Espe Motores Diésel Práctica de Inyectores Sept Dic 2013-Andrés Moreno

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.
ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MOTORES DISEL

ASIGNATURA: MOTORES DISEL. ESTUDIANTE: ANDRS SEBASTIN MORENO CONSTANTE

TEMA: CALIBRACIN DE INYECTORES

OBJETIVO:
Identificar las piezas por las cuales est constituido un inyector
Reconocer el tipo de calibracin del inyector (Arandelas o Tuerca tornillo)
Comprobar la presin del inyector mediante el probador de presin de atomizacin de inyectores
disel convencionales mecnicos

REVISIN TERICA

El inyector es una vlvula de retencin, que solamente se abre a partir de unos valores de presin muy
precisos y altos, introduciendo una cantidad determinada de combustible, enviada por la bomba.
Cuando la presin cesa, cierra instantneamente el paso de combustible.

Figura.1: Inyectores
Fuente: Mauricio-Tejada
TIPOS DE INYECTORES

INYECTORES DE TOBERA O ESPIGA (O TETON). Normalmente trabajan con presiones ms bajas que
las que necesita el inyector de orificios y que son del orden de 100 a 150 Kp/cm
2
. Pueden ser de punta
cilndrica o cnica y dentro de stas con diferentes ngulos del cono, todo ello segn lo precise en el
motor. Tienen la ventaja de que no se obstruyen, y el inconveniente de la mayor temperatura y
deterioro a que est sometida la aguja. El de punta cilndrica provoca un chorro bastante
concentrado, los de punta cnica provocan un chorro ms ancho.

Figura.2: Inyectores de tobera

Inyectores de orificios. Para motores que necesitan un chorro de inyecciones muy fragmentadas, con
el fin de lograr una ms rpida oxidacin del combustible. Son los ms adecuados para los motores de
inyeccin directa. Dispone de una espiga que asienta sobre una superficie cnica, pero su punta no
sale al exterior, la tobera tiene un nmero determinado de pequeos orificios por los cuales pasa el
combustible para ser lanzado sobre la densa atmsfera de la cmara de compresin. Tienen una
presin de apertura del orden de 150 a 350 Kp/cm
2
(o ms).

Figura.3: Inyectores da orificios

Inyectores con estrangulamiento. Son de caractersticas similares a los de tetn pero estrangula"
la inyeccin. En efecto, en el momento de la apertura la aguja descubre, primero, un estrecho paso
anular que deja penetrar muy poco combustible; ste se quema con rapidez provocando el principio de
inflamacin. Al aumentar la apertura, el orificio de la tobera se agranda, inyectndose el resto de
combustible. Esto provoca una combustin menos violenta y un funcionamiento ms flexible del
motor.

Figura.4: Inyectores con estrangulamiento

PARTES

Las partes fundamentales que componen el inyector son:
Porta tobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.

Vstago.
Conexin para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible

Figura.5: Partes de un inyector

FUNCIONAMIENTO

El combustible procedente de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada del inyector, este
combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del inyector se conduce hasta una aguja en
la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una varilla por un
resorte. De esta manera el paso del combustible a la cmara de combustin est bloqueado. Cuando la
presin en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la bomba de inyeccin, la
presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeo
conducto de acceso a la cmara, y el combustible sale puy pulverizado por el extremo inferior.

Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se ajusta mediante
la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el mismo. El combustible circula
desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado ubicado en la porta tobera.
La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los
orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y galera del inyector, se levanta
la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Una pequea
cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y
tambin lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en
la parte superior y retorno al tanque.

VERIFICACIN LIMPIEZA DEL INYECTOR

Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento, deber procederse al
desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de
los mismos, la cual se efecta con varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de
latn. Con estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja, para
retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente
dificultaran el funcionamiento.

Figura 6: Limpieza del inyector

Figura 7: Kit de limpieza de inyectores
Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera, pueden ablandarse
sumergiendo est en agua mezclada con sosa custica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada
y secada, para sumergirla a continuacin en gasleo hasta el momento del montaje.

MEDICIONES

La verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior, con la
ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1 medida, se acopla el til "adaptador" (zona
rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que su
palpador apoye contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas condiciones. Despus se
introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ltima contra el adaptador y el palpador del reloj
comparador contra el extremo de la aguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas
dos medidas da como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el
fabricante. En caso contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

Figura 8: Medicin y comprobacin de la aguja y tobera

VERIFICACIN DE LA PULVERIZACIN

Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cmara, o un
recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta conseguir la inyeccin de combustible en un
chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de
combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja.
Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza
del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se
realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas
caractersticas dan idea del estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile hacia atrs
y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Esta vibracin emiten un ruido
muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por
segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido
que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la
pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la
cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono
perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.

Figura 9: Verificacin de la pulverizacin

GOTEO
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de manera que la
presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este valor, se constatara que no existe
goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta operacin
no se corrige el goteo, deber sustituirse la tobera.

FUGA DE RETORNO

Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener una presin en el
inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de tarado, se cerrara la vlvula de paso de
combustible de que est provisto el comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso
lento de la aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno. Generalmente se
considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno, si la presin se mantiene por
encima de 50 bar ms de seis segundos, partiendo de una presin de 100 bar.

La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de la vlvula de aguja y
el cuerpo de la tobera, hacia el retorno.

MATERIALES:
2 Inyectores con diferente tipo de calibracin
Arandelas
Caja de herramientas
Equipo de seguridad
Probador de presin de atomizacin de inyectores disel
Cmara fotogrfica

PROCEDIMIENTO:

En primer lugar nos dirigimos a un taller donde exista los instrumentos indicamos donde se
puede realizar la comprobacin de inyectores disel
Procedemos en busca de 2 inyectores para la prctica de calibracin de inyectores
Una vez identificados los inyectores procedemos con el inyector por calibracin de arandelas
Limpiamos el exterior del inyector
Desarmamos e identificamos las diferentes partes del inyector
Lavar las piezas internas del inyector
Aumentar o disminuir las arandelas para una mayor presin
Armar el inyector
Revisar si el inyector se encuentra bien armado
Revisar en el banco de pruebas si se encuentra con la presin requerida
Inyector de calibracin por tuerca tornillo

Limpiamos el exterior del inyector
Desarmamos e identificamos las diferentes partes del inyector
Lavar las piezas internas del inyector
Aumentar o disminuir las arandelas para una mayor presin
Armar el inyector
Revisar si el inyector se encuentra bien armado
Procedemos a justar o aflojar el tornillo de reglaje para aumentar o disminuir la presin
Revisar en el banco de pruebas si se encuentra con la presin requerida

ANLISIS DE RESULTADOS:

Inyectores Descripcin

Figura 10: Tipos de inyectores
Fuente: Andrs Moreno

Inyectores que se va a realizar la prctica por
arandelas y tuerca tornillo.


Figura 11: Inyector por arandelas

Identificamos el inyector por arandelas para
proceder a la calibracin


Procedemos a limpiar el inyector

Figura 13: Desarmado del inyector

Podemos observar el desarmado del inyector e
identificar las partes del mismo

Figura 14: Arandelas de calibracin

Observamos las arandelas con la cual se
aumentara la presin por cada arandela que se
aumente se aumenta una presin de 0,5


Figura 15: Banco de pruebas

Una vez ya armado el inyector lo llevamos al
banco de pruebas y nos cercioramos que se
encuentre con la presin requerida
Inyector tuerca tornillo
Descripcin

Figura 16: Inyector tuerca tornillo

Observamos el otro de tipo de calibracin que
es tuerca tornillo


Procedemos a la limpieza del inyector

Figura 18: Partes del inyector

Podemos observas al inyector desarmado e
identificar todas sus partes

Figura 19: Regulador tuerca tornillo

Observamos la calibracin correspondiente a
este inyector el cual es tuerca y tornillo

Figura 20: Banco de pruebas

Observamos el inyector en el banco de pruebas
para poder observar si se realiz bien la
calibracin.


CUESTIONARIO

1. A qu conjunto se le conoce como pulverizador?

Se le conoce como pulverizador al conjunto conformado por la tobera y la aguja.

2. Cules son las 2 formas ms conocidas de calibrar un inyector?

Por tuerca y contratuerca. La que se afloja la tuerca y se ajusta el resorte mediante el
perno.
Por arandelas. La que se insertan arandelas para aumentar la presin de inyeccin.

3. Cul es la funcin del inyector?

El inyector es el encargado de la inyeccin del combustible al interior del cilindro o al conducto de
admisin del mismo o a la cmara de pre combustin como es el caso de los motores disel.

4. Mencione las pruebas a las que son sujetas los inyectores?

Prueba de purgado del inyector
Prueba de estanqueidad
Prueba de ngulos de pulverizacin

CONCLUSIONES:

Mediante el desarmado y armado de los elementos que conforman un inyector mecnico
se puedo aclarar muchas dudas con respecto a su funcionamiento.
El sistema de calibracin est constituido por un perno y una contratuerca como muchos
de los sistemas mecnicos antes revisados (calibracin de vlvulas, entre otros).
Existen varios mtodos de calibracin de inyectores, esto depende del tipo de inyector,
pero los ms conocidos son por tuerca y contratuerca y por arandelas.
Una buena calibracin del inyector permite tener un buen funcionamiento del motor y
bajo consumo.
Las principales pruebas que se realizan en un inyector son de pulverizacin, de presin y
de estanqueidad.

RECOMENDACIONES:

Revisar la bibliografa previa el desarrollo de las prcticas para tener una idea de lo que
se va a realizar y lo que se va a tratar en el laboratorio.
Seguir las recomendaciones dispuestas por el tutor.
No realizar ninguna otra actividad ni manipulacin de los motores, instrumentos o
equipos sin la autorizacin y revisin del tutor.
Desarmar todas las partes del inyector con calma para evitar que piezas pequeas se
pierdan.
Colocar todas las piezas en orden de desarmado y en un solo lugar para facilitar el
proceso de armado.
Controlar la presin del banco de pruebas para las pruebas de los inyectores.
No introducir la mano debajo del inyector mientras ste est inyectando combustible.


BIBLIOGRAFA

Ocaa, Antonio. Tratado del automvil, la tcnica en los siglos XX-XXI. Primera edicin.
Editorial Inversiones editoriales.
Arfb. (12 de octubre de 2004). http://img.rincondelvago.com/favicon.ico. Recuperado el 28
de junio de 2013, de html.rincondelvago.com: http://html.rincondelvago.com/inyectores-y-
ciclos-de-combustion.html
Sdbcrib. (2 de enero de 2013). http://s5.scribdassets.com/images/newhome/bg-header-dkbl-
2-texture.gif?1372454329. Recuperado el 28 de junio de 2013, de es.scribd.com:
http://es.scribd.com/doc/19022966/Inyectores

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