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13/07/2012, 18:03
Gesto do transporte em indstrias de
pequeno e mdio portes no Brasil: o que
este tipo de embarcador deseja?
Artigo escrito por GUILHERME SILVEIRA MARTINS, OSMAR VIEIRA
Encontrar o nvel de servio adequado aos requisitos dos embarcadores, de forma a
satisfazer o cliente sem incorrer em custos desnecessrios, ainda um desafio para
muitas empresas que atuam com transporte de cargas. Isso especialmente vlido
quando os embarcadores so de um segmento importante, mas que tem recebido pouca
ateno nos estudos de logstica: pequenas e mdias empresas (Holter et al., 2008).
Assim, neste artigo so apresentados os resultados de um estudo com 400 embarcadores
de pequeno porte que buscou analisar os fatores que impactam na deciso de
contratao e na satisfao em relao aos servios de transporte.
A gesto do transporte nas organizaes implica decises sobre como movimentar
materiais e produtos acabados entre diferentes pontos de uma determinada rede de
negcios. No escopo mais amplo da logstica, as expectativas quanto ao desempenho do
servio de transportes se tornaram mais complexas. No mais suficiente apenas se
preocupar com o deslocamento eficaz de matrias-primas e de produtos acabados entre
pontos geogrficos distintos. A expectativa das empresas pela incorporao de outros
atributos do servio, tais como o cumprimento dos prazos, a transparncia de custos e o
desenvolvimento de servios apropriados e integrados com fornecedores e clientes.
O risco de a atividade de transportes comprometer a qualidade de toda a logstica e a
estratgia de toda uma cadeia aumenta medida que as decises de contratao do
transporte esto centradas diretamente no preo do frete. Esse risco ocorre quando as
decises operacionais se sobrepem aos fatores estratgicos. Dessa forma, o embarcador
passa a no reconhecer ou a minimizar o valor proporcionado pelo transporte e tende a
trat-lo meramente como custo.
Para empresas de pequeno e mdio portes, o transporte geralmente implica nos maiores
custos da logstica, segundo Ng., Ferrin e Pearson (1997), o que potencializa o risco de
restringir as decises de transporte ao nvel meramente operacional. Alm do mais,
um processo repetido muitas vezes no cotidiano das empresas, tanto na compra de
materiais quanto na distribuio de seus produtos. Este contexto torna crtica a gesto
dos transportes para as empresas de menor porte, pois, ao mesmo tempo em que
normalmente no h uma gesto especializada, os pequenos e mdios negcios tm
pouco poder de barganha no mercado, dado o volume de suas operaes (Holter et al.,
2008). No contexto brasileiro, as pequenas e mdias empresas (PMEs) possuem
importncia destacada, pois representam 99,2% das empresas registradas, geram 57,2%
dos empregos formais e respondem por 20% do Produto Interno Bruto (PIB) (Sebrae,
2007).
Aspectos metodolgicos
Este estudo uma pesquisa emprica, de carter exploratrio, que procurou caracterizar
as necessidades e expectativas dos embarcadores quanto aos servios das empresas de
transporte rodovirio, no contexto especfico da realidade brasileira.
A unidade de anlise da pesquisa refere-se s empresas da indstria de transformao
com at cem funcionrios, tendo-se por base o Cadastro de Estabelecimentos
Empregadores (CEE) do Ministrio do Trabalho. As unidades de observao foram os
empresrios e gerentes envolvidos no processo de planejamento e gesto do transporte.
As empresas pesquisadas, componentes da amostra de 400 unidades localizadas em
Minas Gerais, foram caracterizadas pelo setor de atuao dentro da indstria de
transformao. Conforme a Classificao Nacional de Atividades Econmicas (CNAE),
do Conselho Nacional de Classificao, utilizada pela Fundao Instituto Brasileiro de
Geografia e Estatstica (IBGE)1, os setores e respectivas atividades econmicas
contempladas foram: Alimentos, Vesturio e Calados, Qumico, Medicinal e
Farmacutico, Mveis, Metalurgia, Tecnologia e Bens Industrializados Intermedirios e
Diversos.
Gesto do transporte em indstrias de menor porte
Agrupamentos de embarcadores conforme comportamentos identificados na gesto do
transporte
Para a formao dos agrupamentos (clusters) de comportamentos padronizados de
embarcadores, foi utilizada a tcnica de Anlise Fatorial. Os clusters formados tiveram
as caractersticas apresentadas na Tabela 1.

Na questo especfica dos segmentos de clientes, foram testadas algumas hipteses com
relao a diferenciais de nvel de servio. Primeiramente, buscou-se identificar se o
prazo de atendimento variava de acordo com o segmento do cliente. Como pode ser
observado na Tabela 2, atravs dos coeficientes de correlao possvel verificar que
todos os clusters apresentam correlao negativa entre percentual de venda para
indstrias e tempo de atendimento. Este resultado aponta que os prazos de atendimento
so menores para clientes de maior porte. Nesse sentido, a indstria exige melhor nvel
de servio e atendida nesse quesito pelos fornecedores.

Por outro lado, verificaram-se correlaes majoritariamente positivas entre o prazo de
atendimento e o percentual de clientes para pequeno varejo e consumidor final, o que
indica um aumento no prazo de atendimento, medida que o percentual de clientes
classificados como pequeno varejo e consumidores finais aumenta. Uma possvel
explicao para esse fenmeno a possibilidade de fragmentao desses clientes, com
baixo volume por pedidos individuais, com impacto no nvel de servio, levando a um
prazo de atendimento superior medida que o percentual desses clientes se intensifica.
Buscou-se tambm verificar a correlao entre volumes financeiros negociados e prazo
para atendimento do pedido dos clientes. A correlao entre as duas variveis indica que
existe uma relao inversamente proporcional entre o volume do pedido de compra de
suprimentos e o prazo de atendimento por parte do fornecedor. Dessa forma, quanto
maior o volume do pedido, menor o tempo de entrega. Ou seja, o nvel de servio
aumenta quando esto sendo negociados maiores volumes financeiros. A exceo o
Cluster 3 (Varejo geral, cliente final e empresas industriais), no qual a relao
diretamente proporcional, ou seja, os prazos aumentam medida que o volume do
pedido se eleva (Tabela 3).

Quanto mesma relao para os prazos e volume de pedidos fornecidos aos clientes
pelas empresas estudadas, os resultados no seguem a mesma tendncia. Neste caso, os
prazos de atendimento das empresas aumentam medida que aumenta o volume por
pedido, o que pode ser observado na correlao positiva entre as variveis.
Caractersticas da contratao dos servios de transporte
Foram investigadas as formas de relacionamento das empresas com fornecedores e
clientes no mercado, via necessidades de transporte. As empresas geralmente usam o
sistema de compras FOB (Tabela 4), isto , responsabilizam-se pelo pagamento do frete
para receber matrias-primas e demais materiais e componentes. Esta realidade mais
presente para empresas do Cluster 5 (atacadistas, grande varejo e indstrias nacionais).

Assim como na compra de matrias-primas, as empresas estudadas so responsveis por
arcar com o transporte na maior parte dos casos (48,6%) na venda de seus produtos
(Tabela 5). Apesar de esta caracterstica ser comum a todos os clusters, pode ser notada
mais fortemente nas empresas do Cluster 3, no qual 54,8% das empresas arcam com os
custos de transporte, independentemente do volume comprado. J no que diz respeito s
empresas que condicionam a responsabilidade do transporte em funo do volume da
compra, esto mais presentes no Cluster 1 (empresas industriais e de distribuio em
todo o territrio).

Ou seja, h predomnio do frete FOB na compra e CIF nas vendas, implicando que a
empresa, geralmente, paga duplamente pelos fretes, o que torna ainda mais
significativos os custos com transporte em relao ao preo final.
Alm da responsabilidade pelo custo do transporte, buscou-se verificar tambm os
critrios utilizados pelas empresas na contratao das transportadoras. A maior parte das
empresas faz uso dirio do servio de transporte. Das empresas que optam por contratar
as transportadoras quando da necessidade de embarque da carga, grande parte se
concentra no Cluster 2 (varejo local). As empresas que utilizam como critrio a
disponibilidade das transportadoras esto fortemente presentes no Cluster 1 (empresas
industriais e de distribuio em todo o territrio). J as empresas que escolhem as
transportadoras com base no histrico de relacionamento, podem ser encontradas em
todos os agrupamentos, particularmente nos Clusters 4 (varejo de todo o territrio) e 5
(atacadistas, grande varejo e indstrias nacionais), que so aqueles tambm de maior
frequncia (Tabela 6).

Independentemente da diferena entre agrupamentos, h que se ressaltar que possvel
que empresas tendam a escolher as transportadoras com base no histrico de
relacionamento, indicando haver acompanhamento de desempenho e preferncia pelas
transportadoras j conhecidas. Outro fator de escolha a disponibilidade da
transportadora, indicando minimizar a importncia do transporte no processo de
negcio, pois a sua necessidade j conhecida desde a venda, mas o planejamento de
embarque no feito e, ento, h que se contentar com o servio que estiver disponvel
no momento necessrio.
Destaca-se a forte concentrao de empresas que utilizam diariamente o servio de
transportes no Cluster 5 (atacadistas, grande varejo e indstrias nacionais). H
concentrao de empresas que utilizam o servio de transporte mais de uma vez por
semana no Cluster 2 (varejo local), e por fim, as empresas que utilizam semanalmente o
servio de transporte so expressivas no Cluster 3 (varejo geral, cliente final e empresas
industriais).
Avaliao geral dos servios de transporte pelos embarcadores
Conhecer o que o cliente valoriza o primeiro passo para buscar a sua satisfao e se
diferenciar da concorrncia. Em uma prestao de servio, como no caso de contratao
de transporte, a satisfao do cliente pode ser medida pela diferena entre a importncia
que ele atribui ao servio e a avaliao do mesmo. Isso reforado pelo fato de as
empresas acompanharem mais de perto aqueles fatores que mais impactam no seu
negcio. Desta forma, buscou-se nesta seo conhecer quais eram os atributos do
transporte mais importantes para os embarcadores e, na sequncia, qual era o
desempenho das prestadoras de servios logsticos nestes atributos. Os resultados,
portanto, apontam para gaps (lacunas) entre o que o embarcador espera de um servio
logstico e o que lhe entregue. Os resultados esto na Tabela 7, onde possvel
verificar que os atributos relativos Confiabilidade tm maior importncia para as
empresas estudadas, seguidos de perto por aqueles relativos Segurana.

Na ltima coluna da tabela (RES) possvel verificar os pontos de melhoria na
prestao de servio de transporte, segundo a percepo dos embarcadores. Destaca-se
um forte gap nos atributos de Preo e de Relao com o Cliente. Dentro do aspecto
Preo, a lacuna mais aguda diz respeito s polticas de descontos das transportadoras,
seguida pelo preo do frete. Mesmo com pouca importncia relativa, os embarcadores
esto insatisfeitos com os preos dos servios.
Quanto Relao com o Cliente, as empresas indicam que a soluo de problemas
ineficiente. Alm disso, so inadequados os sistemas de rastreamento da carga. Apesar
das particularidades, vale destacar que a avaliao, em nenhum dos atributos, foi
condizente com as importncias atribudas pelos entrevistados, o que indica a
necessidade de atuao das transportadoras a fim de reduzir esta distoro. Em muitos
casos o problema pode ser solucionado com uma melhor comunicao entre as partes,
de forma a alinhar as expectativas acerca do servio prestado.
Todavia, os valores apresentados servem tambm para estimar uma avaliao geral do
servio prestado, considerando a importncia dos elementos e suas avaliaes. Neste
caso, a satisfao das empresas em relao ao servio prestado pelas transportadoras
86%, o que parece ser bastante relevante.

Consideraes finais
A pesquisa com 400 embarcadores de pequeno porte trouxe resultados interessantes;
alguns esperados, outros instigantes. Foi identificado que a indstria exige (e recebe)
um melhor nvel de servio de seus fornecedores em comparao a outros elos da
cadeia. Por outro lado, h elevao no prazo de atendimento quando os clientes so o
pequeno varejo e/ou o consumidor final. Uma possvel explicao para este fenmeno
seria o fato de esses clientes demandarem servios de carga fracionada e estarem
bastante pulverizados geograficamente.
Porm, no houve esta comprovao quando do cruzamento das variveis volume de
pedido e prazo de atendimento. Muito pelo contrrio, pois houve constatao de que os
prazos de atendimento das empresas aumentam medida que aumenta o volume por
pedido. Ou seja, os resultados indicam que a liderana e a capacidade de coordenao
das empresas focais ditam o nvel de servio na cadeia de negcios. E isso no questo
de volume. As empresas da amostra demonstraram que quando atendem a clientes
industriais utilizam um maior nvel de servio de transporte, por exigncia dos clientes
que acompanham o desempenho dos fornecedores em vrios aspectos, inclusive no
alinhamento da logstica com as estratgias de negcios.
Dessa forma, entende-se que os embarcadores gerenciam o transporte a partir do nvel
de servio que prevalece na cadeia na qual a empresa est inserida, e tm menos
impacto neste gerenciamento questes como frequncia da demanda, volume financeiro
dos produtos a serem movimentados e outros fatores. As empresas tendem a apenas
responder ao nvel de exigncia e, por isso, no usam o transporte, e talvez a logstica,
como oportunidade para criar diferenciais competitivos.
Em outras palavras, as empresas no reconhecem possibilidades de diferenciao
perante os concorrentes e frente aos clientes pela logstica, em geral, e pelo transporte,
em particular. Assim, para obter os servios necessrios, tendem a compr-los dos
transportadores prontamente disponveis, sem preocupao com transaes futuras e
com critrios mais rigorosos e sistemticos para seleo e avaliao do servio. o caso
tpico recorrente em gesto de PMEs, em que os gestores tendem a manter o foco da
gesto voltado mais para a eficcia do que para a eficincia e a predileo excessiva do
aproveitamento de oportunidades em detrimento do planejamento.
Assim, as aes estratgicas mais impactantes quanto ao desenvolvimento da
contribuio dos transportes ao nvel competitivo das empresas devero advir de uma
nova situao. As aes sero mais eficazes medida que as empresas reconhecerem
possibilidades concretas de diferenciao perante os concorrentes, originadas no
transporte e na logstica.
As empresas poderiam gerenciar o transporte de forma planejada e priorizar aes
colaborativas e parceiras com transportadores, com avaliao dos ganhos a serem
auferidos deste melhor relacionamento. Aes que buscam o desenvolvimento
gerencial, com treinamentos e trabalhos de sensibilizao temticos em logstica, podem
promover estes resultados, que devem ser transversais s reas funcionais nos seus
subsistemas (suprimentos, produo e distribuio) e nas suas atividades primrias
(transporte, estoques, informaes e localizao).
Porm, quanto avaliao dos servios, conforme alguns atributos, as empresas
indicaram como o mais importante a Confiabilidade, seguido da Segurana, da Relao
com o Cliente e do Preo. Em linhas gerais, demonstraram satisfao com os servios
disponveis no mercado, com aprovao do servio prestado pelas transportadoras em
86%, o que parece ser bastante relevante.
Por outro lado, os embarcadores indicaram haver gap entre a importncia do servio
para os seus negcios e a avaliao do servio disponvel nos itens mais valorados.
Parece haver uma contradio entre o fato de os embarcadores considerarem satisfatrio
o servio prestado pelas transportadoras e os gaps encontrados entre a importncia e a
satisfao. Contudo, uma explicao pode residir no fato de os embarcadores serem
mais rigorosos na avaliao dos fatores que mais impactam no seu negcio. Em termos
gerenciais, os resultados apontam que as empresas de menor porte parecem no estarem
satisfeitas com o servio de transporte disponibilizado para elas. O papel das
transportadoras pode ser desenvolver processos logsticos mais aplicados realidade de
empresas desse porte, bem como melhorar o canal de comunicao com as mesmas, de
forma a alinhar as expectativas do cliente e o nvel de servio oferecido.
Referncias
HOLTER, A. R., GRANT, D. B., RITCHIE, J. e SHAW, N. A framework for
purchasing transport services in small and medium size enterprises. International
Journal of Physical Distribution & Logistics Management, V. 38, no 1: pp 21-38, 2008.
NG, B., FERRIN, B. G. e PEARSON, J. N. The role of purchasing/transportation in
cycle time reduction. International Journal of Operation and Production Management, v.
17, no 62, pp. 574-591, 1997.
Sebrae Servio Brasileiro de Apoio s Micro e Pequenas Empresas. Boletim
Estatstico das Micro e Pequenas Empresas. Disponvel em http://www.sebrae.org.br
Acesso em 13 de outubro de 2007.


Ricardo S. Martins
Professor do Centro de Ps-Graduao e Pesquisa em Administrao
(Cepead)/Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG).
Pesquisador do Ncleo Interdisciplinar de Pesquisa e Extenso em Logstica (NIPE-
LOG/UFMG).
martins@cepead.face.ufmg.br
Tel.: (31) 8717-9564
Osmar Vieira de Souza Filho
Professor Convidado dos programas de Ps-Graduao em Logstica da Fundao Dom
Cabral e do IEC PUCMINAS.
Pesquisador do Ncleo Interdisciplinar de Pesquisa e Extenso em Logstica (NIPE-
LOG/UFMG).
osmar.br@gmail.com
Tel.: (31) 2531-0914
Guilherme S. Martins
Mestre e doutorando em Administrao de Empresas da Fundao Getlio Vargas (SP),
na linha de pesquisa de Gesto de Operaes e Competitividade.
mr.gsmartins@gmail.com
Tel.: (11) 8414-3266




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