Modulo 1 Operador Especialista Ptas. Compresoras Manual

MODULO 1 OPERADOR ESPECIALISTA Y DE
PRIMERA PLANTAS COMPRESORAS

Rev. 0 B46295088P4
OPERADOR ESPECIALISTA Y DE PRIMERA PLANTAS COMPRESORAS
OBJETIVO INSTRUCCIONAL.
Al concluir este evento, los participantes
incrementaran sus capacidades al adquirir los
conocimientos bsicos sobre la operaci!n de las
motocompresoras " de las estaciones de
compresi!n .#esarrollaran las $abilidades
requeridas para arrancar, parar " mantener la
continuidad de la operaci!n, solucionando las
posibles %allas que se presenten, aplicando los
procedimientos operativos " de se&uridad
establecidos.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 +
INTRODUCCIN.
#entro de Petr!leos ,e-icanos, los operadores tienen una labor
importante para el %uncionamiento " desarrollo de la industria petrolera,
por lo que se requiere que .ste personal adquiera conocimientos %irmes
sobre las t.cnicas de operaci!n de los equipos que inte&ra las plantas de
proceso, para e%ectuar sus labores con e%iciencia " se&uridad.
/n este manual se proporciona los aspectos ms importantes sobre la
operaci!n de los compresores de despla0amiento positivo, con la %inalidad
que se operen estos equipos correctamente.
Al inicio, $a" una descripci!n de las propiedades termodinmica " el
comportamiento de los &ases, a trav.s de sus le"es %undamentales.
)e da una clasi%icaci!n &eneral de los compresores " se detallan los
principios de operaci!n de los compresores reciprocantes, su
comportamiento mediante el ciclo de compresi!n " se mencionan las
di%erentes %ormas que $a" para controlar su capacidad.
)e describe e ilustran cada una de las partes de los compresores
reciprocantes, mencionando la %orma de operaci!n de cada una de ellas,
con lo que queda de mani%iesto la importancia de cada una de sus pie0as.
1ambi.n $a" ilustraciones de las partes de los compresores rotatorios.
)e muestran los sistemas de lubricaci!n, en%riamiento " de se&uridad de
los compresores reciprocantes, con el %in de tener una me2or idea de la
importancia de estos sistemas e identi%icar los puntos clave de control
durante su operaci!n.
)e $ace .n%asis en la operaci!n de los compresores reciprocantes a
trav.s de la descripci!n de la operaci!n normal, as3 como de los
procedimientos &enerales de arranque " paro. )e $ace la aclaraci!n que
este tema deber re%or0arse en %orma detallada con los procedimientos
operativos espec3%icos correspondientes.
4a capacitaci!n, a trav.s de este curso, le permitir actuar en sus
actividades dentro de la empresa con se&uridad, calidad, respeto al medio
ambiente " con una certe0a que les permita contribuir a la productividad.
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1 DIFUSION DEL SSPA.
1 QU ES EL SSPA.
SSPA. /s la palabra %ormada con las in3ciales de )e&uridad, )alud " Protecci!n Ambiental.
)e emplea para identi%icar el sistema administrativo del mismo nombre, desarrollado para
me2orar el desempe5o de sus centros de traba2o en los campos de la se&uridad industrial, la
salud ocupacional " protecci!n ambiental.
EL SISTEMA PEMEX-SSPA SE DEFINE COMO EL CONJUNTO DE ELEMENTOS
INTERRELACIONADOS E INTERDEPENDIENTES ENTRE S, QUE TOMA LAS 12 MEJORES
PRCTICAS INTERNACIONALES COMO BASE DEL SISTEMA Y OR!ANI"A LOS
ELEMENTOS RESTANTES EN TRES SUBSISTEMAS QUE ATIENDEN LA SE!URIDAD DE
LOS PROCESOS, LA SALUD EN EL TRABAJO Y LA PROTECCIN AMBIENTAL, EL CUAL
INCLUYE Y DEFINE LAS ACTIVIDADES DE PLANIFICACIN, LAS RESPONSABILIDADES,
LAS PRCTICAS, LOS PROCEDIMIENTOS Y LOS RECURSOS NECESARIOS PARA DAR
CUMPLIMIENTO A LA POLTICA, LOS PRINCIPIOS Y LOS OBJETIVOS DE PETRLEOS
MEXICANOS EN LA MATERIA Y EST ALINEADO Y ENFOCADO EN EL PROCESO
#OMOLO!ADO DEFINIDO PARA EL MISMO FIN$.
EL SSPA ES RESPONSABILIDAD DE TODO EL PERSONAL DE PETRLEOS MEXICANOS.
OBJETIVOS DEL SSPA.
/l sistema P/,/67))PA tiene como %inalidad &uiar a la empresa $acia una me2ora continua en
su desempe5o en materia de )e&uridad, )alud en el 1raba2o " Protecci!n Ambiental, mediante
la administraci!n de los ries&os de sus operaciones "8o procesos productivos, a trav.s de la
implantaci!n de los elementos que lo componen " la interrelaci!n entre ellos, actuando como
$erramienta de apo"o al proceso $omolo&ado " me2orado de )e&uridad, )alud en el 1raba2o "
Protecci!n Ambiental, consolidando as3 una cultura en la materia con .n%asis en la prevenci!n.
1.1.1 EXPOSICIN DE MOTIVOS.
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#urante los a5os 9995 " 9996 en Petr!leos ,e-icanos ocurrieron accidentes catastr!%icos que
&eneraron un cambio radical, tanto en la manera de percibir los incidentes " accidentes como
en la %orma de prevenirlos " aprender de .stos. Por esta ra0!n, a partir de 9996 en P/,/6 :as
" Petroqu3mica Bsica se traba2! arduamente en la implantaci!n del Pro&rama de )e&uridad,
)alud " Protecci!n Ambiental ;PR*))PA<. Paralelamente, se reali0! un es%uer0o similar con en
el desarrollo del )istema =nte&ral de Administraci!n de la )e&uridad, )alud " Protecci!n
Ambiental ;)=A)PA< " su implantaci!n en los *r&anismos )ubsidiarios> P/,/6 /-ploraci!n
Producci!n, P/,/6 Re%inaci!n " P/,/6 Petroqu3mica, instrumentado a partir de 999?@ con
este es%uer0o se lo&raron me2oras sustanciales en la materia.
Ao obstante que los sistemas PR*))PA " )=A)PA contribu"eron a una notable reducci!n en el
nBmero de accidentes, el repunte observado en el nBmero de lesiones incapacitantes durante el
per3odo 200472005, as3 como los incidentes ocurridos en al&unas de las instalaciones de
P/,/6, obli&aron a la =nstituci!n a reali0ar en abril de 2005 un dia&n!stico en materia de
)e&uridad, )alud en el 1raba2o " Protecci!n Ambiental a sus instalaciones " operaciones
cr3ticas, con la %inalidad de identi%icar reas de oportunidad para reducir los ries&os en las
instalaciones " revertir las tendencias de incidentes " lesiones en el corto " mediano pla0os,
reducir los impactos ne&ativos al medio ambiente " me2orar los per%iles de salud para los
traba2adores de P/,/6 " sus %amilias.
'omo resultado de este dia&n!stico, P/,/6 estableci! un plan de acci!n que consta de dos
%ases principales> 'ontenci!n " ,e2ora " )ustentabilidad.
4a #irecci!n :eneral de Petr!leos ,e-icanos anunci! el pasado 29 de abril del a5o 2006. 4a
instrumentaci!n inmediata del Pro&rama /mer&ente para el Cortalecimiento de la )e&uridad,
)alud " Protecci!n Ambiental ;))PA<. (n sistema inte&ral " corporativo que cubriera todos sus
centros de traba2o. 1ambi.n un sistema que le diera a sus %unciones de se&uridad " protecci!n
ambiental el mismo nivel de importancia que a los procesos de producci!n. Adems consolidar
una cultura de se&uridad basada en la prevenci!n, " basarse en la auto evaluaci!n " el
dia&nostico para la elaboraci!n de los planes de me2ora en sus centros de traba2o.
)e inici! con la implantaci!n de los oc$o Procedimientos 'r3ticos en ))PA.
9. /ntrada se&ura a espacios con%inados ;/)/'<.
2. Protecci!n contra incendio.
+. /quipo de protecci!n personal.
4. Prevenci!n de ca3das.
5. )e&uridad el.ctrica.
6. Bloqueo de ener&3a " materiales peli&rosos.
?. #elimitaci!n de reas de ries&os ;barricadas<.
8. Apertura de l3neas " equipos de proceso.
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%.1 1.2 P&'()*+, -. SSPA.
Para me2orar la ))PA, se cuenta con una Pol3tica sobre )e&uridad, )alud " Protecci!n
Ambiental, que cada empleado deber aplicar a diario, se trate de #irectores, :erentes,
)upervisores u *breros sindicali0ados.
%.2 1.% PRINCIPIOS DEL SSPA.
(n desempe5o en )e&uridad, )alud *cupacional " Protecci!n Ambiental de D'lase ,undialE
s!lo puede alcan0arse mediante la aplicaci!n de las ,e2ores Prcticas de Administraci!n de
))PA de empresas como #uPont que posee dic$o nivel de desempe5o " que representa la
re%erencia internacional en estos t!picos.
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Por ello Petr!leos ,e-icanos decidi! adoptar estas ,e2ores Prcticas ))PA de #uPont para
evolucionar sus )istemas de Administraci!n de )e&uridad =ndustrial " Protecci!n Ambiental,
)=A)PA " PR*))PA a un )istema Bnico intitulado )istema de Administraci!n P/,/6 7 ))PA.
)istema especialmente adaptado con la colaboraci!n de #uPont.
4a Administraci!n, de la )e&uridad, la )alud *cupacional " la Protecci!n Ambiental, se basa en
)istemas. 4os principios de cada una de estas Prcticas se describen en este manual " se
presentan caracter3sticas comparativas de e-celencia presentes en la ma"or parte de las
or&ani0aciones con desempe5o de 'lase ,undial.
/n el caso de Petr!leos ,e-icanos permitir el cumplimiento de la Pol3tica de )e&uridad, )alud
" Protecci!n Ambiental.
1./INTE!RACION DEL SISTEMA.
(n desempe5o e%iciente en materia de )e&uridad, )alud en el 1raba2o " Protecci!n Ambiental,
requiere del compromiso de la *r&ani0aci!n con un en%oque sist.mico " sistemtico " con la
me2ora continua de un sistema de &esti!n en la materia. /ste es el sistema P/,/67))PA, el
cul est inte&rado por las 92 ,e2ores Prcticas =nternacionales de ))PA ;92 ,P=< como base
de tres subsistemas>
0 S123*3).4, -. A-4*5*3)6,+*75 -. ', S.816*-,- -. '&3 P6&+.3&3 9SASP:
0 S123*3).4, -. A-4*5*3)6,+*75 -. S,'1- .5 .' T6,2,;& 9SAST:
0 S123*3).4, -. A-4*5*3)6,+*75 A42*.5),' 9SAA:
A continuaci!n se de%inen cada uno de ellos>
1./.2 MEJORES PRCTICAS INTERNACIONALES DE SSPA.
/s la base del sistema P/,/67))PA " est constituido por 92 /lementos que sirven para
administrar los aspectos &enerales de se&uridad, salud " protecci!n ambiental en Petr!leos
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,e-icanos " del cual emana la Pol3tica de ))PA que aplica para toda la *r&ani0aci!n. )us
elementos son los si&uientes>
I C&5+.<)1,'.3
9. 'ompromiso Fisible " #emostrado.
2. Pol3tica de ))PA.
+. Responsabilidad de la 43nea de ,andoG.
II E3)61+)16,'.3
4. *r&ani0aci!n /structurada.
5. ,etas " *b2etivos A&resivosG.
6. Altos /stndares de #esempe5oG.
?. Papel de la Cunci!n de ))PA.
III O<.6,+*&5,'.3
8. Auditor3as /%ectivas.
9. =nvesti&aci!n " Anlisis de =ncidentesG.
90. 'apacitaci!n " /ntrenamientoG.
99. 'omunicaciones /%ectivasG.
92. ,otivaci!n Pro&resiva.
1./.2.1 MACROPROCESO PEMEX-SSPA.
/ste sistema esta inte&rado por las 92 ,e2ores Prcticas =nternacionales ;92 ,P=Hs<
como base de tres )ubsistemas>
)ubsistema de Administraci!n de la )e&uridad de los Procesos ;)A)P<
)ubsistema de Administraci!n de )alud en el 1raba2o ;)A)1<
)ubsistema de Administraci!n Ambiental ;)AA<
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1.= SUBSISTEMA DE ADMINISTRACIN DE LA SE!URIDAD DE LOS PROCESOS
/ste subsistema consta de 94 /lementos que, aplicados sistemticamente a trav.s de controles
administrativos ;pro&ramas, procedimientos, evaluaciones, auditor3as< a las operaciones que
involucran materiales peli&rosos, permiten que los ries&os del proceso sean identi%icados,
entendidos " controlados " las lesiones e incidentes relacionados con el proceso puedan ser
eliminados.
4os elementos que lo inte&ran son los si&uientes>
9. 1ecnolo&3a del Proceso.
2. Anlisis de Ries&os de Proceso.
+. Procedimientos de *peraci!n " Prcticas )e&urasG.
4. Administraci!n de 'ambios de 1ecnolo&3a.
5. /ntrenamiento " #esempe5oG.
6. 'ontratistas.
?. =nvesti&aci!n " Anlisis de =ncidentesG.
8. Administraci!n de 'ambios de Personal.
9. Planes de Respuesta a /mer&enciasG.
90. Auditor3asG.
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99. Ase&uramiento de 'alidad.
92. Revisiones de )e&uridad de Prearranque.
9+. =nte&ridad ,ecnica.
94. Administraci!n de 'ambios.
)ubsistema de administraci!n de )e&uridad en los procesos.
1.> SUBSISTEMA DE ADMINISTRACIN DE SALUD EN EL TRABAJO
/ste subsistema consta de 94 /lementos que se desarrollan multidisciplinariamente " que estn
diri&idos a prote&er " promover la salud de los traba2adores mediante la eliminaci!n de los
a&entes " %actores de ries&o que ponen en peli&ro su salud, as3 como la prevenci!n de
en%ermedades de traba2o.
)us elementos son los si&uientes>
9. A&entes C3sicos.
2. A&entes Iu3micos.
+. A&entes Biol!&icos.
4. Cactores de Ries&o /r&on!mico.
5. Cactores Psicosociales de Ries&o.
6. Pro&rama de 'onservaci!n Auditiva.
?. Fentilaci!n " 'alidad del Aire.
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8. )ervicios para el Personal.
9. /quipo de Protecci!n Personal /spec3%ico.
90. 'omunicaci!n de Ries&os para la )aludG.
99. 'ompatibilidad Puesto7Persona.
92. Fi&ilancia de la )alud en el 1raba2o.
9+. Respuesta ,.dica a /mer&enciasG.
94. *b2etivos, ,etas, Pro&ramas e =ndicadoresG.
)ubsistema de administraci!n de salud en el traba2o.
1.? SUBSISTEMA DE ADMINISTRACIN AMBIENTAL.
/ste subsistema consta de 95 /lementos, cu"a aplicaci!n permite la prevenci!n " control de la
contaminaci!n, administrando los aspectos e impactos ambientales de nuestras operaciones "
procesos productivos, ase&urando el cumplimiento del marco le&al aplicable.
4os elementos que lo inte&ran son los si&uientes>
9. Aspectos Ambientales.
2. Requisitos 4e&ales " *tros Requisitos.
+. *b2etivos, ,etas, Pro&ramas e =ndicadoresG.
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4. Recursos, Cunciones, Responsabilidad " AutoridadG.
5. 'ompetencia, Cormaci!n " 1oma de 'oncienciaG.
6. 'omunicaci!n =nterna " /-ternaG.
?. 'ontrol de #ocumentos " Re&istrosG.
8. 'ontrol *peracional Ambiental.
9. Plan de Respuesta a /mer&enciasG.
90. )e&uimiento " ,edici!n de las *peraciones.
99. /valuaci!n del 'umplimiento 4e&al.
92. Ao con%ormidad, Acci!n 'orrectiva " Acci!n Preventiva.
9+. Auditor3as AmbientalesG.
94. ,e2ores Prcticas Ambientales.
95. Revisi!n por la #irecci!n.
)ubsistema de administraci!n ambiental.
1.@ PROCESO DE DISCIPLINA OPERATIVA.
4a #=)'=P4=AA *P/RA1=FA se de%ine como> Ase&urar que 1*#A) las operaciones sean
llevadas a cabo )/:(RA, '*RR/'1A " '*A)=)1/A1/,/A1/ a trav.s del si&uiente
proceso.
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OBJETIVO DEL PRO!RAMA DE ODO.
/stablecer el pro&rama de Dorden " disciplina operativaE aplicado a la disponibilidad, calidad,
comunicaci!n, pero sobre todo al ri&uroso cumplimiento de los procedimientos e instrucciones
de traba2o, tanto operativo, de mantenimiento como administrativo.
QUE SI!NIFICA EL TERMINO DISCIPLINA OPERATIVA.
J)i&ni%ica el ri&uroso cumplimiento de los procedimientos e instrucciones de traba2o.
JAse&urar que las acciones sean llevadas correcta " consistentemente a trav.s de las
si&uientes etapas>
DISPONIBILIDAD
CALIDAD
COMUNICACIN
CUMPLIMIENTO
DISPONIBILIDAD
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CUMPLIMIENT
O
Deteccin
Desviaciones
Actitud de
Compromiso
Reorientacin
Mejora Continua
COMUNICACI
N
Mecanismos
Matrices de
Procedimientos
Conocimientos
Eva!uacin
entendimiento
DI"PONI#ILIDA
D
Disponi$i!idad
De%nicin de
Prioridades
Tra$ajo en E&uipo
Res'uardo
contro!(
CALIDAD
)eracidad
Co$ertura T*cnica
C!aridad Len'uaje
Revisiones
Con+ormidad
I"O ,---. /0---
Ase&urar que todos los procedimientos que son requeridos para las operaciones "8o actividades
est.n disponibles, accesibles " de %cil mane2o para las actividades del personal involucrado.
ACMOB
)e ten&a una adecuada cobertura de procedimientos para cada una de las
operaciones8actividades que los requieran.
)e cuente con in%ormaci!n correcta " consistente en todas las reas "8o departamentos ", se
de%inan claramente prioridades@ en base al ries&o e impacto que ten&an los procedimientos para
establecer criterios de revisi!n.
CALIDAD
Ase&urar que los procedimientos ten&an calidad en su contenido, sean entendibles " de %cil
interpretaci!n " se encuentren vi&entes.
ACMOB
)ean claros " concretos, resaltando los puntos cr3ticos " los l3mites de operaci!n ! actividad que
describen.
Re%le2en el estado actual de los procesos.
)e actualicen con la %recuencia requerida, incorporando las modi%icaciones en equipos,
%unciones " me2ores %ormas de e2ecuci!n.
COMUNICACION
'ontar con mecanismos de comunicaci!n para la di%usi!n " el entrenamiento de " en los
procedimientos.
ACMOB
)e ten&a una de%inici!n clara de cuales procedimientos deben ser conocidos por el personal
dependiendo de su rea de responsabilidad.
)e usen medios de comunicaci!n adecuados para ase&urar que los procedimientos son
conocidos por todo el personal.
)e ten&an mecanismos de evaluaci!n para ase&urar que el personal cono0ca los
procedimientos requeridos en su rea.
CUMPLIMIENTO
Ase&urar el cumplimiento ri&uroso " continuo de los procedimientos.
ACOMOB
Aqu3 las actividades se reali0an de acuerdo al procedimiento o instrucci!n de traba2o.
)e cuente con medios " sistemas para detectar las desviaciones en el cumplimiento de los
procedimientos.
)e analicen las desviaciones para determinar causas " en base a ello me2orar continuamente.
)e desarrolle en todo el personal un alto sentido de compromiso $acia la disciplina operativa.
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APOR QUE ES IMPORTANTE DISCIPLINA OPERATIVAB
C PROTE!E AL PERSONAL DE LESIONES
C PROTE!E EMPLEOS MEDIANTE LA PREVENCION DE PERDIDA DE INSTALACIONES
C ASE!URA UN PRODUCTO DE CALIDAD
C MANTIENE A LOS NE!OCIOS COMPETITIVOS
C AYUDA A LA OR!ANI"ACIN A ALCAN"AR SUS OBJETIVOS DEBIDO A QUE LOS
PRO!RAMAS DE MEJORA SE IMPLEMENTAN EN SU TOTALIDAD.
2.D DEFINICION DE UNA ESTACION DE RECOLECCION DE
!AS Y OPERACIN DE SUS COMPONENTES.
/s el con2 unt o de t uber3 as, mecani smos, di sposi t i vos " accesori os ;col ect ores,
separadores " t anques< que permi t e separar, cont rol ar, medi r " al macenar
t emporal ment e l os % l ui dos produci dos por el con2 unt o de po0os que con% l u"en a
.st a. )u % unci !n es l a separar el &as, acei t e, a&ua " l os s!l i dos en suspensi !n
que producen l os po0os.
4as bat er3 as o /st aci ones de recol ecci !n de &as son i nst al aci ones conveni ent es
para veri % i car l a producci !n de un po0o o de un con2 unt o det ermi nado de .st os,
l as % unci ones de una bat er3 a de separaci !n son mBl t i pl es, ent re l as cual es
podemos ci t ar>
F15+*&5.3
)eparar el acei t eo condensado, &as, a&ua " l os s!l i dos en suspensi !n.
,edi r l os vol Bmenes produci dos "a sea i ndi vi dual ment e o de t odos l os
po0os.
Al macenar t emporal ment e el acei t e ;condensado< produci do.
Permi t i r el bombeo de l os l 3 qui dos $aci a l a cent ral de al macenami ent o
Para e% ect uar l as % unci ones ant eri orment e descri t as, est as i nst al aci ones
const an de l os si &ui ent es el ement os
,Bl t i pl e de vl vul as ;mani % ol d<.
)eparadores.
,edi dores de &as.
43 neas col ect oras de acei t e " col ect or de &as $ac3 a compresoras o al
quemador.
,edi dores de acei t e ;ci nt a met l i ca &raduada<.
1anques.
/qui po para l a i n"ecci !n de product os qu3 mi cos.
/qui po de bombeo.
Iuemadores.
)i st ema de en&asa mi ent o.
#i sposi t i vos de se&uri dad.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 9?
2. 1. OPERACI N DE UNA ESTACI ON DE RECOLECCI ON DE !AS Y
CONDENSADOS.
4a operaci !n de una est aci !n se i ni ci a con l a l l e&ada del % l u2 o de cada uno de
l os po0os que l a con% orman. ,i smos que se conect an a un si st ema de l 3 neas
;col ect ores<, cada una de .st as cuent a de una vl vul a de ret enci !n ;c$ecK< a l a
l l e&ada, cu"a % unci !n es evi t ar que re&rese el % l ui do de l os cabe0al es $aci a el
po0o " dos vl vul as de compuert a.
4a % unci !n de l os cabe0al es es recol ect ar " di st ri bui r l a producci !n $aci a l os
separadores, .st os en l a part e superi or t i enen i nst al ados man!met ros que
re&i st ran l a presi !n a l a cual est operando l a bat er3 a " est a presi !n est
cont rol ada por l a vl vul a re&ul adora de presi !n, mi sma que est i nst al ada en el
col ect or de &as t ot al que va $aci a el si st ema de compresi !n.
2. 1. 1 ELEMENTOS DE UNA BATERI A 9ESTACI ON DE RECOLECCI ON DE !AS
Y CONDENSADOS:.
,ani % ol d de recol ecci !n.
'ol ect ores para producci !n &eneral de al t a o ba2 a presi on.
'ol ect ores para medi ci !n o prueba.
)eparadores.
1anques de producci !n &eneral .
1anques de medi ci !n o prueba.
'ol ect ores para &as.
'ol ect ores para acei t e.
#i sposi t i vos de cont rol .
#i sposi t i vos de medi ci !n.
#i sposi t i vos de se&uri dad.
Iuemadores de &as t ot al .
Iuemadores de vapores.
/qui po para i n"ecci !n de product os qu3 mi cos.
/qui po de comuni caci !n.
Red de cont rai ncendi o.
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2. 2 DESCRI PCI ON DEL FLUJO DE PROCESO. /l acei t e;condensado<, a&ua,
&as " l os s!l i dos en suspensi !n son t ransport ados por medi o de l 3 neas
i ndi vi dual es de descar&a de l os po0os $aci a l a est aci !n de recol ecci !n de &as "
condensados, en donde pri mero pasan a t rav.s de l os mBl t i pl es de vl vul as "
de a$3 por medi o de l as t uber3 as de enl ace a l os separadores en donde se
separa el &as, acei t e;condensado<, a&ua ;en al &unos casos< " l os s!l i dos en
suspensi !n, el &as pasa a t rav.s de l os medi dores de ori % i ci o para cuant i % i carl o
" post eri orment e al mBl t i pl e de vl vul as ;mani % ol d< de presi !n en donde se
encuent ra una vl vul a re&ul adora de presi !n@ est o es Bni cament e en caso de
medi ci !n en producci !n &eneral , es al cont rari o si endo .st a l a que se encar&a
de re&ul ar l a presi !n de separaci !n del si st ema, el &as puede ser envi ado a un
si st ema de compresi !n o al quemador.
/l acei t e es descar&ado de l os separadores a t rav.s de l a vl vul a de cont rol de
ni vel , l a que como su nombre l o i ndi ca ri &e el ni vel conveni ent e que debe
&uardar el l 3 qui do dent ro del separador, para que en ni n&Bn moment o el
condensado sea arrast rado a l a l 3 nea de conducci !n del &as ni el &as pase a l a
l 3 nea del condensado.
/l condensado que es descar&ado de l os separadores pasa a l os t anques de
producci !n &eneral o medi ci !n se&Bn se t rat e, donde es drenada el a&ua ;"a no
es usual est a operaci !n< o t ambi .n a l os t anques des$i drat adores :um Barrel "
el condensado l i mpi o es bombeado o &ravi t ado al ol eoduct o, que se encar&a de
conduci r el acei t e a l a cent ral de al macenami ent o " bombeo.
2.2.1 LLE!ADA DE LOS PO"OS A LA ESTACION.
4os po0os % l u"en $aci a l a est aci !n de recol ecci on a t rav.s de una l 3 nea de
descar&a ;4. #. < que t ambi .n conocemos como l 3 nea de % l ot e " normal ment e l o
$acen en % orma i ndi vi dual , pero en al &unos casos por necesi dades de operaci !n
l o $acen i nt erconect ados ;empat ados< con uno o ms po0os, l os di met ros de
est as l 3 neas son de +E ! 4E .
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 99
Al l l e&ar l a l 3 nea de descar&a a l a i nst al aci !n, .st a se conect a al mani % ol d a
t rav.s de una ba"onet a, est os mani % ol d pueden t ener vari as ent radas para
conect ar l os po0os, dependi endo .st os del vol umen por mane2 ar, cada rama se
encuent ra const i t ui da por una vl vul a de ret enci !n " 2 de bl oqueo, quedando
.st as col ocadas, una en l a l 3 nea de producci !n &eneral " l a ot ra en l a l 3 nea de
prueba o medi ci !n.
4a a% l uenci a de l os po0os a una bat er3 a puede ser en % orma i ndi vi dual o
col ect i va " % l ui r en % orma al t ernada o al mi smo t i empo.
1omando en consi deraci !n l a posi ci !n est rat .&i ca de l a i nst al aci !n en rel aci !n
con l a l ocal i 0aci !n del po0o, .st os pueden % l ui r en % orma cont i nua o bac$eada,
asi mi smo con ma"or o menor presi !n t omando en cuent a l a di st anci a ent re el
po0o " l a bat er3 a de separaci !n, "a que a ma"or di st anci a ma"or cont rapresi !n,
menor di st anci a menor cont rapresi !n " ma"or vel oci dad, as3 mi smo depende de
l a oro&ra% 3 a t ambi .n por esa ra0!n l a a% l uenci a de l os po0os a una bat er3 a de
separaci !n debe ser re&ul ada " cont rol ada.
4os po0os que conver&en a una bat er3 a;est aci !n< pueden ser reci bi dos a
producci !n &eneral o medi ci !n.
P6&-1++* 75 8.5.6,'
)on t odos aquel l os po0os que l l e&an en % orma col ect i va o a&rupados a
t rav.s de l os col ect ores de producci !n &eneral , normal ment e est os col ect ores
se di % erenci an de l os de medi ci !n por dos ra0ones % undament al es.
,a"or di met ro en l as t uber3 as, en rel aci !n con l a de medi ci !n.
1odas l as vl vul as de l os cabe0al es permanecen abi ert as a e-cepci !n
de una, que es l a que est al i neada a medi ci !n o prueba.
M.-* +* 75.
20 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
/st en medi ci !n aquel po0o que est al i neado por el cabe0al de medi ci !n o
prueba " que % l u"e a t rav.s del col ect or de medi ci !n " .st e a su ve0 est
al i neado al separador de medi ci !n o prueba, a di % erenci a del de producci !n
&eneral , est e col ect or es de menor di met ro en sus t uber3 as " Bni cament e en su
cabe0al t i ene abi ert a una vl vul a, que es l a que corresponde al po0o que se
desea medi r o probar.
2. 2. 2 CABE"ALES DE RECOLECCI ON.
/s un con2 unt o de l 3 neas a donde l l e&an " est n conect ados cada uno de l os
po0os que con% orman l a est aci on " si rven para e% ect uar l a recol ecci !n "
di st ri buci !n de l a producci !n obt eni da, est n % abri cados con t uber3 a de
di met ros di versos, 4E, 6E, 8E, 90E. /n el l os van i nst al adas vl vul as de
compuert a para permi t i r el secci onami ent o rpi do en cual qui er part e de l a
i nst al aci !n, i &ual ment e cuent an con vl vul as de ret enci !n ;c$ecK< para evi t ar el
% l u2 o en sent i do i nverso, &eneral ment e en l a l l e&ada de l os po0os t odas l as
vl vul as i nst al adas operan manual ment e.
La" una &ran vari edad de di se5os de cabe0al es de recol ecci !n, pero l os ms
comunes en l as bat er3 as;est aci ones<, a l a l l e&ada de l os po0os son dos> el
% abri cado a base t uber3 a, cone-i ones " vl vul as l os cual es &eneral ment e se
const ru"en en el campo " l as vl vul as mul t i port pre% abri cadas de t i po rot at ori o
conoci das comBnment e como Dara5asE, l as cual es est n en desuso.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 29
F* 8. 2. 1 'abe0al es de Recol ecci !n
F15+* &5,4* .5)&.
4os cabe0al es const rui dos en el campo, const an de 2 vl vul as que van
i nst al adas una en l a l 3 nea o col ect or de producci !n &eneral " l a ot ra en l a l 3 nea
de medi ci !n o prueba.
'uando deseamos medi r un po0o, se abre l a vl vul a de l a l 3 nea de medi ci !n o
prueba " se ci erra l a vl vul a de l a l 3 nea de producci !n &eneral " l os dems
po0os conect ados a est os cabe0al es % l ui rn por l a l 3 nea de producci !n &eneral ,
t eni endo cerrada l a vl vul a de l a l 3 nea de medi ci !n o prueba.
2. 2. % ALI NEACI N DE PO"OS A PRODUCCI N !ENERAL Y MEDI CI N
'uando una est aci !n de separaci !n " recol ecci on est en operaci !n, t odos l os
po0os que conver&en a el l a est n % l u"endo a producci !n &eneral " cuando es
necesari o medi r o probar un po0o, es necesari o e% ect uar al &unos movi mi ent os
en l os cabe0al es de l l e&ada de l os po0os.
1odos l os po0os al ponerl os en operaci !n ;abri rl os< despu.s de $ab.rsel es
e% ect uado al &una operaci !n o t raba2 o, debern reci bi rse en bat er3 a, a
producci !n &eneral , por al &unas ra0ones como>
22 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Por se&uri dad.
/sperar que su a% l uenci a se est abi l i ce.
A boca de po0o t ener l os dat os necesari os " con l a operaci !n del
mi smo "a normal i 0ada.
A' * 5.,+* 75 -. P&E&3 , M.-* +* 75
(na ve0 est abi l i 0ado el % l u2 o de l l e&ada a l a i nst al aci !n ;bat er3 a de
separaci !n, o est aci !n de recol ecci !n< de un po0o det ermi nado, es necesari o
medi rl o o probarl o para obt ener dat os necesari os para su anl i si s, vol umen
produci da en rel aci !n a l o esperado o pro&ramado, producci !n de &as aport ado.
P6&+.-* 4* .5)&F
Se verifica que el tanque a donde se va a medir el pozo, est
debidamente alineado y vaco (se debe tener el nivel con que inicia la
medicin).
Iue l a vl vul a de car&a al t anque est . abi ert a.
Iue l a vl vul a de descar&a del separador que se va a ut i l i 0ar est .
abi ert a.
Iue el separador est . en condi ci ones de operaci !n con t odos sus
di sposi t i vos, t ant o de operaci !n como de se&uri dad.
Iue l a vl vul a de car&a o l l enado al separador est . abi ert a.
Iue en l a l 3 nea de descar&a del &as del separador, l a vl vul a est .
abi ert a al col ect or.
Iue l a pl aca del % i t t i n& est . en l a part e superi or ;l evant ada<.
(na ve0 real i 0ado est e proceso, consi deramos que est amos en condi ci ones de
al i near en el cabe0al de l l e&ada de l os po0os el po0o pro&ramado, se abre en
% orma l ent a l a vl vul a que est i nst al ada en el col ect or de medi ci !n " se ci erra
l a vl vul a que est i nst al ada en el col ect or de producci !n &eneral .
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 2+
1ermi nado est e movi mi ent o, veri % i camos l a operaci !n correct a del separador,
asi mi smo t ambi .n procedemos a ubi car en su l u&ar ;ba2 ar< l a pl aca port a ori % i ci o
del Ci t t i n& " veri % i car en el aparat o re&i st rador de % l u2 o por medi o de l a &r% i ca,
que l a pl aca sea l a adecuada para medi r el vol umen de &as produci do por el
po0o, veri % i car " mant ener l a presi !n de separaci !n correct a en el separador de
medi ci !n.
A part i r de ese moment o el operador procede a t omar l as medi das en el t anque,
ba2 o un pro&rama de $orari o, por medi o de una ci nt a met l i ca at erri 0ada
t omando t odas l as medi das necesari as de se&uri dad, usando el equi po de
prot ecci !n requeri do " anot ando en l a l i bret a del campo t odas l as medi das, l o
ms e-act as " l e&i bl es posi bl e.
2. 2. / MANEJO DE LOS FLUI DOS PRODUCI DOS EN UNA ESTACI ON DE
RECOLECCI ON DE !AS.
4os % l ui dos que se mane2 an en una bat er3 a o est aci !n de recol ecci !n de &as
nat ural son espec3 % i cament e son cuat ro>
Acei t e ;condensados<.
A&ua.
:as.
M l os s!l i dos en suspensi !n.
A+.* ). & C&5-.53,-&3. /st e % l ui do en su l l e&ada a l a i nst al aci !n vi ene
asoci ado o me0cl ado con a&ua, &as " s!l i dos, para i ni ci ar su mane2 o pasan por
el cabe0al o ba"onet a " caen a l os col ect ores, .st os a su ve0 aBn en % orma de
me0cl a l os di st ri bu"en a l os separadores, en esos di sposi t i vos se real i 0a l a
% unci !n pri nci pal del proceso, que es l a separaci !n. /st a % unci !n consi st e en
separar l os % l ui dos unos de ot ros, l os l 3 qui dos se descar&an por l a part e i n% eri or
del separador, l os &ases son desal o2 ados por l a part e superi or " l os s!l i dos se
deposi t an en el % ondo de di c$o di sposi t i vo.
24 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
4os l 3 qui dos son reci bi dos en l os col ect ores de producci !n " .st os l os conducen
$aci a l os t anques de al macenami ent o o producci !n &eneral , una ve0 en l os
t anques est os l 3 qui dos son medi dos por el operador en bat er3 as de separaci !n ,
<&6 4.-* & -. 15, +* 5), 4.)G' * +, ,).66* E,-, -. 1= 4 -. ' &58* )1-, provi st a de
una pl omada ;pi l !n< " que est n % racci onadas en cent 3 met ros " mi l 3 met ros.
#ent ro del t anque, con l a me0cl a de acei t e " a&ua en reposo, se real i 0a l a
separaci !n del a&ua " el acei t e, por medi o de l a reacci !n provocada por l a
i n"ecci !n de det ermi nados product os qu3 mi cos, asi mi smo l os vapores
desprendi dos de est os el ement os dent ro del t anque son capt ados a t rav.s de
un col ect or de vapores " son conduci dos $aci a el quemador, para su quema.
1ambi .n se pueden aprovec$ar capt ndol os a t rav.s de un compresor para
procesarl os.
/l a&ua separada dent ro del t anque, es drenada, aunque a ni vel l ocal "a no es
recomendabl e est a acci !n. 4os l 3 qui dos dent ro del t anque "a medi dos "
reposados son bombeados $aci a l a '. A. B. cent ral de al macenami ent o "
bombeo, por medi o de un equi po especi al ;bombas< o &ravi t ados, para cont i nuar
con su proceso.
!AS. /st e % l ui do t i ene i &ual i mport anci a que el acei t e, "a que cont i ene di versos
component es, por l o t ant o su mane2 o es i mport ant e " del i cado, despu.s de
$aberse real i 0ado el proceso de separaci !n, el &as es capt ado a t rav.s de l os
col ect ores de &as t ot al , de donde es conduci do $aci a una est aci !n de
compresi !n para ser compri mi do " envi arl o al compl e2 o procesador de &as.
2. 2. = MANEJO DE L QUI DOS 9A!UA- CONDENSADOS:.
/n l os % l ui dos produci dos por l os po0os, el a&ua t ambi .n se $ace present e en l a
me0cl a " su separaci !n del a&ua " condensados se l l eva a cabo por medi o de l a
i n"ecci !n de react i vos qu3 mi cos propi os para est a % unci !n " deben ser de
cal i dad " cant i dad pro&ramada, se&Bn l os vol Bmenes que se mane2 an " son
i n"ect ados durant e el proceso de separaci !n " conducci !n de l os % l ui dos $aci a
l os t anques de producci !n &eneral o al macenami ent o.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 25
/l proceso de reacci !n de l os product os qu3 mi cos i n"ect ados se e% ect Ba de
manera pri nci pal cuando l os % l ui dos est n en reposo dent ro del t anque. (na ve0
que el acei t e es separado del a&ua, .st a es drenada. Aqu3 es preci so $acer l a
acl araci !n que est a acci !n ;drenar< "a no se real i 0a a ni vel l ocal , en l a /st aci !n
de recol ecci !n por ra0ones ecol !&i cas. 4o normal es que el a&ua " el acei t e
;condensado< en % orma de me0cl a sean bombeados $aci a l a '. A. B. cent ral de
al macenami ent o, en l as est aci ones de Re"nosa son envi ados al N, 99. Aqu3 en
est as i nst al aci ones se e% ect Ba el proceso de des$i drat aci !n "a que se cuent a
con el equi po e i nst al aci ones necesari os para el mane2 o de est a a&ua.
2.2.> TANQUES DE UNA BATERI A DE SEPARACI ON.
4os tanques ubicados en una estaci!n de recolecci!n de :as " 'ondensados, cumplen
una %unci!n estrat.&ica en el proceso de dic$a instalaci!n su mane2o es delicado " de
alto ries&o "a que almacenan temporalmente diversos %luidos, tales como, condensados
" productos no voltiles, el personal encar&ado del mane2o de este dispositivo deber
estar se&uro de las operaciones, movimientos " mediciones que va"a a reali0ar, de no
ser as3 $a" que detenerse " solicitar asesor3a.
26 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
%.D PRINCIPIOS TERMODINMICOS Y COMPORTAMIENTO DE LOS
!ASES.
/ntre las propiedades que caracteri0an el estado de un %luido $a" tres que se denominan
%undamentales a saber> la presi!n, la temperatura " el volumen espec3%ico. )e llaman
%undamentales porque se prestan a medici!n directa " %cil> la presi!n mediante man!metros, la
temperatura mediante term!metros " el volumen espec3%ico por el peso " medici!n de las
dimensiones &eom.tricas del recipiente.
/l estado de un cuerpo queda inequ3vocamente determinado por dos propiedades que sean
entre s3 independientes. As3, por e2emplo, para determinar el estado de un cuerpo no basta %i2ar
su densidad " su volumen espec3%ico ;v<, porque no son propiedades independientes ;el
volumen espec3%ico es el rec3proco de la densidad<. 1ampoco en un l3quido en ebullici!n la
presi!n " temperatura de la me0cla vapor7l3quido son independientes " por tanto, para
determinar el estado del %luido en la 0ona del vapor $Bmedo no basta especi%icar su presi!n "
temperatura, es necesario a5adir una tercera variable, por e2emplo, su volumen espec3%ico.
m
V
v
Masa
Volumn
especfico Volumen = = =
/n termodinmica se pre%iere utili0ar en ve0 de la representaci!n &r%ica internacional la
representaci!n bidimensional. Pueden utili0arse como coordenadas dos propiedades
cualesquiera@ siendo los planos P7v ;presi!n7volumen espec3%ico<, 17s ;temperatura7entrop3a< "
L7s ;entalp3a7entrop3a< los pre%eridos en el estudio de las mquinas t.rmicas.
)!lo los estados " procesos de equilibrio pueden ser representados en un plano termodinmico.
#e modo tal que el proceso de e-pansi!n del &as encerrado en un cilindro s!lo puede
representarse en plano P7v si cada estado intermedio de la e-pansi!n es un estado de
equilibrio, o sea que cada estado intermedio tanto la presi!n como el volumen espec3%ico tienen
el mismo valor en toda la masa de &as. #e lo contrario a cada porci!n del &as corresponder3a
un punto distinto en el dia&rama. 4os procesos reales no son procesos de equilibrio, pero se
estudian $ipot.ticamente como si lo %ueran.
As3, podemos de%inir que la ).64&-*5G4*+, es la rama de la %3sica que estudia la ener&3a, la
trans%ormaci!n entre sus distintas mani%estaciones, como el calor, " su capacidad para producir
un traba2o.
/ntorno o ambiente es la materia e-terior a un sistema. /n termodinmica lo usual es traba2ar
con %luidos compresibles> &ases " vapores, /l calor se transmite del sistema de ma"or al de
menor temperatura.
As3 un 3*3).4, se de%ine como una porci!n de materia.
S*3).4, ).64&-*5G4*+& es un sistema cerrado, su masa no var3a, e2emplo un cilindro.
)istemas Abiertos, son aquellos donde una masa %lu"e en un volumen, e2emplo una turbina de
vapor.
4as propiedades de carcter universal de un sistema son>
O Presi!n
O 1emperatura
)i se conocen al&unas de las propiedades de una sustancia, las otras quedan determinadas.
Propiedades Intensivas, no dependen de la cantidad de masa ;P, 1, etc<.
Propiedades E1tensivas, dependen de la cantidad de masa> volumen, ener&3a interna,
entalp3a, etc. )i se dividen por la masa se obtiene el valor espec3%ico ;propiedad intensiva<.
*tras propiedades son el volumen espec3%ico " la viscosidad.
*tras de%iniciones relacionadas con la termodinmica>
E5.68(, *5).65, es la suma de todas las ener&3as de las part3culas de un sistema.
E5),'<(,, en un proceso sin %lu2o, es la suma de la ener&3a interna de la materia, determinada
por el producto de la presi!n por el volumen " es una %unci!n de estado.
E5)6&<(, es una ma&nitud termodinmica que e-presa el &rado de desorden de un sistema.
Procesos de cambio de estado.
'uando un sistema pasa de un estado a otro, la variaci!n de sus propiedades, s!lo depende
del estado inicial " %inal " no de las situaciones intermedias.
(n sistema cerrado est en e&ui!i$rio cuando el valor de sus propiedades es id.ntico en
todos sus puntos.
'uando un sistema cambia de un estado en equilibrio a otro tambi.n en equilibrio, los estados
intermedios pueden ser, o no, de equilibrio.
4a .H<,53*75 de un sistema sucede cuando la %uer0a interior es ma"or que la %uer0a e-terior,
4o contrar3o a una e-pansi!n es una +&4<6.3*75.
/l calentamiento o en%riamiento de un sistema se puede considerar como una sucesi!n de
estados en equilibrio
4a me0cla de sistemas no se puede considerar como una sucesi!n de estados en equilibrio.
T6,53I&64,+*&5.3 ).64&-*5G4*+,3F sucesi!n de estados por los que pasa un sistema cuando
se le somete a un cambio. 4a trans%ormaci!n se puede reali0ar de di%erentes modos, cada uno
de ellos es un proceso termodinmico.
D*,86,4, -. .3),-& es cualquier representaci!n de dos propiedades termodinmicas de un
sistema, un e2emplo t3pico es el dia&rama P7v.
C=:. +79. #=A:RA,A P7F.
/n las mquinas t.rmicas, un sistema evoluciona a trav.s de una serie de trans%ormaciones
que se acaban %ormando un ciclo o proceso termodinmico.
4os procesos bsicos son>
I3&+76*+&, proceso en el que se llevan a cabo cambios de presi!n manteniendo el volumen
constante ;v P cte.<
28 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +72. #=A:RA,A R/PR/)/A1AA#* (A PR*'/)* =)*'QR='*.
I3&2G6*+&, proceso en el que se llevan a cabo cambios de volumen manteniendo la presi!n
constante ;P P cte<.
C=:. +7+. #=A:RA,A R/PR/)/A1AA#* (A PR*'/)* =)BRR='*.
I3&)J64*+&, proceso en el que se llevan a cabo cambios simultneos de presi!n " volumen, en
los que se mantiene la temperatura constante ;1 P cte<.
C=:. +74. R/PR/)/A1A'=QA :RRC='A #/ (A PR*'/)* =)*1SR,='*.
A-*,2G)*+& & *3.5)67<*+&, proceso en el que se llevan a cabo cambios simultneos de presi!n
" volumen, sin trans%erencia de calor, adems no debe e-istir aporte de calor por ro0amiento "
la di%erencia de presi!n " volumen se mantiene constante ;P T F P cte<.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 29
C=:. +75. R/PR/)/A1A'=QA #/ (A PR*'/)* A#=ABR1='*.
P&'*)67<*+&, proceso en el que se llevan a cabo cambios reales sin condiciones espec3%icas ;P,
v, n P constante< n> e-ponente politr!pico>
C=:+.6 .'A,B=*) P*4=1RQP='*).
COMPORTAMIENTO DE LOS !ASES.
%.2.2.1 C&.I*+*.5). -. -*',),+*75 -. '&3 8,3.3.
#ebido a que sus mol.culas casi no tienen co$esi!n " en cambio una &ran movilidad, su
dilataci!n es ma"or que la de los s!lidos " l3quidos. Adems en los &ases $a" que tomar en
cuenta la presi!n, porque sus variaciones a%ectan su dilataci!n.
Labi.ndose calculado el coe%iciente de dilataci!n de distintos &ases, se comprob! que a una
presi!n constante es el mismo para todos. Apro-imadamente es i&ual a>
003 . 0
!" . #$3
!
=
)i el coe%iciente de dilataci!n de un &as es 0.00+66 m
+
, un metro cBbico de $idro&eno aumenta
su volumen 0.00+66 m
+
cuando su temperatura aumenta 9' o sea, +.6 litros apro-imadamente
en 9,000 litros.
%.2.2.1 V,6*,2'.3 K1. *5).6L*.5.5 .5 ', -*',),+*75 -. 15 8,3.
/l estado de un &as se determina considerando las si&uientes variables.
+0 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Presi!n ;P< Folumen ;V< 1emperatura ;T<
)i tenemos un &lobo de $ule in%lado con aire " lo introducimos en a&ua caliente, observamos
que aumenta su volumen@ introduci.ndolo en a&ua %r3a, su volumen disminu"e. 4as anteriores
observaciones nos muestran c!mo la variaci!n de la temperatura a%ecta a la presi!n " al
volumen del &as contenido en el &lobo.
4as le"es que ri&en las variaciones ms importantes de los &ases son las si&uientes>
C=:. +76. 4/M/) I(/ R=:/A 4A R/4A'=QA /A1R/ 4A PR/)=QA, F*4(,/A M 1/,P/RA1(RA #/ (A :A).
/s conveniente ele&ir una presi!n " una temperatura normal o estndar como punto de
re%erencia para el estudio de los &ases. 4as condiciones estndar o normales de presi!n "
temperatura son, por acuerdo internacional, 9 atm!s%era de presi!n ;?60 mm L& P ?60 1orr P
9,09+ Pa < " 0 U' ; 2?+.95 UN <.
1anto la presi!n como la temperatura a%ectan al volumen de un &as ;ecuaci!n &eneral de un
&as ideal ; PGF 8 1 P K < " por lo tanto, tambi.n a%ectan a su densidad ; P m8F<.
Aunque el t.rmino Vcondiciones normalesV se suele utili0ar muc$o para la medici!n de
volBmenes de &ases ;siendo un mol de un &as medido en condiciones normales 22.4 l< tambi.n
es usado mu" %recuentemente en el campo de la termodinmica.
/n termodinmica el t.rmino condiciones normales se suele emplear en la medici!n de la
entalp3a estndar, en la que los valores de Vcondiciones normalesV son 298 WN ;25 U'< a 9 atm.
;909.+25 Pa<.
4as condiciones estndar convencionales var3an de acuerdo con la industria " la autoridad que
las especi%ica as3 se&Bn la =)*8PA/(R*P son 68 WC, 94.5 psia " 0X LR ;Lumedad relativa< o
20W', 9 bar " 0X LR, se&Bn AP= las condiciones estndar son 60 WC, 94.? psia " 0X LR.
%.2.2.2 L.M -. B&M'. M,6*&))..
/l volumen de un &as var3a en ra0!n inversa a la presi!n que soporta cuando la temperatura
permanece constante.
# # ! !
V P V P =
#!nde>
!
P P Presi!n inicial
#
P P Presi!n %inal
!
V P Folumen inicial
#
V P Folumen %inal
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 +9
C=:. +7?. /4 F*4(,/A #=),=A(M/ A4 A(,/A1AR 4A PR/)=QA A 1/,P/RA1(RA '*A)1AA1/
L.M -. !,M L133,+.
/l volumen que un &as ocupa es directamente proporcional a su temperatura si la presi!n se
mantiene constante. Ci&.9.9.
#
#
!
!
T
V
T
V
=
#onde>
!
V P Folumen inicial
#
V P Folumen %inal
!
T P 1emperatura inicial
#
T P 1emperatura %inal
C=:.+78. A PR/)=QA '*A)1AA1/ A4 A(,/A1AR 4A 1/,P/RA1(RA A(,/A1A /4 F*4(,/A.
L.M -. CN,6'.3.
4as presiones e2ercidas por un &as sobre las paredes del recipiente que lo contiene son
directamente proporcionales a sus temperaturas absolutas si el volumen del &as permanece
constante, Ci&. 9.90.
#
#
!
!
T
P
T
P
=
#onde>
!
P P Presi!n inicial
#
P P Presi!n %inal
!
#
+2 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +79. A F*4(,/A '*A)1AA1/ 4A PR/)=QA A(,/A1A '*A 4A 1/,P/RA1(RA.
L.M 8.5.6,' -.' .3),-& 8,3.&3&.
4os volBmenes de una misma masa &aseosa var3an en ra0!n directa a las temperaturas
absolutas " en ra0!n inversa a las presiones que soportan, Ci&. 9.99.
#
# #
!
! !
T
V P
T
V P
=
#!nde>
!
P P Presi!n inicial
#
P P Presi!n %inal
!
V P Folumen inicial
#
V P Folumen %inal
!
#
C=:. +790. R/PR/)/A1A'=QA #/ 4A 4/M :/A/RA4 #/ 4*) :A)/).
P6&<*.-,-.3 -. ',3 4.E+',3 -. 8,3.3.
/l &as mane2ado por un compresor, &eneralmente es una me0cla de &ases. 4as propiedades
%3sicas que de%inen una me0cla de &ases son>
/l peso molecular ;,Y< o la &ravedad espec3%ica ;):< de la me0cla.
/l calor espec3%ico a presi!n constante ;'p< o la relaci!n de calores espec3%icos ;K< de la
me0cla de &ases.
4os valores de presi!n " temperatura pseudocr3ticas ;P'P " P'1 respectivamente<.
1emperatura " presi!n de entrada al compresor ;P9 " 19<.
)i se conoce la composici!n de la me0cla de &ases, los valores anteriores se pueden calcular
aplicando la le" de me0clas de &ases, se&Bn la cual cada propiedad ;,Y, 'p, P'P o P'1< se
obtiene como la sumatoria de los productos de la %racci!n molar de cada componente por el
valor de la propiedad espec3%ica para ese componente.
'omo "a se mencion! anteriormente, la materia puede estar en tres estados, s!lido ;)<, l3quido
;4<, &aseoso o vapor ;F< " puede cambiar de uno a otro.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 ++
4os cambios de %ase se pueden representar en un dia&rama, donde aparecen las curvas de
%usi!n, vapori0aci!n o sublimaci!n. 4as curvas conver&en en el llamado punto triple.
C=:. +799. #=A:RA,A P7F71.
4a ).4<.6,)16, +6()*+,E de un &as ;1c< es el valor por encima del cual este &as no puede ser
licuado incrementando la presi!n, es decir no es posible tener me0cla de l3quido " vapor.
4a D<6.3*75 +6()*+,E ;Pc< es la presi!n requerida para obtener l3quido a la temperatura cr3tica, o
sea, la presi!n de saturaci!n a la temperatura cr3tica.
)i los valores de presi!n " temperatura pseudo cr3ticos no son dados, se pueden apro-imar
mediante la si&uiente %!rmula emp3rica, la cual es %unci!n de la &ravedad espec3%ica " es
ra0onablemente vlida para &as natural liviano>
) 3 . 3!3 ( !$0 SG PCT + =
) 3 . %& ( $00 SG PCP =
El cambio de l3quido a &as se puede realizar de dos maneras:
Pro&resivamente, pasando por una %ase de vapor $Bmedo.
=nstantneamente, de l3quido a &as.
/sto viene marcado por la *3&).64, +6()*+,, en la que se marca una di%erencia entre la 0ona de
vapor sobrecalentado " de &as. 4os ciclos de al&unas mquinas como las turbinas de vapor, o
las de re%ri&eraci!n por compresi!n, traba2an en la 0ona de vapor $Bmedo.
)e llama vapor sobrecalentado a la %ase en la que a temperatura constante se puede lle&ar a
licuar por estar por deba2o de la temperatura cr3tica.
)e llama gas a la %ase que se encuentra a temperaturas ma"ores a la cr3tica, por lo que para
licuarlo $a" que ba2ar la temperatura. 4os motores de combusti!n traba2an en la 0ona de &as,
Ci&. +.9+.
+4 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +792. #=C/R/A'=A /A1R/ (A FAP*R M (A :A) /A (A #=A:RA,A P7F71.
E+1,+*&5.3 -. .3),-&.
4a aplicaci!n ms importante de una ecuaci!n de estado es para predecir el estado de &ases "
l3quidos. (na de las ecuaciones de estado ms simples para este prop!sito es la ecuaci!n de
estado del &as ideal, que describe el comportamiento de los &ases a ba2as presiones " altas
temperaturas. )in embar&o, esta ecuaci!n pierde muc$a e-actitud a altas presiones " ba2as
temperaturas, " no es capa0 de predecir la condensaci!n de &as en l3quido. Por ello, e-iste una
serie de ecuaciones de estado ms precisas para &ases " l3quidos.
#e la le" combinada del estado &aseoso tenemos que>
CONSTANTE
T
V P
T
V P
=
#
# #
!
! !
#e%iniendo las condiciones normales de presi!n " temperatura ;'AP1< como, 9 atm!s%era " 2?+
WN, para el volumen que ocupa un mol de cualquier &as ;22.4 l<, esta constante se trans%orma
en>
K mol
l atm
K
l atm
CONSTANTE

= 0&#0" . 0
!" . #$3
% . ## !
A esta constante se de%ine como la constante de los &ases ideales " se indica con la letra R.
K mol
l atm
R

= 0&#0" . 0
4a combinaci!n de estas le"es proporciona la le" de los &ases ideales, tambi.n llamada
ecuaci!n de estado del &as ideal>
T R n V P =
#onde n es el nBmero de moles.
)e considera que un &as ideal presenta las si&uientes caracter3sticas>
/l nBmero de mol.culas es despreciable comparado con el volumen total de un &as.
Ao $a" %uer0a de atracci!n entre las mol.culas.
4as colisiones son per%ectamente elsticas.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 +5
/vitando las temperaturas e-tremadamente ba2as " las presiones mu" elevadas,
podemos considerar que los &ases reales se comportan como &ases ideales.
F,+)&6 -. +&4<6.3*2*'*-,- "$.
/l %actor de compresibilidad es uno de los parmetros que, con ma"or precisi!n di%erencia el
comportamiento de los %luidos en estado l3quido del estado &aseoso. #e%ine el comportamiento
de los &ases a determinadas condiciones de presi!n " temperatura, " se vuelve elemento
%undamental para todos los dise5os e instalaciones que traba2an con %luidos compresibles.
4a ecuaci!n de estado para un &as ideal, desprecia la variable V"V "a que para estos, vale uno.
Para un &as real tiene un valor di%erente de uno, la ecuaci!n es la si&uiente>
T R n Z V P =
#onde Z es el %actor de compresibilidad.
4os &ases reales, a presiones " temperaturas cercanas a las ambientales, actBan como &ases
ideales.
/l %actor de compresibilidad D"$, es un parmetro que corri&e el comportamiento de los &ases
a2ustndolos a las condiciones reales.
/n el caso del &as natural, para %acilitar el clculo del valor de ", se tienen &r%icas que nos
permiten leer su valor utili0ando en %orma directa la presi!n " la temperatura ", %inalmente,
aparecen los criterios matemticos que $acen posible determinar el %actor de compresibilidad a
partir de ecuaciones que llevan el nombre de sus respectivos autores>
Fan der Yaals> Z P 0,895+49
Redlic$ N[on&> Z P 0,84+264
)oave, Redlic$ N[on&> Z P 0,85??99
Pen& Robinson> Z P 0,82?648
#ranc$uK " Abu7Nassem> Z P 0,8+5006
#ranc$uK7Purvis7Robinson> Z P 0,8++88+
)arem> Z P 0,8+9269
Lall7Maborou&$> Z P 0,8+6465
Promedio de todas las ecuaciones Z P 0,8+5084
Promedio relativo de las ecuaciones Z P 0,8+4589
/l valor de " se usa para conocer el volumen real que transportan las tuber3as, "a que es
necesario e-presar dic$o volumen en las condiciones verdaderas que corresponden a los
valores de presi!n " temperatura a la cual se mane2an.
%.% PRINCIPIOS DE OPERACIN Y CLASIFICACIN !ENERAL DE
LOS COMPRESORES.
4as le"es de los &ases demuestran que cuando un &as es %or0ado a ocupar un volumen menor
su presi!n aumenta. (n compresor de despla0amiento positivo primero llena una cmara o
cilindro de al&Bn &as " lue&o lo obli&a a ocupar un volumen menor aumentando por
consi&uiente se presi!n.
+6 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
4os compresores de despla0amiento positivo son los que operan ba2o el principio del
despla0amiento volum.trico, es decir, atrapan un cierto volumen de &as lo comprimen " lo
despla0an. 4os compresores de ma"or uso son de movimiento reciprocante, aunque tambi.n
los $a" rotatorios, en los que el volumen de &as es atrapado entre secciones del compresor " a
medida que lo despla0a $acia la descar&a lo obli&a a ocupar un menor volumen.
(na clasi%icaci!n &eneral de los compresores se describe a continuaci!n.
C=:. +79+. '4A)=C='A'=QA :/A/RA4 #/ 4*) '*,PR/)*R/).
%.%.1 U3& -. '&3 -*I.6.5).3 )*<&3 -. +&4<6.3&6.3.
1eniendo en cuenta que un compresor es un dispositivo mecnico que reduce el volumen
ocupado por un &as "8o aire a trav.s de cierta presi!n e2ercida sobre .l con el prop!sito de
transportarlo de un lu&ar a otro o $acerlo participar en un proceso.
/sta presi!n se obtiene mediante un traba2o mecnico que reciben los elementos que
componen el compresor, para as3 dar cumplimiento a su %uncionamiento
4os compresores tienen una amplia &ama de aplicaci!n en la industria petrolera entre los usos
ms comunes se encuentran los si&uientes>
1ransporte de &as.
'ompresi!n de aire para instrumentos
'ompresi!n de aire para respiraci!n.
)istemas de re%ri&eraci!n mecnica.
)opladores de aire para proceso.
Recirculaci!n de &ases en plantas de proceso.
%./ DESCRIPCIN DE LOS COMPRESORES RECIPROCANTES.
/n un compresor reciprocante se atrapa un cierto volumen de &as dentro de un cilindro " se
comprime cuando el pist!n lo obli&a a ocupar un volumen menor, despu.s, se env3a $acia la
l3nea de descar&a. /l %lu2o de &as a trav.s del cilindro se controla por sus vlvulas Ci&. +794.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 +?
C=:. +794. A#,=)=QA M #/)'AR:A #/4 :A).
/l &as entra al cilindro a trav.s de la vlvula de succi!n " sale de .l a trav.s de la vlvula de
descar&a, estas vlvulas actBan como vlvulas tipo c$ecK las cuales permiten el %lu2o en una
sola direcci!n " abren debido a una di%erencia de presi!n.
Para que una vlvula abra, la presi!n en la l3nea de succi!n a trav.s de la vlvula debe ser
superior a la presi!n dentro del cilindro, " cuando la presi!n sea i&ual, .sta cerrar " evitar el
%lu2o inverso. #e i&ual %orma las vlvulas de descar&a abren cuando la presi!n dentro del
cilindro sea ma"or que la presi!n en la l3nea de descar&a Ci&. +795.
C=:. +795. C(A'=*AA,=/A1* #/ 4A) FR4F(4A) #/4 '*,PR/)*R.
/n un compresor reciprocante, una carrera $acia adelante " una $acia atrs es una revoluci!n,
si el &as es descar&ado solamente en la carrera $acia adelante o en la carrera $acia atrs el
compresor se denomina de simple acci!n o simple e%ecto, o sea que descar&a una ve0 por
revoluci!n. /n un compresor de simple e%ecto la carrera $acia delante es la carrera de
compresi!n, " la carrera $acia atrs es la carrera de succi!n o de admisi!n Ci&. 2 796.

C=:. 2796. 'ARR/RA #/4 P=)1QA /A (A '*,PR/)*R #/ )=,P4/ /C/'1* * A''=QA.
+8 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
4a ma"or3a de los compresores de servicio pesado son de doble acci!n o doble e%ecto Ci&. 2
79?, donde el &as es comprimido en ambos lados del pist!n o, sea, tiene dos carreras de
descar&a por revoluci!n.
C=:. 279?. P=)1QA #/ #*B4/ /C/'1*.
/n el dibu2o de la Ci&. +798 se muestra un pist!n ale2ndose del ci&\e5al, " se ve que en el lado
tapa del cilindro el &as es comprimido. 'uando la presi!n en este lado sea li&eramente superior
a la presi!n del &as en la cmara de descar&a, la vlvula de descar&a lado tapa se abrir
descar&ando el &as del cilindro.
C=:. +798. 'ARR/RA #/4 P=)1QA /A 4A /1APA #/ '*,PR/)=QA P*R /4 4A#* 1APA.
/n el inicio de la carrera $acia delante, parte del &as, a la presi!n de descar&a, que queda
atrapado en el lado ci&\e5al del cilindro entre el pist!n, la pared " los espacios de las vlvulas,
se e-pandir. 'uando la presi!n de este &as disminu"a por aba2o de la presi!n de succi!n, se
abrir la vlvula de admisi!n lado ci&\e5al " admitir ms &as, Ci&. +799.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 +9
C=:. +799. A#,=)=QA #/ :A) P*R /4 4A#* '=:]/Â4.
4a vlvula de succi!n lado ci&\e5al cerrar cuando la presi!n dentro del cilindro i&uale a la
presi!n de la cmara de succi!n.
Al %inal de la carrera $acia adelante el lado ci&\e5al del cilindro estar lleno de &as, mientras
que el lado tapa del cilindro contendr solamente un volumen de &as i&ual al espacio libre, "
estar a la presi!n de descar&a.
'uando se inicie la carrera $acia atrs se comprimir el &as del lado ci&\e5al del cilindro, " al
mismo tiempo se admitir car&a %resca al lado tapa del cilindro cuando la presi!n en .l sea
in%erior a la presi!n de la cmara de succi!n, en la Ci&. +720 se muestra el %lu2o del &as cuando
el pist!n va en su carrera $acia atrs.
C=:. +720. A#,=)=QA 4A#* 1APA M #/)'AR:A 4A#* '=:]/Â4.
%./.1 C&4<&6),4*.5)& -. '&3 +&4<6.3&6.3 6.+*<6&+,5).3 9+*+'& -. +&4<6.3*75:.
4a capacidad de un compresor es la cantidad de &as que .ste descar&a. /l comportamiento de
un compresor reciprocarte puede ser representado en un dia&rama de presi!n Fs. Folumen,
Ci&. +729. /n el dia&rama se indica que la presi!n en el compresor es %unci!n del volumen
dentro del cilindro, con%orme el pist!n del compresor se mueva, el volumen del &as variar.
40 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +729. #=A:RA,A PR/)=QA F) F*4(,/A.
Fiendo un pist!n que descar&! todo el &as que pudo " est en su punto m-imo de la carrera
$acia adelante, pero qued! una peque5a cantidad de &as a la presi!n de descar&a en el
espacio libre indicado. /n el dia&rama P7F nos situaremos en el punto DA$ Ci&. +722. #onde la
presi!n dentro del cilindro es la presi!n de descar&a.
C=:. +722. P*)='=QA #/4 P=)1QA '*RR/)P*A#=/A1/ A 4A PR/)=QA #/ #/)'AR:A.
'uando el pist!n comience su carrera $acia atrs el &as dentro del espacio libre se e-pander "
ba2ar su presi!n, estando a$ora en el punto DB$, Ci&. +72+.
C=:. +72+. /6PAA)=QA #/4 :A) #/A1R* #/4 '=4=A#R*.
Pero la vlvula de succi!n no abrir $asta que la presi!n dentro del cilindro sea li&eramente
menor que la presi!n en DB$, de aqu3 para adelante el cilindro admitir &as %resco sin ba2ar ms
la presi!n $asta el %inal de su carrera $acia atrs, situndonos en el punto VCV, Ci&. +724.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 49
C=:. +724. A#,=)=QA #/ :A) CR/)'* A4 '=4=A#R*.
1an pronto como el pist!n inicie nuevamente su carrera $acia adelante, el &as empe0ar a ser
comprimido, o sea ba2ar su volumen, pero aumentar su presi!n $asta el punto VDV, donde la
presi!n dentro del cilindro i&uala la presi!n de la l3nea de descar&a, Ci&. +725.
C=:. +725. '*,PR/)=QA #/4 :A).
'omo en este punto abre la vlvula de descar&a, aunque el pist!n si&a su carrera, el &as no
aumentar de presi!n sino que ser descar&ado $asta lle&ar nuevamente al punto VAV, teniendo
por lo tanto el dia&rama P7F, la %orma mostrada en la Ci&. +726. #onde cada uno de los lados
es> e-pansi!n, succi!n, compresi!n " descar&a.
C=:. +726. 'ARR/RA #/4 P=)1QA /A (A '='4* '*,P4/1* #/ '*,PR/)=QA.
42 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
#e lo que podemos concluir que el traba2o reali0ado ser la %uer0a por la distancia " estar
representado por el rea del dia&rama, Ci&. +72?.
C=:. +72?. 1RABA_* R/A4=ZA#* /A (A '='4* #/ '*,PR/)=QA.
4os LP ;caballos de %uer0a< requeridos por un compresor dependern del traba2o $ec$o en un
tiempo dado " de la e%iciencia mecnica del compresor, o sea la relaci!n entre los LP
suministrados por el elemento motri0 " los LP entre&ados al &as.
)in embar&o, la llamada e%iciencia volum.trica de un compresor es la relaci!n entre el &as
realmente descar&ado " el te!ricamente %actible de ser descar&ado, o sea si disminu"e la
cantidad de &as descar&ado por un compresor disminu"e su e%iciencia volum.trica.
Puesto que cuando un compresor traba2a a relaciones de compresi!n elevadas, la cantidad de
&as que permanece en el espacio libre es ma"or, su e%iciencia volum.trica tiende a ba2ar, viendo
esto en un dia&rama P-V como se muestra en la Ci&. +728, que la distancia A-C representa la
distancia de una carrera total del pist!n, " que la succi!n real de &as %resco Bnicamente se
reali0a en la distancia de VB` a VCV.
C=:. +728. 4A #=)1AA'=A B7' R/PR/)/A1A /4 F*4(,/A R/A4 #/4 :A) )(''=*AA#* P*R /4 P=)1*A.
Podemos concluir que la e%iciencia volum.trica ser la relaci!n de B-C entre A-C " entre menor
sea B-C menor ser la e%iciencia volum.trica del compresor Ci&. +729.
C=:. +729 4A R/4A'=QA B7' /A1R/ A7' A*) #A 4A /C='=/A'=A F*4(,S1R='A #/4 '*,PR/)*R.
'uando ba2a la e%iciencia volum.trica de un compresor el traba2o reali0ado ba2a, " cuando el
traba2o ba2a se requieren menos LP.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 4+
)in embar&o la e%iciencia volum.trica no a%ecta si&ni%icativamente a la e%iciencia mecnica del
compresor, resumiendo>
)i la e%iciencia volum.trica ba2a>
4a capacidad del compresor, ba2a.
4os LP requeridos, ba2an.
4a e%iciencia mecnica, si&ue prcticamente i&ual.
%./.2 S*3).4,3 <,6, .' +&5)6&' -. +,<,+*-,-.
'omo se mencion! anteriormente, la capacidad de un compresor es la cantidad de &as que
este mane2a. 4os compresores reciprocantes vienen dise5ados con sistemas para re&ular la
cantidad de &as que mane2an, estos sistemas bsicamente son cuatro " se describen a
continuaci!n.
%./.% C&5)6&' -. +,<,+*-,- <&6 .3)6,581',4*.5)&.
Al&unas veces es necesario cambiar la capacidad o cantidad de &as descar&ado, de un
compresor, esto puede $acerse por estran&ulamiento de la l3nea de succi!n, por medio de una
vlvula, Ci&. +7+0.
C=:. +7+0. FR4F(4A #/ /)1RAA:(4A,=/A1* PARA '*A1R*4AR /4 C4(_* #/ :A) A4 '*,PR/)*R.
Al estar semicerrada la vlvula, menos &as entrar en el compresor, pero la relaci!n de
compresi!n aumentar " por consi&uiente los LP necesarios.
Por otro lado, al entrar menos &as se reducir la e%iciencia volum.trica, reduci.ndose la
capacidad de la mquina, necesitndose menos LP para la compresi!n.
/n el dia&rama P7F de la Ci&. +7+9, se muestra como en el en el ciclo 9 tenemos la mquina
traba2ando a su ma"or presi!n de succi!n, si estran&ulamos la succi!n, su presi!n ba2ar
representndose por el ciclo 2 donde aument! considerablemente los LP necesarios para una
cantidad menor de &as descar&ada, si se provoca un estran&ulamiento ma"or entonces se
notar que los requerimientos de potencia ;LP< ba2arn, siendo representados por el ciclo +.
44 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +7+9. /C/'1* #/ 4A FR4F(4A #/ /)1RAA:(4A,=/A1* /A /4 #=A:RA,A PF.
Resumiendo, cuando a un compresor se comien0a a estran&ular su succi!n, primero aumentan
sus requerimientos de potencia, lle&an a un m-imo, " de a$3 las estran&ulaciones
subsi&uientes ba2arn los LP necesarios.
A relaciones de compresi!n menores de 2, la estran&ulaci!n de succi!n aumenta la potencia
requerida, " a partir de 2.5 dic$a potencia comien0a a disminuir, no teniendo prcticamente
e%ecto el estran&ulamiento sobre los requerimientos de potencia en mquinas que traba2an con
relaciones de compresi!n comprendidas entre R P 2 " R P 2.5.
4a temperatura del &as a la descar&a del compresor, depende de la temperatura de succi!n del
tipo de &as " de la relaci!n de compresi!n VRV. )i al estran&ular la succi!n aumenta VRV, la
temperatura del &as en la descar&a aumentar. 4a temperatura m-ima permitida en la
descar&a de la ma"or3a de los compresores reciprocantes que traba2an $idrocarburos es de
apro-imadamente +50 WC ;9?? W'<, por lo que el estran&ulamiento de la succi!n no debe ser
usado, por el ries&o de lle&ar %cilmente a esta temperatura.
Adems el estran&ulamiento puede crear un vac3o parcial que puede meter aire de la atm!s%era
al compresor " que 2unto con los $idrocarburos lle&a a %ormar una me0cla e-plosiva.
/l estran&ulamiento de la succi!n de un compresor para controlar su capacidad debe ser usado
en %orma temporal debido a los aumentos de VRV " de temperatura de descar&a. )iendo por esto
un medio ine%iciente de controlar la capacidad de un compresor.
%./.1.1 C&5)6&' -. +,<,+*-,- <&6 .3<,+*&3 '*26.3.
Al %inal de cada carrera de compresi!n, al&o de &as queda atrapado en el espacio libre entre el
pist!n " las paredes del cilindro, Ci&. +7+2.
C=:. +7+2. :A) A1RAPA#* /A1R/ 4A) PAR/#/) #/4 '=4=A#R* M P=)1QA ;/)PA'=* 4=BR/<.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 45
/n la carrera de re&reso este &as se e-pande " la ener&3a de esta e-pansi!n se a&re&a a la
%uer0a con la que el pist!n re&resa. /n la carrera de compresi!n el compresor &asta ener&3a en
este &as del espacio libre, pero en la e-pansi!n de .ste esa ener&3a se la devuelve al pist!n
Ci&. +7++.
C=:. +7++. /6PAA)=QA #/4 :A) A1RAPA#* /A /4 /)PA'=* 4=BR/.
/l volumen de &as que permane0ca dentro del espacio libre a%ectar la e%iciencia volum.trica
del compresor, entre ma"or sea este volumen menor ser la e%iciencia volum.trica " menor ser
la cantidad de &as descar&ada, por lo que es posible controlar la capacidad por medio de
espacios libres.
/n la Ci&. +7+4 se muestra un dia&rama P7F de un ciclo de compresi!n con espacios libres.
C=:. +7+4. #=A:RA,A P7F #/ (A '*,PR/)*R '*A /)PA'=*) 4=BR/).
/l traba2o $ec$o por el compresor con el espacio libre cerrado ser el del rea mostrada sin
sombrear, donde el &as dentro del cilindro alcan0a la presi!n de succi!n en el punto VCV " desde
DCE $asta DEE entra &as %resco al cilindro. 'uando se abre el espacio libre, la cantidad de &as
dentro de .l se suma al que e-iste en el espacio libre natural ;de la c$aqueta< " provoca que la
vlvula de succi!n se abra $asta el punto DDE entrando &as %resco solamente desde DDE $asta
DEE.
4a abertura del espacio libre adicional causa que el volumen mane2ado por la mquina
disminu"a. 'on el espacio libre cerrado la presi!n de descar&a se alcan0ara en el punto DBE "
desde DBE $asta el e-tremo i0quierdo ser la descar&a del &as, mientras que con el espacio libre
abierto la presi!n de descar&a se alcan0ar $asta el punto VAV, siendo menor la carrera restante
" por lo tanto menor cantidad de &as descar&ado.
Puesto que el rea del dia&rama P7F representa el traba2o e%ectuado se podr apreciar que con
el espacio libre abierto se consumen menos LP, adems de disminuir la e%iciencia volum.trica
del compresor, por lo que el e%ecto del espacio libre es disminuir la capacidad del compresor "
disminuir los LP requeridos.
46 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
/n el dia&rama de la Ci&. +7+5 vemos que el compresor tiene un espacio libre e-cesivo donde el
pist!n via2a toda su carrera para alcan0ar la presi!n de succi!n o la presi!n de descar&a, pero
no abren nunca ni las vlvulas de succi!n ni las de descar&a, o sea, ni entra &as %resco al
cilindro ni descar&a &as el pist!n. /sta condici!n se conoce como capacidad cero, "
comBnmente se dice que el compresor est traba2ando en banda o en vac3o.
C=:. +7+5. /)PA'=* 4=BR/ /6'/)=F* #/4 '=4=A#R*.
)in embar&o, a estas condiciones, la mquina tiende a sobrecalentarse por lo que no deben
permitirse las condiciones de Vcapacidad ceroV por lar&o tiempo.
/l uso de espacios libres es importante cuando las relaciones de compresi!n aumentan, pues al
aumentar el espacio libre se disminu"e la sobrecar&a del motor. As3, puesto que los espacios
libres reducen los LP necesarios en la misma cantidad que ba2an la capacidad, se convierten
en un m.todo e%iciente para controlar la capacidad de los compresores reciprocantes.
/l compresor de la Ci&. +7+6 tiene un espacio libre %i2o " permanente " no puede ser a2ustado
por el operador. /n el caso de la Ci&. +7+?, el compresor tiene un espacio libre %i2o pero no es
permanente pues puede ser abierto o cerrado por medio de la vlvula mostrada, esto $ace
posible a&re&ar o quitar un volumen %i2o de espacio libre cuando sea necesario.
C=:. +7+6. '*,PR/)*R '*A /)PA'=* 4=BR/ P/R,AA/A1/.
C=:. +7+?. '*,PR/)*R '*A /)PA'=* 4=BR/ I(/ P(/#/ )/R B4*I(/A#*.
/n al&unos cilindros se pueden roscar o bridar espacios libres de di%erente volumen, pero una
ve0 instalados, el espacio libre es %i2o, Ci&. +7+8.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 4?
C=:. +7+8. /)PA'=* 4=BR/ R/,*F=B4/ A 1RAFS) #/ BR=#A).
/l compresor de la Ci&. +7+9 tiene un espacio libre variable o a2ustable, en el cual un volante de
mano $ace posible a2ustar el volumen del espacio libre requerido con el compresor en
operaci!n.
C=:. +7+9. /)PA'=* 4=BR/ A_()1AB4/.
C&5)6&' -. +,<,+*-,- <&6 LG'L1',3 -.3+,68,-&6,3.
/n el ciclo normal de compresi!n las vlvulas de succi!n " descar&a estn cerradas cuando se
inicia la carrera de compresi!n.
)i una vlvula de succi!n queda abierta cuando se inicia la carrera de compresi!n, el &as
re&resar por ella $acia la cmara de succi!n " no se descar&ar nada de &as por la parte
donde est. abierta esa vlvula de succi!n, pues nunca se comprime el &as dentro del cilindro.
'uando el dise5o $ace posible abrir manualmente una de las vlvulas de succi!n de un
compresor, decimos que es una vlvula Vdescar&adoraV, en la Ci&. +740 se muestra una vlvula
de este tipo la cual puede ser abierta por medio de un volante de mano.
C=:. +740. FR4F(4A #/ #/)'AR:A#*RA.
48 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
/n ocasiones el volante de mano es sustituido por un Vdescar&adorV automtico inte&rado por
un pist!n " resortes donde al presionar la parte superior del pist!n se abre la vlvula
descar&adora, Ci&. +749.
C=:. +749. #/)'AR:A#*R A(1*,R1='* /A P*)='=QA AB=/R1*.
4os descar&adores automticos pueden ser controlados por la presi!n de succi!n o de
descar&a del propio compresor, en la Ci&. +742 vemos un descar&ador automtico operado por
la l3nea de descar&a a trav.s de una vlvula piloto.
C=:. +742. #/)'AR:A#*R A(1*,R1='* *P/RA#* P*R 4A PR/)=QA #/ #/)'AR:A #/4 '*,PR/)*R.
'uando se descar&a un lado de un cilindro de doble e%ecto, se eliminan los requerimientos de
potencia para ese lado, si se descar&asen ambos lados el cilindro tender3a a sobrecalentarse.
4a operaci!n de las vlvulas descar&adoras es como si&ue>
#escar&ue solamente un lado en compresores de un solo cilindro.
#escar&ue el lado tapa para evitar el calentamiento en los empaques.
#escar&ue todas las vlvulas de succi!n de un mismo lado de los compresores
multietpicos.
'ambios en capacidad>
)uponiendo un compresor de dos cilindros de doble e%ecto, si descar&a un lado de un cilindro,
la capacidad disminu"e $asta el ?5X, si se descar&an los dos lados ci&\e5al, la capacidad ba2a
al 50X " as3 sucesivamente.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 49
%./.1.2 C&5)6&' -. +,<,+*-,- <&6 L,6*,+*75 -. L.'&+*-,-.
*tra %orma de controlar la capacidad de un compresor es variando la velocidad del compresor.
/n los casos de motores de combusti!n interna, turbinas de vapor o de &as ba2o car&a, es
posible variar la capacidad del compresor entre el ?5 " 900X, al disminuir su velocidad
disminu"e el consumo de combustible o vapor " por lo tanto los costos de operaci!n, es por lo
tanto un m.todo mu" e%iciente de controlar capacidad de compresores, movidos por motores de
combusti!n interna o turbinas.
/n la ma"or3a de este tipo de mquinas la velocidad del motor o turbina se a2usta
automticamente, Ci&. +74+.
C=:. +74+. A_()1/ #/ 4A 'APA'=#A# #/4 '*,PR/)*R '*A '*A1R*4 #/ F/4*'=#A# #/4 ,*1*R * 1(RB=AA.
Aqu3 el controlador re&ula la velocidad estran&ulando la entrada de combustible al motor, "
puede estar conectado para que responda a cambios de presi!n o cambios de %lu2o en la
descar&a del compresor.
/n el caso de compresores movidos por motores el.ctricos, estos Bltimos tienen velocidad
constante " es antiecon!mico usar motores el.ctricos de velocidad variable, por lo que el
control de capacidad por variaci!n de velocidad est limitado a compresores movidos por
mquinas de combusti!n interna o turbinas.
4a ma"or3a de los compresores de despla0amiento positivo traba2an a ba2as velocidades, las
turbinas son elementos motrices de alta velocidad, por lo que, cuando se usan para mover este
tipo de compresores debe usarse un reductor de velocidad, que en al&unas ocasiones es de
velocidad variable.
/n las %i&uras Ci&. +744 se ven los arre&los ms usados en reductores de velocidad, trenes de
en&ranes o bandas en VFV, en los cuales se&Bn sean las dimensiones de los en&ranes o de las
poleas, ser la relaci!n de velocidad entre el elemento motri0 " el elemento impulsado.
C=:. +744. 1R/A #/ /A:RAA/) M _(/:* #/ P*4/A) M BAA#A) '*,* R/#('1*R/) #/ F/4*'=#A#.
50 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
%.1 D.3+6*<+*75 -. ',3 <,6).3 -. '&3 +&4<6.3&6.3 6.+*<6&+,5).3.
/n los compresores reciprocantes, el mecanismo que $ace posible que la presi!n aumente
cuando el &as es %or0ado a ocupar un volumen menor es un pist!n encerrado en un cilindro,
dentro del cual se obli&a al &as a ocupar un volumen menor, aumentando por consi&uiente la
presi!n, Ci&. +745.
C=:. +745. P=)1QA M '=4=A#R* '*,* PAR1/) PR=A'=PA4/) #/ (A '*,PR/)*R R/'=PR*'AA1/.
A continuaci!n se describen la partes principales de los compresores reciprocantes,
mencionando su %unci!n en el equipo, primero se $ace una descripci!n de las partes del
compresor " posteriormente las de sus servicios au-iliares.
%./.2.1 P,6).3 -.' +&4<6.3&6.
/n un compresor reciprocante, el &as es comprimido por el movimiento reciprocante del pist!n
dentro del cilindro, " para prote&er el cilindro se le pone una man&a o camisa.
4os e-tremos del cilindro estn provistos con tapas removibles que pueden ser $uecas para que
circule a&ua u otro l3quido re%ri&erante.
4a tapa del lado ci&\e5al tiene un 2ue&o de anillos metlicos que actBan como empaquetadura
o sello previniendo %u&as de &as alrededor de la %lec$a del pist!n.
4a si&uiente %i&ura muestra al&unas de las partes principales de un compresores reciprocante "
en los prra%os si&uientes se describe la %unci!n de estas.
C=:. +746. PAR1/) #/ (A '*,PR/)*R/) R/'=PR*'AA1/.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 59
CI!OEPAL.
/n la Ci&. +74? se muestra el mecanismo que articula el ci&\e5al con el compresor.
C=:. +74?. ,/'AA=),* #/4 '=:]/Â4 #/ (A '*,PR/)*R.
#onde la %lec$a del pist!n est %i2a al rbol desli0ante " este articulado a la biela por medio de
un perno. /l rbol desli0ante est provisto de 0apatas de babbit para permitir un desli0amiento
con un m3nimo de %ricci!n sobre los co2inetes &u3a@ por su parte la biela es movida directamente
por el ci&\e5al, as3, con%orme &ire el ci&\e5al, el movimiento circular es convertido en
movimiento reciprocante por medio del ci&\e5al, biela " rbol desli0ante.
CILINDROS.
4os compresores multicil3ndricos tienen varios cilindros en el mismo bastidor, " cada pist!n est
impulsado por medio del mismo ci&\e5al.
/n la Ci&. +748 se muestra un compresor de cilindros opuestos, de tal manera que el
movimiento de un pist!n est balanceado por el movimiento del opuesto.
C=:. +748. '=4=A#R*) M P=)1*A/) #/ (A '*,PR/)*R R/'=PR*'AA1/.
4os compresores de este tipo son movidos por motores el.ctricos, motores de combusti!n, o
una turbina, a trav.s de 2ue&os de poleas " bandas en DFE o reductores de velocidad inte&rados
por en&ranes.
/-isten unidades inte&rales donde un motor de combusti!n interna est construido en la misma
carcasa o bastidor del compresor " el ci&\e5al mueve las bielas tanto del motor como del
compresor, a estos equipos se les conoce como motocompresores, Ci&. +749.
52 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +749. ,*1*'*,PR/)*R.
VLVULAS.
4as compresoras de servicio pesado utili0an bsicamente vlvulas de placa, puesto que la parte
que cierra contra el asiento de la vlvula es una placa plana de metal, Ci&. +750.
C=:. +750 A)=/A1* #/ (AA FR4F(4A
4as placas pueden tener la %orma de uno o varios anillos o pueden ser anillos conectados por
bordes radiales. /stas placas estn oprimidas contra el asiento de la vlvula por medio de
resortes.
Para que la vlvula abra el &as debe levantar la placa venciendo la tensi!n de los resortes, " si
e-iste la tendencia de la placa a &olpear %uertemente o a vibrar, se puede controlar cambiando
la tensi!n de los resortes.
4as vlvulas de canal utili0an placas en %orma de canal en ve0 de placas planas, " arriba de
cada canal se tiene una muelle de acero que mantiene el canal presionado al asiento de la
vlvula, Ci&. +759.
C=:. +759. P4A'A /A C*R,A #/ 'AAA4 M ,(/44/.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 5+
Al abrir la vlvula se levanta el canal de su asiento " permite el paso de &as a trav.s de ella,
Ci&. +752.
C=:. +752. A)=/A1* #/ FR4F(4A.
La" otro tipo de vlvulas llamadas vlvulas de disco, seme2antes a las vlvulas de un motor de
autom!vil, estas vlvulas tienen unos discos que asientan sobre los a&u2eros del asiento de la
vlvula, " &eneralmente estn $ec$os de baquelita o al&Bn otro material de ba2a %ricci!n, Ci&. +7
5+.
C=:. +75+. FR4F(4A #/ #=)'*.
/ste tipo de vlvulas se emplean cuando se desea una ca3da de presi!n ba2a, " por
consi&uiente cuando la relaci!n de compresi!n es ba2a.
4as vlvulas son unas de las partes ms importantes de un compresor, "a que una vlvula
des&astada o da5ada, permitir3a al &as re&resarse a la cmara de compresi!n.
/l en%riamiento que su%rir3a una vlvula caliente por entrar l3quido %r3o puede romper la placa de
la vlvula@ por lo tanto debe procurarse que el &as que se comprima no conten&a l3quido. As3
mismo basura, o cualquier cuerpo e-tra5o, puede ensuciar o da5ar la vlvula al &rado de evitar
que asiente correctamente.
I53),',+*75 -. ',3 LG'L1',3.
4as vlvulas de un compresor deben instalarse correctamente, es decir, las vlvulas de succi!n
deben abrir cuando la presi!n de el &as es menor en el cilindro que en la l3nea de succi!n.
)e veri%ica que una vlvula de succi!n est bien instalada presionando la placa, esta debe
ceder $acia el interior del cilindro, " en una vlvula de descar&a instalada correctamente, la
placa debe ceder $acia la cmara de &as. (na vlvula de descar&a instalada al rev.s puede
causar la ruptura del cilindro, Ci&. +754.
54 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +754. FR4F(4A #/ #/)'AR:A.
/n esta %i&ura se puede apreciar que esta vlvula es de descar&a. 4as vlvulas de los
compresores estn %i2as por medio de birlos " tuercas con candado para evitar que se a%lo2en, la
ma"or3a de los compresores anti&uos estaban construidos de manera que si se suelta un
candado o una tuerca, estos ped3an caer dentro del cilindro " destruirse completamente. 4os
compresores modernos tienen un dise5! tal que si se suelta al&una de las partes de una
vlvula, estas no caen dentro del cilindro.
'uando una vlvula no asienta adecuadamente o est %lo2a, el &as se re&resa a la cmara de
succi!n@ por el empaque. Pero como este &as est caliente, este tipo de %u&as se detecta por un
aumento de temperatura en la tapa de las vlvulas.
CAMISA O MAN!A.
Para reducir los costos de reparaci!n de los cilindros normalmente estn encamisados, as3 si
e-iste un des&aste " las dimensiones de .ste se salen de las tolerancias permitidas,
simplemente se reempla0a la camisa " el cilindro completo.
/l ma"or des&aste de una camisa es en la parte in%erior en los cilindros $ori0ontales debido al
peso del propio pist!n. 4as camisas de los cilindros &eneralmente tienen un resaque en los
e-tremos, Ci&. +755.
C=:. +755. 'A,=)A * ,AA:A.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 55
Para evitar que el des&aste de .sta %orme rebabas en los e-tremos de la camisa.
4as camisas se meten a presi!n en los cilindros a %in de que queden per%ectamente %i2as " no
puedan desli0arse con el movimiento del pist!n@ adems. 4os ori%icios de lubricaci!n de la
camisa deben quedar alineados con los ori%icios de lubricaci!n del cilindro, Ci&. +756. /n caso
contrario los ori%icios de lubricaci!n quedar3an bloqueados impidiendo la adecuada lubricaci!n
del pist!n. Por otro lado, cuando se cambia la %lec$a del pist!n este debe centrarse nuevamente
respecto al resaque de la camisa.
C=:. +756. *R=C='=* #/ 4(BR='A'=QA B4*I(/A#* P*R 4A 'A,=)A #/)A4=A/A#A.
PISTONES.
/n los compresores de ba2a velocidad ;$asta ++0 rpm< " en los compresores de media
velocidad ;de ++0 a 600 rpm< los pistones son &eneralmente de $ierro %undido " los que tienen
de ?V de dimetro " menores, son normalmente pistones maci0os " los pistones de dimetros
ma"ores a ?V son usualmente $uecos, Ci&. +75?.
C=:. +75?. P=)1*A/) ,/A*R/) A ?E M #/ ,A) #/ ?E.
4a construcci!n $ueca de estos pistones $ace que sean ms livianos.
/n pistones mu" &randes aparte de ser $uecos estn construidos de acero " recubiertos de
bronce o babbit para proporcionar una super%icie de ba2o coe%iciente de %ricci!n.
/n los equipos usados para comprimir o-3&eno " otros &ases donde no se puede usar aceite
lubricante, los pistones se constru"en de carb!n o de al&Bn otro material inerte de ba2o
coe%iciente de %ricci!n.
/n la Ci&. +758 se muestran las partes de un pist!n, el cual est montado en una %lec$a con el
e-tremo c!nico " %i2ado por medio de una tuerca de se&uridad. 4os anillos del pist!n estn
dentro de ranuras " cuando el compresor alcance su temperatura de operaci!n, el pist!n " su
%lec$a se e-panden ms que el propio cilindro, por lo tanto la tolerancia pist!n a cilindro debe
ser lo su%icientemente &rande para evitar que se %orce durante un sobrecalentamiento de la
mquina en operaci!n. )in embar&o debe ser lo su%icientemente peque5o para permitir el
adecuado sello por medio de los anillos.
56 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +758. PAR1/) #/ (A P=)1QA.
4os %abricantes especi%ican las tolerancias requeridas entre el pist!n " la pared del cilindro. Al
instalar un pist!n es necesario de2ar una cierta tolerancia en cada e-tremo de su carrera@ " de la
tolerancia total permitida 98+ de ella debe darse en el lado ci&\e5al " los 28+ restantes en el lado
tapa.
ANILLOS DE LOS PISTONES.
4os anillos de los pistones %orman un sello que evita o minimi0a la %u&a entre el pist!n " la
camisa, adems conducen calor del pist!n a la pared del cilindro " el sistema de en%riamiento
elimina el calor del cilindro.
4os anillos deben ser instalados de manera que e2er0an una li&era tensi!n contra la pared del
cilindro, puesto que durante la operaci!n la presi!n del &as atrs de ellos %or0a a los anillos
contra la pared del cilindro. 4os materiales de los anillos se seleccionan de tal manera que
su%ran un rpido des&aste inicial " por consi&uiente un sello e%ectivo entre ellos " la pared del
cilindro.
/stos materiales se des&astan ms rpidamente que el del cilindro o la camisa " normalmente
son de bronce, $ierro %undido, baKelita, te%l!n o al&Bn otro material seme2ante de ba2o
coe%iciente de %ricci!n que produ0ca poco des&aste a la camisa del cilindro.
4os anillos deben tener poca tolerancia entre ellos " el cilindro, " entre sus caras laterales " las
ranuras del pist!n, Ci&. +759.
C=:. +759. 1*4/RAA'=A /A1R/ AA=44*).
/l cilindro por su lado debe ser per%ectamente circular, sin conicidad " completamente liso. 4as
ranuras de los pistones deben ser de alta precisi!n, lisas " paralelas las caras laterales.
#espu.s de una operaci!n lar&a estas ranuras se de%orman en %orma de VFV " $ace necesario
un c$equeo de paralelismo entre caras.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 5?
#urante la operaci!n los anillos, deben $acer %uer0a contra la pared del cilindro para producir el
sello necesario, para lo&rarlo se constru"en de una sola pie0a con una ranura o se&mentados
de varias pie0as, las ranuras les permiten e-pandirse con%orme el compresor se calienta. /n los
pistones &randes " pesados se usa un e-pansor metlico aba2o del anillo, Ci&. +760.
C=:. +760. AA=44*) #/4 P=)1QA.
/stos e-pansores se usan tambi.n con anillos se&mentados, "a que el e-pansor es el que
mantiene al anillo $aciendo contacto con la pared del cilindro.
'on%orme el pist!n pase por el ori%icio u ori%icios de lubricaci!n, los anillos reco&en el aceite
necesario para su lubricaci!n, Ci&. +769.
C=:. +769 AA=44*) '*A A'/=1/ #/ 4(BR='A'=QA.
/ste aceite lo distribu"en a lo lar&o de la carrera, " si no es su%iciente se ra"ar el cilindro " los
anillos produciendo e-cesivas %u&as alrededor del pist!n, adems del considerable des&aste
con el que se pueden romper los anillos. /n mquinas que no deben usar lubricante, usan
anillos de te%l!n para disminuir la %ricci!n.
SELLOS Y EMPAQUES.
4os empaques evitan %u&as de &as comprimido alrededor de la %lec$a del pist!n " si operan a
presiones in%eriores a la atmos%.rica evitan la entrada de aire al cilindro. 4a ma"or3a de los
compresores modernos utili0an anillos metlicos como empaquetadura, Ci&. +762.
58 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +762. /,PAI(/) #/ AA=44*) ,/1R4='*).
4os anillos estn por pares en cada ta0a, el nBmero de ta0as est determinado por la presi!n
de operaci!n del compresor, " estn %i2as todas ellas por medio de lar&os tornillos.
4os anillos de empaquetadura estn construidos en se&mentos que %orman el anillo " oprimen a
la %lec$a del pist!n &racias al resorte opresor que tienen. 4os sellos se&mentados son
bsicamente de dos tipos, los radiales ;B7Rin&< " los tan&enciales ;17Rin&<. 4os primeros estn
cortados radialmente " se usan para romper la car&a de presi!n aplicada al se&undo sello que
es de tipo tan&encial " es el que $ace la labor de sello, el primero solamente reduce el es%uer0o
aplicado, Ci&. +76+.
C=:. +76+. AA=44*) )/:,/A1A#*).
/ste tipo de sellos normalmente se usan por pare2as, donde el B7Rin& se coloca del lado de
ma"or presi!n, Ci&. +764.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 59
C=:. +764. '*4*'A'=QA #/4 )/44*) B7R=A:.
/n casos de ba2as di%erencias de presi!n se pueden usar 2 sellos tipo 1.
/stos anillos pueden ser construidos de plstico, %ibra o metal, los de carb!n " los de te%l!n se
usan en casos de empaquetaduras sin lubricaci!n.
/n al&unos compresores de dise5o anti&uo se usa empaquetadura suave tal como asbesto,
lona a$ulada o plomo, " las peque5as imper%ecciones o ralladuras de la %lec$a no los a%ectan
tanto como a los de anillos metlicos se&mentados, pero no $acen un sello tan per%ecto como
estos Bltimos.
/n la Ci&. +765 se muestra el arre&lo de un sello en el cual el aceite entra por la parte superior
para lubricar toda la super%icie de la %lec$a del pist!n.
/n la Ci&. +766 se muestra otra %orma de lubricar la %lec$a del pist!n, " es por medio de una
cu5a de te%l!n que distribu"e el aceite.
C=:. +765. ARR/:4* #/ )/44*).
C=:. +766. 4(BR='A'=QA #/ C4/'LA M P=)1QA.
60 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
4a presi!n del aceite que entra a los sellos &eneralmente es ma"or en el periodo de
asentamiento de ellos, " este aceite debe estar libre de residuos de carb!n " debe ser de la
viscosidad adecuada para las condiciones de presi!n " tempera a las que traba2ar.
/n muc$os casos el aceite del cilindro no debe me0clarse con el aceite del carter del ci&\e5al, "
para evitarlo los cilindros tienen un 2ue&o de anillos limpiadores, estos evitan que el aceite del
carter entre al cilindro " viceversa, el aceite reco&ido es drenado de la mquina, Ci&. +76?.
C=:. +76?. #R/AA#* #/ A'/=1/.
Por otro lado, las %u&as de &as a trav.s de la empaquetadura deben ser drenadas a un lu&ar
se&uro para evitar %u&as a la atm!s%era.
/-iste una l3nea de venteo antes del Bltimo par de anillos de sello, Ci&. +768. 4a cantidad de &as
venteado debe ser veri%icada peri!dicamente para ver el estado de los sellos. /n compresores
donde el venteo est conectado al sistema de des%o&ue, un aumento en la temperatura de la
l3nea de venteo si&ni%ica una e-cesiva %u&a a trav.s del sello.
*tras ocasiones e-iste circulaci!n de a&ua por dentro de las paredes de la ca2a de sellos para
re%ri&erarlos, con%orme la %ricci!n " la compresi!n del &as los calienten, Ci&. +768.
C=:. +768. 'A_A #/ )/44*) '*A /ACR=A,=/A1* M F/A1/*.
/n esta %i&ura se muestra un prense con cone-iones para a&ua de en%riamiento " term!metro.
VSTA!O, CRUCETA Y C#UMACERAS.
4os vsta&os o %lec$as de los pistones se constru"en de acero de aleaci!n de alta calidad con
endurecimiento super%icial con la %inalidad de tener buena resistencia al des&aste.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 69
Al&unos &ases tales como el cido sul%$3drico pueden atacar las super%icies endurecidas de los
aceros aleados por lo que en estos casos a los vsta&os se les da un recubrimiento de cromo
;cromado< para evitar el ataque de este cido u otros &ases.
Puesto que la ma"or3a de los compresores &randes utili0an empaquetadura metlica, los
vsta&os de los pistones deben ser per%ectamente cil3ndricos sin conicidades en todo su lar&o,
pues un vsta&o en estas condiciones o con rebabas puede da5ar la empaquetadura.
Por otro lado, una ve0 que un compresor alcan0! su temperatura de traba2o el 2ue&o vertical u
$ori0ontal del vsta&o no debe ser ma"or de 0.002V.
/n la Ci&. +769 se muestra una cruceta t3pica donde la %lec$a o vsta&o del pist!n est
atornillada " ase&urada en su lu&ar por una contratuerca.
C=:. +769. 'R('/1A 1aP='A A1*RA=44A#A.
4as 0apatas del rbol desli0ante son removibles " a2ustables, mientras que los co2inetes &u3a
son parte inte&ral del cuerpo de la mquina " pueden ser planos o de media ca5a.
4os co2inetes desli0antes que recubren las 0apatas ase&uran el alineamiento vertical a no ms
de 0.002V a todo lo lar&o de su carrera cuando la temperatura es la de traba2o.
Por su parte, la biela est equipada con dos c$umaceras, &eneralmente de babbit, Ci&.+ 7?0, "
pueden ser a2ustadas por medio de cu5as " tornillos de a2uste.
C=:.+ 7?0. B=/4A '*A 'L(,A'/RA)
4os pernos del ci&\e5al " de la biela estn separados de las c$umaceras por una del&ada
pel3cula de aceite, el cul es alimentado a presi!n a trav.s de peque5os ori%icios en las
c$umaceras.
62 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
4as c$umaceras pueden ser de babbit, bronce o aluminio, " cuando son de este Bltimo el aceite
debe ir particularmente limpio debido a la &ran %acilidad con la que se ra"an las c$umaceras de
aluminio, en &eneral el aceite se pasa por %iltros que no de2an pasar part3culas ma"ores de 90
micrones ;0.09 mm<.
/n al&unos compresores, la cabe0a del cilindro tiene un co2inete e-terno, Ci&. +7?9, el cual
a"uda a soportar el peso del pist!n. /n casos donde no debe usarse aceite de lubricaci!n
dentro del cilindro, se usan anillos " pistones de carb!n, en estos casos es necesario usar
co2inetes e-ternos para evitar el des&aste en la parte in%erior del pist!n o de los anillos.
C=:. +7?9 'AB/ZA #/4 '=4=A#R* '*A '*_=A/1/ /61/RA*
/n los compresores reciprocantes %recuentemente se tienen problemas con los vsta&os de los
pistones. )i un vsta&o se des&asta rpidamente, es probable que le %alte lubricaci!n o que el
aceite sea demasiado del&ado ;de ba2a viscosidad<.
*tra causa de un rpido des&aste del vsta&o es cuando no est endurecido o est
desalineado o de%ormado.
Por otro lado, los compresores reciprocantes tienen un l3mite de car&a sobre los vsta&os, el
cual no debe ser rebasado para no torcerlos.
)in embar&o, en los periodos de arranque o paro, el compresor puede traba2ar cortos periodos
de tiempo con car&as li&eramente arriba de las m-imas permitidas.
'uando el vsta&o est desalineado, el material es de%ectuoso o traba2a arriba de las car&as
m-imas, puede lle&ar a romperse " causar serios da5os al pist!n, cilindro " cruceta.
%./.2.1 S*3).4, -. '126*+,+*75.
(n lubricante %orma una pel3cula que reduce la %ricci!n " por lo tanto el des&aste entre las
partes movibles de un compresor. 4a lubricaci!n tiene adems la %unci!n de re%ri&erante, "a que
elimina el calor &enerado por la %ricci!n " tambi.n $ace la %unci!n de limpiador al arrastrar las
part3culas metlicas &eneradas por la %ricci!n.
/n las mquinas anti&uas se us! el sistema de lubricaci!n por salpicadura, Ci&. +7?2, donde el
aceite era salpicado a las pie0as movibles por la rotaci!n del propio ci&\e5al.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 6+
C=:. +7?2. )=)1/,A #/ 4(BR='A'=QA P*R )*4#A#(RA.
/n la Ci&. +7?+ se muestra un arre&lo donde la %uer0a centr3%u&a obli&a al aceite a pasar al
perno del ci&\e5al a trav.s de un conducto desde el anillo colector de aceite.
C=:. +7?+. PA)* #/ A'/=1/ P*R /4 '=:]/Â4 A4 P/RA*.
/n los sistemas de lubricaci!n %or0ada, como el de la Ci&. +7?4, el aceite es bombeado a
presi!n a todas las partes en movimiento.
C=:. +7?4. )=)1/,A #/ 4(BR='A'=QA C*RZA#A.
Aqu3 el aceite colectado en el carter de la mquina pasa primero por una coladera de malla de
acero que evita que la bomba succione rebabas o partes metlicas rotas, despu.s est la
bomba de aceite que es de en&ranes movida por el mismo ci&\e5al.
Para eliminar part3culas de peque5o tama5o a la descar&a de la bomba, est un %iltro, los
cuales en al&unos compresores son del tipo de autolimpie0a, Ci&. +7?5.
64 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +7?5. C=41R*.
/ste tipo de %iltros estn dise5ados para poder ser limpiados en servicio &irando un raspador
interno mediante el maneral que tienen.
Puesto que un compresor se da5a si se reduce apreciablemente o se suspende el suministro de
aceite debido a un %iltro tapado, antes del %iltro se coloca una vlvula de relevo. Adems,
sistemas de alarma " paro automtico de la mquina.
)i un %iltro se comien0a a tapar, la presi!n de entrada al %iltro aumenta, esta presi!n es aplicada
a la vlvula de relevo, la cual se mantiene cerrada &racias al resorte que tiene, " cuando la
presi!n vence la tensi!n del resorte, la vlvula se abre " el aceite re&resa al crter, Ci&. +7?6.
C=:. +7?6. FR4F(4A #/ R/4/F*.
'on la vlvula, de se&uridad cerrada, el aceite despu.s del %iltro pasa por un en%riador con
a&ua, Ci&. +7??, donde la temperatura se controla entre 50 " 65 W'. /l aceite a temperaturas
in%eriores a 50 W'. produce condensaci!n de a&ua dentro del carter, lo que da lu&ar a la
%ormaci!n de lodos " sedimentos.
C=:. +7??. /ACR=A#*R #/ A'/=1/ #/ (A )=)1/,A #/ 4(BR='A'=QA C*RZA#A.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 65
Por su parte las temperaturas superiores a 65 W' pueden $acen disminuir la resistencia
mecnica del material de las c$umaceras " $acerlas %allar ba2o car&a normal.
'uando se tapa un %iltro, la presi!n despu.s de .l disminu"e, lo que puede dar como resultado
la destrucci!n de las c$umaceras, por lo tanto, se instalan dispositivos de alarma " disparo por
ba2a presi!n de aceite a las c$umaceras.
*tro tipo de sistema de lubricaci!n usado en la actualidad es por medio de bloques
distribuidores que reempla0an al sistema convencional de lubricadores individuales, Ci&. +7?8.
C=:. +7?8. 4(BR='A'=QA P*R B4*I(/).
/ste tipo de distribuidores puede ser a2ustado para entre&ar cada uno la cantidad necesaria de
aceite en cada parte a lubricar.
/n el sistema de lubricaci!n %or0ada, el cabe0al de aceite limpio " a la temperatura adecuada
distribu"e el aceite a los puntos de lubricaci!n se&Bn el dise5o de la mquina, ver Ci&. +7?9.
C=:. +7?9. P(A1*) #/ 4(BR='A'=QA.
66 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
/sta %i&ura muestra los puntos de lubricaci!n de un compresor con motor inte&ral " la Ci&. +780
muestra la %orma en que se lubrican los pernos del ci&\e5al a trav.s de ori%icios dentro del
propio ci&\e5al.
C=:. +780. 4(BR='A'=QA #/ (A '*,PR/)*R '*A ,*1*R =A1/:RA4.
'abe mencionar que el aceite sirve como medio re%ri&erante dentro del pist!n.
/n los sistemas de lubricaci!n %or0ada accionados por la %lec$a del compresor, la bomba de
lubricaci!n no descar&ar aceite $asta que la compresora est. arrancada.
)in embar&o lleva tiempo llenar todos los conductos " eleva la presi!n de aceite, mientras tanto
la lubricaci!n a las partes m!viles no es su%iciente " se pueden da5ar las c$umaceras.
Para resolver este problema al&unos compresores estn equipadas con bombas de
prelubricaci!n para presionar el sistema antes de ser arrancada la mquina.
/stas bombas estn conectadas en paralelo con la bomba principal " normalmente estn
accionadas con un peque5o motor el.ctrico.
,uc$os compresores utili0an di%erentes tipos de aceite para lubricar los cilindros " la
empaquetadura, por lo cual, se usan lubricadores de alimentaci!n %or0ada independientes.
'ada lubricador est equipado con una o varias peque5as bombas de pist!n, Ci&. +789.
C=:. +789. 4(BR='A#*R/) #/ (A )=)1/,A #/ 4(BR='A'=QA A '=4=A#R*).
4a %lec$a de la bomba puede ser movida por la %lec$a del compresor o por un motor
independiente, " el aceite bombeado pasa a trav.s de un tubo de vidrio ;para veri%icar que el
lubricador esta traba2ando< " va a los puntos de lubricaci!n, Ci&. +782.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 6?
/n esta %i&ura se muestra una cone-i!n para la ca2a de empaques " otra para el cilindro.
4os lubricadores deben llevar vlvulas c$ecK en sus l3neas para evitar que se re&rese el &as del
compresor $acia el lubricador.
C=:. +782. P(A1*) #/ 4(BR='A'=QA /A /4 '=4=A#R*.
/n otros compresores la lubricaci!n a los cilindros es a trav.s de la succi!n de los mismos,
donde se atomi0a el aceite, pero muc$o aceite a altas temperaturas puede carboni0ar " cal0ar
las vlvulas. /sto $ace necesario la inspecci!n " limpie0a peri!dica de las mismas.
Por otro lado, el aceite convencional no debe ser usado en compresores de aire, "a que el
o-3&eno presente " la temperatura al %inal de la compresi!n pueden causar la i&nici!n del aceite.
Aqu3 debe ser usado un aceite resistente al %ue&o ;silic!n<.
%./.2.1 S*3).4, -. .5I6*,4*.5)&.
'on%orme un &as es comprimido, .ste se calienta. /ste calor debe ser eliminado por un sistema
de en%riamiento.
/n los compresores peque5os como el de la Ci&. +78+, el cilindro est construido con aletas de
en%riamiento, los cuales aumentan la super%icie en contacto con el aire que es el que elimina el
calor del cilindro. /n compresores &randes, de servicio pesado, el en%riamiento con aire no es
su%iciente, por lo que el cilindro " sus tapas estn enc$aquetadas para permitir la circulaci!n de
a&ua o l3quido de en%riamiento por ellas, Ci&. +784.
C=:. +78+. '*,PR/)*R #/ BA_A 'APA'=#A# '*A A4/1A) #/ /ACR=A,=/A1* /A /4 '=4=A#R*.
68 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
C=:. +784. 'AR'AZA #/ (A '*,PR/)*R '*A 'LAI(/1A) #/ /ACR=A,=/A1*.
/n compresores con relaciones de compresi!n superiores a + se utili0an varias etapas de
compresi!n " entre cada una de ellas se instalan interen%riadores de &as, Ci&. +785.
C=:. +785. =A1/R/ACR=A#*R #/ :A).
A la salida del Bltimo paso de compresi!n tambi.n se instalan &eneralmente en%riadores con
a&ua ;posten%riadores< para en en%riar el &as despu.s de que %ue comprimido.
%./.2.2 S*3).4, -. 3.816*-,-.
DISCOS DE RUPTURA Y VLVULAS DE RELEVO.
)i una vlvula en la l3nea de descar&a de un compresor reciprocante en operaci!n, se cierra
accidentalmente, el &as dentro de la l3nea " cmara de descar&a crear una presi!n cada ve0
ma"or que sobrecar&ar el compresor o romper la tuber3a.
4os discos de ruptura evitan las presiones e-cesivas en la descar&a de un compresor. /stos
discos son de lmina de espesor calibrado que se rompen cuando la presi!n sube en la l3nea
de descar&a al punto de calibraci!n, Ci&. +786.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 69
C=:. +786. #=)'* #/ R(P1(RA =A)1A4A#* M A'1(A#*.
4a descar&a de los discos de ruptura se conecta a la l3nea de des%o&ue.
)e deben instalar dispositivos de se&uridad por sobre presi!n entre la salida " la entrada de dos
di%erentes pasos, en caso de que el compresor sea multietpico.
/n la Ci&. +78? se muestra una vlvula de relevo, en ellas, la presi!n necesaria para abrir la
vlvula depende de la compresi!n del resorte.
/stas vlvulas al contrario de los discos de ruptura no necesitan ser cambiados despu.s de un
des%o&ue por sobrepresi!n, pero si necesitan ser veri%icadas peri!dicamente para comprobar su
$ermeticidad " calibraci!n.
C=:. +78?. FR4F(4A #/ R/4/F*.
4a calibraci!n tanto de los discos de ruptura como de las vlvulas de relevo se $ace de tal
%orma que sea apro-imadamente un 90X arriba de la presi!n m-ima de operaci!n normal.
!OBERNADORES Y DISPARO POR SOBREVELOCIDAD.
'iertos dispositivos controlan la operaci!n se&ura de un compresor " su elemento motri0.
4as mquinas de combusti!n interna que mueven compresores de despla0amiento positivo
usan un &obernador para mantener la mquina a velocidad constante.
'ada &obernador es adaptado espec3%icamente para cada tipo de mquina " controlan, "a sea
la cantidad de combustible o me0cla aire7combustible al motor.
4os &obernadores mecnicos estn conectados al ci&\e5al del motor por medio de en&ranes, "
su mecanismo est conectado al sistema de estran&ulaci!n de combustible o me0cla
combustible para mantener la velocidad constante.
4os &obernadores $idrulicos usan un %luido $idrulico para controlar el mecanismo del
&obernador, " son ms sensitivos que los &obernadores mecnicos pudiendo mantener la
velocidad del motor ;rpm< dentro de un ran&o ms estrec$o, son ms precisos en su control.
?0 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
*tro dispositivo que tienen la ma"or3a de las mquinas de combusti!n interna es el disparo por
sobrevelocidad, Ci&. +788, el cual para la mquina cuando la car&a al compresor se quita
bruscamente, el motor tiende a sobre7revolucionarse " el &obernador no puede responder
rpidamente a la aceleraci!n brusca de la mquina.
C=:. +788. #=)PAR* P*R )*BR/F/4*'=#A#.
/ste tipo de disparo acciona cuando la %uer0a centr3%u&a obli&a al perno de disparo a salir " .ste
&olpea sobre el &atillo del sistema de disparo, el cual corta la i&nici!n, el combustible o ambos
en el motor del compresor.
/n el caso de que el compresor est. movido por una turbina de vapor@ esta tiene sus sistemas
de protecci!n similares a los descritos.
PROTECCIONES POR PRESIN DE ACEITE Y TEMPERATURA DEL A!UA DE
ENFRIAMIENTO.
4a ma"or3a de los compresores modernos estn equipados con dispositivos que paran el
elemento motri0 cuando la presi!n del aceite de lubricaci!n o la temperatura del a&ua de
en%riamiento alcan0an valores peli&rosos para la operaci!n de la mquina.
/ste tipo de protecciones son automticas pero no todas se reestablecen i&ualmente, siendo
necesario reestablecerlas manualmente antes de arrancar nuevamente el compresor.
Para evitar el disparo de estas mquinas, antes de que actBe el disparo, se tienen alarmas que
alertan antes de que se pare la mquina, si la situaci!n anormal continBa la mquina se para
automticamente.
%.= DESCRIPCIN DE LOS COMPRESORES ROTATORIOS.
4os compresores son llamados a veces sopladores cuando se usan para mover &randes
volBmenes de &as a ba2as relaciones de compresi!n.
%.=.1 C&4<6.3&6.3 -. '721'&3.
4os compresores que operan por despla0amiento volum.trico son llamados compresores de
despla0amiento positivo. 4a ma"or3a de estos compresores son de movimiento reciprocante,
pero $a" al&unos que son de movimiento rotatorio.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 ?9
(n soplador de l!bulos tiene 2 impulsores " cada impulsor 2 ! ms l!bulos, Ci&. +789. /stos
impulsores lobulados &iran dentro de una carcasa en direcciones opuestas " despla0an el &as
de la succi!n $acia la descar&a. 'on%orme es despla0ado el &as, .ste aumenta de presi!n, "
sale del soplador cuando su presi!n sea superior a la presi!n en la l3nea de descar&a.
C=:. +789. '*,PR/)*R #/ 4QB(4*).
/n un compresor rotatorio o soplador, la parte que despla0a el &as &ira, mientras que en uno
reciprocante se despla0a $acia adelante " $acia atrs.
/n este tipo de sopladores e-iste una peque5a tolerancia entre los l!bulos " la carcasa no
necesitndose lubricaci!n interna, por lo que al&o de &as se re&resa por este peque5o espacio
$acia el lado de la succi!n. Por esta ra0!n los sopladores de l!bulos no se usan para
desarrollar altas presiones de descar&a.
%.=.2 C&4<6.3&6.3 -. ,3<,3 -.3'*E,5).3.
/ste tipo de compresores consta de una serie de aspas o placas montadas en unas ranuras
que tiene el rotor, " que pueden desli0arse $acia adentro " $acia %uera, Ci&. +790.
C=:. +790. '*,PR/)*R #/ A)PA) #/)4=ZAA1/).
?2 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
/l rotor est montado e-c.ntricamente dentro de la carcasa, " la %uer0a centr3%u&a %or0a a las
aspas a desli0arse $acia a%uera " $acer contacto con la carcasa mientras &ira el rotor.
/l &as es atrapado en los espacios entre cada par de aspas desli0antes, pero debido a la
e-centricidad del rotor, el tama5o de estos espacios se $ace cada ve0 menor con%orme se
acerque a la descar&a, obli&ando al &as a ocupar un volumen menor aumentando con esto su
presi!n.
/n al&unos casos las placas desli0antes tienen resortes que las obli&an a $acer contacto con la
carcasa e%ectundose un me2or sello. /ste tipo de compresores requiere lubricaci!n interna
para disminuir la %ricci!n producida por el ro0amiento de las placas sobre la carcasa.
%.=.% C&4<6.3&6.3 -. )&65*''&.
/n este tipo de compresores el &as es despla0ado por rotores lobulados, $elicoidalmente, " se
llaman %recuentemente compresores de tornillo por su seme2an0a con ellos.
/l &as entra por el puerto de succi!n " es atrapado entre los l!bulos " la carcasa para ser
despla0ado por la rotaci!n de los l!bulos, Ci&. +799.
C=:. +799. #=)1R=B('=QA #/ :A) /A /4 '*,PR/)*R.
Aqu3 el &as disminu"e de volumen con%orme se acerque a la descar&a debido a la construcci!n
de los l!bulos, " por lo tanto aumenta su presi!n.
Puesto que los l!bulos estn movidos por en&ranes no e-iste contacto entre ellos, no
necesitndose la lubricaci!n interna del compresor, este tipo de compresores se usa cuando se
requiere un &as de descar&a absolutamente libre de aceite o lubricante.
%.=./ C&4<6.3&6.3 -. <*3)75 '(K1*-&.
/n este tipo de compresores e-isten aspas curvas montadas sobre un rotor que &ira dentro de
una carcasa parcialmente llena con al&Bn l3quido.
/-aminando la %orma del rotor " la carcasa vemos que el rotor es circular mientras que la
carcasa es el3ptica, el l3quido usado en estos compresores es normalmente a&ua pero se
pueden utili0ar otro tipo de l3quidos se&Bn las necesidades.
'uando el compresor est parado el l3quido reposa en el %ondo de la carcasa, pero cuando &ira,
la %uer0a centr3%u&a obli&a al l3quido a estar pe&ado a las paredes internas de la carcasa, cerca
del centro del rotar $a" una cmara estacionaria con cuatro compartimentos, dos de los cuales
estn conectados a la succi!n " dos a la descar&a.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 ?+
'uando el rotor &ira, el &as entra por los dos puertos de los compartimientos de succi!n " es
atrapado entre las aspas curvas del rotor " la capa de a&ua, Ci&. +792, las aspas despla0an al
&as $acia los puertos de los compartimientos de descar&a, " debido a la %orma del l3quido, el
&as es comprimido.
C=:. +792. C4(_* #/ :A) /A /4 =A1/R=*R #/ (A '*,PR/)*R #/ P=)1QA 4aI(=#*.
/l compresor de pist!n l3quido comprime dos corrientes de &as al mismo tiempo por separado,
" debido al l3quido interno no se necesita lubricaci!n interior, pero como siempre arrastra al&o
de l3quido es necesario poner un separador a la descar&a.
?4 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
%.> PROCEDIMIENTOS !ENERALES DE OPERACIN DE LOS
COMPRESORES RECIPROCANTES.
/sta secci!n del manual proporciona las instrucciones &enerales de operaci!n " mantenimiento
de un compresor. Para la operaci!n de los compresores espec3%icos, se debe consultar el
manual de instrucciones de cada compresor. S. -.2. '..6 M .5).5-.6 .3), 3.++*75 -.'
4,51,' ,5).3 -. ', &<.6,+*75 M 4,5).5*4*.5)& -.' .K1*<&.
4os compresores son dise5ados para una operaci!n se&ura " con%iable cuando se usen "
manten&an apropiadamente de acuerdo con las instrucciones del %abricante. (n compresor es
un equipo a presi!n con pie0as m!viles que pueden ser peli&rosas. 4os operadores " el
personal de mantenimiento deben darse cuenta de esto " se&uir las medidas de se&uridad.
%.>.1 O<.6,+*75 5&64,'.
/l operador continuamente debe revisar e inspeccionar sus compresores para ase&urarse de
que estn traba2ando normalmente. 1omar peri!dicamente las lecturas de sus instrumentos que
le re&istran o indican las condiciones de operaci!n del compresor " equipos au-iliares.
)i todas las condiciones se mantienen constantes, se puede decir que el compresor est
traba2ando normalmente. Pero si al&una var3a, es s3ntoma de que al&o anda mal " debe ser
corre&ido de inmediato.
As3 por e2emplo, la temperatura del aceite de lubricaci!n debe mantenerse entre 50 " 65 W', si
se sale de este ran&o, quiere decir que el en%riador de aceite no est traba2ando
apropiadamente.
(na ca3da de presi!n en el sistema de lubricaci!n puede ser ocasionada por que el %iltro est.
tapado, " se debe veri%icar con la di%erencia de presi!n a trav.s de .l, para reempla0ar el
elemento %iltrante o limpiarlo.
)i una c$umacera est &astada o quemada, puede producir tambi.n una ca3da de presi!n.
4as vlvulas c$ecK en las l3neas de los lubricadores pueden taparse, " se detecta este problema
en las mirillas del lubricador.
4a temperatura del a&ua de en%riamiento de un cilindro puede variar, esto representa una
operaci!n de%ectuosa del sistema de en%riamiento.
4os cambios por peque5os que sean, en la relaci!n de compresi!n de un cilindro provocan el
aumento de temperaturas en el &as de descar&a " dentro del cilindro " puede causar que la
vida de las vlvulas de descar&a disminu"e drsticamente.
/l aumento en la relaci!n de compresi!n puede ser causado por la mala operaci!n de las
vlvulas de un cilindro. 4os sonidos e-tra5os en el compresor o el elemento motri0, indican el
rompimiento de al&una pie0a o cualquier otra %alla mecnica.
4a operaci!n se&ura de un compresor depende de los conocimientos que se ten&a del equipo "
del comportamiento del &as que se comprime.
Para evitar la %ormaci!n de me0clas e-plosivas con el aire, no se debe permitir que los
$idrocarburos se %u&uen a la atm!s%era, ni que entre aire dentro del compresor.
)i lle&a l3quido a un compresor puede romperse debido a que los l3quidos no son compresibles.
Adems de que las part3culas peque5as de l3quidos producen erosi!n en las vlvulas " cilindro.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 ?5
(n operador que reali0a inspecciones peri!dicas " observa su equipo cuidadosamente,
actuando rpidamente " reali0ando prontas correcciones mantendr su compresor traba2ando
con e%iciencia, econom3a " se&uridad.
(n operador necesita conocer los procedimientos de arranque " paro de cada compresor que
opere, " estas, no son i&uales para todos los compresores aunque sean del mismo tipo.
/n los manuales de operaci!n " mantenimiento vienen instrucciones para cada compresor " su
elemento motri0. /l operador debe estudiarlas " memori0arlas antes de arrancar un compresor.
(n operador que est %amiliari0ado con el manual de operaci!n " equipo de sus compresores
&eneralmente puede detectar el mal %uncionamiento de ellos " corre&irlo antes de que sea un
problema serio.
%.>.2 P6&+.-*4*.5)&3 -. ,66,5K1. M <,6&.
/l procedimiento ser e2ecutado por el operador de los compresores ;compresorista<.
/n la descripci!n del procedimiento se usan te-tos de A-L.6).5+*,, P6.+,1+*75 " N&),, para
indicar las situaciones que requieran atenci!n especial por el operador.
ADVERTENCIAF
)e usa la ADVERTENCIA ;con te-to en ma"Bscula, ne&ritas " doble borde< para indicar la
presencia de un peli&ro que puede causar lesiones personales severas, la muerte o da5os
substanciales al equipo si se i&nora la advertencia.
PRECAUCINF
)e usa la P6.+,1+*75 ;con te-to en minBsculas, ne&ritas " borde sencillo< para indicar la
presencia de un peli&ro que causar o puede causar lesiones personales menores o da5os al
equipo si se i&nora la precauci!n.
NOTAF
)e usan las N&),3 ;con te-to normal en cursivas, sin bordes< cuando se $ace re%erencia a otro
procedimiento de operaci!n, condici!n, etc. que es esencial observar o aclarar.
P6.+,1+*&5.3 8.5.6,'.3.
ADVERTENCIA
RESULTARN LESIONES PERSONALES SI NO SE SI!UEN LOS PROCEDIMIENTOS
INDICADOS EN EL MANUAL DE INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE.
A(A'A opere un compresor por encima de las condiciones de r.&imen para las que %ue
dise5ado.
A(A'A arranque el compresor sin alinearlo.
)=/,PR/ corte el suministro de ener&3a el.ctrica al motor antes de reali0ar traba2os de
mantenimiento al compresor.
A(A'A opere el compresor sin los dispositivos de se&uridad instalados.
A(A'A opere el compresor con la vlvula de descar&a cerrada.
?6 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
%.>.2.1 P6&+.-*4*.5)& -. ,66,5K1..
A+)*L*-,- D.3,66&''& V.6*I.
Revise el
compresor "
equipos
au-iliares.
PRECAUCINF
L, I,'), -. <*.E,3 .5 .' +&4<6.3&6 & ,'815, <,6).3 -. 31
3*3).4, -. +&5)6&' M <6&).++*&5.3 <1.-. <6&L&+,6 I,'',3 .5 .'
.K1*<& M -,Q&3 4,).6*,'.3 MR& <.63&5,'.3.
9. Revise " si&a las recomendaciones de se&uridad
establecidas para la operaci!n del compresor.
bbbb
2. Feri%ique se $alla instalado completamente el compresor, sus
sistemas au-iliares " de se&uridad.
bbbb
+. Feri%ique se encuentren completos " operables los
instrumentos, vlvulas, accesorios " equipos au-iliares del
compresor.
bbbb
Ase&ure la
disponibilidad
del &as a
comprimir.
4. Ase&Brese de que se tiene la disponibilidad del &as a
comprimir con las condiciones de operaci!n requeridas.
bbbb
Pur&ue el &as
del compresor.
PRECAUCINF
E' 8,3 ,)6,<,-& .5 .' +&4<6.3&6 <1.-. <6&L&+,6 3&26.+,68,3 ,'
4&4.5)& -.' ,66,5K1. -,Q,5-& 313 <,6).3 4.+G5*+,3.
5. Pur&ue el &as atrapado en el compresor para ase&urarse
que se manten&a descar&ado como si&ue>
4.9. Feri%ique se encuentren bloqueadas las vlvulas de succi!n
" descar&a.
bbbb
4.2. Abra las pur&as " venteos al des%o&ue.
bbbb
Arranque el
sistema de
lubricaci!n.
PRECAUCINF
L,3 I,'',3 -. &<.6,+*75 .5 .' 3*3).4, '126*+,+*75 &+,3*&5,5
-,Q&3 , ',3 <,6).3 4.+G5*+,3 -.' +&4<6.3&6.
6. Feri%ique el nivel de aceite en el crter del compresor, " en
caso necesario adici!nelo $asta el nivel normal de operaci!n.
bbbb
?. Alinee a&ua de en%riamiento al en%riador de aceite.
bbbb
8. Alinee el sistema de lubricaci!n para ponerlo en operaci!n.
bbbb
9. /ner&ice el motor de la bomba au-iliar de lubricaci!n en el
'',.
bbbb
90. Arranque la bomba au-iliar de aceite lubricante, m3nimo 95
min antes de arrancar el compresor.
bbbb
99. Feri%ique las condiciones de operaci!n del sistema de
lubricaci!n.
bbbb
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 ??
A+)*L*-,- D.3,66&''& V.6*I.
92. 'uando alcance las condiciones normales de operaci!n " no
se detecten anomal3as, continBe con el procedimiento.
bbbb
Pon&a en
operaci!n el
sistema de
en%riamiento.
ADVERTENCIAF
LAS FALLAS EN LA OPERACIN DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO OCASIONAN CALENTAMIENTO EXCESIVO EN
LAS PARTES DEL COMPRESOR, AS COMO EN EL !AS QUE
MANEJA, CON RIES!O DE EXPLOSIN CUANDO SE MANEJAN
#IDROCARBUROS.
9+. Alinee al a&ua de en%riamiento a las c$aquetas de los
cilindros del compresor, a los interen%riadores " en%riadores del
sistema de compresi!n. /n caso de sistemas de en%riamiento
con soloaires, p!n&alos en operaci!n.
bbbb
:ire el ci&\e5al. 94. :ire el ci&\e5al a trav.s del volante de inercia utili0ando una
palanca para veri%icar que &ire libremente.
bbbb
Alinee el &as al
compresor.
95. 'oloque el control de capacidad en 0X.
bbbb
96. Abra la vlvula de descar&a del compresor.
bbbb
9?. Abra la vlvula de succi!n del compresor.
bbbb
N&),F En caso de compresores multietpicos, se debe abrir la
vlvula de descarga del cilindro de mayor presin y al final la
succin de la primera etapa.
Arranque el
motor del
compresor.
98. #espu.s de $aber mantenido la lubricaci!n del compresor
por un tiempo m3nimo de 95 min, ener&ice el motor del
compresor en el '',.
bbbb
99. Arranque el motor del compresor presionando el bot!n del
arrancador.
bbbb
20. /n casos de que el elemento motri0 sea un motor de
combusti!n interna o una turbina, deben ser calentados antes
de car&ar el compresor " arrancados de acuerdo a su
procedimiento espec3%ico.
bbbb
29. /spere a que el compresor alcance su velocidad de
operaci!n " veri%ique las condiciones normales de operaci!n.
bbbb
22. )i $a" al&una anomal3a en la operaci!n del compresor, pare
el motor " corri2a la %alla.
bbbb
#e car&a al
compresor.
2+. 'ierre las pur&as " venteos del compresor.
bbbb
24. A2uste el control de capacidad al 25X " veri%ique que
aumenta la presi!n en la descar&a del compresor.
bbbb
?8 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
A+)*L*-,- D.3,66&''& V.6*I.
25. )i se mantienen las condiciones normales de operaci!n, del
proceso " del compresor, incremente la capacidad, a2ustando el
control en 50X.
bbbb
26. )i se mantienen las condiciones normales de operaci!n,
incremente la capacidad, a2ustando el control en ?5X "
posteriormente en 900X, se&Bn lo requiera el proceso.
bbbb
N&),F En caso de que el compresor no cuente con control de
capacidad, esta se controla abriendo lentamente la vlvula de
succin y si se tiene un bypass cerrandolo lentamente.
Feri%ique la
operaci!n del
compresor.
2?. (na ve0 que el compresor est totalmente car&ado, revise
los sellos para detectar posibles %u&as.
bbbb
28. Feri%ique las temperaturas de la descar&a del compresor,
salida de a&ua de en%riamiento, aceite " ca2a de empaques,
estas deben de conservarse dentro del ran&o establecido.
bbbb
29. Re&istre las lecturas de las variables de operaci!n en la
bitcora correspondiente del compresor.
bbbb
Cin del procedimiento.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 ?9
%.>.2.2 P6&+.-*4*.5)& -. <,6&.
A+)*L*-,- D.3,66&''& V.6*I.
)uspenda la
car&a al
compresor.
9. )uspenda &radualmente la car&a al compresor ba2ando el
a2uste de car&a del 900X al ?5X, posteriormente al 50X, lue&o
al 25X " %inalmente al 0X de capacidad.
bbbb
N&),F En caso de que el compresor no cuente con control de
capacidad, cierre lentamente la vlvula de succin y abra la
vlvula del desfogue. Si el compresor tiene bypass, bralo
lentamente.
En compresores multietpicos con vlvulas de bloqueo
intermedias descrguese primeramente la primera etapa (la de
menor presin), y contines e descargando la 2
a
,
a
, etc. !asta
descargarlo totalmente.
Pare el motor. 2. Pare el motor del compresor, presionando el bot!n de paro.
bbbb
N&),F En compresores movidos por turbina o motor de combustin
interna, pare el elemento motri" de a cuerdo a su procedimiento
espec#fico de paro.
+. )i el compresor cuenta con sistema de lubricaci!n %or0ada,
manten&a la lubricaci!n por lo menos durante 95 min, para
en%riar las c$umaceras
bbbb
4. #esener&ice el motor del compresor en el '',.
bbbb
#epresione el
compresor.
5. 'ierre la vlvula de descar&a del compresor.
bbbb
6. 'ierre la vlvula de succi!n del compresor.
bbbb
?. Abra las vlvulas de las l3neas de des%o&ue " pur&as del
compresor, para eliminar el &as que quede atrapado en los
cilindros " cmaras de succi!n " descar&a.
bbbb
8. Pare el sistema de lubricaci!n, despu.s de que pasen los 95
min del paro del motor.
bbbb
9. )i el paro del compresor es por tiempo prolon&ado, pare el
sistema de en%riamiento.
bbbb
/ntre&ue a
mantenimiento
90. )i el compresor o al&uno de sus equipos va a recibir
mantenimiento, e2ecute los procedimientos necesarios para
entre&ar el equipo a mantenimiento.
bbbb
Cin del procedimiento.
80 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
%.? ASPECTOS DE SALUD OCUPACIONAL, SE!URIDAD Y
PROTECCIN AMBIENTAL.
%-?-1 P6.+,1+*&5.3 <,6, +&4<6.3&6.3 -. ,*6.
/l aire comprimido es mu" Btil en el rea de traba2o pero puede ser mu" peli&roso si no se
mane2a con la debida precauci!n.
Ries&os al mane2ar aire a presi!n.
9. A menos de 40 pis& " a una distancia de 4 pul&adas del o3do puede causar da5os al
cerebro.
2. 1an poco como 92 psi& puede sacar un o2o de la cuenca.
+. Aire puede entrar al ombli&o por la ropa " puede in%lar " romper el intestino.
4. #iri&ido $acia la boca, el aire comprimido puede reventar a los pulmones.
4as si&uientes recomendaciones pueden reducen el ries&o al mane2ar aire comprimido.
9. /-amine siempre las man&ueras, cone-iones " equipos antes de levantar la presi!n en
un sistema de compresi!n
2. Aunca apunte la boquilla de la man&uera de aire al cuerpo de una persona o a si mismo.
+. Aunca mire adentro de una man&uera de aire comprimido.
4. Aunca use el aire comprimido para sacudirse a si mismo o a su ropa.
5. 'on las man&ueras no se 2ue&a.
6. Aunca doble la man&uera para cortar la presi!n del aire, me2or cierre la vlvula.
?. 'uando esta usando el aire para la limpie0a, ase&Brese que la presi!n no mida ms que
+0 psi&.
8. )iempre use protecci!n del o2o en el uso del aire comprimido.
/.D D.3+6*<+*75 -. 15, 4&)&+&4<6.3&6, C&&<.6 B.33.4.6 11DD Y
1@DD #P
4a unidad 'ooper Bessemer 9900 " 9800 LP., es un motor a &as de tipo DFE consiste en
la combinaci!n de un compresor $ori0ontal, ambos inte&rados para %ormar una unidad
compacta. /l motor es de dos tiempos " se constru"e de 8 " 90 cilindros " estn
dispuestos de modo que provean una combinaci!n de volumen " presi!n dentro de la
capacidad nominal del motor.
4os cilindros de potencia se dise5an de la si&uiente manera> mirando de %rente al motor
desde el lu&ar del volante, los cilindros de la i0quierda son desi&nados como los del
banco i0quierdo, " los de la derec$a como el banco derec$o. 4os cilindros de cada
banco van numerados consecutivamente, comen0ando siempre con Ao.94 ! Ao. 9R en
el e-tremo %uncional del motor.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 89
4os cilindros de potencia van dispuestos en dos bancos en un n&ulo de 60U entre s3 "
de +0U a cada lado de la l3nea7centro vertical. /l pist!n ;.mbolo< de potencia re&ula la
apertura " el cierre de las lumbreras de admisi!n de aire " de escape. /n la carrera
descendente o de potencia, el pist!n ;.mbolo< descubre primeramente las lumbreras
del escape, permitiendo as3 que los &ases de la combusti!n escapen $acia la
atm!s%era a trav.s del sistema de escape.
Al continuar su carrera el pist!n ;.mbolo<, destapa las lumbreras de admisi!n de aire, el
aire de barrido se introduce a trav.s de los pasa2es de trans%erencia en el cilindro
barriendo al e-terior los &ases del escape restantes " llenando al cilindro con aire
%resco. /n la carrera ascendente o de compresi!n, el pist!n ;.mbolo< cierra
primeramente la admisi!n de aire " a continuaci!n las lumbreras del escape, atrapando
as3 el aire %resco en el cilindro para iniciar la compresi!n.
Antes de comen0ar la compresi!n, se abre la vlvula in"ectora de combustible de
acci!n mecnica al tope del cilindro " se admite en la entrada de &as ba2o presi!n
mediante la vlvula de &as que es accionada por el re&ulador de acuerdo con los
requisitos de car&a. /l caudal aerodinmico del aire de barrido pasa al interior del
cilindro " es diri&ido de tal manera que e-pulsa al e-terior los &ases quemados, " se
me0cla per%ectamente con el &as combustible durante la carrera de compresi!n, para
%ormar as3 una me0cla en las proporciones correctas.
Poco antes de lle&ar al punto muerto superior, se produce el encendido " por
consi&uiente la combusti!n " se repite entonces el ciclo.
/l aire de barrido es suministrado por un soplador centr3%u&o impulsado por el motor.
(na %lec$a secundaria situada en la base entre los dos bancos de cilindros de potencia,
es accionada por los en&ranes desde el e-tremo del volante del ci&\e5al e impulsa a la
ma"or3a de las pie0as au-iliares en el e-tremo opuesto. /l distribuidor del arranque por
aire, el re&ulador ;&obernador< de velocidad, lubricadores " dispositivos del encendido,
son accionados por en&ranes o por cadenas desde el e-tremo de la %lec$a secundaria.
4as pie0as activas principales del motor, inclu"endo los metales de las bielas, del
pasador ;perno< del pist!n, de la cruceta " de la %lec$a secundaria, as3 como tambi.n
todas las cadenas " en&ranes de mando, son lubricados mediante el sistema de aceite
lubricante ba2o presi!n. 1odos los pistones de potencia llevan c$aquetas ;camisas< "
son en%riados por el aceite lubricante procedente de este sistema. (na bomba de aceite
lubricante inte&rada, montada en el e-tremo de en%rente " accionada directamente por
el ci&\e5al, suministra una cantidad amplia de aceite " a la presi!n deseada.
/l aceite es en%riado " %iltrado antes de introducirse en el sistema del motor.
4ubricadores independientes mecnicos de alimentaci!n %or0ada suministran la
lubricaci!n a los cilindros de potencia, as3 como tambi.n a los cilindros compresores.
Para el encendido del motor, se usa un sistema de ba2a tensi!n que alimenta a los
diversos circuitos electr!nicos del mismo. /l arranque del motor se produce por medio
de aire comprimido a una presi!n m-ima de 250 psi. ;98 N&. 8cm
2
<. 'uando .ste sea
con el sistema de vlvulas de aire de arranque en las cabe0as de potencia " cuando se
usa motor de arranque =n&ersoll7Rand lleva una presi!n de 250 psi. 'uando es 1urbo7
)tart, lleva una presi!n de 950 psi.
82 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ci&ura 4.9 'omponentes de una motocompresora
/.1 D.3+6*<+*75 -.' 4&)&6 15*-,- !MXD-/
/l motor 'ooper Bessemer :,6#74, consiste en un motor a &as de cuatro cilindros de
potencia en DFE, con un compresor acoplado en %orma $ori0ontal construido en una sola
unidad.
/l motor est construido en unidades de 4 cilindros de potencia de 265 LP., el dimetro
de los cilindros de compresi!n var3a de acuerdo con los requerimientos, " se
encuentran or&ani0ados de tal %orma que pueden proporcionar cualquier combinaci!n
de volumen " presi!n dentro del ran&o del motor.
4os cilindros de potencia individuales estn or&ani0ados en dos &rupos, con un n&ulo
de +0U entre las l3neas centrales de los dos &rupos de cilindros. #e %rente al motor, se
encuentran situados en el e-tremo del volante, la numeraci!n comien0a por el e-tremo
opuesto> &rupo i0quierdo 94, 24, etc., &rupo derec$o 9R, 2R, etc.
4os cilindros de los compresores estn montados de %orma $ori0ontal, " los pistones de
los compresores son impulsados mediante unas crucetas " bielas maestras ubicadas
en el ci&\e5al.
/l aire de barrido es proporcionado a la presi!n adecuada por unos cilindros " pistones
de aire de barrido $ori0ontales que tambi.n sirven como soporte e impulso para
cilindros de compresi!n.
4os pistones de aire de barrido estn unidos a las crucetas convencionales que son a
su ve0 impulsadas por las bielas maestras. 4os pistones de barrido descar&an en un
colector comBn que se encuentra directamente por encima de ellas.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 8+
(nas cone-iones que salen de este colector suministran a los cilindros de potencia
ad"acentes. (na o ms cone-iones cru0adas llenan de aire al colector que se locali0a
en el e-tremo opuesto del motor, para suministrar a los cilindros del &rupo opuesto.
(na %lec$a montada en la porci!n %rontal de la base, es impulsada por la cadena desde
el e-tremo del ci&\e5al donde se encuentra el volante " sirve para impulsar la ma"or3a
de los au-iliares en el e-tremo opuesto.
/l arranque del aire, del re&ulador de velocidad ;&obernador<, los lubricadores "
distribuidor Alltronic o interruptores, son impulsados por la cadena %uera del e-tremo de
la %lec$a. (n sistema de encendido de ba2a tensi!n se usa empleando el distribuidor
Alltronic o un interruptor radial sencillo con bater3a de almacena2e.
4a presi!n de lubricaci!n completa entre&ada por una bomba de en&rana2es,
proporciona la lubricaci!n adecuada a todas las partes internas movibles, e-cepto a las
paredes de los cilindros de potencia " a la presi!n mecnica con vidrio de nivel, que
proporcionan lubricaci!n Bnicamente a los cilindros de potencia " de compresi!n.
1odos los cilindros de potencia " cabe0ales, son en%riados por a&ua, " esta misma
circula a presi!n mediante una bomba centr3%u&a. 4os requerimientos de en%riamiento
de los cilindros de compresi!n dependen del servicio. 4a ma"or3a de los cilindros son
enc$aquetados " en%riados con a&ua.
/l &as combustible debe estar a la presi!n adecuada " correcta, .ste se
introduce a los cilindros de potencia por una vlvula re&uladora de &as, operada por el
&obernador " por las vlvulas de in"ecci!n de &as del cabe0al de los cilindros
individuales.
4os controles del motor estn disponibles desde las ms simple operaci!n manual
$asta los Dpus$ buttonsE de control secuencial. /sta construcci!n contiene solo los
controles de operaci!n manual " las paradas de se&uridad estndar. 1odos los dems
controles sern discretos mediante suplementos separados del manual.
84 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ci&. 4.2 ,otocompresora 'ooper Bessemer de 4 cilindros.
/.2 D.3+6*<+*75 -. 15 4&)&6 15*-,- !MXE->
/l :,6/ es un motor a &as de dos ciclos " est en posici!n DFE, tiene los
cilindros de compresi!n en posici!n $ori0ontal " estn montados en el lado derec$o de
la base. /l motor est disponible en unidades de 6 cilindros de potencia.
/l nBmero de los cilindros de compresi!n var3a con%orme a los requerimientos "
pueden arre&larse para dar cualquier combinaci!n de volumen " presi!n dentro del
ran&o del motor. 4a base ;al&unas veces llamadas ca2a del ci&\e5al< es una sola
pie0a de mee$anita con te-turi0ado ;canales< &eneroso que tiene ma"or ri&ide0 "
soporte. 4as barras de uni!n removibles, permiten el ensambla2e " desmonta2e del
ci&\e5al desde un costado. 4as aberturas &randes en la base, son $ec$as para
tener acceso a los bu2es principales, a los bu2es de las bielas conectoras " otras partes
internas. 4as vlvulas de alivio de e-pulsi!n de la ca2a del ci&\e5al con supresi!n de
%lamas " montadas sobre la cubierta de las compuertas de la base, prote&en al personal
operativo " al motor de los peli&ros de una e-plosi!n de la cubierta del ci&\e5al. 4a
base tambi.n sirve como un dep!sito para el aceite lubricante del motor.
4os cilindros de potencia estn a&rupados en dos bancos, cada uno locali0ado a
+0W de la l3nea central del motor. Fiendo $acia el volante, los cilindros de potencia son
denominados Dbanco o &rupo i0quierdoE " Dbanco o &rupo derec$oE " estn numerados
como 94, 9R, etc., comen0ando en el e-tremo opuesto del motor.
4os pistones de potencia de $ierro %undido de alta resistencia, son en%riados por
un %lu2o continuo de aceite lubricante que pasa a trav.s de una c$aqueta que se ubica
deba2o de la corona del pist!n. 'ada pist!n est equipado con seis anillos ;4 de
compresi!n, 2 de control de aceite< " una cora0a removible que ase&ura el pasador del
pist!n " el casquillo. 4as bielas conectoras, maestras " articuladas, son de acero
%or2ado " estn dise5adas para contar con una rea m-ima de apo"o " distribuci!n
uni%orme del peso.
/l ci&\e5al de acero %or2ado se taladra para conducir aceite desde los metales de
bancada, a los mu5ones del ci&\e5al " $asta los pernos de las bielas conectoras
articuladas. 4os compresores del ci&\e5al son seleccionados para a2ustarse a los
requerimientos individuales de traba2o. 4os dos metales principales de precisi!n de
trimetal por c$umacera " los metales de impulso apo"an al ci&\e5al en la base.
4os cilindros de $ierro de mee$anita, con cabe0as de cilindros removibles, tienen
amplias c$aquetas de a&ua para acomodar el %lu2o de alta velocidad del a&ua de
en%riamiento. 4os puntos e-tremos diri&en el a&ua de en%riamiento de los cilindros a las
cabe0as de cilindros. 4as cabe0as de cilindros estn equipadas con una vlvula de
in"ecci!n de &as, dos bu23as, una vlvula indicadora " ;cuando se use< una vlvula de
arranque de aire.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 85
4a bomba de a&ua centr3%u&a circula el a&ua de en%riamiento a trav.s de
las c$aquetas del motor. 4a bomba puede estar incluida en el motor, acoplada e
impulsada por el mismo, accionada por una banda desde las poleas del volante, o $asta
ser impulsada por un motor el.ctrico.
/l aire de barrido es suministrado por un soplador centr3%u&o en el e-tremo del
volante del motor. /l ci&\e5al impulsa al en&rane por medio de una cadena as3 como al
acoplamiento de %lu3do@ el soplador suministra barrido " aire de combusti!n para todas
las etapas de operaci!n del motor. 4os mBltiples de admisi!n de aire son suministrados
uno para cada banco de cilindros " diri&en el aire del soplador a cada cilindro de
potencia. (n e2e ubicado en la base, es impulsado por una cadena desde el e-tremo
del volante del ci&\e5al, e impulsa los si&uientes au-iliares del e-tremo opuesto>
distribuidor de aire de arranque, re&ulador ;&obernador< de velocidad, lubricadores "
dispositivos de i&nici!n.
(na bomba de aceite de lubricaci!n est incluida " es impulsada directamente
%uera del e-tremo delantero del ci&\e5al. Ssta circula aceite a trav.s de un en%riador "
un %iltro, despu.s lo env3a $acia el sistema de presi!n del motor. #os sistemas
independientes de lubricaci!n a presi!n suministran lubricaci!n a los cilindros de
potencia.
4os bu2es de las bielas articuladas " de potencia, los metales principales, las
0apatas " los casquillos de las crucetas@ los bu2es del e2e " todas las cadenas de
impulso@ los DsprocKetE " los en&ranes, son lubricados por el sistema de presi!n de
aceite de lubricaci!n del motor. /l sistema de i&nici!n ;encendido< est conectado a
unas bobinas de inducci!n de alta tensi!n ;trans%ormadores<. #os bobinas por cilindro
encienden las bu23as al mismo tiempo que en cada cabe0a de cilindro para proporcionar
una c$ispa doble.
/l arranque del motor para el encendido, es un proceso que se lleva a cabo
mediante dos sistemas> motores de e-pansi!n de &as, o arranque de aire comprimido.
/l sistema del motor consiste de motores con en&rana2e reductor, impulsados por aire o
&as.
/l bendi- del motor de arranque acciona un en&rana2e anular ;aro dentado< que
se encuentra en el volante, para $acer el arranque del motor. /l sistema de compresi!n
de aire consiste en un distribuidor que abre las vlvulas de arranque de aire en las
cabe0as de los cilindros, para admitir 250 psi de aire de presi!n " empu2ar el pist!n
$acia aba2o, para que as3 encienda el motor ;este Bltimo sistema no se usa en nuestra
re&i!n<.
4as levas a2ustables del ci&\e5al activan unas varillas de empu2e ;levanta7
vlvulas< a2ustados con botadores $idrulicos para abrir las vlvulas de in"ecci!n de
&as " admitir el &as combustible en los cilindros de potencia.
86 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
4os controles del motor, desde la operaci!n manual a la operaci!n completa
secuencial de presionar botones estn disponibles para arrancar, operar, car&ar "
detener el motor. 4os controles estndar de apa&ado de se&uridad ;alta temperatura del
a&ua de las c$aquetas, ba2a presi!n del aceite de lubricaci!n, e-ceso de velocidad del
motor " lubricador a presi!n< son mencionados en el manual. /stn disponibles
muc$os otros controles de apa&ado de se&uridad ;opcionales<, " son e-plicados en sus
suplementos cuando as3 se indique.
Ci&. 4.+ 'ooper Bessemer de 6 cilindros
/.% T*<& -. 4&)&6.3
/-isten varios tipos de motores, los cuales se pueden clasi%icar de la si&uiente manera>
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 8?
,otores de e-plosi!n
,otores diesel
,otor a vapor
MOTORES
Lidrulicos
Lidrulicos
1urbinas
Aeumticos
#e viento
Aire o &as comprimido ;para arranque<
1.rmicos
'ombusti!n interna
'ombusti!n e-terna
/l.ctricos
88 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
M&)&6.3 -. +&4213)*75 *5).65,
/s un mecanismo o mquina, dise5ado para trans%ormar la ener&3a t.rmica de un
combustible en ener&3a mecnica ;traba2o<@ la ener&3a tiene la capacidad de e2ecutar un
traba2o. Por e2emplo> la e-plosi!n ;ener&3a t.rmica< dentro de la cmara de combusti!n
;es el espacio entre la cabe0a " el pist!n<.
M&)&6.3 N*-6G1'*+&3.
)on aquellos que se utili0an para trans%ormar la ener&3a del a&ua en traba2o mecnico
de rotaci!n.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 89
Biela
mbolo
o
pistn
Cilindro
o
camisa
Chispa
Buja
Movimiento del
mbolo o pistn
Mezcla del combustible
Perno
Trabajo
mecnico
Cige!al
NOTA2Combustin, es una reaccin qumica que se efecta con
tres elementos; oxgeno (aire), combustible (gas) y calor (chispa).

M&)&6.3 5.14G)*+&3.
)on aquellos que aprovec$an la ener&3a de aire para trans%ormarla en traba2o
mecnico, e2emplo> un molino de viento, o los motores neumticos de arranque.
90 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ci&. 4.4 ,otor $idrulico
M&)&6.3 TJ64*+&3
(n motor t.rmico es aquel que trans%orma la ener&3a calor3%ica desarrollada por
combustible ;&as, &asolina, diesel, etc.< " traba2o mecnico, se cali%ica de acuerdo con
la %orma de utili0ar el combustible en> motores de combusti!n interna " motores de
combusti!n e-terna.
R.314.5
(n motor es parte esencial de una motocompresora. /-isten 4 tipos de motores
que son los $idrulicos que tambi.n son operados en turbinas, los neumticos que
arrancan por medio de aire con un sistema de aire comprimido, los t.rmicos de
combusti!n interna " combusti!n e-terna, que $acen que $a"a motores de e-plosi!n "
de diesel. Sstos mencionados con anterioridad son los ms utili0ados.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 99
Ci&.4.5 ,otor neumtico
/./ D,)&3 8.5.6,'.3 -. ', 15*-,- C&&<.6 B.33.4.6 11DD #P Y 1@DD #P
!MVA- @ 911DD #P.: !MVC-1D 91@DD #P.:
D.3+6*<+*75
ABmero de cilindros de potencia> 8 " 90
#imetro " carrera 7pul&> 94 - 94
Felocidad nominal en RP,> +00
Potencia nominal al %reno> Fer la placa de identi%icaci!n del motor
O6-.5 -.' .5+.5-*-&F
4 'ilindros 9479R72472R
6 'ilindros 9479R7+472472R
8 cilindros 9479R74474R72472R7+47+R
90 cilindros 9479R74474R7+47+R72472R7+47+R
I53),',+*75
D.I'.H*&5.3 -.' +*8S.Q,'
Recomendada 7pul&.> .000 a .009
Re7alineaci!n necesaria 7pul&. .00+
I53)61++*&5.3 D. O<.6,+*75
Presi!n de compresi!n promedio ;car&a " velocidad
plenas<>
7psi. ++0
7N&.8cm
2
2+.20
Presi!n promedio en el m-imo de e-plosi!n ;car&a "
velocidad plenas<>
7psi.
7N&.8cm
2
?50
52.?+
Fariaci!n m-ima entre cilindros> 7psi. ?5
7N&.8cm
2
5.2?
92 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
S*3).4, -. 2,66*-& M .3+,<.
Presi!n del aire de barrido> Fer el te-to
Presi!n del aceite del acoplamiento $idrulico del soplador> 7psi. 5
7N&. 8cm
2
0.+5
Presi!n del motor neumtico del aceite del acoplamiento> 7psi. 90
Lidrulico del soplador> 7N&. 8cm
2
6.++
S*3).4, -.' ,66,5K1. -. '126*+,+*75
Presi!n de aire m-ima> 7psi. 250
7N&. 8cm
2
9?.58
4a vlvula del arranque por aire se abre a> 5U #P,)
S*3).4, -. '126*+,+*75
C,<,+*-,- -.' -.<73*)& 9+G6).6: 4 'ilindros 7:al. 85
7 4ts. +22
6 'ilindros 7 :al. 940
7 4ts7 5+0
7 4ts. ?+8
7 4ts. 946
P6.3*75 -.' ,+.*). .5 ', ,-4*3*75
9+&4*3*75 +,'*26,-&6,:
7 psi. 98 a 25
7 4ts. 9.26 T
9.?6
'alibraci!n de alarma de ba2a presi!n> 7 psi. 95
7 N&. 8cm
2
9.05
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 9+
'alibraci!n de paro por ba2a presi!n> 7 psi. 90
7 N&. 8cm
2
0.?0
'a3da m-ima de presi!n permisible en el %iltro de aceite> 7 psi. 95
#e caudal pleno> 7 N&. 8cm
2
9.05
1emperatura pre%erida en el aceite de motor> 7 c' ?6 a 82
;1emperatura del sumidero< 7 c' ?? a 82
C,'*26,+*75 -.' '126*+,-&6, +*'*5-6&3 4&)&6.3 T5*+,4.5).
/ C*'. > C*'. @ C*'. 1D C*'.
P&6 +,-, 2/ N&6,3 -.
I15+*&5,4*.5)&
:al. 9.? 2.4 +.4 4.+
4ts. 6.4 9.9 92.9 96.+
E3<.+*I*+,+*75 -.' ,+.*). '126*+,5).F
/quivalente a la especi%icaci!n militar de /.(.A ,=472904A
#entro de los si&uientes l3mites>
Fiscosidad> 7))( a 900UC ;+8U'< ,-. 9500
7))( a 290UC ;99U'< ,3n. ?0
andice de viscosidad> ,3n. 40
Punto de in%lamaci!n> UC ,3n. 400
U' ,3n. 204
Punto de combusti!n> UC ,3n. 450
U' ,3n. 2+2
Punto de con&elaci!n> UC ,-. 25
U' ,-. 74
Residuo de carb!n> ,-. 0.5
94 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
S*3).4, D.' !,3 C&4213)*2'.
P6.3*75 ,<6&H*4,-, -.' 8,3 9, 1DDD <3*.:
4 'ilindros 7psi. 42 a 44
7N&8cm
2
+.0 a +.9
7N&8cm
2
+.4 a +.5
7N&8cm
2
+.8 a 4.9
7N&8cm
2
4.2 a 4.5
4a vlvula del in"ector se abre ;vlvula standard<> 7U#P,= 45
4a vlvula del in"ector se abre ;vlvula &rande<> 7U#P,= 25
L1E -. <15).6(,3 -. LG'L1',3 -.
*5M.++*75
4eva, :,'F7927L
4eva, :,'F7
92
)incroni0aci!n> 7pul&. .040 .090
7mm. 9.02 0.25
/n %r3o> 7pul. .090 a .020 .090
7mm. 0.25 a 0.59 0.25
/n %uncionamiento ;caliente<> 7pul&. .0+5 .025
7mm. 0.89 0.6+
'alibraci!n del electrodo de la bu23as> 7pul&. .095 a .098
Apriete de bu23as> 74bs8pie. ?0 a 80
C,<,+*-,- -. ,81, -. .5I6*,4*.5)&
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 95
4 cilindros 4ts. 595
6 cilindros 4ts. ??2
8 cilindros 4ts. 90+0
90 cilindros 4ts. 928?
1emperatura de salida normal> UC 960 a 9?0
U' ?9 a ??
#i%erencial de temperatura m-imo permisible> UC 90
U' 5.5
'alibraci!n de la alarma de temperatura> UC 985
U' 85
'alibraci!n de paro por temperatura> UC 205
U' 96
C&5)6&' -. <,6& -. 3.816*-,-
Presi!n de aire al sistema de paro> Psi. 20
N&. 8cm
2
9.4
'alibraci!n de sobrevelocidad> Rpm. ++0
'alibraci!n de paro por ba2a presi!n de aceite> Psi. 90
N&. 8cm
2
0.?
'alibraci!n de paro por temperatura de a&ua> UC 205
U' 96
M,5-&3 <6*5+*<,' M ,1H*'*,6 -.' 3&<',-&6
Precar&a del en&rane intermedio> Pul&. .000 a .002
4u0 radial de la %lec$a interior a la e-terior ;%lec$as Pul&. .0095 a .00+
96 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
del cople $idrulico<
4u0 entre en&ranes> Pul&. .008 a .090
C*'*5-6&, C,2.E, Y P*3)75 D. P&).5+*,
4u0 entre el pist!n " el cilindro> Pul&. .092 a .09+
A5*''&3 -.' <*3)75 L1E .5)6.
6,516,3
L1E .5)6. <15),3
'ompresi!n 9 " 2> Pul&. .00? a .090 .045 a .060
'ompresi!n + " 4> Pul&. .004 a .00? .045 a .060
)ello de aceite 5 " 6> Pul&. .004 a .00? .040 a .045
M.),'.3 -. 2,5+,-,, -. 2*.',3 M E,<,),3 -. +61+.),3
A'14*5*& B,22*))
4u0 del metal de bancada ;en %r3o<> Pul&. .008 a .090 .00? a .009
/spesor del metal de bancada ;nuevo<> Pul&. .?46 .?465
/spesor del metal de bancada ;usado<> Pul&. .?+6 .?425
4u0 del metal de biela maestra> Pul&. .004 a .00?
/spesor del metal de biela maestra ;nuevo<> Pul&. .2??5
/spesor del metal de biela maestra ;usado<> Pul&. .2?+5
4u0 lateral del metal de empu2e ;en %r3o<> Pul&. .009 a .
0095
.00? a .09+
4u0 radial del metal de empu2e> Pul&. .008 a .090 .00? a .009
/spesor del metal del co2inete de empu2e
;nuevo<
Pul&. .496 .4965
/spesor del metal del co2inete de empu2e
;usado<
Pul&. .486 .4925
4u0 lateral m3nima de la biela maestra> Pul&. .095
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 9?
L1E -. ', 2*.', 4,.3)6,
P*3)75 B*.',
4,.3)6,
Pul&. .006 a .008
,-ima permisible> Pul&. .095 .095
4u0 lateral> Pul&. .009
Apretar los tornillos de la tapa ;casco de la
biela maestra<
4bs8pie 400
Apretar los esprra&os transversales de la
biela maestra>
4bs8pie 600
F*.66& I15-*-&,
E,<,), -.
2,22*))
",<,), -.
,'14*5*&
4u0 entre la &u3a " la cruceta> Pul&. .095 a .098 .029 a .024
4u0 del perno de la cruceta ;nuevo< Pul&. .092 a .095
4u0 m-ima del perno de la cruceta
;usado<
Pul&. .020
L1E ',).6,' L1E '&58*)1-*5,'
9+&6). &2'*+1&:
Ret.n de aceite, AU 5 " 6> pul&. .004 a .00? .040 a .055
Ret.n de aceite, AU 5 " 6> mm. 0.90 a 0.98 9.02 a 9.40
C&;*5.).3 4,.3)6&3, 2*.',3 M +61+.),
A'14*5*& B,22*))
4u0 de co2inete maestro ;en %r3o< Pul&.
mm.
.008 a .090
0.20 a 0.25
.00? a .009
0.98 a 0.2+
/spesor del casco del co2inete> Pul&. .?46 .?465
98 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
,aestro ;nuevo< mm. 98.95 98.96
/spesor del casco del co2inete> Pul&. .?+6G .?425
,aestro ;usado< mm. 98.69 98.86
4u0 de la biela ;mu5!n del ci&\e5al< Pul&. .004 a .00?
mm 0.90 a 0.098
/spesor de casco de la biela ;mu5!n del
ci&\e5al, nuevo<
Pul&. .2??5
mm. 8.?6
/spesor de casco de la biela ;mu5!n del
ci&\e5al, usado<
Pul&. .2?+5
mm. 6.95
4u0 lateral del co2inete de empu2e ;en %r3o< Pul&. .009 a .095 .00? a .09+
mm. 0.2+ a 0.+8 0.98 a 0.++
4u0 radial del co2inete de empu2e> Pul&. .008 a .090 .00? a .009
mm. 0.20 a 0.25 0.98 a 0.2+
/spesor del casco, co2inete de empu2e
;nuevo<
Pul&. .496 .4965
mm. 92.60 92.69
/spesor del casco, co2inete de empu2e
;usado<
Pul&. .486G .4925
mm. 92.+4 92.59
G /l co2inete ad"acente debe estar dentro de .004
HH
;0.90 mm< del
espesor del co2inete en cuesti!n.
4u0 lateral m3nima de la biela maestra> Pul&. .095
mm. 0.+8
L1E -. ', 2*.', 4&)6*E .5F 42&'& B*.', 4,.3)6,12.=1
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 99
Pul&. .006 a .008 .006 a .008
mm. .952 a .20+ 0.95 a 0.20
,-ima permisible> Pul&. .095 .095
mm. 0.+8 0.+8
4u0 lateral> Pul&. .009
mm. 0.2+
Apretar los pernos del casco de la biela a> 4bs8pie 400
N&. 8mts 55
Apretar pernos transversales de la biela a> 4bs8pie 600
N&. 8mts 8+
#*.66& I15-*-& ,E,<,), -.
2,22*))
",<,), -. ,'14*5*&
4u0 de la &u3a de la cruceta> Pul&. .095 a .098 .029 a .024
mm. 0.+8 a 0.46 0.5+ a 0.69
4u0 del pasador de la cruceta, nuevo> Pul&. .092 a .095
mm. 0.+0 a 0.+8
4u0 m-ima permisible del pasador de la
cruceta, usada>
Pul&. .020
mm. 0.59
C*'*5-6&3 +&4<6.3&6.3
P,6, '1+.3, .)+., L.6 *53)61++*&5.3 <,6, +*'*5-6&3 +&4<6.3&6.3.
900 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
(bicaci!n> Apriete a ;lbs7pie<>
1ornillo de tapa de la biela de cone-i!n> 400
1uerca del tornillo de cru0 de la biela de cone-i!n> 600
1uerca de )e&uridad> +45
T,2', -. P,6 9)&6K1.:
Anillos del pist!n )eparaci!n del costado ;lu0< /ntre$ierro ;lu0 del e-tremo<
d 9 " 2, compresi!n> .00? a .090 pul&adas .045 a .060 pul&adas
d + " 4, compresi!n> .004 a .00? pul&adas .045 a .060 pul&adas
d 5 " 6, aceite> .004 a .00? pul&adas .040 a .055 pul&adas
/./ SISTEMAS DE UNA MOTOCOMPRESORA.
4os sistemas que se mane2an en este manual para una motocompresora son los
si&uientes>
A. S*3).4, -. <6.R<&3) '126*+,+*75
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 909
B. S*3).4, -. ,66,5K1.
C. S*3).4, -. ,*6.
D. S*3).4, -. '126*+,+*75
E. S*3).4, -. +&4213)*2'.
F. S*3).4, -. ,81, -. .5I6*,4*.5)&
!. S*3).4, 4&)6*E
A. D.3+6*<+*75 -.' 3*3).4, -. <6.R<&3) '126*+,+*75
/l sistema de pre " post lubricaci!n, es parte de un sistema normal de
lubricaci!n, e-isten tres ciclos o periodos de lubricaci!n en una motocompresora, estos
se nombran a continuaci!n>
9. 4ubricaci!n al inicio de la puesta en operaci!n, que es la prelubricaci!n.
2. 4ubricaci!n durante la operaci!n, esto es antes del inicio de la operaci!n " despu.s
de la misma.
+. 4ubricaci!n al %inal o paro de la operaci!n, que es la postlubricaci!n, despu.s de la
operaci!n.
1. L126*+,+*75 ,5).3 -.' ,66,5K1.F
4a lubricaci!n al inicio de la operaci!n es de suma importancia, porque permite
lubricar las partes mecnicas que estarn en movimiento en las cuales el aceite de
lubricaci!n evitar en &ran parte la %uer0a de torsi!n con ma"or %acilidad " menos
des&aste. 1odos .stos, dentro de los parmetros requeridos del %abricante " pre7
establecidos para su me2or %uncionamiento.
2. L126*+,+*75 -16,5). ', &<.6,+*75F
Cacilita el despla0amiento de las pie0as que estn en constante movimiento de
las unidades@ estos mismos a2ustados debidamente dentro de los parmetros
establecidos por el %abricante para su buena optimi0aci!n durante la operaci!n del
equipo.
%. L126*+,+*75 ,' I*5,' -. ', &<.6,+*75F
/n este periodo de t.rmino, el ob2etivo es circular aceite a trav.s de los pasa2es o
conductos de lubricaci!n para un en%riamiento de las pie0as mecnicas que estuvieron
en constante movimiento o %ricci!n " as3 reducir el des&aste de los mismos.
,: M&)&6 -. ', 2&42, -. <6.'126*+,+*&5
902 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
)u motor neumtico de aire es de tipo rotativo
construido con precisi!n. 4a separaci!n m-ima entre
el rotor " el dimetro interno del cuerpo es de .0095HH
a .002HH, la separaci!n total entre los costados del rotor
" la placa de los e-tremos es de .002HH a .006HH@ estas
separaciones se incrementan en el tama5o del motor
pero s!lo dentro de los ran&os e-presados ms arriba.
4as paletas ;labes< compensan su propio des&aste "
duran entre 5,000 " 95,000 $oras, dependiendo de la
velocidad, m.todo de aceitado, presi!n de operaci!n "
las precauciones tomadas con re%erencia al
mantenimiento del motor.
/l tipo de sello de la %lec$a utili0ada no se presta a operar con
presiones superiores a los 900 psi. /l permitir que el e-ceso de
$umedad o part3culas e-tra5as de la l3nea de aire entren al motor, nuli%ica la &arant3a.
Ci&. 4.6 ,otor de la bomba de pre lubricaci!n.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 90+
2: B&42, -. <6.'126*+,+*75
Prelubrica el sistema motri0 antes de iniciar el arranque de una mquina succionando el
aceite del crter a trav.s de una tuber3a " lo bombea $acia el radiador, a los %iltros " a
las partes m!viles del motor.
Ci&.4.? Bomba de Prelubricacion
+: F*')6&3 -. 31++*75 -. ', 2&42, -. <6. '126*+,+*75
/limina las impure0as que contiene el aceite al ser succionado del crter por la bomba.
Ci&. 4.8 Ciltros de la succi!n de la bomba.
D.3+6*<+*75 -.' 3*3).4, -. '126*+,+*75
904 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
(na lubricaci!n a presi!n constante aplicada a todos los co2inetes ;metales< de
bancada> de biela maestra del ci&\e5al " los pernos del pist!n de potencia, de la
cruceta, " de los en&ranes de mando primario, secundario " au-iliar.
4a base del motor sirve como dep!sito ;crter< para el aceite lubricante. (na mirilla de
vidrio en el %rente de la base del motor permite veri%icar el nivel del aceite. 4a bomba del
aceite es del tipo de en&ranes que al despla0arse positivamente, se acopla al e-tremo
de en%rente del ci&\e5al desde la bomba donde el aceite es conducido por tuber3as@
primero al termostato, continuando al en%riador " si&uiendo a los %iltros primarios ;de
$ilo<, %iltros secundarios ;metlicos< " %inalmente al cabe0al del motor a las c$umaceras
principales del ci&\e5al.
/l cabe0al de aceite principal est situado en el %ondo de la base " tiene cone-iones
que conducen a todas las bancadas. #esde la bancada el aceite es descar&ado a
trav.s de ductos al ci&\e5al, $asta el metal de la biela maestra. /l ci&\e5al est
per%orado de modo que cada mu5!n del mismo reciba aceite desde dos bancadas
ad"acentes ;2untas<. #esde el perno de la biela maestra, el aceite %lu"e a la biela de
potencia " a los pernos del pist!n a trav.s de las bielas per%oradas.
/l e-tremo de la corona del pist!n de potencia tiene una c$aqueta ;camisa< " el aceite
procedente del perno del pist!n es circulado a trav.s de la c$aqueta en%riando as3 la
corona del mismo. /l aceite retorna de la camisa del pist!n a trav.s de un se&undo
ducto per%orado en la biela de potencia que se comunica con ductos en la biela maestra
" es descar&ado al dep!sito ;crter< a trav.s de ori%icios en la tapa ;casco< de la biela
maestra. #esde los metales de la biela maestra el aceite %lu"e a trav.s de un ducto de
.sta para lubricar el perno " la cruceta.
/n el e-tremo del volante una tuber3a de aceite vertical conduce el aceite desde el
cabe0al a todos los en&ranes de mando " sus baleros " al mando del en&rane
secundario. *tra tuber3a vertical transporta el aceite $asta el soplador desde el cual el
e-cedente es retornado por drena2e de &ravedad. /n el e-tremo del en&rane au-iliar un
nBmero de tubos de aceite llevan aceite ba2o presi!n a todos los baleros de en&ranes "
las cadenas. )e usa una vlvula re&uladora de presi!n la cual se encuentra en el
e-tremo del volante del cabe0al de distribuci!n para ase&urar que sea usada una
presi!n correcta en todos los puntos del sistema. 4os cilindros compresores " de
potencia son lubricados mediante in"ectores de lubricaci!n %or0ada los cuales tambi.n
sirven para lubricar la ca2a de sellos del compresor. /sta caracter3stica permite $acer
uso de lubricantes de densidades di%erentes para los cilindros de potencia "
compresores.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 905
"
"#
$
#
%
&
'
(
)
*
"+
""
"$
Ci&. 4.9 #ia&rama t3pico del sistema de lubricaci!n
1.- VG'L1', ).64&3)G)*+, -. )6.3 L(,3 2.- E5I6*,-&6 -. ,+.*).
+.7 Bomba de prelubricaci!n 4.7 Flvula c$ecK
5.7 Flvulas 6.7 Ciltro
?.7 Bomba ane-a 8.7 Fentilaci!n $acia el vaso colector de aceite
9.7 'olador 90.7 Flvula re&uladora de presi!n
99.7 'olector de aceite 92.7 Lacia los au-iliares ane-os
9+.7 Flvula de la bomba de alivio
-: B&42, -. ,+.*)..
906 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
4a bomba del aceite es del tipo de en&rana2e de despla0amiento positivo, accionada
directamente desde el e-tremo de en%rente del ci&\e5al. 'onsiste esencialmente de dos
en&rana2es en espiral que se 2untan entre s3, instalados en una ca2a con lu0 radial "
lon&itudinal de tolerancias estrec$as. )e usan bu2es de bronce " es auto7lubricada por
el aceite que se bombea. )e $ace uso de un acoplamiento de tipo %le-ible@ $a" una
vlvula de alivio instalada en la l3nea de descar&a de la bomba para prote&er al sistema
contra una presi!n e-cesiva durante el arranque cuando el aceite podr3a estar %r3o "
demasiado espeso para %luir libremente.
Ci&.4.90 Bomba de aceite de lubricaci!n
4a bomba no requiere virtualmente atenci!n al&una siempre que no se introdu0can
materias e-tra5as en el sistema. 4a e%iciencia de la bomba es a%ectada por la lu0 de los
en&ranes " es importante en los traba2os de reparaci!n mantener la lu0 de calibraci!n
correcta. #eber $aber un claro lon&itudinal en %ri! alrededor de + 896E entre el e-tremo
del ci&\e5al " de la bomba, esto es por la temperatura que alcan0a la unidad al estar
operando permitiendo un alar&amiento del ci&\e5al.
I4<&6),5+*, 3&26. .' +,42*& -. ,+.*).F
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 90?
#ebido a di%erentes %actores, es imposible establecer un pro&rama de%inido para los
cambios de aceite. Farias cosas tales como las condiciones de operaci!n, %actores de
car&a, tipos de servicio, lu&ar, condiciones de la unidad " cuidado de la misma, a%ecta el
servicio que se podr3a anticipar del aceite lubricante. /n al&unos casos, podr3a ser
necesario reali0ar un cambio peri!dico mientras que en otros el aceite podr3a
conservarse en buen estado durante un tiempo mu" prolon&ado. /l me2or m.todo " el
ms e%iciente para determinar la condici!n del aceite " si necesita cambiarlo, es de
veri%icarlo peri!dicamente. /s necesario $acer anlisis a intervalos re&ulares ;$oras de
traba2o< en el laboratorio.
.: F*')6& -. I'1;&3 <6*4,6*&3
F*')6&3 <6*4,6*&3 9-. N*'&:F %iltran el aceite de las diversas part3culas que se
%orman o se desprenden del motor. /l %iltro de %lu2o consiste de una cubierta que
contiene cierto nBmero de elementos que traba2an en paralelo para entre&ar la
capacidad deseada.
4os elementos son del tipo reempla0able envueltos en $ila0a ;estopa<, " deben
ser reempla0ados cuando los elementos est.n sucios. (na l3nea de by pass alrededor
del %iltro permite sacarlo de servicio sin apa&ar el motor. 4a %recuencia de limpie0a
de motor var3a de acuerdo a las condiciones locales de operaci!n. ,ientras los
elementos se ensucian, la ca3da de presi!n a lo lar&o del %iltro, se incrementa, " esta
presi!n di%erencial, puede usarse como un indicador para saber cundo es necesaria la
limpie0a.
Ci&. 4.99 Ciltro de aceite de paso total.
I: F*')6&3 3.+15-,6*&3 94.)G'*+&3:
908 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ciltros secundarios> ;,etlicos de bronce< estos %iltros puri%ican el aceite que no puedan
%iltrar en los %iltros de $ilo o primarios " las part3culas que no sean %iltradas.
Ci&. 4.92 Ciltros secundarios metlicos.
8: VG'L1', ).64&3)G)*+,.
=mpide el paso de aceite $acia el en%riador cuando su temperatura es ba2a
recirculndose $acia la mquina $asta que la temperatura lle&a a 55U'.
Ci&.4.92 Flvula termosttica.
N: I5M.+)&6.3 -. '126*+,+*75 I&6E,-,
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 909
*5M.+)&6.3 9'126*+,-&3:F )on para in"ectar el aceite &raduado por &oteo por medio de
l3neas a las ca2as de distribuci!n. As3 como se muestra en la %i&ura 5.9
Ci&. 4.9+ =n"ectores de lubricaci!n de 'ilindros.
*: D.<73*)& -. ,+.*). -. '126*+,+*75 I&6E,-,
#ep!sito de aceite de los lubricadores ;%i&ura 4.90<, es un dep!sito para
mantener aceite a un nivel, se utili0a para lubricar las paredes de los cilindros de
potencia, cilindros compresores " ca2as de sellos.
Ci&. 4.94 #eposito de aceite de lubricaci!n a cilindros
SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALI"ADOS
S*3).4, -. '126*+,+*75 I&6E,-,
/l sistema de lubricaci!n centrali0ado suministra un control de la cantidad de lubricante
dad a cada uno de los componentes de una mquina.
990 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
,-P./0T1
4a %inalidad es suprimir la lubricaci!n a mano o por &ravedad. /ste sistema reduce
costos de mantenimiento. La" tres tipos de lubricaci!n centrali0ada.
1. S*3).4, -. 15, 3&', <6.3*75
'on una sola presi!n del man&o de la bomba es su%iciente para una correcta
lubricaci!n@ es operado a mano.
C&4<&3*+*75 -.' 3*3).4,
'onsiste en un recipiente, una bomba, vlvulas contadoras de aceite " de una l3nea
distribuidora con vlvulas contadoras en cada punto de lubricaci!n.
F15+*&5,4*.5)& -.' 3*3).4,
'uando se opera la bomba, el aceite se reparte a presi!n por la l3nea de distribuci!n.
'uando el aceite alcan0a cierta presi!n, el c$eK de cada vlvula salta permitiendo el
paso del lubricante a todos los puntos de lubricaci!n.
#espu.s de que todos los contadores $an de2ado pasar la cantidad requerida, la l3nea
de presi!n de2a de enviar aceite, " el sistema queda listo para el pr!-imo ciclo de
lubricaci!n.
/n al&unas instalaciones la presi!n de un man!metro nos muestra cualquier cambio de
presi!n en la l3nea " nos indica, cuando se $a terminado la lubricaci!n.
4as vlvulas contadoras pueden a2ustarse a la cantidad correcta de aceite, que requiere
cada !r&ano a lubricar. /ste sistema requiere un m3nimo de mantenimiento.
/s mu" utili0ado el sistema de lubricaci!n %or0ado bien sea por accionamiento manual o
mecnico.
Ci&. 4.95 )istema de lubricaci!n manual.
LUBRICACION MECANICA.
4a lubricaci!n mecnica es qui0 el sistema ms usado entre los automticos.
4a ma"or3a de los &randes compresores son de lubricaci!n completamente automtica.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 999
4a parte central de un lubricador mecnico consiste de un recipiente, locali0ado en un
punto conveniente 2unto a la mquina a lubricar. #entro del recipiente $a" una serie de
bombas de .mbolo.
M,5.;&F
1odas las partes individuales se operan con el mismo e2e leva. /n la carrera
descendente del .mbolo primario el aceite se aspira a trav.s del %iltro colocado en el
%ondo del recipiente en el .mbolo primario.
'uando el .mbolo primario se mueve $acia arriba, el aceite pasa a trav.s del tubo
cuenta7 &otas o de alimentaci!n visible, para se&uir lue&o por la vlvula de es%era $acia
la c$umacera u !r&ano a lubricar.
/l lubricador puede ser accionado por un motor, por un rbol en rotaci!n o por un
mecanismo rec3proco de la misma mquina.
'on este sistema es mu" poco el aceite desperdiciado.
/n la ma"or3a de los casos el lubricador no traba2a cuando la mquina est %uera de
servicio, sin que $a"a aceite perdido en este per3odo.
P6.+,1+*&5.3F
/ste sistema requiere la m3nima atenci!n, e-cepto la de tener una correcta re&ulaci!n
del aceite " la de llenar el recipiente cuando sea necesario.
/l aceite se re&ula por medio del tornillo de re&ulaci!n de alimentaci!n. :irando este
tornillo se cambia la carrera del .mbolo primario.
992 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ci&.4.96 4ubricaci!n mecnica.
Nuevos Desarrollos en la Lubricacin de Cilindros
/l desarrollo en el campo de la lubricaci!n de cilindros $a comen0ado, movida por
di%erentes %actores, los ms importantes son>
O /l deseo de alcan0ar una me2or sincroni0aci!n en el suministro de aceite.
O /l deseo de reducir los costos de operaci!n.
L126*+,+*75 A'<N,
/l sistema de lubricaci!n Alp$a es un sistema electro$idrulico, que dosi%ica el aceite de
'ilindros a tiempo con el pist!n del motor, los lubricadores son accionados
el.ctricamente )incroni0ados con el motor de combusti!n.
4a si&uiente %i&ura muestra de manera esquemtica el principio de %uncionamiento del
sistema de lubricaci!n Alp$a.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 99+
Ci&. 4.9? )istema de lubricaci!n al%a.
4a lubricaci!n Alp$a se basa en los principios de la lubricaci!n sincroni0ada, pero se
utili0a equipo de nuevo creaci!n, desarrollado para me2orar la sincroni0aci!n basndose
en la %iloso%3a de que una me2or sincroni0aci!n o%rece la oportunidad de reducir el
consumo de aceite de cilindros. 4a superioridad del desempe5o del sistema Alp$a,
/l sistema de lubricaci!n Alp$a alivia al&unas de las limitaciones en la correcta
tempori0aci!n del suministro de aceite debidas al dise5o de las vlvulas de retenci!n en
los sistemas de lubricaci!n sincroni0ada convencionales, " por lo tanto o%rece la
posibilidad de reducir el consumo de aceite de lubricaci!n de cilindros.
4a sincroni0aci!n es determinada mediante se5ales que indican la posici!n del ci&\e5al
del motor. /stas se5ales son procesadas en una unidad de control pro&ramada A4'(
;compuesta por las unidades electr!nicas ,'(, )B(, B'( " ,L= como se muestra en
la %i&ura 5.9+<. 'omo la sincroni0aci!n se reali0a mediante se5ales el.ctricas, es
posible modi%icar el tiempo de la alimentaci!n de aceite con el motor en servicio. 4a
alimentaci!n del aceite es controlada por una vlvula solenoide que diri&e la presi!n de
la estaci!n de bombeo a los lubricadores.
'ada lubricador est equipado con varios .mbolos de alimentaci!n de aceite, que cada
ve0 que son accionados suministran una cantidad %i2a rea2ustada de aceite. 'omo la
lubricaci!n est sincroni0ada, la cantidad total de aceite suministrado es controlada por
el nBmero de revoluciones durante los cuales no se suministra aceite. 13picamente el
suministro de aceite se produce cada cuarta a s.ptima carrera del pist!n del motor. /s
decir, se aplica lubricaci!n intermitente.
994 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
4as vlvulas de retenci!n tienen dos ori%icios ;uno a cada lado en la direcci!n
$ori0ontal<, que entre&an el aceite tan&encialmente a la super%icie de la camisa de
cilindro, el aceite es in"ectado sobre los anillos del pist!n, que a su ve0 lo distribu"en en
la super%icie como ocurre en la lubricaci!n sincroni0ada.
4a re&ulaci!n de la cantidad de aceite se puede reali0ar basada en varios parmetros,
por e2emplo> 4a car&a del motor, sus revoluciones, etc.
4a aplicaci!n de la electr!nica " la $idrulica en el sistema de lubricaci!n Alp$a da "
quita %le-ibilidad. /s posible utili0ar so%isticados al&oritmos para calcular la cantidad
adecuada de aceite a suministrar, pero al mismo tiempo, no e-iste la posibilidad de
in"ectar aceite %resco ;alcalino<, a cada revoluci!n del ci&\e5al.
4os descubrimientos en la lubricaci!n de cilindros a5aden comple2idad a la selecci!n
del sistema que $a de aplicarse, pero al mismo tiempo o%recen posibilidades antes
desconocidas para buscar la e%iciencia en una evaluaci!n caso por caso.
Adicionalmente proporciona una plata%orma desde la que se pueden in%luenciar "
apo"ar nuevos desarrollos en este campo.
/l equipo moderno con sus nuevas %unciones puede inducir a los &erentes a cambiar su
actitud en relaci!n con la lubricaci!n de cilindros.
Posiblemente, la reducci!n en el consumo de aceite de cilindros puede 2usti%icar
tambi.n una vida Btil ms corta de los componentes de des&aste, tales como los anillos
de pist!n " las camisas de cilindro. 4os recientes descubrimientos no $an $ec$o ms
que rascar en la super%icie de un oc.ano de nuevas posibilidades. /l reto consiste en
mantener la e%iciencia como el reto para el %uturo.
;: D.3+6*<+*75 -.' 3*3).4, -. ,66,5K1.. 9E5 ,'815&3 4&-.'&3:.
/l sistema de arranque por aire para las unidades 'ooper Bessemer 265 " 9800 LP,
consiste en poner en marc$a un motor admitiendo aire comprimido proveniente de un
compresor au-iliar a una presi!n no superior a 250 psi ;9? K&8cm
2
< a la del banco
derec$o de los cilindros de potencia re&ulado por un arrancador neumtico del motor.
Lace &irar de al&Bn modo el ci&\e5al con el %in de $acer que arranque el motor por
medio de la me0cla aire7combustible, c$ispa en los cilindros, " as3 $asta que el motor
sea capa0 de auto7mantenerse.
/l mBltiple del arranque por aire va montado sobre el mBltiple del escape " est
conectado por tuber3as que van en cada cabe0a ;culata< del cilindro, donde un ducto lo
conecta a la vlvula de arranque por aire. /n %uncionamiento, la apertura de la vlvula
de apertura velo0 admite aire a las vlvulas de arranque por aire " al distribuidor de
aire. 'omo las vlvulas de arranque por aire estn casi equilibradas " tienen resorte de
cierre que permanece cerrada sin admitir aire a los cilindros. /l aire piloto para la
apertura de las vlvulas es distribuido a trav.s de lumbreras de cada cilindro mediante
el rotor sincroni0ado en el distribuidor de aire.
/2emplo>
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 995
FR4F(4
A #/
A=R/ #/
ARRAA
I(/
FR4F(4A
#/
AP/R1(R
A RRP=#A
203T41
,0/T40B50
,14 ,-
604-
378-6/
P031T1
,-3
604-
B68C1
09:50-4
,1
C13-CT14
,- 604- ,-
64468:5-
B68C1
,-4-C
;1
)uponiendo que un ducto del distribuidor se encuentra en la posici!n correcta " el aire
mantiene a la vlvula principal de a%uera abierta, el aire sur&ir del mBltiple de aire,
pasar por la cabe0a ;culata< " se introducir en el cilindro de potencia, %or0ando al
pist!n ;.mbolo< a separarse de la cabe0a ;culata<, provocando as3 el &iro del ci&\e5al.
/l aire si&ue %lu"endo al interior del cilindro $asta que el pist!n ;.mbolo< lle&a al %in de
su carrera " el escape est pr!-imo a abrirse. 4le&ado este momento el distribuidor
$abr permitido que se cierre la vlvula de arranque por aire interrumpiendo el paso del
aire al pist!n ;.mbolo< activador, un movimiento adicional del rotor permite que se abra
el ducto " que .sta pur&ue el aire del cilindro activador $acia la atm!s%era a trav.s de
un ducto de alivio en la vlvula del distribuidor. )e repite el ciclo del arranque por aire
mientras permane0ca abierta la vlvula de apertura rpida. 'uando se cierra, se
interrumpe el paso del aire procedente del sistema de arranque por aire.
'uando el ci&\e5al &ire a trav.s de sus pistones ;.mbolos< comprimidos por el aire se
podr abrir la llave de paso del &as combustible " arrancar as3 el motor. )e podr
cerrar entonces el paso del aire de arranque, mediante el cierre de la vlvula de
apertura velo0.
/n el caso de los motores de 4 " 6 cilindros, qui0 sea necesario mover a mano el
motor o locali0arlo de manera que se sitBe el ci&\e5al en la posici!n de arranque donde
un cilindro de potencia recibir al aire de arranque. 4os motores de 8 " 90 cilindros
arrancarn desde cualquier posici!n.
996 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ci&. 5.94 )istema de arranque por aire.
U: M&)&6 -. ,66,5K1..
,otor de arranque> Fa instalado a un lado del volante alineado a una cremallera ;aro
dentado<, por medio del bendi- $ace &irar al ci&\e5al.
/n cualquier momento cuando el motor de arranque &ire despacio, llena la aceitera
;lubricador< de casquillo con aceite mediano de lubricaci!n Ao. 50 =n&ersoll7Rand o un
aceite para motor de buena calidad, )A/720 o 20Y.
Ci&. 5.95 ,otor de Arranque
4os motores de arranque estn dise5ados para ser operados con una presi!n de 9?5
Psi& de aire o de &as, en casi todos los casos se usa &as combustible como &as de
arranque. Por e%ecto del &iro de los motores de arranque, la unidad debe de &irar a 80
RP, apro-imadamente, " este &iro $ace %uncionar un &enerador el.ctrico cu"a
corriente %orma un campo ma&n.tico en la bobina del 1ransductor permitiendo el
aumento de la presi!n en el tac!metro de + a 5 psi&, en esta presi!n opera la vlvula
del encendido $aciendo con esto que el s[ic$t de i&nici!n permita la lle&ada de
corriente a las bu23as.
'uando la maquina se encuentra &irando a 80 RP, por medio de los motores de
arranque, con el sistema de encendido " la dosi%icaci!n del &as de arranque operando,
la maquina lle&ara a las 950 RP, que es la velocidad que alcan0a con el &as
automtico de arranque.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 99?
/n ese momento la otra vlvula de control ;1a"lor< al recibir la se5al aumentada de la
descar&a del transductor, la cual es proporcional a las RP, del motor mandara una
se5al a la vlvula piloto de los motores de arranque para que estos sal&an de operaci!n
por velocidad.
A66,5K1. <&6 ,*6. +&4<6*4*-& 9-*3)6*21*-&6 -. ,*6.:
/l distribuidor de aire va instalado al %rente del motor " es impulsado directamente por la
%lec$a de mando a trav.s de un acoplamiento que consiste de un rotor de acero que
&ira en un cuerpo de bronce. Por medio de un sistema de ranuras en el rotor " de
ductos en el cuerpo, distribu"e el aire piloto para que abra " cierre las vlvulas de
arranque por aire en relaci!n sincroni0ada con el ci&\e5al del motor.
Al ser admitido el aire, se introduce en una ranura anular que se e-tiende en la peri%eria
del rotor. *ri%icios per%orados en el rotor conectan esta ranura con una se&unda ranura
que se comunica con ductos en el cuerpo. 4a si&uiente %i&ura ilustra el distribuidor de
aire que se encuentra en la mquina.
/l borde delantero de esta ranura abre el ducto, " el borde trasero la cierra. #espu.s
de $aber cerrado el ducto el &iro del rotor, una tercera ranura la descubre " pur&a al
tubo que conduce a la vlvula de arranque por aire para ase&urar un cierre positivo de
la vlvula.
Ci&. 5.96 #istribuidor del sistema de aire.
D.3+6*<+*75 -.' 3*3).4, -. ,*6.
Para obtener un buen %uncionamiento de un motor de combusti!n interna, es necesario
un e%ectivo caudal de aire limpio en los cilindros de potencia que pasa a trav.s del %iltro
suministrado por un soplador o por un turbo alimentador de aire.
/sto es a consideraci!n de los dos tipos de unidades que se mane2a en nuestro sistema
que son de dos " de cuatro tiempos, respectivamente. /sto de dos " cuatro tiempos,
son de los dos tipos de motores a los que se les da su mantenimiento.
998 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ci&.5.9? )istema t3pico de admisi!n de Aire
a. 'odo de radio amplio.
b. Bridas para proveer acceso para servicio.
c. 1ubo o cone-i!n %le-ible.
d. )ost.n para el tubo de admisi!n de aire.
e. /sta dimensi!n deber ser tal que provea un acceso %cil para el
mantenimiento del %iltro.
D.3+6*<+*75 -.' 3*3).4, +&4213)*2'.
/l sistema de in"ecci!n de combustible es e-tremadamente simple " e%iciente.
(na vlvula re&uladora a &as es controlada por el &obernador, situada en el %rente del
motor en la entrada al mBltiple del &as en la cual var3a la cantidad de &as de acuerdo
con cualquier modi%icaci!n en la car&a del motor. 4as vlvulas de in"ecci!n de
combustible se encuentran ubicadas una en cada cabe0a de los cilindros de potencia "
son accionadas por varillas de empu2e operadas mediante levas en el ci&\e5al.
/stas vlvulas admiten el combustible casi simultneamente con el cierre del
periodo de barrido que impide p.rdidas de combustible al escape " constitu"e un %actor
importante en la econom3a del combustible ;se pueden usar combustibles e%icientes,
desde el &as manu%acturado $asta los &ases ms ricos en $idrocarburos con mu"
pocos o nin&Bn a2uste<.
4a tuber3a del sistema de combustible Ci&ura 5.9? contiene un re&ulador de
presi!n de &as. /l re&ulador reducir la presi!n de suministro de &as se&Bn se requiera
en el motor. /l re&ulador de presi!n es empleado para reducir la presi!n del suministro
de &as a la presi!n requerida por el motor.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 999
/l re&ulador se locali0a tan cerca como sea posible del motor, absorbe las pulsaciones
en el %lu2o de &as " ase&ura una presi!n de &as ms uni%orme en el motor. 4a
vlvula de paro de se&uridad est dise5ada para parar el &as inmediatamente en caso
de que el motor se deten&a por cualquier ra0!n, al mismo tiempo, la vlvula de
ventilaci!n se abre " ventila el sistema del motor durante el periodo de apa&ado.
/sta vlvula es neumticamente operada por el control de se&uridad, la vlvula
de parada s!lo se emplea en motores que cuentan con dispositivos de se&uridad que
apa&an el motor al cortar el suministro de combustible en lu&ar del sistema de i&nici!n.
/l &as combustible ba2o presi!n entra a los colectores de &as a trav.s de la vlvula
re&uladora de &as, de acuerdo con los requerimientos de car&a. /l &as pasa por los
colectores $acia los cilindros a trav.s de las vlvulas de los in"ectores individuales, las
cuales son operadas de %orma mecnica " sincroni0adas con el motor. 4a cantidad de
&as se re&ula con el &obernador para alcan0ar los requerimientos de car&a.
Ci&. 5.9? )=)1/,A #/ :A) '*,B()1=B4/ A4 ,*1*R.
3o$ernador(
4os &obernadores "a sea neumticos, $idrulicos mecnicos de ;[ood[ard< ;%i&ura
4.96<, o electr!nicos ;trisend< representan una de las muc$as variantes de aplicaci!n
especial del &obernador P: bsico ;&obernador compensado por presi!n<. )e us!
principalmente un &obernador P:7P4 en oleoductos " &asoductos ;ori&en de las letras
P4<, pero desde entonces se $a $ec$o sumamente popular en motores diesel, motores
a &asolina, motores a &as, turbinas a vapor para la propulsi!n de bombas o
compresores, " en diversas aplicaciones especiales.
920 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
T68:5- ,- -<P68/0.8
4-=536,14 >6406B3- ,-
P4-/0.8 ,-3 =6/
C1MB5/T0B3-
>?3>536 ,- /-=540,6, @
>-8T036C0.8
>-8T036C0.8 ;6C06 36
6TM./2-46 /-=546
>?3>536 4-=536,146 ,- =6/
1P-46,6 P14 =1B-486,14A
8-5M6T0C1 1 -3-CT4180C1B
>?3>536 60/368T-
>63>536
M6C;1
/l &obernador P:7P4 ;o de cualquier tipo< puede ser usado para lo si&uiente>
:raduaci!n manual de velocidad desde un punto remoto cuando no es posible recurrir
a la &raduaci!n el.ctrica.
'ontrol automtico con relaci!n a instrumentos neumticos.
'uando $a" un dispositivo adecuado para el control del aire, el re&ulador P:7P4
controlar un motor a cualquier velocidad necesaria para mantener una constante
presi!n de descar&a, presi!n de succi!n, presi!n di%erencial, control de paso, presi!n
de succi!n con sobre7carrera si se $ace e-cesiva la presi!n de descar&a, o la cantidad
que pueda ser medida por controladores de aire disponibles.
/ntre las aplicaciones t3picas de re&ulador P:7P4 se cuentan las si&uientes>
:raduaci!n manual de la velocidad en motores &randes donde el re&ulador se
encuentra a tanta altura que no pueda ser alcan0ada desde el suelo.
'ontrol de motores marinos a propulsi!n desde la cabina de la embarcaci!n ;a
veces son de re&ulador automtico de car&a de la $.lice en el re&ulador
principal<.
'ontrol simultneo de varias turbinas que impulsen a 2ue&os individuales de
rodillos en un in&enio ;con control vernier de cada 2ue&o o par de rodillos<.
Re&ulaci!n de todos los motores de una estaci!n de oleoducto, desde un punto
central.
DESCRIPCION DE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO.
/l sistema de control electr!nico provee el %uncionamiento automtico de los sistemas
de moto maquinaria para satis%acer las necesidades del usuario.
/l sistema de control permite el arranque, el paro " la car&a " descar&a de la moto
maquinaria, "a sea manual o automticamente, desde un control local o remoto. 4as
%unciones provistas por el sistema de control son las si&uientes>
S.+1.5+*,
C&5)6&'
P6&).++*75
V*31,'*E,+*75
/l sistema de control inclu"e los instrumentos " elementos de control instalados en todos los
sistemas de la motomaquinaria, la consola de control principal " todo el sistema el.ctrico. 4os
instrumentos " elementos de control de la motomaquinaria " de los subsistemas son
principalmente dispositivos el.ctricos, electromecnicos " electro $idromecnicos.
4os elementos del controlador principal son el.ctricos, electr!nicos " a base de
microprocesadores.
A$: DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 929
/l sistema de control de respaldo prote&e contra las %allas ma"ores del controlador mediante la
parada de los sistemas, la aplicaci!n de poslubricaci!n a la motomaquinaria " el bloqueo del
control normal. 4a %unci!n de visuali0aci!n controla la in%ormaci!n de %uncionamiento de los
sistemas " proporciona dic$a in%ormaci!n al operador. ,onitorea las solicitudes de in%ormaci!n
del operador, reco&e " condiciona los datos, prepara la visuali0aci!n " suministra la
in%ormaci!n por medio de la computadora de visuali0aci!n de inter%a0 del operador ;terminal
de video< " mediante in%ormes impresos. 4os indicadores anal!&icos " di&itales tambi.n
proporcionan al&unos datos de manera directa. 4os elementos de visuali0aci!n se utili0an para
permitir que el operador se in%orme sobre las condiciones de %uncionamiento de la
turbomaquinaria " de los subsistemas. /sta %unci!n puede proveer in%ormaci!n $ist!rica, as3
como actual. /l sistema de control utili0a diversos elementos para llevar a cabo estas
%unciones. 4a Ci&ura muestra un a&rupamiento %uncional de estos elementos. /l control
primario se basa en microprocesadores " proporciona las %unciones de control, de secuencia "
de protecci!n. /l control de respaldo se basa en rel.s " suministra protecci!n en caso de una
%alla del control primario. /l panel de control se basa en interruptores el.ctricos " proporciona
al operador indicaciones de estado " de entrada de comandos. /l sistema de visuali0aci!n del
operador est basado en computadora, " le proporciona el acceso a la %unci!n de visuali0aci!n
en pantalla. 4a motomaquinaria inclu"e los instrumentos necesarios para introducir las
condiciones de %uncionamiento " los dispositivos de control para recibir las condiciones de
salida desde control primario " de respaldo.
D.3+6*<+*75 C,6,+).6(3)*+,3 -. 15 +&5)6&',-&6 4,6+, M16<NM <,6, 4&)&+&4<6.3&6.3.
922 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
/l controlador centuri!n P4() es un controlador con pro&ramaci!n adaptada para sistemas de
control " monitoreo. principalmente dise5ado para control de motocompresores, el centuri!n
P4() puede ser utili0ado en muc$as otras aplicaciones tales como sistemas contra incendio "
aplicaciones de control industrial. Adicionalmente, ,urp$" puede dise5ar inter%aces
personali0adas para cumplir con las e-pectativas de una amplia variedad de aplicaciones en la
industria. /l centuri!n P4() continuamente monitorea se5ales de entrada, puntos de a2uste "
comandos de salida para mantener una operaci!n apropiada del equipo. 'uando ocurra un
evento %uera de los parmetros de operaci!n normal, el controlador detendr la operaci!n o
controlara el equipo para cambiar las condiciones. 4as capacidades de auto7arranque del
centuri!n P4() permiten arranque8paro basado en parmetros tales como se5ales de puntos
de a2uste o por entradas di&itales. /l centuri!n P4() permite secuencias de operaci!n
personali0adas de vlvulas, control de ciclos de pur&a " muc$as otras aplicaciones l!&icas. /l
centuri!n P4() puede proveer la posibilidad de reali0ar clculos comple2os tales como control
de car&a o temperatura.
/l centuri!n P4() provee datos en tiempo real a trav.s de los puertos de comunicaci!n
conectados a al&una pantalla o control supervisorio. /ste sistema avan0ado o%rece mBltiples
opciones para comunicaciones remotas " operaci!n de L,=, P4', P' o sistemas )'A#A. /l
protocolo industrial estndar ,odbus R1( &aranti0a un &ran soporte para una amplia variedad
de comunicaciones inclu"endo sistemas de radio " sat.lite. *tras opciones de comunicaci!n
inclu"en modbus 1'P8=P, almacenamiento de p&ina [eb,$ist!ricos capturados en arc$ivos
'F) que pueden ser le3dos a trav.s del puerto ()B.
Pro&ramaci!n personali0ada para cumplir los requerimientos e-actos de cualquier aplicaci!n.
'omunicaci!n v3a 2 puertos R)4858R)2+2.
)oporta ()B 9.9 para laptops sin puerto serial.
Posibilidad de 'ar&a8#escar&a para edici!n de puntos de a2uste.
Listorial de alarmas " paros, recordatorios de mantenimiento.
)oporta comple2as secuencias de operaci!n " control de vlvulas.
4a0os P=# con control de override ;posibilidad de control de mBltiples la0os<
/-panda las /8) $asta + m!dulos de e-pansi!n de cualquier combinaci!n.
Cirm[are alamacenado en una memoria %las$ no 7 voltil.
Puntos de a2uste almacenados en una memoria eprom no7voltil.
'erti%icaci!n aprobada para 'lase 9, #ivisi!n 2, :rupos B, ' " #.
Labilidad de adicionar clculos como>
/cuaciones de clculo de car&a.
)oporta tablas de bBsqueda.
'lculo de desviaciones de temperatura.
Q: D.3+6*<+*75 -.' 3*3).4, -. ,81, -. .5I6*,4*.5)&.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 92+
(no de los %actores ms importantes del dise5o del sistema de en%riamiento es el
suministro adecuado de a&ua limpia, sin sedimentos que %ormen incrustaciones, "a que $asta
una capa sumamente %ina de sarro o tierra en cualquier super%icie de trans%erencia de calor,
actuar como aislador pudiendo causar recalentamientos " roturas. /s pre%erible $acer circular
un &ran volumen de a&ua acompa5ado por un ascenso peque5o de temperatura. /l volumen
ma"or de a&ua da como resultado una ma"or velocidad en circulaci!n por el sistema " retarda
la %ormaci!n de incrustaciones " dep!sitos de sedimento en las camisas.
As3 mismo, un ascenso peque5o de temperatura si&ni%ica que la temperatura ser uni%orme en
todos los puntos " que las posibilidades de provocar es%uer0os en la %unciones se $acen
menores. Por estas " otras ra0ones, se recomienda emplear un sistema de en%riamiento
cerrado.
/n tales sistemas, se requiere un m3nimo relleno de a&ua " la misma podr ser tratada para
eliminar los in&redientes que tienden a la %ormaci!n de incrustaciones.
4a %i&ura 5.99 muestra el sistema que posee el motor. /l a&ua de en%riamiento penetra
en el cabe0al de entrada situado en la DFE de los bancos de cilindros. #esde dic$o cabe0al, el
a&ua se introduce por un punto cercano al %ondo de la camisa del cilindro " asciende en torno a
las lumbreras " penetra en la camisa ;c$aquetas< de la cabe0a a trav.s de cone-iones de
puentes e-ternos. 4as bocas de las salidas de las cabe0as de cilindros se conectan con el
mBltiple del escape con camisa ;c$aquetas< de a&ua, desde el cual $a" cone-iones que
conducen a un cabe0al de salida comBn. 4os motores ms recientes de las series :,F usan
&eneralmente un mBltiple sin en%riamiento.
Ci&.
5.99
)istema de A&ua de en%riamiento.
B&42, -. +*6+1',+*75 -. ,81,
924 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
1emperatura del a&ua> presentamos en la secci!n de datos &enerales la temperatura
recomendada para las salidas de a&ua. :eneralmente esta temperatura es usada alrededor de
90WC ;5.5W'< menor que la temperatura de la salida del aceite lubricante. )e puede suministrar
un dispositivo de parada por alta temperatura del a&ua para obtener el motor en el caso de una
alta temperatura de a&ua.
Ci&.5.20 Bomba de circulaci!n de a&ua
(n re&ulador de temperatura termosttica de tres movimientos instalado en la l3nea de
salida del motor, mantiene automticamente una temperatura constante en el a&ua de salida sin
consideraci!n de la car&a del motor.
4a vlvula re&uladora ;termosttica< deriva una porci!n del a&ua de en%riamiento en
torno al termopermutador " me0cla parte del a&ua tibia con el a&ua en%riada para la temperatura
deseada. )e recomienda este m.todo de re&ular la temperatura "a que provee un caudal ;%lu2o<
uni%orme del a&ua a una velocidad relativamente alta " $ace circular la descar&a plena de la
bomba de mando de las variaciones que pudiesen producirse en la velocidad del motor.
C,4*3,3 -. .5I6*,4*.5)&
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 925
/l a&ua de en%riamiento circula a trav.s de las c$aquetas de las aberturas que rodean al
cilindro. 4a admisi!n del a&ua se entuba $acia dos puentes de alimentaci!n, en el %ondo de las
aberturas en los turbo car&adores " sale a trav.s de una o dos tuber3as en el punto ms
elevado de la cubierta de descar&a de la turbina. 1ienen una entrada de a&ua en el %ondo " no
estn equipados con puentes de alimentaci!n, as3 como se muestra en la %i&ura 5.29. /l a&ua
limpia, " tratada debe ser empleada para en%riar el turbocar&ador " as3 evitar el da5o u
o-idaci!n de las super%icies internas.
/l a&ua que se utili0a para el sistema de en%riamiento del motor es usualmente satis%actoria. /l
a&ua debe circular a trav.s del turbocar&ador a una velocidad su%iciente para mantener el
incremento de la temperatura por deba2o de los 25cC ;7+.89W'<, con la car&a recomendada para
el motor. 4a tuber3a de a&ua para el turbocar&ador debe arre&larse para evitar cualquier bac$e
de vapor " para a"udar a la circulaci!n correctiva despu.s de que se deten&a el motor.

Ci&.5.29 'amisas de en%riamiento.
R,-*,-&6.
/l radiador en%r3a por medio de un ventilador, intercambiando calor con el aire ambiente,
el a&ua, aceite " &as.
926 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ci&. 5.22 Radiador.
VG'L1', ).64&3)G)*+,.
=mpide el paso de a&ua $acia el radiador, cuando la temperatura es ba2a.
Ci&.5.2+ Falvula termostatica.
>.D D.3+6*<+*75 -.' 3*3).4, 4&)6*E
/ste sistema consiste en motores de '.=. ;combusti!n de &as natural< tipo DFE "
$ori0ontales, que se comprende de 2, 4, 6, 8 " 90 cilindros, aplicado a todas las
motocompresoras en combinaci!n con compresores de di%erentes dimetros para poder mover
o comprimir di%erentes volBmenes de &as. /l sistema motri0 se encar&a de mover di%erentes
tipos de compresores a altas " ba2as presiones de volBmenes de &as de acuerdo a las
necesidades de la empresa.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 92?
Por medio de pistones de potencia, bielas " ci&\e5al mueven a los compresores, .stos
$acen que comprima e%icientemente el &as a distancias considerables de acuerdo a lo
establecido.
>.1 C*'*5-6&3 -. <&).5+*,.
4os cilindros de potencia son vaciados en metal de mee$anita " cambian con una %uer0a
e-cepcional " tiene resistencia inusual al des&aste.
/l principio de los dos ciclos permite el uso del dise5o ms simple de cabe0as de cilindro. 4a
cabe0a del cilindro es sim.trica, ase&urando un en%riamiento uni%orme " completo, con una
distribuci!n de la presi!n tambi.n uni%orme. 4os pasa2es de admisi!n " de salida son
moldeados en las paredes del cilindro.
/l motor puede estar equipado con cilindros de potencia, como se ilustra en la %i&ura 6.9, el
dise5o me2orado utili0a un nuevo arranque del aire " vlvula de in"ecci!n de &as, as3 como
reubicaci!n de las bu23as para una me2or operaci!n.
4os dos dise5os no son intercambiables@ los cilindros de dise5o me2orado permiten a 'ooper
Bessemer incluir una cabe0a de cilindro para cada una de las presiones de compresi!n> Alta,
,edia " Ba2a.
928 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ci&. 6.9 Pist!n de Potencia.
>.2 C,2.E,3 -. <&).5+*,
4os cilindros de %uer0a individuales de $ierro %undido mee$anite estn %i2ados a la base
del motor por cuatro esprra&os " cuatro tuercas. 4a culata ;cabe0a< est %i2ada al cilindro por
cuatro esprra&os " tuercas. 4os conductos de a&ua de la camisa del cilindro suministra un
en%riamiento amplio sobre toda el rea de recorrido del .mbolo ;pist!n<, los puentes de a&ua
e-teriores suministran a&ua de en%riamiento del cilindro a la culata " solo se requiere una
&uarnici!n anticombustible para sellar la culata al cilindro@ no puede $aber %u&as de a&ua en el
cilindro con este sistema.
)iendo los cilindros del sistema de 4 tiempos tienen ductos como vlvulas de admisi!n "
escape, pero en estos cilindros de dos ciclos se les llaman lumbreras de admisi!n " escape.
)e usa una pur&a o &ri%o para aliviar la comprensi!n permitiendo un me2or &iro al ci&\e5al para
su mantenimiento.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 929
Ci&. 6.2 'abe0a de Potencia.
>.% P*3)75 -. <&).5+*,.
4os pistones de potencia son de $ierro %undido " son en%riados por aceite. /l pist!n tiene una
camisa ;c$aqueta< que tiene circulaci!n de aceite " a su ve0, es en%riado por el mismo. /l perno
del pist!n est %i2ado al pist!n por una ca2a desmontable ;canasta< a la que se tiene acceso
desde el e-tremo de la %alda del pist!n. 'ada pist!n est provisto por cuatro anillos de
compresi!n en la parte superior " con dos anillos de aceite en la parte in%erior@ peque5os
ori%icios en las ranuras de los anillos de aceite, permite que el aceite de lubricaci!n %or0ada %lu"a
a trav.s del pist!n " cai&a en el dep!sito ;crter< del motor.
>./ A5*''&3 -.' <*3)75.
/n el pist!n de potencia " los anillos estndar, puede $aber variables en el tipo de anillos de
acuerdo al cilindro ;cromado o estndar<. )e debern reempla0ar los anillos del pist!n si la lu0
lateral e-cede lo especi%icado. Ao se debern cambiar los anillos del pist!n si estn dentro de
las especi%icaciones@ constitu"e una buena prctica reempla0ar todos los anillos en el
mantenimiento &eneral del motor a pesar de que pueda tener vida Btil adicional.
(n des&aste e-cesivo en las puntas de los anillos motivar escape de &ases en el cilindro "
causarn perdidas de potencia. (na lu0 e-cesiva lateral &astar las ranuras de los anillos en el
pist!n " los anillos. /-isten dos tipos de anillos que son usados en compresi!n alta, el primer
tipo tiene un inserto de bronce en la %a0 cermica. /st marcado como Danillo superiorE por lo
que debe ser instalado en el canal superior solamente. /l se&undo tipo es enclavi2ado al
pist!n para evitar que el anillo entre en contacto con los puertos de entrada de aire en el
cilindro. /l anillo es circular " tiene un inserto de bronce en la cara de des&aste.
/l pist!n est marcado como Dadmisi!n de aireE en el punto donde se locali0a el pasador. /ste
lado del pist!n debe ser ensamblado $acia el lado de admisi!n del cilindro de potencia. /l resto
de los anillos de compresi!n tienen un decrecimiento peque5o del dimetro en la super%icie de
des&aste " deben ser instalados con el lado marcado con las si&las en in&l.s D(PE, o sea, de
arriba $acia la parte superior del pist!n.
1res anillos ;aros< rascaceite son usados e instalados deba2o del pasador del pist!n.
)on del tipo ventilado " tienen dos bordes DrascadoresE a$usados. 4os anillos son instalados
con los bordes DrascadoresE $acia el e-tremo in%erior del pist!n, para sacar el aceite del cilindro
cuando el pist!n se mueve $acia aba2o.
9+0 '(R)* B46295088P4 Rev. 0
Ci&.6.+ Anillos del Pist!n.
>.= B*.',3 -. <&).5+*,
4as bielas articuladas permiten que se dispon&a de una super%icie ma"or de apo"o "
permite una distribuci!n ms pare2a de las car&as. 4as bielas del compresor sirven como
maestra con las dos bielas de potencia unidas a .stas mediante pernos individuales, la
construcci!n patentada de pernos en los e-tremos en %orma de caballete con bu2es ;co2inetes<
enteros de bronce permite que se dispon&a de una super%icie de apo"o doble.
)e usa la construcci!n de %orma convencional en el lado de la cruceta de la biela del
compresor. 'ada perno de la cruceta est %i2ado %irmemente en la biela " %lota en un bu2e de
bronce. 4as bielas maestras son de una construcci!n en %orma de caballete con bu2es de
bronce con la lu0 indicada.
>.> P.65&3 -. ',3 2*.',3 -. <&).5+*,
4os pernos son del tipo reempla0able " van %i2os en las bielas de potencia " %lotan sobre
un bu2e de bronce o babbitt para el despla0amiento de las bielas articuladas. 'omBnmente, no
su%ren muc$o des&aste "a que su construcci!n es de acero recubierto por una capa de
cromo " .stos transmiten la %uer0a mecnica de los pistones $acia la biela maestra.
>.? B1;.3
4a base del arma0!n tiene aberturas o mand3bulas ;morda0as< que permiten el ensambla2e del
ci&\e5al desde un costado. 4as tapas de los bu2es principales enca2an entre las mand3bulas, "
en combinaci!n con los soportes internos $acen una estructura o arma0!n bastante r3&ido.
/l bu2e del perno del pist!n de bronce es del tipo reempla0able est %i2ado en la ca2a ;canasta<
del perno del pist!n desmontable, se deber reempla0ar el bu2e cuando la lu0 en el perno
e-ceda de lo especi%icado ;0.006V a 0.008V ma-. .095V< con el dise5o del perno " bu2e del pist!n
se dispone de una &ran super%icie de apo"o " el des&aste del bu2e deber de ser m3nimo si se
mantiene en buenas condiciones el aceite lubricante.
4os bu2es principales son del tipo babbitt intercambiables de cora0a partida, con dos bu2es
locali0ados en el e-tremo del volante, dos entre cada carrera del ci&\e5al " no en el e-tremo
operacional. 1odos los bu2es principales son id.nticos. /l 2ue&o del e-tremo del ci&\e5al est
limitado por una tapa especial del bu2e principal en el e-tremo del volante. 4a tapa es a2ustada
mediante dos 0apatas de empu2e de aluminio que se enca2an en una super%icie terminada del
ci&\e5al. 4as 0apatas de empu2e no son a2ustables " deben ser reempla0adas cuando el
espacio e-cede los l3mites especi%icados.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 9+9
>.@ C*8S.Q,'
/s una %lec$a de acero recubierto con una capa de cromo@ transmite la %uer0a mecnica
de los pistones, para as3 obtener un movimiento de rotaci!n en el mismo.
Ci&. 6.4
'i&\e5al.
>.V V&',5).
/s una rueda de %ierro %undido que va su2eta a presi!n con cu5as " tornillos, su %unci!n principal
es almacenar por inercia la ener&3a producida por la e-plosi!n de los &ases, utili0ndola
despu.s para mover el ci&\e5al, bielas " pistones durante el tiempo que el motor no produce
ener&3a.
Ci&.6.5 Folante
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#onald a $arnsber&er t$e [oodlands, te-as.
Rev. 0 '(R)* B46295088P4 9++

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