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Limpieza del mdulo de encendido

Autor: Vctor

Este articulo esta basado en un modulo SIEMENS correspondiente a un motor 1.7. El modulo es diferente en
otros modelos, pero los mtodos de limpieza y revisin son los mismos.
El modulo integral de encendido electrnico es un simptico aparatito que cuesta U$S400..... El tema es que a
veces no esta roto, sino que le falta un poquito de mantenimiento, es mas, es casi imposible que el modulo este
quemado, lo he probado mucho y se banca cualquier cosa.
Buen, la cuestin es que hacer esta simple limpieza te puede evitar tener que volverte en bondi una noche de
lluvia.

Cmo darme cuenta cuando mi encendido necesita limpieza?
- Cuando cuesta darle arranque, o en el momento del arranque el motor patea y se clava.
- Si estamos transitando normalmente y el auto se apaga solo (las RPM se van a cero, aunque sigamos
circulando con el envin que tenamos), pero despus le damos marcha otra vez y arranca
perfectamente.
- Cuando directamente no arranca, y la agujita de las RPM ni se mueve. (Tener en cuenta que el
tacmetro esta comandado directamente por el modulo, as que al apagarse el modulo, la agujita caer
a cero).
Y buen, esas serian las principales formas de darse cuenta, sin contar la perdida de potencia, el mal quemado
de combustible y el exceso de consumo.

Qu voy a necesitar?
- Una llave de 11mm
- Una llave de 13mm
- Un destornillador Torx-20
- Un poco de lija o tela esmeril muy finita (180 o mas)
- Un tester
- WD-40, silicona o algn otro protector de contactos
- Estao, soldador, cinta aisladora, etc....

Cmo se compone el sistema de encendido?
Se compone por el captor, el modulo integral de encendido electrnico, los cables de alta tensin, la tapa de
distribuidor, el brazo de rotor y finalmente las bujas.
En esta ocasin nos encargaremos del modulo y el captor, ya que los otros componentes son tems de
reemplazo peridico.

Probando el modulo antes que nada:
Con el modulo armado, con todas sus fichas conectadas, solamente retiren la bobina de encendido. Entre los
dos contactos del modulo de encendido, conecten una lamparita de 12V 21W. Denle arranque al auto. Si el
modulo esta trabajando, deberan ver a la lamparita titilar rpidamente (y a la aguja del tacmetro moverse). Si
titila pero al colocar la bobina siguen sin tener chispa, a cambiar bobina sin pensarlo dos veces. Sino, a seguir
leyendo.


Modulo de encendido:
Primero que nada debemos desconectar todas las fichas que vayan a el, estas son 3:
- La ficha del captor, ubicada en el medio
- La de alimentacin y tacmetro, ubicada a la izquierda
- Y en los modelos con motor F2N, la ficha de un sensor para avance por temperatura, ubicada a la
derecha.

Luego se debe quitar la manguerita de vaco y el cable de alta tensin de la bobina. Ahora, quitar las dos
tuercas de 13mm que sujetan al modulo y quitarlo. Tambin vamos a ver un pequeo cuadradito negro, eso es
el supresor de ruido para la radio y no es mas que un simple capacitor de 220!F x 16V.
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Aqu pueden ver el modulo totalmente desconectado.
















El pulmn de avance:
En la parte superior del modulo se encuentra el diafragma para el
avance por vaco, para saber si este esta pinchado o no, debemos
aspirar con la boca por el pequeo agujerito que posee, vamos a
llegar a un punto en que no vamos a poder aspirar mas. Si podemos
seguir aspirando quiere decir que el diafragma esta pinchado, por lo
que lamentablemente van a tener que reemplazar el modulo de
encendido..... !!!.
Otra forma de verificar el funcionamiento del avance es quitar la
manguerita y tapar su punta con el dedo, todo esto con el motor en
marcha, si la cpsula de avance funciona correctamente tendran
que bajar las revoluciones del motor, luego reconectndola, estas tendran que volver a la normalidad.

La bobina de encendido:
La parte mas importante y por lo tanto la causa de la mayora de los problemas de encendido. Est sujeta al
modulo por dos tornillos cabeza T-20, quitarlos y retirar la bobina.


Debemos verificarla elctricamente, para ello mediremos con el
tester su resistencia entre el borne positivo y negativo, esta deber
ser del orden de 0,4" a 0,8". Luego medir entre la salida de alta
tensin y el borne positivo, deber ser del orden de 2.000" a
12.000". Si no es as se deber reemplazar la bobina.
Si tienen algn amigo electrnico, lo mejor es que arme un circuito
adecuado y pruebe la bobina en funcionamiento para ver si entrega
buena chispa. Sino, las casas de encendido generalmente prueban
gratis las bobinas, con la idea de que si esta mala, le compremos
una a ellos (salen $150 aprox.)

Como pueden ver, la bobina se conecta al modulo por medio de dos contactos de porquera, estos se oxidan
fcilmente y generan falsos contactos entre el modulo y la bobina. Con una lija o tela esmeril muy fina, se deben
pulir tanto los contactos de la bobina como los del modulo, hasta que
queden totalmente libres de oxido. Limpiarlos con un pincel y aplicar
WD-40 u otro protector de contactos.
Ahora debemos plegar los contactos del modulo hasta que se toquen,
para asegurar as que cuando coloquemos la bobina nuevamente, la
conexin sea buena.


Aqu pueden ver ambos pares de contactos ya pulidos y aceitados.






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Captor:

Este bichito no es mas que mucho alambre de cobre arrollado sobre un
cilindro de hierro y un imn, y luego cubierto por plstico, conformando
as un sensor de reluctancia magntica. De esa forma, y por medio de
una rueda dentada, el modulo de encendido conoce en que posicin se
encuentran los pistones y emite la chispa en el momento indicado.
Se encuentra ubicado mas abajo de donde esta la tapa del distribuidor
y la manguera de salida de agua del motor (la que tiene el termostato).
Esta sujeto por dos tornillos de 11mm, quitarlo. Seguramente estar
lleno de mugre del embrague, as que agarren un pincel o un trapo y
lmpienlo.

Ahora debemos medir la resistencia entre sus bornes, esta debe ser del orden de los 150" a 250", si no es as,
debemos probar pelando un poco ambos cables para verificar que no sea la ficha la que esta daada (si esta es
el problema sigan leyendo que explico como repararlas). Si aun sigue midindonos mal la resistencia,
deberemos reemplazar el captor ($150)


Fichas y conectores:
El cableado de los autos no es muy adecuado generalmente, este se encuentra expuesto a temperaturas del
orden de los 80C, provocando que el PVC y el cobre se endurezcan, quebrndose de a poco los filamentos. Un
cableado apropiado para altas temperaturas debera estar hecho con cables de silicona, los cuales son muy
resistentes a las altas temperaturas, pero buen... todo es una cuestin de costos... el problema es cuando el
auto tiene unos aos y comienza a estropearse toda la instalacin elctrica.

Revisar todas las fichas y los contactos para ver si estn oxidados, limpiarlos y aplicar WD-40 para evitar que se
oxiden.
Debemos medir con el tester la resistencia entre el pin del medio de la ficha de alimentacin (donde llega el
cable negro) y masa. Esta resistencia debera ser muy baja, cercana a cero. En caso de que supere 1",
deberemos comenzar a revisar el cableado. Lo primero que debemos hacer es pelar un poco el cable de masa
y medir all la resistencia, ya que es muy probable que el problema este en la ficha. Si la resistencia all es mas
baja, quiere decir que efectivamente la ficha es la que esta averiada.

Luego debemos hacer algo parecido con el pin de +12V, el de la derecha de la misma ficha (cable color
amarillo). Es comn encontrar en este cable una bifurcacin con otros dos cables, la funcin de dicho empalme
es el corte de corriente de la alarma, la cual al estar activada, no permite la llegada de los 12V al modulo de
encendido, impidiendo que nuestro auto se ponga en marcha.
As como yo se esto, tambin lo saben todos los chorros de Buenos Aires, simplemente puenteando ese cable,
deshabilitaremos el corte de corriente. Lo que trato de decir es que ya no es muy til hoy en da; si te van a
robar el auto, te lo llevan con o sin corte de corriente.
Si estn de acuerdo con lo que digo, anulen esa bifurcacin y conecten directamente el cable de 12V a la ficha
del encendido, as evitaremos posibles problemas si lo que esta fallando es la alarma.
Para verificar el pin de 12V, debemos poner el auto en contacto y luego conectar una lmpara de 12V 50W (las
dicroicas sirven) entre dicho pin y masa. La luz debera encender con buena intensidad. En caso de que no,
debemos proceder de igual manera que antes: pelar un poco el cable y conectar la lamparita desde all para
verificar si no es la ficha la que esta fallando.

Reparacin de las fichas:
Desarmar la ficha y arrancar los cables que llegan a ella, luego retirar los pines que quedaron dentro de la ficha.
Corten un poco los cables, ya que las puntas deben estar prcticamente negras, y suelden con estao los pines
a los cables para asegurar un contacto perfecto. Luego vuelvan a colocarlos en la ficha y rmenla nuevamente.


Y con esto queda concluida la limpieza del modulo de encendido. Ahora el auto les va a arrancar de una y no se
van a quedar en medio de la ruta.