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RESUMO B737-700/800

Flight Controls Switches Syst. A/B:


STBY RUD - Ativa a Bomba Standby , pressuriando a !"U
do Rudder, em #aso de $a%&a dos sistemas A ou B'
OFF - (e#&a a S&uto$$ $%i)&t #ontro% va%ve, iso%ando o
respe#tivo sistema &idr*u%i#o do rudder, ai%erons e e%evator'
ON - Opera+,o norma% pe%o Sistemas A/B
FLI!T CONTROL LO" #R$SSUR$ SYST A/B

-ndi#a bai.a press,o do respe#tivo sistema, ou se/a, A/B
Apa)a 0uando o respe#tivo s1it#& 2 #o%o#ado na posi+,o
S3B4 RU5 e a v*%vu%a standby rudder abre'
FLI!T S#OIL$RS S"ITC!$S
ON6 - Opera+,o 7orma%
OFF6 - (e#&a a respe#tiva (%i)&t Spoi%er S&uto$$ 8a%ve
9 de uso e.#%usivamente da Manuten+,o
YA" DA%#$R LI!T $ S"ITC!:
:uando a ;u $or ativada si)ni$i#a 0ue o 4a1 5amper
est* desativado'
S"ITC!6
OFF6 5es#one#ta o 4a1 5amper
ON6 "one#ta o 4a1 5amper prin#ipa% ao Rudder se o
Sistema B estiver operando norma%mente'
"one#ta o Standby 4a1 5amper a Stby !"U do Rudder
em #aso de Manua% Reversion, #om as S1it#&es de (%i)&t
"ontro%s na posi+,o S3B4 RU5'
;imitar o uso do (%ap em 30, #aso #ross1ind < 30=t >:R?
4a1 5amper@
STANDBY !YD LI!TS
LO" &UANTITY
-ndi#a bai.a 0uantidade de $%uido &idr*u%i#o no
reservatArio do Sistema Standby > Apro.imadamente B0C
do 8a%or tota%@
Esta ;u esta sempre Armada, independentemente da
#ondi+,o'
STANDBY !YD LO" #R$SSUR$
-ndi#a bai.a press,o no Sistema Standby>DE300psi@
9 Armada > a ;u a#ende e apa)a em se)uida@ nas
se)uintes situa+Fes6
S1it#&es $%i)&t #ontro%s Sistemas A/B 2 #o%o#ado em
S3B4 RU5
S1it#& A%ternate (%aps #o%o#ado em Armed
Automati#amente 0uando na #ondi+,o de 5e#o%a)em,
Aeronave a#ima de G0=ts, $%aps menor 0ue EB e $ora de
U!, e o sistema sente bai.a press,o nos Sistemas A e B'
ALT$RNAT$ FLA#S %AST$R S"ITC!
OFF6 Opera+,o 7orma%
AR%6 Opera+,o A%ternada, isto 2, $e#&a a v*%vu%a
bypass dos 3E (%aps e ativa a bomba standby
armando a s1it#& do $%ap a%ternado'
ALTRNAT$ FLA#S #OSITION S"ITC!
U#6 Re#o%&e os 3E $%aps e os ;E $%aps/Stats
e%etri#amente, #aso o Sistema B este/a operando
norma%mente, #aso n,o este/a, re#o%&er* somente
os 3E $%aps' 7esta posi+,o n,o &* nes#essidade de
se)urar o s1it#&, /* 0ue e%e 2 mantido nesta posi+,o
por ma)netismo'
DO"N6 Estende os 3E $%aps at2 uma posi+,o
dese/ada e ;E (%aps/S%ats para (u%% E.tended'7esta
posi+,o a s1it#& tem de ser mantida manua%mente'
7ota6 7a opera+,o A%ternada, n,o e.iste prote+,o
#ontra Assimetria ou tor+,o>s=e1@ de (%aps'
3empo de E.tens,o6 5e Up at2 EB unidades %eva
apro.imadamente H minutos, e de Up pra E
apro.imadamente E minuto'
Li'it()*es6 ApAs um "i#%o "omp%eto, ou se/a, da
posi+,o U! pra EB e de EB pra U!, dever* a)uardar
B minutos, se $or superior I EB unidades, dever*
a)uardar HB minutos pra ser usado novamente e o
%imite de ve%o#idade m*.ima para ini#iar a opera+,o
dos (%aps 2 H30 =t'
F$$L DIFF$R$NTIAL #R$SSUR$ LI!T
:uando a#esa, indi#a di$eren+a de !ress,o
?idr*u%i#a entre os Sistemas A e B, no E%evator
(ee% "omputer>Apro.' HBC@'
(a%&a no E%evator (ee% !itot
Armada #/ (%aps Up >4A H3H, 4A G0B@
Armada #/ (%aps U!/5o1n>4AH0E, H0H, GEE 4J K7H@
7,o re0uer a+,o da tripu%a+,o em vLo >:R?@
S#$$D TRI% FAILUR$ LI!T
-ndi#a $a%&a do Speed trim >!erda dos H #anais@
:uando a#esa por ativa+,o de Re#a%%/ Master
"aution, si)ni$i#a 0ue apenas um #ana% do Speed
3rim est* inoperante'
7,o re0uer a+,o da tripu%a+,o em vLo >:R?@
%AC! TRI% FAIL LI!T
-ndi#a $a%&a dos H "anais de Ma#& 3rim
:uando a#ea por ativa+,o de re#a%%/Master
"aution, si)ni$i#a 0ue apenas um "ana% de Ma#&
trim est* inoperante'
"om ambos #anais inop' ve%' M*.' H80=t/'8H Ma#&
AUTO SLAT FAIL LI!T
-ndi#a $a%&a dos H #anais de Auto S%at
:uando a#esa por ativa+,o de Re#a%%/Master
"aution, si)ni$i#a 0ue apenas um "ana% do Sta%%
Mana)ement/4a1 5amper >SM45@ est* inoperante'
7,o re0uer a+,o da tripu%a+,o em vLo >:R?@
NA+IATION/ DIS#LAYS
NA+IATION/ DIS#LAYS
NOR%AL: 7esta posi+,o #ada -nstrumento 2 a%imentado
independentemente pe%o seu respe#tivo 8?(/-RS ou E(-S'
BOT! ,/- o. L/R6 Em #aso de $a%&a, #o%o#ando a s1it#& para
Bot& E ou H, bot& ; ou R os instrumentos re#ebem in$orma+Fes
do %ado oposto #omo ba#=up'
E.'6 7a $a%&a do -RS ;, #o%o#ando-se a s1it#& em Bot& R, todos
os instrumentos passaram a serem a%imentados pe%o -RS R'
AUTO6 7esta posi+,o #ada 5U 2 a%imentada pe%a sua
respe#tiva 5EU, no #aso de $a%&a de uma 5EU, a
a%imenta+,o da outra, a#onte#er* automati#amente'
FU$L SYST$%
$N. +AL+$ CLOS$D / S#AR +AL+$ CLOS$D
BRI!T6 -ndi#a 0ue a respe#tiva v*%vu%a est* em trMnsito,
ou em desa#ordo #om a start %ever, ou #om o pun&o de
$o)o'
DI%6 -ndi#a 0ue a respe#tiva v*%vu%a est* $e#&ada'
A/(g(0(6 -ndi#a 0ue a respe#tiva v*%vu%a est* aberta'
FU$L T$%# INDICATOR
-ndi#a a 3emperatura do "ombustNve% no 3an0ue nO E
9 A%imentado #om ener)ia A"
7ota6 Os %imitantes para #ombustNve% s,o os se)uintesP
Q KRO" e -K3O" ou 3O" a#ima do ponto de #on)e%amento'
Os 3an0ues E e H, dever,o estar tota%mente #&eios, #aso o
tan0ue "entra% ten&a KB3 S)s ou mais'
CROSSF$$D +AL+$ O#$N LI!T
A/(g(0(6 A 8*%vu%a est* $e#&ada
BRI!T6 A 8*%vu%a est* em trMnsito ou em desa#ordo #om
a se%etora
DI%: A 8*%vu%a est* aberta
FILT$R BY#ASS LI!T
A/(g(0(6 opera+,o 7orma%
Aces(6 Si)ni$i#a 0ue o $i%tro de #ombustNve% est*
obstruNdo por )e%o ou outro tipo de #ontamina+,o, e 0ue o
#ombustNve% est* passando pe%o $i%tro standby'
C$NT$R TAN1 FU$L #U%# LO" #R$SS LI!T
Aces(6 -ndi#a bai.a press,o da respe#tiva bomba #om a
respe#tiva s1it#& em O7'
A/(g(0(6 "om a respe#tiva s1it#& em O7 a press,o est*
o=, ou a mesma est* em O(('
OBS$R+A23O6 A M*ster "aution e !aine% Anun#iador sA
a#ender,o 0uando ambas as Bombas do 3an0ue "entra%
indi#arem ;o1 !ressure ao mesmo tempo #om ambas as
s1it#&es em O7, ou #om apenas uma S1it#& em O7 e a
mesma indi0ue ;o1 !ressure' Se ambas as S1it#&es
estiverem em O7 e a#ender apenas uma ;o1 !ressure, a
M*ster "aution e o !aine% Anun#iador sA a#ender,o se
apertar o Re#a%%'
%AIN TAN1 FU$L #U%# LO" #R$SS LI!T
AC$SA6 -ndi#a bai.a press,o da respe#tiva Bomba #om a
respe#tiva s1it#& em O7'
A/(g(0(6 "om a respe#tiva s1it#& em O7 a press,o est*
o=, ou a mesma est* em O(('
OBS$R+A23O6 A M*ster "aution e !aine% Anun#iador sA
a#ender,o 0uando ambas as Bombas indi#arem ;o1
!ressure ao mesmo tempo #om ambas as s1it#&es em O7,
ou #om apenas uma S1it#& em O7 e a mesma indi0ue ;o1
!ressure' Se ambas as S1it#&es estiverem em O7 e a#ender
apenas uma ;o1 !ressure, a M*ster "aution e o !aine%
Anun#iador sA a#ender,o se apertar o Re#a%%'
FU$L &UANTITY INDICATORS
-ndi#a a 0uantidade de #ombustNve% dos 3an0ues, para 0ue
ten&a indi#a+,o, 2 ne#ess*rio 0ue a S3A75B4 A" este/a
ener)isada'
FU$L AL$RT INDICATIONS
LO" AL$RT
A#ende #om 456 S) ou menos nos 3an0ues !rin#ipais e
Apa)a #om ,,78 S) ou mais'

CONFI
A#ende 0uando o 3an0ue #entra% tem 6-9 S) ou mais, #om
um dos Motores em $un#ionamento e ambas as S1it#&es do
tan0ue "entra% em O(('
Apa)a 0uando atin)e 797 S) ou menos, ou ;i)ar uma
S1it#& do tan0ue "entra%'
I%BALANC$
A#ende 0uando a di$eren+a de #ombustNve% entre os
3an0ues !rin#ipais, s,o superiores ou i)ua% * 8:7 S)
Apa)a 0uando atin)ir 4, S)'
Esta situa+,o 2 inibida #om Aeronave no So%o ou #om
indi#a+,o de ;OT (UE; nos indi#adores'
SYST$% D$SCRI#TION
O B737-700/800 possui 3 3an0ues do tipo "2%u%a Estrutura%, #ada
3an0ue #onta #om H Bombas E%2tri#as A" de #ombustNve%, #om os 3
3an0ues abaste#idos, o tan0ue "entra% ser* #onsumido primeiramente
devido suas bombas terem maior #apa#idade de su#+,o/press,o, e
e.istem no sistema v*%vu%as unidire#ionais>#&e#& va%ves@ para )arantir
um #orreto $%u.o e evitar 0ue se/a trans$erido #ombustNve%
inadivertidamente de um 3an0ue para outro'
Os motores possuem bombas me#Mni#as, 0ue podem a%iment*-%os
em #aso de $a%&a das bombas e%2tri#as, por tanto essas bombas sA
su)am #ombustNve% dos 3an0ues !rin#ipais, e em 7Nveis de vLo
e%evado, apro.imadamente (;300 essas bombas me#Mni#as n,o
#onse)uem suprir a%imenta+,o em #aso de $a%&a das bombas e%2tri#as'
Em #ondi+,o norma% #ada motor 2 a%imentado pe%o 3an0ue do mesmo
%ado, ou pe%o 3an0ue "entra% se este tiver #ombustNve%'
?* tamb2m no sistema uma S"A8E7UE JE3 !UM!, 2 uma bomba
0ue retira o #ombustNve% residua% do 3an0ue "entra%, 0uando o
3an0ue nO E atin)e metade, e a (T5 s1it#& do 3an0ue nOE en#ontra-
se em O7, sua #apa#idade de su#+,o 2 apro.imadamente 80 S) por
&ora'
?* tamb2m uma $enda de venti%a+,o >8ent S#oop@ em #ada
e.tremidade da asa 0ue serve para venti%ar os 3an0ues #om ar de
impa#to, evitando assim bo%&as/espuma no interior dos 3an0ues,
portanto evitando #avita+,o das bombas de #ombustNve%'

E.istem Sur)e 3an=s em #ada e.tremidade das Asas, sua $un+,o 2
#o%etar o #ombustNve% e.#edente dos 3an0ues !rin#ipais e "entra%, se
sua #apa#idade $or e.#edida >Apro.' 30 UA;@, o #ombustNve% ser*
drenado pe%o vent s#oop'
SEUUE ABA-VO UM ES:UEMW3-"O 5O S-S3EMA
5E "OMBUS3X8E; 5O B737-700/800
!er#eba 0ue o pes#ador da Bomba de "ombustNve% 5ireita do
3an0ue "entra%, est* %o#a%iado atr*s, ou se/a, #om a
aeronave em atitude de subida e%a 2 mais ade0uada para
su)ar o #ombustNve% do tan0ue #entra%'
$L$CTRICAL SYST$%
BAT DISC!AR$ LI!T
A#esa indi#a 0ue &* um #onsumo e%evado da Bateria, #om a
S1it#& da Bateria em O7'
TR UNIT LI!T
7o So%o6 -ndi#a 0ue 0ua%0uer uma das 3RYs $a%&ou
Em 8Lo6 -ndi#a $a%&a na 3RE ou 3RH e 3R3
$L$C LI!T
-ndi#a uma $a%&a no sistema 5" ou no Standby !o1er, esta
indi#a+,o sA o#orre #om a Aeronave no So%o'
%AINT$NANC$ S"ITC!
Usado somente pe%a Manuten+,o'
BAT S"ITC!
OFF6 Remove a ener)ia e%2tri#a da Battery Bus e da S1it#&ed
?ot Battery bus em situa+,o norma%'
Remove a ener)ia e%2tri#a da Battery Bus, S1it#&ed ?ot battery
Bus, 5" Standby Bus, Stati# -nverter e A" Standby Bus, 0uando
a Bateria 2 a Zni#a $onte de ener)ia disponNve%'
ON6 $orne#e ener)ia e%2tri#a para a S1it#&ed &ot Battery Bus,
Ener)ia os re%es 0ue $orne#em a tro#a autom*ti#a do sistema
standby em #aso de per#a de ener)ia do sistema norma%'
ALL$Y #O"$R S"ITC!
OFF6 Remove ener)ia das Ua%%eys
ON6 (orne#e Ener)ia para as Ua%%eys, se as A" trans$er
busses estiverem ener)iadas'
CAB/UTIL S"ITC!
OFF6 remove ener)ia do Re#ir#u%ation (an, dos a0ue#edores de
*rea das portas dianteiras e traseiras, dos a0ue#edores de *)ua
dos %avatArios, das barras das Ua%%eys A" EEB, %o)o %i)&ts,
#ompressor de *)ua port*ti% e das tomadas EEB A" e.istentes'
ON6 (orne#e ener)ia para todos os itens a#ima'
B676;<556 Ambos os Re#ir#u%ation (an $i#ar,o inoperantes'
IF$/#ASS S$AT S"ITC!
OFF6 Remove ener)ia dos #omponentes de entretenimento na
#abine de !assa)eiros, #omo Som, 8Ndeo,et#'''
ON6 (orne#e ener)ia para os #omponentes #itados a#ima'
DRI+$ LI!T
Aces( indi#a bai.a press,o de A%eo na -5U, pe%as se)uintes
#ondi+Fes6
E' (a%&a na -5U,
H' A -5U des#one#tou automati#amente por a%ta temperatura A%eo,
3' "orte do Motor respe#tivo,
K' A -5U $oi des#one#tada Manua%mente'
DISCONN$CT S"ITC! ID
9 uti%iado para des#one#tar a -5U se &ouver um prob%ema na
mesma, e o Motor permane#er em $un#ionamento, ou se/a, sA
des#one#ta o )erador e%2tri#o>-5U@'
Uma ve des#one#tado em vLo, sA ser* possNve% re#one#tar
novamente pe%a manuten+,o em so%o'
STANDBY #O"$R OFF LI!T
Se a#esa indi#a 0ue uma das se)uintes barras est,o
desener)iadas6
A"/5" Standby Busses, Battery Bus'
STANDBY #O"$R S"ITC!
AUTO:
Em vLo, ou no so%o #om A" trans$er busses ener)iadasP
E' A" standby bus 2 ener)iada pe%a trans$er bus E
H' 5" standby bus 2 ener)iada pe%as 3RE, 3RH e 3R3
Em vLo, ou no so%o sem ener)ia A"P
E' A" standby bus 2 ener)iada pe%a bateria, atrav2s do inversor,
H' 5" standby bus 2 ener)iado pe%a bateria propriamente,
3' A Battery Bus 2 ener)iada tamb2m pe%a prApria Bateria'
OFF:
A Standby !o1er ;i)&t a#ende,
A"/5" standby busses e inversor est*ti#o, ser,o
desener)iados'
BAT:
A" standby bus 2 ener)iada pe%a Bateria atrav2s do inversor,
5" standby e a Battery bus,s,o ener)iados pe%a prApria
Bateria'
TRANSF$R BUS OFF LI!T
-ndi#a 0ue a 3rans$er Bus #orrespondente n,o est* ener)iada'
SOURC$ OFF LI!T
:uando a#esa indi#a 0ue nen&uma $onte e%2tri#a A" $oi
#one#tada manua%mente na A" trans$er bus, ou a $onte #o%o#ada
manua%mente $oi des#one#tada'
Se uma $onte $oi se%e#ionada para ener)iar a trans$er bus
oposta, ambas as barras ser,o ener)iadas'
$N OFF BUS LI!T
-ndi#a 0ue a -5U n,o est* a%imentando a trans$er bus
#orrespondente
BUS TRANSF$R S"ITC!
AUTO: os B3BYs operam automati#amente para manter ener)ia
A" nas trans$er bus, se/a usando os )eradores ou $onte e.terna'
5" #ross tie re%ay opera automati#amente $orne#endo opera+,o
norma% ou iso%ada das 5" busE e 5" busH 0uando re0uerido'
OFF: -so%a a trans$er bus E da trans$er bus H se uma -5U
estiver $orne#endo ener)ia para ambas as trans$er busses'
5" #ross ti2 re%ay abre iso%ando 5" busE e 5" busH'
A#U $N$RATOR S"ITC!
OFF:
A!U ener)iando ambas as trans$er busses6
E' "o%o#ando apenas uma s1it#& em o$$ a %u Sour#e O$$ a#ende,
por2m o A!U #ontinua ener)iando ambas as trans$er busses'
H' "o%o#ando a se)unda s1uit#& em O((, des#one#tar* o A!U da
3-E BUS e n,o ener)ia mais a trans$er bus'
A!U ener)iando uma A" trans$er bus, e -5U ener)iando outra
A" trans$er bus6
E' "o%o#ando o s1it#& do A!U para O((, o A!U para de a%imentar
a 3-E BUS e a A" trans$er bus, e a -5U passa a a%imentar
soin&a as H A" trans$er bus'
ON:
"om as H A" trans$er bus desener)iadas,ou se/a, sem -5
#o%o#ando apenas uma s1it#& do A!U6
E' "one#ta o A!U em ambas as A" trans$er bus,
H' Remove a (onte E%2tri#a E.terna #aso este/a #one#tada,
3' A %u Sour#e O$$ do %ado oposto $i#a a#esa at2 0ue a outra s1it#&
do A!U se/a #o%o#ada na barra, por2m tamb2m esta ener)iada'
"om ambas A" trans$er bus ener)iadas pe%a -5U, #o%o#ando
um s1it#& do A!U em O76
E' Ener)ia a A" trans$er bus #orrespondente ao %ado #o%o#ando
em O7,
H' A outra A" trans$er bus #ontinua sendo a%imentada pe%a -5U'
SYST$% D$SCRI#TION
A $onte prim*ria de ener)ia A", s,o H Ueradores tri$*si#os de EEB A",
K00 ?' >E%e produ 7B Sva em so%o, e em vLo R0Sva@' "ada Uerador
pode $orne#er ener)ia para sua trans$er bus, e tamb2m para a trans$er
bus oposta, 0uando um )erador estiver inoperante' As 3RYs, a Bateria
prin#ipa% e o #arre)ador da Bateria #onstituem os A" standby e o 5"
standby'
O Sistema E%2tri#o do B737-700/800, tem duas #ara#terNsti#as
pe#u%iares 0ue s,o e%as6
7,o &* para%e%ismo no sistema A" eP
A $onte A" 0ue estiver $orne#endo ener)ia para a aeronave, ser*
automati#amente removida 0uando outra $onte A" $or #o%o#ada'
O Sistema e%2tri#o 2 dividido em tr[s sistemas6
E' A"
H' 5"
3' Standby A"/5"
SIST$%A AC
O Sistema #onsiste de 3rans$er Bus, Main Bus, Ua%%eys Bus e )round
Bus' A trans$er bus E tamb2m ener)ia a A" standby bus' Se a $onte
A" $a%&ar e des#one#tar da respe#tiva trans$er bus, esta ser*
ener)iada pe%a trans$er bus oposta, atrav2s da 3ie Bus e os B3BYs'
:uando a Uround !o1er 2 se%e#ionada, esta 2 #one#tada
automati#amente as duas trans$er bus, por isso n,o 2 possNve%
#one#tar a Uround !o1er em uma trans$er bus iso%adamente, e o A!U
ou -5U na outra trans$er bus'
O Sistema do B737 7U #onta ainda #om um dispositivo de se)uran+a,
0ue se a tripu%a+,o, por um motivo 0ua%0uer, n,o #o%o#ar os )eradores
nas barras, antes da 5e#o%an)em, e o A!U #ontinuar a $orne#er
ener)ia para ambas as barras, #aso o A!U ven&a a ser #ortado, ou
o#orra $a%&a ne%e, as -5U #one#tam-se automati#amente as barras, 2
o Uenerator on-%ine'
BUS TI$ SYST$%
Atrav2s deste sistema 2 possNve% 0ue &a/a trans$er[n#ia de #orrente
e%2tri#a de uma trans$er bus para outra' "aso &a/a $a%&a em um
)erador os B3BYs $e#&am-se %iberando a passa)em da ener)ia de uma
trans$er bus para outra'
A.to'(tic Lo(0 She00ing=$ngine ener(tor>
Em opera+,o mono-)erador o sistema 2 pro)ramado para e%iminar
#ar)as desne#ess*rias para o sistema' Se um )erador $a%&ar e o
sistema veri$i#ar 0ue &* sobre#ar)a, a )a%%ey bus H 2 retirada primeiro,
se a sobre#ar)a persistir, a )a%%ey bus E tamb2m ser* retirada, na
se0\[n#ia a Main busE e depois a Main bus H' Se &ouver um
in#remento na #ar)a e%2tri#a e o sistema veri$i#ar 0ue &* possibi%idade
de restaurar as barras des#one#tadas, ent,o as Main busses vo%taram
primeiro e depois as )a%%eys busses' A restaura+,o Manua% das
Ua%%eys busses e Main busses pode ser tentada, movendo o s1it#&
"AB/U3-;,ou Ua%%ey !o1er, dependendo do Mode%o de Aeronave,
para O(( e depois O7 novamente'

A#U $N$RATOR
O Uerador do A!U pode $orne#er ener)ia para ambas as trans$er
busses, tanto no so%o #omo em vLo' E%e atende todos os re0uisitos
e%2tri#os para todas as #ondi+Fes, se/a no so%o ou em vLo'
O B737 7U #onta #om um A!U A;;-E5 S-U7A; 0ue a%2m de ser
muito e#onLmi#o, tamb2m $oi me%&orado em termo de )era+,o de
ener)ia, e%e )era R0Sva at2 3H'000 p2s, e a#ima dessa A%titude e%e
)era apro.imadamente GGSva'
A#U LOAD S!$DDIN

Em vLo 0uando o A!U 2 a Zni#a $onte de ener)ia, as Ua%%eys busses
s,o des#one#tadas primeiro, se a sobre#ar)a persistir as Main Busses
s,o des#one#tadas tamb2m' Aeronave em So%o o A!U tenta suprir ao
m*.imo a #ar)a e%2tri#a' Se &ouver uma sobre#ar)a, e%e des#one#tar*
as )a%%eys primeiro e depois se $or ne#ess*rio as Main busses, at2 0ue
a #ar)a $i0ue dentro dos %imitantes' A restaura+,o Manua% pode ser
tentada #o%o#ando o S1it#& da Ua%%ey !o1er, ou "AB/U3-;,
dependendo do mode%o da Aeronave, para O(( e depois O7'
SIST$%A DC
O Sistema H85" 2 $orne#ido pe%as 3 3RYs 0ue s,o ener)iadas pe%as
trans$er busses' A Bateria $orne#e $or+a 5" 0uando nen&uma outra
$onte de ener)ia estiver disponNve%'
TR
?* 3 3RYs no sistema 5" 0ue trans$ormam EEBA" em H85"'
A 3RE re#ebe ener)ia da trans$er bus E e a 3RH re#ebe ener)ia da
trans$er busH' A 3R3 norma%mente re#ebe ener)ia da trans$er busH,
por2m tem um ba#=up , 0ue pode re#eber ener)ia da trans$er bus E'
:ua%0uer 3R 2 #apa de $orne#er toda ener)ia re0uerida para a
Aeronave'
A 3R E $orne#e ener)ia para a 5" busE, a 3RH $orne#e ener)ia para a
5" busH e a 3R3 $orne#e ener)ia pra a Battery Bus e 2 Ba#=up tanto
para a 3RE, #omo para a 3RH, atrav2s da "ross Bus 3i2 Re%ay' A
Standby 5" re#ebe ener)ia tanto da 3RE, 3RH e 3R3'
O "ross Bus 3i2 Re%ay, $i#a durante todo o vLo $e#&ado, dei.ando #om
0ue a ener)ia passe %ivremente entre as 3RYs para as 5" busses e a
5" standby bus, por2m este re%2 sa%ta, iso%ando as duas 5" busses E
e H, 0uando #aptura o U%ide S%ope, para evitar 0ue apAs a #aptura do
-;S, se &ouver prob%ema e%2tri#o, n,o per#a os H 8?( 7A8 e
prote)endo tamb2m o ("" do %ado 0ue estiver re#ebendo in$orma+,o
do US' Ou 0uando a s1it#& da Bus 3rans$er 2 #o%o#ado em O(('
BATT$RY #O"$R
A Bateria 0ue e0uipa o B737 7U 2 do tipo 7i#=e%-"admium de HK
8o%ts nomina%, #om $ai.a opera#iona% de HH I 30 vo%ts'
E.istem Aeronaves #on$i)uradas #om apenas uma Bateria,e o seu
tempo mNnimo de dura+,o 2 de 30 minutos, estando e%a #om #ar)a
m*.ima' E e.istem Aeronaves e0uipadas #om H baterias #om um
tempo de G0 minutos, estando e%as #om #ar)a m*.ima' Em ambas as
#on$i)ura+Fes, s,o insta%adas no #ompartimento E]E'
7a #on$i)ura+,o de H Baterias, uma $i#a #omo prin#ipa% e outra #omo
au.i%iar' A bateria au.i%iar opera em para%e%o #om a prin#ipa%, 0uando a
bateria prin#ipa% estiver $orne#endo ener)ia para o sistema standby ' A
bateria au.i%iar 2 iso%ada o tempo todo do sistema de distribui+,o em
#ondi+Fes normais'
STANDBY SYST$%
O Sistema standby $orne#e ener)ia EEBA" e HK 5" para os sistemas
essen#iais da aeronave, #aso &a/a $a%&a em ambos os )eradores ou
no )erador do A!U'
:uando a s1it#& estiver em AU3O o sistema $orne#e trans$er[n#ia
par#ia% ou tota% de ener)ia entre as trans$er busses ou a trans$er[n#ia
tota% para $or+a da bateria no #aso de $a%&a de todos os )eradores' Em
#ondi+Fes normais a A" standby bus 2 a%imentada pe%a trans$er bus E'
A 5" standby bus 2 a%imentada pe%as 3RYs E, H e 3' A Battery bus 2
a%imentada pe%a 3R3, a &ot battery bus e a s1it#&ed &ot battery bus
s,o a%imentadas pe%a bateria e pe%o #arre)ador de bateria'
NOTA:
9 importante %embrar, 0ue a%)uns itens est,o %i)ados diretamente no
sistema A" Standby' O -U7-3OR R 2 um de%es, por isso 2 de suma
importMn#ia veri$i#ar diariamente seu $un#ionamento, #aso n,o este/a
2 item 7O-UO' !ara veri$i#ar se o mesmo est* $un#ionando
norma%mente, todo primeiro vLo de #ada dia, 2 ne#ess*rio 0ue se/a
rea%iado a partida usando o -)nitor R para #on$irma+,o'
ANTI;IC$? RAIN SYST$%
"INDO" O+$R!$AT LI!T
Aces(, indi#a 0ue o sistema dete#tou um a0ue#imento, a#ima
do seu %imite de temperatura, da respe#tiva /ane%a'
A %u tamb2m pode a#ender, por uma $a%&a e%2tri#a do sistema,
da respe#tiva /ane%a'
"INDO" !$AT ON LI!T
A#esa, indi#a 0ue a respe#tiva /ane%a est* sendo a0ue#ida'
Apa)ada, pode ser os se)uintes motivos6
E' A s1it#& est* em O((,
H' O Sistema dete#tou Over&eat da respe#tiva /ane%a, desativando
assim a mesma do sistema,
3' Ou $a%&a do Sistema de a0ue#imento da respe#tiva /ane%a'
"INDO" !$AT OFF LI!T
Aces(? indi#a 0ue a s1it#& est* em O((, ou 0ue $oi
dete#tado um a0ue#imento a#ima do norma%, ou $oi
dete#tado a%)um prob%ema no sistema de a0ue#imento
da respe#tiva /ane%a'
A/(g(0(? indi#a 0ue a /ane%a est* sendo a0ue#ida
norma%mente'
"INDO" !$AT T$ST S"ITC!
Serve para simu%ar uma #ondi+,o de over&eat, #on$orme
Supp%ementary !ru#edure'
"INDS!I$LD "I#$R S$L$CTORS
#AR1: des%i)a o %impador e )uarda na posi+,o #orreta,
INT: opera o %impador de 7 em 7 se)undos,
LO": opera o %impador #om bai.a ve%o#idade,
!I!: opera o %impador #om ve%o#idade m*.ima'
#ROB$ !$AT LI!T
A#esa indi#a 0ue o !robe ?eat #orrespondente n,o est* sendo
a0ue#ido'
Se estiver operando o Sistema standby, as %ues de probe &eat
n,o indi#aram a situa+,o do Sistema'
$NIN$ ANTI;IC$
CO"L ANTI;IC$ LI!T
Aces( indi#a e.#esso de press,o do duto na v*%vu%a'
CO"L +AL+$ O#$N LI!T
BRI!T6 a #o1% va%ve #orrespondente, est* em trMnsito ou a
posi+,o da v*%vu%a n,o #ondi #om a posi+,o da s1it#&'
DI%6 a #o1% va%ve #orrespondente est* aberta e o='
A#AADA6 a #o1% va%ve est* $e#&ada #orretamente'
$NIN$ ANTI;IC$ S"ITC!
ON:
E' A v*%vu%a #orrespondente abrir*,
H' A %A)i#a do sti#= s&a=er, ser* a/ustado pra #ondi+,o de )e%o'
OFF:
E' A v*%vu%a #orrespondente se $e#&ar*,
H' A %A)i#a do sti#= s&a=er, vo%tar* ao norma%, se o 1in) anti-i#e n,o
$oi usado em vLo'
T!$R%AL ANTI;IC$ INDICATIONS
reen TAI6 a #o1% va%ve #orrespondente est* aberta,
@'A(r TAI6 a posi+,o da #o1% va%ve est* em dis#ordMn#ia #om
a s1it#& de en)ine anti-i#e'
7ota6 o 3A- -75-"A3' re$ere-se a indi#a+,o no indi#ador de 7E'
"IN ANTI;IC$ O#$N LI!T
BRI!T6 a 1in) anti-i#e va%ve, est* em trMnsito ou est* em
dis#ordMn#ia #om a posi+,o da s1it#&'
DI%6 a v*%vu%a 1in) anti-i#e est* aberta e operante'
A/(g(0(6 a v*%vu%a est* $e#&ada'
"IN ANTI;IC$ S"ITC!
OFF: as 1in) anti-i#e va%ves est,o $e#&adas
ON: em vLo6
E' As 1in) anti-i#e va%ves est,o abertas,
H' A %A)i#a do sti#= s&a=er, ser* a/ustada para a #ondi+,o de )e%o
at2 o $ina% do vLo, independente da posi+,o da s1it#&'
ON: no So%o,
E' As 1in) anti-i#e va%ves $i#aram abertas se as manetes de
pot[n#ia estiverem abai.o da posi+,o de ta=eo$$ 1arnin), e se a
temperatura nos dutos estiverem dentro dos %imites'
H' As 1in) anti-i#e va%ves, $e#&aram se a%)uma das manetes $orem
%evadas a%2m da posi+,o ta=eo$$ 1arnin), ou se a temperatura
nos dutos estiverem a#ima de seus %imites, por2m a s1it#&
permane#e na posi+,o O7'
3' A s1it#& sa%tar* automati#amente no %i$t-o$$'
FOOT AIR
Serve para venti%ar as pernas dos pi%otos, &* um #ontro%e individua%
para o #omandante e outro para o "o-pi%oto'
"IND S!I$LD AIR
Serve para venti%ar a Jane%a 7O E do "omandante e do "o-!i%oto,
evitando o embasamento das mesmas 0uando &* presen+a de muita
umidade na #abine, seu #ontro%e tamb2m 2 individua%'
SYST$% D$SCRI#TION
"in0shiel0 "i/ers
Os %impadores de parabrisa podem arran&ar os vidros #aso os
mesmos se/am usados #om os vidros se#os'
#roAe e Sensor !e(t
4AG0H, 4AG0B
Os pitot probes, tota% air temperature e as a%p&a vanes s,o a0ue#idas
e%etri#amente' As tomadas est*ti#as n,o s,o a0ue#idas'
4AH0E,4A3HE, 4AGEE, 4JK7H
Os pitot probes, tota% air temperature e as a%p&a vanes s,o a0ue#idas
e%etri#amente' As tomadas est*ti#as n,o s,o a0ue#idas' :uando
operando no sistema standby po1er, somente o pitot do #omandante 2
a0ue#ido, no entanto, a %u de "A!3 !-3O3 n,o a#ende no #aso de
$a%&a do sistema'
7ota6 O pitot probe para o ve%o#Nmetro standby n,o 2 a0ue#ido 0uando
a aeronave estiver operando somente no sistema standby po1er'
$NIN$ ANTI;IC$ SYST$%
O#$RATION:
As #o1% va%ves s,o #ontro%adas e%etri#amente e atuadas
pneumati#amente'
"o%o#ando a s1it#& para ON6
E' !ermite 0ue o ar passe atrav2s da #o1% anti-i#e va%ve para evitar
$orma+,o de )e%o nos #o1% %ipsP
H' E a %A)i#a do sta%% 1arnin) $i#a a/ustada para a #ondi+,o de )e%o'
Not(6 A %A)i#a do sta%% 1arnin) a/usta o sti#= #&a=er e as barras de
indi#a+,o de ve%o#idade de manobra mNnima em re%a+,o I indi#a+,o
de ve%o#idade indi#ada' A 8RE( do (M" n,o se a/usta
automati#amente'
A %A)i#a vo%ta ao norma% se #o%o#armos a s1it#& de en)ine anti-i#e
para O((' > Somente se o 1in) anti-i#e n,o estiver sido usado'@
"aso a %u "OT; 8A;8E O!E7 $i0ue em Bri)&t #onstantemente apAs
a s1it#& de en)ine anti-i#e ter sido #o%o#ada para O7, indi#a 0ue a
v*%vu%a est* $e#&ada, devendo no entanto evitar ao m*.imo situa+,o
de )e%o'

"aso a %u "OT; 8A;8E O!E7 $i0ue em Bri)&t #onstantemente apAs
a s1i#&t de en)ine anti-i#e ter sido #o%o#ado pra O((, indi#a 0ue a
v*%vu%a permane#eu aberta, devendo evitar 0ue o %imite de 7E n,o
u%trapasse 80C se a 3A3 $or maior 0ue E0O "'
"aso a %u Mmbar "OT; A73--"E a#enda 0uando o en)ine anti-i#e
estiver em uso, si)ni$i#a 0ue &ouve e.#esso de press,o no duto'
"IN ANTI;IC$ SYST$%:
O sistema $orne#e prote+,o para os S%ats -?7?8 e :?9?6'
O sistema n,o $orne#e prote+,o para os S%ats , e < nem para os ;E
(%aps' O sistema $un#iona em 0ua%0uer posi+,o dos S%ats'
!YDRAULICS SYST$%
!YDRAULICS
$L$CTRIC !YDRAULICS #U%# O+$R!$AT LI!T
A#esa indi#a 0ue o $%uido usado para %ubri$i#*-%a e res$ri*-%a
supera0ue#eu, ou a prApria bomba e.#edeu seu %imite de
temperatura apro.imadamente EEHO "'
!YDRAULIC #U%# LO" #R$SSUR$ LI!T
A#esa indi#a 0ue a press,o de saNda da Bomba est* bai.a,
menor 0ue E'300 !S-'
Est* %u $i#a inibida #aso o pun&o de $o)o ten&a sido pu.ado'
$NIN$ !YDRAULIC #U%#S S"ITC!$S
ON: retira a ener)ia do so%enAide 0ue impede a passa)em do
$%uido &idr*u%i#o para o sistema, #om este so%enAide aberto &*
passa)em %ivre do $%uNdo &idr*u%i#o'
OFF: ener)ia o so%enAide, este $e#&a impedindo a passa)em
do $%uNdo &idr*u%i#o'
Not(: A s1it#& deve $i#ar sempre na posi+,o O7, mesmo apAs o #orte
do motor, para 0ue a vida do so%enAide se/a pro%on)ado'
$L$TRIC !YDRAULIC #U%#S S"ITC!$S
ON: ;i)a a respe#tiva Bomba E%2tri#a'
OFF: 5es%i)a a respe#itva Bomba E%2tri#a'
!YDRAULIC SYST$% &UANTITY INDICATIONS
-ndi#a por#enta)em em $orma di)ita% de 0C a E0GC dos
Systemas A e B'
RF: A#esa indi#a 0ue a 0uantidade de $%uido &idr*u%i#o para o
respe#tivo reservatArio est* abai.o de 7GC'
Not(: somente a#ende #om a aeronave no so%o e #om ambos os
motores #ortados ou apAs o pouso #om $%aps em up durante o
ta.i'
STANDBY !YD. LO" &UANTITY LI!T: a#ende 0uando sua
0uantidade #air abai.o de B0C'
SYST$% D$SCRI#TION
O 676 N tem 3 Sistemas ?idr*u%i#o6 Sistema A, Sistema B e
Sistema St(n0Ay. O Sistema standby 2 usado em #aso de $a%&a dos
sistemas A ou B, ou ambos' Os sistemas &idr*u%i#os $orne#em $or+a
&idr*u%i#a para os se)uintes #omponenetes6
E' (%i)&t "ontro%s
H' ;E (%aps e S%ats
3' 3E (%aps
K' ;and Uear
B' T&ee% Bra=es
G' 7ose T&ee% Steerin)
7' 3&rust reverses
8' Autopi%ots
3anto o Sistema A #omo o B, pode )erar $or+a &idr*u%i#a
su$i#ientemente para os #ontro%es de vLo, sem perder a
manobrabi%idade da aeronave, em #aso de perda de 0ua%0uer um
de%es'
Os sistemas A e B s,o pressuriados #om ar san)rado das b%eeds do
motor, #om apro.imadamente KB psi, e o sistema standby 2
pressuriado atrav2s do sistema B, o $%uNdo do sistema standby 2
#omp%etado 0uando ne#ess*rio, atrav2s do sistema B'
Not(: Os indi#adores de pressuria+,o dos Sistemas A e B, est,o
%o#a%iados no #ompartimento do trem de pouso prin#ipa%, mais
espe#i$i#amente no %ado direito da parede dianteira'
A AND B !YDRAULIC SYST$%S
Os #omponentes 0ue re#ebem $or+a &idr*u%i#a do sistema A e B s,o6
SIST$%A A:
E' Ai%erons
H' Rudder
3' E%evator e e%evator $ee%
K' !3U
B' ;and Uear
G' Reversor E
7' A%ternate Bra=es
8' 7ose T&ee% Steerin)
R' Autopi%ot A
E0' (%i)&t Spoi%ers >H em #ada asa@
EE' Uround Spoi%ers
SIST$%A B:
E' Ai%erons
H' Rudder
3' E%evator e e%avator $ee%
K' ;an) Uear trans$er unit
B' 3E (%aps
G' ;E 5evi#es
7' Auto-S%ats
8' 7orma% Bra=es
R' A%ternate 7ose T&ee% Steerin)
E0' Autopi%ot B
EE' Reversor H
EH' (%i)&t Spoi%ers >H em #ada asa@
E3' 4a1 5amper
Ambos os sistemas &idr*u%i#os possuem H Bombas ?idr*u%i#as #ada
um, ou se/a, uma me#Mni#a outra e%2tri#a'
O SIST$%A A 2 $ormado pe%a Bomba me#Mni#a $N , 0ue 2
movimentada me#ani#amente pe%o motor Ee a Bomba E%2tri#a $L$C -
0ue 2 a%imentada e%etri#amente #om EEB8 A" da 3rans$er Bus H'
O SIST$%A B 2 $ormado pe%a Bomba me#Mni#a $N - 0ue 2
movimentada me#ani#amente pe%o motor H e a bomba e%2tri#a $L$C ,
:ue 2 a%imentada e%etri#amente #om EEB8 A" da 3rans$er Bus E'
As Bombas me#Mni#as est,o #one#tadas na Uear Bo. do motor, por
esse motivo e%as sA #ome+am a $un#ionar 0uando o motor ini#ia seu
$un#ionamento, e%as tem um $%u.o K vees maiores do 0ue as bombas
e%2tri#as'
As bombas me#Mni#as possuem um so%enAide #ada uma, 0uando a
s1it#& estiver em O((, esse so%enAide 2 ener)iado b%o0ueando a
passa)em de $%uNdo &idr*u%i#o dentro da %in&a' Esse so%enAide
es0uenta muito se $i#ar %i)ado por muito tempo, ent,o as s1it#&
devem $i#ar na posi+,o O7 mesmo depois de #ortar os motores'
O aumento de temperatura do so%enAide a#onte#e #om mais rapide
se o motor estiver parado por0ue n,o &* passa)em de $%uido
&idr*u%i#o dentro do so%enAide, /* #om os motores em $un#ionamento
esse aumento de temperatura tamb2m e.iste, por2m num rNtimo
menor por0ue e.iste passa)em de $%uNdo em seu interior'
4AH3H, 4AG0B, 4AGEE, 4AGEH, 4AGB7, 45HBG E 4JK7H
7essas aeronaves o S1it#& de O7/O(( #ontro%am o $un#ionamento
das respe#tivas bombas e%2tri#as E;E" H >Sistema A@ e E;E" E
> Sistema B@' Se $or dete#tado temperatura e.#essiva em 0ua%0uer
sistema, a#ender* a %u de O8ER?EA3 no sistema respe#tivo'
4AH0E, 4AH0H, 4AG07, 4AGKG, 4AGB0, 4BH0H E 4BH7E

7essas aeronaves o S1it#& de O7/O(( #ontro%am o $un#ionamento
das respe#tivas bombas e%2tri#as E;E" H >Sistema A@ e E;E" E
> Sistema B@' Se $or dete#tado temperatura e.#essiva em 0ua%0uer
sistema, a#ender* a %u de O8ER?EA3, a respe#tiva bomba 2
desener)iada e a#ender* a %u de ;OT !RESSURE'
7a perda da Bomba me#Mni#a do sistema A, &aver* )rande demanda
de traba%&o para a Bomba e%2tri#a, por isso poder* pis#ar a %u de
;OT !RESSURE da bomba e%2tri#a, ;OT !RESSURE do sistema A
em (%i)&t "ontro%s, MAS3ER "AU3-O7 e anun#iadora indi#ando (;3
"O73 e ?45'
O $%uNdo 2 res$riado antes de vo%tar ao reservatArio' O tro#ador de #a%or
do Sistema A 2 %o#a%iado dentro do 3an0ue de "ombustNve% nO E e o
tro#ador de #a%or do sistema B 2 %o#a%iado dentro do 3an0ue de
#ombustNve% nO H'
AT$N23O: A B.(nti0(0e 'Cni'( 0e co'A.stCDel reB.eri0( /(r(
( o/er()Eo no solo 0(s Bo'A(s !i0rF.lic(s $lGtric(s G 695 1gs
e' c(0( T(nB.e #rinci/(l res/ectiD('ente H s.( Ao'A(I
SYST$% A !YDRAULIC L$A1
Se um vaamento o#orrer na Bomba me#Mni#a ou na respe#tiva %in&a,
e.iste um sistema de prote+,o para 0ue n,o vae todo o $%uNdo
&idr*u%i#o, restando no reservatArio ainda H0C do $%uNdo tota%, 0ue ser*
uti%iado pe%a Bomba E%2tri#a'
Se o vaamento o#orrer na bomba e%2tri#a ou na sua respe#tiva %in&a,
ou ainda em #omponentes 0ue uti%ia $or+a &idr*u%i#a proveniente de
ambas as bombas, me#Mni#as ou e%2tri#as, o $%uNdo vaar* tota%mente
do reservatArio perdendo assim o respe#tivo sistema &idr*u%i#o'
SYST$% B !YDRAULIC L$A1
"aso &a/a vaamento em 0ua%0uer uma das bombas do sistema B,
nas %in&as ou em a%)um #omponente do sistema B, todo $%uNdo
&idr*u%i#o do reservatArio do sistema B ir* #air apro.imadamente a
ero e a press,o do sistema ser* perdida' "ontudo se apAs o
vaamento o $%uNdo $i#ar no topo do pes#ador, ter* $%uNdo su$i#iente
para 0ue a !3U opere norma%mente'
Um vaamento no Sistema B n,o a$eta a opera+,o do Sistema
Standby, apesar de estarem #one#tados'
#O"$R TRANSF$R UNIT =#TU>
O propAsito da !3U 2 $orne#er um vo%ume adi#iona% de $%uNdo
&idr*u%i#o para opera+,o dos Auto-s%ats, ;E (%aps e S%ats em uma
ra,o norma%, no #aso de perda da Bomba me#Mni#a B' A !3U usa a
pressuria+,o do Sistema A para pressuriar e $%uNdo do sistema B'
A !3U opera automati#amente nas se)uintes #ondi+Fes6
:uando a press,o da bomba me#Mni#a do sistema B #ai abai.o
do %imite,
Aeronave voando
(%aps $ora de Up at2 EB unidades'
LANDIN $AR TRANSF$R UNIT
O propAsito da ;andin) Uear 3rans$er Unit 2 $orne#er um vo%ume de
$%uNdo &idr*u%i#o ne#ess*rio para re#o%&er o trem de !ouso numa
ra,o norma%, em #aso de perda da Bomba me#Mni#a A' A bomba
me#Mni#a do sistema B $orne#e um vo%ume de $%uNdo &idr*u%i#o e
press,o ne#ess*ria para operar a ;andin) Uear 3rans$er Unit nas
se)uintes situa+Fes6
Aeronave voando
7H do motor E abai.o de -5;E
;andin) Uear ;ever em U!
Um dos trens prin#ipais n,o estiver em #ima e travado'
STANDBY !YDRAULIC SYST$%
O Sistema Standby 2 um ba#=up para os sistemas A e B' O sistema
pode operar manua%mente ou automati#amente, possui uma bomba
e%2tri#a EEBA" para $orne#er $or+a &idr*u%i#a para 6
E' Reversores
H' Rudder
3' ;E 5evi#es >somente para estender@
K' Standby 4a1 5amper'
%ANUAL O#$RATION
"o%o#ando a s1it#& de (;3 "O73RO; para S35B4 RU56
E' A#iona o motor e%2tri#o da bomba standbyP
H' (e#&a a S&uto$$ 8a%ve, $e#&ando assim a passa)em de press,o
&idr*u%i#a do respe#tivo sistema para os Ai%erons, E%evators e o
RudderP
3' Abre a S&uto$$ 8a%ve do Sistema StandbyP
K' 5esativa a %u de ;OT !RESSURE do respe#tivo sistema
perdido no (%i)&t #ontro% 0uando a s&uto$$ rudder $or abertaP
B' !ermite 0ue o sistema standby a%imente o Rudder e os
Reversores #om press,o &idr*u%i#a'
"o%o#ando a s1it#& de A;3ER7A3E (;A!S para ARM6
E' A#iona o motor e%2tri#o da bomba standbyP
H' (e#&a a 8*%vu%a bypass dos 3E (a%psP
3' Arma o s1it#& de A;3ER7A3E (;A!S para opera+,o no modo
a%ternadoP
K' !ermite 0ue o sistema standby a%imente os ;E (%aps e S%ats e
os Reversores #om press,o &idr*u%i#a'
AUTO%ATIC O#$RATION
A opera+,o autom*ti#a #ome+a a $un#ionar 0uando6
E' !erda do Sistema A ou BP
H' (%aps estendidos eP
3' Em vLo ou #om ve%o#idade superior a G0 =t e
K' A s1it#& de (;3 "O73RO; dos Sistemas A e B em O7'
STANDBY !YDRAULIC SYST$% L$A1
Se um vaamento &idr*u%i#o o#orrer no sistema standby, a 0uantidade
de $%uNdo vai #air a ero' A %u de ;OT :UA73-34 vai a#ender 0uando
o reservatArio estiver pe%a metade >B0C do seu tota%@' O Sistema b
permane#er* operando norma%mente, por2m sua 0uantidade #air* e
estabi%iar* #om apro.imadamente 7HC'
AIR SYST$%

OBS.: As %ues RAM 5OOR (U;; O!E7 s,o de #or au%'
OBS.: As %ues RAM 5OOR (U;; O!E7 s,o de #or au%'
AIR T$%#$RATUR$ =T$%#> INDICATOR =676;<55/655>
-ndi#a a temperatura do %o#a% se%e#ionado no A-R 3EM! Sour#e
Se%e#tor'
AIR T$%# SOURC$ S$L$CTOR =676;<55>
SU##LY DUCT: -ndi#a a temperatura no 5uto por ^onas, ou
se/a, "O73 "AB, (T5 E A(3'
#ASS CAB: -ndi#a a tempera no interior da "abine de
!assa)eiros, (T5 e A(3'
#AC1: -ndi#a a temperatura da pa#= es0uerda ou
direita'
AIR T$%# SOURC$ S$L$CTOR =676;655>
SU##LY DUCT: -ndi#a a temperatura #apturada pe%o sensor
no 5uto prin#ipa% de distribui+,o'
#ASS CABIN: -ndi#a a temperatura #apturada pe%o sensor
na #abine de passa)eiros'
TRI% AIR S"ITC! =676;<55>
ON:
E' Ativa a 8*%vu%a 3rim Air de Re)u%a)em e "orteP
H' !ermite 0ue o $%u.o de ar vindo diretamente das b%eeds, diri/a-se
para as 3 8*%vu%as 3rim Air modu%adoras, sem passar pe%as
pa#=s'
OFF:
(e#&a a 8*%vu%a 3rim Air de Re)u%a)em e "orteP
Os #ontro%adores e%etrLni#os direito e es0uerdo, #ontro%aram as
pa#=s independentementeP
A !a#= esB.er0( ser* respons*ve% pe%o suprimento de ar,
#on$orme a/ustado atrav2s do "O73 "AB 3emperature Se%e#tor,
0ue a/ustar* a temperatura no $%i)& de#=P
A !a#= 0ireit( ser* respons*ve% pe%o suprimento de ar,
#on$orme a/ustado atrav2s dos (T5 "AB e A(3 "AB
3emperature Se%e#tor, 0ue a/ustar* a temperatura na #abine de
passa)eiros'
JON$ T$%# LI!T =676;<55>
CONT CAB: -ndi#a 0ue a temperatura e.#edeu os %imites
no respe#tivo 5uto, ou &ouve $a%&a nos #ontro%adores de
temperatura do $%i)& de#=, tanto o prim*rio #omo o standby'
F"D CAB/AFT CAB: -ndi#a 0ue a temperatura nos
respe#tivos dutos e.#edeu os %imites'
D.r(nte o %Fster C(.tion Rec(ll:
CONT CAB: -ndi#a $a%&a no #ontro%e de temperatura prim*rio
ou standby do $%i)& de#=P
F"D CAB/AFT CAB: -ndi#a $a%&a no #ontro%e de temperatura
asso#iadoP
A %u 0ue a#endeu 0uando rea%iado o Re#a%%, apa)ar* 0uando
o sistema $or rearmado'
DUCT O+$R!$AT LI!T =676;655>
-ndi#a 0ue a temperatura no duto #orrespondente est* a#ima dos
%imites, apro.imadamente 88O"P
A air mi. va%ve #orrespondente vai pra $u%% #o%d,
Re0uer rearmamento'
T$%#$RATUR$ S$L$CTOR =676;<55>
CONT CAB F"D CAB AFT CAB
AUTO:
O #ontro%e de temperatura 2 autom*ti#o na respe#tiva ona,
mantendo em apro.imadamente HEO"'
Uirando em dire+,o ao C >#oo%@ ou " >1arm@ a/usta a
temperatura na $ai.a de E8O" I 30O"'
Se o#orrer $a%&a no se%etor de temperatura e%e 2 pr2-a/ustado em
HKO"'
OFF6
(e#&a automati#amente a respe#tiva v*%vu%a 3rim Air
modu%adoraP
Se #omandar individua%mente 0ua%0uer se%etor de temperatura
para O((, o Sistema #ontro%ador de temperatura i)norar*'
Se #omandar os 3 se%etores de temperatura para O((6
E' A pa#= es0uerda manter* uma temperatura $i.a em HKO"P
H' A pa#= direita manter* uma temperatura $i.a em E8O"'
CONT CABIN/#ASS CABIN Te'/er(t.re Selector=676;655>
AUTO: O #ontro%ador de temperatura a/ustar* automati#amente
a temperatura no $%i)&t de#= ou na #abine de passa)eiros
#on$orme se%e#ionado' !ara 0ue o sistema traba%&e
#orretamente e.iste um sensor de temperatura no teto da #abine
de passa)eiros, 0ue envia in$orma+,o para o e0uipamento
e%etrLni#o na baia de Ar-#ondi#ionado, a temperatura m*.ima
0ue sistema permite 2 G0O"P
%ANUAL: o #ontro%e autom*ti#o 2 bypassado #om o uso
manua% das Air Mi. va%ves, ou se/a o a/uste 2 #ontro%ado pe%a
tripu%a+,o manua%mente, a temperatura m*.ima 2 88O"'
AIR %IK +AL+$ In0ic(tor =676;655>
E.istem dois indi#adores, um indi#a a mi. es0uerda >"O73
"AB-7@ e o outro da mi. direita > !ASS "AB-7@, sua $un+,o 2
indi#ar a posi+,o das air mi. va%ves, se/a no modo autom*ti#o
ou manua%'
DUAL BL$$D LI!T=676;<55/655>
A#esa indi#a 0ue a b%eed do A!U est* aberta e a b%eed
do motor E est* aberta tamb2m, ou a b%eed do A!U est*
aberta, a b%eed do motor H est* aberta e a iso%ation va%ve
en#ontra-se aberta'
RA% DOOR FULL O#$N LI!T =676;<55/655>
A#esa indi#a 0ue as Ram Air 5oor est,o tota%mente abertas,
permane#endo aberta nas se)uintes situa+FesP
E' 7o So%o o tempo todoP
H' Em vLo, #om $%aps estendidosP
3' Em vLo , #om (%aps re#o%&idos, por2m #om as !A"SS
ne#essitando o m*.imo res$riamento
K' :ua%0uer momento 0ue o &eat e.#&an)er pre#isar me%&or
re$ri)era+,o'
"omo pode ver na $oto a#ima nas entradas das Ram Air, e.istem as
DeLlector Door, 0ue s,o a#ionadas pe%o Air-Uround Sa$ety Sensor,
0uando a aeronave est* em so%o, evitando assim a in)est,o de
ob/etos indese/ados em )era%'
R$CIRCULATION FAN S"ITC! =676;655>
OFF: 5es%i)a o (A7
AUTO:

E' O (A7 opera norma%mente, e.#eto #om ambas as pa#=s
$un#ionando e uma de%as ou ambas em ?-U?'
H' "om apenas uma pa#= $un#ionando, este/a e%a em ?-U? ou
AU3O, o (A7 $un#ionar*'
3' "om ambas as pa#=s em O(( ou AU3O, o (A7 $un#ionar*'
R$CIRCULATION FAN S"ITC!$S =676;<55>
OFF: 5es%i)a o (an
AUTO:
EM SO;O, #om ambas as pa#=s operandoP

E' Ambos os (A7S operam se as pa#=s s1it#&es estiver em O((
ou AU3O, ou apenas uma pa#= em ?-U?P
H' Apenas o (A7 5ireito opera, se ambas as pa#=s s1it#&es
estiver em ?-U?'
EM 8_O, #om ambas as pa#=s operandoP
E' Ambos os (A7S operam se as pa#=s s1it#&es estiver em AU3OP
H' A%)uma pa#= em ?-U?, apenas o (A7 5ireito $un#ionar*P
3' Ambas as pa#=s em ?-U?, ambos os (A7S n,o $un#ionar,o'
Not(: Os motores do RE"'(A7, ; !A"S e R !A"S, -SO;A3-O7
8A;8E e 5U"3 !RESS s,o a%imentados #om ener)ia AC'
Os motores 0ue operam as B;EE5S E e H e do A!U s,o
a%imentados #om ener)ia DC'
BL$$D AIR DUCT #R$SSUR$ INDICATOR=676;<55/655>
Mostra a press,o da B%eed es0uera e direita no 5uto, %embrando
0ue no 737 7U essa press,o sA ser* mostrada sob demanda'
"IN;BODY O+$R!$AT =O+!T> T$ST S"ITC! =676;<55/655>
Apertando por B se)undosP
Rea%iar* um teste de inte)ridade do #ir#uito dete#tor de 1in)-
body over&eat'
5urante o teste, $i#ar* a#esa as %ues T-7U-BO54 O8ER?EA3
at2 0ue se/a so%to o bot,o de teste'
AIR CONDITIONIN #AC1 S"ITC! =676;<55/655>
OFF: A !A"S #orrespondente estar* $e#&ada'
AUTO:
E' Ambas as pa#=s operando, #ada pa#= $orne#e bai.o $%u.o de arP
H' "om uma pa#= operando, a pa#= 0ue tiver em $un#ionamento vai
$orne#er a%to $%u.o de ar em vLo #om $%aps $ora de upP
3' :uando operando #om uma pa#= usando a b%eed do A!U
>ambas as s1it#&es das b%eeds dos motores em O((@, e%a re)u%a
o ar para a%to $%u.o de ar'
!I!:
E' !a#= re)u%a o ar para a%to $%u.oP
H' Em so%o propor#iona o m*.imo $%u.o de ar #om a s1it#& da
b%eed do A!U em O7'

ISOLATION +AL+$ S"ITC! =676;<55/655>
CLOS$: $e#&a a v*%vu%a de iso%amento, iso%ando assim o %ado
es0uerdo do %ado direitoP
AUTO:
E' A v*%vu%a permane#e $e#&ada se ambas as s1it#&es das b%eeds
estiver em O7 e ambas as s1it#&es das !a#=s em AU3O ou
?-U?
H' A v*%vu%a abrir* se a%)uma s1it#& das b%eeds ou !a#= $orem
#o%o#adas em O((
O#$N: Abrir* a v*%vu%a de iso%amento inter%i)ando o %ado direito
e es0uerdo do sistema pneum*ti#o'
#AC1 TRI# OFF LI!T =676;655>
-ndi#a 0ue a temperatura na pa#= e.#edeu os %imitesP
A 8*%vu%a da respe#tiva pa#= $e#&ar* automati#amente e a Mi.
8a%ve da respe#tiva pa#= vai pra $u%% #o%d
Re0uer rearmamento'
#AC1 LI!T =676;<55>
A#esa indi#a 0ue a v*%vu%a da respe#tiva pa#= $e#&ou ou &ouve
$a%&a em ambos os #ontro%es de temperatura da pa#=, o prim*rio
e o standby'
5urante o Re#a%% do M*ster "aution, indi#a 0ue o sistema
dete#tou $a%&a no #ontro%e de temperatura da pa#= prim*rio ou
standby, 0uando o Re#a%% $or rearmado a %u apa)ar*'
"IN;BODY O+$R!$AT LI!T =676;<55/655>
A %u esB.er0( indi#a 0ue o sistema dete#tou vaamento de ar
0uente proveniente das b%eeds, nos se)uintes %o#aisP
E' Strut >!y%on@ do motor EP
H' Bordo de ata0ue dos ;E 5evi#es da asa es0uerdaP
3' Baia de Ar-#ondi#ionado es0uerdaP
K' See% beam >7ervura na 0ua%, o duto do A!U passa pe%o seu
interior, no #ompartimento de trem de pouso prin#ipa%P
B' 5uto do A!U'
A %u 0ireit( indi#a 0ue o sistema dete#tou vaamento de ar
0uente proveniente das b%eeds, nos se)uintes %o#aisP
E' Strut >!y%on@ do motor HP
H' Bordo de ata0ue dos ;E 5evi#es da asa direitaP
3' Baia de Ar-#ondi#ionado direita'
BL$$D TRI# OFF LI!T =676;<55/655>
A#esa indi#a 0ue o sistema dete#tou e.#esso de temperatura
ou press,o na respe#tiva b%eedP
A respe#tiva v*%vu%a da b%eed $e#&ar* automati#amenteP
Re0uer rearmamento'
TRI# R$S$T S"ITC! =676;<55/655>
Rearma as %ues de B%eed 3rip O$$, !a#= 3rip O$$ e 5u#t
Over&eat> ^one temp no 800@
As v*%vu%as das B%eeds, !a#=s ou Air Mi. 0ue dete#taram a
situa+,o, ser,o abertas novamente #aso a situa+,o vo%te ao
norma%'
A %u #ontinuar* a#esa, at2 0ue se $a+a o rearmamento do
sistema, ou vo%te dete#tar nova irre)u%aridade no sistema'
$NIN$ BL$$D AIR S"ITC!$S =676;<55/655>
OFF: (e#&a a respe#tiva 8*%vu%a de san)ria de ar do motorP
ON: Abre a respe#tiva 8*%vu%a de san)ria de ar do motor,
0uando o mesmo estiver operando'
A#U BL$$D AIR S"ITC!
OFF: (e#&a a 8*%vu%a de san)ria de ar do A!UP
ON: Abre a 8*%vu%a de san)ria de ar do A!U 0uando o
mesmo estiver operando'
AUTO FAIL LI!T =LUJ @%BAR>
-ndi#a 0ue o sistema autom*ti#o de pressuria+,o $a%&ouP
-ndi#a 0ue um Zni#o #ontro%e de pressuria+,o $a%&ou 0uando a
%u de A;37 est* a#esa tamb2mP
-ndi#a $a%&a em ambos os #ontro%es de pressuria+,o se esta
%u a#ender soin&a'
OFF SC!$D D$SC$NT =LUJ @%BAR>
-ndi#a 0ue a aeronave ini#iou uma des#ida antes de atin)ir o
nNve% de #rueiro p%ane/ado, a/ustado na /ane%a (;3 A;3'
ALTN LI!T =A;3ER7A3E@ =LUJ +$RD$>
-ndi#a 0ue o sistema de pressuria+,o est* operando no modo
a%ternado
A indi#a+,o de ambas as %ues de A;37 e AU3O (A-;, indi#a
0ue &ouve pane em apenas um dos mAdu%os de #ontro%e de
pressuria+,o e 0ue o sistema trans$eriu automati#amente para
o modo A%ternado'
-ndi#a 0ue o Se%etor de pressuria+,o est* em A;37'
%ANUAL =LUJ +$RD$>
-ndi#a 0ue a pressuria+,o est* no modo Manua%'
Essa $oto 2 da ODerAo(r0 $Mh(.st +(lDe =O$+>, e%a $i#a %i)eiramente
atr*s do #ompartimento E ] E, seu diMmetro 2 de K po%e)adas, entre
outras $un+Fes uma de%as 2 manter o E ] E re$ri)erado'
9 uma v*%vu%a re)u%adora de press,o pneum*ti#a, e%a tem 3 modos6
Nor'(l %o0e6 :uando o di$eren#ia% de press,o est* bai.ando
durante a des#ida >apro.' E'8 psi@ e%a abre, e%a 2 sprin)-%oaded,
o inverso o#orre 0uando o di$eren#ia% de press,o est* subindo
durante a subida e%a $e#&a tota%mente, #om e%a $e#&ada, o ar do
E ] E 2 e.pe%ido no por,o de #ar)as dianteiro a/udando assim a
manter o a0ue#imento do por,o'
!igh Flow %o0e6 OE8 abre permitindo a#r2s#imo de venti%a+,o
nas se)uintes #ondi+FesP
E' A%)uma pa#= s1it#& #o%o#ada em ?-U?P
H' >737-700@ Re#ir#u%ation (an des%i)a automati#amente se estiver
na posi+,o AU3OP
3' >737-800@ Re#ir#u%ation (an es0uerdo 2 des%i)ado automati#a-
mente, se o Re#ir#u%ation (an direito estiver na posi+,o AU3O'
K' ?aver* possibi%idade de abertura da Main out$%o1 va%ve
#on$orme ne#ess*rio para au.i%iar no a%to $%u.o'
S'oNe Cle(r(nce Flow %o0e =s'oNe control rel(y>: Um atuador de
H88 5" sobrepu/a o #ontro%e pneum*ti#o e abre a OE8, para permitir
a remo+,o de $uma+a no #ompartimento E ] E 0uando essas
situa+Fes o#orreremP
E' A%)uma pa#= s1it#& #o%o#ada em ?-U?P
H' >737-700@ Re#ir#u%ation (an s1it#& #o%o#ado em O((P
3' >737-800@ Re#ir#u%ation (an s1it#& direito #o%o#ado em O(('
Essa 2 uma $oto i%ustrativa da ne)ative pressure re%ie$'
Essa $oto mostra o %ado direito traseiro da aeronave 737 7U, onde $i#a
%o#a%iado a MA-7 OU3(;OT 8A;8E, AS H !RESSURE RE;-E( E A
7EUA3-8E !RESSURE RE;-E( mais a direita, a se)uir a $oto de
#ada uma iso%adaP


SYST$% D$SCRI#TION
Os sistemas 0ue re0uerem san)ria de ar para pressuri*-%os s,o6
Ar-#ondi#ionado / pressuria+,oP
Tin) e en)ine anti-i#eP
En)ine startin)
!ressuria+,o dos reservatArios &idr*u%i#osP
!ressuria+,o do tan0ue de *)ua
4AH0E, 4AH0H, 4BH7E, 4530H-45307
3A3 probe'
O ar san)rado dos motores vem de dois est*)ios de #ompress,o6 o :O
e o 4O est*)io' :uando a press,o do BO est*)io 2 insu$i#iente para
suprir todos os sistemas, a v*%vu%a modu%adora abre e dei.a 0ue o ar
0ue vem do RO est*)io passe e #omp%ete o 0ue $or ne#ess*rio para o
sistema' 5urante a de#o%a)em, subida e a maior parte do vLo de
#rueiro o BO est*)io supre su$i#ientemente os sistemas $i#ando a
v*%vu%a de a%ta press,o $e#&ada'
$NIN$ BL$$D AIR +AL+$S
As v*%vu%as de san)ria dos motores a)em #omo v*%vu%as de
re)u%a)em de press,o e #orte'
"om a s1it#& da b%eed em O7, a v*%vu%a 2 a#ionada e%etri#amente
#om ener)ia 5" e ativada pneumati#amente'
BL$$D TRI# S$NSORS
Os sensores ativam a respe#tiva %u de B%eed 3rip O$$, #aso a
temperatura e.#eda HBKO", ou e.#eda a press,o de HH0 !S-, e $e#&a
automati#amente a b%eed do motor'
A#U BL$$D AIR +AL+$
Assim #omo as v*%vu%as de san)ria dos motores, a 8*%vu%a de san)ria
do A!U, 2 a#ionada e%etri#amente #om ener)ia 5" e operada
pneumati#amente' Essa v*%vu%a 2 $e#&ada automati#amente 0uando o
A!U 2 des%i)ado'
"om ambas as s1it#&es das b%eeds dos motores abertas e a b%eed do
A!U tamb2m aberta e #om os motores )irando em mar#&a %enta
>-5;E@, &* possibi%idade do ar do A!U e.er#er um #ontra-$%u.o no RO
est*)io, modu%ando e $e#&ando a v*%vu%a do RO est*)io'
AIR CONDITIONIN
O sistema de ar-#ondi#ionado da aeronave $orne#e o #ontro%e de
temperatura atrav2s das b%eeds dos motores, A!U ou da Uround Air
Sour#e' Este ar 2 misturado ao ar pr2-res$riado 0ue $oi pro#essado
nas pa#=s'
O ar proveniente da pa#= es0uerda 2 %an+ado diretamente ao $%i)&t
de#= atrav2s da mi. mani$o%d, o restante do ar 0ue sobra da pa#=
es0uerda, da pa#= direita e do Re#ir#u%ation (an s,o misturados no
mi. mani$o%d e daN, s,o distribuNdos nas saNdas de ar %atera% direita e
es0uerda na #abine de passa)eiros'
Air Con0itioning #(cN
O (%u.o de ar proveniente das b%eeds prin#ipais, atrav2s do duto, s,o
#ontro%ados pe%as v*%vu%as das pa#=s, norma%mente a pa#= es0uerda
usa ar da b%eed do motor E, e a pa#= direita usa ar da b%eed do motor
H' A opera+,o #om apenas uma pa#= 2 su$i#iente para manter a
pressuria+,o e temperatura ade0uada at2 o teto m*.imo opera#iona%
#erti$i#ado da aeronave' O A!U 2 #apa de $orne#er ar para as duas
pa#=s em so%o e uma pa#= em vLo' 7,o operar mais de uma pa#= em
um Zni#o motor em nem um momento'
AirLlow Control
"om ambas as s1it#&es das pa#=s em AU3O e ambas as pa#=s
operando norma%mente, as pa#=s $orne#er,o $%u.o de ar norma%, no
#aso de uma parar de $un#ionar, automati#amente a pa#=
remanes#ente passar* a operar na maneira de a%to $%u.o pra
#ompensar a $a%ta da outra pa#=' Esse automatismo 2 inibido em so%o
ou em vLo #om $%aps estendidos, )arantindo dessa $orma mais
pot[n#ia em #aso de vLo mono-motor' As pa#=s tamb2m traba%&ar,o
#om a%to $%u.o, se ambas as b%eeds dos motores estiverem em O((, e
a b%eed do A!U estiver em O7, independente da posi+,o de $%ap,
#ondi+,o do air/)round sensor ou nZmero de pa#=s operando'
R(' Air Syste'
O sistema ram air propor#iona res$riamento do ar no &eat e.#&an)er'
A opera+,o do sistema 2 #ontro%ado automati#amente pe%as pa#=s
atrav2s das portas de entrada nas ram air >in%et doors e de$%e#tor
doors@'
Em so%o, ou durante vLo em bai.a ve%o#idade #om $%aps n,o
re#o%&idos tota%mente, as ram air in%et doors s,o movidas pra posi+,o
$u%% open, pra ma.imiar o res$riamento das pa#=s' 5urante o vLo de
#rueiro norma%, as ram air doors $i#am modu%ando entre $e#&ada e
aberta #on$orme ne#ess*rio'
5e$%e#tor 5oors s,o insta%adas na $rente da ram air in%et door, sua
$un+,o 2 evitar in)est,o de ob/etos indese/ados na #orrida de
de#o%a)em e pouso, assim #omo durante o tempo 0ue a aeronave
estiver no so%o, no sistema ram air' A de$%e#tor door 2 a#ionada
e%etri#amente pe%o air/)round sa$ety sensor'
Cooling Cycle
O ar 0ue vem da b%eed primeiro passa pe%o tro#ador de #a%or para
res$riamento, ent,o o ar vai para o Air "y#%e Ma#&ine ou A"M para ser
re$ri)erado ainda mais e depois vai para o 1ater separator para 0ue
se/a retirada a umidade, depois disso o ar res$riado en#ontra-se #om o
ar 0uente dentro da mi. #&amber e vai para o mi. mani$o%d, onde
$ina%mente 2 distribuNdo para o sistema'
O sistema 2 prote)ido de supera0ue#imento, e.iste um sensor de
temperatura no A"M, #aso dete#te a%ta temperatura, a v*%vu%a da pa#=
$e#&ar* e a %u de !A"S 3R-! O(( a#ender* na #abine'
Air %iM D(lDes
E.istem duas air mi. va%ves em #ada pa#=, uma mi. va%ve 2
respons*ve% pe%o ar 0ue vai ser res$riado e a outra pe%o ar 0ue 2
desviado do #i#%o de res$riamento e vai direto para a mi.in) #&amber'
Essas mi. va%ves s,o operadas automati#amente pe%o sistema de
#ontro%e de temperatura, usando um sensor de temperatura na #abine
de passa)eiros, 0ue envia sina% e%etrLni#o para baia de ar-
#ondi#ionado, ou manua%mente pe%o se%etor de temperatura "O73
"AB-7 ou !ASS "AB-7'
Flight DecN
"omo a #abine de #omando uti%ia somente uma $ra+,o do ar 0ue vem
da pa#= es0uerda, a )rande parte do ar 0ue sobra dessa pa#= 2
dire#ionada para o mi. mani$o%d e distribuNda para a #abine de
passa)eiros'
O ar-#ondi#ionado da #abine de #omando tem v*rias saNdas, #omo no
assoa%&o, teto, p*ra-brisa e p2s, a saNda de ar 0ue e.iste embai.o do
assento dos pi%otos, tem $%u.o #ontinuo, #ontanto 0ue o mani$o%d este/a
pressuriado'
O di$usor 0ue e.iste no teto, mais espe#i$i#amente atr*s e a#ima da
/ane%a nO 3, pode ser operado pe%a tripu%a+,o, isto 2, $e#&ado ou aberto
por meio de uma pe0uena /ane%a )iratAria, /* a $un+,o do di$usor 0ue
e.iste no p*ra-brisa e nos p2s, 2 desemba+ar o p*ra-brisa e a0ue#er
os p2s dos pi%otos atrav2s dos =nobs nos pain2is de #ada tripu%ante'
#(ssenger C(Ain

A distribui+,o do ar da #abine dos passa)eiros 2 $eita atrav2s dos
side1a%% risers > tubu%a+,o %atera% 0ue sobe nas paredes es0uerda e
direita da aeronave@ e a%imenta o duto 0ue $i#a %o#a%iado e.atamente
no #entro da aeronave 0ue vai desde o #o#=pit at2 a #a%da da
aeronave, e tamb2m serve para a%imentar os di$usores 0ue e.istem
nas %aterais da aeronave, e%es s,o a%imentados pe%o mi. mani$o%d 0ue
re#ebe o ar das pa#=s' E.istem ainda os out%ets individuais 0ue se
%o#a%iam nas !SU`s 0ue s,o #ontro%ados pe%os prAprios passa)eiros'
Recirc.l(tion F(n
O re#ir#u%ation $an 2 um sistema 0ue usa um motor e%2tri#o de ener)ia
A" para diminuir a #ar)a de traba%&o das pa#=s, e a demanda das
b%eeds do motor, e#onomiando assim #ombustNve%'
E%e $un#iona da se)uinte $orma, apAs o ar ter #ir#u%ado pe%a #abine de
passa)eiros e pe%o #ompartimento e%2tri#o e%etrLni#o, 2 es#oado para
a baNa do por,o dianteiro para a0ue#[-%o, daN ent,o e%e 2 $i%trado e
#o%etado novamente pe%o sistema re#ir#u%ation $an para ser
redistribuNdo novamente para a #abine de passa)eiros'
$B.i/'ent cooling
O E0uipment #oo%in) serve para re$ri)erar os e0uipamentos
e%etrLni#os da #abine de #omando e o E ]E' E%e 2 #omposto de um
duto de venti%a+,o e outro duto de e.aust,o, sendo 0ue #ada duto
tem H venti%adores, um 0ue opera no modo norma% e o outro no modo
a%ternado' O duto 0ue serve para venti%ar, $orne#e ar $rio nos disp%ays
da #abine e no #ompartimento E ] E' O duto 0ue serve #omo
e.austor, #o%eta o ar /* a0ue#ido dos disp%ays, #irtuit brea=ers e do
#ompartimento E ] E e %an+a na baNa do por,o dianteiro se $or
ne#ess*rio >#om di$eren#ia% da #abine a#ima de H !S-@ ou %an+a pra
$ora da aeronave atrav2s da overboard e.aust va%ve >#om di$eren#ia%
abai.o de E,8 !S-@'
AR CONDICIONADO =676;<55>
O Sistema de res$riamento de ar do 737-800 2 simi%ar ao do 737-700,
basi#amente a di$eren+a 2 0ue o 737-800 n,o tem a mi.in) #&amber,
nem as air mi. va%ves, ao inv2s de mi.in) #&amber o ar se mistura
diretamente no mi. mani$o%d, e no %u)ar das air mi. va%ves e.istem as
pa#= temperature #ontro% > prim*rio e standby@'
E.iste ainda no 737-800 o sistema 3rim Air,>sua $un+,o prin#ipa% 2
au.i%iar no a0ue#imento e n,o na re$ri)era+,o@ 0ue 2 um sistema 0ue
usa ar 0uente proveniente das b%eeds sem passar pe%as pa#=s, sendo
%an+ado diretamente no mi. mani$o%d, o seu #ontro%e 2 $eito atrav2s da
8*%vu%a Re)u%adora e "orte 0ue %ibera o $%u.o e re)u%a a press,o de
ar 0uente 0ue se)ue para 8*%vu%as Modu%adoras 0ue distribuem a
0uantidade dese/ada para #ada ona da aeronave'
#(cN Te'/er(t.re Control
"ontro%es E%etrLni#os 0ue #omandam a abertura ou o $e#&amento de
v*%vu%as dentro das pa#=s, sua $un+,o 2 #ontro%ar a 0uantidade de ar
a0ue#ido 0ue ir* se misturar #om o ar re$ri)erado proveniente da Air
"y#%e Ma#&ine >A"M@ dentro do mi. mani$o%d, para satis$aer as
#ondi+Fes dese/adas do sistema de ar-#ondi#ionado'
Se o #ontro%e prim*rio $a%&ar, a pa#= a$etada ser* #ontro%ada pe%o
#ontro%e standby do %ado oposto' Uma $a%&a separadamente no
#ontro%ador prim*rio ou standby #ausar* !A"S, MAS3ER "AU3-O7 e
A-R "O75 System, #aso se/a apertado o sistema anun#iador de %ues
>re#a%%@'
Se ambos os #ontro%adores $a%&arem, ou se/a, prim*rio e se#und*rio,
ao mesmo tempo, #ausar* !A"S, MAS3ER "AU3-O7 e A-R
"O75 no sistema anun#iadora de panes, a pa#= vai #ontinuar
operando sem #ontro%e de temperatura, a menos 0ue os %imites de
temperatura se/a e.#edido e o#orra um pa#= trip o$$'
Jone Te'/er(t.re Control
E.istem tr[s onas6 (%i)&t 5e#=, (or1ard #abin e A$ter #abin' "ada
^ona 2 #ontro%ada pe%os #ontro%es de temperatura de #ada ona,
sendo 0ue a $ai.a opera#iona% de temperatura 2 de E8O# * 30O"'
As pa#=s produem uma temperatura 0ue satis$a o m*.imo de
res$riamento em #ada ona' !orem 0uando &* ne#essidade de a/ustar
a temperatura da respe#tiva ona para a0ue#er, entra em a+,o as
v*%vu%as modu%adoras 3rim Air'
5urante uma opera+,o somente #om uma pa#= e #om a s1it#& da
trim air em O7, o #ontro%e de temperatura ser* $eito norma%mente,
por2m se a s1it#& da trim air estiver em O((, a pa#= tenta produir
uma temperatura m2dia 0ue satis$a+a as tr[s onas'
Se &ouver um a0ue#imento a#ima do norma% em 0ua%0uer duto 0ue
a%imenta a ona, a#ender* a respe#tiva %u ^O7E 3EM! e a
respe#tiva v*%vu%a modu%adora trim air ir* $e#&ar, at2 0ue a
temperatura vo%te ao norma% e se/a apertado o 3R-! RESE3 ST-3"?'
Jone Te'/er(t.re Control %o0es
O #ontro%ador E%etrLni#o es0uerdo #ontro%a a A$ter "abin ^one e serve
de ba#=up para o $%i)&t de#=' O #ontro%ador E%etrLni#o direito #ontro%a a
(or1ard "abin ^one e serve #omo #ontro%e prim*rio do $%i)&t de#='
(a%&as do #ontro%e prim*rio de temperatura do $%i)&t de#= #ausar* uma
autom*ti#a trans$er[n#ia para o modo standby e a#ender* a %u
^O7E 3EM! da ^ona "O73 "AB 0uando $or apertado o sistema
anun#iadora de panes atrav2s do Re#a%%, a mesma se apa)ar* 0uando
$or so%ta'
(a%&a em ambos os #ontro%adores de temperatura, ou se/a, prim*rio e
standby #ausar* o a#endimento da ^O7E 3EM! da ona "O73 "AB,
automati#amente sem pre#isar apertar o sistema Re#a%%'
(a%&a dos #ontro%adores de temperatura da #abine dianteira ou
traseira, $e#&ar* a v*%vu%a modu%adora da trim air respe#tiva' Os
se%etores de temperatura $un#ionar,o norma%mente, por2m o
#ontro%ador de temperatura remanes#ente a/ustar* uma temperatura
m2dia 0ue sirva para #abine dianteira e traseira'
A %u Mmbar ^O7E 3EM! da respe#tiva ona >dianteira ou traseira@
a#ender* 0uando o sistema Re#a%% $or apertado'
UnA(l(nce0 #(cN Te'/er(t.re Control %o0e
:ua%0uer $a%&a 0ue a$ete o suprimento da trim air, #ausar* o a/uste
separadamente das pa#=s' Se $or perdido a trim air do $%i)&t de#=, a
pa#= es0uerda $orne#er* ar #ondi#ionado para o $%i)&t de#= na
temperatura se%e#ionada e a pa#= direita $orne#er* ar #ondi#ionado
para a ona 0ue mais ne#essita de ar res$riado'
Se $or perdido uma trim air ou todas as trim air da #abine de
passa)eiros, a demanda ser* suprida pe%a pa#= direita'
Se 0ua%0uer s1it#& de temperatura $or #o%o#ado na posi+,o O((
individua%mente o sistema i)norar* a a+,o'
FiMe0 C(Ain Te'/er(t.re
Se todos os se%etores de temperatura $orem #o%o#ados na posi+,o
O((, o #ontro%e das pa#=s vai $aer #om 0ue a pa#= es0uerda
manten&a uma temperatura $i.a de HKO" e pa#= direita E8O"'

#R$SSURIJATION
O Sistema de pressuria+,o do 7377U 2 $ormado por tr[s >3@
sistemas6 AU3O, A;37 e MA7'
Os modos AU3O e A;37 s,o e.atamente i)uais, s,o operados
automati#amente pe%o Sistema de "ontro%e de !ressuria+,o de
"abine #om ener)ia 5", e se reversam nas opera+Fes, isto 2, a #ada
novo vLo um passa ser o prin#ipa% e outro $i#a de ba#=up'
O modo MA7 2 #ontro%ado manua%mente pe%a tripu%a+,o'
O sistema de pressuria+,o usa ar san)rado das b%eeds, e o #ontro%e
da pressuria+,o e venti%a+,o da #abine 2 rea%iado pe%a out$%o1 va%ve
e a overboar e.&aust va%ve'
#ress.re RelieL +(lDes
E.istem duas >H@ v*%vu%as de se)uran+a #&amadas de pressure re%ie$
va%ve, sua $un+,o 2 %imitar o di$eren#ia% m*.imo de press,o em R'E
!S-, pois a#ima desse di$eren#ia% poderia #ausar danos na estrutura
da aeronave'
E.iste tamb2m uma ne)ative pressure re%ie$, sua $un+,o 2 )arantir 0ue
a press,o abordo da aeronave se/a sempre i)ua% ou superior da
atmos$era, ou se/a, se a press,o atmos$2ri#a $or maior 0ue o
di$eren#ia% abordo da aeronave a ne)ative pressure re%ie$ se abrir* e
e0ua%iar* o di$eren#ia% de press,o'
C(Ain #ress.re Controller
A a%titude de #abine 2 mantida pe%o #ontro%ador de press,o de #abine,
em uma ra,o na 0ua% a #abine atin/a 8'000 p2s #om a aeronave
voando I KE'000 p2s'
A #abine 2 #ontro%ada nos se)uintes modos6
AU3O6 "ontro%e autom*ti#o de !ressuria+,o, modo norma% de
opera+,o, usa um motor 5",
A;376 "ontro%e autom*ti#o de !ressuria+,o, modo a%ternado
de opera+,o, usa um motor 5"
MA76 "ontro%e Manua% do Sistema usando o motor 5"'
Os #ontro%adores autom*ti#os re#ebem in$orma+Fes de a%titude e
ve%o#idade das A5-RUs, 0ue por sua ve re#ebem in$orma+Fes dos
a%tNmetros do "omandante e do "o-!i%oto, os #ontro%adores tamb2m
re#ebem in$orma+Fes da posi+,o das manetes de pot[n#ia atrav2s de
ambos os Sta%% Mana)ement "omputer e sinais de #ondi+,o de vLo do
air/)round sa$ety sensors'
#ress.riP(tion O.tLlow
O $%u.o de ar da #abine 2 #ontro%ado pe%a Out$%o1 va%ve e pe%a
overboard e.&aust va%ve' Uma pe0uena par#e%a de ar tamb2m pode
ser e.pe%ida por ori$N#ios nos 3oi%ets, Ua%%ey e por pe0uenos
vaamentos pe%as borra#&as de veda+,o'
O.tLlow +(lDe
A out$%o1 va%ve 2 a prin#ipa% saNda de ar 0ue /* #ir#u%ou pe%a aeronave,
ou se/a, apAs o ar ter #ir#u%ado pe%o interior da #abine de passa)eiros
o mesmo des#e pe%as )re%&as no piso da aeronave e se)ue passando
em vo%ta do por,o de #ar)as traseiro e %o)o em se)uida 2 e.pe%ido
pe%a out$%o1 va%ve pra $ora da aeronave'
A.to %o0e O/er(tion
O modo autom*ti#o #onsiste em dois >H@ #ontro%adores id[nti#os, 0ue
um $un#iona de ba#=up do outro, a%ternando de posi+,o em #ada novo
vLo, ou se/a, 0uando um 2 o norma% o outro 2 o a%ternativo'
7os modos AU3O e A;37, o paine% de #ontro%e de pressuria+,o 2
usado para inserir a a%titude do vLo de #rueiro >(;3 A;3@ e a%titude do
#ampo de pouso >;A75 A;3@'
O air/)round sa$ety sensor a#usa a presente situa+,o da aeronave,
voando ou em so%o, em so%o e #om pot[n#ia bai.a, a #abine $i#a
despressuriada, /* 0ue a out$%ou va%ve est* tota%mente aberta'
A #abine #ome+a a pressuriar apAs as manetes de pot[n#ia serem
%evadas para a #ondi+,o de de#o%a)em, G0C de 7E por mais de E,B
se)undo'
"aso &a/a ne#essidade de retorno para o aeroporto de de#o%a)em,
n,o &* ne#essidade de a+,o da tripu%a+,o, mesmo 0ue a %u de O((
S"?E5 5ES"E73 ven&a a#ender, pois o modo autom*ti#o manter*
)uardado em sua memAria a a%titude do #ampo de de#o%a)em'
O modo de #rueiro 2 ativado 0uando a aeronave est* subindo e est*
I 0'HB psi do nNve% de vLo se%e#ionado'
J* o modo de des#ida 2 ativado 0uando a aeronave des#e abai.o do
nNve% de #rueiro em 0'HB psi'
3anto na subida 0uanto na des#ida, o aumento e a diminui+,o da
a%titude de #abine 2 $eito de uma $orma #on$ort*ve%, ou se/a, o modo
autom*ti#o traba%&a para manter uma ra,o de subida/des#ida menor
possNve%, mais tamb2m manter* um di$eren#ia% propor#iona% a a%titude
de vLo'
5urante o vLo de #rueiro o #ontro%e autom*ti#o manter* a a%titude de
#abine %i)eiramente abai.o da a%titude de pouso se%e#ionado devido o
di$eren#ia% de press,o 0ue 2P
8'3B !S- a#ima de 37'000 p2s
7'80 !S- de H8'000 * 37'000
7'KB !S- at2 H8'000'
A %u de AU3O (A-; a#ender* se o#orrer a%)uma dessas #ondi+FesP
!erda de ener)ia 5",
(a%&a do #ontro%ador autom*ti#o,
"ontro%ador da Out$%o1 va%ve $a%&ar,
5i$eren#ia% de !ress,o e.#essivo ><8'7Bpsi@a
Ra,o de subida/des#ida da #abine ><H'000 p2s/minuto@a
A%titude de "abine A%ta >A#ima de EB'800 p2s@a
a Se o modo autom*ti#o n,o estiver operando norma%mente'

AT$N23O: O ALAR%$ SONORO DA #R$SSURIJA23O?
$% CASO D$ D$S#R$SSURIJA23O? Q O %$S%O
ALAR%$ D$ CONFIURA23O D$ D$COLA$%.
%ANUAL %OD$ O#$RATION
O modo manua% sA 2 usado se ambos os #ontro%es autom*ti#os
$a%&arem, no modo MA7 a out$%o1 2 modu%ada por um motor de
ener)ia 5", 0ue 2 #ontro%ado manua%mente pe%a tripu%a+,o, o tempo
para a abertura ou $e#&amento tota% 2 de H0 se)undos'
Seu uso 2 simp%es, %o)o abai.o do paine% de pressuria+,o e.iste uma
tabe%a #ontendo o di$eren#ia% de press,o para o nNve% de vLo dese/ado,
se a #abine estiver subindo, a tripu%a+,o $e#&a a out$%o1 para bai.*-%a
ao #ontr*rio se a #abine estiver bai.ando a tripu%a+,o abre a out$%o1
para subN-%a, mais va%e apena %embrar 0ue o #ontro%e manua% 2 muito
sensNve%, uma ve dado um to0ue momentaneamente na s1it#& deve
a)uardar a resposta da out$%o1 pra depois veri$i#ar se 2 ne#ess*rio
mais um to0ue' > a s1it#& 2 sprin)-%oaded@'
%OD$ CONTROL #AN$L =%C#> 676 N
, ; COURS$ DIS#LAY
Mostra o "urso se%e#ionado atrav2s do "ourse Se%e#tor respe#tivo'
- ; COURS$ S$L$CTOR
A/usta o #urso dese/ado a voar na /ane%a de #urso para o +!F NA+,
AFDS e DU re%ativo, ou se/a, )irando o "ourse Se%e#tor do "oman-
dante, propor#iona in$orma+Fes para6
FCC A,
Re#ebe in$orma+Fes de nave)a+,o do +!F NA+ ,,
A/usta o "ourse !ointer e "ourse 5eviation Bar do "mte'
OBS'6 7o modo +OR/LOC ou A## o !i%oto Autom*ti#o A, e o F/D do
"omandante, re#ebe in$orma+Fes de #urso re%ativos ao re#eptor de
+!F NA+ ,'
Uirando o "ourse Se%e#tor do F/ORs, propor#iona in$orma+Fes para6
FCC B6
Re#ebe in$orma+Fes de nave)a+,o do +!F NA+ -,
A/usta o "ourse !ointer e "ourse 5eviation Bar do F/ORs.
OBS'6 7o modo +OR/LOC ou A## o !i%oto Autom*ti#o B, e o F/D do
F/OSs, re#ebe in$orma+Fes de #urso re%ativos ao re#eptor de +!F
NA+ -.
7 ; %AST$R =%A> F/D INDICATOR
Se os s1it#&es dos F/DSs estiver na posi+,o ON, a %u indi#a 0ue o
FCC do %ado respe#tivo a %u, 2 o respons*ve% pe%as in$orma+Fes do
modo F/DP
Aces(6 o FCC re%ativo est* #ontro%ando o modo F/DP
A/(g(0o: #om o s1it#& do F/D em ON, est* sendo #ontro%ado
pe%o outro FCCP
A'A(s (s l.Pes (ces(s: #ada FCC est* #ontro%ando o %ado
respe#tivo de F/D, em uma opera+,o de auto%and #om os H
#anais de pi%oto auom*ti#o en)a/ado'
OAs.: O EO (/5 s1it#& #omandado para O7, #om o A/! desen)a/ado,
ser* o MA, ou se/a, o ("" respe#tivo ao %ado da %u, 2 0uem est*
#omandando tanto as in$orma+Fes do A/!, 0uanto as #ommand bars
no A5- respe#tivo, em vLo para tro#ar de %ado, basta se%e#ionar o
outro #ana% de A/! #aso o mesmo este/a en)a/ado, ou se o A/! estiver
desen)a/ado ou em "TS, des%i)ando o (/5 s1it#& do %ado 0ue est*
#om a %u MA a#esa, 0ue a trans$er[n#ia o#orrer* automati#amente'
8 ; F/D S"ITC!
A s1it#& de F/D es0uerdo #omanda a "ommand Bar no indi#ador de
atitude do #omandante, e a s1it#& de F/D direito #omanda a #ommand
Bar no indi#ador de atitude do (/Obs'
ON: $% SOLO:

Arma os modos de !it#& e Ro%% para en)a/amento em 3O/UA e
#omanda nive%amento das asas no modo Ro%% at2 K00b p2s de RA,
0uando $or apertado a s1it#& 3OUA'
$% +TO:
"om o !i%oto Autom*ti#o en)a/ado e os F/DSs em OFF,
en)a/ar* os F/DSs no modo atua% 0ue o !i%oto Autom*ti#o est*
en)a/adoP
Mostra F/D no F%A no #ampo do modo de !i%oto Autom*ti#o,
#aso o !i%oto Autom*ti#o este/a desen)a/ado, ou en)a/ado no
modo C"S,
As #ommand Bar apare#eram no A5- #aso este/a en)a/ado os
modos de Ro%% ou !it#& no M"!'
OFF:
As #ommand Bars re%ativo ao %ado des%i)ado desapare#er* do
indi#ador de atitude respe#tivo'
: ; A/T AR% S"ITC!:
AR%:
Arma o A/3 para en)a/amento, 2 mantido na posi+,o ARM
ma)neti#amente'
O A/3 2 en)a/ado automati#amente 0uando os se)uintes modos
A(5S $orem en)a/ados6
;8; "?U,
A;3' A":,
A;3' ?O;5,
8/S,
87A8,
U/S "A!3URE,
3O/UA'
A %u de indi#a+,o >verde@ permane#er* a#esa durante o tempo 0ue a
s1it#& permane#er na posi+,o ARM'
OFF:
5esen)a/a o A/3 e previne en)a/amento indese/ado do A/3'
Obs'6 A BOE-7U re#omenda 0ue o A/3 se/a desen)a/ado, sempre
0ue o A/! estiver desen)a/ado, e em #ondi+Fes em 0ue &a/a )randes
os#i%a+Fes de ve%o#idades devido turbu%[n#ia moderada ou severa,
evitando assim 0ue os servos atuadores, atuem as manetes de
pot[n#ia brus#amente'
9 ; N, S"ITC!
#US!: > "om a %u apa)ada@
En)a/a o A/3 no modo de 7E #ompatNve% #om o modo presente
do A(5S en)a/ado,
A#ende a %u de 7E na s1it#&,
Anun#ia 7E no (MA, no #ampo do A/3'
#US!: > "om a %u a#esa@
5esabi%ita o modo de 7E,
Apa)a a %u da s1it#& de 7E,
Anun#ia ARM no (MA, indi#ando 0ue o A/3 esta armado, por2m
n,o est* en)a/ado'
%ODO N,
O A/3 manter* tra+,o %imitada, #on$orme a/ustado no (M" "5U'
O modo 7E manua%, 2 en)a/ado atrav2s da s1it#& de 7E, no
modo #ompatNve% #om o modo de A(5S'
O 7E 2 en)a/ado automati#amente 0uando6
En)a/ado ;8; "?U em subida > e.#eto durante o perNodo de
inibi+,o, 0ue 2 de H,B minutos apAs o %i$t-o$$@,
En)a/ado o 87A8 em subida'
6 ; S#$$D S"ITC!
#US!: =;u apa)ada@6
En)a/a o A/3 no modo S!EE5 se #ompatNve% #om o modo
A(5S,
A#ende a %u do s1it#& S!EE5,
Anun#ia M"! S!5 no (MA, no #ampo A/3,
Manter* ve%o#idade a/ustado no M"! -AS/MA"?'

#US!: =;u a#esa@6
5esabi%itar* o modo S!EE5,
Apa)ar* a %u da s1it#& S!EE5,
?abi%itar* o A/3 no modo ARM'
%ODO D$ S#$$D:
O A/3 manter* ve%o#idade a/ustado no M"! -AS/MA"? disp%ay, ou
uma #ondi+,o de per$orman#e ou %imite de ve%o#idade'
O modo manua% 2 en)a/ado apertando o S!EE5 s1it#&, #aso este/a
#ompatNve% #om o modo do A(5S'
O modo autom*ti#o de S!EE5 2 en)a/ado 0uando6
A;3 A":,
A;3 ?O;5,
8/S,
U/S'
O A/3 n,o u%trapassa os %imitantes de 7E, #ontudo, o A/3 pode e.#eder
os va%ores de 7E atrav2s do a/uste manua% de 7E>Manua% Snob@'
< ; C!AN$O+$R =C/O> S"ITC!
#US!:
Muda a unidade de ve%o#idade no M"! -AS/MA"? disp%ay de Snots
para Ma#& e vi#e-versa'
A mudan+a o#orre automati#amente ao #ruar o (; HG0,
subindo ou des#endo'
4 ; IAS/%AC! DIS#LAY
Mostra a ve%o#idade se%e#ionada atrav2s do -AS/MA"? se%e#tor'
O mostrador n,o mostra va%ores de ve%o#idade nas se)uintes
#ondi+Fes6
E' 87A8 mode en)a/ado,
H' A/3 en)a/ado em (M" S!5,
3' 5urante arremetida 5ua% "&anne% e na #ondi+,o Bimotor,
Mostra E00 Sts 0uando ener)iado pe%a Ec ve
O mostrador de ve%o#idade tem o se)uinte a%#an#e6
5e E00 Sts I 8MO, sendo 0ue os in#rementos s,o de ESt,
5e 'G0M I MMO, sendo 0ue os in#rementos s,o de '0EM'
SNmbo%os de $Mcesso ou B(iM( ve%o#idade 2 mostrado ao %ado da
ve%o#idade #omandada, 0uando a mesma n,o pode ser mantida6
B(iM( 8e%o#idade, 2 representado por um UAV 0ue $i#a
%ampe/ando intermitentemente,
$Mcesso de 8e%o#idade, 2 representado por um U<V 0ue $i#a
%ampe/ando intermitentemente'
Os sNmbo%os de ve%o#idade apare#em nas se)uintes #ondi+Fes6
8MO ou MMO,
;imite de ve%o#idade do 3rem de !ouso e.#edida,
;imite de ve%o#idade do (%ap e.#edida'
,5 ; IAS/%AC! S$L$CTOR
IRANDO:
A/usta a ve%o#idade dese/ada na /ane%a de -AS/MA"? e a/usta o
Airspeed "ursor,
A ve%o#idade a/ustada ser* re$er[n#ia para o A(5S e o A/3,
7,o tem $un+,o 0uando a /ane%a est* inativa >87A8@,
7,o a#eita a/ustar ve%o#idades a#ima da 8MO/MMO,
!ode a#eitar a/ustes de ve%o#idades a#ima (%ap !%a#ards, Uear
!%a#ards, e minimun Speeds'
,, ; L+L C!AN$ S"ITC!

#US!:
A %u de ;8; "?U a#ende,
O modo de !it#& anun#iar* M"! S!5 para subida ou des#ida
no (MA,
O modo de A/3 anun#iar* 7E para subida e RE3AR5 se)uido
de ARM na des#ida no (MA,
O -AS/MA"? 5isp%ay e o Airspeed "ursor mostra a ve%o#idade
#omandada'
Modo de ;8; "?U6
O modo de ;eve% "&an)e #oordena !it#& e !ot[n#ia para #omandar
subida e des#ida para a%titude e ve%o#idade dese/ada, ou se/a, na
Subida no Modo ;8; "?U o A(5S disponibi%ia pot[n#ia m*.ima em
7E e mant2m a ve%o#idade #omandada na /ane%a de ve%o#idade, a
ra,o de subida ser* #onse0\[n#ia do vLo, /* na des#ida em ;8;
"?U, o A(5S #omanda o A/3 para RE3AR5 se)uido de ARM, isto 2,
-5;E, e manter* a ve%o#idade a/ustada na /ane%a de ve%o#idade,
sendo assim, a ra,o de des#ida 2 #onse0\[n#ia da tra/etAria do vLo'
W $' L+L C! o AFDS /rioriP( Deloci0(0e e nEo R(PEo 0e
0esci0(.
!ara #omandar Subida ou 5es#ida usando ;8; "?U6
A/usta a A%titude dese/ada no M"!,
Aperte o S1it#& de ;8; "?U,
A/uste a ve%o#idade 0ue dese/a subir ou des#er, no M"!'
SUB-5A6
O A(5S #omandar* o A/3 para manter pot[n#ia 7E %imite,
O A(5S #omandar* ve%o#idade se%e#ionada'
5ES"-5A6
O A(5S #omandar* o A/3 para -5;E,
O A(5S #omandar* ve%o#idade se%e#ionada'
8E;O"-5A5ES6
Se $or se%e#ionada uma ve%o#idade no modo de ;8; "?U a
mesma ser* mantida #omo a%vo,
Se n,o $or se%e#ionado ve%o#idade 0uando o modo de ;8; "?U
$or #omandado, a ve%o#idade e.istente no momento do en)a/a-
mento, ser* mantida #omo a%vo'
O modo ;8; "?U ser* inibido automati#amente 0uando o U/S $or
#apturado'
,- ; !$ADIN DIS#LAY
Mostra o rumo/proa se%e#ionado atrav2s do &eadin) se%e#tor, 0ue
dese/a voar'
,7 ; !$ADIN S$L$CTOR
IRANDO:
A/usta o Rumo/!roa no ?eadin) 5isp%ay, 0ue dese/a voar,
A/usta os Bu)s de Rumo/!roa nas 5Ubs'
,8 ; BAN1 ANL$ S$L$CTOR
IRANDO:
A /usta o Mn)u%o de in#%ina+,o dese/ado para o A(5S no modos
de ?5U SE; e 8OR,
O a/uste pode ser se%e#ionado de BO em BO )rau de Ban= e seu
a%#an#e vai de E0O I 30O )rau, a es#a%a 26
E0O, EBO, H0O, -:O 0ue 2 o Mn)u%o norma% e 30O'
,: ; !$ADIN S$L$CT S"ITC!
#US!:
En)a/a o modo ?5U SE;,
"omanda ro%a)em para o Rumo/!roa se%e#ionado no M"!
A#ender* a %u da s1it#& ?5U SE;, e anun#iar* ?5U SE; no
#ampo de Ro%% do (MA'
Modo de "omando do ?eadin) Se%e#t
O modo de ?5U SE; #omanda #urva e mant2m a proa/rumo
se%e#ionado no M"! ?eadin) 5isp%ay'
:uando #omandado o ?5U SE; S1it#& pe%a Ec ve, o
A(5S #a%#u%ar* o %ado 0ue ne#essita da menor #urva para
atin)ir o rumo/proa se%e#ionado no ?eadin) Bu), e #omanda
#urva a%eatoriamente, ou se/a, o A(5S #omandar* #urva para
a es0uerda ou direita, dependendo uni#amente do %ado 0ue
e%e #a%#u%ar 0ue se/a menor, independente do pi%oto ter )irado
o ?5U SE;, #omandando #urva para o %ado 0ue e%e
)ostaria 0ue $iesse'
ApAs en)a/amento do modo ?5U SE;, o #omando de Ro%%
obede#er* o %ado 0ue $oi #omandado no ?eadin) Se%e#tor,
ou se/a, se #omandar #urva pe%a direita ou es0uerda, o A(5S
se)uir* a #urva no sentido se%e#ionado pe%o pi%oto'
7o modo ?5U SE;, a in#%ina+,o %atera% 2 mantido #on$orme
se%e#ionado no BA7S A7U;E SE;E"3OR'
O modo ?5U SE; desen)a/ar* automati#amente 0uando
#aptura o "urso se%e#ionado em 8OR/;O" OU A!!, se os
mesmos $orem se%e#ionados e armados anteriormente'
,9 ; +OR/LOC S"ITC!
#US!:
O A(5S #omanda o modo Ro%% para #apturar e voar no rumo
se%e#ionado no "ourse,
Anun#ia 8OR/;O" armado ou en)a/ado no #ampo Ro%% no (MA
A#ende a %u da s1it#& 8OR/;O"'
MO5O 5E 8OR/;O"6
Apertando a s1it#& de 8OR/;O" , o A(5S se%e#ionar* o modo 8OR
#aso a $re0\[n#ia se%e#ionada se/a de 8OR ou se%e#ionar* ;O" #aso
a $re0\[n#ia se%e#ionada se/a de %o#a%iador'
O modo 8OR propor#iona #omando de ro%a)em para manter a Radia%
se%e#ionada usando sinais de 8OR'
O modo ;O" propor#iona #omando de ro%a)em para manter o "urso
de Apro.ima+,o (ina%, usando sinais de ;o#a%iador >somente #om
apro.ima+,o (ront "ourse@'
O "urso Se%e#ionado pode ser inter#eptado se armado durante o uso
dos se)uintes modos6
;7A8,
?5U SE;,
"TS R se a%)um A/! estiver em "M5'
O ponto de #aptura varia de a#ordo #om o Mn)u%o de inter#epta+,o e
da ra,o 0ue se apro.ima, ou se/a, da ve%o#idade'
O "urso do ;o#a%iador ser* #apturado antes de d dot da 5eviation
Bar'
:uando o "urso $or #apturado, apare#er* no #ampo de Ro%% no (MA
8OR/;O" em verde, si)ni$i#ando 0ue $oi #apturado, antes de ser
#apturado, 8OR/;O" apare#e em bran#o si)ni$i#ando 0ue est*
armado'
:uando en)a/ado no modo de +OR ou LOC6
O A/! A e o F/D do #omandante, usa in$orma+Fes de "urso
re$erentes ao "urso se%e#ionado do %ado do #omandante e do
re#eptor de 8?( 7A8 E,
O A/! B e o F/D do #o-pi%oto, usa in$orma+Fes de "urso
re$erentes ao "urso se%e#ionado do %ado do #o-pi%oto e do
re#eptor de 8?( 7A8 H,
"ursos ou $re0\[n#ias #o%o#ados di$erentes, #ausa desa#ordo
de indi#a+,o entre os (/5bs do "omandante e do "o-!i%oto e
atrapa%&a a opera+,o do !i%oto Autom*ti#o, isto 2, #aso o A/!
en)a/ado $or o do #omandante >A/! A@, as in$orma+Fes v*%idas
ser* a0ue%as a/ustadas no "ursor do %ado do "omandante e a
$re0\[n#ia a%o#ada no 8?( 7A8 E, e as in$orma+Fes de "ursor
do %ado do "o-!i%oto e 8?( 7A8 H ser,o i)noradas pe%o A/!'
OBS.: O 737 7U 2 e0uipado #om H antenas de re#ep+,o de 8?(
7A8, uma antena de ;o#a%ier 0ue $i#a no nari da aeronave e outra
de 8OR/;O" 0ue $i#a no topo do estabi%iador verti#a%, :uando uma
$re0\[n#ia de ;o#a%iador 2 a%o#ada atrav2s dos re#eptores de 8?(
7A8, o#orrer* automati#amente a mudan+a de re#ebimento de sinais
de antenas, ou se/a, trans$ere a re#ep+,o de sinais da antena da #a%da
para a antena do nari no momento em 0ue $or anun#iado 8OR/;O",
se/a armado >em %etras bran#a@ ou en)a/ado>%etras verde@ no (MA'
Se a trans$er[n#ia de antenas n,o o#orrer, o modo ;O" ser* inibido'

OBS.: ;o#a%ier Ba#=#ourse n,o est* disponNve%'
,6 ; A##ROAC! =A##> S"ITC!
#.ch:
A#ende a %u da s1it#& A!!,
Arma o A(5S para #apturar o ;o#a%iador e o U%ides%ope,
Anun#iar* 8OR/;O" no (MA no #ampo de Ro%%,
Anun#iar* U/S no (MA no #ampo de !it#&,
!ermite en)a/amento de ambos os A/!'
A## %o0e:
O modo de A!! arma o A(5S para #apturar e manter o ;o#a%iador e
o U%ides%ope e pode ser en)a/ado #om E ou H !i%oto Autom*ti#o'
Um re#eptor de 8?( 7A8 dever* ser sintoniado #om uma $re0\[n#ia
de -;S antes de ser en)a/ado o modo A!!' O %ado 0ue estiver #om a
$re0\[n#ia de -;S sintoniado, estar* disponNve% para opera+,o A!!'
!ara opera+,o #om 5up%o !i%oto Autom*ti#o, ambos os re#eptores de
8?( 7A8 dever,o estar sintoniados #om $re0\[n#ias de -;S e ambos
os !i%otos Autom*ti#o en)a/ados antes de 800 p2s de R*dio
A%tNmetro'
A## %o0e O/er(tion:
O ;o#a%iador dever* ser #apturado antes do U/S,
;o#a%iador pode ser "apturado em ?5U SE;, ;7A8 ou "TS R
4AH0E e 4AHKH e 4A3HE e 4S7HE>a@
a E "? ser* anun#iado no (MA no #ampo de A/! apAs o
;o#a%iador ser #apturado'
Em apro.ima+,o #om apenas E !/A, E "? ser* anun#iado no
(MA durante a apro.ima+,o,
Em apro.ima+,o #om 5up%o !/A, E "? desapare#er* do (MA
0uando o se)undo !/A $or en)a/ado e o (%are armado,
A #aptura do U/S o#orrre #om H/B de dot , abai.o do U/S,
A %u da s1it#& A!! se apa)ar* 0uando $or #apturado o
;o#a%iador e o U/S'
ApAs a #aptura do ;o#a%iador e U/S, o Modo de A!! poder* ser
desen)a/ado da se)uinte $orma6
Apertando a s1it#& de 3O/UA,
5esen)a/ando A/!>s@ e des%i)ando os (/5,
Substituindo a $re0\[n#ia do re#eptor de 8?( 7A8'
5urante a opera+,o em A!!6
O !i%oto Autom*ti#o A e o (/5 do %ado do "mte' usa in$orma+,o
re$erente ao "urso se%e#ionado do %ado do "mte', e 8?( 7A8 E,
O !i%oto Autom*ti#o B e o (/5 do "o-pi%oto usa in$orma+,o
re$erente ao "urso se%e#ionado do %ado do "o-pi%oto e do
8?( 7A8 H'
5i$erentes a/ustes de "ursos e $re0\[n#ias entre os #ursos do
%ado do #omandante e do #o-pi%oto, ou do 8?( 7A8 E e 8?(
7A8 H, #ausam in$orma+Fes errLneas entre os (/5`s e a$eta a
opera+,o do !i%oto Autom*ti#o, o !/A se)uir* o %ado a/ustado do
#urso e $re0\[n#ia, mesmo estando errado'
4AH3H, 4AHKE, 4AHKH, 4A3HE, 4AG07
OAserD()Eo: ApAs ser #apturado o ;o#a%iador e o U/S, n,o ser*
possNve% o en)a/amento manua% de !it#& nem de Ro%% do modo "TS,
#aso se/a e.er#ida a%)uma $or+a no !/A o mesmo se desa#op%ar*'

,< ; ALTITUD$ DIS#LAY
Mostra a A%titude se%e#ionada
Mostra A%titude re$erente para o a%titude a%ertin) e nive%amento
autom*ti#o,
O a%#an#e vai de 0 I B0'000 p2s #om in#rementos de E00 p2s,
Mostra a Z%tima a%titude se%e#ionada, 0uando o avi,o 2
ener)iado pe%a primeira ve'
,4 ; ALTITUD$ S$L$CTOR =S$L>
Uirando6
A/usta a%titude dese/ada no A%titude 5isp%ay #om in#rementos de
E00 p2s,
Arma o modo 8/S #aso se/a )irado 0uando no modo A;3 ?;5'
-5 ; ALTITUD$ !OLD =ALT !LD> Switch
#.sh:
En)a/a o modo A%titude ?o%d,
"omanda o !it#& para manter a a%titude no momento do
en)a/amento da s1it#&,
Anun#iar* A;3 ?;5 no (MA no #ampo de !it#& e a#ende a %u
da s1it#&'
MO5O 5E "OMA75O 5O A;3-3U5E ?O;56
O Modo de A;3 ?;5 #omanda !it#& para manter a%titude em6
E' Se%e#ionando a%titude no M"!
Anun#iar* A;3 ?;5 no (MA no #ampo do !it#&
A S1it#& de A;3 ?;5 apa)ar* apAs o nive%amento,
H' !ressionando a s1it#& A;3 ?;5 para manter a presente a%titude

Anun#iar* A;3 ?;5 no (MA no #ampo do !it#&
A S1it#& de A;3 ?;5 manter* a#esa durante o tempo do
nive%amento at2 0ue outro modo se/a se%e#ionado'
:uando em A;3 ?;5, pr2-se%e#ionado atrav2s do M"!6
Se%e#ionando uma nova a%titude no M"!, a %u de A;3 ?;5 se
a#ende e arma o modo de 8/S,
As $un+Fes de ;8; "?U, 8/S, e 87A8 subida e des#ida, ser,o
inibidos at2 0ue uma nova a%titude se/a se%e#ionada no M"!'
O Modo A;3 ?;5 ser* inibido apAs #aptura do U/S'
O Se%etor de A%titude no M"! 2 re$er[n#ia para6
A%tNmetro e (/5 do "omandante, #aso o A/! A este/a en)a/ado,
A%tNmetro e (/5 do "o-pi%oto, #aso o A/! B este/a en)a/ado'
Not(: ApAs o modo de A;3 ?;5 ser en)a/ado, mudan+as de a/uste
de a%tNmetro n,o in$%uen#iar* no modo de A;3 ?;5, isto 2, ser*
mantida a a%titude 0ue $oi #apturada'
-, ; +$RTICAL S#$$D =+/S> S"ITC!>

#.sh:
Arma ou en)a/a o modo de #omando de 8/S,
"omanda o !it#& para manter a ra,o de subida/des#ida
se%e#ionada,
En)a/a o A/3 no modo de ve%o#idade p/ manter a ve%o#idade
se%e#ionada no M"!,
Anun#ia M"! S!5 e 8/S no (MA, e a#ende a %u da s1it#& de
8/S'
%o0o 0e Co'(n0o 0e +ertic(l S/ee0
O modo de 8/S #omanda o pit#& para manter a ra,o de
subida/des#ida e en)a/a o A/3 no modo de ve%o#idade para manter a
ve%o#idade se%e#ionada no M"!' O modo de 8/S pode ser Armado ou
En)a/adoP
En)a/ado6
Anun#ia no (MA no #ampo de pit#& 8/S,
A /ane%a 0ue mostra a ra,o de subida/des#ida, passa a
mostrar a ra,o de subida/des#ida presente,
A ra,o de subida/des#ida 2 a/ustada no M"! atrav2s do
verti#a% speed t&umb1&ee%'
O modo de 8/S Arma se6
Se o modo de pit#& $or A;3 ?;5, #aso #apturado a a%titude
se%e#ionada no M"! e,
A/ustando outra a%titude 0ue se/a superior/in$erior a E00 p2s no
M"! da a%titude presente'
"om o modo de 8/S armado, o modo ser* en)a/ado atrav2s do
movimento do verti#a% speed t&umb1&ee%'
O modo de 8/S automati#amente se en)a/a #aso A;3 A": este/a
en)a/ado e uma nova a%titude superior ou in$erior a E00 p2s se/a
inserida no M"!'
8erti#a% Speed pode ser se%e#ionado, se a$astado da a%titude
se%e#ionada no M"!'
-nibida seP
O modo de A;3 ?O;5 estiver ativado, e a a%titude se%e#ionada
ten&a sido rea%iada atrav2s do M"!,
"apturado o U/S no modo de A!!'
-- ; +$RTICAL S#$$D = +$RT S#$$D> DIS#LAY
%ostr(:
-nativo 0uando o modo de 8/S n,o est* ativado,
Ra,o de subida/des#ida presente, #aso o modo de 8/S se/a
en)a/ado pe%o s1it#& de 8/S,
Ra,o de subida/des#ida se%e#ionada atrav2s do 8/S
t&umb1&ee%,
3em a%#an#e de a/uste de -7'R00 at2 G'000 p2s por minuto'
-n#rementos s,o6
B0 em B0 p2s #aso a ra,o se/a in$erior I E'000 p2s por minuto,
E00 em E00, #aso a ra,o se/a superior I E'000 p2s por minuto'
-7 ; +ertic(l S/ee0 T!U%B"!$$L
Uirando6
; DN 6
A/usta ra,o de subida/des#ida na /ane%a 8ER3 S!EE5,
Aumenta ra,o de des#ida ou diminui ra,o de subida,
; U#:
A/usta ra,o de subida/des#ida na /ane%a 8ER3 S!EE5,
Aumenta ra,o de subida ou diminui ra,o de des#ida'
-8 ; A/# Co''(n0 $ng(ge =C%D A / C%D B> Switch
#.sh:
En)a/a !i%oto Autom*ti#o,
5isponibi%ia todos os modos de #omando,
Mostra "M5 no (MA no #ampo de A/!,
Apertando a s1it#& do outro A/! #om um /* en)a/ado, e se n,o
estiver no modo A!!, o primeiro se desen)a/ar* e o Z%timo
passar* a ser o A/! en)a/ado,
?abi%ita a opera+,o no modo de "TS,
"TS en)a/a se6
E' Modo de !it#& ou Ro%% n,o se/a se%e#ionado,
H' Modo de !it#& ou Ro%% se/a desabi%itado,
3' Modo de pit#& ou Ro%% se/a manua%mente des#one#tado por
e.#esso de $or+a na #o%una do man#&e'
4AH3H, 4AHKE, 4AHKH, 4A3HE, 4AG07
OAserD()Eo: ApAs a #aptura do U/S e ;o#a%iador na opera+,o em
5ua% Autopi%ot Approa#&, o modo de "TS n,o pode ser en)a/ado
manua%mente atrav2s de es$or+o na #o%una do man#&e, se $or e.er#ido
$or+a sobre a #o%una do man#&e ambos os A/!bs ser,o
des#one#tados e o vLo se tornara tota%mente manua%'
O modo de "TS ser* mostrado da se)uinte $orma6
E' C"S # e ou C"S R no #ampo do A/! no (MA,
H' O #ampo de #itch e ou Roll se torna inativo no (MA 0uando
operando no modo de "TS'
:uando se apro.ima de uma a%titude se%e#ionada no M"! e
est* em C"S #? o modo de pit#& en)a/a em A;3 A": e A;3
?O;5 0uando atin)e a a%titude se%e#ionada'
:uando apro.ima de um "urso se%e#ionado >Radia%@ e
(re0\[n#ia r*dio de 8?( 7A8 sintoniado e 8OR/;O" ou A!!
ARM, estando no modo C"S R? o modo 8OR/;O" en)a/ar*
0uando o "urso se%e#ionado $or #apturado'
Se $or $or+ado a #o%una do man#&e e des#one#tado o #ana% de
!it#& durante o modo de A;3 ?O;5, e se a #o%una do man#&e
$or %iberado dentro de um a%#an#e de HB0 p2s pra #ima ou pra
bai.o, o A/! en)a/ar* o #ana% de !it#& no modo de A;3 A": e
retornar* para a%titude se%e#ionada e manter* em A;3 ?O;5'
Not(: 5urante opera+,o #om apenas o (/5 en)a/ado, e #om as
"ommand Bars $ora do #entro do A5- em mais da metade da es#a%a
apartir do #entro, apertando a s1it#& de C%D A ou C%D B? o #ana%
0ue estiver $ora do #entro, ou se/a, !it#& ou Ro%%, entrar* no modo
"TS respe#tivamente'
-: ; Control "heel Steering $ng(ge =C"S A / C"S B>
Switch
#.sh:
En)a/a o A/!,
En)a/a os modos de !it#& e Ro%% em "TS' 5esabi%ita outros
modos de !it#& e Ro%%'
Mostra "TS ! e "TS R no #ampo do A/! no (MA,
"M5 n,o ser* mostrado no #ampo de A/! no (MA,
Se os (/5`s estiverem em O7, servir* de )uia, e ser* mostrado
(/5 no #ampo de A/! no (MA' O A/! n,o se)uir* as "ommand
Bars no modo "TS,
Os #anais de pit#& e Ro%% do A/! ser* #ontro%ado pe%o pi%oto
atrav2s da #o%una do man#&e,
:uando a #o%una do man#&e $or %iberada da press,o e.er#ida
pe%o pi%oto, o A/! manter* a presente atitude, o A/! nive%ar* as
asas #aso a in#%ina+,o %atera% se/a in$erior I GO de ban='
A #ara#terNsti#a de manter a proa ser* inibida nas se)uintes
#ondi+Fes6
E' Abai.o de EB00 p2s de RA, #om trem de pouso bai.ado,
H' ApAs o ;O" ser #apturado, no modo de A!!,
3' ApAs o 8OR ser #apturado e a ve%o#idade se/a in$erior I
HB0 =nots'
-9 ; AUTO#ILOT DIS$NA$ =DIS$NA$> BAR
#.ll Down:
Mostra a Barra Amare%a de advert[n#ia, 0ue tem por tr*s da
mesma,
5esen)a/a ambos os A/!`s,
!revine en)a/amento inadvertido dos A/!`s,
LiLt U/:
Es#onde a Barra Amare%a de advert[n#ia,
?abi%ita o en)a/amento dos A/!`s'
-6 ; +NA+ S"ITC!
#.sh:
A %u da s1it#& 87A8 a#ender*,
4530H, 45307,
Modo de !it#& anun#iar* 87A8 S!5, 87A8 !?3, ou 87A8 A;3
4AH0E, 45HB7, 4JK7E, 4S7HE
Modo de !it#& anun#iar* 87A8 S!5, 87A8 !?3
Modo de A/3 anun#iar* (M" S!5, 7E, RE3AR5 ou ARM,
A /ane%a de ve%o#idade ser* desabi%itada, e o Airspeed "ursor
diri)e-se para a posi+,o #omandada pe%o (M"'
+NA+ %o0e
O (M" #omanda o #ana% de !it#& atrav2s do A(5S e o Autot&rott%e,
para 0ue se/a mantida a tra/etAria de vLo verti#a%, inserida na "5U
>(M"@' A tra/etAria in#%ui Subida, "rueiro, 5es#ida, ve%o#idades e
pode manter restri+Fes tanto de a%titudes #omo de ve%o#idades'

4AH0E e 45HB7, 4JK7E e 4S7HE
Not(: Se a aeronave estiver entre uma a%titude a/ustada no (M" e
uma a%titude a/ustada no M"!, para passar num 1aypoint ativo na
pa)ina de R3E ;AUS, o modo de 87A8 n,o ser* en)a/ado, para 0ue
se/a possNve% o en)a/amento deve-se a/ustar uma nova a%titude de
a#ordo no (M" ou no M"!'

Cli'A:
Autot&rott%e manter* pot[n#ia %imite #on$orme a/ustado no (M",
A(5S manter* a ve%o#idade a/ustada no (M",
O#orrer* nive%amento autom*ti#o na a%titude a/ustada no M"!,
ou no (M" >87A8@, o 0ue o#orrer primeiro'

4530H e 45307
A%titudes intermediarias mantida no M"!, ser* anun#iada
da se)uinte $ormaP 87A8 A;3,
A%titudes restritas pe%o (M" ser* in$ormada 87A8 !?3'
Cr.ise:
Autot&rott%e manter* ve%o#idade a/ustada no (M",
A(5S manter* a%titude a/ustada no (M",
Se%e#ionando uma a%titude in$erior no M"!, arma o automatismo
para 0ue 0uando o avi,o atin)ir o ponto idea% de des#ida,
#on$orme #*%#u%o do (M", ini#ie des#ida automati#amente para
a a%titude a/ustada no M"!'
Descent:
+NA+ S#D des#ent
E' Autot&rott%e manter* pot[n#ia em id%e,
H' A(5S manter* ve%o#idade a/ustada no (M",
+NA+ #!T des#ent
E' Autot&rott%e manter* pot[n#ia em id%e, por2m poder* #omandar o
modo (M" S!5 se a ve%o#idade #om re%a+,o ao so%o #air >vento
de proa@ para manter a tra/etAria verti#a% #a%#u%ada pe%o (M",
H' A(5S manter* a tra/etAria verti#a% #a%#u%ada pe%o (M"'
O#orrer* nive%amento autom*ti#o na a%titude a/ustada no M"!,
ou no (M" >87A8@, o 0ue o#orrer primeiro'
4530H e 45307
A%titudes intermediarias mantida no M"!, ser* anun#iada da
se)uinte $ormaP +NA+ ALT,
A%titudes restritas pe%o (M" ser* in$ormada +NA+ #!T'
-nibido abai.o de K00 p2s de RA, ou se per$orman#e initia%iation
n,o $oi #omp%etamente preen#&ido'
O modo de +NA+ 2 terminado 0uando atin)ir uma das se)uintes
#ondi+Fes6
Se%e#ionando outro modo de pit#&,
"apturando o U%ides%ope,
Atin)indo o $ina% da rota em ;7A8,
7o ponto de transi+,o de inter#epta+,o do U/S, #aso U/S
ARM 0uando em 87A8,
5esvio %atera% e.#eda em duas vees o va%or de R7!, durante
uma des#ida !?3 para uma rota ativa em ;EUS #om dados
de Mn)u%o verti#a% e ;7A8 n,o en)a/ado'
7o #aso do ponto de transi+,o de inter#epta+,o do U%ides%ope, 87A8
pode ser reen)a/ado'
4AH0E e 45HB7, 4JK7E e 4S7HE'
:uando muda o modo de pit#& de +NA+ S#D para ALT AC& durante
um nive%amento intermedi*rio, o Autot&rott%e #omandar* ve%o#idade
em 1NOTS' -sso a#onte#er*, mesmo em a%titudes a#ima do nNve% de
vLo onde a ve%o#idade usada 2 o Ma#&, apro.imadamente o (;HG0'
"aso se/a retomada a des#ida ou subida, usando os modos de pit#&
;8; "?U ou 8/S, a /ane%a de ve%o#idade se &abi%itar*, e apare#er* a
ve%o#idade em =nots do presente momento, e sendo assim poder*,
#ausar uma #ondi+,o de oDers/ee0'
-< ; LNA+ S"ITC!
#.sh:
A(5S #omanda o modo de Ro%% para inter#eptar e voar na rota
ativa do (M",
Anun#iar* ;7A8 no #ampo de Ro%% do (MA, e a#ende a %u da
s1it#& de ;7A8'
LNA+ %OD$
7o modo de LNA+? o (M" #ontro%ar* o A(5S para inter#eptar e voar
na rota ativa no (M"' A rota ativa 2 inserida ou modi$i#ada atrav2s do
(M" "5U`s e pode ser in#%uNdo S-5`s, S3AR`s e -A;`s'

CritGrio /(r( eng(X('ento 0o 'o0o 0e LNA+ no solo:
!ista de ori)em no p%ane/amento de vLo,
-nserida rota ativa no (M",
Rumo da primeira perna dentro de BO em re%a+,o I proa da !ista,
Se/a se%e#ionado ;7A8 antes de 3O/UA' Uma v[s en)a/ado
3O/UA, o s1it#& de ;7A8 $i#ar* inativo at2 passar K00 p2s AU;
de RA,
A orienta+,o de ;7A8 torna-se ativo apartir de B0 p2s AU;'
4AH0E e 4AGEH
O Mn)u%o de in#%ina+,o %atera% 2 %imitado I 8O de B0 a H00 p2s, e
EBO de H00 a K00 p2s AU;'
4AGKG e 4S7HE
O Mn)u%o de in#%ina+,o %atera% 2 %imitado I 8O abai.o de H00 p2s,
e 30O a#ima de H00 p2s AU;'
CritGrio /(r( eng(X('ento 0o 'o0o 0e LNA+ e' +Yo
-nserida rota ativa no (M",
5entro de um raio de 3 7M da rota ativa no (M", o en)a/amento
do modo ;7A8 o#orrer* em 0ua%0uer proa 0ue aeronave este/a,
(ora das 3 7M, a aeronave dever*6
E' 3omar uma proa de inter#epta+,o i)ua% ou in$erior I R0O,
H' -nter#eptar o se)mento da rota antes do ponto ativo no (M"'
O modo ;7A8 des#one#tar* automati#amente, por uma das se)uintes
raFes6
Atin)indo o $im da rota ativa no (M",
Atin)indo uma des#ontinuidade de rota no (M",
-nter#eptando um "urso de Apro.ima+,o em 8OR/;O" ou A!!,
>0uando 8OR/;O" Armado@,
Se%e#ionando ?5U SE;,
!erda do #rit2rio de #aptura'
AT$N23O6 O uso do En)ine Anti-i#e 2 ap%i#ado em 0ua%0uer
#ondi+,o de vLo 0ue possa $orma )e%o, #om temperaturas
0ue vai de Z,5OC TAT at2 ;85OC SAT, observe bem 0ue 2
TAT e SAT'
As Zni#as #ondi+Fes 0ue pode operar sem En)ine Anti-i#e 2
em vLo de Subida ou em "rueiro #om temperaturas
in$eriores I ;85OC SAT'