UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Facultad de Ingenieras y Arquitecturas

Escuela Profesional de Ingeniera Civil








DOCENTE: ING. GERMAN COAQUIRA CALLA

ALUMNO:
JHORDY KEVIN ANDIA MARMANILLO


CODIGO:
201014116



CAMINOS I

INFORME DEL PERFIL DE CARRETERA
NOMBRE DE LA UBICACIN


UBICACIN GEOGRFICA
De acuerdo a las coordenadas UTM se ubica en: 19S
Latitud: 1332'49.63"S
Longitud: 7155'6.15"O
Altitud: 3360 msnm
LIMITES
Los lmites del Lugar son:
Norte: Provincia de Calca
Este: Distrito de San Jernimo
Oeste: Distrito de Santiago, Distrito Wanchaq y Cusco
Sur: Provincia de Paruro
LOCALIZACIN GEOGRFICA
El Lugar se caracteriza por su declive topogrfico y por presentar suelos Sedimentarios, con
floracin rocosa (arenisca) el tipo de suelo que presenta est constituido por suelos gruesos luego
se tiene zonas con suelos finos tiene una textura aborregada de granito, y entre otros.
Dentro de los principales tipos de suelos podemos distinguir.

Geolgicamente esta rea presenta un relieve que corresponde a una quebrada, caracterizada por su
forma accidentada. En general la configuracin irregular de los cerros est controlada por las
caractersticas estructurales de los afloramientos rocosos.

Figura: Vista del terreno evaluado desde Google Earth
EL CLIMA
El clima de UVIMA 7 es semi-frio, con Temperatura promedio anual de 12.9 C, que vara entre
una media mxima mensual de 21.8 C y una media mnima mensual de 0.4C y dos estaciones
marcadas por la presencia de lluvias (Octubres Abril) con 746mm de precipitacin pluvial
promedio y la poca seca y fra (Mayo a Setiembre) con 99.8mm. de precipitacin pluvial
promedio.
PRECIPITACIN PLUVIAL
Existen dos estaciones muy marcadas la poca de lluvias y la poca de secas:
La estacin de lluvias, que va de Diciembre a Marzo, La media de las precipitaciones
anuales flucta entre los 600 a 1000 m.m.
La estacin de Secano, de Abril a Noviembre. Durante el mes de junio la temperatura cae
frecuentemente hasta 3 7C e inclusive puede llegar a bajo cero.
HUMEDAD
El Lugar, Registra una humedad relativa media anual de 60%, en agosto baja a 53% y en diciembre
alcanza el 67%. Durante el mes de Agosto hay vientos fuertes causando la erosin del suelo.

FLORA
Pino
Ortiga
Eucalipto
Pastos
Pajas
Plantas menores
FAUNA
Insectos
Arcnidos
Sapo
Y otros.
EL USO DE LA TIERRA
El uso de la Tierra de UVIMA 7 est determinado por dos tipos de actividad:
La urbana
La Agrcola.
ANLISIS DEL MEDIO AMBIENTE
El sector de UVIMA 7 especficamente el sitio posee todas las condiciones para que una sociedad
ofrezca tierras frtiles para la agricultura.
Estos contextos estn ubicados al pie de una afloracin rocosa (arenisca) de aproximadamente
55mts de altura con una inclinacin





MARCO TERICO

I. LINEA GRADIENTE
INTRODUCCIN
En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la rama de transportes que
estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular, planificacin, diseo y
operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad
segura, eficiente y conveniente.

En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea
concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del
terreno porque de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El presente informe es de trazo de lnea de gradiente que se realizo con el fin de conocer mas a
cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de reconocimiento, considerando la
topografa y orografa manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto
entre los dos puntos de inters, los posibles recursos que se podran aprovechar y algunas
intervenciones que se realizaran con reas de cultivo.

OBJETIVO
El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que
configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo
nuevo.
1. Consideraciones generales del trazo
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos
como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones
operativas previamente determinadas.

El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de un
trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs del
territorio, cuando ste es de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta
ms directa entre los extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando
los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carcter
relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexin de la poligonal
que se va formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal como una bandera
que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar los accidentes importantes, el
trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se
requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se trata de un
alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o descender
el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente.

II. EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Se define como tal el conjunto de operaciones ejecutadas sobre un terreno con los instrumentos
adecuados para poder confeccionar una correcta representacin grfica o plano. Este plano
resulta esencial para situar correctamente cualquier obra que se desee llevar a cabo, as como
para elaborar cualquier proyecto tcnico. Si se desea conocer la posicin de puntos en el rea de
inters, es necesario determinar su ubicacin mediante tres coordenadas que son latitud,
longitud y elevacin o cota.
Para realizar levantamientos topogrficos se necesitan varios instrumentos, como el nivel y la
estacin total. El levantamiento topogrfico es el punto de partida para poder realizar toda una
serie de etapas bsicas dentro de la identificacin y sealamiento del terreno a edificar, como
levantamiento de planos (planimtricos y altimtricos), replanteo de planos, deslindes,
amojonamientos y dems. Existen dos grandes modalidades:

Levantamiento topogrfico planimtrico: es el conjunto de operaciones necesarias para
obtener los puntos y definir la proyeccin sobre el plano de comparacin.

Levantamiento topogrfico altimtrico: es el conjunto de operaciones necesarias para
obtener las alturas respecto al plano de comparacin.

La realizacin de un levantamiento topogrfico de cualquier parte de la superficie de la tierra,
constituye una de las actividades principales de la labor cotidiana de los topgrafos. En todo
trabajo han de utilizarse los mtodos fundamentales de la topografa, la interseccin, el
itinerario y la radiacin, aprendiendo a escalonarlos adecuadamente unos con otros y evitando
la acumulacin de errores.

Todo levantamiento topogrfico tiene lugar sobre superficies planas, limitndose a pequeas
extensiones de terreno, utilizando la denominacin de geodesia para reas mayores. Sin
embargo, debemos puntualizar que en la topografa clsica, para dar coordenadas a un punto, no
se utiliza directamente un sistema cartesiano tridimensional, sino que se utiliza un sistema de
coordenadas esfricas que posteriormente nos permiten obtener las coordenadas cartesianas.
La altimetra utiliza mtodos y procedimientos que determinan la altura o cota de cada punto.
Se realiza sobre un plano de referencia, sobre el nivel medio del mar en Alicante (para el
territorio espaol) y sirve para la representacin del relieve terrestre, es decir para el curvado de
los planos.

Los mapas topogrficos utilizan el sistema de representacin de planos acotados, mostrando la
elevacin del terreno y utilizando lneas que conectan los puntos con la misma cota respecto de
un plano de referencia, denominadas curvas de nivel, en cuyo caso se dice que el mapa es
hipsogrfico. Dicho plano de referencia puede ser o no el nivel medio del mar, pero en caso de
serlo se hablar ms propiamente de altitudes en lugar de cotas.

Antes de concretar la delimitacin de la zona donde vamos a realizar el levantamiento, o bien
cuando ste sea muy extenso en superficie o en forma lineal, como hemos comentado, debemos
situarnos dentro de un contexto general ms amplio, para lo cual debemos proceder a situar
nuestro levantamiento dentro del campo de la Geodesia.




II.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO CON GPS DIFERENCIAL
El sistema de posicionamiento global (GPS) es una red de satlites que orbitan la Tierra en
puntos fijos por encima del planeta y transmiten seales a cualquier receptor GPS en la Tierra.
Estas seales llevan un cdigo de tiempo y un punto de datos geogrficos que permite al
usuario identificar su posicin exacta, la velocidad y el tiempo en cualquier parte del planeta.
A medida que el tiempo va pasando la tecnologa facilita ms la vida diaria al igual que lo hace
en todo nuestro entorno, como tambin en el trabajo que desarrollamos. Cuando se necesita un
instrumento se toman las decisiones necesarias para desarrollarlo y ponerlo a disposicin de las
personas que lo necesitan.

EL SISTEMA GPS
Arquitectura del sistema GPS
El sistema se descompone en tres segmentos bsicos, los dos primeros de responsabilidad
militar: segmento espacio, formado por 24 satlites GPS con una rbita de 26560 Km. de
radio y unperiodo de 12 h.; segmento control, que consta de cinco estaciones monitoras
encargadas de mantener en rbita los satlites y supervisar su correcto funcionamiento, tres
antenas terrestres que envan a los satlites las seales que deben transmitir y una estacin
experta de supervisin de todas las operaciones; y segmento usuario, formado por las
antenas y los receptores pasivos situados en tierra. Los receptores, a partir de los mensajes
que provienen de cada satlite visible, calculan distancias y proporcionan una estimacin de
posicin y tiempo.

Cadenas de Cdigo GPS
El cdigo pseudo-aleatorio transmitido se compone de tres tipos de cadenas:
El cdigo C/A (Coarse/Acquisition), con frecuencia 1.023 MHz., utilizado por los
usuarios civiles.
El cdigo P (Precisin Code), de uso militar, con una frecuencia 10 veces superior
al cdigo C/A.
El cdigo Y, que se enva encriptado en lugar del cdigo P cuando est activo el
modo de operacin antiengaos2.
Los satlites transmiten la informacin en dos frecuencias:
Frecuencia portadora L1, a 1575.42 MHz., transmite los cdigos C/A y P.
Frecuencia portadora L2, a 1227.60 MHz., transmite informacin militar modulada
en cdigo P.
El satlite transmite adems una seal de 50 Hz. en ambas portadoras L1 y L2, que incluye
las efemrides y las correcciones por desviacin de sus relojes.



Niveles de Servicio GPS
El sistema GPS proporciona dos niveles diferentes de servicio que separan el uso civil del
militar:
Servicio de Posicionamiento Estndar (SPS, Standard Positioning Service). Precisin
normal de posicionamiento civil obtenida con la utilizacin del cdigo C/A de
frecuencia simple.
Servicio de Posicionamiento Preciso (PPS, Precise Positioning Service).
Este posicionamiento dinmico es el de mayor precisin, basado en el cdigo P de
frecuencia dual, y solo est accesible para los usuarios autorizados.

FUENTES DE ERROR EN LOS GPS
A continuacin se describen las fuentes de error que en la actualidad afectan de forma
significativa a las medidas realizadas con el GPS:

Perturbacin ionosfrica. La ionosfera est formada por una capa de partculas cargadas
elctricamente que modifican la velocidad de las seales de radio que la atraviesan.
Fenmenos meteorolgicos. En la troposfera, cuna de los fenmenos meteorolgicos, el
vapor de agua afecta a las seales electromagnticas disminuyendo su velocidad. Los
errores generados son similares en magnitud a los causados por la ionosfera, pero su
correccin es prcticamente imposible.
Imprecisin en los relojes. Los relojes atmicos de los satlites presentan ligeras
desviaciones a pesar de su cuidadoso ajuste y control; lo mismo sucede con los relojes de
los receptores.
Interferencias elctricas imprevistas. Las interferencias elctricas pueden ocasionar
correlaciones errneas de los cdigos pseudo-aleatorios o un redondeo inadecuado en el
clculo de una rbita. Si el error es grande resulta fcil detectarlo, pero no sucede lo mismo
cuando las desviaciones son pequeas y causan errores de hasta un metro.
Error multisenda. Las seales transmitidas desde los satlites pueden sufrir reflexiones
antes de alcanzar el receptor. Los receptores modernos emplean tcnicas avanzadas de
proceso de seal y antenas de diseo especial para minimizar este error, que resulta muy
difcil de modelar al ser dependiente del entorno donde se ubique la antena GPS.
Interferencia "Disponibilidad Selectiva S/A". Constituye la mayor fuente de error y es
introducida deliberadamente por el estamento militar.
Topologa receptor-satlite. Los receptores deben considerar la geometra receptor-
satlites visibles utilizada en el clculo de distancias, ya que una determinada configuracin
espacial puede aumentar o disminuir la precisin de las medidas. Los receptores ms
avanzados utilizan un factor multiplicativo que modifica el error de medicin de la distancia
(dilucin de la precisin geomtrica). Las fuentes de error pueden agruparse segn que
dependan o no de la geometra de los satlites. El error debido a la Disponibilidad Selectiva
y los derivados de la imprecisin de los relojes son independientes de la geometra de los
satlites, mientras que los retrasos ionosfricos, troposfricos y los errores multisenda
dependen fuertemente de la topologa. Los errores procedentes de las distintas fuentes se
acumulan en un valor de incertidumbre que va asociado a cada medida de posicin GPS.

CUANTIFICACIN DE LA INCERTIDUMBRE EN LOCALIZACIN GPS
Debido a las mltiples fuentes de error anteriormente comentadas, los receptores GPS
posicionan con un cierto grado de incertidumbre. Ofrecen una estimacin de la posicin,
valor medio, a lo largo de un intervalo de tiempo con una determinada dispersin. De forma
estndar se puede caracterizar esta dispersin mediante el error cuadrtico medio (ECM)
definido como la raz cuadrada de la media de los errores al cuadrado, pudiendo referirse a
una, dos o tres dimensiones.

En receptores GPS/GLONASS y DGPS los errores de posicionamiento, en un intervalo de
horas se ajustan a una distribucin normal, no ocurriendo as con el GPS en modo absoluto
debido al error S/A. En los dos primeros casos, el error en las medidas sigue una
distribucin de probabilidad normal en cada eje, por lo que se pueden deducir las
probabilidades asociadas a los mismos. Para anlisis unidimensional, el valor de una
medida se encuentra en el intervalo [valor medio +/- 2s=] en el 95% de los casos. En el caso
bidimensional (ejes norte y este), el porcentaje de dispersin que est dentro de un crculo
de radio ECM depende de la distribucin, siendo del 98% en el caso circular.

Para las medidas GPS y GPS/GLONASS la distribucin es elptica, por lo que se aproxima
a una distribucin unidimensional, con probabilidad asociada del 95%. Siendo s la
desviacin tpica de la distribucin Los fabricantes de GPS definen la precisin de las
medidas de posicin obtenidas con sus receptores mediante el Error Circular Probable
(CEP), que se define como el radio del crculo en el que se encuentra la estimacin ms
probable de la posicin en un porcentaje del 95% o CEP 95%, en asociacin con el ECM y
del 50% o CEP 50%.

CORRECCIN DE ERRORES MEDIANTE TCNICAS DIFERENCIALES (DGPS)
En aplicaciones que no requieren gran precisin se puede utilizar un receptor con un nico
canal y bajo coste, que calcula la distancia a cuatro satlites en un intervalo de 2 a 30
segundos. Ahora bien, la precisin de las medidas se ve afectada por el movimiento del
satlite durante el cmputo y por el tiempo que se tarda en obtenerlas posiciones, debido a
lecturas repetitivas de todos los mensajes de la constelacin. El requerimiento de una
localizacin precisa y continua en tiempo real, ha conducido al desarrollo de receptores con
un mayor nmero de canales capaces de disminuir al mximo el error de localizacin
utilizando los mtodos de posicionamiento diferencial. As, un receptor GPS ubicado en una
posicin conocida de la Tierra calcula su distancia a un conjunto de satlites; la diferencia
entre la posicin calculada y la localizacin exacta del receptor constituye el error en la
medida. Este error se transmite en un cdigo predefinido (RTCM Radio Technical
Commision Maritime) y cualquier usuario-receptor con capacidad de correccin diferencial
puede acceder a l para corregir su posicin. Esta tcnica elimina prcticamente los errores
S/A siempre que el receptor diferencial est prximo a la base emisora de la correccin.

Las correcciones pueden enviarse desde una estacin base propiedad de los usuarios, desde
una estacin base virtual (por ejemplo el servicio Omnistar) y va estaciones de radio
comerciales (Rasant). En todos estos casos el modo de operacin del DGPS se denomina de
rea global (WADGPS) ya que el error debido a cada satlite se procesa de modo
individual.

II.2. LEVANTAMIENTO CON GPS
Las actividades relacionadas al levantamiento topogrfico han sido modificadas tremendamente
durante las pasadas dcadas por la incorporacin de instrumentos de ltima tecnologa entre los
que se puede mencionar el GPS.
Es necesario resaltar que la caracterstica de mayor importancia en esta modificacin se
evidencia en el proceso de captura, almacenamiento, clculo y transmisin de los datos de
campo, as como en la representacin grfica de los mismos; esto ha trado como consecuencia
la posibilidad de obtener un producto final con mayor precisin y rapidez. El uso que el
profesional de la Ingeniera hace de la topografa tiene bsicamente que ver con la definicin de
linderos y con el desarrollo de proyectos de infraestructura tales como urbanismos, carreteras,
puentes, obras hidrulicas, acueductos, alcantarillado, riego y drenaje, etc., por lo tanto se hace
necesario incorporar a los cursos de Topografa la enseanza de los fundamentos y prcticas
necesarias para que los estudiantes adquieran estos conocimientos y desarrollen las habilidades y
destrezas que les permitan el manejo instrumental de equipos como el GPS que es uno de los de
instrumentos ms utilizados en la prctica topogrfica moderna.
PRINCIPIOS BSICOS DE FUNCIONAMIENTO
El sistema GPS funciona mediante unas seales de satlite codificadas que pueden ser
procesadas en un receptor GPS permitindole calcular su posicin, velocidad y tiempo.

Se utilizan cuatro seales para el clculo de posiciones en tres dimensiones y ajuste de reloj
del receptor.
Aunque los receptores GPS utilizan tecnologa punta, los principios bsicos de
funcionamiento son sencillos y los podramos resumir en los cuatro apartados siguientes.
Triangulacin: la base del sistema
El principio bsico fundamental en el funcionamiento del sistema GPS, consiste en utilizar
los satlites de la constelacin NAVSTAR situados en distintas rbitas en el espacio, como
puntos de referencia precisa para determinar nuestra posicin en la superficie de la Tierra.
Esto se consigue obteniendo una medicin muy precisa de nuestra distancia hacia al menos
tres satlites de la constelacin, pudindose as realizar una "triangulacin" que determine
nuestra posicin en el espacio.


Conocimiento de la posicin de los satlites
Los satlites GPS no transmiten nicamente un "mensaje de tiempo", sino que tambin
transmiten un "mensaje de datos" que contiene informacin sobre su rbita exacta y la salud
del sistema. Un buen receptor GPS, utiliza esta informacin junto con la informacin de su
almanaque interno, para definir con precisin la posicin exacta de cada uno de los satlites
ILUCIN DE LA PRECISIN Y VISIBILIDAD
La geometra de los satlites visibles es un factor importante a la hora de conseguir una
buena precisin en el posicionamiento de un punto. Dicha geometra cambia con el tiempo
como consecuencia del movimiento orbital de los satlites en el espacio (puesto que no son
geoestacionarios). El factor que mide la bondad de esta geometra es el denominado factor
de dilucin de la precisin (DOP, Dilution Of Precision).

Para evitar la oclusin de las seales, la DOP se calcula utilizando los satlites que
realmente son visibles.Los efectos combinados de la dilucin de la precisin en posicin y
tiempo se denominan GDOP (Geometric Dilution Of Precision), dilucin de la precisin
geomtrica.
GPS DIFERENCIAL (DGPS)
El GPS Diferencial consigue eliminar la mayora de los errores naturales y causados por el
usuario que se infiltran en las mediciones normales con el GPS. Estos errores son pequeos,
pero para conseguir el nivel de precisin requerido por algunos trabajos de posicionamiento
es necesario minimizar todos los errores por pequeos que sean. Para realizar esta tarea es
necesario tener dos receptores operando simultneamente. El receptor de "referencia"
permanece en su estacin y supervisa continuamente los errores, y despus transmite o
registra las correcciones de esos errores con el fin de que el segundo receptor (receptor
itinerante que realiza el trabajo de posicionamiento) pueda aplicar dichas correcciones a las
mediciones que est realizando, bien sea conforme las realiza en tiempo real, o
posteriormente.

OBSERBACIONES DE CAMPO
El sistema GPS presenta un conjunto de tcnicas de localizacin con diversos niveles de
precisin. Los procesos presentados a continuacin se refieren exclusivamente a la
utilizacin de las medidas de fases en las ondas portadoras emitidas por los satlites del
sistema. El tratamiento de estas observaciones se efecta obligatoriamente en mtodo
diferencial, de manera que se eliminen los "ruidos" sistemticos relacionados con los
satlites y receptores.
Procesos comunes para los levantamientos con GPS.
Calibracin
El procedimiento habitual es el del intercambio de antenas en una lnea base de
algunos metros, preferentemente conocida. Las mediciones efectuadas con una
redundancia suficiente permiten definir un "offset" por antena y por frecuencia
(L1/L2), asociado a una desviacin tpica, que se introduce en los clculos de las
lneas base. El CNR tiene una lnea base instalada en San Salvador que otorgara los
certificados de calibracin.

La instalacin
La experiencia demuestra que la instalacin incorrecta es a menudo el principal
motivo de error en los mtodos de posicionamiento con GPS.
Centrado: Las antenas se centran con un sistema de plomo ptico controlado
con regularidad.
Orientacin: Las antenas estn siempre orientadas hacia el norte geogrfico,
obtenido con una brjula.
Altura de antena: Se efectan tres mediciones de la distancia oblicua
marca/borde de plano de absorcin. Dicha etapa permite controlar la
horizontalidad del plano de la antena, as como, en menor medida, la calidad del
centrado. Se ejecutan en dos unidades, centmetros (con una precisin
milimtrica) y pulgada, para evitar el riesgo de un error grave (tpicamente el
decmetro).

Cada uno de estos tres elementos mencionados se controla al inicio y al final de los
periodos de medicin.
Recomendaciones
En cuanto a las estaciones GPS, deben reunir las siguientes condiciones:
La elevacin de la mscara se refiere a la menor elevacin, en grados, a la que
un receptor puede seguir a un satlite. Se fija normalmente un cielo despejado
sobre los 10 desde el horizonte para evitar los efectos atmosfricos y la
interferencia causada por objetos cercanos y los efectos de multe trayectoria de
la onda, aunque la elevacin de la mscara estndar es de 15.
El uso del GPS no es recomendable en las zonas urbanas, debido a las
interferencias como:
Las instalaciones elctricas 8cables de alta tensin y transformadores).
Las superficies reflectoras de la seal a menos de 50 metros de la estacin
(como espejos de agua, estructuras metlicas, techos planos metlicos,
edificios); ya que estos provocan el efecto multi trayectoria de la onda.
Las antenas de telecomunicaciones (radio, televisin, telfono,...)
Se debe asegurar de la configuracin correcta de los satlites al momento de las
observaciones. Esta informacin es dada por GDOP (Geometric Dilution Of
Precisin) que corresponde a la perdida de precisin durante las observaciones.
Este GDOP debe ser siempre inferior a 6.
Lo ms recomendable en el rea urbana es la combinacin de equipo GPS con Estacin
total, en cuanto a amarres y establecimientos de puntos de control.
MTODOS DE LEVANTAMIENTO CON GPS
Los topgrafos debern utilizar por lo menos 2 receptores GPS (modo diferencial), para una
sesin de observacin cuyo uno debe estar fijo en todos los mtodos. El CNR podr
proponer a los usuarios estaciones fijas con observaciones continuas.
Mtodo estlico
Los receptores se quedan fijos sobre las respectivas estaciones. Es el mtodo de
posicionamiento clsico de observacin de medidas de lneas base superior a 15 km con
el mximo de precisin. La medicin esttica, ha sido durante aos el soporte principal
de GPS. Es la ms sencilla pero la ms lenta; por lo general se requiere de 1 a 2 horas
de medicin o ms segn la longitud de las lneas bases.
A mayor distancia corresponde ms tiempo de observacin, la relacin es directamente
proporcional.
Nota: Esta tcnica de medicin no es recomendable para levantamientos topogrficos,
ya que sus usos es para Geodesia pura como por ejemplo la determinacin de redes
geodesia de alta precisin, el establecimiento de puntos de control, los estudios de
deformacin de volcanes, etc.
Mtodo estlico rpido
Este mtodo se utiliza cuando no se puede llevar a cabo el mtodo esttico rpido. Se
puede utilizar solamente 4 satlites para cada una de las posiciones bsquedas. Con este
tenemos un poca ms flexibilidad que con el esttico rpido pero se tiene que observar
cada punto una segunda vez con un intervalo de por lo menos una hora.
PRECISION
Planimetra
Se espera alcanzar precisiones del orden del centmetro, segn la longitud de la lnea base.
Por seguridad, se aceptaran solamente resultados obtenidos con uno de los tres mtodos
precedentes, segn los parmetros siguientes:

Altimetra
La precisin altimtrica generada por los GPS est todava en estudio. Se pretende llevar a
cabo el proyecto sobre la elaboracin de una carta de ondulaciones Geoide Elipsoide para
hacer la transformacin de alturas elipsoidales a ortomtricas.
No se debe confundir la altura generada elipsoidal generada en las mediciones gps, con las
alturas ortomtricas que corresponden a las alturas de nivel medio del mar.
De momento, para todos los trabajos de investigacin se debe utilizar mtodos tradicionales
de trigonometra (con estacin total) o diferencial (con nivel), a partir de bancos de marca
disponibles en el IGN.
VENTAJAS E INCONVENIENTES QUE PROPORCIONA UN TRABAJO CON GPS
Las ventajas de los trabajos con GPS aumentan da a da conforme mejoran los instrumentos. Sin
embargo podemos citar unas cuantas ventajas frente a los trabajos realizados mediante
instrumentos y mtodos clsicos.
Las condiciones meteorolgicas adversas no son obstculo para trabajar con GPS, ya sea
niebla, lluvia, calima, polvo o nieve.
No es necesario que el operador tenga que ver el blanco o la estacin, segn dnde se
encuentre: la intervisibilidad entre estacin y punto medido no es necesaria.
Una sola persona puede realizar el trabajo. No es necesario que haya una persona en la
estacin y otra en el punto medido.
La precisin de los trabajos es ms homognea, ya que el error el nico en cada punto:
no se van acumulando en un itinerario o radiacin.
Se puede trabajar con un equipo en un radio aproximado de unos 10 Km., frente a los 2.5
Km. que proporcionan las estaciones totales convencionales de alta gama.
Se puede trabajar sorteando obstculos sin necesidad de establecer nuevas estaciones o
puntos destacados.
Por otro lado los inconvenientes ms relevantes:
No es necesario realizar punteras.
No es necesario comunicarse con el operario situado en el punto o la estacin, ya que
ste no existe.
No hay que realizar cambios de estacin continuamente.
No es necesario realizar comprobaciones continuas cada vez que estacionamos.
Disminuye el nmero de errores o equivocaciones producidas por la intervencin
humana.
No puede ser utilizado en obras subterrneas y a cielo cerrado.
Tiene dificultades de uso en zonas urbanas, cerradas, con edificios altos y zonas
arboladas y boscosas, debido a las continuas prdidas de la seal de los satlites. Este
problema, no obstante, se est solucionando, y de forma satisfactoria, con el uso
combinado de las constelaciones GPS y GLONASS para mantener siempre cinco o ms
satlites sobre el horizonte.
El desconocimiento del sistema. El sistema de posicionamiento por satlite es una gran
herramienta, y de fcil uso, pero ello no lleva consigo eximirse de su conocimiento y del
tratamiento de sus observables correctamente, ya que de lo contrario, se pueden obtener
resultados poco satisfactorios en precisin y rendimiento.

III. CURVAS DE NIVEL

III.1 DEFINICIN
Se denominan curvas de nivel a las lneas que marcadas sobre el terreno desarrollan una
trayectoria que es horizontal. Por lo tanto podemos definir que una lnea de nivel representa la
interseccin de una superficie de nivel con el terreno. En un plano las curvas de nivel se dibujan
para representar intervalos de altura que son equidistantes sobre un plano de referencia. Esta
diferencia de altura entre curvas recibe la denominacin de equidistancia

De la definicin de las curvas podemos citar las siguientes caractersticas:
Las curvas de nivel no se cruzan entre s.
Deben ser lneas cerradas, aunque esto no suceda dentro de las lneas del dibujo.
Cuando se acercan entre si indican un declive ms pronunciado y viceversa.
La direccin de mxima pendiente del terreno queda en el ngulo recto con la curva de
nivel

III.2 TIPOS DE CURVAS DE NIVEL
Curva clinogrfica: Diagrama de curvas que representa el valor medio de las
pendientes en los diferentes puntos de un terreno en funcin de las alturas
correspondientes.

Curva de configuracin: Cada una de las lneas utilizadas para dar una idea
aproximada de las formas del relieve sin indicacin numrica de altitud ya que no
tienen el soporte de las medidas precisas.

Curva de depresin: Curva de nivel que mediante lneas discontinuas o pequeas
normales es utilizada para sealar las reas de depresin topogrfica.

Curva de nivel: Lnea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de igual distancia
vertical, altitud o cota. Sinnimo: isohipsa.

Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la inclinacin de un
terreno a partir de las distancias entre las curvas de nivel.

Curva hipsomtrica: Diagrama de curvas utilizado para indicar la proporcin de
superficie con relacin a la altitud. Sinnimo complementario: curva hipsogrfica.
Nota: El eje vertical representa las altitudes y el eje horizontal las superficies o sus
porcentajes de superficie.

Curva intercalada: Curva de nivel que se aade entre dos curvas de niveles normales
cuando la separacin entre stas es muy grande para una representacin cartogrfica
clara. Nota: Se suele representar con una lnea ms fina o discontinua.

Curva maestra: Curva de nivel en la que las cotas de la misma son mltiples de la
equidistancia.
III.3 MARCACIN DE UNA CURVA DE NIVEL
El relieve de la superficie terrestre se suele representar mtricamente sobre un plano a travs de
las curvas de nivel, unas isolneas que unen puntos situados a la misma altitud y que se trazan
generalmente con un intervalo determinado y equidistante para todo el terreno a cartografiar.
Una de cada cuatro o cinco curvas se dibuja con un mayor grosor y se rotula su altitud
correspondiente; son las llamadas curvas maestras y, entre ellas, se describen las curvas de nivel
intermedias. Actualmente, las curvas se trazan a partir de las fotografas areas, consiguiendo
una precisin mucho mayor que cuando tenan que delinearse en el campo con la ayuda de una
red de cotas. A pesar de que las curvas de nivel no proporcionan una imagen visual del relieve
tan clara como la tcnica del sombreado, su anlisis facilita tal cantidad de informacin que
hace que sea el mtodo ms til de representacin del relieve en los mapas topogrficos.
Curvas de nivel, lneas que, en un mapa, unen puntos de la misma altitud, por encima o por
debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la lnea del nivel del mar,
y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno. Las curvas de nivel son uno de los variados
mtodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un
mapa bidimensional.
El espaciado de las curvas de nivel depende del intervalo de curvas de nivel seleccionado y de
la pendiente del terreno: cuanto ms empinada sea la pendiente, ms prximas entre s
aparecern las curvas de nivel en cualquier intervalo de curvas o escala del mapa. De este
modo, los mapas con curvas de nivel proporcionan una impresin grfica de la forma,
inclinacin y altitud del terreno.
Las curvas de nivel pueden construirse interpolando una serie de puntos de altitud conocida o a
partir de la medicin en el terreno, utilizando la tcnica de la nivelacin. Sin embargo, los
mapas de curvas de nivel ms modernos se realizan utilizando la fotogrametra area, la ciencia
con la que se pueden obtener mediciones a partir de pares estereoscpicos de fotografas areas.
El trmino isolnea puede utilizarse cuando el principio de las curvas de nivel se aplica a la
realizacin de mapas de otros tipos de datos cuantitativos, distribuidos de forma continua, pero,
en estos casos, suele preferirse utilizar trminos ms especializados con el prefijo iso- (que
significa igual), como isobatas para curvas de nivel submarinas, o isobaras para las lneas que
unen puntos que tienen la misma presin atmosfrica.

El operador comienza a nivelar partiendo de una cota conocida, efectuando una nivelacin
compuesta, desde la estacin de arranque debe marcar los puntos del terreno que tienen igual
lectura de mira. Cuando cambia la estacin tomara como diferencia el ltimo punto de la
estacin anterior y efectuada la lectura de mira se procede a buscar sobre el terreno puntos de
igual cota que proporcionen la misma lectura y as hasta terminar con esa curva. De esta manera
se marca sobre el terreno una lnea de nivel, es decir que no sube ni baja, para esto se van
colocando estacas de madera las que demarcan su trayectoria.
III.4 PROPIEDADES DE LAS CURVAS DE NIVEL

Las curvas de nivel siempre se cierran, cuando no sucede esto es porque la escala del
mapa es muy grande, las curvas se cierran fuera de l.
Las curvas que se encuentran encerradas por otras siempre son de mayor cota, salvo el
caso de cuencas deprimidas.
La distancia entre las curvas de nivel es inversamente proporcional a la pendiente del
terreno.
Cuando las curvas se encuentran bastante separadas significa que la pendiente es suave.
Cuando se encuentran muy unidas la pendiente es muy inclinada.
Si las curvas tienen una distancia uniforme entre ellas la pendiente es constante.
Las curvas de nivel de cota diferente nunca se tocan ni se cruzan.
Las curvas cerradas y concntricas que van aumentando de elevacin representan
prominencias.
Una curva de nivel siempre va entre una curva de menor y una de mayor elevacin,
nunca puede encontrarse entre dos curvas de igual elevacin entre ellas
III.5 MTODOS PARA DETERMINAR CURVAS DE NIVEL
Existen dos mtodos para determinar curvas de nivel:
Mtodo directo
Mtodo indirecto
Mtodo directo
Tambin llamado mtodo de puntos de cota definida (cota redonda), se lo realiza utilizando
un teodolito. Una vez centrado y nivelado el teodolito se lo orienta y se mide la altura del
instrumento, luego se toma la lectura de la estadia hacia adelante.
Para obtener la cota de la curva de nivel se resta la lectura tomada en la estadia de la AI (cota
del punto donde se encuentra ubicado el teodolito ms la altura instrumental), el estadalero
elige al tanteo los puntos que cree que darn como resultado la cota redonda hasta conseguir
la lectura adecuada.
Luego de encontrar al punto que de la cota redonda se mide la distancia y el ngulo para
definir su ubicacin, este proceso se realiza con todos los puntos.
Para trazar las curvas de nivel se unen los puntos localizados que tengan igual elevacin. Es
conveniente utilizar este mtodo en terrenos planos.


Mtodo indirecto
Este mtodo es ms rpido que el directo, por lo general es el ms utilizado. Consiste en
colocar la estadia en puntos que definan el relieve del terreno, es decir, en puntos donde
cambie la pendiente.
La elevacin de estos puntos se la determina por medio de la nivelacin trigonomtrica
utilizando un teodolito o estacin total, y para establecer su localizacin se leen sus ngulos y
distancias.
Para determinar las curvas de nivel se trazan los puntos en un plano con sus respectivas cotas
y luego se interpola entre puntos cercanos. El dibujo de una curva de nivel se realiza uniendo
los puntos de igual cota, las cotas que se deben unir son las denominadas cotas redondas.
Las cotas redondas se pueden obtener en el terreno a partir del mtodo directo, el cual es muy
costoso por lo que no es comn realizarlo, si no se han determinado estas cotas y solo se
dispone de puntos en los cuales se ha establecido su cota (mtodo indirecto) se debe realizar
una interpolacin para hallar las cotas redondas.
Existen tres mtodos para realizar la interpolacin:
1. Por estimacin.
2. Interpolacin aritmtica.
3. Interpolacin grfica
1. Interpolacin por estimacin
Este mtodo se utiliza cuando no se requiere mucha precisin, el dibujante conoce el
terreno y tiene la experiencia necesaria para realizar interpolaciones mentalmente.

2. Interpolacin aritmtica
Es el de mayor precisin, la interpolacin se realiza en forma lineal, por medio de una
relacin entre la distancia entre los dos puntos, la cota en cada punto y la cota redonda.




TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS
I. LINEA GRADIENTE
El trabajo realizado
Trazado y Replanteo del Proyecto
Horizontal
Replantear es implantar en el terreno, de forma adecuada e inequvoca la posicin de los puntos
bsicos y representativos de un proyecto, teniendo en cuenta dimensiones y formas indicadas en
el plano de diseo.

Trazar es marcar en el terreno con estacas, hito, referencias, los puntos que se desean replantear
en el proyecto

Personal de Trabajo, Equipo y Materiales
Para los trabajos de replanteo el Contratista deber proporcionar personal calificado, el equipo
necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciacin, clculo y
registro de datos para el control de la obra.

El personal, equipo y materiales deber cumplir con los siguientes requisitos:
Personal: deber constar de cuadrillas de topografa en un nmero suficiente para tener
un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecucin de las obras de acuerdo a
los cronogramas. El personal deber estar suficientemente tecnificado y calificado para
cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. Dicho
personal estar integrado por:
o Ingeniero Residente
o Topgrafo
o Cadeneros
o Cheteros

Equipo: Se deber implementar el equipo de topografa necesario, capaz de trabajar
dentro de los rangos de tolerancia especificados. As mismo se deber proveer el equipo
de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo. El equipo constar de:
o Estacin Total y Teodolito
o Mira y Prisma
o Cinta
o Jalones
o Utensilios de Medicin de Perpendiculares

Materiales: Se proveer del material suficiente y adecuado para la cimentacin,
referenciacin, estacado que permita anotar marcas legibles. Los materiales deben ser:
o Pintura o Espray
o Combos
o Clavos
o Banderines de 5cm x 30cm
o Estacas (h=50cm aprox.)
o Latillas o Balizas
o Machetes
o Brochas

II. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Fecha de salida al campo: El da domingo 29 de Marzo del 2014.
Lugar de recoleccion de datos: El punto de encuentro fue a la altura de UVIMA 7, donde se
camin hacia la parte superior para poder realizar el trabajo en una zona despoblada y no
causemos molestias a los vecinos del lugar, se trabaj en la base de las torres de electricidad.
Equipos utilizados:
GPS DIFERENCIAL (Base y Rover).
Libreta de Notas.
Cmara Fotogrfica.
Se coloca las caractersticas de los equipos en anexos (ANEXO 3).
Procedimiento y toma de datos:
Se comenz a realizar la toma de datos a las 7:00 a.m. hasta las 12:00 p.m. con ayuda del
equipo GPS DIFERENCIAL, se coloc la base del GPS DIFERENCIAL cerca al punto
nmero 1 y se procedi a la toma de datos con el ROVER caminndose aproximadamente un
1km alrededor del trazo de la carretera, con una longitud promedio de 30 m a cada lado de
lnea de gradiente, se realiz la recoleccin de 274 puntos. Encontrndose diferentes clases de
datos como RELLENO, ESTACAS, QUEBRADA, CARRETERA, los cuales fueron
procesados con ayuda de los programas Microsoft Excel, y CIVIL 3D.
TRABAJOS REALIZADO EN GABINETE

I. INFORME

II. CURVAS DE NIVEL
Teniendo como referencia los datos del levantamiento topogrfico (ANEXO 2), se realiz las
curvas de nivel en el programa AUTOCAD CIVIL 3D

EQUIPOS UTILIZADOS
Laptop Toshiba Satlite Core i7, el cual contiene el programa AUTOCAD CIVIL 3D.
Internet
Manual del Civil 3d en internet

DESCRIPCIN DE TRABAJO
Una vez exportado los puntos en Excel, se realiz la terea de darle formato para el
reconocimiento del CIVIL 3D.
La importacin de los puntos en el Civil se realiz poniendo algunos colores y otros
formatos para identificar los puntos.
Despus se realiz el grafico de la superficie el cual muestra las curvas de nivel con un
intervalo de un metro para la mejor trabajabilidad en posteriores trabajos que se
realizara a partir de la fecha.

CONCLUSIONES
En este trabajo pudimos hacer uso de los conocimientos adquiridos en el saln de clase
como fue el levantamiento por GPS y GPS diferencial y Mira a la hora de los clculos
obtuvimos los resultados esperados por lo que se puede asegurar que el ejercicio se
realiz de la mejor manera.
Se realiz el levantamiento topogrfico adecuado del terreno.
Se aprendi el uso correcto del GPS diferencial y el nivel de ingeniero.
Se realiz el ajuste debido al levantamiento gracias a que nos apoyamos en diferentes
libros y autores que escribieron sobre el tema y tambin a la enseanza recibida.
Este trabajo garantiza un correcto Trazado y Replanteo del Proyecto Horizontal de la
va, presentando un proceso esquemtico y programado.
Este proceso se detalla minuciosamente del trazado y replanteo horizontal del proyecto.
Se presenta Estacin Total, y su aplicacin en el trabajo del Trazado y Replanteo.
Se aprecia que el trabajo se vuelve mucho ms fcil y ms rpido al usar una Estacin
Total, en lugar de un Teodolito electrnico, debido a la tecnologa de ltima generacin
que posee la Estacin Total.
A pesar que la tecnologa ha evolucionado, los mtodos se mantienen, por esta razn, la
comprobacin es una etapa que nunca fue excluida, tanto en el trazado de los PI, como
en el Replanteo de todos los componentes de la seccin de la carretera.
Se realiz un replanteo compuesto de precios unitarios, generados acorde al entorno
laboral y comercial actual

RECOMENDACIONES.

Se recomienda si se va ha iniciar un trabajo grupal este sea hecho con un grupo de
personas que deseen trabajar en equipo y de manera conjunta.
Para empezar el Replanteo de la carretera, se recomienda que la Universidad nos siga
apoyando con equipo necesario, en buen estado y de ltima generacin para minimizar
nuestro margen de error y elevar nuestro nivel de enseanza.
Los alumnos de maneja conjunta deben hacer un reconocimiento del sitio, en caso de
algn inconveniente.
Las estaca-punto, latillas y dems objetos de demarcacin deben estar visible lo
mximo posible.
Es de suma importancia que el equipo de trabajo vaya continuamente revisando los
puntos replanteados, ya que existe la posibilidad del ingreso de datos incorrectos en el
equipo, la Estacin Total no puede reconocer si el dato que se ha ingresado este bien o
mal.
Es probable que cuando el clima tenga condiciones desfavorables, el primer disparo de
lser nos proporcione lecturas incorrectas. As que sin importar la condicin del clima,
siempre se debe considerar lecturas como correctas al tercer disparo