Formas de Onda

formas de onda> cargando y arrancando> circuitos de carga
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Esta es una buena forma de
onda

Alternador de voltaje y corriente
continua (CC acoplado) de forma de
onda Notas
Es importante que el alternador es capaz de suministrar el voltaje correcto y la salida de corriente. La
tensin regulada recomendada variar ligeramente entre los fabricantes de automviles, pero
invariablemente ser entre 13,5 a 15,0 voltios. Es igualmente importante que el sistema no es bajo o
sobre carga.
La corriente disponible desde el alternador tambin variar dependiendo del tipo de alternador
montado. La corriente visto depender del estado de carga de la batera y qu cargas se encienden. Si
el alternador tiene un problema especfico que est reduciendo la corriente, tal como un diodo
defectuoso, esto no sera visto usando el mnimo de 20 amperios o por una cada en la tensin
regulada, sin embargo, se encontrara cuando se control la forma de onda del alternador.



onda

Alternador de voltaje y corriente (AC
acoplado) de forma de onda Notas
La forma de onda ejemplo ilustra la salida rectificada del alternador.
El contenido de esta forma de onda muestra: -
La salida es correcta y que no hay ningn fallo dentro de los arrollamientos de fase o los diodos
(paquete rectificador).
Las tres fases del alternador se han rectificado a corriente continua (DC) de su original de
corriente alterna (AC) y que las tres fases que contribuyen a la salida de los alternadores estn
funcionando.
Si el alternador sufra de una falla del diodo, aparecern largas "colas" a la baja de la traza a intervalos
regulares y se perdern el 33% de la salida de corriente total. Un fallo en una de las tres fases
mostrar una imagen similar a la ilustrada pero es tres o cuatro veces la altura, con la base a pico de
tensin en exceso de 1 voltio.
La escala de voltaje en el lado del osciloscopio no es representativa de la tensin de carga, pero es
representativa de los lmites superior e inferior de la ondulacin DC. El 'amplitud' de la forma de onda
pueden variar en diferentes condiciones con una batera completamente cargada se muestra una
imagen "ms plano", mientras que una batera descargada mostrar una amplitud exagerada hasta que
la batera est cargada.



CARGA DE BATERIA


onda


Esta es una mala forma de onda

formas de onda> cargando y arrancando> Corriente de arranque


onda

Amperios de arranque (motor de
gasolina) de forma de onda Notas
El propsito de esta forma de onda particular es doble:
Para medir la intensidad de corriente necesaria para arrancar el motor.
Para evaluar las compresiones relativos.
El amperaje requerido para arrancar el motor depender en gran medida de muchos factores, stos
incluyen: la capacidad del motor, el nmero de cilindros, la viscosidad del aceite, el estado del motor
de arranque, la condicin de los titulares circuito de cableado y el compresiones en los cilindros.
Una vez que el motor est girando, la corriente para un motor de gasolina de 4 cilindros tpico es en la
regin de 80 a 200 amperios. Como se puede ver desde el pico inicial de corriente consumida, la
corriente requerida por el motor de arranque para comenzar a girar el motor desde el reposo puede ser
dos o tres veces mayor que cuando se gira.
Las compresiones se pueden comparar uno contra el otro mediante el control de la corriente requerida
para empujar cada cilindro arriba en su carrera de compresin. Cuanto mejor sea la compresin ms
alta es la demanda actual y viceversa. Por tanto, es importante que el consumo de corriente en cada
cilindro es igual.Esta prueba es slo una comparacin contra cada cilindro y no es un sustituto de un
ensayo de compresin fsica con un medidor adecuado.
NOTA: cuando se prueba de compresin de un motor de gasolina es recomendable aislar el circuito
primario de encendido para evitar daos en los circuitos electrnicos.




Compresin relativa - prdida de
compresin de forma de onda Notas
El propsito de esta forma de onda particular es doble:
Para medir la intensidad de corriente necesaria para arrancar el motor
Para evaluar las compresiones relativos
El amperaje requerido para arrancar el motor depender en gran medida de muchos factores, estos
incluyen: la capacidad del motor, el nmero de cilindros, la viscosidad del aceite, el estado del motor
de arranque, la condicin de los titulares circuito de cableado y el compresiones en los cilindros.
Una vez que el motor est girando, la corriente para un motor de gasolina de 4 cilindros tpico es en la
regin de 80 a 200 amperios. Como se puede ver desde el pico inicial de corriente consumida, la
corriente requerida por el motor de arranque para comenzar a girar el motor desde el reposo puede ser
dos o tres veces mayor que cuando se gira.
Las compresiones se pueden comparar uno contra el otro mediante el control de la corriente requerida
para empujar cada cilindro arriba en su carrera de compresin. Cuanto mejor sea la compresin ms
alta es la demanda actual y viceversa. Por tanto, es importante que el consumo de corriente en cada
cilindro es igual.
Como puede verse en este ejemplo de cuatro cilindros, la compresin dibujado en un cilindro es mucho
ms bajo que los otros sugieren un fallo mecnico grave.
NOTA: cuando se prueba de compresin de un motor de gasolina es recomendable aislar el circuito
primario de encendido para evitar daos en los circuitos electrnicos.



onda

Amperios de arranque (motor diesel) de
forma de onda Notas
El propsito de esta forma de onda particular es doble: -
Para medir la intensidad de corriente necesaria para arrancar el motor
Para evaluar las compresiones relativos
El amperaje requerido para arrancar el motor depender en gran medida de muchos factores, que
incluyen la capacidad del motor, el nmero de cilindros, la viscosidad del aceite, la condicin del motor
de arranque, la condicin de los entrantes circuito de cableado y las compresiones en los cilindros.
La corriente para un motor diesel de 4 cilindros tpico es en la regin de 200 a 300 amperios. Las
compresiones se pueden comparar uno contra el otro mediante el control de la corriente requerida para
empujar cada cilindro arriba en su carrera de compresin. Cuanto mejor sea la compresin ms alta es
la demanda actual y viceversa. Por tanto, es importante que el consumo de corriente en cada cilindro
es igual.
Esta prueba es slo una comparacin contra cada cilindro y no es un sustituto de un ensayo de
compresin fsica con un medidor adecuado. Debido a la inaccesibilidad en un motor diesel, esta
prueba puede ser extremadamente til en el diagnstico de problemas en el motor diesel de
compresin / ignicin.
NOTA: al realizar pruebas de compresin en un motor diesel de asegurar que se utiliza el calibre
apropiado (motores diesel tienen mucho mayor compresin de los motores de gasolina). Tambin
asegrese de que el suministro de combustible a los inyectores es detenido por aislar elctricamente el
solenoide de corte de combustible.

formas de onda> Sensores> posicin del pedal del acelerador


onda

Posicin del pedal acelerador de forma
de onda Notas
En este ejemplo el sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) es del tipo potencimetro. Recibe
dos tensiones de referencia del Mdulo de control del tren motriz (PCM), que tiene dos cables de tierra
y dos cables de seal que envan un voltaje variable de nuevo a la PCM en relacin a la posicin del
pedal del acelerador. El voltaje de la seal enviada de nuevo a la PCM puede variar de un fabricante a
otro, pero probablemente nunca ser superior a 5 voltios.

formas de onda> Sensores> medidor de flujo de aire


onda

Medidor de flujo de aire (hilo caliente)
de forma de onda Notas
La salida de voltaje del medidor de flujo de aire (AFM) debe ser lineal al flujo de aire y esto puede ser
medido en un osciloscopio y debe ser similar al ejemplo mostrado.
La forma de onda debe mostrar aproximadamente 1,0 voltios cuando el motor est al ralent, esta
tensin va aumentando a medida que el motor se acelera y el volumen de aire se incrementa la
produccin de un pico inicial. Este pico es debido a la afluencia inicial de aire y las gotas se ve
momentneamente antes de la tensin a subir de nuevo a otro pico de aproximadamente 4,0 a 4,5
voltios. Esta tensin sin embargo, depender de lo difcil se acelera el motor, un voltaje ms bajo no es
necesariamente una falla dentro del AFM.
En la deceleracin de la tensin caer bruscamente como la mariposa del acelerador se cierra,
reduciendo el flujo de aire, y el motor vuelve de nuevo al estado de reposo. El voltaje final se reducir
gradualmente en un motor equipado con vlvula de control de velocidad de ralent ya que esto vuelva
lentamente el motor de vuelta a la base de inactividad como una caracterstica anti-bloqueo. Esta
funcin normalmente slo afecta a la velocidad del motor a partir de alrededor de 1200 rpm de nuevo a
la posicin de ralent.
Se utiliza una base de tiempo de aproximadamente 2 segundos ms, esto permite al operador ver la
tensin de salida de la AFM en una pantalla, desde el ralent, a travs de la aceleracin y de vuelta al
ralent de nuevo. El 'Hash' en la forma de onda es debido al cambio de vaco de los impulsos de la
induccin como el motor est funcionando.



onda

Medidor de flujo de aire (Air Vane) de
forma de onda Notas
La tensin de salida de la pista interna del medidor de flujo de aire (AFM) debe ser lineal aletear
movimiento, esto se puede medir en un osciloscopio y debe ser similar al ejemplo mostrado.
La forma de onda debe mostrar aproximadamente 1,0 voltios cuando el motor est al ralent, esta
tensin va aumentando a medida que el motor se acelera y producir un pico inicial. Este pico es
debido a la inercia natural de la aleta de aire y las gotas se ve momentneamente antes de la tensin a
subir de nuevo a un mximo de aproximadamente 4,0 a 4,5 voltios. Esta tensin, sin embargo,
depender de ho dura el motor se acelera as una tensin ms baja no es necesariamente un fallo
dentro del AFM. En la deceleracin de la tensin caer bruscamente cuando el brazo del
limpiaparabrisas, en contacto con la pista de carbono, regresa de nuevo a la posicin de ralent. Esta
tensin puede, en algunos casos 'dip' debajo de la tensin inicial, antes de regresar a ralent
tensin. Un descenso gradual ser visto en un motor equipado con una vlvula de control de velocidad
de ralent ya que esto vuelva lentamente el motor de vuelta a la base de inactividad como una
caracterstica anti-bloqueo.
Se utiliza una base de tiempo de aproximadamente 2 segundos ms, esto permite al operador ver el
movimiento del AFM en una pantalla, desde el ralent, a travs de la aceleracin y de vuelta al ralent
de nuevo. La forma de onda debe estar limpio, sin 'desercin' en la tensin, ya que esto indica una
falta de continuidad elctrica. Un buen ejemplo de esto se muestra en el "12 voltios defectuosa AFM
'ejemplo de forma de onda. Esto es comn en un AFM con una pista de carbn sucio o defectuoso. El
problema se mostrar como un "punto plano" o vacilacin cuando se conduce el vehculo, este es un
problema tpico en vehculos con alto kilometraje que han pasado la mayor parte de su vida laboral con
el acelerador en una posicin predominante. El 'Hash' en la forma de onda es debido al cambio de vaco
de los impulsos de la induccin como el motor est funcionando.




Medidor de flujo de aire (defectuoso
Aire Vane) de forma de onda Notas
Este medidor de flujo de aire en particular (AFM) se ha utilizado en los sistemas de inyeccin
electrnica de principios y tiene las mismas caractersticas de utilizacin como los sistemas voltios
posteriores 5. La tensin debe ser visto aumentando a medida que el molinete de aire se mueve sin
roturas o prdida de continuidad.El ejemplo que se muestra claramente demuestra que al igual que la
paleta se mueve una prdida de contacto se ve con el mismo fallo que se produzca de nuevo como el
acelerador es liberado y el motor regresa a ralent.
Se utiliza una base de tiempo de aproximadamente 2 segundos ms, esto permite al operador ver el
movimiento del AFM en una pantalla, desde el ralent, a travs de la aceleracin y de vuelta al ralent
de nuevo.
Un AFM con esta salida en particular producira '-manchas planas "o" titubeos "cuando se
maneja. Como la baldosa de carbono ha sufrido daos la nica forma de corregir este problema es
cambiar la unidad por una nueva. La eliminacin de la cubierta de plstico, invariablemente, se
mostrar el plstico blanco de la baldosa claramente visible a travs de la pista de carbono, sin
embargo esto slo puede hacerse evidente cuando la pista se limpia con un spray disolvente tal como
limpiador de carburador.

formas de onda> Sensores> temperatura del refrigerante


onda

Sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante (CTS) ser invariablemente un dispositivo de dos cables con
una tensin de alimentacin a aproximadamente 5 voltios. El sensor en s tiene la capacidad de alterar
su resistencia con el cambio de temperatura del motor. La mayora de los sensores tiene un coeficiente
de temperatura negativo (NTC), que resulta en la resistencia del componente decreciente a medida que
aumenta la temperatura. El cambio de resistencia por lo tanto alterar el voltaje visto en el sensor y se
puede monitorear para cualquier discrepancia a travs de su radio de accin.
Mediante la seleccin de una escala de tiempo de 500 segundos, conectar el osciloscopio al sensor y
observar la tensin de salida. Arranque el motor y en la mayora de los casos la tensin comenzar en
la regin de 3 a 4 voltios sin embargo esta tensin depender de la temperatura del motor, como la
temperatura aumenta las disminuye la resistencia y la tensin tambin se ver a caer. La tasa de
cambio de voltaje es generalmente lineal con cambios repentinos en la tensin, si la CTS muestra un
fallo de una cierta temperatura, este es el nico camino verdadero de detectarla.
El sistema de Vauxhall Simtec tiene un punto en el que la tensin altera drsticamente durante el
periodo de calentamiento, esto se describe en la seccin de notas de la pgina de forma de onda del
sensor de temperatura del refrigerante (Vauxhall).

formas de onda> Sensores> cigeal


onda

Sensor del cigeal (efecto Hall) de
forma de onda Notas
El sistema se utiliza en algunos Vauxhall Vectra 2.0 Lt. equipado con un sistema de gestin del motor
Simtec 56.5. El sensor de ngulo del cigeal (CAS) tiene una alimentacin de tensin que es activa la
salida con respecto a la velocidad del motor. Este sistema sin embargo no debe ser confundido con el
sistema Simtec que utiliza una seal modulada de frecuencia (AC excitado).



onda

Cigeal Sensor inductivo (motor de
arranque) de forma de onda Notas
En esta forma de onda particular, podemos evaluar la tensin de salida del sensor de ngulo del
cigeal (CAS). La tensin se diferenciar entre los fabricantes, la proximidad y la velocidad del
motor. La razn principal para la evaluacin de esta forma de onda es controlar la salida cuando el
motor no arranca debido a una prdida de activacin primaria. La forma de onda ser una corriente
alterna (AC) su voltaje ser baja al arrancar y he visto a aumentar con la velocidad del motor. La
brecha en la imagen se debe a la 'diente que falta "en el volante o reluctor y se utiliza como referencia
para el ECM para determinar la posicin de los motores. Algunos sistemas utilizan dos puntos de
referencia por vuelta. El requisito de voltaje mnimo es crucial ya que mientras que una pequea
tensin de CA puede estar presente, puede ser insuficiente para activar el circuito primario



onda

Cigeal Sensor inductivo (Motor en
marcha) de forma de onda Notas
En esta forma de onda particular, podemos evaluar la tensin de salida del sensor de ngulo del
cigeal (CAS). La tensin se diferenciar entre los fabricantes, su proximidad y la velocidad del
motor. La razn principal para la evaluacin de esta forma de onda es para monitorizar la salida cuando
el motor se detiene debido a una prdida de tensin de alta tensin (HT). La forma de onda ser una
corriente alterna (AC) su tensin se ver a aumentar con la velocidad del motor. La brecha en la
imagen se debe a la 'diente que falta "en el volante o reluctor y se utiliza como referencia para el
mdulo de control electrnico (ECM) para determinar la posicin de los motores. Algunos sistemas
utilizan dos puntos de referencia por vuelta.



Esta es una mala forma de
onda
Ch
A:
Cigeal
Ch
B:
rbol de levas

Cigeal y rbol de levas de forma de
onda Notas
La forma de onda anterior es un rbol de levas y cigeal de forma de onda de un Fiat Coupe (20V, 5
cilindros).
La seal del rbol de levas (canal B) es normal, pero la seal del cigeal (canal A) decae lejos a cerca
de cero cada revolucin del motor. Esto es causado por el volante se aleja del sensor. Las causas
posibles son daos en el volante o el dao mecnico grave al cigeal.


onda

Distribuidor inductivo de recogida (motor
de arranque) de forma de onda Notas
Este tipo particular de pick-up genera su propia seal y por lo tanto no requiere un suministro de
tensin para alimentar ella. Reconocible por sus dos conexiones elctricas, el pick-up se utiliza como
una seal para activar el amplificador encendido o mdulo de control electrnico (ECM).
Este tipo de recogida podra ser descrito como un pequeo alternador porque la tensin de salida
aumenta a medida que el rotor de metal se acerca al bobinado, dejando caer bruscamente a travs de
cero voltios como los dos componentes estn alineados y producir una tensin en la fase opuesta a
medida que pasa el rotor.La forma de onda se conoce como una onda sinusoidal.
El voltaje de arranque producido por el pick-up ser determinado por varios factores, a saber:
Velocidad de arranque - la tensin producida ser de aproximadamente 2 a 3 voltios cuando
arranque a una velocidad de alrededor de 250 RPM
La proximidad del rotor de metal para la recogida de bobinado. Un espacio de aire promedio ser
del orden de 8 a 14 mil, un espacio de aire ms grande reducir la fuerza del campo magntico
visto por el bobinado y la tensin de salida se reducir posteriormente.
La fuerza del campo magntico ofrecido por el imn. La fuerza de este campo magntico
determina el efecto que tiene, ya que 'corta' a travs de los bobinados y la tensin de salida se
reducir en consecuencia.
Una diferencia entre el positivo y las tensiones negativas tambin puede ser evidente a medida que el
lado negativo de la onda senoidal a veces se atena cuando se conecta al circuito amplificador, pero
producir AC perfecta cuando se desconecta y se prueba bajo las condiciones que ponen. La mayora
de los pick-ups producir aproximadamente 3 voltios pico a pico y esta cifra es ampliamente aceptado
ser el requisito mnimo para activar el amplificador / ECM, esta tensin tambin obstante ser fabricante
y el modelo especfico y puede ser ligeramente diferente.

formas de onda> Sensores> distribuidor


onda

Distribuidor inductivo de recogida
(Motor en marcha) de forma de onda
Notas
Este tipo particular de pick-up genera su propia seal y por lo tanto no requiere un suministro de
tensin para alimentar ella. Reconocible por sus dos conexiones elctricas, el pick-up se utiliza como
una seal para activar el amplificador encendido o mdulo de control electrnico (ECM). A medida que
el rotor gira de metal, un campo magntico se altera que induce una corriente alterna (AC) de tensin
de la pick-up. Este tipo de recogida podra ser descrito como un pequeo alternador porque la tensin
de salida aumenta a medida que el rotor de metal se acerca al bobinado, dejando caer bruscamente a
travs de cero voltios como los dos componentes estn alineados y producir una tensin en la fase
opuesta a medida que pasa el rotor. La forma de onda se conoce como una onda sinusoidal.
La tensin producida por el pick-up ser determinado por varios factores, a saber:
La velocidad del motor - la tensin producida aumentar desde un mnimo de 2 a 3 voltios cuando
arranque a ms de 50 voltios, a velocidades de motor ms altas.
La proximidad del rotor de metal para la recogida de bobinado. Un espacio de aire promedio ser
del orden de 8 a 14 mil, un espacio de aire ms grande reducir la fuerza del campo magntico
visto por el bobinado y la tensin de salida se reducir posteriormente.
La fuerza del campo magntico ofrecido por el imn. La fuerza de este campo magntico
determina el efecto que tiene, ya que 'corta' a travs de los bobinados y la tensin de salida se
reducir en consecuencia.
Una diferencia entre el positivo y las tensiones negativas tambin puede ser evidente a medida que el
lado negativo de la onda sinusoidal es a veces atenuar cuando se conecta al circuito amplificador, pero
producir AC perfecta cuando se desconecta y se prueba bajo las condiciones que ponen.

formas de onda> Sensores> Sensor de presin de combustible


onda

Sensor de presin de combustible -
Common Rail Diesel de forma de onda
Notas
Esta forma de onda se muestra una prueba del sistema de combustible en un motor diesel common
rail, usando el sensor de presin del ral de combustible.
El PCM vara la presin del carril entre aproximadamente 280 bar en ralent y 1.600 bar a toda
velocidad y carga. El sensor es el componente de realimentacin en un bucle de control, e informa a la
PCM lo que la presin est en el carril. El PCM puede entonces comunicar a la bomba para aumentar o
disminuir la salida en consecuencia. El PCM controla el regulador de presin o vlvula "M-Prop" en la
bomba para controlar la presin de la bomba. Cuando se pisa el pedal, el PCM calcular
inmediatamente la cantidad de combustible para producir el motor basado en la velocidad, carga, etc, y
la tabla de calibracin interna. Esta tabla de abastecimiento de combustible es especficamente para
esa combinacin de motor / vehculo. El sensor proporciona una evaluacin continua de la presin del
carril para que el PCM pueda hacer los ajustes de presin de forma casi instantnea.
Podemos analizar el rendimiento del sistema mediante la representacin grfica de la salida del sensor
contra el tiempo, mientras que en Inicio, Ejecutar, acelerar, mantener a toda velocidad, y regrese a
ralent.Finalmente nos apagamos y esperamos poder PCM abajo (normalmente unos 10 segundos
despus de key-off). El mbito de aplicacin es el ms ajustado a una base de tiempo lento en modo
registrador grfico.
La forma de onda comienza a la izquierda justo despus de tecla en, donde la tensin es de 0,5 V,
correspondiente a una presin de 0 bar. El sensor tiene esto para proporcionar una verificacin de
plausibilidad: nunca debe normalmente leer 0 V, por lo que si lo hace, ha fracasado. Cuando arranque
el motor, la tensin se eleva a alrededor de 1,3 V, que corresponde a alrededor de 280 bar, un valor
comn en la marcha lenta. A continuacin, poner el pedal al suelo, y el PCM aade de inmediato una
inyeccin de combustible para acelerar el motor a la lnea roja, donde se lleva a cabo por el regulador
de velocidad. La tensin se posa de nuevo a un valor ms bajo, alrededor de 2,5 V, hasta que soltamos
el pedal a ralent, cuando se instala de nuevo a 1,3 V como en la salida. A continuacin, key-off y el
motor se para. Ntese cmo la seal cae lentamente a 0,5 V durante unos 10 segundos, antes de que
los poderes PCM abajo cerca del extremo derecho de la forma de onda. Si la tensin cae muy
rpidamente a 0,5 V, entonces la presin residual tiene una fuga de distancia demasiado rpidamente,
y puede indicar un problema con el sistema - por ejemplo, un inyector que gotea, o una fuga a travs
de la bomba. Recuerde que este examen se realiza en un motor sin carga. En un motor a plena carga
la seccin central de la grfica se elevar muy por encima de 2,5 V. No ser ir por encima de 4,5 V, ya
que esto representa aproximadamente 1600 bar. Una vez ms, esto es una prueba de plausibilidad del
sensor: si se va a 5 V (la tensin de alimentacin del sensor), podra haber un fallo en el sensor.

formas de onda> Sensores> Sensor de detonaciones


onda

Sensor de detonaciones de forma de
onda Notas
El punto ptimo en el que la alta tensin (HT) enciende la mezcla de aire / combustible ser justo antes
de que ocurra picado, parece inevitable que en ciertos momentos y bajo ciertas condiciones llamad
(detonacin) ocurrir.
Un sensor de detonacin se monta en algunos sistemas de gestin, el sensor es un pequeo dispositivo
piezo-elctrico que, cuando se combina con los mdulos de control electrnico (ECM), puede identificar
cuando se produce detonacin y retardar el tiempo de encendido en consecuencia.
La frecuencia de las detonaciones (picado) es de aproximadamente 15 KHz. Como la respuesta del
sensor es muy rpido una escala de tiempo apropiada se debe establecer, en el caso del ejemplo de
forma de onda 0-500 ms y una escala de 0-5 voltios. La mejor manera de probar un sensor de
detonacin es para quitar el sensor de detonacin del motor y golpear ligeramente con una pequea
llave, la forma de onda resultante debe ser similar al ejemplo mostrado.
NOTA: Al montar el sensor de apretar con el par de apriete correcto como un ajuste excesivo puede
daar el sensor.

formas de onda> Sensores> Sensor lambda


onda

Sonda Lambda (Titania) de forma de
onda Notas
El sensor lambda tambin se conoce como el sensor de oxgeno (O2) juega un papel muy importante
en el control de emisiones de escape de un vehculo equipado cataltica. El sensor lambda est
montado en la tubera de escape antes del convertidor cataltico. El sensor tendr 4 conexiones
elctricas y reacciona al contenido de oxgeno en el sistema de escape y producir un voltaje oscilante
entre 0,5 voltios (magra) a 4,0 voltios, o por encima (rica) cuando se ejecuta correctamente.
Sensores Titania diferencia de los sensores de zirconia, requieren una alimentacin de tensin, ya que
no generan su propia tensin. Un vehculo equipado con un sensor lambda se dice que tiene "bucle
cerrado", esto significa que despus de que el combustible se ha quemado durante el proceso de
combustin, el sensor se analizarn las emisiones y re-ajustar el motor de abastecimiento de
combustible en consecuencia.
Titania sensores de O2 tienen un elemento calentador para ayudar al sensor de alcanzar su
temperatura de funcionamiento ptima. El sensor funciona correctamente cuando se cambia
aproximadamente una vez por segundo (1 Hz), pero slo comenzar a cambiar cuando a temperatura
de funcionamiento normal. Esta conmutacin se puede observar en el osciloscopio, y la forma de onda
debe ser similar a la del ejemplo. Si la frecuencia de la conmutacin es ms lento de lo previsto, quitar
el sensor y limpio con un spray disolvente y esto puede mejorar el tiempo de respuesta.

formas de onda> Sensores> Sensor lambda


onda

Sonda Lambda (zirconia) de forma de
onda Notas
El sensor lambda tambin se conoce como el oxgeno (O2) del sensor o un oxgeno del gas de escape
climatizada (HEGO) sensor y juega un papel muy importante en el control de emisiones de escape de
un vehculo equipado cataltica. El sensor lambda est montado en la tubera de escape antes del
convertidor cataltico.
El sensor tendr diferentes conexiones elctricas y pueden tener hasta cuatro cables; reacciona al
contenido de oxgeno en el sistema de escape y producir un pequeo voltaje en funcin de la / mezcla
de combustible de aire visto en el momento. El voltaje de rango se ve, en la mayora de los casos,
vara entre 0,2 y 0,8 voltios: 0,2 voltios indica una mezcla pobre y un voltaje de 0,8 v muestra una
mezcla ms rica.
Un vehculo equipado con un sensor lambda se dice que tiene "bucle cerrado", esto significa que
despus de que el combustible se ha quemado durante el proceso de combustin, el sensor se
analizarn las emisiones y re-ajustar el motor de abastecimiento de combustible en consecuencia.
Sondas lambda pueden tener un elemento calefactor para ayudar al sensor de alcanzar su temperatura
de funcionamiento ptima. Sensores de Zirconia cuando se trabaja correctamente cambiarn
aproximadamente una vez por segundo (1 Hz) y slo empezarn a cambiar cuando a temperatura de
funcionamiento normal.Esta conmutacin se puede observar en el osciloscopio, y la forma de onda
debe ser similar a la de la forma de onda de ejemplo. Si la frecuencia de la conmutacin es ms lento
de lo previsto, quitar el sensor y limpio con un spray disolvente y esto puede mejorar el tiempo de
respuesta.

formas de onda> Sensores> Sensor mapa


onda

MAP Sensor (analgica) de forma de
onda Notas
Este componente en particular puede ser una parte integral al mdulo de control electrnico o un
componente individual. La salida del sensor externo mostrar una tensin de subida y la cada
dependiendo del vaco visto. Cuando el motor est parado o el acelerador est completamente abierto,
vaco cero ser grabado y una tensin acercndose 5 voltios se ver, como se aplica un vaco la tensin
reducir. La forma de onda ejemplo demuestra claramente que en la marcha lenta se ve una tensin
de alrededor de 1 voltio, y como el acelerador se abre el vaco en el colector de gotas y se observa un
voltaje ms alto para estas condiciones. En este caso particular, la tensin va en aumento a casi 5
voltios. El 'Hash' en la forma de onda es debido al cambio de vaco de los impulsos de la induccin
como el motor est funcionando.
Todas las tensiones son similares entre los diferentes fabricantes y un menor de lo previsto tensin
producir una prdida de potencia debido a la falta de combustible y por el contrario un voltaje ms
alto har que ms de combustible y eventualmente podra resultar en la falla del convertidor cataltico
si se somete a abusos a largo plazo. Este alto voltaje podran resultar de cualquier nmero de
problemas, pero podra ser tan simple como una manguera de vaco dividida o autorizaciones
empujadores incorrectamente ajustados. La tensin de un sensor MAP integral slo se puede evaluar
cuando un lector de cdigo de fallo (FCR) se utiliza debido a la falta de acceso a la tensin de salida.

formas de onda> Sensores> Sensor mapa


onda

MAP sensor (digital) de forma de onda
Notas
La presin absoluta (MAP) sensor del colector se emplea para medir el vaco en el colector de
admisin.
Es esta salida que cuando enviado de vuelta al sistema de gestin del motor puede determinar ya sea
el sistema de alimentacin o la cantidad de vaco (o carga ligera) por adelantado.
El sensor es un dispositivo de tres cables que tendr un:
Una tensin de alimentacin de 5 voltios
Una conexin a tierra
A la salida de onda cuadrada de frecuencia variable
Una conexin de vaco para el colector de entrada
Este componente en particular puede ser una parte integral al mdulo de control electrnico o un
componente individual. La salida del sensor de MAP externa mostrar una onda cuadrada de su
frecuencia ser ms bajo en la marcha lenta que cuando el acelerador se abre. La forma de onda de
ejemplo demuestra claramente la seal de salida y cuando tambin se muestra la frecuencia se puede
comparar contra las especificaciones del modelo.
Una frecuencia ms alta podra resultar de cualquier nmero de problemas, pero podra ser tan simple
como una manguera de vaco dividida o autorizaciones empujadores incorrectamente ajustados. La
exposicin prolongada a esta frecuencia ms alta puede provocar daos en el convertidor cataltico.

formas de onda> Sensores> Sensor de velocidad de la carretera


onda

Camino del sensor de velocidad de
forma de onda Notas
El mdulo de control electrnico (ECM) tiene la posibilidad de ajustar los motores de velocidad de
ralent cuando el vehculo se est desacelerando o estacionario utilizando informacin del sensor de
velocidad (RSS). El sensor es un dispositivo 3 de alambre y tendr un suministro a la tensin de la
batera, una toma de tierra y una salida de onda cuadrada digital tambin conmutacin a 12 voltios.
Con la conexin elctrica adecuada hecha a la salida de RSS, levante una rueda con un carro y colocar
un eje de pie bajo la unidad de suspensin. Arranque el motor y seleccionar un engranaje, una forma
de onda de conmutacin de 12 voltios a cero debe ser visto. A medida que aumenta la velocidad de la
carretera la frecuencia de la conmutacin debe ser vista a aumentar. Este cambio tambin se puede
medir en un multmetro con capacidades de frecuencia. El sensor se encuentra en cualquiera de la
salida de accionamiento del velocmetro de la caja de cambios o en la parte trasera de la cabeza del
velocmetro.

formas de onda> actuadores> vlvula de purga


onda

Vlvula Carbon Canister solenoide
(vlvula de purga) de forma de onda
Notas
Este cartucho contiene carbn activo o grnulos de carbn activo. La mayora de los sistemas de
control de evaporacin reducir la emisin de vapor de combustible durante el tiempo que el vehculo
est al ralent en el trfico, o estacionados en sol fuerte mediante la absorcin de los vapores de vapor
en el depsito de carbn.Una vez que el motor est a su temperatura normal de funcionamiento de los
hidrocarburos almacenados son liberados en el colector de entrada donde se convierten en parte de la
mezcla combustible de aire / combustible.
El control para permitir que los hidrocarburos que se libera en el colector de admisin a travs de una
vlvula de cierre, se puede lograr elctricamente o por vaco: el principio de funcionamiento es el
mismo para ambos, nuestro ejemplo es del tipo de solenoide electrnica.
El solenoide electrnico es controlada por el mdulo de control electrnico (ECM) al cambiar la ruta de
tierra a tierra en condiciones especificadas. El bote de la vlvula de purga / carbono tiene un suministro
de 12 voltios y su conmutacin se puede ver en la forma de onda de ejemplo.


Esta es una buena forma
de onda
Vehculo:
Oldsmobile


Esta es una mala forma
de onda
Vehculo:
Honda Prelude

Bomba de combustible - 2002 Honda
Prelude de forma de onda Notas
Esta forma de onda es de un 2,002, 2.2L SOHC Honda Prelude.
El vehculo tena una condicin de no arranque intermitente despus de una parada en
caliente. Cuando el vehculo se enfra en marcha el coche. Despus de la puesta en marcha, la forma
de onda era normal. A medida que el motor funcion durante unos pocos minutos tom la forma de
onda en este patrn. Al parecer, el conmutador, cepillos o devanado de armadura ha desarrollado un
abierto o resistencia alta.

formas de onda> Actuadores> bujas incandescentes


onda

Las bujas incandescentes /
temporizador de retransmisin de
forma de onda Notas
Esta prueba se lleva a cabo para evaluar el estado de las bujas de incandescencia (este ejemplo es un
motor de 4 cilindros) y para medir la "a tiempo", que es controlado por el rel temporizador. Una buja
incandescente tpica (o calentador) tendr un alto consumo de corriente inicial que se reducir
gradualmente, estabilizndose en un amperaje constante. El consumo de corriente depender de la
potencia nominal del calentador. Estos datos estn disponibles en los libros de datos diesel apropiadas.
Una vez que la potencia se ha cerciorado, se multiplica por el nmero de cilindros y el uso de la ley
Watts para calcular la esperada corriente estabilizada.
Ejemplo: -
Cada buja incandescente = 150 watts 4 bujas de calentamiento = 600 vatios
vatios dividido por voltios: 600 vatios dividido por 12 voltios = 50 amperios
La longitud de tiempo que las bujas de incandescencia son operacional puede medirse a partir de la
cada inicial de la actual hasta el punto de apagado, en este caso es de alrededor de 17 segundos.

formas de onda> actuadores> vlvula de control de velocidad de ralent


onda

Inactivo vlvula de control de velocidad
(Rotary) de forma de onda Notas
La vlvula rotativa Idle Speed Control (ISCV) tendr 2 o 3 conexiones elctricas, con un suministro de
voltaje al voltaje de la batera y, o bien un solo o una ruta de tierra conmutada doble. La velocidad a la
que se cambia la ruta de la tierra es determinado por el mdulo de control electrnico (ECM) para
mantener una velocidad requisito previo de acuerdo con su programacin.
La vlvula formar una derivacin de aire ms all de la mariposa del acelerador, para formar una
purga de aire controlada en el tracto induccin. Si el motor tiene un aire ajustable by-pass y un ISCV,
puede requerir una rutina especfica para equilibrar las dos vas de aire. La vlvula rotativa tendr la
posibilidad de elegir entre caminos individuales o dobles de la tierra, el ser solo sac una manera
elctricamente y vuelto a su posicin de cierre por medio de un resorte; el sistema de la tierra cambi
doble cambiar la vlvula en ambas direcciones. Esto se puede controlar en un osciloscopio de doble
traza. Como la forma de onda de ejemplo muestra la ruta de tierra se conecta y la imagen resultante
se produce. Sondeo sobre el lado de la oferta producir una lnea recta a la tensin de carga y cuando
se controla el circuito de tierra se ve una onda cuadrada. La frecuencia tambin se puede medir.

formas de onda> actuadores> vlvula de control de velocidad de ralent


onda

Inactivo vlvula de control de velocidad
(electromagntica) de forma de onda
Notas
La vlvula de control de la velocidad de ralent electromagntica (ISCV) tendr 2 conexiones elctricas,
con un suministro de voltaje al voltaje de la batera y un camino de tierra conmutada. La velocidad a la
que se cambia la ruta de la tierra es determinado por el mdulo de control electrnico (ECM) para
mantener una velocidad requisito previo de acuerdo con su programacin. La vlvula formar una
derivacin de aire alrededor de la mariposa del acelerador, para formar una purga de aire controlada
en el tracto induccin. Si el motor tiene un aire ajustable by-pass y un ISCV, puede requerir una rutina
especfica para equilibrar las dos vas de aire.
Como la forma de onda de ejemplo muestra la ruta de tierra se conecta y la imagen resultante se
produce.Sondeo sobre el lado de la oferta producir una lnea recta a la tensin de carga y cuando se
controla el circuito de tierra de un "diente de sierra" de forma de onda se ver.

formas de onda> actuadores> inyector


onda

Inyector de combustible (Multi Point) de
forma de onda Notas
El inyector es un dispositivo electromecnico que es alimentado por un suministro de 12 voltios. La
tensin slo estar presente cuando el motor est arrancando o funcionando, debido a la alimentacin
de tensin est controlado por un rel taquimtrica.
La longitud de tiempo que el inyector se mantiene abierto depender de las seales de entrada visto
por el Mdulo de Control Electrnico (ECM) de sus diversos sensores del motor.
El tiempo de apertura celebrado o 'duracin inyector' variarn para compensar el arranque del motor
en fro y los perodos de calentamiento. El tiempo de duracin tambin ampliar en aceleracin. El
inyector tendr un suministro de voltaje constante, mientras que el motor est en marcha y el camino
de tierra se pone en marcha desde el ECM, el resultado se puede ver en la forma de onda de
ejemplo. Cuando se retira la tierra se induce una tensin en el inyector y un pico de acercarse a 50
voltios se registra.
Inyeccin multi-punto puede ser secuencial o simultnea. Un sistema simultneo se disparar todos los
4 inyectores al mismo tiempo con cada cilindro recibir 2 pulsos de inyeccin por ciclo (720 de rotacin
del cigeal). Un sistema secuencial de recibir slo 1 pulso de inyeccin por ciclo, esto se program
para que coincidiera con la apertura de la vlvula de entrada.
Como gua muy aproximada de la duracin del inyector para un motor a temperatura de
funcionamiento normal, al ralent son: -
2.5 ms - simultneas
3.5 ms - secuenciales



onda

Inyector de combustible (Single Point)
Punto nico inyector (SPI) tambin se refiere a veces como inyeccin Cuerpo del acelerador (TBI).
Se utiliza un solo inyector (en motores ms grandes dos inyectores se pueden utilizar) en lo que puede
tener la apariencia externa de ser una caja del carburador.
La forma de onda resultante de la SPI sistema mostrar un perodo inicial de la inyeccin seguido de
multi-pulsacin del inyector en el resto de la traza. Esta seccin de la forma de onda se denomina la
duracin suplementaria y es la nica parte de la traza de inyeccin para expandir.



onda

Inyector de combustible (Single Point)
Punto nico inyector (SPI) a veces tambin se arbitr como inyeccin del cuerpo del acelerador (TBI).
se utiliza un nico inyector (en motores ms grandes dos inyectores se pueden utilizar) en lo que
puede tener la apariencia de ser una vivienda carburador.
La forma de onda resultante de la SPI sistema mostrar un perodo inicial de la inyeccin seguido de
multi-pulsacin del inyector en el resto de la traza. Esta seccin de la forma de onda se denomina la
duracin suplementaria y es la nica parte de la traza de inyeccin para expandir.



onda

Inyector de combustible - Motor 8 de
forma de onda Notas
Esta forma de onda muestra seales Inyector de voltaje de los 4 inyectores de Banco 1 de un motor de
cilindros V8. Esto muestra claramente la cronologa de los acontecimientos de los inyectores y el
correcto funcionamiento del controlador de inyeccin en la ECU.
Esta forma de onda se captur con una de 4 canales PicoScope 3423 Automotriz osciloscopio .



de onda
Vehculo:
Toyota Tercel

Inyector - Toyota Tercel de forma de
onda Notas
Esta forma de onda fue capturado desde un Toyota Tercel 1993 cuyo motor no se pudo iniciar.



de onda
Vehculo:
Toyota Tercel

Inyector - Toyota Tercel de forma de
onda Notas
Esta forma de onda fue capturado desde un Toyota Tercel 1993 ater la bobina defectuosa haba sido
reemplazado.



de onda
Vehculo:
De Dodge Colt 200 GT

Inyector - de Dodge Colt 200 GT de
forma de onda Notas
Esta forma de onda fue capturado desde un Dodge Colt 200 GT 1992 (motor Mitsubishi 1.5 L). Se
muestra una buena seal de inyector en ralent.

formas de onda> actuadores> motor paso a paso


onda

Motor paso a paso (4 cables) de forma
de onda Notas
El motor paso a paso o paso a paso es un pequeo dispositivo electromecnico que permite que sea un
circuito de derivacin de aire o una apertura del acelerador para alterar la posicin en funcin de las
cantidades que el paso a paso est indexada.
Invariablemente se puede utilizar para controlar la velocidad de ralent cuando no se emplea una
vlvula de control de la velocidad de ralent. El paso a paso puede controlar un circuito de 'by-pass de
aire' por tener 4 o 5 conexiones de vuelta al mdulo de control electrnico (ECM). La tierra de activar la
unidad de control para mover el motor en una serie de "pasos" y los contactos se conectan a tierra a
tierra a travs del ECM. El motor paso a paso tambin puede estar unido a la carcasa del acelerador,
una barra de control pequea se mover hacia la palanca del acelerador y ajustar la apertura de la
mariposa en incrementos muy precisos.
Los caminos de tierra individuales puedan comprobarse con el osciloscopio, las formas de onda deben
ser similares en cada ruta. Las variaciones pueden ser vistas entre los diferentes sistemas.

formas de onda> actuadores> motor paso a paso


onda

Motor paso a paso (5 cables) de forma
de onda Notas
El motor paso a paso o paso a paso es un pequeo dispositivo electromecnico que permite que sea un
circuito de derivacin de aire o una apertura del acelerador para alterar la posicin en funcin de las
cantidades que el paso a paso est indexada.
Invariablemente se puede utilizar para controlar la velocidad de ralent cuando no se emplea una
vlvula de control de la velocidad de ralent. El paso a paso puede controlar un circuito de 'by-pass de
aire' por tener 4 o 5 conexiones de vuelta al mdulo de control electrnico (ECM). La tierra de activar la
unidad de control para mover el motor en una serie de "pasos" y los contactos se conectan a tierra a
tierra a travs del ECM. El motor paso a paso tambin puede estar unido a la carcasa del acelerador,
una barra de control pequea se mover hacia la palanca del acelerador y ajustar la apertura de la
mariposa en incrementos muy precisos.
Los caminos de tierra individuales puedan comprobarse con el osciloscopio, las formas de onda deben
ser similares en cada ruta. Las variaciones pueden ser vistas entre los diferentes sistemas.

formas de onda> ignicin> primaria


onda
Ch
A:
-ve lado de la bobina de
encendido

Primarias de encendido de forma de
onda Notas
El principal de encendido est mirando y midiendo las lecturas observadas en el lado negativo de la
bobina.El camino de tierra de la bobina de encendido puede producir ms de 350 voltios. En la imagen
hay varias secciones que necesitan un examen ms detallado, por lo que es importante seleccionar la
escala de tensin correcta.
En la ilustracin se muestra, la lnea de tensin horizontal (Sparkline primaria) en el centro del
osciloscopio est en tensin prcticamente constante de aproximadamente 40 voltios, que luego da
paso abruptamente a lo que se conoce como las oscilaciones de la bobina. La longitud de la lnea es el
ya mencionado 'Spark Duracin "o" Tiempo Burn', que en este caso particular es de 1 ms.
La bobina de oscilacin debe mostrar un nmero mnimo de 4 - 5 picos (superior e inferior) debe ser
visto.Una prdida de picos en esta oscilacin muestra que las necesidades de la bobina para otra
sustitucin de los valores comparables.
No hay corriente en el circuito de las bobinas del primario hasta el perodo de permanencia, cuando la
bobina est conectada a tierra y la tensin es visto gotas a cero voltios. El periodo de permanencia es
controlado por el amplificador de encendido y la duracin de la temporizacin se determina por el
tiempo que se necesita para construir hasta aproximadamente 8 amperios.
Cuando se ha alcanzado esta corriente pre-determinado, el amplificador deja de aumentar la corriente
principal la construccin de la actual y esto se mantiene hasta que se retire la tierra de la bobina, en el
preciso momento de la ignicin.
La lnea vertical de alta en el centro de la traza es de ms de 200 voltios, esto se llama el 'voltaje
inducido'.Ms informacin est disponible en el ejemplo 'inducido Voltaje' forma de onda.
Todas estas partes de la lnea principal son tambin ejemplo de formas de onda individuales
enumeradas en el men. Alta tensin (HT) de salida de la bobina ser proporcional a la tensin
inducida. La altura de la tensin inducida se refiere a veces como los voltios de pico primarios.
Se requiere escala de tensin - (50 0) para observar la sparkline y la oscilacin de la bobina, mientras
que un voltaje ms alto de 0 - Un bajo 400 voltios requerir para comprobar la tensin inducida.



onda

Ignicin primaria vs secundaria de
encendido de forma de onda Notas
La forma de onda de ejemplo muestra la relacin exacta entre el circuito primario de la ignicin y la
salida secundaria. El circuito primario transfiere sus caractersticas en el secundario a travs de
'inductancia mutua' y ser un reflejo de la primaria exactamente.
El trazo azul se muestra en el ejemplo es la seal de baja tensin (LT), medida desde el terminal
negativo de la bobina (marcada con el nmero 1). La lnea roja es la tensin de salida de alta tensin
(HT) medido a la cabeza del rey. En el ejemplo mostrado ambas formas de onda muestran
exactamente el mismo tiempo de combustin de 1,1 milisegundos (ms).



onda

Principales actuales formas de onda
Notas
De la forma de onda de ejemplo, el circuito de limitacin de corriente se puede ver en
funcionamiento. La corriente cambia en como el perodo de permanencia se inicia y se eleva hasta las
necesarias 8 amperios se logra en el circuito primario, momento en el que la corriente se mantiene
hasta que se libera en el punto de ignicin.
La permanencia se expandir como las revoluciones del motor aumentan, esto es para mantener un
tiempo de saturacin de la bobina constante, por lo tanto, 'energa constante' del trmino. Si el cursor
'X' se coloca al principio del periodo de reposo y el cursor 'O' colocado en la lnea de voltaje inducido, el
tiempo de saturacin de la bobina se puede medir. Esto seguir siendo exactamente el mismo
independientemente de la velocidad del motor.



onda

Primarias de encendido de forma de
onda Notas
El principal de encendido est mirando y midiendo las lecturas observadas en el lado negativo de la
bobina.El camino de tierra de la bobina de encendido puede producir ms de 350 voltios. En la imagen
hay varias secciones que necesitan un examen ms detallado, por lo que es importante seleccionar la
escala de tensin correcta.
En la ilustracin se muestra, la lnea de tensin horizontal (Sparkline primaria) en el centro del
osciloscopio est en tensin prcticamente constante de aproximadamente 40 voltios, que luego da
paso abruptamente a lo que se conoce como la "Bobina Oscilaciones '. La longitud de la lnea es el ya
mencionado 'Spark Duracin "o" Tiempo Burn', que en este caso particular es de 1 ms.
La oscilacin de la bobina debe mostrar un nmero mnimo de 4 - 5 picos (superior e inferior) debe ser
visto.Una prdida de picos en esta oscilacin muestra que las necesidades de la bobina para otra
sustitucin de los valores comparables.
No hay corriente en el circuito de las bobinas del primario hasta el perodo de permanencia, cuando la
bobina est conectada a tierra y la tensin es visto gotas a cero voltios. El periodo de permanencia es
controlado por el amplificador de encendido y la duracin de la temporizacin se determina por el
tiempo que se necesita para construir hasta aproximadamente 8 amperios.
Cuando se ha alcanzado esta corriente pre-determinado, el amplificador deja de aumentar la corriente
principal la construccin de la actual y esto se mantiene hasta que se retire la tierra de la bobina, en el
preciso momento de la ignicin.
La lnea vertical de alta en el centro de la traza es de ms de 200 voltios, esto se llama el 'voltaje
inducido'.Ms informacin est disponible en el ejemplo 'inducido Voltaje' forma de onda.
Todas estas partes de la lnea principal son tambin ejemplo de formas de onda individuales
enumeradas en el men. Alta tensin (HT) de salida de la bobina ser proporcional a la tensin
inducida. La altura de la tensin inducida se refiere a veces como los voltios de pico primarios.
Se requiere escala de tensin - (50 0) para observar la sparkline y la oscilacin de la bobina, mientras
que un voltaje ms alto de 0 - Un bajo 400 voltios requerir para comprobar la tensin inducida.



onda

Primaria tensin inducida de forma de
onda Notas
Las lneas verticales dentro de esta traza medidos usando el cursor 'X', se puede ver a 200 voltios, de
hecho, se sabe que esta tensin Cmo mide 250 voltios, pero slo un adaptador de 10x para el
osciloscopio estaba disponible en el momento de tomar esta forma de onda . Esto se llama la tensin
inducida y es producido por un proceso llamado inductancia magntica.
El director se basa en un campo magntico (o flujo) que se producen cuando el circuito de tierra el
terminal negativo de la bobina se completa con el amplificador. Cuando el circuito est completo, un
campo magntico se produce y se acumula hasta que se maximiza el campo magntico de la
bobina. En el punto de ignicin, el circuito de bobinas tierra se elimina y el campo magntico o flujo
colapsa a travs de los devanados de la bobina, que a su vez induce un voltaje de 150 a 350 voltios.
La altura de la tensin inducida (a veces referido como los voltios pico primarias) ser determinado por
los siguientes puntos: -
El nmero de vueltas en el circuito primario.
La fuerza del flujo magntico, que es proporcional a la corriente en el circuito primario.
La tasa de colapso, que se determina por la velocidad de la conmutacin de la trayectoria de la
tierra.
A que la tensin inducida esperada inferior resultar en una salida bajo la bobina. La alta tensin (HT)
de salida ser proporcional a la tensin inducida.
Utilice la configuracin se muestra en el ejemplo de forma de onda para pre-configurar el osciloscopio
para medir las tensiones.



onda


onda


onda


onda



de onda
Vehculo:
Dodge Intrepid 3.5 V6
Ch A: Tensin primaria
Ch B: Tensin primaria
Ch C: Tensin primaria
Ch D: Corriente primaria

Coil on Plug (COP) de encendido de
forma de onda Notas
Esta forma de onda fue capturado desde un 1997 Dodge Intrepid 3,5 V6.
Este vehculo tiene encendido COP. Cha, CHB y ChC son la tensin primaria de los cilindros individuales
de un banco de la V6 y ChD es el consumo de corriente primaria a partir de las 3 bobinas en ese banco.



de onda
Vehculo:
Volvo 940 Turbo
Ch A: Ignicin
Ch B: Inyector



de onda
Vehculo:
Ford F150 5.4L

Fallo de encendido del motor - Ford
F150 de forma de onda Notas
Esta forma de onda muestra el motor en ralent. Fue capturado desde un '99 Ford F150 5.4L. El
vehculo iba a fallar bajo carga y se muestra un PO304 ("cilindro missfire motor de 4") DTC . Una
nueva bobina corregido esta falla.



de onda
Vehculo:
Ducati Monster 900
Ch A: Cilindro delantero
Ch B: Cilindro trasero



de onda
Vehculo:
Fiat Punto 1.2L
Ch A: Coil Pack 1 (tensin)
Ch B: Coil Pack 2 (tensin)
Ch C: Coil Pack 2 (actual)
Ch D: Coil Pack 1 (actual)

Fracaso ECM de forma de onda Notas
Ver un completo relato de cmo se utiliz esta forma de onda para diagnosticar una falla ECM
Gracias a Nick Hibberd para el suministro de esta forma de onda.

formas de onda> ignicin> secundaria


onda

Secundarias de encendido de forma de
onda Notas
La imagen secundaria de encendido se muestra en la forma de onda de ejemplo es una imagen tpica
de un motor equipado con encendido electrnico.
La forma de onda es una imagen individual secundario de alta tensin (HT) que se puede observar un
cilindro a la vez. Esta forma de onda secundaria muestra la tensin inicial para saltar la brecha
enchufe, conocido como el 'Plug Kv' luego muestra la cantidad de tiempo que el HT est fluyendo a
travs de las bujas distancia entre los electrodos. Este tiempo se conoce como sea el 'Burn Time' o la
'Spark Duracin'.
En la ilustracin se muestra se puede observar que la lnea de tensin horziontal (Sparkline) en el
centro del osciloscopio es bastante constante en el voltaje de aproximadamente 3 voltios Kilo (kV), que
luego cae bruscamente en lo que se conoce como los "Coil Oscilaciones .
La oscilacin de la bobina debe mostrar un nmero mnimo de picos (superior e inferior) y un mnimo
de 4 - 5 debe ser visto. Una prdida de picos en esta oscilacin muestra que la bobina necesita
sustitucin.
El perodo entre la oscilacin de la bobina y el siguiente 'desplegable' es cuando la bobina est en
reposo y no hay tensin en las bobinas secundarias.
El 'desplegable' se conoce como la 'Polaridad pico' y produce una pequea oscilacin en la direccin
opuesta a la tensin de disparo enchufe. Esto es debido a la conmutacin inicial sobre de corriente
primaria de la bobina.
La tensin dentro de la bobina slo se libera en el punto de ignicin correcta y la chispa HT enciende la
mezcla aire / combustible.



onda

Ignicin Secundaria (Plug kV) de forma
de onda Notas
La tensin de disparo enchufe es el voltaje requerido para saltar y cerrar la brecha en el electrodo de la
buja. Comnmente conocido como el 'Plug Kv' (Kilo Voltios).
Del Kv enchufe se incrementar en:
Lagunas tapn grande
Un espacio de aire gran rotor
Una rotura en un cable de la buja
Una rotura en el cable de rey
Bujas gastadas
Una mezcla pobre
Rotor para reluctor desalineacin
Del Kv enchufe se reducir en:
Lagunas pequeo tapn
Compresin baja
Mezcla rica
Tiempo de encendido incorrecta
Seguimiento a la tierra
Bujas estn sucias
Una alta resistencia en el cable de alta tensin (HT) o el cable de la bobina no alterar el Kv tapn (sin
embargo un aumento de Kv minigrfico ser evidente). Un cable de circuito abierto aumentar tanto el
Kv enchufe y el Kv sparkline.
Utilice diferentes rangos de tensin para diferentes pruebas:
0 hasta 25 Kv para tensiones de disparo tapn y pruebas de aislamiento HT.
0 a 50 Kv para tensiones de disparo tapn sobre Sistema de encendido sin distribuidor (DIS) y la
prueba de salida de la bobina.


onda





de onda
Vehculo:
Aston Martin V8

Spark Triple onda Notas
La triple chispa sustituye a la sola chispa tiro habitual encontrar en la mayora de los sistemas. La idea
es utilizar 3 chispas en rpida sucesin para mejorar la combustin mediante la reduccin de la
inactividad y la disminucin de bajas rpm emisiones. La triple chispa se sustituye por la chispa habitual
sola vez que se alcanza un rgimen de revoluciones preestablecido - normalmente en la regin de
2.500 rpm. Triple chispa se utiliza principalmente en grandes CID motores V8.
Esta forma de onda fue capturado en un motor V8 grande al ralent, utilizando configuracin de bobina
en buja (8 bobinas separadas). Cada bobina se controla individualmente por el PCM . La forma de onda
se captur con una de 2 canales PicoScope osciloscopio automotriz en conjunto con nuestra sonda HT
bobina de encendido de buja .
Qu podemos ver en la forma de onda? Bueno, observe que los 2 primeros chispas son de una
duracin ms corta que de costumbre - el pcm re-energiza la bobina despus de menos de 1 ms de
tiempo de grabacin, arriba-hasta la carga en la bobina, y luego se apaga la corriente de nuevo para
producir otra chispa en la buja. En la ltima chispa, se utiliza la energa almacenada en la bobina
completa, terminando con las oscilaciones de la bobina habituales causados por la ltima gota de
energa que queda en la bobina cuando la chispa muere de llamada de distancia en la impedancia
interna de la bobina.
Probando el sistema se hace la bobina por bobina, usando la sonda de bobina en buja. La forma
general del modelo est marcada de la manera habitual, pero levantar las rpm del motor y compruebe
que el sistema cambia a la sola chispa al mismo rpm en cada bobina, y que el patrn es estable y
consistente a travs de la gama de revoluciones del sin fallos de encendido del motor.
Gracias a Manuel de transmisin para el suministro de esta forma de onda.
formas de onda> ignicin> Tierra amplificador


onda

Amplificador de encendido de la Tierra
La puesta a tierra en el amplificador de encendido (tambin referido como el mdulo o el encendedor)
es vital para el funcionamiento del sistema de encendido y, a menudo se pasa por alto como un rea
de problemas potenciales.
La conexin a tierra, si no en buen estado, puede causar una reduccin en la corriente primaria que
afectar a la limitacin de corriente (o habitar control) de circuito. Por tanto, es vital que esta
importante conexin se prueba y se rectifica si se encuentra que es fuera de sus lmites operativos. Un
circuito de retorno a tierra slo se puede probar mientras el circuito est bajo carga y por lo tanto hace
que esta prueba de continuidad a tierra con un multmetro inexacta. Como las bobinas del circuito
primario slo se completa durante el perodo de permanencia, esto es el tiempo que la cada de tensin
debe ser monitoreada.
Asegrese de que el 'rampa de tensin' no supera 0,5 voltios. La 'plana' de la forma de onda
resultante, mejor. Una forma de onda prcticamente sin aumento, muestra que el amplificador /
mdulo tiene una tierra perfecta. Si el 'rampa' es demasiado alto, otro cable de tierra puede ser
soldado en paralelo con la conexin a tierra inicial sern beneficiosos.

seales de formas de onda> ignicin> edis pepita y vio


onda

Ford SEDA PIP y SAW forma de onda
Notas
PIP y SAW son dos trminos de Ford y son abreviaturas para: -
Perfil de encendido Recogida y
Spark Palabra de Avance
Perfil de encendido Pick-up es el trmino que se utiliza para la seal enviada desde el sistema de
encendido sin distribuidor electrnico (SEDA) para el mdulo de control electrnico (ECM). Esta seal
es la seal digital modificada que se origin desde el sensor de ngulo del cigeal (CAS) en un
formato de corriente alterna (AC). La seal PIP en el ECM es una onda cuadrada conmutada a 12
voltios y es la referencia del ECM para la velocidad y la posicin de los motores. La seal PIP cuando se
recibe por el ECM puede entonces ser modificado para tener en cuenta el avance de temporizacin
igniciones. Esta seal de retorno a la unidad de SEDA se llama la seal de SAW como es en la forma de
una onda cuadrada de 5 voltios.
Ambas seales se pueden ver en el ejemplo de forma de onda con la seal PIP en azul y la seal de
SAW en rojo.

formas de onda> ignicin> ecm eco tec Al amplificador seales


onda

Vauxhall ECOTEC ECM a la bobina de
forma de onda Notas
La bobina de doble extremo en este caso particular, se diferencia de muchos otros sistemas, ya que
tiene el amplificador de encendido integrado en el paquete de la bobina. El paquete de la bobina /
amplificador tendr 4 conexiones elctricas. El paquete recibe un suministro de 12 voltios del
interruptor de encendido, tiene un retorno a tierra independiente y las dos conexiones restantes se
encuentran en la forma de un 5 voltios 'cuadrada' seal digital desde el mdulo de control electrnico
(ECM). El ECM recibe informacin de los sensores de los motores y calcula el punto de ignicin por el
ECM de su parmetro preestablecido interna.En el punto designado, la alimentacin de 5 voltios cae a
cero voltios, lo que indica que el amplificador para eliminar la ruta de tierra en el primario de la bobina,
disparando la bobina.
El paquete de la bobina / amplificador tiene dos partes separadas (una para los cilindros 1 + 4 y el otro
para los cilindros 2 + 3). El uso de un osciloscopio de doble trazo con ambos circuitos pueden ser
monitoreados y se puede observar que las bobinas se disparan alternativamente, como muestra el
ejemplo.

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