Você está na página 1de 52

- 1 -

Centro Federal de educao tecnolgica


Gerencia Educacional da rea da Industria
Curso Tcnico Integrado de Eletro-mecnica
















Manuteno Eletro-mecnica


Parte 02















Professor : Nestor Dantas

Maro / 2009

- 2 -
MANUTENO ELTRO-MECNICA

NDICE:

PARTE 03 :

11; GERADORES

12. NOES DE CONFIABILIDADE

13. MANUTENO DE SUBESTAES

14. PROCEDIMENTOS DE MANUTENO P/ ECONOMIA DE ENERGIA



















- 3 -
11 GRUPO DIESEL-GERADOR
Denominamos grupo Diesel-gerador ao conjunto de motor Diesel e gerador de corrente
alternada, aqui denominado alternador, convenientemente montados, dotado dos componentes
de superviso e controle necessrios ao seu funcionamento autnomo e destinado ao suprimento
de energia eltrica produzida a partir do consumo de leo Diesel. Em funo dos consumidores
de energia eltrica a que se destinam, os grupos geradores so construdos com caractersticas
especiais que os tornam apropriados para diversas aplicaes. So muitos os fatores a serem
considerados antes da aquisio do equipamento adequado. Os fornecedores de grupos
geradores tendem a padronizar os seus produtos, evitando os fornecimentos especiais sob
encomenda, o que na prtica invivel, pois h situaes em que alguns requisitos do ambiente
e dos consumidores no podem deixar de ser atendidos. o caso, por exemplo, dos
equipamentos de telecomunicaes, que necessitam de tenso e freqncia sem oscilaes, com
baixos fatores de interferncia, que somente se consegue, em grupos geradores, com
alternadores especialmente fabricados para esta finalidade. Outro exemplo so os grupos
geradores para uso naval, fabricados sob fiscalizao das sociedades classificadoras, que em
tudo diferem do que seria considerado um grupo gerador de uso industrial. Outros fatores, como
nvel de rudo, capacidade de operar em paralelo com outro grupo ou com a rede local, tempo de
partida, capacidade de partida e parada automtica, telemetria e controle remoto, durabilidade
estendida do leo lubrificante, em muitos casos, so exigncias inerentes aos consumidores a
serem atendidas pelo equipamento. Em todas as situaes, uma avaliao criteriosa deve ser
feita como parte do projeto da instalao de um grupo gerador. Na maioria das vezes, o grupo
gerador de prateleira oferecido pelo fornecedor no a melhor soluo.
Para o dimensionamento correto do grupo gerador, algumas perguntas devem ser respondidas
antecipadamente, tais como:
a) Qual o tipo de carga? (iluminao, motores de induo, fornos, canteiro de obras,
retificadores de corrente, equipamentos de telecomunicaes?)
b) Qual o local de servio? (mar, terra, ambientes com atmosfera explosiva?)
c) Quais as caractersticas do local? (temperatura ambiente dominante, altitude, nvel de
contaminao do ar por partculas slidas?)
d) Qual o regime de operao? (o grupo gerador a nica fonte de energia eltrica?
reserva da rede local ou de outro grupo gerador? Quantas horas de operao por dia?)
- 4 -
e) Quanto tempo os consumidores podem ficar desligados?
f) Quais os riscos envolvidos no caso de uma interrupo do fornecimento de energia por
defeito no equipamento?
Uma vez definidas as necessidades, o momento de calcular a potncia do grupo gerador.
11.1 DETERMINAO DA POTNCIA
Depois de definidas as caractersticas da aplicao, o mais importante determinar a
potncia do grupo gerador. Ao mesmo tempo, deve-se considerar a convenincia da subdiviso
da potncia total requerida em vrios grupos geradores de menor porte. Os fatores determinantes
do tamanho do grupo gerador so:
Soma das potncias de todos os consumidores. Para grupos geradores de emergncia,
devemos fazer distino entre consumidores essenciais e consumidores noessenciais e seus
respectivos tempos de interrupo admissveis.
Nem todos os consumidores esto ligados simultaneamente ou atingem, ao mesmo
tempo, seu consumo mximo de energia (fator de simultaneidade).
Alguns consumidores absorvem exclusivamente potncia ativa enquanto outros
absorvem potncia aparente (fator de potncia = cs ).
Consumidores especiais, por exemplo, com caractersticas de carga brusca (golpe) ou
requisitos extremos em relao constncia da tenso e freqncia, devem ser levados em
conta.
O tipo de corrente, tenso e freqncia devero corresponder aos valores nominais da
rede pblica local.
No caso de condies climticas especiais no local de instalao (grande altitude,
temperaturas e umidade do ar elevadas), o motor e alternador no podero apresentar sua
potncia normal e devero ter seus valores reduzidos de acordo com as normas DIN 6270 e
VDE 0530.


- 5 -
11.1.1 CONSUMIDORES ELTRICOS
Ao se projetar novas instalaes, j calculada a potncia requerida para a conexo
rede pblica. Para o dimensionamento do grupo gerador de emergncia, necessrio conhecer,
alm da potncia ativa (kW), tambm a potncia aparente (KVA) ou o fator de potncia (cos)
e o fator de simultaneidade.
Durante o projeto de um grupo gerador de emergncia para um prdio existente, com
consumidores j instalados, a potncia ativa (kW) pode ser obtida facilmente quando da leitura
do consumo de energia indicado pelo medidor de kWh, quando todos os consumidores
essenciais, com direito a suprimento de emergncia, estiverem ligados, sob aplicao da carga,
por uma hora. Todavia pode-se proceder tambm como no projeto de uma instalao nova.
Se os consumidores forem divididos em essenciaise no essenciais, deve-se considerar,
j na etapa de projeto, que ambos os tipos de consumidores estaro conectados a barramentos
separados.
11.1.2 FATOR DE SIMULTANEIDADE
Este fator indica a percentagem do consumo total de energia instalada que estar em
operao ao mesmo tempo. Em geral, no se pressupe que todos os consumidores existentes
estejam ligados simultaneamente. Com uma avaliao lgica do fator de simultaneidade, o
grupo gerador Diesel pode ser dimensionado com potncia menor do que a soma de todos os
consumidores potenciais. Todavia a potncia nominal do grupo gerador no dever ser
calculada muito abaixo da potncia total requerida pelos consumidores, porque, aps sua
instalao, freqentemente anexam-se outros novos consumidores. O fator de simultaneidade
deve ser avaliado para cada projeto. Deve ser evitada a adoo e um fator muito baixo. Alguns
valores prticos para o fator de simultaneidade:
Hospitais 0,4 a 0,8
Prdios administrativos 0,8 a 0,9
Grandes shoppings 0,9 a 1,0
Indstrias qumicas At 1,0
Hotis At 1,0
- 6 -
11.1.3 FATOR DE POTNCIA
Um fator essencial para a determinao da potncia do motor Diesel a potncia ativa
absorvida pelos consumidores. O fator de potncia (cos) indica a relao entre a potncia ativa
e a potncia aparente.
O fator de potncia sempre determinado pelo tipo dos consumidores.
Assim, por exemplo, transformadores e motores eltricos representam um quinho
considervel da potncia reativa indutiva, enquanto que lmpadas incandescentes, aquecedores e
outras cargas puramente resistivas, absorvem apenas potncia ativa. A potncia reativa
capacitiva no muito freqente e, em geral, pode ser desprezada. Obtm-se a potncia ativa
(kW) multiplicando a potncia aparente (KVA) pelo fator de potncia (cos), como visto
anteriormente. O fator de potncia de um setor que consiste de vrios consumidores distintos,
pode ser determinado de maneira segura, estabelecendo-se a soma das potncias ativas (kW) e a
soma das potncias aparentes (KVA). O resultado da diviso da soma dos kW pela soma dos
KVA, o fator de potncia do setor considerado.
Com um fator de potncia menor, a potncia do motor Diesel poder ser reduzida
correspondentemente enquanto que com um fator de potncia maior, esta deve ser elevada, o
que ser imprescindvel levar em conta no projeto.
11.1.4 TIPOS DE CARGA
Carga brusca significa a aplicao sbita de uma parte considervel da carga nominal ou
ainda a aplicao temporria de sobrecarga.
A aplicao da carga ativa (kW) ocasiona uma queda temporria (dinmica) da
velocidade. Se isto no implicar em carga no motor Diesel alm da sua potncia mxima pr-
ajustada de bloqueio, a velocidade subir novamente at a velocidade nominal, dentro de um
tempo de recuperao relativamente breve, dependendo das caractersticas do governador
utilizado no motor Diesel.
Em caso de uma sobrecarga momentnea de potncia ativa, pode ser eventualmente
possvel compensar o pico de potncia por meio de um volante particularmente pesado do motor
Diesel, no sendo portanto necessrio um superdimensionamento do motor e alternador em
funo de sobrecargas temporrias.
- 7 -
Ao dimensionar o grupo gerador, tambm preciso observar se os motores eltricos
trifsicos de maior porte so ligados diretamente (partida direta) ou se por meio de dispositivos
auxiliares de partida, como chave estrela/tringulo ou compensadora por auto-transformador
(partida com tenso reduzida). Em caso de partida direta, a corrente de partida poder superar
em at 6 ou mais vezes a corrente nominal, dependendo da construo adotada. Neste caso o
alternador pode estar sujeito a uma carga de corrente to elevada que a tenso atingir a ruptura.
Como conseqncia disto, os contactores e rels que compem o sistema deixam de funcionar e
o suprimento de energia interrompido.
11.1.4.1 PARTIDA DE MOTORES DE INDUO
Alm da determinao da potncia nominal, deve-se observar que a partida de motores
assncronos, sobretudo motores com rotor em curto-circuito, resulta em maiores correntes de
partida, incrementadas com elevada percentagem de corrente reativa, que pode superar a 6 vezes
a corrente nominal. As altas correntes de partida absorvidas pelos motores de rotor em curto-
circuito podem ser absorvidas por alternadores superdimensionados ou dotados de sistema
especial de excitao.
recomendvel a ligao escalonada dos motores eltricos, iniciando pelos de maior potncia.
Os motores eltricos so construdos obedecendo normas, segundo o uso a que se
destinam, que os padronizam conforme definies da NEMA ou da ABNT. (Dever constar na
plaqueta de identificao a letra correspondente ao seu padro construtivo).
A NEMA define os cdigos de letras conforme a tabela abaixo:
Letra Cdigo KVA que o motor necessita para partida direta (por KVA)
A 0,00 a 3,14
B 3,15 a 3,54
C 3,55 a 3,99
D 4,00 a 4,49
E 4,50 a 4,99
F 5,00 a 5,59
G 5,60 a 6,29
H 6,30 a 7,09
J 7,10 a 7,99
- 8 -
K 8,00 a 8,99
L 9,00 a 9,99
M 10,00 a 11,19
N 11,20 a 12,49
P 12,50 a 13,99
R 14,00 a 15,99
S 16,00 a 17,99
T 18,00 a 19,99
U 20,00 a 22,39
V 22,40

Para a ABNT, 5 cdigos so definidos, conforme a tabela seguinte:

Letra
Cdigo
Corrente de partida direta (Motores com enrolamento tipo gaiola)
A ALTA At 6 x I
N

B NORMAL 3,80 a 6,00 x I
N

C NORMAL 3,80 a 6,00 x I
N

D NORMAL 3,80 a 6,00 x I
N

F BAIXA At 4 x I
N


comum encontrarmos motores com corrente de partida igual a 7 ou 8 vezes a corrente
nominal. Porm, para os motores de produo seriada, normalmente encontrados no mercado, a
corrente de partida situa-se entre 5,5 e 7,00 vezes a corrente nominal. (5,5 x I
N
< I
P
< 7,00 x I
P
).
So trs os mtodos de partida utilizados no acionamento de motores eltricos de induo:

1) - Partida direta;
2) - Com chave estrela-tringulo e
3) - Com chave compensadora.
Para o primeiro caso, a corrente de partida dever ser calculada por uma das tabelas
acima ou medida durante um ciclo de partida do motor. No segundo caso, a corrente de partida
reduzida para 1/3. Assim, se, por exemplo, a corrente de partida for de 6 x I
N
, com o uso da
- 9 -
chave estrela-tringulo ficar reduzida para 2 x I
N
.
No terceiro caso, a corrente de partida depende do tipo de chave compensadora. Dois
exemplos podem melhor esclarecer:
a) Com tape de 80%: a corrente ser reduzida para
0,8 x 0,8 = 0,64 ou 64%
b) Com tape de 65%: a corrente ser reduzida para
0,65 x 0,65 = 0,4225 ou 42,25%.
Os motores para acionamento de mquinas centrfugas tais como, por exemplo, bombas e
ventiladores, devero ser projetados de tal forma que seu torque de partida ainda permanea
acima da curva de torque da mquina acionada, no caso de ligao direta ou estrela-tringulo,
mesmo durante uma queda momentnea de tenso para 80% da tenso nominal.
Para o acionamento de mquinas alternativas, tais como bomba a pisto e compressores,
como tambm agitadores, etc., ser sempre necessrio um dispositivo de alvio para o perodo
de partida, porque essas mquinas requerem um torque elevado j no incio da operao.
Rendimento dos motores eltricos trifsicos (n):
Potncia em kW
Rendimento %
A 1500 rpm A 3000 rpm
0,5
76,0 at 80,0 76,0 at 79,0
1,5 82,5 at 83,0 81,5 at 88,0
5,0 86,5 at 87,0 85,5 at 89,0
15,0 86,5 at 87,0 89,5 at 89,0
50,0 90,0 89,6 at 91,0
100,0 91,0 90,5 at 91,0
Frmulas de potncia para motores eltricos trifsicos:
P (kW) = Potncia disponvel no eixo do motor;
P
w
(kW) = Potncia ativa tomada no terminal do motor;
- 10 -
P
a
(KVA) = Potncia aparente tomada no terminal do motor;
n (%) = Rendimento mecnico do motor a carga nominal;
E (V) = Tenso nominal do motor;
Cs = Fator de potncia com carga nominal e
I
N
(A) = Corrente nominal do motor.



11.1.4.2 INFLUNCIA EXERCIDA PELA LIGAO DE MOTORES ELTRICOS
SOBRE GRUPOS GERADORES
O fator de potncia, cs , de motores eltricos trifsicos durante o perodo de partida
pode ser adotado entre 0,4 at 0,6, a depender da carga. Disto resulta uma sobrecarga do motor
Diesel situada acima da relao de correntes normalmente admitida, conforme abaixo:
Com cos = 0,6: (corrente nominal do alternador) (corrente de partida) 1,33
Com cos = 0,4: (corrente nominal do alternador) (corrente de partida) 2,0
Deve-se considerar como corrente nominal do grupo gerador aquela que corresponde
potncia do alternador juntamente com o fator de potncia tomado por base para seu projeto,
correspondente potncia do motor Diesel. A corrente nominal do alternador poder ser maior,
por exemplo, no caso de alternador superdimensionado. A corrente nominal do alternador
essencial para a queda de tenso no caso de partida de motores eltricos trifsicos, ou seja, com
alternador superdimensionado a queda de tenso pode ser mantida dentro de limites restritos.
Para grupos geradores sujeitos a uma carga inicial aplica-se tambm a relao de
correntes de 1,33 ou 2,0 se corrente inicial for adicionada a corrente de partida.
- 11 -
No caso de alternadores trifsicos, a corrente nominal pode ser ligada quando da partida
de motores eltricos trifsicos, sem que haja uma queda de tenso superior a aproximadamente
18,0%. Aumentando-se a corrente de partida em mais 25% da corrente nominal do alternador,
deve-se contar com mais uma queda de tenso da ordem de 4,0%. Isto significa que a um
alternador em vazio podem ser ligados diretamente motores eltricos at uma ordem de
grandeza de aproximadamente 20,0% da sua capacidade nominal sem que o motor Diesel sofra
uma queda de velocidade anormal nem que haja queda de tenso transitria do alternador alm
de 20,0%, entre 0,1 e 0,5 segundos.
Quando se necessita partir motores cuja corrente de partida ultrapassa os limites das
relaes acima, necessrio estabelecer o limite de queda de tenso admissvel pelos demais
consumidores.
A queda de tenso que se verifica durante as partidas de motores eltricos depende
tambm do tipo de excitao do alternador. Excitao dinmica tem um tempo de resposta
ligeiramente superior do que a excitao esttica.
Em resumo, para um projeto normal de grupo gerador, a sua potncia ativa no dever
exceder a potncia mxima admissvel do motor Diesel (levando-se em conta o rendimento do
alternador). A corrente de partida de motores eltricos trifsicos no dever (inclusive a carga
inicial do alternador) ser superior a 1,2 vezes a corrente nominal do alternador.
Para efetuar um clculo preciso da queda de tenso do alternador durante a partida de
motores eltricos, utilize os valores de reatncia do alternador, informados pelo fabricante, e
aplique a frmula:

Onde:

V
= Queda de tenso;
I
P
= Corrente de Partida;
- 12 -
I
G
= Corrente nominal do alternador e
Xd = Reatncia do alternador.
11.1.5 TIPOS DE CORRENTE TENSO FREQNCIA
Uma rede eltrica caracterizada pela indicao do tipo de corrente, tenso e freqncia.
Os grupos geradores Diesel adaptados s redes pblicas de consumo, para que todos os
consumidores possam ser supridos tanto pela rede como pelo grupo gerador.
A tenso de 400 ou 231 V a tenso de alimentao usual para consumidores de 380 ou
220 V. A sobretenso de 5% servir para compensar as perdas de energia nas linhas. A corrente
contnua, que no sendo considerada neste trabalho, ser utilizada to somente em casos
especiais.
Todavia, o suprimento de corrente alternada trifsica diferente nos diversos pases do
mundo. Na Europa Ocidental prevalecem redes de corrente trifsicas com 380 / 220 V e
freqncia de 50 Hz, enquanto que na Amrica do Norte o normal 60 Hz. Muitos pases da
Amrica do Sul utilizam 230 / 133 V e 60 Hz. Mas h ainda outras tenses e freqncias. O
Brasil, at a dcada de 60, utilizava a freqncia de 50 Hz. Atualmente, embora a freqncia
seja padronizada em 60 Hz, h regies que utilizam a rede pblica em 220 / 127 V e outras em
380 / 220 V, como Braslia, para citar um exemplo. A determinao de tenso e freqncia
necessrias aos consumidores , portanto, um fator imprescindvel. Enquanto a tenso
importante apenas para o projeto do gerador, a velocidade de rotao do grupo, a ser escolhida,
depender essencialmente da freqncia.
11.2 ALTERNADOR
Denominamos alternador ao gerador de corrente alternada, assim como denominamos
dnamoao gerador de corrente contnua. Os geradores so mquinas destinadas a converter
energia mecnica em energia eltrica. A transformao de energia nos geradores fundamenta-se
no princpio fsico conhecido como Lei de Lenz. Esta lei afirma que quando existe induo
magntica, a direo da fora eletromotriz induzida tal, que o campo magntico dela
resultante tende a parar o movimento que produz a fora eletromotriz.
Os alternadores pertencem a categoria das mquinas sncronas, isto , mquinas cuja
rotao diretamente relacionada ao nmero de plos magnticos e a freqncia da fora
- 13 -
eletromotriz. No h, basicamente, diferenas construtivas entre um alternador e um motor
sncrono, podendo um substituir o outro sem prejuzo de desempenho. Assim, um alternador
quando tem seu eixo acionado por um motor, produz energia eltrica nos terminais e, ao
contrrio, recebendo energia eltrica nos seus terminais, produz energia mecnica na ponta do
eixo, com o mesmo rendimento.
A induo magntica ocorre sempre que h movimento relativo entre um condutor e um
campo magntico. Um gerador elementar seria aquele constitudo por uma bobina que gira entre
os plos de um m, como na figura:

GERADOR ELEMENTAR Uma espira de
fio girando em um campo magntico forma um
gerador elementar, que ligado ao circuito
externo por meio dos anis coletores.

SADA DO GERADOR ELEMENTAR A
fora eletromotriz e a corrente de um gerador
elementar mudam de direo cada vez que a
espira gira 180. A tenso de sada deste
gerador alternada. um ALTERNADOR.
O campo magntico da figura acima constitudo por ms naturais. Para que seja
possvel controlar tenso e corrente em um alternador, o campo magntico produzido por ms
artificiais, formados por bobinas alimentadas com corrente contnua suprida por uma fonte
externa e controlada por um regulador de tenso.
- 14 -



Com muitas espiras, um campo magntico controlado por meio de um dispositivo de
excitao com corrente contnua, montados em arranjo conveniente, fabrica-se os alternadores
comerciais utilizados nos grupos geradores, bem como os grandes alternadores das usinas
hidroeltricas. Na figura, vista explodida de um alternador produzido pela WEG.

- 15 -

- 16 -

Estator e tampa com bobinas de campo da
excitariz.
Rotor com ventilador , induzido da excitatriz e
ponte retificadora na extremidade do eixo

Mecanicamente, o alternador constitudo por duas partes principais: uma fixa, que a
carcaa, onde se encontram os ps de fixao, e a outra mvel (girante). A parte fixa chamamos
estatore a parte mvel chamamos rotor.
Eletricamente, tambm, so duas partes principais. Uma delas responsvel pelo campo
magntico, onde esto localizados os plos do alternador, que chamamos de campo (ou
indutor). A outra parte onde aparece a fora eletromotriz, a qual chamamos de induzido.
O posicionamento do campo e do induzido do origem a dois tipos de mquinas
diferentes. Quando o campo est localizado no estator, temos o que chamamos de mquina de
plos fixos(ou de plos externos) e, ao contrrio, quando o campo-se encontra no rotor, temos o
- 17 -
que chamamos de mquina de plos girantes(ou de plos internos). As mquinas de plos
fixos so pouco utilizadas devido ao inconveniente da necessidade de escovas para retirar a
energia gerada. As mquinas de plos girantes so as mais utilizados por permitirem a retirada
da energia diretamente dos terminais das bobinas.
Segundo o tipo de aplicao, os alternadores so construdos com caractersticas
especiais para atender os diversos segmentos a que se destinam, com diferenas de forma
construtiva, isolao, refrigerao, acabamento e caractersticas eltricas conforme abaixo:
11.2.1 - APLICAES
Alternadores Industriais: So os chamados de mquinas de linha, destinados a atender a
maioria dos consumidores normais.
Alternadores Navais: So mquinas construdas para uso naval, com todos os componentes
projetados e tratados para resistir corroso marinha.
Alternadores Marinizados: basicamente so alternadores industriais destinados a servio em
reas agressivas, recebendo ento um tratamento especial em alguns componentes.
Alternadores para Telecomunicaes: So mquinas especiais, com caractersticas
determinadas para no causar interferncia nas telecomunicaes e tambm para atender ao tipo
de carga, que bastante severa. Em geral, os alternadores destinados a atender equipamentos de
telecomunicaes alimentam retificadores de alta capacidade que produzem deformaes da
forma de onda da tenso gerada, o que levado em considerao no projeto e na construo do
alternador especial.
Alternadores a prova de exploso: Destinam-se ao servio em reas saturadas, principalmente
petrolferas e qumicas, onde h risco de materiais inflamveis, sendo totalmente blindados para
impedir que qualquer centelhamento entre em contato com a atmosfera ambiente, tendo por isso
um sistema de refrigerao especial, tipo trocador de calor, de modo que o ar existente no
interior da mquina no transmitido ao exterior.



- 18 -
11.2.2 NUMERO DE FASES
Pode-se ainda distinguir os alternadores segundo o numero de fases, que, no caso presente, so:
Alternadores monofsicos: So aqueles que possuem as bobinas do enrolamento induzido de
tal forma que a tenso de sada obtida em dois pontos terminais.
Alternadores trifsicos: Possuem trs grupos independentes de bobinas, montadas defasadas
em 120 entre si, sendo ligadas de tal maneira que podemos ter trs ou quatro pontos de ligao
para os consumidores. Em geral, cada grupo independente de bobinas tem duas bobinas
separadas, para permitir que, com o fechamento das ligaes externas, se obtenha valores
diferentes de tenso, como veremos adiante. O tipo de fechamento normalmente utilizado o
estrela com neutro acessvel, onde existe um ponto de ligao para cada fase mais um ponto
denominado neutro, que constitudo pelo fechamento das extremidades das bobinas. A
tenso entre os trs pontos terminais de cada fase sempre a mesma, que deve corresponder ao
tipo de fechamento escolhido. A tenso medida entre cada fase e o neutro menor, sendo,
numericamente, igual ao valor da tenso entre fases dividida pela raiz quadrada de 3. O neutro
para ser ligado ao aterramento da instalao eltrica local.
No sistema trifsico ligado a carga equilibrada no deve haver circulao de corrente
pelo condutor neutro, o que na prtica resulta muito difcil, razo pela qual, os alternadores
chamados industriais so construdos para suportar um desequilbrio de carga entre fases
mximo de 15%, valor que no deve ser excedido, pois alm de provocar funcionamento
irregular e diferenas de tenso entre fases, pode danificar o alternador.
11.2.3 LIMITAES
O que limita a potncia do alternador a temperatura alcanada pelo enrolamento do
induzido. Por isso, so mquinas que sofrem perdas por aquecimento, que pode resultar da
temperatura ambiente ou da altitude. Os alternadores de linha normal de produo so
fabricados para operar com temperatura ambiente mxima de 40C e altitude de 1.000 m acima
do nvel do mar. Para servio em condies mais adversas, necessrio corrigir para menos a
potncia do alternador.
11.2.4 TENSO, POTNCIA E FREQNCIA
- 19 -
Nos sistemas trifsicos, a tenso entre fases determinada pelas ligaes de fechamento
que forem executadas. Normalmente os alternadores so fornecidos com 12 terminais de
bobinas do induzido para serem ligados de forma a gerar tenso em 220/127 V, 380/220 V ou
440/254 V. A tenso entre fase e neutro o quociente da diviso da tenso entre fases pela raiz
quadrada de 3. Os diferentes valores possveis de tenso so o resultado do arranjo das bobinas,
que so construdas em grupos, resultando para cada fase um conjunto de 2 bobinas que podem
ser ligadas como se v nas figuras seguintes:

- 20 -

Observar que a numerao das extremidades
das bobinas se faz em espiral, de fora para
dentro, em sentido horrio, de forma que os
nmeros 1 e 4, assim como 2 e 5 so
extremidades da mesma bobina. O arranjo da
numerao na caixa de terminais que utiliza
barras de ligao feito iniciando pelo nmero
11 no canto superior esquerdo, terminando com
o nmero 3, no canto inferior direito. Em
geral, h outros terminais na caixa, para
ligao dos circuitos de excitao. Existem
alternadores que apresentam 10 pontas ao invs
de 12. Neste caso, os pontos 10, 11 e 12 j
esto fechados internamente e o alternador no
permite a ligao 380/220 V. Se for necessrio
utilizar 380/220 V, duas solues podem ser
adotadas: a) utilizar o fechamento de 440/220
V e regular a tenso para 380 V no regulador
de tenso ou b) abrir a ligao interna das
pontas 10, 11 e 12 e alterar o fechamento para o
esquema acima. Na maioria dos casos de
mudana de tenso, necessrio substituir o
voltmetro do quadro de comando, caso este
no seja multitenso. As ligaes do
freqencmetro e do regulador de tenso podem
ser remanejadas para pontos onde exista a
tenso compatvel, conforme o caso.
11.2.5 POTNCIA DO ALTERNADOR
Vimos no captulo 4 que a potncia do alternador definida em KVA (potncia
aparente) e que a potncia ativa definida em kW, sendo o fator de potncia (cos ) a relao
entre as potncias ativa e aparente e que kW= cos . KVA. Vimos ainda que existe a potncia
reativa, que surge nos circuitos eltricos com cargas indutivas, especialmente motores eltricos.
- 21 -
Na realidade, a potncia aparente (KVA) a soma vetorial das potncias ativa (kW) e
reativa (KVAr). No tringulo de potncias abaixo, pode-se visualizar as relaes que existem
entre as trs potncias:

Das relaes geomtricas do tringulo retngulo, sabemos
que:
(KVA) = (kW) + (KVAr) e que
cos = (kW) (KVA). fcil perceber que, mantendo-se
constante o valor de (kW), quanto maior for o valor de
(KVAr), menor ser cos e maior ser (KVA). Por isso o
fator de potncia universalmente denominado cos . Se
estabelecssemos uma comparao com um copo de chope,
teramos algo semelhante figura:

A potncia ativa (kW), a exemplo do que foi visto no captulo sobre partida de motores
eltricos, calculada, para circuitos trifsicos com cargas equilibradas, conhecidos os valores de
tenso (E), corrente (I) e fator de potncia (cos ), pela relao:



- 22 -
11.2.6 - RENDIMENTO MECNICO DO ALTERNADOR
O Rendimento do Alternador definido em termos percentuais pela relao entre a
potncia eltrica por ele fornecida aos consumidores e a potncia mecnica absorvida do motor
acionador. sempre menor que 1.

O rendimento do alternador ( ) no constante e se aproxima do seu valor mximo
com a carga entre 80 e 100% da potncia mxima. Alternadores pequenos tem rendimento mais
baixo do que os alternadores maiores (at 0,93 acima de 250 KVA). Deve ser informado pelo
fabricante para clculos mais seguros. Quando se tratar de clculos estimativos, pode ser
tomado igual 90% (ou 0,9), que o valor adotado pelos montadores de grupos geradores, em
geral.


- 23 -
11.2.7 FREQNCIA

Como dissemos anteriormente, o alternador uma mquina sncrona e que sua
velocidade de rotao e freqncia esto relacionadas com o nmero de plos. Sendo
f= freqncia (em Hz); N= velocidade de rotao (em rpm) e N
p
= nmero de plos, temos que:
Assim, um alternador de 60 Hz que trabalha a 1800 rpm, tem:
60 = (1.800 x N
p
) 120 N
p
= 4 plos. Analogamente, um alternador de 6 plos, para
gerar tenso em 60 Hz, precisa girar a: 60 = (N x 6) 120 N = 1.200 rpm. Um alternador
especial para aeroportos, que necessita gerar tenso na freqncia de 400 Hz trabalhando a
2000 rpm, necessita de: 400 = (2000 x N
p
) 120 N
p
= 24 plos.
11.2.8 EXCITAO
Como visto anteriormente, para induzir a fora eletromotriz necessitamos de um circuito
magntico o campo do alternador. Em mquinas de pequeno porte podemos formar o campo
por meio de ms permanentes naturais, mas normalmente isto feito por meios
eletromagnticos, ao alimentar as bobinas que constituem os plos, com corrente contnua. Isto
denomina-se excitara mquina, por meio de uma fonte de corrente contnua denominada
excitatriz.
Para manter constante a tenso de sada do alternador, necessrio regular o sistema de
excitao, pois a intensidade do campo magntico quem determina este valor. Portanto,
necessitamos de um regulador de tenso, que o elemento capaz de sentir as variaes de
tenso de sada do alternador e atuar diretamente na excitatriz para que esta aumente ou diminua
o fluxo do campo magntico, mantendo constante a tenso para qualquer solicitao de carga.
Quanto a forma construtiva, duas so as configuraes bsicas para o sistema de
excitao do alternador; EXCITAO DINMICA e EXCITAO ESTTICA. O primeiro,
denominado excitao dinmica, montado no prprio eixo do alternador. O segundo,
denominado excitao esttica, constitudo por um retificador de corrente que utiliza a prpria
energia gerada pelo alternador para alimentar o campo com corrente retificada. Um circuito
- 24 -
eletrnico acoplado ao retificador faz a funo de regulador de tenso, abrindo ou fechando o
gate de um tiristor.
No sistema de excitao dinmica utiliza-se um gerador de corrente contnua montado
no prprio eixo do alternador. O campo deste gerador alimentado por um regulador externo
que, modernamente, eletrnico semelhante ao empregado na excitao esttica. Nos
alternadores antigos este gerador de corrente contnua era um dnamo, com escovas e coletor de
lminas de cobre. Atualmente utiliza-se um pequeno alternador de plos fixos, cuja corrente
alternada gerada no induzido rotativo retificada por uma ponte retificadora de onda completa,
tambm girante, que transfere a corrente retificada diretamente ao campo do alternador, sem a
necessidade de escovas. Este sistema denominado Brushless e largamente utilizado.
O regulador de tenso compara a tenso de sada do alternador com o padro ajustado no
potencimetro de ajuste de tenso e efetua as correes atuando no campo da excitatriz.
No sistema de excitao esttica, a corrente que alimenta o campo do alternador
retificada e controlada por uma excitatriz eletrnica. A conduo da corrente se faz por meio de
um par de anis com escovas montado no eixo do alternador. Como utiliza a tenso gerada pelo
alternador, necessita de um mnimo de tenso inicial, gerada pelo magnetismo remanente do
alternador durante a partida, para iniciar o processo de retificao e alimentao do campo. Este
processo de incio de gerao denominado escorva do alternador.
O sistema de excitao esttica tem resposta de regulao mais rpida do que o sistema
de excitao dinmica, uma vez que o regulador atua diretamente no campo do alternador, o que
lhe proporciona maior capacidade de partir motores eltricos de induo. Entretanto, como o
fluxo de corrente controlado por pulsos dos tiristores, introduz deformaes na forma de onda
da tenso gerada, o que o torna contra-indicado para alternadores que alimentam equipamentos
sensveis.
11.3 ACOPLAMENTO
A ligao entre os eixos do alternador e do motor Diesel se faz por meio de um
acoplamento elstico capaz de absorver pequenos desalinhamentos radiais e axiais, bem como
as vibraes provenientes das variaes de carga e do desbalanceamento admitido das massa
girantes. O alinhamento dos centros dos eixos essencial para o bom funcionamento do
equipamento, na medida em que no introduza vibraes e desgaste prematuro dos rolamentos
- 25 -
do alternador e dos mancais do motor Diesel. Existem muitos tipos de acoplamentos disponveis
no mercado destinados montagem de alternadores em motores Diesel. O mais freqentemente
encontrado o tipo Elco, por ser de menor custo e montagem simples, constitudo por 6, 8 ou
12 mangas de borracha sobre pinos de ao instalados numa das metades do acoplamento, que se
encaixam em furos existentes na segunda metade.

Acoplamento Elco.
Na pea b existem os pinos com mangas de
borracha a que se encaixam nos furos
existentes na pea c. Geralmente a pea b
aparafusada ao volante do motor Diesel
enquanto a pea c montada por meio de
chaveta no eixo do alternador. A folga
recomendada entre as peas b e c de 4,0 mm,
para que esforos axiais no sejam transmitidos
rvore de manivelas do motor.

Acoplamento elstico.
Em virtude da grande elasticidade dos
elementos flexveis, os acoplamentos elsticos
proporcionam boa absoro das irregularidades
de montagem, nivelando grandes diferenas de
alinhamento radial, axial e angular e so isentos
de manuteno. A fixao rgida dos
elementos flexveis pelas partes metlicas do
acoplamento e das partes metlicas deste com
os conjuntos agregados, elimina todo e
qualquer atrito causador de folgas e desgaste,
evitando assim ajustes peridicos.
Os alternadores modernos so dotados de carcaa padro SAE, que permite montagem
monobloco, garantindo a manuteno do alinhamento entre os eixos das mquinas aps a
montagem. Entretanto, na primeira montagem necessrio conferir a concentricidade dos eixos
- 26 -
em relao s suas respectivas carcaas, com um microcomparador, para se assegurar de que
no haver desalinhamento.
Nas montagens diretas, sem carcaas padronizadas, o alinhamento necessita ser feito
criteriosamente e conferido aps a fixao definitiva das mquinas.
Embora os acoplamentos elsticos permitam desvios relativos, todavia aconselhvel
procurar obter o mximo alinhamento possvel. Isto prolongar a vida til do acoplamento. As
medies de alinhamento se fazem como nas figuras abaixo e os valores das tolerncias devero
ser informados pelo fabricante do acoplamento.
11.3.1 ALINHAMENTO
Ao montar um acoplamento, necessrio certificar-se de que o mesmo no interfere na
folga axial da rvore de manivelas do motor Diesel. Os acoplamentos de duas metades
separadas estabelecem uma distncia a ser mantida entre as faces das duas metades aps a
montagem, que precisa ser observada. As extremidades dos eixos das mquinas necessitam
guardar alguma distncia entre si, para no interferir com a folga axial.
O conjunto motor-alternador montado sobre uma base metlica rgida, construda com
perfilado os laminados de ao ou chapa dobrada, capaz de suportar o funcionamento do motor
Diesel sem sofrer deformaes, assegurando o posicionamento das mquinas de forma a
- 27 -
permitir livre acesso aos componentes para manuteno e deve dispor de um ponto de ligao
ao aterramento geral da subestao local.
Quando a montagem do tipo monobloco, o conjunto motor-gerador assentado sobre
coxins de borracha. Neste caso, uma ligao de aterramento entre o conjunto e a base deve ser
prevista.
11.3.2 COMPONENTES DE SUPERVISO E CONTROLE
Os grupos Diesel/geradores, trabalham sem a superviso constante dos operadores,
fornecendo energia eltrica aos consumidores e automaticamente corrigindo a tenso e a
freqncia fornecidas. A presso do leo lubrificante, a temperatura da gua de refrigerao
sendo reguladas pelas vlvulas reguladora de presso e termosttica, como visto anteriormente.
Se ocorrer uma deficincia de funcionamento nos sistemas de lubrificao ou de refrigerao, o
motor Diesel poder sofrer srias avarias antes que seja possvel uma interveno do operador.
Para prevenir estas falhas, os motores Diesel para aplicao em grupos geradores so dotados de
sistemas de proteo, que, dependendo das especificaes do cliente, incluem:
a) Pressostato do leo lubrificante: tem a finalidade comandar a parada do motor Diesel
quando a presso do leo lubrificante cai abaixo de um valor predeterminado. Em algumas
aplicaes, utilizam-se dois pressostatos (ou sensores de presso) sendo um para alarme, quando
a presso do leo atinge determinado valor e o outro para comandar a parada, calibrado para um
valor imediatamente abaixo;
b) Termostato para a gua de refrigerao: com funo idntica acima, tambm, em
algumas aplicaes, so utilizados dois sensores, para atuarem quando a temperatura do meio
refrigerante ultrapassa valores predeterminados;
c) Sensor de sobre velocidade:para comandar a parada do motor Diesel quando a
velocidade de rotao ultrapassa valores predeterminados, (geralmente 20% acima da rotao
nominal). Em algumas aplicaes, onde h o risco de aspirao de gases inflamveis, o sensor
de sobre velocidade interligado a um dispositivo de corte do ar de admisso, para parar o
motor por abafamento, alm do corte de combustvel.
d) Sensor de nvel do lquido de refrigerao: na maioria dos casos utilizado para acionar
um dispositivo de alarme, indicando a necessidade de completar o nvel do sistema de
refrigerao;
- 28 -
e) Rel taquimtrico: tem a finalidade de desligar o motor de partida quando a rotao do
motor Diesel ultrapassa determinado valor, em geral 500 rpm. Em muitos casos, esta funo
tambm inerente ao sensor de sobre velocidade, quando este permite o controle de mais que
uma faixa de operao. Este dispositivo impede acionar o motor de partida com o motor
funcionando;
f) Sensor de ruptura da correia: Em algumas aplicaes, exigido que a parada do motor
Diesel seja comandada antes da temperatura da gua se elevar, no caso de ruptura da correia da
bomba dgua;
g) Sensor de freqncia: pode ser utilizado para supervisionar tanto a freqncia do grupo
gerador quanto da rede local. Nos grupos geradores equipados com sistema de partida
automtica, comanda o desligamento da rede local e aciona a partida automtica do grupo
gerador, ou vice-versa, comanda a parada do grupo gerador e transfere a carga para a rede local
quando h anormalidade na freqncia do alternador;
h) Sensores de tenso da rede e do grupo: atuam como no caso dos sensores de
freqncia, comandando a partida e parada, conforme o caso.
i) Outros sensores: a pedido do cliente, outros sensores podem ser adicionados ao
sistema, tais como nvel do tanque de combustvel, presena de gua no filtro de combustvel,
filtro de ar obstrudo, sobrecarga no alternador, bateria com deficincia de carga, presso do
sistema de arrefecimento, temperatura do leo lubrificante, etc. os quais podem funes de
alarme visual ou sonoro, no local ou a distncia ou outras funes especificadas pelo usurio.
j) Painel local de instrumentos: para avaliar a performance do motor Diesel, um painel
de instrumentos dotado de manmetro para o leo lubrificante, termmetro para o sistema de
refrigerao, chave de partida, comando de parada manual, indicador de carga de bateria e
outros instrumentos tais como voltmetro e ampermetro para a bateria, tacmetro, termmetro
para o leo lubrificante e hormetro, conforme o caso, instalado junto ao motor Diesel. Em
algumas aplicaes, componentes do governador eletrnico de rotaes so tambm instalados
no painel local.
k) Quadro de comando: abriga os componentes eltricos afetos ao alternador, rede local e
s cargas, conforme o caso. Normalmente dotado de uma chave seccionadora com fusveis ou
disjuntor para a entrada dos cabos provenientes do alternador, voltmetro, freqencmetro,
- 29 -
ampermetros, chave seletora de voltmetro (para selecionar as fases cujas tenses se quer
medir), regulador automtica de tenso do alternador e demais componentes eltricos, tais como
partida automtica, sensores de tenso e freqncia, chaves de transferncia automtica de
carga, interface para comunicao e transmisso de dados, carregador/flutuador de baterias,
voltmetro e ampermetro do sistema de excitao ou outros instrumentos, conforme requerido
para a aplicao.
Nos grupos geradores de emergncia dotados de sistema de partida automtica para
assumir a carga em caso de falha da rede local, o motor Diesel est equipado com um sistema de
pr aquecimento, constitudo por um resistor imerso numa derivao do circuito de refrigerao
(geralmente de 2 a 4 kW, dependendo do porte do grupo gerador), para que a gua seja mantida
em temperatura acima da ambiente e prxima da de trabalho. A temperatura controlada por
um ou dois termostatos, que ligam ou desligam a corrente que alimenta o resistor, segundo
valores pr-ajustados. Isto auxilia no sentido de possibilitar que o grupo gerador seja acionado e
assuma a carga em cerca de 10 segundos aps a ausncia da energia da rede local.
O circuito do sistema de pr aquecimento deve ser ligado ao motor de tal forma que o
aquecimento provoque termo-sifo, fazendo a tomada de gua fria em um ponto mais baixo que
a conexo de sada da gua aquecida.
Nas regies frias, um sistema semelhante instalado no circuito de lubrificao para
manter aquecido tambm o leo lubrificante. Quando for necessrio utilizar pr aquecimento do
leo lubrificante, efetuar as trocas de leo em perodos reduzidos.
Dispositivos de pr lubrificao tambm so empregados em motores aplicados a grupos
geradores de emergncia. Existem aqueles que funcionam em conjunto com o motor de partida,
fazendo circular leo lubrificante sob presso durante o tempo em que o motor est sendo
acionado e outros, constitudos por uma bomba acionada por motor eltrico, que so ligados
durante um certo tempo em intervalos determinados, como, por exemplo, 5 minutos a cada 4
horas. O objetivo fazer com que o motor receba lubrificao adequada durante o ciclo de
partida, prevenindo o desgaste prematuro por insuficincia de lubrificao.
Em ambientes midos, recomendvel instalar resistores na armadura do alternador,
para desumidificao dos enrolamentos e evitar reduo da resistncia de isolao.
- 30 -
H situaes em que resistores de desumidificao so instalados tambm no interior do quadro
de comando, conforme necessidade.
11.3.4 INSTALAO
Na maioria dos casos, no h necessidade de fundaes especiais para suportar o grupo
gerador. Entretanto, em qualquer situao, necessrio avaliar o peso do conjunto e as
freqncias envolvidas, para verificar a necessidade de reforo adicional para o piso ou
estruturas. Por exemplo, para a instalao do equipamento sobre a laje de um pavimento elevado
de um prdio, esses valores devem ser considerados pelo calculista da edificao.
Uma maneira prtica de avaliar a resistncia das fundaes para suportar o peso, isolar
vibraes e assegurar o alinhamento do conjunto calculando a espessura da base de concreto
armado, necessria para o equipamento, considerando que o peso da base deve ser igual ao peso
do Grupo Gerador:
e = P / (7182 . l . c).
Onde:
e= espessura da base de concreto (m);
P= Peso total do grupo gerador (kg);
7182= Densidade do concreto (kg/m
3
);
l= largura da base (m) e
c= Comprimento da base (m).
Os valores de l e de cdevem ser os da base do grupo gerador acrescidos de 12,0 (30 cm) para
cada lado.
Se o grupo gerador utiliza amortecedores de vibrao (Vibra-Stop, por exemplo),
considerar o peso da base igual ao do grupo gerador. (Multiplicar pela unidade o valor de e
encontrado). Multiplicar o valor de ecalculado por 1,25, quando no utilizar amortecedores de
vibrao, e por 2 quando se tratar de grupos geradores que operam em paralelo.
- 31 -
A ferragem para a armao do concreto pode ser feita com uma malha tranada de
vergalhes com espaamento de 3,00.
A base metlica do grupo gerador deve ser conectada ao sistema de aterramento geral da
subestao local.
Em algumas instalaes, o neutro da rede local separado do aterramento da instalao.
Neste caso, conectar o neutro do alternador ao neutro da rede e o terra da base ao aterramento
geral.
Tratando-se de instalao em que o grupo gerador a nica fonte de energia, um sistema
de aterramento deve ser construdo caso existam consumidores que demandem energia com
tenso entre fase e neutro do alternador.
Observar que as cargas que sero alimentadas pelo grupo gerador devem estar
distribudas entre as fase do alternador de modo que no resulte desequilbrio superior a 15%.
Os cabos eltricos para interligao do alternador ao quadro de comando e deste aos
consumidores, devem ser dimensionados obedecendo s recomendaes das normas tcnicas
aplicveis. Sobrecarga em cabos eltricos produz aquecimento dos mesmos, com
conseqente risco de danos ao isolamento e possibilidade de curto-circuito.
Outros cuidados principais de instalao dizem respeito s vibraes, ao nvel de rudo,
sistema de combustvel, circulao de ar e exausto dos gases de escape.
11.3.5 VIBRAES
Um motor Diesel de quatro tempos e 6 cilindros, por exemplo, trabalhando a 1800 rpm,
ter 3 tempos motor a cada volta completa da rvore de manivelas. Estes impulsos, para efeito
de clculos de freqncia, so chamados excitadores principais, e sua freqncia
x
= 3 x
1.800 x (2/ 60). A freqncia natural ou prpria do sistema (
e
) uma composio de
harmnicos e sub-harmnicos resultante dos movimentos das massas. Quando ocorre a
igualdade das freqncias dos excitadores principais com a freqncia natural (
x
=
e
),
acontece o que se conhece como ressonncia,com todas as manifestaes perigosas que
costumam acompanh-la. A velocidade em que
x
=
e
conhecida como velocidade crtica.
Nos grupos geradores modernos, esta velocidade est abaixo de 1000 rpm.
- 32 -
Para evitar que vibraes indesejveis sejam transmitidas s edificaes, entre a base e o
piso de apoio so utilizados amortecedores de borracha ou de molas, que devem ser adquiridos
juntamente com o equipamento, pois, no caso de molas, estas so calculadas pelo fabricante em
funo de peso e freqncia de trabalho.
possvel que, em determinadas aplicaes, seja necessrio conhecer a freqncia
natural de algum componente do ambiente da instalao, para saber dos riscos de ressonncia
com a freqncia dos excitadores principais do grupo gerador.
Havendo necessidade de estudos mais profundos, pode-se solicitar ao fabricante do
motor, mediante pagamento, um clculo de vibraes torsionais para um determinado
acoplamento.
H casos em que o grupo gerador foi fabricado sob encomenda e o acoplamento
empregado foi objeto de estudo e clculo de vibraes torsionais, como, por exemplo, um grupo
gerador de uso naval classificado. Quando for este o caso, a substituio do acoplamento, se
necessria, somente dever ser feita por outro idntico.
11.3.5.1 NVEIS DE RUDO
So quatro as fontes de rudos no grupo Diesel-gerador:
a) Rudos mecnicos:Nas variaes rpidas de presso as freqncias prprias so levadas
ao encontro da velocidade de deformao dos componentes sujeitos a essas presses. Os
excitadores mais importantes so as engrenagens de distribuio dos movimentos, as vlvulas e
seus mecanismos de acionamento, os mbolos, a bomba injetora, os mancais da rvore de
manivelas (ao suportar oscilaes crticas), a reverberao da base e de pontos de contato e,
ainda, as provenientes da foras de inrcia livres do acionamento da rvore de manivelas, que
excitam as partes do motor ou so transmitidas base ou chassis.
b) Rudos da combusto: so causados pelo rpido aumento da presso na cmara de
combusto ou vibraes de presso provocadas por combusto anmala (batidas, etc.). A
freqncia de 0,5 at 2,5 kHz no primeiro caso ou 5 at 10 kHz no segundo. Estes rudos se
tornam mais desagradveis quando os rudos mecnicos so atenuados.
c) Rudos por variao de carga: so provocados pela pulsao do fluxo no sistema de
suco e de descarga. Os amortecedores de rudo no oferecem muita resistncia ao fluxo
- 33 -
contnuo mas amortecem os picos das pulsaes. O filtro de ar amortece os pulsos da admisso
e o silencioso de escape amortece os pulsos da descarga dos gases. As restries mximas
admissveis so de 200 mm de coluna dgua para o filtro de ar e de 1.500 mm de coluna
dgua para o silencioso de escape (motores de aspirao natural). O silencioso deve ter volume
de 4 a 6 vezes a cilindrada do motor. Para motores turbo-alimentados a restrio mxima da
descarga no deve ultrapassar 400 mm de coluna dgua.
d) Rudo dos ventiladores ou ventoinhas:o ventilador do alternador, aliado ao movimento
do rotor, bem como o ventilador do radiador do motor Diesel e, ainda, nos motores turbo-
alimentados, o rudo dos rotores do turbo-alimentador, que se aguam com o aumento da carga.
O nvel de rudo, a sete metros de distncia do grupo gerador, chega a 95 dB. Os
recursos disponveis para amortecimento desses rudos so poucos, dada a dificuldade de se
lidar com uma gama de freqncias e intensidade variadas. A soluo mais adotada o
enclausuramento do equipamento em container com as paredes revestidas com material
atenuador, o que possibilita uma reduo do nvel de rudo para at 75 dB. Esta providncia
implica no dimensionamento adequado das passagens para o fluxo de ar de alimentao do
motor Diesel e para a refrigerao do radiador e do alternador, para no incorrer em perda de
potncia ou possibilidade de superaquecimento.
Quando a aplicao assim o exigir, podem ser adquiridos grupos geradores silenciados,
montados em containeres com tratamento acstico para nveis de rudo abaixo de 75 dB.
11.4 TANQUE DE COMBUSTVEL
Deve ter indicador externo de nvel, tubo de respiro para equilbrio da presso interna
com a atmosfera, boca de enchimento com tampa, separador de gua e borra com dispositivo de
drenagem total, pescador com filtro de tela com a admisso posicionada 50 mm acima da parte
mais baixa do fundo, conexo para retorno de combustvel e capacidade adequada ao consumo
do motor Diesel. Pode ser construdo em chapa de ao, P V C, alumnio, fibra de vidro, ou ao
inoxidvel, conforme as necessidades do cliente. Usualmente, utilizam-se tanques de chapa de
ao carbono soldada. Neste caso, recomenda-se o tratamento da chapa com decapagem e pintura
externa epxi, preferencialmente. No pintar o tanque internamente. Para a preservao das
superfcies internas contra corroso, a melhor prtica manter as paredes tratadas com leo
impermevel gua, enquanto o tanque no estiver em servio.
- 34 -
recomendvel ainda que o tanque tenha uma escotilha ou tampa de visita que permita
sua limpeza interna.
O respiro deve ser feito de forma que impea a penetrao de gua e evite o risco de
incndio quando o tanque estiver muito cheio.
Para evitar fascas provocadas por eletricidade esttica, a conexo de enchimento e o
tanque de combustvel devem ser aterrados.
Em instalaes com vrios motores, o sistema de combustvel deve ser dividido pelo
menos em dois grupos independentes, para evitar que uma tubulao com defeito afete o
funcionamento de todos os motores.
Para a ligao do tanque de combustvel ao filtro no motor Diesel, deve-se evitar a
utilizao de tubos galvanizados, dada a possibilidade de desprendimento, ao longo do tempo,
de partculas metlicas. Os dimetros dos tubos, em funo de comprimento e nmero de
curvas, deve atender s recomendaes do fabricante do motor quanto a vazo e presso de
combustvel.
A conexo entre a tubulao e o filtro de combustvel junto ao motor deve ser flexvel,
preferencialmente por mangueira com conexo giratria, o mais reta possvel para evitar
estrangulamento.
Sempre que possvel deve-se instalar um filtro separador de gua na linha de
alimentao de combustvel, entre o tanque e a bomba, o qual deve ser drenado diariamente.
Este filtro no substitui o que necessrio manter na entrada da bomba injetora.
A presso esttica do combustvel em relao bomba injetora tambm deve atender s
recomendaes do fabricante do motor. Para os motores Cummins equipados com bomba PT,
por exemplo, o nvel mximo do tanque no pode ultrapassar a altura dos cabeotes do motor,
pois h risco de inundao dos cilindros com o combustvel de retorno, quando o motor estiver
parado, com graves riscos de acidente na ocasio da prxima partida. Em situaes onde,
obrigatoriamente, o tanque necessita ser colocado em posio mais alta, necessrio instalar um
tanque auxiliar com sistema de bia para amortecimento da presso esttica. Por outro lado,
quando o tanque tem que ficar numa posio muito abaixo, necessrio prever um sistema de
bombeamento auxiliar para o combustvel.
- 35 -
A capacidade do tanque de combustvel deve ser dimensionada em funo do consumo
especfico do motor e da autonomia que se pretende, em horas de funcionamento a plena carga.
Para efeito deste clculo, podemos considerar um consumo especfico mdio de 170 g/CV.h e
calcular a quantidade necessria de combustvel por hora de operao do grupo gerador.
Exemplo:
Dimensionar um tanque de combustvel para 6 horas de operao de um grupo gerador de 200
KVA.
CV = (1,0878 x KVA) (vide 3.1).
Se tomarmos = 0,9 teremos CV = (1,0878 x 200) 0,9 <=>
CV = 241,73 e o consumo de combustvel = 241,73 x 170 <=>
consumo = 41.084,10 g ou 41,08 kg. Como 1 litro de leo Diesel pesa 0,85 kg, o consumo em
litros ser de 41,08 0,85 = 48,33 litros / hora.
Para 6 horas, a capacidade do tanque ser de 48,33 x 6 = 289,98 ou, em nmeros redondos,
300 litros.
As mudanas de temperatura dirias favorecem a condensao de gua no tanque de leo
Diesel. Para minimizar os riscos de contaminao, necessrio manter o tanque cheio quando o
motor estiver parado. Diariamente, antes de dar a primeira partida, necessrio drenar a gua
que se acumula no fundo do tanque.
Existem bactrias que proliferam no leo Diesel, formando depsitos pastosos
esbranquiados, que podem obstruir o filtro. A ocorrncia de colnias dessas bactrias mais
freqente em grupos geradores de emergncia, que permanecem parados por longos perodos
sem que o leo do tanque seja renovado. Quando for o caso, conveniente utilizar um filtro
magntico, na linha de alimentao.



- 36 -
11.5 CIRCULAO DE AR
Motores Diesel para grupos geradores refrigerados por radiador utilizam ventilador tipo
soprante, ao contrrio dos motores utilizados em outras aplicaes, com o objetivo de retirar o
calor irradiado para o ambiente ao mesmo tempo em que retira o calor acumulado na gua de
refrigerao. O alternador trabalha com um ventilador aspirantemontado no prprio eixo, para
retirar calor das bobinas, transferindo-o ao ambiente. Alm disso, o motor necessita de ar limpo
e fresco para o seu bom funcionamento.
O ar que passa atravs da colmia do radiador no deve retornar. A recirculao do ar
aquecido produz perda de rendimento do motor e elevao da temperatura da gua de
refrigerao. Quando houver risco de recirculao de ar quente no ambiente, a sada do radiador
pode ser canalizada para o exterior, por meio de um duto, cuja interligao com o radiador deve
ser flexvel (usualmente de lona), com rea interna pelo menos 1,3 vezes a rea da colmia do
radiador.
As entradas de ar no devem restringir o fluxo. Quando for necessrio instalar o grupo
gerador em ambiente fechado, deve-se prover meios de circulao de ar sem queda de presso
superior a 2,0 (50 mm) de coluna dgua. Algumas vezes se verifica a necessidade de
ventilao forada. O fluxo de ar necessrio varia em funo da potncia e demais
caractersticas do equipamento e deve ser informado pelo fabricante.
O radiador utilizado em motores destinados a grupos geradores, assim como o
ventilador, so projetados para uma capacidade 30% superior as necessidades do motor,
prevendo que o calor irradiado para o ambiente ser removido pelo ar circulante.
Muitos fabricantes de motores Diesel disponibilizam ventiladores diferentes em
dimetro e nmero de ps, para atender necessidades especficas inerentes instalaes
especiais.
A montagem do ventilador, segundo recomendaes dos fabricantes, deve ser feita em
um defletor de ar direcionada colmia do radiador, de forma que, para os ventiladores de
presso (soprante), 2/3 da p fiquem forado defletor, para captar o ar. Para os ventiladores de
suco (aspirante), 2/3 da p devem ficar dentro do defletor, ao contrrio dos ventiladores de
presso. A distncia entre a extremidade da p e o defletor deve ser da ordem de 6,0 mm,
- 37 -
embora dificilmente se consiga este valor. A distncia entre o ventilador e a colmia do radiador
deve ser de 1/3 vezes o dimetro do ventilador, mas nunca inferior a 120 mm.
11.5.1 CLCULO DA QUANTIDADE DE AR
A ventilao da sala de mquinas indispensvel a uma operao sem problemas do
grupo gerador.
Tal como foi mencionado, necessria uma quantidade considervel de ar para
arrefecimento do radiador, troca de calor do alternador, combusto do motor Diesel e arraste do
calor irradiado pelas partes quentes do motor, como bloco, cabeotes, turbo-alimentador, coletor
e tubulao de escapamento.
A fim de se manter no mnimo possvel o calor irradiado e, por conseguinte, o volume de
ar de arrefecimento, os tubos de escape e silenciadores, localizados dentro do edifcio, devero
ser sempre revestidos com material termo-isolante.


O diagrama acima, mostrando as quantidades de ar exigidas para a dissipao do calor
irradiado pelo motor, o calor devido s perdas do alternador e incluindo o ar de combusto
necessrio s diversas diferenas de temperatura admissveis por kVA, satisfaz plenamente, para
uma elaborao de projeto.
Em casos especiais, pode ser necessrio um clculo separado das quantidades de ar de
arrefecimento, que tambm ser visto a seguir.
- 38 -

11.5.2 CALOR IRRADIADO PELO MOTOR DIESEL
Geralmente, o calor irradiado pelo motor Diesel indicado como uma percentagem do
calor contido no combustvel injetado.
Os valores seguintes podem ser tomados como base para o clculo das quantidades de
calor irradiado e de ar.
At 100 CV 6%
De a 500 CV 5%
Acima de 500 CV 4%
Para Motores refrigerados a ar (todos) 7%

As percentagens so valores de referncia, pois muito difcil determinar os valores
exatos do calor irradiado.
Para motores turbo-alimentados, os valores podem ser tomados com cerca de 1% abaixo
e para motores com pequeno nmero de cilindros os valores podem ser bastante superiores. O
tubo coletor de escape montado no motor est sendo considerado, mas no a tubulao do
escape que vai alm.
O calor total, irradiado pelo motor Diesel, calculado como segue, pressupondo que os
tubos de escape, de considervel comprimento, estejam isolados.
P
A
(KVA) = Potncia do alternador
P
D
(CV) = Potncia efetiva do motor
H
u
(kCal/kg) = Valor calorfico do leo Diesel = 10.000
b
c
(kg/CV.h) = Consumo especfico de combustvel do motor Diesel, segundo DIN
6270. A tolerncia de mais 5% sobre o valor informado pelo
fabricante.
c
p
(kCal/m
3
C) = Calor especfico do ar = 0,31
- 39 -
t
L1
(C) = Temperatura mxima do ar externo, medida por quatro horas
consecutivas
t
L2
(C) = Temperatura ambiente mxima admitida no recinto. Geralmente,
para o alternador 40C. Para o motor Diesel, acima de 20C h reduo
de potncia. (vide captulo 3)
D
tL
(C) = t
L2
- t
L1

V
S
= Quantidade de ar para dissipar o calor irradiado pelo motor
V
A
= Quantidade de ar para dissipar o calor devido s perdas do alternador
Q
St
(kCal/h) = Calor total irradiado a ser dissipado por hora
Q
StD
(kCal/h) = Calor total irradiado pelo motor Diesel
q
StD
(%) = Calor especfico irradiado pelo motor Diesel, como uma
percentagem do calor admitido (quantidade de combustvel injetado)
Q
StA
(kCal/h) = Calor devido s perdas do alternador

A
(%) = Rendimento do alternador
V
L
(m
3
/h) = Consumo de ar
V
v
(m
3
/h) = Consumo de ar de combusto
v
v
(m
3
/CV.h) = Consumo de ar especfico de combusto
k = Coeficiente de correo para o nvel do barmetro e temperatura.
Para um estado de referncia conforme DIN 6270, k = 1,1

O calor total, irradiado pelo motor Diesel, :

11.5.3 - CALOR DEVIDO S PERDAS DO ALTERNADOR
O calor devido s perdas do alternador calculado como segue:

- 40 -

(kCal/h)
Se o rendimento do alternador no conhecido, adotar 85% para alternadores at 100
KVA e 90% para alternadores maiores que 100 KVA.
AR DE COMBUSTO
A quantidade de ar de combusto s poder ser adicionada demanda total de ar se ele
for aspirado da sala das mquinas. Para um clculo aproximado das quantidades de ar de
combusto, v
v
= 4 m
3
/CV.h pode ser admitido para motores de aspirao natural e cerca de 4,5
m
3
/CV.h para motores turbo-alimentados.
A quantidade de ar de combusto por hora V
v
= P
D
. v
v
(m
3
/h).
A quantidade total de ar , como segue: V
L
= V
v
+ (V
StA
+ V
StD
). k
Ou

em m
3
/h.
e


Converso de unidades: kW CV kCal
1 (kW) 860 (kCal/h) 1,36 (CV)
1 (CV) 632 (kCal/H) 0,74 (kW)
1.000 (kCal/h) 1,575 (CV) 1,16 (kW)
Exemplo de clculo:
Potncia nominal do motor: 400 HP (turbo-alimentado).
(= 400 x 1,014 =405,6 CV),
Potncia do alternador: 330 KVA
cos = 0,8
Fp = 0,92
t
L1
= 25C
- 41 -
t
L2
= 40C
Consumo especfico de combustvel = 180 g/CV.h
Condies atmosfricas = 25C e 610 mm Hg
Clculos:
Calor irradiado pelo motor: Q
StD
= (405,6 x 0,185 x 10.000 x 4) 100
Q
StD
= 30.014,4 kCal/h
Calor devido perda do alternador: Q
StA
= 330 x 0,8 x {(100 92) - 1} x 860
Q
StA
= 19.742,60 kCal/h
Quantidade total de calor a ser dissipada: Q = Q
StD
+ Q
StA
= 49.757 kCal/h
Ar de combusto: V
v
= 405,6 x 4,5 V
v
= 1.822,5 m
3
/h
Coeficiente de correo: k = 1,25 (vide correo das condies atmosfricas)
Quantidade total de ar necessrio: V
L
= 1.822,5 + {(49.757 x 1,25) (0,31 x 15)}
V
L
= 15.198,03 m
3
/h
Se utilizssemos o grfico da pgina anterior, teramos encontrado, para 15C de
elevao de temperatura admissvel, 40 m
3
/KVA.h, que multiplicados pela potncia do
alternador, 330 KVA, com o fator de correo k = 1,25, resultaria em 16.500 m
3
/h.

11.5.4 CORREO POR INFLUNCIA DAS CONDIES ATMOSFRICAS
Todos os clculos de volume de ar tem por base o peso especfico do ar de 1,291 kg/m
3
a
0C e 760 mm Hg e 60% de umidade relativa. O peso especfico reduzido em
aproximadamente 0,045 kg/m
3
para cada elevao da ordem de 10C dentro da gama de
temperaturas ocorrentes para este clculo. Para cada 10 mm Hg de reduo na presso do ar, o
peso especfico reduzido em 0,015 kg/m
3
.
No caso de condies atmosfricas consideravelmente divergentes dos valores normais,
estas correlaes devem ser levadas em conta mediante um coeficiente de correo k, com o
qual multiplicada a quantidade de ar V
L
encontrada. O coeficiente de correo resultar do
baco a seguir, desde que a temperatura e a presso baromtrica existente no local da instalao
sejam conhecidas.
- 42 -

Coeficiente de correo
da quantidade de ar
para diferentes
condies atmosfricas.
A linha ligando a
temperatura ambiente
de 20C presso de
610 mm Hg encontra a
linha de k em 1,25,
valor utilizado no
exemplo dado.

11.5.6 AR DE ARREFECIMENTO PARA RADIADOR DE GUA
O tipo de arrefecimento utilizado na maioria dos grupos geradores por radiador com
circuito fechado. Outros tipos de arrefecimento, como torre, trocador de calor, arrefecimento a
ar e circuito aberto com gua perdida no sero abordados no presente trabalho.
No sistema com radiador, o calor transferido do motor para a gua e desta para o ar que
pressionado por um ventilador. Se necessrio, o ventilador poder ser acionado por um motor
eltrico e instalado independentemente do motor Diesel (montagem remota). O abastecimento
de gua efetuado apenas uma vez, sendo que somente pequenas quantidades de gua devero
ser adicionadas em virtude das eventuais perdas por vazamento evaporao.
No caso de arrefecimento por ventilador, o considervel fluxo de ar serve tambm para a
ventilao da sala de mquinas e a dissipao do calor irradiado, eliminando, assim, a
necessidade de uma instalao de ventilao separada na sala de mquinas. Para que a
velocidade do ar na sala de mquinas no seja muito alta, a renovao no dever se fazer mais
de 100 vezes por hora.
11.5.6.1 - ARREFECIMENTO POR VENTILADOR ACOPLADO AO MOTOR
VALORES DE REFERNCIA.
a) Para motores com injeo direta:
- 43 -
60 m
3
/CV.h a temperatura ambiente de 30C;
75 m
3
/CV.h a temperatura ambiente de 37C e
85 m
3
/CV.h a temperatura ambiente de 45C.
A quantidade de calor dissipada pela gua de 550 kCal/CV.h, para motores abaixo de
100 CV e de 450 kCal/CV.h para motores maiores que 100 CV.
b) Para motores com cmara de pr-combusto:
Cerca de 15% acima do necessrio para os motores com injeo direta.
A quantidade de calor dissipada , aproximadamente, de 650 kCal/CV.h para motores
abaixo de 100 CV e de 600 kCal/CV.h para motores acima de 100 CV.

c) As temperaturas de operao para os motores so:
At 100 CV: entre 65C e 95C, aproximadamente;
At 200 CV: entre 65C e 90C, aproximadamente e
Acima de 200 CV: entre 65C e 85 C.
A diferena mxima de temperatura da gua na entrada e na sada no deve ser superior
a 10C.
A circulao de gua de cerca de 70 a 80 litros/CV.h.
Um coletor de escape refrigerado a gua (mufla), dependendo da sua construo, pode
dissipar uma quantidade de calor de 100 a 180 kCal/CV.h.
Para produzir potncia plena e obter uma operao isenta de desgaste, o motor deve
atingir a sua temperatura operacional o mais rapidamente possvel. Por esta razo, a gua de
arrefecimento conduzida do motor, diretamente para a bomba, atravs dos termostatos e das
tubulaes de desvio, antes de atingir a temperatura operacional. Somente aps ter atingido a
temperatura operacional que os termostatos liberam a passagem, automaticamente, para o
radiador.
- 44 -
A queda de presso admissvel nos dutos de entrada e sada do ar de 20 mm de coluna
dgua, sendo esta queda de presso total entre o lado de suco e o de descarga do ventilador.
Em caso de uma queda de presso maior, deve-se instalar um ventilador adicional.
Quando houver necessidade de instalao remota do radiador, necessrio considerar as
presses e vazes requeridas pelo motor, para o dimensionamento das tubulaes. A distncia e
altura no devem gerar contrapresso superior `a capacidade da bomba do motor. Se houver
necessidade, pode-se instalar uma bomba eltrica para fazer circular a gua.
11.5.7 GASES DE ESCAPE
O sistema de escapamento de gases dever ser cuidadosamente projetado, porque uma
execuo inadequada influenciar a potncia, bem como o nvel de rudo do motor. Em
nenhuma circunstncia poder a contrapresso, no sistema de escapamento, exceder o valor
permitido pelo fabricante do motor. Em casos de temperatura excessiva dos gases de escape, a
contrapresso no coletor de escape ou a temperatura do ar de admisso inadmissivelmente
alta.
Os valores de resistncia mximos admissveis do sistema de escapamento total so os
seguintes:
Para motores com aspirao natural: 600 a 1.200 mm de coluna dgua.
Para motores turbo-alimentados: 250 a 500 mm de coluna dgua.
A resistncia ao fluxo medida imediatamente na extremidade do tubo de escape ou na
parte posterior o turbo-alimentador.
A tubulao deve ser constituda por um tubo de ao carbono, com espessura mnima da
parede de 3,0 mm, pois deve ser considerado um desgaste acentuado, devido ao calor e
umidade. Para tubulao com comprimento alm de 5 metros aproximadamente, dever ser
previsto um tubo de dimetro maior, de acordo com as instrues do fabricante do motor. O
aumento dever corresponder ao comprimento total da tubulao, incluindo os cotovelos e deve
ter incio imediatamente na sada do coletor ou da pea de conexo flexvel.
- 45 -
Tubos de maiores comprimentos e dimetros menores do que os recomendados pelo
fabricante do motor aumentaro a resistncia e a temperatura do motor, diminuindo, portanto,
sua vida til.
Para a conexo do coletor de escape do motor com a tubulao instalada rigidamente,
dever ser empregada uma pea de conexo flexvel, instalada diretamente no motor, a fim de
compensar as vibraes e a expanso trmica . A tubulao no poder transmitir quaisquer
esforos ao motor, especialmente se for turbo-alimentado, onde a conexo flexvel montada
diretamente na sada do turbo-alimentador. Como a maioria dos grupos geradores so
elasticamente apoiados, os tubos esto sujeitos no apenas expanso trmica, mas tambm a
vibraes, que podero ser particularmente intensas quando da partida e parada do motor Diesel.
A tubulao de escape de diversos motores no deve desembocar numa tubulao
comum, porque a contrapresso e o refluxo dos gases de exausto provocam a formao de
sedimentos quando o motor no estiver funcionando, colocando em risco a segurana
operacional.
Devem ser adotadas as mesmas medidas de proteo, tanto para tubos de admisso
quanto para tubos de escape, contra a entrada de gua de chuva e respingos. A entrada de gua
no motor pode causar danos considerveis ocasionados pela corroso ou por calo hidrulico na
partida.
Nos motores em V, mais conveniente combinar os dois tubos de escape, a fim de
facilitar sua disposio e suprimir o rudo.
Os clculos de escoamento de gases atravs de tubulaes apresentam um certo nvel de
complexidade. Em determinados casos, no se pode evitar de executar os clculos com certa
preciso, porm, nas aplicaes mais freqentes, podemos adotar grficos e frmulas empricas
para avaliar as dimenses das tubulaes de escape de uma forma mais prtica.
O mtodo mais simples, consiste em:
a) medir o comprimento geomtrico da tubulao;
b) calcular as perdas de carga, devidas s curvas ou outros acidentes, com o auxlio
de tabelas aplicveis;
- 46 -
c) somar o comprimento geomtrico ao comprimento equivalente das perdas de
carga para encontrar o comprimento total.
d) conhecendo-se a vazo dos gases de escape (dever ser informada pelo fabricante do
motor Diesel), calcula-se um dimetro para a perda de carga desejada ou adota-se um valor de
dimetro conhecido e testa-se pelas frmulas se a perda de carga produzida atende aos requisitos
da instalao.
A tabela abaixo fornece os comprimentos equivalentes para as curvas de 90 de
tubulaes de escape. As curvas de 45 devem ser consideradas como a metade das de 90. No
utilizar curvas (joelhos) com raio menor do que 2,5 vezes o dimetro do tubo. Evitar a utilizao
de curvas de gomos, sempre que possvel. No havendo outra alternativa, considerar os valores
de perda de carga em dobro dos indicados na tabela abaixo.
- 47 -

Para o clculo das resistncias ao fluxo em tubulaes de escape so vlidas as frmulas
abaixo, onde:
d = dimetro interno do tubo em (m)
g = 9,81 m/s
2

G = vazo dos gases de escape (kg/h)
L = l + Sl = comprimento total da tubulao (m)
- 48 -
P = potncia do motor (CV)
q = quantidade especfica de gases de escape (kg/CV.h)
R = raio mdio do cotovelo (m)
t = Temperatura dos gases de escape (C)
w = Velocidade dos gases de escape (m/s)
g = peso especfico (kg/m
3
) g = 1,29
l = 0,01(k/d)
0,314
= coeficiente de resistncia segundo Hopf
DP
g
= resistncia total do fluxo (kg/m
2
ou mm de c.a.)



Em kg/m
2

Para um tubo de 1 m k = 7 e 760 mm Hg, pode-se deduzir a seguinte frmula:
Em mm c.a./m de tubo.
Exemplo de clculo:
Dados:
P= 500 CV
q= 7,5 kg/ CV.h
l= 15 metros de tubo reto de 200 mm de dimetro interno.
3 curvas de 90, R/d= 2 e 1 curva de 45 R/d=2
Soluo:
G = P.q <=> 500 x 7,5 = 3.750 kg/h
- 49 -
l = 24 + 7 = 31 m (3 cotovelos com R/d < 2,5 considerados em dobro e curva de 45 tambm
com R/d < 2,5 considerada igual a uma curva de 90, na tabela da pgina anterior, para tubo de
200 mm de dimetro.)
D
P
= 6,63 mm de coluna dgua por metro de tubo
L = l + Sl <=> L= 15 + 31 = 46 metros
DP
g
= D
P
x L <=> 6,63 x 46 = 305 mm de coluna dgua.
Ao valor encontrado necessrio adicionar a perda de carga inerente ao silencioso de
escape, quando for o caso, e comparar com os valores admitidos de 600 a 1200 mm de coluna
dgua para motores de aspirao e de 250 a 500 mm de coluna dgua para motores turbo-
alimentados.
Em geral, os silenciadores para uso industrial, com volume de 4 a 6 vezes a cilindrada do
motor, oferecem uma resistncia de 150 a 200 mm de coluna dgua.
11.6 CUIDADOS PRINCIPAIS DE OPERAO
Manter registro das horas de operao e consumo de gua, combustvel e leo
lubrificante, bem como das intervenes de manuteno e/ou reparos.
Quando for necessrio fazer solda eltrica na base ou em local prximo ao grupo
gerador, desligar os cabos entre as baterias e o alternador de carga das mesmas, para preservar
os diodos retificadores do regulador.
No operar o grupo gerador em marcha lenta a menos que o mesmo seja provido de um
dispositivo para desligar o regulador automtico de tenso do alternador (ou a excitatriz esttica,
quando for o caso) durante os perodos de operao em marcha lenta. Como a regulao da
tenso independe da freqncia, com o motor trabalhando em rotao baixa, o regulador
automtico de tenso ir suprir corrente para o campo com o objetivo de alcanar a tenso
nominal, elevando a corrente de excitao a valores que podero danificar os seus circuitos.
No se deve parar o motor imediatamente aps um perodo de operao sob carga, pois o
calor armazenado nas massas de ferro provocar ebulio da gua em volta das camisas e nas
passagens do cabeote, se o fluxo for interrompido repentinamente. Nos grupos geradores com
sistema de partida e parada automtica este tempo de trabalho em vazio deve ser ajustado para 3
- 50 -
a 5 minutos. Nos motores turbo-alimentados, este procedimento particularmente importante
para evitar que turbo-alimentador permanea girando sem lubrificao aps a parada do motor.
Diariamente necessrio verificar os nveis do leo lubrificante e da gua do radiador.
No permitir que o motor trabalhe sem a tampa do radiador ou do tanque de expanso,
conforme o caso. Quando as vedaes das tampas se danificam, necessrio substitu-las por
novas. A ausncia de presso no sistema de refrigerao do motor propicia cavitao nas
camisas dos cilindros, podendo danific-las com poucas horas de servio.
Ao dar partida, no acionar o motor de partida por mais de 30 segundos continuamente.
Aps cada perodo de 30 segundos de acionamento, aguardar de 3 a 5 minutos para tentar nova
partida. Este procedimento necessrio para preservar o motor de partida, uma vez que a
temperatura do enrolamento do mesmo se eleva rapidamente quando em servio.
Na medida do possvel, manter sempre cheio o tanque de combustvel.
Diariamente inspecionar o equipamento quanto a vazamentos de combustvel,
lubrificante ou gua de refrigerao. Se constatar alguma irregularidade, providenciar correo
antes de utilizar o grupo gerador.
No deixar o grupo gerador sem funcionar por longos perodos. Acion-lo, no mnimo,
durante meia hora sob carga uma vez por semana.
Drenar diariamente os sedimentos do tanque de combustvel e do filtro separador de
gua.
Quando o grupo gerador tem como consumidores diversos motores eltricos, observar
que primeiro deve-se partir os motores de maior potncia.
No operar o grupo gerador com baixa presso de leo lubrificante, temperatura da gua
de refrigerao alta, rudo anormal, excesso de fumaa ou vazamentos nos sistemas de
refrigerao, lubrificao ou de combustvel.
Grupos geradores equipados com sistema de partida automtica podem ser acionados por
uma interrupo no fornecimento de energia eltrica a qualquer momento. Portanto, quando
ligados nesta condio, devem estar abastecidos de gua, combustvel e leo lubrificante, bem
como sem nada nas proximidades que possa interferir com o seu funcionamento.
- 51 -

11.7 MANUTENO PREVENTIVA
Em primeiro lugar, atentar para as recomendaes do fabricante, contidas na documentao
tcnica fornecida.
O grupo gerador no deve visto como um equipamento isolado mas, sim como o item principal
do sistema alternativo de abastecimento de energia eltrica, que, como um todo, merece
atenes especficas, dependendo de cada instalao.
Em linhas gerais, o grupo gerador, alm dos cuidados dirios de operao, exige pouca
manuteno.
Os fabricantes recomendam, primordialmente:
I. Efetuar as trocas de leo lubrificante e filtros. Utilizar leo e filtros adequados e,
se possvel, de boa qualidade;
II Inspeo diria quanto a vazamentos de leo lubrificante, gua e combustvel;
III. Antes de colocar o grupo gerador em servio, verificar nveis de gua do
radiador e de leo lubrificante;
IV. Durante o funcionamento do grupo gerador observar se h rudos anormais;
V.

Drenar diariamente o sistema de combustvel (tanque e filtros, para evitar o
acmulo de gua que possa danificar os componentes do sistema de
injeo);
VI. Limpeza e substituio dos elementos de filtro de ar;
VII. Inspeo peridica do sistema de admisso de ar;
VIII. Limpeza do radiador e troca da gua de refrigerao, nos perodos
recomendados;
IX. Regulagem das folgas de vlvulas;
X. Inspeo da tenso das correias e ajuste quando necessrio;
XI. Inspeo do cubo e demais componentes de acionamento do ventilador;
XII. Reviso do turbo-alimentador, com substituio das vedaes internas e
balanceamento dinmico dos rotores (melhor substituir o turbo a base de
- 52 -
troca)
XIII. Medir a resistncia de isolao do alternador; Se necessrio, fazer a secagem
das bobinas;
XIV. Lubrificar os rolamentos do alternador;
XV. Reapertar cabos e conectores eltricos;
XVI. Substituir mangueiras ressecadas;
XVII. Completar o nvel do eletrlito das baterias;
XVIII. Manter os bornes de baterias untados com vaselina neutra, para evitar a
formao de crostas de xidos;
XIX. Revisar bomba e bicos injetores e
XX. Inspecionar o amortecedor de vibraes;

REFERNCIAS:
[1] MANUTENO ELTRICA INDUSTRIAL, J. J. Horta Santos, Manual NTT - Ncleo
de Treinamento Tecnolgico.
[2] MANUTENO ELTRICA NA INDSTRIA, Arlindo Ferreira Sebastio e Luiz
Antonio Quintanilha Novo, Manuais CNI.
[3] MANUTENO: FUNO ESTRATGICA, Alan Kardec e Jlio Nascif, Qualitymark
Editora, Rio de Janeiro,1998
[4] PROCEDIMENTOS DE MANUTENO PARA ECONOMIA DE ENERGIA, Agncia
para Aplicao de Energia, CESP/CPFL/ELETROPAULO/COMGS, So Paulo, 1993.
[5] RELATRIO DE ESTGIO, Neylson Barreto Costa, CT-DEE, Dezembro de 2000.

[6] Albrecht, P.F. et alli - "Assessment of the Realibility of Motors in Utillity
Applications" - IEEE Trans. on En. Conv.. Vol. EC-2. n 3.;

[7] Andreas, J.C. - "Energy - Efficient Electric Motors - Selection and
Applications" - N. York - Marcel Dekker, Inc. 1982.

Você também pode gostar