Universidad de Oriente

Ncleo de Anzotegui
Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas
Departamento de Civil
Ctedra: Ferrocarriles





FERROCARRIL



Prof. Anna lvarez






Barcelona, Octubre 2014.
Realizado por:
Campos, Felix. C.I: 23.582.386
Guareguan, Paola. C.I: 23.997.339
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INDICE

Introduccin.iii
Ferrocarril..4
Estructura de las vas frreas4
Balastro4
Rieles.5
Durmientes5
Historia del ferrocarril6
Sistemas ferroviarios8
Tren metropolitano..8
Tren de sustentacin magntica....9
Tren tranva...10
Tranva sobre ruedas...12
Conclusion.14
Blibliografia15




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INTRODUCCION
A finales del siglo XX la evolucin de las vas frreas ha estado marcada por la
competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y
por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados
como en vas de desarrollo. Para evitar el colapso en el transporte por carretera, las
ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano, siendo los
tranvas de superficie una alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un
sistema de metro subterrneo tradicional.

La intencin de esta investigacin precisamente es coadyuvar al conocimiento de
los tipos de ferrocarriles que existen en la actualidad, cules son sus principales
caractersticas, tecnologas, as como tambin el funcionamiento de cada uno de ellos.
Para esto es importante tener nocin de lo que ha sido la historia del ferrocarril con el
transcurrir del tiempo, ya que las viejas tecnologas sirvieron de base o inspiracin para las
usadas actualmente.

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FERROCARRIL

Es un medio de transporte terrestre a gran escala, lo cual quiere decir que se
desplaza sobre la tierra, son vehculos con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles
paralelos y arrastrados por otro vehculo motor. Aunque normalmente se entiende que los
carriles o rieles que hacen el camino o va frrea son de acero o hierro, existe otra
clasificacin donde se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado,
tales como los trenes de levitacin magntica.
Como sistema de transporte, el ferrocarril es una de las opciones ms populares en
todo el mundo. A diferencia del autobs o el mnibus, el ferrocarril no causa grandes
daos al medio ambiente. El combustible que consume es reducido, al igual que sus
emisiones contaminantes.
El ferrocarril, por otra parte, tiene la capacidad de transportar una gran cantidad
de gente en un mismo viaje, ya que la sucesin de vagones le confiere una buena
capacidad. Esto hace que suela resultar econmico y tambin ecolgico.
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III
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La Estructura de las Vas Frreas:
El balasto
Se encuentra entre el conjunto de riel - durmiente y la capa de apoyo, est
compuesto por material granuloso grueso.
Sus funciones principales son:
Soportar y distribuir las cargas que imponen los durmientes
Afianzar la va impidiendo el movimiento lateral y longitudinal
Permitir el drenaje inmediato de la va
Impedir que crezca la vegetacin
Facilitar el mantenimiento (ajustes a la superficie y alineacin).
La seccin de balasto es en realidad una extensin de la capa de apoyo. Se utilizan los
materiales ms selectos (granito triturado, basalto, roca gnea, escoria, grava u otros
materiales gruesos) debido a su mayor capacidad para soportar cargas

Rieles
La va frrea se compone de rieles de acero paralelos que soportan y guan, por
medio de ruedas de reborde, los vagones y locomotoras.
Los rieles se encuentran separados por una distancia determinada que vara en los
distintos pases (oscila entre 1 y 1,5 metros aproximadamente). El riel se fabrica con acero
procesado en tramos de 11.88 metros (39 pies) de longitud para facilitar el transporte de
los mismos y se clasifican por el peso de los mismos por unidad de longitud. Los rieles se
unen extremo con extremo por medio de juntas atornilladas o soldando los extremos (riel
continuo).

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Durmientes
Se construyen de madera, con longitudes variables que dependen de la separacin
de los rieles (la longitud es aproximadamente el doble de la separacin entre rieles) y
secciones transversales aproximadas de 17.78 x 20.32 cm. La separacin entre los mismos
vara entre los 48.26 y 60.95 cm.
Los durmientes normalmente se tratan con aceites para retardar el deterioro y el
ataque de los insectos, y estn protegidos con placas de acero y almohadillas de caucho o
de fibra colocadas entre la madera y la base del riel. A los durmientes se fijan los rieles
mediante clavos, tornillos o sujetadores de resorte (para evitar efectos de la expansin y
contraccin trmicas de los rieles soldados o continuos.
HISTORIA DEL FERROCARRIL

A lo largo de la historia, el ferrocarril ha sido puesto en marcha por diferentes
mtodos y utilizando diferentes energas: el primer tipo de ferrocarril funcion a carbn,
mientras que hoy en da los ms avanzados funcionan elctricamente.
Si bien hay registros de formas primitivas de ferrocarril que nos llevan hasta la
Edad Media, la realidad es que el ferrocarril como lo entendemos hoy surgi en la poca
de la primera revolucin industrial, es decir a mitad del siglo XVIII y especialmente luego,
en el siglo XIX. El ferrocarril fue desarrollado como un sistema de transporte de carga en
un primer momento, lo cual quiere decir que serva para trasladar de un lugar a otro,
grandes cantidades de materia prima o elementos que de otro modo, por su peso o
volumen, no podan ser fcilmente transportados. El ferrocarril cumpli as el objetivo de
incrementar la produccin y facilitar la distribucin o traslado de elementos de distinto
tipo. Posteriormente, a medida que este medio de transporte se fue popularizando, se
convirti tambin en una opcin para transporte de personas.
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La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una lnea de 3
kilmetros que segua el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre
plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran
empujadas por esclavos y se guiaban por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se
mantuvo funcionando durante 600 aos.
Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La
primera noticia sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en torno a
1350. En 1515, el cardenal Matthus Lang describi un funicular en el castillo de
Hohensalzburg (Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y se
accionaba mediante una cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea
contina funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material
moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an estn en servicio.
A partir de 1550, las lneas de va estrecha con carriles de madera empezaron a
generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII los vagones de madera
trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba
la carga al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer
tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania.
El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera
recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permiti la elaboracin
de aparatos de va ms complejos. A partir de 1790 se utilizaron los primeros carriles de
acero completo en Reino Unido. En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey Iron
Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos. La
invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los primeros
carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. En
1857 comenzaron a fabricarse carriles de acero definitivamente.
El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de
vapor que pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por James
Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban
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poca presin como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de
alta precisin, Richard Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un
tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido). Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un
xito relativo, ya que la locomotora rompi los frgiles rales de chapa de hierro.
En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se present
en la lnea entre Middleton y Leeds. En 1825, George Stephenson construy
la Locomotion para la lnea entre Stockton y Darlington(Inglaterra), que fue la primera
locomotora de vapor que arrastr trenes de transporte pblico.
En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea
entre Liverpool y Mnchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores,
como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington. Su ancho era de 1,43m, actualmente
conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de
los ferrocarriles actuales. El mismo ao se inaugur el primer tramo de la lnea
entre Baltimore y Ohio, la primera en unir lneas individuales en una red.
En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de
ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el mundo.

SISTEMAS FERROVIARIOS

Tren metropolitano
Metro es la abreviacin del trmino metropolitano que a su vez es la
abreviacin de ferrocarril metropolitano. Se trata de un ferrocarril urbano subterrneo,
por lo general; sobre viaductos, en algunos casos; o por el suelo, en raras ocasiones.
La mayor parte de los metros se deslizan por rales clsicos separados por una
distancia estndar. Tambin existen metros sobre ruedas guiados por rales.

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Caractersticas:
Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado
territorio o ciudad, o bien de una ciudad a otra cercanas.
Trenes de corta distancia
Subterrneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por
carril tipo trinchera
Operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su trmino municipal
y sus alrededores ms prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de
otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.


Tecnologa Aplicada:
En un determinado momento, se automatiz la conduccin de ciertos metros.
Desde comienzos de los aos 1980, han aparecido metros totalmente automticos (sin
conductor) de pequeo glibo (Val Lille (1983), Toulouse (1993) y Rennes en 2002) o
gran glibo, como la lnea D en Lyon (1991) que fue la primera, seguida de la lnea 14 en
Pars en 1998. Los primeros metros automticos japoneses aparecieron tambin en esta
poca.

Funcionamiento:
Estos sistemas operan sobre distintas lneas que componen una red, detenindose
en estaciones no muy distanciadas entre s y ubicadas a intervalos generalmente
regulares. El servicio es prestado por varias unidades de vagones elctricos que circulan en
una formacin sobre carriles. Normalmente se integran con otros medios de transporte
pblicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades de transporte pblico.

Tren de sustentacin magntica
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Existen dos tipos principales de trenes de sustentacin magntica:
a) Trenes de sustentacin electrodinmica (o EDS) que utilizan imanes
supraconductores. Las bobinas supraconductoras se encuentran en el tren y los
electroimanes, a lo largo de la va. Cuando el tren pasa a gran velocidad, se induce
corriente en la va. La fuerza de Laplace resultante hace que el tren levite. .
b) Trenes de sustentacin electromagntica (o EMS) que utilizan electroimanes
clsicos. El principal representante de este modelo es el Transrapid alemn. El ral
portador contiene imanes o electroimanes. Estos imanes permiten atraer o repeler el
tren, con lo que ste avanza o se detiene con total precisin.

Caractersticas:
La ausencia de contacto fsico entre el ral y el tren hace que la nica friccin sea
con el aire, y sta se reduce al mnimo por su forma aerodinmica.

Los trenes Maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de
energa elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un
bajo nivel de ruido (una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrn).

puede llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el mximo probado en este tren es de
584 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a
convertirse en competidores directos del transporte areo.

Como inconveniente destaca el alto costo de las lneas, lo que ha limitado su uso
comercial.


Tecnologa Aplicada:
La sustentacin magntica o Maglev, es un sistema de transporte que incluye la
suspensin, gua y propulsin de vehculos, principalmente trenes, utilizando un gran
nmero de imanes para la sustentacin y la propulsin a base de la levitacin magntica.

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Funcionamiento:
Utiliza las fuerzas magnticas para garantizar su levitacin y avanzar. Al contrario de lo
que ocurre con los trenes clsicos, no est en contacto con los rales, lo que le permite
minimizar la friccin y alcanzar velocidades bastante elevadas (estos sistemas pueden
alcanzar velocidades del orden de los 650 km/h).

Tren tranva
El tren-tranva es un sistema que permite a un mismo convoy circular por vas de
tranva en el centro de la ciudad y enlazar con las estaciones situadas en la periferia, e
incluso ms all, usando la red ferroviaria regional existente.
El material utilizado debe ser compatible con el ferrocarril clsico (sealizacin,
potencia, resistencia). La oferta de este modo de transporte combinado contribuye a un
entramado ms eficaz de toda la red, especialmente, en el caso de combinacin con el
tranva clsico, los tranvas han sido construidos con las mismas normas anti-colisin que
los vehculos ferroviarios convencionales.

Caractersticas:
Consume mucha menos energa elctrica que el metro (no requiere iluminacin de
estaciones y de accesos).

Mejora la balanza energtica de las ciudades, evitando la importacin de
combustibles fsiles con el consiguiente ahorro econmico y mejora del balance
de emisiones de gases de cambio climtico.

Ocupa un carril de calzada ms angosto del que necesita un autobs, debido a que
carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio
pblico urbano. En muchas ocasiones comparte carril con el bus y otros vehculos.

La construccin de su infraestructura es mucho ms econmica que la del metro,
lo que hace que sea ms viable.

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Tecnologa Aplicada:
El sistema moderno de circulacin sin cable de contacto empieza a utilizarse de forma
generalizada en los tranvas que se encuentran en construccin. Los sistemas ms
empleados para la sustitucin del hilo transviario son los siguientes:
La sustitucin por un tercer riel electrificado utilizable en entornos urbanos

El sistema ms conocido es el APS de Alstom que se usa en el tranva de
Burdeos y que es el primer sistema contemporneo de este tipo y el que ha
servido como ejemplo para otras ciudades.

La acumulacin de energa a bordo para circular autnomamente

Acumulacin en bateras normales
Funcionamiento:
Actualmente son de traccin elctrica. La energa se suele tomar desde un cable
que cuelga de postes por medio de troles, que a veces son pantgrafos. En otras ocasiones
toman la corriente de un tercer carril. La vuelta a tierra (neutro) se hace por la ruedas a
los carriles. Se basa en que el rozamiento de las ruedas sobre un carril metlico era menor
que las ruedas sobre el pavimento urbano.

Tranva sobre ruedas

Caractersticas:
menos ruidoso y menos contaminante que un autobs. Al no generar
directamente emisiones en comparacin con otro medios de transporte, se
considera ms beneficioso que el autobs en zonas que ya sufren contaminacin
por el vehculo privado. Adems, su menor consumo de energa por viajero lo hace
ms eficiente que otros medios de transporte.

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Al circular sobre ruedas, estos convoys son capaces de superar grandes pendientes
(hasta el 13%, segn el constructor) con un coste menor. Tcnicamente, los tranvas
clsicos pueden subir pendientes de hasta el 14%, pero es necesario instalar rampas y
adaptar el material, lo que evidentemente supone un aumento del coste.

Tecnologas Aplicadas:
Es alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma
la energa elctrica mediante dos astas. Este no hace uso de vas especiales o rieles en la
calzada, por lo que es un sistema ms flexible. Cuenta con neumticos de caucho en vez
de ruedas de acero en rieles, como los tren-tranvas.


Funcionamiento:
El tranva con ruedas se gua mediante un rodamiento (rodillo con doble pestaa)
que sigue un ral central (gua mecnica) o mediante una clula ptica que sigue un
recorrido en su carril (gua ptica). Este sistema se caracteriza, segn los promotores, por
dos ventajas principales. En primer lugar, el coste de inversin es menor que el de los
tranvas clsicos.
el modo de captacin de corriente es de barras y lnea de contacto doble o en
modo autobs. Entonces, se pueden liberar del guiado y de la lnea de contacto areo. Se
trata, pues, de un vehculo hbrido.
El coste de utilizacin es superior al de un tranva convencional: doble consumo
energtico (la resistencia a la rotacin rueda/calzada es mucho ms fuerte que
hierro/hierro), sustitucin extremadamente frecuente de los rodillos gua y de los
neumticos, recambio peridico del producto bituminoso de la calzada para compensar la
formacin de roderas, menor comodidad para los viajeros. Adems la especificidad del
sistema hace que la red dependa del constructor inicial para los nuevos encargos.



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CONCLUSION

En las redes inter-ciudades del distrito comercial central, los metros son por lo
general subterrneos. Los metros son lo ms conveniente para transportar grandes
volmenes de pasajeros en distancias cortas en zonas urbanas.
Los tranvas son otro tipo de sistema ferroviario urbano que funcionan
generalmente en las calles, aunque que algunos tengan el paso reservado. La mayora de
los tranvas funcionan con DC. Su velocidad mxima es usualmente baja.
El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia
que genera el transporte por carretera. Para llenar un tren se necesita un volumen grande
de productos. Se debe disponer de una carga suficiente en volumen y frecuencia para
llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino.
As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes,
automviles u otros productos, o los recientes trenes postales.
Se trata de un transporte con ventajas tales como el consumo de combustible,
impacto ambiental, la posibilidad de realizar transportes masivos, rapidez.
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BIBLIOGRAFA
http://www.definicionabc.com/tecnologia/ferrocarril.php#ixzz3FG2IM0HB

http://definicion.de/ferrocarril/#ixzz3FG3O8GBK
Definicin de ferrocarril - Qu es, Significado y Concepto (en lnea)

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9tica