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INSTITUTO SUPERIOR DE TRANSPORTES E COMUNICAES

Departamento de Tecnologias Mecnicas



Licenciatura em Engenharia Mecnica e de Transportes

Gesto de Frotas

TG1



Dimensionamento de uma Frota de Transporte Rodovirio



M41


Discentes: Abdel Jamal
Hermenegildo Soares
Naife Muzila

Docente: Eng. Mrio Jonas





Maputo, Outubro de 2014
ndice

1. Introduo ............................................................................................................................ 3
2. Objectivos ............................................................................................................................ 3
3. Transporte rodovirio........................................................................................................... 4
3.1. Caractersticas ............................................................................................................... 4
3.2. Transporte rodovirio em Moambique ....................................................................... 4
4. Gesto de frota de transporte rodovirio .............................................................................. 4
5. Dimensionamento de frota de transporte ............................................................................. 5
5.1. Fonte de madeira ............................................................................................................... 5
5.2. Condies de trabalho ....................................................................................................... 5
5.3. Dimensionamento de Frota com base no tempo de ciclo activo ....................................... 6
5.3.1. Descrio da Empresa ................................................................................................ 7
5.3.2. Dimensionamento da Frota ........................................................................................ 7
5.3.3. Custos dos veculos para frota ................................................................................... 8
5.4. Manuteno da frota .......................................................................................................... 8
5.4. Plano de manuteno .................................................................................................... 9
6. Concluses ......................................................................................................................... 12
7. Referncias bibliogrficas .................................................................................................. 13
Dimensionamento de uma Frota de Transporte Rodovirio

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1. Introduo

Moambique possui bastantes recursos naturais, alguns explorados, outros no. Das reservas
minerais, muitas ainda esto por explorar, mas j h vrios projectos em andamento. Na rea de
hidrocarbonetos, em vista de recentes descobertas.
Dos recursos em intensa explorao, destaque para as florestas e os pescados. Moambique
rico em recursos florestais, com uma rea de cerca de 40,6 milhes de hectares e 14,7 milhes de
hectares de outras reas arborizadas (macauhub, 2014).
Moambique dever produzir 150 mil metros cbicos de madeira em toro em 2014,
representando um aumento de cerca de 50 mil metros cbicos em relao a 2013. O aumento da
produo dever resultar da sobrevalorizao da madeira e do aumento das taxas de explorao,
para alm do reforo de mecanismos de controlo da exportao da madeira no processada no
pas, segundo o Ministrio da Agricultura (MINAG).
Todo esse volume de madeira necessita ser transportado da floresta para os centros
consumidores (transporte principal). Este transporte

2. Objectivos

Analisando-se o transporte de madeira por via rodoviria em Moambique, verificasse que o
uso de uma frota representa o custo de transportar a madeira a partir de n fontes distintas
(farmas), durante um determinado perodo de tempo, at um nico destino (centro de consumo).
O presente trabalho visa dimensionar uma frota de transporte, que permita a realizao do
transporte de madeira ao menor custo possvel.
As variveis para esse dimensionamento sero: tipo de carga, tipo de veculo utilizado para
realizar o transporte a partir de uma determinada fonte de matria-prima, no caso, a floresta
produtora de madeira e o centro de consumo, e por fim a quantidade a transportar.
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3. Transporte rodovirio

3.1. Caractersticas

Transporte rodovirio aquelas feitas atravs ruas, estradas e rodovias, sejam elas
pavimentadas ou no, com a inteno de transpor de um ponto ao outro, produtos, animais ou
pessoas. (MUENDANE, 2001)

As caractersticas do transporte rodovirio, segundo Muendane (2001), so:
Possui a maior representatividade entre os modais existentes;
Adequado para curtas e mdias distncias;
Baixo custo inicial de implantao;
Alto custo de manuteno;
Muito poluente com forte impacto ambiental;
Segurana no transporte comprometida devido existncia de roubos de cargas;
Servio de entrega porta a porta;
Maior flexibilidade com grande extenso da malha;
Transporte com velocidade moderada;
Os custos se tornam altos para grandes distncias;
Tempo de entrega confivel;
Baixa capacidade de carga com limitao de volume e peso;


3.2. Transporte rodovirio em Moambique

Em Moambique, o transporte rodovirio de carga exercido na sua totalidade pelo sector
privado e coordenado pela Direco Nacional de Transportes Rodovirios.
O transporte rodovirio movimenta 13% da carga nacional e internacional e constitui tambm
um meio de acesso aos restantes meios de transporte. O transporte rodovirio assegura o
transporte de mercadorias desde os locais de produo at aos locais de concentrao (aldeias e
ao longo da estrada principal) de onde os produtos so posteriormente transportados at as vilas e
cidades (MUENDANE, 2001).

4. Gesto de frota de transporte rodovirio

A questo do dimensionamento de frota para o transporte de carga fracionada , de modo geral,
tratada de duas maneiras distintas. Seja como resultado de um problema de roteirizao de
veculos ou baseando-se no princpio do ciclo do ativo.
O planeamento de transportes deve ser considerado em trs nveis hierrquicos: estratgico,
ttico e operacional. O planeamento estratgico tem como objetivo definir as diretrizes e o
dimensionamento do sistema no longo prazo. Questes como a escolha das tecnologias a serem
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empregadas, o plano de investimentos e as etapas de implantao do sistema so consideradas
neste nvel (CATALAN, 2006).
O planeamento ttico feito para um horizonte de mdio a curto prazo em que decises como o
dimensionamento e a definio das caractersticas da frota de veculos, das vias e dos terminais
so tomadas para permitir a operao do sistema (GUERRA, 1991).
Por fim, o planeamento operacional feito para o curto prazo e tem como objetivo otimizar as
caractersticas do sistema de transportes em operao. Logo, busca formas mais eficientes de
utilizar os recursos j disponveis e volta-se para as operaes do dia-a-dia.(GUERRA, 1991).

No dimensionamento da frota de veculos de uma transportadora, por exemplo, o nvel de
servio dado pelo nvel mximo de demanda que pode ser imposto ao sistema. Nveis de
servio muito altos pressupem um alto investimento em veculos, o que pode significar ter
ativos ociosos durante a maior parte do tempo. Por outro lado, nveis de servio muito baixos
causariam atrasos nas entregas e, como consequncia, clientes insatisfeitos.

5. Dimensionamento de frota de transporte

5.1. Fonte de madeira

Para o dimensionamento da frota foi escolhido como material a madeira, proveniente de
Cuamba. Cuamba uma cidade da provncia de Niassa, sendo a sede do distrito do mesmo
nome.
Administrativamente, Cuamba um municpio, com um governo local eleito, uma rea de
131 km e uma populao de 56801 habitantes. Cuamba um importante centro de transportes.
Est situada na Estrada Nacional n 8 (EN8), que liga Nampula a leste fronteira com
o Malawi (Mandimba) no oeste e na EN248 que termina em Marrupa.

5.2. Condies de trabalho

A rede nacional de estradas identificadas composta por 26.235 Km lineares. Mais de metade
das estradas nacionais so tercirias, isto , em terra batida e com circulao sazonal. As estradas
principais, ou seja, em bom estado de circulao, correspondem a somente 16%, equivalentes a
4.310 Km. Os restantes 31% so de estradas consideradas secundrias. Portanto, a
comercializao de madeira feita, em grande parte, em estradas cuja transitabilidade m ou,
quando muito, razovel (MUENDANE, 2001).

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Ilustrao 1.Tipos de estradas existentes.
No troco da EN8 compreendido entre Cuamba e Nampula, de 340 km contm em mais de
metade do trajecto terra batida.

5.3. Dimensionamento de Frota com base no tempo de ciclo activo

Stringher (2004) em sua dissertao determinou o tamanho ideal de uma frota sem a
abordagem de roteirizao, levando em conta os tempos de ciclo de cada veculo e com esta
proposta buscou pela minimizao dos custos de transportes. O trabalho foi realizado atravs de
um estudo de caso e foi classificado como um problema de cobertura de rota, permitindo
determinar a quantidade ideal de veculos, igual ao presente trabalho. Foi considerada a frota
como homognea. O problema da optimizao da frota a partir deste mtodo caracteriza-se
por ser um mtodo aproximativo sem complexidade matemtica envolvida. Para determinar o
dimensionamento da frota, foram identificadas trs etapas: tempo de ciclo, produtividade de
cada rota e quantidade de veculos necessrios.
O clculo do tempo de ciclo corresponde ao somatrio de todos os tempos que compem a
viagem, podendo variar em situaes especficas, por exemplo, ausncia de cargas de retorno.
Para cada rota o tempo de ciclo foi calculado com base nos tempos que compe uma viagem
completa (ida e volta):


Em seguida, foi calculada a productividade de cada rota da seguinte maneira:

Por fim, a quantidade de veculos necessrios foi determinada com base na demanda de
viagens por ms (D):

Onde:
ciclo
T Tempo do ciclo em horas por ciclo;
ida to carregamen
T
_
Tempo para carregar o caminho no depsito de sada;
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ida viagem
T
_
Tempo de trnsito entre o depsito de sada e depsito de destino;
ida a desc
T
_ arg
Tempo para descarregar o caminho com carga do depsito de sada;
volta to carregamen
T
_
Tempo para carregar o caminho no depsito de destino;
volta a desc
T
_ arg
Tempo para descarregar o caminho com carga do depsito de destino;
esperas
T Somatria de tempos improdutivos do ciclo, a saber: tempo de espera para
descarga, tempo de espera para incio do carregamento, tempo de espera
para sada e tempos parados para fiscalizao;
unit
P Produtividade unitria;
disponivel
T Tempo disponvel para a realizao da rota em horas por ms;
veiculos
N Quantidade de veculos necessrios de um mesmo tipo para a realizao da rota;
D Quantidade de viagens planejadas/ necessrias em um ms;

Aps o dimensionamento da frota, Stringher (2004) aplicou um modelo do custeio de sua
operao para identificar as rotas mais financeiramente atrativas.

5.3.1. Descrio da Empresa

A MozTrans, Lda, e uma empresa localizada na provncia do Niassa concretamente no
municpio de Cuamba, a sua principal actividade e o transporte de madeira do municpio de
Cuamba a provncia de Nampula. Para realizao do transporte da madeira, a empresa conta com
uma frota de 48 caminhes. A atividade de distribuio no necessita de ajudante, sendo assim,
realizada por apenas um funcionrio (o motorista).
As rotas foram montadas geograficamente, de tal maneira que cada veculo faa as entregas
obedecendo a uma direo, sendo possvel a realizao da atividade.

5.3.2. Dimensionamento da Frota

Foi verificada uma necessidade de dimensionar a frota, devido a dinmica do crescimento da
empresa, pois cada ano aumenta o nmero de cortadores de madeira, necessitando mais
capacidade de transporte, e considerando que o mau dimensionamento dos veculos pode
acarretar no aumento dos custos da empresa. A carga transportada caracterizada por ser de alto
volume, desta maneira bastante relevante o espao.
Antes de realizar os clculos de dimensionamento, preciso levantar os dados necessrios.
Para isto o trabalho seguir a sequncia de passos proposta por Maia (2011). A seguir sero
demonstradas as etapas do processo:
Fixar os dias de trabalho por ms e as horas de trabalho por dia
Nesta fase sero determinados os dias e as horas trabalhadas por ms, devendo tomar cuidado
com critrios de atendimento para feriados e fins-de-semana. Outro aspecto a ter cuidado o
tempo mensal que os veculos levam para manutenes.
Escolha do modelo de veculo
preciso analisar as caractersticas dos veculos, identificando os modelos que melhor se
adequam ao transporte desejado, considerando a eficincia do processo durante o carregamento,
transporte e descarregamento.
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Verificar os dados das rotas a serem utilizadas
Nesta fase sero analisadas as condies de trfego, aos quais os veculos sero submetidos,
assim como tipos de estradas, condies de pavimentao, etc. Estes aspectos sero importantes
para determinar a velocidade de cruzeiro e, consequentemente, saber os tempos mdios de
percurso.
Medir os tempos de carga, descarga, espera, refeio e descanso do motorista
Esta etapa corresponde ao clculo dos tempos de ciclo, o qual ser composto por tempo de
Carregamento, tempo de viagem de ida, tempo de descarga, e tempos de esperas.

5.3.3. Custos dos veculos para frota

Nesta etapa so levantados os custos fixos e variveis para todos modelos de caminhes que a
empresa dispe, O objetivo saber o custo total da frota permitindo tambm observar quais os
modelos que so economicamente mais viveis. A coleta de dados feita juntamente com o
gerente de frotas da empresa, o qual mantm planilhas individuais por cada caminho, alm de
alguns dados serem obtidos pelas concessionrias Mercedes Benz, Volkswagen e Ford.

5.4. Manuteno da frota

A partir do momento em que uma empresa tenha um veculo, passa a fazer sentido uma
preocupao com a administrao racional desse bem (GUERRA, 1992). O mesmo autor, diz
que isso se justifica por vrias razes:
Veculos so bens de produo, de custo elevado;
Veculos so bens "que se movem", criando oportunidade para atritos, desgaste
decorrente das condies ambientais, danos ao prprio veculo, a outros veculos, a
pessoas, como o motorista, o ajudante ou terceiros;
Veculos transportam pessoas e tambm bens materiais, de valor s vezes muito elevado,
desempenhando um papel de extrema importncia em diferentes sistemas produtivos;
A empresa precisa ter um adequado retorno sobre o investimento com seus veculos, para
preservar seu poder de reposio e garantir sua competitividade.

Ressalte-se ainda que a manuteno de frotas de veculos est sujeita a certas condies e
fatores ambientais que a tornam particularmente complexa.
Entre esses fatores podem ser citados: o estado da malha viria, a taxa de ocupao a que esto
sujeitos os veculos, em relao sua capacidade nominal, a atuao de mercado dos fabricantes
e encaroados, alm da capacitao da mo-de-obra envolvida na operao e manuteno dos
veculos.
A rea de manuteno ainda recebe pouca ateno por parte dos empresrios do setor de
transportes. Nos ltimos anos, com a descapitalizao do setor, o arrocho tarifrio, o
gerenciamento mais rigoroso do sistema e o consequente envelhecimento da frota, os controles
preventivos e corretivos assumiram uma posio de maior destaque. Esses fatores passaram a
imprimir srias dificuldades ao processo de tomada de decises.

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Segundo Catalan (2006), a heterogeneidade dos parques industriais responsvel por polticas de
conteno de recursos e a falta de reposio de mo-de-obra qualificada, tornam ainda mais
rdua a tarefa de gerenciar a atividade de manuteno.

Os departamentos de manuteno geralmente adotam os planos preventivos recomendados
pelos prprios fabricantes dos veculos, ou criam os seus a partir deles.
Estes planos quase sempre sugerem inspees, lubrificaes e substituies peridicas de
determinados componentes mecnicos. A vida til dos itens dificilmente fornecida e, quando
indicada, situa-se completamente fora da realidade aplicvel.

Segundo Muendane (2001) nas visitas tcnicas realizadas em empresas com frotas de veculos,
a explicao dada pelos empresrios, com relao origem dos valores de quilometragem entre
revises preventivas, foi nica: empirismo. Todas as empresas visitadas trabalham com mltiplos
de 10.000 Km para execuo dos planos preventivos. Este valor tem forte influncia de um
fabricante monopolizador do mercado nacional.

Muendane (2001), afirma ainda que, considervel variao percebida para os intervalos de
troca de leo lubrificante numa mesma cidade, onde se encontram empresas trabalhando com
valores bem distintos para lubrificantes de classes iguais e condies de servio equivalentes.
Isso porque poucas empresas adotam o uso de laboratrios para anlise de leo lubrificante com
fins de pesquisa com relao a possvel dilatao dos intervalos de substituio do fluido.
Quando as anlises ocorrem, so feitas apenas para acompanhamento da vida do motor.

Silva e Ferraz (1991) apud Muendane (2001), destacam que outra grande variao detectada
a que se verifica quanto aos intervalos de substituio das lonas de freio. Naturalmente, o
consumo de lonas influenciado por uma grande variedade de fatores, entre os quais figura a
topografia das cidades e estradas, bem como o modo de operar o veculo.

5.4. Plano de manuteno

Para Campos (2004), os principais objectivos do plano de manuteno:
Avaliao anual do estado mecnico do veculo;
Acertos mecnicos nos principais componentes e no chassis objectivando o bom
funcionamento geral do veculo para um ano;
Coincidir este plano com a vistoria obrigatria anual nas empresas submetidas a esta
contingncia.

Para um bom plano de manuteno, Guerra (1992), assumi que tem que se seguir os seguintes
passos:
a. Considerar

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RTM Reclamaes do motorista
Anotao do revistador
Defeitos repetidos nos dias anteriores
ndice de socorros e retornos
FRC Consultar avarias anteriores
Anotar avarias constatadas
RAQ Se abastecimento e quilometragem foram registrados
Assinalar com X plano B
FMP Se todos os pneus conferem
FCC Se todos os componentes conferem

b. Executar
Todas as operaes e servios contidos nos planos de manuteno
Lubrificao do chassis
Trocar os leos e filtros do motor
Trocar os leos da caixa de velocidade

c. Lavar o chassis e todos os componentes

d. Troca de leo
Do sistema de acionamento da direo hidrulica;
Do sistema de comando e acionamento dos freios;
Do sistema de comando e acionamento da embriaguem

e. Verificao do estado das correias e mangueiras se no estiverem em condies
substitumos

f. Motor
Vlvulas: regular as vlvulas somente se necessrio.
Injetores: desmontar e trocar os injectores .
Vlvulas termostticas: desmontar e testar.
Compressor de ar: reticficar o cilindro; trocar os anis e verificar o cabeote.
Fixao do motor no chassis: verificar
gua do radiador: drenar e substituir e repor a aditivada na gua

g. Embriaguem: substituir disco, mais diafragma, se necessrio ou reclamaes repetidas;
substituir os cilindros em caso de vazamento ou falhas de funcionamento.

h. Caixa de velocidades
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Substituir em caso de reclamaes repetidas;
Sistema de engate, verificar as folgas, cruzetas, borrachas de vedao.

i. Transmisso
Verificar e substituir (se necessrio), os rolamentos, as cruzetas, borracha de vedao,
sistema de alimentao.

j. Suspenso
Feixe de molas necessrio retirar, desmontar, limpar, examinar, lubrificar e montar
Amortecedores necessrio retirar, testa, montar e substituir se for necessrio.
Conjunto de estabilizadores e necessrio desmontar, verificar e se for necessrio
substitumos as buchas, pinos e a borracha.

k. Eixo dianteiro
Cubos de roda necessrio desmontar, limpar, verificar os rolamentos, trocar a graxa e
montar;
Manga de eixo necessrio verificar a folga, embuchar se necessrio.

l. Eixo traseiro
Cubo de roda necessrio desmontar, limpar, verificar os rolamentos, verificar as folgas,
trocar a graxa e voltar a montar;
Conjunto de pinho e coroa necessrio abrir a tampa traseira, verificar o estado geral,
conferir e regular o rolamentos da coroa e se notar qualquer irregularidades, desmontar o
conjunto diferencial.

m. Conjunto freios
Desmontar e efectuar a limpeza;
Empuxamento de todos os eixos e pinos;
Substituio de todas as pecas gastas;
Montagem com lubrificao.

n. Direo
Em caso de vazamento necessrio substituir;
Verificar a fixao no chassi;
Verificar o estado da cruzeta;
Verificar o aperto e travamento do brao.

o. Tanque de combustvel
Retirar, Inspecionar e Limpar.
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6. Concluses

O transporte responsvel por toda e qualquer actividade econmica, sem ele, no h
desenvolvimento em uma cidade, regio ou pais. O transporte o principal responsvel pela
movimentao de um fluxo material, de forma eficaz e eficiente desde um ponto fornecedor ate
um ponto consumidor.
O presente trabalho focalizou-se no modal do transporte rodovirio de carga em razo de sua
importncia na matriz de transportes do pas, a situao actual da rede. O tamanho do problema
de transporte, exige esforos crescentes direcionados ao aumento da participao do sector
privado.

No h como dissociar o planeamento de transportes do planeamento econmico e social do
pas, o que envolve questes ligadas a decises quanto localizao da fonte, ao suprimento de
insumos e distribuio de produtos, ou seja, todas relacionadas ao planeamento logstico.
A gesto de frotas, em empresas, pblicas ou privadas, carece, em geral, do conhecimento e da
aplicao de conceitos e tcnicas capazes de proporcionar a racionalizao de suas atividades e,
consequentemente, a atuao dessas empresas de forma a alcanar os objetivos de minimizao
de custos e de maximizao da qualidade dos produtos ou servios por elas oferecidos.




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7. Referncias bibliogrficas

http://www.macauhub.com.mo/pt/2014/02/14/mocambique-vai-aumentar-a-producao-
de-madeira-em-2014/. Acessado a 29 de Setembro de 2014.
MUENDANE, C. T. ANLISE DOS CUSTOS DE TRANSPORTE NA
COMERCIALIZAO AGRCOLA EM MOAMBIQUE: Estudo de Caso dos
Custos de Transporte de Milho das Zonas Norte e Centro para a Zona Sul de
Moambique. IESE, Maputo, Junho, 2001.
GUERRA, A.R.O. Desenvolvimento de um sistema de informaes como apoio s
atividades de manuteno de uma empresa de transportes urbanos rodovirios.
In: Encontro Nacional da ANPAD, 15., Belo Horizonte - MG, p.79-87, 1991.
Disponvel em: http://www.scielo.br/pdf/gp/v1n2/a04v1n2 acesso 01/102014 2:42.
Acessado a 30 de Setembro de 2014.
GUERRA, A.RO.: Gerncia de manuteno de frota de nibus - um sistema de
apoio deciso. Dissertao de Mestrado - Universidade Federal do Rio Grande do
Norte, Natal, 1992. Disponvel em:
http://www.webonibus.com/assessoria_tecnica/arquivos/treinamento_tecnico_mbb/p
mc_mbb_u.pdf. Acessado a 01 de Outubro de 2014.
CATALAN, D.: "Desafios do gerenciamento de manuteno". Revista
Manuteno, n.40, 2006.
CAMPOS, FERNANDO CELSO DE. GESTO DE MANUTENO DE
FROTAS DE VECULOS:UMA REVISO. Lisboa. Lidel, 2004.
MAIA R. C. Metodologia e dimensionamento da frota de transferncia.
disponivel em: www.revistamundologistica.com.br. Acesso a: 30 de Setembro de
2014.

STRINGHER, F. G. Designao de Rotas para Frota Dedicada em uma Rede de
Distribuio de Linha Branca. Escola Politcnica da Universidade de So Paulo,
Departamento de Engenharia de Transportes. So Paulo, Dissertao (Mestrado),
2004