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VI I I ANEXOS:
1- Parmetros Tcnicos, Tabelas e parmetros de estudos:
2- Exemplo de Aplicao;
3- Raios de Curvatura e de Giro:




































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A.1- PARMETROS TCNICOS:












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ANEXO III-D
Variao Temporal das Viagens de Automvel
Residencial
Fixa Flutuante Fixa Flutuante Fixa Flutuante Fixa Flutuante Fixa Flutuante Fixa
06:00 - 07:00 0,0% 0,0% 22,0% 2,0% 0,0% 0,0% 5,0% 2,0% 13,0% 2,0% 1,0%
07:00 - 08:00 0,0% 0,0% 18,0% 6,0% 11,0% 4,0% 60,0% 3,0% 15,0% 17,0% 1,0%
08:00 - 09:00 9,0% 3,0% 18,0% 11,0% 16,0% 8,0% 30,0% 6,0% 16,0% 12,5% 1,0%
09:00 - 10:00 18,0% 7,0% 7,0% 11,0% 17,0% 10,0% 5,0% 17,0% 8,0% 7,0% 1,0%
10:00 - 11:00 14,0% 10,0% 3,0% 11,0% 8,0% 10,0% 0,0% 12,0% 5,0% 8,0% 1,0%
11:00 - 12:00 8,0% 9,0% 3,0% 8,0% 5,0% 10,0% 0,0% 10,0% 5,0% 7,0% 1,0%
12:00 - 13:00 8,0% 9,0% 3,0% 5,0% 5,0% 8,0% 0,0% 10,0% 6,0% 5,0% 15,0%
13:00 - 14:00 11,0% 9,0% 11,0% 7,0% 6,0% 8,0% 0,0% 17,0% 13,0% 10,0% 1,0%
14:00 - 15:00 11,0% 9,0% 11,0% 10,0% 13,0% 8,0% 0,0% 12,0% 9,0% 7,0% 1,0%
15:00 - 16:00 8,0% 10,0% 4,0% 11,0% 9,0% 10,0% 0,0% 8,0% 5,0% 6,5% 1,0%
16:00 - 17:00 7,0% 10,0% 0,0% 11,0% 5,0% 10,0% 0,0% 3,0% 5,0% 8,0% 1,0%
17:00 - 18:00 6,0% 10,0% 0,0% 7,0% 5,0% 8,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,0% 15,0%
18:00 - 19:00 0,0% 8,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,0% 25,0%
19:00 - 20:00 0,0% 6,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,0% 15,0%
20:00 - 21:00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 10,0%
21:00 - 22:00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,0%
22:00 - 23:00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,0%
06:00 - 07:00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 10,0%
07:00 - 08:00 0,0% 0,0% 0,0% 3,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,0% 25,0%
08:00 - 09:00 0,0% 0,0% 0,0% 8,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,0% 2,0% 5,0% 15,0%
09:00 - 10:00 0,0% 0,0% 0,0% 11,0% 2,0% 7,0% 0,0% 3,0% 5,0% 6,0% 10,0%
10:00 - 11:00 0,0% 7,0% 0,0% 11,0% 5,0% 10,0% 0,0% 5,0% 5,0% 4,0% 6,0%
11:00 - 12:00 0,0% 8,0% 9,0% 12,0% 5,0% 10,0% 0,0% 15,0% 12,0% 9,0% 1,0%
12:00 - 13:00 0,0% 10,0% 13,0% 9,0% 12,0% 10,0% 0,0% 12,0% 9,0% 10,0% 1,0%
13:00 - 14:00 12,0% 10,0% 11,0% 5,0% 9,0% 8,0% 0,0% 8,0% 4,0% 7,0% 15,0%
14:00 - 15:00 9,0% 9,0% 7,0% 5,0% 4,0% 8,0% 0,0% 8,0% 4,0% 9,0% 1,0%
15:00 - 16:00 8,0% 9,0% 4,0% 8,0% 4,0% 10,0% 80,0% 8,0% 4,0% 8,0% 1,0%
16:00 - 17:00 10,0% 9,0% 6,0% 11,0% 4,0% 9,0% 20,0% 17,0% 12,0% 8,0% 1,0%
17:00 - 18:00 10,0% 10,0% 12,0% 11,0% 12,0% 9,0% 0,0% 15,0% 18,0% 17,0% 1,0%
18:00 - 19:00 16,0% 9,0% 12,0% 4,0% 18,0% 10,0% 0,0% 5,0% 12,0% 8,0% 5,0%
19:00 - 20:00 12,0% 8,0% 13,0% 2,0% 12,0% 6,0% 0,0% 2,0% 8,0% 4,0% 5,0%
20:00 - 21:00 12,0% 6,0% 13,0% 0,0% 8,0% 3,0% 0,0% 0,0% 5,0% 2,0% 1,0%
21:00 - 22:00 11,0% 5,0% 0,0% 0,0% 5,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,0%
22:00 - 23:00 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,0%
S
A

D
A
INTERVALO HORRIO
(1 hora)
Lojas Comerciais
Assistncia e Apoio
Sade
E
N
T
R
A
D
A
TIPOS
Indstria Logstica
Populao
Salas e Escritrios

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ANEXO III-G
Modelos de Gerao de Viagens de Pessoas e Veculos na Hora-Pico
VIAGENS DIRIAS DE PESSOAS
VIAGENS DE AUTOMVEL NA
HORA-PICO
EMERGNCIA
POPULAR
CONVENCIONAL
PBLICO
PRIVADO
PBLICO
PRIVADO
PBLICO
PRIVADO
INDUSTRIA VA hp = 0,031 * ACP - 26,65
LOGISTICA VPd = 0,017 * ACP
VA hp = VPd * 0,17
RESIDENCIAL
SUPERMERCADO VA hp = (0,4 * Aco + 600) * Ph
Onde:
VP
d
Viagens de Pessoas - total dirio
ACP
LC
rea Computvel do Empreendimento (tipo Shopping) (m)
ACP rea Computvel do Empreendimento (m)
VA hp Viagens de Automveis na Hora-Pico
NS Nmero de Salas de Aula
NV Nmero de Veculos
Aco rea Comercial
Ph percentual do volume dirio correspondente hora de pico
ENSINO
SALAS E ESCRITRIOS
BSICO
MDIO
SUPERIOR
SHOPPING MUNICIPAL
SHOPPING METROPOLITANO
LOJAS COMERCIAIS
ASSISTNCIA E APOIO A
SADE
HOSPITAIS
TIPO PGT SUB-TIPO PGT
EQUAES
SHOPPING BAIRRO
VPd = 0,321 * ACP
-
Galpes para Centro de Distribuio
EDIFCIO DE ESCRITRIOS PEQUENOS
EDIFCIO DE ESCRITRIOS MDIOS E GRANDES
CENTRO MDICO
-
VA hp = 0,027 * ACPLC + 45,8
-
VA hp = 0,023 * ACP + 28,8
VA hp = 22,066 * NS + 102,18
VA DIA = 1,105 * NV
VPd = 1,348 * ACPLC

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ANEXO III-I
Supermercados - Porcentagem correspondente hora-pico (Ph)
REA COMERCIAL (Aco)
REA DE PRODUTOS BSICOS
(APB) Aco / APB Ph
< 2.000 m2 < 2.000 m2 1,0 0,08
2.000 m2
> 2.000 m2 1,0 0,10
2.000 5.000 m2 - 1,0 a 2,0 0,10
2.000 5.000 m2 - > 2,0 0,12
5.000 10.000 m2 - 1,0 a 2,0 0,12
5.000 10.000 m2
- 2,0 a 3,0 0,12
5.000 10.000 m2
- > 3,0 0,20
> 10.000 m2 - 1,0 a 2,0 0,15
> 10.000 m2 - > 2,0 0,20
APB rea de exposio dos produtos;

Aco rea Comercial (rea computvel excluindo-se as reas de depsitos e
armazenamento de mercadorias).

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A.2- TABELAS E PARMETROS DE ESTUDOS:

1) Fluxos gerados pelo empreendimento na hora pico
Perodos: manh, almoo e tarde:

Veculos (UCP/h)
Saindo Entrando
H pico manh Volume
Hora-pico
H pico almoo Volume
Hora-pico
H pico tarde Volume
Hora-pico


2) Fluxos atuais (contagens) e futuros (estimados)
Perodos: manh, almoo e tarde:



Via
Perodo:

Fluxo
Atual
Fluxo Futuro (20XX)
S/ Emp. Emp Total Acrscimo
(%)





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3) Nveis de Servio atuais (contagens) e futuros (estimados)
Perodos: manh, almoo e tarde (sem a implantao das medidas mitigadoras):

Perodo:


Via
Volume
atual

Volume
futuro s/ o
empreend.

Volume
futuro c/ o
empreend.

Capacidade
da via
atual


Nvel de
servio
atual

Nvel de
servio
futuro s/
empreend.

Nvel de
servio
futuro c/
empreend.







4) Nveis de Servio atuais (contagens) e futuros (estimados)
Perodos: manh, almoo e tarde. (com a implantao das medidas mitigadoras):

Perodo:


Via

Volume
atual

Volume
futuro s/ o
empreend.

Volume
futuro c/ o
empreend.

Capacidade
da via
futuro


Nvel de
servio
futuro

Nvel de
servio
futuro c/
empreend.









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5) Tabela do Fator de equivalncia para diversos veculos:


Tipo de veculo


Fator de equivalncia (V eq)
Automvel de passeio 1,00
Caminho mdio ou pesado 1,75
Caminho Leve 1,00
nibus 2,25
Caminho conjugado 2,50
Motocicleta 0,33
Bicicleta 0,2
Bonde 2,60
(Fonte : Manual de Semforos do DENATRAN 1984)

6) Condies do pavimento das pistas

A avaliao das condies de manuteno das pistas obedecer a seguinte classificao:

Descrio para enquadramento das condies das pistas:

Nvel de adequao 5 timo: pavimento sem manifestao de trincas, deformao ou
desintegrao.

Nvel de adequao 4 bom: pavimento com baixa manifestao de trincas, e sem
deformao ou desintegrao.

Nvel de adequao 3 regular: pavimento com mdia manifestao de trincas, e baixa
manifestao de deformao ou desintegrao.

Nvel de adequao 2 ruim: pavimento com alta manifestao de trincas, e mdia
manifestao de deformao ou desintegrao.

Nvel de adequao 1 pavimento com alta manifestao de trincas, deformao ou
desintegrao, ou inexistncia de pavimento rgido ou flexvel.

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7) Condies de manuteno da sinalizao viria

A avaliao das condies de manuteno da sinalizao viria obedecer a seguinte
classificao:

Descrio para enquadramento das condies de manuteno da sinalizao viria:

Nvel de adequao 5 timo: sinalizao plenamente visvel diuturnamente e em
quantidade suficiente.

Nvel de adequao 4 bom: sinalizao com algumas caractersticas do nvel 5 e outras
do nvel 3, em quantidade suficiente.

Nvel de adequao 3 regular: sinalizao semi-apagada (horizontal), suja ou abalroada
(vertical e semafrica), em quantidade suficiente.

Nvel de adequao 2 ruim: sinalizao semi-apagada (horizontal), suja ou abalroada
(vertical e semafrica), ou em quantidade insuficiente.
.
Nvel de adequao 1 sinalizao apagada (horizontal), muito suja ou abalroada (vertical
e semafrica), em quantidade insuficiente ou inexistente.


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8) Condio dos pavimentos das caladas

A avaliao das condies dos pavimentos das caladas obedecer a seguinte classificao:
Utilizaremos a seguinte descrio para enquadramento das condies dos pavimentos das
caladas:

Nvel de adequao 5 timo: pavimento sem irregularidades, antiderrapantes, composto
de piso que no cause trepidao, com declividade longitudinal inferior a 5% e declividade
transversal inferior a 3% e sem ocorrncia de degraus ao longo do caminho.

Nvel de adequao 4 bom: pavimento sem irregularidades, antiderrapante, podendo ser
composto de pisos como placas de concreto, pedra miracena ou mosaico portugus (que
causam leve trepidao), com declividade longitudinal inferior a 5% e declividade
transversal < 3% e com ocorrncia de degraus suavizados por rampas ao longo do caminho.

Nvel de adequao 3 regular: pavimento com algumas irregularidades que no
comprometam a largura de passagem livre de 1,20m, antiderrapante, podendo ser composto
de pisos como placas de concreto, pedra miracena ou mosaico portugus (que causam leve
trepidao), com declividade longitudinal superior a 5% e inferior a 10%, declividade
transversal inferior a 3% e com ocorrncia de degraus ao longo do caminho com altura
inferior a 20cm.

Nvel de adequao 2 ruim: pavimento com irregularidades que comprometendo a
largura de passagem livre de 1,20m, antiderrapante, podendo ser composto de pisos como
placas de concreto, pedra miracena ou mosaico portugus (que causam leve trepidao),
com declividade longitudinal superior a 5% e inferior a 10%, declividade transversal
superior a 3% e com
ocorrncia de degraus ao longo do caminho com altura superior a 20cm.

Nvel de adequao 1 pssimo ou inexistente: pavimento com irregularidades que
comprometendo a largura de passagem livre de 1,20m, derrapante, podendo ser composto
de pisos como placas de concreto, pedra miracena ou mosaico portugus (que causam leve
trepidao) cobertura vegetal ou solo original (terra batida), com declividade longitudinal
superior a 5% e inferior a 20%, declividade transversal superior a 3% e com ocorrncia de
degraus ao longo do caminho com altura superior a 20cm.

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9) Nvel de Servio:

Para anlise das condies do nvel de servio da aproximao para o trfego de veculos,
no semaforizados (Nvel de Servio NS), utilizaremos os critrios para determinao
dos nveis de servio reproduzido abaixo, considerando como satisfatrio o nvel de servio
A, B, C ou D:


Descrio dos nveis de servio :

Nvel de Servio A indica escoamento livre; baixos fluxos; altas velocidades; baixa
densidade; no h restries devido presena de outros veculos.

Nvel de Servio B indica fluxo estvel; velocidade de operao comeando a ser
restringidas pelas condies de trfego; condutores possuem razoveis condies de
liberdade para escolher a velocidade e faixa para circulao.

Nvel de Servio C indica fluxo estvel; velocidade e liberdade de movimento so
controladas pelas condies de trfego; existem restries de ultrapassagem; velocidade de
operao satisfatria.

Nvel de Servio D prximo zona de fluxo instvel; velocidade de operao afetada
pelas condies de trfego; flutuaes no fluxo e restries temporrias podem causar
quedas substanciais na velocidade de operao.

Nvel de Servio E indica fluxo instvel; fluxos prximos capacidade da via; paradas
de durao momentnea

Nvel de Servio F escoamento forado; baixas velocidades; fluxos abaixo da
capacidade; no caso extremo fluxo e velocidade caem a zero (congestionamento).


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10) Cruzamentos No Semaforizados

Para a anlise de cruzamentos no semaforizados, a capacidade da via poder ser
considerada conforme o modelo abaixo que correlaciona ocupao urbana com o sistema
virio sustentvel:

FAIXAS C
Subutilizada
D
Adequada
E
Super utilizada
VIA ARTERIAL
Classe II
1 620 820 860
2 1.290 1.590 1.650
3 1.929 2.280 2.370
4 2.620 3.070 3.190
VIA COLETORA
Classe III
1 600 790 840
2 1.250 1.530 1.610
3 1.870 2.220 2.310
4 2.580 2.960 3.080
VIA LOCAL
Classe IV
1 270 690 780
2 650 1.440 1.520
3 1.070 2.110 2.180
4 1.510 2.820 2.900
Fonte: IME 2000 - Anais do congresso latino Americano de Transporte Publico e Urbano
Ocupao Urbana e sua relao com o sistema virio para o desenvolvimento sustentvel.
Vnia Barcellos Gouveia Campos e Bruna Pinheiro de Mello IME.

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11) Cruzamentos Semaforizados

Para a anlise de cruzamentos semaforizados, o clculo da capacidade da via deve seguir o
modelo de anlise preconizado pelo departamento nacional de trnsito (DENATRAN) por
meio do manual de semforos (1984, 2 ed.). Nestes casos, consideraremos na anlise as
seguintes equaes e parmetros:

1. Fluxo de saturao: o maior nmero de veculos que consegue atravessar a linha de
reteno correspondente durante uma hora:

FS = 525 L, onde:

FS = fluxo de saturao (veic. eq. / h)
L = largura da aproximao (m)

2. Capacidade: mximo nmero de veculos que podem passar, em um sentido, pela seo
mais restritiva da via, num dado perodo de tempo, nas condies normais de trnsito.
Medida em veic. eq. / h:

C = FS ( Tv / Tc ), onde:

C = capacidade (veic. eq. / h)
FS = fluxo de saturao (veic. eq. / h)
Tv = tempo de verde efetivo dedicado a aproximao (consideraremos como o tempo de
verde)
Tc = tempo do ciclo semafrico (seg.)

3. Fatores de ajuste do fluxo de saturao:

Declividade: reduo em 3% a cada 1% de aclive, limitado a 10% de aclive.
Composio do trfego: adotaremos peso 1 para automveis, peso 2 para nibus e
caminhes, peso 3 para carretas (caminhes articulados) e peso 0,5 para motocicletas.
Veculos que convergem direita: peso 1,25 para a poro de veculos que superarem
10% do volume total da aproximao.
Veculos que convergem esquerda:
Este fator complexo e foi tratado com grande sofisticao na literatura citada, uma vez
que o movimento de converso esquerda pode afetar tanto o fluxo da corrente em que
participa quanto o fluxo oposto. Neste sentido, proposto no manual de semforos a
seguinte forma para corrigir este fator, em termos de equivalncia em relao ao veculo
que segue em frente ou em determinao do fluxo de saturao.

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Julgamos que a prtica para os dois primeiros casos expostos acima no correspondem a
realidade, uma vez que o movimento de converso esquerda, quando no existe conflito
com o trfego oposto, se assemelha ao movimento de converso direita em termos de
perda de capacidade da faixa de trnsito ocupada, em virtude da reduo de velocidade para
a sua realizao, portanto no concordamos com a desconsiderao do ajuste como exposto
no primeiro caso. A aplicao da equao do segundo caso, para raios de curva
corriqueiros, entre 10m e 30m, recai em valores muito prximos daqueles em que
aplicada a regra para converses direita, portanto iremos considerar nos estudos de
capacidade que sero apresentados no captulo seguinte deste relatrio, a similaridade entre
converses esquerda ou direita, quando no houver conflito com o fluxo oposto, desta
forma a aplicao do quadro anterior ser alterada para o seguinte procedimento:


Veculos estacionados a jusante: o efeito dado em termos de perda da largura da
aproximao (L) e definido pela seguinte equao:


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P = 1,68 0,9 {(Z 7,6) / g}, onde:

P = perda da largura de aproximao (m)
Z = distncia entre a linha de reteno e o primeiro veculo estacionado (m)
g = tempo de verde da aproximao (seg.)

Localizao: engloba vrios fatores como geometria do cruzamento e outras
interferncias, definidas em termos de adequao do fluxo de saturao conforme quadro
abaixo:
Para a anlise de cruzamentos no semaforizados, consideraremos na anlise as seguintes
equaes e parmetros:

1. Atraso veicular (tempo de retardamento que um veculo despende em um cruzamento):



Av = atraso veicular (seg./veic.)
q = volume de veculos conflitantes na via principal (veic./seg.)
ba = brecha crtica (seg.)
e = base dos logaritmos neperianos = 2,717

2. Atraso de pedestres (tempo de retardamento que um pedestre despende em uma
travessia):


Ap = atraso de pedestres (seg./ped.)
q = volume de veculos (veic./seg.)
I = tempo necessrio para o pedestre completar a travessia = L / V p
L = largura da via (metros)

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V p = velocidade mdia do pedestre (considerado 1,2 m/s)

3. Brecha crtica: a o menor brecha entre os veculos que trafegam pela via principal no
qual os veculos da via transversal ainda conseguem cruz-la com segurana e conforto.
Medida em seg.

Os valores sero obtidos pela interpretao do quadro a seguir:



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4. Capacidade: mximo nmero de veculos que podem passar, em um sentido, pela seo
mais restritiva da via, num dado perodo de tempo, nas condies normais de trnsito.
Medida em veic. eq. / h. Os valores sero obtidos pela interpretao do grfico abaixo.




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12) Nvel de servio da seo do passeio para o trfego de pedestres:

Para anlise das condies do nvel de servio da seo do passeio para o trfego de
pedestres, utilizaremos os critrios para determinao dos nveis de servio em passeios e
caladas, constante na Tabela 2 do captulo 18 do Highway Capacity Manual (TRB,2000),
traduzido para a lngua portuguesa e reproduzido abaixo, considerando como satisfatrio o
nvel de servio A, B ou C:


Para definio de nvel de servio em intersees no semaforizadas (item que carece de
determinao nos estudos eleitos), faremos uma interelao, de forma livre, dos valores
obtidos nos clculos de atraso veicular e de pedestres com base nos parmetros existentes
na literatura norteamericana, presentes no Highway Capacity Manual (TRB,2000), e
expostos abaixo:

Ap Atraso de pedestres em travessias semaforizadas:



Tc = tempo do clico semafrico (seg.)
g = tempo de verde para pedestres (seg.)

Nvel de servio para pedestres em travessias semaforizadas:

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80
Nvel de servio para pedestres em travessias no semaforizadas:


Nvel de servio para veculos em intersees no semaforizadas:


13) reas de acmulo de veculos:

A princpio poder ser adotada a seguinte proporo para reas de acmulo em funo do
nmero de vagas ofertadas:
at 20 vagas de estacionamento = 01 rea de acmulo;
de 21 a 80 vagas de estacionamento = 02 reas de acmulo;
de 81 a 200 vagas de estacionamento = 04 reas de acmulo;
acima de 200 vagas de estacionamento = 2% das vagas de reas de acmulo.
(** rea de acmulo = 5,00 m de comprimento x 3,00 m de largura)

A eficincia da rea de acmulo dever ser verificada no RIT.

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81

B- EXEMPLO DE APLICAO;


(Fase 1) Definio de Indicadores Quantitativos:
Modelos de Gerao de Viagens:
Tome-se, por exemplo, os modelos indicados para prdios de escritrios.
possvel estimar o nmero de viagens atradas para um edifcio de escritrios projetado
seja atravs da populao fixa que utilizar o empreendimento (m por pessoa nas lajes),
como pressupe o modelo da CET-SP, ou atravs da rea construda computvel, como no
modelo pesquisado em Salvador.
Adotando o modelo de Salvador para um prdio de escritrio hipottico de 10.000 m
de rea construda computvel obtm-se:

VPd = 0,321 * ACP onde: VPD = Viagens de pessoas/total dirio
ACP = rea construda computvel
Substituindo:

VPd = 0,321 * 10.000 = 3.210.

O edifcio gerar 3.210 viagens de pessoas por dia
Para as atividades ainda no parametrizadas no Anexo V, o empreendedor dever
determin-los com base em parmetros de outra cidade, em sua experincia prpria e/ou
expectativa de seu estudo mercadolgico, sempre devidamente relacionado e justificado.
Diviso Modal:
Considerando que a populao fixa corresponder a 70% das viagens/pessoas/dia, aplica-se
o ndice pesquisado em Salvador para edifcios de escritrio de mdio e grande porte:

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82
Tipo de populao

Diviso Modal 3.210 viagens pessoas/dia

Pedestres

Transp. privado


Transp. pblico

Populao fixa
2.247 viagens/pessoas/dia


10% - 225 pessoas/dia

25%- 562 pessoas/dia 65% - 1.460 pessoas/dia

Populao flutuante
963 viagens/pessoas/dia

20% - 193 pessoas/dia 30% - 289 pessoas/dia 50% - 481 pessoas/dia

ndice de Compartilhamento (IC):
Aplicando ao caso exemplo, adotando o I.C. de Salvador, obtm-se:
I.C.= 1,27 >> 562 /1,27 = 443 autos/dia pop. fixa
289/ 1,27 = 228 autos/dia pop. flutuante
Tempo de Permanncia (TP):
Tem-se que o tempo de permanncia estimado em 02h00min horas.

(Fase 2) Determinao da Flutuao Horria:
Tem-se que num edifcio de escritrios, por exemplo, os autos da populao fixa
apresentam um pico de entrada de 16% entre 09h00min e 10h00min, totalizando 71 autos
chegando em uma hora. O pico da populao flutuante ser de 10% ocorrendo tambm
neste perodo e representando 23 autos. tarde, o pico de sada da populao fixa de
18%, entre 18h00minh e 19h00minh, representando 80 autos, coincidindo com a sada de
10%, da populao flutuante, ou 23 autos. Se considerarmos que a populao fixa usuria
de transporte coletivo apresenta as mesmas concentraes de pico, teremos que pela manh
chegaro 234 pessoas e sairo 263 no final da tarde.


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83
(Fase 3) Distribuio da demanda estimada no sistema virio de acesso:
Devem ser distribudos no sistema virio de acesso ao prdio, os 94 autos que chegam numa
hora-pico pela manh e os 103 que saem no pico da tarde. Pode-se imaginar que esse prdio
tenha apenas um acesso para autos, com largura de pelo menos 5,5m para comportar duplo
sentido de direo, de maneira que todo o volume de entrada e sada de autos ocorrer na rua
de acesso. Imaginemos que esta rua tenha sentido nico de circulao e duas faixas de
rolamento, apresentando um carregamento atual de 500 autos por faixa, por hora. Se o
prdio em anlise demorar 2 anos para comear a funcionar e se estimar que o trfego de
passagem cresa 1% ao ano, teremos 510 autos por faixa/hora no ano-meta; este volume
acrescido da demanda de maior porte que a do pico da tarde subir para 562 auto por
faixa/hora - (510*2 + 103)/2 nmero que no altera o desempenho da via e no exige
medida mitigadora.
Por outro lado, o total de pedestres / hora pico previsto, mais de 200 pessoas usurias de
nibus, alm de cerca de 40 pedestres, leva a crer que sero necessrias medidas de
segurana para a circulao de pessoas, como repintura das faixas de travessia,
rebaixamento de guias junto s travessias e talvez a considerao de iluminao e
semaforizao de algum ponto para facilitar a circulao e reforar a segurana do pedestre.


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84

(Fase 4) Dimensionamento da oferta de estacionamento, carga/descarga e
embarque/desembarque.
Se for adotado um controle manual na entrada dos estacionamentos, com uma capacidade de
atendimento de 360 veculos/hora, j estar solucionada a questo j que o maior pico estimado
do empreendimento ser de 103/autos/hora.
5. Ptios de Carga/Descarga
No caso-exemplo, edifcios de escritrios devem prever pelo menos duas vagas leves para
carga/descarga.
6. rea para Embarque/Desembarque de Usurios
No o caso do prdio de escritrios que vem sendo adotado como exemplo.

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85
C- RAIOS DE CURVATURA E DE GIRO:


Em complementao a legislao municipal, sero adotados os de raios mnimos de curvas
no plano horizontal bem como raios e sobrelargura condicionados a inclinao para rampas
circulares e helicoidais conforme as tabelas a seguir:

Tabela - Largura e Raio Mnimo de Curva Horizontal em vias de circulao interna de
veculos:
Atividades
Raios Mnimos de Curva Horizontal

Raio Interno (M)
Raio Externo (M)


Sentido de Trfego
nico

Sentido de Trfego
Duplo

Residenciais

3,10

7,00 10,00

No Residenciais

3,10

7,00 10,00


Tabela - Raio Mnimo e Declividade Mxima de Rampas em vias de circulao interna de
veculos:
Atividades

Raios Mnimos de Rampas Curvas

Raios Mnimos de Rampas
Helicoidais
Raio
Interno
(M)
Raio Externo (M)
Raio
Interno
(M)

Raio Externo (M)
Sentido de
Trfego
nico
Sentido de
Trfego
Duplo
Sentido de
Trfego
nico
Sentido
de
Trfego
Duplo

Residenciais

3,10 7,00 10,00 6,00 10,00 13,50

No
Residenciais

3,10 7,00 10,00 6,00 10,00 13,50
(*1) A medida da inclinao da rampa dever ser realizada tomando-se como referncia o
seu eixo

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Tabela - Largura da Faixa de Circulao em Curva:



RAIO
AUTOMVEIS e UTILITRIOS CAMINHES
(m) 0 a 4% 5 a 12% 13 a 20% AT 12%
3,00 3,35 3,95 4,55 no permitido
3,50 3,25 3,85 4,45 no permitido
4,00 3,15 3,75 4,35 no permitido
4,50 3,05 3,65 4,25 no permitido
5,00 2,95 3,55 4,15 no permitido
5,50 2,85 3,45 4,05 no permitido
6,00 2,75 3,35 3,95 5,30
6,50 2,75 3,25 3,85 5,20
7,00 2,75 3,15 3,75 5,10
7,50 2,75 3,05 3,65 5,00
8,00 2,75 2,95 3,55 4,90
8,50 2,75 2,85 3,45 4,80
9,00 2,75 2,75 3,35 4,70
9,50 2,75 2,75 3,25 4,60
10,00 2,75 2,75 3,15 4,50
10,50 2,75 2,75 3,05 4,40
11,00 2,75 2,75 2,95 4,30
11,50 2,75 2,75 2,85 4,20
12,00 2,75 2,75 2,75 4,10
12,50 2,75 2,75 2,75 4,00
13,00 2,75 2,75 2,75 3,90
13,50 2,75 2,75 2,75 3,80
14,00 2,75 2,75 2,75 3,70
14,50 2,75 2,75 2,75 3,60
15,00 2,75 2,75 2,75 3,50
LARGURA DA FAIXA


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87
Raio de Giro - VeiculoPequeno_4.70m:

Raio de Giro - VeiculoMedio_5.40m:

4
.
7
0
1.80
5
.
4
0
2.00

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Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
88
Raio de Giro - VeiculoGrande_5.80m:
5
.
8
0
2.10

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89
Raio de Giro - Onibus_urbano_11m_Rt9m









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Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
90
Raio de Giro - Onibus_12m_Rt18:














1
2
.
0
0
2.60

ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
91
Raio de Giro - Onibus_12m_Rt13:











1
2
.
0
0
2.60

ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
92
Raio de Giro - Carreta_17m_Rt23:















2.60
1
7
.
0
0

ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
93

Raio de Giro - Carreta_17m_Rt18:










1
7
.
0
0
2.60

ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
94

Raio de Giro - Carreta_17m_Rt14:






1
7
.
0
0
2.60

ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
95

Raio de Giro - Cargamedia_maior_15ton:










ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



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96


Raio de Giro - Cargaleve_microonibus_8ton:









ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
97

Raio de Giro - Cargaleve_9m_Rt18:










9
.
0
0
2.60

ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
98

Raio de Giro - Cargaleve_9m_Rt13:










9
.
0
0
2.60

ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
99
Raio de Giro - Caminho_15m_Rt23:












1
5
.
0
0
2.60

ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
100
Raio de Giro - Caminho_15m_Rt18:










2.60
1
5
.
0
0

ANLISE DE IMPACTO DE PLOS GERADORES



Decreto para Licenciamento de Empreendimentos Plos Geradores de Trfego
101

Raio de Giro - Caminho_15m_Rt12:




1
5
.
0
0
2.60