Este documento presenta información técnica sobre el motor C175 de Caterpillar. Explica los principales componentes como el block, cigüeñal, bomba de combustible de alta presión, termostato electrónico, culatas, conjunto de pistón y biela. También describe cambios clave en el motor C175 en comparación con motores anteriores como el 3516B, tales como el uso de hierro dúctil en el block, un solo eje de levas central y culatas de flujo cruzado.
Este documento presenta información técnica sobre el motor C175 de Caterpillar. Explica los principales componentes como el block, cigüeñal, bomba de combustible de alta presión, termostato electrónico, culatas, conjunto de pistón y biela. También describe cambios clave en el motor C175 en comparación con motores anteriores como el 3516B, tales como el uso de hierro dúctil en el block, un solo eje de levas central y culatas de flujo cruzado.
Este documento presenta información técnica sobre el motor C175 de Caterpillar. Explica los principales componentes como el block, cigüeñal, bomba de combustible de alta presión, termostato electrónico, culatas, conjunto de pistón y biela. También describe cambios clave en el motor C175 en comparación con motores anteriores como el 3516B, tales como el uso de hierro dúctil en el block, un solo eje de levas central y culatas de flujo cruzado.
Nombre del Participante: _________________________________ Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 2 Motor C175
ndice
Tema Pg.
Introduccin 3 Componentes principales 16 Seales de entrada al ECM de Motor 20 Seales de salida del ECM de Motor 21 Redes CAN 24 Deteccin de la posicin del motor 26 Sistema de Admisin y Escape 34 Sensores del sistema de admisin y escape 35 Sistema de admisin y escape Baja Altitud 36 Sistema de admisin y escape Altitud 37 Reduccin de potencia por temperatura de escape 42 Reduccin de potencia por restriccin de presin de entrada al compresor 45 Conjunto de presurizacin del motor 47 Sistema de Refrigeracin del Motor 48 Sistema de refrigeracin Camin 797F y 793F Retardo Standard 48 Sistema de refrigeracin Camin 797F Retardo Adicional 50 Sistema de refrigeracin Camin 793F Retardo Adicional 51 Sistema de refrigeracin Camin 795F 52 Componentes del sistema de refrigeracin 54 Enfriadores de aceite Camin 797F 60 Enfriadores de aceite Camin 793F 61 Enfriadores de aceite Camin 795F 62 Sensores del sistema de refrigeracin 63 Reduccin de potencia por alta temperatura de refrigerante 65 Termostato electrnico E-Stat 67 Sistema de Lubricacin del Motor 69 Flujo del aceite de lubricacin 73 Reduccin de potencia por alta temperatura de aceite 75 Sistema de Combustible del Motor 77 Sistema de combustible de Baja Presin 78 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 3 Motor C175
Filtros de combustible primarios y separadores de agua 81 Filtros de combustible secundarios y terciario 85 Flujo de combustible en el sistema de baja presin 89 Sistema de combustible de Alta Presin 93 Limitador de flujo 97 Tubo quill 99 Inyector electrnico EUI 100 Uniones metal-metal 101 Vlvula de control de combustible FCV 109 Archivos TRIM del inyector 111 Sistema de Partida del Motor 113 Sistema de aire 114 Sistema de aire Camin 797F 119 Sistema de aire Camin 795F 123
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 4 Motor C175
Aplicaciones del Motor C175 ACERT
Ventajas competitivas
Introduccin
La figura superior muestra el Motor C175-16 con tecnologa ACERT (Tecnologa Avanzada en la Reduccin de Emisiones de la Combustin) que potencia a los camiones 793F y 795F AC.
El motor C175 expande el liderazgo en el mercado de motores de alta velocidad. - Los motores 3500 han aumentado desde 80 hp/cil desde 1979 a ms de 220 hp/cil en 2003. - Los motores 3500 estn limitados en potencia y control de emisiones. - El motor C175 alcanza hasta 275 hp/cil (versin Generacin Elctrica EPG).
Plataforma del motor C175. - Flexibilidad y capacidad en el control de las emisiones. - Mayor potencia.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 5 Motor C175
Tabla N 1
Cuadro comparativo
La tabla N1 muestra las diferencias entre el motor C175-16 ACERT EPG y el motor 3516B.
La tabla N2 muestra las diferencias entre los modelos del motor C175 ACERT en sus versiones de 12, 16 y 20 cilindros.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 6 Motor C175
Cambios en el motor C175
Block
El block est hecho de hierro dctil, lo que le permite una mayor elasticidad y flexibilidad.
Incorpora solamente un eje de levas central, compuesto de dos partes ensambladas. Tiene un mltiple interno de retorno del refrigerante. Tiene una galera central de entrada de aceite. Incorpora pernos laterales de soporte de bancadas.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 7 Motor C175
Cigeal
El cigeal transforma la fuerza de combustin en el cilindro en movimiento rotacional til (torque). En la parte delantera del motor se encuentra el dmper, que reduce las vibraciones torsionales que podran daar al motor.
El cigeal impulsa a un grupo de engranajes en la parte frontal, para comandar a la bomba de aceite, bomba de barrido de aceite, bombas de agua, bomba de combustible, compresor y accesorios. Adems, el cigeal comanda un grupo de engranajes en la parte posterior del motor, para el movimiento del eje de levas, y el mando de bombas con sus accesorios.
En ambos extremos tiene sellos y bujes, y descansa sobre nueve bancadas principales (C175-16) u once bancadas (C175-20). Tiene una placa de empuje, a ambos lados de la bancada trasera, que evita el juego axial del cigeal.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 8 Motor C175
Bomba de Combustible de Alta Presin
Incorpora una bomba de combustible de alta presin, que trabaja a un rango de 180000 KPa (26100 psi) aproximadamente, adems de una vlvula de alivio que drena el excedente al tanque cuando el sistema alcanza una presin de 29733 psi.
La bomba es del tipo de desplazamiento fijo, y puede tener 2, 3 4 pistones en lnea dependiendo si se trata del motor de 12, 16 20 cilindros respectivamente. La relacin de revoluciones entre la bomba de alta presin y el motor es de 1,3:1. El eje de la bomba tiene 2 lbulos por elemento, desfasados a 120 o 180, lo que permite dos carreras del pistn por cada revolucin del eje.
Adems, incorpora una Vlvula de Control de Combustible (FCV), que dosifica el combustible que entra a la bomba de alta presin, para poder regular el flujo a la salida y la presin en el riel de alta presin.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 9 Motor C175
Termostato Electrnico (E-Stat)
El termostato tradicional es reemplazado por un Termostato Electrnico (E-Stat), que es el encargado de controlar la temperatura y circulacin del refrigerante del motor, por medio del Mdulo de Control de Temperatura (TCM).
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 10 Motor C175
Culatas
Las culatas son del tipo flujo cruzado, lo que permite, entre otras ventajas, un mejor rendimiento del motor, una mayor potencia, mayor eficiencia y optimizacin de la combustin.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 11 Motor C175
Componentes del conjunto Pistn y Biela
1. Unin de la fractura.
2. Numeracin de la Biela.
Conjunto de Pistn y Biela
El pistn es de una sola pieza, hecho de acero forjado, lo que lo hace ms liviano y ms resistente.
Los anillos son de seccin rectangular, lo que permite una mejor adaptacin a la superficie de la camisa, controlando mejor la lubricacin, y reduciendo el desgaste de la camisa y las prdidas de presin (blow-by).
El pistn tiene un orificio roscado en el centro, que sirve para extraerlo de la camisa.
Las bielas, por diseo, son ms grandes que la camisa, por lo que para sacarlas, se debe desmontar el paquete del cilindro (camisa-pistn- biela) completo.
Las bielas estn fracturadas hidrulicamente (1), lo que hace que cada una tenga su nica tapa.
Adems estn diseadas par e impar, con una numeracin especial que incluye el N de parte y el N de la tapa de biela (2), adems de indicar con una flecha hacia la parte delantera del motor.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 12 Motor C175
Componentes del conjunto Pistn y Biela.
1. Herramienta para instalar el Paquete de Cilindro (322- 3564)
2. Herramienta de Gua de Biela (274-5875).
La Herramienta de Instalacin del Paquete de Cilindro (322-3564) (1) est disponible para la instalacin y remocin del paquete de cilindro del Motor C175, que incluye a la camisa, el pistn y la biela.
La Herramienta de Gua de Biela (274-5875) (2) se usa para proteger las uniones fracturadas cuando se instala y remueve el paquete de cilindro.
Existen bielas pares e impares, que se instalan en los cilindros pares e impares respectivamente. Una vez instaladas, la totalidad de los nmeros e inscripciones de todas las bielas, deben verse desde el lado derecho del motor. Si alguna biela no tiene a la vista los nmeros e inscripciones, entonces est mal instalada.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 13 Motor C175
Herramienta de Tensin de los Esprragos de la Bancada(278-1150) La Herramienta de Tensin de los Esprragos de la Bancada (278-1150) est diseada para apretar y soltar eficientemente las tuercas de los esprragos de la bancada del cigeal, en los motores C175.
El tensor de los esprragos es nico para el motor C175, pero la bomba hidrulica usada es la misma que se usa en los motores de la serie 3500.
Para mayor informacin, acuda al Manual de Operacin de la Herramienta (NEHS0944).
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 14 Motor C175
Tren de Vlvulas El tren de vlvulas tiene solamente un eje de levas central, que acta en los alza vlvulas, que son de acero.
Cada culata tiene 2 vlvulas de admisin y dos de escape.
Los puentes son flotantes, y los balancines son de acero forjado en el escape, y de hierro fundido en la admisin.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 15 Motor C175
Motor C175-20 La foto superior muestra la vista del lado derecho del motor C175 de 20 cilindros en el camin 797F. El motor C175 reemplazar al motor 3524B que actualmente potencia al camin 797B.
El C175 es un motor mtrico. Algunos de los componentes tienen un mayor peso, como la culata, que es aproximadamente un 50% ms pesada que la del motor 3500, y requiere de un dispositivo de levante.
Se debe extremar el cuidado al trabajar en o alrededor del sistema de combustible de alta presin, debido a que el sistema alcanza las 26100 psi.
La limpieza durante el mantenimiento es crtica, ya que el sistema es muy sensible a los contaminantes, comparado a los motores de la serie 3500/3600.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 16 Motor C175
Motor C175-20 Las siguientes son algunas de las caractersticas del motor C175
Sistema de riel comn de alta presin. Post enfriador aire-aire (ATAAC). Mayor potencia. Cigeal nico, de dos piezas. Inyectores electrnicos (EUI).
Las siguientes son algunas especificaciones del motor C175-20.
Prefijo LLM Especificaciones de rendimiento: 0K7439 Potencia bruta: 2983 KW (4400 hp) a 1750 rpm. Mxima altitud: 4880 m (16000 pies). Velocidad alta en vaco: 1960 rpm. Velocidad plena carga: 1750 rpm. Velocidad Stall del Convertidor: 1600 +- 10 rpm. Presin de refuerzo a veloc. plena carga: 20920 KPa (303 psi) a nivel del mar. Relacin de compresin: 14:1 Desplazamiento: 106,2 lt. (6481 pulg.) Orden de encendido: 1, 2, 11, 12, 3, 4, 15, 16, 7, 8, 19, 20, 9, 10, 17, 18, 5, 6, 13, 14.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 17 Motor C175
Frente del motor Componentes principales del motor.
La figura muestra los componentes principales que estn al frente del motor:
1. Turbos 2. ECM A4:E4 3. Bombas de refrigerante 4. Bomba de prelubricacin 5. Bomba elctrica de cebado de combustible 6. Termostato electrnico E-Stat
6 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 18 Motor C175
Lado derecho del motor C175-20 La figura muestra los componentes principales que estn al lado derecho del motor:
1. Riel de alta presin 2. Mltiple de admisin 3. Bomba de combustible de alta presin 4. Compresor del aire acondicionado 5. Bomba de cebado de combustible 6. Filtros de combustible secundarios 7. Filtro de combustible terciario 8. Filtros de aceite 9. Mando de bombas
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 19 Motor C175
Lado izquierdo del motor La figura muestra los componentes principales que estn al lado izquierdo del motor:
1. Bomba de agua. 2. Bomba de aceite. 3. Mirilla de nivel de aceite. 4. Toma de muestra de aceite (SOS). 5. Enfriadores de aceite de motor. 6. Toma de muestra de refrigerante de motor.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 20 Motor C175
Vista superior del motor C175-20 Los componentes de la parte superior del motor son los Turbos (1), el Escape (2) y los Mltiples de Escape (3).
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 21 Motor C175
DIAGRAMA DE SEALES DE ENTRADA DEL ECM DEL MOTOR
Entradas del Sistema de Control Electrnico del Motor Sistema de Control Electrnico del Motor.
El Motor C175 consta de seales de entrada, seales de salida y un ECM de Motor (1) para controlar el tiempo de inyeccin y la cantidad de combustible inyectado, y as operar eficientemente el motor, dentro de las regulaciones en la emisin de contaminantes. El ECM A4:E4 del Motor tiene un conector de 70 pines y uno de 120 pines.
El motor est equipado con sensores activos y pasivos, que toman la informacin de presin, temperatura y velocidad/sincronizacin de los diferentes sistemas del motor, y la envan al ECM de Motor. El ECM procesa la informacin y enva las seales de salida correspondientes para controlar las funciones del motor.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 22 Motor C175
DIAGRAMA DE SEALES DE SALIDA DEL ECM DEL MOTOR
Salidas del Sistema de Control Electrnico del Motor
Relays
Voltajes de salida
CAN Data Link
Basado en las seales de entrada, el ECM de Motor (1) analiza la informacin y energiza a los Inyectores Electrnicos EUI (2) para controlar la entrega de combustible por medio de la seal de corriente enviada a sus solenoides. El ECM enva una seal PWM a la Vlvula de Control de Combustible FCV (3), que controla la salida de la Bomba de Combustible de Alta Presin. Adems, la red CAN Data Link Global J1939 (14) se usa para enviar informacin entre los ECMs de la mquina (5) y los mdulos del VIMS (6)
El ECM de Motor enva seales de voltaje a los relays de los siguientes componentes: - Ayuda en la partida (7). - Bomba de cebado de combustible (8). - Bomba de prelubricacin (9).
Los siguientes voltajes de salida son enviados a los diversos sensores: - 12 VDC (10). - 8 VDC (11). - 5 VDC (12).
El CAN Data Link se reconoce por los cables y el conector blindados. Dentro, hay un par de cables de cobre torcidos, con un resistor de 120 ohms en cada uno de sus extremos, que los protegen de las interferencias electromagnticas. El CAN Data Link se usa para la transmisin de datos a alta velocidad entre los ECMs.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 23 Motor C175
Parte frontal del motor
1. ECM de Motor
El Sistema de Monitoreo y la Inyeccin de Combustible son controlados por el ECM de Motor A4:E4 (1), que est ubicado en la parte frontal del motor C175-20 (figura izquierda), y delantera izquierda del motor C175-16 (figura derecha). Tiene un conector de 70 pines (J1) y uno de 120 pines (J2).
El ECM de Motor responde a las seales de entrada enviando una seal de salida a un determinado componente para iniciar una accin. Por Ej., el ECM recibe una seal de alta temperatura del refrigerante, interpreta la seal de entrada, evala el estado actual de operacin, y derratea la entrega de combustible bajo carga.
El ECM de Motor recibe tres tipos distintos de seales de entrada:
1. Entradas de Interruptor: Proporciona la lnea de seal a la batera, a masa o abierta. 2. Entradas PWM: Proporciona la lnea de seal con una onda cuadrada de frecuencia especfica y un ciclo de trabajo positivo variable. 3. Seal de velocidad: Proporciona una lnea de seal, que puede ser de un voltaje patrn fijo, repetitivo, o una seal sinusoidal de frecuencia y nivel variable.
El ECM de Motor tiene tres tipos de comandos de salida:
1. Comando ON/OFF: entrega al dispositivo de salida una seal de Voltaje de Batera (ON) o menos de 1 Volt (OFF).
2. Comando PWM: Entrega al dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y ciclo de trabajo positivo variable.
3. Corriente controlada: El ECM energizar al solenoide con una Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 24 Motor C175
2. Sensor de presin atmosfrica
corriente de pull-up por un tiempo determinado, y entonces disminuir al nivel de corriente de mantencin por el tiempo que dure el estado ON. El alto amperaje inicial le da al actuador una rpida respuesta, y el nivel ms bajo mantendr al solenoide en la posicin correcta. Con esto, adems, se aumenta la vida til del solenoide.
El ECM tiene la capacidad de auto chequearse. As como detecta condiciones de fallas en el tren de potencia, el ECM almacena los eventos en la memoria y los cdigos de diagnstico para solucionar las fallas, y los muestra a travs del CAT ET.
El sensor de presin atmosfrica (2) est ubicado en el panel al lado del ECM de Motor, y su funcin es proporcionar la informacin relacionada con la altitud al ECM, junto a la presin calculada para todos los dems sensores de presin, que reportan al ECM de Motor. Si se pierde la seal del sensor de presin atmosfrica, el motor reducir la potencia en un 10%.
Normalmente, a 0 rpm y 2 segundos despus del arranque, el ECM del Motor lee cada sensor de presin, para asegurarse que el valor de la presin est dentro de una tolerancia especfica. Si el valor est dentro de la tolerancia, el ECM de Motor compara el valor de los sensores de presin con el sensor de presin atmosfrica, y les asigna un valor de equilibrio especfico a cada sensor para calibracin.
NOTA: el ECM de Motor usa la seal del sensor de presin atmosfrica para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora de los motores electrnicos. La seal de presin atmosfrica es comparada con las seales de los otros sensores de presin para calibrar los sensores. Cuando el ECM de Motor es energizado, usa la seal del sensor de presin atmosfrica como referencia para calibrar a los dems sensores de presin del motor.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 25 Motor C175
REDES CAN
Ruta de la seal CAN
El diagrama muestra la RED de Controladores CAN para los camiones de la Serie F. La red consiste de un par de cables comunes, conectados a mltiples controladores. El set de cables permite que los pequeos trozos de informacin se puedan compartir entre muchos dispositivos diferentes, a travs de unos pocos alambres de seal.
La ruta consiste de dos cables torcidos y blindados, con un Resistor Terminal (1) de 120 ohms en cada extremo de la red. Los resistores terminales protegen a la Red CAN de interferencias elctricas. La designacin de los cables es CAN + y CAN -, con una tercera conexin denotada como CAN SHLD (blindaje). Dos resistores terminales se ubican cerca del ECM (2), uno est instalado cerca del termostato electrnico E-Stat (3), y uno est cerca de la Vlvula de Control de Combustible FCV (4). El E-Stat se encuentra entre el radiador y en motor.
El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del Motor tiene dos enlaces de datos: 1) CAN Global, que est ruteado con los ECM de la mquina y los componentes externos (Advisor, E-Stat y el conector del ET); y 2) CAN Local, que conecta al ECM del Motor con la vlvula de control del combustible (FCV).
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 26 Motor C175
Resistores Terminales
1. ECM de Motor 2. Arns
3. Resistor CAN Global 4. E-Stat
5. Resistor CAN Local
La foto de la izq. Superior indica donde estn los resistores terminales en relacin al ECM de Motor (1). Los resistores (no se ven) estn unidos al arns (2), debajo del ECM. Un resistor es para la Red CAN Local y otro para la RED CAN Global. Para determinar cul es el resistor global y el resistor local, siempre revise los nmeros de los cables.
La figura superior derecha muestra el resistor de la RED CAN Global (3) ubicado cerca del E-Stat (4), a la izquierda del grupo del radiador.
La figura abajo a la izquierda muestra al otro resistor Terminal de la Red CAN Local (5). Se ubica debajo del mltiple de admisin derecho, cerca de la bomba de alta presin.
La figura derecha inferior muestra el diagrama de los resistores y el ECM de Motor.
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Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 27 Motor C175
1. Conector del Sensor de Veloc/Sincr. Del Cigeal
2. Tapa
3. Sensor de Veloc/Sincr. Deteccin de la posicin del motor
La deteccin de la posicin del motor es la funcin que determina la posicin real del cigeal y del eje de levas respecto al tiempo, de modo que se pueda calcular la velocidad del motor. La deteccin de la posicin del motor tambin permite las salidas de sincronismo, incluyendo el tiempo de la inyeccin de combustible y el tiempo de encendido. Es un proceso crtico para entregar el combustible con precisin, y para una operacin y un rendimiento en el control de las emisiones ms confiable.
El conector del sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal (1) est apernado a la tapa (2), en el lado trasero izquierdo del motor. El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal (3) est debajo de la tapa. Enva una seal de voltaje de valor fijo al ECM de Motor, indicando la velocidad, direccin y sincronizacin del motor. El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal es la entrada primaria del ECM para determinar la velocidad y posicin del cigeal. El sensor de velocidad detecta la referencia para la velocidad y sincronizacin del motor desde un patrn nico en el respectivo engranaje. Normalmente el sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal identifica la sincronizacin durante la partida del motor y determina cuando el cilindro N 1 est en el punto muerto superior. Una vez que se establece la sincronizacin, el sensor del cigeal se usa para entregar la velocidad del motor y la seal del sensor del eje de levas no se considera.
Si el motor est corriendo y se pierde la seal del cigeal, se podr percibir un cambio ligero en el rendimiento, al momento que trabaje el sensor de velocidad/sincronizacin del eje de levas.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 28 Motor C175
El sensor viene ajustado de fbrica, y no requiere de ninguna regulacin.
En caso de falla del sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal, el ECM de Motor realizar lo siguiente:
Registrar un cdigo de sensor de cigeal. Cambiar al sensor de velocidad/sincronizacin del eje de levas.
Usar la rotacin almacenada en su memoria como la rotacin del motor, si el sensor fallara durante el establecimiento del patrn.
El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal cumple 4 propsitos:
Medir la velocidad del motor. Medir la sincronizacin del motor. Identificacin del N de cilindro y ubicacin del PMS. Proteccin de rotacin inversa.
El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal no es ajustable.
Si el motor est corriendo por 3 segundos y el patrn desde el ciclo de sincronizacin se pierde por 2 segundos, el ECM registrar un cdigo de diagnstico para el sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 29 Motor C175
Parte trasera del motor
1. Sensor primario del Eje de Levas
2. Sensor secundario del Eje de Levas
El motor C175 tiene dos sensores de velocidad/sincronizacin que indican la velocidad del eje de levas. El sensor primario del eje de levas (1) se usa para sincronizar la entrega de combustible con el ciclo del motor, y proporciona un respaldo en caso de que falle el sensor del cigeal. Si el sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal falla, el ECM usar al sensor primario del eje de levas para mantener corriendo al motor, pero le entrega del combustible podra ser menos precisa. La velocidad del engranaje del eje de levas es la mitad de la velocidad del engranaje del cigeal.
El sensor de velocidad/sincronizacin secundario del eje de levas (2) es un respaldo del sensor primario, cuando ste ha fallado. Tambin este sensor viene ajustado de fbrica.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 30 Motor C175
Parte trasera del motor:
1. Pasador de sincronizacin del Eje de Levas 2. Pasador de sincronizacin del Volante 3. Orificio del pasador del eje de levas 4. Orificio del pasador del volante
El pasador de sincronizacin del eje de levas (1) y el del volante (2) aparecen en la posicin guardados. El pasador del eje de levas se introduce en el orificio (3) cuando se realiza la sincronizacin del eje, y el pasador de sincronizacin del volante se inserta en el orificio (4) cuando se necesita ubicar el punto muerto superior.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 31 Motor C175
Engranajes de sincronizacin
1. Sensor de Veloc./sincro del cigeal
2. Sensor primario de Veloc./sincro del eje de levas
3. Sensor secundario de Veloc./sincro del eje de levas
4. Engranaje del cigeal 5. Engranaje del eje de levas
La figura superior muestra el tren de engranajes de sincronizacin. Cuando arranca el motor, el sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal (1) se sincroniza con el sensor primario (2) y el sensor secundario (3) del eje de levas. El engranaje del cigeal (4) gira dos veces por cada vuelta del engranaje del eje de levas (5). Los engranajes del cigeal y del eje de levas tienen la misma medida y la misma cantidad de dientes.
El engranaje intermedio (6) es una combinacin de engranajes, con un engranaje mayor que tiene el doble de dientes que el engranaje menor. El engranaje intermedio mayor es conducido por el engranaje del cigeal, y el intermedio menor es conducido por el del eje de levas.
Durante el arranque del motor, el sensor del cigeal busca la muesca (7) en el engranaje del cigeal para determinar la posicin. Cuando el ECM de Motor identifica la seal del sensor al detectar la muesca, entonces espera por la seal del sensor del eje de levas.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 32 Motor C175
6. Engranaje intermedio
7. Muesca (engranaje del cigeal)
8. Muesca (engranaje del eje de levas)
9. Muesca en un diente
El Motor C175 es sincronizado electrnicamente
Cuando el sensor del eje de levas ubica la muesca (8) en uno de los dientes del engranaje del eje de levas, y despus de que el sensor del cigeal ha ubicado la suya, el ECM de Motor espera por la segunda muesca, para verificar el patrn. El ECM de Motor enva la seal para una mayor precisin del ciclo de inyeccin, si es que hay presin en el riel.
La figura de abajo muestra una muesca (9), cortada en uno de los dientes del engranaje, que se usa para determinar la posicin del motor.
Los motores C175 son sincronizados electrnicamente y no necesitan de la sonda para calibrar velocidad/sincronizacin. El ECM de Motor usa las seales de entrada desde los tres sensores de velocidad/sincronizacin para ayudar a calcular ms precisamente la sincronizacin dentro del software durante el arranque.
El software en el ECM de Motor compara el ngulo de los dientes entre los engranajes del cigeal y el eje de levas. El ECM de Motor busca un rango de rpm estable por sobre 700. Las revoluciones deben estar 5 rpm por un segundo para que se considere estable.
El ECM de Motor toma 50 muestras de la posicin angular de los dientes del eje de levas, y compara cada una de ellas con el diente del cigeal ms cercano . Entonces, compara la diferencia medida con la diferencia terica de diente de cada muestra, y promedia los errores de diente. Esta diferencia promedio entre la posicin real y la posicin terica del eje de levas determina el ngulo de compensacin, que es usado por el ECM para calibracin. La calibracin de la sincronizacin se realiza en cada partida del motor, y despus del ciclo del ECM energizado.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 33 Motor C175
Sensor de Velocidad del motor Sensor de Velocidad del motor
El ECM de Motor usa este sensor para determinar la velocidad del motor (tacmetro), adems de otros parmetros tiles para la Transmisin, ARC, etc. Es del tipo ajustable, en donde la regulacin del espacio de aire se realiza durante la instalacin.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 34 Motor C175
Sensor de Presin del Crter El sensor de presin del crter (1) se usa para medir la presin en el crter, y se ubica al lado derecho del motor, debajo del mltiple de admisin (2). El sensor de presin del crter detecta las fugas por entre el pistn, e indica el blow-by del cilindro.
El sensor de presin del crter iniciar una Alarma de Nivel 1 cuando la presin en el crter sea 4 KPa (0,6 psi).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 35 Motor C175
SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE
Componentes del Sistema de Admisin & Escape
1. Filtros de aire 2. Ductos de admisin 3. Turbos 4. Salida de los turbos 5. ATAAC 6. Tuberas de salida del ATAAC
Sistema de Admisin & Escape
Los camiones de la Serie F estn equipados con un pos-enfriador Aire al Aire (ATAAC), que reemplaza al pos-enfriador de Circuito Separado (SCAC).
El aire es succionado dentro del sistema a travs de cuatro filtros de aire (1) y cuatro ductos de admisin (2) hacia la etapa del compresor de los turbos (3).
El aire limpio desde el compresor de los turbos, es dirigido por dos tuberas (4) hacia el ATAAC (5), donde el aire es enfriado.
Desde el ATAAC, el aire fro se dirige por dos tuberas de salida (6) hacia el interior de los mltiples de admisin derecho e izquierdo.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 36 Motor C175
SENSORES DEL SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE
Sensores del Sistema de Admisin & Escape
Los sensores del sistema de admisin y escape son:
Sensores de presin de entrada al compresor de turbos (4). Sensor de presin de entrada al mltiple de admisin LH. Sensor de presin de entrada al mltiple de admisin RH. Sensor de presin del crter. Sensor de temperatura de entrada al mltiple de admisin LH Sensor de temperatura de entrada al mltiple de admisin RH Sensor de temperatura de entrada a la turbina, lado izquierdo. Sensor de temperatura de entrada a la turbina, lado derecho.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 37 Motor C175
SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE CAMIONES SERIE F BAJA ALTITUD
Flujo de aire 1. Filtros de aire 2. ATAAC 3. Sensor de presin de entrada del turbo 4. Sensor de temperatura de admisin 5. Sensor de presin de admisin 6. Sensor de temperatura de escape 7. ECM de motor 8. Silenciador
Este diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema de admisin y escape en los camiones de la Serie F con arreglo de Baja Altitud.
El aire limpio fluye por los filtros de aire (1) e ingresa a los turbos por el lado del compresor.
El aire comprimido en el compresor del los turbos se dirige hacia el ATAAC (2) y luego hacia los mltiples de admisin izquierdo y derecho, hasta los cilindros., donde se combina con el combustible para la combustin.
Los turbos son impulsados por los gases de escape de los cilindros, que entran por el lado de la turbina. Los gases de escape fluyen a travs de los turbos, hacia los ductos de escape hasta salir por los silenciadores (8).
Los cuatro sensores de presin de entrada al compresor de los turbos (3); los dos sensores de temperatura de entrada de los mltiples de admisin (4); los dos sensores de presin de entrada al mltiple de admisin (5) y los dos sensores de temperatura de aire de entrada a la turbina (salida del mltiple de escape) (6) reportan al ECM de Motor (7). Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 38 Motor C175
SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE ALTITUD
Flujo de aire a travs del sistema de admisin y escape
El aire limpio proveniente de los filtros entra a los cuatro turbos de baja presin (1) por el lado del compresor.
1 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 39 Motor C175
Flujo de aire de admisin
Flujo de aire de escape
La foto superior indica como el aire fluye hacia los dos turbos de alta presin (1), desde donde es enviado a travs de los ductos al ATAAC.
La foto inferior muestra como desde los mltiples de escape, los gases calientes entran a los dos turbos de alta presin (1) por la etapa de la turbina.
1 1 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 40 Motor C175
Flujo de aire de escape
Desde los turbos de alta presin (1) los gases son enviados hacia la turbina de los turbos de baja presin (2), desde donde salen hacia el silenciador del escape de la mquina.
1 2 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 41 Motor C175
Ubicacin de los sensores de temperatura de escape
1. Sensor izquierdo de temperatura de entrada a la turbina
El sensor izquierdo de temperatura de entrada a la turbina (1) se encuentra ubicado en el mltiple de escape izquierdo, y el sensor derecho de temperatura de entrada a la turbina (2) se encuentra en el mltiple de escape derecho. La foto superior indica la posicin de los sensores, en la parte delantera del motor, y corresponde a un motor Standard. La foto inferior muestra un motor configurado para altura, en donde los sensores de temperatura se ubican en la parte superior trasera del motor, antes de los turbos de alta.
Los sensores de entrada de temperatura a la turbina miden la temperatura de escape de los gases que llegan a los turbos. 1 2 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 42 Motor C175
2. Sensor derecho de temperatura de entrada a la turbina
El ECM de Motor recibe la informacin de ambos sensores e inicia una alarma, una reduccin de potencia, o la parada del motor, usando el sensor que registra la mayor temperatura.
Si cualquiera de los sensores lee una temperatura de 805C (1481F) o ms, el ECM del motor enviar una Alarma de Nivel 3 al mdulo del VIMS, alertando al operador para realizar una parada SEGURA del motor.
Si se detecta una falla ya sea en alguno de los circuitos de los sensores izquierdo o derecho, el ECM aplicar, por defecto, una reduccin de potencia mxima del 25%. La presencia de una reduccin de potencia por temperatura de escape registrar un Evento de Motor en el ECM. El ECM no reducir la potencia del motor si falla alguno de los sensores de entrada de la turbina.
NOTA: Las abrazaderas del escape (3) se deben cambiar cada vez que se efecte mantenimiento al escape.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 43 Motor C175
REDUCCIN DE POTENCIA POR TEMPERATURA DE ESCAPE
Reduccin de potencia por temperatura de escape
La potencia del motor se reducir cuando el sensor de temperatura alcance un valor crtico que pueda causar un dao al motor.
En este grfico, 0% de reduccin equivale a una temperatura de 725C (1337F) por menos de 5 segundos.
Cuando la temperatura ms alta de cualquiera de los dos sensores de temperatura de entrada de la turbina se eleve por encima de los 725C (1337F) por un perodo de cinco segundos, se inicia una Alarma de Nivel 2, y el porcentaje de reduccin se incrementar en 2%. Esto continuar con incrementos sucesivos de 2% por cada 5 segundos, hasta que la temperatura baje de los 725C (1337F) o se alcance una reduccin mxima de potencia del 25%. Si la reduccin llega al 25%, se inicia una Alarma de Nivel 3.
Si la condicin vuelve a presentarse y el ECM de Motor no se ha desenergizado, el porcentaje de reduccin de potencia ser el mismo de la ltima vez.
NOTA: La reduccin mxima de la potencia (reduccin del 100%) equivale al 50% de la potencia real del motor (2200 hp aproximadamente). Los ndices de reduccin que indican los grficos en el motor, se refieren a un porcentaje del 50% total mximo permisible.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 44 Motor C175
Mltiples de admisin en la parte delantera del motor:
1. Sensor de temperatura del mltiple de admisin RH 2. Sensor de temperatura del mltiple de admisin LH
3. Sensor de presin del mltiple de admisin LH 4. Sensor de presin del mltiple de admisin RH
El sensor de temperatura del mltiple de admisin derecho (1) se encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado derecho del motor. El sensor de temperatura del mltiple de admisin izquierdo (2) se encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado izquierdo del motor.
El ECM de Motor monitorea la temperatura del mltiple de admisin para prevenir posibles condiciones de riesgo provocadas por alta temperatura del aire de admisin, que podran causar exceso de combustible en el cilindro y altas temperaturas de escape.
Si la temperatura del aire es de 80C (176F), se activar una Alarma de Nivel 1 por Alta Temperatura de Admisin. Si la temperatura en el mltiple de admisin se eleva sobre los 90C (194F), se activar una reduccin de potencia de Nivel 2.
El sensor de presin del mltiple de admisin izquierdo (3) se encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado izquierdo del motor. El sensor de temperatura del mltiple de admisin derecho (4) se encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado derecho del motor.
La informacin proveniente de los sensores de presin es usada por el ECM de Motor para controlar electrnicamente a relacin aire- combustible.
El ECM de Motor puede registrar un evento de alta presin y un evento de baja presin en el mltiple de admisin.
2 3 4 1 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 45 Motor C175
Sensores de presin de entrada al compresor Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas) estn instalados en los ductos entre los filtros de aire y los turbos. Los cuatro sensores miden la presin de entrada a cada uno de los compresores de los cuatro turbos.
El sensor de presin de entrada del compresor lee la restriccin de aire de admisin ms alta, e inicia una alarma o reduce la potencia del motor. La reduccin aumentar en la medida que la restriccin aumenta.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 46 Motor C175
REDUCCIN POR RESTRICCIN DE LA PRESIN DE ENTRADA AL COMPRESOR
Reduccin de potencia Nivel 2
10% de mxima reduccin
Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la restriccin de cada filtro de aire. El ECM de Motor iniciar una Alarma de Nivel 2 cuando alguno de los sensores detecte una presin mayor de 7,5 KPa (1,1 psi). El ECM tambin iniciar una reduccin de potencia de Nivel 2 de 2% cuando uno de los sensores lea una presin mayor de 10 KPa (1,5 psi), y adems le enviar una seal al mdulo del VIMS con la informacin de la reduccin.
Por cada 1 KPa (0,15 psi) de restriccin adicional, el mapa de la reduccin aumentar de a 2% hasta llegar al 10%.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 47 Motor C175
Flujo de aire en la culata
1. Admisin
2. Escape La figura muestra el flujo de aire dentro de la culata. El diseo de flujo cruzado el motor C175 cambia el flujo de aire a travs de la culata, aumentando el rendimiento, la potencia y la eficiencia.
El aire entra desde el mltiple de admisin a travs del pasaje de admisin (1) y fluye dentro del cilindro. Desde el cilindro, los gases de escape salen a travs del pasaje de escape (2) hacia el mltiple de escape.
La culata de flujo cruzado proporciona una separacin entre las lumbreras de admisin y escape. La culata ms alta tiene una vlvula tambin ms alta de 22 mm (0,866 pulg) comparada con la de 18 mm (0,71 pulg) que usa el motor 3524. El flujo de aire mejorado permite optimizar la circulacin del aire de admisin y la evacuacin de los gases de escape.
Los pasajes de admisin y escape son redondeados, lo que disminuye la restriccin de aire y aumenta la circulacin. Los pasajes de admisin y escape tienen el mismo tipo de curva. Las vlvulas y pasajes estn girados con precisin, para proporcionar una excelente condicin de circulacin de aire.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 48 Motor C175
Fugas en la admisin
1. Conjunto de Presurizacin
2. Regulador El Conjunto de Presurizacin del motor C175 (321-6022) se usa para detectar las fugas en el sistema de admisin de aire.
Se necesita un Conjunto de Presurizacin (1) en cada filtro de aire, de la seccin que est siendo probada. Uno de los conjuntos incluye un regulador (2) para ajustar la presin y el flujo. El otro presurizador est cerrado para bloquear el escape de aire desde el otro filtro.
Cuando el sistema est con presin, se puede usar agua jabonosa para detectar cualquier filtracin, segn se aprecia en la foto inferior derecha.
CONJUNTO DE PRESURIZACIN DEL MOTOR Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 49 Motor C175
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR RETARDO STANDARD, CAMIN 793F Y 797F
1. Bomba de agua 2. Radiador 3. Enfriador de aceite de motor 4. Block 5. Turbos 6. Tanque de Expansin 7. Enfriador de Aceite de Transmisin 8. Enfriador de Aceite de Direccin 9. Enfriadores de Aceite de Frenos Sistema de Refrigeracin del Motor en Camiones 793F y 797F
La figura muestra el sistema de refrigeracin con retardo standard (arreglo en Plano-Subida) de los camiones 793F y 797F. La bomba de agua (1) impulsa el refrigerante desde el radiador (2) y lo enva a travs de los enfriadores de aceite del motor (3) hasta el block del motor (4).
Despus de salir del block, el refrigerante fluye a travs de los turbos (5) y retorna por una lnea hacia el tanque de expansin (6) del radiador. Tambin el refrigerante que sale del block fluye hacia el enfriador de aceite de transmisin (7), de direccin y fan (8), y entonces a travs de los enfriadores de aceite de frenos delanteros y traseros (9) hasta el Termostato Electrnico E-Stat (10).
Dependiendo de la temperatura del refrigerante, el E-Stat lo dirige hacia el radiador o de vuelta hacia la bomba de agua, por la lnea de derivacin (11).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 50 Motor C175
10. E-Stat 11. Derivacin 12. Sensor de T de refrigerante 13. TCM 14. Sensor de Presin del Refrigerante 15. Sensor de T de refrigerante de salida 16. ECM de Motor 17. Sensor de nivel de refrigerante
El sensor de temperatura de refrigerante a la salida de la bomba de agua (12) enva una seal al mdulo de control de temperatura TCM (13) en el E-Stat. El sensor de presin de entrada de refrigerante al block (14) y el sensor de temperatura del refrigerante a la salida del block (15) enva seales directamente al ECM del Motor (16). El sensor de temperatura del refrigerante a la salida del block es una de las entradas claves de seal de temperatura para el sistema hidrulico del fan.
El sensor de nivel de refrigerante (17) enva una seal al ECM de Motor indicando el nivel del refrigerante en el tanque de expansin.
NOTA: La figura muestra la mayora del refrigerante circulando directamente hacia la bomba y no por el radiador.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 51 Motor C175
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR RETARDO ADICIONAL CAMIN 797F
1. Bomba de Agua Auxliliar 2. Radiador 3. Enfriador de Frenos Delant.
4. Enfriadores de Frenos Traseros Sistema de Refrigeracin, Retardo Adicional del Camin 797F
Con el retardo adicional, la bomba de agua auxiliar (1) impulsa refrigerante desde el radiador (2) y lo enva a travs del enfriador de aceite de frenos delantero (3), y de vuelta nuevamente hasta el radiador.
Adems, en esta misma configuracin, el refrigerante que sale del block fluye a travs de los dos enfriadores de aceite de frenos traseros (4).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 52 Motor C175
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR RETARDO ADICIONAL CAMIN 793F
1. Bomba de Agua Auxiliar 2. Enfriador de Frenos Delant. 3. Radiador 4. Enfriador de Frenos Traseros
Sistema de Refrigeracin, Retardo Adicional Camin 793F
El retardo adicional incorpora la bomba de agua auxiliar (1) y el enfriador cilndrico de aceite de frenos delanteros (2). La bomba de agua auxiliar impulsa refrigerante desde el radiador (3) y lo enva a travs del enfriador rectangular de aceite de frenos traseros (4), y del enfriador cilndrico de frenos delanteros hasta el E-Stat.
Adems, en esta misma configuracin, el refrigerante que es impulsado por la bomba de agua principal (5) fluye a travs del enfriador de aceite de transmisin (6), enfriador de aceite de direccin y fan (7) y el enfriador rectangular de aceite de frenos traseros (8) hacia el E-Stat.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 53 Motor C175 SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR CAMIN 795F AC
Flujo del refrigerante del motor
Sistema de Refrigeracin del Motor, Camin 795F AC
La bomba de agua (1) impulsa el refrigerante desde el radiador (2) y lo enva a travs de los enfriadores de aceite del motor (3), hacia el block del motor (4) y hacia los turbos (5). Desde los turbos el refrigerante va en una lnea de retorno comn hasta el tanque de expansin (6), encima del radiador.
Luego de salir del block, el refrigerante pasa por el enfriador de aceite de frenos traseros (7) hasta el Termostato Electrnico (E-Stat) (8).
La bomba de agua auxiliar (9) enva refrigerante desde el radiador a travs del enfriador de aceite de frenos delanteros (10), enfriador de aceite de direccin y fan (11), hasta el E-Stat.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 54 Motor C175
Operacin del E- Stat
Otros sensores del sistema de refrigeracin
As como la temperatura del refrigerante aumenta, el mdulo de control de temperatura (TCM) (12) enva una corriente al motor escalonado (13) para mover el pistn (14) cerrando el paso a la lnea de derivacin (15), y permitiendo mayor flujo hacia el radiador. As como la temperatura del refrigerante disminuye, el TCM enva una seal al motor escalonado para mover el pistn y permitir un mayor flujo por la lnea de derivacin y un menor flujo al radiador.
El sensor de temperatura de refrigerante a la salida de la bomba de agua (16) enva una seal al mdulo de control de temperatura TCM y se usa como un indicador de temperatura clave en la operacin del sistema hidrulico del fan.
El sensor de presin de entrada de refrigerante al block (17) y el sensor de temperatura del refrigerante a la salida del block (18) y el sensor de nivel de refrigerante (19) envan seales directamente al ECM del Motor (20) va CAN Data Link (J1939) (21).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 55 Motor C175
Frente del motor
1. Bomba de Refrigerante Principal
Componentes del Sistema de Refrigeracin
Para los camiones 797F y 793F, la bomba de agua principal (1) se ubica en la parte frontal izquierda del motor. Suministra el refrigerante a los enfriadores de aceite del motor, al block, enfriador de aceite de la transmisin, al enfriador de aceite de direccin y fan, y a los turbos. Adems, la bomba de agua principal proporciona el refrigerante a los enfriadores de aceite de frenos delanteros y traseros, en caso de que el camin est configurado con retardo standard. 1 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 56 Motor C175
2. Bomba de Refrigerante Auxiliar
Si se trata de un camin 797F que est configurado con retardo adicional, la bomba de agua auxiliar (2), que est en la parte frontal derecha del motor, proporciona el refrigerante al enfriador de aceite de frenos delantero, mientras que la bomba principal enva el refrigerante a los dos enfriadores de aceite de frenos traseros.
En caso de un camin 793F con retardo adicional, la bomba de refrigerante auxiliar (2) suministra flujo a travs del enfriador rectangular de aceite de frenos traseros, y del enfriador cilndrico de frenos delanteros, mientras que la bomba de refrigerante principal (1) proporciona flujo al enfriador cuadrado de aceite de frenos traseros.
En el camin 795F, la bomba de refrigerante principal (1) proporciona flujo al enfriador de frenos traseros, mientras que la bomba auxiliar (2) suministra flujo a los enfriadores de aceite de frenos delanteros y de direccin y fan.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 57 Motor C175
1. Enfriadores de aceite de motor 2. Sensor de presin de entrada de refrigerante al block 3. Sensor de temperatura de salida de refrigerante El refrigerante que sale de la bomba principal es dirigido a los enfriadores de aceite de motor (1), que estn al lado izquierdo del motor, y luego retorna hacia la parte delantera nuevamente, desde donde ingresa al block.
En la figura se pueden apreciar el sensor de presin de entrada de refrigerante al block (2), el sensor de temperatura de salida del refrigerante del block (3) y la lnea desde donde el refrigerante sale del motor y se dirige hacia los enfriadores de aceite de la mquina.
1 4 3 2 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 58 Motor C175
Entrada de refrigerante al block El refrigerante proveniente desde los enfriadores de aceite de motor ingresa al block por los ductos de entrada (1), se dirige a los paquetes de cilindros y las culatas y regresa por el mltiple de retorno (2), para salir hacia los enfriadores de aceite de la mquina.
2 1 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 59 Motor C175
Refrigeracin de las camisas y culatas El refrigerante que entra al block por los ductos de entrada, se ocupa de enfriar al primer tercio de los paquetes de cilindros (1), por medio de un pasaje de agua (2) que hay en cada uno de los cilindros.
Adems, el refrigerante pasa desde los cilindros a enfriar la culata por dos pasajes (3) y vuelve por un conducto (4), hacia el mltiple de retorno.
2 1 3 4 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 60 Motor C175
Lumbreras de retorno del refrigerante El refrigerante que vuelve de las culatas, pasa a travs de una lumbrera en el block. Cada lumbrera tiene un dimetro diferente, para asegurar una distribucin uniforma del refrigerante por todos los cilindros.
En el motor C175-16, las lumbreras con bujes de menor dimetro (1) corresponden a los cilindros N1 y N2. Las lumbreras de buje de dimetro mayor (2) corresponden a los cilindros N3 al N8. Los cilindros N9 al N16 tienen una lumbrera sin buje (3).
Para el motor C175-20, las lumbreras con bujes de menor dimetro (1) corresponden a los cilindros N1 al N4. Las lumbreras de buje de dimetro mayor (2) corresponden a los cilindros N5 al N10. Los cilindros N11 al N20 tienen una lumbrera sin buje (3). 1 2 3 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 61 Motor C175 ENFRIADORES DE ACEITE CAMIN 797F
Enfriadores de aceite
1. Motor 2. Transmisin 3. Direccin y Fan 4. Frenos delanteros, Std 5. Frenos traseros Std 6. Frenos traseros, Adic. 7. Frenos delanteros, Adic. Los enfriadores de aceite de motor (1) se ubican al costado izquierdo del motor.
En el camin 797F, los enfriadores de aceite de transmisin (2) y de direccin y fan (3) estn ubicados en el lado izquierdo de la mquina, cerca del tanque de combustible.
El enfriador de aceite de frenos delantero (4) y el de frenos trasero (5), en los camiones configurados con el retardo standard se encuentran delante del tanque hidrulico, en el costado derecho de la mquina.
Los dos enfriadores de aceite de frenos traseros (6) y en enfriador de frenos delantero (7), en los camiones que tengan la configuracin con retardo adicional, tambin se encuentran en el costado derecho de la mquina, inmediatamente delante del tanque hidrulico.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 62 Motor C175 ENFRIADORES DE ACEITE CAMIN 793F
Enfriadores de aceite 1. Cuadrado de frenos traseros 2. cuadrado de frenos delanteros 3. Cilndrico de frenos delanteros 4. Direccin y fan 5. Transmisin
La fotografa muestra un camin 793F configurado con Retardo Adicional. En este arreglo, el enfriador cuadrado de frenos traseros (1) enfra al aceite de los frenos traseros, y los enfriadores de frenos delanteros cuadrado (2) y cilndrico (3) enfran el aceite de los frenos delanteros.
La fotografa inferior muestra la ubicacin de los enfriadores de direccin y fan (4) y el enfriador de la transmisin y convertidor (5).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 63 Motor C175 ENFRIADORES DE ACEITE CAMIN 795F AC
Enfriadores de aceite
1. Frenos traseros 2. Frenos delanteros 3. Direccin y fan La fotografa superior muestra los enfriadores de aceite del camin 795F AC.
El enfriador de aceite de frenos traseros (1) y el enfriador de aceite de frenos delantero (2) se ubican cerca del compartimiento del motor, debajo del bastidor superior.
El enfriador de aceite de direccin y fan (3) se ubica delante del tanque hidrulico.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 64 Motor C175
1. Sensor de temperatura de refrigerante (salida bomba) 2. Sensor de presin de entrada de refrigerante al block
Sensores del sistema de refrigeracin
El sensor de temperatura de salida de la bomba de refrigerante (1) es un sensor pasivo de dos cables, que se ubica a la salida de la bomba de refrigerante. El sensor enva una seal al mdulo de control de temperatura, como ya se ha descrito anteriormente.
El sensor de presin de entrada de refrigerante al block (2) est ubicado al frente del motor, en la tubera entre la bomba del refrigerante y las entradas de agua. El sensor de presin se usa para monitorear la presin del refrigerante que entra al block del motor, y viene a reemplazar al interruptor de flujo que usa el motor 3524.
3 2 1 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 65 Motor C175
3. Sensor de temperatura de refrigerante (salida block) Si la presin del refrigerante baja en relacin al valor fijado de acuerdo a las rpm del motor, el ECM reflejar un evento. Si la presin cae por debajo de la presin mnima fijada (ver la siguiente tabla) a unas rpm especficas del motor, el ECM de motor iniciar una Alarma de Nivel 1, que ser presentada en el panel del Advisor.
El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block (3) se ubica en el lado frontal izquierdo del motor, detrs del ECM. El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block sirve para monitorear la temperatura de salida del motor, y es una entrada del ECM de Motor, que se usa para diferentes estrategias de control y proteccin (ej, exceso de temperatura del motor, dao al motor por presin excesiva en el cilindro, y desgaste del motor por exceso de refrigeracin).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 66 Motor C175
REDUCCIN DE LA POTENCIA POR ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
Sensor de Temp. de refrigerante del block
Alarma de Nivel 1
Temperaturas de reduccin de potencia Reduccin de potencia por temperatura del refrigerante
El grfico muestra el porcentaje de reduccin de la potencia del motor, respecto del aumento de la temperatura.
El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block mide la temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 100C (212F), el ECM iniciar una Alarma de Nivel 1.
Cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 101C (213F), el ECM iniciar una Alarma de Nivel 2 y una reduccin de potencia de un 25%. A los 104C (219F), la reduccin ser de 50%. A los 107C (225F), la reduccin ser de un 75%. A los 110C (230F), la reduccin ser del 100%, y el ECM iniciar una Alarma de Nivel 3.
NOTA: Una reduccin del 100% equivale a una reduccin real de la potencia del motor en aproximadamente 50%.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 67 Motor C175
Parte superior del radiador
1. Interruptor de bajo nivel de refrigerante
2. Tanque de expansin El interruptor de bajo nivel del refrigerante (1) est ubicado en el tanque de expansin (2), que est montado arriba del radiador. El interruptor est detrs de la tapa removible, entre el radiador y el motor. El interruptor de bajo nivel de refrigerante enva una seal al ECM de Motor, indicando que el nivel del refrigerante. Con la llave de contacto en ON y el nivel del refrigerante por debajo del interruptor de bajo nivel de refrigerante, por ms de tres segundos, el ECM de Motor iniciar una Alarma de Nivel 2 en el panel del Advisor. Si el motor est corriendo, y el nivel est por debajo del interruptor de bajo nivel, por ms de 17 segundos, el ECM de Motor iniciar una Alarma de Nivel 3 a travs del panel del Advisor.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 68 Motor C175
Termostato electrnico E-Stat
1. Motor escalonado
2. Mdulo de control de temperatura TCM
3. Vlvula El Termostato Electrnico (E-Stat) en el camin 795F AC (foto sup. Izq), camin 793F (foto sup. Der.) y camin 797F (foto inferior)est fijo a un montante cerca del radiador, y est compuesto de un motor escalonado (1), un mdulo de control de temperatura TCM (2), y la vlvula de tres vas (3).
El mdulo de control de temperatura recibe una seal va CAN data link Local que enva el sensor de temperatura de salida de la bomba de refrigerante, que est instalado en la salida de la bomba de agua principal. Luego, el TCM procesa esa seal de entrada para enviar una seal de salida y controlar la posicin de la vlvula.
La vlvula consiste de un alojamiento fijo, una tubera de entrada y otra de salida, una placa pistn que se desplaza sobre un tornillo sinfn, y un motor elctrico de posicin variable, usado para mover al sinfn. El motor elctrico recibe la seal de voltaje desde el TCM para girar al sinfn y posicionar el pistn dentro del alojamiento.
El TCM informa la temperatura del refrigerante al ECM de Motor a travs de Can data link Local, pero el ECM no controla la temperatura del refrigerante. La temperatura del refrigerante es controlada por el TCM.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 69 Motor C175
En caso de una falla en el sensor de temperatura de salida de la bomba de refrigerante, el termostato se puede ajustar manualmente, desconectando el cable desde el TCM y girando el perno allen en el extremo de la vlvula. La flecha indica el sentido de giro, para bloquear totalmente la tubera de derivacin y enviar todo el refrigerante hacia el radiador.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 70 Motor C175 SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR
1. Crter 2. Rejilla
3. Bomba de aceite 4. Regulador 5. Enfriadores de aceite 6. Vlvula bypass
7. Filtros de aceite 8. Sensor de presin de aceite (sin filtrar)
9. Sensor de presin de aceite (filtrado) Flujo de aceite del motor
La figura muestra el flujo del aceite a travs del motor C175. El aceite es succionado desde el fondo del crter (1) a travs de una rejilla (2) por la bomba de aceite (3). La bomba enva el aceite al regulador de presin (4) que dirige el aceite hacia los enfriadores (5) o a travs de la vlvula de derivacin (6), o de vuelta al crter, en caso de que la presin sea demasiado alta.
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula de derivacin hasta los filtros de aceite (7). El sensor de presin de aceite sin filtrar (8) y el sensor de presin de aceite (filtrado) (9) calculan la restriccin de los filtros.
Desde los filtros de aceite de motor, el aceite entra al block y fluye por la galera principal para lubricar los componentes internos del motor y los turbos (10). El aceite filtrado tambin es enviado para lubricar la bomba de combustible de alta presin (11).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 71 Motor C175
10. Turbos
11. Bomba de combustible de alta presin
12. Bomba de barrido de aceite
13. Bomba pre- lubricacin
14. Vlvula de alivio
15. Toma de muestra
Si la presin de aceite del motor aumenta por encima de los 550 KPa (80 psi), sta se manifiesta en la parte superior del regulador, y lo mueve hacia abajo, en contra de la fuerza del resorte, dirigiendo el aceite hacia el depsito en el fondo del crter.
En la seccin frontal del depsito del crter se encuentra la bomba de barrido (12). La bomba de barrido es la encargada de succionar el aceite desde la seccin trasera del depsito y lo envan al depsito principal.
La bomba de prelubricacin (13) proporciona aceite de lubricacin al sistema, y se conecta entre el regulador de presin y los enfriadores de aceite del motor.
Adems, en la lnea de la bomba de aceite se encuentra instalada la vlvula de alivio (14), que limita la presin mxima del sistema a 875 KPa (127 psi).
La toma de muestra de aceite SOS (15) est ubicada en la vlvula de derivacin de los enfriadores de aceite.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 72 Motor C175
Vista izquierda del motor
1. Vlvula de alivio y regulador 2. Bomba de aceite 3. Vlvula bypass 4. Toma de muestra SOS 5. Enfriadores 6. Tuberas
7. Interruptor llenado rpido
8. Interruptor de bajo nivel
9. Mirilla de nivel
La figura muestra la ubicacin de la mayora de los componentes del sistema de lubricacin, en el lado izquierdo del motor:
1. Vlvula de alivio y regulador de presin de aceite. 2. Bomba de aceite. 3. Vlvula de derivacin de los enfriadores de aceite. 4. Toma de muestra SOS. 5. Enfriadores de aceite del motor.
La tubera de aceite (6) comunica el flujo del aceite desde los enfriadores hacia los filtros de aceite, en el lado derecho del motor.
El interruptor de nivel de llenado rpido de aceite (7) proporciona una seal de nivel de aceite al indicador de nivel lleno, en el panel de llenado rpido Caterpillar.
El interruptor de bajo nivel de aceite (8) proporciona una seal de nivel de aceite al ECM de Motor.
La mirilla de nivel de aceite (9) permite a los tcnicos chequear visualmente el nivel de aceite desde el piso.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 73 Motor C175
Vista derecha del motor
La figura muestra la ubicacin de los componentes del sistema de lubricacin, en el lado derecho del motor C175-16:
1. Tubera inferior de aceite. 2. Base de los filtros de aceite. 3. Tubera superior de aceite. 4. Filtros de aceite. 5. Sensor de temperatura de aceite. 6. Sensor de presin de aceite filtrado. 7. Sensor de presin de aceite sin filtrar.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 74 Motor C175
1. Bomba de aceite 2. Enfriadores
3. Vlvula bypass 4. Tubera
Flujo del aceite de lubricacin
El aceite es succionado desde el depsito en el crter, a travs de la rejilla de succin, por la bomba de aceite (1), desde donde es enviado a la vlvula de alivio y al regulador de presin.
Luego el aceite es dirigido a los enfriadores de aceite de motor (2), o a la vlvula de derivacin, desde donde sale por la tubera inferior de aceite (4).
4 2 3 1 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 75 Motor C175
1. Base de los Filtros de aceite 2. Filtros
3. Sensor de temperatura 4. Sensor de presin de aceite (filtrado) 5. Sensor de presin de aceite (sin filtrar) 6. Lubricacin de la bomba de combustible Por la tubera inferior, el aceite llega a la base de los filtros (1), pasa por los filtros (2), desde donde sale por la tubera superior hasta el block, y por una lnea paralela (6), a lubricar la bomba de alta presin.
El flujo del aceite de entrada al block es monitoreado por el sensor de temperatura de aceite (3) y el sensor de presin de aceite filtrado (4). El sensor de presin de aceite filtrado monitorea la presin en el lado de descarga de la base de los filtros, y trabaja junto con el sensor de presin de aceite sin filtrar (5) para determinar el grado de saturacin de los filtros. El sensor de presin de aceite sin filtrar monitorea la presin de aceite a la entrada del grupo de filtros.
El sensor de presin de aceite filtrado es el encargado de iniciar una Alarma de Nivel 1 por filtros de aceite saturados, y enva una seal al panel del Advisor, para informar al operador. La informacin del sensor de presin que es enviada al ECM de Motor, tambin se usa como presin determinante para controlar un evento de baja presin de aceite del motor.
El sensor de temperatura de aceite se usa para monitorear la temperatura en las estrategias de proteccin del motor. La temperatura debe ser controlada para informar al operador, va panel del Advisor, que la temperatura del aceite est por sobre los lmites.
6 1 2 3 4 5 6 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 76 Motor C175 REDUCCIN DE POTENCIA POR ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE
Reduccin de la potencia por temperatura del aceite
Parada segura del motor A los 108C (226F), el ECM de Motor inicia una Alarma de Nivel 1 (1).
Cuando la temperatura exceda los 110C(230F), la potencia del motor se reducir en 3%, al tiempo que el ECM del Motor inicia una Alarma de Nivel 2 (2). Esta reduccin tendr incrementos de 3% hasta que la temperatura alcance los 113C (235F).
A los 114C (237F), la reduccin aumenta a un 25%. A los 115C (239F), la reduccin ser de 50%, y a los 116C (240F), la reduccin aumentar a 75%.
A los 115C (239F), el ECM de Motor enva un mensaje de detencin (3) al mdulo de alarma del VIMS, alertando al operador de realizar una detencin SEGURA del motor.
Para una parada SEGURA del motor, se deben reunir las siguientes condiciones:
El motor debe estar a menos de 1300 rpm. La transmisin debe estar en NEUTRAL. Se debe aplicar el freno de estacionamiento. La mquina debe estar completamente detenida (velocidad CERO).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 77 Motor C175 PARADA DEL MOTOR POR BAJA PRESIN DE ACEITE
Parada del motor por baja presin de aceite
Valores especficos
Parada segura del motor El grfico muestra la detencin del motor por baja presin de aceite. La detencin del motor es activada por la seal que el sensor de presin de aceite filtrado le enva al ECM de Motor. Si la presin es menor que el valor especificado para una velocidad determinada del motor, se registrar el evento y se iniciar la Parada de Nivel 3 (1).
Los valores especficos para la parada de nivel 3 son:
700 rpm.menos de 226 KPa (33 psi). 1200 rpmmenos de 300 KPa (43 psi). 2000 rpmmenos de 375 KPa (54 psi).
Para una parada SEGURA del motor, se deben reunir las siguientes condiciones:
El motor debe estar a menos de 1300 rpm. La transmisin debe estar en NEUTRAL. Se debe aplicar el freno de estacionamiento. La mquina debe estar completamente detenida (Velocidad CERO).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 78 Motor C175 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Sistema de baja presin
Sistema de alta presin Diagrama del sistema de combustible
Esta figura muestra el diagrama del sistema de combustible. ste consta de un lado de baja presin y uno de alta presin. Los componentes del lado de alta presin son los que se encuentran dentro de la caja de color azul.
En el sistema de baja presin, la bomba de transferencia de combustible (1) succiona combustible desde el tanque (2), a travs de los filtros primarios / separador de agua (3). Durante la partida, tambin se activa la bomba de cebado de combustible (4).
Entonces, el combustible fluye a travs de los filtros secundarios (5) y el filtro terciario (6), luego al monoblock (7) y a la bomba de alta presin (8). La entrega de combustible de baja presin es controlada por la vlvula reguladora de combustible (9).
En el sistema de alta presin, el combustible fluye desde el monoblock a la vlvula de control de combustible FCV (10), que controla la salida de hacia la bomba de alta presin.
La bomba de alta presin enva el combustible a travs del riel de alta presin hacia los inyectores (11). Desde los inyectores, una cantidad mnima de combustible de derivacin fluye de vuelta hacia el monoblock, y el tanque de combustible. Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 79 Motor C175
Componentes del sistema de baja presin
Filtros de combustible secundarios y sensores
Sistema de combustible de baja presin
Los filtros secundarios (1) y el filtro terciario (2) estn equipados con lneas de purga (3) que estn conectadas a la base del filtro terciario. Estas lneas de purga permiten que una cantidad mnima de combustible retorne al tanque (5), a travs de la vlvula reguladora (10), para purgar el aire desde el suministro de baja presin.
La base de los filtros secundarios (dos filtros en el motor de 16 cilindros y tres en el de 20 cilindros) est equipada con un sensor de presin de combustible filtrado (6) y uno de presin de combustible sin filtrar (7), que determinan la restriccin de los filtros secundarios de combustible.
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (8), que tambin est en la base de los filtros secundarios, enva una seal al ECM de motor (9) indicando la temperatura del combustible de baja presin.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 80 Motor C175
Vlvula reguladora
Filtros primarios de combustible y sensor de agua
Bomba de cebado de combustible
Aproximadamente a 550 KPa (80 psi), la vlvula reguladora (10) comienza a abrirse, y si la presin excede los 650 KPa (94 psi), el combustible es dirigido por una lnea de retorno hacia el tanque de combustible. En la lnea de retorno al tanque se encuentra instalada una vlvula check (11) que bloquea el retorno de combustible desde el tanque al monoblock. El sistema de combustible de baja presin debe estar como mnimo a 350 KPa (51 psi) para suministrar combustible al sistema de alta presin.
El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (12) enva una seal al ECM de Motor indicando de una restriccin en los filtros primarios de combustible (13). Los filtros primarios estn equipados con un sensor de agua en el combustible (14), que enviar una seal al ECM de Motor cuando haya un exceso de agua en el combustible.
La bomba elctrica de cebado de combustible (15) es activada por el ECM de Motor y/o por el interruptor manual de la bomba (16). Cuando el sistema de combustible ha sido reparado, se usa la bomba para cebar el sistema.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 81 Motor C175
Sensor de nivel de combustible
ECM de chasis
Alarma de Nivel 1
Alarma de Nivel 2S Sensor ultrasnico de nivel de combustible
El sensor ultrasnico de nivel de combustible determina la cantidad de combustible calculando el tiempo que se demora el sonido en volver desde la base del flotador (1) hasta el sensor (2).
Mientras ms alto es el nivel de combustible dentro del tanque, mayor es el tiempo del sonido en volver al sensor.
Mientras ms bajo es el nivel de combustible dentro del tanque, al sonido le toma menos tiempo en devolverse hacia el sensor.
El sensor de nivel de combustible es monitoreado por el ECM de Chasis, el que le enva una seal al panel del Advisor. Entonces, el Advisor enva una seal anloga al indicador de nivel de combustible ubicado en el panel de instrumentos.
La pantalla de rendimiento del panel del Advisor tambin proporciona una lectura digital del porcentaje de combustible remanente.
El Advisor alertar al operador con una alarma de Nivel 1 cuando el nivel de combustible llegue al 15% (18,5 % de ciclo de trabajo) de la capacidad del tanque por un 120 segundos.
Cuando el nivel de combustible alcance el 10% de la capacidad del tanque, por 120 segundos, se generar una Alarma de Nivel 2S, que es cuando el tanque de combustible debera ser llenado nuevamente. Si los inyectores estn faltos de combustible, podran daarse debido a la falta de lubricacin y refrigeracin que proporciona el combustible mismo.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 82 Motor C175
1. Filtros primarios de combustible
Filtros primarios & separadores de agua
La fotografa superior corresponde al camin 793F y 795F, y la fotografa inferior, al camin 797F.
Los filtros primarios de combustible/separadores de agua (1) estn ubicados detrs el tanque de combustible, en la lnea entre el tanque y la bomba de transferencia de combustible.
1 2 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 83 Motor C175
2. Sensor de agua en combustible
En la parte inferior del filtro de la izquierda est el sensor de agua en el combustible (2), el que enva una seal al ECM de Motor cuando detecta la presencia de agua.
Si se detecta una gran cantidad de agua en el combustible el ECM de Motor enviar una Alarma de Nivel 1 al mdulo del VIMS, para alertar al operador del nivel de agua en el combustible.
El sensor de nivel de combustible (no aparece en la figura), ubicado en el fondo del tanque, monitores la profundidad del combustible en el tanque.
El sensor de agua en el combustible est compuesto de dos contactos de acero inoxidable envueltos en un alojamiento plstico. Ambos contactos estn conectados elctricamente por un resistor. El sensor funciona entregando una resistencia de salida, la cual es una combinacin de la resistencia del combustible y el resistor interno cuando se le aplica una seal.
Con una seal aplicada a los contactos expuestos al combustible, el sensor proporcionar una resistencia para ese fluido (combustible). Cuando entra agua al combustible dentro del filtro, los contactos estn expuestos al agua, y el sensor arrojar una resistencia paralela para el fluido (combustible con agua).
El sensor usa estos valores de resistencia para determinar la presencia de agua en el combustible y proporciona las seales elctricas al ECM de Motor.
NOTA: para mayor informacin respecto de solucin de fallas en el sensor de agua en el combustible, vea el artculo de la Revista de Servicio Solucin de fallas con el sensor de agua en el combustible 1400-0079-2006.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 84 Motor C175
1. Bomba de transferencia de combustible
2. Monoblock
3. Bomba de combustible de alta presin
4. Sensor de presin de transferencia de combustible La fotografa corresponde al lado derecho delantero del motor. La bomba de transferencia (1) y el monoblock estn montados con la bomba de combustible de alta presin (3). La bomba de transferencia succiona combustible desde el tanque y lo enva a la base de los filtros secundarios.
La vlvula reguladora tambin se ubica en la base de los filtros secundarios.
El sensor de presin de transferencia de entrada de combustible (4) enva una seal al ECM de Motor indicando una restriccin en los filtros de combustible primarios.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 85 Motor C175
1. Bomba de cebado de combustible
2. Motor elctrico
3. Vlvula de alivio
4. Interruptor de cebado
El motor C175 est equipado con una bomba de cebado de combustible (1) de mayor volumen, un motor elctrico (2), y una vlvula de alivio (3) que abre a los 345 KPa (50 psi).
La bomba de cebado de combustible es activada por el ECM de Motor por medio de un rel en la cabina, o a travs del interruptor de cebado de la bomba (4). El interruptor se usa para cebar el sistema con combustible despus de que se han cambiado los filtros.
La bomba es tambin accionada por el ECM durante la partida del motor, para ayudar a la bomba de transferencia de combustible. Cuando el motor ha alcanzado las 400 rpm aproximadamente, la bomba se desactiva.
NOTA: Durante la partida, cuando el motor gira aproximadamente a 100 rpm por debajo del valor de ralent especificado, el ECM de Motor desactivar la bomba de cebado de combustible, y solamente la bomba de transferencia proporcionar el combustible al sistema de baja presin.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 86 Motor C175
1. Filtros secundarios de combustible
2. Filtro terciario de combustible
3. Sensor de presin de combustible (sin filtrar)
4. Sensor de temperatura de transfer. de combustible
5. Sensor de presin de combustible (filtrado) Los filtros secundarios (1) y el filtro terciario de combustible (2) se ubican a la derecha del motor.
El sensor de presin de combustible (3) a la entrada de la base de los filtros secundarios, monitorea la presin del combustible sin filtrar.
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (4), en la base del filtro terciario monitorea la temperatura del combustible en el sistema de baja presin.
El sensor de presin de combustible (5) en la base del filtro terciario monitorea la presin del combustible ya filtrado. Los sensores de presin trabajan juntos para determinar la restriccin en los filtros secundarios.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 87 Motor C175
REDUCCIN DE POTENCIA POR RESTRICCIN DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE PRESIN MAYOR DE 124 KPa (18 psi)
1. Alarma de Nivel 1
2. Alarma de Nivel 2 La figura muestra el grfico de reduccin de potencia por restriccin de los filtros de combustible.
El ECM de Motor usa la presin diferencial entre los sensores de presin para indicar una restriccin en los filtros de combustible. Cuando exista una presin diferencial de 104 KPa (15 psi) por ms de dos minutos de duracin, El ECM registrar una alarma de Nivel 1 (1).
Despus de cinco minutos a una presin diferencial de 124 KPa (18 psi), se registrar una alarma de Nivel 2 (2) con una reduccin de potencia del motor de 17,5%. Un segundo despus, se agregar otra reduccin de 17,5%, completando una reduccin total de 35%.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 88 Motor C175
Sensor de temperatura de transferencia de combustible El sensor de temperatura de transferencia de combustible mide la temperatura del combustible que sale de la base de los filtros de combustible, y que es impulsado por la bomba de transferencia.
El ECM de Motor usa la seal del sensor para proteger a la bomba de alta presin del suministro de combustible a alta temperatura, que podra daar a la bomba misma debido a la baja viscosidad del combustible.
La alta temperatura del combustible se puede deber a una falla de la vlvula reguladora, bajo nivel en el tanque, restriccin en las lneas de suministro de combustible, sobrecalentamiento del motor o un pistn quebrado en la bomba de alta presin.
La temperatura se mide para obtener un mejor control de la presin en el riel de alta presin, lo que optimizar el rendimiento del motor y el control de las emisiones. La retroalimentacin desde el sensor de temperatura de combustible de transferencia, permite al ECM compensar la entrega de combustible al inyector ante cualquier cambio de la viscosidad.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 89 Motor C175
Sensor de temperatura del riel de combustible El sensor de temperatura del riel de combustible se ubica en el mltiple de alta presin de la bomba de alta presin de combustible.
La temperatura del combustible se mide para asegurar que la alta temperatura no exceda el lmite permisible para refrigeracin y lubricacin del inyector. El sensor dispara una Alarma de Nivel 1 por temperatura del riel de combustible cuando la temperatura del combustible exceda los 100 C (212 F).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 90 Motor C175
Flujo del combustible Flujo de combustible en el Sistema de Baja Presin
El combustible que viene desde los filtros primarios/separadores de agua, entra al sistema de baja presin por la conexin T, indicada por la flecha.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 91 Motor C175
1. Bomba de transferencia de combustible
2. Bomba de cebado de combustible Durante el arranque, el combustible fluye simultneamente hacia la bomba de transferencia (1) y hacia la bomba elctrica de cebado del combustible (2), que ha sido energizada por el ECM de Motor. Esto tiene por finalidad conseguir un caudal mayor que permita alcanzar la presin mnima de 250 KPa (36 psi ) necesaria de admisin en la bomba de combustible de alta presin.
Aproximadamente 100 rpm por debajo del ralent del motor, el ECM de Motor corta la seal elctrica al motor de la bomba de cebado. Cuando el motor ya est funcionando, todo el combustible es suministrado por la bomba de transferencia de combustible.
1 2 1 2 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 92 Motor C175
1. Filtros secundarios de combustible
2. Filtro terciario de combustible
3. Vlvula reguladora
4. Monoblock Desde la bomba de transferencia, el combustible fluye hacia la base de los filtros secundarios de combustible(1).
Desde los filtros secundarios, el combustible fluye hacia el filtro terciario (2), a la vlvula reguladora de presin (3) y/o hacia el monoblock (4). La vlvula reguladora de presin acta como una vlvula de alivio del sistema de baja presin, limitando el flujo que sale de los filtros a una presin de hasta 94 psi.
Si la presin es menor a 94 psi, el combustible que sale de los filtros, pasa por el monoblock (4) y va hacia la vlvula de control de combustible (FCV), desde donde ingresa al mltiple de baja presin de la bomba de alta presin.
Si la presin sobrepasa las 94 psi, el excedente es enviado de retorno al tanque, a travs del monoblock (4).
1 2 3 4 1 3 2 4 1 1 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 93 Motor C175
Desde el Monoblock (6) el combustible fluye a travs de Vlvula de Control de Combustible (FCV) (2), y entra al mltiple de baja presin de la Bomba de Combustible de Alta Presin (1).
Una vez que se ha alcanzado la presin de 26100 psi en el mltiple de alta presin de la Bomba de Alta Presin de Combustible, el flujo sale hacia el riel de alta presin por la lumbrera (5).
En la figura se aprecia tambin el mdulo supresor de voltaje de la FCV (3) y la bomba de transferencia de combustible (4).
5 6 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 94 Motor C175
Flujo del combustible
Sistema de combustible de alta presin
La Bomba de Combustible de Alta Presin que se aprecia en la figura, tiene tres cuerpos, y est diseada para trabajar con el motor C175-16, y es idntica en su funcionamiento a la bomba de cuatro cuerpos, instalada en el motor C175-20.
El eje de la bomba comanda los pistones que admiten el combustible desde el mltiple de baja presin hacia el mltiple de alta presin. El eje tiene dos lbulos dispuestos en 180 para accionar a Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 95 Motor C175
Vlvula de control de combustible (FCV)
Vlvula de alivio
cada elemento de la bomba dos veces por cada revolucin. La relacin de giro del motor con la bomba es de 1,3:1.
Cada cilindro es posicionado en su lugar por un pin, que tiene por funcin evitar el movimiento rotacional y la prdida de alineamiento.
El flujo de combustible al mltiple de baja presin es regulado por la Vlvula de Control de Combustible (FCV), por medio de una seal PWM proveniente del ECM de Motor.
Cuando el elemento de la bomba se desplaza desde el PMS al PMI dentro de cada cilindro, la vlvula check de descarga permanece cerrada mientras que la vlvula check de la admisin se abre, permitiendo el ingreso de combustible a cada cilindro. Cuando el elemento se mueve desde el PMI al PMS, la vlvula check de admisin se cierra, a la vez que la vlvula check de descarga se abre, permitiendo que el combustible entre al mltiple de alta presin.
Por el extremo delantero de la bomba se encuentra ubicada la salida del combustible desde el mltiple de alta presin hacia el riel de alta presin.
Inmediatamente encima e la FCV se ubica la Vlvula de Alivio del mltiple de alta presin, que limita la presin mxima del sistema a 29733 psi, descargando el combustible excedente, por medio del monoblock hacia el tanque.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 96 Motor C175
1. Filtro de borde Desde el mltiple de alta presin de la bomba de alta presin, el combustible se dirige hacia el riel de alta presin, a travs del filtro de borde.
Tanto a la salida de la bomba de alta presin, como en la conexin con el filtro de borde, existen uniones esfricas y cnicas metal- metal que evitan las fugas de combustible entre los componentes del sistema de alta presin.
1 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 97 Motor C175
El filtro de borde se encuentra en la lnea de alta presin entre la salida de la bomba y el riel de alta presin, y tiene por objetivo retener el particulado slido que pudiera desprenderse de la bomba.
En caso de falla en el PMS de los elementos de la bomba de alta presin, los pistones y/o los cilindros, las partculas quedan atrapadas entre los elementos del filtro de borde, evitando que lleguen hasta los inyectores.
Consta de tres elementos en la entrada y tres elementos en la salida, que atrapan las partculas en un rango de 46 a 60 micrones.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 98 Motor C175
Limitador de flujo
1. Riel de alta presin 2. Limitador de flujo 3. Lumbrera de entrada 4. Pistn 5. Lumbrera de salida 6. Tubo Quill Desde el riel de alta presin (1), el combustible entra al Limitador de Flujo (2) por la lumbrera (3), fluye por la periferia del pistn (4) y abandona el limitador de flujo por la lumbrera de salida (5). El propsito del limitador de flujo es evitar un exceso de combustible en los cilindros.
Mientras ms se desplaza el pistn dentro del limitador, mayor es el flujo de combustible que llega al tubo quill (6). Pero si el pistn alcanza el lmite superior, se bloquea el flujo de combustible totalmente hacia el inyector correspondiente.
Por ejemplo, si la punta de un inyector se quebrara repentinamente del inyector, ese cilindro y pistn estaran expuestos a una mayor cantidad de combustible, que podra causar daos y provocara una mayor emisin de contaminacin producto de la mala combustin.
En el caso del ejemplo anterior, dentro del limitador de flujo el pistn se desplazara totalmente hacia arriba, en contra de la carga del resorte, restringiendo la alimentacin de combustible a ese cilindro en particular.
3 4 6 5 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 99 Motor C175
Limitador de flujo
La figura muestra la seccin transversal del limitador de flujo. Para que el pistn se desplace, es necesaria una diferencia de presin entre la entrada y la cmara del resorte, diferencia de presin que se logra durante un evento de inyeccin.
Durante la inyeccin, el pistn se desplaza aproximadamente 3 mm, pero con un desplazamiento de 6 mm aprox., se cierra completamente.
El limitador de flujo se une al tubo quill en su parte superior y al riel de alta presin por la parte inferior por medio de uniones esfricas y cnicas que sellan metal-metal, por lo que cualquier dao en las superficies podra generar fugas de combustible.
El riel de alta presin consta de un tubo de pared doble, donde interiormente est la lnea de alta presin, y exteriormente el colector de fugas, que llegan al monoblock, y luego al tanque.
En caso de que se remuevan los limitadores de flujo, y para evitar la rotacin del tubo interior dentro del riel de alta presin, se recomienda dejar al menos dos limitadores de flujo instalados en su posicin, y asegurados por los tubos quill . Si el tubo interior llega a desalinearse, hay que cambiar el riel de alta presin por completo.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 100 Motor C175
Tubo Quill
El tubo quill est diseado de doble pared en la porcin 3, que queda expuesta al exterior del motor. Dentro se ubica el tubo de alta presin, y por fuera la lnea que va al colector de fugas. La porcin 4 es la que va dentro de la culata y en contacto con el inyector (5), y en donde el alojamiento dentro de la culata misma sirve como colector de fugas.
Los collarines (6) permiten la unin del tubo quill a la culata y al riel de alta presin respectivamente. Los sellos de goma evitan que el combustible de fugas pueda filtrar al exterior del colector.
Tanto entre el inyector (5) y el tubo quill, como entre el tubo quill y el limitador de flujo (8), y entre el limitador de flujo y el riel de alta presin existen superficies de sello esfricas y cnicas metal-metal. Cualquier dao a las superficies podra generar fugas de combustible cuando el sistema se encuentre a la presin de trabajo.
Cualquier fuga el la lnea del tubo quill se va al colector de fugas por el conducto 7.
3 6 6 8 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 101 Motor C175
Inyector electrnico EUI
La inyeccin de combustible ocurre cuando el ECM de Motor energiza al solenoide del inyector. Al energizarse, la fuerza magntica generada abre una vlvula unidireccional interna. La inyeccin comienza en el momento que la presin del combustible vence a la presin que es ejercida por el resorte de la vlvula check.
Durante la inyeccin, el combustible de alta presin fluye dentro del inyector a la tobera. La vlvula de aguja en la punta del inyector est cargada por un resorte. El combustible fluye a travs de un pasaje alrededor de la vlvula de aguja hacia la cmara de la vlvula. En la cmara, la presin levanta la vlvula desde su asiento, y el combustible es atomizado a travs de los orificios que estn en la punta del inyector, hacia la cmara de combustin.
La punta del inyector sobresale una corta distancia por debajo de la culata, introducindose en la cmara de combustin. El inyector tiene varios orificios pequeos que estn simtricamente espaciados alrededor del dimetro exterior. La medida d los orificios y la presin del combustible determinan el grado de atomizacin durante la inyeccin.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 102 Motor C175
Uniones cnicas y esfricas metal- metal
1. NO debera filtrar
2. NO debera filtrar
3. PODRA filtrar Es muy importante inspeccionar las uniones cnicas y esfricas de sellado metal-metal al momento de reinstalar o cambiar componentes, como medida de precaucin para evitar las fugas y filtraciones de combustible cuando el sistema se encuentra a alta presin.
Debe existir una banda de sello alrededor de los extremos de los tubos y las superficies de unin metal-metal como se muestra en la figura. En la unin de la izquierda (1) aparece una banda color blanca/griscea de 1 mm de ancho, aproximadamente. La unin de la izquierda no debera filtrar combustible.
La unin del centro (2) muestra algunas rayas menores en el extremo del tubo, las cuales no interfieren con la banda de sello. Tampoco debera filtrar combustible.
La unin de la derecha (3) muestra algunas rayas menores que cruzan la banda de sello, lo que podra causar filtracin. La unin de la derecha debera reemplazarse para eliminar el riesgo de fugas de combustible.
1 2 3 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 103 Motor C175
1. Alimentacin de alta presin
2. Retorno de inyectores El combustible fluye a los inyectores del lado derecho del motor en primer lugar. Una vez que el lado derecho est lleno, el combustible pasa al lado izquierdo del motor por una tubera de alta presin de doble pared (1) que cruza por detrs, encima del volante. Una vez en el riel comn del lado izquierdo, el combustible fluye a cada uno de los limitadores de flujo, tubos quill e inyectores en los cilindros.
La tubera de dimetro mayor es la de alimentacin del riel de alta presin izquierdo (1), y la de dimetro menor es la de retorno de los inyectores del lado izquierdo (2).
1 2 Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 104 Motor C175
1. Riel de alta presin
2. Vlvula de retencin
3. Monoblock La lnea de retorno de inyectores llega hasta el extremo delantero del riel de alta presin derecho (1), desde donde una tubera baja hasta conectarse al monoblock (3).
A la entrada del monoblock hay una vlvula check (2) ajustada a 448 KPa (65 psi), que es la presin que la lnea de retorno debe vencer para descargar el combustible hacia el tanque.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 105 Motor C175
Monoblock El Monoblock es un mltiple que comunica los siguientes pasos de combustible:
1. Alimentacin a la vlvula de control de combustible FCV. 2. Lnea desde la vlvula reguladora de presin. 3. Lnea de retorno de inyectores. 4. Lnea de la vlvula de alivio de alta presin. 5. Retorno al tanque.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 106 Motor C175
Alta presin
Alivie la presin antes de intervenir el sistema de combustible
Evite los derrames de combustible El sistema de alta presin necesita de manipulacin especial para asegurar la seguridad personal y el trabajo apropiado de los componentes. El sistema contiene superficies de sellado cnicas y esfricas metal-metal diseado para operar a una presin de combustible de aproximadamente 180MPa (26100 psi), con una vlvula de alivio de 205 MPa (29733 psi)
Antes de abrir una lnea del sistema de combustible de alta presin, o remover algn componente, asegrese de que la presin sea aliviada. Conecta el CAT ET para observar la presin del combustible. Cuando la presin descienda a menos de 1000 KPa (145 psi), espere 15 minutos ms para abrir una lnea de alta presin.
Considere adems, que la temperatura del combustible podra causar quemaduras a la piel.
Prepare un recipiente apropiado para evitar derrames de combustible durante el mantenimiento, y mantenga protegidos todos los componentes de la contaminacin.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 107 Motor C175
1. Monoblock
2. Bomba de alta presin
3. Riel de alta presin 4. Tubos quill
Componentes del Sistema de Combustible de Alta Presin
El combustible fluye dentro del monoblock (1) y a la vlvula de control de combustible FCV desde el sistema de combustible de baja presin. La FCV controla la salida de la bomba de alta presin (2).
La bomba de alta presin enva combustible a travs del riel de alta presin (3) y los tubos quill (4) a los inyectores. Desde los inyectores, el combustible que no es inyectado retorna al monoblock, y luego al tanque.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 108 Motor C175
Retorno de los inyectores
La lnea indicada por la flecha muestra el retorno de combustible desde los inyectores, hacia el monoblock.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 109 Motor C175
Lado delantero derecho
1. Bomba de alta presin 2. Vlvula de control de combustible 3. Mdulo supresor de combustible 4. Bomba de transferencia
La foto de la izquierda muestra la bomba de combustible de alta presin (1) al lado derecho del motor. La vlvula de control de control de combustible FCV (2) est instalada en la seccin trasera de la bomba.
La FCV recibe seales PWM desde el ECM de Motor, el cual controla la entrada del combustible, acelerando a la bomba de alta presin.
Tambin aparece el Mdulo de Supresin de Combustible (3), que protege a la FCV de las alzas de voltaje, y la bomba de transferencia (4), que gira en el mismo eje que la bomba de combustible de alta presin.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 110 Motor C175
1. Motor 2. Conector 3. Cuerpo de vlvula 4. Vlvula exterior 5. Vlvula interior
Vlvula de control de combustible (FCV)
Los principales componentes de la FCV son el motor de control (1), el conector (2), y la seccin de la vlvula (3).
El combustible fluye desde el sistema de baja presin a travs de una abertura en la vlvula exterior (4) y el carrete interior (no se ve). El carrete interior dirige el combustible a travs de la abertura de la vlvula interior (5) a la bomba de alta presin.
El conjunto de la FCV no se repara, y la calibracin de armado la realiza directamente el fabricante.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 111 Motor C175
El carrete interior de la FCV gira.
La abertura de la vlvula de aceleracin aumenta El flujo va a la bomba de alta presin
Posicin OFF
Posiciones de la FCV Cuando el ECM de Motor comanda a la FCV para aumentar el flujo de combustible de la bomba de alta presin, el carrete interior (1) y la vlvula de aceleracin con la abertura triangular giran hacia arriba.
Mientras el carrete interior gira , la abertura de la vlvula de aceleracin aumenta, dirigiendo flujo de combustible adicional a la bomba de alta presin.
El combustible fluye a travs de la vlvula de aceleracin, y el flujo de combustible dosificado pasa por el orificio central (no se muestra) del carrete interior, hacia la salida de la vlvula por el orificio de salida (2) hacia el mltiple de alta presin de la bomba de combustible de alta presin.
Cuando el ECM de Motor comanda una seal sin flujo a la bomba de alta presin, la seccin de aceleracin est en la posicin cerrada (OFF). El carrete interior gira en sentido opuesto hasta que la vlvula de aceleracin se cierra.
La vlvula de aceleracin aparece en la posicin ALTA EN VACO (3), BAJA EN VACO (4) y OFF (5).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 112 Motor C175
Archivos TRIM del inyector
E-TRIM
1. N de serie 2. Cdigo TRIM
TRIM Adaptable (A-TRIM) El motor C175 utiliza un archivo trim nico para cada inyector, individualmente, y el ECM de Motor monitorea el rendimiento del inyector durante la entrega del combustible.
Los archivos trim del inyector se deben cargar en el ECM de Motor (E-trim) en cualquiera de las siguientes condiciones.
Reemplazo de un inyector. Reemplazo del ECM de Motor. Se presente un cdigo activo que requiera de cambio de inyector. Intercambio de inyectores entre los cilindros.
El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2) son necesarios para descargar e instalar el archivo trim.
Adems del E-trim, existe una aplicacin para el motor C175 que es el trim adaptable, o A-trim. El A-trim trabaja en conjunto con el E-trim, pero se ejecuta automticamente por el ECM de Motor en forma programada, aproximadamente cada 125 horas, y tiene por finalidad compensar el desgaste del inyector a travs del tiempo, y mantener un control absoluto de las emisiones.
El A-trim tambin puede realizarse manualmente, a travs de la Herramienta Cat ET. En ese caso, el contador interno del ECM de Motor se ajusta nuevamente a cero, y comenzar a contar las siguientes 125 horas, hasta el siguiente A-trim automtico.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 113 Motor C175
Pantalla del status del ET
1. Presin deseada en el riel de combustible 2. Presin del riel de combustible 3. Posicin deseada de la FCV 4. Posicin de la FCV 5. Presin del sistema de combustible (baja presin) Cuando se realicen trabajos en el sistema de combustible de alta presin, hay que revisar la pantalla del Cat ET para ayudar a determinar qu componente se va a reparar.
El ECM de Motor comanda la presin deseada del riel de combustible (1). La presin real del riel de combustible (2) aparece en base a la seal que llega desde el sensor de presin del riel de alta presin.
El comando de posicin del actuador de combustible (3) es enviada por el ECM de Motor a la FCV. El porcentaje de posicin de combustible (4) es la posicin real de la FCV.
La presin de combustible (5) indica la presin real en el sistema de combustible de baja presin.
Los parmetros de la figura muestran que la bomba de combustible de alta presin est proporcionando el flujo de combustible necesario al inyector. Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 114 Motor C175 SISTEMA DE PARTIDA DEL MOTOR
Componentes del sistema de partida
1. Motor neumtico
2. Motores elctricos
3. Rels de partida
4. Solenoides de partida El camin 793F puede estar equipado con un sistema de partida neumtico o un sistema de partida elctrico opcional. La fotografa superior izquierda muestra la ubicacin del motor neumtico de partida (1), en la parte trasera del motor C175-16, al lado izquierdo.
La foto superior derecha muestra los dos motores elctricos de partida (2), los rels de partida (3) y los solenoides (4).
En los camiones con partida neumtica, el sistema de aire tambin controla la autolubricacin y la bocina. En la mquina hay dos bateras de 12 Volts (figura inferior izquierda) que estn conectadas en serie para producir los 24 Volts de suministro para los sistemas del motor y la mquina.
En las mquinas con partida elctrica, como no hay aire, la autolubricacin y la bocina son controladas elctricamente. El camin tiene dos sets de dos bateras de 12 Volts (figura inferior derecha) conectadas en serie, para generar un suministro de 24 Volts. Los dos suministros de 24 Volts estn conectados en paralelo, para obtener la corriente adicional para el arranque del motor..
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 115 Motor C175
Componentes del sistema de aire
1. Compresor 2. Acumulador 3. Secadores de aire 4. Bocina 5. Motor de partida 6. Tanque de aulotubricacin 7. Bateras Sistema de Aire
En los camiones 797F, 795F y en ciertos camiones 793F, el sistema de aire controla al motor neumtico de partida, el sistema de autolubricacin y la bocina.
La figura muestra la ubicacin de los componentes principales del sistema de aire.
1. Compresor 2. Acumulador (2 para el camin 797F) 3. Secadores de aire. 4. Bocina. 5. Motor neumtico de partida. 6. Tanque de autolubricacin. 7. Bateras.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 116 Motor C175
Componentes del sistema de aire
1. Compresor 2. Acumulador 3. Secadores de aire 4. Bocina 5. Motor de partida 6. Tanque de aulotubricacin 7. Bateras
La figura superior muestra los componentes del sistema neumtico del camin 797F. El compresor de aire (1) es movido por el motor y proporciona el flujo de aire. El compresor es lubricado con aceite de motor y refrigerado con refrigerante del motor. El conjunto del gobernador (2) mantiene la presin del sistema de aire, y puede regularse con un tornillo ubicado debajo de la tapa.
El aire fluye desde el compresor a los secadores de aire (3), que remueven la humedad y los contaminantes del sistema de aire. El disecante de los secadores tiene un reempeo mejorado, y se puede acceder directamente en el camin, solamente soltando un tornillo y sacando una tapa, a diferencia que en el camin 797B, donde haba que sacar el conjunto del secador completo.
El aire fluye desde los secadores hasta el mdulo de intercambio de aire (4), la vlvula de proteccin de presin (5), y los acumuladores de aire (6).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 117 Motor C175
El mdulo de intercambio de aire cambia la presin de control de los conjuntos de los secadores de aire. La vlvula de proteccin de presin proporciona un respaldo a la vlvula check ubicada en el acumulador.
Desde los acumuladores, el aire fluye hacia la vlvula solenoide de partida (7), la vlvula de la bocina (8), la vlvula solenoide de auto lubricacin (no aparece en la figura), y el sensor de presin del sistema de aire (9).
El sensor de presin del sistema de aire enva una seal al ECM de Chasis, indicando la presin del sistema. La vlvula solenoide de partida dirige el aire hacia el motor de partida, para el arranque del motor. La vlvula solenoide de la bocina dirige aire para que la bocina suene. La vlvula solenoide de auto lubricacin dirige aire para activar al sistema de auto lubricacin.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 118 Motor C175
Componentes del sistema de aire
1. Secador de aire 2. Acumulador 3. Vlvula de drenaje de agua 4. Acople rpido
El secador de aire (1) en el sistema del camin 795F, remueve los contaminantes y la humedad del sistema neumtico. Para drenar el agua que se concentra en los acumuladores (2), gire la perilla de seguro en la vlvula de drenaje de agua (3). Use el acople rpido (4) para cargar el acumulador desde una fuente externa si es necesario.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 119 Motor C175
Vlvula solenoide del sistema de autolubricacin
La vlvula solenoide de autolubricacin (flecha) se ubica encima del tanque de grasa, y dirige aire para activar el sistema de autolubricacin.
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 120 Motor C175
1. Acumuladores
2. Compresor 3. Secadores de aire 4. Mdulo de intercambio de los secadores 5. Vlvula de proteccin de presin 6. Gobernador
El diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema del camin 797F, que ya se encuentra con sus acumuladores (1) cargados.
El aire fluye desde el compresor (2), a travs de los secadores de aire (3) al mdulo de intercambio de los secadores de aire (4), la vlvula de proteccin de presin (5) y los acumuladores.
El compresor proporciona el flujo de aire. El gobernador (6) mantiene una presin en el sistema de entre aproximadamente 655 KPa (96 psi) y 827 KPa (120 psi). El ajuste de presin del gobernador se puede modificar por medio de un tornillo debajo de la tapa. Desde uno de los acumuladores fluye aire piloto al conjunto del gobernador.
Cuando la presin es de aproximadamente 827 KPa (120 psi), el carrete del gobernador se mueve hacia abajo, y la posicin superior enva aire hacia la vlvula de vaciado del compresor, lo que libera la presin del sistema. El compresor es lubricado con aceite de motor, y enfriado con refrigerante del motor.
El aire fluye desde el compresor a los secadores. Los secadores SISTEMA DE AIRE CAMIN 797F Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 121 Motor C175
7. Vlvula de retencin
8. Vlvula de alivio 9. Vlvula de drenaje
10. Solenoide de partida 11. Solenoide de la bocina
extraen la humedad y los contaminantes del sistema de aire. Se debe revisar regularmente la condicin de los secadores de aire, as como los disecantes se deben reemplazar peridicamente, dependiendo de la humedad del lugar. El aire fluye desde los secadores al mdulo de intercambio de los secadores de aire y a la vlvula de proteccin de presin. El mdulo de intercambio recibe 24 volts. Cuando la presin del sistema alcanza 482 KPa (70 psi) el mdulo de intercambio comienza a abrir una purga en uno de los secadores de aire, cada 30 segundos. El mdulo de intercambio alterna la presin de control entre los secadores de aire.
Cuando la presin en el mdulo de control de los secadores de aire disminuye debajo de 482 KPa (70 psi), el mdulo de intercambio detiene el ciclo de purga de aire. La presin de suministro disminuye a menos de 482 KPa (70 psi) en el mdulo de control de los secadores despus de que el gobernador del compresor se desactiva (CUT-OUT) y la presin del sistema disminuye debajo del ajuste de activacin (CUT- IN) del gobernador. Al activarse el compresor (CUT-IN), el mdulo de control de los secadores de aire comenzar el ciclo de purga nuevamente, cuando la presin en la vlvula de proteccin de presin llegue a los 621 KPa, (90 psi).
El mdulo de intercambio proporciona una capacidad de secado del aire continuamente, cuando el contacto est en ON y la presin del sistema de aire sea 482 KPa (70 psi) como mnimo.
NOTA: Para obtener informacin adicional del secador de aire, vea Secador de Aire del Sistema Neumtico de la Mquina, Operacin de Sistemas, SENR7474
La vlvula de proteccin de presin abre a los 550 KPa (80 psi) y cierra a los 482 KPa (70 psi), y sirve de respaldo de la vlvula de retencin que se ubica en el acumulador. El aire fluye a travs de la vlvula de proteccin y la vlvula de retencin y llena el acumulador. La vlvula de retencin sirve para aislar el circuito en caso de que los secadores, el mdulo de control de los secadores de aire o la vlvula de proteccin necesiten ser intervenidos.
El aire fluye desde los secadores de aire a travs de la vlvula de proteccin de presin y la vlvula de retencin (7) a los acumuladores. La vlvula de retencin evita que se pierda el aire en caso de una filtracin en la lnea antes del acumulador. La vlvula de alivio (8) est instalada en el acumulador, y abre a los 1035 KPa (150 psi) aproximadamente. En el acumulador se encuentra tambin la vlvula de drenaje (9), que sirve para sacar el aire o cualquier condensacin desde el acumulador, a temperaturas menores a 0 C (32 F).
Desde los acumuladores, el aire fluye hacia la vlvula solenoide de partida (10), la vlvula solenoide de la bocina (11), la vlvula de Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 122 Motor C175
12. Solenoide de auto lubricacin 13. Sensor de presin
14. Vlvula rel de partida 15. Motor de partida
16. Bocina
17. Autolubricacin
auto lubricacin (12), el sensor de presin del sistema de aire (13), y el gobernador.
El sensor de presin enva una seal al ECM de Chasis indicando la presin del sistema.
Cuando la llave de partida est en la posicin de arranque, se energiza la vlvula solenoide de partida y la vlvula rel de partida (14) se mueve hacia la izquierda. El aire es enviado al motor de partida (15) que se engancha. Cuando el enganche es completo, la presin en la vlvula rel de partida mueve dicha vlvula hacia la izquierda, y el aire de los acumuladores es dirigido al motor de partida, el que hace girar al volante del motor para dar arranque.
La vlvula solenoide de la bocina dirige el aire que hace sonar la bocina (16).
La vlvula solenoide de autolubricacin dirige el aire para activar al sistema de autolubricacin (17).
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 123 Motor C175
1. Acumulador
2. Compresor 3. Secador de aire 4. Vlvula de retencin 5. Mltiple 6. Gobernador
El diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema del camin 795F y 793F (compartida neumtica), que ya se encuentra con su acumulador (1) cargado.
El aire fluye desde el compresor (2), a travs del secador de aire (3), la vlvula de retencin (4), hacia el mltiple (5) y acumulador.
El compresor proporciona el flujo de aire. El gobernador (6) mantiene una presin en el sistema de entre aproximadamente 655 KPa (96 psi) y 827 KPa (120 psi). El ajuste de presin del gobernador se puede modificar por medio de un tornillo al que se accede desde abajo, debajo de la tapa. Una de las lumbreras de salida del mltiple dirige aire hacia el gobernador. Cuando la presin es de aproximadamente 827 KPa (120 psi), el carrete del gobernador se mueve hacia abajo, y la posicin superior enva aire hacia la vlvula de vaciado del compresor, lo que libera la presin del sistema. El compresor es lubricado con aceite de motor, y enfriado con refrigerante del motor. SISTEMA DE AIRE CAMIN 795 F AC Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante Instructor: Francisco Cornejo U. 124 Motor C175
7. Vlvula de alivio
8. Vlvula de drenaje
9. Vlvula de partida 10. Vlvula de la bocina 11. Vlvula de autolubricacin 12. Sensor de presin
13. Vlvula rel de partida 14. Motor de partida
15. Bocina
16. Auto lubricacin
El aire fluye desde el compresor a los secadores. Los secadores extraen la humedad y los contaminantes del sistema de aire. Se debe revisar regularmente la condicin de los secadores de aire, y el elemento disecante se debe reemplazar peridicamente, dependiendo de la humedad del lugar. El secador de aire trae incorporado un calefactor elctrico que evita que la humedad en el fondo del secador se congele.
NOTA: Para obtener informacin adicional del secador de aire, vea Secador de Aire del Sistema Neumtico de la Mquina, Operacin de Sistemas, SENR7474.
El aire fluye desde el secador de aire a travs de la vlvula de retencin hacia el acumulador y el mltiple. La vlvula de retencin evita una prdida de presin en Casio de una fuga en la lnea antes del acumulador. La vlvula de alivio (7) est instalada en el acumulador, y abre a 1035 KPa (150 PSI) aproximadamente. Tambin en el acumulador est la vlvula de drenaje (8), que se usa para remover el aire o cualquier condensacin del acumulador, a temperaturas de 0 C (32 F).
Desde el mltiple, el aire fluye hacia la vlvula de partida (9), la vlvula de la bocina (10), la vlvula de autolubricacin (11), el sensor de presin (12) y el gobernador.
El sensor de presin enva una seal al ECM de Chasis, indicando la presin de aire del sistema.
Cuando la llave de partida est en la posicin de arranque, se energiza la vlvula solenoide de partida y la vlvula rel de partida (13) se mueve hacia la izquierda. El aire es enviado al motor de partida (14) que se engancha. Cuando el enganche es completo, la presin en la vlvula rel de partida mueve dicha vlvula hacia la izquierda, y el aire de los acumuladores es dirigido al motor de partida, el que hace girar al volante del motor para dar arranque.
La vlvula solenoide de la bocina dirige el aire que hace sonar la bocina (15).
La vlvula solenoide de autolubricacin dirige el aire para activar al sistema de autolubricacin (16).