COMO DISMINUIR LA TEMPERATURA DE OPERACIN DE LOS COJINETES

LISOS DE UNA TURBINA DE VAPOR Y DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD,

AUMENTANDO LA CONFIABILIDAD DEL EQUIPO ROTATIVO

En la actualidad se presentan numerosos paros no programados en las turbinas de
vapor de la refinera de ECOPETROL en Barrancabermeja, estas mquinas son las
ms comunes dentro de este proceso industrial y las que generan un mayor impacto
en el sistema productivo en las diferentes plantas, por lo tanto se logro incrementar la
confiabilidad de las turbinas de vapor, por medio de una seleccin adecuada del aceite
y acompaado con la fabricacin de un sistema de lubricacin por circulacin que
cumpla con los estndares de calidad y seguridad para la industria petrolera a nivel
mundial.

El crecimiento y la competencia de la
industria petrolera a nivel mundial crea
una profunda necesidad de desarrollo,
modernizacin y seguridad en los
equipos rotativos del complejo
industrial de la Refinera de
ECOPETROL S.A. en
Barrancabermeja.

En las turbinas de vapor y en general
en un buen nmero de turbo-mquinas,
como las turbinas de gas, generadores,
turbinas elicas, etc, se presentan
grandes fallas debido a las altas
temperaturas de operacin de los
cojinetes lisos de apoyo del rotor
debido al calor generador por friccin
en la pelcula lubricante y al calor por
conduccin y radiacin que fluye hacia
los mismos, ocasionando que la
viscosidad del aceite disminuya,
trayendo como resultado la reduccin
de la pelcula lubricante entre el eje y
la superficie de friccin del cojinete
lisos de la turbina de vapor, dando
lugar al contacto metal-metal.
Adicionndole a lo anterior, se suma,
que el sistema de filtracin del aceite
es deficiente y no garantiza el nivel de
limpieza establecido en la norma ISO
4406 requerido para este tipo de
mquinas. La fuente de contaminacin
del aceite, en la mayora de los casos
es que el sistema de circulacin del
aceite, incluyendo el depsito de
aceite, es diseado y fabricado en
acero carbn, el cual en contacto con la
humedad proveniente del aire
atmosfrico, contamina el aceite con
las partculas de herrumbre que se
forman.
La falta de instrumentacin para medir
las diferentes variables en el sistema
de lubricacin, conlleva a no contar con
un mantenimiento predictivo adecuado
y confiable en las turbinas de vapor.
Actualmente, muchos de estos equipos
rotativos fallan antes de que los
cojinetes lisos cumplan con su ciclo de
vida, dando como resultado altos
costos de mantenimiento, y prdidas
considerables por paros del sistema
productivo de la Refinera.

El sistema de transmisin de la turbina
de vapor al equipo conducido, que por
lo regular es un generador, una bomba
centrfuga un compresor de pistn
centrfugo, cuenta con un reductor de
velocidad que permite reducir la
velocidad de la turbina de vapor,
asegurando el torque requerido para el
proceso productivo especifico. Tanto
los cojinetes lisos de la turbina de
vapor como el reductor de velocidad
son lubricados con el mismo aceite, y
con un sistema de lubricacin comn.

Como alternativa de solucin, se
propuso disear, fabricar y montar un
sistema de lubricacin por circulacin,
constituido por componentes tales
como bombas de engranajes, filtros de
aceite, enfriadores, vlvulas de
seguridad, indicadores de temperatura,
presostatos, platinas de orificio,
vlvulas de aguja, depsito de aceite y
tuberas de presin y de retorno del
aceite. La propuesta tcnica fue
aprobada satisfactoriamente por
ECOPETROL S.A., y se procedi a
efectuar los diseos correspondientes,
la fabricacin y el montaje del primer
prototipo. Durante 6 meses se evalo
su desempeo, el cual permiti
incrementar el TMEF (Tiempo Medio
Entre Fallas) y por lo tanto la
confiabilidad de la turbina de vapor y
del reductor de velocidad. En la
actualidad est en proceso de
aprobacin por parte de los ingenieros
de confiabilidad de la refinera de
ECOPETROL S.A. en Barrancabermeja
la implementacin de este sistema de
lubricacin en todas las turbinas de
vapor que estn involucradas en
procesos crticos que generan un alto
impacto en la productividad de la
refinera.

DESCRIPCIN DE
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE LUBRICACIN POR
CIRCULACIN.

La bomba principal 1 del sistema de
lubricacin por circulacin bombea el
aceite a los cojinetes lisos de la turbina
de vapor y del reductor de velocidad
antes de que sta se ponga en
operacin, permitiendo que la pelcula
lubricante se forme en el menor tiempo
posible y que el aceite fresco que entra
al cojinete liso mantenga su
temperatura de operacin dentro de los
valores mximos permisibles.

La bomba principal 1 de lubricacin
succiona el aceite del depsito de
aceite a travs del filtro de succin y lo
hace fluir por el filtro de aceite 1 y 2,
donde las partculas slidas y metlicas
quedan retenidas de acuerdo con el
cdigo ISO 4406, 20/19/18. El aceite
posteriormente pasa por el enfriador de
aceite 1 2, segn el que se est
utilizando, donde su temperatura se
reduce a los valores previamente
establecidos y de all fluye a los
cojinetes lisos y reductor de velocidad
donde adems de lubricarlos los
refrigera. Posteriormente el aceite
retorna por medio de las tuberas al
depsito de aceite principal, donde se
reacondiciona para reiniciar su ciclo.

La bomba principal de lubricacin 1
trabaja permanentemente y si por
alguna razn presenta una falla no da
el flujo requerido, el presostato de
aceite, calibrado a 10 psig, recibe una
seal de presin desde la tubera
principal de suministro de aceite a los
cojinetes lisos y al reductor de
velocidad, arrancando de manera
automtica la bomba auxiliar de
lubricacin 2, garantizando de esta
manera la lubricacin continua de los
cojinetes lisos.

Si la bomba principal 1 y la auxiliar 2
quedarn fuera de servicio, los
cojinetes lisos de la turbina de vapor y
el reductor de velocidad, continuaran
lubricndose debido a los anillos de
lubricacin de la turbina de vapor, y al
aceite alojado en el depsito de aceite
del reductor de velocidad, evitando
que fallen catastrficamente. Pero, si
persiste esta condicin, la vida
disponible de los diferentes
componentes se reducira
drsticamente por las altas
temperaturas de operacin a las cuales
quedaran expuestos.

Un sistema de rebose de aceite a la
salida del cojinete liso lado gobernador,
cojinete liso lado acople y del reductor
de velocidad, mantiene el nivel correcto
de aceite en cada uno de ellos,
impidiendo que se desocupen, cuando
las dos bombas de lubricacin fallan o
no estn operando.

CALCULO DEL TIPO DE
LUBRICANTE PARA EL SISTEMA DE
TRANSMISIN

Inicialmente es necesario determinar la
condicin de lubricacin del reductor de
velocidad y cojinetes lisos de apoyo de
la turbina de vapor, para lo cual es
necesario calcular el factor de
seguridad () de la pelcula lubricante.




CLCULO DEL LUBRICANTE PARA
EL REDUCTOR DE VELOCIDAD
PRINCIPAL

Clculo del factor de seguridad de la
pelcula lubricante () en los engranajes
del reductor de velocidad principal
Para calcular la criticidad de la
condicin de lubricacin en los
engranajes y rodamientos del reductor
de velocidad es necesario calcular el
factor de seguridad de la pelcula
lubricante (). Este parmetro se
calcula donde se presente el mximo
torque transmitido, por lo tanto se va a
tener en cuenta el pin 5 y el
engranajes 6. Ver Tabla 10.
Tabla 1. Datos tcnicos del pin 5 y el
engranaje 6 para calcular el factor de
seguridad de la pelcula lubricante ()
PARMETRO
COMPONENTE
Pin 5 Engranaje 6
01 Tipo de engranajes Helicoidales
02 Dimetro de paso, m 0,434 1,70
03 Velocidad, rpm 67 17
04 Longitud del diente,
m
0,44 0,44
05 Angulo de hlice, 12 12
06 Angulo de presin
normal,
20 20
07 Rugosidad del pin
y engranaje ISO
N9 N9
08 Acabado superficial,
, m
6,3 6,3
09 Rugosidad promedio,
p, m
8,9 8,9
09 Torque en el
engranaje 6, Nm
199.579,38
10 Temperatura mnima
operacin, C
54,34
11 Temperatura mxima
operacin, C
58,34

Fuente: Grupo de ATP de la refinera
de ECOPETROL en Barrancabermeja

El factor de seguridad de la pelcula
lubricante (), se calcula del Grfico 1,
con base en la velocidad lineal en el
punto de engrane entre el pin 5 y el
Engranaje 6.
La velocidad lineal, v, se calcula de:

Ecuacin 1. Velocidad lineal.
=

; /
Donde:

v: velocidad lineal en el dimetro de
paso, m/s
: 3,1416, adimensional
d
pe
: Dimetro del Engranaje 6, 1,70 m
n
e
,: Velocidad del Engranaje 6, 16 rpm

Por lo tanto, de la Ecuacin 20 se tiene
que:
= 1,70 17

1
60
;
= 1,51 /;

Del Grfico 1, se tiene que para una
velocidad lineal de 1,51 m/s, el valor de
es igual a 0,4.

Grafico 1. Calculo del espesor
especfico de la pelcula lubricante.

Fuente: ALBARRACIN, Op. Cit., p. 54

De la Tabla 11, se tiene que para un
valor de igual a 0,4 (0,1 0,5), la
condicin de lubricacin es EHL y el
aceite utilizado requiere aditivos de
Extrema presin del EP
2
(Segunda
Generacin), con una capacidad de
carga entre ( 350 - < 750) kgf, segn
el mtodo ASTMD 2783.






CLCULO DE LA VISCOSIDAD DEL
ACEITE REQUERIDO PARA LOS
ENGRANAJES Y RODAMIENTOS
DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD
PRINCIPAL

El clculo del parmetro L del
lubricante se calcula de la Ecuacin 22:
Ecuacin 2. Parmetro L del lubricante
L = h
o
1,35
* W
T
0, 148
/G
np
, adimensional

Donde:

h
o
: Espesor de la pelcula lubricante
(micras), se calcula de la Ecuacin 22.
W
T
: Carga total transmitida por unidad
de longitud del diente del engranaje
(N), se calcula de la Ecuacin 23.
L: Parmetro del lubricante, para la
seleccin del grado ISO.
G
np
: Parmetro que relaciona los
esfuerzos de Hertz a la tensin y a la
compresin sobre los dientes del
engranaje.

Ecuacin 3. Espesor de la pelcula
lubricante.

Donde:

: Espesor de la pelcula lubricante.

: Factor de seguridad de la pelcula
lubricante.

: Rugosidad promedio de las

superficies en friccin de los dientes del
pin y el engranaje.

= 0,4 8,9

= 3,56
Ecuacin 4. Carga total transmitida por
unidad de longitud del diente del
engranaje helicoidal

+1)/(

COS

COS
2

) ;
Donde:

: Carga total transmitida por unidad

de longitud del diente del engranaje
(N).
T
e
: Torque en el engranaje 6 y es igual
a 199.579,38Nm (Ver Tabla 7).
r
T
: Relacin de reduccin entre el
engranaje 6 y el pin 5.
r
T
= 1708/434 = 3,93 (Ver Tabla 1);
h: Distancia entre centros del pin 5 y
el engranaje 6 y es igual a:
h = (1,708 +0,434)m/2 = 1,071 m (ver
Tabla 1);
b: Longitud del diente, es igual a 0,44
m (ver Tabla 1);
Cos
n
, donde
n
= 20 (ver Tabla 1);
Cos
2

n
, donde:
n
= 12 (ver Tabla 1).

= 199579,38 (3,93 +1)/(3.93

1,071 0,44
COS20 COS
2
12) ;

= 590926,24
El parmetro geomtrico de los
engranajes (G) y las propiedades
elsticas de los materiales, se calcula
de:

Ecuacin 5. Parmetro geomtrico de
los engranajes
=
3,410
4
(

SIN )1,5

0,148

+1
2
,
ADIMENSIONAL

=
3,4 10
4
(3,93 1,07 SIN20)1,5 2,29 10
11
0,148
3,93 + 1
2


= 0,001 /
2

Donde:
E
d
: es el mdulo equivalente a la
tensin y a la compresin de los
materiales se calcula de:
Ecuacin 6. Equivalente a la tensin y
a la compresin

= 2
1
1
2

1
+
1
2
2

1
/
2
;

= 2,29 10
11
/
2

Donde:

: Relacin de Poisson de los
materiales para compresin y se
calcula de la Ecuacin 26.

Ecuacin 7. Relacin de Poisson de los
materiales para compresin
=

2
1

= 0,31
Para E
1
= E
2
= 2,07x10
11
N/m
2
y G =
0,79x10
11
Nm
2.


n
p
: Velocidad del pin, 67 rpm

Por lo tanto se tiene de la Ecuacin 21,
que:

L =
3,56
1,35
.590.926,24
0,148
N/(0,0011N/m
2
x6
7rpm) = 538,48

L = 538,48

Del Grfico 2, se tiene que para un L =
538,48 y una temperatura de operacin
mxima de 58,34C en el punto de
engrane, el Grado ISO del aceite
mineral que se debe utilizar est entre
un ISO 320 y 460, preferiblemente ISO
460.

Por lo tanto el aceite que se debe
utilizar debe ser de un Grado ISO 460
con aditivos EP
2
, con una capacidad de
carga entre 350 y 750 kgf en la
prueba de 4 bolas, mtodo ASTM
D2783. Ver Tabla 12.

Grafico 2. Grado ISO en funcin del
parmetro L y la temperatura mxima
de operacin.

Fuente: ALBARRACIN, Op. Cit., p. 90

CLCULO DEL LUBRICANTE
REQUERIDO PARA LOS COJINETES
LISOS DE APOYO DEL PIN

Clculo del factor de seguridad de la
pelcula lubricante () en el cojinete liso
de apoyo del pin
Para determinar la criticidad de la
condicin de lubricacin en el cojinete
liso de la turbina de vapor es necesario
calcular el factor de seguridad de la
pelcula lubricante () de a travs de la
Ecuacin 27:

Ecuacin 8. Factor de seguridad de la
pelcula lubricante
=

;
Donde:
: factor de seguridad de la pelcula
lubricante, adimensional
h
o
: Espesor de la pelcula lubricante,
m, se calcula con la Ecuacin 29:

Para cojinetes lisos de turbinas de
vapor que le transmite el torque a un
reductor de velocidad en industrias
petroleras, se recomienda que el
espesor de la pelcula lubricante se
calcule con la Ecuacin 29

Ecuacin 9 Espesor de la pelcula
lubricante
h
o
= 0,00027xD; [mm]
h
o
=0,00027x150mm (Ver Tabla 2)
h
o
=0,0405 mm
h
o
= 0,0405 mm 40 m (micras).

p
: Rugosidad promedio, 8,9m Ver
Tabla 2.
Por lo tanto, de la Ecuacin 28, se
tiene que:
= h
o
/
p
= 40m/8,9m = 4,49
= 4,49
Para un valor de = 4,49 se tiene que
la condicin de lubricacin es del tipo
hidrodinmica, por lo tanto el aceite no
debe contar con aditivos de Extrema
Presin, pero si con aditivos
antidesgaste. Ver Tabla 11.

CLCULO DE LA VISCOSIDAD DEL
ACEITE REQUERIDO

La Ecuacin 30 corresponde a la
ecuacin de Sommerfeld (S), y se tiene
que:
Ecuacin 10. Ecuacin de Sommerfeld
= (/) (/

)
2

Donde:
S: Nmero de Sommerfeld,
adimensional;
El Nmero de Sommerfeld (S) se
determina de la Tabla 13, en funcin
de:
L/D = 150/150 = 1,00;

h
o
/J
r
= 0,040 mm/0,1524mm =
0,26;

Por lo tanto

S = 0,06.

n: Velocidad de giro del eje,
revoluciones/seg, 1200/60 = 20 rev/s
(Ver Tabla 2);
P: Presin unitaria que acta sobre el
cojinete liso, se calcula de:

P=W/LD;

Donde:

W: Es la carga que acta sobre el
cojinete liso, 2015,95 kgf (Ver Tabla 2);
L: Es la longitud del cojinete liso, 15 cm
(Ver Tabla 2);
D: Es el dimetro del cojinete liso, 15
cm (Ver Tabla 2);

P=8,95 kgf/cm
2


r: Radio del eje, 75mm;
J
r
: Juego radial entre el eje y el cojinete
liso, 0,1524mm (0,006pulgadas);
: Viscosidad absoluta del aceite,
kgf.seg/cm
2
;

Por lo tanto, de la Ecuacin 29, se tiene
que:

= (SP/n)(J
r
/r)
2

=
(0,06.8,95kgf/cm
2
/20revl/s).(0,1524mm/
75mm)
2

= 1,10x10
-7
kgf.seg/cm
2


De la relacin: 1 Centipoise = 1,019x10
-
8
kgf.seg/cm
2
, se tiene que:

= 1,10x10
-
7
kgf.seg/cm
2
.1Cps/1,019x10
-
8
kgf.seg/cm
2
= 55,13C
ps

= 10,87 C
ps

cSt
= 10,87 C
ps
/(0,91gr/cm
3
) = 11,95
cSt a la temperatura de operacin.

cSt
= 11,95 cSt a la temperatura de
operacin.

Con
cSt
= 11,95 cSt y una temperatura
mxima de operacin de 76,64 C, se
tiene del Grfico 3 que el aceite que se
debe utilizar es de un grado ISO 150.

Grafico 3. Viscosidad Temperatura
ASTM D341.

Fuente: ALBARRACIN, Op. Cit., p. 54

CARACTERSTICAS DE LA
CONDICIN DE LUBRICACIN Y DE
LOS ACEITES A UTILIZAR EN EL
REDUCTOR DE VELOCIDAD Y EN
LOS COJINETES LISOS DE LA
TURBINA DE VAPOR

De acuerdo con los resultados
obtenidos, las siguientes son las
caractersticas de los aceites
requeridos para la lubricacin de los
rodamientos y engranajes del reductor
de velocidad y de los cojinetes lisos de
la turbina de vapor, teniendo en cuenta
la implementacin de un
intercambiador de calor que tenga un
rea de transferencia de calor
equivalente a 1207.440 cm
2
(1086,91
ft
2
), (ver numeral 3.4.), ver Tabla 14.

Tabla 2. Caractersticas de los
lubricantes calculados para las
condiciones de operacin del reductor
de velocidad y de los cojinetes lisos
No PARMETRO
REDUCTOR
DE
VELOCIDAD
COJINETES
LISOS
01
Rugosidad
ISO
N9 N9
02
Acabado
superficial, m
8,9 8,9
03
Factor de
seguridad
pelcula
lubricante,
0,40 4,49
04
Temperatura
mxima de
operacin, C
58,34 76,64
05
Espesor
pelcula
lubricante, ho,
pulgadas
0,00014 0,0015
06
Espesor
pelcula
3,56 40
lubricante, ho,
micras
07
Juego
diametral,
pulgadas
- 0,012
08
Grado ISO del
aceite
460 46
09
Condicin de
lubricacin
EHL Hidrodinmica
10
Aditivos
Extrema de
Presin
EP2 AW

Fuente: Grupo de la refinera de
ECOPETROL en Barrancabermeja
REQUERIMIENTOS DE DISEO
PARA EL SLC

El objetivo del Sistema de Lubricacin
Centralizado (SLC), es el de
suministrar el aceite limpio y refrigerado
para garantizar una adecuada
lubricacin de los cojinetes lisos que
soportan el eje de la turbina de vapor y
del reductor de velocidad que acciona
la bomba centrfuga P-2821B. El aceite
se suministrar bajo las condiciones
de limpieza especificadas por la norma
ISO 4406, en la cantidad suficiente
(30%) para formar la pelcula lubricante
entre el eje y el cojinete liso y evacuar
el calor generado (70%) por friccin y el
conducido desde la cmara de vapor
de la turbina de vapor.

El SLC propuesto est constituido por
una serie de componentes (bombas de
engranajes, enfriadores de aceite,
filtros de aceite, depsito), y de
elementos (manmetros, presostato,
indicadores de temperatura, tuberas y
accesorios), que garantizan su correcto
funcionamiento de manera confiable y
sin requerimientos de mantenimiento
durante largos perodos de tiempo. En
el diseo, fabricacin y montaje se
aplic la Norma API 614.

Los siguientes son los requerimientos
ms importantes que se deben tener en
cuenta en el diseo del SLC:

Tuberas en acero inoxidable 304
schedule 40, con el fin de evitar
contaminantes en el aceite, cuando
ste se encuentre fuera de servicio.
Las conexiones deben ser
embridadas en acero inoxidable
304, para acoplar el sistema de
lubricacin con los diferentes
tramos de la tubera que hacen
parte del ingreso y retorno del
aceite de lubricacin y refrigeracin
de los cojinetes lisos de la turbina
de vapor y su reductor de
velocidad.
Las diferentes secciones de
tuberas se debern construir en
gran parte con tramos de tubera
doblada, y accesorios soldados con
el fin de minimizar al mximo las
fugas de aceite.
La soldadura de la tubera y dems
accesorios de acero inoxidable 304
se realiza utilizando gases inertes
como el argn, para darle un buen
acabado a los cordones de
soldadura.
Las vlvulas de bola deben ser de
acero inoxidable 304.
El depsito de aceite debe ser de
acero inoxidable 304.
Las carcasas de los
intercambiadores de calor deben
ser de acero inoxidable 304.
Los enfriadores de aceite deben ser
por circulacin de agua.
Las carcasas de los filtros de aceite
deben ser de acero inoxidable 304.
Los motores elctricos de las
bombas de aceite deben ser anti-
explosin.
La caja de circuitos elctricos debe
ser anti-explosin.
Deben contar con Indicadores de
Temperatura (TI) antes y despus
de cada intercambiador de calor,
adems en el depsito de aceite y
en la salida de cada punto de
lubricacin de la turbina de vapor y
del reductor de velocidad.
Debe contar con manmetros de
presin antes de cada punto de
lubricacin de la turbina de vapor,
en la salida del depsito de aceite y
en las salidas de cada bomba de
lubricacin.
En cada tramo de tubera de
llegada de aceite a los diferentes
puntos de lubricacin debe haber
una platina de orificio, con el cual
se puede presurizar el sistema y as
tomar valores de presiones en cada
uno de ellos.

DIAGRAMA DE FLUJO DEL
SISTEMA DE LUBRICACIN

A continuacin se ilustra un diagrama
de flujo del SLC, los nmeros que se
ilustran en cada uno de las vlvulas
corresponde a los designados en el
numeral 3.10 del presente documento.

Imagen 1. Diagrama de flujo del SLC.

Fuente: INGENIEROS DE LUBRICACIN
S.A.S. Manual de operacin SLC-
5000B2F2E2. 2010

Imagen 2. Diagrama de flujo de agua
del sistema de lubricacin

Fuente: INGENIEROS DE
LUBRICACIN S.A.S., Op. Cit.

Imagen 3. Diagrama de flujo de aceite
en la turbina de vapor.

Fuente: INGENIEROS DE LUBRICACIN
S.A.S., Op. Cit.

ANLISIS DE RESULTADOS

No ANTES DESPUS
ANLISIS DE
RESULTADOS
01

Imagen 4. Toma muestra y
drenaje de aceite cojinete
liso lado acople.

Imagen 5. Toma muestra,
rebose, drenaje, retorno de
aceite al SLC, del cojinete
liso lado acople y reductor
de velocidad.
Se tienen mejores puntos de
muestreo de aceite, debido a
que se toman muestra
significativas del aceite real
(homogeneidad en el aceite)
que se encuentra en
operacin en cada uno de los
cojinetes lisos de la turbina
de vapor y su reductor de
velocidad.

Se pueden visualizar las
diferentes temperaturas de
operacin del aceite en cada
uno de los cojinetes lisos y el
reductor de velocidad de la
turbina de vapor.

Cada uno de los reboses de
aceites ubicados en cada
punto a lubricar, cuenta con
una tapa roscada, la cual
facilita la inspeccion visual
para corroborar la circulacion
del aceite.
02

Imagen 6. Toma muestra y
drenaje de aceite cojinete
liso lado gobernador.

Imagen 7. Toma muestra,
rebose, drenaje, retorno de
aceite al SLC, del cojinete
liso lado gobernador.
Anteriormente la muestra de
aceite que se tomaba de los
cojinetes lisos de la turbina
de vapor se encontraba en
un punto donde el aceite
estaba estancado y
presentaba altos contenidos
de contaminantes
precipitados, actualmente en
cada uno de los puntos de
muestreo, el aceite se
encuentra en circulacion
debido a que esta situado en
el recorrido de los reboses y
retorno del aceite al SLC.
03

Imagen 8. Vista frontal de la
turbina de vapor.


Imagen 9. SLC instalado en
la parte frontal del SLC.
No se tenia un sistema
integrado de diferentes
componentes que
contribuyan al sostenimiento
de la condicion en operacin
del aceite de lubricacion y
refrigeracion utilizado en la
turbina vapor.
No se tenian un sistema de
control operacional con
diferentes opciones de
trabajo, ademas de
instrumentos que midan
variables de la condicion y
operacin del aceite en la
turbina de vapor.
Se tienen alarmas visuales
por altas temperaturas y
bajas presiones de
circulacion del aceite, las
cuales anteriormente no se
podian medir.
04

Imagen 10. Vista lateral
trasera de la turbina de
vapor.

Imagen 11. Reboses y
tubera de retorno de aceite
del cojinete liso lado acople
y reductor de velocidad al
SLC.
Facil sistema de ensamble y
desarme de las tuberias de
circulacion de aceite del SLC
de la turbina de vapor.
05

Imagen 12. Toma muestra
de aceite de uno de los
puntos lubricados de la
turbina de vapor.

Imagen 13. Toma muestra
y rebose de aceite de un
punto de lubricacin y
refrigeracin de la turbina
de vapor.
Cada punto de lubricacion en
su salida tiene: indicador de
temperatura, valvula para
tomar muestra de aceite,
rebose de aceite y tapon
para visualizar el flujo.
06

Imagen 14. Reductor de
velocidad.

Imagen 15. Ingreso de
aceite de lubricacin y
refrigeracin en el reductor
de velocidad.
Cada punto de lubricacion de
la turbina de vapor tiene:
manometro de presion,
valvula reguladora de flujo,
valvula del manometro de
presion y platina de orificio.
07 No presentaba.

Imagen 16. Manmetros de
presin en los puntos de
lubricacin y refrigeracin
de la turbina de vapor.
Cada uno de los puntos de
lubricacion en su entrada
posee un manometro de
presion, la cual contribuye a
determinar la circulacion y
flujo de aceite.
08 No presentaba.

Imagen 17. Manmetros de
presin en el SLC.
Actualmente el SLC cuenta
con manometros de presion,
en tres puntos principales:
descarga de las bombas de
lubricacion, salida de los
filtros y en la salida del SLC.

09 No presentaba.

Imagen 18. SLC de la
turbina de vapor.
La turbina de vapor cuenta
con un SLC, el cual mejora la
confiabilidad de operacin.
Adems se encuentra
fabricado bajo normas API,
contribuyendo alcanzar
estndares de operaciones
mundiales.




CONCLUSIONES

a. Una vez que se realizaron los clculos correspondientes, se le present el
diseo al personal de confiabilidad de equipo rotativo de la Refinera de
ECOPETROL en Barrancabermeja, siendo aprobados para hacer los planos
correspondientes y proceder a la fabricacin del SLC.

b. Se llevaron a cabo las pruebas de funcionamiento del SLC, con ptimos
resultados, ya que la temperatura de los cojinetes lisos de la turbina de vapor y
del reductor de velocidad, qued dentro del rango de los valores calculados.

c. El SLC ha permitido mejorar la confiabilidad de operacin de la turbina de
vapor en la refinera de ECOPETROL en Barrancabermeja, hasta los
estndares establecidos por la empresa hasta 98%, ya que hasta la fecha (10
meses de operacin) no se han presentado paradas no programadas.

d. La instrumentacin con la que cuenta SLC ha permitido monitorear las
diferentes variables operacionales de la turbina de vapor y del reductor de
velocidad, tales como: temperaturas, vibraciones, flujo de aceite, presiones,
cada de presin a travs de los filtros y condicin del aceite lubricante.

e. El costo aproximado SLC, incluyendo el montaje fue de $70000.000 (setenta
millones de pesos).

f. En el futuro como parte de la optimizacin de la lubricacin de los cojinetes
lisos de la turbina de vapor y del reductor de velocidad, se proceder con la
implementacin del lubricante sinttico propuesto, el cual permitir reducir an
ms la temperatura de operacin y el consumo de energa por friccin, un
mayor rendimiento econmico y la confiabilidad de estas maquinas.

g. Una vez que se puso en servicio el SLC, se evalo durante seis meses, el
desempeo de la turbina de vapor, el sistema de lubricacin y el
comportamiento del aceite mineral a la nueva temperatura de operacin de
52C versus 85C en los cojinetes lisos de la turbina de vapor y en el reductor
de velocidad de 75C a 53C. Los resultados obtenidos fueron excelentes,
incrementando la confiabilidad de la turbina de vapor a los estndares
establecidos en la Refinera del 98%. La meta no obstante es lograr una mayor
confiabilidad, para lo cual se propuso utilizar aceite sinttico, se aprob esta
iniciativa por parte de ECOPETROL, y se procedi a calcularlo para que lo
implementen a partir de la prxima parada de planta que se llevar a cabo en
el mes de julio de 2011.
BIBLIOGRAFA

ALBARRACIN AGUILLN, Pedro Ramn. Lubricacin de turbines de vapor.
Ecopetrol-Refinera. Barrancabermeja, Septiembre 30 de 2002
ALBARRACIN AGUILLN, Pedro Ramn. Tribologa y Lubricacin. Tomo 1.
Cuarta edicin. 2010