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-10 DIESEL S

MANUAL TCNICO
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Manual Tcnico
Diesel S-10
-10 DIESEL S
O
novo leo Diesel S-10 Petrobras, disponvel a
partir de janeiro de 2013, com teor mximo de
enxofre de 10mg/kg (ppm = partes por milho)
foi desenvolvido para atender aos requisitos da
mais nova gerao de motores diesel que foram projeta-
dos para emitirem menores teores de material particula-
do e NOx do que os produzidos at dezembro de 2011.
Alm do baixo teor de enxofre, esse combustvel tem
alto nmero de cetano (48 no mnimo), uma faixa estreita
de variao da massa especfca (820 a 850 kg/m) e uma
curva de destilao com a temperatura dos 95% evapo-
rados de no mximo 370C. Essas propriedades tambm
conferem benefcios na combusto e na partida a frio
dos motores.
Veja aqui as orientaes para o manuseio do Diesel S-10.
Na atual linha de combustveis Diesel da Petrobras, o
Diesel S-10 o nico que atende aos mais rgidos pa-
dres de qualidade e s mais recentes tecnologias de
motores e controle de emisses.
Motores
P7 / L6
Sistema
SCR
Arla 32
Sistema
EGR
Soluo
integrada no
controle de
emisses
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Motores P7= Veculos Pesados
Motores L6= Veculos Leves
SCR = Selective Catalytic Reduction
EGR = Exhaust Gas Recirculation
A soluo integrada compreende o combustvel Diesel S-10, que abastecer o novo motor, o
qual possui ou a tecnologia SCR, ou a EGR para controle de emisses de gases no escapamen-
to, e o uso do Arla 32 (Agente Redutor Lquido Automotivo), no caso do motor com sistema
SCR, que dever ser abastecido em reservatrio especfco ligado ao sistema de exausto do
veculo.
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Diesel S-10
Sistema de Garantia de Qualidade
A Petrobras aplica rigorosos procedimentos de con-
trole de qualidade em todas as etapas de seu proces-
so produtivo. Ela tambm exige de seus fornecedores e
parceiros comerciais o mesmo rigor. Tudo isso para que
seus produtos cheguem ao consumidor final com abso-
luto respeito a todos os requisitos de qualidade intrnse-
ca, adequao ao uso e exigncias ambientais.
Para garantir o teor de enxofre de no mximo de
10mg/kg do Diesel S-10, das refinarias at polos de su-
primento das distribuidoras de combustvel, foram reali-
zados grandes investimentos na modernizao do siste-
ma de dutos da Transpetro tais como o uso de vlvulas
de bloqueio de alta eficincia, eliminao de pontos
mortos nos dutos e modernos sistemas de controle de
interfaces, entre outros.
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Diesel S-10
Condutividade Eltrica
Em funo de alteraes na produo do leo diesel,
que tende a ser mais leve e profundamente hidrogenado
para a reduo do teor de enxofre, o mesmo apresenta
algumas caractersticas diferentes de seus antecessores.
Na figura 2 est ilustrado o efeito do hidrotratamento de
alta severidade em algumas propriedades do leo die-
sel, decorrente da remoo de compostos polares que
atuam como promotores naturais da lubricidade; e pro-
motores naturais de condutividade eltrica.
A condutividade eltrica consiste na habilidade do
combustvel em dissipar cargas eventualmente geradas
durante a transferncia do leo diesel e funo do teor
de espcies inicas. Caso a condutividade eltrica do
produto seja suficientemente alta, as cargas so dissipa-
das rapidamente, evitando o seu acmulo e minimizan-
do o risco potencial de incndio durante o manuseio e a
distribuio do produto (figura 2).
Algumas operaes podem ocasionar a gerao (bom-
beio, filtrao, etc.) e o acmulo de cargas eltricas (leo
diesel com baixa condutividade eltrica), que podem ser
repentinamente liberadas. Tais descargas eletrostticas
podem ter energia suficiente para incendiar uma mistura
inflamvel de vapores de hidrocarbonetos com o ar.
Entretanto, mesmo com a existncia de mistura infla-
mvel, para que o acidente eletrosttico ocorra, neces-
sria a ocorrncia de trs estgios preliminares: gerao
de cargas, acmulo de cargas e descarga eletrosttica
suficientemente alta.
Para evitar a gerao / acmulo de cargas estticas,
deve ser dada ateno s prticas de manuseio e esto-
cagem dos produtos. Alm do estabelecimento de um
patamar mnimo para a condutividade do leo diesel,
deve-se atentar para o aterramento de tanques e ca-
minhes-tanque, bem como para a minimizao de at-
mosfera inflamvel decorrente, por exemplo, da permuta
entre carregamentos que envolvem produtos inflamveis
(switch loading) e do tipo de fluxo de descarga do produ-
to. O fluxo vertical pode ocasionar a projeo do produ-
to contra o fundo dos tanques, facilitando a gerao de
carga e /ou a formao de atmosfera inflamvel (splash
loading).
Figura 1 : Influncia do hidrorrefino nas propriedades do leo
diesel com baixo enxofre.
Figura 2 : Caracterizao de um acidente eletrosttico
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Os aditivos dissipadores de cargas estticas
aumentam a condutividade eltrica dos combus-
tveis. Entretanto, a soluo no se resume ao em-
prego do aditivo dissipador de cargas estticas
nas unidades de produo, distribuio e revenda,
mas tambm contempla o pleno atendimento s
orientaes que constam de todas as normas e
prticas de segurana em vigor que precisam ser
seguidas risca.
Recomenda-se adicionalmente que as normas
a seguir sejam revisitadas e estudadas: NFPA 395 -
Standard 29 CFR 1910.106 Flammable and Combus-
tible Liquids; API Recommended Practice 2003 Protec-
tion Against Ignitions Arising Out of Static, Lightning,
and Stray Currents; ASTM D4865 e NPFA 77 Recom-
mended Practice on Static Electricity.

1 Gerao de cargas
Estabelecer taxas de enchimento / vazes mxi-
mas, compatveis com cada sistema;
Evitar respingos e pulverizao do produto;
Evitar o escoamento do produto contaminado
com gua e slidos dispersos;
Controlar a velocidade de escoamento do pro-
duto ao longo de todo oleoduto;
Evitar o uso de vapor dgua nos sistemas de
combustvel.
2 Acmulo de cargas
Propiciar tempo de residncia suficiente a
jusante de bombas e filtros para que as cargas
geradas possam ser neutralizadas;
Usar aterramento para evitar acmulo de carga
decorrente de possveis diferenas de condutivi-
dade entre os materiais envolvidos nas transfe-
rncias;
Adicionar aditivo antiesttico nos leos com
condutividade baixa.
3 Descargas eltricas
Remover ou aterrar promotores de fasca em
tanques e vasos;
Respeitar o tempo de relaxamento das cargas
eltricas estticas geradas antes de realizar
amostragens e aferies.
4 Atmosferas inflamveis
Usar nitrognio ou outro gs inerte disponvel;
Preencher espaos livres com vapor super rico;
Evitar transferncias de gasolina intercaladas
com leo diesel;
Evitar espaos livres enchendo os recipientes
totalmente (sem espao de vapor);
Operar a temperaturas inferiores ao ponto de
fulgor, pelo menos 11
o
C abaixo;
Evitar carregar produtos dentro do intervalo
de inflamabilidade da mistura vapor-ar (em
condies de equilbrio), ou seja, produtos com
baixa presso de vapor a alta temperatura e
produtos com alta presso de vapor, a baixa
temperatura, por exemplo.
Nas operaes de transferncia do leo
diesel, algumas medidas podem ser
destacadas para evitar:
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O valor recomendado para a condutividade eltrica
do leo diesel de, no mnimo, 50 pS/m na especificao
europia EN590 e 25 pS/m na especificao americana
ASTM D975, para velocidades de transferncia maiores
do que 7 m/s ou, no caso de transferncias com veloci-
dades mais baixas, conforme tabela 2 da referida norma.
Esse valor mnimo estabelecido para evitar problemas
de acmulo de eletricidade esttica, principalmente em
regies onde a umidade relativa do ar baixa.
A ANP, em sua resoluo n 65 de 9 de dezembro de
2011, estabelece um patamar mnimo de 25 pS/m de
condutividade eltrica para o Diesel S-10 a ser atendido
pela produo e distribuio do combustvel.
No foram identicados problemas de incompatibili-
dade dos aditivos antiestticos que venham a ser adicio-
nados ao longo da cadeia de suprimento. Porm, impor-
tante o cuidado com contaminao com gua, pois esses
aditivos so surfactantes.
Cuidados na transferncia do
combustvel por oleoduto
importante verificar se o alinhamento a ser utili-
zado na movimentao est em perfeitas condies
de uso, realizando dupla checagem do alinhamento, e
dispor de medidor de vazo no incio e final da tubu-
lao para realizar a comparao contnua do volume
de combustvel bombeado. As operaes de verifica-
o, alinhamento e incio de bombeio devem sempre
ser realizadas por operadores experientes e que dispo-
nham de um sistema eficiente de comunicao com o
pessoal da outra ponta da linha. Somente aps esses
cuidados poder ser formalizado o pronto a operar
entre ambas as partes a empresa que iniciar o bom-
beamento e aquela que receber o combustvel para
que o bombeamento possa ser iniciado.
Deve haver acompanhamento do bombeamen-
to, especialmente logo depois do seu incio, quando
anlises de cor e densidade so altamente recomen-
dadas a fim de prevenir a contaminao do estoque
de leo diesel no tanque que estiver alinhado para
receber o combustvel.
Os registros de movimentaes e drenagens an-
teriores devem sempre estar disponveis e serem
consultados pelos operadores e programadores
envolvidos no bombeamento. O nvel de gua no
tanque deve ser medido imediatamente antes de
iniciar um bombeamento e depois de encerrado o
bombeamento, pois essas informaes podero ser
requisitadas pelo processo de faturamento emisso
da nota fiscal.
recomendvel que todos os membros da cadeia
de suprimento de leo diesel tenham procedimen-
tos detalhados para o recebimento, armazenagem e
expedio dos combustveis, contemplando a pro-
gramao de bombeamento, relacionando todos os
passos que precedem o recebimento, armazenagem
e expedio.
Expedio por caminho-tanque
Os requisitos considerados necessrios para um
caminho-tanque transportar leo diesel esto conti-
dos no decreto n 96.044 de 15/05/1998 e na Portaria
59/93 do INMETRO.
Os caminhes-tanque destinados ao transporte de
leo diesel devem atender aos seguintes requisitos:
Terem ponto baixo para acumulao de gua e
impurezas e serem dotados de dreno;
Serem estanques em relao penetrao de
gua e outros contaminantes;
Terem sido selecionados e programados, tendo
passado por inspeo e limpeza interna prvia
ao carregamento;
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Terem comprovada a qualidade do leo diesel
antes do carregamento;
Disporem de procedimentos para garantir a
inviolabilidade da carga;
Disporem de documentao relativa
qualidade do produto;
Estarem limpos e isentos de resduos de
detergentes e gua.
Rastreabilidade
Tarefas relativas a um item um estoque de leo
diesel que ser movimentado, tais como: comu-
nicaes de movimentaes; amostragens; deter-
minao de interfaces entre bateladas; anlises de
amostras antes, durante e aps o recebimento; co-
leta de amostra testemunho; registros diversos; me-
dies de nveis; etc. compem, antes, durante e de-
pois de concluda a movimentao, um conjunto de
informaes importantes para que uma ocorrncia
qualquer associada ao item movimentado possa ser
rastreada, na medida em que surja alguma necessi-
dade especfica.
Homogeneizao do estoque de leo
diesel
A etapa de homogeneizao do estoque de leo
diesel um passo importante para assegurar tanto
um faturamento correto como a qualidade do com-
bustvel.
Um estoque de leo diesel considerado homo-
gneo quando as diferenas de densidades relativas
20/4 C entre as amostras retiradas do topo, meio e
fundo do tanque so menores ou iguais a 0,003.
Recircular o estoque de leo diesel do tanque
com a inteno de dispersar os contaminantes no
combustvel a fim de evitar sua acumulao no
fundo do tanque no uma boa prtica. , sim,
uma forma de passar o problema para frente. No en-
tanto, muitos tanques contam com um dispositivo
de mistura misturadores de ps ou de jato, ambos
montados no costado do tanque para fazer a ho-
mogeneizao do estoque de leo diesel. A ao
desses equipamentos ir suspender contaminantes
depositados no fundo do tanque, pelo menos par-
cialmente. O misturador de jato visto por alguns
projetistas como menos capaz de levantar a sujeira
depositada no fundo do tanque.
leo Diesel S-10 e a sujeira nos tanques
Esse leo diesel tem caractersticas qumicas e f-
sicas ligeiramente diferentes do leo Diesel S-500 e
S-1800. O S-10 um combustvel mais refinado que
os seus antecessores e, graas a isso, contm to bai-
xo teor de enxofre. Nas refinarias, o leo diesel bru-
to contendo substncias carregadas de tomos de
enxofre (S) e nitrognio (N) passado em um reator
atravs de um leito de catalisador juntamente com
hidrognio sob alta presso. O hidrognio desloca
os tomos de S e N daquelas substncias, tomando
seu lugar. Esse leo diesel, agora mais rico em hi-
drognio, exibe um comportamento ligeiramente
mais solvente de sujeiras que os leos Diesel S-500
e S-1800. Mal comparando, como se ele fosse mais
prximo de um querosene e, sabidamente, o quero-
sene mais capaz de limpar uma superfcie que o
leo diesel tradicional.
A caracterstica mais refinada do S-10 um as-
pecto evolucionrio do combustvel. Por isso, im-
prescindvel que se realize uma limpeza criteriosa
antes da troca do inventrio e que se mantenha esse
mesmo rigor na rotina de limpezas peridicas em-
preendida da em diante.
Essa caracterstica do S-10 sugere que a cadeia de
distribuio de leo diesel tenha tambm um passo
evolucionrio pela frente, pois o combustvel est
mudando.
Sedimentao de contaminantes,
amostragem & certificao da qualidade
Depois da homogeneizao do estoque, o com-
bustvel deve ficar em repouso por tempo suficiente
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para que os contaminantes sedimentem. A durao
do tempo de repouso tem relao com a altura da
coluna de leo diesel dentro do tanque o nvel (me-
tros) do combustvel no tanque. Quanto maior for
essa altura tanto maior ser o tempo de repouso ne-
cessrio para que os contaminantes gotas de gua,
partculas de xidos de corroso, fibras, partculas do
revestimento da pintura do tanque, borras, etc. se-
dimentem no fundo do tanque. A fora da gravidade
atua sobre as partculas puxando-as para baixo.
Partculas de tamanho menor que 10 m tm,
no entanto, pequena probabilidade de sedimentar,
pois tendem a permanecer em movimento aleatrio
dentro do lquido.
O tempo de repouso pode exigir de 12 a 36 horas,
dependendo da altura da coluna de leo diesel. Tipi-
camente, essas alturas variam de 4 a 14m, tomando-
-se o costado do tanque como referncia. H casos,
no entanto, em que a turvao persiste mesmo de-
pois de um alto tempo de repouso. Novamente, a
contaminao do leo diesel com traos de deter-
gente poder ser a causa desse problema. Mas, h
casos em que o tamanho das gotculas de gua que
formam a nvoa que responde pela maior dificul-
dade de desaparecimento da turvao.
Durante o perodo de repouso para sedimentao
dos contaminantes, o estoque de leo diesel precisa
permanecer sem qualquer movimentao do com-
bustvel no tanque, pois a movimentao poderia
criar fluxo de combustvel ascendente dentro do tan-
que, em sentido contrrio ao da gravidade.
Retirada de amostra para anlise
Aps a etapa de sedimentao, uma amostra re-
presentativa do estoque do combustvel poder ser
retirada para certificao ou inspeo da qualidade.
Antes de iniciar as vendas/carregamentos, a base
deve retirar amostra do combustvel e avaliar sua
qualidade a partir de um conjunto de anlises. Deve
haver documentao e/ou registro dessa inspeo
da qualidade.
Como gua surge no leo diesel
gua pode aparecer no tanque a partir do rece-
bimento de um novo estoque de leo diesel, seja
na forma de gua livre, dispersa, em emulso e/ou
solvel. Quando o leo diesel se apresenta turvo
porque contm gotas de gua muito pequenas. Elas
no sedimentam e do aspecto turvo ao combust-
vel. At uma muito pequena contaminao do leo
diesel com substncia surfactante (sabes ou deter-
gentes) tem o poder de fazer com que gotas de gua
muito pequenas fiquem dispersas no leo, causando
turvao no combustvel.
gua surge continuamente nos estoques de
leo diesel, noite e dia, a partir da condensao da
umidade do ar que entra no tanque pelo bocal de
respirao. Desde uma refinaria at o cliente consu-
midor, o leo diesel passa por 4 a 8 tanques e todos
esses tanques tm a possibilidade de conter alguma
gua. Considerando, no entanto, que a quantidade
de umidade contida no ar pequena e que a gua
que ficar capturada no tanque a partir da condensa-
o ser somente uma parcela da umidade do ar, no
seria razovel esperar uma grande quantidade de
gua depositada no fundo do tanque resultante da
umidade do ar. Outros fatores envolvidos na conden-
sao de gua do ar so as diferenas de temperatu-
ra e presses parciais entre o meio ambiente externo
ao tanque e esses mesmos parmetros no interior
do tanque. Mesmo o grau de secagem que o leo
diesel tenha alcanado na refinaria poder mascarar
parcialmente o efeito da condensao da umidade
do ar, isto , se o leo diesel estiver muito seco ele
absorver total ou parcialmente a gua originada da
umidade do ar.
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Cristal de parafina
importante saber distinguir cristais de parafina
no leo diesel da turbidez resultante da presena
de gua. Para fazer essa distino deve ser levada
em conta a temperatura do ponto de entupimen-
to de filtro a frio (CFPP) do leo diesel. Seu valor
expresso em graus Celsius e faz parte do certifica-
do de ensaio fornecido na origem pela Petrobras.
No caso de o leo diesel ficar submetido a uma
temperatura ambiente menor que a temperatura
de CFPP e esse leo diesel dentro do tanque ou
dentro do sistema de combustvel do motor atingir
essa temperatura ambiente, uma turvao poder
acontecer. Essa turvao tem grande chance de ser
resultante da presena de cristais de parafina. Os
cristais surgem porque as molculas de parafina de
mais alto ponto de fuso presentes no combust-
vel teriam passado do estado lquido para o esta-
do slido devido temperatura estar menor que
a sua temperatura de fuso. Essa uma importan-
te razo para que estoques de leo diesel adqui-
ridos durante os meses mais quentes do ano no
sejam mantidos estocados para serem consumidos
durante as pocas mais frias do ano. Isso se expli-
ca porque a temperatura de CFPP do leo diesel
produzido durante os meses quentes bem maior
do que as temperaturas desse parmetro do leo
diesel produzido durante os meses de baixa tem-
peratura ambiente. E deve ser notado tambm que
a temperatura de CFPP de um leo diesel produzi-
do para consumo nas regies norte e nordeste do
Brasil sempre maior que a mesma propriedade de
um leo diesel produzido para consumo na regio
sul do Pas. Os cristais de parafina podem causar
rpida saturao de um elemento filtrante, assim
como qualquer outra sujeira.
Prejuzo causado pela gua
gua no fundo do tanque de leo diesel tem o
potencial de criar atividade microbiana, que degra-
da o combustvel, gera borras e satura elementos
filtrantes mais rapidamente, alm de prejudicar o
funcionamento da bomba injetora ou bico injetor
do motor diesel. A gua contribui ainda para causar
corroso em equipamentos da cadeia de distribui-
o de combustveis.
Figura 3 : Corroso em componente de bomba de combustvel
causada por gua. Cortesia da Bosch do Brasil
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gua presente no tanque provoca uma srie de
transtornos, como o crescimento de microrganis-
mos que se alimentam do leo diesel.
Esses microrganismos (fungos e bactrias) s
so visveis ao microscpio e se desenvolvem entre
a gua e o combustvel. medida que se multipli-
cam, comea a surgir uma massa marrom ou preta,
conhecida como borra. Localizada na divisa entre o
diesel e a gua, ou depositada no fundo do tanque, a
borra causa entupimento de telas, filtros e corroso.
A Fig. 4 traz um bquer de laboratrio contendo
borras de leo diesel sobrenadando em camada de
gua. Esta uma amostra de combustvel retirado
do fundo de um tanque sujo.
Quando drenar gua (no mnimo)
A drenagem no tanque de leo diesel deve ser
feita:
Antes do recebimento de novo carregamento;
Algumas horas depois de receber um novo
carregamento;
Imediatamente antes de iniciar o bombeamento
do combustvel;
Diariamente, pela manh.
OBS: Para os devidos fins, o nvel de gua deve ser
medido antes de iniciar uma drenagem.
Drenando gua do tanque de superfcie
cilndrico-vertical
Influncia da geometria do fundo do tanque:
declividade para a periferia -> bom para
drenagem!
declividade para o centro -> excelente
para drenagem!!
Bacias de drenagem e dreno sifonado Fig. 5 e 6
Figura 4: Bquer com borra de leo diesel e gua Figura 5: Bacia de drenagem de tanque
com o fundo inclinado para a periferia.
Figura 6: Bacia de drenagem de tanque
com o fundo inclinado para o centro.
Interface gua-leo diesel com
crescimento microbiano
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Limpeza do tanque
A abertura de um tanque de refinaria da Petro-
bras ou de um terminal da Transpetro recomen-
dada a cada dois anos, idealmente, para remoo
de borras e sedimentos. Essa operao requer que
o tanque fique fora de servio por 3 a 15 dias, a de-
pender do tamanho do tanque e dos meios utiliza-
dos na limpeza. Depois de feito o esvaziamento do
tanque necessrio manter os seus bocais abertos
e fazer uma ventilao forada ou tiragem forada
dos vapores do combustvel remanescentes dentro
do tanque. Somente depois de concluda essa eta-
pa e assegurado que a atmosfera no interior do tan-
que tenha deixado de acusar explosividade, que
a limpeza propriamente dita poder ser iniciada. E,
ainda assim, frequentemente a entrada de pessoal
no tanque somente ser autorizada mediante o uso
de mscara de ar mandado, com suprimento de ar
adequadamente pressurizado e devidamente filtra-
do, vindo por mangueira de fora do tanque. Para
tanques de pequeno dimetro h casos de limpeza
feita atravs da boca de visita do costado do tanque.
Um operador portando uma mangueira com gua
pressurizada dirige o jato de gua contra a chapa de
fundo do tanque, arrastando a sujeira para a bacia
de drenagem. A sujeira ento acumulada na bacia
de drenagem exigir, no entanto, a entrada de pes-
soal para sua remoo. No recomendado o uso de
detergente na operao de limpeza. Alguns especia-
listas propem o uso de gua levemente adicionada
de hipoclorito de sdio (gua sanitria), devido a sua
ao bactericida.
No final da limpeza, o fundo do tanque dever fi-
car seco antes de receber o leo diesel. A pintura in-
terna do tanque precisa ser mantida em bom estado.
O procedimento de limpeza de tanque tanto de
base primria de uma distribuidora como de um
posto de servio, juntamente com a destinao dos
resduos resultantes, deve seguir as determinaes
especficas de cada rgo estadual de regulao do
meio-ambiente.
Destino das interfaces de leo diesel
Sempre que possvel devem ser utilizadas linhas
e bombas exclusivas para os diferentes tipos de leo
diesel. Quando esses sistemas no estiverem dispo-
nveis, a interface resultante do contato do leo Die-
sel S-1800 ou S-500 com o S-10 deve ser destinada
ao combustvel de maior teor de enxofre o S-1800
ou S-500.
Tambm a cor vermelha do leo Diesel S-500 as-
simila essa interface, o que no ocorreria se ela fosse
destinada ao leo Diesel S-10.
Lubricidade
A lubricidade do leo diesel definida como a
habilidade do combustvel de evitar a frico e o
desgaste entre superfcies metlicas em movimen-
to relativo sob carga e est relacionada com sua
composio qumica. Os compostos polares (sulfu-
rados, nitrogenados e oxigenados) proporcionam
boas caractersticas lubrificantes ao produto. Alm
das caractersticas necessrias para apresentar um
bom desempenho como combustvel, o leo die-
sel deve tambm apresentar caractersticas que lhe
confiram um bom desempenho como lubrificante,
porque em determinadas partes dos sistemas de in-
jeo, como por exemplo, componentes internos de
bombas rotativas e injetores, ele atua tambm como
lubrificante.
O hidrorrefino (hidrotratamento profundo/hi-
drocraqueamento) consiste numa rota bastante uti-
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lizada para a produo de combustveis com baixo
enxofre e tende a reduzir tambm a maioria dos
compostos polares que conferem lubricidade natu-
ral ao leo diesel, podendo resultar em combustvel
com baixa lubricidade. Esse fato indesejvel por-
que pode causar desgaste prematuro das bombas e
componentes dos sistemas de injeo de combust-
vel, reduzindo o tempo normal de vida das bombas
e injetores devido ao insuficiente poder de lubrifica-
o do combustvel.
O leo diesel com baixo enxofre (< 50 ppm) tende
a apresentar baixa lubricidade, em funo do hidro-
tratamento severo que remove tambm compostos
polares, promotores naturais dessa propriedade. Na
produo de leo diesel com baixo enxofre, o esque-
ma de refino no a nica varivel determinante das
caractersticas lubrificantes do produto final. O tipo
de petrleo usado tambm influencia a lubricidade
do produto obtido, o que pode exigir alteraes no
esquema de produo para que problemas com re-
lao lubricidade do leo diesel sejam contorna-
dos. Os aditivos melhoradores de lubricidade con-
sistem em misturas de cidos graxos ou de steres
e tm atuao comprovada na restituio do poder
lubrificante do leo diesel.
Outra forma de correo dessa caracterstica
consiste na incorporao de biodiesel ao leo diesel.
Destaca-se que a adio de 2% vol. de biodiesel ao
leo diesel com baixo enxofre suficiente para cor-
reo da sua lubricidade (desgaste a 60 C <<< 460
m, medido pelo ensaio HFRR a 60 C figura 7) e
que, no caso brasileiro, mandatria a adio de 5%
vol. de biodiesel ao leo diesel automotivo. Portanto,
no necessria a correo da lubricidade do leo
diesel automotivo na refinaria produtora, a partir do
uso de aditivos promotores de lubricidade.
Cicatriz A: Lubricidade boa
Desgaste < 460 m
Cicatriz B: Lubricidade ruim
Desgaste > 460 m
Figura 7: Mtodo HFRR a 60
o
C (ISO 12156) - Exemplos de Cicatriz de
Desgaste
Biodiesel
O leo diesel automotivo atualmente consiste em
uma mistura de 5% de biodiesel e 95% de leo mi-
neral.
O manuseio do biodiesel e de suas misturas exige
cuidados ainda mais rigorosos do que os dispensados
ao diesel mineral, uma vez que o biodiesel apresen-
ta maiores higroscopicidade (propenso a absorver
gua) e biodegradabilidade (degradao por ao de
microorganismos), bem como menor estabilidade
oxidao.
Portanto, importante que se preste ateno re-
dobrada aos cuidados com a transferncia e armaze-
nagem do combustvel citadas anteriormente, espe-
cialmente no que se refere limpeza e drenagem de
gua dos tanques.
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Aes em caso de emergncia
Medidas de primeiros socorros
a) Inalao
Remover a vtima para local arejado. Se a vtima no
estiver respirando, aplicar respirao artificial. Se a vti-
ma estiver respirando, mas com dificuldade, adminis-
trar oxignio a uma vazo de 10 a 15 litros / minuto.
Procurar assistncia mdica imediatamente, levando
a Ficha de Informao de Segurana de Produto Qu-
mico (FISPQ), sempre que possvel.
b) Contato com a pele
Retirar imediatamente roupas e sapatos contaminados.
Lavar a pele com gua em abundncia, por pelo menos
20 minutos, preferencialmente sob chuveiro de emer-
gncia. Procurar assistncia mdica imediatamente, le-
vando Ficha de Informao de Segurana de Produto
Qumico (FISPQ), sempre que possvel.
c) Contato com os olhos
Lavar os olhos com gua em abundncia, por pelo
menos 20 minutos, mantendo as plpebras separa-
das. Usar de preferncia um lavador de olhos. Procu-
rar assistncia mdica imediatamente, levando a Fi-
cha de Informao de Segurana de Produto Qumico
(FISPQ), sempre que possvel.
d) Ingesto
No provocar vmito. Se a vtima estiver consciente, la-
var a sua boca com gua limpa em abundncia e faz-
-la ingerir gua. Procurar assistncia mdica imediata-
mente, levando a Ficha de Informao de Segurana
de Produto Qumico (FISPQ), sempre que possvel.
e) Notas para o mdico
Em caso de contato com a pele e/ou com os olhos
no friccione as partes atingidas.
Medidas de combate a incndio
a) Meios de extino apropriados
Espuma para hidrocarbonetos, p qumico e dixido
de carbono (CO
2
).
b) Mtodos especiais
Resfriar tanques e containers expostos ao fogo com
gua, assegurando que a gua no espalhe o diesel
para reas maiores. Remover os recipientes da rea de
fogo, se isto puder ser feito sem risco. Assegurar que
h sempre um caminho para escape do fogo.
c) Proteo dos bombeiros
Em ambientes fechados, usar equipamento de resga-
te com suprimento de ar.
Medidas de controle para derramamento ou
vazamento
a) Precaues pessoais
Remoo de fontes de ignio -> Eliminar todas as
fontes de ignio, impedir centelhas, fagulhas, cha-
mas e no fumar na rea de risco. Isolar o vazamento
de todas as fontes de ignio.
Controle de poeira -> No se aplica (produto lquido).
b) Precaues ao meio ambiente
Estancar o vazamento se isso puder ser feito sem ris-
co. No direcionar o material espalhado para quais-
quer sistemas de drenagem pblica. Evitar a possi-
bilidade de contaminao de guas superficiais ou
mananciais. Restringir o vazamento menor rea
possvel. O arraste com gua deve levar em conta o
tratamento posterior da gua contaminada. Evitar fa-
zer esse arraste.
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Manual Tcnico
Diesel S-10
c) Mtodos para limpeza
Recuperao -> Recolher o produto em recipiente
de emergncia, devidamente etiquetado e bem fe-
chado. Conservar o produto recuperado para poste-
rior eliminao.
Neutralizao -> Absorver com terra ou outro ma-
terial absorvente.
Disposio -> No dispor em lixo comum. No des-
cartar no sistema de esgoto ou em cursos dgua.
Confinar, se possvel, para posterior recuperao ou
descarte. A disposio final desse material dever ser
acompanhada por especialista e de acordo com a le-
gislao ambiental vigente.
Nota: Contatar o rgo ambiental local, no caso de
vazamento ou contaminao de guas superficiais,
mananciais ou solos.
Informaes toxicolgicas
a) Toxicidade aguda
Contato com a pele -> Nvoa de leo -> DL50 (co-
elho) > 5 g/kg.
Ingesto -> Nvoa de leo -> DL50 (rato) > 5 g/kg.
Sintomas -> Por inalao pode causar irritao das vias
areas superiores, dor de cabea, nuseas e tonteiras.
b) Efeitos locais
Inalao -> Irritao das vias areas superiores. Po-
dem ocorrer dor de cabea, nuseas e tonteiras.
Contato com a pele -> Contatos ocasionais podem
causar leses irritantes.
Contato com os olhos -> Irritao com vermelhido
das conjuntivas.
Ingesto -> Pode causar pneumonia qumica por
aspirao durante o vmito.
c) Toxicidade crnica
Contato com a pele -> Contatos repetidos e prolon-
gados podem causar dermatite.
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Manual Tcnico
Diesel S-10
Caracterstica (1) Unidade
Limite Mtodo
Tipo A e B
S10 S50 (2) S500 S1800 (3) ABNT NBR ASTM/EN
Aspecto - Lmpido e isento de impurezas 14954 D4716
Cor - (4) (5) (6)
Cor ASTM, mx. - 3,0 (7) 14483 D1500 e D6045
Teor de biodiesel (8) % volume (9) 15568 EN 14078
Enxofre total, mx. mg/kg
10 50 - - -
D2622 , D5453
D7039 , D7212 (10)
D7220 (10)
Massa especca a 20C kg/m
3
820 a 850 (11) 820 a 865 820 a 880 7148 e 14065 D1298 e D4052
Ponto de fulgor, mn. C 38 7974, 14598 D56, D93, D3828
Viscosidade a 40C mm
2
/s 2,0 a 4,5 2,0 a 5,0 10441 D445
Destilao
10% vol., recuperados
C
180,0 (min.) Anotar
9619 D86
50% vol., recuperados
245,0 a
295,0
245,0 a 310,0
85% vol., recuperados, mx. - - 360 370
90% vol., recuperados -
360,0
(mx.)
Anotar Anotar
95% vol., recuperados, mx. 370 -
Ponto de entupimento de ltro a frio, mx. C (12) 14747 D6371
Nmero de cetano ou nmero de cetano derivado (NCD), mn. - 48 46 42 (13) -
D613
D6890 e D7170
Resduo de carbono Ramsbottom no resduo dos 10% nais da destilao, mx. % massa 0,25 14318 D524
Cinzas, mx. % massa 0,01 9842 D482
Corrosividade ao cobre, 3h a 50C, mx - 1 14359 D130
gua (14) mg/kg 200 (mx.) Anotar - - -
D6304
EN ISO 12937
Contaminao total (14) mg/kg 24 (mx.) Anotar - - - EN 12662
gua e sedimentos, mx. (15) % volume 0,05 - D2709
Hidrocarbonetos policclicos aromticos (16) % massa 11 (mx.) Anotar - - -
D5186 e D6591
(17)
EN 12916 (17)
Estabilidade oxidao (16) mg/100mL 2,5 (mx.) Anotar - - -
D2274 (18) e
D5304
ndice de neutralizao mg KOH/g Anotar - - 14248 D974
Lubricidade, mx. m (19) - -
D 6079
ISO 12156
Condutividade eltrica, mn (20) pS/m 25 - - - D2624 e D4308
Unidades da Federao
Limite Mximo, C
jan fev mar abr mai jun jul ago set out nov dez
SP - MG - MS 12 12 12 7 3 3 3 3 7 9 9 12
GO/DF - MT - ES - RJ 12 12 12 10 5 5 5 8 8 10 12 12
PR - SC - RS 10 10 7 7 0 0 0 0 0 7 7 10
(1) Podero ser includas nesta especicao outras caractersticas, com seus respectivos limites, para o leo diesel obtido de processos diversos de reno de petrleo e centrais de matrias-
-primas petroqumicas ou nos termos a que se refere o 1 do art. 1 desta Resoluo.
(2) A partir de 1 de janeiro de 2013, os leos diesel A S50 e B S50 deixaro de ser comercializados e sero substitudos integralmente pelos leos diesel A S10 e B S10, respectivamente.
(3) A partir de 1 de janeiro de 2014, os leos diesel A S1800 e B S1800 deixaro de ser comercializados como leos diesel de uso rodovirio.
(4) Colorao entre o incolor e o amarelado, podendo o tipo B apresentar-se ligeiramente alterado para as tonalidades marrom e alaranjada.
(5) Conforme disposto no art. 11, da presente Resoluo, devero ser observados os seguintes limites:
a) at 30 de junho de 2012, os indicados na nota (4) para o leo diesel S500 e vermelho para o leo diesel S1800;
b) a partir de 1 de julho de 2012, vermelho para o leo diesel S500 e, de amarelo a alaranjado, podendo o tipo B apresentar-se ligeiramente alterado para a tonalidade marrom, para o leo
diesel S1800.
(Nota)
(6) O corante vermelho deve ser adicionado de forma tal que seu teor na mistura seja de 20 mg/L.
(7) Limite requerido antes da adio do corante.
(8) Aplicvel apenas para o leo diesel B.
(9) No percentual estabelecido pela legislao vigente. Ser admitida variao de 0,5 % volume.
(10) Aplicveis apenas para leo diesel A.
(11) Ser admitida a faixa de 820 a 853 kg/m
3
para o leo diesel B.
(12) Limites conforme Tabela II.
(13) Alternativamente, ca permitida a determinao do ndice de cetano calculado pelo mtodo NBR 14759 (ASTM D4737), para os leos diesel A S500 e A S1800, quando o produto no
contiver aditivo melhorador de cetano, com limite mnimo de 45. No caso de no-conformidade, o ensaio de nmero de cetano dever ser realizado. O produtor e o importador devero
informar no Certicado da Qualidade a presena de aditivo melhorador de cetano, nos casos em que tal aditivo for utilizado. Ressalta-se que o ndice de cetano no traduz a qualidade de
ignio do leo diesel contendo biodiesel e/ou aditivo melhorador de cetano.
(14) Aplicvel na produo e na importao.
(15) Aplicvel na importao, antes da liberao do produto para comercializao.
(16) Os resultados da estabilidade oxidao e dos hidrocarbonetos policclicos aromticos podero ser encaminhados ao distribuidor at 48 h aps a comercializao do produto de modo
a garantir o uxo adequado do abastecimento.
(17) O mtodo EN 12916 aplicvel ao leo diesel B contendo at 5% de biodiesel. Os mtodos ASTM D5186 e D6591 no se aplicam ao leo diesel B.
(18) O mtodo ASTM D2274 se aplica apenas ao leo diesel A.
(19) Poder ser determinada pelos mtodos ISO 12156 ou ASTM D6079, sendo aplicveis os limites de 460 m e 520 m, respectivamente. A medio da lubricidade poder ser realizada
aps a adio do biodiesel, no teor estabelecido na legislao vigente.
(20) Limite requerido no momento e na temperatura do carregamento/bombeio do combustvel pelo produtor e distribuidor.
Tabela II - Ponto de Entupimento de Filtro a Frio
Fonte: www.anp.gov.br
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Diesel S-10
Para contatar o SAC Petrobras, o cliente
pode utilizar o telefone 0800 728 9001 ou
enviar um e-mail para sac@petrobras.com.br
Elaborado por:
Gerncia de Solues Comerciais Marketing Abastecimento
Gerncia de Combustveis P&D de Abastecimento - Cenpes
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Anotaes:
j
a
n
e
i
r
o

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0
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www.petrobras.com.br

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