Editorial

Contrastes
La prolongada recesin que afecta a la actividad general del pas ha impactado de modo
especial sobre la obra caminera reduciendo a niveles inferiores las tareas que supieron ser
habituales en materia de gestin, proyecto, construccin y mantenimiento, de
responsabilidad oficial y privada.
Esta circunstancia trastorna la economa del sector productivo vinculado, ya sean empresas
constructoras, consultoras, fabricantes y proveedores de insumos viales, etc. y acrece la
paulatina degradacin de las obras existentes al diferir las soluciones requeridas frente a la
pertinaz agresin del trnsito y los agentes climticos. El sector concesionado, por su parte,
padece similares dificultades para mantener los niveles pactados, mientras que en las
secciones de carreteras libres se han reducido las tareas a casos extremos y diferidos los
planes de conservacin organizados para aliviar las precarias condiciones de esas redes, que
corren el riesgo de retrotraer penurias pasadas.
En cuanto al mercado de los asfaltos viales, constituidos en componentes de especial
importancia en las calzadas, se observa una pronunciada declinacin, no obstante la
variedad de productos disponibles, calculando que de mantenerse la actual tendencia, el
consumo caera a un !" de los valores del a#o $%%%.
El per&uicio del sistema vial impacta negativamente en los costos operativos del transporte
automotor, reduce el confort y compromete la seguridad de los usuarios. 'odo suma para
aumentar el deterioro de la comunidad.
En contraste, debe rescatarse el continuo desarrollo tecnolgico de los asfaltos viales y sus
mezclas, dando origen a una variedad de productos que han me&orado el comportamiento y
durabilidad de las estructuras, influyendo, por extensin, a la fabricacin de nuevos
equipos, con modelos de alta calidad y rendimiento.
(ese a lo mencionado y otras dificultades presentes, donde nadie est inmunizado, la
)omisin ha continuado su *permanente* tarea, difundiendo en mbitos oficiales y
privados, aqu y en el exterior, los conocimientos y experiencias tecnolgicas del asfalto y
sus m+ltiples aplicaciones, como ha quedado demostrado en los +ltimos )ongresos o
,ornadas realizadas.
(ara la )(- la situacin actual no es novedosa. En $%., y al realizarse la /01 2eunin del
-sfalto, se tuvo ocasin de comentar *la gravedad de los problemas camineros, con una
capacidad ociosa de las empresas viales que superaba el 3!" y una drstica cada del
consumo de asfaltos*, lo cual dio impulso a la siguiente exhortacin final4
"Necesitamos dar a nuestros profesionales, empresarios de la construccin,
fabricantes de insumos viales y equipos y a los tcnicos de las Administraciones
pblicas de caminos y calles, los medios y estmulos adecuados, para vencer as el
descreimiento, la apata y el desnimo. Necesitamos volver a confiar en nuestras
fuerzas fsicas y capacidad intelectual para crear e innovar y poder iniciar el despeue
con paso firme, sin vacilar, por la buena senda o el me!or camino. "emos perdido
demasiado tiempo, es #ora de recuperarlo."
(alabras pronunciadas hace casi /! a#os, que reiteradas hoy, mantienen plena vigencia.
56er tiempo de rescatarlas7
Ing. Marcelo J. Alvarez


Jornadas Tcnicas del Asfalto
6iguiendo la costumbre de realizar *,ornadas de -ctualizacin '8cnica*, la )(- llev a
cabo en el 6aln (olivalente del (asa&e 9ardo 2ocha de la ciudad de La (lata, entre el $/ y
$0 de setiembre +ltimo, sendas sesiones: una sobre *$nnovaciones en la %ecnoloa del
Asfalto y sus aplicaciones en la Arentina* a cargo de la Lic. ;arcela <alige =2epsol
>(?@, Ang. -ngel <onetti =EB0@, Ang. Bustavo 6eret =(e)om Energa@ e Ang. ;ario 2. ,air
=6hell@ y otra sobre *%cnicas de &e#abilitacin y 'onservacin de (avimentos", a
cargo de los Angs. 2a+l ;artinuzzi, 'oms ?. Cughes, ,orge <riozzo y ,uan ). <ilotti.
Estas &ornadas fueron auspiciadas por la 9ireccin de Dialidad y del )entro de Angenieros,
ambos de la (rovincia de <uenos -ires y contaron con una asistencia de $E! participantes.
6e publica a continuacin una sntesis de lo tratado en la primera &ornada, de&ando para el
prximo n+mero de *El -sfalto*, lo considerado en la segunda sesin.
Luego de las palabras inaugurales, el (residente de la ).(.-. 9r. ,orge F. -gnusdei hizo
une introduccin y cronologa de los principales avances tecnolgicos producidos en la
-rgentina en los +ltimos $! a#os, sintetizndolos as4
o 6eret =(e)om Energa@ e Ang. ;ario 2. ,air =6hell@ y otra sobre *%cnicas de
&e#abilitacin y 'onservacin de (avimentos", a cargo de los Angs. 2a+l ;artinizzi,
'oms ?. Cughes, ,orge <riozzo y ,uan ). <ilotti.
Estas &ornadas fueron auspiciadas por la 9ireccin de Dialidad y del )entro de Angenieros,
ambos de la (rovincia de <uenos -ires y contaron con una asistencia de $E! participantes.
6e publica a continuacin una sntesis de lo tratado en la primera &ornada, de&ando para el
prximo n+mero de *El -sfalto*, lo considerado en la segunda sesin.

)**+,*)4 )omienzan las )oncesiones Diales con la vigencia sobre los asfaltos directos de la
Gorma A2-; 33!H =por penetracin@, A2-; 33!. a 33$! sobre asfaltos diluidos e A2-;
33%$ de emulsiones asflticas.
)**-,*.4 6e aplican los nuevos procedimientos para el dise#o y anlisis de las mezclas
asflticas de tipo superior, seg+n 6C2( =6trategic CighIay 2esearch (rogram@, programa
desarrollado hacia fines de $%.! en los Estados Jnidos sobre investigaciones en carreteras.
)**/4 (rimeras pruebas sobre selladores de fisuras con elastmeros, seg+n convenio 9GDK
)oncesionarios vialesK)(-.
)**04 9esarrollo del mercado de los microaglomerados en fro con emulsiones asflticas
especiales y primeras experiencias en -cceso Gorte a )apital ?ederal, con ligantes
aditivados con asfaltitas.
)**14 (uesta en marcha de la primera planta de produccin de asfaltos modificados, por
parte de -sfaltos del (lata.
(ruebas de *microtapetes* en la 2GK% =-utopista <uenos -iresK2osario@ y de
*microdiscontinuo* con ligante 6<6 en La (lata =calle H@.
-dquisicin del equipamiento 6C2( por parte del LE;A' =)A)@.
)**24 (rimeras pruebas con mezcla drenante en la -utova / =// Lm@.
(rimera prueba de arenaKbet+n y microdiscontinuo en la 2uta //3.
(uesta en marcha de la primera planta de fabricacin de membranas asflticas integrada
con refinera de petrleo.
(uesta en marcha de la segunda planta de produccin de asfaltos modificados =(rovial@.
)**3,**4 )olocacin de mezcla drenante en $!! Lm sobre -utova / =Las -rmasK;ar del
(lata@ y primera prueba de 6;- en la misma )oncesin.
Amplementacin de la Gorma A2-; 3.0 para asfaltos por viscosidad a 3!M).
9esarrollo de reciclado en fro inKsitu, con emulsin 2GK y 2GKE =2ed de acceso a
)rdoba@.
Amplementacin de la Gorma A2-; 3%3 para asfaltos modificados.
)***,-++)4 6;- sobre -utopista 2ichieri y microdiscontinuos en accesos Feste y Gorte a
)apital ?ederal.
(uesta en marcha del segundo laboratorio con equipamiento 6C2( en -rgentina.
2evisin de las Gormas A2-; 33!H, 3.0 y 33%$.
(rueba de <-; =<et+n de -lto ;dulo@ en -cceso Feste.
(uesta en marcha de la tercera planta de produccin de asfaltos modificados.
-++-4 Empleo de ligante multigrado en 2GK%.
En estudio las especificaciones para la Gorma A2-; sobre emulsiones modificadas.





Asfaltos industriales
Ing. Angel Bonetti (Eg3)
6e expuso el m8todo de obtencin de los asfaltos industriales oxidados, identificando a los
mismos como ---N<< =--- K (unto de ablandamiento A2-; $$ y << K (enetracin
A2-; 3E3@, produci8ndose tres tipos4 .N/, $!!N$ y $/!NH: adems se elabora un asfalto
plstico.
El .N/ empleado en carpetas adhesivas, saturado en geotextiles o en velos de vidrio y
para impermeabilizacin en caliente =multicapas@.
El $!!N$ para &untas de dilatacin, saturado de velos para revestimiento de ca#eras
enterradas y formulacin de productos impermeabilizantes, adems se lo utiliza en techados
asflticos para impermeabilizacin en caliente. El $/!NH tambi8n se lo emplea en el
saturado de velos para revestimiento de ca#eras.
El oxidado plstico se usa en &untas de dilatacin, membranas asflticas con y sin aluminio,
con refuerzos de polietilexo o geotextil.
Las pinturas asflticas son asfaltos oxidados disueltos en hidrocarburos y se usan como
imprimacin de membranas asflticas y como pinturas anticorrosivas, por su excelente
adherencia a los metales: tambi8n se las emplea en formulaciones de productos
impermeabilizantes, proteccin de metales, anticondensantes, antirruido de carroceras, etc.
Los asfaltos industriales modificados con polmeros, emplean elastmeros 6<6 =EstirenoK
<utadienoKEstireno@, plastmeros y polipropileno atactico =-((@: estos +ltimos tienen
como principales propiedades su flexin a KM) y resistencias al escurrimiento hasta $H!M)
y al enve&ecimiento, por lo que son empleados como membranas de alta performance y para
canales de riego.
Los modificados con 6<6 tienen tambi8n buenas caractersticas para ser aplicados en
selladores de &untas, fisuras y grietas de pavimentos =A2-; 3.0.@ y adhesivos en fro.






Asfaltos Modifcados
Lic. Marcela Balige (Repsol YPF)
6iendo el ob&etivo optimizar el comportamiento estructural de los pavimentos y ofrecer
comodidad y seguridad al usuario, se requiere para las mezclas me&orar las propiedades de
los asfaltos, lo que se logra con los asfaltos modificados.
Los criterios seguidos han sido4 identificar las propiedades del ligante vinculadas con el
comportamiento de los pavimentos, la seleccin y normalizacin de nuevos m8todos de
ensayos, recopilar datos y su validacin en campo, por lo que se debe revisar el sistema de
clasificacin por grados, seg+n las nuevas especificaciones.
Las mezclas drenantes se caracterizan por su alto contenido de huecos =ms del /!"@4 el
agua fluye con facilidad por sus oquedades intercomunicadas, por lo que su dise#o no se
realiza por ;arshall sino por un procedimiento donde se analiza la resistencia a la
disgregacin =)ntabro@. Estas mezclas son valoradas por evitar el *aquaplanning*, la
proyeccin de agua por vehculos precedentes y reducir el deslumbramiento, por refle&o de
luces de vehculos en sentido contrario.
)omo referencia se citan los tramos realizados en la -utova /, con caractersticas
promedio4 contenido de asfalto H,H", vacos4 //K/0", desgaste )ntabro en seco $%" y
tras inmersin /0", se registraron4 asfalto H", vacos /!,", macrotextura /,H%mm y
pendiente transversal /,". En cuanto a la viscosidad del ligante referida a la original
=3H! poises a 3!M)@ se registran aumentos de tres a cuatro veces: otro tanto ocurre respecto
a la evaluacin del mdulo de corte.
Los microalomerados en caliente, con tama#o mximo nominal entre . y $!mm en
capas de rodamiento delgadas =$, a 0cm@ ofrecen macroestructura que confieren al
pavimento excelentes condiciones de seguridad, comodidad y reduccin de ruidos. 6e
formulan con altos contenidos de asfalto =, a 3"@ tipo -; 0 y filler =3 a ."@.
;ezclas 56A =6tone ;astic -sphalt@ surgieron en Europa, de granulometra discontinua
con esqueleto mineral grueso relleno con mastic =asfalto, arena, filler e inhibidores de
escurrimiento@. 6u durabilidad, resistencia a deformaciones y a la fisuracin son factores
determinantes para la eleccin de estas mezclas: los ligantes usados pueden ser los
convencionales o me&or los modificados.
Las mezclas de alto mdulo presentan mdulos de rigidez =hasta de $!!! ;pa@ dos a tres
veces superiores a las convencionales: resultan con mayor resistencia a la fatiga y
comportamiento superior a las convencionales.







Emulsiones asflticas convencionales y especiales
Ing. Gustavo Seret (PeCom Energa)
Las venta&as de las emulsiones asflticas pueden sintetizarse por su gran versatilidad y
comportamiento4 reducen el consumo de energa respecto a los diluidos =$/!! vs $3.!!
O,Nl@, evitan la contaminacin, minimizan los riesgos relativos a la segaridad, diversidad de
aplicaciones y solventes, me&or adhesin a los agregados p8treos, amplio rango de
aplicacin con ridos h+medos, me&or rendimiento y durabilidad del ligante.
Los factores que determinaron la evolucin de las emulsiones y su aplicacin han sido4 las
me&oras en los equipos y produccin de emulsiones, me&ora en la tecnologa de los insumos
=emulgentes, aditivos, modificadores, etc.@, me&oras en los equipos aplicadores, posibilidad
de modificacin mediante polmeros de los ligantes, necesidad de t8cnicas de
pavimentacin que impliquen un menor impacto ambiental, cambio de concepto4 necesidad
de un producto a necesidad de una solucin.
Los problemas que hicieron declinar la aplicacin de las emulsiones convencionales han
sido4 malas experiencias de obra por empleo de materiales deficientes tanto de ridos como
de emulsiones, mala e&ecucin de los traba&os =maquinaria inadecuada y personal no
capacitado@, deficientes condiciones de almacena&e, aumento de solicitaciones de la
calzada, aparicin de t8cnicas innovadoras, etc.
Emulsiones especiales4 de rotura controlada, mediante el dise#o a la medida del tiempo
de rotura en funcin de los materiales y condiciones de obra o la modificacin externa en la
velocidad de rotura utilizando aditivos retardadores o acelerantes: con aditivos de
diferentes tipos, re&uvenecedores en el caso de emulsiones para reciclados en fro,
diferentes contenidos de hidrocarburos destilados en el caso de emulsiones de imprimacin,
qumicos especiales y solventes utilizados en emulsiones destinadas a premezclado para
bacheos. )on asfaltos especiales, de ba&a penetracin, etc.
Emulsiones modificadas con polmeros: con elastmeros, ltex, natural, 6<2, neoprene,
6<6, o plastmeros, ED-, E;-, EB-. 6us venta&as son4 au mento de la cohesin interna,
en la viscosidad y en el punto de ablandamiento, disminucin de la susceptibilidad t8rmica,
me&ora en la adherencia activa y pasiva, me&ora la elasticidad y la flexibilidad y aumenta la
resistencia al enve&ecimiento. )omo desventa&a es su mayor precio.
Emulsiones modificadas bifsicas: El modificador ms utilizado es el ltex de 6<2, es una
mezcla de dos emulsiones, la de asfalto propiamente dicha y la de ltex. Existen diferentes
m8todos de produccin4 premezclado del ltex en la solucin &abonosa, la incorporacin del
ltex previa al molino coloidal y la adicin posterior del ltex al molino coloidal. El ltex
deber ser compatible con la polaridad y pC de la emulsin a modificar y la modificacin
de la reologa se manifiesta en el ligante residual luego de producida la rotura.
Emulsiones modificadas monofsicas: se obtienen al emulsionar un asfalto previamente
modificado. 6u fabricacin es en principio id8ntica a la de cualquier emulsin, pero se debe
contar con un asfalto modificado estable y de buenas ceractersticas, un buen procedimiento
mecnico, como molinos coloidales de potencia adecuada para emulsionar el -;( y una
buena eficiencia energ8tica como ligantes de alta viscosidad, altas temperaturas e
intercambiadores de calor. En estas emulsiones el cambio en la reologa del ligante viene
dado por las propiedades de los -;( que componen el residuo de las mismas.
Emulsiones especiales modificadas: de rotura controlada modificada con polmeros y
con aditivos de diferentes tipos =solventes, re&uvenecedores, etc.@ modificadas con
polmeros. 6us aplicaciones son en riegos negros =fog seal@, de sellado =seal coat@, de liga
=tacL coat@, de curado, de imprimacin =prime coat@, anti polvo =dust palliative@, etc.








Tendencia y futuro de los asfaltos para carreteras
Ing. Mario R. Jair (Shell)
El futuro de los ligantes especiales se orienta hacia una mayor utilizacin de asfaltos
*duros*, un mayor desarrollo de los asfaltos multigrado y asfaltos modificados de menor
costo, mayor compatibilidad y menores costos de almacenamiento. 6e prev8 tambi8n un
mayor desarrollo en asfaltos anticombustibles.
9entro de los *infinitos* problemas, que el proyectista de mezclas asflticas debe enfrentar,
se encuentra indudablemente, combatir el ahuellamiento. 9esde el punto de vista de los
ligantes, la necesidad de mayores requerimientos de consistencia a altas temperaturas, y por
ende, de menor susceptibilidad t8rmica, para hacer frente a la combinacin de trnsito
pesado y clima riguroso.
Es cada vez mayor el dilema4 para lograr menores deformaciones y por consiguiente mayor
rigidez, los porcenta&es de asfalto en las mezclas deben disminuir, pero por otra parte para
lograr menores fisuraciones los porcenta&es deben aumentar.
(ara obtener mezclas resistentes a las deformaciones permanentes, se requiere el uso de
ligantes multigrado, que mediante un proceso especial de refinacin presentan una menor
susceptibilidad t8rmica que los asfaltos convencionales del mismo grado. 6e han
desarrollado a partir de los P.! a efectos de conseguir una alternativa costoNbeneficio eficaz
para combatir el ahuellamiento.
El futuro, en mezclas, es la incorporacin de ensayos mecnicos, como el mdulo de
rigidez, ensayos a fatiga, traccin indirecta, 2'', etc. El desarrollo de asfaltos *activos*,
cuyo concepto es atraer las partculas en suspensin en el aire, a efectos ecolgicos, muy
importante en largos t+neles. 'ambi8n debe desarrollarse el <-;, mezclas anticarburantes
y mezclas *tibias* =Q-; mix@.
En cuanto a la dosificacin de estas mezclas, debe lograrse una granulometra densa, tipo 9
/!, corregida en tamiz /!! =3 a %"@, comprobacin de parmetros volum8tricos =0KH" de
vacos@ y adherencia =;arshall remanente, resistencia conservada mayor de E" e
inmersinKcompresin: resistencia en seco superior en 0 veces a una mezcla convencional
%! LgNcmR y resistencia conservada superior a .!"@: adems ensayos dinmicos =mdulos
mayores de $/!.!!! LgNcmR@.



Primera experiencia sobre utilizacin
de caucho de neumticos por va seca
en pavimentacin urbana
Bianchetto H., Lisandro D., Lpez M. Laboratorio de Pavimentos (LaPIV) - Fac. de Ingeniera, UNLP
Balige M., Bisio A. Repsol YPF. Lubricantes y Especialidades - Asistencia Tcnica y Desarrollo
Nougus F., Schvartzer F. Autopistas Urbanas S.A. - Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
$N%&789''$7N
(or una inquietud del gobierno de la )iudad de <uenos -ires, -utopistas Jrbanas 6.-. y
del )E-;6E =)inturn Ecolgico Srea ;etropolitanaK6ociedad del Estado@ se present la
posibilidad de realizar una prueba piloto empleando caucho molido de neumticos en
desuso como material componente de mezclas bituminosas. Los tramos experimentales se
materializaron en un sector de la avenida 2ivadavia en la ciudad de <uenos -ires.
)on el aporte brindado con&untamente por el Laboratorio de (avimentos e Angeniera Dial
de la Jniversidad Gacional de La (lata =La(AD@ y 2epsol >(?, la iniciativa se concret a
finales del mes de septiembre. Esta experiencia persigue verificar la factibilidad de adoptar
esta tecnologa en el medio urbano, cuantificando adems las posibles me&oras derivadas de
la incorporacin del caucho molido a las mezclas asflticas.

AN%:':8:N%:5
En los +ltimos a#os, la b+squeda de soluciones efectivas a la disposicin de los neumticos
desechados se ha ido intensificando. Este punto obedece en gran parte al crecimiento del
parque automotriz y a la falta de un programa de recuperacin de este tipo de residuo,
circunstancias 8stas que combinadas dan origen a uno de los problemas medioambientales
ms graves en todo el mundo.
(ara contar con un orden de magnitud consideremos algunos e&emplos. En el 2eino Jnido
se desechan / millones de neumticos al a#o, mientras que en Estados Jnidos dicha cifra
asciende a /! millones. En lo referente a Espa#a, por a#o se generan unas /!.!!!
toneladas de neumticos usados de las cuales slo un /! " son tratadas para su
reutilizacin, mientras que el .! " restante van a parar a los basurales.
Guestra realidad no escapa a las situaciones antes nombradas ya que diariamente se vuelcan
en los basurales de los alrededores de la ciudad de <uenos -ires una gran cantidad de
neumticos usados, motivando a las autoridades a buscar una solucin a esta problemtica.
La formacin de este tipo de basureros trae apare&ado problemas caractersticos como4
T Fcupacin de grandes vol+menes.
T )ontaminacin de zonas naturales.
T )ontaminacin de suelos y napas.
T (osibilidad de incendio =con la emanacin de gases txicos que ello implica@.
T (roliferacin de roedores e insectos.
-nte este panorama, una de las t8cnicas actuales de reutilizacin del caucho, bsicamente
mecnica, consiste en la trituracin del mismo dando origen a un material de granulometra
fina el cual se incorpora dentro de las mezclas asflticas con el ob&etivo de me&orar ciertos
aspectos tales como susceptibilidad t8rmica, comportamiento elstico, resistencia a
fisuracin por fatiga y resistencia al enve&ecimiento.
Esto obedece en gran parte al hecho de que los neumticos presentan dentro de sus
componentes varios tipos de polmeros tales como 6<2 y 6<6 que, &untamente con el
negro de humo, contribuyen al me&oramiento de las propiedades mencionadas.
Las dos formas en que podemos incorporar el caucho molido de neumticos de desecho
son4
T Da h+meda4 El caucho molido se incorpora inicialmente al cemento asfltico.
T Da seca4 El caucho molido se incorpora al momento de elaborar la mezcla a modo de
filler.
El grado de aporte de la incorporacin del caucho molido en la me&ora de propiedades
depende de numerosos factores dentro de los cuales podemos mencionar4 la tecnologa de
la incorporacin =va seca o va h+meda@, naturaleza del caucho, granulometra del mismo,
dotacin y, para el caso de incorporacin por va seca, el tiempo de digestin.
:;(:&$:N'$A
%&A67 8: (&9:<A
En esta primera etapa se comunican los ensayos y estudios previos efectuados y la
experiencia durante la elaboracin y puesta en obra de las mezclas asflticas. En una futura
comunicacin se complementarn los estudios y alcances logrados en esta prueba piloto.
El sector donde se desarroll el tramo experimental se encuentra sometido a solicitaciones
bastante particulares ya que por el mismo circulan una gran cantidad de autobuses de lnea.
Esto significa, si bien el trnsito no es pesado, grandes solicitaciones tangenciales debidas
al frenado y arranque de los vehculos como as tambi8n altos porcenta&es de cargas
estticas en las zonas de las paradas.
La superficie de rodamiento existente consista en una carpeta asfltica deteriorada, la cual
fue fresada con anterioridad a la construccin del tramo de prueba. El riego de liga entre la
vie&a estructura y la nueva carpeta se efectu a partir de una emulsin convencional de
corte rpido.
(ara la construccin del tramo experimental se emplearon cuatro mezclas asflticas
diferentes4 dos de ellas elaboradas con caucho molido =$" en peso respecto de la mezcla@
mientras que las dos restantes, a modo de referencia, solo posean los cementos asflticos
bases.
Los ligantes utilizados fueron los siguientes4
T )emento asfltico convencional del tipo )-K/! =normativa A2-; 3.0@.
T )emento asfltico aditivado con asfaltita.
La forma en la cual se incorpor el caucho de neumticos en desuso a las mezclas asflticas
fue, en ambos casos, por va seca.
La planta utilizada para la elaboracin de las mezclas en cuestin es del tipo discontinua y
se encuentra ubicada en 6an ?rancisco 6olano, en las afueras de la )apital ?ederal. )abe
acotar que en las dos mezclas asflticas aditivadas con caucho molido se respet un tiempo
mnimo de digestin de / horas, tiempo 8ste que, aproximadamente, transcurra durante el
transporte de la mezcla desde el lugar de elaboracin hasta el lugar de colocacin de la
misma.
La construccin de los tramos experimentales se llev a cabo los das $% y /! de septiembre
del corriente a#o. La colocacin de la carpeta se efectu entre las /$ y /H horas,
aproximadamente por cuestiones operativas. 9urante la colocacin del concreto asfltico en
la primera &ornada, se verificaron lloviznas de intensidad variable, que tra&eron varias
complicaciones, sobre todo en lo referente a las temperaturas de compactacin, 9e todos
modos los testigos extrados del tramo no evidenciaron ba&as importantes en las densidades
logradas.
La determinacin del contenido de ligante a utilizar en las mezclas asflticas se realiz de
acuerdo al m8todo ;arshall, mientras que para la determinacin de la dotacin del caucho
como tambi8n para la estimacin del tiempo de digestin, se utiliz el ensayo de inmersinK
compresin detallado en la normativa espa#ola y se tomaron en cuenta las recomendaciones
formuladas por el 9r. ,uan Ballego en su traba&o de tesis referido a este tipo de mezclas.
-ctualmente se est llevando a cabo un estudio reolgico de los ligantes recuperados como
as tambi8n un anlisis de las propiedades fundamentales de los cuatro concretos asflticos
en estudio, tales como4
T ;odulo dinmico =rigidez a ba&as y altas temperaturas@.
T 2esistencia mecnica =ensayo de traccin indirecta compresin diametral@.
T 9eformaciones permanentes =Iheel tracLing test o ensayos triaxiales@.
T ?isuracin por fatiga =leyes de fatiga@.
9e esta manera se busca cuantificar la influencia de la adicin de caucho, no slo sobre las
propiedades de los ligantes sino tambi8n sobre las caractersticas fundamentales de las
mezclas con ellos elaboradas.


11 Congreso del Asfalto
%raba!os presentados
Se completa a continuacin la nmina de los trabajos presentados al XI CILA, llevado a
cabo en Lima (Per, !ue aparecieron en "#l As$alto" % &'( Como )a $uera mencionado
en dic*o nmero, los mismos no $ueron editados como era tradicin, *abiendo sido
reempla+ado por una versin electrnica en disco compacto(
Los trabajos se encuentran a,rupados por tema, autores ) pa-s de ori,en, con el nmero
correspondiente para su identi$icacin(

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(ramo, Empresa )onstructora )astelli y Baona K ;arta -rancibia, Empresa )onstructora
)astelli y Baona
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Anvestigaciones )ientficas, LE;A' K Fmar Aosco
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(#er$). G8stor Cuamn Buerrero
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E. <olzn, Angeniera de (avimentos K ,uan ). Brace, )aminos del Feste 6.-. K ,uan ).
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2odrigues K ,orge -. (ereira )eratti
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B:76A>>A (rasil). 2egis ;artins 2odrigues K Buillermo ;ontestruque Dilchez
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G8stor ;ontes de Fca Dalencia K Qilliam ;onteagudo 6ucman K ;arco ?lores
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6ilvia Balndez ;u#oz
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N7&6A>$AA'$7N A&B:N%$NA (Argen!ina). Berardo <otazzo, Jniversidad
'ecnolgica Gacional, ?acultad 2egional La (lata K Bustavo <achetta K 2ub8n Bonzlez
!t !$E. $N%:&(&:%A'$7N 8: >A5 :5(:'$?$'A'$7N:5 8: 'A>$8A8 8:
>75 ':6:N%75 A5?A>%$'75 '7N=:N'$7NA>:5 678$?$'A875 @
59(:&(A=: (#er$). 2icardo <isso ?ernndez
Conclusiones del 11 Congreso $bero,
>atinoamericano del Asfalto
./ a .0 de noviembre de /11. 2 Lima (Per
6ateriales asflticos y ridos
T -nlisis de los parmetros reolgicos del asfalto y su variabilidad a distintas condiciones
climticas y de servicio.
T Evaluacin y monitoreo del comportamiento de la mezcla asfltica.

L(ara qu me!orar el comportamiento del asfaltoM
(ara evitar fallas por4
T ?atiga, deformaciones, cambios de temperatura y enve&ecimiento prematuro.

L'mo me!orar las propiedades del asfaltoM
Jtilizar nuevos materiales yNo componentes que me&oren las propiedades del asfalto y
retarden el deterioro con4
T <etunes multigrado, uso de aditivos, polmeros, ltex, emulsiones, lechadas modificadas,
mezclas antiderrapantes y mezclas de alto mdulo.

L'mo me!orar el comportamiento del asfaltoM
Amplementando ensayos para un me&or conocimiento del comportamiento del asfalto y los
ridos, como4
T 6uperpave, Lottman, desgaste Los -ngeles, Fvia, espectroscopa infrarro&a, 2otovator, de
la mancha y )ntabro.
(royectos estructurales
9eterminacin de la capacidad estructural y funcional del pavimento y su prediccin a
futuro.
Jso de equipos de medicin y su aplicacin prctica4
T (9), Diga <enLelman, ?alling Qeight 9eflectometer =?Q9@.

"erramientas de anlisis de evaluacin estructural
-nlisis mecanstico multicapa4
T ;etodologas para el clculo de e&es equivalentes o influencia de la presin de inflado.
T Dariabilidad de los coeficientes estructurales
T Anfluencia de la granulometra en el mdulo comple&o de concretos asflticos.
'onservacin, economa de enera y de impacto ambiental en los pavimentos
2eciclados en fro y en caliente y con emulsiones asflticas, uso de asfalto espumado
reciclado en fro y desperdicios plsticos en la mezcla

5istemas de estin de pavimentos
T '8cnicas para el desarrollo de modelos de deterioro.
T Amplementacin de sistemas de gestin para el desarrollo de estrategias de conservacin
vial y la importancia del mantenimiento preventivo.
T ;odelos de optimizacin de las polticas de inversin4 C9;.
T Amplementacin de pistas de prueba para el monitoreo del comportamiento del pavimento.

'ontrol y aseuramiento de la calidad
T -plicacin de normas orientadas a me&orar la calidad de los pavimentos terminados4 A6F
%!!!.
T ;onitoreo mediante equipos de medicin de capacidad funcional y estructural.
T Amplementacin de m8todos estadsticos para el aseguramiento de la calidad durante la
construccin de la obra.

6etas a futuro
T El ob&etivo es lograr un me&or comportamiento del pavimento a trav8s de un me&or
conocimiento de los materiales y de la utilizacin de herramientas de anlisis y evaluacin.
T Amplementacin de nuevas t8cnicas de ensayos para predecir el comportamiento del
pavimento.
T Elaboracin yNo me&oramiento de normas que tomen en cuenta los efectos climticos y de
suelos de cada regin.
T -plicacin de t8cnicas de construccin econmicas, efectivas y que no da#en el medio
ambiente.
T Antercambio sostenido de experiencias en proyectos viales a trav8s de eventos t8cnicos
como )ongresos y 6imposios.
Informe presen!ado por las au!oridades del *I+ CI,A al !&rmino del Congreso



Facultad de Ingeniera. Universidad Nacional de La Plata
Maestra en Ingeniera Vial
7<F:%$=7
(reparar profesionales universitarios especializados en Angeniera Dial en todos sus
aspectos, proporcionando los conocimientos bsicos ms modernos en una de las
especialidades que ha sufrido importantsima evolucin tecnolgica, de modo que los
capacite para la planificacin, estudio, realizacin y direccin de las obras atinentes a
caminos y autopistas. 6e promueven asimismo las tareas de Anvestigacin y 9esarrollo de
nuevos productos y t8cnicas constructivas. La ense#anza de cuarto nivel trae apare&ada una
elevacin del nivel profesional que redundar en beneficio de las actividades docentes y las
obras p+blicas y privadas.
$N?7&6A'$7N B:N:&A>
T 8ireccin4 El curso estar a cargo del (rof. Ang. ,orge ;. LocLart como 9irector,
actuando de 6ecretario ;sc. Ang. Buillermo ,elinsLi y -sistente Ang. Lorena <ib8
T 8uracin4 $. meses distribuidos en dos semestres de cursadas y un semestre para la
elaboracin, presentacin y defensa del traba&o de 'esis.
T 'ara #oraria4 0! horas semanales
T &equisitos de aprobacin de cada materia4 .!" de asistencia y examen final.
T 'urso -++.N-++/4 Anicio 0 de marzo de /!!0
T (erodo de inscripcin4 9esde el $ de noviembre al 0$ de diciembre de /!!/
T $nformacin e $nscripcin4 Escuela de (ostgrado y Educacin )ontinua de la ?acultad
de Angeniera JGL( o en la 6ecretaria del ;agister.
T (ina Oeb4 http4NNing.unlp.edu.ar
T e,mail4 maestriavialYing.unlp.edu.ar N sepcytYvolta.ing.unlp.edu.ar
REQUISITOS PARA LA INSCRPCION
Los aspirantes debern tener ttulo de Angeniero )ivil, Angeniero en )onstrucciones o
Angeniero Cidrulico con las asignaturas )aminos A y AA aprobadas o ttulos de grado
equivalentes a &uicio de la )omisin de Evaluacin.
La admisin ser definida por la )omisin de Evaluacin as como la seleccin y
resolucin de las becas que se otorguen en cada curso. El n+mero de becas y sus
caractersticas lo definir la )omisin de Evaluacin antes del inicio de cada curso de
;agister.
(rorama de 'ursos
El ;agister est dividido en tres bloques. -dems se incluye el dictado a lo largo del curso
de la materia Angl8s =extracurricular@ para aquellos que no alcancen el nivel mnimo
evaluado mediante una prueba de nivelacin de idioma.
<loque A
T 'rnsito y (laneamiento.
T ;ateriales Diales A4 -spectos 'ericos de los estudios y ensayos de materiales de uso vial.
T ;ateriales Diales AAA4 Ligantes asflticos.
T (royecto Beom8trico.
T 9rena&e en Fbras Diales.
T Bestin -mbiental en Fbras Diales.
T Estadstica aplicada a la Angeneria vial.
<loque $$
T ;ateriales Diales AA4 6uelos y Estabilizados.
T ;ateriales Diales AD4 ;ezclas asflticas.
T ;ateriales Diales D. )ementos. Cormigones. ?ractomecnica.
T 2elevamiento 'opogrfico =6eminario@
T )onstruccin y (rocesos )onstructivos
T 9ise#o de (avimentos
<loque $$$
T 6istemas de Bestin de calidad en Fbras Diales =6eminario@.
T Fperaciones de )onservacin.
T (laneamiento y Evaluacin de (royectos viales. Legislacin vial.
T Bestin de Anfraestructura vial.
T ;etodologa de la Anvestigacin.
T Evaluacin de (avimentos y (uentes en 6ervicio


Trabajo presentado al XI CILA
El control de la fsuracin refeja
'arlos A. ?rancesio
In,eniero Civil

). $N%&789''$PN
(odemos definir la fisuracin refle&a como la discontinuidad que aparece en la capa
asfltica que se coloca como refuerzo de un pavimento fisurado, una prolongacin
ascendente de la que presenta esa capa inferior y que puede no corresponder a fallas del
paquete estructural.
9entro de ese concepto deberamos distinguir cuando el pavimento a cubrir es asfltico y
las fisuras obedecen a distintas causas4 tratarse de concretos con asfalto enve&ecido o no,
fatigados por solicitaciones de traccin por flexin, contraccin por temperatura,
desplazamiento por mala adherencia con la capa inferior: contraccin de una base
cementada, etc.: en todos los casos cuando la capa bituminosa de refuerzo se fisura en
correspondencia de la que presenta la inferior se dice que es *por reflexin*.
)uando se trata de recubrir un pavimento de hormign con sus &untas y distintos tipos de
fisuras y grietas, all tambi8n todas estas discontinuidades tendern a transferirse a la capa
asfltica que las recubre, reproduciendo igual situacin, aunque en general ms acentuada,
estamos en el mismo caso de fisuramiento refle&o.
2ecientes estudios para dimensionar el espesor de un recapado asfltico necesario para
impedir la propagacin de las fisuras que aparecen, en el terreno acad8mico, han conducido
a la creacin de modelos mecansticoKempricos a partir de la interpretacin, mediante el
m8todo de los elementos finitos, de una sucesin de ensayos de carga repetida sobre placas
de concreto asfltico que apoyan sobre soportes elsticos que corresponden a pavimentos
fisurados =estudios realizados en Qashington ?--@: esta referencia es slo a ttulo
informativo y no es intencin del autor incursionar en ella.
En el presente traba&o nos referiremos a las fisuras que se presentan en los recapados
asflticos que se construyen sobre pavimentos de hormign, con la finalidad de restablecer
la transitabilidad de aquellos ante el deterioro que presentan, obviando 8l t8rmino
*refuerzo* por entender que el mismo no corresponde estructuralmente, sin atender el
concepto de la *inversin de mdulos*, algo evidente y que slo avalara el empirismo por
ahora.
6imilar situacin se presenta directamente en la e&ecucin de un pavimento *cuasiZ
flexible*, cuando se construye una base granular estabilizada con elevado porcenta&e de
cemento portland =H" o mayor@, ya que en poco tiempo acusar las tpicas fisuras por
contraccin que se transmiten a las capas asflticas superiores.
Este traba&o apunta a mostrar estudios y experiencias en procura de neutralizar la aparicin
y propagacin de fisuras por reflexin en la capa asfltica, construda sobre un pavimento
de hormign: nos centraremos directamente en la que se transmite en correspondencia con
la &unta de contraccin.
El autor present un traba&o sobre el mismo tema hace muchos a#os, cuando se
desempe#aba como ,efe de Anspeccin de la 9. D. <uenos -ires, en la e&ecucin de un
recapado asfltico sobre la antigua 2uta ( $ -rrecifes K )armen de -reco =A tramo@, donde
estudi distintas soluciones sobre esta cuestin.
En aquel momento, como me&or y ms vecina referencia, tenamos los tramos contiguos de
la propia 2. ( $, reconstruidos con el mismo dise#o que luego de ms de un a#o de
terminados mostraban en plenitud la fisura refle&a y a+n el sellado practicado sobre la
misma4 *[se admita entonces esa falla como algo inevitable\*.
)onviene acotar que todo lo que signifique recapado asfltico sobre pavimentos de
hormign queda limitado a rutas en zonas rural y suburbana, ya que en calles urbanas ello
estara vedado por elementales razones de nivel, referido al cordn cuneta y a la vereda:
ello no de&a de ser importante ya que en los pavimentos urbanos predomina el hormign
reconociendo a+n sus venta&as ante la solicitacin reiterada de cargas lentas o estticas,
solicitaciones tangenciales de frenado, aceleracin y giro, derrame de combustibles y
aceites, etc.

-. 6:'AN$567 8: >A ?$59&A'$7N , ?$59&A &:?>:FA
La accin combinada del trnsito, el clima y el tiempo =enve&ecimiento@ conducen al
progresivo agotamiento de un pavimento asfltico y su resistencia a la traccin =por
flexin@ se reduce y en determinado momento llega el colapso, que se traduce en el quiebre
de la carpeta con aparicin de fisuras, que al abrirse pueden llegar a grietas.
Ftro tipo de agrietamiento en una capa asfltica se produce por contracciones t8rmicas,
caso no tan general, donde deben converger dos elementos4 ligante asfltico muy *duro*
=yNo enve&ecido@ y clima con temperaturas ba&as: en este caso la separacin entre fisuras es
mayor y en cierta medida su recapado arrastra cierta similitud con el de un pavimento
rgido.
En todos los casos una solucin normal de rehabilitacin es reforzar con una capa asfltica
debidamente calculados su espesor y tipo de mezcla, pero ello a la larga puede conducir a
que en la misma se propaguen las fisuras que aparecen, en un proceso ascendente: en
realidad el nuevo proceso puede asimilarse a la fisuracion directa por fatiga que sufri la
capa cubierta, pero ahora corresponde a la fisuracion refle&a, que proviene de esa capa
inferior, en el contacto entre ambas.
En uno u otro caso la ruptura por traccin de una capa asfltica se inicia en la progresiva
fatiga de la mezcla con la conexin entre microfisuras, que involucionan hasta que se abre
la capa en su plano inferior, luego esa discontinuidad asciende en plano vertical y cuando
llega a la superficie se pone en evidencia, concretndose uno de los deterioros tpicos. La
falla que representa la fisura en una mezcla asfltica por tensiones de traccin se centrara
en la pelcula del ligante que recubre y une las partculas, la que se abrir o posiblemente se
*despegara* en la interfase asfaltoKagregado.
En este traba&o nos limitaremos a la *fisuracin refle&a* y ms concretamente a recapados
asflticos sobre pavimentos rgidos, con la aclaracin que en este caso la rotura de la
cubierta asfltica est perfectamente localizada en correspondencia a cada &unta transversal,
que en este caso pertenecera a una grieta artificial geom8trica de la capa rgida inferior, en
la que los distintos movimientos relativos de ambos bordes equivalen a los labios de una
fisura en una capa asfltica.
6i nos referimos a la capa asfltica sobre la &unta del pavimento de hormign, al abrirse 8sta
por contraccin t8rmica de las losas concurrentes, por adherencia tender a arrastrar a la
cubierta asfltica creando tensiones de traccin: este proceso se ir reiterando hasta el
momento en que 8sta agotar su resistencia por fatiga y en la seccin sobre la &unta o muy
prximo a ella se producir su apertura en el plano inferior, en peque#as fisuras
imperceptibles.
- cada nueva separacin de la &unta se irn uniendo las mismas conformando una verdadera
fisura, creando un punto de concentracin de tensiones en su extremo y a trav8s del
desplazamiento de las partculas de la mezcla a ambos lados de la seccin se ir
transmitiendo hacia los niveles superiores a favor de la cohesin que les provee el ligante
asfltico y la propia traba o *interlocLing* entre ellas: as la solucin de continuidad ira
ascendiendo hacia la superficie, donde se pone en evidencia la fisura. El criterio de que ese
deterioro va acompa#ado de una reduccin del mdulo de deformacin aqu carece de
significacin, ms reservado a las pruebas de laboratorio.
,unto a esta solicitacin de origen t8rmico y cuasiKesttica, debemos adicionar otras dos al
menos, que seran4 $@ traccin por flexin, al paso de la rueda de carga sobre la &unta y /@
esfuerzo de corte que tiende a desplazar verticalmente en el contacto una losa frente a la
otra, cuando la carga pasa de un lado a otro de la &unta, limitado ese movimiento por los
pasadores =si existen@ ms la eventual friccin en el contacto entre las losas.
Estos dos esfuerzos son dinmicos y en esas condiciones responder la capa asfltica, que
se sumarn a la primera solicitacin vista, admitiendo la ley de ;iner de acumulacin de
efectos.
En realidad el proceso t8rmico que genera un cclico estiramiento =y contraccin@ de la capa
asfltica se tiene en todo su espesor, aunque mayor donde adhiere la carpeta sobre la losa y
que conduce progresivamente a las primeras minifisuras: pero a ello se suman la de flexin
que genera el trnsito y que al solicitar ms en ese plano inferior determina efectivamente
que all contribuya a la falla, que luego se prolongar ascendiendo hasta la superficie. Los
esfuerzos de corte al paso de cada rueda se repartiran en todo el espesor de la capa.
La utilizacin de asfaltos modificados aportar mayor calidad a la capa asfltica, pero ello
en todo caso retardara la aparicin de la fisura si nos atenemos a la pelcula delgada que
envuelve a las partculas del concreto, a+n admitiendo su mayor espesor, elasticidad y
superior adherencia.
)omo alternativa, si entre las losas y la capa asfltica interponemos una capa granular
=estabilizado granulom8trico@, es factible que sobre la &unta en el contacto con la losa
aquella se abrir acompa#ando el movimiento horizontal de separacin entre ambos bordes
de la &unta, transmitido por la adherencia en la interfase losaKcapa granular, pero frente a la
pobre cohesin de 8sta es posible que la apertura no sea +nica sino que se subdivida en
minifisuras distribudas a ambos lados.
9e todos modos vamos a admitir un proceso comple&o y que llegarn fisuras a la superficie
de ese granular interpuesto, pero si se construye una carpeta de concreto encima nos
encontramos que la muy superior cohesin que aporta el asfalto como ligante con su
resistencia a la traccin no permite que la solucin de continuidad del granular la alcance,
actuando como un verdadero cierre =?igura $@: la solicitacin es fcilmente absorbida por la
capa asfltica en su parte inferior, que resultara mucho menor a la de rotura,
sobreponi8ndose a toda fatiga.
Es posible que la reiteracin del ciclo diario algo deteriore la estructura del granular sobre
la fisura con un cierto reacomodamiento entre sus partculas, pero ello ser lento y
prcticamente llegarn tensiones insignificantes deba&o de la carpeta que no alcanzan en
general para fisurarla. (3i,( .(
Esta dupla de capa granular y carpeta asfltica en realidad act+a en con&unto, puesto que
aquella siempre se va a fisurar, pero al interponerse impide que en la capa asfltica ello se
refle&e.
)omo antes, a esta solicitacin se deben agregar las dos restantes dinmicas, en que la de
traccin por flexin sufrir similar proceso de neutralizacin, ms la debida a la propia
deflexin de la carpeta, en tanto que la de corte vertical ser absorbida me&or por la capa
granular que act+a como refuerzo en ambos casos, distribuyendo en un rea mayor la carga
aplicada sobre uno de los costados de la &unta: no obstante es posible admitir en ciertos
casos que se den condiciones para que la reiteracin de esfuerzos conduzca a que la fisura
ascienda a la superficie, aunque en general ello demandara un tiempo prolongado, que
llega a exceder el periodo de servicio previsto para el pavimento reconstruido.
Estos conceptos sobre la fisuracin refle&a, con sus limitaciones y diferencias, pueden
extenderse a cuando se proyecta un refuerzo asfltico sobre una carpeta de concreto muy
agrietada y con un asfalto enve&ecido: all el problema t8rmico en general no existe por la
corta distancia entre fisuras, pero la solicitacin de traccin por flexin y la de corte pueden
ser perfectamente absorbidas interponiendo una capa granular, que como antes, disipa la
propagacin de la fisuracin ascendente, siendo posible que all no se presente inversin de
mdulos.
En caso de concretos muy rgidos y clima fro la fisuracin por contraccin t8rmica puede
presentarse ms espaciada y all supondra cierta reedicin de la fisuracin refle&a cuando
se cubre con una capa asfltica al pavimento rgido.
En este proceso de fisuracin refle&a por contraccin de las losas de hormign conviene
se#alar que la solicitacin crtica sobre el pavimento superior se corresponde con las
mnimas temperaturas, donde el ligante asfltico y el concreto que integra son ms rgidos,
la peor condicin, si consideramos que la solicitacin de traccin es a deformacin
controlada, condicin inevitable que hoy se pretende me&orar utilizando asfaltos
modificados, menos susceptibles a la temperatura o ms elsticos.
La teora sobre la apertura inferior en la capa granular arrastrada por el movimiento
horizontal de la &unta y su ascenso hacia la capa asfltica superior escapa al presente
estudio, ms a+n si se sobreponen solicitaciones cuasiKestticas y dinmicas, algo comple&o,
aun aplicando el m8todo de los elementos finitos en que se subdivide el material en una
malla y la teora de la rotura en el extremo de la fisura, sin perder de vista que la elasticidad
es muy relativa en una mezcla granular y a+n en un concreto asfltico cuando se presentan
solicitaciones lentas, muy lentas.
En nuestro caso se insiste que el principio de la *disipacin*, es una realidad y que ello
realmente se obtiene interponiendo una capa de d8bil cohesin, prcticamente incapaz de
solicitar o transmitir a la capa asfltica superior tensiones de traccin criticas: la evaluacin
cuantitativa por el momento se posterga, reconociendo lo comple&o del problema por la
diversidad de parmetros y variables que concurren al programa, pero siempre accesible al
ingeniero a+n a riesgo de caer en *supuestos discutibles*, a lo que conduce a veces la
*teora*.

.. AN%:':8:N%:5 Q 57>9'$7N:5 (&7(9:5%A5 Q A(>$'A'$7N:5
La reconstruccin y ensanche de la 2uta (rovincial $ entre -rrecifes y )armen de -reco
consista en la e&ecucin de base y carpeta asfltica sobre el pavimento de hormign
existente, de una sola trocha de 0 metros de ancho y losas de $! metros de longitud: en
resumen a nivel de la losa se ensanchaba con una base de sueloKcemento para completar un
ancho de E,%! m. Encima, en todo el ancho, una base asfltica de . cm. ms una carpeta de
concreto de cm. y E,0! m. >a al construir la base asfltica, a los pocos das en
correspondencia con la losa de hormign apareci la *fisura refle&a* sobre las &untas
transversales, algo previsible que se admita como *falla inevitable*. 6i nos tuvi8ramos que
referir al da#o que se provoca frente a esa fisuracion, no siendo de carcter estructural, por
un lado seria la penetracin de agua que puede afectar la subrasante as como la progresiva
degradacin de los labios en la fisura con desprendimientos de agregado y a+n de trozos de
concreto: el sellado de la fisura pretende contrarrestar esos da#os, pero implica una tarea
permanente que en general no se mantiene y con un costo adicional, adems de atentar
contra la serviciabilidad, incrementando la rugosidad longitudinal, que aseme&a lo que
sucede en el pavimento de hormign en cada &unta transversal. Ftros sostienen que en tanto
se tenga poco deterioro de&ar la fisura sin tomar, puesto que as no se notan, el da#o es
menor y el concreto prcticamente no pierde lisura.
En esas circunstancias se ensayaron como investigacin distintas alternativas para impedir
esa *reflexin*, pero ninguna result y en algunos casos slo se demor la aparicin de la
discontinuidad en la superficie.
-dmitiendo, por el buen estado que en general presentaban las losas, que la causa principal
de esa fisuracion era el movimiento horizontal en las &untas por contraccinKdilatacin
t8rmica, se probaron posibles soluciones4
a@ Ampedir la adherencia en las losas a ambos lados de la &unta interponiendo sobre ella una
delgada capa de arena de ro o fino de escoria =/ cm. de espesor@.
b@ Extender una lmina de fieltro asfltico en un ancho de / a 0! cms. a cada lado de la
&unta.
c@ )olocar sobre la &unta una delgada chapa antes de distribuir la capa asfltica: en algunas
&untas se not desplazamiento por falta de adherencia, que se corrigi recebando arena de
escoria sobre aquella.
d@ -rmar el concreto base con una malla de acero de H,/ mm. en un ancho de ! cm. a cada
lado de la &unta.
;uchas de estas alternativas ya fueron sugeridas por el Anstituto del -sfalto de EE. JJ.,
pero cabe admitir que todas fueron negativas: en alg+n caso se demor la aparicin de la
fisura como cuando se interpuso el filtro asfltico.
;ientras se sostena la posibilidad de determinar la longitud del sector no adherido, en base
a la deformacin especifica de rotura por traccin del concreto asfltico =ensayo de
)ompresin 9iametral@, la magnitud del movimiento horizontal en la &unta, calculado por
la longitud de la losa, el salto de temperatura del da a la noche y el coeficiente de
dilatacin t8rmica del hormign, todo ello era muy relativo dado que el concreto no es un
material elstico para las temperaturas del pavimento y menos a+n para la insignificante
velocidad de deformacin sobre las &untas al ser *traccionado*, arrastrado por las losas que
se contraen.
?rente a un material viscoelstico donde predomina la condicin primera ante la lenta
apertura de la &unta, la capa no distribuye la deformacin a lo largo del sector no adherido a
las losas, sino que ese estiramiento se concentrar en algunas secciones donde aparecern
microfisuras y finalmente la solucin de continuidad neta. -+n admitiendo un ligante muy
elstico y puesto que es el asfalto el que debera absorber en la mezcla esa traccin, la
misma se distribuir en general sobre la fina pelcula que recubre los agregados, esto da
unda idea acerca de lo comple&o del proceso.
- su vez en el traba&o anterior se transcriba4 *6obre aquellas losas agrietadas en general no
se notan fisuras en la capa asfltica, al ser menor el movimiento *-* que es directamente
proporcional a la longitud *L*: en pocas palabras4 al subdividirse la losa en sectores por
agrietamiento, la menor longitud de estos reduce el movimiento horizontal relativo por
diferencia de temperatura y no alcanza a refle&arse en la superficie asfltica.
-l tratar el traba&o en la UDAA 2eunin del -sfalto en otro prrafo expuse al respecto lo
siguiente4
*El agrietamiento de las losas con martinete y la sustitucin de la base asfltica por un
estabilizado granulom8trico son variantes a e&ecutar*.
En el punto HM de las )onclusiones se sostena4 *Las variantes constructivas ensayadas no
aportaron en general soluciones concretas, entorpeciendo en cierta medida la continuidad
de esa etapa. La rotura artificial de las losas y la construccin de una base estabilizada
granular llegarn a impedir el agrietamiento superior de la carpeta, pero en ambos casos se
ha modificado el dise#o*.
)uando se sostiene que la capa granular interpuesta puede provocar fatiga a la carpeta por
radios de curvatura reducidos =deflexin@, carece de sentido en este caso si nos atenemos a
que ella apoya sobre una capa rgida y se aparta del dise#o estructural convencional: un
estabilizado granular bien proyectado y me&or construido implica alta y permanente
estabilidad con limitada deformabilidad.
Luego del traba&o continu8 las experiencias y de esas dos soluciones propuestas descart8 la
primera por imposibilidad de conseguir un martinete =la obra se terminaba@, pero en cambio
en un sector de $!! m. sobre el fin del tramo, llegando a una alcantarillaKpuente de $. m. de
luz, se construy una capa de estabilizado de $$ cm. de espesor en lugar de la base asfltica
='. ;ax /,H mm.@ con el mismo agregado triturado utilizado en las mezclas bituminosas:
encima se e&ecut una carpeta de 3 cm. El estabilizado se elabor fuera de cancha y se
extendi con la propia terminadora asfltica, sin dificultades para compactar ambas capas.
Gotable fue que luego de tres meses la carpeta no presentaba ninguna fisura: esas dos capas
se prolongaron sobre la entrada al peque#o puente cubriendo el tablero, donde la base
granular se redu&o a $! cm. y la carpeta a cm, aumentando el glibo por los niveles del
guardarruedas. -ll se pas sobre las chapas cubre&untas que vinculan la losa de
aproximacin con el tablero del puente =hormign@ y hasta mi +ltimo reconocimiento %!
das despu8s, no haba fisuracin ni en esa seccin, pese a que el movimiento horizontal
relativo entre las placas era muy superior por la luz de la obra de arte. =?oto $@
-./. 0( Sector de la 4 P( '. a 5 6m de la 4uta % 7 *acia Carmen de Areco, !ue muestra una $isuracin
re$leja mu) di$usa en correspondencia con la unin losa de acceso2tablero del puente, sobre las c*apas
cubrejuntas( #l resto del pavimento: .1cm de capa ,ranular ) 'cm de carpeta as$8ltica sobre la losa de 9:
en buen estado lue,o de ;1 a<os de servicio ) casi sin mantenimiento(
-ctualmente los franceses recurren a similar solucin para construcciones nuevas sobre
bases cementadas y la llaman *estructura inversa*, al interponer una capa granular =de
disipacin@ deba&o de la carpeta, indicando que el espesor ptimo seran $/ cm, ya que si es
mayor para un mdulo tan inferior provocara aumento de tensiones de traccin por lo ya
comentado, con la consiguiente fatiga. -lgunos conceptos no se comparten, pero atrae que
un pas con elevada tecnologa vial avale lo que se sugera en un estudio hace ms de /
a#os, aunque entonces se apuntaba a los recapados asflticos sobre pavimento de hormign.
Gos referiremos ahora a otra obra ms reciente sobre la 2uta Gacional H! en 6an ,uan,
entre los Lilmetros $3. y $E% haca -lbardn: all sobre un vie&o pavimento de hormign
con malla de acero construido en $%H, en el a#o $%./ se reconstruy colocando /! cm de
estabilizado granular =ripio clasificado@ y E cm de concreto, que en la actualidad presenta
un excelente estado luego de $% a#os de servicio.
Las banquinas estn estabilizadas con material granular de la regin y un tratamiento
superficial simple, llegando este +ltimo hasta el Om. $E3. La longitud de la losa seria de $/
metros a favor del *armado*, lo que aumenta el movimiento relativo horizontal de la &unta y
con ello la posibilidad de reflexin. En $%.H, a dos a#os de reconstruido el recapado
asfltico el total de tramo presentaba una sola fisura transversal por reflexin: recorri8ndolo
al presente se comprueba una excelente serviciabilidad4 ba&a rugosidad y sin ahuellamiento,
pese al elevado trnsito permanente que soporta, incluyendo camiones, por la presencia de
canteras de ripio: en lo que hace a la fisura refle&a aparece en algunos sectores pero muy
espaciadas entre / a 0 m. y muchas de ellas de slo / a 0 m. de longitud sin completar el
ancho, tomada la mayora con mastic asfltico.
En algunos sectores como el que va entre los Om. $E/ y Om. $EH, prcticamente no hay
fisuras y ms adelante muy espaciadas: muchas de ellas no presentan una lnea continua,
sino dispersas dentro de una fa&a, propio de la propagacin disipada del movimiento
horizontal de las losas. =?oto /@
-./. 1( =ramo de la ruta % >1 en San ?uan, 6m(.5;, !ue evidencia elevada
serviciabilidad del pavimento, pr8cticamente sin $isuras re$lejas( Las ban!uinas
estabili+adas con la misma base ,ranular ) un tratamiento super$icial simple(
Cacia el final del tramo =Om. $E3 a Om. $E%@ hay largos sectores sin fisuras perceptibles,
en otros, cada / a 0! m. y en cortos trechos cada $/ m. La fisura se ve en general sin
disgregacin con sus labios sanos.
En resumen, puede admitirse que la capa granular de excesivo espesor ha respondido a lo
previsto y en algunos casos habrn contribuido a la reflexin las solicitaciones debidas al
trnsito, todo ello sin perder de vista el superior desplazamiento horizontal, aunque el
espesor de /E cm. sobre la losa ha actuado a su vez como aislador t8rmico.
En el Om $E/, en el borde derecho de la carpeta con la colaboracin de personal del AU 9M
9.G.D., se excav la banquina hasta descubrir la losa, comprobando el excelente material
granular y los espesores de cada capa =lamentablemente no se encontraron en archivos los
(liegos, tanto de la obra del pavimento de hormign como del recapado4 $%H y $%./@.
La disparidad en la distribucin de la fisura tanto por su separacin como la discontinuidad
de muchas, nos sugiere que luego de tantos a#os de servicio se marca la diferente condicin
del vie&o pavimento de hormign en su recorrido y su variable efecto sobre el recapado
asfltico, en que debera admitirse cierta fatiga de 8ste. 6i bien este dise#o sigue los
lineamientos ya propuestos, el espesor granular parece excesivo a+n reconociendo la
abundancia de agregados p8treos en la regin y casi sin distancia de transporte. En ese
momento a+n no se dispona de los geotextiles como antireflexivos, que en general slo
retardan ese proceso.
Ftras t8cnicas pretenden interponer entre el pavimento fisurado y el nuevo recapado
asfltico delgadas capas especiales =incluye los geotextiles@, que act+an limitando la
adherencia y con ello la trasmisin de los movimientos t8rmicos, absorbiendo la
concentracin de tensiones en el extremo de la fisura, aliviando la capa superior y a+n
distribuyen hacia arriba minifisuras en que se reparte aquella.
6e han implementado modelos basados en que en un recapado asfltico la fisura propagada
aparecera como prolongacin en el entorno del extremo de la fisura inferior4 *zona de
mxima densidad de energa de distorsin*.
El otro elemento a computar es la velocidad de propagacin de la fisura por fatiga a lo largo
del espesor de la capa: para ello se recurre al ;8todo de los Elementos ?initos y as se
determina el espesor mnimo necesario como dimensionamiento.
6e definen dos posibilidades para la simulacin de la concentracin de tensiones en el
extremo de la fisura y la posterior propagacin de la misma4
$@ Jn grupo de microfisuras que correspondera a la fisuracion refle&a sobre una &unta de un
pavimento rgido.
/@ Jna +nica fisura con un extremo en punta.
?inalmente se llega a precisar el n+mero de coberturas necesario para que aparezca la fisura
en la superficie atravesando la capa, que es funcin inversa del consumo unitario a la fatiga
=por aplicacin de carga@. 6e menciona el criterio que a medida que progresa la fatiga en
una capa asfltica se va reduciendo su mdulo dinmico y la falla equivale a que 8ste se
haya reducido a la mitad, pasando a traba&ar como material cuasigranular.
La comple&idad del modelo ha sido compensada por la informtica y se pretende mostrar
las venta&as econmicas cuando se intercala un geotextil4 aspecto discutible y condicionado
a cada caso particular, con su secuela comercial.

/. %cnica de >aboratorio,:nsayo propuesto.
)on el ob&eto de evaluar la respuesta de un material para absorber la propagacin de la
*fisura por reflexin* se dise# un simple aparato, mediante el cual se trata de reproducir el
movimiento de los bordes de una &unta de pavimento de hormign, limitndonos en este
caso slo al de direccin horizontal que responde a la contraccinKdilatacin t8rmica,
admitiendo que es la solicitacin ms exigente que fisura la capa asfltica superior
=suponiendo una losa sobre una subrasante en buen estado y sin problemas de bombeo@
6e reconoce que incorporar los movimientos restantes que responden al paso de una rueda
volvera muy comple&o el mecanismo, con el riesgo de apartarnos cada vez ms de la
realidad, como sucede en esas pruebas, con coeficientes que exceden de $! o ms, cuando
se relaciona el valor del ensayo y el que resulta en servicio, atribuible a la diversidad de
factores tan difciles de prever, ponderar yNo mane&ar.
El aparato consta de un molde rectangular cuya base responde a una superficie de textura
rugosa artificial, tratando de reproducir el contacto losaKcapa superior, con adherencia tal
que simula la trasmisin ascendente del movimiento en la &unta. Esa base est partida en el
medio con una luz de / cm. que correspondera a la &unta =puede modificarse@ y a trav8s de
un e&e con una exc8ntrica y un bu&e se le trasmite a la mitad derecha un movimiento
horizontal de vaiv8n de igual magnitud al de los bordes de la &unta en el pavimento rgido.
En el molde se compacta la mezcla en forma dinmica o dinmicaKesttica, sea un concreto
convencional o con asfalto modificado, o un estabilizado granular, etc, como primera etapa.
6e aflo&a lateralmente el molde mediante tornillos -llen para desligarlo de la mezcla, pero
antes se lleva el con&unto al aparato ubicndolo en unas guas y luego del a&uste que fi&a la
mitad de la base, se aplica a la otra mitad libre el movimiento alternativo mediante una
manivela con un cuentavueltas =se omite por ahora el accionamiento con motor el8ctrico %@.
=?ig. /@
9el modo que est dispuesta la mezcla compactada sobre el fondo rugoso, si se separa de
las paredes del molde, cuando la base se abra, tender a arrastrar la probeta en ese sentido,
incluida la mitad izquierda, lo cual no reproduce la realidad =?igura 0 -@. (ara ello ser
necesario que esa parte de la probeta quede retenida y de tal modo tender a abrirse aba&o
en correspondencia con la abertura de la base, reproduciendo la fisura que ir ascendiendo.
6i sobre esa mitad de la probeta se aplica una sobrecarga, esto har que la resistencia
rasante sobre la base rugosa se incremente e impida que ella sea arrastrada hacia la derecha
acompa#ando el movimiento horizontal de esa mitad de la base. (uede recurrirse a otros
medios para alcanzar lo anterior, como hacer un escaln en la base del molde en
correspondencia con la abertura =&unta@, de manera que cuando la mitad derecha se desplace
abri8ndola, esa parte de la probeta la acompa#ar por el contacto friccional en la base, pero
la parte izquierda ser retenida: el procedimiento es muy artificial pues sustituye la
retencin por friccin en la base =?igura H@. La sobrecarga es lo ms racional al desarrollar
esos esfuerzos tangenciales4 '] (n.f , que en realidad reproducen en parte lo que sucede en
el camino sobre la interfase capa granularK losa de hormign, que origina las tensiones de
traccin en aquella: la ?igura 0< es algo desproporcionada con el ob&eto de marcar el efecto
del corrimiento *a*.
-s se podra apreciar en cada caso como responde una probeta en la seccin crtica
referida a la vertical que pasa por la &unta, de acuerdo a cuando aparezca la fisura en la cara
superior seg+n el cuentaKrevoluciones, hasta apreciar en la cara lateral cundo y cmo
asciende esa discontinuidad.
Jna segunda etapa correspondera cuando se moldea la supuesta mezcla disipadora y
encima la capa de concreto, refle&ando en lo posible el proceso constructivo. La altura total
del molde excluyendo el collar superior removible es de $/ cm.
'al vez lo ms rescatable de este *test* es el permitir el cote&o al menos cualitativo en este
momento, entre distintas mezclas, como serian la mezcla granular, un concreto
convencional u otro poroso, etc..'odava el aparato est en a&uste y por el momento se ha
ido adecuando la base de apoyo del molde, que es la que debe transmitir por adherencia el
movimiento a la probeta, pudiendo incluso colocarse sobrecargas sobre esta para
incrementar el esfuerzo tangencial en la interfase de apoyo.
Los primeros resultados obtenidos corresponderan a un estabilizado granular y a un
concreto asfltico, que incluye el moldeo de una mezcla granular y sobre ella un concreto
con emulsin asfltica ms cemento portland, tratando de reproducir la situacin en el
camino: se verifica que la fisura que atravesaba todo el espesor granular cuando se
ensayaba solo, al moldear encima la *capa asfltica* y volver a ensayar, aquella
desaparecera *cerrada* por el concreto =?igura y ?otos 0 y H@
0. Aspectos 'onstructivos
La alternativa propuesta de intercalar una capa granular entre el pavimento de hormign y
la carpeta superior de concreto asfltico, por encima de la inversin de mdulos y lo que
ello significa estructuralmente =ya el concreto asfltico lo significaba sobre la losa de
hormign@ nos sugiere mencionar algunas etapas para su concrecin4
$M -condicionamiento del pavimento de hormign como es norma general4 reparacin de
subrasante con problema de bombeo, mediante inyeccin de asfalto o lechada de sueloK
cemento deba&o de losas asentadas, reparacin de losas rotas, limpieza y relleno de &untas y
grietas: no es necesario el puenteado de estas aplicando un mastic bet+nKpolmero con un
contenido elevado de filler por e&emplo.
/M (ara asegurar me&or contacto =adherencia friccional@ con la superficie de las losas,
proceder a su texturizacin, salvo que la misma ya presente p8rdida de mortero y a+n de
agregados.
0M -doptar un espesor de $/ a $ cm. para la capa de estabilizado granular de tama#o
mximo / mm. con un cohesivo de A. (lasticidad A.(. entre 3" y $!" =6uelos -K/ o -KH@.
6e exigir un ).<.2 mayor del .!" =mdulo entre E!!!K$!!!! Og.Ncm./@, como
corresponde a una base de un pavimento flexible para un %." del (.J.D.6. del ensayo
(roctor ;odificado y esa exigencia se aplica en el control de calidad: el agregado grueso
debera, en lo posible, ser triturado al menos un !", con un desgaste L.-. menor al 0!".
La elaboracin del estabilizado ser en planta o al menos fuera de cancha.
HM -l ensanchar la losa se enrasar con sueloKcemento y por deba&o con una subKbase de
sueloKcal. )uando abunde el material granular se podr remplazar al sueloKcemento con un
estabilizado similar, pero con la sugerencia de adicionar un 0 a 0," de cemento, con el
ob&eto de uniformar la respuesta del apoyo de la capa granular superior, aunque no se
respete otra vez el concepto de mdulo inferior hacia aba&o.
M La posterior imprimacin de la base granular, el eventual riego de liga y la construccin
de la carpeta asfltica seguirn los lineamientos de una obra convencional.
3M Las banquinas en lo posible sern *estabilizadas para prevenir infiltraciones en el borde
que pueden afectar la base granular y hasta la subrasante del pavimento de hormign: se
sugiere proyectarlas con una base del mismo material granular prolongando la capa que
cubre la losa y sobre ella una imprimacin reforzada, un tratamiento simple o un *slurry*,
de modo que en el borde de la carpeta quede un desnivel entre / a 0 cm.
-./. 2( La capa ,ranular se $isura verticalmenta acompa<ando el movimiento *ori+ontal de la base de
apo)o en el Aparato, !ue simula el de contraccin2dilatacin en la junta del pavimento de *ormi,n(
-./. 3 La capa as$8ltica moldeada encima de la ,ranular( Por su ma)or mdulo )
superior co*esin *a absorbido la $i,ura vertical "re$leja" de esta ltima (3 ;
,ener8ndose otra oblicua !ue se deriva *acia el borde, eludiendo el "cerrojo" del concreto
as$8ltico(
1. 'onclusiones
$@ 6i nos centramos en el recapado asfltico sobre un pavimento de hormign deteriorado,
la figuracin refle&a es un proceso difcil de controlar y las soluciones clsicas de intercalar
capas asflticas *disipadoras* de grueso espesor y con elevado contenido de vacos resultan
en general limitadas, ya sea por slo retardar la prolongacin ascendente de la fisura y
adems por resultar onerosas.
/@ )onsiderar como causa principal de esa falla los movimientos horizontales por cambios
de temperatura debe admitirse, lo que se confirmara cuando se recurre a mezclas porosas
=abiertas@ con que se pretende en base a la mayor elasticidad e inferior cohesin de esa
capa, que dificulte el ascenso de la falla.
0@ La utilizacin de asfaltos modificados as como la interposicin de delgadas capas
especiales yNo geotextiles contribuye a afrontar este problema, pero no garantizara su
neutralizacin.
H@ Los mayores espesores asflticos ms que prolongar el recorrido de la fisura, aslan
t8rmicamente la losa y con ello reducen los cambios de temperatura da N noche.
@ Go se comparte la real influencia de colocar el recapado asfltico en 8pocas fras a favor
de la mayor contraccin de la losa, atendiendo para ello a la condicin viscoKelstica del
ligante asfltico, del propio concreto y a+n del riego de liga, que en el curso de los meses
debe absorber esa diferencia =adems un concreto se coloca a una temperatura entre $0! y
$H!M). y parte de esa energa calrica se transmitir a la losa@.
3@ Ftras soluciones practicadas en correspondencia de cada &unta, actuando sobre el
concreto asfltico yNo en la interfase, no han sido muy efectivas.
E@ ;s de / a#os atrs el autor propona dos soluciones racionales simples y econmicas4
a@ reducir con martinete en trozos no mayores de $ a $, metros, las losas de hormign,
cuando fuera posible por la condicin de la subrasante.
b@ Antercalar entre la losa de hormign y la capa asfltica una capa de estabilizado granular
de moderado espesor, que actuara como real *disipadora* del movimiento horizontal de la
&unta. La aplicacin prctica de esta +ltima en dos obras, con sus caractersticas propias, ha
resultado positiva.
.@ -l presente se ha tratado de &ustificar e incluso exponer t8cnicamente la respuesta de la
capa granular intercalada entre la losa y la capa asfltica: incluso la reciente adopcin de
una solucin muy parecida en un pas del nivel tecnolgico de ?rancia no de&a de ser
sugestivo
%@ El aval que otorga a esta solucin lo comprobado hace muchos a#os en la 2.(. $ de la
(cia. de <uenos -ires, lo ms reciente en la 2.G. H! en 6an ,uan y por otro lado
experiencias realizadas +ltimamente en provincias como 6anta ?e, donde se utilizaron
gruesos espesores de concreto asfltico4 $ a $. cm., que inclua mezclas abiertas
apoyndose en algunas )artas del Anstituto del -sfalto, me hacen pensar en voz alta que *el
asfalto es un material noble que arrastra una comple&a reologa, costosa y debe utilizarse
aplicndolo donde corresponde*, pues en este caso uno de sus parmetros puede &ugarle en
contra4 la cohesin inicial o poder ligante que le confiere a la capa, cuando ella apoya
directamente sobre la losa de hormign.
<ibliorafa
$. *El uso de geotextiles en repavimentaciones asflticas Z El fenmeno de la fisuracion de
los pavimentos Z Las fisuras refle&as* Ang. Laerte ;aroni. ).(.-. $%%/
/. *)apa antireflexin de fisuras con concreto asfaltico poroso*.K'ec. 2icardo <enedetti y
otros4 =9.(.6.?e@. ).(.-. $%%. K 'omo $
0. *Amplementacin computacional de un modelo para la previsin de la propagacin de
fisuras en recapados asflticos*.K 2egis 2odrguezK 6. (ablo. <rasil. ).(.-. $%%. 'omo $
H. *'endencias actuales de estudio del problema de propagacin de fisuras y fatiga de los
materiales viales en ?rancia*.K Ang. ?ernando ;artnez. ).(.-. $%.3
. *6istema antirreflexin de fisuras en repavimentaciones*.KAng. Ernesto Ermacora. ).(.-.
$%%. 'omo /
3. *La figuracin refle&a en las capas asflticas*.K Ang. )arlos ?rancesio. ).(.-. $%E$.
E. *)urso de ;ateriales para )aminos*.K9r. )elestino 2uiz. 9.<.D.-. $%3$.
.. *-valiaXao do desempenho em laboratorio de geotextil como camada antiKreflexao de
trincas*.K Buillermo ;ontestruque. $!M ).A.L.-. K 'omo /