimetro: AS1 tiene dos pernos en buen
estado y dos con 50% y 80% de altura y entre 20% - 50% de consumo. AN1,
todos sus pernos en buen estado entre 80% y 100% de altura. AS11 tiene dos
pernos en buen estado y dos entre con 35% y 50% de altura y entre 12%-15% de
consumo; finalmente el AN11 tiene dos pernos en buen estado y dos con 35% de
su altura y entre 10%-12% de consumo.
Con la evaluacin del sonido se determin que los apoyos AS1, AS11 y AN1 tienen
todos sus componentes macizos con espesor de 26mm, el apoyo AN11 report un
sonido hueco en sus placas internas las cuales por ultrasonido dieron un espesor de
9,7 mm. Por esa razn se le hizo la prueba de la tinta penetrante [10], para
determinar alguna falla de agrietamiento en la soldadura no detectable a simple
vista, la cual dio negativa.
Medicin de espesores
En cuanto a la evaluacin de los elementos daados por corrosin, varios
reportaron prdidas de espesores altos, especialmente los ubicados en la parte
inferior (a nivel del tablero), como son el cordn inferior ubicado al lado sur vs. las
vigas transversales de los extremos oeste y este, T1 y T11, los dos apoyos del lado
sur AS1 y AS11, algunas cartelas de conexin, la pasarela peatonal y una gran
cantidad de pernos y tuercas de fijacin. Los espesores se midieron en el ala para
el caso de las vigas VS y VN y se calcul el porcentaje de prdidas de espesor con
base al espesor nominal. Para las vigas transversales VT y los largueros VSI y VNI,
se hizo la medida en el alma, obteniendo el porcentaje de la forma mencionada. En
la Tabla 2 se presenta un resumen de los resultados de medicin de espesores.

De acuerdo al estudio de medicin de espesores, la zona que arroja mayores
prdidas corresponde a las vigas identificadas como T1 y T11, 100% y 41%
mximo respectivamente, es decir las extremas del puente.
Las vigas longitudinales que conforman el cordn inferior de la cercha, esto es VS y
VN, estn constituida cada una por 5 tramos de 14 m c/u, unido cada tramo por
juntas a tope apernadas y con tapa junta. Ambas vigas tienen en el alma unos
orificios o huecos alargados en el diseo, para disminuir peso y que deberan
permitir drenar el agua.
De acuerdo a los planos en estas vigas dos de sus tramos, tienen menor espesor
con respecto a los otros tramos. Estos tramos son tipo W14 87, en la Viga Sur,
VS, corresponden 1S-2S-3S y 9S-10S-11S y sus homlogos en la Viga Norte VN.
Los tramos de mayor espesor son tipo W14 103, en la Viga Sur VS, corresponden
a 3S-4S-5S, 5S-6S-7S y 7S-8S-9S y sus homlogos en la Viga Norte VN.
Segn las medidas de espesores con ultrasonido, que se hicieron bsicamente en
las alas de la VS, se encontr una disminucin hasta la cartela 2SS, en el primer
tramo de 14m: 1S-2S de promedio de 61%, en el tramo 9S-10S de promedio 19%
y en el 10S-11S de promedio 33%, existen prdidas similares en los conectores de
esas reas. Por otro lado en el tramo 4S-5S, que segn los planos es una viga de
mayor espesor, en el ala reporta una disminucin de 20% y en el alma de 30%, lo
cual no se corresponde con su apariencia fsica ya que no se observa corroda. Con
respecto a la viga longitudinal norte VN, se observa relativamente en buen estado y
las prdidas de espesores mximas medidas son de 16%. Con respecto a las vigas
longitudinales internas VSI y VNI, no se observan daos generalizados, las prdidas
de espesores estn focalizadas en la zona de unin con las vigas transversales T1 y
T11, llegando a ser la mxima medida 57%.
Evaluacin de los accesos del puente, del concreto de los estribos y las
aletas
Con la finalidad de evaluar la calidad del concreto de los estribos y elementos de
contencin (aletas) del puente, se realiz la extraccin de diecisis ncleos de
concreto; en cada uno de los extremos del puente se extrajeron cuatro ncleos de
concreto en los estribos de apoyo del puente y cuatro tencin de los terraplenes de
acceso. En los estribos de apoyo en forma de L se tomaron dos ncleos en la base y
dos en el espaldar; en relacin a los estribos y aletas se tomaron dos en cada uno
de estos elementos. El resultado de los ensayos a compresin de los ncleos
extrados, arroj que la resistencia promedio a la compresin del concreto de los
estribos de apoyo es igual 250 kgf/cm
2
, y la de los estribos y aletas de contencin
igual a 263 kgf/cm
2
. En ensayo de prdida de alcalinidad dio negativa, el valor de
profundidad reportado corresponde a la respuesta normal de una estructura con
esa la edad, esto es entre 3mm y 4mm. En ninguno de los cuatro se apreciaron
evidencias de corrosin.
El terrapln de relleno de los accesos del puente se encuentra confinado por un
estribo y dos aletas laterales, en su extremo, y por una serie de placas de concreto,
soportadas lateralmente por perfiles de acero anclados al suelo, en su parte
posterior. Tal como se dijo en la inspeccin preliminar, se observ un
desplazamiento lateral apreciable del extremo superior de todas las aletas, superior
a 20cm en algunos casos.
Evaluacin del ambiente
El deterioro de una estructura desnuda ya sea metlica como el puente o tambin
el concreto armado, se origina bsicamente por acciones del medio las cuales
generan el fenmeno de corrosin. En consecuencia, en este caso se identificaron
cuatro factores que pueden incidir en la activacin del fenmeno [10, 11],
especialmente en la estructura metlica ya que no se encontraron evidencias de
corrosin en los estribos de concreto, estos son:
La accin del oxgeno y el agua sobre la superficie metlica, estos dos elementos
atmosfricos, son los ms importantes en trminos de la corrosin, el primero es el
elemento oxidante por naturaleza. El segundo, puede estar en fase de vapor o en
fase lquida, depositarse por condensacin en la superficie, disolver elementos
poluentes y llegar a ser un electrolito fuerte.
La presencia de gases en la atmsfera, tales como gas carbnico (CO
2
), anhdrido
sulfuroso (SO
2
) y amonio (NH
3
), los cuales se disolvern y depositaran en la
superficie metlica, generando la oxidacin del metal. En este caso especifico, se
generan ambientes
agresivos por la presencia de SO
2
y NH
3
proveniente de las excretas humanas.
El tiempo real de humectacin, esto es el lapso de tiempo en el cual la superficie
se mantiene mojada por efectos de la temperatura, humedad relativa,
condensacin, evaporacin y lluvias.
La velocidad y direccin del viento, afectan los bordes de las estructuras
expuestos a vientos preferenciales; se corroen ms rpido que las otras, ya que se
crean diferencias de concentracin de contaminantes en sus superficies. En este
caso los vientos preferenciales tienen una direccin sur-este a nor-oeste, estando
todas las caras sur de los elementos, del lado sur ms expuestos.
Todos los factores mencionados dependen de parmetros ambientales como son la
temperatura, la humedad relativa, la velocidad del viento y las precipitaciones. La
diferencia de temperatura entre el da y la noche y en consecuencia la diferencia de
humedad relativa facilitan que haya un tiempo de humectacin mayor en la
superficie, que aunado a los agentes agresivos que se van disolviendo generan las
pilas electroqumicas.
Para hacer anlisis del ambiente, se tomaron los parmetros meteorolgicos de los
dos aos previos al estudio [7]. Con estos datos se clculo del tiempo de
humectacin, el resumen se presenta en la Tabla 3 en ella se aprecia una alta
humedad 80,20% y un factor de humectacin promedio 54, 60.

Considerando que los datos ambientales son validos en el puente por ser propios de
la zona en estudio y porque las medidas realizadas "in situ" durante la evaluacin
arrojaron parmetros ambientales menos agresivos, se aplic lo establecido en la
norma ISO 9223, esto es de acuerdo al factor de humectacin que corresponde al
rango 30%-60% e infiriendo los menores contenidos de Cloruros P0 y de Sulfatos
S0, se ubic en la tabla del acero de la mencionada norma el tipo de ambiente,
arrojando un ambiente de corrosividad media, lo cual ratifica la poca agresividad en
el sitio. Sin embargo, durante los das de evaluacin se detectaron las rfagas
ocasionales de viento 34 km/h, que junto con la ubicacin de la pasarela y la
vegetacin, se infiere que crearon condiciones favorables para la corrosin sobre
todo en la zona sur del puente.
Conclusiones
Desde el punto de vista de corrosin, el puente puede ser rehabilitado. Se aprecia
una corrosin superficial generalizada en el puente, con zonas crticas en los
extremos y los apoyos, pero la condicin puede ser controlada con un buen
tratamiento superficial y su revestimiento. El material usado para la construccin de
los elementos metlicos del puente segn los planos es un material de mayor
calidad a la exigida por el ambiente, ya que el Acero A-242 es un acero, del alta
resistencia, baja aleacin y resistente a la corrosin atmosfrica. Sin embargo, la
utilizacin de pernos A-325 en algunos sitios y no los establecidos en el proyecto A-
490, pudo haber generado corrosin localizada, debido a que su composicin es de
mayor actividad, sobre todo en las zonas donde se gener mayor agresividad por el
ambiente.
La realizacin de un levantamiento topogrfico (altimetra y planimetra) de los
accesos de concreto es de suma importancia para un proyecto adecuado de
reforzamiento y estabilizacin, tanto de las aletas como de los estribos del puente,
requerido a los fines de proporcionar una seguridad estructural adecuada de estos
elementos.
Aun cuando el acero usado es de buena calidad, se observaron detalles
constructivos no recomendables para evitar la corrosin, tales como perfiles de alas
largas W en las vigas VS y VN, en donde a pesar del hueco de drenaje se deposit
el agua y otro tipo de desperdicios. La humectacin arroj un valor medio 54,60%
y los otros parmetros ambientales de temperatura y humedad relativa, conducen a
definir el medio como de corrosividad media.
Referencias Bibliogrficas
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Instituto Eduardo Torroja (ed). Evaluacin estructural, patologa, diagnstico y
soluciones de intervencin, Madrid, Espaa (2001).
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Madrid, Espaa (2001).
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