PANORAMA DEL CANAL DE PANAM

JESUS CONTRERAS
INTRODUCCIN
Un siglo ha pasado desde que el Canal de Panam abri sus puertas al trnsito de
buques a nivel mundial; no obstante, desde el momento mismo de su apertura, el
Canal se convirti en el eje socioeconmico del Pas, al punto que su existencia le
permiti consolidarse paulatinamente como el centro portuario y va de navegacin
ms importante de Centro y Sudamrica. Por lo que, es evidente que a sus
alrededores se desarrollan actividades econmicas independientes a la operacin
del Canal, que prosperaron debido a las ventajas comparativas que ofrecen su
posicin geogrfica y las condiciones legales, fiscales y monetarias existentes.
Esta diversificacin econmica ajena al trnsito mismo de buques propici el
crecimiento de actividades paralelas, entre las que se pueden mencionar la marina
mercante, el abanderamiento de naves y el centro de enlace areo de carga y
pasajeros.
Actualmente, podemos indicar especficamente, que Panam se ha constituido en
la ltima dcada en un centro de conexiones y carga area en expansin, con
importantes inversiones privadas en capacidad, infraestructura y equipamiento
aeroportuario y su infraestructura de telecomunicaciones que ha sido modernizada
mediante el uso de cables transcontinentales de fibra ptica. En sntesis, el
conglomerado de servicios que opera en torno al Canal se ha estado renovando y
expandiendo para aprovechar al mximo las oportunidades que su posicin
geogrfica le brinda.
Aunque, la capacidad de servicio del Canal de Panam est siendo limitada
ltimamente mediante el incremento del tamao de los buques, situacin que le
brindo a la Autoridad del Canal de Panam (ACP), autoridad responsable de
mantener el continuo servicio a travs de la ruta interocenica; dar inicio a una
nueva etapa en la historia que preserva el Canal de Panam, al llevar a cabo su
ampliacin para brindar un mejor servicio en el futuro prximo.

1. ANTECEDENTE DE LA AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAM
Este tema de la ampliacin inicio bajo la percepcin de la administracin
norteamericana que contemplo la necesidad de ampliar la capacidad del Canal de
Panam mediante la construccin de un tercer juego de esclusas, el cual haba
sido parcialmente ejecutada entre 1939 y 1942; pero la entrada de los Estados
Unidos a la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1942 detuvo los trabajos de
construccin, los cuales no fueron retomados posteriormente debido a un cambio
en su estrategia naval luego del conflicto, priorizndose desde ese momento el
despliegue permanente de flotas separadas en el Atlntico y en el Pacfico en
lugar de una sola gran flota naval que se desplegara de un ocano al otro.

Independientemente, a travs de los aos se han realizado esfuerzos para
incrementar tanto la capacidad operativa del Canal, como la de su sistema hdrico
y la seguridad de la navegacin. Entre los trabajos ms importantes se pueden
mencionar los siguientes:
La construccin de la represa Madden y formacin del lago Alhajuela en la
cuenca del ro Chagres para el control de inundaciones (1931-1935).
El ensanche de un sector del Canal, denominado Corte Culebra, de 91.5 m
(300) a 152 m (500), en respuesta al aumento de trnsitos de buques
Panamax (1957 y 1971).
La profundizacin del fondo navegable del lago Gatn (1970).
La renovacin de la flota de locomotoras (1964).
La instalacin de sistema de luces en postes altos en las esclusas para
mejorar la iluminacin y seguridad del trnsito nocturno (1964 y 1979).
El nuevo ensanche del Corte Culebra de 152 m (500) a 192 m (631.5)
(1992-2001).
El reemplazo de todas las vas de locomotoras en las esclusas (1990-
2000).
El reemplazo y aumento de la flota de locomotoras con unidades ms
modernas y potentes (1990-2000).
El incremento y modernizacin de la flota de remolcadores (1990-2000).
La decisin de ampliacin se mantuvo postergada hasta que en el ao 1993 el
estudio de la Comisin Tripartita realizado por los Estados Unidos, Japn y
Panam, reactiv dicha posibilidad al recomendar la construccin de un tercer
juego de esclusas con capacidad para buques de hasta 150.000 TPM (Toneladas
de Peso Muerto), que operase conjuntamente con el Canal actual y compartiera
sus canales de navegacin y recursos.
Sin embargo, algunos aos despus, el diagnstico de las instalaciones del Canal
realizado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos (USACE)
para evaluar su condicin antes de su transferencia a Panam, formul algunas
recomendaciones que fueron utilizadas para la elaboracin del Programa de
Modernizacin del Canal, cuya ejecucin durante los ltimos diez aos requiri de
una inversin superior a los B/.1,500 millones.
Con cada mejora efectuada se haca ms evidente que el Canal se acercaba a la
mxima capacidad de utilizacin de sus esclusas. Estimaciones actuales
mostraron que el Canal recibe un trfico anual aproximado de 14,000 buques y
opera a un 85% de su capacidad. Este nivel de uso actual limita su capacidad para
satisfacer el crecimiento sostenido que vienen experimentando las rutas actuales
ms importantes del comercio mundial.


2. ALCANCE DEL PROYECTO DE AMPLIACIN DEL CANAL DE
PANAM
El alcance de este Estudio, fue definido por los Trminos de Referencia y el
Decreto Ejecutivo N 209 del 5 de septiembre de 2006. En este sentido, se realiz
una profunda revisin bibliogrfica de todos aquellos estudios y evaluaciones
ambientales, sociales y econmicas realizadas en el rea del Proyecto y sus
zonas circundantes, los cuales sirvieron para la elaboracin de la lnea base.
Posteriormente, con el propsito de garantizar un completo anlisis de los posibles
impactos que el Proyecto pudiera generar, y proponer adecuadas medidas de
mitigacin y/o compensacin, se contrast la informacin obtenida y se realizaron
muestreos en campo para aquellos casos en los cuales se consider necesario.
Finalmente, se desarrollaron las actividades necesarias tendientes a proponer el
correspondiente plan de manejo, el cual integra y complementa la informacin
contenida en la descripcin del Proyecto, lnea base y la identificacin de
impactos.

3. OBJETIVO Y JUSTIFICACIN DEL PROYECTO DE AMPLIACIN
El Canal desempea un papel muy importante en la economa panamea,
representando cerca del 7% del Producto Interno Bruto (PIB) y proporcionando
ms de 120,000 empleos directos e indirectos a travs del efecto multiplicador.
Por lo tanto, una disminucin en las contribuciones del Canal tendra una
influencia negativa significativa en el nivel de ingreso y las condiciones de vida de
todos los panameos. Por el contrario, con la ampliacin propuesta se espera que
el Canal contine jugando un papel preponderante en la economa panamea.
El Proyecto de Ampliacin del Canal persigue un aumento del valor de la ruta de
transporte martimo por Panam a largo plazo, generando as mayores ingresos y
beneficios de manera sostenible para el Pas. El elemento central para ampliar la
capacidad del Canal es un Tercer Juego de Esclusas con dimensiones mayores a
las existentes.
El propsito fundamental del Proyecto de Ampliacin del Canal - Tercer Juego de
Esclusas es mantener la competitividad y el valor de la ruta a largo plazo,
generando de forma sostenible mayores ingresos y beneficios para Panam. Para
ello se propone proveer al Canal de la capacidad necesaria para captar la
creciente demanda con niveles de servicio competitivos y aumentar el valor de la
ruta al permitir el trnsito de buques pos-panamax.

4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El entendimiento de las acciones necesarias para la construccin de las obras
requeridas para la ampliacin del Canal y su operacin posterior es de gran
importancia para identificar y evaluar los posibles impactos ambientales de este
Proyecto, y para as definir consecuentemente las medidas de mitigacin que sean
necesarias con el fin de garantizar la viabilidad ambiental del mismo.
Este punto de estudio proporciona una visin integrada del Proyecto de
Ampliacin del Canal Tercer Juego de Esclusas, y describe las principales
actividades que sern llevadas a cabo durante las fases de diseo, planificacin,
construccin y operacin del Proyecto. Tambin se incluye informacin relativa a
los beneficios de ejecutar el Proyecto para Panam, el marco de normas y
regulaciones que el Proyecto debe cumplir para demostrar su factibilidad
ambiental, los costos de las obras a realizar y el cronograma de ejecucin.
Es importante resaltar que el Proyecto de Ampliacin del Canal - Tercer Juego de
Esclusas es una adicin a una infraestructura ya existente, no un Proyecto nuevo
que inicia de cero. La construccin del Canal de Panam se complet en el ao
1914 y la va acutica ha estado funcionando de manera continua por ms de 90
aos. El Canal de hoy es el centro geogrfico y del quehacer econmico y social
de la Repblica de Panam, a cuyo alrededor se ubican una gran cantidad de
comunidades. Desde el punto de vista de la evaluacin y anlisis de los impactos
se debe sealar que los mismos ocurren predominantemente en un rea que ha
sido intervenida completamente por ms de un siglo y que se encuentra bajo la
administracin privativa del promotor del Proyecto, la ACP.
4.1 Infraestructura del Canal Existente
Los principales componentes del Canal son las esclusas, los cauces de
navegacin, los fondeaderos y los embalses. Todos estos componentes han sido
en cierta medida modificados y mejorados despus de la apertura inicial de la va
acutica en 1914 con el objeto de adecuar el Canal a los requerimientos
establecidos por la demanda de transporte. Sin embargo, las dimensiones de las
esclusas establecen un lmite fsico para el tamao de buques que pueden
transitar por el Sistema.
4.1.1 Las Esclusas
En el Canal existen tres complejos de esclusas: Miraflores, Pedro Miguel y Gatn.
Estas esclusas estn organizadas en dos vas paralelas o carriles, de dimensiones
muy similares, y todas provistas de compuertas avisagradas; pero tambin
presentan diferencias, en lo referente a los modos y tiempos de operacin, que
afectan su capacidad para transitar buques. En el extremo Atlntico, el ascenso o
descenso de los buques entre los niveles del mar y del lago Gatn, se realiza
mediante una sola operacin de esclusaje, a travs de las esclusas de Gatn que
disponen de tres cmaras contiguas cada una.
En el extremo Pacfico del Canal, existe una situacin diferente, ya que los buques
suben o bajan entre el ocano Pacfico y el nivel del lago Gatn, mediante dos
operaciones de esclusaje en las esclusas de Pedro Miguel y Miraflores, las cuales
estn separadas por el lago Miraflores. Los buques transitan entre el lago
Miraflores y el ocano Pacfico a travs de las esclusas de Miraflores, que tienen
dos escalones contiguos por lnea. El trnsito entre el lago Miraflores y el nivel del
lago Gatn en el extremo sur del Corte Culebra se realiza a travs de las esclusas
de Pedro Miguel que tienen una sola cmara por lnea.
4.1.2 Los Cauces de Navegacin
El complejo de canales y cauces de navegacin incluye aproximadamente unos 72
km de ruta entre los fondeaderos del Atlntico y del Pacfico. Los cauces de
navegacin del Canal se dividen, debido a sus variadas caractersticas
geogrficas y geolgicas, en tres categoras: los cauces de agua salada (entradas
de mar), los cauces del lago Gatn y lago Miraflores, y los cauces del Corte
Culebra. Las caractersticas fsicas de los cauces dentro de cada una de estas
categoras ameritan diseos y restricciones operativas diferentes, con miras a
garantizar la seguridad de la navegacin. Estos diseos y restricciones operativas,
a su vez, tienen un impacto directo sobre la flexibilidad operativa y el costo de
mantenimiento y mejoras de los mismos.
Los cauces requieren de un proceso de dragado continuo para mantener el ancho
y la profundidad mnimas necesarias para garantizar la seguridad de la
navegacin. Este programa de dragado es necesario para mitigar el proceso
natural de sedimentacin que ocurre a travs de todo lo largo del sistema de
cauces de navegacin del Canal. En los extremos del Canal, un rompeolas de 6.4
km (4 millas) en el Atlntico y una calzada de 2.4 km (1.5 millas) en el Pacfico
protegen los cauces de navegacin que comunican las entradas de mar con las
esclusas. El Corte Culebra, con una longitud total de 12.7 km entre el Norte de las
esclusas de Pedro Miguel y el Cruce de Chagres, es la seccin ms angosta del
sistema de canales de navegacin.
4.1.3 Los Fondeaderos y Estaciones de Amarre
Los fondeaderos son un componente crtico para mantener la capacidad del
Canal, actuando como elemento de amortiguacin que absorbe las variaciones en
los tiempos de trnsito y los patrones de llegada de buques. Su existencia y
utilizacin permiten que el sistema contine trabajando, incluso cuando hay un
embotellamiento o retraso en un componente, minimizando de manera sustancial
el impacto que un problema especfico pueda tener sobre la capacidad de todo el
sistema.
El sistema operativo del Canal incluye 15 fondeaderos, de estos, nueve se utilizan
para todo propsito, cuatro para buques con cargas peligrosas y dos para
embarcaciones menores. Por motivos operativos, existen reas de fondeo y
estaciones de amarre internas las cuales aumentan la flexibilidad de la
programacin de los trnsitos, permitiendo al Canal manejar un mayor nmero de
buques. Tambin sirven como sitios de espera para los buques en trnsito hasta
que las condiciones sean apropiadas para continuar, por ejemplo por restricciones
de luz o disponibilidad de recursos (remolcadores, locomotoras, entre otros).
4.1.4 Los Embalses
En el complejo de estructuras del Canal existen tres embalses: Gatn, Alhajuela y
Miraflores que proporcionan rutas de navegacin y/o agua dulce, que se necesita
para el trnsito de los buques. Durante la construccin original se repres el ro
Chagres y otras corrientes menores de agua, para facilitar la creacin del Canal.
As se formaron primero los lagos Gatn y Miraflores. Posteriormente, el lago
Alhajuela se cre represando de nuevo el ro Chagres, a unos 16 km aguas arriba
de Gamboa, con el doble objetivo de disminuir el impacto de las crecidas del ro
Chagres sobre la operacin del Canal y al mismo tiempo para aumentar la
capacidad de almacenamiento de agua con fines de potabilizacin y trnsitos
durante la poca seca.
El lago Gatn tiene una superficie aproximada de 423 km
2
a la elevacin media de
26 metros sobre el nivel del mar, y un volumen til de almacenamiento estimado
en 766 millones de metros cbicos. Sus aguas se usan como fuente para las
plantas potabilizadoras de Miraflores en el Pacfico, y Monte Esperanza y
Sabanitas en el Atlntico, para el trnsito de buques y en la generacin de energa
hidroelctrica. Recientemente se estableci una tercera toma de agua en el Oeste
del Lago para la potabilizadora de Laguna Alta, que provee agua a la regin de
Panam Oeste. Su volumen til est restringido por el nivel operativo mnimo del
Lago para garantizar un calado mximo de 12.0 metros y por su nivel mximo de
embalse seguro. Durante pocas de fuerte precipitacin, el nivel del Lago se
controla a travs del vertedero en la represa de Gatn o a travs de las
alcantarillas de las Esclusas de Gatn y Pedro Miguel.
Por su parte, el lago Alhajuela ocupa una superficie aproximada de 44 km
2
a su
elevacin media de 73 metros sobre el nivel del mar. A su elevacin mxima
segura de embalse (80 msnm) almacena un volumen til de 651 millones de
metros cbicos. Esta agua se destina en primer lugar para abastecer de agua
potable a la ciudad de Panam, a travs de la planta potabilizadora de Chilibre, y
en segundo lugar para complementar la disponibilidad de agua en el lago Gatn
para el funcionamiento del Canal. Cuando se transfiere agua del lago Alhajuela al
lago Gatn, por lo general se genera electricidad en la planta ubicada al pie de la
represa de Madden.
Finalmente, el lago Miraflores que se cre mediante la construccin de una
pequea represa para contener los ros Grande, Cocol, Pedro Miguel, Caimitillo y
Camarn, los cuales fluan hacia el ocano Pacfico, tiene una extensin
aproximada de 3.94 km
2
a una elevacin media de 16.5 metros. Su
almacenamiento de agua a esa elevacin es de 2.46 millones de metros cbicos y
su nivel mximo se controla por medio del vertedero en la presa de Miraflores, o a
travs de las alcantarillas de las Esclusas de Miraflores.
4.2 Anlisis de Alternativas del Proyecto
La ACP revis las alternativas consideradas anteriormente y una serie de
alternativas adicionales hasta llegar a la configuracin del Proyecto propuesto para
la ampliacin y las tecnologas seleccionadas para sus principales componentes
especialmente las esclusas y los mecanismos para ahorro de agua. En trminos
generales las alternativas y tecnologas consideradas incluyeron: adems de un
canal a nivel y posibilidades innovadoras, un canal con nuevas esclusas similares
a las actuales, funcionando en combinacin con las esclusas y cauces existentes,
con uno, dos o tres escalones, y una serie de combinaciones de tinas de
reutilizacin de agua (ninguna, una, dos, tres, cuatro y cinco tinas por cmara).
Al evaluar la posibilidad de construir un canal a nivel, se concluy que para
obtener la misma capacidad de trnsito, resulta ms rentable y ambientalmente
preferible desarrollar un sistema integrado de esclusas que compartan cauces y
otros recursos del Canal actual, que manejar dos sistemas separados, uno a nivel
del mar y otro con esclusas.
Adems, se estableci que todas las opciones de canal a nivel generan impactos
ambientales adversos permanentes e irreversibles de magnitud considerable,
tanto en los ecosistemas terrestres y marinos, como en las poblaciones y actividad
humana.



4.2.1 Alternativas Estudiadas
A continuacin se presenta una lista resumida de algunas de las alternativas y
tecnologas estudiadas, con una breve descripcin de sus caractersticas y las
razones por las que no fueron seleccionadas.


4.2.2 Alternativa Elegida
Como se ha descrito anteriormente, el anlisis de las alternativas evidenci que un
sistema de trnsito integrado provee mayor capacidad por unidad de inversin que
la alternativa de dos sistemas o canales separados. El Canal actual, con un
programa de mantenimiento adecuado, continuar siendo un activo til y rentable
por muchos aos, pues los estudios de demanda indican que todos los segmentos
de mercado que operan en rutas martimas por Panam continuarn utilizando
buques que pueden transitar por las esclusas actuales. Se ha estimado que con el
Canal ampliado, cerca del 60% de la demanda de trnsitos estar constituida por
buques panamax o menores. Por esta razn, la ampliacin debe entenderse como
una adicin integral al Canal actual con el objetivo de potenciar las sinergias entre
la infraestructura actual y la nueva.
Luego de las evaluaciones correspondientes se determin que la opcin de
esclusas con cmaras de mayor tamao que las existentes es la alternativa que:
Aporta la capacidad necesaria para captar la demanda tanto en volumen de
carga como en tamao de buques,
Presenta la relacin costo beneficio ms eficiente, y
Tiene impactos ambientales menores y fcilmente mitigables.
Los detalles de los componentes del Proyecto de Ampliacin - Tercer Juego de
Esclusas se describen y se encuentran debidamente sustentados en el Plan
Maestro 2005-2025 del Canal de Panam y en los estudios e investigaciones
efectuadas para tal propsito. En sntesis, el Proyecto de Ampliacin - Tercer
Juego de Esclusas incluye tres grandes componentes: las esclusas propiamente
dichas (de mayor tamao que las existentes), con sus correspondientes cauces de
acceso; una serie de mejoras a los cauces de navegacin existentes para
sincronizarlos con las dimensiones de las nuevas esclusas, adecundolos a los
requerimientos de navegacin de los buques de mayor tamao (eslora, manga y
calado); y una serie de medidas para adecuar el suministro de agua a los nuevos
requerimientos, incluyendo el incremento de la capacidad de almacenamiento de
la capacidad del lago Gatn y la incorporacin de tinas de reutilizacin de agua.

5. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO
El Canal de Panam est ubicado en la parte central de la Repblica de Panam y
tiene una longitud aproximada de 80 km. Atraviesa la franja de tierra ms angosta
del continente americano entre el ocano Pacfico y el Atlntico en una orientacin
Sureste-Noroeste desde el Pacfico.
Las coordenadas del polgono del Proyecto, referidas a los puntos extremos donde
se ubicarn los diferentes sitios de desarrollo de obras o bien de depsito de
material, son las siguientes:
Norte: X=615906 Y=1037767
Sur: X=660616 Y=977634
Este: X=660623 Y=981213
Oeste: X=615915 Y=1036359

6. LOCALIZACIN Y EXTENSIN


Las obras se ubicarn a todo lo largo del Canal de Panam, aunque la mayor
parte estarn concentradas a la entrada del Canal en el sector Atlntico, contiguo
a la esclusa de Gatn, en el lago Gatn, en el Corte Culebra, contiguo a las
esclusas de Pedro Miguel y Miraflores y a la salida del Canal en el sector Pacfico.
El rea total de Impacto Directo del Proyecto abarca una superficie de 12,074
hectreas.

7. DESCRIPCIN DE LAS OBRAS DEL PROYECTO DE AMPLIACIN
Como se mencion anteriormente, el Proyecto objeto de este estudio comprende
tres grandes componentes: La construccin de dos complejos de esclusas, y tinas
de reutilizacin de agua asociadas, y sus respectivos cauces de acceso; La
profundizacin y ensanche de los cauces existentes de navegacin; y La elevacin
del nivel mximo de funcionamiento del lago Gatn.

7.1 Esquema General de Obras
El Proyecto de Ampliacin del Canal - Tercer Juego de Esclusas involucra el
movimiento de aproximadamente 133 millones de metros cbicos (Mm3) (83 Mm3
excavado, 50 Mm3 dragado) de material. Esto es prcticamente el doble del
volumen de tierra que fue desplazado durante las obras previas de modernizacin
(del perodo 1950-2005), y aproximadamente la mitad del volumen extrado
durante la construccin original del Canal. El Proyecto es, primordialmente, una
obra de excavacin a cielo abierto y de dragado en un rea geolgica estudiada y
despejada. El Proyecto no involucra trabajos de construccin subterrneos ni
subacuticos.
La construccin de las esclusas tomar entre cinco y seis aos, y se inici en el
ao 2008, despus de terminados los diseos. En la segunda mitad del perodo de
construccin, es decir en el ao 2011, se inici la subida del nivel mximo
operativo del lago Gatn, para lo cual se adecuaron tanto las esclusas existentes
como las instalaciones del Canal ubicadas en las riberas del lago Gatn, todo lo
cual se efectuar en aproximadamente cuatro aos, finalizando en el ao 2014.

8. ACTIVIDAD ACTUAL DE LA AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAM
La ampliacin, que debera estar lista para el centenario de la va acutica, en
2014, consiste en la construccin de dos complejos de esclusas, uno en la entrada
del Pacfico y otro en la del Atlntico, cada uno con tres niveles y piscinas de
reutilizacin de agua.
Tambin incluye el ensanche y profundizacin de los cauces de navegacin
existentes en el lago Gatn, en el centro de la va, y de las entradas del Pacfico y
del Atlntico, as como la profundizacin del corte culebra, la parte ms estrecha
del canal.
8.1-ACP adjudica contratos para ampliacin de Canal de Panam
De acuerdo con las estimaciones de la ACP, el costo aproximado de todo el
proceso de modernizacin del canal ser de US$ 5.250 millones hasta completar
las obras del proyecto en 2014.
La Autoridad del Canal de Panam (ACP) adjudic contratos por unos US$ 4.191
millones, como parte de los trabajos de ampliacin de la va interocenica que
comenzaron en 2007, inform esa entidad.
Estas cifras forman parte de los datos oficiales correspondientes al XVI Informe
Trimestral de Avance de los Contratos del Programa de Ampliacin.
De acuerdo con las estimaciones de la ACP, el costo aproximado de todo el
proceso de modernizacin del canal ser de US$ 5.250 millones hasta completar
las obras del proyecto en 2014.

Canal de panam programa de ampliacin 09-07-07
Las obras para la ampliacin del Canal de Panam permitirn duplicar la
capacidad de trnsito de embarcaciones, una vez que concluyan las obras en
2014, ao en que se conmemoran los 100 aos de la va interocenica.
Este proyecto incluye la construccin de nuevas esclusas, con las cuales el Canal
de Panam ser viable para las embarcaciones Pospanamax, los
portacontenedores ms grandes de su gnero.


8.2- Esclusas post-panamax
Como resultado de los reclamos sometidos por el contratista del tercer juego de
esclusas, el consorcio Grupo Unidos por el Canal S.A. (GUPCSA), la Autoridad del
Canal de Panam (ACP), se reuni en el mes de noviembre con la afianzadora
Zurich American Insurance Company.
Desde inicios de diciembre, el Administrador de la ACP, brind informacin a los
medios de comunicacin sobre la situacin con GUPCSA. En estas entrevistas, el
Administrador manifest que las solicitudes de costos adicionales por parte del
consorcio deben ser manejadas por medio del proceso de reclamos que est
claramente definido en el contrato. Explic que el contratista deba sustentar sus
reclamos a travs de tres instancias, por ello GUPCSA est en plena libertad
contractual de presentar los que considere necesario, de modo que se puedan
evaluar y decidir de acuerdo a los trminos que las partes acordaron. La ACP ha
sido enftica en indicar que no va a negociar fuera del contrato.
En una carta recibida el 30 de diciembre, GUPCSA indic su intencin de
suspender los trabajos en el proyecto de esclusas el da 20 de enero, alegando
que la ACP no haba cumplido con obligaciones contractuales ni honrado su
compromiso de discutir los retos financieros que enfrenta el proyecto. La ACP
manifest que los argumentos de GUPCSA no constituyen base legal para
suspender los trabajos e indic que no ceder ante ninguna presin para que
negocie fuera de los trminos del contrato, sealando que dos de los tres
mecanismos contemplados en el contrato para resolver reclamos se basan en la
mediacin de terceros. Actualmente se realizan esfuerzos para encontrar una
solucin dentro del marco contractual, que ambas partes encuentren aceptables.
Al igual que en periodos anteriores, el equipo de supervisin del diseo de las
esclusas sigue ofreciendo los servicios de un ingeniero residente en Italia para
supervisar la fabricacin de las compuertas. Tambin sigui brindando apoyo de
ingeniera geotcnica a las oficinas de campo, especialmente sobre el tema de la
construccin de las presas Borinquen.
En este periodo, el volumen acumulado de excavacin y de dragado en el sitio del
Pacfico alcanz 20.1 millones de metros cbicos. El volumen acumulado de
material de cobertura aument a 13.4 millones de metros cbicos, no hubo
aumento en el volumen aproximado de 4 millones de metros cbicos de basalto
extrado, ni tampoco se observ un cambio en el volumen acumulado de dragado
de aproximadamente 2.7 millones de metros cbicos.
En el sitio del Pacfico se ha colocado un volumen acumulado de 1,793,304
metros cbicos de concreto estructural lo cual representa un 74% de avance.
Tambin se ha recibido en el sitio un total acumulado de 104,152 toneladas de
acero a la fecha.
GUPCSA report un avance global de 60% en las actividades de electromecnica
del Pacfico, lo que incluye el trabajo de preparacin, fabricacin, instalacin y
puesta en funcionamiento. Se sigue trabajando en la instalacin de los
conductores de puesta a tierra y en la primera fase de los empotrados en vlvulas,
mamparas, cabrestantes, bolardos, en los pernos reforzados de las defensas, en
la proteccin del borde de la esquina, en los rieles de las mamparas de
aislamiento de la alcantarilla, en los topes de los extremos (defensa de las
compuertas en el muro del nicho), en los ganchos ssmicos (para inmovilizar la
compuerta y evitar daos en caso de que ocurra un sismo mientras se le da
mantenimiento) y en los soportes de mantenimiento de la compuerta. Durante la
primera fase de instalacin, los empotrados son montados directamente en el
concreto, mientras que los de la segunda fase son soldados a los empotrados de
la primera fase y sostenidos en su lugar con concreto adicional. GUPCSA tambin
contina instalando la segunda fase de empotrados en las mamparas de
aislamiento de la alcantarilla en las tres cmaras. En los edificios, continan los
trabajos en concreto.


En cuanto a los trabajos en las presas, las lluvias en el rea continuaron
interfiriendo con la extraccin y con el avance en los trabajos de relleno para la
presa 1W. Las actividades para los terraplenes de las presas 1W y 2E fueron
afectadas por la falta de material para una clase de los filtros requeridos para
continuar ciertas actividades. Se ejecutaron trabajos limitados de relleno al sur de
la presa 2W.
En el sitio del Atlntico, los totales acumulados de excavacin para la huella de las
esclusas ascendieron a 15.97 millones de metros cbicos lo cual representa un
95% de avance, mientras que el total correspondiente a la entrada del Atlntico
alcanz 3.2 millones. En cuanto a la colocacin de concreto estructural en el sitio
del Atlntico, el volumen total acumulado asciende a 1,684,710 metros cbicos
con un avance de 81%. Adems, en el sitio del Atlntico tambin se ha recibido un
total acumulado de 96,157 toneladas de acero a la fecha.
En el trimestre, la actividad de transporte de agregados al sitio del Atlntico
alcanz un total de 6.3 millones de toneladas.
En trminos de la primera fase de empotrados, podemos resumir que el contratista
ha instalado 81% de vlvulas y mamparas. La instalacin de cableado a tierra para
los equipos e infraestructura soterrados y elctricos del sitio del Atlntico lleva un
avance de 70%. Tambin durante este periodo, se registr un avance significativo
en el vaciado del concreto en los edificios del Atlntico.
En diciembre termin la fabricacin de las ltimas 25 vlvulas (de un total de 158
vlvulas). Todas las vlvulas (de conducto, alcantarilla y de ecualizacin), las
mamparas, rejillas para atrapar la basura, la primera y segunda fase de
empotrados, los cilindros y elementos de apoyo y las unidades de potencia
hidrulica han sido terminados y casi todos han sido ya recibidos en Panam. Por
ahora, todo el material est siendo almacenado hasta el momento en que las
esclusas estn lo suficientemente terminadas para iniciar su instalacin y las
pruebas.
En cuanto a los aspectos de calidad, se realiz una auditora al laboratorio para
ensayos de los materiales y a los procesos para las pruebas en campo de
GUPCSA. Los resultados de la auditora indican que el laboratorio, en general,
cumple con los requisitos del contrato; sin embargo, se identificaron algunas reas
que deben mejorar.
Durante el monitoreo que realiza el equipo de administracin del proyecto a las
reparaciones que hace GUPCSA en las superficies hidrulicas, se detectaron las
reas dnde el contratista est cumpliendo con los objetivos establecidos por
seccin, los cuales fueron estipulados en la moratoria de este ao. Sin embargo,
durante este periodo, tambin se observ una disminucin en el nmero de
cuadrillas de reparacin. Un anlisis reciente realizado por el equipo de
administracin del proyecto del avance hasta la fecha y de las reparaciones al
concreto que estn pendientes, concluyen que GUPCSA no lograr concluir todas
las reparaciones restantes antes de las fechas previstas para la inundacin de las
cmaras el prximo ao. Este problema fue reportado a la alta gerencia de
GUPCSA durante la reunin celebrada en diciembre con la Junta de Resolucin
de Conflictos (JRC).
Se ha observado alguna mejora en el vaciado y en el acabado del concreto; sin
embargo, se siguen reportando deficiencias y excesivos problemas relacionados
con las prcticas bsicas de vaciado de concreto, consolidacin, alineamiento de
las formaletas, con la cobertura y falta de cobertura del concreto sobre el acero de
refuerzo y la repetida falta de proteccin al concreto durante las lluvias.
Nuevamente GUPCSA se comprometi a mejorar la calidad del trabajo y a hacer
ciertos vaciados difciles de concreto nicamente durante el da.
NDE Associates Inc. (subcontratista del consultor de servicios de administracin
del Programa de Ampliacin, CH2M Hill Panam S. de R.L.) contina a cargo de la
supervisin en el exterior en las instalaciones de Cimolai, en Italia, en donde se
fabrican las compuertas de las esclusas. La supervisin de la fabricacin de las
vlvulas de las esclusas en las instalaciones de Hyundai Samho Heavy Industries
Ltd., en Corea del Sur, finaliz este periodo de reporte luego de que se completara
todo el trabajo de fabricacin.
El segundo embarque de compuertas no lleg en noviembre segn lo programado.
GUPCSA an no ha dado una nueva fecha de llegada.
En octubre, se celebr una reunin gerencial para darle seguimiento a las
acciones correctivas implementadas por GUPCSA para evitar la recurrencia de la
fatalidad que se dio el 16 de abril, ya que se sigue observando durante las visitas
de campo algunas condiciones inseguras (montaje y desencofrado en partes) que
llevaron a la fatalidad.
Se ha programado convocar reuniones similares cada tres semanas. Se realizaron
visitas de campo para reforzar a los colaboradores especialmente de los
subcontratistas, en el uso adecuado del equipo personal de detencin de cada.
En octubre, se le envi al contratista, el informe de auditora de la ACP al Plan de
Manejo de Desechos, Procedimientos de Operaciones Estndar y Plan Ambiental
de Sitios Especficos basado en la auditora realizada en septiembre.
A travs de empresas contratadas por la ACP, se llevaron a cabo verificaciones
aleatorias de las descargas de aguas residuales en las instalaciones facilidades
del proyecto, y se realizaron mediciones de ruido en comunidades aledaas.
8.3-Cauce de acceso del Pacfico
En cuanto al proyecto de la cuarta fase de excavacin del cauce de acceso del
Pacfico (CAP4), el volumen removido de las principales reas de excavacin en el
cauce de acceso y la huella para la presa Borinquen 1E (la presa del norte en el
lado este) ascendi ligeramente a 20.02 millones de metros cbicos. En diciembre,
el contratista inyect unos 85,600 kilogramos de cemento por debajo de la
fundacin de la presa, con lo que el total ajustado acumulado desde que inici el
proyecto lleg a 1.89 millones. El contratista tambin coloc mantos de filtro y
relleno de roca para la coraza externa de la presa. El contratista contina
construyendo el muro pantalla en el extremo sur de la presa, que es la nica rea
que an est pendiente por finalizar en esta actividad. Las dems actividades en
curso incluyen apilamiento, desage, trituracin de rocas, importacin de material
de fuentes externas para los filtros, instalacin de instrumentacin, y remocin de
municiones de consideracin. El contrato lleva un avance de 73%.
Durante el presente trimestre, el oficial de contrataciones de la ACP rechaz en su
totalidad seis reclamos del contratista a cargo del proyecto CAP4 en
correspondencia a la primera instancia para resolucin de conflictos. Estos
reclamos se refieren a: 1) costos de movilizacin por la ejecucin de barrenos
adicionales para los tratamientos de la fundacin de la presa; 2) atraso en el inicio
de la construccin de la presa; 3) la ejecucin e inyeccin de barrenos; 4) la
extraccin de revestimientos metlicos utilizados durante la perforacin de
barrenos para los tratamientos de la fundacin de la presa; 5) al sistema de
desalojo de aguas superficiales y subterrneas; 6) una interpretacin del contrato
relacionada con la aplicacin de multas por daos liquidados el contratista no
recurri a la instancia de apelacin.
En correspondencia a la segunda instancia interna para resolucin de disputas,
durante este perodo, el Gerente de la Divisin de Compras, Almacenes e
Inventarios de la ACP emiti tres resoluciones denegando las apelaciones
presentadas por el contratista sobre la decisin del oficial de contrataciones en
relacin a varios reclamos presentados en junio y septiembre. Estas resoluciones
son referentes a los reclamos sobre: 1) los trabajos de excavacin en el sitio de
prstamo C; 2) un reclamo mixto enfocado principalmente a costos debido a la
paralizacin de las excavaciones en la fundacin del ncleo de la presa; y 3) los
costos de movilizacin por la ejecucin de barrenos adicionales para los
tratamientos de la fundacin de la presa.
A la fecha, existen reclamaciones que han agotado las instancias de resolucin de
conflicto internas y se encuentran bajo la evaluacin del Centro de Conciliacin y
Arbitraje de Panam. En octubre inici el proceso de arbitraje para el reclamo
principal del consorcio ICA-FCC-MECO en el cual exige B/. 44,022,856.00 y una
extensin de tiempo en la fecha de terminacin contractual. El contratista basa su
reclamo en supuestas condiciones diferentes de sitio, modificaciones al contrato,
interrupciones a los trabajos y respuestas tardas por parte de ACP.
Adicionalmente, a finales de octubre, el Centro de Conciliacin y Arbitraje de
Panam 2012 para los trabajadores del Programa de Ampliacin. Por ltimo a
finales de diciembre, el contratista interpone la demanda arbitral para el reclamo
mixto mencionado en el prrafo anterior.


8.4-Mejoras a los Cauces de navegacin
El contrato para la remocin de acero de refuerzo del rea que ocupaba el muelle
Mindi en la entrada del Atlntico fue completado a principios de octubre, con estos
trabajos, el proyecto de dragado en la entrada del Atlntico concluy.
El volumen acumulado a la fecha bajo el proyecto de dragado de agua dulce para
el lago Gatn y el corte Culebra aument a unos 22.6 millones. La ACP removi
unos 14.8 millones de metros cbicos de este volumen y los contratistas de
dragado 7.8 millones. El contratista a cargo de construir 25 torres de navegacin
para el lago inici la actividad de vaciar concreto para las bases de cuatro torres y
contina preparando el sitio y realizando excavaciones para construir las 21 torres
restantes. El contratista encargado de la fabricacin de 22 boyas sigui
fabricndolas y ensamblndolas en Colombia; y se espera que la primera entrega,
de 12 boyas, tenga lugar a fines de enero o principios de febrero de 2014.

8.5-Cronograma de actividades de la Ampliacin






9. ANIVERSARIO: CANAL DE PANAM, UN SIGLO UNIENDO AL MUNDO
9.1- Festival Centenario del Canal de Panam
Miles de panameos participaron durante los das 6, 7, 8 y 9 de febrero en el
Festival Centenario del Canal de Panam, un evento diseado para toda la familia
en el cual se ofreci actividades folclricas, musicales y recreativas como parque
de diversiones, teatro y el concierto de Juan Luis Guerra con 4.40.
Especficamente el sbado 8, unas 30 mil personas asistieron al paseo El Prado y
los alrededores del edificio de la Administracin, para ver y escuchar al cantante y
compositor Juan Luis Guerra, junto con su orquesta 4.40. El pblico cant con el
artista dominicano las hermosas letras de canciones de su autora.
Antes de la presentacin de 4.40, le haba tocado el turno al cantante panameo
Omar Alfaro, quien, aparte de cantar varias conocidas canciones escritas por l,
dedic un espacio para cantarle el cumpleaos al Canal de Panam, junto con las
miles de personas que estaban en el evento.

El jueves 6 el festival empez con la presentacin de Shrek, el Musical, una obra
de teatro que fascin a grandes y chicos, y la cual fue repetida el domingo; el
viernes se present el especial Estrellas del Folclore, con la participacin de
Osvaldo Ayala, Yin Carrizo, Dayra Moreno, Ceferino Nieto, y el Conjunto Folclrico
del Canal de Panam, entre otros; en tanto que el sbado le toc el turno a los
cantantes, Juan Luis Guerra, Omar Alfano, Joe Montana, DJ Edward Allen, y las
orquestas Llevarte a Marte y La Kshamba.
El festival cerr el domingo 9 con la lujosa presentacin de las bandas de los
colegios Moiss Castillo Ocaa y Jos Daniel Crespo, las cuales arrancaron los
aplausos del pblico. Tambin se presentaron Makano, el Grupo Gspel Oscar
William and The Band of Life, de los Estados Unidos y finalmente Shrek, el
Musical.
Este ao nuestro tradicional evento del verano se visti de Centenario del Canal
para que grandes y chicos fueran parte, a travs la cultura y la msica, de un
momento nico como lo son los 100 aos de nuestro Canal de Panam, expres
el administrador de la ACP, Jorge Luis Quijano.
Desde el 2003, el Canal de Panam organiza cada verano espectculos culturales
y artsticos para toda la familia, por lo que este ao se aprovech para destacar
los 100 aos de la va interocenica.
El festival es una parte del calendario oficial del Centenario del Canal de Panam,
que inici su cuenta regresiva hacia el prximo 15 de agosto con actividades que
han incluido exhibiciones de arte, publicacin de libros, giras interactivas y
espectculos artsticos.
El evento ofreci actividades musicales, artsticas y folclricas para todos los
gustos. Adems de la parte musical, los asistentes disfrutaron el sbado y
domingo de las exhibiciones culturales y artsticas a cargo de las embajadas de
Colombia, Estados Unidos, Francia y la Sociedad de Amigos del Museo
Afroantillano, invitadas por su relacin con la historia de la va interocenica.










CONCLUSIN
El proyecto es considerado social y ambientalmente viable, siempre y cuando se
apliquen las medidas de prevencin, mitigacin, monitoreo y compensacin
identificadas en el Plan de Manejo Ambiental.
El proyecto propuesto es una ampliacin de una actividad existente, que se ha
desarrollado por ms de 90 aos, ya que se desarrollar en un rea destinada por
ley para la ampliacin del Canal.
El rea de Estudio Especfico del proyecto ha sido modificada histricamente
desde la poca de la colonia y en particular desde la construccin del Canal a
inicios del siglo XX y es un corredor de transporte vial y acutico de importancia
global por lo que el proyecto es consistente con su uso histrico del rea.
El rea de Impacto Directo del Proyecto se ubica, principalmente dentro del rea
de uso privativo de la ACP e incluye en su mayora reas sujetas a las actividades
histricas de construccin, operacin y mantenimiento del Canal. Por lo tanto, los
impactos resultantes en estas reas tienden a ser de significancia baja a
moderada.
El Proyecto aumentar significativamente los ingresos del pas tanto por peajes
como por el efectivo positivo sobre el crecimiento general de la economa y
generacin de empleos directos e indirectos.
Al ampliarse el Canal de Panam, aumentar la competitividad de la ruta en el
transporte martimo internacional.
En base a los informes trimestrales xv y xvi actuales presentado de los avances de
la ampliacin del canal de panam, segn la ACP, esta ampliacin est en una
etapa importante de construccin ya que para este ao debe culminar la mitad del
proyecto de ampliacin, y comenzar a utilizar las herramientas que se entregaran
el prximo ao, y as ver obra por obra como avanza este proyecto de
construccin. Tambin hemos visto que la esclusa nueva presenta un aumento del
5% en el mes de octubre. Tambin se ha dragado un 57% en el rea del pacifico y
60% del atlntico, de la dragado antigua, haciendo as un posible acceso a la
navegacin de los post-Panam, pero todava tiene que esperar la siguiente etapa
para ver hecha realidad en su totalidad este proyecto.



BIBLIOGRAFA

AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAM, Estudio de Migracin Rural- Urbana,
hacia la regin metropolitana y reas aledaas, como posible efecto del
proyecto de ampliacin del Canal. Informe final, Marzo 2007.
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAM, descripcin del proyecto, sus costos
generales y su rentabilidad financiara y socio-econmica. Obtenido de
www.Pancanal.com.
ESTEBAN G. SENZ, El Canal de Panam La Ruta Verde. Obtenido de: www.
Pancanal. com
INDESA, Impacto del Proyecto de Ampliacin del Canal de Panam sobre la
inflacin interna y los mercados de algunos insumos. Abril 2007. Obtenido de:
www.Pancanal.com.
INDESA, Evaluacin Socio-Econmica del Programa de Ampliacin de la
Capacidad del Canal Mediante la Construccin del Tercer J uego de
Esclusas, Marzo 2006.
INTRACORP, Estudio de Impacto Econmico del Canal en el mbito
Nacional, Octubre 2004 a J unio 2005. Obtenido de: www. Pancanal.com
URS Holding, InC, Estudio de Impacto Ambiental Categora III proyecto de
Ampliacin del Canal Tercer J uego de esclusas. Aprobado el 9 de noviembre
de 2007 por Resolucin DIEORA. 632-2007 de la Autoridad Nacional del
Ambiente. Julio 2007.









Anuncian Festival Centenario del Canal de
Panam
Publicado el 27 de enero de 2014
El Canal de Panam celebrar sus 100 aos con la presentacin del Festival Centenario del Canal, un evento
familiar que entre los prximos 6 y 9 de febrero ofrecer actividades folclricas, musicales y recreativas como
parque de diversiones, teatro y el concierto de Juan Luis Guerra con 4.40.
Este ao nuestro tradicional evento del verano se viste de Centenario del Canal para que grandes y chicos
sean parte, a travs la cultura y la msica, de un momento nico como lo son los 100 aos de nuestro Canal
de Panam, expres el administrador de la ACP, Jorge Luis Quijano.
Desde el 2003, el Canal de Panam organiza cada verano espectculos culturales y artsticos para toda la
familia, y este ao el evento celebra los 100 aos de la va interocenica con el Festival Centenario del Canal
que ofrece cuatro das de actividades gratuitas en los predios del Edificio de la Administracin y el paseo El
Prado, en Balboa.
El festival forma parte del calendario oficial del Centenario del Canal de Panam, que inici su cuenta regresiva
hacia el prximo 15 de agosto con actividades que incluyen exhibiciones de arte, publicaciones de libros, giras
interactivas y espectculos artsticos.
El evento ofrece actividades musicales, artsticas y folclricas para todos los gustos arrancando el jueves 6 de
febrero.
Adems de la parte musical, los asistentes disfrutarn el sbado y domingo de las exhibiciones culturales y
artsticas a cargo de las embajadas de Colombia, Estados Unidos, Francia y la Sociedad de Amigos del Museo
Afroantillano, invitadas por su relacin con la historia de la va interocenica.
A continuacin el calendario completo de actividades del Festival Centenario:
Fecha Hora Evento
Jueves 6 7:00 p.m. Shrek El Musical
Viernes 7 7:00 p.m. Estrellas del Foclore con
Osvaldo Ayala
Yin Carrizo
Dayra Moreno
Bebito Vargas
Ceferino Nieto
Abdiel Samaniego
Jonathan Chvez
Ral Aparicio
Conjunto Folclrico del Canal de Panam.



Miles participan en el Festival Centenario del
Canal de Panam
Publicado el 11 de febrero de 2014
Miles de panameos participaron durante los das 6, 7, 8 y 9 de febrero en el Festival Centenario del Canal de
Panam, un evento diseado para toda la familia en el cual se ofreci actividades folclricas, musicales y
recreativas como parque de diversiones, teatro y el concierto de Juan Luis Guerra con 4.40.
Especficamente el sbado 8, unas 30 mil personas asistieron al paseo El Prado y los alrededores del edificio
de la Administracin, para ver y escuchar al cantante y compositor Juan Luis Guerra, junto con su orquesta
4.40. El pblico cant con el artista dominicano las hermosas letras de canciones de su autora.
Antes de la presentacin de 4.40, le haba tocado el turno al cantante panameo Omar Alfaro, quien, aparte
de cantar varias conocidas canciones escritas por l, dedic un espacio para cantarle el cumpleaos al Canal
de Panam, junto con las miles de personas que estaban en el evento.
El jueves 6 el festival empez con la presentacin de Shrek, el Musical, una obra de teatro que fascin a
grandes y chicos, y la cual fue repetida el domingo; el viernes se present el especial Estrellas del Folclore,
con la participacin de Osvaldo Ayala, Yin Carrizo, Dayra Moreno, Ceferino Nieto, y el Conjunto Folclrico del
Canal de Panam, entre otros; en tanto que el sbado le toc el turno a los cantantes, Juan Luis Guerra, Omar
Alfano, Joe Montana, DJ Edward Allen, y las orquestas Llevarte a Marte y La Kshamba.
Sbado 8 2:00 p.m. Parque de diversiones con magos y payasos
Omar Alfanno
Joey Montana
DJ Edward Allen
Llevarte a Marte
La KShamba
Juan Luis Guerra y 4.40
Domingo
9
2:00 p.m. Parque de diversiones con magos y payasos
Makano
Banda musical del Colegio Moiss Castillo Ocaa
Banda musical del Jos Daniel Crespo
Grupo Gspel Oscar Williams and The Band of Life
Shrek El Musical

El festival cerr el domingo 9 con la lujosa presentacin de las bandas de los colegios Moiss Castillo Ocaa y
Jos Daniel Crespo, las cuales arrancaron los aplausos del pblico. Tambin se presentaron Makano, el Grupo
Gspel Oscar William and The Band of Life, de los Estados Unidos y finalmente Shrek, el Musical.
Este ao nuestro tradicional evento del verano se visti de Centenario del Canal para que grandes y chicos
fueran parte, a travs la cultura y la msica, de un momento nico como lo son los 100 aos de nuestro Canal
de Panam, expres el administrador de la ACP, Jorge Luis Quijano.
Desde el 2003, el Canal de Panam organiza cada verano espectculos culturales y artsticos para toda la
familia, por lo que este ao se aprovech para destacar los 100 aos de la va interocenica.
El festival es una parte del calendario oficial del Centenario del Canal de Panam, que inici su cuenta
regresiva hacia el prximo 15 de agosto con actividades que han incluido exhibiciones de arte, publicacin de
libros, giras interactivas y espectculos artsticos.
El evento ofreci actividades musicales, artsticas y folclricas para todos los gustos. Adems de la parte
musical, los asistentes disfrutaron el sbado y domingo de las exhibiciones culturales y artsticas a cargo de las
embajadas de Colombia, Estados Unidos, Francia y la Sociedad de Amigos del Museo Afroantillano, invitadas
por su relacin con la historia de la va interocenica.