UNIVESIDAD NACIONAL DE SAN

ANTONIO ABAD DEL CUSCO

CARRERA PROFESSIONAL DE INGENIERIA
MECANICA






ASIGNATURA: motores de combustin interna
Docente: ing. Huaman valencia alfonso
Alumnos:
rodriguez callahui victor
jalixto checya darwin
yanyachi Quispe vladimir

Cusco- per
25/09/14
TEMA:
Tecnologa para sistemas de Escape en
Motores de Combustin Interna




Presentacin
El presente trabajo realizado acerca del sistema de escape del
motor, desarrollaremos las partes, los sistemas modernos de
escape as como las nuevas tecnologas y sus beneficios como
sus daos producidos al medioambiente, esperamos que este
trabajo se de gran utilidad.


















TECNOLOGA PARA SISTEMAS DE ESCAPE EN MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
Deasarollo del tema:
1- Introduccin: Elementos Bsicos del Sistema. Funciones esenciales
del sistema de escape. Cmo se presenta. Para qu sirve.
2- Elementos del Sistema de Escape. Descripcin y Funciones.
1) - Vlvula(s) de Escape.
2) - Colector de Escape.
3) - Silenciador.
4) - Catalizador.
5) - Otros.
3- Gases de Escape y Contaminacin.
Recirculacin de gases de escape
Sistema de diagnstico OBD (on board diagnostics)
Tecnologa SCR Only
Tecnologa EXUP
Tecnologa SCR

4- Catalizador de Urea.
5- Averas frecuentes en el sistema de escape























1) INTRODUCCIN
Escape. Al terminar la combustin se abre, inmediatamente, la vlvula de
escape y empieza el pistn nuevamente a subir barriendo los gases quemados
y limpiando el cilindro hasta llegar al pms cumplindose, en esta forma, la fase
o carrera de escape. Inmediatamente se abre nuevamente la vlvula de
admisin y se inicia otro ciclo.


SISTEMA DE ESCAPE
El escape desempea un papel decisivo en TRES MBITOS:
1- PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE
2- CONFORT ACSTICO
3- PRESTACIONES DEL MOTOR (potencia, par, consumo)

CMO SE PRESENTA EL ESCAPE?
La lnea de escape va desde el motor hasta la parte trasera del vehculo, que
es su nica parte visible. El conjunto de los elementos que constituyen la lnea
de escape mide aproximadamente 3 metros y va enganchado bajo la caja del
vehculo. Su forma vara en funcin de la motorizacin y del tipo de vehculo.

PARA QU SIRVE EL ESCAPE?

1- Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustin del
combustible.
En un motor de explosin, los gases quemados son recogidos por el
colector de escape y, despus, encaminados hacia el silencioso delantero, el
silencioso trasero y la salida.

2- Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los humos
La combustin desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:

- el monxido de carbono,
- los hidrocarburos, resultantes de una combustin incompleta,
- los xidos de nitrgeno,
- los humos especficos a los motores Diesel

El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes mediante
reaccin qumica.
3-Reducir las emisiones trmicas
A la entrada del colector, los gases de combustin tienen una
temperatura de orden de 900C. Este calor presentara un peligro si fuera
evacuado directamente.

El contacto con el aire, en toda la superficie de la lnea de escape, contribuye a
reducir la temperatura.

4-Disminuir el nivel sonoro
Las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen ruido. El papel
del silencioso o silenciador es atenuar estos perjuicios acsticos.

5- PRESTACIONES DEL MOTOR (potencia, par, consumo)
El motor estndar de vehculos para pasajeros gana algunos caballos de fuerza
si se disminuye la capacidad de amortiguacin del silenciador. Sin embargo el
escape libre, al contrario de lo que se piensa, no beneficia a este tipo de
motores, que para respirar adecuadamente requieren de una contrapresin de
escape especfica.


ELEMENTOS BSICOS

Mltiple de Escape y Header
Convertidor cataltico
Sujetadores de Tubera de Escape
Silenciador (Muffler) / Resonador
Colas de escape









1) VLVULA DE ESCAPE.

Fabricadas en acero especial de muy alta calidad, ms resistente al calor y
corrosiones que el acero utilizado en las vlvulas de admisin.
Las vlvulas de escape son menos anchas (menor dimetro) que las de
admisin para asegurar su rigidez. El vstago se hace hueco (aviacin) e incluso
la cabeza para rellenarlos en parte con sodio (conductor del calor) consiguiendo
rebajar la temperatura de funcionamiento unos 150C consiguiendo por tanto
que la vida de las vlvulas se prolongue.


2) COLECTOR DE ESCAPE.

Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cmara de
combustin y es canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundicin
de hierro para que soporte las altas temperaturas de los gases de escape.

Los headers tienen un mejor flujo de gases, ya que , cada cilindro tiene su
propio tubo primario, y los pulsos de los gases de escape no tienen que pelear
por el espacio. Los primarios largos y de igual longitud son mejores que los
cortos desiguales. Los tubos largos de igual longitud llegan al colector en el
mismo orden que el de disparo de los cilindros, y de hecho, los pulsos que
llegan al colector ayudan a extraer los gases del siguiente cilindro por la
creacin de una zona de baja presin, que los gases del siguiente cilindro se
apuran en llenar. Sus inconvenientes son el ruido y la durabilidad

3) SILENCIADOR

El sonido del motor, es una onda formada por pulsos alternativos de alta y baja
presin que se amortiguan en el silenciador de escape. Cuando la vlvula de
escape se abre y el gas de escape se precipita hacia el tubo, golpea al gas de
menor presin, detenido all. Esto genera una onda que se propaga, hasta la
atmsfera por la salida de escape. La velocidad de la onda es mayor que la del
propio gas.

En un silenciador de escape corriente, el gas llega al fondo y es reflejado hacia
la cmara principal por una ventana. Luego, por tubos con orificios, sale hacia
la ltima porcin del tubo de escape. Por otra parte, la cmara tambin se
conecta a travs de un orificio con otro compartimento llamado resonador.

4) CATALIZADOR

Situado en el interior del tubo de escape, reacondiciona los gases producidos
en la combustin. Acelerador de la reaccin qumica que combina los
compuestos de los gases de escape para obtener dixido de carbono y vapor
de agua como elementos finales. Utiliza platino y rodio (tambin paladio) como
elementos aceleradores de la reaccin qumica. En los catalizadores por
oxidacin el monxido de carbono lo convierte en dixido de carbono al
volverlo a combinar con el oxgeno. Los hidrocarburos tambin los hace
combinar con el oxgeno obteniendo de nuevo dixido de carbono y vapor de
agua. Los catalizadores por reduccin convierten los xidos de nitrgeno en
nitrgeno y oxgeno libre que se utiliza en los procesos anteriores. Un
catalizador de tres vas combina los sistemas anteriores pero necesita una
temperatura superior a 400C para funcionar correctamente y que la mezcla de
aire y gasolina sea la estequiomtrica. Tampoco puede ser utilizado con
gasolina con plomo al anular este material la funcin de los elementos del
catalizador.



5) COLAS DE ESCAPE








DEFINICIN DE PARTES PRINSIPALES

Partes de un catalizador
Exteriormente es un recipiente de acero inoxidable, provisto de una carcasa-
pantalla metlica antitrmica que protege los bajos de las altas temperaturas
alcanzadas.
En su interior, contiene un soporte cermico o monolito, de forma oval o
cilndrica, con una estructura de mltiples celdillas en forma de panal, con una
densidad aproximada de unas 450 celdillas por pulgada cuadrada.
La superficie de este monolito se encuentra impregnada con una resina que
contiene elementos nobles metlicos, tales como Platino (Pt) y Paladio (Pd),
que permiten la funcin de oxidacin, ms Rodio (Rh), que interviene en la
reduccin. Estos metales actan como catalizadores, es decir, transforman los
gases de escape.

EGR

En la figura principal tenemos una vlvula seccionada y en ella podemos
distinguir las siguientes partes:
- Toma de vaco del colector de admisin.
- Muelle resorte del vstago principal
- Diafragma
- Vstago principal
- Vlvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisin

Esquema del sistema de recirculacin de los gases de escape EGR
1. Entrada de aire desde el exterior.
2. Filtro de aire.
3. Colector de admisin.
4. Colector de escape.
5. Vlvula de recirculacin EGR.
6. Conducto de recirculacin de gases.






Tipos de vlvulas EGR
El efecto de recirculacin de gases lo podemos encontrar hoy en da tanto en
motores gasolina como diesel, pero sobre todo en los diesel es donde con ms
frecuencia las veremos ya que la mayora de los vehculos con estos motores la
llevan incorporada al salir de fbrica. Los tipos de vlvulas EGR no son tipos
como tal sino complementos, es decir que la vlvula EGR mecnica se puede
encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento
electrnico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qu
tenga este accionamiento electrnico depende de las necesidades del motor.


PARA QU SIRVE LA SONDA LAMBDA?
El principio de funcionamiento:
Para ser ptima, la catlisis requiere una mezcla aire/combustible muy precisa
que permita regular la temperatura del catalizador (entre 600 y 800).

La funcin de la sonda Lambda:
La sonda Lambda tiene como misin medir el contenido de oxgeno de los
gases de escape e informar de ello al calculador. Este ltimo corrige la cantidad
de gasolina suministrada al motor para obtener una mezcla ptima.

FUNCIONAMIENTO
Elemento utilizado para informar a la centralita electrnica que controla la
inyeccin de la cantidad de oxgeno en el escape. Este elemento se utiliza en
los motores catalizados para realimentar al sistema de gestin del motor con la
cantidad de gasolina en la mezcla. Segn los datos recibidos de la sonda, la
centralita enriquece o empobrece la mezcla para conseguir la proporcin
adecuada de elementos en los gases de escape (necesaria para el correcto
funcionamiento del catalizador). La sonda Lambda est formada por dos
electrodos que son capaces de generar una corriente elctrica cuando se
produce una notable diferencia de oxgeno entre ellos. Un electrodo (cubierto
de platino) est en contacto con los gases de escape, mientras que el otro
electrodo est en contacto con la atmsfera. La sonda Lambda se coloca en el
conducto de escape y cerca del colector para mantener sus electrodos a una
temperatura superior a los 200C (por debajo de esta temperatura los datos no
son fiables). Si la mezcla es pobre se produce un exceso de oxgeno en el
escape, los electrodos generan muy poca tensin (0,1 voltios) porque la
diferencia de oxgeno es poca. Si la mezcla es rica se produce una falta de
oxgeno en el escape y los electrodos generan un nivel alto de tensin (0,9
voltios) porque la diferencia de oxgeno es grande. Con la tensin generada, la
centralita electrnica conoce la riqueza de la mezcla y establece las
correcciones necesarias.

GASES DE ESCAPE Y CONTAMINACIN

Emisiones del escape
CARBONILLA: no es nociva, pero acta como condensador de
sustancias ms perjudiciales. Los motores que producen humos con gran
cantidad de carbonilla son molestos y polucionantes y dificultan la visibilidad.
HIDROCARBUROS: (HC) combustible incompletamente quemado. La
mayor parte no son nocivos, pero algunos de ellos huelen mal e irritan los ojos
y mucosas. Una elevada temperatura reduce el contenido de HC. Las
emisiones de hidrocarburos contribuyen a la formacin de la niebla fotoqumica.
XIDOS DE NITRGENO: (NO) aparecen en los gases de escape de
motores diesel. Son principalmente el NO, incoloro e inodoro, y el NO2, de
color rojizo y de olor picante e irritante. El NO2 ocasiona daos en los
pulmones y se combina fcilmente con la hemoglobina de la sangre e impide
que sta transporte el oxgeno. Existen posibilidades de eliminarlos, pero debe
ser a base de construcciones de motor ms caras y consumos de combustible
mayores.
MONXIDO DE CARBONO: (CO) es incoloro e inodoro. Es nocivo
debido a que se combina muy fcilmente con la hemoglobina de la sangre e
impide que transporte el oxgeno. La consecuencia ltima es la asfixia.


MOTOR DIESEL Y CONTAMINACIN
La regulacin o el reglaje electrnico de las bombas inyectoras de gasoil,
o el comando de los conjuntos inyectores-bombas se torna cada da ms
importante sobre los vehculos Diesel en general
Estos dispositivos presentan las siguientes particularidades:
1) Los mismos disponen de una extensa gama de "programas", que
permiten una adaptacin del sistema de inyeccin a las normas vigentes
en cada pas, y a los distintos tipos de vehculos y aplicaciones.

2) Estos realizan el reglaje o la regulacin de la inyeccin en funcin de
criterios ya determinados. La optimizacin casi instantnea de las
cantidades de gasoil inyectado, en funcin del estado de carga del
motor, contribuye a la disminucin de las emisiones contaminantes tales
como; los xidos de nitrgeno; las partculas y los hidrocarburos no
quemados.
3) La unidad de control electrnico o calculador, corazn del sistema,
recibe las seales o pulsos elctricos enviadas por las distintos
"sensores" o sondas; de temperatura de aire de admisin y del circuito
de enfriamiento del motor; de la presin de sobrealimentacin; de la
velocidad del motor; de la posicin o relacin de caja de velocidades
colocada; de la posicin de la mariposa de aceleracin; etc. Estos
comandos electrnicos de inyeccin, evitan las variaciones demasiado
importantes de los niveles de contaminacin en funcin del
funcionamiento
MOTOR OTTO Y CONTAMINACIN
Gases de escape menos contaminantes. La concentracin de los
elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la
proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es
necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas
de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de
combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.





AVERAS FRECUENTES EN EL SISTEMA DE ESCAPE


Obstruccin del Sistema de Escape
Bsicamente la obstruccin del sistema de escape se explica por una
sedimentacin de la carbonilla que llevan los gases de escape en las distintas
partes del sistema de escape.
Esto puede provocar en el motor anomalas como un aumento de
consumo de combustible, aumento de la velocidad de salida de dichos gases,
ms dificultad para evacuar los gases (lo que propicia una corrosin)...
Desgaste del Silencioso

La circulacin en medio urbano es el principal factor de desgaste del
silencioso.

Contrariamente a lo que podra pensarse, no son los largos recorridos
por autopista los que aceleran el deterioro de los silenciosos.
Los daos ms graves se producen en circulacin urbana. Dado que la
lnea de escape slo alcanza su temperatura normal de funcionamiento
despus de un mnimo de 5 kilmetros, los pequeos recorridos urbanos son
propicios para la condensacin de los gases. Los silenciosos se llenan con
agua cargada de cido que ataca las chapas del interior. A esto se aaden las
descargas trmicas debidas a la sucesin de puestas en marcha y paradas
frecuentes del motor.
En cambio, cuando nieva, la sal extendida en las carreteras genera una
corrosin exterior.
Tampoco hay que olvidar los eventuales golpes que recibe el silencioso
bajo la caja del vehculo.
Averas en el catalizador
La vida media de un catalizador son 80.000 Kms.
1) Los fallos en el encendido o una inadecuada regulacin de la mezcla
de admisin pueden provocar que llegue combustible sin quemar al catalizador.
Al encontrarse a una gran temperatura, puede llegar a producirse una
combustin no deseada de la gasolina, provocando que el monolito se funda.
Esta fusin puede ocasionar un taponamiento del tubo de escape, que se
acusara por una repentina prdida de potencia del motor, adems de que es
posible una rotura de la cermica. Un exceso de carbonilla debida a una
mezcla excesivamente rica podra provocar, igualmente, una obstruccin del
monolito al taponarse sus estrechos canales.

2) El consumo de aceite, si es excesivo, puede ocasionar tambin una
obstruccin del monolito, al generarse un exceso de partculas en el motor.
Igualmente, si se agota en exceso el nivel de combustible, puede producirse un
suministro irregular, que provoque un envo irregular al catalizador.
Otra prctica que puede generar avera en el catalizador es el tradicional
intento de arrancar el motor empujando el vehculo, o insistiendo en exceso
sobre el contacto. Esta prctica genera que pueda llegar tambin combustible
sin quemar al monolito pudindose, igualmente, fundir por combustin.
Asimismo, un golpe en los bajos del vehculo puede provocar la rotura del
monolito cermico, ya que est realizado en un material muy duro, pero muy
frgil.
Por ltimo, una de las causas ms frecuentes, pero que tiende a
desaparecer, es la utilizacin de gasolina con plomo, que afortunadamente ya
ha desaparecido. La presencia de plomo en el catalizador neutraliza los
metales activos que contiene (platino, radio y paladio).
Indicadores de Avera del Catalizador:
- Prdida acusada de potencia a altas revoluciones.
- Pobre aceleracin (debido a la obstruccin del catalizador)
- Ruidos extraos en el tubo de escape y el funcionamiento anmalo del
motor, que nos avisa de la posible rotura del monolito cermico debido a
algn golpe.
La forma de comprobacin de un catalizador es mediante el analizador
de gases, que permite medir convenientemente las concentraciones de
elementos polucionantes emitidas por el escape, que deben ser
contrastadas con las recomendadas por el fabricante del vehculo.