STBY RUD - Ativa a Bomba Standby , pressuriando a !"U do Rudder, em #aso de $a%&a dos sistemas A ou B' OFF - (e#&a a S&uto$$ $%i)&t #ontro% va%ve, iso%ando o respe#tivo sistema &idr*u%i#o do rudder, ai%erons e e%evator' ON - Opera+,o norma% pe%o Sistemas A/B FLI!T CONTROL LO" #R$SSUR$ SYST A/B
-ndi#a bai.a press,o do respe#tivo sistema, ou se/a, A/B Apa)a 0uando o respe#tivo s1it#& 2 #o%o#ado na posi+,o S3B4 RU5 e a v*%vu%a standby rudder abre' FLI!T S#OIL$RS S"ITC!$S ON6 - Opera+,o 7orma% OFF6 - (e#&a a respe#tiva (%i)&t Spoi%er S&uto$$ 8a%ve 9 de uso e.#%usivamente da Manuten+,o YA" DA%#$R LI!T $ S"ITC!: :uando a ;u $or ativada si)ni$i#a 0ue o 4a1 5amper est* desativado' S"ITC!6 OFF6 5es#one#ta o 4a1 5amper ON6 "one#ta o 4a1 5amper prin#ipa% ao Rudder se o Sistema B estiver operando norma%mente' "one#ta o Standby 4a1 5amper a Stby !"U do Rudder em #aso de Manua% Reversion, #om as S1it#&es de (%i)&t "ontro%s na posi+,o S3B4 RU5' ;imitar o uso do (%ap em 30, #aso #ross1ind < 30=t >:R? 4a1 5amper@ STANDBY !YD LI!TS LO" &UANTITY -ndi#a bai.a 0uantidade de $%uido &idr*u%i#o no reservatArio do Sistema Standby > Apro.imadamente B0C do 8a%or tota%@ Esta ;u esta sempre Armada, independentemente da #ondi+,o' STANDBY !YD LO" #R$SSUR$ -ndi#a bai.a press,o no Sistema Standby>DE300psi@ 9 Armada > a ;u a#ende e apa)a em se)uida@ nas se)uintes situa+Fes6 S1it#&es $%i)&t #ontro%s Sistemas A/B 2 #o%o#ado em S3B4 RU5 S1it#& A%ternate (%aps #o%o#ado em Armed Automati#amente 0uando na #ondi+,o de 5e#o%a)em, Aeronave a#ima de G0=ts, $%aps menor 0ue EB e $ora de U!, e o sistema sente bai.a press,o nos Sistemas A e B' ALT$RNAT$ FLA#S %AST$R S"ITC! OFF6 Opera+,o 7orma% AR%6 Opera+,o A%ternada, isto 2, $e#&a a v*%vu%a bypass dos 3E (%aps e ativa a bomba standby armando a s1it#& do $%ap a%ternado' ALTRNAT$ FLA#S #OSITION S"ITC! U#6 Re#o%&e os 3E $%aps e os ;E $%aps/Stats e%etri#amente, #aso o Sistema B este/a operando norma%mente, #aso n,o este/a, re#o%&er* somente os 3E $%aps' 7esta posi+,o n,o &* nes#essidade de se)urar o s1it#&, /* 0ue e%e 2 mantido nesta posi+,o por ma)netismo' DO"N6 Estende os 3E $%aps at2 uma posi+,o dese/ada e ;E (%aps/S%ats para (u%% E.tended'7esta posi+,o a s1it#& tem de ser mantida manua%mente' 7ota6 7a opera+,o A%ternada, n,o e.iste prote+,o #ontra Assimetria ou tor+,o>s=e1@ de (%aps' 3empo de E.tens,o6 5e Up at2 EB unidades %eva apro.imadamente H minutos, e de Up pra E apro.imadamente E minuto' Li'it()*es6 ApAs um "i#%o "omp%eto, ou se/a, da posi+,o U! pra EB e de EB pra U!, dever* a)uardar B minutos, se $or superior I EB unidades, dever* a)uardar HB minutos pra ser usado novamente e o %imite de ve%o#idade m*.ima para ini#iar a opera+,o dos (%aps 2 H30 =t' F$$L DIFF$R$NTIAL #R$SSUR$ LI!T :uando a#esa, indi#a di$eren+a de !ress,o ?idr*u%i#a entre os Sistemas A e B, no E%evator (ee% "omputer>Apro.' HBC@' (a%&a no E%evator (ee% !itot Armada #/ (%aps Up >4A H3H, 4A G0B@ Armada #/ (%aps U!/5o1n>4AH0E, H0H, GEE 4J K7H@ 7,o re0uer a+,o da tripu%a+,o em vLo >:R?@ S#$$D TRI% FAILUR$ LI!T -ndi#a $a%&a do Speed trim >!erda dos H #anais@ :uando a#esa por ativa+,o de Re#a%%/ Master "aution, si)ni$i#a 0ue apenas um #ana% do Speed 3rim est* inoperante' 7,o re0uer a+,o da tripu%a+,o em vLo >:R?@ %AC! TRI% FAIL LI!T -ndi#a $a%&a dos H "anais de Ma#& 3rim :uando a#ea por ativa+,o de re#a%%/Master "aution, si)ni$i#a 0ue apenas um "ana% de Ma#& trim est* inoperante' "om ambos #anais inop' ve%' M*.' H80=t/'8H Ma#& AUTO SLAT FAIL LI!T -ndi#a $a%&a dos H #anais de Auto S%at :uando a#esa por ativa+,o de Re#a%%/Master "aution, si)ni$i#a 0ue apenas um "ana% do Sta%% Mana)ement/4a1 5amper >SM45@ est* inoperante' 7,o re0uer a+,o da tripu%a+,o em vLo >:R?@ NA+IATION/ DIS#LAYS NA+IATION/ DIS#LAYS NOR%AL: 7esta posi+,o #ada -nstrumento 2 a%imentado independentemente pe%o seu respe#tivo 8?(/-RS ou E(-S' BOT! ,/- o. L/R6 Em #aso de $a%&a, #o%o#ando a s1it#& para Bot& E ou H, bot& ; ou R os instrumentos re#ebem in$orma+Fes do %ado oposto #omo ba#=up' E.'6 7a $a%&a do -RS ;, #o%o#ando-se a s1it#& em Bot& R, todos os instrumentos passaram a serem a%imentados pe%o -RS R' AUTO6 7esta posi+,o #ada 5U 2 a%imentada pe%a sua respe#tiva 5EU, no #aso de $a%&a de uma 5EU, a a%imenta+,o da outra, a#onte#er* automati#amente' FU$L SYST$% $N. +AL+$ CLOS$D / S#AR +AL+$ CLOS$D BRI!T6 -ndi#a 0ue a respe#tiva v*%vu%a est* em trMnsito, ou em desa#ordo #om a start %ever, ou #om o pun&o de $o)o' DI%6 -ndi#a 0ue a respe#tiva v*%vu%a est* $e#&ada' A/(g(0(6 -ndi#a 0ue a respe#tiva v*%vu%a est* aberta' FU$L T$%# INDICATOR -ndi#a a 3emperatura do "ombustNve% no 3an0ue nO E 9 A%imentado #om ener)ia A" 7ota6 Os %imitantes para #ombustNve% s,o os se)uintesP Q KRO" e -K3O" ou 3O" a#ima do ponto de #on)e%amento' Os 3an0ues E e H, dever,o estar tota%mente #&eios, #aso o tan0ue "entra% ten&a KB3 S)s ou mais' CROSSF$$D +AL+$ O#$N LI!T A/(g(0(6 A 8*%vu%a est* $e#&ada BRI!T6 A 8*%vu%a est* em trMnsito ou em desa#ordo #om a se%etora DI%: A 8*%vu%a est* aberta FILT$R BY#ASS LI!T A/(g(0(6 opera+,o 7orma% Aces(6 Si)ni$i#a 0ue o $i%tro de #ombustNve% est* obstruNdo por )e%o ou outro tipo de #ontamina+,o, e 0ue o #ombustNve% est* passando pe%o $i%tro standby' C$NT$R TAN1 FU$L #U%# LO" #R$SS LI!T Aces(6 -ndi#a bai.a press,o da respe#tiva bomba #om a respe#tiva s1it#& em O7' A/(g(0(6 "om a respe#tiva s1it#& em O7 a press,o est* o=, ou a mesma est* em O((' OBS$R+A23O6 A M*ster "aution e !aine% Anun#iador sA a#ender,o 0uando ambas as Bombas do 3an0ue "entra% indi#arem ;o1 !ressure ao mesmo tempo #om ambas as s1it#&es em O7, ou #om apenas uma S1it#& em O7 e a mesma indi0ue ;o1 !ressure' Se ambas as S1it#&es estiverem em O7 e a#ender apenas uma ;o1 !ressure, a M*ster "aution e o !aine% Anun#iador sA a#ender,o se apertar o Re#a%%' %AIN TAN1 FU$L #U%# LO" #R$SS LI!T AC$SA6 -ndi#a bai.a press,o da respe#tiva Bomba #om a respe#tiva s1it#& em O7' A/(g(0(6 "om a respe#tiva s1it#& em O7 a press,o est* o=, ou a mesma est* em O((' OBS$R+A23O6 A M*ster "aution e !aine% Anun#iador sA a#ender,o 0uando ambas as Bombas indi#arem ;o1 !ressure ao mesmo tempo #om ambas as s1it#&es em O7, ou #om apenas uma S1it#& em O7 e a mesma indi0ue ;o1 !ressure' Se ambas as S1it#&es estiverem em O7 e a#ender apenas uma ;o1 !ressure, a M*ster "aution e o !aine% Anun#iador sA a#ender,o se apertar o Re#a%%' FU$L &UANTITY INDICATORS -ndi#a a 0uantidade de #ombustNve% dos 3an0ues, para 0ue ten&a indi#a+,o, 2 ne#ess*rio 0ue a S3A75B4 A" este/a ener)isada' FU$L AL$RT INDICATIONS LO" AL$RT A#ende #om 456 S) ou menos nos 3an0ues !rin#ipais e Apa)a #om ,,78 S) ou mais'
CONFI A#ende 0uando o 3an0ue #entra% tem 6-9 S) ou mais, #om um dos Motores em $un#ionamento e ambas as S1it#&es do tan0ue "entra% em O((' Apa)a 0uando atin)e 797 S) ou menos, ou ;i)ar uma S1it#& do tan0ue "entra%' I%BALANC$ A#ende 0uando a di$eren+a de #ombustNve% entre os 3an0ues !rin#ipais, s,o superiores ou i)ua% * 8:7 S) Apa)a 0uando atin)ir 4, S)' Esta situa+,o 2 inibida #om Aeronave no So%o ou #om indi#a+,o de ;OT (UE; nos indi#adores' SYST$% D$SCRI#TION O B737-700/800 possui 3 3an0ues do tipo "2%u%a Estrutura%, #ada 3an0ue #onta #om H Bombas E%2tri#as A" de #ombustNve%, #om os 3 3an0ues abaste#idos, o tan0ue "entra% ser* #onsumido primeiramente devido suas bombas terem maior #apa#idade de su#+,o/press,o, e e.istem no sistema v*%vu%as unidire#ionais>#&e#& va%ves@ para )arantir um #orreto $%u.o e evitar 0ue se/a trans$erido #ombustNve% inadivertidamente de um 3an0ue para outro' Os motores possuem bombas me#Mni#as, 0ue podem a%iment*-%os em #aso de $a%&a das bombas e%2tri#as, por tanto essas bombas sA su)am #ombustNve% dos 3an0ues !rin#ipais, e em 7Nveis de vLo e%evado, apro.imadamente (;300 essas bombas me#Mni#as n,o #onse)uem suprir a%imenta+,o em #aso de $a%&a das bombas e%2tri#as' Em #ondi+,o norma% #ada motor 2 a%imentado pe%o 3an0ue do mesmo %ado, ou pe%o 3an0ue "entra% se este tiver #ombustNve%' ?* tamb2m no sistema uma S"A8E7UE JE3 !UM!, 2 uma bomba 0ue retira o #ombustNve% residua% do 3an0ue "entra%, 0uando o 3an0ue nO E atin)e metade, e a (T5 s1it#& do 3an0ue nOE en#ontra- se em O7, sua #apa#idade de su#+,o 2 apro.imadamente 80 S) por &ora' ?* tamb2m uma $enda de venti%a+,o >8ent S#oop@ em #ada e.tremidade da asa 0ue serve para venti%ar os 3an0ues #om ar de impa#to, evitando assim bo%&as/espuma no interior dos 3an0ues, portanto evitando #avita+,o das bombas de #ombustNve%'
E.istem Sur)e 3an=s em #ada e.tremidade das Asas, sua $un+,o 2 #o%etar o #ombustNve% e.#edente dos 3an0ues !rin#ipais e "entra%, se sua #apa#idade $or e.#edida >Apro.' 30 UA;@, o #ombustNve% ser* drenado pe%o vent s#oop' SEUUE ABA-VO UM ES:UEMW3-"O 5O S-S3EMA 5E "OMBUS3X8E; 5O B737-700/800 !er#eba 0ue o pes#ador da Bomba de "ombustNve% 5ireita do 3an0ue "entra%, est* %o#a%iado atr*s, ou se/a, #om a aeronave em atitude de subida e%a 2 mais ade0uada para su)ar o #ombustNve% do tan0ue #entra%' $L$CTRICAL SYST$% BAT DISC!AR$ LI!T A#esa indi#a 0ue &* um #onsumo e%evado da Bateria, #om a S1it#& da Bateria em O7' TR UNIT LI!T 7o So%o6 -ndi#a 0ue 0ua%0uer uma das 3RYs $a%&ou Em 8Lo6 -ndi#a $a%&a na 3RE ou 3RH e 3R3 $L$C LI!T -ndi#a uma $a%&a no sistema 5" ou no Standby !o1er, esta indi#a+,o sA o#orre #om a Aeronave no So%o' %AINT$NANC$ S"ITC! Usado somente pe%a Manuten+,o' BAT S"ITC! OFF6 Remove a ener)ia e%2tri#a da Battery Bus e da S1it#&ed ?ot Battery bus em situa+,o norma%' Remove a ener)ia e%2tri#a da Battery Bus, S1it#&ed ?ot battery Bus, 5" Standby Bus, Stati# -nverter e A" Standby Bus, 0uando a Bateria 2 a Zni#a $onte de ener)ia disponNve%' ON6 $orne#e ener)ia e%2tri#a para a S1it#&ed &ot Battery Bus, Ener)ia os re%es 0ue $orne#em a tro#a autom*ti#a do sistema standby em #aso de per#a de ener)ia do sistema norma%' ALL$Y #O"$R S"ITC! OFF6 Remove ener)ia das Ua%%eys ON6 (orne#e Ener)ia para as Ua%%eys, se as A" trans$er busses estiverem ener)iadas' CAB/UTIL S"ITC! OFF6 remove ener)ia do Re#ir#u%ation (an, dos a0ue#edores de *rea das portas dianteiras e traseiras, dos a0ue#edores de *)ua dos %avatArios, das barras das Ua%%eys A" EEB, %o)o %i)&ts, #ompressor de *)ua port*ti% e das tomadas EEB A" e.istentes' ON6 (orne#e ener)ia para todos os itens a#ima' B676;<556 Ambos os Re#ir#u%ation (an $i#ar,o inoperantes' IF$/#ASS S$AT S"ITC! OFF6 Remove ener)ia dos #omponentes de entretenimento na #abine de !assa)eiros, #omo Som, 8Ndeo,et#''' ON6 (orne#e ener)ia para os #omponentes #itados a#ima' DRI+$ LI!T Aces( indi#a bai.a press,o de A%eo na -5U, pe%as se)uintes #ondi+Fes6 E' (a%&a na -5U, H' A -5U des#one#tou automati#amente por a%ta temperatura A%eo, 3' "orte do Motor respe#tivo, K' A -5U $oi des#one#tada Manua%mente' DISCONN$CT S"ITC! ID 9 uti%iado para des#one#tar a -5U se &ouver um prob%ema na mesma, e o Motor permane#er em $un#ionamento, ou se/a, sA des#one#ta o )erador e%2tri#o>-5U@' Uma ve des#one#tado em vLo, sA ser* possNve% re#one#tar novamente pe%a manuten+,o em so%o' STANDBY #O"$R OFF LI!T Se a#esa indi#a 0ue uma das se)uintes barras est,o desener)iadas6 A"/5" Standby Busses, Battery Bus' STANDBY #O"$R S"ITC! AUTO: Em vLo, ou no so%o #om A" trans$er busses ener)iadasP E' A" standby bus 2 ener)iada pe%a trans$er bus E H' 5" standby bus 2 ener)iada pe%as 3RE, 3RH e 3R3 Em vLo, ou no so%o sem ener)ia A"P E' A" standby bus 2 ener)iada pe%a bateria, atrav2s do inversor, H' 5" standby bus 2 ener)iado pe%a bateria propriamente, 3' A Battery Bus 2 ener)iada tamb2m pe%a prApria Bateria' OFF: A Standby !o1er ;i)&t a#ende, A"/5" standby busses e inversor est*ti#o, ser,o desener)iados' BAT: A" standby bus 2 ener)iada pe%a Bateria atrav2s do inversor, 5" standby e a Battery bus,s,o ener)iados pe%a prApria Bateria' TRANSF$R BUS OFF LI!T -ndi#a 0ue a 3rans$er Bus #orrespondente n,o est* ener)iada' SOURC$ OFF LI!T :uando a#esa indi#a 0ue nen&uma $onte e%2tri#a A" $oi #one#tada manua%mente na A" trans$er bus, ou a $onte #o%o#ada manua%mente $oi des#one#tada' Se uma $onte $oi se%e#ionada para ener)iar a trans$er bus oposta, ambas as barras ser,o ener)iadas' $N OFF BUS LI!T -ndi#a 0ue a -5U n,o est* a%imentando a trans$er bus #orrespondente BUS TRANSF$R S"ITC! AUTO: os B3BYs operam automati#amente para manter ener)ia A" nas trans$er bus, se/a usando os )eradores ou $onte e.terna' 5" #ross tie re%ay opera automati#amente $orne#endo opera+,o norma% ou iso%ada das 5" busE e 5" busH 0uando re0uerido' OFF: -so%a a trans$er bus E da trans$er bus H se uma -5U estiver $orne#endo ener)ia para ambas as trans$er busses' 5" #ross ti2 re%ay abre iso%ando 5" busE e 5" busH' A#U $N$RATOR S"ITC! OFF: A!U ener)iando ambas as trans$er busses6 E' "o%o#ando apenas uma s1it#& em o$$ a %u Sour#e O$$ a#ende, por2m o A!U #ontinua ener)iando ambas as trans$er busses' H' "o%o#ando a se)unda s1uit#& em O((, des#one#tar* o A!U da 3-E BUS e n,o ener)ia mais a trans$er bus' A!U ener)iando uma A" trans$er bus, e -5U ener)iando outra A" trans$er bus6 E' "o%o#ando o s1it#& do A!U para O((, o A!U para de a%imentar a 3-E BUS e a A" trans$er bus, e a -5U passa a a%imentar soin&a as H A" trans$er bus' ON: "om as H A" trans$er bus desener)iadas,ou se/a, sem -5 #o%o#ando apenas uma s1it#& do A!U6 E' "one#ta o A!U em ambas as A" trans$er bus, H' Remove a (onte E%2tri#a E.terna #aso este/a #one#tada, 3' A %u Sour#e O$$ do %ado oposto $i#a a#esa at2 0ue a outra s1it#& do A!U se/a #o%o#ada na barra, por2m tamb2m esta ener)iada' "om ambas A" trans$er bus ener)iadas pe%a -5U, #o%o#ando um s1it#& do A!U em O76 E' Ener)ia a A" trans$er bus #orrespondente ao %ado #o%o#ando em O7, H' A outra A" trans$er bus #ontinua sendo a%imentada pe%a -5U' SYST$% D$SCRI#TION A $onte prim*ria de ener)ia A", s,o H Ueradores tri$*si#os de EEB A", K00 ?' >E%e produ 7B Sva em so%o, e em vLo R0Sva@' "ada Uerador pode $orne#er ener)ia para sua trans$er bus, e tamb2m para a trans$er bus oposta, 0uando um )erador estiver inoperante' As 3RYs, a Bateria prin#ipa% e o #arre)ador da Bateria #onstituem os A" standby e o 5" standby' O Sistema E%2tri#o do B737-700/800, tem duas #ara#terNsti#as pe#u%iares 0ue s,o e%as6 7,o &* para%e%ismo no sistema A" eP A $onte A" 0ue estiver $orne#endo ener)ia para a aeronave, ser* automati#amente removida 0uando outra $onte A" $or #o%o#ada' O Sistema e%2tri#o 2 dividido em tr[s sistemas6 E' A" H' 5" 3' Standby A"/5" SIST$%A AC O Sistema #onsiste de 3rans$er Bus, Main Bus, Ua%%eys Bus e )round Bus' A trans$er bus E tamb2m ener)ia a A" standby bus' Se a $onte A" $a%&ar e des#one#tar da respe#tiva trans$er bus, esta ser* ener)iada pe%a trans$er bus oposta, atrav2s da 3ie Bus e os B3BYs' :uando a Uround !o1er 2 se%e#ionada, esta 2 #one#tada automati#amente as duas trans$er bus, por isso n,o 2 possNve% #one#tar a Uround !o1er em uma trans$er bus iso%adamente, e o A!U ou -5U na outra trans$er bus' O Sistema do B737 7U #onta ainda #om um dispositivo de se)uran+a, 0ue se a tripu%a+,o, por um motivo 0ua%0uer, n,o #o%o#ar os )eradores nas barras, antes da 5e#o%an)em, e o A!U #ontinuar a $orne#er ener)ia para ambas as barras, #aso o A!U ven&a a ser #ortado, ou o#orra $a%&a ne%e, as -5U #one#tam-se automati#amente as barras, 2 o Uenerator on-%ine' BUS TI$ SYST$% Atrav2s deste sistema 2 possNve% 0ue &a/a trans$er[n#ia de #orrente e%2tri#a de uma trans$er bus para outra' "aso &a/a $a%&a em um )erador os B3BYs $e#&am-se %iberando a passa)em da ener)ia de uma trans$er bus para outra' A.to'(tic Lo(0 She00ing=$ngine ener(tor> Em opera+,o mono-)erador o sistema 2 pro)ramado para e%iminar #ar)as desne#ess*rias para o sistema' Se um )erador $a%&ar e o sistema veri$i#ar 0ue &* sobre#ar)a, a )a%%ey bus H 2 retirada primeiro, se a sobre#ar)a persistir, a )a%%ey bus E tamb2m ser* retirada, na se0\[n#ia a Main busE e depois a Main bus H' Se &ouver um in#remento na #ar)a e%2tri#a e o sistema veri$i#ar 0ue &* possibi%idade de restaurar as barras des#one#tadas, ent,o as Main busses vo%taram primeiro e depois as )a%%eys busses' A restaura+,o Manua% das Ua%%eys busses e Main busses pode ser tentada, movendo o s1it#& "AB/U3-;,ou Ua%%ey !o1er, dependendo do Mode%o de Aeronave, para O(( e depois O7 novamente'
A#U $N$RATOR O Uerador do A!U pode $orne#er ener)ia para ambas as trans$er busses, tanto no so%o #omo em vLo' E%e atende todos os re0uisitos e%2tri#os para todas as #ondi+Fes, se/a no so%o ou em vLo' O B737 7U #onta #om um A!U A;;-E5 S-U7A; 0ue a%2m de ser muito e#onLmi#o, tamb2m $oi me%&orado em termo de )era+,o de ener)ia, e%e )era R0Sva at2 3H'000 p2s, e a#ima dessa A%titude e%e )era apro.imadamente GGSva' A#U LOAD S!$DDIN
Em vLo 0uando o A!U 2 a Zni#a $onte de ener)ia, as Ua%%eys busses s,o des#one#tadas primeiro, se a sobre#ar)a persistir as Main Busses s,o des#one#tadas tamb2m' Aeronave em So%o o A!U tenta suprir ao m*.imo a #ar)a e%2tri#a' Se &ouver uma sobre#ar)a, e%e des#one#tar* as )a%%eys primeiro e depois se $or ne#ess*rio as Main busses, at2 0ue a #ar)a $i0ue dentro dos %imitantes' A restaura+,o Manua% pode ser tentada #o%o#ando o S1it#& da Ua%%ey !o1er, ou "AB/U3-;, dependendo do mode%o da Aeronave, para O(( e depois O7' SIST$%A DC O Sistema H85" 2 $orne#ido pe%as 3 3RYs 0ue s,o ener)iadas pe%as trans$er busses' A Bateria $orne#e $or+a 5" 0uando nen&uma outra $onte de ener)ia estiver disponNve%' TR ?* 3 3RYs no sistema 5" 0ue trans$ormam EEBA" em H85"' A 3RE re#ebe ener)ia da trans$er bus E e a 3RH re#ebe ener)ia da trans$er busH' A 3R3 norma%mente re#ebe ener)ia da trans$er busH, por2m tem um ba#=up , 0ue pode re#eber ener)ia da trans$er bus E' :ua%0uer 3R 2 #apa de $orne#er toda ener)ia re0uerida para a Aeronave' A 3R E $orne#e ener)ia para a 5" busE, a 3RH $orne#e ener)ia para a 5" busH e a 3R3 $orne#e ener)ia pra a Battery Bus e 2 Ba#=up tanto para a 3RE, #omo para a 3RH, atrav2s da "ross Bus 3i2 Re%ay' A Standby 5" re#ebe ener)ia tanto da 3RE, 3RH e 3R3' O "ross Bus 3i2 Re%ay, $i#a durante todo o vLo $e#&ado, dei.ando #om 0ue a ener)ia passe %ivremente entre as 3RYs para as 5" busses e a 5" standby bus, por2m este re%2 sa%ta, iso%ando as duas 5" busses E e H, 0uando #aptura o U%ide S%ope, para evitar 0ue apAs a #aptura do -;S, se &ouver prob%ema e%2tri#o, n,o per#a os H 8?( 7A8 e prote)endo tamb2m o ("" do %ado 0ue estiver re#ebendo in$orma+,o do US' Ou 0uando a s1it#& da Bus 3rans$er 2 #o%o#ado em O((' BATT$RY #O"$R A Bateria 0ue e0uipa o B737 7U 2 do tipo 7i#=e%-"admium de HK 8o%ts nomina%, #om $ai.a opera#iona% de HH I 30 vo%ts' E.istem Aeronaves #on$i)uradas #om apenas uma Bateria,e o seu tempo mNnimo de dura+,o 2 de 30 minutos, estando e%a #om #ar)a m*.ima' E e.istem Aeronaves e0uipadas #om H baterias #om um tempo de G0 minutos, estando e%as #om #ar)a m*.ima' Em ambas as #on$i)ura+Fes, s,o insta%adas no #ompartimento E]E' 7a #on$i)ura+,o de H Baterias, uma $i#a #omo prin#ipa% e outra #omo au.i%iar' A bateria au.i%iar opera em para%e%o #om a prin#ipa%, 0uando a bateria prin#ipa% estiver $orne#endo ener)ia para o sistema standby ' A bateria au.i%iar 2 iso%ada o tempo todo do sistema de distribui+,o em #ondi+Fes normais' STANDBY SYST$% O Sistema standby $orne#e ener)ia EEBA" e HK 5" para os sistemas essen#iais da aeronave, #aso &a/a $a%&a em ambos os )eradores ou no )erador do A!U' :uando a s1it#& estiver em AU3O o sistema $orne#e trans$er[n#ia par#ia% ou tota% de ener)ia entre as trans$er busses ou a trans$er[n#ia tota% para $or+a da bateria no #aso de $a%&a de todos os )eradores' Em #ondi+Fes normais a A" standby bus 2 a%imentada pe%a trans$er bus E' A 5" standby bus 2 a%imentada pe%as 3RYs E, H e 3' A Battery bus 2 a%imentada pe%a 3R3, a &ot battery bus e a s1it#&ed &ot battery bus s,o a%imentadas pe%a bateria e pe%o #arre)ador de bateria' NOTA: 9 importante %embrar, 0ue a%)uns itens est,o %i)ados diretamente no sistema A" Standby' O -U7-3OR R 2 um de%es, por isso 2 de suma importMn#ia veri$i#ar diariamente seu $un#ionamento, #aso n,o este/a 2 item 7O-UO' !ara veri$i#ar se o mesmo est* $un#ionando norma%mente, todo primeiro vLo de #ada dia, 2 ne#ess*rio 0ue se/a rea%iado a partida usando o -)nitor R para #on$irma+,o' ANTI;IC$? RAIN SYST$% "INDO" O+$R!$AT LI!T Aces(, indi#a 0ue o sistema dete#tou um a0ue#imento, a#ima do seu %imite de temperatura, da respe#tiva /ane%a' A %u tamb2m pode a#ender, por uma $a%&a e%2tri#a do sistema, da respe#tiva /ane%a' "INDO" !$AT ON LI!T A#esa, indi#a 0ue a respe#tiva /ane%a est* sendo a0ue#ida' Apa)ada, pode ser os se)uintes motivos6 E' A s1it#& est* em O((, H' O Sistema dete#tou Over&eat da respe#tiva /ane%a, desativando assim a mesma do sistema, 3' Ou $a%&a do Sistema de a0ue#imento da respe#tiva /ane%a' "INDO" !$AT OFF LI!T Aces(? indi#a 0ue a s1it#& est* em O((, ou 0ue $oi dete#tado um a0ue#imento a#ima do norma%, ou $oi dete#tado a%)um prob%ema no sistema de a0ue#imento da respe#tiva /ane%a' A/(g(0(? indi#a 0ue a /ane%a est* sendo a0ue#ida norma%mente' "INDO" !$AT T$ST S"ITC! Serve para simu%ar uma #ondi+,o de over&eat, #on$orme Supp%ementary !ru#edure' "INDS!I$LD "I#$R S$L$CTORS #AR1: des%i)a o %impador e )uarda na posi+,o #orreta, INT: opera o %impador de 7 em 7 se)undos, LO": opera o %impador #om bai.a ve%o#idade, !I!: opera o %impador #om ve%o#idade m*.ima' #ROB$ !$AT LI!T A#esa indi#a 0ue o !robe ?eat #orrespondente n,o est* sendo a0ue#ido' Se estiver operando o Sistema standby, as %ues de probe &eat n,o indi#aram a situa+,o do Sistema' $NIN$ ANTI;IC$ CO"L ANTI;IC$ LI!T Aces( indi#a e.#esso de press,o do duto na v*%vu%a' CO"L +AL+$ O#$N LI!T BRI!T6 a #o1% va%ve #orrespondente, est* em trMnsito ou a posi+,o da v*%vu%a n,o #ondi #om a posi+,o da s1it#&' DI%6 a #o1% va%ve #orrespondente est* aberta e o=' A#AADA6 a #o1% va%ve est* $e#&ada #orretamente' $NIN$ ANTI;IC$ S"ITC! ON: E' A v*%vu%a #orrespondente abrir*, H' A %A)i#a do sti#= s&a=er, ser* a/ustado pra #ondi+,o de )e%o' OFF: E' A v*%vu%a #orrespondente se $e#&ar*, H' A %A)i#a do sti#= s&a=er, vo%tar* ao norma%, se o 1in) anti-i#e n,o $oi usado em vLo' T!$R%AL ANTI;IC$ INDICATIONS reen TAI6 a #o1% va%ve #orrespondente est* aberta, @'A(r TAI6 a posi+,o da #o1% va%ve est* em dis#ordMn#ia #om a s1it#& de en)ine anti-i#e' 7ota6 o 3A- -75-"A3' re$ere-se a indi#a+,o no indi#ador de 7E' "IN ANTI;IC$ O#$N LI!T BRI!T6 a 1in) anti-i#e va%ve, est* em trMnsito ou est* em dis#ordMn#ia #om a posi+,o da s1it#&' DI%6 a v*%vu%a 1in) anti-i#e est* aberta e operante' A/(g(0(6 a v*%vu%a est* $e#&ada' "IN ANTI;IC$ S"ITC! OFF: as 1in) anti-i#e va%ves est,o $e#&adas ON: em vLo6 E' As 1in) anti-i#e va%ves est,o abertas, H' A %A)i#a do sti#= s&a=er, ser* a/ustada para a #ondi+,o de )e%o at2 o $ina% do vLo, independente da posi+,o da s1it#&' ON: no So%o, E' As 1in) anti-i#e va%ves $i#aram abertas se as manetes de pot[n#ia estiverem abai.o da posi+,o de ta=eo$$ 1arnin), e se a temperatura nos dutos estiverem dentro dos %imites' H' As 1in) anti-i#e va%ves, $e#&aram se a%)uma das manetes $orem %evadas a%2m da posi+,o ta=eo$$ 1arnin), ou se a temperatura nos dutos estiverem a#ima de seus %imites, por2m a s1it#& permane#e na posi+,o O7' 3' A s1it#& sa%tar* automati#amente no %i$t-o$$' FOOT AIR Serve para venti%ar as pernas dos pi%otos, &* um #ontro%e individua% para o #omandante e outro para o "o-pi%oto' "IND S!I$LD AIR Serve para venti%ar a Jane%a 7O E do "omandante e do "o-!i%oto, evitando o embasamento das mesmas 0uando &* presen+a de muita umidade na #abine, seu #ontro%e tamb2m 2 individua%' SYST$% D$SCRI#TION "in0shiel0 "i/ers Os %impadores de parabrisa podem arran&ar os vidros #aso os mesmos se/am usados #om os vidros se#os' #roAe e Sensor !e(t 4AG0H, 4AG0B Os pitot probes, tota% air temperature e as a%p&a vanes s,o a0ue#idas e%etri#amente' As tomadas est*ti#as n,o s,o a0ue#idas' 4AH0E,4A3HE, 4AGEE, 4JK7H Os pitot probes, tota% air temperature e as a%p&a vanes s,o a0ue#idas e%etri#amente' As tomadas est*ti#as n,o s,o a0ue#idas' :uando operando no sistema standby po1er, somente o pitot do #omandante 2 a0ue#ido, no entanto, a %u de "A!3 !-3O3 n,o a#ende no #aso de $a%&a do sistema' 7ota6 O pitot probe para o ve%o#Nmetro standby n,o 2 a0ue#ido 0uando a aeronave estiver operando somente no sistema standby po1er' $NIN$ ANTI;IC$ SYST$% O#$RATION: As #o1% va%ves s,o #ontro%adas e%etri#amente e atuadas pneumati#amente' "o%o#ando a s1it#& para ON6 E' !ermite 0ue o ar passe atrav2s da #o1% anti-i#e va%ve para evitar $orma+,o de )e%o nos #o1% %ipsP H' E a %A)i#a do sta%% 1arnin) $i#a a/ustada para a #ondi+,o de )e%o' Not(6 A %A)i#a do sta%% 1arnin) a/usta o sti#= #&a=er e as barras de indi#a+,o de ve%o#idade de manobra mNnima em re%a+,o I indi#a+,o de ve%o#idade indi#ada' A 8RE( do (M" n,o se a/usta automati#amente' A %A)i#a vo%ta ao norma% se #o%o#armos a s1it#& de en)ine anti-i#e para O((' > Somente se o 1in) anti-i#e n,o estiver sido usado'@ "aso a %u "OT; 8A;8E O!E7 $i0ue em Bri)&t #onstantemente apAs a s1it#& de en)ine anti-i#e ter sido #o%o#ada para O7, indi#a 0ue a v*%vu%a est* $e#&ada, devendo no entanto evitar ao m*.imo situa+,o de )e%o'
"aso a %u "OT; 8A;8E O!E7 $i0ue em Bri)&t #onstantemente apAs a s1i#&t de en)ine anti-i#e ter sido #o%o#ado pra O((, indi#a 0ue a v*%vu%a permane#eu aberta, devendo evitar 0ue o %imite de 7E n,o u%trapasse 80C se a 3A3 $or maior 0ue E0O "' "aso a %u Mmbar "OT; A73--"E a#enda 0uando o en)ine anti-i#e estiver em uso, si)ni$i#a 0ue &ouve e.#esso de press,o no duto' "IN ANTI;IC$ SYST$%: O sistema $orne#e prote+,o para os S%ats -?7?8 e :?9?6' O sistema n,o $orne#e prote+,o para os S%ats , e < nem para os ;E (%aps' O sistema $un#iona em 0ua%0uer posi+,o dos S%ats' !YDRAULICS SYST$% !YDRAULICS $L$CTRIC !YDRAULICS #U%# O+$R!$AT LI!T A#esa indi#a 0ue o $%uido usado para %ubri$i#*-%a e res$ri*-%a supera0ue#eu, ou a prApria bomba e.#edeu seu %imite de temperatura apro.imadamente EEHO "' !YDRAULIC #U%# LO" #R$SSUR$ LI!T A#esa indi#a 0ue a press,o de saNda da Bomba est* bai.a, menor 0ue E'300 !S-' Est* %u $i#a inibida #aso o pun&o de $o)o ten&a sido pu.ado' $NIN$ !YDRAULIC #U%#S S"ITC!$S ON: retira a ener)ia do so%enAide 0ue impede a passa)em do $%uido &idr*u%i#o para o sistema, #om este so%enAide aberto &* passa)em %ivre do $%uNdo &idr*u%i#o' OFF: ener)ia o so%enAide, este $e#&a impedindo a passa)em do $%uNdo &idr*u%i#o' Not(: A s1it#& deve $i#ar sempre na posi+,o O7, mesmo apAs o #orte do motor, para 0ue a vida do so%enAide se/a pro%on)ado' $L$TRIC !YDRAULIC #U%#S S"ITC!$S ON: ;i)a a respe#tiva Bomba E%2tri#a' OFF: 5es%i)a a respe#itva Bomba E%2tri#a' !YDRAULIC SYST$% &UANTITY INDICATIONS -ndi#a por#enta)em em $orma di)ita% de 0C a E0GC dos Systemas A e B' RF: A#esa indi#a 0ue a 0uantidade de $%uido &idr*u%i#o para o respe#tivo reservatArio est* abai.o de 7GC' Not(: somente a#ende #om a aeronave no so%o e #om ambos os motores #ortados ou apAs o pouso #om $%aps em up durante o ta.i' STANDBY !YD. LO" &UANTITY LI!T: a#ende 0uando sua 0uantidade #air abai.o de B0C' SYST$% D$SCRI#TION O 676 N tem 3 Sistemas ?idr*u%i#o6 Sistema A, Sistema B e Sistema St(n0Ay. O Sistema standby 2 usado em #aso de $a%&a dos sistemas A ou B, ou ambos' Os sistemas &idr*u%i#os $orne#em $or+a &idr*u%i#a para os se)uintes #omponenetes6 E' (%i)&t "ontro%s H' ;E (%aps e S%ats 3' 3E (%aps K' ;and Uear B' T&ee% Bra=es G' 7ose T&ee% Steerin) 7' 3&rust reverses 8' Autopi%ots 3anto o Sistema A #omo o B, pode )erar $or+a &idr*u%i#a su$i#ientemente para os #ontro%es de vLo, sem perder a manobrabi%idade da aeronave, em #aso de perda de 0ua%0uer um de%es' Os sistemas A e B s,o pressuriados #om ar san)rado das b%eeds do motor, #om apro.imadamente KB psi, e o sistema standby 2 pressuriado atrav2s do sistema B, o $%uNdo do sistema standby 2 #omp%etado 0uando ne#ess*rio, atrav2s do sistema B' Not(: Os indi#adores de pressuria+,o dos Sistemas A e B, est,o %o#a%iados no #ompartimento do trem de pouso prin#ipa%, mais espe#i$i#amente no %ado direito da parede dianteira' A AND B !YDRAULIC SYST$%S Os #omponentes 0ue re#ebem $or+a &idr*u%i#a do sistema A e B s,o6 SIST$%A A: E' Ai%erons H' Rudder 3' E%evator e e%evator $ee% K' !3U B' ;and Uear G' Reversor E 7' A%ternate Bra=es 8' 7ose T&ee% Steerin) R' Autopi%ot A E0' (%i)&t Spoi%ers >H em #ada asa@ EE' Uround Spoi%ers SIST$%A B: E' Ai%erons H' Rudder 3' E%evator e e%avator $ee% K' ;an) Uear trans$er unit B' 3E (%aps G' ;E 5evi#es 7' Auto-S%ats 8' 7orma% Bra=es R' A%ternate 7ose T&ee% Steerin) E0' Autopi%ot B EE' Reversor H EH' (%i)&t Spoi%ers >H em #ada asa@ E3' 4a1 5amper Ambos os sistemas &idr*u%i#os possuem H Bombas ?idr*u%i#as #ada um, ou se/a, uma me#Mni#a outra e%2tri#a' O SIST$%A A 2 $ormado pe%a Bomba me#Mni#a $N , 0ue 2 movimentada me#ani#amente pe%o motor Ee a Bomba E%2tri#a $L$C - 0ue 2 a%imentada e%etri#amente #om EEB8 A" da 3rans$er Bus H' O SIST$%A B 2 $ormado pe%a Bomba me#Mni#a $N - 0ue 2 movimentada me#ani#amente pe%o motor H e a bomba e%2tri#a $L$C , :ue 2 a%imentada e%etri#amente #om EEB8 A" da 3rans$er Bus E' As Bombas me#Mni#as est,o #one#tadas na Uear Bo. do motor, por esse motivo e%as sA #ome+am a $un#ionar 0uando o motor ini#ia seu $un#ionamento, e%as tem um $%u.o K vees maiores do 0ue as bombas e%2tri#as' As bombas me#Mni#as possuem um so%enAide #ada uma, 0uando a s1it#& estiver em O((, esse so%enAide 2 ener)iado b%o0ueando a passa)em de $%uNdo &idr*u%i#o dentro da %in&a' Esse so%enAide es0uenta muito se $i#ar %i)ado por muito tempo, ent,o as s1it#& devem $i#ar na posi+,o O7 mesmo depois de #ortar os motores' O aumento de temperatura do so%enAide a#onte#e #om mais rapide se o motor estiver parado por0ue n,o &* passa)em de $%uido &idr*u%i#o dentro do so%enAide, /* #om os motores em $un#ionamento esse aumento de temperatura tamb2m e.iste, por2m num rNtimo menor por0ue e.iste passa)em de $%uNdo em seu interior' 4AH3H, 4AG0B, 4AGEE, 4AGEH, 4AGB7, 45HBG E 4JK7H 7essas aeronaves o S1it#& de O7/O(( #ontro%am o $un#ionamento das respe#tivas bombas e%2tri#as E;E" H >Sistema A@ e E;E" E > Sistema B@' Se $or dete#tado temperatura e.#essiva em 0ua%0uer sistema, a#ender* a %u de O8ER?EA3 no sistema respe#tivo' 4AH0E, 4AH0H, 4AG07, 4AGKG, 4AGB0, 4BH0H E 4BH7E
7essas aeronaves o S1it#& de O7/O(( #ontro%am o $un#ionamento das respe#tivas bombas e%2tri#as E;E" H >Sistema A@ e E;E" E > Sistema B@' Se $or dete#tado temperatura e.#essiva em 0ua%0uer sistema, a#ender* a %u de O8ER?EA3, a respe#tiva bomba 2 desener)iada e a#ender* a %u de ;OT !RESSURE' 7a perda da Bomba me#Mni#a do sistema A, &aver* )rande demanda de traba%&o para a Bomba e%2tri#a, por isso poder* pis#ar a %u de ;OT !RESSURE da bomba e%2tri#a, ;OT !RESSURE do sistema A em (%i)&t "ontro%s, MAS3ER "AU3-O7 e anun#iadora indi#ando (;3 "O73 e ?45' O $%uNdo 2 res$riado antes de vo%tar ao reservatArio' O tro#ador de #a%or do Sistema A 2 %o#a%iado dentro do 3an0ue de "ombustNve% nO E e o tro#ador de #a%or do sistema B 2 %o#a%iado dentro do 3an0ue de #ombustNve% nO H' AT$N23O: A B.(nti0(0e 'Cni'( 0e co'A.stCDel reB.eri0( /(r( ( o/er()Eo no solo 0(s Bo'A(s !i0rF.lic(s $lGtric(s G 695 1gs e' c(0( T(nB.e #rinci/(l res/ectiD('ente H s.( Ao'A(I SYST$% A !YDRAULIC L$A1 Se um vaamento o#orrer na Bomba me#Mni#a ou na respe#tiva %in&a, e.iste um sistema de prote+,o para 0ue n,o vae todo o $%uNdo &idr*u%i#o, restando no reservatArio ainda H0C do $%uNdo tota%, 0ue ser* uti%iado pe%a Bomba E%2tri#a' Se o vaamento o#orrer na bomba e%2tri#a ou na sua respe#tiva %in&a, ou ainda em #omponentes 0ue uti%ia $or+a &idr*u%i#a proveniente de ambas as bombas, me#Mni#as ou e%2tri#as, o $%uNdo vaar* tota%mente do reservatArio perdendo assim o respe#tivo sistema &idr*u%i#o' SYST$% B !YDRAULIC L$A1 "aso &a/a vaamento em 0ua%0uer uma das bombas do sistema B, nas %in&as ou em a%)um #omponente do sistema B, todo $%uNdo &idr*u%i#o do reservatArio do sistema B ir* #air apro.imadamente a ero e a press,o do sistema ser* perdida' "ontudo se apAs o vaamento o $%uNdo $i#ar no topo do pes#ador, ter* $%uNdo su$i#iente para 0ue a !3U opere norma%mente' Um vaamento no Sistema B n,o a$eta a opera+,o do Sistema Standby, apesar de estarem #one#tados' #O"$R TRANSF$R UNIT =#TU> O propAsito da !3U 2 $orne#er um vo%ume adi#iona% de $%uNdo &idr*u%i#o para opera+,o dos Auto-s%ats, ;E (%aps e S%ats em uma ra,o norma%, no #aso de perda da Bomba me#Mni#a B' A !3U usa a pressuria+,o do Sistema A para pressuriar e $%uNdo do sistema B' A !3U opera automati#amente nas se)uintes #ondi+Fes6 :uando a press,o da bomba me#Mni#a do sistema B #ai abai.o do %imite, Aeronave voando (%aps $ora de Up at2 EB unidades' LANDIN $AR TRANSF$R UNIT O propAsito da ;andin) Uear 3rans$er Unit 2 $orne#er um vo%ume de $%uNdo &idr*u%i#o ne#ess*rio para re#o%&er o trem de !ouso numa ra,o norma%, em #aso de perda da Bomba me#Mni#a A' A bomba me#Mni#a do sistema B $orne#e um vo%ume de $%uNdo &idr*u%i#o e press,o ne#ess*ria para operar a ;andin) Uear 3rans$er Unit nas se)uintes situa+Fes6 Aeronave voando 7H do motor E abai.o de -5;E ;andin) Uear ;ever em U! Um dos trens prin#ipais n,o estiver em #ima e travado' STANDBY !YDRAULIC SYST$% O Sistema Standby 2 um ba#=up para os sistemas A e B' O sistema pode operar manua%mente ou automati#amente, possui uma bomba e%2tri#a EEBA" para $orne#er $or+a &idr*u%i#a para 6 E' Reversores H' Rudder 3' ;E 5evi#es >somente para estender@ K' Standby 4a1 5amper' %ANUAL O#$RATION "o%o#ando a s1it#& de (;3 "O73RO; para S35B4 RU56 E' A#iona o motor e%2tri#o da bomba standbyP H' (e#&a a S&uto$$ 8a%ve, $e#&ando assim a passa)em de press,o &idr*u%i#a do respe#tivo sistema para os Ai%erons, E%evators e o RudderP 3' Abre a S&uto$$ 8a%ve do Sistema StandbyP K' 5esativa a %u de ;OT !RESSURE do respe#tivo sistema perdido no (%i)&t #ontro% 0uando a s&uto$$ rudder $or abertaP B' !ermite 0ue o sistema standby a%imente o Rudder e os Reversores #om press,o &idr*u%i#a' "o%o#ando a s1it#& de A;3ER7A3E (;A!S para ARM6 E' A#iona o motor e%2tri#o da bomba standbyP H' (e#&a a 8*%vu%a bypass dos 3E (a%psP 3' Arma o s1it#& de A;3ER7A3E (;A!S para opera+,o no modo a%ternadoP K' !ermite 0ue o sistema standby a%imente os ;E (%aps e S%ats e os Reversores #om press,o &idr*u%i#a' AUTO%ATIC O#$RATION A opera+,o autom*ti#a #ome+a a $un#ionar 0uando6 E' !erda do Sistema A ou BP H' (%aps estendidos eP 3' Em vLo ou #om ve%o#idade superior a G0 =t e K' A s1it#& de (;3 "O73RO; dos Sistemas A e B em O7' STANDBY !YDRAULIC SYST$% L$A1 Se um vaamento &idr*u%i#o o#orrer no sistema standby, a 0uantidade de $%uNdo vai #air a ero' A %u de ;OT :UA73-34 vai a#ender 0uando o reservatArio estiver pe%a metade >B0C do seu tota%@' O Sistema b permane#er* operando norma%mente, por2m sua 0uantidade #air* e estabi%iar* #om apro.imadamente 7HC' AIR SYST$%
OBS.: As %ues RAM 5OOR (U;; O!E7 s,o de #or au%' OBS.: As %ues RAM 5OOR (U;; O!E7 s,o de #or au%' AIR T$%#$RATUR$ =T$%#> INDICATOR =676;<55/655> -ndi#a a temperatura do %o#a% se%e#ionado no A-R 3EM! Sour#e Se%e#tor' AIR T$%# SOURC$ S$L$CTOR =676;<55> SU##LY DUCT: -ndi#a a temperatura no 5uto por ^onas, ou se/a, "O73 "AB, (T5 E A(3' #ASS CAB: -ndi#a a tempera no interior da "abine de !assa)eiros, (T5 e A(3' #AC1: -ndi#a a temperatura da pa#= es0uerda ou direita' AIR T$%# SOURC$ S$L$CTOR =676;655> SU##LY DUCT: -ndi#a a temperatura #apturada pe%o sensor no 5uto prin#ipa% de distribui+,o' #ASS CABIN: -ndi#a a temperatura #apturada pe%o sensor na #abine de passa)eiros' TRI% AIR S"ITC! =676;<55> ON: E' Ativa a 8*%vu%a 3rim Air de Re)u%a)em e "orteP H' !ermite 0ue o $%u.o de ar vindo diretamente das b%eeds, diri/a-se para as 3 8*%vu%as 3rim Air modu%adoras, sem passar pe%as pa#=s' OFF: (e#&a a 8*%vu%a 3rim Air de Re)u%a)em e "orteP Os #ontro%adores e%etrLni#os direito e es0uerdo, #ontro%aram as pa#=s independentementeP A !a#= esB.er0( ser* respons*ve% pe%o suprimento de ar, #on$orme a/ustado atrav2s do "O73 "AB 3emperature Se%e#tor, 0ue a/ustar* a temperatura no $%i)& de#=P A !a#= 0ireit( ser* respons*ve% pe%o suprimento de ar, #on$orme a/ustado atrav2s dos (T5 "AB e A(3 "AB 3emperature Se%e#tor, 0ue a/ustar* a temperatura na #abine de passa)eiros' JON$ T$%# LI!T =676;<55> CONT CAB: -ndi#a 0ue a temperatura e.#edeu os %imites no respe#tivo 5uto, ou &ouve $a%&a nos #ontro%adores de temperatura do $%i)& de#=, tanto o prim*rio #omo o standby' F"D CAB/AFT CAB: -ndi#a 0ue a temperatura nos respe#tivos dutos e.#edeu os %imites' D.r(nte o %Fster C(.tion Rec(ll: CONT CAB: -ndi#a $a%&a no #ontro%e de temperatura prim*rio ou standby do $%i)& de#=P F"D CAB/AFT CAB: -ndi#a $a%&a no #ontro%e de temperatura asso#iadoP A %u 0ue a#endeu 0uando rea%iado o Re#a%%, apa)ar* 0uando o sistema $or rearmado' DUCT O+$R!$AT LI!T =676;655> -ndi#a 0ue a temperatura no duto #orrespondente est* a#ima dos %imites, apro.imadamente 88O"P A air mi. va%ve #orrespondente vai pra $u%% #o%d, Re0uer rearmamento' T$%#$RATUR$ S$L$CTOR =676;<55> CONT CAB F"D CAB AFT CAB AUTO: O #ontro%e de temperatura 2 autom*ti#o na respe#tiva ona, mantendo em apro.imadamente HEO"' Uirando em dire+,o ao C >#oo%@ ou " >1arm@ a/usta a temperatura na $ai.a de E8O" I 30O"' Se o#orrer $a%&a no se%etor de temperatura e%e 2 pr2-a/ustado em HKO"' OFF6 (e#&a automati#amente a respe#tiva v*%vu%a 3rim Air modu%adoraP Se #omandar individua%mente 0ua%0uer se%etor de temperatura para O((, o Sistema #ontro%ador de temperatura i)norar*' Se #omandar os 3 se%etores de temperatura para O((6 E' A pa#= es0uerda manter* uma temperatura $i.a em HKO"P H' A pa#= direita manter* uma temperatura $i.a em E8O"' CONT CABIN/#ASS CABIN Te'/er(t.re Selector=676;655> AUTO: O #ontro%ador de temperatura a/ustar* automati#amente a temperatura no $%i)&t de#= ou na #abine de passa)eiros #on$orme se%e#ionado' !ara 0ue o sistema traba%&e #orretamente e.iste um sensor de temperatura no teto da #abine de passa)eiros, 0ue envia in$orma+,o para o e0uipamento e%etrLni#o na baia de Ar-#ondi#ionado, a temperatura m*.ima 0ue sistema permite 2 G0O"P %ANUAL: o #ontro%e autom*ti#o 2 bypassado #om o uso manua% das Air Mi. va%ves, ou se/a o a/uste 2 #ontro%ado pe%a tripu%a+,o manua%mente, a temperatura m*.ima 2 88O"' AIR %IK +AL+$ In0ic(tor =676;655> E.istem dois indi#adores, um indi#a a mi. es0uerda >"O73 "AB-7@ e o outro da mi. direita > !ASS "AB-7@, sua $un+,o 2 indi#ar a posi+,o das air mi. va%ves, se/a no modo autom*ti#o ou manua%' DUAL BL$$D LI!T=676;<55/655> A#esa indi#a 0ue a b%eed do A!U est* aberta e a b%eed do motor E est* aberta tamb2m, ou a b%eed do A!U est* aberta, a b%eed do motor H est* aberta e a iso%ation va%ve en#ontra-se aberta' RA% DOOR FULL O#$N LI!T =676;<55/655> A#esa indi#a 0ue as Ram Air 5oor est,o tota%mente abertas, permane#endo aberta nas se)uintes situa+FesP E' 7o So%o o tempo todoP H' Em vLo, #om $%aps estendidosP 3' Em vLo , #om (%aps re#o%&idos, por2m #om as !A"SS ne#essitando o m*.imo res$riamento K' :ua%0uer momento 0ue o &eat e.#&an)er pre#isar me%&or re$ri)era+,o' "omo pode ver na $oto a#ima nas entradas das Ram Air, e.istem as DeLlector Door, 0ue s,o a#ionadas pe%o Air-Uround Sa$ety Sensor, 0uando a aeronave est* em so%o, evitando assim a in)est,o de ob/etos indese/ados em )era%' R$CIRCULATION FAN S"ITC! =676;655> OFF: 5es%i)a o (A7 AUTO:
E' O (A7 opera norma%mente, e.#eto #om ambas as pa#=s $un#ionando e uma de%as ou ambas em ?-U?' H' "om apenas uma pa#= $un#ionando, este/a e%a em ?-U? ou AU3O, o (A7 $un#ionar*' 3' "om ambas as pa#=s em O(( ou AU3O, o (A7 $un#ionar*' R$CIRCULATION FAN S"ITC!$S =676;<55> OFF: 5es%i)a o (an AUTO: EM SO;O, #om ambas as pa#=s operandoP
E' Ambos os (A7S operam se as pa#=s s1it#&es estiver em O(( ou AU3O, ou apenas uma pa#= em ?-U?P H' Apenas o (A7 5ireito opera, se ambas as pa#=s s1it#&es estiver em ?-U?' EM 8_O, #om ambas as pa#=s operandoP E' Ambos os (A7S operam se as pa#=s s1it#&es estiver em AU3OP H' A%)uma pa#= em ?-U?, apenas o (A7 5ireito $un#ionar*P 3' Ambas as pa#=s em ?-U?, ambos os (A7S n,o $un#ionar,o' Not(: Os motores do RE"'(A7, ; !A"S e R !A"S, -SO;A3-O7 8A;8E e 5U"3 !RESS s,o a%imentados #om ener)ia AC' Os motores 0ue operam as B;EE5S E e H e do A!U s,o a%imentados #om ener)ia DC' BL$$D AIR DUCT #R$SSUR$ INDICATOR=676;<55/655> Mostra a press,o da B%eed es0uera e direita no 5uto, %embrando 0ue no 737 7U essa press,o sA ser* mostrada sob demanda' "IN;BODY O+$R!$AT =O+!T> T$ST S"ITC! =676;<55/655> Apertando por B se)undosP Rea%iar* um teste de inte)ridade do #ir#uito dete#tor de 1in)- body over&eat' 5urante o teste, $i#ar* a#esa as %ues T-7U-BO54 O8ER?EA3 at2 0ue se/a so%to o bot,o de teste' AIR CONDITIONIN #AC1 S"ITC! =676;<55/655> OFF: A !A"S #orrespondente estar* $e#&ada' AUTO: E' Ambas as pa#=s operando, #ada pa#= $orne#e bai.o $%u.o de arP H' "om uma pa#= operando, a pa#= 0ue tiver em $un#ionamento vai $orne#er a%to $%u.o de ar em vLo #om $%aps $ora de upP 3' :uando operando #om uma pa#= usando a b%eed do A!U >ambas as s1it#&es das b%eeds dos motores em O((@, e%a re)u%a o ar para a%to $%u.o de ar' !I!: E' !a#= re)u%a o ar para a%to $%u.oP H' Em so%o propor#iona o m*.imo $%u.o de ar #om a s1it#& da b%eed do A!U em O7'
ISOLATION +AL+$ S"ITC! =676;<55/655> CLOS$: $e#&a a v*%vu%a de iso%amento, iso%ando assim o %ado es0uerdo do %ado direitoP AUTO: E' A v*%vu%a permane#e $e#&ada se ambas as s1it#&es das b%eeds estiver em O7 e ambas as s1it#&es das !a#=s em AU3O ou ?-U? H' A v*%vu%a abrir* se a%)uma s1it#& das b%eeds ou !a#= $orem #o%o#adas em O(( O#$N: Abrir* a v*%vu%a de iso%amento inter%i)ando o %ado direito e es0uerdo do sistema pneum*ti#o' #AC1 TRI# OFF LI!T =676;655> -ndi#a 0ue a temperatura na pa#= e.#edeu os %imitesP A 8*%vu%a da respe#tiva pa#= $e#&ar* automati#amente e a Mi. 8a%ve da respe#tiva pa#= vai pra $u%% #o%d Re0uer rearmamento' #AC1 LI!T =676;<55> A#esa indi#a 0ue a v*%vu%a da respe#tiva pa#= $e#&ou ou &ouve $a%&a em ambos os #ontro%es de temperatura da pa#=, o prim*rio e o standby' 5urante o Re#a%% do M*ster "aution, indi#a 0ue o sistema dete#tou $a%&a no #ontro%e de temperatura da pa#= prim*rio ou standby, 0uando o Re#a%% $or rearmado a %u apa)ar*' "IN;BODY O+$R!$AT LI!T =676;<55/655> A %u esB.er0( indi#a 0ue o sistema dete#tou vaamento de ar 0uente proveniente das b%eeds, nos se)uintes %o#aisP E' Strut >!y%on@ do motor EP H' Bordo de ata0ue dos ;E 5evi#es da asa es0uerdaP 3' Baia de Ar-#ondi#ionado es0uerdaP K' See% beam >7ervura na 0ua%, o duto do A!U passa pe%o seu interior, no #ompartimento de trem de pouso prin#ipa%P B' 5uto do A!U' A %u 0ireit( indi#a 0ue o sistema dete#tou vaamento de ar 0uente proveniente das b%eeds, nos se)uintes %o#aisP E' Strut >!y%on@ do motor HP H' Bordo de ata0ue dos ;E 5evi#es da asa direitaP 3' Baia de Ar-#ondi#ionado direita' BL$$D TRI# OFF LI!T =676;<55/655> A#esa indi#a 0ue o sistema dete#tou e.#esso de temperatura ou press,o na respe#tiva b%eedP A respe#tiva v*%vu%a da b%eed $e#&ar* automati#amenteP Re0uer rearmamento' TRI# R$S$T S"ITC! =676;<55/655> Rearma as %ues de B%eed 3rip O$$, !a#= 3rip O$$ e 5u#t Over&eat> ^one temp no 800@ As v*%vu%as das B%eeds, !a#=s ou Air Mi. 0ue dete#taram a situa+,o, ser,o abertas novamente #aso a situa+,o vo%te ao norma%' A %u #ontinuar* a#esa, at2 0ue se $a+a o rearmamento do sistema, ou vo%te dete#tar nova irre)u%aridade no sistema' $NIN$ BL$$D AIR S"ITC!$S =676;<55/655> OFF: (e#&a a respe#tiva 8*%vu%a de san)ria de ar do motorP ON: Abre a respe#tiva 8*%vu%a de san)ria de ar do motor, 0uando o mesmo estiver operando' A#U BL$$D AIR S"ITC! OFF: (e#&a a 8*%vu%a de san)ria de ar do A!UP ON: Abre a 8*%vu%a de san)ria de ar do A!U 0uando o mesmo estiver operando' AUTO FAIL LI!T =LUJ @%BAR> -ndi#a 0ue o sistema autom*ti#o de pressuria+,o $a%&ouP -ndi#a 0ue um Zni#o #ontro%e de pressuria+,o $a%&ou 0uando a %u de A;37 est* a#esa tamb2mP -ndi#a $a%&a em ambos os #ontro%es de pressuria+,o se esta %u a#ender soin&a' OFF SC!$D D$SC$NT =LUJ @%BAR> -ndi#a 0ue a aeronave ini#iou uma des#ida antes de atin)ir o nNve% de #rueiro p%ane/ado, a/ustado na /ane%a (;3 A;3' ALTN LI!T =A;3ER7A3E@ =LUJ +$RD$> -ndi#a 0ue o sistema de pressuria+,o est* operando no modo a%ternado A indi#a+,o de ambas as %ues de A;37 e AU3O (A-;, indi#a 0ue &ouve pane em apenas um dos mAdu%os de #ontro%e de pressuria+,o e 0ue o sistema trans$eriu automati#amente para o modo A%ternado' -ndi#a 0ue o Se%etor de pressuria+,o est* em A;37' %ANUAL =LUJ +$RD$> -ndi#a 0ue a pressuria+,o est* no modo Manua%' Essa $oto 2 da ODerAo(r0 $Mh(.st +(lDe =O$+>, e%a $i#a %i)eiramente atr*s do #ompartimento E ] E, seu diMmetro 2 de K po%e)adas, entre outras $un+Fes uma de%as 2 manter o E ] E re$ri)erado' 9 uma v*%vu%a re)u%adora de press,o pneum*ti#a, e%a tem 3 modos6 Nor'(l %o0e6 :uando o di$eren#ia% de press,o est* bai.ando durante a des#ida >apro.' E'8 psi@ e%a abre, e%a 2 sprin)-%oaded, o inverso o#orre 0uando o di$eren#ia% de press,o est* subindo durante a subida e%a $e#&a tota%mente, #om e%a $e#&ada, o ar do E ] E 2 e.pe%ido no por,o de #ar)as dianteiro a/udando assim a manter o a0ue#imento do por,o' !igh Flow %o0e6 OE8 abre permitindo a#r2s#imo de venti%a+,o nas se)uintes #ondi+FesP E' A%)uma pa#= s1it#& #o%o#ada em ?-U?P H' >737-700@ Re#ir#u%ation (an des%i)a automati#amente se estiver na posi+,o AU3OP 3' >737-800@ Re#ir#u%ation (an es0uerdo 2 des%i)ado automati#a- mente, se o Re#ir#u%ation (an direito estiver na posi+,o AU3O' K' ?aver* possibi%idade de abertura da Main out$%o1 va%ve #on$orme ne#ess*rio para au.i%iar no a%to $%u.o' S'oNe Cle(r(nce Flow %o0e =s'oNe control rel(y>: Um atuador de H88 5" sobrepu/a o #ontro%e pneum*ti#o e abre a OE8, para permitir a remo+,o de $uma+a no #ompartimento E ] E 0uando essas situa+Fes o#orreremP E' A%)uma pa#= s1it#& #o%o#ada em ?-U?P H' >737-700@ Re#ir#u%ation (an s1it#& #o%o#ado em O((P 3' >737-800@ Re#ir#u%ation (an s1it#& direito #o%o#ado em O((' Essa 2 uma $oto i%ustrativa da ne)ative pressure re%ie$' Essa $oto mostra o %ado direito traseiro da aeronave 737 7U, onde $i#a %o#a%iado a MA-7 OU3(;OT 8A;8E, AS H !RESSURE RE;-E( E A 7EUA3-8E !RESSURE RE;-E( mais a direita, a se)uir a $oto de #ada uma iso%adaP
SYST$% D$SCRI#TION Os sistemas 0ue re0uerem san)ria de ar para pressuri*-%os s,o6 Ar-#ondi#ionado / pressuria+,oP Tin) e en)ine anti-i#eP En)ine startin) !ressuria+,o dos reservatArios &idr*u%i#osP !ressuria+,o do tan0ue de *)ua 4AH0E, 4AH0H, 4BH7E, 4530H-45307 3A3 probe' O ar san)rado dos motores vem de dois est*)ios de #ompress,o6 o :O e o 4O est*)io' :uando a press,o do BO est*)io 2 insu$i#iente para suprir todos os sistemas, a v*%vu%a modu%adora abre e dei.a 0ue o ar 0ue vem do RO est*)io passe e #omp%ete o 0ue $or ne#ess*rio para o sistema' 5urante a de#o%a)em, subida e a maior parte do vLo de #rueiro o BO est*)io supre su$i#ientemente os sistemas $i#ando a v*%vu%a de a%ta press,o $e#&ada' $NIN$ BL$$D AIR +AL+$S As v*%vu%as de san)ria dos motores a)em #omo v*%vu%as de re)u%a)em de press,o e #orte' "om a s1it#& da b%eed em O7, a v*%vu%a 2 a#ionada e%etri#amente #om ener)ia 5" e ativada pneumati#amente' BL$$D TRI# S$NSORS Os sensores ativam a respe#tiva %u de B%eed 3rip O$$, #aso a temperatura e.#eda HBKO", ou e.#eda a press,o de HH0 !S-, e $e#&a automati#amente a b%eed do motor' A#U BL$$D AIR +AL+$ Assim #omo as v*%vu%as de san)ria dos motores, a 8*%vu%a de san)ria do A!U, 2 a#ionada e%etri#amente #om ener)ia 5" e operada pneumati#amente' Essa v*%vu%a 2 $e#&ada automati#amente 0uando o A!U 2 des%i)ado' "om ambas as s1it#&es das b%eeds dos motores abertas e a b%eed do A!U tamb2m aberta e #om os motores )irando em mar#&a %enta >-5;E@, &* possibi%idade do ar do A!U e.er#er um #ontra-$%u.o no RO est*)io, modu%ando e $e#&ando a v*%vu%a do RO est*)io' AIR CONDITIONIN O sistema de ar-#ondi#ionado da aeronave $orne#e o #ontro%e de temperatura atrav2s das b%eeds dos motores, A!U ou da Uround Air Sour#e' Este ar 2 misturado ao ar pr2-res$riado 0ue $oi pro#essado nas pa#=s' O ar proveniente da pa#= es0uerda 2 %an+ado diretamente ao $%i)&t de#= atrav2s da mi. mani$o%d, o restante do ar 0ue sobra da pa#= es0uerda, da pa#= direita e do Re#ir#u%ation (an s,o misturados no mi. mani$o%d e daN, s,o distribuNdos nas saNdas de ar %atera% direita e es0uerda na #abine de passa)eiros' Air Con0itioning #(cN O (%u.o de ar proveniente das b%eeds prin#ipais, atrav2s do duto, s,o #ontro%ados pe%as v*%vu%as das pa#=s, norma%mente a pa#= es0uerda usa ar da b%eed do motor E, e a pa#= direita usa ar da b%eed do motor H' A opera+,o #om apenas uma pa#= 2 su$i#iente para manter a pressuria+,o e temperatura ade0uada at2 o teto m*.imo opera#iona% #erti$i#ado da aeronave' O A!U 2 #apa de $orne#er ar para as duas pa#=s em so%o e uma pa#= em vLo' 7,o operar mais de uma pa#= em um Zni#o motor em nem um momento' AirLlow Control "om ambas as s1it#&es das pa#=s em AU3O e ambas as pa#=s operando norma%mente, as pa#=s $orne#er,o $%u.o de ar norma%, no #aso de uma parar de $un#ionar, automati#amente a pa#= remanes#ente passar* a operar na maneira de a%to $%u.o pra #ompensar a $a%ta da outra pa#=' Esse automatismo 2 inibido em so%o ou em vLo #om $%aps estendidos, )arantindo dessa $orma mais pot[n#ia em #aso de vLo mono-motor' As pa#=s tamb2m traba%&ar,o #om a%to $%u.o, se ambas as b%eeds dos motores estiverem em O((, e a b%eed do A!U estiver em O7, independente da posi+,o de $%ap, #ondi+,o do air/)round sensor ou nZmero de pa#=s operando' R(' Air Syste' O sistema ram air propor#iona res$riamento do ar no &eat e.#&an)er' A opera+,o do sistema 2 #ontro%ado automati#amente pe%as pa#=s atrav2s das portas de entrada nas ram air >in%et doors e de$%e#tor doors@' Em so%o, ou durante vLo em bai.a ve%o#idade #om $%aps n,o re#o%&idos tota%mente, as ram air in%et doors s,o movidas pra posi+,o $u%% open, pra ma.imiar o res$riamento das pa#=s' 5urante o vLo de #rueiro norma%, as ram air doors $i#am modu%ando entre $e#&ada e aberta #on$orme ne#ess*rio' 5e$%e#tor 5oors s,o insta%adas na $rente da ram air in%et door, sua $un+,o 2 evitar in)est,o de ob/etos indese/ados na #orrida de de#o%a)em e pouso, assim #omo durante o tempo 0ue a aeronave estiver no so%o, no sistema ram air' A de$%e#tor door 2 a#ionada e%etri#amente pe%o air/)round sa$ety sensor' Cooling Cycle O ar 0ue vem da b%eed primeiro passa pe%o tro#ador de #a%or para res$riamento, ent,o o ar vai para o Air "y#%e Ma#&ine ou A"M para ser re$ri)erado ainda mais e depois vai para o 1ater separator para 0ue se/a retirada a umidade, depois disso o ar res$riado en#ontra-se #om o ar 0uente dentro da mi. #&amber e vai para o mi. mani$o%d, onde $ina%mente 2 distribuNdo para o sistema' O sistema 2 prote)ido de supera0ue#imento, e.iste um sensor de temperatura no A"M, #aso dete#te a%ta temperatura, a v*%vu%a da pa#= $e#&ar* e a %u de !A"S 3R-! O(( a#ender* na #abine' Air %iM D(lDes E.istem duas air mi. va%ves em #ada pa#=, uma mi. va%ve 2 respons*ve% pe%o ar 0ue vai ser res$riado e a outra pe%o ar 0ue 2 desviado do #i#%o de res$riamento e vai direto para a mi.in) #&amber' Essas mi. va%ves s,o operadas automati#amente pe%o sistema de #ontro%e de temperatura, usando um sensor de temperatura na #abine de passa)eiros, 0ue envia sina% e%etrLni#o para baia de ar- #ondi#ionado, ou manua%mente pe%o se%etor de temperatura "O73 "AB-7 ou !ASS "AB-7' Flight DecN "omo a #abine de #omando uti%ia somente uma $ra+,o do ar 0ue vem da pa#= es0uerda, a )rande parte do ar 0ue sobra dessa pa#= 2 dire#ionada para o mi. mani$o%d e distribuNda para a #abine de passa)eiros' O ar-#ondi#ionado da #abine de #omando tem v*rias saNdas, #omo no assoa%&o, teto, p*ra-brisa e p2s, a saNda de ar 0ue e.iste embai.o do assento dos pi%otos, tem $%u.o #ontinuo, #ontanto 0ue o mani$o%d este/a pressuriado' O di$usor 0ue e.iste no teto, mais espe#i$i#amente atr*s e a#ima da /ane%a nO 3, pode ser operado pe%a tripu%a+,o, isto 2, $e#&ado ou aberto por meio de uma pe0uena /ane%a )iratAria, /* a $un+,o do di$usor 0ue e.iste no p*ra-brisa e nos p2s, 2 desemba+ar o p*ra-brisa e a0ue#er os p2s dos pi%otos atrav2s dos =nobs nos pain2is de #ada tripu%ante' #(ssenger C(Ain
A distribui+,o do ar da #abine dos passa)eiros 2 $eita atrav2s dos side1a%% risers > tubu%a+,o %atera% 0ue sobe nas paredes es0uerda e direita da aeronave@ e a%imenta o duto 0ue $i#a %o#a%iado e.atamente no #entro da aeronave 0ue vai desde o #o#=pit at2 a #a%da da aeronave, e tamb2m serve para a%imentar os di$usores 0ue e.istem nas %aterais da aeronave, e%es s,o a%imentados pe%o mi. mani$o%d 0ue re#ebe o ar das pa#=s' E.istem ainda os out%ets individuais 0ue se %o#a%iam nas !SU`s 0ue s,o #ontro%ados pe%os prAprios passa)eiros' Recirc.l(tion F(n O re#ir#u%ation $an 2 um sistema 0ue usa um motor e%2tri#o de ener)ia A" para diminuir a #ar)a de traba%&o das pa#=s, e a demanda das b%eeds do motor, e#onomiando assim #ombustNve%' E%e $un#iona da se)uinte $orma, apAs o ar ter #ir#u%ado pe%a #abine de passa)eiros e pe%o #ompartimento e%2tri#o e%etrLni#o, 2 es#oado para a baNa do por,o dianteiro para a0ue#[-%o, daN ent,o e%e 2 $i%trado e #o%etado novamente pe%o sistema re#ir#u%ation $an para ser redistribuNdo novamente para a #abine de passa)eiros' $B.i/'ent cooling O E0uipment #oo%in) serve para re$ri)erar os e0uipamentos e%etrLni#os da #abine de #omando e o E ]E' E%e 2 #omposto de um duto de venti%a+,o e outro duto de e.aust,o, sendo 0ue #ada duto tem H venti%adores, um 0ue opera no modo norma% e o outro no modo a%ternado' O duto 0ue serve para venti%ar, $orne#e ar $rio nos disp%ays da #abine e no #ompartimento E ] E' O duto 0ue serve #omo e.austor, #o%eta o ar /* a0ue#ido dos disp%ays, #irtuit brea=ers e do #ompartimento E ] E e %an+a na baNa do por,o dianteiro se $or ne#ess*rio >#om di$eren#ia% da #abine a#ima de H !S-@ ou %an+a pra $ora da aeronave atrav2s da overboard e.aust va%ve >#om di$eren#ia% abai.o de E,8 !S-@' AR CONDICIONADO =676;<55> O Sistema de res$riamento de ar do 737-800 2 simi%ar ao do 737-700, basi#amente a di$eren+a 2 0ue o 737-800 n,o tem a mi.in) #&amber, nem as air mi. va%ves, ao inv2s de mi.in) #&amber o ar se mistura diretamente no mi. mani$o%d, e no %u)ar das air mi. va%ves e.istem as pa#= temperature #ontro% > prim*rio e standby@' E.iste ainda no 737-800 o sistema 3rim Air,>sua $un+,o prin#ipa% 2 au.i%iar no a0ue#imento e n,o na re$ri)era+,o@ 0ue 2 um sistema 0ue usa ar 0uente proveniente das b%eeds sem passar pe%as pa#=s, sendo %an+ado diretamente no mi. mani$o%d, o seu #ontro%e 2 $eito atrav2s da 8*%vu%a Re)u%adora e "orte 0ue %ibera o $%u.o e re)u%a a press,o de ar 0uente 0ue se)ue para 8*%vu%as Modu%adoras 0ue distribuem a 0uantidade dese/ada para #ada ona da aeronave' #(cN Te'/er(t.re Control "ontro%es E%etrLni#os 0ue #omandam a abertura ou o $e#&amento de v*%vu%as dentro das pa#=s, sua $un+,o 2 #ontro%ar a 0uantidade de ar a0ue#ido 0ue ir* se misturar #om o ar re$ri)erado proveniente da Air "y#%e Ma#&ine >A"M@ dentro do mi. mani$o%d, para satis$aer as #ondi+Fes dese/adas do sistema de ar-#ondi#ionado' Se o #ontro%e prim*rio $a%&ar, a pa#= a$etada ser* #ontro%ada pe%o #ontro%e standby do %ado oposto' Uma $a%&a separadamente no #ontro%ador prim*rio ou standby #ausar* !A"S, MAS3ER "AU3-O7 e A-R "O75 System, #aso se/a apertado o sistema anun#iador de %ues >re#a%%@' Se ambos os #ontro%adores $a%&arem, ou se/a, prim*rio e se#und*rio, ao mesmo tempo, #ausar* !A"S, MAS3ER "AU3-O7 e A-R "O75 no sistema anun#iadora de panes, a pa#= vai #ontinuar operando sem #ontro%e de temperatura, a menos 0ue os %imites de temperatura se/a e.#edido e o#orra um pa#= trip o$$' Jone Te'/er(t.re Control E.istem tr[s onas6 (%i)&t 5e#=, (or1ard #abin e A$ter #abin' "ada ^ona 2 #ontro%ada pe%os #ontro%es de temperatura de #ada ona, sendo 0ue a $ai.a opera#iona% de temperatura 2 de E8O# * 30O"' As pa#=s produem uma temperatura 0ue satis$a o m*.imo de res$riamento em #ada ona' !orem 0uando &* ne#essidade de a/ustar a temperatura da respe#tiva ona para a0ue#er, entra em a+,o as v*%vu%as modu%adoras 3rim Air' 5urante uma opera+,o somente #om uma pa#= e #om a s1it#& da trim air em O7, o #ontro%e de temperatura ser* $eito norma%mente, por2m se a s1it#& da trim air estiver em O((, a pa#= tenta produir uma temperatura m2dia 0ue satis$a+a as tr[s onas' Se &ouver um a0ue#imento a#ima do norma% em 0ua%0uer duto 0ue a%imenta a ona, a#ender* a respe#tiva %u ^O7E 3EM! e a respe#tiva v*%vu%a modu%adora trim air ir* $e#&ar, at2 0ue a temperatura vo%te ao norma% e se/a apertado o 3R-! RESE3 ST-3"?' Jone Te'/er(t.re Control %o0es O #ontro%ador E%etrLni#o es0uerdo #ontro%a a A$ter "abin ^one e serve de ba#=up para o $%i)&t de#=' O #ontro%ador E%etrLni#o direito #ontro%a a (or1ard "abin ^one e serve #omo #ontro%e prim*rio do $%i)&t de#=' (a%&as do #ontro%e prim*rio de temperatura do $%i)&t de#= #ausar* uma autom*ti#a trans$er[n#ia para o modo standby e a#ender* a %u ^O7E 3EM! da ^ona "O73 "AB 0uando $or apertado o sistema anun#iadora de panes atrav2s do Re#a%%, a mesma se apa)ar* 0uando $or so%ta' (a%&a em ambos os #ontro%adores de temperatura, ou se/a, prim*rio e standby #ausar* o a#endimento da ^O7E 3EM! da ona "O73 "AB, automati#amente sem pre#isar apertar o sistema Re#a%%' (a%&a dos #ontro%adores de temperatura da #abine dianteira ou traseira, $e#&ar* a v*%vu%a modu%adora da trim air respe#tiva' Os se%etores de temperatura $un#ionar,o norma%mente, por2m o #ontro%ador de temperatura remanes#ente a/ustar* uma temperatura m2dia 0ue sirva para #abine dianteira e traseira' A %u Mmbar ^O7E 3EM! da respe#tiva ona >dianteira ou traseira@ a#ender* 0uando o sistema Re#a%% $or apertado' UnA(l(nce0 #(cN Te'/er(t.re Control %o0e :ua%0uer $a%&a 0ue a$ete o suprimento da trim air, #ausar* o a/uste separadamente das pa#=s' Se $or perdido a trim air do $%i)&t de#=, a pa#= es0uerda $orne#er* ar #ondi#ionado para o $%i)&t de#= na temperatura se%e#ionada e a pa#= direita $orne#er* ar #ondi#ionado para a ona 0ue mais ne#essita de ar res$riado' Se $or perdido uma trim air ou todas as trim air da #abine de passa)eiros, a demanda ser* suprida pe%a pa#= direita' Se 0ua%0uer s1it#& de temperatura $or #o%o#ado na posi+,o O(( individua%mente o sistema i)norar* a a+,o' FiMe0 C(Ain Te'/er(t.re Se todos os se%etores de temperatura $orem #o%o#ados na posi+,o O((, o #ontro%e das pa#=s vai $aer #om 0ue a pa#= es0uerda manten&a uma temperatura $i.a de HKO" e pa#= direita E8O"'
#R$SSURIJATION O Sistema de pressuria+,o do 7377U 2 $ormado por tr[s >3@ sistemas6 AU3O, A;37 e MA7' Os modos AU3O e A;37 s,o e.atamente i)uais, s,o operados automati#amente pe%o Sistema de "ontro%e de !ressuria+,o de "abine #om ener)ia 5", e se reversam nas opera+Fes, isto 2, a #ada novo vLo um passa ser o prin#ipa% e outro $i#a de ba#=up' O modo MA7 2 #ontro%ado manua%mente pe%a tripu%a+,o' O sistema de pressuria+,o usa ar san)rado das b%eeds, e o #ontro%e da pressuria+,o e venti%a+,o da #abine 2 rea%iado pe%a out$%o1 va%ve e a overboar e.&aust va%ve' #ress.re RelieL +(lDes E.istem duas >H@ v*%vu%as de se)uran+a #&amadas de pressure re%ie$ va%ve, sua $un+,o 2 %imitar o di$eren#ia% m*.imo de press,o em R'E !S-, pois a#ima desse di$eren#ia% poderia #ausar danos na estrutura da aeronave' E.iste tamb2m uma ne)ative pressure re%ie$, sua $un+,o 2 )arantir 0ue a press,o abordo da aeronave se/a sempre i)ua% ou superior da atmos$era, ou se/a, se a press,o atmos$2ri#a $or maior 0ue o di$eren#ia% abordo da aeronave a ne)ative pressure re%ie$ se abrir* e e0ua%iar* o di$eren#ia% de press,o' C(Ain #ress.re Controller A a%titude de #abine 2 mantida pe%o #ontro%ador de press,o de #abine, em uma ra,o na 0ua% a #abine atin/a 8'000 p2s #om a aeronave voando I KE'000 p2s' A #abine 2 #ontro%ada nos se)uintes modos6 AU3O6 "ontro%e autom*ti#o de !ressuria+,o, modo norma% de opera+,o, usa um motor 5", A;376 "ontro%e autom*ti#o de !ressuria+,o, modo a%ternado de opera+,o, usa um motor 5" MA76 "ontro%e Manua% do Sistema usando o motor 5"' Os #ontro%adores autom*ti#os re#ebem in$orma+Fes de a%titude e ve%o#idade das A5-RUs, 0ue por sua ve re#ebem in$orma+Fes dos a%tNmetros do "omandante e do "o-!i%oto, os #ontro%adores tamb2m re#ebem in$orma+Fes da posi+,o das manetes de pot[n#ia atrav2s de ambos os Sta%% Mana)ement "omputer e sinais de #ondi+,o de vLo do air/)round sa$ety sensors' #ress.riP(tion O.tLlow O $%u.o de ar da #abine 2 #ontro%ado pe%a Out$%o1 va%ve e pe%a overboard e.&aust va%ve' Uma pe0uena par#e%a de ar tamb2m pode ser e.pe%ida por ori$N#ios nos 3oi%ets, Ua%%ey e por pe0uenos vaamentos pe%as borra#&as de veda+,o' O.tLlow +(lDe A out$%o1 va%ve 2 a prin#ipa% saNda de ar 0ue /* #ir#u%ou pe%a aeronave, ou se/a, apAs o ar ter #ir#u%ado pe%o interior da #abine de passa)eiros o mesmo des#e pe%as )re%&as no piso da aeronave e se)ue passando em vo%ta do por,o de #ar)as traseiro e %o)o em se)uida 2 e.pe%ido pe%a out$%o1 va%ve pra $ora da aeronave' A.to %o0e O/er(tion O modo autom*ti#o #onsiste em dois >H@ #ontro%adores id[nti#os, 0ue um $un#iona de ba#=up do outro, a%ternando de posi+,o em #ada novo vLo, ou se/a, 0uando um 2 o norma% o outro 2 o a%ternativo' 7os modos AU3O e A;37, o paine% de #ontro%e de pressuria+,o 2 usado para inserir a a%titude do vLo de #rueiro >(;3 A;3@ e a%titude do #ampo de pouso >;A75 A;3@' O air/)round sa$ety sensor a#usa a presente situa+,o da aeronave, voando ou em so%o, em so%o e #om pot[n#ia bai.a, a #abine $i#a despressuriada, /* 0ue a out$%ou va%ve est* tota%mente aberta' A #abine #ome+a a pressuriar apAs as manetes de pot[n#ia serem %evadas para a #ondi+,o de de#o%a)em, G0C de 7E por mais de E,B se)undo' "aso &a/a ne#essidade de retorno para o aeroporto de de#o%a)em, n,o &* ne#essidade de a+,o da tripu%a+,o, mesmo 0ue a %u de O(( S"?E5 5ES"E73 ven&a a#ender, pois o modo autom*ti#o manter* )uardado em sua memAria a a%titude do #ampo de de#o%a)em' O modo de #rueiro 2 ativado 0uando a aeronave est* subindo e est* I 0'HB psi do nNve% de vLo se%e#ionado' J* o modo de des#ida 2 ativado 0uando a aeronave des#e abai.o do nNve% de #rueiro em 0'HB psi' 3anto na subida 0uanto na des#ida, o aumento e a diminui+,o da a%titude de #abine 2 $eito de uma $orma #on$ort*ve%, ou se/a, o modo autom*ti#o traba%&a para manter uma ra,o de subida/des#ida menor possNve%, mais tamb2m manter* um di$eren#ia% propor#iona% a a%titude de vLo' 5urante o vLo de #rueiro o #ontro%e autom*ti#o manter* a a%titude de #abine %i)eiramente abai.o da a%titude de pouso se%e#ionado devido o di$eren#ia% de press,o 0ue 2P 8'3B !S- a#ima de 37'000 p2s 7'80 !S- de H8'000 * 37'000 7'KB !S- at2 H8'000' A %u de AU3O (A-; a#ender* se o#orrer a%)uma dessas #ondi+FesP !erda de ener)ia 5", (a%&a do #ontro%ador autom*ti#o, "ontro%ador da Out$%o1 va%ve $a%&ar, 5i$eren#ia% de !ress,o e.#essivo ><8'7Bpsi@a Ra,o de subida/des#ida da #abine ><H'000 p2s/minuto@a A%titude de "abine A%ta >A#ima de EB'800 p2s@a a Se o modo autom*ti#o n,o estiver operando norma%mente'
AT$N23O: O ALAR%$ SONORO DA #R$SSURIJA23O? $% CASO D$ D$S#R$SSURIJA23O? Q O %$S%O ALAR%$ D$ CONFIURA23O D$ D$COLA$%. %ANUAL %OD$ O#$RATION O modo manua% sA 2 usado se ambos os #ontro%es autom*ti#os $a%&arem, no modo MA7 a out$%o1 2 modu%ada por um motor de ener)ia 5", 0ue 2 #ontro%ado manua%mente pe%a tripu%a+,o, o tempo para a abertura ou $e#&amento tota% 2 de H0 se)undos' Seu uso 2 simp%es, %o)o abai.o do paine% de pressuria+,o e.iste uma tabe%a #ontendo o di$eren#ia% de press,o para o nNve% de vLo dese/ado, se a #abine estiver subindo, a tripu%a+,o $e#&a a out$%o1 para bai.*-%a ao #ontr*rio se a #abine estiver bai.ando a tripu%a+,o abre a out$%o1 para subN-%a, mais va%e apena %embrar 0ue o #ontro%e manua% 2 muito sensNve%, uma ve dado um to0ue momentaneamente na s1it#& deve a)uardar a resposta da out$%o1 pra depois veri$i#ar se 2 ne#ess*rio mais um to0ue' > a s1it#& 2 sprin)-%oaded@' %OD$ CONTROL #AN$L =%C#> 676 N , ; COURS$ DIS#LAY Mostra o "urso se%e#ionado atrav2s do "ourse Se%e#tor respe#tivo' - ; COURS$ S$L$CTOR A/usta o #urso dese/ado a voar na /ane%a de #urso para o +!F NA+, AFDS e DU re%ativo, ou se/a, )irando o "ourse Se%e#tor do "oman- dante, propor#iona in$orma+Fes para6 FCC A, Re#ebe in$orma+Fes de nave)a+,o do +!F NA+ ,, A/usta o "ourse !ointer e "ourse 5eviation Bar do "mte' OBS'6 7o modo +OR/LOC ou A## o !i%oto Autom*ti#o A, e o F/D do "omandante, re#ebe in$orma+Fes de #urso re%ativos ao re#eptor de +!F NA+ ,' Uirando o "ourse Se%e#tor do F/ORs, propor#iona in$orma+Fes para6 FCC B6 Re#ebe in$orma+Fes de nave)a+,o do +!F NA+ -, A/usta o "ourse !ointer e "ourse 5eviation Bar do F/ORs. OBS'6 7o modo +OR/LOC ou A## o !i%oto Autom*ti#o B, e o F/D do F/OSs, re#ebe in$orma+Fes de #urso re%ativos ao re#eptor de +!F NA+ -. 7 ; %AST$R =%A> F/D INDICATOR Se os s1it#&es dos F/DSs estiver na posi+,o ON, a %u indi#a 0ue o FCC do %ado respe#tivo a %u, 2 o respons*ve% pe%as in$orma+Fes do modo F/DP Aces(6 o FCC re%ativo est* #ontro%ando o modo F/DP A/(g(0o: #om o s1it#& do F/D em ON, est* sendo #ontro%ado pe%o outro FCCP A'A(s (s l.Pes (ces(s: #ada FCC est* #ontro%ando o %ado respe#tivo de F/D, em uma opera+,o de auto%and #om os H #anais de pi%oto auom*ti#o en)a/ado' OAs.: O EO (/5 s1it#& #omandado para O7, #om o A/! desen)a/ado, ser* o MA, ou se/a, o ("" respe#tivo ao %ado da %u, 2 0uem est* #omandando tanto as in$orma+Fes do A/!, 0uanto as #ommand bars no A5- respe#tivo, em vLo para tro#ar de %ado, basta se%e#ionar o outro #ana% de A/! #aso o mesmo este/a en)a/ado, ou se o A/! estiver desen)a/ado ou em "TS, des%i)ando o (/5 s1it#& do %ado 0ue est* #om a %u MA a#esa, 0ue a trans$er[n#ia o#orrer* automati#amente' 8 ; F/D S"ITC! A s1it#& de F/D es0uerdo #omanda a "ommand Bar no indi#ador de atitude do #omandante, e a s1it#& de F/D direito #omanda a #ommand Bar no indi#ador de atitude do (/Obs' ON: $% SOLO:
Arma os modos de !it#& e Ro%% para en)a/amento em 3O/UA e #omanda nive%amento das asas no modo Ro%% at2 K00b p2s de RA, 0uando $or apertado a s1it#& 3OUA' $% +TO: "om o !i%oto Autom*ti#o en)a/ado e os F/DSs em OFF, en)a/ar* os F/DSs no modo atua% 0ue o !i%oto Autom*ti#o est* en)a/adoP Mostra F/D no F%A no #ampo do modo de !i%oto Autom*ti#o, #aso o !i%oto Autom*ti#o este/a desen)a/ado, ou en)a/ado no modo C"S, As #ommand Bar apare#eram no A5- #aso este/a en)a/ado os modos de Ro%% ou !it#& no M"!' OFF: As #ommand Bars re%ativo ao %ado des%i)ado desapare#er* do indi#ador de atitude respe#tivo' : ; A/T AR% S"ITC!: AR%: Arma o A/3 para en)a/amento, 2 mantido na posi+,o ARM ma)neti#amente' O A/3 2 en)a/ado automati#amente 0uando os se)uintes modos A(5S $orem en)a/ados6 ;8; "?U, A;3' A":, A;3' ?O;5, 8/S, 87A8, U/S "A!3URE, 3O/UA' A %u de indi#a+,o >verde@ permane#er* a#esa durante o tempo 0ue a s1it#& permane#er na posi+,o ARM' OFF: 5esen)a/a o A/3 e previne en)a/amento indese/ado do A/3' Obs'6 A BOE-7U re#omenda 0ue o A/3 se/a desen)a/ado, sempre 0ue o A/! estiver desen)a/ado, e em #ondi+Fes em 0ue &a/a )randes os#i%a+Fes de ve%o#idades devido turbu%[n#ia moderada ou severa, evitando assim 0ue os servos atuadores, atuem as manetes de pot[n#ia brus#amente' 9 ; N, S"ITC! #US!: > "om a %u apa)ada@ En)a/a o A/3 no modo de 7E #ompatNve% #om o modo presente do A(5S en)a/ado, A#ende a %u de 7E na s1it#&, Anun#ia 7E no (MA, no #ampo do A/3' #US!: > "om a %u a#esa@ 5esabi%ita o modo de 7E, Apa)a a %u da s1it#& de 7E, Anun#ia ARM no (MA, indi#ando 0ue o A/3 esta armado, por2m n,o est* en)a/ado' %ODO N, O A/3 manter* tra+,o %imitada, #on$orme a/ustado no (M" "5U' O modo 7E manua%, 2 en)a/ado atrav2s da s1it#& de 7E, no modo #ompatNve% #om o modo de A(5S' O 7E 2 en)a/ado automati#amente 0uando6 En)a/ado ;8; "?U em subida > e.#eto durante o perNodo de inibi+,o, 0ue 2 de H,B minutos apAs o %i$t-o$$@, En)a/ado o 87A8 em subida' 6 ; S#$$D S"ITC! #US!: =;u apa)ada@6 En)a/a o A/3 no modo S!EE5 se #ompatNve% #om o modo A(5S, A#ende a %u do s1it#& S!EE5, Anun#ia M"! S!5 no (MA, no #ampo A/3, Manter* ve%o#idade a/ustado no M"! -AS/MA"?'
#US!: =;u a#esa@6 5esabi%itar* o modo S!EE5, Apa)ar* a %u da s1it#& S!EE5, ?abi%itar* o A/3 no modo ARM' %ODO D$ S#$$D: O A/3 manter* ve%o#idade a/ustado no M"! -AS/MA"? disp%ay, ou uma #ondi+,o de per$orman#e ou %imite de ve%o#idade' O modo manua% 2 en)a/ado apertando o S!EE5 s1it#&, #aso este/a #ompatNve% #om o modo do A(5S' O modo autom*ti#o de S!EE5 2 en)a/ado 0uando6 A;3 A":, A;3 ?O;5, 8/S, U/S' O A/3 n,o u%trapassa os %imitantes de 7E, #ontudo, o A/3 pode e.#eder os va%ores de 7E atrav2s do a/uste manua% de 7E>Manua% Snob@' < ; C!AN$O+$R =C/O> S"ITC! #US!: Muda a unidade de ve%o#idade no M"! -AS/MA"? disp%ay de Snots para Ma#& e vi#e-versa' A mudan+a o#orre automati#amente ao #ruar o (; HG0, subindo ou des#endo' 4 ; IAS/%AC! DIS#LAY Mostra a ve%o#idade se%e#ionada atrav2s do -AS/MA"? se%e#tor' O mostrador n,o mostra va%ores de ve%o#idade nas se)uintes #ondi+Fes6 E' 87A8 mode en)a/ado, H' A/3 en)a/ado em (M" S!5, 3' 5urante arremetida 5ua% "&anne% e na #ondi+,o Bimotor, Mostra E00 Sts 0uando ener)iado pe%a Ec ve O mostrador de ve%o#idade tem o se)uinte a%#an#e6 5e E00 Sts I 8MO, sendo 0ue os in#rementos s,o de ESt, 5e 'G0M I MMO, sendo 0ue os in#rementos s,o de '0EM' SNmbo%os de $Mcesso ou B(iM( ve%o#idade 2 mostrado ao %ado da ve%o#idade #omandada, 0uando a mesma n,o pode ser mantida6 B(iM( 8e%o#idade, 2 representado por um UAV 0ue $i#a %ampe/ando intermitentemente, $Mcesso de 8e%o#idade, 2 representado por um U<V 0ue $i#a %ampe/ando intermitentemente' Os sNmbo%os de ve%o#idade apare#em nas se)uintes #ondi+Fes6 8MO ou MMO, ;imite de ve%o#idade do 3rem de !ouso e.#edida, ;imite de ve%o#idade do (%ap e.#edida' ,5 ; IAS/%AC! S$L$CTOR IRANDO: A/usta a ve%o#idade dese/ada na /ane%a de -AS/MA"? e a/usta o Airspeed "ursor, A ve%o#idade a/ustada ser* re$er[n#ia para o A(5S e o A/3, 7,o tem $un+,o 0uando a /ane%a est* inativa >87A8@, 7,o a#eita a/ustar ve%o#idades a#ima da 8MO/MMO, !ode a#eitar a/ustes de ve%o#idades a#ima (%ap !%a#ards, Uear !%a#ards, e minimun Speeds' ,, ; L+L C!AN$ S"ITC!
#US!: A %u de ;8; "?U a#ende, O modo de !it#& anun#iar* M"! S!5 para subida ou des#ida no (MA, O modo de A/3 anun#iar* 7E para subida e RE3AR5 se)uido de ARM na des#ida no (MA, O -AS/MA"? 5isp%ay e o Airspeed "ursor mostra a ve%o#idade #omandada' Modo de ;8; "?U6 O modo de ;eve% "&an)e #oordena !it#& e !ot[n#ia para #omandar subida e des#ida para a%titude e ve%o#idade dese/ada, ou se/a, na Subida no Modo ;8; "?U o A(5S disponibi%ia pot[n#ia m*.ima em 7E e mant2m a ve%o#idade #omandada na /ane%a de ve%o#idade, a ra,o de subida ser* #onse0\[n#ia do vLo, /* na des#ida em ;8; "?U, o A(5S #omanda o A/3 para RE3AR5 se)uido de ARM, isto 2, -5;E, e manter* a ve%o#idade a/ustada na /ane%a de ve%o#idade, sendo assim, a ra,o de des#ida 2 #onse0\[n#ia da tra/etAria do vLo' W $' L+L C! o AFDS /rioriP( Deloci0(0e e nEo R(PEo 0e 0esci0(. !ara #omandar Subida ou 5es#ida usando ;8; "?U6 A/usta a A%titude dese/ada no M"!, Aperte o S1it#& de ;8; "?U, A/uste a ve%o#idade 0ue dese/a subir ou des#er, no M"!' SUB-5A6 O A(5S #omandar* o A/3 para manter pot[n#ia 7E %imite, O A(5S #omandar* ve%o#idade se%e#ionada' 5ES"-5A6 O A(5S #omandar* o A/3 para -5;E, O A(5S #omandar* ve%o#idade se%e#ionada' 8E;O"-5A5ES6 Se $or se%e#ionada uma ve%o#idade no modo de ;8; "?U a mesma ser* mantida #omo a%vo, Se n,o $or se%e#ionado ve%o#idade 0uando o modo de ;8; "?U $or #omandado, a ve%o#idade e.istente no momento do en)a/a- mento, ser* mantida #omo a%vo' O modo ;8; "?U ser* inibido automati#amente 0uando o U/S $or #apturado' ,- ; !$ADIN DIS#LAY Mostra o rumo/proa se%e#ionado atrav2s do &eadin) se%e#tor, 0ue dese/a voar' ,7 ; !$ADIN S$L$CTOR IRANDO: A/usta o Rumo/!roa no ?eadin) 5isp%ay, 0ue dese/a voar, A/usta os Bu)s de Rumo/!roa nas 5Ubs' ,8 ; BAN1 ANL$ S$L$CTOR IRANDO: A /usta o Mn)u%o de in#%ina+,o dese/ado para o A(5S no modos de ?5U SE; e 8OR, O a/uste pode ser se%e#ionado de BO em BO )rau de Ban= e seu a%#an#e vai de E0O I 30O )rau, a es#a%a 26 E0O, EBO, H0O, -:O 0ue 2 o Mn)u%o norma% e 30O' ,: ; !$ADIN S$L$CT S"ITC! #US!: En)a/a o modo ?5U SE;, "omanda ro%a)em para o Rumo/!roa se%e#ionado no M"! A#ender* a %u da s1it#& ?5U SE;, e anun#iar* ?5U SE; no #ampo de Ro%% do (MA' Modo de "omando do ?eadin) Se%e#t O modo de ?5U SE; #omanda #urva e mant2m a proa/rumo se%e#ionado no M"! ?eadin) 5isp%ay' :uando #omandado o ?5U SE; S1it#& pe%a Ec ve, o A(5S #a%#u%ar* o %ado 0ue ne#essita da menor #urva para atin)ir o rumo/proa se%e#ionado no ?eadin) Bu), e #omanda #urva a%eatoriamente, ou se/a, o A(5S #omandar* #urva para a es0uerda ou direita, dependendo uni#amente do %ado 0ue e%e #a%#u%ar 0ue se/a menor, independente do pi%oto ter )irado o ?5U SE;, #omandando #urva para o %ado 0ue e%e )ostaria 0ue $iesse' ApAs en)a/amento do modo ?5U SE;, o #omando de Ro%% obede#er* o %ado 0ue $oi #omandado no ?eadin) Se%e#tor, ou se/a, se #omandar #urva pe%a direita ou es0uerda, o A(5S se)uir* a #urva no sentido se%e#ionado pe%o pi%oto' 7o modo ?5U SE;, a in#%ina+,o %atera% 2 mantido #on$orme se%e#ionado no BA7S A7U;E SE;E"3OR' O modo ?5U SE; desen)a/ar* automati#amente 0uando #aptura o "urso se%e#ionado em 8OR/;O" OU A!!, se os mesmos $orem se%e#ionados e armados anteriormente' ,9 ; +OR/LOC S"ITC! #US!: O A(5S #omanda o modo Ro%% para #apturar e voar no rumo se%e#ionado no "ourse, Anun#ia 8OR/;O" armado ou en)a/ado no #ampo Ro%% no (MA A#ende a %u da s1it#& 8OR/;O"' MO5O 5E 8OR/;O"6 Apertando a s1it#& de 8OR/;O" , o A(5S se%e#ionar* o modo 8OR #aso a $re0\[n#ia se%e#ionada se/a de 8OR ou se%e#ionar* ;O" #aso a $re0\[n#ia se%e#ionada se/a de %o#a%iador' O modo 8OR propor#iona #omando de ro%a)em para manter a Radia% se%e#ionada usando sinais de 8OR' O modo ;O" propor#iona #omando de ro%a)em para manter o "urso de Apro.ima+,o (ina%, usando sinais de ;o#a%iador >somente #om apro.ima+,o (ront "ourse@' O "urso Se%e#ionado pode ser inter#eptado se armado durante o uso dos se)uintes modos6 ;7A8, ?5U SE;, "TS R se a%)um A/! estiver em "M5' O ponto de #aptura varia de a#ordo #om o Mn)u%o de inter#epta+,o e da ra,o 0ue se apro.ima, ou se/a, da ve%o#idade' O "urso do ;o#a%iador ser* #apturado antes de d dot da 5eviation Bar' :uando o "urso $or #apturado, apare#er* no #ampo de Ro%% no (MA 8OR/;O" em verde, si)ni$i#ando 0ue $oi #apturado, antes de ser #apturado, 8OR/;O" apare#e em bran#o si)ni$i#ando 0ue est* armado' :uando en)a/ado no modo de +OR ou LOC6 O A/! A e o F/D do #omandante, usa in$orma+Fes de "urso re$erentes ao "urso se%e#ionado do %ado do #omandante e do re#eptor de 8?( 7A8 E, O A/! B e o F/D do #o-pi%oto, usa in$orma+Fes de "urso re$erentes ao "urso se%e#ionado do %ado do #o-pi%oto e do re#eptor de 8?( 7A8 H, "ursos ou $re0\[n#ias #o%o#ados di$erentes, #ausa desa#ordo de indi#a+,o entre os (/5bs do "omandante e do "o-!i%oto e atrapa%&a a opera+,o do !i%oto Autom*ti#o, isto 2, #aso o A/! en)a/ado $or o do #omandante >A/! A@, as in$orma+Fes v*%idas ser* a0ue%as a/ustadas no "ursor do %ado do "omandante e a $re0\[n#ia a%o#ada no 8?( 7A8 E, e as in$orma+Fes de "ursor do %ado do "o-!i%oto e 8?( 7A8 H ser,o i)noradas pe%o A/!' OBS.: O 737 7U 2 e0uipado #om H antenas de re#ep+,o de 8?( 7A8, uma antena de ;o#a%ier 0ue $i#a no nari da aeronave e outra de 8OR/;O" 0ue $i#a no topo do estabi%iador verti#a%, :uando uma $re0\[n#ia de ;o#a%iador 2 a%o#ada atrav2s dos re#eptores de 8?( 7A8, o#orrer* automati#amente a mudan+a de re#ebimento de sinais de antenas, ou se/a, trans$ere a re#ep+,o de sinais da antena da #a%da para a antena do nari no momento em 0ue $or anun#iado 8OR/;O", se/a armado >em %etras bran#a@ ou en)a/ado>%etras verde@ no (MA' Se a trans$er[n#ia de antenas n,o o#orrer, o modo ;O" ser* inibido'
OBS.: ;o#a%ier Ba#=#ourse n,o est* disponNve%' ,6 ; A##ROAC! =A##> S"ITC! #.ch: A#ende a %u da s1it#& A!!, Arma o A(5S para #apturar o ;o#a%iador e o U%ides%ope, Anun#iar* 8OR/;O" no (MA no #ampo de Ro%%, Anun#iar* U/S no (MA no #ampo de !it#&, !ermite en)a/amento de ambos os A/!' A## %o0e: O modo de A!! arma o A(5S para #apturar e manter o ;o#a%iador e o U%ides%ope e pode ser en)a/ado #om E ou H !i%oto Autom*ti#o' Um re#eptor de 8?( 7A8 dever* ser sintoniado #om uma $re0\[n#ia de -;S antes de ser en)a/ado o modo A!!' O %ado 0ue estiver #om a $re0\[n#ia de -;S sintoniado, estar* disponNve% para opera+,o A!!' !ara opera+,o #om 5up%o !i%oto Autom*ti#o, ambos os re#eptores de 8?( 7A8 dever,o estar sintoniados #om $re0\[n#ias de -;S e ambos os !i%otos Autom*ti#o en)a/ados antes de 800 p2s de R*dio A%tNmetro' A## %o0e O/er(tion: O ;o#a%iador dever* ser #apturado antes do U/S, ;o#a%iador pode ser "apturado em ?5U SE;, ;7A8 ou "TS R 4AH0E e 4AHKH e 4A3HE e 4S7HE>a@ a E "? ser* anun#iado no (MA no #ampo de A/! apAs o ;o#a%iador ser #apturado' Em apro.ima+,o #om apenas E !/A, E "? ser* anun#iado no (MA durante a apro.ima+,o, Em apro.ima+,o #om 5up%o !/A, E "? desapare#er* do (MA 0uando o se)undo !/A $or en)a/ado e o (%are armado, A #aptura do U/S o#orrre #om H/B de dot , abai.o do U/S, A %u da s1it#& A!! se apa)ar* 0uando $or #apturado o ;o#a%iador e o U/S' ApAs a #aptura do ;o#a%iador e U/S, o Modo de A!! poder* ser desen)a/ado da se)uinte $orma6 Apertando a s1it#& de 3O/UA, 5esen)a/ando A/!>s@ e des%i)ando os (/5, Substituindo a $re0\[n#ia do re#eptor de 8?( 7A8' 5urante a opera+,o em A!!6 O !i%oto Autom*ti#o A e o (/5 do %ado do "mte' usa in$orma+,o re$erente ao "urso se%e#ionado do %ado do "mte', e 8?( 7A8 E, O !i%oto Autom*ti#o B e o (/5 do "o-pi%oto usa in$orma+,o re$erente ao "urso se%e#ionado do %ado do "o-pi%oto e do 8?( 7A8 H' 5i$erentes a/ustes de "ursos e $re0\[n#ias entre os #ursos do %ado do #omandante e do #o-pi%oto, ou do 8?( 7A8 E e 8?( 7A8 H, #ausam in$orma+Fes errLneas entre os (/5`s e a$eta a opera+,o do !i%oto Autom*ti#o, o !/A se)uir* o %ado a/ustado do #urso e $re0\[n#ia, mesmo estando errado' 4AH3H, 4AHKE, 4AHKH, 4A3HE, 4AG07 OAserD()Eo: ApAs ser #apturado o ;o#a%iador e o U/S, n,o ser* possNve% o en)a/amento manua% de !it#& nem de Ro%% do modo "TS, #aso se/a e.er#ida a%)uma $or+a no !/A o mesmo se desa#op%ar*'
,< ; ALTITUD$ DIS#LAY Mostra a A%titude se%e#ionada Mostra A%titude re$erente para o a%titude a%ertin) e nive%amento autom*ti#o, O a%#an#e vai de 0 I B0'000 p2s #om in#rementos de E00 p2s, Mostra a Z%tima a%titude se%e#ionada, 0uando o avi,o 2 ener)iado pe%a primeira ve' ,4 ; ALTITUD$ S$L$CTOR =S$L> Uirando6 A/usta a%titude dese/ada no A%titude 5isp%ay #om in#rementos de E00 p2s, Arma o modo 8/S #aso se/a )irado 0uando no modo A;3 ?;5' -5 ; ALTITUD$ !OLD =ALT !LD> Switch #.sh: En)a/a o modo A%titude ?o%d, "omanda o !it#& para manter a a%titude no momento do en)a/amento da s1it#&, Anun#iar* A;3 ?;5 no (MA no #ampo de !it#& e a#ende a %u da s1it#&' MO5O 5E "OMA75O 5O A;3-3U5E ?O;56 O Modo de A;3 ?;5 #omanda !it#& para manter a%titude em6 E' Se%e#ionando a%titude no M"! Anun#iar* A;3 ?;5 no (MA no #ampo do !it#& A S1it#& de A;3 ?;5 apa)ar* apAs o nive%amento, H' !ressionando a s1it#& A;3 ?;5 para manter a presente a%titude
Anun#iar* A;3 ?;5 no (MA no #ampo do !it#& A S1it#& de A;3 ?;5 manter* a#esa durante o tempo do nive%amento at2 0ue outro modo se/a se%e#ionado' :uando em A;3 ?;5, pr2-se%e#ionado atrav2s do M"!6 Se%e#ionando uma nova a%titude no M"!, a %u de A;3 ?;5 se a#ende e arma o modo de 8/S, As $un+Fes de ;8; "?U, 8/S, e 87A8 subida e des#ida, ser,o inibidos at2 0ue uma nova a%titude se/a se%e#ionada no M"!' O Modo A;3 ?;5 ser* inibido apAs #aptura do U/S' O Se%etor de A%titude no M"! 2 re$er[n#ia para6 A%tNmetro e (/5 do "omandante, #aso o A/! A este/a en)a/ado, A%tNmetro e (/5 do "o-pi%oto, #aso o A/! B este/a en)a/ado' Not(: ApAs o modo de A;3 ?;5 ser en)a/ado, mudan+as de a/uste de a%tNmetro n,o in$%uen#iar* no modo de A;3 ?;5, isto 2, ser* mantida a a%titude 0ue $oi #apturada' -, ; +$RTICAL S#$$D =+/S> S"ITC!>
#.sh: Arma ou en)a/a o modo de #omando de 8/S, "omanda o !it#& para manter a ra,o de subida/des#ida se%e#ionada, En)a/a o A/3 no modo de ve%o#idade p/ manter a ve%o#idade se%e#ionada no M"!, Anun#ia M"! S!5 e 8/S no (MA, e a#ende a %u da s1it#& de 8/S' %o0o 0e Co'(n0o 0e +ertic(l S/ee0 O modo de 8/S #omanda o pit#& para manter a ra,o de subida/des#ida e en)a/a o A/3 no modo de ve%o#idade para manter a ve%o#idade se%e#ionada no M"!' O modo de 8/S pode ser Armado ou En)a/adoP En)a/ado6 Anun#ia no (MA no #ampo de pit#& 8/S, A /ane%a 0ue mostra a ra,o de subida/des#ida, passa a mostrar a ra,o de subida/des#ida presente, A ra,o de subida/des#ida 2 a/ustada no M"! atrav2s do verti#a% speed t&umb1&ee%' O modo de 8/S Arma se6 Se o modo de pit#& $or A;3 ?;5, #aso #apturado a a%titude se%e#ionada no M"! e, A/ustando outra a%titude 0ue se/a superior/in$erior a E00 p2s no M"! da a%titude presente' "om o modo de 8/S armado, o modo ser* en)a/ado atrav2s do movimento do verti#a% speed t&umb1&ee%' O modo de 8/S automati#amente se en)a/a #aso A;3 A": este/a en)a/ado e uma nova a%titude superior ou in$erior a E00 p2s se/a inserida no M"!' 8erti#a% Speed pode ser se%e#ionado, se a$astado da a%titude se%e#ionada no M"!' -nibida seP O modo de A;3 ?O;5 estiver ativado, e a a%titude se%e#ionada ten&a sido rea%iada atrav2s do M"!, "apturado o U/S no modo de A!!' -- ; +$RTICAL S#$$D = +$RT S#$$D> DIS#LAY %ostr(: -nativo 0uando o modo de 8/S n,o est* ativado, Ra,o de subida/des#ida presente, #aso o modo de 8/S se/a en)a/ado pe%o s1it#& de 8/S, Ra,o de subida/des#ida se%e#ionada atrav2s do 8/S t&umb1&ee%, 3em a%#an#e de a/uste de -7'R00 at2 G'000 p2s por minuto' -n#rementos s,o6 B0 em B0 p2s #aso a ra,o se/a in$erior I E'000 p2s por minuto, E00 em E00, #aso a ra,o se/a superior I E'000 p2s por minuto' -7 ; +ertic(l S/ee0 T!U%B"!$$L Uirando6 ; DN 6 A/usta ra,o de subida/des#ida na /ane%a 8ER3 S!EE5, Aumenta ra,o de des#ida ou diminui ra,o de subida, ; U#: A/usta ra,o de subida/des#ida na /ane%a 8ER3 S!EE5, Aumenta ra,o de subida ou diminui ra,o de des#ida' -8 ; A/# Co''(n0 $ng(ge =C%D A / C%D B> Switch #.sh: En)a/a !i%oto Autom*ti#o, 5isponibi%ia todos os modos de #omando, Mostra "M5 no (MA no #ampo de A/!, Apertando a s1it#& do outro A/! #om um /* en)a/ado, e se n,o estiver no modo A!!, o primeiro se desen)a/ar* e o Z%timo passar* a ser o A/! en)a/ado, ?abi%ita a opera+,o no modo de "TS, "TS en)a/a se6 E' Modo de !it#& ou Ro%% n,o se/a se%e#ionado, H' Modo de !it#& ou Ro%% se/a desabi%itado, 3' Modo de pit#& ou Ro%% se/a manua%mente des#one#tado por e.#esso de $or+a na #o%una do man#&e' 4AH3H, 4AHKE, 4AHKH, 4A3HE, 4AG07 OAserD()Eo: ApAs a #aptura do U/S e ;o#a%iador na opera+,o em 5ua% Autopi%ot Approa#&, o modo de "TS n,o pode ser en)a/ado manua%mente atrav2s de es$or+o na #o%una do man#&e, se $or e.er#ido $or+a sobre a #o%una do man#&e ambos os A/!bs ser,o des#one#tados e o vLo se tornara tota%mente manua%' O modo de "TS ser* mostrado da se)uinte $orma6 E' C"S # e ou C"S R no #ampo do A/! no (MA, H' O #ampo de #itch e ou Roll se torna inativo no (MA 0uando operando no modo de "TS' :uando se apro.ima de uma a%titude se%e#ionada no M"! e est* em C"S #? o modo de pit#& en)a/a em A;3 A": e A;3 ?O;5 0uando atin)e a a%titude se%e#ionada' :uando apro.ima de um "urso se%e#ionado >Radia%@ e (re0\[n#ia r*dio de 8?( 7A8 sintoniado e 8OR/;O" ou A!! ARM, estando no modo C"S R? o modo 8OR/;O" en)a/ar* 0uando o "urso se%e#ionado $or #apturado' Se $or $or+ado a #o%una do man#&e e des#one#tado o #ana% de !it#& durante o modo de A;3 ?O;5, e se a #o%una do man#&e $or %iberado dentro de um a%#an#e de HB0 p2s pra #ima ou pra bai.o, o A/! en)a/ar* o #ana% de !it#& no modo de A;3 A": e retornar* para a%titude se%e#ionada e manter* em A;3 ?O;5' Not(: 5urante opera+,o #om apenas o (/5 en)a/ado, e #om as "ommand Bars $ora do #entro do A5- em mais da metade da es#a%a apartir do #entro, apertando a s1it#& de C%D A ou C%D B? o #ana% 0ue estiver $ora do #entro, ou se/a, !it#& ou Ro%%, entrar* no modo "TS respe#tivamente' -: ; Control "heel Steering $ng(ge =C"S A / C"S B> Switch #.sh: En)a/a o A/!, En)a/a os modos de !it#& e Ro%% em "TS' 5esabi%ita outros modos de !it#& e Ro%%' Mostra "TS ! e "TS R no #ampo do A/! no (MA, "M5 n,o ser* mostrado no #ampo de A/! no (MA, Se os (/5`s estiverem em O7, servir* de )uia, e ser* mostrado (/5 no #ampo de A/! no (MA' O A/! n,o se)uir* as "ommand Bars no modo "TS, Os #anais de pit#& e Ro%% do A/! ser* #ontro%ado pe%o pi%oto atrav2s da #o%una do man#&e, :uando a #o%una do man#&e $or %iberada da press,o e.er#ida pe%o pi%oto, o A/! manter* a presente atitude, o A/! nive%ar* as asas #aso a in#%ina+,o %atera% se/a in$erior I GO de ban=' A #ara#terNsti#a de manter a proa ser* inibida nas se)uintes #ondi+Fes6 E' Abai.o de EB00 p2s de RA, #om trem de pouso bai.ado, H' ApAs o ;O" ser #apturado, no modo de A!!, 3' ApAs o 8OR ser #apturado e a ve%o#idade se/a in$erior I HB0 =nots' -9 ; AUTO#ILOT DIS$NA$ =DIS$NA$> BAR #.ll Down: Mostra a Barra Amare%a de advert[n#ia, 0ue tem por tr*s da mesma, 5esen)a/a ambos os A/!`s, !revine en)a/amento inadvertido dos A/!`s, LiLt U/: Es#onde a Barra Amare%a de advert[n#ia, ?abi%ita o en)a/amento dos A/!`s' -6 ; +NA+ S"ITC! #.sh: A %u da s1it#& 87A8 a#ender*, 4530H, 45307, Modo de !it#& anun#iar* 87A8 S!5, 87A8 !?3, ou 87A8 A;3 4AH0E, 45HB7, 4JK7E, 4S7HE Modo de !it#& anun#iar* 87A8 S!5, 87A8 !?3 Modo de A/3 anun#iar* (M" S!5, 7E, RE3AR5 ou ARM, A /ane%a de ve%o#idade ser* desabi%itada, e o Airspeed "ursor diri)e-se para a posi+,o #omandada pe%o (M"' +NA+ %o0e O (M" #omanda o #ana% de !it#& atrav2s do A(5S e o Autot&rott%e, para 0ue se/a mantida a tra/etAria de vLo verti#a%, inserida na "5U >(M"@' A tra/etAria in#%ui Subida, "rueiro, 5es#ida, ve%o#idades e pode manter restri+Fes tanto de a%titudes #omo de ve%o#idades'
4AH0E e 45HB7, 4JK7E e 4S7HE Not(: Se a aeronave estiver entre uma a%titude a/ustada no (M" e uma a%titude a/ustada no M"!, para passar num 1aypoint ativo na pa)ina de R3E ;AUS, o modo de 87A8 n,o ser* en)a/ado, para 0ue se/a possNve% o en)a/amento deve-se a/ustar uma nova a%titude de a#ordo no (M" ou no M"!'
Cli'A: Autot&rott%e manter* pot[n#ia %imite #on$orme a/ustado no (M", A(5S manter* a ve%o#idade a/ustada no (M", O#orrer* nive%amento autom*ti#o na a%titude a/ustada no M"!, ou no (M" >87A8@, o 0ue o#orrer primeiro'
4530H e 45307 A%titudes intermediarias mantida no M"!, ser* anun#iada da se)uinte $ormaP 87A8 A;3, A%titudes restritas pe%o (M" ser* in$ormada 87A8 !?3' Cr.ise: Autot&rott%e manter* ve%o#idade a/ustada no (M", A(5S manter* a%titude a/ustada no (M", Se%e#ionando uma a%titude in$erior no M"!, arma o automatismo para 0ue 0uando o avi,o atin)ir o ponto idea% de des#ida, #on$orme #*%#u%o do (M", ini#ie des#ida automati#amente para a a%titude a/ustada no M"!' Descent: +NA+ S#D des#ent E' Autot&rott%e manter* pot[n#ia em id%e, H' A(5S manter* ve%o#idade a/ustada no (M", +NA+ #!T des#ent E' Autot&rott%e manter* pot[n#ia em id%e, por2m poder* #omandar o modo (M" S!5 se a ve%o#idade #om re%a+,o ao so%o #air >vento de proa@ para manter a tra/etAria verti#a% #a%#u%ada pe%o (M", H' A(5S manter* a tra/etAria verti#a% #a%#u%ada pe%o (M"' O#orrer* nive%amento autom*ti#o na a%titude a/ustada no M"!, ou no (M" >87A8@, o 0ue o#orrer primeiro' 4530H e 45307 A%titudes intermediarias mantida no M"!, ser* anun#iada da se)uinte $ormaP +NA+ ALT, A%titudes restritas pe%o (M" ser* in$ormada +NA+ #!T' -nibido abai.o de K00 p2s de RA, ou se per$orman#e initia%iation n,o $oi #omp%etamente preen#&ido' O modo de +NA+ 2 terminado 0uando atin)ir uma das se)uintes #ondi+Fes6 Se%e#ionando outro modo de pit#&, "apturando o U%ides%ope, Atin)indo o $ina% da rota em ;7A8, 7o ponto de transi+,o de inter#epta+,o do U/S, #aso U/S ARM 0uando em 87A8, 5esvio %atera% e.#eda em duas vees o va%or de R7!, durante uma des#ida !?3 para uma rota ativa em ;EUS #om dados de Mn)u%o verti#a% e ;7A8 n,o en)a/ado' 7o #aso do ponto de transi+,o de inter#epta+,o do U%ides%ope, 87A8 pode ser reen)a/ado' 4AH0E e 45HB7, 4JK7E e 4S7HE' :uando muda o modo de pit#& de +NA+ S#D para ALT AC& durante um nive%amento intermedi*rio, o Autot&rott%e #omandar* ve%o#idade em 1NOTS' -sso a#onte#er*, mesmo em a%titudes a#ima do nNve% de vLo onde a ve%o#idade usada 2 o Ma#&, apro.imadamente o (;HG0' "aso se/a retomada a des#ida ou subida, usando os modos de pit#& ;8; "?U ou 8/S, a /ane%a de ve%o#idade se &abi%itar*, e apare#er* a ve%o#idade em =nots do presente momento, e sendo assim poder*, #ausar uma #ondi+,o de oDers/ee0' -< ; LNA+ S"ITC! #.sh: A(5S #omanda o modo de Ro%% para inter#eptar e voar na rota ativa do (M", Anun#iar* ;7A8 no #ampo de Ro%% do (MA, e a#ende a %u da s1it#& de ;7A8' LNA+ %OD$ 7o modo de LNA+? o (M" #ontro%ar* o A(5S para inter#eptar e voar na rota ativa no (M"' A rota ativa 2 inserida ou modi$i#ada atrav2s do (M" "5U`s e pode ser in#%uNdo S-5`s, S3AR`s e -A;`s'
CritGrio /(r( eng(X('ento 0o 'o0o 0e LNA+ no solo: !ista de ori)em no p%ane/amento de vLo, -nserida rota ativa no (M", Rumo da primeira perna dentro de BO em re%a+,o I proa da !ista, Se/a se%e#ionado ;7A8 antes de 3O/UA' Uma v[s en)a/ado 3O/UA, o s1it#& de ;7A8 $i#ar* inativo at2 passar K00 p2s AU; de RA, A orienta+,o de ;7A8 torna-se ativo apartir de B0 p2s AU;' 4AH0E e 4AGEH O Mn)u%o de in#%ina+,o %atera% 2 %imitado I 8O de B0 a H00 p2s, e EBO de H00 a K00 p2s AU;' 4AGKG e 4S7HE O Mn)u%o de in#%ina+,o %atera% 2 %imitado I 8O abai.o de H00 p2s, e 30O a#ima de H00 p2s AU;' CritGrio /(r( eng(X('ento 0o 'o0o 0e LNA+ e' +Yo -nserida rota ativa no (M", 5entro de um raio de 3 7M da rota ativa no (M", o en)a/amento do modo ;7A8 o#orrer* em 0ua%0uer proa 0ue aeronave este/a, (ora das 3 7M, a aeronave dever*6 E' 3omar uma proa de inter#epta+,o i)ua% ou in$erior I R0O, H' -nter#eptar o se)mento da rota antes do ponto ativo no (M"' O modo ;7A8 des#one#tar* automati#amente, por uma das se)uintes raFes6 Atin)indo o $im da rota ativa no (M", Atin)indo uma des#ontinuidade de rota no (M", -nter#eptando um "urso de Apro.ima+,o em 8OR/;O" ou A!!, >0uando 8OR/;O" Armado@, Se%e#ionando ?5U SE;, !erda do #rit2rio de #aptura' AT$N23O6 O uso do En)ine Anti-i#e 2 ap%i#ado em 0ua%0uer #ondi+,o de vLo 0ue possa $orma )e%o, #om temperaturas 0ue vai de Z,5OC TAT at2 ;85OC SAT, observe bem 0ue 2 TAT e SAT' As Zni#as #ondi+Fes 0ue pode operar sem En)ine Anti-i#e 2 em vLo de Subida ou em "rueiro #om temperaturas in$eriores I ;85OC SAT'