Propul si n

5 PROPULSION
SM 12071-xD-GB-0 PC8000-6 5 - 1

Conjunto de Propulsin Principal
Propul si n
5.1 CONJUNTO DE PROPULSIN PRINCIPAL

Fig. 5-1 Conjunto Propulsin Principal
5 - 2 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0

Propul si n
Conjunto de Propulsin Principal
Leyenda para Fig. 5-1:
(1) Motor no. 1 (delantero)
(2) Motor no. 2 (trasero)
(3) Flange adaptador de acoplamiento
(4) Acoplamiento (GEISLINGER)
(5) Proteccin eje impulsor
Descri pci n general
El propulsor principal tiene dos unidades impulsoras idnticas en construccin.
Cada unidad impulsora consiste de un motor Komatsu SDA16V160E-2 (Fig. 5-1, Pos. 1/2) asentada en soportes especiales
de motor apernada al chasis de potencia (Fig. 5-1, Pos. 9), una acoplamiento flexible (Fig. 5-1, Pos. 4), un eje impulsor (Fig.
5-1, Pos. 6), y un PTO (Fig. 5-1, Pos. 7/8) que distribuye la potencia a todas las bombas instaladas en el PTO.
Dos elementos de amortiguacin, que se complementan entre s, estn instalados en la unidad principal para eliminar los
torques excesivos de rotacin en el cigeal del motor.
Los elementos amortiguadores estn en el amortiguador delantero al lado de la parte delantera y trasera del motor as como
el acoplamiento flexible (Fig. 5-1, Pos. 4) conectada al PTO.
NOTA! Es muy importante que ambos elementos de amortiguacin funcionen correctamente.
En caso de dao o desgaste en cualquiera de los amortiguadores delanteros o en el acoplamiento flexible,
chequee tambin el elemento amortiguador en el lado opuesto del motor para funcionamiento adecuado.
Para ms informacin sobre el acoplamiento flexible refirase a seccin 5.4 pago. 5-8.
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(6) Eje impulsor
(7) PTO no. 2
(8) PTO no. 1
(9) Chasis de potencia
(10) Plataforma de superestructura

Soporte de Motor Propul si n
5.2 SOPORTE DEL MOTOR

Fig. 5-2 Soportes del motor
5 - 4 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0

Propul si n Soporte de Motor
Leyenda para Fig. 5-2:
(1) Perno de parada (M36x380)
(2) Resortes de Copa (7 piezas)
(3) Perno, montaje del soporte del motor
(4) Perno (M24x350)
(5) Perno (M24x150)
(6) Placa
(7) Portador de motor, delantero
Descri pci n general
Los soportes de montaje flexible de motor (Fig. 5-2, pos. 9) se instalan para absorber las vibraciones y las fuerzas de torsin.
NOTA! Todos l os pernos de suspensi n del motor y l os soportes fl exi bl e del motor deben de ser chequeados
regul armente de acuerdo a PARTS & SERVICE NEWS "AH01521" (ltima edicin) y el Manual de Operacin
y Mantenimiento.
Todas las conexiones deben comprobarse tambin despus de que el motor se ha sustituido.
Los soportes del motor llevan el peso total del motor. Debido a que los soportes mostrarn un efecto de ajuste
(fatiga) con tiempo de vida aumentada, la dimensin "X" (Fig. 5-2) ha de ser chequeada y registrada para el
departamento de servicio, refirase a PARTS & SERVICE NEWS "AH01521" (ltima edicin).
En el caso de desgaste o dao de cualquier barra de goma- metal, dentro de los soportes del motor (Fig. 5-2, pos. 9), toda la
barra de metal-goma y sus pernos de apriete incluyendo las tuercas deben ser reemplazadas.
El perno (Fig. 5-2, 4 pos.) no debe tener ningn juego axial.
Si es necesario, vuelva a apretar la tuerca (Fig. 5-2, pos. 13) hasta que la goma se aprieta ligeramente fuera de la barra de
metal-goma.
Soportes de Torque
Para absorber la fuerza de torque, los soportes de motor delantero estn equipados con pernos (Fig. 5-2, Pos. 1) y
resortes con taza (Fig. 5-2, Pos. 2).
NOTA! Chequee l os resortes con taza (Fi g. 5-2, Pos. 2)de todos l os resort es por fati ga o dao regul arment e y
reempl cel os si es necesari o. Gi re el perno de parada (Fi g. 5-2, Pos. 1) haci a abaj o hast a que pret ensa
l i geramente l os resortes de t aza, y asegrel os con l a tuerca de bl oqueo (Fi g. 5-2, Pos. 8).
(Val or Nomi nal de l a di stanci a entre el soporte de torque del motor y cabeza de Perno: 29 mm)
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(8) Tuerca de bloqueo
(9) Soporte flexible de motor
(10) Barra de metal unida a la goma
(11) Soporte del motor, trasero
(12) Portador de motor, trasero
(13) Tuerca autoblocante

Eje de Motor
Propul si n
5.3 EJE IMPULSOR

Fig. 5-3 Eje impulsor
5 - 6 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0

Propul si n Eje de Motor
Leyenda para Fig. 5-3:
(1) Yugo de eje ranurado
(2) Yugo deslizante con sello de polvo
(3) Yugo de flange
(4) Araa con descanso
(5) Vlvula de alivio para yugo deslizante
Descri pci n general
El eje impulsor (eje cardan) debe transmitir el torque desde el motor al PTO. Por lo tanto, el eje tiene que soportar el torque
mximo desarrollado por el motor.
Adems, el eje tambin debe ser capaz de girar a la velocidad mxima requerida para la operacin.
NOTA! Resultando desde el desplazamiento entre el motor y PTO, la longitud del eje impulsor debe variar cuando gira;
por esta razn, el eje impulsor debe estar equipado con una junta deslizante.
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Acoplamiento flexible
Propul si n
5.4 ACOPLAMIENTO FLEXIBLE

Fig. 5-4 Acoplamiento Flexible [GEISLINGER]
Leyenda para Fig. 5-4:
(1) Conjunto de acoplamiento
(2) Flange de impulsor de entrada
(3) Conjunto hoja de resorte
(4) Cmara de resorte
(5) Cmara de resorte
(6) Espaciadores
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(7) Flange de impulsor de salida
(8) Varilla de medicin
(9) Tapn purgador
(10) O-rings
(E) Lado del motor
(G) Lado Caja engranajes (PTO)

Propul si n Acoplamiento flexible
Descri pci n
La combinacin de la alta elasticidad de las Ballestas junto con amortiguamiento viscoso por desplazamiento de aceite
asegura que el ACOPLAMIENTO GEISLINGER retira las mayores velocidades crticas fuera del rango de velocidad de motor
y amortigua las vibraciones torsionales menores con eficacia.
As se obtiene la ms amplia gama de velocidad de motor libre de periodos de vibracin y resonancia peligrosa.
Adems, el empleo de este acoplamiento con sus caractersticas altamente amortiguante generalmente resulta en disminuir
el esfuerzo en todos los ejes de conduccin de motor y engranajes, as como en el cigeal, que permitan mayor desarrollo
de la energa de componentes estndar.
En cualquier aplicacin similar, un amortiguador de vibraciones simple o un acoplamiento flexible puro no le confiere las
mismas ventajas.
Los resortes (Fig. 5-4, Pos 3) junto con los miembros del impulsor interno y externo forman las cmaras A y B (Fig. 5-4, pos.
4 y 5), que estn llenos de aceite.
Si el miembro externo se desplaza en relacin con el miembro interno, la desviacin de las Ballestas desplaza aceite de una
cmara a otra. Por esta accin se frenan los movimientos relativos de los dos miembros de la Unin y las vibraciones estn
amortiguadas.
El espaciador (Fig. 5-4, pos. 6) limita el movimiento de las Ballestas.
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Conjunto de Impulsor Ventilador y Radiador Propul si n
5.5 CONJUNTO DE IMPULSOR VENTILADOR Y RADIADOR

Fig. 5-5 Conjunto de impulsor ventilador y radiador
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Propul si n
Conjunto de Impulsor Ventilador y Radiador
Leyenda para Fig. 5-5:
(1) Tanque de expansin del refrigerante
(2) Radiador
(3) Ventilador
(4) Flange de ventilador
(5) Cabeza de cruz de ventilador
(6) Portador de motor ventilador
(7) Motor de ventilador (motor de pistones axiales)
(8) Cubierta del motor, ventilador inferior
(9) Cubierta del motor, ventilador superior
(10) J aula de ventilador, partes inferiores
(11) J aula de ventilador, parte superior
Descri pci n
Ambos motores del excavador estn conectados a un solo radiador y tanque de expansin por s mismos.
Cada radiador est equipado con dos ventiladores impulsados por motores hidrulicos, aspirando el aire exterior a travs del
radiador en la caja del motor.
Los motores del ventilador se montan directamente a los portadores del motor atornillados a las cabezas en cruz del
ventilador, teniendo as los soportes de descanso ya no son necesarios.
Los ventiladores de radiador estn protegidos por jaulas en tres partes del ventilador y cubiertas de motores.
NOTA! Para i nterval os y procedi mi entos refi rase al manual de OPERATION & MANTENIMIENTO de l a mqui na
correspondi ent e.
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Conjunto de Impulsor Ventilador y Radiador
Propul si n

Fig. 5-6 Circuito hidrulico de impulsin de ventilador
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Propul si n Conjunto de Impulsor Ventilador y Radiador
Leyenda para Fig. 5-6:
(10.1) Bomba de pistones axiales (tipo de desplazamiento fijo, ajuste variable) PTO 1 (delantero)
(10.3) Bomba de pistones axiales (tipo de desplazamiento fijo), ajuste variable PTO 2 (trasero)
(45.3) Vlvula de alivio de presin, impulsor de ventilador de radiador - motor 1 (delantero)
(45.4) Vlvula de alivio de presin, impulsor de ventilador de radiador - motor 2 (trasero)
(64.1) Motor de ventilador superior (motor de pistones axiales) - radiador, motor 1 (delantero)
(64.2) Motor de ventilador inferior (motor de pistones axiales) - radiador, motor 1 (delantero)
(64.3) Motor de ventilador superior (motor de pistones axiales) - radiador, motor 2 (trasero)
(64.4) Motor de ventilador inferior (motor de pistones axiales) - radiador, motor 2 (trasero)
(68.3) Filtro de presin - motor 1 (delantero)
(68.5) Filtro de presin - motor 2 (trasero)
(57K636-1) Electrovlvula proporcional, velocidad del ventilador del radiador (variable) - motor 1 (delantero)
(57K636-2) Electrovlvula proporcional, velocidad del ventilador del radiador (variable) - motor 2 (trasero)
(L) Ducto de aceite de fuga
(P) Ducto de presin de bomba a motor
(R) Ducto de retorno de aceite (retorno al tanque)
(X) Ducto de control de aceite
Funci n
De las bombas (Fig. 5-6, pos. 10.1/.3) el aceite fluye a travs de los filtros (Fig. 5-6, pos. 68.3/.5) a los motores de ventilador
(Fig. 5-6, pos. 64.1-64.4) y luego hacia el tanque de aceite.
Chequee que las vlvulas estn instaladas como vlvulas anti-cavitacin paralelas a los motores de ventilador Debido a que
los impulsores del motor de ventilador estn detenidos por una presin de corte, los ventiladores se mantienen en marcha
por un corto periodo debido a su propio torque.
Cada circuito de impulsin del ventilador hidrulico est asegurado por una vlvula de alivio de presin controlada piloto (Fig. 5-
6, Pos. 45.3/.4).
Estas vlvulas trabajan junto con una vlvula de solenoide proporcional (Fig. 5-6, Pos. 57K636-1/-2). Las vlvulas solenoides
proporcionales operan dependiente de la temperatura del refrigerante del motor correspondiente.
El ECM (mdulo de Control electrnico) pasa a temperaturas de refrigeracin de los motores en el controlador de la MTC,
que regula las velocidades del ventilador para ambos circuitos impulsores del ventilador a travs de las vlvulas de
solenoides proporcionales del ventilador (Fig. 5-6, pos. 57 K 636-1 / -2) mediante el envo de seales de corrientes
variables.
Con una seal de corriente baja a la vlvula solenoide proporcional los ventiladores asociados estn en marcha con la
velocidad mxima fijada. Con una seal de alta corriente a la vlvula solenoide proporcional los ventiladores asociados
marchan con una velocidad muy baja.
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Conjunto de Impulsor Ventilador y Radiador Propul si n
5.5.1 AJUSTE DE VELOCIDAD DE VENTILADOR DE RADIADOR
Fig. 5-7 Ajuste de velocidad de ventilador de radiador
5 - 14 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0
Presione ligeramente
cuando separe

Propul si n Conjunto de Impulsor Ventilador y Radiador
Leyenda para Fig. 5-7:
(1) Tapa de proteccin (5) Tuerca de bloqueo
(2) Tuerca de bloqueo (6) Pasador posicionador (Movedor)
(3) Tornillo de ajuste (7) Tuerca de bloqueo
(4) Perno de parada Qmax (8) Perno de ajuste de torque j
(10.1/.3) Bomba de pistn axial (Tipo desplazamiento fijado, ajuste variable) - PTO 1/2 (delantero/trasero)
(45.3/.4) Vlvula de alivio de presin, impulsor ventilador radiador - motor 1 /2 (delantero/trasero)
(57K636-1 /-2) Vlvula solenoide proporcional, velocidad variable del ventilador radiador- motor 1 /2 (delantero/trasero)
(68.3/.4) Filtro de presin - motor 1 /2 (delantero/trasero)
(L1) Medicin de torque de ajuste de perno
(L2) Medicin de Qmax de perno de parada
(M7.1 /.2) Puerto de prueba de presin-presin de operacin de ventilador de radiador de motor 1 /2 (delantero/trasero)
Aj uste bsi co
Ajuste bsico debe ser realizado siempre que uno de los siguientes componentes se ha sustituido:
- Bomba
- Vlvula de alivio
- Motor hidrulico
1. Reduzca el flujo de salida de la bomba (Fig. 5-7, pos. 10.1/.3) ajustando el ngulo de giro mnimo posible para evitar
sobre velocidad de los ventiladores: para ello, afloje dos tuercas de bloqueo (Fig. 5-7, pos. 5 +7) y gire hacia afuera el
perno (Fig. 5-7, pos. 8) y gire hacia adentro el perno (Fig. 5-7, 4 pos.)en la misma longitud. Esto es necesario para evitar
posicionar pasador suelto (Fig. 5-7, pos. 6), dando por resultado en oscilacin del barril del cilindro. Apriete las tuercas de
bloqueo.
2. Quite la tapa de proteccin (Fig. 5-7, pos. 1) de la vlvula de alivio (Fig. 5-7, pos. 45.3/.4), afloje la tuerca de bloqueo
(Fig. 5-7, pos. 2) y gire el tornillo de ajuste (Fig. 5-7, pos. 3) completamente a derecha y media vuelta a la izquierda.
3. Asle el funcionamiento de la vlvula solenoide proporcional (Fig. 5-7, pos 57 K. 636-1 /-2) desconectando el tapn
conector, para asegurarse de que el caudal de la bomba (Fig. 5-7, pos. 10.1/.3) sern entregados a los motores del
ventilador.
4. Conectar un manmetro en el puerto de prueba de presin (Fig. 5-7, Pos. M7-1/-2).
5. Arranque el motor correspondiente y djelo marchar en alto en vaco.
6. Compruebe la velocidad del ventilador con un cuentarrevoluciones de no-contacto, la velocidad del ventilador requiere:
140050 mi n
-1
.
PIEZAS GIRATORIAS.
Tenga cui dado de no quedar atrapados en el venti l ador u otras partes rotati vas. No retire l as j aul as del venti l ador.
Mantenga l as partes que podran ser daadas de l as pi ezas gi ratori as.
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ADVERTENCIA

Conjunto de Impulsor Ventilador y Radiador
Propul si n
7. Si la velocidad no puede ser levantada al aumentar la presin, aumente el flujo de salida de la bomba (Fig. 5-7,
Pos. 10.1/.3). Si es necesario, aumente el flujo de salida de la bomba ajustando el ngulo de giro, hasta que la velocidad
del ventilador sea 20 min-1 superior a la necesaria: para ello, afloje dos tuercas de bloqueo (Fig. 5-7, pos. 5 +7), gire
hacia adentro el perno (Fig. 5-7, pos. 8) no ms de una vuelta y gire hacia afuera el perno (Fig. 5-7, 4 pos.) de la misma
longitud.
Esto es necesario para evitar que un pasador de posicin flojo(Fig. 5-7, Pos. 5), produciendo una oscilacin en el barril
del cilindro.
OBSERVACIONES: El ajuste puede realizarse una vez.
Si ms de una vuelta del perno (Fig. 5-7, pos. 8) se necesitaran para obtener la velocidad necesaria, la bomba
est desgastada y debe ser reemplazada.
8. Apriete las tuercas de bloqueo (Fig. 5-7, Pos. 5+7).
AVISO
RIESGO DE CAVITACIN EN UNA PRESIN EXCESIVA
No exceda l a presi n mxima de funci onami ento admi si bl e de 230 bar en el circuito de la bomba.
OBSERVACIONES: Anote las longitudes (Fig. 5-7, pos. L1) y (Fig. 5-7, pos. L2) como medidas de referencia.
9. Afloje la tuerca de bloqueo (Fig. 5-7, pos. 2) de la vlvula de alivio (Fig. 5-7, pos. 45.3/.4) y disminuya la presin con el
tornillo de ajuste (Fig. 5-7, pos. 3) hasta obtener la velocidad correcta del ventilador.
10. Apriete la tuerca de bloqueo (Fig. 5-7, pos. 2) y fijar la tapa protectora (Fig. 5-7, Pos. 3).
11. Active la funcin de la vlvula de solenoide proporcional (Fig. 5-7, pos 57 K. 636-1 /-2), conectando el conector (la
velocidad del ventilador se controla en relacin con la temperatura del motor).
12. Desconecte el manmetro de presin de la prueba del puerto (Fig. 5-7, Pos. M7-1/-2).
Control de vel oci dad del venti l ador
Si la velocidad del ventilador est fuera del rango de ajuste, primero aumentar o disminuir la presin en la vlvula de alivio
(Fig. 5-7, pos. 45.3/.4) para cambiar la velocidad.
AVISO
RIESGO DE CAVITACIN EN UNA PRESIN EXCESIVA
No exceda l a presi n mxima de funci onami ento admi si bl e de 230 bar en el circuito de la bomba.
Si la velocidad no puede ser levantada por aumentar la presin, aumentar el flujo de salida de la bomba (Fig. 5-7, Pos.
10.1/.3).
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Propul si n Conjunto de Impulsor Ventilador y Radiador
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Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO) Propul si n
5.6 CAJA DE ENGRANAJES DE DISTRIBUIDOR
DE BOMBA (PTO)

Fig. 5-8 Caja de engranajes de distribuidor de bomba (PTO)
5 - 18 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0

Propul si n
Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO)
Leyenda para Fig. 5-8:
(1) Indicador de nivel de aceite
(2) Tapn de llenado de aceite
(3) Respirador de filtro
(4) Visor de nivel de aceite
(5) Flange para esparrago de calentador (TT versin)
(6) Cajas de eje impulsor de la bomba principal
(7) Tapn de nivel aceite de caja eje impulsor de
bomba
(8) Tapn de llenado de aceite con tubo respirador de
caja del eje impulsor de la bomba
(9) Tapn de drenaje de aceite de caja del eje impulsor
de bomba
10) Tapn de drenaje de aceite, caja de engranajes
11) Conexin de ducto de succin para enfriamiento de aceite del
engranaje
12) Prdida total de sonda de aceite de engranaje (opcin)
perforacin de montaje
13) Perforacin de montaje del sensor de la temperatura
14) Conexin de ducto de retorno de la vlvula de alivio del
sistema de enfriamiento
C Perdida de potencia de la bomba de impulsin de
ventilador del enfriador de aceite hidrulico
D Flange de impulsor
M Perdida de potencia de bombas principales
R Perdida de potencia para la bomba de impulsin del
ventilador del radiador del motor.
Descri pci n
Ambos engranajes de distribucin de bomba (PTO engranajes) son un diseo de engranajes rectos, cada uno conducido por un
motor Diesel.
El engranaje de PTO corre en cojinetes antifriccin y ha sido provisto de un sistema de lubricacin de chorro.
El suministro de aceite de los rodamientos y contacto de diente toma lugar por una inyeccin. La rueda de engranajes de la
caja es de acero endurecido
Las bombas hidrulicas se unen directamente a la caja de engranajes. Los O-rings incluidos en el suministro permiten que la
unidad sea estticamente sellada y confiable.
La caja de engranajes es una pieza diseada y hecha de hierro fundido gris.
La caja de engranajes est provista de conexiones para separar el sistema de enfriamiento, o, como alternativa, un sistema de
calefaccin.
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Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO) Propul si n
5.6.1 CAJA EJE IMPULSOR DE BOMBA / LUBRICACIN RANURADA

Fig. 5-9 Caja impulsor de bomba
5 - 20 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0
BOMBA
NIVEL

Propul si n Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO)
Leyenda para Fig. 5-9:
(1) Tapn de llenador de aceite con tubera de respiracin de caja de eje de impulsin de bomba principal
(2) Tapn de nivel de aceite de la caja de eje de impulsin de bomba
(3) Tapn de drenaje de aceite de caja de eje impulsor de bomba
(A) Configuracin, impulsores de bomba principal
(B) Configuracin, impulsores de bomba auxiliar
El aceite de engranajes en la caja de eje de impulsin es diferente al aceite de engranaje en el engranaje distribuidor de
bomba. Hay dos razones para tener cajas separadas:
- Para lubricar las conexiones multi-ranuras para prevenir el desgaste y la corrosin.
- Resulta ms fcil determinar una fuga del anillo de cierre en una de las conexiones del eje.
Descri pci n
Si aumenta el nivel de aceite, el aceite cae fuera del respiradero (Fig. 5-9, Pos. 1).
Si este aceite es aceite de engranaje, indica una posible fuga en el lado de la caja de engranajes.
Si el aceite es una mezcla de aceite de engranaje y el aceite hidrulico, muestra una posible fuga en el lado de la bomba.
Si durante un control de nivel de aceite se encuentra una prdida de aceite, la causa puede ser anillos de sello radiales
gastados o defectuosos.
SM 12071-xD-GB-0 PC8000-6 5 - 21

Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO)
Propul si n
5.6.2 LUBRICACIN DE PTO Y REFRIGERACIN

Fig. 5-10 Lubricacin de PTO y enfriamiento Vista general
5 - 22 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0

Propul si n
Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO)
Leyenda para Fig. 5-10:
(1) Ducto de retorno de la vlvula de alivio de presin
(2) Ducto de presin impulsor hidrulico del ventilador
(3) Motor de impulsor hidrulico del ventilador
(4) Ducto de retorno a tanque hidrulico
(5) Tubera del colector, tanque de aceite principal
(9.2/.4) Bomba de engranaje - lubricacin de la caja de engranajes del PTO
(57B017-1 /-2) Interruptor de presin (0,5 bar)
(57B027-1 /-2) Filtro obstruccin sensor (5 bar)
(57B049-1 /-2) Temperatura sensor
(57K553-1/-2) Electrovlvula (control de by-pass)
(69.1/.2) Filtro de presin - lubricacin de la caja de engranajes del PTO
(74.1/.2) Vlvula de alivio de presin (7,5 bar)
(96) Tanque de aceite hidrulico
(114.1/.2) (Velocidad del ventilador) de vlvula reductora de presin
(116.1/.2) Vlvula de retencin (vlvula anti cavitacin para motor impulsor de ventilador)
(117.1/.2) Engranaje unidad de enfriador de aceite (motor de ventilador hidrulico incl.)
(M21.1 /.2) Puerto de la prueba de presin (velocidad del ventilador)
Descri pci n
Ambas cajas de PTO cuentan con su propia lubricacin y enfriamiento del circuito como se describe a continuacin.
Una bomba de engranaje (Fig. 5-10, pos. 9.2/.4) bombas de aceite del engranaje del sumidero de la caja de engranajes a
travs del filtro (Fig. 5-10, pos. 69.1 /.2) a la vlvula de alivio de presin (Fig. 5-10, pos. 74.1/.2). La vlvula de alivio de presin
acta como una vlvula de contrapresin, causando que la mayora del aceite pasa a travs de los enfriadores de aceite del
engranaje (Fig. 5-10, pos. 117.1/.2).
Los enfriadores de aceite del engranaje son ensamblados consisten en un marco, elemento enfriador, motor hidrulico (Fig. 5-
10, pos. 3) con ventilador de aire de admisin y protector del ventilador. Las unidades estn ubicadas debajo de la pasarela
frente a los PTOs.
De los enfriadores del aceite fluye hacia el puerto (P) de la caja de engranajes del PTO e internamente mediante un sistema de
tuberas hasta los pulverizadores. Los pulverizadores en la caja de engranajes aseguran una distribucin correcta y adecuada
del aceite lubricante.
El circuito es controlado por un interruptor de presin (Fig. 5-10, Pos. 57B017-1/-2).
En la presin del aceite lubricante demasiado baja (0,5 bar) se mostrar un mensaje de error en el monitor en el tablero de
instrumentos.
La temperatura del aceite del engranaje es supervisada por la unidad del sensor (Fig. 5-10, Pos. 57B049-1/-2).
A muy alta temperatura de aceite se mostrar un mensaje de error en el monitor en el tablero de instrumentos.
Durante el perodo de calentamiento, se energiza la vlvula de solenoide (Fig. 5-10, pos 57 K. 553-1 /-2) por lo que el puerto
"X" de la vlvula de alivio (Fig. 5-10, pos. 74.1/.2) se abra, causando menos aceite que fluye a travs del enfriador. Por tanto,
el aceite llega mucho ms rpido de la temperatura de funcionamiento ptimo.
SM 12071-xD-GB-0 PC8000-6 5 - 23
(6) Ducto de retorno del enfriador
(7) Ducto al enfriador (aceite del engranaje caliente)
(8) Puerto para ducto de retorno de enfriador
(9) Ducto de drenaje de vlvula (74.1/.2)

Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO) Propul si n
Fig. 5-11 Lubricacin y enfriamiento PTO - ajuste presin vlvula de alivio
5 - 24 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0


Propul si n
Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO)
(57K506A-1/-2) Vlvula Solenoide, velocidad de ventilador de enfriador de aceite hidrulico (max.
(57K506B-1/-2) presin si se desenergiza)

(57K553-1 /-2) Vlvula Solenoide (control de by-pass )
(74.1/.2) Vlvula de alivio de presin (7.5 bar)
(114.1/.2) Vlvula reductora de presin (velocidad del ventilador)
(117.1/.2) Unidad enfriadora de aceite de engranaje (Incl. motor ventilador hidrulico)
(M8-1/-2) Puerto de prueba de presin (Presin de lubricacin PTO)
(M21-1 /-2) Puerto de prueba de presin (velocidad ventilador)
Aj ustes
Aj uste l a vl vul a de al i vi o de presi n (Fi g. 5-11, Pos. 74.1./.2)
1. Conecte un manmetro en el puerto de prueba (Fig. 5-11, Pos. M8-1/-2).
2. Desconecte el enchufe de la vlvula solenoide (Fig. 5-11, Pos. 57K553-1/-2).
3. Arranque el motor correspondiente.
4. Lea la presin; presin requerida: 7.5 bar Si se necesita ajustar:
5. Quite la tapa de proteccin (Fig. 5-11, Pos. 1a).
6. Afloje la tuerca de fijacin (Fig. 5-11, Pos. 1b).
7. Ajuste la presin con el tornillo de ajuste (Fig. 5-11, Pos. 1c).
8. Apriete la tuerca de bloqueo (Fig. 5-11, pos. 1b) y vuelva a colocar la tapa de proteccin (Fig. 5-11, Pos. 1a).
9. Vuelva a conectar el enchufe de la vlvula de solenoide (Fig. 5-11, Pos. 57K553-1/-2).
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(5) "Y"-Puerto (retorno externo al tanque)
(5 a) "X"-Puerto (retorno externo al tanque va vlvula
solenoide 57 K 553-1 /-2)
(6) Puerto para control de presin
(7) Perforacin del chorro
(8) Resorte de la vlvula
(9) Anillos de sello
Leyenda para Fig. 5-11:
(1) Vlvula de alivio operada por piloto
(1a) Tapa protectora
(1b) Tuerca de bloqueo
(1c) Tornillo de ajuste
(2) Tapn atornillable
(3) Vlvula de pistn
(4) Puerto para switch de presin 57B017-1/-2
El aj uste de l a presi n mxi ma admi si bl e de PTO l ubri cante debe ser real izada con el acei te fro ( temperatura i nferior a
40 C) con el fi n de evi tar graves daos a l os enfri adores.
AVISO


Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO)
Propul si n
Aj uste de l a vel oci dad de acci onami ento venti l ador refri gerador de PTO
1. Conecte un manmetro para Puerto de prueba (Fig. 5-11, Pos. M21-1/-2).
2. Desconecte el enchufe de vlvula solenoide (Fig. 5-11, Pos. 57K506A-1/-2 and 57K506B-1/-2).
3. Arranque el motor correspondiente.
4. Compruebe la velocidad del ventilador con un cuentarrevoluciones sin contacto; velocidad del ventilador
requiere: 220010 min
-1
a 60 bar.
5. Si es necesario, corrija la velocidad del ventilador en la vlvula reductora de presin (Fig. 5-11, Pos. 114.1/.2).
6. Reconecte los tapones de la vlvula solenoide (Fig. 5-11, Pos. 57K506A-1/-2 y 57K506B-1/-2).
5 - 26 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0

Propul si n Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO)
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Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO)
Propul si n
5.6.3 BOMBAS HIDRULICAS - UBICACIN, VELOCIDAD DE
IMPULSION Y RANGOS DE FLUJO

Fig. 5-12 Ubicacin de bombas hidrulicas
5 - 28 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0

Propul si n Caja de Engranajes de Distribuidor de Bomba (PTO)
SM 12071-xD-GB-0 PC8000-6 5 - 29
Leyenda para Fig. 5-12:
(1 - 8) Bomba de pistn axial (tipo placa oscilante)
para mociones de trabajo
Rata de flujo terico, cada
Velocidad de impulsin*
(9.1 +9.3) Bomba de engranaje parea pre4sin piloto
rata de flujo terico, cada
Velocidad de impulsin*
(9.2 +9.4) Bomba de engranaje para lubricacin PTO
Rata de flujo terico, cada
Velocidad impulsin *
(10.1 +10.3) Bomba de pistn axial para impulsin ventilador radiador
motor
Rata de flujo terico, cada
Velocidad impulsin*
(10.2 +10.4) Bomba de pistn axial para:
- Impulsor Ventilador Enfriador de Aceite
Hidrulico
- Impulsor Ventilador Enfriador PTO
- Agregar Aceita al
- Impulsor Ventilador Enfriador
-
Rata de flujo terico, cada
Velocidad impulsin*
* : Informacin de velocidad dada para velocidad de impulsin de entrada
de 1800 min
-1



1034 Litros/min
n =1379 min
-1




152 Litros/min
n =1378 min
-1



152 Litros/min
n =1378 min
-1



188 - 278 Litros/min
n =1741 min
-1









188 - 278 Litros/min
n =1741 min
-1


Filtro de Aire Propul si n
5.7 FILTRO DE AIRE

Fig. 5-13 Filtro de aire
5 - 30 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0

Propul si n
Filtro de Aire
Leyenda para Fig. 5-13:
(1) Sensor de temperatura del aire de entrada
(2) Switch de Mantenimiento
(3) Caja limpiador de aire
(4) Elemento de seguridad
(5) Indicador de mantenimiento
(6) Elemento de filtro principal
(7) Empaquetadura
(8) Clip de seguridad
(9) Tuerca de mariposa
(10) Pestillo
(11) Aleta para pre-separador
(12) Toma de aire con pre-separador
Descri pci n
El aire es filtrado por un filtro de aire seco con pre-separador para impurezas gruesas.
Un porta filtro incluye 2 sistemas de filtro. Cada uno consiste en un elemento de filtro principal (Fig. 5-13, pos. 6) y un
elemento de seguridad (Fig. 5-13, Pos. 4).
La condicin de filtro de aire es controlada por interruptores de mantenimiento (Fig. 5-13, Pos. 2).
Se muestra un mensaje de error como "Motor filtro de aire restringido" en el display Komtrax Plus / VHMS tan pronto como la
restriccin del filtro de aire es demasiado alta.
Las piezas de montaje para los elementos de filtro de aire contienen un indicador de servicio para el elemento de seguridad.
- Indicador verde =Elemento de seguridad OK.
- Indicador rojo =Elemento de seguridad requiere el reemplazo de elemento (Fig. 2-12, 7 pos.).
Para reiniciar el indicador reemplazo de filtro de aire, sople con la boca a travs de la tuerca contra el flujo de aire normal. El
indicador debe moverse a la posicin verde.
OBSERVACIONES: Para i nterval os de servi ci o y procedi mientos refi rase a Manual de Operaci n y
Manteni mi ento de l a mqui na correspondi ente.
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Filtro de Aire
Propul si n
5- 32 PC8000-6 SM 12071-xD-GB-0