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GESTO DE ESTOQUES

E OPERAES INDUSTRIAIS
GESTO DE ESTOQUES
E OPERAES INDUSTRIAIS
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Helio Flavio Vieira
2009
GESTO DE ESTOQUES
E OPERAES INDUSTRIAIS
Helio Flavio Vieira
Doutor e Mestre em Engenharia de Produo na rea
de Logstica e Transporte pela Universidade Federal de
Santa Catarina (UFSC). Graduado em Engenharia Civil pela
Fundao Universidade Federal do Rio Grande (FURG). Ex-
perincia na rea de Produo, com nfase em Logstica,
atuando principalmente nos seguintes temas: logstica de
suprimentos e logstica da construo civil. Exerce ativida-
des docentes em nvel universitrio de graduao e ps-
graduao. Consultor ad hoc da Fundao de Apoio Pes-
quisa Cientca e Tecnolgica do Estado de Santa Catarina
(FAPESC) e Financiadora de Estudos e Projetos Ministrio
da Cincia e Tecnologia (MCT/FINEP). Consultor do Insti-
tuto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais (MEC/
SINAES/INEP).
Helio Flavio Vieira
Sumrio
Tecnologia logstica ..............................................................................................13
Introduo .................................................................................................................................................. 13
Histrico ...................................................................................................................................................... 14
Conceituao da logstica ..................................................................................................................... 15
Logstica empresarial ............................................................................................................................. 16
A logstica processo sistmico ........................................................................................................ 18
Cadeia de suprimentos ......................................................................................................................... 20
Logstica de suprimento, de produo
e de distribuio e componentes do sistema logstico ...........................35
Logstica de suprimento, de produo e de distribuio .......................................................... 35
Componentes de um sistema logstico: primrios e secundrios (apoio) ........................... 58
Sistemas de Informao e Tecnologia de Informao na logstica .....85
Sistema de Informao operacional, gerencial e estratgico .................................................. 85
Ferramentas tecnolgicas das informaes operacionais ........................................................ 91
Iniciativas estratgicas: ECR, CRM, TMS ..........................................................................................113
Processamento de pedidos ............................................................................ 137
Introduo ................................................................................................................................................137
Atividades do ciclo de pedido e lead time .....................................................................................139
Prioridade no atendimento dos pedidos.......................................................................................146
Principais causas da variabilidade do tempo do ciclo do pedido ........................................147
Processamento de pedidos atravs de web site (Internet) ......................................................150
Nvel de servio ao cliente .............................................................................. 157
Nvel de servio logstico .....................................................................................................................157
Os custos e os servios logsticos .....................................................................................................158
Fixao de polticas para o nvel de servio ..................................................................................159
Nvel de servio e o marketing ..........................................................................................................160
Nvel de servio e a logstica ..............................................................................................................162
Elementos do servio ao cliente .......................................................................................................164
Mensurao dos servios logsticos ................................................................................................170
Estoques ................................................................................................................ 179
Introduo ................................................................................................................................................179
Justicativas para existncia de estoques .....................................................................................180
Categorias de materiais em estoques .............................................................................................181
Tipos de estoques ..................................................................................................................................184
Polticas de estoques .............................................................................................................................186
Custos relacionados aos estoques ...................................................................................................192
Administrao do transporte ........................................................................ 205
Introduo ................................................................................................................................................205
Recursos consumidos nos transportes ...........................................................................................207
Princpios que regem a orientao sobre os transportes ........................................................208
Decises sobre o transporte...............................................................................................................208
Tecnologia aplicada aos transportes ...............................................................................................214
Custos do transporte ............................................................................................................................221
Armazenagem ..................................................................................................... 231
Introduo ................................................................................................................................................231
Objetivos da armazenagem ...............................................................................................................232
Planejamento prvio de um armazm ...........................................................................................233
Funes da armazenagem ..................................................................................................................234
Alternativas de armazenagem ..........................................................................................................240
Operaes bsica envolvidas no armazm ...................................................................................245
Manuseio e movimentao de materiais .................................................. 255
Introduo ................................................................................................................................................255
Atividades do manuseio de movimentao de materiais .......................................................256
Metas de um eciente manuseio e movimentao de materiais .........................................258
Benefcios de um eciente manuseio e movimentao de materiais.................................261
Equipamentos de movimentao e armazenagem ..................................................................262
Tipos de equipamentos de movimentao de materiais ........................................................263
Embalagem e unitizao .....................................................................................................................267
Logstica reversa ................................................................................................. 279
Introduo ................................................................................................................................................279
Logstica reversa: ps-venda e ps-consumo ..............................................................................282
Logstica reversa: reciclagem de ciclo aberto e ciclo fechado ...............................................286
Principais razes para a logstica reversa .......................................................................................288
Projeto de implantao da logstica reversa ................................................................................289
Fatores importantes para ecincia da logstica reversa .........................................................290
Gabarito ................................................................................................................. 301
Referncias ........................................................................................................... 309
Anotaes ............................................................................................................. 315
Apresentao
O livro Gesto de Estoque e Operaes Industriais
tem por objetivo proporcionar um entendimento sobre a
funo da logstica na gesto dos estoques, assim como,
nas operaes industriais de uma forma geral. Sabe-se que
a logstica tem como principal nalidade alcanar reduo
dos custos, aumento da produtividade e a maximizao
do nvel de servio. Para isso, importante que se faa
uma abordagem sobre seus conceitos, mtodos, tcni-
cas e procedimentos, proporcionando ao leitor uma viso
mais abrangente sobre o tema Logstica e, consequente-
mente, um melhor entendimento sobre o gerenciamentos
dos estoques e de todas as operaes envolvidas em uma
empresa. Dentre os assuntos aqui abordados, sero con-
ceituados itens como:
Tecnologia Logstica onde se busca proporcionar um
perfeito embasamento do que vem a ser a tecnologia lo-
gstica atravs de seu histrico, seus conceitos, suas virtu-
des e rea de atuao (Cadeia de Suprimento). Procura-se
tambm proporcionar o entendimento sobre uma Cadeia
de Suprimento.
Logstica de suprimento, de produo e de distribui-
o e componentes do sistema logstico onde abordado
a anlise das diversas fases da cadeia de suprimentos en-
volvidas com a logstica, com as diversas atividades inseri-
das em cada uma destas etapas.
Em Sistemas de Informao e Tecnologia da Infor-
mao na Logstica, procura-se abordar de uma forma su-
cinta a anlise do sistema de informao dentro de uma
empresa, ou seja, os nveis dos uxos de informao que
ocorrem e promovem a integrao de todos os processos
e agentes envolvidos.
Tambm sero analisadas, de uma forma supercial,
as tecnologias que do sustentao para que o sistema de
informaes seja gil e eciente.
Em Processamento de Pedidos ser abordado o item
pedido, ou seja, como se processa todo seu desenvolvi-
mento, suas atividades constituintes e sua importncia
dentro da cadeia de suprimentos.
J em nvel de Servio ao Cliente ser abordado o
nvel de servio oferecido pela empresa, ou seja, a impor-
tncia da manuteno de um bom nvel de servio para a
delizao de clientes.
Em estoques, busca-se proporcionar um perfeito en-
tendimento sobre tudo que envolve os estoques e o papel
da logstica no seu gerenciamento, ou seja, sua nalidade,
tipos, polticas, custos, etc.
A Administrao do Transporte busca-se proporcio-
nar um perfeito entendimento sobre tudo que envolve a
administrao dos transportes pela logstica em uma em-
presa, sua importncia dentro de um sistema logstico, os
recursos, as decises, as tecnologias aplicadas e os custos.
Armazenagem, busca proporcionar um perfeito en-
tendimento sobre tudo que envolve a armazenagem, sua
importncia dentro de um sistema logstico, ou seja, seus
objetivos, planejamento de um armazm, as funes da
armazenagem e alternativas, assim como, as operaes
envolvidas em um armazm.
O Manuseio e Movimentao de Materiais procura
abordar as principais atividades do manuseio e movimen-
tao, os benefcios proporcionados, tipos de equipamen-
tos utilizados, a embalagem e a unitizao.
Ser abordado um tema bastante atual que a logs-
tica reversa. Ou seja, onde a logstica reversa tem maior
aplicao, as principais razes da sua aplicao, forma
de implantao e os fatores importantes para que seja
eciente.
O livro procurou dar uma abordagem atual e comple-
ta do planejamento, da tecnologia empregada, da organi-
zao e do controle das atividades logsticas na gesto do
estoque e nas operaes industriais de uma forma clara e
de fcil assimilao. Ser de grande valia para prossionais
atuantes na rea de gesto empresarial, assim como, estu-
dantes envolvidos com temas ans.
13
Tecnologia logstica
Introduo
Segundo o pensamento do estudioso de logstica Ulze (1974), a logstica existe
desde os tempos mais remotos das atividades produtivas e comerciais, quando o
homem primitivo produziu, no prprio local, mais do que poderia consumir. As ati-
vidades de transporte, armazenagem e comunicaes iniciaram-se antes mesmo da
existncia de um comrcio ativo entre regies vizinhas. Deve-se entender, na verdade,
que a logstica sempre existiu, de uma forma potencial e no to integrada como hoje,
mas sempre existiu; o que ocorre que, em vista da evoluo tecnolgica nos sistemas
produtivos e das exigncias da globalizao, hoje ela est sendo destacada como um
condicionante estratgico ou como um diferencial competitivo.
A logstica, num passado recente, foi vista como atividade eminentemente de
transporte na distribuio fsica, evoluindo tambm para um processo de suprimento
de materiais por fornecedores externos. Esse fato se deve, evidentemente, sua origem
relacionada ao ambiente militar, ou seja, s operaes militares. A partir da dcada de
1950, comeou a ser implementada no meio empresarial. Ganhou maior abrangncia
nos anos 1980, quando as organizaes perceberam sua importncia na administrao
integrada dos processos de suprimentos, produo e distribuio fsica. A partir do
incio desse processo de integrao, consolidado pela obteno de signicativos resul-
tados relacionados ao aumento de produtividade e melhoria do nvel de servio ao
cliente, as empresas elegeram a logstica como um instrumento de integrao de toda
a cadeia de negcios, envolvendo clientes, fornecedores e todos aqueles relacionados
direta ou indiretamente com a produo (VIEIRA, 2006).
A percepo da necessidade de integrao no foi somente em relao ao am-
biente interno da empresa, mas tambm fora dela, constituindo uma rede de orga-
nizaes integradas desde os fornecedores de matria-prima at os consumidores
nais. A essa constituio integrada foi dado o nome de cadeia de suprimento, em
que a logstica desenvolve seu potencial e em que naturalmente se transformou na
viso da logstica moderna.
14
Histrico
Desde os primrdios da nossa civilizao, os alimentos e outras mercadorias que
as pessoas desejavam ou dos quais necessitavam geralmente no eram produzidos
onde eram consumidos, ou ento no eram disponveis sempre no momento em que a
necessidade ou desejo se manifestava. Essas mercadorias eram produzidas de maneira
dispersa e disponveis apenas em certas pocas do ano. As pessoas logo aprenderam
a movimentar os produtos e armazen-los para uso posterior, atividades tipicamente
de logstica.
Porm, a logstica que empregada nos dias de hoje teve como efetiva referncia
as atividades militares atravs dos tempos. Na verdade, a logstica militar foi o bero
da logstica empresarial. Nas guerras ao longo dos anos, a logstica militar sempre ne-
cessitou dar o suporte adequado para as tropas poderem operar com ecincia e e-
ccia nos campos de batalha. Da mesma forma, as empresas necessitam enfrentar os
competidores existentes no mercado em que esto inseridas com esse mesmo suporte
eciente e ecaz demonstrado pela logstica militar.
Utilizada nas guerras ao longo dos sculos, a logstica foi implementada no exrci-
to com a nalidade de ser, na retaguarda, um setor estratgico. Sua nalidade consistia
em fazer o planejamento militar, que compunha o estudo do adversrio (pontos fortes
e vulnerveis), a denio das frentes de batalha, movimentao e deslocamento das
tropas e equipamentos, e programao das equipes de apoio. Foi principalmente aps
a Segunda Guerra Mundial, quando os modelos logsticos foram amplamente empre-
gados de forma a assegurar que as tropas, equipamentos blicos, suprimentos etc. es-
tivessem posicionados no lugar e no momento certos de sua utilizao, que a logstica
comeou a despertar interesse no meio empresarial (VIEIRA, 2006).
O exrcito sempre foi sinnimo de disciplina e obedincia hierrquica e talvez
tenha sido esse o verdadeiro motivo para o grande sucesso da logstica empresarial de
hoje. Ela foi criada e desenvolvida nesse ambiente, apresentando como caractersticas
todas essas virtudes e, ainda, integradora. Era um setor departamental com
autonomia plena de planejamento, diretamente ligado s decises do comando
geral. Fazia a consolidao das informaes e do potencial dos setores. Baseado neles,
utilizava todos os recursos disponveis, com o objetivo de alcanar as metas do grupo
(VERLANGIERI, 1998).
O emprego da logstica de uma forma totalmente integrada, como uma estratgia
capaz de criar dentro das empresas uma sincronizao entre todas as suas atividades,
considerado ainda recente. Nos EUA e na Europa seu emprego era na distribuio de
produtos acabados distribuio fsica, tanto que a maior entidade sobre o assunto,
formada por um dos mais conceituados grupos de prossionais de logstica, o Con-
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selho de Administrao Logstica (Council of Logistic Management CLM), quando
foi fundado em janeiro de 1963, se chamava Conselho Nacional de Distribuio Fsica
(National Council of Physical Distribution NCPDM). O NCPDM era formado por um
time de educadores visionrios, consultores e gestores envolvidos na integrao de
Transporte, Armazenagem e Gesto de Estoques e Distribuio como uma disciplina
futura. Nessa poca, a distribuio fsica era justamente o centro principal dos termos
corporativos e fazia com que houvesse um grande interesse Comunidade de Neg-
cios. Em 1985, reconhecendo a ampliao do campo de atuao da logstica, o Conse-
lho alterou sua denominao para Council of Logistics Management (CLM).
Em meados de 2004, o Conselho Executivo da CLM efetuou nova mudana de
denominao, visto que a logstica e a cadeia de suprimentos tomaram dimenses
muito mais abrangentes. Sendo assim, passou a se chamar Conselho de Prossionais
da Administrao da Cadeia de Suprimentos (Council of Supply Chain Management
Professionals CSCMP), efetivado em 2005.
Conceituao da logstica
Pode-se conceituar a logstica de duas maneiras distintas: uma a maneira formal,
encontrada nos dicionrios contemporneos, e a outra a conceituao com caracte-
rsticas tcnicas desenvolvida por estudiosos do assunto, considerando mais os aspec-
tos tcnicos e empresariais (VIEIRA, 2006).
Com relao conceituao formal, dentre tantas outras encontradas nos dicio-
nrios contemporneos, trs podem ser citadas: a palavra logstica vem do francs lo-
gistique, e parte da arte militar relativa ao planejamento, transporte e suprimento das
tropas em operaes; denominao dada pelos gregos arte de calcular ou aritmtica
aplicada; lgica simblica cujos princpios so os da lgica formal e que utiliza smbo-
los matemticos em vez da linguagem gramatical.
Atravs dessas denies formais, pode-se constatar, pelo que se observa da mo-
derna logstica de hoje, que ela avanou para muitas outras reas. Hoje ela se constitui
numa ferramenta operacional que ultrapassou muitas fronteiras, possuindo uma ampla
rea de atuao e abrangncia nos mais diversos sistemas produtivos e empresariais,
dada a importncia estratgica que representa. Isso motivou os estudiosos a fazer uma
reformulao em termos conceituais e a atribuir denies menos especcas e muito
mais abrangentes, dentre as quais, so destacadas por Vieira (2006) as denies de:
Daskin (1985): segundo o autor, a logstica pode ser denida como o planeja-
mento e a operao dos sistemas fsicos, informacionais e gerenciais necess-
rios para que os insumos e produtos venam condicionantes espaciais e tem-
porais de forma econmica;
16
CSCMP: segundo o novo conceito dado logstica em 2005, pelo Council of
Supply Chain Management Professionals, a logstica a parte do processo do
Supply Chain Management (SCM) que planeja, implementa e controla o uxo
direto, reverso e a armazenagem de bens, servios e as informaes relacio-
nadas, de forma eciente e ecaz, desde o ponto de origem at o ponto de
consumo, de modo a atender as necessidades dos consumidores.
Conforme deniu Daskin, a logstica no se resume somente aos aspectos fsicos do
sistema, mas principalmente aos aspectos informacionais e gerenciais. A revoluo das
Tecnologias de Informao e Comunicao abrange muitos conceitos que esto em cons-
tantes mudanas, envolvendo computadores, softwares, telecomunicaes, ferramentas
de acesso e recursos de informaes multimdia. A informao, como elemento integra-
dor e alimentador, est quase totalmente automatizada; a utilizao do papel cedeu lugar
s mdias eletrnicas; existe uma contribuio muito grande da informtica e da inter-
net. Com relao aos processos de controle gerencial, procura-se administrar problemas
de suprimento, no s de insumos como tambm de servios e mo de obra, atravs da
coordenao entre interfaces de frentes de trabalho interdependentes, assim como na
distribuio do produto semiprocessado e do produto nal (VIEIRA, 2006).
Dentro de um sistema empresarial e operacional, a Tecnologia de Informao e
a tecnologia da administrao devem caminhar juntas, para que se possa estabelecer
uma estratgia integrada; para isso, devem ser projetados e instalados processos orga-
nizacionais compatveis com Sistemas de Informao de ponta disponveis. A utiliza-
o adequada das ferramentas de informtica, comunicao e automao, alinhada s
tcnicas de organizao, gesto e estratgia de negcios, possibilitar o diferencial to
perseguido no ambiente competitivo.
Depreende-se do exposto que a logstica , portanto, uma metodologia adminis-
trativa ou um processo administrativo que se baseia fundamentalmente na conscien-
tizao para o emprego de conceitos, mtodos, tcnicas e procedimentos, assim como
na utilizao da Tecnologia de Informao, de forma a encaminhar uma continuidade
produtiva, a maximizao da produtividade e do nvel de servio com o menor custo
possvel numa cadeia de suprimentos (VIEIRA, 2003).
Logstica empresarial
A evoluo da logstica no mbito empresarial ocorreu aps a Segunda Guerra
Mundial, devido s caractersticas reinantes, como: a logstica desenvolvida para ns mi-
litares que possua extrema anidade com as atividades empresariais; o surgimento de
alteraes nos padres e exigncias dos consumidores; grandes presses por redues
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nos custos; e, principalmente, os avanos tecnolgicos e de comunicao ocorridos em
consequncia da guerra. Sendo assim, surgiu a logstica empresarial (BALLOU, 1993).
medida que os anos passavam, as empresas comeavam a dar mais nfase
administrao de materiais (suprimentos), isto , ao conjunto de operaes relativas ao
uxo de materiais, desde a fonte da matria-prima at a entrada na produo, e no so-
mente ao setor de distribuio fsica. Isso se deve grande necessidade de reduo de
custos e, sendo a estocagem uma grande fonte geradora dos mesmos, ela passava a ser
um importante potencial de reduo. Para isso, mtodos tradicionais de fornecimentos
de suprimentos passaram a ser substitudos e comearam a serem adotados mtodos
mais avanados de suprimentos de materiais como, por exemplo, os baseados em siste-
mas sincronizados de produo em uxo sem estoques (JIT Just-in-Time).
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Fornecedor agrcola.
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Indstria de suco.
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Engarrafador
distribuidor.
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Consumidor.
Nesse contexto, a logstica relacionada ao conjunto de atividades dentro da admi-
nistrao de materiais e distribuio fsica passou tambm a incluir a produo (manu-
fatura), ou seja, desde a entrada da matria-prima, a agregao de valor na linha pro-
dutiva, at a confeco do produto nal. A administrao atravs da logstica passou
a ter um novo enfoque, abrangendo todas as etapas da cadeia, ou seja, as reas da
administrao de materiais, distribuio fsica e, tambm, a rea de produo. Deve-se
ressaltar que a globalizao da economia mundial tornou a competitividade das em-
presas ainda mais acirrada, fazendo com que houvesse a necessidade de reduo dos
custos e de uma signicativa elevao no nvel de servio, conduzindo inevitavelmen-
te, portanto, a essa integrao (VIEIRA, 1996).
A tecnologia sofre um novo impulso a todo o momento, as conquistas tecnolgi-
cas tm que ser sentidas tambm na rea de produo e encontram uma contrapar-
tida no suprimento e na distribuio fsica. Com a exploso da competio global em
todos os segmentos do mercado, acompanhado do surgimento de novas tecnologias,
a funo operacional dentro das empresas vem adquirindo cada vez mais a competn-
18
cia de oferecer aos clientes bens e servios inovadores e diferenciados, atendendo com
qualidade suas necessidades. Necessidades que requerem cada vez mais produtos e
servios em tempo hbil e a preos competitivos.
Deve-se entender que a nalidade principal da logstica a de agregar valor aos
produtos e servios aos olhos dos clientes e/ou consumidores. Sabe-se, por outro lado,
que produtos e servios somente possuem realmente valor quando estiverem em poder
dos seus requisitantes, ou seja, quando (tempo) e onde (lugar) puderem consumi-los.
Com o exposto, pode-se perceber que a logstica empresarial expandiu o escopo
e o alcance da tecnologia logstica inicial. Ela vincula a empresa a seus clientes numa
extremidade e os fornecedores na outra, mantendo toda a cadeia de uma forma inte-
grada. Seu papel fundamentalmente de coordenao e integrao de todos os agen-
tes e atividades, incluindo entre estas o transporte, a armazenagem, a movimentao
de insumos e produtos, assim como servios, atravs de um uxo de informao gil e
eciente. Hoje a logstica passou a ter um papel fundamental em qualquer estratgia
competitiva empresarial.
A logstica processo sistmico
Segundo Vieira (2006, p. 23), os conceitos de processo logstico e tecnologia logs-
tica, que tiveram um grande impulso aps a Segunda Guerra Mundial, tornaram-se
amplamente aceitos e as administraes privadas e pblicas reconheceram a neces-
sidade de projetar e administrar de uma forma sistmica, ao invs de uma srie de
funes discretas e independentes. Em resumo, durante os ltimos 50 anos, o conceito
da logstica na indstria seriada passou de uma viso de gesto fragmentada para um
enfoque que integra no somente as reas no interior da empresa (agentes internos),
como tambm todas as empresas vinculadas ao sistema produtivo (agentes externos
fornecedores e clientes).
Atravs desse enfoque, percebeu-se que para otimizar o processo no bastava
otimizar as partes integrantes do todo de uma forma isolada, discreta, mas sim ter a
viso do processo como um todo. Essas caractersticas inerentes da logstica vm fa-
zendo com que a administrao atravs da tecnologia logstica esteja evoluindo cada
vez mais rapidamente e de uma forma constante, em razo dessa abordagem coorde-
nadora e integradora que dada a todas as suas funes.
Com isso, a administrao atravs do conceito logstico signica o tratamento in-
tegrado dado s diversas atividades que constituem uma cadeia de suprimentos, co-
ordenando-as entre si. Sabe-se que hoje a competio no est mais ocorrendo entre
empresas, e sim entre cadeias de suprimentos, as quais competem entre si. Isso torna
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a funo da logstica mais abrangente e complexa, aumentando, por sua vez, sua res-
ponsabilidade. Sendo assim, necessrio considerar no s a integrao interna de
uma empresa focal, mas tambm a integrao de todas as empresas que interferem na
elaborao de um determinado produto.
Deve-se considerar que, para manter uma perfeita coordenao e integrao
entre os mais diversos agentes dentro de uma cadeia de suprimentos global, neces-
srio um Sistema de Informao eciente e gil, baseado em uma Tecnologia de Infor-
mao ecaz. Somente assim uma empresa poder produzir produtos que atendam
s necessidades dos consumidores, com qualidade e baixo custo, e se manter nesse
mercado altamente competitivo.
Integrao interna: o gerenciamento integrado dos diversos componentes
do sistema logstico interno da empresa (trade-of), desde o recebimento da
matria-prima no suprimento at a expedio do produto na distribuio
fsica. uma condio necessria para que as empresas consigam atingir a
excelncia operacional com baixo custo e qualidade exigida.
Integrao externa: signica desenvolver relacionamentos cooperativos com
os diversos participantes da cadeia de suprimentos, baseados na conana,
capacitao tcnica e, principalmente, troca de informaes (Tecnologia de
Informao).
Tecnologia de Informao: toda essa integrao, tanto interna da empresa
como a externa com seus parceiros, somente ser possvel atravs de uma
Tecnologia de Informao bem desenvolvida, que torne todo esse uxo de
informaes gil e ecaz. A TI o elemento chave para proporcionar a viso
sistmica de toda a cadeia de suprimento; exemplo de Tecnologias de Infor-
mao: EDI, WMS, RFID, ERP etc.
Depreende-se disso, ainda segundo Vieira (2006, p. 23), que a cadeia de supri-
mentos, quando administrada atravs da tecnologia logstica, assume um carter sis-
tmico, dada a caracterstica integradora da logstica. Ela traz junto a si o conceito de
ser vista como um sistema, ou seja, como um conjunto de atividades organizadas e
coordenadas entre si que agem e interagem para atingir um objetivo comum, e no
como uma somatria de atividades isoladas. A denio de logstica integrada, como
muitas vezes empregada, na verdade uma redundncia, dado que sua caractersti-
ca intrnseca a integrao.
Conceito logstico trade-o
De acordo com Vieira, 2006, a caracterstica intrnseca da logstica, relacionada
integrao, encaminha a uma perspectiva de que o custo total de produo pode
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ser reduzido atravs de um tratamento logstico que venha a ser dado nas atividades,
como compras, transportes, armazenagem, administrao de estoques, processamen-
to de pedidos, manufatura e Sistemas de Informao associados.
Para que se possa obter o custo nal mais adequado do produto, a cadeia de
suprimentos deve ser gerenciada de forma integrada, ou seja, a logstica empregada
deve fazer valer sua caracterstica sistmica. Em outras palavras, como as todas as ativi-
dades componentes de um sistema so interligadas, interdependentes e intervenien-
tes, elas devem ser trabalhadas de maneira coordenada e com objetivos comuns. Um
movimento em qualquer um dos componentes, em princpio, tem efeito consequente
sobre outros componentes do mesmo sistema.
Uma alterao em determinado custo logstico pode inuir diretamente em
outro. Por exemplo, minimizar o custo unitrio de compras adquirindo matria-prima
em maior quantidade (economia de escala) pode aumentar o custo de armazenagem
ou criar srios problemas de espaos fsicos nos depsitos. Sabe-se da concepo sis-
tmica de que a tentativa de otimizao de cada um dos componentes, isoladamente,
nem sempre leva otimizao do sistema como um todo.
Entende-se que, para efetuar otimizao do sistema como um todo, necessrio
fazer valer o princpio das compensaes ou perdas e ganhos, ou seja, possvel que se
perca em alguns componentes do sistema para que se possa otimizar o sistema como
um todo viso sistmica.
Tal princpio conhecido como trade-of, constituindo-se num conceito de grande
importncia para concepo sistmica da logstica. Com base em decises, todas as
atividades logsticas devem ser planejadas e estruturadas, com viso do todo, para o
atendimento dos diferentes nveis de servio propostos e o menor custo logstico total
possvel. Menor custo logstico total signica muitas vezes, portanto, aumento de custos
em alguma(s) atividade(s), em detrimento da reduo do custo total do sistema.
Cadeia de suprimentos
Conforme mencionado anteriormente, a administrao atravs do conceito logs-
tico signica o tratamento integrado dado s diversas atividades que constituem uma
cadeia de suprimentos, coordenando-as entre si. A cadeia de suprimentos (Supply Chain),
segundo a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica ABML, o conjunto de
organizaes que se inter-relacionam, criando valor na forma de produtos e servios,
desde os fornecedores de matria-prima at aquele que ir consumir o produto nal.
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Pode-se dizer que uma cadeia de suprimentos uma sucesso de processos, ou
seja, manuseios, movimentaes, transportes e armazenagens, pelos quais o produ-
to passa desde a aquisio da matria-prima, produto semiacabado e acabado at o
cliente nal.
Segundo Vieira (2006, p. 21), uma cadeia de suprimentos tpica envolve trs fases,
que so: a fase do suprimento, a fase da manufatura e a fase da distribuio fsica.
Pode-se dizer que dentro dessas fases ocorrem vrias etapas: etapa do fornecedor (su-
primento) etapa do fabricante (manufatura) e etapa do distribuidor, varejista e clien-
te (distribuio fsica). Porm, no necessrio que obrigatoriamente todas as etapas
sempre faam parte da cadeia de suprimentos. O projeto mais adequado da cadeia vai
depender tanto das necessidades do cliente quanto do papel de cada etapa para satis-
fazer essas necessidades. Compreende, portanto, uma cadeia de suprimentos:
o suprimento ou administrao de materiais: gerencia todo o processo rela-
cionado aquisio da matria-prima e componentes, ou seja, so atividades
relacionadas com a obteno de materiais e componentes de fornecedores
externos, caracterizando o incio de um ciclo da cadeia logstica;
produo ou manufatura: administra o uxo de materiais e servios dentro do
ambiente produtivo, ou seja, so atividades relacionadas com o planejamento,
a programao e o apoio s operaes de produo;
distribuio fsica: administra a demanda do cliente e dos canais de distribui-
o logstica (canais de marketing).
Fontes Primrias Fornecedores
Manufatura
ou
Produo
CD
Distribuidor
Atacadista
Varejo
Consumidor
Final
Logstica de Suprimentos
Suprimento
Logstica da Produo
Produo
Logstica de Distribuio
Distribuio Fsica
Figura 1 Sequncia resumida de uma cadeia de suprimentos.
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As trs grandes reas da cadeia de suprimentos
A administrao pela logstica ou logstica empresarial tem sua atuao nas trs
grandes reas que constituem as estruturas bsicas do sistema da cadeia de suprimen-
tos mencionadas anteriormente, que so as reas de suprimentos (administrao de
materiais), a produo (manufatura) e a distribuio fsica.
22
O suprimento ou administrao de materiais corresponde ao conjunto das opera-
es relativas ao uxo de materiais e informaes associadas, desde a fonte das mat-
rias-primas at a entrada no local de produo. Podem ser destacadas como atividades
principais dessa rea: o processamento de pedidos; transporte; recebimento de mate-
riais; conferncia fsica, quantitativa e documental; consolidao das diversas unidades
de materiais; movimentao de materiais; armazenagem; administrao de estoques;
expedio de materiais; gesto de informaes logsticas; medidas de desempenho.
considerada a fase externa de uma empresa focal, ou seja, da empresa referencial que
est sendo analisada.
A produo ou manufatura corresponde ao conjunto de atividades totalmente
desenvolvidas pela empresa focal, envolvendo todas as reas da mesma, com o ob-
jetivo de converter materiais em produto acabado, atravs da agregao de valor ao
material (matria-prima). O importante nessa rea a sincronizao da produo com
a demanda dos clientes. Destacam-se como principais atividades dessa rea: o apoio
produo; abastecimento de linha; Kanban e JIT; armazenagem; unitizao e embala-
gem; conferncia fsica, quantitativa e documental; movimentao de materiais; expe-
dio industrial; medidas de desempenho; entre outros.
A distribuio fsica corresponde ao conjunto das operaes relativas ao uxo de
bens, desde o local de sua produo at o destino nal, e das informaes associadas,
garantindo que os bens cheguem em boas condies comerciais e, principalmente,
a preos competitivos. Destacam-se como atividades principais dessa rea: o recebi-
mento do produto acabado; embalagem e unitizao do produto; armazenagem; mo-
vimentao de materiais; transporte; roteirizao; rastreamento; gerao e controle de
documentos; expedio; transferncia para Centros de Distribuio (CDs); gesto de
fretes; gesto de informaes logsticas; entre outros.
Observa-se que a cadeia de suprimentos constitui-se de um conjunto de ativi-
dades (transporte, movimentao de materiais, unitizao, armazenagem etc.) que se
repetem vrias vezes ao longo de todo seu uxo produtivo global. Ou seja, atividades
desenvolvidas desde a fase mais inicial do recebimento da matria-prima, continuan-
do em fases posteriores em que essa matria-prima vai sendo convertida em produto
acabado atravs da agregao de valor ao consumidor.
Uma cadeia de suprimentos inclui todas as etapas envolvidas, direta ou indireta-
mente, no atendimento de um pedido de um cliente. A cadeia de suprimentos inclui
fabricantes, fornecedores, distribuidores, atacadistas, varejistas, armazns, transporta-
doras, clientes e, especialmente, os consumidores. Ela estende o conceito da integrao
alm das fronteiras da empresa, envolvendo todos os agentes que, de uma maneira ou
de outra, fazem parte do sistema como um todo cadeia de suprimentos global.
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O inevitvel envolvimento de agentes externos empresa vem motivando cada
vez mais a formao de parcerias ou alianas estratgicas sistemas de parcerias
com esses agentes, em detrimento da forma tradicional da licitao por menor preo,
muitas vezes inconveniente. A ideia fazer dessas parcerias um mutualismo, com be-
nefcios mtuos para as empresas envolvidas. O fornecedor com a colocao garantida
do seu produto atravs de um cronograma preestabelecido e o cliente com garantia
de fornecimento do produto na hora certa, na quantidade certa, no local certo e na
qualidade correta.
A cadeia de suprimento comea com a necessidade de um consumidor em obter
um produto a prxima etapa quando o consumidor busca o produto no varejista
o varejista solicita reposio ao distribuidor (atacadista) o distribuidor solicita
reposio ao fabricante o fabricante se abastece das matrias-primas e compo-
nentes necessrios a sua produo, usando dos estoques do seu fornecedor esse
mesmo fabricante armazena, movimenta, manuseia e manufatura a matria-prima
o fabricante fornece ao distribuidor (atacadista) o distribuidor fornece ao varejista
termina quando o produto chega s mos do consumidor, de forma a atender suas
necessidades.
Evidentemente, essas atividades so apresentadas de forma generalizada, sendo
que cada sistema logstico apresentar as atividades relativas ao seu desenvolvimento
em particular, como o caso do subsetor edicaes, que no possui, por exemplo, a
etapa da distribuio fsica. o cliente que vai ao encontro do produto.
Hoje senso comum considerar a logstica como centro de coordenao e de
integrao de todas as atividades da cadeia de suprimentos global, ou seja, a logstica
de abastecimento (externa), a logstica de manufatura (interna) e a logstica de distri-
buio (externa). Ela traz junto a si uma grande capacidade de agregar valor ao produ-
to, mas para isso necessrio criar uma infraestrutura para integrar tanto as funes
logsticas da administrao de materiais e distribuio fsica quanto s funes ligadas
manufatura, de modo a criar um nico sistema estratgico que vise, basicamente, ao
atendimento s necessidades dos clientes.
Nveis da cadeia de suprimentos
Para efeito de anlise, as cadeias ou redes de suprimentos podem ser vistas em
trs nveis:
cadeia de suprimentos local (focal) aquela que est dentro da prpria em-
presa, com os uxos internos de materiais e informaes entre departamen-
tos, clulas ou setores operacionais internos da empresa;
24
cadeia de suprimentos parcial (imediata) aquela em que esto os fornece-
dores e consumidores com os quais a empresa faz negcio diretamente;
cadeia de suprimentos total (global) aquela que envolve todas as relaes
fornecedores/clientes desde a extrao da matria-prima at a compra do
produto pelo consumidor nal.
CADEIA DE SUPRIMENTOS TOTAL
Cadeia de suprimentos imediata
Cadeia de suprimentos local
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Figura 2 Ilustrao dos trs nveis de cadeias de suprimentos.
Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (SCM)
A grande semelhana nas diversas categorias de produtos existentes hoje no
mercado, no que diz respeito qualidade e ao custo (commoditizao dos produtos),
vem fazendo com que os lucros sejam cada vez menores e que torne praticamente
impossvel a reduo de custos operacionais dentro da cadeia de suprimentos local
(focal). Isso faz com que a competio do mercado globalizado no ocorra mais entre
empresas (cadeias de suprimentos focais), mas entre cadeias de suprimentos globais,
as quais competem entre si.
Sendo assim, dentre as novas maneiras de obter vantagens surgidas nos ltimos
anos, tem se destacado a Gesto da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain Manage-
ment SCM), a qual tem emergido como novo modelo gerencial e competitivo para as
empresas industriais. As compras externas respondem por grande parte dos recursos
nanceiros das empresas; aliado a isso as empresas esto cada vez mais terceirizan-
do suas atividades, favorecendo a viso de que a cadeia de suprimentos global um
campo imenso com grande potencial a ser explorado.
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Sabe-se que, tradicionalmente, os relacionamentos empresariais so marcados
pela viso dos fornecedores como adversrios, querendo sempre levar vantagens
sobre os mesmos e vice-versa. O pensamento da maioria das organizaes ca li-
mitado ao seu meio interno, restringindo a viso de gerenciamento da cadeia focal.
Hoje, mais importante do que travar uma batalha com os fornecedores aliar-se a
eles, para que os custos sejam minimizados em ambas as partes. Neste contexto, o
aperfeioamento das operaes e da logstica nas empresas torna-se crucial para
concorrer no mercado.
A cadeia de suprimentos de indstrias manufatureiras tem experimentado mu-
danas substanciais nos ltimos anos, em razo do aumento da competio imposta
pela abertura do mercado interno e da estabilidade econmica vivida pelo pas. Os
ganhos nanceiros que acabavam encobrindo os custos logsticos de uma operao,
muitas vezes pouco ecientes, hoje no tm a mesma importncia. Ou seja, com a
eliminao dos ganhos inacionrios, a cadeia de suprimentos passou a ser encarada
como estratgia com grande potencial para reduo de custos e maximizao do nvel
de servio para as organizaes, podendo ser decisiva para sua competitividade.
As empresas tm dado maior importncia para o relacionamento mais prximo
entre todos os elos da cadeia de suprimentos global, buscando a maximizao da pro-
dutividade e a agregao de valores. A integrao da rede passou a ser vista como
meta para a obteno de ganhos de produtividade no mbito das empresas. Nesse
sentido, as questes logsticas aparecem na agenda da alta administrao como parte
integrante das estratgias competitivas para fazer frente concorrncia.
Cada vez mais a busca por ecincia de uma cadeia produtiva tem como pr-
-requisito a alta qualidade dos servios prestados ao cliente nal. No entanto, para
atingir plenamente esses objetivos, fundamental que exista um alto nvel de in-
tegrao e coordenao entre os processos logsticos de empresas de uma mesma
cadeia de suprimentos.
As empresas esto se conscientizando de que no possvel atender s exign-
cias de produto e servio dos clientes e, simultaneamente, cumprir com os objetivos
de custo da empresa sem trabalhar de forma coordenada e integrada com outros par-
ticipantes da cadeia de suprimentos. Aes de uma empresa afetam de forma positiva
ou negativa os custos de outras empresas da cadeia de suprimentos. Nesse sentido,
a logstica representa um fator-chave para a sobrevivncia das empresas no merca-
do. Determinar o nvel de servio que ser oferecido, localizar instalaes, estoques e
transportes so elementos primordiais para operao eciente de qualquer sistema
logstico. As decises tomadas referentes a esses elementos impactam a rentabilidade,
o uxo de caixa e o retorno sobre o investimento da empresa.
26
A SCM pressupe, fundamentalmente, que as empresas devem denir suas es-
tratgias competitivas e funcionais por meio de posicionamentos (como fornecedo-
res e como clientes) nas cadeias produtivas em que se inserem. De maneira geral, a
SCM busca intensicar, somar e amplicar os benefcios de uma gesto integrada da
cadeia de suprimentos global. Assim, as estratgias e as decises deixam de ser for-
muladas e rmadas sob a perspectiva de uma nica empresa e passam a fazer parte
da cadeia produtiva como um todo. Ou seja, a logstica est sendo utilizada para o pla-
nejamento de processos de negcios que integram no s as reas funcionais da em-
presa, como tambm a coordenao e o alinhamento dos esforos de diversas outras
organizaes integrantes da cadeia produtiva, na busca de reduzir custos e agregar
valor ao produto nal.
Portanto, o SCM introduz uma importante mudana no modelo competitivo
ainda vigente em muitas empresas, ao considerar que cada vez mais a competio no
mercado tende a ocorrer no nvel das cadeias de suprimentos globais e no apenas no
nvel das cadeias de suprimentos focais. O gerenciamento pela logstica e atravs do
uxo de informaes em toda a cadeia de suprimentos total possibilita aos executivos
avaliar pontos fortes e pontos fracos dessa cadeia, permitindo a tomada de decises
que resultem em reduo de custos, incremento da qualidade, entre outros, aumen-
tando a competitividade do produto e/ou criando valor agregado e diferenciais em
relao concorrncia.
Objetivo bsico na SCM maximizar e efetivar as potenciais sinergias existentes
entre os agentes da cadeia de suprimento total, de forma a atender o consumidor nal
mais ecientemente tanto atravs da reduo dos custos como atravs da adio de
mais valor aos produtos nais.
A reduo dos custos tem sido obtida geralmente atravs da diminuio do
volume de transaes, papis, dos custos de transporte e de estocagem e do
aumento da produtividade (Tecnologia de Informao).
Mais valor tem sido adicionado aos produtos atravs da criao de bens e ser-
vios mais qualicados, customizados e diferenciados; atravs da cadeia pro-
dutiva e dos esforos para que tanto fornecedores como clientes dessa cadeia
aumentem mutuamente a credibilidade operacional e, consequentemente,
suas lucratividades.
Isso resulta em um modelo competitivo com base no fundamento de que cada
vez mais a competio se dar entre cadeias de suprimentos globais, formada pelo
conjunto de cadeias de suprimentos focais (representadas por empresas distintas) que
compem determinada cadeia produtiva, conforme ilustra a gura a seguir.
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Empresa focal
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Fornecedores de
3. nvel ou de
ponto de origem
Fornecedores de
2. nvel
Fornecedores de
1. nvel
Clientes de
1. nvel
Clientes de
2. nvel
Clientes de
3. nvel ou nais
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Figura 3 Estrutura da rede de uma cadeia de suprimentos.
Resumindo, o Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos envolve empresas que co-
laboram entre si para que sejam alcanados os objetivos estratgicos pretendidos e a
melhoria da ecincia das operaes dentro de uma cadeia de suprimentos total. Obser-
va-se que o conceito de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos est baseado no fato
de que nenhuma empresa existe isoladamente no mercado nos dias de hoje. Ou seja,
uma complexa e interligada cadeia de fornecedores e clientes, por onde uem mat-
rias-primas, produtos intermedirios, produtos acabados, informaes e dinheiro, sendo
responsvel pela viabilidade do abastecimento de mercados consumidores. Evidente-
mente, a logstica se preocupa em efetuar as interaes que ocorrem entre as diversas
funes de suprimento, produo e distribuio nas (e entre as) empresas envolvidas.
Com isso, pode-se armar que o modelo competitivo e gerencial da SCM enfatiza
que cada cadeia produtiva agir como organizao virtual de negcios, devendo se
preocupar com a competitividade de produtos e servios perante o consumidor nal e
com o desempenho da cadeia produtiva como um todo.
28
Texto complementar
Objetivando proporcionar uma viso mais consistente sobre o tema abordado
neste captulo, ou seja, logstica, cadeia de suprimentos e Supply Chain Management,
apresentamos parte de um artigo retirado da Revista Global, de fevereiro de 2007,
cujos autores e endereos encontram-se postados no m do mesmo.
Diferentes interpretaes do
conceito de Supply Chain Management
(SAMPAIO; REIS, 2007)
O conceito de Supply Chain Management (SCM), denominado Administrao
da Cadeia de Abastecimento em portugus, entendido de formas distintas e nem
sempre corretas por acadmicos, executivos e consultores, fenmeno natural em
uma rea de conhecimento em construo. Em todo o mundo, a prtica do SCM
se propaga com uma velocidade to grande que supera a capacidade das pessoas
compreenderem, de forma mais profunda, sua denio, vantagens, desvantagens,
abrangncia e limitaes. H interpretaes como: SCM um sinnimo de logstica
ou SCM uma combinao das funes de suprimentos, produo e logstica. Existe
ainda a utilizao do conceito de SCM por empresas de consultoria e Tecnologia de
Informao como mecanismo para estimular a venda de softwares e automao do
uxo de informaes entre empresas, em muitos casos de forma pouco precisa.
No geral, existe uma falta de entendimento adequado da sua denio e
pressa em vender o SCM como uma nova panaceia que precisa ser adotada ime-
diatamente.
O objetivo deste artigo analisar, com algum detalhe, o conceito de SCM, iden-
ticando e comentando algumas das interpretaes mais conhecidas.
Viso conceitual n.
o
1:
Supply Chain Management um sinnimo de logstica
Os prossionais de logstica j esto acostumados a mudanas de ttulos nos
seus cargos, muitas vezes sem alterao do contedo de suas atividades. J foram
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chamados de gerente de transporte, gerente de armazm, gerente de distribuio
e, mais recentemente, gerente de logstica. Parece natural que considerem o termo
SCM como um novo nome para logstica. Essa interpretao ca evidente quando
uma empresa cria um setor de Supply Chain, sob a responsabilidade de um pros-
sional de logstica que no necessariamente tem a viso de integrao do todo e a
experincia nas diversas funes da cadeia, incluindo produo, suprimentos, com-
pras, logstica e os relacionamentos com fornecedores e clientes.
Visando exatamente combater a ideia de que logstica e SCM so sinnimos,
o Council of Logistics Management (CLM) que, em 1986, deniu logstica como: O
processo que planeja, implementa e controla a armazenagem e o uxo de matrias-
primas, estoques em processo, produtos acabados e as informaes relacionadas,
de forma eciente e ecaz, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, de
modo a atender s necessidades dos consumidores.
Alterou sua prpria denominao para Council of Supply Chain Management
Professionals (CSCMP) e revisou sua denio de logstica para: logstica a parte
do processo do Supply Chain Management que planeja, implementa e controla o
uxo direto, reverso e o armazenamento de bens, servios e a informaes relacio-
nadas de forma eciente e ecaz, desde o ponto de origem at o ponto de consumo,
de modo a atender s necessidades dos consumidores.
A denio revisada deixa claro que a logstica apenas parte do SCM, ou seja,
no o SCM.
Viso conceitual n.
o
2: Supply Chain Management
a combinao das funes suprimentos, produo e logstica
O conceito de SCM muitas vezes interpretado como a integrao das funes
suprimentos, produo e logstica. Por exemplo, a APICS The Educational Society
for Resource Management ensina e certica prossionais nas reas de suprimentos,
produo e logstica e autodenomina suas atividades como SCM, o que no parece
adequado porque nem todas as funes do SCM esto ali includas. At algumas uni-
versidades j criaram o departamento de SCM atravs da combinao de disciplinas
de suprimentos, operaes e logstica. Na realidade, gerenciar uma cadeia de abas-
tecimento uma tarefa mais complexa, difcil e desaadora, pois todos os compo-
nentes do sistema, bastante mais numerosos do que os trs citados, so inter-rela-
cionados, de forma que uma alterao numa parte pode causar mudanas em todas
as demais. Sua otimizao requer a integrao do sistema. O CEO da P&G declarou
30
recentemente que espera que 50% de seus novos produtos sejam fruto do trabalho
de seus fornecedores nos prximos cinco anos. J a Intel conseguiu a insero do
rtulo Intel Inside nos computadores de seus principais clientes, estabelecendo um
valioso relacionamento com os consumidores nais. Em ambos os casos, o relaciona-
mento colaborativo com clientes e fornecedores fundamental. Portanto, a pergunta
: como desenvolver aes semelhantes sem a colaborao e o envolvimento ativo
das funes de vendas, marketing, nanas e pesquisa e desenvolvimento e dos par-
ceiros da cadeia? O segredo do sucesso do SCM assegurar a participao de todas
as funes na gesto dos principais processos da cadeia e estabelecer uma sincronia
das aes de fornecedores, empresa foco e seus clientes estratgicos.
Viso conceitual n.
o
3: uma viso integrada
A competio globalizada e a tendncia terceirizao fazem com que a con-
corrncia no ocorra entre empresas isoladas, mas entre redes de empresas que
interagem. Isso induz as empresas a olharem o problema do SCM dentro de um
contexto mais amplo, incluindo todos os fatores determinantes da competitividade.
O modelo conceitual de SCM desenvolvido na Ohio State University, considera o
envolvimento integrado das reas dentro das organizaes e com seus parceiros da
cadeia. Esse modelo resultado das discusses realizadas no Global Supply Chain
Forum (GSCF), grupo composto por executivos de empresas no concorrentes e aca-
dmicos que se renem periodicamente e que deniu SCM como: A integrao dos
principais processos de negcios desde o ponto de consumo at o ponto de origem,
que fornece produtos, servios e informaes de modo a adicionar valor para os
clientes e outros stakeholders.
Nesse modelo, a ideia bsica a implementao da losoa de gesto de pro-
cessos, sem, no entanto, desprezar o importante papel das tradicionais funes da
administrao.
O pr-requisito para o sucesso do SCM identicar os membros crticos da
cadeia de abastecimento, estabelecer as caractersticas do relacionamento adequa-
do entre eles e adotar gradativamente, conforme a necessidade, os processos, utili-
zando equipes multifuncionais.
Posio do CELog
O Centro de Excelncia em Logstica e Cadeias de Abastecimento (CELog), que
realiza pesquisas e discusses com empresas nas reas de logstica e administrao
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de cadeias de abastecimento (SCM), est desenvolvendo sua prpria viso sobre
SCM, dentro de um contexto amplo, como o da Ohio State University, adequado
porm realidade brasileira. Alguns aspectos importantes da viso do CELog so:
o SCM um processo de gesto que deve incluir todos os setores da empre-
sa envolvidos com a produo e a interao colaborativa com os parceiros
estratgicos da cadeia;
sua implantao exige profundas mudanas culturais nas empresas envolvi-
das e uma nova forma de relacionamento entre as mesmas;
a adoo do SCM no uma tarefa fcil, mas como tem sido demonstrado
por empresas lderes na rea, a obteno de uma vantagem competitiva
sustentvel, que proporcione elevado crescimento da rentabilidade, com-
pensa largamente o esforo associado.
Mauro Sampaio Professor do Departamento de Administrao da Produo e Operaes (POI)
da FGV-EAESP. Colaborador do Centro de Excelncia em Logstica e Cadeias de Abastecimento
(CELog). E-mail: <mauro.sampaio@fgvsp.br>.
Manoel de Andrade e Silva Reis, Ph.D. Professor do Departamento de Administrao da Pro-
duo e Operaes (POI) da FGV-EAESP. Coordenador do Centro de Excelncia em Logstica e
Cadeias de Abastecimento (CELog) da FGV-EAESP. E-mail: <mreis@fgvsp.br>.
Atividades
De tudo que voc aprendeu sobre o tema 1. logstica, o que mais a caracteriza
como sendo uma virtude fundamental para o seu sucesso?
32
A cadeia de suprimentos e a tecnologia logstica em algum momento se con- 2.
fundem?
O que vem a ser o conceito 3. Supply Chain Management?
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Logstica de suprimento, de produo
e de distribuio e componentes
do sistema logstico
Logstica de suprimento,
de produo e de distribuio
A cadeia de suprimentos constituda de etapas em que a logstica empregada
para melhorar os uxos de servios e materiais. Com isso, o uxo logstico passa a ser
constitudo tambm por fases que recebem a denominao de logstica de suprimen-
to (entrada), logstica da produo (manufatura) e logstica de distribuio (sada). A
logstica deve ser vista, portanto, como um processo bastante abrangente que integra
o uxo de materiais/servios e informaes associadas, desde a fase mais remota de
suprimentos para elaborao de um produto at o consumidor nal.
Logstica de suprimentos (entrada)
A logstica de suprimentos a rea da logstica especializada na entrada de mate-
riais ou componentes na cadeia de suprimentos da empresa focal, sendo responsvel
pelo planejamento e operacionalizao do suprimento e pela atividade de compra
atividade esta to fundamental em qualquer empresa e o tratamento logstico de
toda a etapa. A logstica de suprimentos abrange a compra e a organizao da mo-
vimentao de entrada de materiais e/ou componentes dos fornecedores, para as
fbricas ou montadoras, depsitos ou lojas de varejo. Corresponde ao conjunto das
operaes relativas ao uxo de materiais e informaes associadas, desde a fonte das
matrias-primas/componentes/produtos at a entrada para a manufatura, montadora,
depsitos ou lojas de varejo (dependendo da cadeia de suprimentos focal).
36
Atividades da logstica de suprimentos
So atividades relacionadas com a obteno de materiais de fornecedores exter-
nos, garantindo o apoio produo ou revenda, as quais incluem: planejamento de
recursos; localizao de fontes de suprimento; seleo de fornecedores; negociao;
colocao de pedidos; entre outras como:
acompanhamento dos pedidos para fornecedores rastreamento de pedidos
e rastreamento de veculos;
recebimento de materiais e componentes conferncia fsica, quantitativa,
qualitativa e documental;
transporte desde escolha do modal, contratao e gerenciamento do trans-
porte de materiais at as instalaes do cliente com a vericao da conformi-
dade e da qualidade do transporte;
controle e pagamento de fretes controle de todo o transporte em termos de
viagens realizadas e dos servios prestados, para liberao do pagamento;
unitizao dos materiais consolidao e desconsolidao das unidades de
materiais, visando tornar mais geis e seguras as operaes de manuseio, ar-
mazenagem e movimentao de materiais;
armazenagem e manuseio de materiais permite manter os materiais nte-
gros e de fcil movimentao.
Atividade de compras
A atividade de compras uma atividade fundamental no apoio ao processo pro-
dutivo, suprindo-o com todas as necessidades de materiais. o processo de aquisio
que inclui a seleo, qualicao e avaliao do desempenho dos fornecedores; os
contratos de negociao; comparao dos preos e qualidade dos servios; progra-
mao das compras; a elaborao e colocao do pedido; e a monitorao contnua
desse pedido.
Deve-se ressaltar, portanto, que a atividade de compra no se restringe aos atos
de comprar e monitorar apenas; pode-se consider-la como um componente estrat-
gico que envolve qualidade, custo, exibilidade e agilidade, qualquer que seja o tipo
da organizao manufatura, atacado ou varejo.
rea de compras compete tambm o cuidado com os nveis de estoque; embora
altos nveis de estoque signiquem suprimento garantido produo, acarretam custo
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elevado para sua manuteno. Sendo assim, tambm uma importante fonte de redu-
o de custos para a empresa.
Porm, o nvel de estoque representa apenas um item a ser considerado em rela-
o a custos e produtividade, quando se considera a atividade de compras. Decises
relacionadas com a seleo dos pontos de embarques e desembarques do fornecedor,
a determinao dos quantitativos de compras, a coordenao dos uxos dos insumos
e a seleo da forma de unitizao e tipos de transporte esto entre as mais importan-
tes decises logsticas.
Para Ballou (2006, p. 357), o setor de compras ocupa uma posio importante na
maioria das organizaes, pois os insumos comprados representam geralmente de 40
a 60% do valor nal das vendas de qualquer produto.
O processo de transformao que as empresas vm sofrendo, a rpida evoluo
da Tecnologia de Informao e os novos relacionamentos com fornecedores fazem
com que a importncia do setor de compras e das pessoas que trabalham no setor
aumente signicativamente. Segundo Bertaglia (2003, p. 27), com a tecnologia em-
pregada hoje na relao comercial, o comprador muito mais um analista de sistemas
e um negociador do que um comprador tradicional.
Novas formas de compras
Com as novas tecnologias e o aumento da competitividade empresarial, a menta-
lidade do envolvimento comercial evoluiu atravs de relacionamentos mais compro-
missados e duradouros. As organizaes esto se conscientizando cada vez mais da
necessidade de manter relacionamentos mais estreitos com seus fornecedores em vez
de manter a forma tradicional, que uma relao puramente de compra e venda. Nessa
relao tradicional, ambos querem tirar vantagens das transaes efetuadas, mesmo
que essa vantagem afete negativamente seu parceiro comercial.
Modelo tradicional de relacionamento entre comprador e fornecedor julgamento
atravs do preo, prazo e qualidade na hora de fazer licitao.
Modelo logstico recomendado de relacionamento estabelecer um sistema de par-
ceria atravs de um relacionamento de longo prazo e de confana mutua, tornando-se
aliados estratgicos (ECR).
Sistema de parceria
Nos ltimos anos, as transaes tradicionais de compras vm cedendo espao a
novas formas mais ecientes e ecazes de se efetuar essas transaes, dentre elas a
que envolve o relacionamento colaborativo entre parceiros (mutualismo): ECR.
38
A estratgia do sistema de parceria tem como objetivo principal melhorar o uxo
operacional das empresas, reduzindo custos e aumentando a eccia das transaes
comerciais. conhecida no setor empresarial como Resposta Eciente ao Consumi-
dor ECR (Efcient Consumer Response). Essas parcerias podem ser consideradas como
implementaes de iniciativas entre esses parceiros, para trabalhar em conjunto de
modo colaborativo, visando reduzir custos ao longo da cadeia e trazer maior valor ao
consumidor nal. Para manter esse relacionamento estreito necessrio o uso inten-
sivo de Tecnologia de Informao. Na verdade se trata de uma losoa que visualiza a
cadeia de suprimentos como um uxo integrado e nico de todas as funes do neg-
cio entre agentes parceiros.
Ela envolve e proporciona um vnculo muito estreito entre clientes e fornecedores.
uma estratgia bastante utilizada no setor varejista, na qual distribuidores ou ataca-
distas e fornecedores trabalham em conjunto para proporcionar maior valor ao consu-
midor e minimizao de custos. Os produtos so identicados com cdigos de barras,
h intenso uso do EDI e Internet, padronizao dos transportes e, o mais importante,
uma forte aliana entre parceiros comerciais. Entre algumas vantagens do ECR esto:
suprimento garantido de produtos, o aumento das opes de produtos; a reduo de
itens em falta; a diminuio dos custos de estoque; um relacionamento de conana
mtua entre parceiros; o maior conhecimento do cliente da empresa. A exemplo de
outros pases, o ECR surgiu no Brasil como um esforo conjunto entre fornecedores e
varejistas para identicar oportunidades de melhorias nas prticas comerciais e no uso
de novas tecnologias. O objetivo bsico melhorar o desempenho e dar mais eccia
a toda a cadeia de abastecimento, visando melhor atender e beneciar o consumidor
nal (VIEIRA, 2006).
Cada vez mais as empresas tm trabalhado com margens de lucro muito baixas,
pois cada vez mais os consumidores aumentam seu nvel de exigncia querendo mais
qualidade e menor custo. Outro aspecto so as presses competitivas entre as empre-
sas e a commoditizao dos produtos que tambm inuenciam sobremaneira nas refe-
ridas margens. Ao mesmo tempo e contrastando com tudo, o custo de fazer negcios
e gerir empresas continua a crescer. A necessidade de implementao de tecnologias
cada vez mais avanadas e em contnua evoluo, insumos cada vez mais escassos e
caros, faz com que esses custos tenham uma signicao muito grande no aspecto
gerencial.
Como resultado dessas presses competitivas as empresas encontram-se num
grande dilema. Como podero agregar valor ao consumidor e manter lucrativos os
seus negcios, apesar de tantas presses?
Deve-se ressaltar que o valor ao consumidor criado por meio de melhores pro-
dutos, preos baixos, maior variedade e convenincia, melhor disposio de produtos
etc. Para que se possa oferecer isso aos consumidores, os clientes e os fornecedores
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devem operar em parceria e conseguir economia por meio da melhoria de ecincia;
giros mais rpidos de estoques; melhores nveis de inventrios; maior variedade de
produtos; e perdas de produtos reduzidas, ou seja, maximizar o nvel de servio ao
cliente (CHING, 2008).
Resposta Eciente ao Consumidor (ECR) proporciona a garantia de um ressupri-
mento contnuo ecaz para o cliente, entre outras vantagens mtuas e que so re-
passadas ao consumidor nal, atendendo da melhor forma as suas necessidades. Para
que isso seja possvel, portanto, necessrio coordenar um conjunto de atividades em
sintonia, e isso s possvel atravs do uso intensivo de Tecnologia de Informao e de
um amplo sistema de monitoramento entre as empresas parceiras.
Fornecedores
A competitividade empresarial cada vez maior e a evoluo nos processos de
aquisio tm inuenciado de forma signicativa na maneira de realizar as compras.
Comprar materiais e servios pelo menor preo, ainda que seja uma preocupao cons-
tante, a busca por um equilbrio entre preo, qualidade, servios, relacionamento e
capacidade de entrega que tem prevalecido entre prossionais do setor de logstica
de suprimentos.
Os fornecedores devem estar preparados e anados com as necessidades de seus
clientes; para tanto, alguns fatores tornam-se importantes para que possam atingir um
mnimo de nvel de servio. Entre estes fatores est o investimento em tecnologia, seja
Tecnologia de Informao para melhorar a interao com os clientes, ou para melhorar
os uxos operacionais, diminuindo o lead time (tempo de resposta) e aumentando a
acuracidade dos processos transacionais.
O ponto crtico para as empresas o processamento do pedido, no qual funda-
mental o tempo, a consistncia, a frequncia, a qualidade e o local de entrega. Tudo
isso est relacionado ao nvel de servio e considerado um dos maiores problemas.
Muitas vezes quando a data atendida, os produtos esto incorretos ou em quantida-
des incoerentes com o pedido etc.
Avaliao de fornecedores
Com o uso cada vez mais frequente de conceitos de relacionamento colaborativo
atravs da cadeia de suprimentos, os clientes reduziram drasticamente suas bases de
fornecedores, procurando efetuar parcerias consistentes com aqueles mais capazes e
com melhor nvel de servio oferecido. Com isso, deve ser efetuada com os futuros par-
ceiros uma anlise prvia rigorosa e com muito critrio. Vrias so as formas utilizadas
pelas empresas para avaliar seus fornecedores:
40
custo vericar se os custos esto compatveis com o mercado;
qualidade o relacionamento s ir evoluir se o fornecedor dispuser de quali-
dade ou predisposio para alcan-la;
pontualidade o fornecedor dever possuir cultura de pontualidade nas suas
entregas;
inovao tecnolgica o fornecedor deve ter capacidade de atender as so-
licitaes de inovaes que lhes so impostas; operar com equipamentos
desatualizados pode comprometer os processos produtivos, reduzindo a
produtividade;
exibilidade a capacidade que tanto o cliente quanto o fornecedor devem
ter para se adaptarem rapidamente s alteraes e solicitaes do mercado;
produtividade tanto o cliente quanto o fornecedor devem estar preparados
para, de forma contnua, implantar programas de melhoria da produtividade;
instalaes o cliente deve avaliar as instalaes produtivas do fornecedor,
como layout, movimentao interna de materiais, condies de armazena-
gem, limpeza, de forma que possa ter as condies mnimas de fabricar pro-
dutos com qualidade (housekeeping busca pela qualidade);
capacitao gerencial vericar se o fornecedor dispe de estrutura organiza-
cional denida, com a cadeia decisria estruturada, possibilitando identica-
o dos responsveis pelas decises;
capacitao nanceira checar se a capacidade nanceira da empresa sau-
dvel, se dispe de capital de giro para atender aos pedidos que eventualmen-
te lhes sejam colocados.
Comrcio eletrnico
Pode-se denir o comrcio eletrnico com sendo o conjunto de processos nos quais
clientes, empresas, parceiros de negcios, instituies nanceiras, operadores logsticos
e instituies governamentais, entre outros, efetuam transaes via tecnologia baseada
na Internet. A importncia dessas transaes baseadas na Internet reside no fato de que
qualquer cliente ou empresa envolvida dentro desse universo parte de um mercado
global, onde as informaes trafegam sem barreiras geogrcas nem temporais.
Pode-se dizer ainda que o comrcio eletrnico o meio pelo qual as empresas
podem se relacionar comercialmente com seus fornecedores, clientes e/ou consumi-
dores em uma escala global. uma das formas mais difundidas atualmente de transa-
o comercial, em especial o sistema e-business relao comercial entre empresas.
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Para isso, suciente estar conectado a um provedor de servios de Internet e toda a
world wide web (www) estar ao seu alcance, 24 horas por dia, sete dias na semana.
Viabilizao do comrcio eletrnico
Para alcanar esse mercado global basta que exista um computador conectado
rede mundial de computadores. Ou seja, com o advento da Internet, cada organiza-
o necessita apenas de um link diretamente com a Internet, para suprir todas as suas
necessidades de informaes atravs de interaes com seus parceiros, seus clien-
tes ou fornecedores. As informaes trafegam num conglomerado de redes globais
interconectadas.
Bertaglia (2003, p. 478) menciona um aspecto interessante: A tecnologia possi-
bilita o contato direto entre compradores e vendedores, fato que no signica o m
dos intermedirios, pois basta uma adaptao destes a essa nova forma de transao.
Essa armao tem sentido se for considerado que muitas empresas especializadas
no comrcio eletrnico simplesmente efetuam o marketing e efetivam as transa-
es via web, deixando a armazenagem e a distribuio para parceiros de negcios
(intermedirios).
As principais vantagens da Internet como veculo de comrcio:
baixo investimento em tecnologia, quando comparado com EDI;
atinge praticamente todos na cadeia de suprimentos;
pode ser operada praticamente em tempo real, tambm;
maior exibilidade nos tipos de transao.
A Internet, porm, tem uma grande desvantagem em relao ao EDI, que a falta
de segurana em relao ao sigilo nas transaes. Os mecanismos de segurana na In-
ternet so de grande importncia, visto que as transaes efetuadas no comrcio ele-
trnico no necessitam do contato fsico entre os agentes para efetivar a transao as
informaes uem eletronicamente. Ou seja, conduz a um sistema muito vulnervel
e passvel de inltrao indesejada, j que a Internet constitui-se numa rede aberta a
quem quer que seja. Frequentemente, tcnicas de segurana eletrnica so desenvol-
vidas com objetivo de dar mais sigilo s transaes. Porm, medida que as tcnicas
de segurana eletrnica progridem, os hackers encontram meios de burl-las.
As principais vantagens do comrcio eletrnico (NOVAES, 2007)
Insero instantnea no mercado: os produtos ou servios cam expostos ins-
tantaneamente em toda a rede global. Esse um aspecto positivo, mas gera-
42
dor, muitas vezes, de expectativas no atendidas por inviabilidade de entre-
gas. Fcil de efetuar a transao, difcil de efetuar a distribuio fsica.
Relaes mais geis: o comrcio eletrnico possibilita a agilizao das transa-
es comerciais entre consumidores e vendedores.
Acesso abrangente de informaes aos consumidores: no comrcio tradicional,
o consumidor decide suas compras com base num conjunto restrito de infor-
maes sobre um determinado produto desejado, j que essas informaes
esto limitadas pelo tempo e pelo espao. A web diminui sensivelmente essa
limitao, permitindo uma anlise abrangente e rpida de todo o universo da
rede. Um outro tipo de limitao que ocorre, no entanto, o acesso Internet.
Ou seja, ainda bastante limitado o percentual de pessoas com acesso Inter-
net, principalmente no Brasil, fato que restringe o universo de consumidores.
Reduo dos custos: a utilizao e o arquivamento de papis so extrema-
mente reduzidos, com ganhos em tempo e acuracidade das informaes, visto
que mnima a interferncia humana nas transaes. Os custos operacionais e
administrativos tambm so bastante reduzidos.
Facilita o relacionamento com os clientes: o registro histrico de informaes
das transaes efetuadas com os clientes por via eletrnica permite o uso pos-
terior em apelos comerciais, desenvolvimento de novos produtos etc.
Desvantagens nas transaes em comrcio eletrnico
Mesmo com as considerveis vantagens apresentadas pelo comrcio eletrnico,
ele apresenta tambm algumas desvantagens nas transaes efetuadas.
Fraude: so relacionadas s informaes sigilosas, de pessoas e empresas, in-
seridas nos sites. Esses dados no esto totalmente seguros e podem ser uti-
lizados fraudulentamente por terceiros, como para efetuar saques em contas
bancrias para realizar compras via Internet, implantar vrus no computador
do e-consumer etc.
Impostos: sendo a Internet uma rede global, no restringindo operaes entre
pases, estados ou qualquer localizao geogrca, ocorre o problema com a
taxao e a cobrana de impostos entre fronteiras, sendo praticamente impos-
svel controlar as transaes via Internet sob o enfoque scal.
Propriedade intelectual: a proteo da propriedade intelectual um proble-
ma no comrcio eletrnico, uma vez que as informaes esto disponveis de
forma aberta, com grande possibilidade de cpia ilegal de material escrito,
produtos etc.
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Sigilo das informaes: a troca de informaes nas transaes muitas vezes
so violadas eletronicamente por terceiros, utilizando-as para nalidades
fraudulentas.
Conana: a falta de uma base fsica de referncia para dar apoio transao
causa em muitos momentos uma desconana, quer seja na eventualidade
de ocorrer algum problema ou divergncia na transao, quer seja na pos-
sibilidade da empresa em que se est efetuando a transao ser ctcia. Por
exemplo, o vendedor uma empresa ctcia que desaparecer do sistema to
logo engane um determinado nmero de incautos.
Impacto do CE nos custos
Reduo do manuseio do produto com uma cadeia de suprimentos mais cur-
ta: reduz os custos de manuseio por existirem menos estgios no contato com
o produto.
Adiamento da customizao do produto para depois do pedido feito: reduz
os custos pela reduo dos estoques do produto acabado que possui maior
volume.
Reduo do custo e, praticamente, eliminao do tempo de entrega de produ-
tos que podem ser baixados: se a empresa consegue disponibilizar seu pro-
duto de maneira que este possa ser baixado, a Internet dever economizar
em custo e tempo de entrega. Exemplo, o formato mp3 para msicas oportu-
niza a eliminao dos custos associados ao transporte dos CDs.
Reduo nos custos de instalaes e processamento: o CE pode reduzir os
custos de instalaes centralizando todos os estoques e reduzindo o nmero
de instalaes necessrias. A Amazon capaz de atender demanda com
poucos depsitos, enquanto a rede de livrarias Borders contrai custos com
instalaes em toda a sua rede de lojas. O cliente que escolhe o pedido.
Reduo nos custos de estoques por meio da centralizao: o CE pode centra-
lizar seus estoques porque no necessita mant-los perto dos clientes.
Melhoria na coordenao da cadeia de suprimentos por meio do comparti-
lhamento de informaes: o compartilhamento das informaes tremenda-
mente facilitado no CE, devido facilidade do uxo dessas informaes.
Desvantagens do CE relacionadas aos custos
Custos de manuseio mais altos: pedidos individuais muito fragmentados, ou
seja, geralmente pequenas peas ou pequenos volumes por pedido.
44
Custos de transporte mais altos: pedidos so atendidos para qualquer ponto
geogrco e com possibilidade de consolidao reduzida.
Logstica da produo (manufatura)
A logstica da produo no envolve nenhuma relao externa diretamente. Trata-
se de um bloco de atividades totalmente desenvolvido pela empresa, envolvendo todas
as reas da mesma, na converso de materiais em produto acabado. Ela procura, com
seus mtodos e procedimentos, sincronizar a produo com as demandas dos clientes.
Tem como principal responsabilidade na manufatura participar da formulao da
programao e controle da produo (PCP), providenciar e disponibilizar em tempo
hbil materiais, componentes e estoques em processo, alm de coordenar as ativida-
des intervenientes e interdependentes da produo.
um processo que administra a movimentao para abastecer os postos de con-
formao e montagem no cho de fbrica, segundo ordens e cronogramas estabeleci-
dos pela programao da produo.
Atividades da logstica da produo
Deve-se observar que a maior parte das atividades da logstica na produo (prim-
rias e de apoio) so tambm empregadas nas etapas de suprimentos e tambm na dis-
tribuio fsica, principalmente aquelas que se referem ao recebimento, armazenagem e
expedio de materiais e componentes. As interfaces entre essas etapas existem sempre,
seja a empresa focal recebendo insumos de fornecedores, seja a manufatura recebendo
matrias e componentes do setor de suprimentos para agregar valor, seja o setor de distri-
buio recebendo o produto acabado para fornecer ao cliente. Evidentemente, cada uma
dessas etapas apresenta peculiaridades, fazendo com que algumas dessas atividades pos-
suam maior peso que outras ou, at mesmo, apresentem atividades mais caractersticas de
sua funo operacional. Por exemplo, o conceito JIT e a tcnica Kanban basicamente so
empregados dentro de uma manufatura, visando produtividade e reduo de custos.
Neste item, logstica da produo, sero abordadas apenas as atividades mais es-
peccas da manufatura, deixando para captulos posteriores a abordagem mais de-
talhada de outras atividades que so tambm comuns s outras etapas da cadeia de
suprimentos.
Apoio produo (automao): so atividades cujos objetivos so de agilizar
e reduzir custos do processo de produo, entre elas, Kanban, JIT, Picking (pre-
parao de kits de produo), abastecimento de linhas, entre outras.
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Armazenagem: permite manter os materiais ntegros, bem guardados e acon-
dicionados e dispostos de maneira que facilite sua movimentao no momen-
to da requisio.
Embalagem: aplicao de invlucro apropriado com objetivo de proteger, pre-
servar e dar condies que facilite a unitizao para a movimentao at a
expedio e tambm comercializao.
Unitizao: processo de consolidao de diversos volumes num s com obje-
tivo de facilitar o manuseio e a movimentao de materiais e produtos.
Expedio industrial: processo de expedio de produtos acabados ou semi-
acabados a partir da fbrica.
Tcnica logstica do Kanban
Kanban uma palavra japonesa que signica literalmente registro ou placa vis-
vel (carto). uma tcnica logstica japonesa integrada ao conceito Just-in-Time, lar-
gamente difundida quando se fala em produo ou administrao de estoque. Numa
indstria signica um carto de sinalizao que controla os uxos de produo.
A ideia do Kanban nasceu em 1953, em uma pequena indstria de caminhes
chamada Toyota. Um empresrio da Toyota, em visita aos EUA, observou o funciona-
mento de um supermercado nos seguintes aspectos: mercadorias distribudas em
prateleiras, informaes necessrias em um pequeno carto, mercadoria retirada pelo
prprio consumidor, reposio feita de acordo com a demanda. Esse executivo adap-
tou o processo a um sistema produtivo e chamou de Kanban. As caractersticas do
Kanban so: o processo posterior deve respeitar o processo anterior; qualquer retirada
sem um carto Kanban ser proibida (puxar a produo) (MOURA, 1998).
O fundamento bsico dessa tcnica logstica est baseado em manter um uxo
contnuo dos produtos que esto sendo manufaturados. O Kanban (etiqueta ou carto)
traz como grande inovao o conceito de eliminar estoques (estoque zero); os mate-
riais e componentes agregados ao produto chegam no momento exato de sua produ-
o/execuo (Just-in-Time).
A tcnica consiste em colocar um carto Kanban em cada contenedor de peas
em processo e em estoque. Quando o contedo de um contenedor utilizado, o carto
devolvido ao fornecedor (interno ou externo da pea) como sendo um sinal que mais
aquele item deve ser produzido e/ou expedido imediatamente.
Coloca-se um Kanban em determinados pontos especcos de uma linha de
produo, para indicar a entrega de uma determinada quantidade solicitada por um
46
Kanban anterior. Quando se esgotarem todas as peas, o mesmo aviso levado ao seu
ponto de partida, onde se converte num novo pedido para mais peas. Quando for re-
cebido o carto ou quando no h nenhuma pea na caixa ou no local denido, ento
deve-se movimentar, produzir ou solicitar a produo da pea. Ou seja, uma tcnica
de gesto de materiais e de produo, que controla o momento exato da necessidade
de material, atravs do movimento do carto (Kanban).
O Kanban operacionaliza o JIT e com isso a empresa obtm vantagens como:
sincronizao e alinhamento da produo e abastecimento entre os diversos
setores da linha de produo;
exibilidade de programao;
aumento da capacidade produtiva;
controle visual em tempo real da situao de demanda e estoques de cada
rea e cada material ou produto;
reduo de inutilizados e outras perdas;
deteco imediata de gargalos de produo ou abastecimento;
deteco precoce de problemas de qualidade.
O sistema Kanban uma tcnica que puxa (pull) a produo e, portanto, dife-
rente do sistema convencional de empurrar (push) a produo. Ele permite agilizar a
entrega e a produo de peas. Pode ser empregado em indstrias em que o nvel
de produo no oscile em demasia. Os Kanbans fsicos (cartes ou caixas) transitam
entre os locais de armazenagem e produo substituindo formulrios e outras formas
de solicitar peas, permitindo que a produo se realize atravs de um sistema Just-In-
-Time (PACE, 2003).
Conceito logstico do Just-in-Time (JIT)
O Just-in-Time um conceito de apoio produo muito empregado dentro da
metodologia logstica. , na verdade, um conceito de gerenciamento de manufatura
desenvolvido pelos japoneses, com o objetivo de reconstruir a economia do pas aps
a Segunda Guerra Mundial. Atravs desse conceito de gerenciamento, os japoneses
procuraram desenvolver tcnicas de manufatura de forma a aumentar a ecincia e a
eccia dos seus processos, encaminhando a produtos mais competitivos no merca-
do externo. (VIEIRA, 2006).
O Just-in-Time encaminha a um sistema sincronizado de produo em uxo con-
tnuo sem estoques, onde nenhum material deve chegar ao seu local de processa-
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mento sem emprego imediato ou nenhuma atividade deve acontecer no sistema sem
a necessidade dela.
Resumindo o conceito Just-in-Time, pode-se dizer que uma metodologia ope-
racional que se fundamenta no princpio onde nenhum insumo deve chegar ao local
em que foi requisitado sem que seja imediatamente utilizado, na quantidade certa, na
qualidade certa e no momento exato da sua solicitao, ou seja, sistema de produo
sem estoque. O conceito de operar inventrios baixos com uma mentalidade Just-in-
Time signica transformar o conceito de estocagem de uma atividade de guarda em
uma funo de estgio, uma funo transitria. Ou seja, um conjunto integrado de
atividades de fornecimento cujo objetivo produzir grandes volumes de produo,
usando estoques mnimos de insumos e de estoques intermedirios.
Dentro da concepo Just-in-Time se considera que cada executor de um proces-
so atua como se o executor do processo subsequente fosse o seu cliente, ou seja, tudo
que ele est consumindo ao executar sua atividade est sendo processado para o pr-
ximo cliente. Sendo assim, pode-se perceber que a qualidade do produto nal depen-
de de cada agente dentro do sistema total, os quais devem executar suas funes de
forma correta para no prejudicar as funes subsequentes.
Basicamente, o JIT se fundamenta no conceito manufatureiro de puxar a produ-
o ou sistema pull de manufatura. Nos processos pull (puxado), a execuo iniciada
em resposta aos pedidos dos clientes. No perodo de execuo de um processo pull, a
demanda conhecida com certeza. Os processos pull so tambm conhecidos como
processos reativos porque reagem demanda do cliente.
Atividade logstica do Picking
O Picking pode ser denido como a atividade responsvel pela coleta do mix
correto de componentes ou produtos, em suas quantidades exatas da rea de arma-
zenagem no atendimento de um pedido. Essa atividade logstica de armazenagem
considerada como uma das mais crticas, pois responsvel por uma parcela signica-
tiva dos custos de armazenagem. Segundo Medeiros (1999), dependendo do tipo de
armazm, 30% a 40% do custo de mo de obra est associado atividade de Picking.
Alm de ser responsvel direto por parcela dos custos de armazenagem, ele
tambm inui de maneira substancial no tempo de ciclo de pedido (lead time), ou seja,
o intervalo de tempo entre a recepo de um pedido e a entrega efetiva do compo-
nente ou produto ao cliente requisitante.
A grande variedade de produtos e componentes lanados a todo o momento no
mercado proliferao do nmero de SKUs Stock keeping Unit so unidades ou
itens de produto, assim como o aumento da frequncia de pedidos, j que os clientes
48
esto trabalhando cada vez mais com losoas de ressuprimento contnuo, objetivan-
do a diminuio de seus estoques, vem tornando as atividades na armazenagem cada
vez mais complexas. Isso encaminha e exige a necessidade imperiosa de implementa-
o tecnolgica para acompanhar essa tendncia evolutiva.
Outro aspecto, que no diz respeito manufatura, mas no menos importante
de se considerar, com relao concentrao de produtos em grandes armazns
ou centros de distribuio (CDs). As empresas esto cada vez mais expandindo seus
mercados e localizando seus CDs em pontos estratgicos, que atendam com eccia
seus clientes. Ou seja, comeam a adotar operaes com menor nmero de depsitos,
mas com abrangncia maior de inuncia na distribuio, concentrando estoques e
obtendo redues de custo com consolidao de carga.
Alm dessas tendncias, as empresas perceberam a importncia da utilizao
do servio como sendo um diferencial nvel de servio. A qualidade do produto
evidentemente continua sendo um requisito importante, porm, o lead time reduzido
e frequncias maiores de entregas, atividades relacionadas diretamente com nvel de
servio, ganharam muito mais espao nas exigncias dos clientes. Tambm os servi-
os de entrega em domiclio, vendas pela Internet etc., aumentaram o nvel de exi-
gncia e produtividade das atividades de armazenagem e transporte. Dessa forma, a
atividade de Picking ganhou tambm muito mais importncia, sendo um fator deci-
sivo no tempo de resposta. Deve ser exvel e com boa dose de tecnologia para asse-
gurar uma operao dentro das necessidades determinadas pelo cliente requisitante,
utilizando sistemas de controle e monitoramento que suportem os nveis de servio
e qualidade exigidos.
Conforme Medeiros, a forma como se organiza a estratgia de Picking est asso-
ciada diretamente com o tempo de movimentao. Por estratgia de Picking deve-se
entender como sendo a forma como se organiza o processo de separao de pedidos,
planejando a quantidade de operadores por pedido, o nmero de diferentes produtos
pegos em cada coleta e os perodos para agendamento ou agrupamento de pedidos
durante um turno.
Existem alguns princpios que devem ser considerados na atividade de Picking
(MEDEIROS, 1999. Adaptado):
priorizar produtos de maior giro o primeiro passo identicar os produtos
de maior giro. Na maioria dos casos ser observado que um pequeno grupo
de produtos corresponde grande parte da movimentao em um armazm.
Lei de Pareto, onde 20% dos produtos correspondem a 80% das movimenta-
es. Os produtos de maior giro devem car nas posies de mais fcil acesso
para os operadores;
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utilizao de documentaes claras e de fcil operacionalizao um docu-
mento de Picking deve fornecer instrues especcas e claras para o operador,
de modo a facilitar a atividade de separao de produtos, como a localizao
do produto, descrio e quantidade requerida. Uma preocupao maior com
a preparao dessa documentao diminui o tempo de leitura e de procura de
produtos por parte do operador, diminuindo o tempo da atividade;
organizar os pedidos de acordo com as conguraes fsicas necessrio
que cada pedido enviado para a rea de Picking seja congurado de acordo
com as restries de localizao dos produtos. Ou seja, na etapa de gerao
do documento de Picking, as listagens devem ser montadas de forma a di-
minuir a movimentao do operador, alm de observar sequencialidade e a
proximidade dos produtos;
manter um sistema eciente de localizao de produtos um sistema eciente
de separao de pedidos necessita de um sistema de localizao de produtos
muito acurado. Com a padronizao de endereos para a localizao de pro-
dutos e utilizao de tecnologias (WMS) que acelerem a identicao de uma
posio, possvel reduzir o tempo de procura de um produto para fraes de
segundos, acelerando a atividade de separao de pedidos;
evitar contagem de produtos durante a coleta a contagem de produtos
aumenta substancialmente o tempo de separao de pedidos. Tal atividade
pode ser evitada com solues simples de embalagens. Por exemplo, se o ope-
rador necessitar separar 1 000 unidades de um determinado produto e esse tal
produto estiver agrupado em embalagens de 100 unidades, isso facilitar seu
trabalho, alm de ajudar a eliminar erros na separao;
eliminao de documentos em papel qualquer documento em papel toma
demasiado tempo na atividade de Picking. A informao escrita deve ser lida,
interpretada e algumas vezes comparada com algum sistema de controle, o
que resulta em erros e perda de tempo. Existem tecnologias que esto se tor-
nando cada vez mais acessveis, reduzindo e at eliminando o uxo de papis,
incluindo leitores de cdigo de barras, sistemas de reconhecimento de voz e
terminais de radiofrequncia.
Solues tecnolgicas de armazenagem como WMS, cdigo de barras e leitores,
impressoras, radiofrequncia, RFID etc., so sistemas de controle que recebem, identi-
cam, armazenam, posicionam e coletam produtos com alta preciso, acuracidade e
velocidade, com um mnimo de interferncia humana e circulao de papis. Tais siste-
mas tambm controlam e reduzem o tempo de movimentao do operador, aumen-
tando a produtividade, facilitando de maneira considervel a atividade de Picking.
50
Processo de manufatura responsiva
Com a constante intensicao da competio empresarial, as empresas comea-
ram a buscar novas maneiras de se diferenciarem frente s concorrentes. Essas novas
maneiras de se diferenciarem obrigaram essas empresas a adotarem mltiplos objeti-
vos de desempenho, como qualidade, exibilidade, baixos custos com alta produtivi-
dade, rapidez, pontualidade e diversidade de produtos oferecidos.
A manufatura responsiva pode ser enquadrada dentro desses objetivos de de-
sempenho, a qual opera em um ambiente industrial que visa basicamente melhoria
do tempo de produo, capacidade de produzir uma grande variedade de produtos,
delidade aos prazos estabelecidos e a no perder o foco na reduo dos custos
(SLACK; CHAMBERS; HARLAND, 1997).
Para que uma empresa manufatureira se enquadre verdadeiramente dentro de
um processo de manufatura responsiva, ela deve possuir atributos importantes que
possibilitem sua efetiva diferenciao frente aos seus concorrentes no mercado e,
dentre esses atributos obrigatrios, destacam-se:
fexibilidade poder operar com uma grande variedade de produtos ou ter ca-
pacidade de se adaptar rapidamente a mudanas por questes de prioridades
ou mercadolgicas; por exemplo, trocar um determinado tipo de produto em
processo devido necessidade de atendimento de um pedido mais urgente
ou prioritrio para aquele momento;
rapidez compromisso com a reduo do tempo de resposta aos clientes,
ou seja, ser gil no atendimento de um pedido emergencial ou at mesmo
circunstancial;
pontualidade relacionada ao cumprimentos dos prazos, pode-se dizer que
o atributo mais crtico, visto que de nada adianta ser rpido e bastante exvel
se no efetuar a entrega do produto em tempo hbil.
Manufatura responsiva, portanto, consiste em um processo que d respostas rpi-
das s condies de um mercado em constantes mudanas, implicando processos de
produo mais exveis, com capacidade de troca rpida e eciente para customiza-
es conveis, com altos nveis de qualidade e baixos custos.
O ideal para uma manufatura seria produzir todos os dias exatamente o que foi
vendido no dia e que fosse vendido no dia sempre os mesmos produtos. Isso iria sin-
cronizar a produo com a demanda do mercado, fazendo diariamente pequenos
lotes do que requerido, em ciclos regulares. Com isso, a manufatura teria seu uxo
balanceado, recursos minimizados e conabilidade total, ou seja, o uxo estaria perfei-
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tamente balanceado, os recursos estariam sendo aproveitados ao mximo e as perdas
do processo eliminadas. Evidentemente, no isso que ocorre na prtica.
Resumindo, atingir uma manufatura responsiva signica ser rpido, pontual e ter
possibilidade de elaborar uma alta variedade de produtos, ou se adaptar variao de
produtos com facilidade, com clientes dispostos a pagar os mesmos preos por dife-
renciais como tempo de resposta e variedade de produtos oferecidos.
Processos push e pull
Processos pull (puxado): a execuo iniciada em resposta aos pedidos dos
clientes a demanda conhecida com certeza so conhecidos como pro-
cessos reativos.
Processos push (empurrado): a execuo em antecipao aos pedidos dos
clientes a demanda no conhecida so conhecidos como processos
especulativos.
Exemplo 1: empresa que tem como estratgia de venda produtos customizveis
com venda direta ao cliente. Todos os processos ocorridos antes da montagem nal
dos produtos (antes do atendimento do pedido) so processos push, at aquele mo-
mento a demanda no conhecida e os componentes tm de estar disposio no
estoque; todos os processos ocorridos aps e durante a montagem so iniciados em
resposta ao pedido do cliente, sendo portanto processos pull.
Exemplo 2: empresa que faa entregas pelo correio, que receba pedidos por cen-
tral de telemarketing (ou web). Todos os processos do ciclo de reabastecimento so re-
alizados em antecipao demanda, para garanti-la, sendo, portanto, processos push.
Todos os processos do ciclo do pedido do cliente so executados aps a solicitao do
cliente, sendo processos pull.
Logstica da distribuio fsica (sada)
A distribuio fsica uma das etapas mais caractersticas de um sistema logstico,
visto que ainda hoje confundida com o prprio sistema. A logstica da distribuio
trata da estocagem, movimentao e transporte de produtos acabados ou semiacaba-
dos para entrega aos clientes.
Na distribuio fsica, o cliente o destino nal dos canais de distribuio (canais
de marketing). Ela efetua o planejamento da distribuio a partir dos pedidos, dene
as modalidades e rotas de transporte, sendo responsvel desde a estocagem no arma-
zm de expedio, retirada dos estoques, at a entrega ao cliente nal. Quanto mais
52
abrangente for a distribuio fsica, maior o potencial de crescimento e da lucrativi-
dade de uma empresa, porm se torna mais complexa a logstica da distribuio para
a manuteno de um bom nvel de servio.
Embora possa parecer que, num primeiro momento, a distribuio fsica no agre-
gue valor ao produto, isso no corresponde verdade. Sabe-se que a produo acres-
centa valor de forma a um produto (utilidade), porm a distribuio fsica acrescenta
valor de lugar (espacial) e valor de tempo (temporal).
Existe uma srie de indagaes para a tomada de deciso a respeito da distribui-
o fsica de uma empresa:
Quais locais sero atendidos?
Como ser feita a distribuio do produto?
Qual a periodicidade de atendimento?
Qual o nvel de exigncia mnima para atendimento?
Qual o nvel de servio, em termos de disponibilidade de produto, que ser
praticado para cada regio/tipo de cliente?
Canais de distribuio
Segundo Stern, El-Ansary e Coughlan (1996), canais de distribuio constituem
conjuntos de organizaes interdependentes envolvidas no processo de tornar o pro-
duto ou servio disponvel para uso ou consumo. Ou seja, um canal de distribuio
corresponde a uma ou mais empresas ou organizaes que participam do uxo de
produtos ou servios, desde o produtor at o cliente ou consumidor nal.
As empresas normalmente pensam em entregar seus produtos diretamente aos
seus clientes, porm nem sempre isso possvel; com isso, muitas vezes necessitam
utilizar servios de outras organizaes mais especializadas nessa atividade para a dis-
tribuio de seus produtos ao cliente nal.
Embora se possa armar que o suprimento fsico de uma organizao a distri-
buio fsica de outra, existem algumas diferenas que podem ser consideradas como
bsicas, como a importncia e as condies fsicas de matrias-primas e de produtos
acabados. Num primeiro momento, o produto acabado, tendo j o valor agregado e
que ir diretamente para o seu consumidor, apresenta, teoricamente, um grau maior
de importncia.
A distribuio fsica apresenta sua relevncia em cima do fato que geralmente os
fabricantes, clientes e clientes potenciais esto geogracamente mal distribudos, oca-
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sionando srios transtornos logsticos. Por outro lado, empresas que atendem apenas
o seu mercado regional acabam restringindo seu potencial de crescimento e lucrativi-
dade. Porm, ao estender o seu mercado, as organizaes podem ganhar economias
de escalas na produo. Logo, pode-se armar que a distribuio fsica agrega valor de
lugar e tempo, colocando os produtos em mercados distantes, onde eles cam dispo-
nveis para os clientes no momento em que desejarem.
As decises sobre o planejamento e a logstica da distribuio fsica devem consi-
derar fatores importantes sobre como os materiais sero movimentados; dentre esses
fatores podem ser destacados:
os canais de distribuio que a empresa utiliza por exemplo, do fabricante
para o intermedirio (atacadista), desse intermedirio para o varejista e deste
para o consumidor;
os tipos de mercados atendidos as caractersticas do mercado, tais como sua
disperso geogrca, o nmero de clientes e o tamanho dos pedidos;
as caractersticas do produto por exemplo, peso, densidade, fragilidade e
nvel de deteriorao;
as modalidades de transporte disponveis para levar o material ferrovirio,
hidrovirio, aerovirio, rodovirio, dutovirio.
Deve-se considerar que todos os modais de transporte esto intimamente rela-
cionados atravs da intermodalidade ou da multimodalidade e se procura usufruir o
quanto for possvel das virtudes de cada um deles e em conjunto, na busca pela ecin-
cia e eccia do transporte. Por exemplo, os produtores de frutas vendem o seu produto
muito perecvel para um mercado regional, provavelmente distribuindo com veculos
mais geis. Entretanto, uma empresa de produtos no perecveis e com grandes quan-
titativos de remessas pode utilizar um canal de distribuio composto de atacadistas,
usando uma combinao de modais mais lentos associados a veculos mais versteis.
Atividades da logstica da distribuio
A logstica da distribuio diretamente responsvel pela administrao do ar-
mazm de expedio (centro de distribuio), coordenao das atividades de movi-
mentao e manuseio de materiais, abastecimento da rea de separao de pedidos,
unitizao de cargas, controle da expedio, escolha das modalidades e transporte
de cargas e coordenao dos roteiros de transportes. Com isso, todos esses proces-
sos juntos devem constituir um sistema de distribuio que deve ser bem coordena-
do e integrado.
54
O sistema de distribuio fsica
Distribuio fsica entregar ao cliente o produto desejado no tempo exigido
a um custo mnimo atingindo o nvel de servio exigido pelo cliente
O sistema de distribuio constitudo de vrias etapas, entre estas:
recebimento de produto acabado ou semiacabado administra o recebimen-
to dos produtos para o armazm de expedio, oriundos da manufatura para
posterior atendimentos dos pedidos dos clientes;
desconsolidao algumas vezes os produtos originados da manufatura vm
embalados e/ou unitizados para sua proteo ou facilidade de manuseio,
sendo muitas vezes necessria a desconsolidao para adequao aos pedidos
e at mesmo para facilitar a atividade de Picking no armazm de expedio;
conferncia fsica, quantitativa e documental a conferncia necessria para
atualizao do inventrio, atividade esta que pode ser efetuada totalmente de
forma automatizada (Tecnologia de Informao);
armazenagem o produto, uma vez recebido, deve ser guardado de forma or-
ganizada, de modo que facilite a busca, que seja preservada sua integridade,
que tenha a menor movimentao e que ocupe o menor espao possvel, at
sua requisio para expedio;
controle de estoque o controle de estoque um fator tambm de muita
importncia no armazm de distribuio, pois fundamental para o atendi-
mento rpido de pedido e, consequentemente, na reduo do lead time;
recebimento de pedidos manuais ou eletrnicos;
separao (Picking) uma atividade que ca muito facilitada quando o esto-
que bem gerenciado, e isso pode ser alcanado atravs da implementao
de tecnologias de gerenciamento de armazns (WMS);
consolidao de pedidos agrupamento de pedidos por rotas, caractersti-
cas do pedido, datas, localizao etc., visando ao melhor aproveitamento do
transporte;
embalagem e unitizao do produto uma atividade importante na distri-
buio fsica, pela necessidade de se adequar o produto aos olhos do cliente
e, principalmente, para a sua proteo e facilidade de movimentao;
planejamento e programao do transporte seleciona o melhor e o mais
ecaz modo de transporte;
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estabelecimento de rotas de transporte formar cargas com base na localiza-
o dos clientes;
seleo da empresa de transporte seleo com base na qualidade dos servi-
os prestados;
seleo de produtos consiste numa srie de atividades dentro do armazm
que so suportadas por pedidos preestabelecidos e consolidados;
carregamento do veculo inuenciado por vrios fatores, como natureza
do material, a infraestrutura para carregamento e caractersticas do veculo a
ser carregado;
gerao do documento de transporte para atendimento s exigncias go-
vernamentais;
expedio o transporte que corresponde movimentao fsica do pro-
duto a longa distncia para entrega ao cliente; rastreamento de veculos;
roteirizao;
entrega do produto ao cliente a entrega do produto considera parmetros
importantes, como restries fsicas do local de entrega em termos de capaci-
dade e infraestrutura, dia e horrio de recebimento, entre outros;
instalao do produto alguns produtos, alm de serem transportados e
entregues, so tambm instalados no cliente, ou seja, requerem servio adi-
cional.
A logstica da distribuio possui interface com as operaes da logstica da pro-
duo e forte vinculao com o setor de marketing, pois tem uma responsabilidade
muito grande na determinao do nvel de servio. Ela tem a responsabilidade de agre-
gao de valor nal ao produto, ou seja, agrega valor de lugar e tempo, fundamentais
s necessidades dos clientes.
Marketing e a distribuio fsica
Existe uma relao muito forte entre estas atividades: marketing e distribuio
fsica. A primeira atende aos processos de transferncia de propriedade (transao) e
suas principais funes so: apresentar o produto, negociar e vender. J a segunda est
relacionada com a entrega de produtos ou servios, ou seja, a atividade que efetiva-
mente d a posse do produto ao cliente para que possa usufru-lo. Deve-se considerar
que um dos principais apelos de marketing a entrega rpida de um produto, isto ,
atendimento do pedido com lead time reduzido. De nada adianta ter a propriedade de
um produto desejado se no se pode usufru-lo imediatamente. Da o grau de impor-
tncia da relao distribuiomarketing.
56
Marketing responsvel pela transferncia da propriedade (propaganda,
promoes, xao de preos, negociao, vendas).
Distribuio fsica responsvel por passar a posse efetiva dos produtos (cen-
tros de distribuio, processamento de pedidos, transporte etc.).
A distribuio fsica muito importante para o marketing, pois se trata de uma
ferramenta fundamental para a maximizao do nvel de servio.
Importncia da distribuio fsica
O nvel de servio ao cliente assume um papel de substancial importncia na es-
tratgia competitiva das empresas como forma de adicionar valor ao produto e, para
tanto, a distribuio assume uma grande responsabilidade nessa estratgia. Sabe-se
que no suciente a empresa produzir um produto com alta qualidade caso esse
produto no seja entregue no menor tempo possvel, na quantidade e local solicitado
e em boas condies. Ou seja, o nvel de servio muito afetado pelo desempenho das
atividades de distribuio fsica da empresa fornecedora.
Atributos importantes para a distribuio (servio ao cliente)
Dentre os atributos de servios afetados pela distribuio, apontados como mais
importantes e que mais inuenciam o nvel de servio ao cliente, tem-se:
disponibilidade de produto se o produto no est disponvel para aquisio
pelo consumidor por problemas na distribuio, o comrcio (cliente) incorre
em custos pela venda no realizada;
tempo de ciclo do pedido tempo de ciclos de pedidos muito grandes afetam
os estoques de segurana dos clientes, aumentando os custos;
consistncia do prazo de entrega fornecedores no conveis com relao
s entregas fazem com que seja necessrio se prevenir com estoques maiores
e, como consequncia, custos maiores;
frequncia das entregas a capacidade do fornecedor de efetuar atendimen-
to de pedidos com frequncias maiores, consequentemente quantitativos
menores, contribui muito para reduo dos estoques de seus clientes;
exibilidade do sistema de distribuio importante possuir capacidade de
aumentar a frequncia de entregas e/ou reduzir lead times quando a situao
do cliente assim exigir; um fornecedor que seja exvel e possa dar respos-
tas imediatas com relao s alteraes circunstanciais solicitadas pelos seus
clientes um fator importante para o nvel de servio;
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Sistema de Informao de apoio hoje um Sistema de Informao embasado
numa Tecnologia de Informao de ponta um fator fundamental para o nvel
de servio oferecido, ou seja, o cliente quer estar informado a todo instante
sobre o atendimento do seu pedido e as condies do mesmo;
suporte tcnico o suporte tcnico um atributo de responsabilidade da dis-
tribuio, sendo importante principalmente com produtos que apresentem
base tecnolgica ou que necessitem de acompanhamento, treinamento etc.
Pesquisas vm sendo efetuadas com objetivo de avaliar o processo de deciso de
compras realizadas entre a indstria e o comrcio, as quais consideram variveis como
qualidade do produto, preo e servio ao cliente (distribuio fsica).
Procurou-se estabelecer nessas pesquisas o grau de importncia relativo ao atri-
budo servio ao cliente, que, em ltima anlise, corresponde ao desempenho das ati-
vidades de distribuio fsica. Vm sendo tambm avaliadas as prioridades na compo-
sio do servio ao cliente segundo as dimenses: disponibilidade de produto, tempo
de ciclo de pedido, consistncia do prazo de entrega, frequncia de entrega, exibili-
dade do sistema de distribuio, Sistema de Informao de apoio, apoio na entrega
fsica e suporte tcnico.
Com relao primeira anlise, embora o preo do produto ainda se constitua na
varivel mais importante no processo de deciso na concepo do cliente, esta vem
perdendo espao nos ltimos anos. Por outro lado, a qualidade do produto e princi-
palmente o servio ao cliente, ao contrrio, vm ganhando muito espao no nvel de
importncia dado, fato que aumenta ainda mais a responsabilidade da logstica da
distribuio.
No que diz respeito s dimenses que compem o nvel de servio ao cliente, as
pesquisas vm revelando que as quatro dimenses apontadas como as mais importan-
tes esto associadas s questes mais fundamentais do processo de distribuio fsica,
que so: ter o produto na qualidade, lugar e no momento correto para o cliente. Ou seja,
fornecedores que prestam um servio de distribuio fsica de baixa qualidade nessas
dimenses geram custos indesejveis aos seus clientes.
O comrcio que no tem uma total disponibilidade de produto corre srios
riscos de incorrer em custos de falta de produto ou vendas perdidas.
Por outro lado, quanto pior a consistncia do prazo de entrega do fornecedor,
maior o estoque de segurana necessrio para evitar a falta de produto e,
consequentemente, maior o custo de capital de giro do negcio.
Tambm produtos recebidos com embalagens ou at mesmos os prprios
produtos danicados, certamente afetaro futuras transaes desse cliente
com o fornecedor, para no mencionar a perda de conceito na praa.
58
As dimenses do tempo de ciclo do pedido e frequncia de entrega, colocadas em
terceiro e quarto nvel de importncia, respectivamente, esto diretamente relaciona-
dos ao lote econmico de reposio e ao nvel de estoque bsico que elimina a pos-
sibilidade de desabastecimento de mercadorias, no menos importantes portanto.
Sendo assim, essas ltimas dimenses, quando no esto devidamente equacionadas,
tambm implicam maiores custos operacionais.
Componentes de um sistema logstico:
primrios e secundrios (apoio)
A logstica responde por todo o planejamento e administrao da movimenta-
o de materiais e servios, desde a solicitao da matria-prima aos fornecedores do
ponto de origem (matria bruta) at a entrega do produto ao consumidor nal. Ela se
constitui de componentes primrios e componentes secundrios. Os componentes pri-
mrios so considerados os pilares de sustentao das atividades logsticas como o
transporte, o estoque e o processamento de pedidos, sendo este ltimo o fator que
desencadeia todos os processos.
Pode-se considerar tambm como componente primrio o Sistema de Informa-
o baseado numa Tecnologia de Informao de ltima gerao. Hoje, a forma de ad-
ministrar uxos de materiais e servios em cadeias produtivas vem se apresentando
cada vez mais de forma muito complexa. A diversidade cada vez maior de produtos;
produtos com ciclos de vida curtos, tornando-se rapidamente obsoletos; a grande
quantidade de produtos perecveis, como o caso de produtos alimentcios; processos
cada vez mais comuns de customizao, causando diculdades de planejamento, caso
de computadores, em que quanto maior a quantidade de opes para torn-lo com
mais recursos, maiores so as quantidades de estoques; exigncias de lead times mais
curtos; exigncias cada vez maiores por qualidade e custos reduzidos; enm, uma
quantidade muito grande de variveis que tm que ser administradas. Esses fatores
encaminham o gerenciamento pela concepo logstica de uma forma extremamente
complexa, sendo fundamental e imprescindvel em grandes empresas lanar mo da
Tecnologia de Informao.
J os componentes secundrios, tambm de grande importncia, so aqueles que
do suporte aos componentes primrios, entre eles a armazenagem, manuseio e mo-
vimentao de materiais e a embalagem e unitizao. Se existem estoques necess-
rio que os produtos estocados sejam bem arranjados, preservados em sua integridade
fsica, embalados e unitizados de modo a facilitar seu manuseio e sua movimentao
para que sejam transportados.
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Componentes primrios de um sistema logstico
Os componentes primrios ou atividades primrias de um sistema logstico so
considerados as atividades-chave e normalmente representam a parte mais substan-
cial dos custos, sendo tambm essenciais para o controle, coordenao e concluso da
misso logstica. So componentes ou atividades primrias do sistema logstico:
Sistema de Informao (Tecnologia de Informao);
processamento de pedidos;
estoques;
transportes.
Sistemas de Informao e Tecnologias de Informao
Sistemas de Informao so considerados as informaes que uem dentro da
cadeia de suprimentos, necessrias para conduzir essa cadeia a um sistema totalmente
integrado. Para que o Sistema de Informao atinja o objetivo da ecincia e da ec-
cia, ele deve ser suportado por uma base tecnolgica bem estruturada e bem imple-
mentada Tecnologia de Informao.
As informaes dentro de uma empresa uem em nveis diferenciados e com ca-
ractersticas prprias como: informaes operacionais, informaes gerenciais e infor-
maes estratgicas. As diferenas bsicas so encontradas em alguns aspectos, como:
se so informaes de processos bem, medianamente ou pouco estruturados, ou seja,
informaes que necessitem de tomadas de deciso no curto, mdio e longo prazos; o
volume das informaes que uem; o nvel de dano provocado na empresa por qual-
quer erro cometido pela informao etc.
Algumas informaes importantes e necessrias e que serviro de base de apoio
para administrao eciente e ecaz das atividades primrias e de suporte ao sistema
logstico:
dados sobre os clientes;
dados sobre os mercados;
informaes sobre os pedidos;
volume de vendas;
padres de entregas;
60
uxos de materiais;
nveis de estoques;
disponibilidades fsica e nanceira, entre outras.
Tecnologia de Informao
A Tecnologia de Informao (TI) e seus recursos disponveis so imprescindveis
no desenvolvimento de qualquer Sistema de Informao, de forma que possa atender
a complexidade e as necessidades empresariais. Ao contrrio da maioria dos outros
recursos, a velocidade e a capacidade da Tecnologia de Informao esto aumentando
cada vez mais, enquanto seu custo est diminuindo, fato que a torna uma ferramenta
atraente e acessvel.
Entre essas TIs classicam-se as ferramentas tecnolgicas operacionais, ou seja,
aquelas tecnologias bsicas de infraestrutura tecnolgica (hardwares); e tecnologias
operacionais, isto , softwares e iniciativas estratgicas com base tecnolgica.
Ferramentas tecnolgicas operacionais: so as tecnologias bsicas espec-
cas que demonstram amplas aplicaes no sistema logstico, dentre as quais
podem ser destacadas:
computadores pessoais (PCs);
EDI (Electronic Datas Interchange) Intercmbio Eletrnico de Dados;
cdigo de barras, leitura ptica e radiofrequncia;
CDRF - Coleta de Dados por Radiofrequncia.
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Figura 2 Cdigo de barras.
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Figura 1 Computadores pesados.
Tecnologias operacionais: so softwares ou pacotes de softwares empregados
para gerenciar atividades, simular situaes etc., e tambm iniciativas estratgi-
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cas com amplo respaldo tecnolgico que visa, evidentemente, atingir o melhor
desempenho, produtividade e nvel de servio; dentre estas destacam-se:
Sistema de Gerenciamento do Armazm WMS (Warehousing Manage-
ment System);
Planejamento das Necessidades de Materiais MRPI (Materials Require-
ments Planning);
Planejamento dos Recursos Empresariais ERP (Enterprise Resources
Planning);
Sistemas de Rastreamento Via Satlite (GPS);
Sistemas de Roteirizadores etc.;
Resposta Eciente ao Consumidor ECR (Efcient Consumer Response);
Gerenciamento do Relacionamento com os Clientes CRM (Customer Rela-
tionship Management);
Sistema de Gerenciamento de Transportes TMS (Transportation Manage-
ment System).
Processamento de pedidos
O processamento de pedidos um conjunto de vrias atividades: preparao, trans-
misso, recebimento e expedio do pedido, e o relatrio da situao do pedido. Essa se-
quncia de etapas representa todo o ciclo do pedido. Para proporcionar um alto nvel de
servio aos clientes, importante que todo o ciclo seja gerenciado com maior cuidado e
ecincia, e para isso o Sistema de Informao logstica fundamental.
Em ltima anlise, uma atividade fundamental, pois ela que desencadeia todos
os processos de movimentao de materiais e produtos e at mesmo da manufatura. O
pedido do cliente interno ou externo a principal transao logstica. Sua importncia
deriva do fato de ser um elemento crtico para determinao do tempo necessrio para a
entrega de bens e servios aos clientes ciclo do pedido. Dada esta caracterstica intrn-
seca do processamento de pedidos, ela se constitui tambm numa atividade fundamen-
tal no nvel de servio ao cliente. Ou seja, pedidos que so processados de forma gil,
agilizam tambm sua distribuio, reduzindo signicativamente o lead time.
O ciclo do pedido vai desde a colocao do pedido pelo comprador at o rece-
bimento pelo solicitante, consistindo as seguintes etapas: preparao e transmisso,
recebimento e entrada do pedido, gerao da fatura, emisso do documento para ve-
62
ricao do pedido e separao da mercadoria, processamento do pedido, resgate no
estoque e embalagem, liberao do pedido totalizado para expedio e transporte.
Com o uso da Tecnologia de Informao essas etapas tm sido muito agilizadas.
Entre as tecnologias mais empregadas podem ser citadas: leitores e cdigo de barras,
sistemas de gerenciamento de armazns, processamento computadorizado dos pedi-
dos, radiofrequncia e intercmbio eletrnico de dados (EDI). A adoo de um sistema
eciente de processamento de pedidos aumenta a produtividade dos ativos empre-
gados no ciclo de pedidos, permitindo melhoria signicativa do nvel de servio ao
cliente, com reduo de custos pela eliminao de erros e redundncias e rapidez no
uxo de caixa.
Ciclo do pedido
envolve todos os aspectos desde o recebimento inicial do pedido at a entre-
ga do produto;
dene o nvel de servio logstico oferecido.
Atributos afetados no nvel de servio por um processamento de pedidos efcaz
preo do produto;
tempo de entrega;
conabilidade e consistncia de entrega;
frequncia do servio de entrega.
Estoques
O estoque, assim como o Sistema de Informao, o processamento do pedido e
o transporte, considerado uma atividade primria de um sistema logstico. o setor
que controla as disponibilidades e as necessidades de materiais e componentes do
processo produtivo. Est relacionado com o planejamento e o controle do estoque de
materiais ou produtos acabados que sero utilizados, respectivamente, na produo
ou na comercializao de bens e servios. O objetivo bsico do estoque no deixar
faltar material ou produto, procurando, porm, de todas as formas, evitar a elevada
mobilizao de recursos nanceiros com esse estoque.
Existem aspectos de importncia fundamental relacionados aos estoques, no
importando o estgio em que se enquadra esse estoque, ou seja, se so estoques de
matria-prima, material em processo ou produto acabado, e que devem ser menciona-
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dos. Referem-se a: (1.
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) objetivos dos estoques, (2.
o
) custos dos estoques e (3.
o
) previso
de demanda (CHING, 2008).
Objetivos dos estoques
O objetivo da existncia dos estoques que eles so essenciais para a gesto lo-
gstica. Funcionam como uma garantia de disponibilidade entre a oferta e a demanda,
seja de produtos acabados para atendimento de clientes, seja de matrias-primas ou
materiais em processo dentro de uma manufatura; sendo esse, portanto, o objetivo
primrio da existncia dos estoques. Segundo Ballou (2006), eles possibilitam a exi-
bilidade produo e logstica na busca de mtodos ecientes de produo e distri-
buio de materiais ou mercadorias.
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Figura 3 Centro de distribuio.
Existem comportamentos conitantes entre, por exemplo, o setor de marketing
de uma empresa e o setor de controle logstico. O primeiro exige que os nveis de es-
toques sejam os maiores possveis, pois somente assim pode ter a garantia do atendi-
mento da promessa feita ao cliente por ocasio da transao comercial. Sabe-se que
o principal apelo de marketing e o que mais o cliente deseja a posse imediata do
produto adquirido para usufru-lo. J o segundo deseja exatamente o contrrio, pois
estoque alto sinnimo de custos elevados. Um dos princpios fundamentais da logs-
tica diz que o estoque ideal aquele que no existe; como isso no possvel, deve-
se buscar o menor quantitativo possvel, desde que no comprometa a demanda.
64
Estabelecer os nveis e a localizao do estoque uma parte importante do contro-
le do estoque. Sabe-se que, quanto maiores os estoques, maiores so as garantias de in-
correr em falta de insumos, mas, por outro lado, maiores sero os custos em mant-los.
A questo crtica da gesto do estoque, portanto, equilibrar os custos de manter
o estoque mnimo com a demanda mxima exigida.
Custos dos estoques
Sempre que se efetua a anlise logstica do custobenefcio com relao aos
quantitativos de estoques e o custo em mant-los, ou seja, encontrar o ponto de equi-
lbrio, deve-se considerar alguns tipos de custos diretamente relacionados. Os custos
associados aos estoques so divididos em trs categorias, quais sejam:
custo de aquisio ou custo de pedido os principais custos de aquisio so
os custos administrativos;
custo de manuteno do estoque a soma dos custos:
custo de capital derivado do dinheiro mobilizado em estocagem;
custo de riscos deteriorao, contaminao, roubo, danos etc;
custo de armazenagem custo do espao utilizado para estocar;
custos diversos seguro, impostos etc.
custos de falta de estoques ocorrem quando um pedido no pode ser aten-
dido a partir do estoque ao qual encaminhado pela inexistncia nesse esto-
que do produto a ser entregue.
Previso de demanda
Controlar e manter nveis de estoque, buscando sempre o equilbrio entre a dis-
ponibilidade e os custos, no uma tarefa fcil. Geralmente no se tem certeza da de-
manda, consequentemente da quantidade a ser armazenada. A questo crtica reside
nas previses de demanda e tambm na estimativa do tempo de ressuprimento (lead
time), desde a colocao do pedido no fornecedor, sua produo at a chegada do
material nas instalaes.
A previso da demanda o ponto crtico da questo, sendo assim, os esforos
devem ser concentrados no desenvolvimento desse tpico.
Para a previso de demanda, a tcnica mais comum utilizada a que faz a previ-
so de vendas com base no histrico de vendas passadas. Ou seja, na prtica, o que
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se faz denir uma forma de previso e procurar ajust-lo com as variaes ocorridas
com o passar do tempo.
Segundo Novaes (2007, p. 160), embora necessria, a previso da demanda en-
volve situaes futuras que dependem de aspectos polticos, econmicos e sociais,
internas e externas do pas, sendo assim, est sujeita a imperfeies. Ainda segundo o
mesmo autor, ao se fazer previses de demanda no se pode esperar resultados preci-
sos, pois tudo que envolve decises humanas, do comprar ou no comprar, est sujeito
a muitos fatores, como variao na capacidade de compra individual, preos, crdito,
mudanas de hbito, moda, propaganda etc.
Tipos e funes do estoque
Os estoques apresentam vrias caractersticas e funes peculiares s necessida-
des ou nalidades a que se destinam:
estoque de antecipao ou sazonal o estoque aplicado para produtos com
comportamento sazonal de demanda. As empresas no dimensionam os re-
cursos para atender aos picos de demanda, e sim procuram manter um ritmo
de produo estvel, em que os estoques so feitos previamente e consumi-
dos durante os perodos de demanda;
estoque de segurana (utuao) a funo do estoque de segurana prote-
ger a empresa contra imprevistos na demanda (demanda inesperada) atrasos
na entrega de insumos ou aumentos inesperados no consumo podem gerar
falta de produtos. Na maioria das vezes, essas faltas signicam perdas reais de
vendas;
estoque de proteo para esse tipo de estoque, o objetivo se proteger
contra eventualidades que envolvem especulaes de mercado relacionadas
s greves, aumento de preos, situao econmica e polticas instveis, am-
bientes inacionrios e imprevisveis;
estoque de ciclo ou estoque por tamanho de lote o estoque de ciclo existe
quando os pedidos exigem um lote mnimo de produo ou venda, normal-
mente maior que a quantidade para satisfazer uma demanda imediata. Essas
condies podem estar vinculadas ao tamanho mnimo do lote em funo da
produo, do fornecimento ou do transporte;
estoque em trnsito (canal) esse tipo de estoque corresponde movimenta-
o fsica de materiais e produtos. Materiais ou componentes movimentando-
-se de um fornecedor at a planta, de uma operao para outra, de uma planta
a um centro de distribuio, do centro de distribuio ao cliente so conside-
rados como estoques em trnsito.
66
Transportes
Para a maioria das empresas, o transporte a atividade mais importante, simples-
mente porque ela a mais visvel e tambm porque ela essencial. Nenhuma empresa
pode operar sem providenciar a movimentao de suas matrias-primas ou de seus
produtos acabados.
O transporte refere-se aos vrios mtodos para se movimentar produtos. A im-
portncia de uma eciente administrao dos transportes reside no fato de ele ser um
dos componentes de custo mais importantes numa cadeia de suprimentos. O trans-
porte corresponde movimentao de bens e servios a longas distncias entre os
extremos da cadeia de suprimentos global, envolvendo, para isso, todas as empresas
que fornecem ou recebem bens e servios dentro dessa cadeia.
A administrao da atividade de transporte geralmente envolve decises quanto
ao mtodo de transporte, aos roteiros e utilizao da capacidade dos veculos.
Segundo Bertaglia (2003), a atividade de transporte gera uxos fsicos de bens e
servios ao longo dos canais de distribuio e responsvel pela movimentao de
longa distncia dos produtos se utilizando de modalidades de transporte. Essas moda-
lidades de transporte podem ser empregadas de forma unitria ou combinadas, ligar
unidades fsicas de produo ou de armazenagem e tambm os pontos de consumo.
Sob uma outra tica, pode-se analisar o transporte como sendo uma atividade
gerada pelo uxo de bens e servios, devido s necessidades das empresas em desem-
penhar suas funes de fornecer produtos ou servios. Qualquer que seja a viso sobre
o transporte, o que mais interessa o fato da sua extrema relevncia dentro da cadeia
de suprimentos.
Segundo Ballou (2006, p. 32), a experincia demonstra que a atividade de trans-
porte representa entre metade e dois teros dos custos logsticos totais. Ainda segun-
do o mesmo autor, o transporte essencial pelo fato de no haver empresa capaz de
operar, movimentar suas matrias-primas e produtos acabados, sem adotar procedi-
mentos de transporte.
Modalidades de transportes
Em decises estratgicas tomadas para denir qual a modalidade de transporte
que pode ser utilizada, so levados em conta vrios fatores ou caractersticas dessas
modalidades. As modalidades de transporte esto vinculadas s suas caractersticas
de desempenho prprias no que se relaciona ao preo, volume de carga, capacidade,
exibilidade, conabilidade, tempo de servio, terminais de carga/descarga etc.
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As modalidades de transporte utilizadas so em nmero de cinco, hidrovirio,
ferrovirio, rodovirio, aerovirio e dutovirio, porm as modalidades que basicamen-
te concorrem entre si, dadas as suas caractersticas, so as trs primeiras. Os modais
aerovirio e dutovirio apresentam peculiaridades que no competem com as outras
modalidades.
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Figura 4 Transporte rodovirio.
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Figura 5 Transporte ferrovirio.
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Figura 6 Transporte hidrovirio.
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Figura 7 Transporte areo.
Transporte rodovirio: o mais independente dos meios de transporte, pois
possibilita movimentar uma grande variedade de materiais para qualquer des-
tino, devido sua exibilidade e versatilidade a curtas ou mdias distncias,
por meio de coletas e entregas, porta a porta.
Transporte ferrovirio: um dos meios mais competitivos para as longas dis-
tncias. Devido ao alto custo xo e ao baixo custo varivel de operao, ele
cobra preos de fretes que incentivam grandes cargas a serem levadas por
longas distncias. Os preos apresentam economias de escala na quantidade
transportada bem como na distncia percorrida.
Transporte hidrovirio: utiliza o meio aqutico, natural ou articial, para movi-
mentar cargas e passageiros. um dos meios de transporte mais antigos que
existe e o mais indicado para cargas muito grandes a um baixo custo. Do
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mesmo modo que o transporte ferrovirio, o hidrovirio no apresenta exi-
bilidade. Porm, leva uma grande vantagem sobre o ferrovirio por no ne-
cessitar de grandes investimentos em construo das vias, j que estas so, na
maioria das vezes, naturais necessitando apenas da manuteno de calados.
Tambm necessitam de terminais xos os portos.
Transporte areo: a modalidade mais utilizada para produtos que tm um
alto valor agregado, como equipamentos eletrnicos e mquinas de preciso,
devido ao alto custo envolvido. Tambm muito utilizado para transportar
produtos que possuem uma vida muito curta, como o caso das ores.
O transporte de cargas pode ser efetuado de forma unitria, ou seja, atravs da
utilizao de apenas uma modalidade de transporte ou de maneira intermodal (multi-
modal). Essa forma consiste na combinao de distintos modos de transporte, na qual
diferentes contratos so efetuados de maneira unilateral com as diferentes empresas
responsveis pelo transporte. O transporte multimodal tambm efetuado pela com-
binao de mais de uma modalidade, s que regido por um nico contrato de trans-
porte. Ou seja, o usurio de transporte embarca sua mercadoria no ptio da sua em-
presa e no se responsabiliza mais pela carga, cando o operador de transporte com
essa responsabilidade at o destino nal.
Na verdade, o grande objetivo da combinao das modalidades a busca da oti-
mizao dos recursos de transporte nas suas diferentes fases. A paletizao e a contei-
nerizao so fatores fundamentais no processo de transporte intermodal, devido
maior necessidade de manuseio de cargas nas interfaces.
Parmetros importantes relacionados aos transportes
Existem dois parmetros que inuenciam as atividades de transporte, que so a
distncia e o tempo. O custo tambm um parmetro importantssimo, mas como em
qualquer dos dois parmetros mencionados ele levado em considerao e necessita
de um estudo criterioso para escolha do modal, no ser destacado individualmen-
te. Para o transporte realizado em longas distncias deve ser escolhida a modalidade
mais compatvel com esse parmetro. O mesmo ocorre com o parmetro tempo, ou
seja, quando o tempo o fator determinante da escolha existem as modalidades ade-
quadas a essa condicionante. Em vista da inuncia desses dois parmetros que se
arma que o transporte agrega valor de tempo e lugar.
Distncia: corresponde ao trajeto percorrido entre os pontos de produo e de
consumo. Dependendo da distncia a ser percorrida curta, mdia ou longa
haver a modalidade que mais se enquadra nesse parmetro. Por exemplo,
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o transporte em longas distncias requer uma modalidade com maior eco-
nomia de escala, mesmo que a varivel tempo percorrido seja consideravel-
mente maior.
Tempo: refere-se ao tempo necessrio para se percorrer a distncia e dispo-
nibilizar o produto para o consumo. Para atender esse parmetro existem os
modais com caractersticas de maior ou menor versatilidade e agilidade. Por
exemplo, quando a varivel tempo percorrido uma prioridade, o modal
mais adequado aquele que o mais rpido para atender essa exigncia,
mesmo que o custo seja consideravelmente maior.
Decises sobre transporte
Administrar o transporte signica tomar decises sobre um amplo conjunto de
aspectos. Essas decises podem ser classicadas em dois grandes grupos: decises es-
tratgicas e decises operacionais.
As decises estratgicas se caracterizam pelos impactos de longo prazo e se
referem basicamente a aspectos estruturais; so basicamente quatro as prin-
cipais decises estratgicas no transporte: escolha de modais; decises sobre
propriedade da frota; seleo e negociao com transportadores; poltica de
consolidao de cargas.
As decises operacionais so geralmente de curto prazo e se referem s tare-
fas rotineiras dos responsveis pelo transporte; dentre as principais decises
de curto prazo podemos destacar: planejamento de embarques; programao
de veculos; roteirizao; auditoria de fretes; gerenciamento de avarias.
Consideraes sobre transporte
Fatores como a alta complexidade gerencial, intensa utilizao de ativos e a
gesto sob um grande uxo fsico de produtos tornam o transporte um dos maiores
responsveis pelos custos logsticos. Portanto, com base nessa armao, ele se cons-
titui tambm numa importante fonte potencial para reduo dos mesmos.
Dessa forma, um bom gerenciamento de transportes pode garantir melhores
margens para a empresa atravs de redues de custos e/ou uso mais racional dos
ativos, e um bom nvel de servio para os clientes, com o aumento da disponibilidade
de produtos, redues nos tempos de entrega, entre outros benefcios. Assim, a Tec-
nologia de Informao pode auxiliar muito o gerenciamento de transportes atravs de
uma srie funcionalidades disponveis, entre as quais pode ser citada como exemplo
70
a iniciativa tecnolgica Sistema de Gerenciamento de Transportes (Transportation
Management System TMS).
Componentes secundrios de um sistema logstico
O Sistema de Informao, processamento de pedidos, administrao do estoque
e do transporte so atividades consideradas primrias e essenciais para o cumprimen-
to da funo logstica, porque contribuem com a maior parcela do custo total da logs-
tica. A armazenagem, o manuseio de materiais, a unitizao e embalagem so tambm
partes importantes integrantes do processo.
Para que haja a armazenagem necessrio o estoque. Os materiais estocados ne-
cessitam ser administrados, tanto para manuteno de sua integridade como para que
possam ser movimentados armazenagem. Os veculos de transporte exigem manu-
seio e movimentao de materiais para efetivar sua funo na logstica. Os produtos
so manuseados de uma maneira mais eciente quando embalados e unitizados. Com
isso, elas podem ser consideradas atividades muito importantes, mesmo sendo ativi-
dades chamadas de secundrias ou de apoio do sistema logstico:
armazenagem;
manuseio e movimentao de materiais;
embalagem e unitizao.
Sistema de armazenagem
A armazenagem a atividade de manuteno de materiais em instalaes ade-
quadas de forma a preservar suas integridades. a denominao dada para as instala-
es que incluem todas as atividades destinadas guarda temporria e movimenta-
o de materiais.
Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006), a armazenagem ao longo do tempo
foi um importante aspecto de desenvolvimento econmico. Na era pr-industrial o ar-
mazenamento de produtos era feito nas prprias residncias; funcionavam como uni-
dades econmicas autossucientes. Com o desenvolvimento dos meios de transporte,
a armazenagem de produtos passou das residncias para os varejistas, atacadistas e
fabricantes.
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Figura 8 Centro de distribuio.
Nos ltimos anos, a armazenagem vem sofrendo um processo de mudana, em
que ela se torna cada vez mais exvel. As aplicaes baseadas em Tecnologias de Infor-
mao tm inuenciado todas as reas operacionais de armazenagem, criando novas
e melhores formas de se efetuar estocagem, manuseio e movimentao de materiais.
Essa exibilidade se manifesta, entre outras, na capacidade de dar respostas crescen-
te demanda dos clientes e na forma com que os embarques so feitos, reetindo de
maneira extremamente positiva no processamento dos pedidos. Ou seja, a Tecnologia
de Informao a responsvel direta pela exibilidade que existe hoje, permitindo
que os operadores de armazns possam dar respostas rpidas s novas e crescentes
exigncias dos clientes.
Benefcios da armazenagem
Os benefcios da armazenagem so de duas naturezas:
benefcios econmicos os benefcios econmicos da armazenagem ocorrem
quando os custos logsticos totais so reduzidos quando da introduo de um
armazm no sistema logstico da empresa. Existem cinco benefcios econmi-
cos: o benefcio da consolidao e desconsolidao de cargas, cross-docking
(sortimento), adiamento (postponement), organizao de estoques e logstica
reversa;
benefcios de servios os servios dos armazns podem oferecer benefcios
atravs da gerao de receitas, ou seja, quando um armazm justicado
pelos servios, a perspectiva de que a receita aumente devido ao seu desem-
72
penho logstico. Entre os servios prestados pelo armazm que justiquem a
sua implantao pelo aumento de receita podem ser citados estoques ocasio-
nais, cross-docking, apoio produo e presena no mercado.
Razes da complexidade da armazenagem
O ambiente de armazenagem de hoje caracterizado por signicativos aumentos
de demandas, diversidades de produtos e exigncias dos clientes. Isso faz com que a
complexidade operacional do armazm aumente consideravelmente, devido, princi-
palmente, a fatores como:
aumento no nmero de itens e de processamentos envolvidos;
exigncias de maiores demandas associada a espaos cada vez mais reduzidos
de armazenagem;
busca pela maximizao do nvel de servio ao cliente, ou seja, clientes exigem
cada vez mais maior variedade, convenincia, customizao e valor.
Alternativas de armazenagem
Armazm prprio: a deciso a respeito da melhor estratgia para cada em-
presa sobre ter instalaes prprias ou alugadas essencialmente nanceira.
Nem sempre possvel encontrar um depsito de aluguel que atenda a todas
as necessidades das empresas.
Armazns pblicos: os operadores de armazns pblicos oferecem servios
padronizados para os clientes.
Armazns contratados: os depsitos contratados combinam as melhores ca-
ractersticas da armazenagem pblica e da armazenagem prpria. O relacio-
namento de longo prazo e o compartilhamento dos riscos permite custos me-
nores do que as condies normais dos armazns pblicos, embora, em certos
casos, seja necessrio investir num mnimo de ativo imobilizado.
Armazm customizado: pode-se dizer que armazenagem customizada
apenas uma nova maneira de se enxergar a armazenagem, com uma viso
mais evoluda tecnologicamente, ou seja, uma nova concepo em relao
ao sistema de armazenagem tradicional, onde o manuseio e as tcnicas opera-
cionais so mais convencionais. Por exemplo, a manufatura produz o produto
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genrico (parcialmente pronto) que levado para o armazm e customizado
segundo a demanda de pedido do cliente.
Manuseio e movimentao de materiais
O manuseio e a movimentao de materiais a atividade desenvolvida dentro de
ambientes limitados em que ocorrem uxos de materiais, envolvendo a embalagem,
unitizao, a movimentao e a estocagem. Consiste na preparao, colocao e posi-
cionamento de materiais, com objetivo de facilitar sua movimentao e estocagem. O
manuseio e movimentao interna de produtos e materiais signica, portanto, manu-
sear e transportar pequenas quantidades de bens por distncias relativamente peque-
nas, quando comparadas com as distncias de transporte, em que a movimentao se
processa a longas distncias.
A atividade executada em depsitos, fbricas, almoxarifados e lojas, assim como
no transbordo entre modalidades de transporte. Seu interesse se concentra na mo-
vimentao rpida e de baixo custo das mercadorias. Mtodos e equipamentos de
movimentao interna inecientes podem acarretar altos custos para a empresa, visto
que a atividade de manuseio e movimentao repetitiva e envolve a segurana e in-
tegridade dos produtos. Alm disso, a utilizao adequada dos recursos contribui para
o aumento da capacidade produtiva e oferece melhores condies de trabalho para
os empregados da empresa. Sendo assim, de fundamental importncia dimensionar
adequadamente todos os equipamentos envolvidos nessa operao.
Consideraes sobre manuseio e movimentao de materiais
As atividades de armazenagem so geralmente mais sensveis produtivida-
de da mo de obra, em razo do manuseio de materiais exigir mais intensa-
mente a mo de obra.
A automao na movimentao de materiais dentro de um armazm apresen-
ta limitaes maiores do que na manufatura, em vista da impossibilidade de
uma padronizao total das operaes, a no ser em situaes especiais de
movimentao em que comportem esteiras transportadoras, Automatic Guide
Vehicles (AGVs) veculos guiados automaticamente etc.
Mesmo com as limitaes a respeito da tecnologia empregada, ainda assim,
representa um grande potencial para reduo de custos com reduo da mo
de obra e aumento da produtividade, atravs de novas tecnologias de movi-
mentao que emergem dia a dia.
74
Diretrizes para os equipamentos de movimentao
Um aspecto muito importante da logstica atual o grande potencial de aumento
da produtividade, que pode ser explorado por meio de investimentos em equipamen-
tos de movimentao de materiais.
So recomendadas algumas diretrizes com relao aos equipamentos para a mo-
vimentao e armazenagem de materiais, como:
os equipamentos de manuseio e armazenagem devem ser os mais padroniza-
dos e exveis possveis;
o sistema deve ser projetado para proporcionar um uxo de produtos o mais
contnuo possvel;
os investimentos devem ser feitos em equipamentos de movimentao e em
equipamentos estticos (como prateleiras e estantes), de forma que haja per-
feita compatibilidade entre ambos;
os equipamentos de movimentao de materiais devem ser usados o mais
intensamente possvel e ser escolhidos de forma a ter a menor relao possvel
entre peso e carga til;
sempre que possvel, a fora da gravidade deve ser aproveitada em projetos
de sistemas de movimentao;
os equipamentos de armazenagem devem possuir o maior aproveitamento
volumtrico possvel.
Caractersticas dos equipamentos de movimentao
Os mais variados tipos de equipamentos de movimentao de materiais devem
sempre, dentro do possvel, apresentar caractersticas como:
reduo do esforo fsico do homem;
movimentao mais segura, sem acidentes e danos aos materiais;
reduo dos custos de movimentao;
aumento de produo e capacidade de estocagem;
reduo da rea de armazenagem.
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Na verdade, todas as consideraes e diretrizes mencionadas com relao aos
equipamentos necessrios no dia a dia das atividades de armazenagem, certamente
contribuiro com a ecincia e a eccia buscadas na concepo logstica.
Embalagem e unitizao
A embalagem e unitizao so dispositivos destinados a conter e proteger o ma-
terial no ciclo de movimentao e armazenagem. Dentre tantas denies de emba-
lagem por Moura e Banzato (1997, p. 11), pode-se destacar a que diz como sendo o
material ou meio protetor que permite que uma mercadoria chegue ao consumidor
em condies timas e, em alguns casos, garanta a sua apresentao e estado de con-
servao no momento do uso. A embalagem tem a caracterstica de, alm de proteger
e facilitar unitizao e armazenamento, servir de apelo de marketing, tendo, portanto,
que ser bem vista aos olhos dos consumidores.
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Figura 9 Movimentao de caragas unitizadas.
J a denio de unitizao, ainda pelos mesmos autores (p. 145), diz que uma
carga constituda de materiais (embalados ou no) arranjados e acondicionados de
modo a possibilitar a movimentao e armazenagem por meios mecanizados como
nica unidade.
A embalagem e a unitizao interferem de forma contundente em todas as ativi-
dades logsticas, como pode ser observado:
controle de estoque o controle de estoque depende da preciso de sistemas
de identicao manuais ou automatizados, os quais se baseiam em informa-
es axadas nas embalagens;
76
atendimento de pedidos a rapidez na separao de pedidos, preciso e e-
cincia so inuenciadas pela rpida identicao das embalagens, atravs da
congurao e da facilidade de manuseio e/ou movimentao;
custo de movimentao o custo de movimentao depende da capacidade
de unitizao e das tcnicas adotadas;
custo de transporte e armazenagem os custos de transporte e armazenagem
so inuenciados diretamente pelas dimenses e pela densidade das unida-
des embaladas e unitizadas;
servio ao cliente a qualidade do servio prestado ao cliente depende da
embalagem para manter as especicaes de controle de qualidade durante
a distribuio, transmitindo no apenas informao e convenincia ao consu-
midor, mas tambm a legislao vigente;
embalagem para o consumidor o projeto da embalagem para o consumidor
frequentemente baseado nas necessidades de marketing, negligenciando
as necessidades logsticas. O projeto de embalagem de consumo deve ser vol-
tado para a convenincia do consumidor, ter apelo de mercado, boa acomo-
dao nas prateleiras dos varejistas e dar proteo ao produto;
embalagem industrial os produtos com a embalagem que os caracteriza
normalmente so embalados em grupos de produtos, por exemplo, sabo
em p onde as caixas unitrias so embaladas em caixas de papelo maiores.
Essas embalagens que so usadas para agrupar produtos so denominadas
embalagens secundrias. Quando as embalagens secundrias so agrupadas
em unidades maiores, para ns de movimentao, essa formao chamada
de unitizao.
As embalagens secundrias e a unitizao so as unidades bsicas de movimen-
tao nos canais logsticos. O peso, a cubagem e a fragilidade das embalagens utili-
zadas nas operaes de movimentao determinam as necessidades de manuseio e
transporte. Se a embalagem no projetada para proporcionar um processamento
eciente, o desempenho de todo o sistema logstico sofre as consequncias.
Com as consideraes efetuadas pode-se observar que entre embalagem e uniti-
zao existe um forte lao de dependncia e ambas objetivam a proteo, a facilidade
do manuseio, da movimentao e do transporte de materiais, tendo ainda a embala-
gem como fator adicional ao apelo de marketing.
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Texto complementar
Como texto complementar, importante para consolidar o entendimento do
assunto exposto no presente captulo, apresentamos um artigo desenvolvido pelo
Prof. Romo del Cura Lopz
1
para a revista FAE, do Centro Universitrio FAE de Curi-
tiba. O tema abordado refere-se a todas as atividades logsticas desenvolvidas na
cadeia de suprimentos no varejo e seus custos.
Custos logsticos na distribuio ao varejo
(LOPZ, 2005)
Atualmente, toda a losoa de reposio de mercadorias na cadeia de supri-
mentos est direcionada para ganhos signicativos com a reduo de estoques,
alm da melhoria no uxo nanceiro, tendo em vista que, com a reposio mais
fracionada, o pagamento cou escalonado. Caso no haja uma anlise detalhada
nos custos de armazenagem, movimentao e transportes, esse modelo de geren-
ciamento da cadeia de abastecimento de mercadorias, em que o processo das in-
formaes realizado via sistemas informatizados, pode trazer aumentos de custos
operacionais ou, at mesmo, alguns prejuzos na gesto de uxo de mercadorias na
cadeia de suprimentos.
Ao analisar a cadeia de abastecimento de forma separada, considerando o
uxo entre indstrias, em que o cliente nal tambm uma unidade de manufa-
tura, pode-se dizer que os objetivos propostos com a implantao dos sistemas
de reposio contriburam signicativamente para reduzir o valor em estoque de
produtos, sem onerar demasiadamente as demais despesas operacionais. Porm,
caso o cliente nal seja o varejo, o modelo precisa sofrer ajustes para dar resultados.
Isso porque, em alguns dos casos, pode haver aumento dos custos operacionais da
cadeia de abastecimento, ou seja, uma transferncia de valores entre a conta esto-
que do varejo, que reduz, para a conta de custos operacionais dos fornecedores,
que aumenta.
1
Professor de Ps-Graduao da FAE Business School Centro Universitrio. E-mail: <romao_dcl@yahoo.com.br>.
78
O fato de se fazerem mais pedidos fsicos para reabastecer a mesma quanti-
dade de produtos gera uma maior movimentao, aumentando o gasto com mo
de obra, tecnologia, manuteno de equipamentos, estoques, armazenagem para
fornecedor, processos administrativos, alm dos custos com fretes para a entrega
das mercadorias.
Difculdades em levantar custos
Antes do plano de estabilizao econmica (Plano Real), a gesto administrativa
das empresas brasileiras estava alicerada em altos lucros, oriundos da facilidade de
ganhar na chamada ciranda nanceira. Nesse cenrio, era vantajoso para os gestores
logsticos de inventrio (prossionais responsveis pela gesto dos estoques fsico e
nanceiro) trabalharem com estoques elevados, cuja valorizao se dava diariamente.
Diante do novo cenrio econmico do Brasil, a logstica tornou-se uma das reas-chave
para alavancagem de resultados na rentabilidade da empresa varejista.
Com o objetivo de uma melhor compreenso do assunto sobre reposio de
mercadorias na cadeia de abastecimento ao varejo, a seguir sero abordados alguns
pontos relevantes para que a cadeia de suprimento varejista tenha resultados
positivos.
As operaes logsticas devem ter um gerenciamento com o intuito de que as
atividades sejam planejadas e coordenadas para se alcanarem nveis de servio e
qualidade com o melhor custo possvel. A integrao interna por si no suciente,
faz-se necessrio ligar o mercado, a rede de distribuio, o processo de fabricao e
a atividade de aquisio.
Analisando a tendncia que h no mercado varejista de reduzir os valores em
estoque de mercadorias, Wanke (2004) destaca a importncia de se considerar os
demais custos logsticos, chamando a ateno para o fato de que reduzir os nveis
de estoque, sem uma anlise preliminar sobre o grau de ecincia do transporte, da
armazenagem e do processamento de pedidos, pode gerar um aumento no custo
logstico total da operao, o qual fatalmente recairia sobre o custo do produto e,
por consequncia, resultaria num consumidor nal no satisfeito.
Saber efetivamente o custo logstico da empresa uma das principais neces-
sidades da gesto logstica na atualidade, porm, apesar disso, a maioria das em-
presas tem diculdades em levantar esses custos. Isso se deve, em parte, ao fato de
que os sistemas convencionais de contabilidade agrupam os custos em categorias
amplas e agregadas, no ponderando, assim, uma anlise mais detalhada.
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As empresas fornecedoras ao varejo devem procurar montar as planilhas de
controle de seus custos logsticos em cada uma de suas etapas. O levantamento
dessas informaes requer a dedicao total por parte da equipe de controladoria
logstica e boa parte do levantamento deve ser efetuada in loco, medindo-se tempos
e acompanhando todo o processo.
Etapas a serem cumpridas
Para facilitar a pesquisa dos custos logsticos das empresas fornecedoras ao
varejo, a seguir so indicadas quais devem ser as etapas no atendimento de um
pedido (ordem de compra), para que os gestores possam nortear a pesquisa de seus
custos logsticos.
a) O recebimento do pedido pode ser de forma eletrnica EDI (Electronic Data
Interchange) ou manual (requer um processo de digitao para dar entrada
do pedido no sistema de atendimento). Dessa forma, h um certo adicional
de mo de obra. Nesta etapa, a empresa deve calcular os custos envolvidos,
tais como: mo de obra e seus encargos; equipamentos de informtica e
sistema; material de expediente; telecomunicao. No se deve esquecer
que a quantidade de itens por documento processado varivel.
b) O processamento consiste em validar as informaes, situao de crdito
do cliente e a capacidade de atendimento do pedido em razo do estoque
de produto acabado disponvel ou a necessidade de produzir. Ao nal do
processamento impresso o romaneio de separao, ou a tarefa de separar,
disponibilizado no WMS (Warehouse Management System Sistema de Ge-
renciamento de Armazm). Nesta etapa, os custos envolvidos esto interli-
gados anterior.
c) A separao fsica das mercadorias necessrias para atender ao pedido do
cliente feita nesta etapa do processo, colocando-se os produtos de forma
organizada no palete (plataforma de madeira sobre a qual se empilha car-
ga para transporte), para facilitar a sua movimentao. Ocorre, tambm, a
operao de reabastecimento da rea de Picking (rea de separao e pre-
parao de pedidos), para suprir a necessidade de produtos no endereo
de separao, o que envolve empilhadeira e respectivo operador. Nesta eta-
pa, os custos envolvidos so: mo de obra e seus encargos, ateno para
colaboradores em funes diferentes como a de separador de mercadoria
e a de operador de empilhadeira, custo de manuteno de equipamentos
80
de movimentao (paleteiras manuais ou eltricas, empilhadeiras, esteiras
etc.), custo de energia (combustvel). Importante vericar, no estoque, o giro
e as movimentaes do item.
d) A expedio de produtos composta por duas etapas: na primeira, opera-se
a conferncia da carga a ser expedida, com a nalidade de evitar-se proble-
mas futuros que possam gerar um possvel retorno da mercadoria em razo
de divergncia na quantidade fsica com a escriturada na nota scal. A se-
gunda operao consiste em emitir as notas scais e os demais documentos
para a entrega das mercadorias, onde esteja o cliente. Os custos envolvidos
so: mo de obra e seus encargos, equipamentos de informtica e sistema,
material de expediente, telecomunicao. Aqui, tambm, a quantidade de
itens por documento processado varivel.
e) O transporte a ltima etapa do processo de atendimento do pedido, tendo
por nalidade fazer a entrega fsica das mercadorias e sua documentao,
onde esteja o cliente. Geralmente o servio terceirizado. Atualmente, devi-
do concentrao de horrio de recebimento, nas grandes redes varejistas,
est-se onerando demasiadamente o custo logstico. Nesta etapa, os custos
envolvidos so: os relativos ao frete e ao carregamento.
Na atualidade, entre todas as etapas, a do transporte a mais onerosa. As em-
presas de varejo, focadas totalmente na reduo de estoque, por vezes no se do
conta de que no h infraestrutura para o recebimento de um elevado nmero de
veculos em suas docas de recebimento. Assim, a entrega muito demorada e os
transportadores no conseguem otimizar as entregas, tornando-se necessrio, s
vezes, disponibilizar um veculo para um mnimo de entregas.
Outro fator importante a ser considerado so as diversas etapas que o aten-
dimento de um pedido envolvem. Quanto maior for o nmero de entregas, maio-
res sero as despesas de atendimento. O no cumprimento das datas acordadas na
entrega, na atual forma de gesto de estoques, gera uma punio ao fornecedor,
prejudicando ainda mais o resultado. Dessa forma, o custo logstico vai cando cada
vez mais alto e o nvel de servio, mais baixo.
Os custos logsticos do fornecedor devem ser apresentados aos gestores de
estoque, para que possam analisar e rever seus parmetros de reposio. Vale a
pena lembrar que o valor do estoque pode ser revertido em capital, no momento
de sua venda, porm a despesa com servios logsticos no pode retornar ao caixa
da empresa.
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Ateno cadeia de suprimentos
O aumento da concorrncia, a busca da ecincia e a rentabilidade tm obri-
gado as empresas a investirem no somente em novas marcas, como tambm na
ampliao vertical e horizontal de suas linhas de produtos, na alterao de medidas,
pesos e forma de suas embalagens primrias. Enm, tudo para manter ou conquistar
o cliente que est cada vez mais exigente. Entretanto, todas essas inovaes acabam
provocando uma grande mudana em todo o teatro de operao logstica, em que a
criatividade e inovaes tecnolgicas so usadas para que se mantenha o lema: en-
tregar o produto certo, na hora certa, no local certo, com o menor custo possvel.
As ferramentas tecnolgicas para reduzir os valores em estoques alcanaram
seus objetivos e contriburam para o aumento de nveis de servio. No entanto, com
uma viso focada no valor do estoque, os gestores de inventrios, em conformidade
com sua prpria funo, ocupando-se em manter ou reduzir esse estoque, acabam
menosprezando todos os demais custos envolvidos na cadeia de suprimentos,
como os de operao e transporte. Desse modo, as empresas fornecedoras cam
com grandes custos operacionais e de transporte, o que afeta sua rentabilidade e,
por que no dizer, sua prpria existncia.
Todo esse grau de exigncia no est totalmente contemplado nas ferramentas
implantadas, e, no Brasil, esse cenrio se agrava ainda mais. A demanda real muito
instvel e facilmente abalada por aes do governo, datas festivas, concorrncias e
expectativas polticas. Essa inconstncia faz com que a taxa de demanda no seja
totalmente previsvel. A forma de proteo para evitar surpresa o estoque de segu-
rana. Mas ainda h a questo do custo de operao e transporte, que no est con-
templada na gesto do supermercadista. Por vezes, para no afetar a rentabilidade
do negcio, o fornecedor acaba no cumprindo com o prazo de entrega, gerando
rupturas no ponto de venda e consequente desconforto na relao comercial, alm
de perda das vendas ao varejo e a si mesmo.
O fornecedor deve apresentar ao varejista a sua proposta de quantidade mnima
por entrega, como tambm o limite mnimo de quantidades para negociao, pois
a partir dessa quantidade para menos, a negociao para o fornecedor resultar em
prejuzo, e a quantidade para mais, em melhor rentabilidade. O varejista, a partir
da informao da quantidade mnima por entrega dever analisar o seu custo de
oportunidade de estoque para que, ao formalizar a parceria com o fornecedor, possa
obter uma reduo nos custos operacionais em toda a cadeia de abastecimento.
82
Atividades
A classicao da logstica em componentes evidentemente tem sua razo de 1.
ser. Sendo assim, argumente o porqu dessa classicao.
O Sistema de Informao de fundamental importncia para a manuteno da 2.
integrao interna e externa de uma cadeia de suprimentos focal. Porm, ela
necessita de algo mais para proporcionar a ecincia e a agilidade do uxo de
informaes. O que esse algo mais?
Quais so os componentes secundrios do sistema logstico e por que se diz 3.
que eles tambm so de grande importncia?
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Sistemas de Informao
e Tecnologia de Informao na logstica
Sistema de Informao operacional,
gerencial e estratgico
Um Sistema de Informaes logsticas contribui para a reduo de custos na
gesto do uxo de materiais e servios, otimiza os recursos fsicos alocados na cadeia
de suprimentos, acompanha e controla o desempenho operacional e fornece ferra-
mentas de tomada de deciso (DORNIER et al., 2000). Ele proporciona a interligao
das atividades logsticas para criar um processo sistmico. Funciona como elemento
integrador das atividades utilizando tecnologias que combinam hardware e software
para medir, controlar e gerenciar as operaes logsticas.
Sabe-se que a principal preocupao da logstica sempre foi proporcionar um
uxo gil e eciente de bens e servios ao longo de toda a cadeia de suprimentos
global e, para isso, o Sistema de Informao fator determinante. Anteriormente o
uxo de informao era, muitas vezes, menosprezado, porque nem sempre foi visto
como de vital importncia para o cliente e, consequentemente, para o sistema como
um todo. Alm disso, a velocidade das trocas de informao era limitada pela velocida-
de dos procedimentos de manuseio que se utilizavam de papel.
Hoje, com a evoluo espantosa da tecnologia, a informao exata e em tempo
hbil vista como sendo de importncia crtica para a eccia de um projeto de siste-
mas logsticos por trs razes (BOWERSOX; CLOSS; COOPER, 2001, p. 176):
os clientes consideram que as informaes sobre a situao do pedido, a dis-
ponibilidade do produto, a programao de entrega, o acompanhamento dos
embarques e as faturas, como sendo elementos fundamentais para um bom
nvel de servio ao cliente;
86
os gerentes percebem que um uxo de informaes ecaz pode ser usado
para reduzir as necessidades de inventrio e de recursos humanos, reduzindo
ativos totais na cadeia;
a informao aumenta a exibilidade para decidir em relao ao como,
quando e onde os recursos devem ser aplicados para que se obtenha vanta-
gem estratgica.
Ou seja, de uma forma genrica o Sistema de Informao logstica envolve a moni-
torao dos uxos ao longo de toda a cadeia de suprimentos global, desempenhando
funes como: capturar os dados bsicos, transferir dados para centros de tratamen-
to e processamento dos mesmos, armazenar dados bsicos conforme a necessidade,
processar os dados em informaes teis, armazenar as informaes conforme seja
necessrio e transferir as informaes aos usurios.
O Sistema de Informaes logsticas envolvendo a transferncia de informaes
e sua capacidade de intercmbio, aprimoradas pelos recursos das telecomunicaes,
esto mudando os relacionamentos entre parceiros de negcios, assim como, esto
redenindo os relacionamentos nos canais.
Nveis do Sistema de Informao logstica
Segundo Bowersox e Closs (2001), o Sistema de Informao logstica se baseia em
quatro nveis de funes: o sistema transacional, controle gerencial, apoio deciso e
planejamento estratgico. Com relao aos nveis de apoio deciso e planejamento
estratgico, entende-se que estes possam ser incorporados um ao outro, visto suas
caractersticas no uso da informao. Pois, para o mesmo autor (p. 177), o apoio de-
ciso enfatiza o uso da informao no processo de tomada de deciso, auxiliando os
executivos em nvel de direo a identicar, avaliar e comparar alternativas logsticas
originrias do nvel ttico (gerencial) para tomada de decises estratgicas.
Com esse enfoque tambm estratgico dado ao terceiro nvel, entende-se que ele
possa ser incorporado ao quarto, ou seja, ao planejamento estratgico ou nvel estrat-
gico, considerado no presente trabalho. Com isso, o Sistema de Informaes logsticas
ser classicado, neste trabalho, em trs nveis, dentro dos quais uem as informaes
e promovem tomadas de decises:
sistema transacional (nvel operacional);
controle gerencial (nvel gerencial ou ttico);
planejamento estratgico apoio deciso (nvel estratgico).
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De uma forma geral, a estrutura das decises, no nvel operacional, enfatiza a uti-
lizao de recursos em curto prazo, no nvel gerencial ou ttico, enfatiza a alocao de
recursos no mdio prazo e no estratgico, a disposio dos recursos no longo prazo.
Os Sistemas de Informaes logsticas representam a interligao das atividades
logsticas de maneira a criar um ambiente integrado, e esses nveis de funo represen-
tam, portanto, a hierarquia das funcionalidades desse Sistema de Informao.
Nvel operacional (sistema transacional)
Um Sistema de Informao operacional a base para as operaes logsticas e
fonte de informaes para as atividades de planejamento e coordenao dentro da
empresa (nveis superiores gerencial e estratgico). So informaes que uem no
cho de fbrica, ou seja, onde se desenvolvem as atividades operacionais rotineiras
mais bsicas e mais ligadas diretamente ao setor produtivo de uma empresa.
As informaes que uem no nvel operacional so caracterizadas por informa-
es que geram tomadas de decises no curto prazo e so relacionadas a processos
bem estruturados, ou seja:
regras formalizadas e preestabelecidas;
procedimentos e comunicaes padronizadas;
comunicaes rotineiras interfuncionais;
grande volume de transaes rotineiras;
focalizado nas atividades operacionais cotidianas;
tem enfoque crtico, onde as decises tm que ser tomadas na hora;
qualquer erro, que por ventura ocorra, no traz consequncias desastrosas.
As informaes que uem nesse nvel (operacional) geram tomadas de decises
em atividades rotineiras, como, por exemplo: no caso de recebimento de materiais,
qual equipamento de movimentao empregado, qual operador escalado, onde ser
estocado o material, se o material no vier unitizado qual o equipamento ou forma de
descarga ser utilizada etc. Pode-se observar que so decises extremamente crticas
que tm que ser tomadas naquele momento.
De uma forma mais abrangente pode-se considerar o processamento de pedido,
um dos principais processos operacionais logsticos. O recebimento do pedido de um
cliente desencadeia evidentemente uma srie de transaes que necessitam de de-
cises imediatas, preestabelecidas e rotineiras. Ou seja, quando esse pedido entra no
88
Sistema de Informao, ocorre um grande nmero de atividades de transao que pre-
cisam ser desenvolvidas naquele momento.
As atividades de transaes do ciclo do pedido incluem:
entrada de pedidos;
alocao de inventrio;
seleo de pedidos;
envio;
precicao;
faturamento.
Deve-se considerar que, embutidas em cada uma dessas transaes, ocorrem
vrias atividades operacionais. Porm, de forma resumida, a hierarquia das transa-
es ocorre geralmente da seguinte forma: (1.
o
) entrada de um pedido de um produ-
to por um cliente; (2.
o
) entra no Sistema de Informao; (3.
o
) alocado no inventrio o
pedido; (4.
o
) ocorrem as operaes no armazm, onde selecionam e retiram o pedido
do local de estocagem; (5.
o
) expedio movimentao, carregamento, transporte
e entrega do pedido ao cliente; (6.
o
) a transao nal - transmisso da fatura para
pagamento e registro do recebimento.
O Sistema de Informao operacional, portanto, caracterizado por um conjun-
to de regras formais preestabelecidas, comunicaes interfuncionais e um grande
nmero de transaes com foco nas atividades operacionais rotineiras.
Nvel gerencial ou ttico (controle gerencial)
O nvel de controle gerencial tem como principal nalidade a avaliao de de-
sempenho e a elaborao de relatrios com base nessas avaliaes. Ou seja, se uti-
liza das informaes disponveis no sistema transacional e efetua a mensurao de
desempenho como indicadores nanceiros de servio ao cliente, de produtividade
e de qualidade.
As informaes que uem no nvel gerencial so caracterizadas por informaes
resumidas e agrupadas, obtidas da anlise e processamento de informaes originadas
do nvel operacional. So informaes que produzem a avaliao de desempenhos ope-
racionais e consequentemente, de relatrios gerenciais e geram tomadas de decises no
mdio prazo, tomando, desta forma, caractersticas tticas. So relacionadas, da mesma
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forma que o nvel operacional, tambm a processos bem estruturados, porm, sem o
enfoque rigidamente crtico e o volume de informaes consideravelmente menor.
O controle gerencial caracterizado por um enfoque medianamente crtico, ttico
e de mdio prazo; visa avaliar o desempenho num passado recente e procura identi-
car e sugerir alternativas de mdio prazo.
A medida de desempenho importante para dar feedback ao nvel estratgico
sobre o desempenho da cadeia de suprimentos da empresa (local) e a utilizao dos
recursos. Exemplos de medidas de desempenhos:
custo de transporte e de armazenagem (indicador de custo);
rotao de estoque (indicador de utilizao de ativos);
quantidade entregue do pedido (indicador de servio ao cliente);
caixas por hora/homem (indicador de produtividade);
satisfao do cliente (indicador de qualidade).
As informaes geradas no nvel gerencial alimentam o nvel estratgico, que as
processam e favorecem as tomadas de decises num prazo mais estendido.
Nvel estratgico (planejamento estratgico)
O nvel estratgico se concentra em informaes destinadas a desenvolver e
aperfeioar a estratgia logstica de uma empresa. Toma como referencial os relat-
rios resumidos elaborados no nvel gerencial, dando nfase utilizao da Tecnolo-
gia de Informao no processo de tomada de deciso. As anlises incluem progra-
maes e simulaes de situaes e arranjos operacionais, auxiliando os executivos
a identicar, avaliar e comparar alternativas logsticas de cunho estratgico da cadeia
de suprimentos.
As informaes que uem no nvel estratgico so caracterizadas por informa-
es que geram tomadas de decises no longo prazo e so relacionadas a processos
pouco estruturados:
so decises mais abstratas, com base em probabilidades;
informaes so baseadas em relatrios resumidos de processos rotineiros
elaborados ao longo do tempo;
incluem a manuteno e anlise de bancos de dados, alm de produzir relat-
rios para uma variedade de alternativas estratgicas potenciais da empresa;
90
pequeno volume de informaes, j que toma como referencial informaes
com base em relatrios resumidos;
decises no so crticas (urgentes) e tm objetivos de longo prazo;
um erro de tomada de deciso tem consequncias srias para a empresa.
Tipos de tomadas de decises no nvel estratgico
Modelo de localizao de instalaes.
Gesto de frotas.
Gesto de estoques.
Gerenciar relacionamento com clientes.
Oportunidades de mercado relacionadas capacidade de respostas dos
cliente.
Desenvolvimento e aperfeioamento de capacidades de produo.
Convenincia e formulao de alianas estratgica etc.
Quadro 1 Tomada de decises do nvel estratgico com base nas informaes
que fuem nesse nvel.
Tipos de
deciso
Servio ao
cliente
Transporte Armazenagem
Processamento
do pedido
Manuteno
de estoques
Estratgicas
Estabeleci-
mento do n-
vel de servio
Seleo das
modalidades
de transporte
Determinao
do nmero e
localizao
Extenso da
mecanizao
Sistemas de
reposio
Programas de
consolidao
de cargas
Extenso da
automatizao
Centralizao ou
descentralizao
Nvel dos
estoques de
segurana
Autnomo ou
frota prpria
Armazns de ter-
ceiros ou prprios
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O nvel estratgico deve coletar informaes nos nveis operacional e gerencial,
de forma a possibilitar estudo de modelos. Seu perl se concentrar na eccia, ou
seja, a nfase deve ser dada a aspectos da lucratividade, enquanto nos nveis anterio-
res a nfase se concentra na ecincia que envolve produtividade.
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Ferramentas tecnolgicas
das informaes operacionais
A Tecnologia de Informao e seus recursos disponveis so imprescindveis no
desenvolvimento de qualquer Sistema de Informao, de forma que possa atender a
complexidade e as necessidades empresariais.
Ao contrrio da maioria de outros recursos, a velocidade e a capacidade da Tec-
nologia de Informao esto cada vez mais aumentando, enquanto seu custo est di-
minuindo, fato que a torna uma ferramenta atraente e acessvel. As ferramentas tec-
nolgicas operacionais, que a partir de agora sero mencionadas, constituem-se nas
tecnologias relacionadas a hardwares e softwares bsicos especcos que demonstram
amplas aplicaes no sistema logstico. Entre as de maior emprego destacam-se: PCs,
cdigo de barras/leitores, RF, RFID, EDI, WMS, MRPs, ERP.
Computadores pessoais (PC Personal Computer)
uma ferramenta tecnolgica amplamente difundida em todos os ambientes.
O aumento cada vez maior da capacidade de processamento, facilidade no manu-
seio e a reduo signicativa do tamanho fsico e do preo, assim como a grande
exibilidade dessa tecnologia, estenderam as aplicaes, antes restritas s atividades
de grandes empresas.
Aplicaes e funcionalidades
computadores instalados em equipamentos de movimentao e veculos de
transporte;
capacidade de resposta e maior exibilidade proporcionados por PCs descen-
tralizados, encaminhando conexes mais conveis e com maior poder de
fragmentao dos servios;
PCs interativos com recursos grcos e de telecomunicao facilitam o desen-
volvimento de aplicativos de apoio deciso, como localizao de instalaes,
gerenciamento de estoques, roteirizao e programaes das mais variadas.
92
Cdigo de barras e leitura ptica
A tecnologia do cdigo de barras surgiu com o principal objetivo de minimizar
ou eliminar problemas, como erros e procedimentos demorados, servindo como ferra-
menta complementar muito eciente a outras tecnologias empregadas.
O cdigo de barras uma maneira de se representar nmeros e caracteres atravs
de um conjunto de barras paralelas de diferentes larguras que podem ser lidas por
uma mquina de leitura ptica. Atravs de um processo de leitura automatizado sim-
ples de usar e relativamente barato. Por isso bem mais usado que as outras formas
de identicao automtica. A nica tecnologia atual que ameaa o cdigo de barras
a leitura por radiofrequncia, mas a mesma ainda muito cara para ser aplicada em
produtos de baixo valor agregado.
a tecnologia de identicao mais utilizada no mundo por ser de fcil acesso e
ter baixo custo de implementao. Isso se deve tambm a sua imensa utilidade cor-
respondente a um uxo de informao em tempo real e evoluo das caractersticas
do material no qual as etiquetas vo registradas, as quais so elaboradas com papis e
plsticos mais resistentes e durveis.
O cdigo de barras bsico impresso nos mais diversos produtos que se compram
no supermercado o cdigo de barras chamado de UPC/EAN e apenas um dos cerca
de 250 tipos de cdigos de barras desenvolvidos ao longo dos anos. Cdigos de barras
como esses so denominados cdigos de barras lineares, uma vez que so formados
por um conjunto de barras e espaos colocados lado a lado.
Padres de codifcao (FREIRE, 2009)
Cdigo UPC (Universal Product Code): utilizado largamente nas indstrias e
no varejo, pode ser usado tanto para o rastreamento do transporte como
para a venda. Sua grande diferena est na diviso do cdigo de barras,
que identica o pas de origem, o fabricante e o produto. Ainda possui
um dgito vericador no nal, para evitar erros de leitura e falsicaes de
cdigo. Por exemplo, qualquer produto de uma determinada empresa que
fabrica no Brasil tem o cdigo do tipo 789-1000-XXXXX-V. Onde, 789 signi-
ca que o produto nacional, 1000 a identicao da empresa, XXXXX o
cdigo do produto fabricado pela empresa (ressalta-se que podem existir
at 100 mil produtos diferentes para uma mesma empresa) e V o dgito
vericador.
Cdigo EAN (European Article Numbering system): surgiu na Europa e apre-
senta duas verses EAN-8 e EAN-13 as quais so variaes do original
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UPC, desenvolvido nos Estados Unidos. Devido a essa particularidade
que um scanner EAN pode decodicar cdigos do tipo UPC, mas a recpro-
ca nem sempre verdadeira.
Consideraes sobre as caractersticas do cdigo de barras
O cdigo de barras e a leitura ptica so tecnologias de identicao auto-
mtica que facilitam a coleta e a troca de informaes logsticas.
O cdigo de barras a tecnologia de colocao de cdigos legveis por leito-
res pticos que transmitem as informaes contidas para o computador.
A maioria dos consumidores conhece o cdigo universal de produto (UPC
Universal Product Code), presente em praticamente todos os produtos de
consumo. Os UPCs atribuem um nmero privativo a cada fabricante e a
cada produto.
O padro de codicao compe-se de uma numerao alfanumrica le-
gvel e de uma simbolizao em barras verticais, que decodicada por
leitores pticos.
Cada identicao nica no mundo; a identicao da informao ins-
tantnea e a linguagem comum no intercmbio de informaes entre
parceiros comerciais.
As aplicaes mais tpicas
rastreamento e busca de produtos dentro de armazns;
recebimento e expedio em depsitos;
controle de vendas em supermercados.
O cdigo de barras evoluiu muito nos ltimos anos sob o aspecto tcnico e qua-
lidade dos equipamentos e materiais empregados, sendo assim, em longo prazo, a
tecnologia de cdigo de barras continuar sendo utilizada como primeira opo para
a identicao de itens, mesmo com o advento da tecnologia de identicao por ra-
diofrequncia (RFID). As duas tecnologias podero perfeitamente conviver, cada uma
atendendo seu nicho de operao.
Leitura ptica
Um outro componente importante da tecnologia de identicao automtica o
processo de leitura ptica, o qual se constitui no elemento que capta as informaes
do cdigo de barras (scanners).
94
Um scanner l os dados de cdigo de barras e converte esses dados em infor-
maes teis.
Os scanners manuais so pistolas a laser (no contato) ou canetas pticas
(contato).
Os scanners xos so automticos (no contato).
Scanners de carto (contato): as tecnologias de contato exigem que o dispo-
sitivo de leitura toque o cdigo de barras; isso reduz os erros de leitura, mas
diminui a exibilidade.
A tecnologia de pistola a laser a mais utilizada por sua exibilidade, condio
importante nas operaes internas de armazns.
O cdigo iluminado em toda sua
extenso por luz, geralmente laser
vermelho.
O reexo da luz retorna ao leitor.
O leitor/coletor decodica as barras
em nmeros e armazena a informao.
Barras escuras contrastam do fundo claro em
intensidades de reexo.
Barras e espaos so convertidos em
zeros e uns e traduzidos para linguagem de
computador.
Barra Espao
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Figura 1 Leitura ptica.
Radiofrequncia (RF)
A tecnologia de radiofrequncia, ou redes sem o, permite que as informaes
de controle logstico sejam transmitidas por ondas de rdio. Isso faz com que estejam
disponveis e sejam atualizadas em tempo real. usada dentro de reas relativamente
pequenas, como CD, armazns, depsitos etc., com objetivo de facilitar o uxo de in-
formaes nos dois sentidos.
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Operacionalizao
Os sistemas de Coletas de Dados por Radiofrequncia usam comunicao por
ondas de rdio entre um computador secundrio (hospedeiro host) e terminais re-
motos. Os sistemas CDRF baseiam-se na tecnologia de cdigo de barras para coleta de
informaes. Os dados so transmitidos por uma onda de rdio para o host, atualizan-
do o banco de dados em tempo real.
As caractersticas da aplicao da RF incluem:
recebimento, identicao de volumes;
armazenagem;
separao;
expedio;
atualizao do inventrio.
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Figura 2 Ilustrao do funcionamento coletores portteis, base com conversor e computador.
Os passos desenvolvidos numa transao efetuada por radiofrequncia
O rdio transmite mensagem para a base.
A base encaminha a mensagem para o controlador (conv./decodif.).
O controlador envia ao computador.
96
O computador processa os dados executando funes como validao do
cdigo, atualizao do arquivo de localizao etc.
O computador envia a mensagem de volta ao controlador, base e, nalmen-
te, aos terminais portteis.
Tecnologia de identifcao por radiofrequncia RFID
A RFID (Radio Frequency Identifcation) uma tecnologia automtica de identi-
cao e captura de dados (AIDC) que utiliza ondas de radiofrequncia para transmitir
dados entre uma leitura e um objeto em movimento, para identicar, categorizar e ras-
trear este objeto. A RFID rpida, convel e no exige contato visual ou contato entre
a leitora/sensor e o objeto com a tag (antena), conhecida como etiquetas inteligentes,
que nada mais do que um microchip.

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Ncleo Ferrite (FeOs)
Bobina (Cu)
Capacitor
Circuito Integrado
Placa de silcio
Cpsula
Suporte
Chip Antena de Cobre
Figura 3 Ilustrao da etiqueta inteligente.
um sistema de identicao automtica que executa leitura, gravao ou altera-
o de dados atravs da etiqueta inteligente. Essa tecnologia permite o uso das etique-
tas sem a necessidade de uma linha de viso direta entre a antena do leitor e a etiqueta
inteligente (chip). Nessas etiquetas, ou chips inteligentes, a leitura feita pela passa-
gem deste chip eletrnico atravs de um portal, independente do contato fsico ou
visualizao ptica. So lidos passivamente medida que os produtos passam atravs
de um campo magntico. um processo mais rpido do que a utilizao de scanners.
Nessa tecnologia as etiquetas reetem a energia eletromagntica emitida pelo ponto
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de controle na forma de um cdigo especco que pode ser capturado e decodicado,
sendo depois esse sinal encaminhado para um sistema supervisor (GASNIER, 2003).
Figura 4 Funcionamento do RFID.
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Leitora decodica
e envia dados para
o servidor RFid
Leitora
READER
ANTENA
Leitora envia energia
para acionar TAG
TAG envia ID
e data para a leitora
TRANSPONDERS/TAGS
dados
data/hora
energia
O sistema vai sendo empregado gradualmente nas reas de gerencia da cadeia
de produo/logstica; varejo; preveno de falsicaes e segurana; sade; entre
outros.
Benefcios do RFID
Ao contrrio do cdigo de barras, as etiquetas inteligentes podem ser lidas em
blocos, ou seja, todas de uma s vez, contendo dispositivos anticoliso para que os
sinais de cada um dos produtos no interram na leitura. As etiquetas admitem gra-
vao de dados, o que permite inserir, ao longo da produo ou transporte de um
produto, novos dados de informao, alterando seu status.
Para o caso de recebimento em um armazm, as etiquetas inteligentes podem
ser colocadas na embalagem que contm os itens. As embalagens sero identicadas
e entram no armazm em carrinhos que carregam vrias embalagens. Ao entrar no
portal, cada embalagem identicada e individualmente registrada no computador.
Depois, carrega-se sua posio no estoque de forma automtica, em conjunto com a
informao de contedo da embalagem e uso por data.
Para ocaso de expedio, o sistema permite que um separador monte vrios pedi-
dos em um nico carrinho. O computador automaticamente informa qual embalagem
a separar, escolhendo a sequncia de separao e minimizando o tempo de percurso.
Os carrinhos esto ligados ao sistema de radiofrequncia e cada um pode transportar
vrias embalagens, sendo que cada embalagem possui a etiqueta inteligente.
98
Atravs da coleta automtica de dados, a tecnologia RFID alcana:
maior visibilidade e velocidade do produto atravs da cadeia de produo;
controle de estoque mais eciente;
rastreamento e monitoramento dos produtos;
reduo de falsicaes e roubos;
reduo do custo de mo de obra.
Desafos da tecnologia RFID
Existem sensveis desaos a serem vencidos para que sua utilizao possa ocorrer
em larga escala. O primeiro deles o custo que ainda hoje muito elevado para sua
operacionalizao de forma indiscriminada, ou seja, ele somente vivel em certos
tipos de operao. As etiquetas de radiofrequncia ainda so muito caras, em especial
para produtos de baixo valor.
O segundo desao importante a padronizao, que foi o principal fator de sucesso
do cdigo de barras em nvel mundial. Cada pas utiliza diferentes frequncias de rdio
e, cada um deles tem normas prprias de uso, algumas privativas da polcia, outras de
emissoras de rdio etc. Ainda no existem normas globais para reger o uso do RFID na
identicao de produtos, para unicar sistemas de emisso e leitura dentro de determina-
das faixas. Essas padronizaes j vm sendo desenvolvidas e em paralelo existem vrios
grupos estudando e desenvolvendo modelos conceituais de aplicao (CZAPSKI, 2004).
Intercmbio Eletrnico de Dados - EDI
EDI (Electronic Data Interchange) a sigla utilizada para se referir a um uxo ele-
trnico de transaes de um computador para outro em formatos padro, ou seja, a
tecnologia de conexo entre computadores de duas ou mais organizaes, em que as
interaes ocorrem diretamente entre sistemas.
Sem dvida, o uso bastante signicativo da Tecnologia de Informao sob o
ponto de vista estratgico/operacional empresarial. Constitui-se num mecanismo im-
portante para a transferncia de dados, em tempo real, entre membros de uma cadeia
de suprimentos. Os parceiros de transaes que esto ligados a essas redes necessitam
de hardwares e tambm de softwares e sistemas internos que sejam compatveis com
seus parceiros de trocas, para obter todas as vantagens dos EDIs.
O EDI grande viabilizador nos relacionamentos de negcios que necessitam ser
precisos, rpidos e seguros (sigilo).
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Documentos especcos que so tratados em processos de reposio contnua,
pagamento contra nota scal, entre muitos outros tipos de documentos que fazem
parte de uma transao comercial, podem ser efetuados via EDI, permitindo que essas
transaes sejam executadas rapidamente e sigilosamente e as decises tomadas de
uma forma gil, garantindo a melhor resposta.
Atravs do EDI, documentos so transmitidos e recebidos independentemente
do horrio, distncia e dos sistemas de computao utilizados. O resultado um uxo
de informaes mais rpido e preciso, no qual as vantagens vo e voltam sem qualquer
interferncia e com toda segurana.
Requisitos bsicos para utilizao do EDI
Os documentos que geralmente envolvem as transaes comerciais entre par-
ceiros de negcios e que trafegam em uma rede de EDI so ordens de pagamentos,
pedidos de compras ou servios, faturas, notas scais, e outras informaes de ordem
comercial entre empresas. Evidentemente, so transaes onde o sigilo fundamen-
tas e a ambiguidade no permitida. Para que isso ocorra necessrio atender a dois
requisitos essenciais (SIMPRO BRASIL, 2000):
conabilidade o sistema por onde um documento de EDI trafega precisa ga-
rantir a sua integridade, desde o momento em que emitido at seu resgate
no destino nal;
formalizao do acordo para que a mensagem que trafega no sistema seja
considerada documento vlido para acionar os devidos procedimentos co-
merciais, preciso um acordo prvio entre parceiros para a especicao de
seu contedo.
A padronizao do sistema
Uma das maneiras de viabilizar e facilitar o acordo entre parceiros do EDI atravs
da adoo de padres de mensagens. A justicativa principal para o estabelecimento
de padres de mensagens est na facilidade com que uma empresa pode incorporar
novos parceiros aos sistemas de EDI j implantados.
A criao de um padro nico e sua adoo ampla no ambiente de negcios,
promove a compatibilidade das mensagens, simplicando os procedimentos comer-
ciais dos usurios que possuem EDI, com parceiros de diferentes segmentos do mer-
cado, tanto nacionais como estrangeiros. Com objetivo de disseminar a forma EDI de
transaes, foram estabelecidos padres s comunicaes de dados. So mais usuais
o padro europeu, Intercmbio Eletrnico de Dados para Administrao, Comrcio e
Transporte Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport
100
(EDIFACT) , e o American National Standards Institute Accredited Srandards Committee
(ANSI ASC X12), Instituto Nacional Americano de Padres Comit Credenciado de
Padres, surgido na Amrica do Norte.
Em 1986 foi aprovado o padro EDIFACT. Segundo o SimproBrasil (2000), o con-
ceito simples: um nico padro internacional para o EDI sucientemente exvel
para atender s necessidades do governo e da indstria privada. No entanto, no foi
simples atingir esse objetivo, pois em 1987, trs eventos ocorreram, marcando o incio
do processo formal de desenvolvimento do EDIFACT. Foram indicados relatores do
EDIFACT para Amrica do Norte, Europa Ocidental e Europa Oriental e o EDIFACT foi
adotado de maneira formal; a primeira mensagem foi transmitida como teste. Em 1992,
a ANSI ASC X12 decidiu, em votao plenria, orientar para o EDIFACT o desenvolvi-
mento de suas futuras mensagens, aps a verso 4 do padro nacional americano.
Redes de valor adicionado Value Added Network Service (VANS)
As redes que carregam informaes EDI so chamadas de servios de rede de
valor adicionado Value Added Network Services (VANS) e so usualmente gerenciados
por terceiros ao invs de serem gerenciados entre parceiros.
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Computador
do cliente
SATLITE
Rede de comunicao
Converte informaes
do pedido de compra
para o formato EDIFACT
Converte informaes
do pedido de compra
para o formato EDIFACT
Computador
do fornecedor
Figura 5 Servios de rede de valor adicionado.
Os clientes e fornecedores que esto ligados a essas redes no precisam somen-
te do hardware necessrio, como tambm do software e sistemas internos que sejam
compatveis com os parceiros, para que possam obter todas as vantagens do EDI.
Benefcios proporcionados pelo EDI
Pode-se dizer que existem trs tipos de benefcios do uso do EDI:
benefcios diretos nessa categoria encontram-se a acuracidade, economia
de redigitao (nica entrada de dados), economia de postagem, reduo de
custos de manuseio das informaes, melhores servios ao cliente, menores
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tempos de processos (por exemplo, ciclo de pedido/atendimento/cobrana
mais rpida), menores custos de transporte, economias de capital por meno-
res estoques.
benefcios indiretos nessa categoria, o EDI pode facilitar mudanas em pol-
ticas de estoques, reduzindo os nveis de estoques; integrao com o sistema
JIT, o qual praticamente impe o uso do EDI.
benefcios atravs dos usos estratgicos so os mais signicativos, ainda que
em geral sejam difceis de perceber. Por exemplo, o compartilhamento de in-
formaes pode levar a uma posio mais forte, com maior participao no
mercado; contatos diretos com clientes permitem conhec-los e atend-los
melhor em suas necessidades.
Ou seja, o EDI reduz o uxo de papis, diminui a necessidade de conferncias
e manipulaes de documentos, simplica os controles e padroniza os processos de
entrada e sada de documentos, garantindo a integridade dos dados. Com o EDI, o
fornecedor programa a entrega dos itens, enviando ao transportador os dados da nota
scal e esse, por sua vez, emite o conhecimento da carga e a fatura de cobrana pelo
servio. Na outra ponta do processo, o cliente receber via EDI as informaes dos itens
a serem entregues, acelerando em muitas horas o tempo parado de um caminho no
ptio da empresa espera de que seja elaborada a documentao.
Alm da agilizao da documentao necessria transao de cargas entre em-
presas, o EDI pode ser empregado para ligar diretamente o programa de produo do
cliente aos programas de embarque dos fornecedores e transportadoras, permitindo a
entrega de materiais sequenciados de acordo com as necessidades atuais do cliente.
Sistema de Gerenciamento do Armazm WMS
O WMS (Warehousing Management System) uma poderosa ferramenta tecno-
lgica para o gerenciamento de almoxarifados, depsitos, armazns ou centros de
distribuio. O sistema WMS bastante utilizado hoje, sendo considerado uma fer-
ramenta bsica para a gesto das atividades de armazenagem. Envolve o controle
de entrada e sada de materiais, endereamento, realizao do FIFO (First in First Out
- Primeiro a entrar Primeiro a sair), controle de estoque e outras atividades, ou seja,
tem uma funo primordial que coordenar, controlar e registrar todos os movimen-
tos fsicos do estoque, desde o recebimento at o despacho no armazm. Segundo
Moura (1998), WMS so pacotes de software que esto interessados na realizao de
dois objetivos da armazenagem que so maximizar a utilizao do espao, equipa-
mentos e mo de obra e superar as expectativas dos clientes.
102
Muitas solues WMS s gerenciam entradas, sadas e saldos dos produtos em
estoque, movimentaes estas totalmente integradas com outros mdulos, atravs
de um mesmo banco de dados que permite a distribuio da informao em tempo
real, to logo acontea a movimentao. Mas um WMS muito mais que isso. Alm de
controlar tais informaes, uma soluo WMS pode gerenciar o processo da portaria
quando da chegada de um veculo, gerenciar o ptio de veculos, identicar a entrada
no estoque, controlar um mesmo item em mais de um local no mesmo estoque ou em
estoques diferentes, apoiar o processo de inventrio geral e rotativo, monitorar os re-
cursos operacionais (empilhadeiras, pessoas etc.), apontar produtividade operacional,
possibilitar uma rota de separao inteligente, entre inmeras outras funcionalidades.
Dessa forma, em funo das necessidades de cada negcio, torna-se muito in-
teressante e vivel uma determinada soluo WMS e, com isso, a acuracidade das in-
formaes dos estoques. A possibilidade da informao em tempo real para rastrea-
mento de um determinado pedido, alm das informaes gerenciais que podem ser
fornecidas pela soluo WMS, incrementam o potencial oferecido por essa Tecnologia
de Informao disposio das empresas.
Sistema de operao do WMS
Pode ser denido como a implementao de tcnicas avanadas e tecnologia
para otimizar todas as funes de um armazm, almoxarifado ou centro de distribui-
o, ou seja, a integrao do software com hardware de forma a otimizar espaos,
equipamentos, controle do inventrio e recursos de mo de obra e equipamentos.
O WMS a mxima automao do processo de armazenagem. Ele inclui o compu-
tador, que o centro de processamento, os dispositivos perifricos, como impressoras,
terminais remotos e recursos de cdigo de barras, e coletores de dados radiofrequn-
cia, para dar maior produtividade operao e aos recursos humanos.
Consideraes:
o sistema mantm um banco de dados com informaes relativas a cada item
de linha (peso, tamanho, fragilidade etc.), com objetivo de alocar endereos
de estocagem;
a outra estrutura principal de banco de dados um mapa dos locais que
mantm as informaes sobre identidade e as caractersticas de cada local,
assim como seus relacionamentos espaciais.
Em geral o WMS executa funes bsicas como:
gerenciamento do inventrio, do recebimento no armazm at a expedio;
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gerenciamento da fora de trabalho para todas as movimentaes do in-
ventrio;
atendimento e vericao dos pedidos;
preparao e liberao do pedido da expedio;
gerenciamento do banco de dados do inventrio em tempo real.
As funes gerais executadas pelo sistema WMS, alm de priorizar a carga de tra-
balho diria, so basicamente nessa ordem:
recebimento identica e registra os recebimentos no inventrio por unida-
des de estocagem atualiza o inventrio fsico gera etiquetas designa
automaticamente locais de estocagem conrma guarda acurada;
expedio rastreia todo o inventrio por local faz listagem de separao
designa e direciona as atividades de separao verica cada item no
pedido calcula os pedidos para embalagem gerencia as necessidades de
rotulao gera sequncia de expedio direciona a entrega do pedido s
docas gera documentos de expedio atualiza o computador principal
para faturamento.
Servidor
Estaes de trabalho
Infraestrutura de
radiofrequncia
Coletores de dados e
computadores remotos
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Figura 6 Funcionamento do WMS.
O sistema constitudo por um banco de daods que pode fornecer vrias infor-
maes s demais partes do sistema e responder s consultas e produzir relatrios. As
informaes fornecidas podem ser relacionadas ao local e ao cdigo do item. capaz
de controlar a compatibilidade entre os produtos para efetuar o armazenamento, os
104
endereos, nmero de srie do produto, a validade, produtos diferentes ou mesmo
produto com srie diferente armazenados no mesmo endereo, reposio automtica
e gerenciamento de Kits, entre outros.
O WMS pode proporcionar rastreabilidade das operaes medida que registra
todas as operaes efetuadas dentro do armazm, o que ajuda na identicao de
possveis erros e, tambm, no aprimoramento dos processos operacionais. Ele pode
permitir, ainda, a avaliao da performance dos recursos humanos, j que fornece re-
gistros dos processos executados e o tempo gasto pelo operador na busca dos itens
por ocasio do atendimento dos pedidos.
Benefcios logsticos do WMS
A utilizao do WMS fornece muitos benefcios logsticos, entre estes:
reduo dos custos operacionais o WMS ir melhorar signicativamente a
produtividade da mo de obra. Ele est sempre tentando reduzir o tempo de
movimentao associado execuo de uma tarefa ou de uma srie de tare-
fas, resultando num aumento de produtividade do operador, ou seja, por
meio da eliminao de passos improdutivos ou de valor no agregado que
o responsvel pelo armazm executa sua funo. O WMS reduz o tempo de
busca e minimiza a oportunidade de m separao, devido aos altos nveis de
acuracidade do inventrio;
operao em tempo real a tecnologia do cdigo de barras e radiofrequn-
cia associada tecnologia WMS que proporciona as operaes em tempo
real. Em vista disso, o sistema pode apoiar redues de lead time, tanto para o
processamento de pedidos quanto para o gerenciamento de inventrio. Esses
benefcios, por sua vez, podem apoiar melhor o servio ao solicitante e um
giro mais rpido no inventrio, os quais fornecero economias nanceiras s
operaes do armazm;
alguns dos principais benefcios gerais so: erros reduzidos; melhor acura-
cidade do inventrio; maior produtividade; papelada de trabalho reduzida;
melhor utilizao do espao; eliminao de inventrios fsicos; melhor con-
trole de carga de trabalho; melhor gerenciamento de mo de obra; suporte
s necessidades de EDI; suporte a programas de conformidade ao cliente de
valor agregado.
Um sistema manual de gerenciamento do armazm usa papel e tcnicas manuais
para tentar otimizar as operaes de armazenagem. J um sistema computadorizado
de administrao do armazm como o WMS a integrao da tecnologia do cdigo de
barras, equipamentos de comunicao via radiofrequncia, hardware, software, volta-
dos ao armazm.
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Planejamento de necessidades de materiais
e planejamento dos recursos de manufatura MRPI e MRPII
O MRPI (Materials Requirements Planning) um programa que permite determi-
nar, com base na deciso de elaborar um programa de produo de um determinado
produto, o que, quando e quanto comprar de materiais ou componentes que cons-
tituem esse produto. um sistema que simplica a gesto de estoques e o sistema de
programar a produo otimizando os recursos fsicos da organizao.
Todavia, o MRPI no trata dos problemas de avaliar as capacidades, ou seja,
se a quantidade de mquinas, ferramentas e pessoas suciente para cumprir os
programas em seus respectivos prazos. Para resolver esse problema foram criadas
novas frmulas que, incorporadas ao MRPI, permitiram o clculo das necessidades
dos recursos de manufatura, surgindo o MRPII (Manufacturing Resources Planning)
Planejamento dos Recursos de Manufatura. Ou seja, deixou de ser apenas um sis-
tema de planejamento de materiais e transformou-se em um sistema mais amplo.
Passou a administrar tambm a planta e os recursos humanos empregados na fabri-
cao do produto.
Diferenciao entre MRPI e MRPII
O MRPI uma abordagem lgica e de fcil entendimento para o problema de de-
terminar o nmero de peas, componentes e materiais necessrios para produzir um
determinado produto. Ele tambm proporciona a programao que especica quanto
cada um desses materiais, peas e componentes devem ser encomendados ou produ-
zidos, atravs de uma vericao do que est disponvel no depsito ou almoxarifado
da empresa.
O MRPI original planeja somente materiais, contudo, como a capacidade e a veloci-
dade dos computadores aumentaram muito nos ltimos anos e as aplicaes se expan-
diram, o mesmo aconteceu com o MRPI. Ele logo considerou outros recursos ao invs
de somente materiais; agora, o MRP tambm aborda planejamento dos recursos de ma-
nufatura, como mo de obra e ferramental, evoluindo para o MRPII (DAVIS; AQUILANO;
CHASE, 2001).
O MRPI o desmembramento de um produto nal em seus componentes, por
nveis de importncia, formando uma rvore que permite determinar a quantidade ne-
cessria de cada componente em funo da quantidade do(s) produto(s) nal(ais). Por
outro lado, o MRPII uma sosticao do MRPI que, alm das necessidades de matria-
-prima, determina quais recursos em termos de mquinas, ferramental e mo de obra
so necessrios para produzir determinada quantidade de um produto nal.
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Operacionalizao do MRPI
O MRPI uma tcnica que permite determinar as necessidades de compra dos
materiais que sero utilizados na fabricao de certo produto. O sistema levanta os
quantitativos dos diversos materiais e, primeiramente, faz a checagem nos estoques;
caso no haja disponibilidade, gera ordens de produo ou compra. Ou seja, ele tem
como objetivo gerar ordens de produo e/ou solicitaes de compras baseado em
uma previso de consumo dos materiais Plano Mestre de Produo (PMP).
Esse sistema de produo conhecido como sendo do tipo push. Os processos
push so aqueles executados em antecipao s necessidades efetivas. No perodo de
execuo de um processo push, a demanda no conhecida e deve ser prevista. Os
processos push tambm podem ser denidos como processos especulativos, porque
respondem a uma especulao (ou previso) e no a uma demanda real. Ao contrrio
do ponto de pedido (processos pull), em que a ordem emitida independentemente
de uma demanda (previso) futura, ou seja, o processo de produo executado por
uma exigncia de atendimento de um pedido j consolidado, o pedido efetivado que
est puxando a produo.
Por outro lado, o MRPI s funciona se houver uma previso convel, o que nem
sempre possvel na prtica. A indstria automobilstica, por exemplo, trabalha muito
com previses, mas tambm muito sensvel a qualquer mudana da poltica econ-
mica. E essas mudanas, se feitas em cima da hora e em quantidades signicativas,
causam enormes problemas no processo produtivo. Em vista disto o MRPI tem que
fazer algo mais do que a simples exploso do produto acabado, e descer nvel a nvel
at chegar s matrias-primas para fazer os ajustes necessrios. Muito disso conse-
guido graas a informaes adicionais includas na estrutura dos produtos, tais como
componentes alternativos, sequncia de montagem etc.
A partir da lista de materiais, que obtida a partir da estrutura analtica do produ-
to, tambm conhecida por rvore do produto ou exploso do produto, e em funo
de uma demanda dada, o computador calcula as necessidades de materiais que sero
utilizados e verica se h estoques disponveis para o atendimento. Se no h mate-
rial em estoque (almoxarifado) na quantidade necessria, ele emite uma solicitao de
compra para os itens que sero comprados ou uma ordem de fabricao para os
itens que so fabricados internamente, caso de indstrias manufatureiras seriadas.
Antes de se entender a operacionalizao MRPI, MRPII, ERP (que ser analisada
posteriormente), deve-se entender antes as questes relacionadas produo, ou seja,
necessrio fazer uma anlise do planejamento e controle da produo (PCP) e ressaltar
os objetivos e funes do mesmo em um sistema produtivo genrico (TUBINO, 1999).
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As atividades do PCP so desenvolvidas por um departamento de apoio produ-
o, dentro da gerncia industrial. O PCP est encarregado da coordenao e aplicao
dos recursos produtivos, de forma a atender os planos estabelecidos em nveis estrat-
gico, ttico e operacional.
Para os planos estabelecidos em nvel estratgico so denidas as polticas es-
tratgicas de longo prazo na empresa e nesse nvel o PCP participa na formulao do
planejamento estratgico da produo (PEP). O PEP gera um plano de produo para
determinado perodo (longo prazo), como, por exemplo, estimativa de vendas, o qual
prev os tipos e quantidades de produtos que se espera vender no horizonte do pla-
nejamento estabelecido.
A seguir sero apresentadas ilustraes dos diversos nveis atravs de uxos, para
melhor entendimento dos processos.
PCP PEP
Plano de produo
Longo prazo
Estimativa de vendas
Nvel estratatgico (longo prazo)
No nvel ttico, so estabelecidos os planos de mdio prazo para a produo, e
nesse nvel o PCP desenvolve o planejamento mestre de produo, obtendo o plano
mestre de produo (PMP) de produtos nais. O PMP detalhado no mdio prazo, a
partir do plano de produo (gerado no PEP), com base nas previses de vendas de
mdio prazo ou nos pedidos j conrmados.
Nvel ttico (mdio prazo)
PCP PMP Plano de produo
No nvel operacional, so preparados e acompanhados os programas de curto
prazo de produo. O PCP desenvolve a programao da produo administrando es-
toques, sequenciando, emitindo e liberando as ordens de compras, fabricao e mon-
tagem, bem como executa o acompanhamento e controle da produo (ACP).
Nvel operacional (curto prazo)
PCP PMP Programao da produo
Acompanhamento e
controle da produo
108
A programao da produo estabelece no curto prazo quanto e quando com-
prar, fabricar ou montar de cada item necessrio composio dos produtos nais,
com base no PMP e nos registros de controle de estoques.
O ACP, atravs da coleta e anlise dos dados, busca garantir que o programa de
produo emitido seja executado convenientemente. O ACP tem como funo, alm
das informaes de produo teis ao PCP, a coleta de dados, como ndice de defei-
tos, horas/mquina, horas/homem, consumo de materiais, ndice de quebras etc., para
outros setores do sistema produtivo. Quanto mais rpido os problemas de produo
forem identicados, mais efetivas sero as medidas corretivas visando o cumprimento
do programa de produo.
Deve-se ressaltar que o PCP tem como um dos objetivos bsicos estruturar e dar
consistncia s informaes dentro dos trs nveis, isto , o PMP, gerado pelo plane-
jamento mestre de produo, e este somente ser vivel se estiver compatvel com o
planejamento estratgico de produo que envolve, por exemplo, aquisio de equi-
pamentos, negociao com fornecedores etc. Da mesma forma a programao de
fabricao de determinado componente ser efetivada de forma eciente se a capa-
cidade produtiva do setor responsvel pela mesma tiver sido equacionada no planeja-
mento mestre da produo, com a denio do nmero de turnos, recursos humanos
e materiais alocados etc.
Benefcios proporcionados pelo sistema MRP
Quando as empresas mudam de sistemas manuais ou computadorizados j exis-
tentes para um sistema do tipo MRP, elas experimentam vrios benefcios como:
formao de preos mais competitivos;
preos de vendas mais baixos;
nveis de estoque mais baixo;
melhor servio ao cliente;
respostas mais rpidas s demandas do mercado;
maior exibilidade para mudar o programa mestre de produo;
custos de setup reduzidos;
tempo ocioso reduzido.
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O MRP proporciona uma viso prvia aos gerentes da programao planeja-
da, antes dos pedidos de compras serem realmente liberados, diz quando expedir
e quando protelar, atrasar ou cancelar pedidos, muda as quantidades dos pedidos,
adianta ou atrasa datas de entrega dos pedidos e ajuda a planejar as capacidades.
O MRP um sistema de gerenciamento de materiais que pode operar interligado
a um sistema ERP, que um sistema mais amplo, e onde so coletadas todas as infor-
maes referentes aos materiais. O programa informa todos os detalhes do processo
desde a necessidade e compra de materiais, guarda no almoxarifado, sua instalao na
unidade construda e muito mais. Ele permite uma logstica ecaz e total rastreabilida-
de de todos os processos envolvidos.
Planejamento dos recursos empresariais ERP
Devido necessidade de reduzir os nveis de estoque, surgiram os primeiros siste-
mas de MRP, os quais ofereciam uma viso integrada dos materiais necessrios produ-
o, baseados no inventrio disponvel. Posteriormente o MRPI evoluiu para MRPII, que
tomava como base, alm dos materiais, outros recursos essenciais produo, tais como
mo de obra e ferramentas, porm ainda se restringindo ao ambiente da manufatura.
Aperfeioando ainda mais a soluo, foi criado o ERP (Enterprise Resource Planning)
planejamento dos recursos da empresariais. Alm de permitir a gesto da manufa-
tura, o ERP controla toda a empresa, da produo s nanas, integrando e sincroni-
zando todos os departamentos. Graas a essa evoluo, hoje possvel documentar e
contabilizar todos os processos da empresa, gerando uma base de dados nica, sem as
redundncias encontradas nos sistemas anteriores, onde aplicaes MRP e nanceiras
no eram integradas entre si. As informaes chegam de maneira mais clara, segura e
imediata, o que proporciona um controle maior de todo o negcio, e, principalmente,
de seus pontos vulnerveis: custos, controle scal e estoques.
O sistema ERP
So pacotes de softwares de gesto empresarial integrados a outros recursos de
automao e informatizao (por exemplo, WMS, MRP etc.), que abrangem todos os
processos da empresa. Esse sistema tecnolgico avana em relao ao modelo mais
tradicional, onde cada processo era desenvolvido internamente, sem integrao com
os demais. Portanto, diz mais respeito logstica, j que sua concepo tem por prin-
cipal caracterstica a integrao dos diversos setores da empresa atravs de uma base
de dados nica.
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VENDAS E
DISTRIBUIO
FINANAS E
CONTROLADORIA
MANUFATURA
GERENCIAMENTO
DE MATERIAIS
APOIO A SERVIOS
REPRESENTANTES
DE VENDAS
E SERVIOS
PESSOAL
ADMINISTRATIVO
PESSOAL DO
CHO DE
FBRICA
DIRETORIA E ACIONISTAS
RELATRIOS





FUNCIONRIOS
BASE DE DADOS
CENTRAL
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GERENCIAMENTO
DE RECURSOS
HUMANOS
Figura 7 Recursos da empresa gerenciados pelo sistema ERP.
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A inteno do ERP planejar e monitorar todos os recursos da empresa, ou seja, pro-
duo, marketing, nanas e engenharia, recursos humanos, atravs de um sistema fe-
chado que gere anlises nanceiras. Isso agora concebido pelas empresas como sendo
um sistema que permite a todos compradores, equipe de marketing, produo, conta-
dores trabalhar com um mesmo plano, usando os mesmos nmeros, sendo capaz de
simular um plano e testar estratgias alternativas, tudo com uma base de dados nica.
As empresas produtoras dessa tecnologia aplicada a Sistemas de Informao ope-
racionais, gerenciais e estratgicos esto crescendo em todo o mundo, onde o ERP tem
marcado uma nova fase dentro das empresas, integrando todos os seus processos. A
tecnologia ERP tem a prerrogativa de utilizar o conceito de base de dados nica, pois
todos os seus mdulos de acesso ou subsistemas esto num nico software. Entre os
mdulos oferecidos para a integrao encontram-se os de gesto de materiais (MRP),
gesto de estoques (WMS), controladoria, nanas, gesto de pessoal, comercial, dis-
tribuio, entre outros.
Defnio para um sistema ERP
Pode-se atribuir uma denio para o sistema ERP como sendo a de comple-
xos sistemas centralizados que gerenciam os dados para o processo global dentro
de uma empresa, que inclui contabilidade, nanas, suprimentos, produo, vendas,
gerenciamento dos recursos humanos etc., ou seja, permite gerenciar toda a cadeia
logstica, desde o planejamento da produo at o transporte. Cada recurso nan-
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ceiro ganho ou gasto, cada item produzido ou vendido, contabilizado no sistema
ERP (GASNIER et al., 2002).
Esse tipo de sistema visa resolver problemas de integrao de todas as informa-
es de uma empresa, possibilitando que essas empresas faam uma reviso em seus
processos, eliminando atividades que no agregam valor. Essas informaes antes ope-
ravam com muitos sistemas, constituindo-se numa malha desagregada e complexa,
tornando-se difcil uma gesto global integrada. Deve-se ressaltar, por outro lado, que
o trabalho de integrao dos processos ocorre antes da implementao do software,
cujo mdulo de modelagem s dever ser executado para denir a hierarquia empre-
sarial aps haver total clareza e denio dos processos estratgicos e de suas inter-
faces. As grandes empresas precisam de sistemas ERP, pois estes permitem que elas
desenvolvam processos de negcios padro, integrando dados entre departamentos
e funes, e executando transaes bsicas sem erros.
Recursos do sistema ERP
O programa opera em rede totalmente integrada, como foi denido acima, po-
dendo ser constitudo por mdulos como: segurana, sistema organizacional, estrutu-
rao, valores e custos, planejamento, replanejamento, plano de execuo, compras,
controle de execuo, administrao de estoques, contas a pagar e receber, saldo de
caixa. Dentre os recursos mencionados, destacam-se como muito importantes:
permite cruzar os dados referentes aos gastos e recebimentos com o prprio
oramento em si. Os valores orados e projetados so registrados no uxo de
caixa, assim como o que ser recebido e gasto, o que obriga o gerente a re-
planejar os custos at o m dos trabalhos, os quais tero de car automati-
camente vinculados ao volume orado. O gerente ter condies de saber, a
qualquer momento, onde est ganhando e onde est perdendo, podendo efe-
tuar o trade-of. Ou seja, perde em determinadas tarefas ou atividades, porm
possvel compensar os custos em outras, de forma que atinja um benefcio
global num perodo especco da produo;
no permite, por exemplo, que as compras de materiais sejam efetuadas
quando os valores das mesmas forem superiores aos valores estipulados no
oramento prvio;
a integralidade proporcionada pelo sistema permite que a sede da empresa
esteja conectada permanentemente com todas as suas liais, unicando o
banco de dados, eliminando erros e evitando redundncias como a compra
j efetuada de um determinado tipo de material ser feita novamente por um
outro pedido.
112
Benefcios do sistema ERP
Resumindo, as principais vantagens da utilizao do sistema so: a integrao das
diversas reas da empresa, otimizao e automatizao dos processos do negcio e
agilidade na execuo de tarefas, o que reduz erros e retrabalhos, resultando, como
consequncia, na reduo de custos e aumento da produtividade.
So aplicativos que compartilham de uma base de dados nica, proporcionando
assim uma integrao dos dados das diferentes reas da organizao, evitando a re-
dundncia. Ressaltam-se vantagens como:
integrao e padronizao de processos com a integrao, as informaes
dispersas pelo uxo de processos passam a ter mais visibilidade. Por exem-
plo, na construo civil, um estoque de um determinado material que se en-
contre fragmentado em vrios canteiros de obras. O sistema integrado per-
mite a visibilidade do quantitativo total desse material estocado em tempo
real, enquanto os sistemas convencionais isolados somente fornecem essa
informao quando um processo de consolidao dos dados for implemen-
tado manualmente;
eliminao de redundncia com a integrao, as informaes repetitivas
deixam de ser digitadas. Por exemplo, com o cadastro de produtos sendo
bsico em todos os processos da empresa, como estoques, preos, vendas,
planejamento da produo etc., no raro que as organizaes apresentem
mltiplas bases de produtos dispersos por vrios departamentos, como o de
vendas e marketing, planejamento de produo, manufatura e nanceiro.
reduo do tempo nas operaes a viso global e por processo permitir
que lanamentos individualizados ocorram uma nica vez, a partir da deni-
o do responsvel pela informao. Alm de reduzir o tempo, essa prtica
d uma caracterstica mais convel informao existente. Os lanamentos
da entrada de materiais no estoque permanecero disponveis e visveis a
todos os interessados, em tempo real. Essa funo alimenta e atualiza todos
os processos afetados.
ecincia associado a uma reviso de processos, o ERP pode tornar as ativi-
dades da empresa mais ecientes, por meio da reduo de tempo desnecess-
rio, tarefas supruas e melhoria nos controles. Reduo de tempos de entre-
ga, reduo de estoques e, consequentemente, reduo de custos na cadeia
logstica, conduz a cadeias ecientes.
adaptao s mudanas de processos a maioria das empresas de ERP desen-
volve seus produtos para responder rapidamente s necessidades do merca-
do, sendo assim, podem reagir satisfatoriamente s suas mudanas.
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O ERP inclui solues na rea nanceira, distribuio, manufatura, recursos hu-
manos, gerenciamento de projetos, gerenciamento de armazns e transporte, entre
outros. A integrao dos processos internos, conabilidade de informaes, obteno
de dados gerenciais, para tornar possvel a tomada de decises e a unicao de ope-
raes em diferentes plantas, so vantagens signicativas que recomendam a implan-
tao dessa tecnologia.
Iniciativas estratgicas: ECR, CRM, TMS
As siglas ECR (Efcient Consumer Response), CRM (Customer Relationship Mana-
gement) e TMS (Transportation Management System) no signicam nenhum tipo de
tecnologia na acepo da palavra, ou seja, no se tratam de nenhum tipo de software
ou pacote de softwares, especicamente. Na verdade, so iniciativas estratgicas das
empresas que envolvem um conjunto de procedimentos, mtodos, tcnicas, con-
ceitos e, claro, muita Tecnologia de Informao. Isso tudo visa buscar o aperfeioa-
mento dos procedimentos e a maximizao dos benefcios em relao aos processos
envolvidos nas atividades inerentes a cada um dos sistemas empresariais, seja de
servios ou manufatura.
Evidentemente que, como foi mencionado, para atingir os objetivos necessrio
lanar mo de muita tecnologia, a qual possibilite o suporte necessrio para que se
consiga atingir as metas pretendidas.
Resposta efciente ao consumidor ECR
Essa nova forma de relao de parceria est reduzindo a quantidade de forne-
cedores, ao mesmo tempo em que mantm um relacionamento de longo prazo com
vantagens para os dois lados. A esse tipo de relacionamento vem-se atribuindo o nome
de Efcient Consumer Response (ECR).
O ECR, conhecido na forma traduzida como resposta eciente ao consumidor,
um tipo de iniciativa estratgica que comeou entre fornecedores e varejistas, com
intenso uso da ferramenta tecnolgica EDI Electronic Data Interchange (intercmbio
eletrnico de dados). O EDI, conforme foi visto anteriormente, uma tecnologia para
transmisso de dados eletronicamente, por meio da utilizao de computadores aco-
plados a um modem e a uma linha telefnica, com um software especco para co-
municao e traduo de documentos eletrnicos. O computador do cliente ligado
diretamente ao computador do fornecedor.
Nessa iniciativa, a relao entre parceiros de negcios est baseada numa depen-
dncia mtua e duradoura, ou seja, o fornecedor pode conar em negcios futuros e
114
o cliente ter garantia de fornecimento de produtos de qualidade, local e momentos
certos e com apoio tcnico. A comunicao entre cliente e fornecedor deve ser aberta
e plena, de modo que ambas as partes entendam um o problema do outro, possam
trabalhar juntos na soluo de problemas que beneciem ambos e com boa base tec-
nolgica em ambas as estruturas informacionais.
ECR um conceito que envolve, alm do relacionamento puramente comercial
com os fornecedores, a pesquisa e o desenvolvimento de novos produtos, sua qua-
licao e o suporte tcnico, o que exige que haja um grande aperfeioamento dos
sistemas de informao entre os parceiros.
Para se ter uma ideia dos benefcios proporcionados pelo sistema, segundo Co-
ronado (2007), o centro de distribuio do Po de Acar, em So Paulo, triplicou o
nmero de cargas recebidas diariamente nos ltimos dois anos. Nas lojas do grupo, o
ndice de falta de produtos caiu de 25 para 4%, e o tempo mdio de armazenamento
das mercadorias passou de 40 para 10 dias, ou seja, aumentou a frequncia e a consis-
tncia (credibilidade) das entregas. Com menos estoques e mais espao, foi possvel
colocar novos produtos nas lojas diversicao.
O ECR surge, portanto, com o objetivo de coordenar trocas de informaes
entre indstria e varejo (ou mesmo s entre indstrias), permitindo o estabelecimento
de um uxo de produtos e estoques sincronizado com as informaes de venda obti-
das em tempo real nos PDVs. Ou seja:
os produtos so identicados com cdigos de barras, h intenso uso do EDI,
padronizao dos transportes e, o mais importante, uma forte aliana entre
fornecedores industriais e distribuidores e varejistas;
implantar o ECR signica, ento, buscar a reduo de custos atravs da reduo
dos estoques, a reduo dos estoques atravs do compartilhamento intensivo
de informaes entre fabricantes e varejistas, permitindo que se atinjam lead
times (tempos de resposta) muito pequenos.
Defnio para o ECR
O termo ECR pode ser denido como uma estratgia e uma iniciativa entre par-
ceiros comerciais (sistema de parceria) o cliente e o fornecedor. Eles trabalham juntos
para eliminar custos excedentes da cadeia de abastecimentos e onde ambos tiram
vantagem dessa parceria. Na realidade, ECR mais uma losoa, ou talvez uma postura
de negcios, na qual as empresas se dispem a compartilhar problemas, diculdades e
informaes, implantando em conjunto as melhores solues e tecnologias possveis
dentro de seu contexto operacional e estratgico.
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Tem como objetivo precpuo a integrao dos processos logsticos e comerciais
ao longo de toda a cadeia de suprimentos, com base na ecincia individual de ambas
as partes. Podem ser obtidos benefcios signicativos quanto diminuio dos custos
operacionais e administrativos, reduo dos nveis de estoques e dos custos em man-
t-los, otimizao da produo, incremento em vendas, melhorias na relao indstria/
varejo e, por sua vez, varejo/consumidores.
O fornecedor se compromete a garantir o ressuprimento do seu cliente em troca
do fornecimento garantido do seu produto para esse mesmo cliente. Os parmetros
de negociao entre os parceiros so previamente denidos e no h desgaste nem
perda de tempo a cada compra ou pedido. feita a formalizao dos procedimentos
que sero desenvolvidos na parceria ao longo do tempo, nas transaes com relao
ao transporte, qualidade dos produtos, preos, frequncia das entregas, pontos de res-
suprimentos, entre outros.
Consideraes sobre a importncia do sistema de parceria (ECR)
Fornecedores que prestam um servio de entrega de baixa qualidade geram
custos indesejveis para os clientes. O servio ao cliente, assim como seu desempe-
nho, um conjunto de atividades envolvidas na distribuio fsica do fornecedor at a
empresa consumidora. Sendo assim:
o comrcio que no tem uma total disponibilidade de produtos corre o risco
de incorrer em custos pela falta do produto, ou seja, vendas perdidas;
quanto menor a consistncia do prazo de entrega do fornecedor, maior sero
os estoques de segurana e, por consequncia, maiores os custos com a ma-
nuteno de estoques;
os fatores tempo de ciclo de pedidos e frequncia de entrega esto rela-
cionados ao tamanho do lote de ressuprimentos e ao nvel de estoque de se-
gurana. Estes, caso no sejam devidamente balanceados, tambm implicam
maiores custos.
Desenvolvimento do ECR
No sistema ECR, o comprador dispara um pedido de compra automaticamente
para o fornecedor (no caso de estoque gerenciado pelo fornecedor) toda vez que o
estoque atinge o ponto de ressuprimento (estoque mnimo). Os parmetros de ne-
gociao entre ambos (cliente e fornecedor) j estariam denidos previamente e no
haveria desgaste nem perda de tempo a cada compra ou pedido. Para movimentar
116
o estoque, o computador do cliente controlaria as materiais recebidos, assim como
baixaria as sadas, por meio de leitores de cdigos de barras. formada uma grande
cadeia de suprimentos.
O exemplo do suprimento de um varejista. O varejista d incio cadeia de dis-
tribuio no momento em que seus produtos vo sendo consumidos nos pontos de
vendas (PDV) e vo sendo baixados dos estoques. As informaes relativas a essas
vendas so compartilhadas com todos os componentes da cadeia (parceiros) em
tempo real. Quando o estoque do fornecedor do varejista (atacadista) baixado por
leitores de cdigos de barra, esse atacadista comea o processo de ressuprimento pelo
fabricante e o fabricante, se for o caso, inicia o processo de produo. Ou seja, quando
um pedido de ressuprimento chega via EDI (ou Internet), o software automaticamen-
te faz a comparao com a previso predeterminada (formalizada previamente) e o
pedido real colocado e envia o alerta para todas as pessoas-chave que necessitam da
informao para o atendimento. Em sntese, as mercadorias somente sero demanda-
das pelo fornecedor (atacadista) e produzidas pela fabricante quando o consumidor
nal adquirir um produto e, por ocasio dessa aquisio, for atingido o ponto de ressu-
primento do varejista.
Resumindo
Comprador dispara o pedido de compra automaticamente ao fornecedor,
toda vez que o estoque atinge o ponto de ressuprimento preestabelecido.
Os parmetros de negociao entre os parceiros j estariam denidos e forma-
lizados previamente e no haveria desgaste a cada compra ou pedido.
Para movimentar o estoque, o computador do varejista ou do atacadista, se for
o caso, controlaria as mercadorias recebidas no depsito e baixaria as sadas
captadas pelo check out (PDV), por meio de leitores de cdigos de barras.
Quando o estoque do varejista baixado por leitores de cdigos de barra, o
atacadista comea o processo de ressuprimento pelo fornecedor e este inicia
o seu processo de produo.
O pedido de um produto chega pelo EDI (ou Internet), o software automati-
camente faz uma comparao da previso (j predeterminada) com o pedido
real colocado e envia o alerta para todas as pessoas-chave que necessitam da
informao.
A cadeia de distribuio moderna do segmento de produtos de consumo de
massa deve ser uma cadeia gil na movimentao do uxo de mercadorias e eciente
na transmisso de informaes entre os integrantes. Para que isso seja possvel, de
vital importncia a introduo do sistema EDI como mecanismo propulsor das infor-
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maes. Ou seja, a adoo da tecnologia de automao dos processos geralmente se
apresenta associada adoo da tecnologia do intercmbio eletrnico de dados EDI,
em sua modalidade nanceira e mercantil. Enquanto a nanceira est voltada para
transaes bancrias, como transferncia de fundos entre varejo e bancos, a mercantil
intermedeia a troca de informaes entre varejo e fabricante. Deve-se ressaltar que
hoje cresce muito a utilizao da Internet nessas duas modalidades, guardadas as suas
decincias relacionadas ao sigilo.
A transmisso eletrnica, em tempo real, do pedido para o fornecedor visa de-
sencadear a rpida reposio do estoque consumido, e isto constitui um dos funda-
mentos principais do movimento ECR. Em circunstncias ideais, em que h disponi-
bilidade de produto em estoque no fornecedor ou o lead time inferior a um dia, o
fornecedor imediatamente coletar o item de reposio no estoque e o embarcar
num veculo no mesmo dia para o cliente. A gura a seguir caracteriza de forma su-
cinta um sistema ECR:
Figura 8 Sistema ECR.
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DISTRIBUIDOR PDV
BASE DE DADOS
BASE DE DADOS
ARMAZM EDI
MANUFATURA
*Internet
Fornecedor Varejista
A otimizao de mltiplos setores das empresas e entre as empresas conduz a
uma variedade crescente de tarefas para a logstica. A logstica, sendo responsvel
pelo uxo geral dos materiais e produtos e das informaes dentro das organizaes e
entre fornecedores e clientes, torna fundamental o desempenho eciente desse uxo.
Somente assim possvel a resposta eciente ao consumidor. Essa a viso do ECR.
Benefcios do ECR
Segundo a Associao ECR do Brasil, as economias alcanadas pelo ECR resultam
de trs fatores: a reduo dos custos operacionais em toda a cadeia e os ganhos nan-
ceiros derivados da reduo dos estoques e da depreciao, pelo aumento da produti-
vidade dos ativos xos. Atravs de estudo realizado pela mesma entidade, concluiu-se
que os ganhos quanticados com a implantao das estratgias do ECR (reposio,
118
sortimento, promoo e introduo eciente dos produtos) para a indstria e para
uma parte signicativa do varejo vm sendo da ordem de aproximadamente 10% do
faturamento do setor varejista. A indstria concentrou aproximadamente 60% dos
ganhos com o ECR enquanto o varejo deteve 39%.
De uma forma geral, os benefcios provocados pela implementao da parceria
so:
conabilidade de entregas mais estveis e repetitivas;
baixos nveis de estoques se d atravs da consistncia dos atendimentos
dos pedidos e, se for ocaso, do aumento da frequncia das entregas, ou seja,
quanto menor a consistncia do prazo de entrega do fornecedor, maior sero
os estoques de segurana e, por consequncia, maiores os custos com a ma-
nuteno de estoques;
menos burocracia no necessita, a cada compra, de uma nova licitao e o
desgaste da negociao com o fornecedor;
melhor controle do processo processo praticamente todo automatizado,
com pouca interferncia humana;
dependncia mtua e congruncia de objetivos a relao entre parceiros
de negcios est baseada numa dependncia mtua e duradoura, onde o
fornecedor tem a garantia da colocao de seu produto no mercado, e o
cliente a garantia de fornecimento de um insumo de qualidade, no local e
momento certos e com apoio tcnico, ou seja, o sucesso do meu cliente o
meu sucesso;
custos da cadeia logstica reduzidos muitos custos so reduzidos ou at
eliminados pelos ganhos financeiros derivados das redues do estoque
e da depreciao, pelo aumento da produtividade dos ativos fixos (repo-
sio eficiente, maior sortimento, promoo de produtos e introduo efi-
ciente de produtos), reduo ou eliminao do fluxo de papis, telefone-
mas etc.;
foco comum na qualidade de interesse de ambos que o produto tenha
tima aceitao no mercado.
Alm desses benefcios tangveis, existem importantes benefcios intangveis para
os consumidores, distribuidores e fornecedores, que ressaltaro as diferenas competi-
tivas entre esses e outros varejistas mais tradicionais, ou seja:
consumidores aumento das opes de produtos e convenincias, reduo
de itens em falta, produtos mais frescos;
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varejistas melhora o relacionamento com o consumidor, aumentando a sua
lealdade, aumento das vendas e reduo dos ndices de devoluo de produ-
tos e de falta de itens no estoque, ajuste do estoque demanda, consolida o
relacionamento com o fornecedor;
indstria garantia de vendas, aumento da integridade da marca, melhora e
consolida o relacionamento com o varejo.
Entre os principais desaos da implementao do ECR, no reside os investimen-
tos em tecnologia, mas sim a mudana cultural que a empresa experimenta quando
da implementao no somente dessa, mas de qualquer tecnologia. Envolve signi-
cativa e transparente troca de informaes entre os parceiros, fato que, num primeiro
momento, de difcil aceitao e ajuste.
Com a tendncia da horizontalizao, em que as empresas passam a comprar
cada vez mais, fabricando cada vez menos, a relao clientefornecedor adquire uma
grande importncia, passando a ser um fator de vantagem competitiva, tanto para o
cliente quanto para o fornecedor.
Deve-se ter em mente que, para a implementao de parcerias, necessrio que
os processos e procedimentos sejam muito bem analisados, com contratos bem ela-
borados e medidas de desempenho mutuamente acordadas, envolvendo responsabi-
lidade de ambas as partes.
Gerenciamento do relacionamento com os clientes CRM
O CRM (Customer Relationship Management) uma iniciativa, e no um compo-
nente tecnolgico, utilizado para se aprender mais sobre as necessidades e o compor-
tamento dos clientes e consumidores e, dessa forma, poder atender e at superar estas
necessidades. Tem como nalidade desenvolver um relacionamento mais ecaz. Ele
se utiliza da tecnologia para dar suporte aos negcios e obter informaes adequadas
sobre clientes (BERTAGLIA, 2003).
Com um mercado cada vez mais commoditizado, a palavra de ordem tem sido a
diferenciao dos produtos e servios oferecidos para atrair os consumidores, ofere-
cendo-lhes produtos e servios com maior valor agregado, ou seja, entregando-lhes
mais do que os requisitos exigidos para aquele produto ou servio (commodity).
Um aspecto cada vez mais evidente no mundo dos negcios e que tem que ser
encarado de forma denitiva pelas empresas o fato do mercado estar mudando e
continuar em constante mutao. A universalizao dos mercados e o surgimento cada
vez maior de produtos similares vm aumentando a ao competitiva das empresas.
120
At pouco tempo atrs, as empresas conseguiam garantir seus resultados a partir
da reduo dos custos, do aumento da produtividade e reduo de mo de obra. Isso
poderia ser obtido com a reestruturao de processos e at da implementao de sis-
temas de gesto integrada. Com commoditizao dos produtos, em que so lanados
cada vez mais produtos similares com qualidade e preos similares, a lealdade dos con-
sumidores com a marca j no tem a mesma consistncia de outros tempos e isso se
apresenta como um grande desao para as empresas.
O gerenciamento do relacionamento com o cliente tem permitido s empresas
responder de forma mais ecaz e direta ao atendimento das necessidades e conve-
nincias desses clientes, criando um diferencial em relao aos seus concorrentes, as-
segurando a realizao de negcios e fortalecendo a sua competitividade. Isso s
possvel buscando entender o que necessrio para satisfazer esses clientes em suas
necessidades e procurando super-las (MOURA et al., 2003).
Assim, o CRM passa a ser uma ferramenta de administrao das necessidades dos
clientes, tornando cada cliente uma entidade nica, atendida de acordo com suas ex-
pectativas. A estratgia para incremento do valor aos clientes est baseada no aumen-
to do grau, da durao e do resultado do relacionamento. Deve haver um esforo para
denir os segmentos dos clientes e, dessa forma, determinar as experincias passadas
com esses segmentos, ou seja, suas exigncias, preferncias, comportamentos etc.
Uma vez obtidos esses atributos, orientada a estratgia para o alinhamento dos pro-
cessos, tecnologias e pessoal de forma integrada, criando um banco de dados sobre os
clientes de modo formal e integrado.
Para isso, necessrio uma preparao em termos de pessoal, processos e tecnolo-
gia, ou seja, direcionar todos os esforos para no s atender as necessidades dos clien-
tes, como tambm buscar convenincias a estes. Pessoal treinado, processos e pacotes
de softwares compatveis com as necessidades envolvem a nalidade dessa proposta.
O objetivo principal do CRM deve ser sempre o de prover toda a cadeia de su-
primento com o mximo de informao possvel, o mais cedo possvel sobre o que
deve acontecer, a m de maximizar a satisfao do cliente. Em outras palavras, enten-
der bem o cliente e ser capaz de antecipar suas necessidades, no apenas prevendo o
futuro com base no passado, mas prevendo o futuro entendendo as perspectivas dele
e convergindo os esforos nesse sentido.
Objetivos fundamentais do CRM
O CRM requer uma viso de negcio centralizada no cliente. Sua ideia central
utilizar as tecnologias para dar suporte aos negcios e obter informaes adequadas
sobre os clientes, possibilitando (BERTAGLIA, 2003):
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melhorar o nvel de experincia com o cliente;
utilizar processos projetados para dar suporte aos contatos com os clientes;
dar suporte de forma exvel e com abordagem baseada em componentes
histricos;
transformar centros de atendimento ao cliente em centros de excelncia e
relacionamento;
fornecer uma quantidade superior do servio prestado ao cliente;
vender produtos mais ecientemente e com maior velocidade;
simplicar os processos de vendas e marketing;
obter novos clientes, principalmente.
Sabe-se, na prtica do dia a dia do comrcio, que a conquista de um cliente uma
tarefa muito rdua e, quando alcanada, torna-se muito valiosa. Portanto, as empre-
sas no medem esforos para manuteno dos clientes j conquistados e se superam
ainda mais na busca de novos.
Os objetivos especcos mencionados anteriormente pela implementao do
CRM criam um relacionamento integrado com o cliente e, dessa forma, encaminham a
objetivos mais abrangentes e fundamentais para a empresa (MOURA et al., 2003):
explorar as oportunidades, criando maior valor para o cliente e, consequente-
mente, melhorando o resultado para o negcio;
incrementar o faturamento;
melhorar o nvel de experincia com o cliente.
Tecnologia e o CRM
A informatizao e o emprego de tecnologias certamente so as ferramentas que
do o suporte necessrio para o bom desenvolvimento dessa estratgia. Ela pode ser
empregada desde a forma mais simples, atravs do armazenamento de informaes
em um banco de dados, quando dos contatos efetuados com clientes, at formas mais
sosticadas, como no emprego de softwares.
O relacionamento corpo a corpo do vendedor da empresa com clientes, ou
quando clientes ligam para call centers, ou tambm quando clientes acessam sites para
colocar pedidos, todos esses contatos podem ser fontes de informaes bastante inte-
ressantes. Por outro lado, a implementao do CRM integrado ao ERP orienta as orga-
122
nizaes no atendimento das necessidades e expectativas dos clientes, que passam a
ser atendidos de forma totalmente customizada.
O sistema de gesto do relacionamento com os clientes pode coletar e armazenar
uma grande quantidade de dados importantes como respostas s promoes, datas
de despachos e entregas, datas de compras, informaes contbeis, dados pessoais.
A estratgia do CRM
A possibilidade de uma empresa conseguir detectar um pequeno grupo de clien-
tes que proporcionam a maior parte dos seus lucros muito importante, uma vez que
ela poder dispensar mais ateno a eles atravs de um atendimento especial e, como
consequncia, garantir a delidade deles. Se o CRM conseguir identicar esse pequeno
grupo de clientes essa possibilidade poder se tornar realidade e melhorar a lealdade
desses consumidores, com benefcios bvios.
Por exemplo, uma empresa que tem como estratgia de vendas o comrcio ele-
trnico e que investiu muito no conceito CRM. Ela passou a analisar o que as pessoas
compram on-line, como compram e quais as combinaes de coisas juntas. Eram obser-
vadas todas as coisas que um cliente individual comprava da empresa e depois era feita
a pesquisa em toda a base de dados de clientes para identicar aqueles que possuam
gostos e histrico de compras similares. Posteriormente, estatisticamente esses clientes
eram reunidos num grupo especial. Esse grupo especial era analisado pela empresa,
que observava todas as coisas compradas por seus integrantes, mas que o cliente in-
dividual ainda no tinha comprado. A partir da, partia-se para o apelo comercial pro-
curando oferecer a estes consumidores produtos com fortes perspectivas de aceitao.
Portanto, necessrio um grande esforo para denir os segmentos dos clientes,
para focalizar e determinar as experincias e orientar a estratgia para o alinhamento
dos processos, tecnologias a serem utilizadas e pessoal de forma integrada, criando
memria organizacional sobre o cliente de maneira integrada.
Sistema de Gerenciamento do Transporte TMS
Um pouco diferente da forma de se enxergar o ECR e o CRM, que tratam de ini-
ciativas estratgicas com base em tecnologias, o TMS (Transportation Management
System) tambm uma iniciativa estratgica, porm com um componente tecnol-
gico mais signicativo. O sistema tem ajudado muito no desenvolvimento estrutural
da logstica dos transportes, seja com melhores meios e equipamentos de transporte,
melhores maneiras de administrar os transportes, melhores formas de comunicaes
ou melhores condies de segurana.
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A incorporao de conceitos como Just-in-Time nos processos produtivos das
empresas brasileiras, o aumento no nmero de roubo de cargas e, principalmente, a
busca por melhores resultados operacionais para fazer frente competitividade, resul-
taram no desenvolvimento de um mercado de softwares voltados para o transporte. O
avano tecnolgico, que tem afetado sobremaneira e positivamente o desempenho
dos transportes, tem sido utilizado de vrias formas, sendo que cada forma procura
solucionar ou minimizar problemas como os mencionados.
O TMS uma iniciativa estratgica de grande relevncia e forte ao competiti-
va que envolve muito a Tecnologia de Informao. A gesto integrada nas organiza-
es chegou tambm aos sistemas de gesto de transportes, onde solues espec-
cas para coletar, processar e fornecer informaes gerenciais foram desenvolvidas
e integradas aos ERP.
A tecnologia TMS relacionada distribuio fsica e possui vrios mdulos es-
peccos para apoiar o gerenciamento desse processo. Ou seja, o TMS composto por
diversos mdulos integrados que pretendem automatizar as tarefas administrativas
e de planejamento de transportadoras, agentes de carga, operadores logsticos ou
outras empresas que operem com transporte ou distribuio de cargas, controlando
toda a operao logstica e custo. Esses mdulos cobrem todas as partes do processo
de transporte, desde o atendimento do cliente at a realizao do servio.
As funes bsicas so o planejamento do transporte, o controle e desempenho
do transporte, o controle de carregamento do veculo, o controle de distncias e rotas
percorridas e os pagamentos de fretes. Podem ser citados como mdulos especcos
de um TMS as seguintes solues:
rastreamento de veculos;
roteirizadores;
gesto de frotas;
gesto de fretes;
programao de cargas.
Tecnologia de rastreamento
O sistema de comunicao mvel de dados, monitoramento e rastreamento de
frotas, utiliza recursos de comunicao do sistema GPS (Global Positioning System)
Sistema de Posicionamento Global. O sistema de localizao via satlite GPS permite o
uso do conceito de estoques sobre rodas, em que cada caminho que se movimenta
entre o cliente e o fornecedor inventariado como estoque em mos, pois seus dados,
124
tanto de conhecimento da carga como de previso de partida e chegada, so precisos
e monitorados a cada momento.
O posicionamento dos veculos monitorados com o sistema obtido atravs de
um kit instalado, composto por uma antena, um terminal de mensagens e o transceiver.
O GPS transceiver parte integrante do hardware embarcado no veculo, que realiza a
captura e converso dos sinais emitidos pelos satlites GPS. Para melhor acompanhar
a posio dos veculos, a transportadora deve instalar em seu escritrio um software
apropriado, em ambiente Windows, fornecido pelo fabricante do rastreador, e mapas
digitalizados da regio onde opera.
Atravs do software o cliente pode visualizar e localizar seus veculos em mapas
digitalizados. Instalados nos veculos o equipamento transfere, via rede de dados, as
informaes do satlite para o sistema de rastreamento no centro de controle da em-
presa. Os dados geram mapas on-line que mostram, em tempo real, onde est cada
veculo, informando tambm o status de cada um deles, ou seja, se est circulando,
estacionado, a velocidade, entre outros parmetros. No caso da ocorrncia de uma
emergncia, pode-se identicar imediatamente o veculo mais prximo do local, acio-
nando-o para o atendimento.
Entre os benefcios do sistema incluem-se a economia de tempo dos motoristas e
funcionrios, as despesas com telefones, melhor aproveitamento dos veculos, melhor
controle do motorista e aumento da segurana.
Com relao ao aspecto da segurana, ou seja, em caso de furtos e roubos, o ser-
vio uma ferramenta muito til para localizar e recuperar veculos e a carga transpor-
tada. A posio exata do veculo obtida pelo GPS atravs de coordenadas aplicadas
sobre os mapas digitalizados. A informao disponibilizada aos operadores da cen-
tral de monitoramento e tambm aos clientes nais (SOARES, 2004).
Com o avano dos servios oferecidos pela Internet, melhorando as condies de
acesso ao sistema e, atravs da criptograa, a privacidade e a segurana dos dados,
possvel formar as chamadas extranets, ou redes de carter fechado para uma cadeia
produtiva, conectando fornecedores e clientes em um ambiente mais interativo e ami-
gvel do que os atuais sistemas EDI (TUBINO, 1999).
Tecnologia da roteirizao
A tecnologia da roteirizao efetivada atravs de softwares que permitem pla-
nejar as rotas de distribuio e melhorar o aproveitamento dos veculos transportado-
res e distribuidores de cargas, com economia de tempo e custos menores. Hoje, nos
grandes centros existem muitas diculdades nas operaes de coletas e entregas de
mercadorias, devido grande quantidade de restries de trnsito impostas, como:
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horrios preestabelecidos para carga e descarga;
impedimento de veculos de cargas em determinados locais;
restries de circulao atravs de nais de placas etc.
Uma das grandes diculdades no planejamento da distribuio de cargas de-
nir, rotineiramente, as melhores rotas de distribuio para cada veculo, assim como
seu melhor aproveitamento fsico. O objetivo a ser atingido, portanto, :
que ocorra a maximizao da capacidade de carga, evitando sobrecarga;
reduo de despesas com combustveis;
diminuio dos custos envolvidos, como pedgios;
reduo do tempo de entrega, principalmente
Esses so problemas sentidos especialmente em grandes embarcadores, trans-
portadoras e centros de distribuio. Para que se possam alcanar estes objetivos so
desenvolvidos softwares que, quando utilizados adequadamente, garantem econo-
mia de tempo e de custos. O sistema permite melhorar a capacidade do veculo, peso
das cargas, taxa de ocupao, quilometragem rodada, tempo de espera nos clientes,
tempo de descarga, tempo em trnsito etc. Ou seja, melhora a ocupao dos veculos
transportadores, reduzindo o nmero de caminhes nas rotas de entrega e inclusive o
nmero de rotas, diminuindo, por consequncia, os custos.
Funcionalidade do roteirizador
O roteirizador apresenta funcionalidades como a de facilitar a formao de cargas
e calcular fretes automaticamente, denindo rotas e informando as distncias de cada
ponto de atendimento, fato este que evita a necessidade de clculos manuais em cima
de mapas. Muitos softwares roteirizadores possuem a vantagem de no necessitarem
de um treinamento muito rigoroso do operador, j que so autoexplicativos.
uma ferramenta muito importante, principalmente para o caso de grandes em-
presas transportadoras com muitas liais e com elevados nmeros de distribuies
dirias. Para essas empresas, seria extremamente complexa a roteirizao de suas en-
tregas, as quais, se utilizando desses softwares, tm essa tarefa bastante simplicada.
O sistema permite, alm das suas caractersticas originais, acompanhar em tempo
real a movimentao de cargas com base no conhecimento de embarque e pedidos de
coleta. Alm disso, o sistema pode ser interligado a softwares como ERP, com links de
comunicao com as diversas liais que a empresa possui, alimentando em tempo real
com informaes necessrias a essa ferramenta.
126
Entre as funcionalidades de um roteirizador:
adequar a distribuio de cargas em diferentes dias e horrios, adequando-
-se a concentraes de entregas em dias de feriados e nais de ms;
manter um bancos de horas extras, balanceando os perodos de trabalho e
folga dos motoristas e ajudantes;
levar em conta a compartimentao de diferentes tipos de cargas dentro
de um mesmo veculo ou restries de empilhamento de um tipo de pro-
duto sobre outro;
parametriza as informaes necessrias, como mos de direo e restries
de horrio no trnsito, possibilitando planejar a distribuio para realizar
entregas com menor perda de tempo e custos. De outra forma, seria invi-
vel, dado o pouco tempo disponvel para essas alteraes e a dinmica das
rotas, que se alteram frequentemente.
Operacionalizao do roteirizador
O sistema de roteirizao deve ser intuitivo, de fcil utilizao e dispor de ferra-
mentas para operar com muitas restries de distribuio que existem hoje. Evidente-
mente que a programao mais complexa corresponde s reas urbanas, onde a ocor-
rncia de restries e alternativas de rotas muito maior.
O software permite que sejam estabelecidas faixas de horrios especcas, nas
quais ocorrem aumento ou diminuio no tempo de deslocamentos (horrio de rush).
Com essa informao possvel prever com antecedncia problemas virios, evi-
tando que os veculos se desloquem nos horrios de pico ou rotas com problemas
eventuais.
O fundamental para a operacionalidade do roteirizador sua base de dados. Ele
deve possuir uma base de dados atualizada, que possa ser alterada e/ou complemen-
tada de forma simples e rpida, pois a cada dia ocorrem alteraes nas rotas, princi-
palmente em reas urbanas dos grandes centros. O roteirizador deve tambm ter a
capacidade de trocar informaes com sistemas de planejamento e gerenciamento,
como os sistemas ERP, WMS e TMS, por exemplo. Isso permite a programao de carre-
gamento conforme o rastreamento de entregas e o pagamento dos fretes. Ou seja, ele
tem que compartilhar a base de dados, fornecer informaes e permitir a atualizao
de rotas por incluso ou cancelamento, em tempo real, proporcionando maior contro-
le das operaes em campo e reduzindo custos.
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muito importante que o sistema opere com mapas digitais, os quais apresentam
imagens mais simples, porm com dados mais complexos e precisos que os outros
mapas convencionais, uma vez que trabalham com distncias reais e no por clculo
de coordenadas que desconsideram curvas, desvios, pontes etc. Ou seja, para operar
os roteirizadores so necessrios mapas rodovirios eletrnicos, disponveis em bases
cartogrcas prprias ou em fontes terceirizadas pelos fornecedores dos softwares.
No h diculdade para obteno desses mapas, que podem ter inclusive abrangncia
internacional.
Gesto de frotas
Um outro mdulo importante dentro do sistema TMS relaciona-se gesto de
frotas. Essa funcionalidade caracteriza-se atravs de um software e envolve uma srie
de controles e gerenciamentos. Entre as funcionalidades disponveis no software (GAS-
NIER; BANZATO, 2001. Adaptado.), esto:
controle do cadastro do veculo considera todas as informaes necessrias
relacionadas a cada veculo da frota (seguros, leasing etc.);
controle de documentao licenciamento, impostos, taxas, boletins de ocor-
rncia, pagamentos etc.;
controle de manuteno controla as atividades relacionadas manuteno
(garantias, manuteno preventiva, corretiva etc.);
controle de estoque de peas envolve o cadastro de componentes, localiza-
o de componentes etc;
controle de funcionrios agregados controla o cadastro de funcionrios
agregados;
controle de combustvel e lubricante controla todas as informaes de ati-
vidades relacionadas com o abastecimento de combustveis e lubricantes
(frota, data, veculos, custo, local etc.);
controle de tacgrafo monitora o comportamento do motorista durante
toda a viagem;
controle de pneus e cmaras por meio do nmero gravado no pneu e etique-
tas nas cmaras, pode-se gerenciar a manuteno de pneus, quilometragem
rodada por pneu. Algumas empresas controlam at o protetor de cmara, caso
necessrio.
128
Gerenciamento de fretes
O gerenciamento de fretes um outro mdulo que se constitui numa automao
para a concorrncia, controle e conferncia de fretes. O software deve ser instalado e
utilizado pelo departamento que realiza esse controle. Pode ser aplicado em rede local
ou em qualquer microcomputador compatvel. O software vem automatizar o trabalho,
fazendo a comparao de preos entre vrias transportadoras cadastradas no sistema,
considerando as condies comerciais de cada uma (tabelas de preo, condio de
pagamento, taxas, impostos, seguro etc.), denindo a escolhida em cada nova cotao,
simulando os gastos. As funcionalidades que essa soluo possui em relao gesto
de fretes so (VERLANGIERI, 1997):
controlar, por meio de um cadastro geral, transportadoras, rotas e taxas, entre
outras informaes;
controlar tabelas de fretes diferentes (checagem de fretes), ou seja, a tabela de
uma transportadora e a tabela de um dos clientes da transportadora;
analisar e calcular o custo do frete por transportadora, para subsidiar a escolha
da melhor;
possibilitar clculos e simulaes de frete, para que uma transportadora possa
avaliar diferentes alternativas de custo e prazo de entrega, oferecendo um
melhor servio ao cliente;
calcular conhecimentos de carga voltados multimodalidade;
apontar rotas mais adequadas;
controlar o uxo de informaes por EDI ou via Internet;
liberar pagamentos e recebimentos;
conferir documentao.
Gerenciamento de riscos
Quando se fala em segurana de cargas, no que diz respeito preveno, dois
itens sempre so considerados: o gerenciamento de riscos e o uso do software de
gerenciamento de fretes. Gerenciar riscos signica tentar encontrar uma soluo
adequada entre os gastos com segurana e os valores cobrados pelas seguradoras,
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ou seja, balancear a no reduo do risco gastando com seguro, ou diminuir o risco
gastando com segurana.
O software de gerenciamento de frete permite ao usurio controlar os eventos, di-
mensionando corretamente o histrico de risco, seja no aspecto especco de roubos,
seja quanto a outros sinistros possveis, comparando-o com os custos dos seguros.
Ele tambm permite uma melhor avaliao dos custos de frete com e sem o valor do
seguro embutido, facilitando a comparao com o valor pago a uma seguradora con-
tratada diretamente pelo embarcador. Ainda, nos casos em que h contratao de es-
colta ou outros dispositivos de reduo de riscos, o sistema tambm permitir o geren-
ciamento adequado de custos.
Nos estudos para gerenciamento de riscos deve-se avaliar tambm o trfego
de cargas em relao s reas de maior risco e aos volumes nanceiros mximos que
podem ser embarcados, evitando nessas regies o mnimo de volumes embarcados,
sem com isso perder a economia de escala. Esse aspecto tambm avaliado pelo siste-
ma mencionado anteriormente (GORODOVITS, 2003).
Entre as funcionalidades que um sistema de gerenciamento de fretes pode ofere-
cer em relao ao aumento da segurana no transporte de cargas, esto:
bloquear o nvel de valor que uma determinada transportadora pode levar,
baseado no seguro contratado;
integrao com servios especiais para identicao do pessoal de coleta, com
o objetivo de bloquear pessoas no autorizadas;
o sistema informa, de acordo com dados obtidos de rgos competentes e
de acordo com a rota de entrega, quais so os pontos com maiores ndices de
ocorrncias, possibilitando a melhoria do planejamento de entrega;
anlise de custo de carga de acordo com o valor agregado, o embarcador
seria orientado a uma entrega direta ou no, sem a necessidade de entregas
intermedirias. Ou seja, dependendo do valor da carga, o sistema pode indicar
a necessidade ou no de uma escolta adequada. Na negociao de fretes, o
sistema deve permitir uma anlise nanceira adequada para que essas moda-
lidades de entrega se tornem viveis para o embarcador;
o software deve gerar um plano de viagem com horrios e rodovias com
menor ndice de roubos, para que a carga tenha alguns horrios especcos
de despacho.
130
Texto complementar
Para a melhor compreenso, foram destacados alguns trechos do trabalho de-
senvolvido por Balloni
1
no Centro de Pesquisas Renato Archer (CenPRA), do Minist-
rio da Cincia e Tecnologia, o qual aborda a importncia do Sistema de Informao
para o sucesso empresarial e, da mesma forma, a importncia da Tecnologia de In-
formao como elemento de suporte a esse sistema.
Por que gesto em Sistemas e Tecnologias de Informao?
(BALLONI, 2003)
No mundo globalizado a importncia dos Sistemas de Informao (SIs) e das
Tecnologias de Informao (TI) se torna cada vez mais relevante frente s necessi-
dades impostas pela concorrncia. Tanto o conhecimento do negcio da empresa
como um rpido uxo de informao so fundamentais para a tomada de deciso.
Considerando a denio bsica de Tecnologia de Informao como sendo
TI = hardware + software, ou seja, ferramentas que se utilizam para criar, armaze-
nar e difundir dados e informao na criao do conhecimento, pode-se denir
Sistema de Informao como sendo SI = TI + Pessoas + Procedimentos que cole-
tam, transformam e disseminam a informao para apoiar a tomada de deciso,
coordenao, controle, anlise e visualizao na organizao. Isso torna implcito
ser essencial o conhecimento dos SIs para se criar empresas competitivas, geren-
ciar corporaes globais e prover os clientes com produtos e servios de valor
(BALLONI, 2004).
Como a TI est redenindo os fundamentos dos negcios, ento o atendimen-
to ao cliente, operaes, estratgias de produto e de marketing e distribuio e at
mesmo a gesto do conhecimento dependem muito ou s vezes at totalmente,
dos SIs. A TI e seus custos passaram a fazer parte integrante do dia a dia das em-
presas. Enm, para atender essa complexidade das necessidades empresariais, hoje
no se pode desconsiderar a TI e seus recursos disponveis, sendo muito difcil ela-
borar SIs essenciais da empresa sem envolver as modernas tecnologias. Portanto,
considerando a sntese acima, o principal objetivo deste trabalho o de explorar e
apresentar um panorama geral sobre essas capacidades dos Sistemas e Tecnologias
de Informao voltados para gesto empresarial.
1
Antonio Jos Balloni Centro de Pesquisas Renato Archer (CenPRA)/MCT (www.cenpra.gov.br). E-mail: <antonio.balloni@cenpra.gov.br>.
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Por que trabalhar com Sistemas e Tecnologias de Informao
voltados para gesto empresarial?
Uma resposta simples seria: porque as organizaes precisam de SIs e TIs para
prosperar e sobreviver! Hoje, numa sociedade de informao globalizada, entender
a administrao e o uso responsvel e ecaz dos SIs, uma necessidade para ge-
rentes e outros trabalhadores do conhecimento. Os SIs podem ajudar as empresas
a estender seu alcance para locais distantes, oferecer novos produtos e servios, re-
formular empregos e uxos de trabalho e, talvez, mudar de modo profundo a forma
com que os gerentes conduzem os negcios.
Portanto, a pergunta acima o mesmo que perguntar o porqu algum traba-
lha com contabilidade, nanas, administrao operacional, marketing, administra-
o de RH ou qualquer grande funo organizacional.
A Gesto dos SIs e TIs pode ser considerada como uma importante rea funcio-
nal para operaes das empresas, um campo de estudo essencial para a administra-
o e gerenciamento das empresas, tornando os SIs e TIs componentes vitais para o
sucesso das organizaes e empresas (LAUDON, 2002; OBRIEN, 2002).
por isso que a maioria dos altos executivos precisa ter a correta compreen-
so sobre Sistemas e Tecnologias de Informao. Considerando que este trabalho
possa despertar interesse sobre o tema Gesto em Sistemas e Tecnologias de In-
formao, ento to importante possuir uma compreenso dos SIs e TIs voltados
para gesto empresarial quanto importante entender qualquer outra rea funcio-
nal nos negcios.
Panorama sobre a gesto em sistemas
e Tecnologias de Informao
A TI est redenindo os fundamentos dos negcios. Atendimento ao cliente,
operaes, estratgias de produto, de marketing, de distribuio e at mesmo a
gesto do conhecimento dependem muito ou s vezes at totalmente dos SIs. A TI e
seus custos passaram a fazer parte integrante do dia a dia das empresas.
Para atender a essa complexidade das necessidades empresariais, hoje no se
pode desconsiderar a TI e seus recursos disponveis, sendo muito difcil elaborar SIs
132
essenciais da empresa sem envolver uma moderna tecnologia. No entanto, muitas
empresas ainda acreditam que o simples ato de informatiz-las, espalhando compu-
tadores e impressoras pelas unidades departamentais, ligando-os em rede e insta-
lando sistemas aplicativos, possam organizar as mesmas.
A TI e seus recursos nem sempre resolvem os problemas nas empresas e muito
menos as organizam. Tecnologia por tecnologia, sem planejamento, sem gesto e
ao efetiva dos trabalhadores do conhecimento e gerentes (com foco no qual ou
quais processos de negcios a empresa deva aplicar a TI) e, acima de tudo, sem con-
siderar os sistemas sociotcnicos
2
, no traz contribuio para a empresa (LAUDON,
2002; REZENDE, 2002).
Contudo, para atender a essa complexidade e necessidades empresariais , de
fato, necessrio levar em considerao a TI e seus recursos disponveis, visto que
muito difcil elaborar SIs da empresa sem envolver a moderna tecnologia. Portanto,
a concentrao desse trabalho em gerir Sistemas e Tecnologias de Informao est
focalizada na abordagem da gesto dos recursos de TI como um todo, no somente
os aspectos eminentemente tcnicos. De qualquer forma, ao no dar enfoque nico
aos aspectos tcnicos, no livra as pessoas que atuam em empresas de entenderem
os conceitos elementares desse tema.
Ou seja, para se obter sucesso com o SI, a qualidade tcnica desses sistemas (TI)
condio necessria, mas no suciente para obter o resultado desejado, visto que
imprescindvel identicar claramente em quais processos de negcios a TI ser
aplicada, conforme j mencionado.
Por exemplo, se a TI utilizada para automatizar uma tarefa ou processo de ne-
gcio errado, esse processo pode ser realizado de modo menos eciente do que era
antes da automatizao, ou ainda, pode comprometer processos anteriores ou pos-
teriores (interdependncias) ao processo em questo e, consequentemente, ocorrer
a perda de vantagem competitiva que antes existia. Portanto, o desconhecimento
da TI e de seus recursos tem causado muitos problemas e diculdades dentro das
empresas, principalmente para as atividades ligadas ao Planejamento Estratgico, SI
e Gesto de TI.
Muitas empresas tm dado excessiva ateno para aplicaes das TIs na infor-
mtica, tal como: hardware, software e seus perifricos. Essas empresas se esquecem
que a principal nalidade e utilidade da TI o desenvolvimento e a melhoria dos SIs
2
Em um sistema sociotcnico, o desempenho do sistema otimizado quando tanto as tecnologias quanto a organizao se adaptam mutuamente um ao
outro at que um ajuste satisfatrio seja obtido. Com isso se evita uma abordagem puramente tecnolgica para os Sistemas de Informao.
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para auxiliar a empresa em seus processos de negcios e atividades empresariais
(OBRIEN, 2002).
A TI no pode descobrir novas coisas, mas pode melhorar a interao de
grupos habilitando-os a trabalhar em um escopo muito mais amplo (por exem-
plo incluir clientes, fornecedores e at mesmo competidores direto), ou em maior
profundidade.
Portanto, a TI no deve ser trabalhada e estudada de forma isolada, sendo ne-
cessrio envolver e discutir as questes conceituais dos processos de negcios e
das atividades empresariais, as quais no podem ser simplesmente organizadas e
resolvidas por computadores e seus softwares. Em consequncia das questes sobre
qual processo de negcio aplicar a TI, surgem as questes comportamentais ou so-
ciotcnicas (LAUDON, 2002), as quais so necessrias para a utilizao efetiva dessas
tecnologias.
Por ltimo, a Gesto em Sistemas e Tecnologias de Informao tm se tornado
cada vez mais importante devido a algumas tendncias no ambiente global dos ne-
gcios, tais como:
a crescente interdependncia entre estratgia de negcios, as regras e os
procedimentos organizacionais de um lado e os SIs (software + hardware +
base de dados e telecomunicaes) de outro. O que sua organizao gosta-
ria de fazer vai depender do que os SIs permita que ela faa e vice-versa;
crescente alcance e rea de atuao das aplicaes e projetos de sistemas, e
o relacionamento entre SI e organizaes. Hoje, clientes, fornecedores, par-
ceiros de negcios e at mesmo competidores esto frente da empresa e
cooperando mutuamente;
crescente poder das tecnologias de computadores, gerando poderosas re-
des de comunicaes que podem ser usadas pelas organizaes para aces-
sar vastos armazns de informaes no mundo todo. Notem que a capaci-
dade da CPU (Unidade Central de Processamento ou centro de operaes
do computador) aumentou cerca de 25 000 vezes desde que foi inventada
h 30 anos;
mudanas nos processos gerenciais, com redenies dos contornos e li-
mites organizacionais, com o aparecimento dos Sistemas de Informaes
interorganizacionais e das empresas digitais.
134
Atividades
No seu entendimento sobre o assunto abordado, suciente que o Sistema de 1.
Informao de uma empresa atinja todos os seus setores internos, mantendo-
-os integrados, para que essa empresa obtenha o sucesso esperado?
As informaes que uem no nvel estratgico apresentam caractersticas bem 2.
denidas com relao sua estruturao. Quais so essas caractersticas?
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O planejamento de recursos empresariais (ERP) um pacote de 3. softwares
constitudo de vrios mdulos embutidos em seu sistema, que visam eci-
ncia e eccia da gesto empresarial. Qual sua principal e fundamental
caracterstica para possibilitar todas as suas vantagens inerentes?
137
Processamento de pedidos
Introduo
Sabe-se que a logstica uma ferramenta importante para o planejamento de um
grande nmero de atividades que propiciam um diferencial para o produto. Ou seja, se
empresas concorrentes so equivalentes em tecnologia e desempenho de produto, a
logstica pode ajudar a empresa a diferenciar-se tambm por meio do nvel de servio
ao cliente. Quando os produtos parecem iguais (commoditizao dos produtos), so
numerosas as empresas que conseguem obter sucesso em relao aos seus concorren-
tes graas aos servios logsticos e diferenciais tecnolgicos.
Dentre as atividades individuais que reetem o nvel de servio oferecido pela em-
presa, a administrao criteriosa do ciclo de pedido uma das que melhor se prestam
para uma interveno rpida e com resultados, na maioria das vezes, muito satisfat-
rios. Atravs do acompanhamento de cada passo do ciclo de pedido, possvel melho-
rar o servio oferecido e detectar onde a empresa satisfaz ou no seu cliente. pen-
samento comum no meio empresarial que o processamento de pedidos desempenha
um papel fundamental no nvel de servio ao cliente, sendo considerado at mesmo
como um fator crtico. Portanto, quanto melhor for o desempenho no atendimento de
um pedido, melhor ser o nvel de servio oferecido e, consequentemente, maior ser
a delidade desse cliente e maior ser a possibilidade de obter mais clientes.
A busca por reduo dos tempos de ciclos de pedidos e dos custos tem condu-
zido mudanas importantes nos processos de gerenciamentos de pedidos. Mudanas
estas relacionadas implementao de Tecnologias de Informao como forma de
melhorar a eccia no ciclo do pedido: WMS, ECR, CRM, EDI, Internet etc. Alm disso, as
informaes sobre o processamento dos pedidos em tempo real vm se constituindo
numa exigncia cada vez maior e, para isso, uma Tecnologia de Informao atualizada
tem todas as condies de atender a essa exigncia.
Segundo Ballou (2006), os custos com o processamento de pedidos so relativa-
mente menores quando comparados com os do transporte ou de estoques. Mesmo
assim, o processamento de pedidos um elemento importante na determinao do
138
tempo total da entrega de mercadorias ou servios aos clientes. Ele desencadeia toda
a movimentao dos produtos e dos servios de entrega tambm os processos de pro-
duo. Ou seja, se trata de uma atividade-chave na obteno de um bom do nvel de
servio ao cliente.
O servio ao cliente certamente considerado uma ferramenta importante para
obter a supremacia sobre os concorrentes, alm de ser visto como um ingrediente
fundamental na estratgia de marketing. Sterling e Lambert (1989), apontam, em um
estudo realizado, que os principais fatores motivadores da delidade dos clientes, alm
da prtica de uma poltica de preos justos, so os seguintes:
acurcia no preenchimento de pedidos;
pequena variabilidade do ciclo de pedidos (consistncia);
acurcia do fabricante em prever datas de embarque estimadas;
informao fornecida quando o pedido colocado posio de estoque;
informao fornecida quando o pedido colocado data de entrega
projetada;
informao fornecida quando o pedido colocado data de embarque
projetada;
durao do tempo de entrega prometido;
habilidade para expedir pedidos de emergncia rapidamente;
habilidade do fabricante de cumprir a data de entrega prometida;
aviso antecipado de atraso de embarque;
ao sobre reclamaes.
Existem muitas formas de se processarem pedidos e deve-se sempre procurar
balancear os custos das atividades envolvidas com um melhor servio oferecido de
forma a encontrar uma melhor soluo tanto relacionada reduo do lead time como
tambm reduo dos custos totais, por exemplo:
empresas que efetuam pedidos da forma tradicional (mais lenta), porm
exigem uma entrega rpida (lead time curtos), faro com que as formas de em-
barques sejam com modalidades de transportes mais rpidas, como a area,
por exemplo, aumentando os custos;
a transmisso eletrnica dos pedidos, feita diretamente do escritrio do clien-
te, combinada com um transporte terrestre ou martimo mais lento, porm
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menos dispendioso, poder obter um lead time at mais rpido e com custo
menor um melhor nvel de servio;
no tem lgica para uma empresa acumular pedidos semanais e envi-los
para um escritrio regional, processar os pedidos em blocos, destin-los a um
centro de distribuio e posteriormente embarc-los via area para obter uma
entrega rpida (BOWERSOX; CLOSS; COOPER, 2006).
importante um uxo rpido de informaes e o balanceamento das atividades
desenvolvidas em todo o processo de atendimento do pedido, mas tambm funda-
mental para o bom desempenho dessas atividades logsticas uma Tecnologia de Infor-
mao atualizada e bem implementada. Segundo Fleury (2003), uma boa maneira de
entender o papel da Tecnologia de Informao no desempenho dos sistemas logsti-
cos atravs do sistema de processamento de pedidos e da anlise do ciclo do pedido,
com base no conceito de logstica integrada. Portanto, o ciclo total do pedido e sua
variabilidade resultado de ciclos de atividades que envolvem a gesto da informao
e a gesto do uxo fsico.
Com relao aos procedimentos de cada empresa, o processamento pode ser pa-
ralelo ou sequencial. Quando todas as tarefas so realizadas em sequncia, o tempo
de processamento de pedido ca mais longo, mas em casos de algumas tarefas serem
executadas simultaneamente, o tempo total de processamento poder ser reduzido.
Por exemplo, cpias de um pedido podem ser geradas para que o gerente de vendas
reveja cada uma delas, enquanto as atividades de transcrio e vericao do crdito
so realizadas, comprimindo o tempo de processamento do pedido.
Mais um fator importante deve ser levado em conta, a exatido no atendimento
do pedido. Ou seja, ser capaz de completar o ciclo de processamento do pedido sem
cometer erros na requisio de pedido do cliente pode minimizar o tempo de proces-
samento. provvel que alguns erros ocorram, mas o volume de erros deve ser cuida-
dosamente controlado, caso o tempo de processamento de pedido seja uma conside-
rao relevante na operao da empresa.
Atividades do ciclo de pedido e lead time
O lead time de um pedido pode ser denido como o intervalo de tempo com-
preendido entre o momento em que a requisio de um servio ou de um pedido
de compra colocado e quando esse servio ou produto recebido pelo cliente. Os
elementos de um ciclo de pedido individual so o tempo de transmisso e de proces-
samento do pedido, o tempo de montagem do pedido, a disponibilidade de estoque,
o tempo de produo e o tempo de entrega (BALLOU, 2001).
140
Em relao ao processamento do pedido, podem ser identicadas atividades
como a preparao de documentao de embarque, atualizao de registros de esto-
que, coordenao de liberao de crdito, checagem de erros nos pedidos, comunica-
o com os clientes e com as partes interessadas dentro da empresa, situao de pedi-
dos e disseminao da informao do pedido para vendas, produo e contabilidade.
A montagem do pedido refere-se ao tempo para liberar o embarque para entrega
aps receber o pedido e disponibilidade da informao para a rea responsvel pelo
embarque ou armazenamento, envolvendo a retirada do pedido do estoque, a sua mo-
vimentao at a expedio, a embalagem e unitizao ou ajustes de manufatura e
a consolidao com outros pedidos que sigam na mesma direo. O processamento
e a montagem do pedido so concorrentes, sendo o tempo total diferente da soma
entre os tempos exigidos por cada uma dessas atividades, devido sobreposio de
algumas tarefas.
A disponibilidade de estoque tambm interfere consideravelmente no tempo
total do ciclo de pedido, j que quando os estoques no esto disponveis, um segun-
do canal de distribuio (de reserva) pode ser usado ou, simplesmente, o pedido
mantido em aberto em um ponto de estocagem primrio.
O tempo de entrega reete o tempo exigido para movimentar o pedido do ponto
de estocagem at a localizao do cliente, incluindo o tempo para carregamento na
origem e descarregamento no destino.
O tempo do ciclo de pedido tem muitas vezes seu procedimento normal alterado
em vista das polticas de servio, como o caso de prioridades no processamento de
pedido, condies do pedido e restries ao seu tamanho.
O processamento de pedidos representado por uma variedade de atividades
includas no ciclo de pedido do cliente:
preparao do pedido;
transmisso;
entrada do pedido;
atendimento do pedido;
relatrio da situao do pedido.
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Preparao
do Pedido
Disponibilidade
de Estoque
Entrega ao
Cliente
Transporte para
Cliente
Pedidos
Pendentes
Faturamento
Arquivo
Estoque
Atendimento
do Pedido
Montagem da
Carga
Programao
Transporte
Documentao
de Embarque
Produo
Vericao de
Crdito
Programao da
Produo
Transmisso
do Pedido
Entrada e
Pedido
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Figura 1 Ilustrao do ciclo do pedido.
O tempo necessrio para completar cada uma dessas atividades depende do tipo
do pedido e nvel de tecnologia empregado. As caractersticas dos pedidos variam de
acordo com o tipo de produto e quem est efetuando o pedido:
pedidos orientados para bens de consumo (varejo);
pedidos orientados para indstria.
Essas variaes se relacionam:
aos nveis de especicaes;
aos tempos de negociao e entrega;
aos valores envolvidos;
aos contratos de implementao ou suporte.
Bertaglia (2003) cita um exemplo bastante claro relacionado s caractersticas
de diferenciao de pedidos: uma concessionria que emite pedidos relacionados
compra de caminhes apresenta diferenas signicativas de pedidos emitidos pelo
varejo para compra de um determinado item de consumo. Enquanto o primeiro ter
de esperar semanas para receber os veculos, a segunda situao ser medida em dias
ou at mesmo em horas.
142
Preparao do pedido
A preparao do pedido tem incio a partir da identicao de uma necessidade
de aquisio de produtos ou servios pelo cliente e se completa com a seleo de po-
tenciais fornecedores. A identicao da necessidade pode ser provocada pelos mais
variados estmulos:
a visita de um vendedor;
a consulta a um catlogo;
a leitura de um anncio em jornal ou revista;
a exposio a um anncio de TV ou rdio;
o recebimento de uma mensagem via Internet;
a identicao de que chegou o momento de repor estoques.
importante que nessa fase se tomem algumas medidas que evitem atrasos no
ciclo do pedido, como, por exemplo, determinar se o frete ser CIF ou FOB, solicitar
lotes de pedidos que no comprometam as embalagens de comercializao e assim
por diante. Essa atividade de preparao de pedidos tem sido beneciada com a evo-
luo acelerada da Tecnologia de Informao, que vem eliminando a necessidade de
preenchimento manual de formulrios e reduzindo sensivelmente o tempo na fase
de preparao de pedidos. Tecnologias como, por exemplo, os leitores de cdigos de
barras e comunicao por radiofrequncia, que aceleram a obteno de informaes
sobre o item requisitado no armazm, computadores laptop que permitem conectar
compradores e vendedores para acessar especicaes de produtos particulares via In-
ternet, ou ainda, conexes entre computadores atravs da tecnologia de intercmbio
eletrnico de dados (EDI). O desenvolvimento da tecnologia e das telecomunicaes
vem possibilitando um enorme avano desta primeira etapa do ciclo do pedido, pois
amplia e agiliza as atividades de identicao de fornecedores e acesso s informaes
sobre as caractersticas dos produtos e servios oferecidos (FLEURY, 2003).
As tecnologias utilizadas e que conduzem preparao do pedido:
escaneamento por cdigo de barras a que esto submetidas as compras no
caixa do supermercado sendo a mesma tecnologia que torna mais rpida a
preparao do pedido;
fornecedores possuem sites na Internet com detalhada informao sobre seus
produtos e at mesmo com sistemas que recebem o pedido diretamente pela
pgina da web;
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pedidos de compras industriais que so gerados diretamente pelo computa-
dor da empresa, muitas vezes em resposta falta no estoque (ponto de res-
suprimento) pela interconexo dos computadores dos parceiros comerciais
mediante a tecnologia EDI.
A tecnologia vai eliminando passo a passo a necessidade do preenchimento
manual dos formulrios de pedidos.
Transmisso do pedido
Uma vez decidida a aquisio dos produtos ou servios, tem incio a segunda
etapa do ciclo, a transmisso do pedido para o fornecedor. Ela envolve a transferncia
dos documentos do pedido. Existem duas maneiras para se transmitir o pedido requi-
sitado do seu ponto de origem at o fornecedor: manual e eletrnica. A transmisso
manual, a partir do carregamento fsico, efetuada atravs de preenchimento manual
de pedidos, lenta, mais suscetvel a erros, porm barata. Tendo em vista o seu baixo
custo e de mais fcil adaptao, recomendada a transmisso manual para empresas
que lidam com nmero reduzido de pedidos ou ento que necessitem de mais exibi-
lidade para situaes diversas de venda.
Porm, com a evoluo da tecnologia no processamento dessas informaes essa
tarefa cou extremamente facilitada, gil e acurada. A velocidade, conana e acur-
cia so fatores de desempenho que devem ser balanceados com o custo de qualquer
equipamento e, para tanto, dependendo do porte da empresa e do volume de pedidos
rotineiros, no tem como prescindir dessa tecnologia. Em ambiente altamente compe-
titivo e com grande volume de pedidos, no h como abrir mo de uma transmisso
eletrnica de pedidos, como intercmbio eletrnico de dados (EDI), comunicao via
satlite, Internet etc.
Anteriormente ao desenvolvimento dos modernos sistemas de comunicao,
essa etapa se caracterizava pela lentido e alta possibilidade de erros, mesmo em gran-
des empresas. Isso porque os pedidos eram formalizados atravs do preenchimento
manual de formulrio em papel e o envio dos mesmos era efetuado pelos vendedores
ou via postal (FLEURY, 2003).
O desenvolvimento dos computadores portteis e das telecomunicaes vem re-
volucionando essa etapa. Essa revoluo reete diretamente na facilidade e velocida-
de com que os pedidos so formalizados e transmitidos, e na reduo dos erros devido
diminuio do nmero de intervenes humanas no processo.
144
Se, no passado, o tempo de preparao e transmisso era medido em dias ou
semanas, hoje, com o uso dos modernos sistemas de comunicao, e em especial da
Internet e EDI, o tempo pode ser medido em minutos, trazendo enorme agilidade ao
processo logstico.
Entrada do pedido
Aps o recebimento, considera-se a prxima etapa, que a entrada do pedido.
A entrada de pedidos antecede a efetivao do pedido e responsvel por vericar
a exatido das informaes constantes no pedido (descrio, nmero, quantidade e
preo do item), vericar a disponibilidade dos itens pedidos, recusar o pedido quando
necessrio, analisar o crdito do cliente, transmitir as informaes do pedido para
outros sistemas quando necessrio e preparar o faturamento.
Essa etapa, sendo efetuada da forma tradicional, exige a digitao dos dados do
pedido no sistema para que se possa dar incio ao processamento do mesmo pelo for-
necedor. As vrias tarefas realizadas pelo fornecedor antes do atendimento so:
vericar a exatido das informaes contidas, como descrio, quantidade e
preos dos itens;
conferir a disponibilidade dos itens do pedido no estoque e no caso de produ-
tos feitos por encomenda vericado o status de programao da produo;
preparar a documentao de pedidos em carteira ou de cancelamento, quando
necessria;
vericar a situao de crdito do cliente;
transcrever as informaes do pedido medida das necessidades;
efetuar o faturamento.
O cdigo de barras, leitores e computadores aumentam signicativamente a
produtividade dessa funo em comparao com a entrada de dados digitados no
computador.
A evoluo da Tecnologia de Informao tambm beneciou muito a entrada de
pedidos, a qual pode ser efetuada hoje de forma totalmente automtica, com o devido
cuidado de parametrizao e customizao do sistema para execuo ecaz e ecien-
te das atividades. Tal cuidado fundamental, por exemplo, nos critrios de anlise de
crdito do cliente. Uma anlise no satisfatria de crdito pode no comprometer o
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tempo de ciclo de pedido, mas pode comprometer o recebimento do dbito do clien-
te que solicitou determinado servio ou produto. Como a liberao de crdito feita
pelo setor nanceiro, existe a necessidade de uma integrao eciente entre as reas
funcionais, at mesmo para agilizar os processos.
H de se considerar tambm que, embora separadas conceitualmente, as ativida-
des de preparao, transmisso e entrada de pedidos se confundem na prtica, princi-
palmente com toda a integrao tecnolgica disponvel no mercado hoje.
Uma vez conrmada a exatido das informaes, a disponibilidade no estoque, a
existncia de crdito e a efetuao do faturamento, pode ser dada a partida nas ativi-
dades fsicas de separao, embalagem e expedio do pedido.
Paralelamente a essas atividades de entrada do pedido, importante que se d
incio tambm programao do transporte e emisso da documentao legal como
forma de agilizar o processo. Envolve o conhecimento de cargas e nota scal, ativida-
des includas na ltima etapa atendimento do pedido.
Atendimento do pedido
Uma vez conrmada a existncia de crdito e a disponibilidade de estoque pode
ser dada a partida nas atividades fsicas necessrias, ou seja, nas atividades logsticas
mais tpicas:
obter os itens mediante retirada do estoque, produo ou compra;
embalar e/ou unitizar os itens para embarque;
programar o embarque de entregas;
preparar a documentao para o embarque como emitir a documentao
legal, envolvendo o conhecimento de cargas e nota scal;
O ciclo se completa com o transporte e entrega da mercadoria, e o pagamento
da nota scal por parte do cliente. Deve-se considerar que, dependendo do posi-
cionamento estratgico da empresa, o gestor de logstica pode desejar estabelecer
um tamanho mnimo ou at mximo de pedido. Essas restries podem represen-
tar reduo de custos na distribuio dos produtos, muito embora alguns clientes
sejam perdidos ou atendidos com menor frequncia ou conana. Com a formao
de lotes de pedidos, vrios pedidos pequenos podero ser consolidados para cons-
truir um grande volume de embarque e reduzir os custos de transporte, o tempo de
processamento poder aumentar enquanto o custo de transporte diminui.
146
Relatrio da situao do pedido
Essa atividade nal do processamento de pedidos fundamental para a manu-
teno do nvel de servio ao cliente, ou seja, manter o cliente informado em relao a
todo ciclo do pedido (follow up). Ou seja:
acompanhar e localizar o pedido ao longo de todo o seu ciclo;
comunicar ao cliente a localizao exata do pedido no ciclo e a previso para
a entrega.
Exemplo do relatrio de situao: empresa Dell.
A Dell Computer utiliza sua tecnologia de rastreamento de pedidos desde a
entrada at a entrega ao cliente.
Estgios tpicos do andamento desse processo so os da vericao do pedido
e anlise de crdito, tempo de espera pelos componentes, produo, espera
do transportador e rastreamento das etapas de remessa.
O comprador de posse do nmero de identicao do seu pedido ca equipa-
do para scalizar as vrias etapas do ciclo do pedido no web site.
O relatrio de situao do pedido pode assegurar um bom nvel de servio ao
cliente, uma vez que o cliente pode ter acesso s informaes, seja para conrmar sua
entrega programada ou tomar conhecimento de possveis atrasos no processamento
ou na entrega do pedido. Para disponibilizar essa informao, o pedido deve ser ras-
treado e seguido por todo o ciclo (follow up), informando ao cliente o ponto exato em
que se encontra esse pedido e, ainda, quando ele poder ser entregue. Essa atividade
de monitoramento no afeta o tempo total de processamento, apenas o custo deste.
Prioridade no atendimento dos pedidos
O estabelecimento de prioridades de atendimento dos pedidos muito impor-
tante para as empresas com relao aos clientes mais importantes. As prioridades no
processamento de pedidos vo certamente inuir na rapidez global do processamen-
to ou na rapidez de despacho daqueles pedidos mais importantes. Sendo assim, exis-
tem algumas regras a serem seguidas e a escolha vai depender daquilo que for mais
signicativo em termos de atendimento ao cliente para empresa:
primeiro a ser recebido, primeiro a ser processado;
o pedido de menor tempo de processamento;
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os pedidos com ordem de prioridade especicada;
em primeiro lugar, os pedidos menores e menos complexos;
os pedidos com menor prazo de entrega prometido;
os pedidos com menos tempo restante at a data prometida de entrega.
Com relao s prioridades no processamento de entrada de pedidos, distinguir
um cliente dos demais muito importante quando ocorre muita quantidade de pe-
didos. Maior rigor nas regras de prioridades pode auxiliar a empresa a controlar quais
pedidos devem ser processados primeiro, em detrimento de clientes menores ou no
to importantes.
Principais causas da variabilidade
do tempo do ciclo do pedido
Segundo Fleury (2003), as principais causas da variabilidade do tempo do ciclo do
pedido encontram-se embutidas nos processos informacionais e nos processos fsicos.
Dentre as causas contidas nos processos informacionais, destacam-se:
atrasos na transmisso do pedido: quando os pedidos so efetuados da forma
mais tradicional de preenchimento e remessa em formulrios de papel ou at
mesmo com notebooks, porm no de forma on-line, fato que faz perder a e-
cincia do processo informacional;
demora na aprovao de crdito: ocorre em empresas onde no existe a in-
tegrao entre setores, ou seja, esta atividade est desvinculada da atividade
de gesto do ciclo do pedido, sendo responsabilidade exclusiva e isolada do
setor nanceiro responsvel pelas contas a receber. No raro um pedido car
retido por falta de aprovao do crdito, sem que a organizao de vendas ou
logstica seja avisada ou consultada formalmente;
demora na negociao de descontos: da mesma forma que a aprovao do
crdito, o procedimento de aprovao de descontos de forma centralizada,
tende a gerar substanciais atrasos no tempo de ciclo do pedido;
prioridade no atendimento: ocorre em funo da utilizao de critrios de prio-
ridades entre clientes, como por exemplo a priorizao de atendimento de pe-
didos de grandes clientes, em detrimento dos pequenos, evidentemente, esse
critrio repercute nos tempos de ciclos de muitos clientes no prioritrios.
148
Dentre as causas nos processos fsicos, destacam-se:
problemas de disponibilidade de estoque: ocorre pela falta de viso sistmica,
ou seja, de integrao entre vendas, produo e transportes; uma outra im-
portante fonte de atrasos, e portanto de variabilidade no ciclo de pedidos;
espera para consolidao de carga: no incomum contratar um transporta-
dor e este coletar a carga no cliente, e transferi-la para seu terminal local, onde
a mesma ca retida espera de outras cargas para o mesmo destino, com o
objetivo de garantir a consolidao e assim reduzir o seu custo de transporte;
atrasos diversos no transporte: ocorre quando no existe um processo plane-
jado de roteirizao das entregas ou quando no existe um sistema de moni-
toramento e controle da execuo do que foi planejado, ou seja, carncia no
emprego de Tecnologia de Informao;
diculdades de entrega nos clientes: pode ocorrer pela inexistncia de endere-
os, erros de endereamento, divergncias na nota scal ou no conhecimento,
ausncia do responsvel pelo recebimento da mercadoria, estabelecimento
fechado, so algumas das causas que impedem a entrega da mercadoria na
primeira tentativa, e que resultam no aumento do ciclo do pedido.
Com a evoluo e a disseminao dos Sistemas de Informao, as empresas
vm apresentando muitas condies de reduo dos espaos de armazenamento,
diminuio dos nveis de estoques, reduo do tempo de manuseio e a melhoria
do acompanhamento do progresso do pedido. Para um viso integrada da cadeia
de suprimentos importante que seja utilizado o intercmbio eletrnico de dados,
(EDI) de forma a estabelecer um sistema de distribuio direto do fornecedor, mini-
mizando a necessidade de estocagem no cliente. Com isso, o uxo fsico de produtos
entre o distribuidor, fornecedor (indstria) e o cliente (varejista) podem se dar, por
exemplo, da seguinte maneira:
1. os clientes informam o distribuidor, via EDI, sobre a quantidade desejada de
cada produto e para onde devem ser enviados;
2. o distribuidor informa aos fornecedores a quantidade de cada produto que
deve ser embarcada, via EDI;
3. o distribuidor informa ao provedor de servios logsticos onde coletar o pro-
duto e a quantidade a ser coletada, tambm via EDI;
4. o distribuidor informa, por EDI, ao provedor logstico onde e quando a quanti-
dade de cada produto ser entregue;
5. os fornecedores preparam o produto para embarque;
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6. o provedor logstico coleta, classica e separa o produto conforme as especi-
caes do distribuidor;
7. o provedor logstico entrega os produtos para os clientes.
Essa forma de atendimento (relacionamento) clientefornecedor, pode ainda ser
mais aperfeioada, basta que seja rmado um sistema de parceria, com acordos pre-
estabelecidos e de longo prazo entre ambos, com o qual at mesmo o ressuprimento
de produtos do varejista poder ser feito diretamente pelo fornecedor. Porm, para
que tudo isso se viabilize da melhor forma possvel, importante uma perfeita sincro-
nizao entre os uxos fsicos e informacionais, para que a tomada de decises cor-
responda mais elmente s operaes. Nesse sentido, o EDI torna possvel otimizar de
forma global a cadeia de suprimentos, mantendo competitividade por meio de melhor
servio ao cliente. importante lembrar que o EDI permite uma transferncia de dados
estruturados de um sistema para outro com o uso de redes de telecomunicaes, que
desempenham ento funo decisiva na disseminao das informaes logsticas
pelas vrias reas geogrcas e funcionais.
Para o caso do sistema de parcerias, formalizada uma srie de regras que iro
reger o relacionamento comercial entre os parceiros, estabelecendo diretrizes, valores
e padres. Os padres de condies de pedido, por exemplo, devem ser adequados a
ambos os parceiros (mutualismo). As empresas fornecedoras no desejam absorver o
alto custo, tampouco o cliente, o alto preo, para eliminar a chance de ocorrncia de um
pedido incorreto, um lead time elevado ou a entrega de produtos danicados. Assim,
importante estabelecer um conjunto de padres de custos e procedimentos como para
projeto de embalagem, tempo estimado de ciclo, procedimentos para retorno e reposi-
o de mercadorias e, ainda, padres de monitoramento da qualidade dos pedidos.
De uma forma geral pode-se dizer que o sistema de informaes logsticas, com
uma boa base tecnolgica, tem uma inuncia muito grande na habilidade da em-
presa em reagir rapidamente ao atendimento de pedidos. Alm das escolhas tecno-
lgicas referentes a hardware e softwares e sistemas para processamento de pedidos,
outros fatores resultantes de procedimentos operacionais, polticas de servios aos
clientes e prticas de transporte, podem afetar o tempo do ciclo de pedido de maneira
signicativa.
A poltica de prioridades de processamento pode estabelecer clientes preferen-
ciais, de modo a evitar processamento de pedidos mais simples em detrimento de pe-
didos mais lucrativos. Outro fator seria o processamento paralelo no lugar do sequen-
cial, quando possvel, j que algumas tarefas podem ser realizadas simultaneamente.
A exatido na manipulao dos dados no atendimento do pedido tambm um fator
determinante no tempo de processamento por minimizar o retrabalho necessrio para
correo de erros.
150
Um fator relevante a ser considerado o tamanho de lotes de pedidos, que pode
reduzir o custo de todo o processo a partir de um conceito de lote mnimo. Por outro
lado, isso pode aumentar o tempo de processamento na espera de se atingir o lote es-
tabelecido, atrasando os pedidos que entraram primeiro. De forma semelhante, a con-
solidao de embarque pode ser tratada por lote econmico, diminuindo o custo de
transporte e aumentando o tempo de processamento. Para serem consideradas essas
polticas, necessrio um estudo profundo para o conhecimento dos custos envolvi-
dos, alm obviamente, de conhecer o cliente que est sendo atendido, ou seja, o nvel
de relacionamento envolvido com esse cliente.
importante que todas essas aes sejam aplicadas ou, pelo menos consideradas,
dentro das especicidades de cada empresa, obviamente. Outro fator de fundamental
importncia diz respeito implementao de tecnologias operacionais e Tecnologias
de Informao que contribuiro signicativamente para a integrao empresarial, tor-
nando mais viveis as transaes e suportando as operaes de maneira mais adequa-
da, sendo utilizada como um instrumento do negcio.
O processamento de pedidos constitui-se como elemento fundamental e deci-
sivo para um bom planejamento das atividades logsticas. Cada uma das etapas do
seu desenvolvimento deve levar em considerao o uso adequado da Tecnologia de
Informao e assim permitir o desencadeamento bem sucedido em toda cadeia de su-
primentos global, e ai inclu-se a cadeia de suprimento focal do fornecedor e a cadeia
focal do cliente.
Processamento de pedidos
atravs de web site (Internet)
Manter um site de vendas na Internet sem se preocupar com estrutura logstica
pode se constituir um verdadeiro fracasso e signicar no esperar retorno algum, se
transformando talvez em prejuzos enormes. O processo de atendimento dos pedidos
e entrega dos produtos, ou seja, a logstica de distribuio, um dos principais proble-
mas do comrcio eletrnico.
O varejo virtual apresenta muitas peculiaridades. A logstica um conceito uni-
versal, mas quando se trata da logstica do comrcio virtual, passa a ter caractersticas
inerentes a essa atividade. Exige um esforo de aprendizagem para todos os envol-
vidos nesse tipo de atividade: fornecedores, transportadoras, operadores logsticos e
empresas de varejo virtual. Caractersticas do comrcio virtual:
a loja funciona 24 horas por dia, sete dias da semana;
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o tempo de exposio da marca aumentado;
o site oferece a facilidade de uma gama muito grande de informaes naque-
le momento, que envolvem a localizao e identicao do produto, comen-
trios de outros consumidores, informaes sobre preo e frete, e tempo de
entrega;
os custos de comunicao so bem menores e h a eliminao de intermedi-
rios do canal de distribuio;
o custo operacional baixo do comrcio virtual, ou seja, no h os mesmos
custos existentes em uma loja real, tais como aluguel, por exemplo;
geralmente, existe pouca possibilidade de consolidao dos pedidos;
o ciclo de tempo para a efetivao da transferncia de propriedade (transao)
consideravelmente menor;
aumenta bastante a complexidade da logstica de distribuio, porm.
O marketing responsvel pela transferncia da propriedade (propaganda, pro-
moes, xao de preos, vendas).
A distribuio fsica responsvel por passar a posse dos produtos (centros de
distribuio, processamento de pedidos etc.).
Etapas da venda de um produto
em uma loja virtual processamento de pedido
1. Preparao do pedido: nessa fase, o comprador precisa localizar e identicar a
mercadoria, obter as informaes necessrias para tomar a deciso de compra,
autorizar a transao nanceira e transmitir o seu pedido para o site.
2. Processamento do pedido: a partir da transmisso do pedido, cabe ao site pro-
cessar e repassar as informaes do pedido para as vrias entidades envolvi-
das no processo, como os bancos e as administradoras de carto de crdito,
os centros de distribuio e as transportadoras. Esse procedimento pode ser
completamente automatizado, o que reduz distores nas informaes (como
troca do nome de cidades e endereos, troca de produtos etc.).
3. Atendimento do pedido: implica a conrmao da transao nanceira, sepa-
rao da mercadoria ou sua encomenda junto ao fornecedor embalagem,
emisso da documentao scal e entrega ao transportador. Essa etapa e mais
152
as duas anteriores so as que mais caracterizam o comrcio eletrnico com
relao agilidade e facilidade das transaes.
4. Entrega: corresponde ao envio da mercadoria ao destinatrio. Pode ser ofere-
cida ao comprador a possibilidade de rastreamento das mercadorias aps a
entrega delas ao transportador. Deve-se ressaltar que essa a etapa crtica do
comrcio eletrnico, ou seja, a posse da mercadoria.
De uma forma resumida, o cliente que realiza suas compras pela Internet tem
um nvel de expectativa diferenciado at mesmo por dispor de um maior nmero de
informaes e grande facilidade em efetuar a transferncia de propriedade. A prepa-
rao, transmisso e a entrada do pedido no comrcio eletrnico so extremamente
facilitadas e agilizadas, ou seja, tudo efetuado eletronicamente em tempo real (on-
line). Porm, se por um lado essas etapas so facilitadas, o processo da logstica de
distribuio o mais importante e o mais complexo nessa operao on-line. Um outro
aspecto a ser ressaltado a exigncia para o empreendedor desse tipo de comrcio de
investimentos em sistemas tecnolgicos que assegurem segurana e principalmente a
perfeita integrao entre todos os envolvidos.
Portanto, para que se proporcione um nvel de servio adequado, o que signica
para o comrcio eletrnico ter uma logstica de distribuio eciente, necessrio ter
uma estrutura empresarial e um planejamento logstico ainda melhor do que o comr-
cio tradicional.
Texto complementar
Foram destacados alguns trechos do artigo elaborado pelo Prof. Fleury (FLEURY,
2003) do Instituto de Logstica e Supply Chain, cuja instituio formada por equipe
de especialistas
1
ligados Universidade Federal do Rio de Janeiro.
O Sistema de processamento de pedidos
e a gesto do ciclo do pedido
(FLEURY, 2003)
Dentre os fatores que tem impulsionado o desenvolvimento da logstica em
todo o mundo, um dos mais importantes o uso crescente e inteligente da infor-
mao, que se tornou possvel graas ao enorme desenvolvimento das Tecnologias
1
A equipe liderada por Paulo Fleury, Professor Titular da UFRJ, que criou o instituto dedicado exclusivamente gerao de conhecimento e solues
em Logstica e Supply Chain Management.
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de Informao. A velocidade, abrangncia e qualidade dos uxos de informaes
impactam diretamente no custo e na qualidade das operaes logsticas. Ou seja,
uxos de informaes lentos e errticos resultam, normalmente, em queda na qua-
lidade dos servios, aumento dos custos, e perda de participao no mercado. Uma
boa maneira de entender o papel das informaes no desempenho dos sistemas
logsticos atravs do sistema de processamento de pedidos e da anlise do ciclo
do pedido, com base no conceito de logstica integrada.
O conceito de logstica integrada parte do princpio de que o sistema logstico
deve ser entendido como um instrumento operacional de marketing. Um dos mo-
delos mais utilizados para o estabelecimento de uma estratgia de marketing, o
do marketing mix, popularmente denominado de modelo dos 4 Ps. Segundo esse
modelo a estratgia de marketing deve ser estabelecida a partir de polticas de pro-
duto, preo, promoo e praa, ou seja, canais de distribuio.
Ao denir uma poltica de canais de distribuio, cria-se para a organizao
logstica uma misso, pois cabe logstica o papel de operacionalizar essa poltica.
Portanto, a estrutura de um sistema logstico deve ser projetada a partir do estabe-
lecimento de sua misso, que resulta da formalizao dos tipos e nveis de servios a
serem oferecidos aos diferentes canais e segmentos de clientes.
A montagem de um sistema logstico, por outro lado, compreende cinco com-
ponentes bsicos: transporte; armazenagem; estoque; processamento de pedidos
e informaes, e produo/compras. Dentro do conceito de logstica integrada, o
papel da organizao logstica atender os nveis de servios estabelecidos pela es-
tratgia de marketing ao menor custo total de seus componentes, ou seja, ao menor
somatrio dos custos dos componentes. Importante chamar ateno para os trade-
-ofs existentes entre os componentes do sistema logstico. A existncia desses tra-
de-ofs exige uma coordenao/integrao entre os diversos componentes.
O sistema de processamento de pedidos e de informaes em uma empresa
avanada em logstica faz uso intensivo de Tecnologias de Informao, e consi-
derada a base para a coordenao/integrao. Esse papel de coordenao coloca o
sistema de processamento de pedidos como nervo central do sistema logstico. Um
sistema de processamento de pedidos bem projetado permite um comando centra-
lizado dos uxos de informao e materiais.
Ciclo do pedido e os fuxos de informaes e materiais
Sistemas logsticos se compem de uxos de informaes e de materiais, em
que os uxos de informaes acionam e controlam os uxos de materiais. Portanto,
154
uma maneira bastante prtica de melhor entender o ciclo do pedido e o sistema
de processamento de pedidos, examinar os uxos de informaes e materiais, ou
seja, as atividades que ocorrem desde o instante em que o cliente decide considerar
a possibilidade de efetuar um pedido, at o momento em que recebe esse pedido e
efetua o pagamento.
A primeira etapa, normalmente denominada de preparao do pedido, tem
incio a partir da identicao de uma necessidade de aquisio de produtos ou
servios, e se completa com a seleo de potenciais fornecedores. A identicao
da necessidade pode ser provocada pelos mais variados estmulos: a visita de um
vendedor; a consulta a um catlogo; a leitura de um anncio em jornal ou revista;
a exposio a um anncio de TV ou rdio; o recebimento de uma mensagem via
Internet ou a identicao de que chegou o momento de repor estoques. O de-
senvolvimento da Internet vem possibilitando um enorme avano dessa primeira
etapa do ciclo do pedido, pois amplia e agiliza as atividades de identicao de
fornecedores e acesso s informaes sobre as caractersticas dos produtos e ser-
vios oferecidos.
Atividades
Onde reside a principal importncia do processamento de pedidos no contexto 1.
de uma cadeia de suprimentos?
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Existe alguma relao do processamento de pedido (PP) com o marketing? 2.
O que voc entende como de fundamental importncia para que as atividades 3.
de um ciclo de pedidos sejam efetuadas de forma ecaz?
157
Nvel de servio ao cliente
Nvel de servio logstico
Para Ballou (1993), nvel de servios tem uma relao direta da qualidade com que
um uxo de materiais e servios administrado para o atendimento das necessidades
dos clientes. Evidentemente, um elevado nvel de servio oferecido a um cliente enca-
minha sem dvida a um relacionamento de maior qualidade e consequentemente
delizao desse cliente, fato que se constitui num dos principais objetivos da logsti-
ca. Porm, deve-se acrescentar a esse entendimento um outro aspecto que tambm
um dos fundamentos da concepo logstica, alm da qualidade: a preocupao com
a minimizao dos custos.
Sendo assim, a conceituao de nvel de servio logstico deve ser um pouco mais
abrangente, ou seja, a qualidade com que um uxo de materiais e servios adminis-
trado para o atendimento das necessidades dos clientes aos menores custos possveis.
Pode-se dizer que o desempenho e o resultado lquido do esforo de uma organiza-
o para oferecer um bom atendimento aos seus clientes a custos compatveis. Para
as atividades logsticas de uma empresa que produza bens e servios, o nvel de servi-
o tem valor fundamental para assegurar a delidade de seus clientes, ele uma das
razes do esforo logstico.
O nvel de servio oferecido por uma empresa, ainda um fator muito complexo.
Os gestores encontram enormes diculdades para compatibilizarem com suas estru-
turas de distribuio de forma a atender satisfatoriamente as necessidades de seus
clientes. O que se constitui na maior diculdade determinar quais os servios que os
clientes realmente desejam e necessitam, sendo necessria uma busca incessante por
essas necessidades.
Ou seja, preciso determinar as necessidades dos clientes para xar os padres
de nvel de servio e, posteriormente, planejar os servios que atendam essas necessi-
dades ou at mesmo que possam super-las. Lambert (1998) aponta que, muitas vezes,
as empresas confundem o nvel de servio ao cliente com a concepo de satisfao
desse cliente. Ou seja, a satisfao do cliente com relao a um padro de servio nem
sempre corresponde ao servio de que ele necessita ou que vai consumir. Vale lembrar
158
que, embora um servio possa ser de altssimo nvel, se no atende as necessidades
bsicas do cliente, no satisfar suas expectativas.
importante ressaltar que nem todo cliente precisa ou deve ser tratado da mesma
forma. Muitas vezes, isso ocorre por pouco se saber a respeito das verdadeiras neces-
sidades de servio exigido pelo cliente, e a empresa mantm um elevado nvel de ser-
vio. Isso resultar evidentemente em custos maiores do que o necessrio, tendo por
consequncia um preo maior para o servio ou produto oferecido.
Um servio oferecido ao cliente bem formulado uma varivel importante e que
pode garantir, alm de uma demanda, a reteno de clientes potenciais. Com relao
a isso, portanto, tem-se o ponto crtico, que a determinao do nvel de servio a
ser ofertado. Para obteno de novos clientes que sejam importantes para a empre-
sa e com potencial, deve ser dirigido o foco e a eles oferecer um servio diferencia-
do. Porm, com o devido cuidado, pois um servio altamente diferenciado gera altos
custos e, consequentemente, preos mais elevados, o que tende a limitar o nmero de
clientes em condies de adquirir o mesmo. Por outro lado, dicilmente se consegui-
r obter um servio diferenciado para cada um dos clientes da empresa, at porque
muitos so clientes espordicos e altamente volteis e que no so is empresa.
Os custos e os servios logsticos
As empresas devem determinar em quais nveis de servios pretendem atender
seus clientes, e dependendo de quais servios sero promovidos, tero custos associa-
dos s estratgias logsticas. Entenda-se, por exemplo, que uma maior disponibilidade
de estoque resultar em um custo maior de manuteno, e tambm que geralmente
um transporte lento tem um custo menor do que em transporte veloz. O fator crtico
entre essas atividades no somente entend-las, mas entender principalmente as
necessidades do cliente e procurar o que melhor para esse cliente, sem esquecer
evidentemente dos custos consequentes.
Verica-se que os custos logsticos tendem a aumentar de maneira crescente
com o crescimento do nvel de servio. Com base nisso, preciso que as organi-
zaes faam um completo planejamento estratgico de suas atividades logsticas,
determinando assim, os padres, polticas de servios e um planejamento de contin-
gncias no servio.
Para Ballou (2001, p. 57), o servio logstico resultado do produto logstico
e o produto logstico um conjunto de caractersticas que pode ser manipulado
pelos prossionais de logstica. Pode ser criada uma vantagem competitiva, uma vez
que as caractersticas do produto logstico podem ser arranjadas e rearranjadas para
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melhor posicion-lo no mercado. Com isso, certamente os clientes respondem com
a sua delidade.
Dessa maneira, as empresas podem encontrar na logstica um diferencial, que
possa oferecer maior valor agregado aos consumidores, alcanando assim uma vanta-
gem competitiva sobre seus concorrentes. Porm nunca perdendo de vista os custos
associados ao encaminhamento desse diferencial.
Fixao de polticas para o nvel de servio
necessrio que uma organizao empresarial determine padres e polticas
de servios que sero oferecidos aos seus clientes de forma a atingir um nvel ade-
quado, no s para poder mensur-las ao longo do tempo e poder corrigir distor-
es, como utiliz-las como apelo de marketing ao incio da transao comercial. A
empresa pode implementar polticas ou padres de servios denindo seus procedi-
mentos de trabalho com o foco em proporcionar um bom nvel de servio. Essas po-
lticas podem ser elaboradas focando fatores genricos como: tempo, conabilidade,
condies de mercadorias, convenincia de colocao de pedidos e comunicao de
ordens etc. Com a denio da poltica de servio, o cliente sabe o que pode esperar
e cobrar da empresa quanto aos seus mtodos de trabalho, podendo assim, avaliar
se suas necessidades podem ser atendidas.
O nico padro que deve ser alcanado, segundo Christopher (2001, p. 51),
aquele que proporciona 100% de conformidade com as expectativas do cliente. De
uma outra forma, aquele que encontra uma perfeita harmonia entre o que os clien-
tes exigem e o que a empresa pode oferecer. Os componentes do servio logsti-
co para os quais deve-se estabelecer padres so exatamente os que inuenciam
na capacidade de prestao desses servios. Como ser visto posteriormente, entre
esses componentes pode-se incluir a disponibilidade de produto, tempo de ciclo de
pedido, consistncia do prazo de entrega, frequncia de entrega, exibilidade do
sistema de distribuio, sistema de informao de apoio, apoio na entrega fsica e
suporte tcnico.
Com base nos padres estabelecidos a empresa deve determinar e comuni-
car aos clientes como sero prestados os servios logsticos. Portanto, a qualidade
do desempenho do servio ao cliente depende fundamentalmente da poltica de
servio projetado e da sua manuteno. preciso destacar principalmente como a
organizao ir tratar as circunstncias anormais, isto , elaborar um planejamento
para contingncias de servio. Ou seja, recomendvel que a empresa seja proativa
em relao a essas eventualidades do dia a dia, prevendo-as encontrando meios de
solucion-las de imediato.
160
Alguns exemplos relacionados a eventualidades passveis de acontecer, como o
uxo logstico de mercadorias sofrer interrupes em consequncia de alguns even-
tos como greves no transporte, incndios ou inundaes. Dentro de suas condies
e exigncias dos clientes, a empresa deve tentar antecipar-se a essas situaes. So-
lues como diviso de estoques em mais de um depsito, ter sempre mais de uma
possibilidade de escoamento de mercadorias so algumas das possibilidades na ten-
tativa de manter um padro de servios. Um outro exemplo, se o produto que foi co-
mercializado apresentar qualquer tipo de problema com o cliente, o fornecedor deve
estar pronto para atender esse cliente e solucionar da melhor forma possvel esse
problema. Isso vivel atravs de um planejamento do sistema de logstica reversa,
ou seja, a forma com que os produtos que apresentaram problemas vo chegar do
cliente at a empresa fornecedora para o seu conserto, troca etc. O sentido inverso
da distribuio.
Para Leite (2003, p. 18) a logstica reversa de ps-venda deve planejar, operar e
controlar o uxo de retorno dos produtos de ps-venda por motivos de garantia/qua-
lidade, comerciais e substituio de componentes. A agilidade no tratamento do uxo
reverso das mercadorias pode ser um ponto importantssimo no processo de manu-
teno dos clientes.
Sendo o servio ao cliente cada vez mais importante dentro do processo de satis-
fao e reteno dos mesmos, essas questes se tornam muito relevantes. Por isso, o
sistema logstico deve ser projetado para atender aos clientes em todas as circunstn-
cias extraordinrias que afetam diretamente o resultado do servio.
Nvel de servio e o marketing
Sabe-se que o aumento da qualidade sempre acompanhado do aumento dos
custos, portanto o custo logstico cresce com o aumento do nvel de servio, fazendo
com que seja necessrio um balanceamento entre as vantagens produzidas em razo
de um melhor servio e os custos necessrios em promov-lo. Sendo assim, ele um
elemento importante no desenvolvimento de estratgias logsticas e de marketing.
O nvel de servio o elemento-chave para as aes de marketing, visto que sua
misso bsica gerar lucros. Essas aes so obter e atender a demanda. Conseguir
demanda resultado dos esforos de apelos promocionais, assim como do preo, qua-
lidade e da entrega imediata. Uma vez conseguida a demanda, esta deve ser atendida
logo. Nesse momento que a distribuio fsica se reveste de importncia e estimula
a demanda. Disponibilidade de produto, pronta entrega e atendimento correto dos
pedidos so apenas alguns dos servios que agradam ao cliente, e vendas podem ser
geradas por bons servios.
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o nvel de servio que possibilita os apelos de marketing relacionados quali-
dade do produto, preo e principalmente entrega imediata. Isso tudo diretamente
dependente do nvel de servio logstico oferecido pela empresa, ou seja, a qualidade
com que o uxo de bens e servios gerenciado. Como o nvel de servio logstico est
associado aos custos de prover esse servio, necessrio que o seu planejamento seja
balanceado e se inicie com as necessidades de desempenho exigidas pelos clientes no
atendimento dos seus pedidos.
importante que se apresente um exemplo para que torne clara a ideia da
relao nvel de serviocusto. Por exemplo, considerando uma obra da constru-
o civil, a edicao de um prdio de apartamentos construdo com mo de obra
altamente qualicada e com grande nmero de prossionais, vrias frentes de ser-
vio, materiais de primeirssima qualidade estocados em grandes quantidades para
prevenir a falta etc. Evidentemente, com essas caractersticas de desenvolvimento
da construo, o empreendimento resultar num prdio com alto padro de qua-
lidade e com tempo reduzido de concluso, indicando uma grande ecincia da
construtora. Mas a cabe uma pergunta: ser que a dona do empreendimento vai
ser ecaz? Ela construiu um prdio com alto padro de qualidade e muito antes do
cronograma previsto, porm os custos para concretizar esse feito foram muito ele-
vados, sendo assim, ser que sero vendidos os apartamentos? a que se insere a
concepo logstica.
Possivelmente, esse mesmo padro de qualidade ou prximo dele pode ser
obtido com mo de obra em menor nmero, sem estoques de materiais signica-
tivos e dentro do mesmo cronograma. Para isso, necessria a introduo de uma
concepo logstica em todo o processo. Dentro dessa concepo a obra ser bem
administrada, coordenada, integrada, no ser necessrio uma grande quantidade
de prossionais desempenhando tarefas, pelo contrrio, isso poder provocar srias
interferncias no processo produtivo e, como consequncia, retrabalhos. Um uxo de
materiais bem planejado e coordenado, com programao prxima do conceito Just-
-in-Time, certamente conduzir a uma continuidade produtiva desejvel, eciente e
ecaz. Com isso, no sero necessrios estoques elevados que s produzem custos
com espaos fsicos desnecessrios, maior possibilidade de perdas com a maior mo-
vimentao, deteriorao, maior desembolso de capital etc.
Isso deve ser entendido como a efetivao de uma concepo logstica em
um processo construtivo e que, sem dvida, encaminhar a um bom nvel de ser-
vio logstico perfeitamente balanceado com os custos. Ou seja, um nvel de servi-
o que encaminhe um produto ou servio de qualidade, porm a custos logsticos
reduzidos.
162
Nvel de servio e a logstica
Um nvel de servio somente pode ser buscado, para quem deseja oferec-lo,
quando se conhece os anseios e as necessidades de quem vai desfrut-lo. Ou seja, para
que se possa trabalhar em cima de metas de nvel de servio, antes preciso conhecer
quais os padres em que o mesmo se encaixa na percepo de quem vai consumir o
produto ou servio. necessrio determinar as necessidades e os elementos-chave
que denem o servio na tica dos clientes. Somente aps o conhecimento destes
que a administrao logstica poder xar padres para o nvel de servios, planejan-
do-os, implementando-os e controlando-os adequadamente.
Dessa forma, deve ser analisada a necessidade do cliente quanto aos nveis de
servio. Vale ressaltar que as expectativas dos clientes nem sempre so homogneas;
torna-se necessrio agrupar os clientes em segmentos baseados em suas necessidades
e exigncias de distribuio. Segundo Otto e Kotzab (2003), o ideal proporcionar um
bom nvel de servio a segmentos especcos de clientes. Depois que os segmentos
estiverem identicados, ser possvel planejar, por exemplo, um sistema de distribui-
o capaz de atender s exigncias de cada um dos grupos de clientes, utilizando uma
determinada estrutura logstica. Depois de mensurado os segmentos de clientes aten-
didos pela empresa, pode-se delimitar parmetros mais especcos para os mesmos.
Apesar da possibilidade de ajuste do nvel de servio para clientes ou grupos indivi-
duais, importante manter a generalidade na medida do possvel. As empresas no
podem administrar efetivamente nveis de servios separados para milhares de clien-
tes, porm, muitas vezes, mais econmico oferecer nvel de servio diferenciado para
um nmero limitado de grupos de clientes.
Conforme o relatrio do Institute of Management Accounting (1999), podem ser
identicados clientes de alto potencial dentro de um segmento especco, que podem
compor uma lista especca, onde servios exclusivos e de alto valor agregado podem
ser oferecidos de forma que atendam as suas exigncias mpares, com o respaldo de
que esses clientes podem absorver os custos proporcionados por polticas de atendi-
mento diferenciadas.
Atravs do reconhecimento pelas empresas da necessidade de que fossem obti-
das informaes sobre os anseios dos clientes e qual o nvel de servio que preencheria
suas necessidades que surgiu a iniciativa estratgico-tecnolgica do Gerenciamento
do Relacionamento com o Cliente (CRM). Essa iniciativa possibilita o melhor conheci-
mento das necessidades e anseios dos clientes e assim possibilita tambm focar todo
o esforo possvel no atendimento destas necessidades.
Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006, p. 72), para uma organizao alcanar
seus objetivos, ela precisa ser mais eciente que os competidores em identicar ne-
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cessidades especcas de clientes, centralizando recursos e atividades no atendimento
dessas exigncias. Ainda sob a tica do autor, o marketing se fundamenta em perspec-
tivas de clientes, importantes para o seu foco e desenvolvimento.
Necessidades e exigncias dos clientes se sobrepem aos produtos e servios
oferecidos.
Necessidades e exigncias so particularidades especcas de cada cliente.
Produtos e servios somente se tornam signicativos aos clientes quando
esto disponveis e posicionados, fator preponderante e de responsabilidade
da estratgia logstica.
Por outro lado, necessrio em alguns momentos, tomar cautela com relao
aos custos associados ao nvel de servio, pois devido sua intangibilidade, nem
sempre so percebidos com facilidade, acarretando prejuzos que poderiam ser
evitados.
O lucro no realizado devido perda do cliente por fatores como um prazo
excessivamente longo de entrega do produto ou pela baixa qualidade do
mesmo, pode ser considerado como um custo associado ao nvel de servio
ao cliente.
A perda de clientes que, mesmo tendo disposio produtos com alta quali-
dade, faz com que esses clientes se retraiam e busquem o concorrente, devido
a preos muito elevados, entre muitas outras possibilidades.
Fatos dessa natureza atestam a total interdependncia entre o nvel de servio e
a logstica, em que para ocorrer um, necessria a existncia do outro, j que a logs-
tica efetua o equilbrio entre o mais alto nvel de servio dentro dos menores custos
possveis.
Para que se possa buscar um nvel de servio desejvel importante que a organi-
zao apresente um conjunto de fatores indispensveis e que certamente iro atender
suas necessidades e exigncias. Fatores estes que so proporcionados e se constituem
nos principais objetivos da logstica. Esses fatores se baseiam nas condies adequa-
das de ambiente empresarial como:
segurana, limpeza e organizao no trabalho, fazendo com que o trabalha-
dor desempenhe suas funes de uma maneira motivada e satisfatria;
dar garantias de suporte ou assistncia quando do surgimento de circunstn-
cia emergenciais ou imprevisveis, isto , ter solues imediatas a problemas
inesperados como, por exemplo, a quebra de um equipamento necessrio
realizao de uma determinada tarefa importante;
164
formar parcerias com fornecedores baseadas em relacionamentos duradouros
e de conana mtua;
manter controle rigoroso de servios, insumos e fornecedores;
equipes de prossionais bem dimensionadas e qualicadas para o desenvolvi-
mento das atividades;
perfeita coordenao e controle das equipes interdependentes e inter-
venientes;
equipes bem supridas de materiais necessrios ao desempenho de suas fun-
es;
garantir assistncia ao cliente ps-transao;
possuir fortes mecanismos de Tecnologia de Informao.
Elementos do servio ao cliente
Para Ballou (2006), o servio ao cliente um componente essencial da estratgia
do marketing que apresenta um composto de atividades que so chamados os quatro
Ps produto, preo, promoo e praa. Entendendo-se como praa nada mais do que
a distribuio fsica.
Com base no composto de marketing, pode-se dizer que ele gera a possibilidade
de posse do produto ou servio ao informar aos clientes da disponibilidade dos pro-
dutos/servios e tambm ao possibilitar a troca de propriedade dos mesmos. Porm,
quem efetivamente vai dar a posse desses produtos/servios a distribuio fsica, ou
seja, a logstica.
Sendo assim, o marketing possibilita a identicao e a transmisso dos atributos
dos produtos/servios, assim como transferncia de propriedade destes. J a logstica
d a possibilidade ao cliente de verdadeiramente usufruir do produto/servio, dando
a posse deste ou, de outra forma, atendendo as exigncias do cliente em relao aos
atributos de tempo, lugar e usufruto (posse).
Algumas pesquisas vm sendo desenvolvidas nos ltimos anos com objetivo de
avaliar o processo de deciso de comprar entre indstria e comrcio, considerando as
variveis do composto de marketing: produto, preo, promoo/propaganda e praa
(canal de distribuio). Essas pesquisas vm revelando que o item praa tem se valori-
zado muito e com uma tendncia cada vez mais crescente de se constituir verdadeira-
mente como fator de deciso.
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A produo acrescenta valor de forma a um produto (utilidade). A distribuio fsi-
ca acrescenta valor de lugar (espacial), valor de tempo (temporal) e de usufruto (posse).
Pelo entendimento acima, pode-se estabelecer a importncia de alguns compo-
nentes relacionados ao nvel de servio ao cliente e que efetivamente proporcionam
mtricas de deciso desse nvel de servio. Entre esses componentes que realmente
esto diretamente vinculados ao atendimento, s necessidades e s exigncias dos
clientes, tem-se:
disponibilidade de produto;
consistncia do prazo de entrega ;
tempo de ciclo do pedido;
frequncia de entrega;
apoio na entrega fsica ;
exibilidade do sistema de distribuio;
sistema de informao de apoio ;
suporte tcnico.
Com relao s pesquisas mencionadas anteriormente, vm sendo tambm ava-
liadas as prioridades e o nvel de importncia na composio do servio ao cliente
segundo as dimenses apontadas acima como: disponibilidade de produto, tempo de
ciclo de pedido, consistncia do prazo de entrega, frequncia de entrega, exibilidade
do sistema de distribuio, sistema de informao de apoio, apoio na entrega fsica e
suporte tcnico.
Entre as quatro dimenses consideradas como as mais prioritrias, ou seja, com
maior grau de importncia, segundo a tica dos pesquisados, foram por ordem decres-
cente de importncia:
1. disponibilidade do produto;
2. consistncia do prazo de entrega;
3. tempo de ciclo do pedido;
4. frequncia de entrega.
Como se pode observar as quatro dimenses apontadas como as mais importan-
tes na pesquisa esto todas elas associadas s questes mais fundamentais do proces-
so de distribuio fsica (logstica): possibilitar que o produto esteja no lugar e no
momento corretos para o usufruto do cliente.
166
Fornecedores que prestam um servio de distribuio fsica de baixa qualidade
nessas quatro dimenses certamente geram custos indesejveis aos seus clientes e
por consequncia perdem a delidade deles, abrindo espao aos seus concorrentes.
Isso ca evidente pelos problemas causados.
O comrcio que no tem uma total disponibilidade de produto corre srios
riscos de incorrer em custos pela falta de produtos, ou vendas perdidas.
Quanto pior a consistncia do prazo de entrega do fornecedor menor ser
conabilidade neste e maior o estoque de segurana necessrio para evitar
a falta de produto. Consequentemente, maior ser o custo de capital de giro
do negcio do cliente.
Um tempo de ciclo de pedido (lead time) elevado proporcionado por um ser-
vio de distribuio deciente aumenta os estoques de segurana do cliente.
Um fornecedor que no possui responsividade suciente para proporcionar
uma maior frequncia de entrega dos seus produtos aos seus clientes, pode
gerar custos aos mesmos pela necessidade de maiores estoques.
Essas duas ltimas dimenses, tempo de ciclo do pedido e frequncia de entrega,
esto diretamente relacionadas ao lote econmico de reposio e ao nvel de esto-
que bsico que elimina a possibilidade de desabastecimento de mercadorias. Quando
essas duas dimenses no esto devidamente equacionadas com os fornecedores,
elas implicam maiores custos operacionais.
importante que sejam feitas consideraes sobre as dimenses consideradas
com maior grau de importncia na concepo de clientes compradores.
Disponibilidade do produto
Disponibilidade ter sempre o produto disponvel quando o cliente assim o de-
sejar. A disponibilidade do produto pode ser conseguida atravs dos estoques bsicos,
que obtido com base nas previses das necessidades futuras dos clientes e tambm
atravs dos estoques de segurana que previnem demandas acima dos volumes pre-
vistos, erros de previso e principalmente por situaes inesperadas.
Essas situaes inesperadas podem ocorrer devido a servios de entrega ine-
cientes, inconsistentes e tambm por problemas involuntrios de vrias ordens, como
problemas climticos, de trnsito, mecnicos, greves etc. Evidentemente, quanto maior
for o nvel de responsabilidade da empresa e menor a conabilidade no fornecedor,
maiores sero os estoques de segurana.
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A indisponibilidade de produto para o cliente pode conduzir a dois fatores muito
srios, o custo pela venda perdida e a perspectiva da perda do consumidor que pode
optar pelo concorrente que lhe dispe o produto no momento de sua necessidade.
Consistncia do prazo de entrega
um componente importante no relacionamento clientefornecedor. Um forne-
cedor que efetua o atendimento do pedido com consistncia, ou seja, um fornece-
dor convel, proporciona uma grande vantagem ao seu cliente que a segurana
no atendimento de sua necessidade, interferindo diretamente e de forma positiva nos
custos desse cliente.
A reduo do lead time um fator muito importante no atendimento de um
pedido, porm a consistncia no atendimento do pedido tem um maior grau de im-
portncia, conforme vem sendo demonstrado nas ltimas pesquisas. Se por um lado,
os ciclos de pedidos variam e o cliente tem que aumentar seu estoque de segurana
como forma de manter a disponibilidade de seus produtos, por outro, quando o forne-
cedor no convel, os prejuzos so bem maiores. O grau de desconana se reete
no somente nos nveis de estoque de segurana, como tambm, pode gerar vendas
perdidas e atrasos na produo.
Tempo de ciclo do pedido
O tempo do ciclo do pedido se refere ao intervalo de tempo compreendido
entre o momento que o cliente estabelece a necessidade de um produto efetuando
o pedido at o seu atendimento. Ou seja, o tempo decorrido entre a preparao
do pedido at o momento do seu atendimento efetivo com o recebimento desse
produto.
Tambm um componente importante do nvel de servio, pois de nada adianta
o fornecedor ter o produto sempre disponvel e extremamente convel, com en-
tregas consistentes, se ele for ineciente em relao s atividades do ciclo de pedi-
dos. Tempo de ciclos de pedido muito grande tambm tem reexos importantes nos
nveis dos estoques e consequentemente nos custos.
Com a grande evoluo tecnolgica no campo dos transportes e das comuni-
caes, o tempo de ciclo de pedidos hoje tem amplas possibilidades de ser bastante
reduzido, porm para isso so necessrias tambm outras medidas logsticas internas
da empresa.
168
Frequncia de entrega
A frequncia de entrega diz respeito ao nmero de pedidos atendidos em um de-
terminado intervalo de tempo. Ela tem uma relao inversa com os nveis dos estoques
do cliente. Se o fornecedor possuir uma capacidade de atendimento de pedidos com
uma frequncia alta, ele estar reduzindo sensivelmente os estoques do seu cliente.
Porm, para que seu nvel de servio seja elevado com essa capacidade de atendimen-
to, ele ter tambm que ser muito convel.
Deve-se considerar que muitas vezes do interesse do cliente ter uma baixa
frequncia no atendimento de pedidos, pois esse prefere uma grande economia de
escala no transporte, reduzindo o custo do mesmo. Porm, para obter uma reduo
dos custos totais necessrio um estudo logstico apurado (trade-of), para no ser
enganado por um custo de transporte menor, mas por outro lado, um custo com esto-
ques mais elevado.
Elementos tambm importantes do servio logstico
Ballou (2006) acrescenta outros elementos importantes no servio logstico, ob-
tidos de pesquisa desenvolvida pelo National Council of Physical Distribution Mana-
gement, que identicou como sendo divididos em trs categorias: elementos de pr-
transao; elementos de transao; elementos de ps-transao.
Elementos de pr-transao
Esses elementos estabelecem um ambiente favorvel para a prestao de servi-
os logsticos. importante estabelecer um compromisso formal sobre as atividades
que sero desenvolvidas nessa etapa, como:
tempo mximo para entrega das mercadorias;
as mercadorias sero entregues aps um pedido ser colocado;
o procedimento para o manuseio de devolues e de pedidos em aberto;
mtodos de embarque;
estabelecer um plano de contingncia para greves ou desastres ambien-
tais etc.
Ou seja, importante divulgar para os clientes a poltica da empresa no atendi-
mento dos seus pedidos para que quem cientes das atitudes regulares e emergen-
ciais que a empresa promover.
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Por outro lado, importante tambm estabelecer uma estrutura de gerenciamen-
to de servio ao cliente para concretizar a poltica, providenciando treinamento tcni-
co aos funcionrios para que a organizao seja exvel s necessidades especcas de
cada cliente.
Elementos de transao
Os elementos de transao so aqueles que uma vez efetivada a transao resul-
tam diretamente na entrega do produto ao cliente, ou seja, todo o ciclo de pedido, o
tempo transcorrido desde o recebimento do pedido at a entrega do produto. Como
exemplos desse elemento, tm-se:
estabelecer nveis de estoques;
habilidade no trato de atrasos de pedidos e informaes sobre a posio
do pedido;
selecionar as modalidades de transporte;
estabelecimento dos procedimentos de processamento de pedidos;
acurcia do preenchimento do pedido;
condies das mercadorias na recepo do cliente.
Esses so alguns elementos que podem se reetir no tempo de entrega, na exa-
tido das especicaes da entrega, na preservao da integridade da mercadoria na
entrega e na disponibilidade da mercadoria nos estoques para entrega.
Elementos de ps-transao
Representam a gama de servios de apoio ao produto depois de efetuada a en-
trega. Esses elementos so muito importantes, pois reforam a conana dos clientes
nos servios oferecidos pelo fornecedor, mantendo-se is. Por exemplo, proteger os
consumidores dos produtos defeituosos, atravs de garantias e peas de:
reposio;
instalao;
rastreamento do produto;
atendimento s reclamaes e queixas dos clientes;
170
providenciar a devoluo de embalagens;
substituio temporria do produto durante o reparo.
O resultado do servio logstico a soma de todas essas atividades realizadas
desde o planejamento logstico at a reposio ou assistncia tcnica das mercado-
rias comercializadas por uma empresa. O resultado dessa relao ser o nvel de ser-
vio que uma organizao oferece aos consumidores. Portanto, cabe organizao
encontrar a melhor combinao entre disponibilidade de estoque, tempo de entrega,
condies que o produto chega, exatido do pedido e menores custos possveis que
resultar na satisfao do mercado-alvo.
Mensurao dos servios logsticos
Antes da abordagem do tema mensurao dos servios importante que se
dena de forma semntica a expresso mensurao, que relacionada ao desempe-
nho do servio oferecido (medio de desempenho). Segundo Neely, Gregory e Platts.
(1995), medio de desempenho o processo de quanticao da ecincia e ec-
cia de uma ao. Os autores denem ainda medidas de desempenho como sendo a
mtrica utilizada para quanticar a ecincia de uma ao, e sistemas de medio de
desempenho como o conjunto de mtricas utilizadas para quanticar a ecincia de
uma ao.
percebido que existe uma grande correlao entre nveis de desempenho e o
desenvolvimento e utilizao de sosticados mtodos de avaliao ou de capacitaes
voltadas para a mensurao de desempenho. medida que a competncia logstica se
torna um fator mais crtico na criao e manuteno de vantagem competitiva, a preci-
so nessas tarefas se torna mais importante, pois a diferena entre operaes rentveis e
no rentveis torna-se cada vez menor (BOWERSOX; CLOSS, 1996). Aliado a isso, a manu-
teno de clientes ou simplesmente sua delizao so fatores altamente crticos nesse
ambiente to competitivo de hoje e a mensurao do nvel de servio de forma consis-
tente constitui-se numa ferramenta de vital importncia para que isso ocorra.
Os objetivos principais do controle logstico so monitorar o desempenho em re-
lao aos planos operacionais e identicar oportunidades para aumentar a ecincia e
a eccia. Bowersox e Closs (1996) mencionam que existem medidas de desempenho
tanto de carter funcional com atividades isoladas, como medidas de desempenho
focadas em processos com atividades agrupadas, sendo estas mais apropriadas ao am-
biente competitivo atual.
As medidas baseadas em atividades se concentram em tarefas individuais ne-
cessrias como, por exemplo, processar e expedir pedidos. Entre os exemplos mais
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comuns, incluem-se entrada de pedidos de clientes, produtos recebidos de fornecedo-
res e produtos expedidos para clientes.
As medidas de processo consideram a satisfao do cliente proporcionada em
toda a cadeia de suprimentos. Essas medidas examinam, por exemplo, o tempo total
do ciclo de atividades ou a qualidade total do servio, que, por sua vez, representam a
eccia coletiva de todas as atividades necessrias para satisfazer os clientes.
O sucesso da logstica tem como base o resultado da qualidade dos servios ofer-
tados. A qualidade dos servios logsticos deve ser buscada principalmente em ati-
vidades como disponibilidade de estoques, transportes, movimentao de materiais,
Picking, ou seja, no desempenho operacional, disposio de informaes aos clientes e
o aprimoramento contnuo. Portanto, ca evidente a necessidade de mensurao dos
servios sob a tica do cliente para detectar precisamente os erros e acertos.
Para Ballou (2006, p. 111), encontrar uma forma de mensurao dos servios
prestados com a abrangncia suciente para garantir uma avaliao efetiva do desem-
penho da logstica dos servios ao cliente no uma tarefa fcil. Portanto, conhecidas
as necessidades e o que o cliente espera do servio oferecido, assim como denida a
poltica de servios, importante que se mantenha um monitoramento das operaes
sob a perspectiva do cliente. Ou seja, importante a busca de informaes junto aos
clientes de como eles esto recebendo os servios prestados pela empresa, de forma
que possam ser desenvolvidas melhorias em pontos que apresentem problemas e,
tambm aproveitar para explorar novas oportunidades que possam surgir. Sugere-se,
como forma de busca dessas informaes, relatrios de atendimento que possam ser
preenchidos pelo cliente aps cada entrega de mercadorias efetuada pela empresa.
O nvel de servio pode ser medido pelo tempo de entrega da mercadoria, ou
seja, o tempo a partir da entrada do pedido at a entrega no endereo do cliente. Outra
forma de avaliao atravs de um questionrio que, respondido pelos clientes, trar
informaes teis para analisar o desempenho logstico da empresa. Porm, o tempo
de ciclo de pedido, como elemento importantssimo do nvel de servio ao cliente,
talvez uma das melhores medidas da logstica empregada pelo fornecedor. Ele incor-
pora muitas variveis consideradas importantes para o cliente.
Porm, de uma forma geral, entre as mensuraes mais comuns do desempe-
nho logstico, so includos os seguintes elementos (BALLOU, 2006).
Processamento de pedidos: tempo mnimo, mximo e mdio do processamen-
to do pedido; percentual de pedidos processados nos prazos estabelecidos.
Acurcia na documentao dos pedidos: percentagem de documentos dos pe-
didos contendo erros em perodos determinados.
172
Transporte: percentagem de entregas no prazo; percentagens de pedidos en-
tregues na data estabelecida pelo cliente; danos e reclamaes de prejuzos
como percentagem do frete.
Disponibilidade de produtos: percentagem de mercadorias em falta no estoque;
percentagem de pedidos atendidos completamente; ndice de atendimento e
de atendimento mdio ponderado dos pedidos.
Produtos danifcados: nmero de devolues em relao ao total dos pedidos;
valor das devolues em relao s vendas totais.
Tempo de processamento da produo/armazm: tempo mnimo, mximo e
mdio de processamento dos pedidos.
Esses foram apenas alguns exemplos de formas de mensurao possveis, porm
outras formas de mensurao podem ser usadas, vai depender evidentemente do pro-
jeto do sistema logstico operado pela empresa.
Pode-se apontar ainda, com relao avaliao do nvel de servio e da satisfa-
o dos clientes, a utilizao de alguns critrios, como a exibilidade da empresa em
atender as particularidades de cada cliente; o tempo de atendimento da empresa
frente s solicitaes de informaes sobre o produto adquirido e possveis solues
de problemas; mensurar, alm do servio a ser oferecido ao cliente, tambm, como
o cliente est recebendo estes servios. Nesse aspecto, importante comparar o ser-
vio oferecido pela empresa em relao aos servios oferecidos pelos concorrentes
e a percepo dos clientes em relao a ambos, procurando assim, melhor mensurar
o nvel de servio prestado.
Porm, recomendvel que a empresa, alm do monitoramento da satisfao dos
clientes em relao ao servio oferecido, deve tambm monitorar, de alguma forma, o
retorno que todo esse processo est trazendo. No uma tarefa fcil, visto se tratar em
muitas situaes de algo intangvel. De uma forma geral, a empresa deve monitorar
suas atividades, avaliando o custo para desenvolver o servio aos seus clientes e se este
compatvel com as receitas proporcionadas pelos mesmos. A empresa deve estar
atenta para a relao do custobenefcio nas decises de provimento do nvel de ser-
vio a ser oferecido aos seus clientes e estar atenta tambm em no perder o cliente,
caso algum elemento de servio seja suprimido.
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O texto complementar que ser apresentado destina-se a dar uma viso exter-
na ao contedo abordado nesse captulo, ou seja, sob a tica de um outro especialis-
ta do tema logstico. Um artigo muito interessante elaborado pelo prof. Celio Mauro
Placer Rodrigues de Almeida. Ele professor dos cursos de MBA da FIA/USP, FAAP,
IPT-USP, MACKENZIE, nos cursos de ps-graduao destas instituies.
Nvel de servio em logstica
(ALMEIDA, 2001)
Conhecer os clientes com suas caractersticas especcas e necessidades reais
revela-se um formidvel instrumento de alavancagem estratgica, pois alm de ga-
rantir a entrega de um conjunto relevante de servios com os atributos mais impor-
tantes e desejados, possibilita sua delizao e constitui-se num modus operandi
exvel e adaptvel. Cada cliente possui exigncias especcas em funo de suas
culturas organizacionais, tecnologias, ambientes operacionais e exigncias de seus
clientes entre outras, o que demanda um acompanhamento e ajuste constante dos
servios logsticos diante da variao dinmica de mercado.
O processo de aprofundamento no conhecimento das prticas de gesto de
marketing e logstica tem apontado para a necessidade de se conhecer melhor
seus segmentos de mercado. Esse conhecimento contribui para que a organizao
fornea seus servios logsticos com uma qualidade consistente e customizada.
Segmentar os mercados torna-se ento fundamental para se poder identicar as
necessidades especcas de seus clientes, permitindo que se estabelea adequa-
damente os objetivos de servio e a construo de seu processo, funes, tarefas
e recursos necessrios.
Um cliente nunca igual a outro esse axioma se torna particularmente ver-
dadeiro nos servios logsticos, pois o conjunto de variveis envolvidas e sua inter-
Texto complementar
174
-relao muito grande. A prtica de segmentar mercados apresenta-se como
uma alternativa vivel para se obter o conhecimento necessrio logstica, para
que se possa construir um pacote de servios que agregue real valor aos clientes
nas atividades logsticas.
Ao segmentar seu mercado, a empresa ca em melhor condio estratgica
para vericar e comparar as oportunidades de marketing; pode desenvolver progra-
mas e oramentos baseados numa ideia clara sobre as caractersticas de segmentos
especcos de mercado e pode fazer melhores ajustes em seu design de servios lo-
gsticos. Uma segmentao ecaz deve dividir o mercado em segmentos que apre-
sentem as seguintes caractersticas:
devem poder ser mensurveis (conhecer seus tamanhos, seus volumes, seu
poder de compra etc.);
devem ser substanciais, ou seja, devem ser grandes ou lucrativos o sucien-
te para justicarem um atendimento especco;
devem ser acessveis e responder de forma diferenciada aos diversos est-
mulos e aes da empresa fornecedora e, nalmente;
essas aes devem ser capazes de atrair e atender esses segmentos de for-
ma diferenciada.
Christopher (1997), citando um estudo de segmentao em logstica realiza-
do recentemente num mercado de bens de consumo em rpida mutao, apontou
dois segmentos de servios distintos: um grupo dava mais nfase s variveis de
entrega, tais como pontualidade e frequncia na entrega, e a pedidos completos; o
outro segmento encontrado dava mais nfase a uma ligao mais forte com o for-
necedor, qualidade nas comunicaes e facilidade para fazer pedidos. O resultado
desse estudo permitiu que a empresa fornecedora pudesse alocar seus recursos por
tipo de cliente de modo a alcanar maior eccia.
O processo de estruturao de um pacote de servios logsticos deve iniciar com
o claro entendimento das necessidades de seus clientes. Atravs de pesquisas e anli-
ses possvel conhecer suas necessidades. Os requisitos de servio aos clientes devem
orientar toda a cadeia logstica, incluindo manufatura, marketing e logstica. Portanto,
torna-se absolutamente essencial comear com um claro entendimento de como e
o o que os clientes demandam, e desenvolver uma estratgia de servios logsticos
que possa atender suas necessidades e expectativas. Em outras palavras, denir clara-
mente o pacote de valor a ser entregue ao cliente e comunic-lo efetivamente.
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O entendimento com acurcia das necessidades dos clientes pode permitir que
as empresas adquiram uma posio diferenciada no mercado. Os clientes frequen-
temente expem suas necessidades de servios pela descrio de quanto, quando
e o que precisam de seus fornecedores para operar com ecincia mxima. Uma
segmentao ecaz requer que se identiquem semelhanas via pesquisas em
grupos de clientes que apontem suas necessidades e expectativas relacionadas aos
servios logsticos prestados por seus fornecedores.
Em servios observa-se uma tendncia commoditizao, pois uma de suas
principais caractersticas sua produo e consumo se darem concomitantemente,
permitindo assim que o consumidor e a concorrncia possam imit-lo mais facil-
mente. Portanto, a no ser que os servios logsticos oferecidos possam ser diferen-
ciados, de alguma maneira, de seus concorrentes, existe uma forte possibilidade de
que seja visto pelo mercado como uma commodity e, assim sendo, a sua aquisio
tender a ser feita baseada apenas em preos, tendendo queles mais baixos. Assim,
torna-se muito importante procurar adicionar valor oferta, incluindo servios dife-
renciadores daqueles que a concorrncia oferece, e que atendam com mais especi-
cidade as necessidades de seus clientes.
Portanto, se uma empresa quer buscar a distintividade no mercado, deve pro-
curar entender quais atributos do servio logstico so considerados os mais rele-
vantes a determinados segmentos de clientes, pois buscam benefcios especcos.
Uma empresa pode estar buscando um fornecedor que faa uma entrega Just-in-
Time, enquanto outra pode estar buscando servios adicionados, tais como arrumar
os produtos nas gndolas ou arrumar os paletes aps a entrega. Agrupamentos de
clientes, num dado mercado, atribuem importncias distintas a benefcios diferen-
tes. Assim, uma segmentao ecaz aquela que se processa baseada nos benef-
cios buscados pelos clientes, permitindo que se estruture toda a oferta e sua comu-
nicao persuasiva diferentemente a cada segmento.
Um artigo recente publicado no jornal Gazeta Mercantil armava que o que era
uma dor de cabea para as montadoras na hora de importar ou exportar veculos
virou um novo negcio para as operadoras de logstica, que esto estruturando nos
portos brasileiros centros de pr-inspeo de qualidade. Tratam-se de mini-inds-
trias, adaptadas para solucionar pequenos problemas nas reas da funilaria e pin-
tura ocorridos nos processos de transporte e tambm para ajustar acessrios para o
mercado interno. Esse fato demonstra que, ao se dispor a entender os problemas de
seus clientes, empresas prestadoras de servios logsticos podem agregar valor aos
seus clientes, criando servios suplementares com exibilidade e de valor adiciona-
do. Com isso, aumentam sua diferenciao e lucratividade. Nesses tempos de con-
176
corrncia acirrada, mais do que vender necessrio tornar-se um verdadeiro consul-
tor de negcios, solucionando problemas e inovando ao atender seus clientes.
Porter (1996) demonstrou que a diferenciao no mercado poderia se dar com
a reduo dos custos com a consequente reduo de preos ou fazendo com qua-
lidade maior seus produtos e servios. Hoje, com a globalizao em marcha, com o
acirramento da concorrncia e a rpida obsolescncia das vantagens e produtos, as
empresas no podem xar-se apenas em um ou outro para estabelecer um diferen-
cial de competitividade; devem sim, realizar ambos ao mesmo tempo, ou seja, fazer
os servios logsticos com mais qualidade e aos menores custos possveis. A forma
mais eciente de se chegar a essa situao passa obrigatoriamente pelo conheci-
mento profundo dos seus segmentos de mercado.
Atividades
No seu entendimento, o que o nvel de servio pode representar para uma em- 1.
presa fornecedora nesse ambiente to competitivo e com produtos to simila-
res em termos de preo e qualidade?
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Como a logstica pode contribuir com a elevao do nvel de servio ao cliente? 2.
O que a logstica tem a ver com o marketing? 3.
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Estoques
Introduo
O estoque, assim como o Sistema de Informao, processamento do pedido e o
transporte, considerado uma atividade primria de um sistema logstico. a ativida-
de que controla as disponibilidades e as necessidades de materiais e componentes do
processo produtivo. O objetivo fundamental do estoque no deixar faltar material
ou produto, procurando, porm, de todas as formas evitar a elevada mobilizao de
recursos nanceiros com os mesmos. Existem razes para a existncia dos estoques e,
segundo Correa (2000), estas so: a inviabilidade de ajustar o suprimento e a demanda;
existncia com nalidades especulativas, pela escassez ou pela oportunidade; com a
nalidade de gerenciar incertezas de previses de suprimento e/ou demanda, forman-
do os estoques de segurana.
Para Ballou (2006, p. 271) estoques so ajuntamentos de matrias-primas, com-
ponentes, materiais em processo e produtos acabados que surgem em numerosos
pontos do canal de produo e logstica das empresas. Os estoques localizam-se nor-
malmente em lugares como armazns, almoxarifados, centros de distribuio, ptios,
chos de fbricas, equipamentos de transporte e em redes de varejo.
Deve-se destacar que administrar estoques hoje se torna cada vez mais uma
tarefa extremamente complexa. Entre algumas situaes que colaboram com essa
complexidade, podem ser citadas: produtos com processos de customizao elevados;
produtos com ciclo de vida curto, ou seja, rapidamente se tornam obsoletos; a grande
diversicao e commoditizao dos produtos; grandes utuaes de demanda etc.
Se a demanda para os produtos de uma empresa fosse conhecida com certeza, e
se os produtos pudessem ser fornecidos imediatamente para satisfaz-la, a estocagem
no seria necessria. Para conseguir a coordenao perfeita entre o fornecimento e a
demanda, a produo teria que responder instantaneamente e o transporte teria que
ser perfeitamente convel.
Como a considerao acima um tanto utpica, as empresas usam estoques para
melhorar a coordenao da ofertaprocura, criando pulmes que preservem a conti-
nuidade produtiva ou no deixem faltar mercadorias no varejo. Porm, a manuteno de
180
estoques produz a necessidade da armazenagem e, consequentemente, do manuseio
de materiais, ou seja, custos. Os estoques incorrem em custos, oneram o capital, ocupam
espaos e necessitam de gerenciamento. Como o custo de manuteno dos estoques
bastante signicativo, administrar com muito critrio o nvel de estoques economica-
mente sensato para uma empresa. Segundo Bertaglia (2003, p. 313), um dos grandes
desaos enfrentados pelas organizaes se refere ao balanceamento dos estoques em
termos de produo e logstica com a demanda do mercado e o servio ao cliente.
Como os estoques so um dos geradores de custos, eles devem ser minimiza-
dos o quanto possvel, desde que evidentemente possam atender s necessidades
dentro da empresa; para isso, existem consideraes importantes a serem efetuadas
em relao a eles:
denir o momento correto da compra;
denir quantidade ideal;
buscar os melhores preos;
atender os nveis de segurana;
buscar a qualidade no atendimento do cliente.
O estoque o elemento regulador, quer do uxo de produo, no caso de proces-
so manufatureiro, quer no uxo de vendas (produto acabado), no processo comercial.
O balanceamento da produo com a demanda real de consumo um elemento
fundamental para evitar estoques elevados, portanto o gerenciamento do estoque
um fator importante, que deve estar integrado ao processo logstico para que os obje-
tivos de nveis de servio sejam alcanados.
Justifcativas para existncia de estoques
Algumas ponderaes importantes devem ser efetuadas com relao manu-
teno de estoques. Primeiramente, ponderaes contrrias a existncia de estoques,
quais sejam:
o pensamento comum entre todos os especialistas que os estoques absor-
vem capital que poderia ser utilizado de uma forma mais rentvel como maxi-
mizar a produtividade e o nvel de servio;
outro aspecto, tambm de pensamento comum, que os estoques pouco
contribuem com a agregao direta de valor ao produto;
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a existncia de altos nveis de estoques muitas vezes encobre problemas de
produtividade e ecincia do canal logstico, visto que baixos nveis de esto-
ques exigem uma maior integrao e coordenao dos diversos elos da cor-
rente produtiva e h a necessidade de se car esperto com os uxos produti-
vos, alm claro de reduzir custos.
Como ponderaes favorveis existncia de estoques, tem-se:
sem dvida, uma das razes para a existncia dos estoques relaciona-se ao
aumento do nvel de servio ao cliente; a disponibilidade efetiva de produtos
no momento que o cliente exigir favorece no somente a manuteno como
tambm o aumento do nvel de vendas;
outro fator favorvel a reduo dos custos motivados muitas vezes pela eco-
nomia de escala, seja na compra em grandes volumes com maior poder de
barganha na discusso dos custos, seja no transporte com reduo no nmero
de viagens e atravs de modalidades com maior capacidade e fretes menores
e, como consequncia tambm, com reduo de manuseio;
reduo dos custos tambm no setor de produo, permitindo operaes
mais prolongadas e estveis, tornando-se menos dependente da variao de
demanda;
a reduo de custos totais por especulao, anal, muitas vezes vantajoso
adquirir grandes quantidades de materiais a custos mais baixos no presente
quando seu preo no futuro ser mais alto, desde que um estudo aponte
essa vantagem;
a falta de consistncia de fornecedores pode gerar incertezas, provocando im-
pactos negativos sobre os custos operacionais e ao nvel de servio ao clien-
te, sendo necessrio, portanto, a manuteno de estoques para se prevenir
dessas eventualidades;
tambm preveno de situaes imprevistas como greves, desastres naturais
e climatolgicos, picos imprevistos de demanda etc. so alguns aspectos que
recomendam muitas vezes a manuteno de estoques.
Categorias de materiais em estoques
Os estoques podem ser classicados em diversas categorias de materiais acumu-
lados. Essas categorias de estoques esto vinculadas ao uxo de material e forma em
182
que podem ser encontradas nas diferentes etapas dos processos, ou seja, conforme a
destinao desses materiais na cadeia, como se pode observar a seguir.
Estoques de matria-prima
So os materiais bsicos e necessrios para a produo do produto acabado, ou
seja, aqueles que requerem alguma forma de processamento ou agregao de valor.
Em algumas empresas que fabricam produtos mais complexos com vrios componen-
tes, o estoque de matrias-primas pode consistir em itens j processados, que foram
comprados de outras empresas ou transferidos de outros setores da empresa.
O volume real de cada matria-prima depende do tempo de reposio que a em-
presa leva para receber seus pedidos, da frequncia do uso, do investimento exigido e
das caractersticas fsicas do estoque. Outros fatores que afetam o nvel das matrias-
-primas so as caractersticas fsicas desse material, como tamanho e durabilidade.
Estoques de produtos em processo
Corresponde a todos os materiais que j sofreram algum tipo de transformao,
porm no atingiram a forma nal do produto a ser comercializado. O estoque de pro-
dutos em processo consiste em todos os materiais que esto sendo usados em um
processo de produo, so parcialmente acabados e esto em algum estgio interme-
dirio da produo. Esses materiais constituem-se de qualquer pea ou componente
que, de alguma forma, j foi processada, mas pode adquirir mais agregao de valor ou
outras caractersticas no m do processo produtivo.
O nvel de estoques de produtos em processos depende em grande parte da ex-
tenso e complexidade do processo produtivo. Quanto maior for o ciclo de produo,
maior o nvel esperado de produtos em processo e consequentemente maiores sero
os estoques. Deve se tomar uma especial ateno para o nvel de produtos em pro-
cesso, pois quanto maior ele for, maiores sero os custos. Uma gesto de estoques
eciente dever reduzir o estoque dos produtos em processo, o que deve acelerar a
rotatividade do estoque.
Estoques de produto acabado
Os estoques de produtos acabados so formados por itens que j sofreram o pro-
cesso de transformao e esto prontos para ser vendidos. Nas empresas que produ-
zem por encomenda, o estoque de produto acabado muito baixo, tendendo a zero,
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pois teoricamente todos os itens j foram vendidos antes de serem produzidos (pro-
cessos pull). J no caso das empresas que produzem para estoque, onde os produtos
so fabricados antes da venda, o nvel de produtos acabados determinado na maio-
ria das vezes pela previso de vendas (processos push).
Para adequar os estoques da empresa ao nvel de demanda exigido, deve haver
uma grande harmonia entre a programao da produo e a gesto de estoques e o
departamento de vendas, para que a produo fornea uma quantidade suciente de
produtos acabados, para satisfazer as previses de vendas, sem criar estoques em ex-
cesso. Um fator importante quanto aos produtos acabados o seu grau de liquidez.
Uma empresa que vende um produto de consumo popular pode estar mais
segura se mantiver nveis altos de estoques, visto que a demanda maior, do que uma
empresa que produz produtos relativamente especializados, com baixa demanda, a
qual teoricamente ter um nvel estoque menor. Quanto maior a liquidez dos produtos
e menos sujeitos obsolescncia, maiores sero os nveis de estoque que uma empre-
sa poder suportar.
Estoques de manuteno
Nesse tipo de estoque, esto inseridos todos os itens no regularmente consu-
midos pelo processo produtivo para agregao de valor ao produto. Embora no se
trate de itens incorporados aos produtos em si, so itens de grande importncia para
as organizaes, pois a falta deles pode representar perdas substanciais, j que pode
acarretar em paradas e por vezes indisponibilidade por longos perodos de equipa-
mentos importantes para o processo de produo. Aliado a isso, nem toda a demanda
por peas sobressalentes pode ser classicada como independente, pois muitos so-
bressalentes so usados em manuteno preventiva, ou seja, substituio regular de
peas, baseada nas horas de uso do equipamento.
Sua demanda pode ser calculada com base no programa de manuteno preven-
tiva dos equipamentos. A demanda independente para sobressalentes ocorre apenas
para as peas envolvidas nas manutenes corretivas, ou seja, aquelas em que a repo-
sio de peas existe quando ocorre uma falha.
Estoques de materiais de embalagem e unitizao
Esses estoques, embora paream de pouca importncia, em um grande nmero
de empresas so bastante signicativos e correspondem ao ajuntamento de caixas
para embalar produtos, recipientes, rtulos, paletes etc.
184
Estoques em consignao
So os estoques geralmente de produto acabado que permanecem; ou no clien-
te, sob sua guarda, para ser consumido, porm, ainda de propriedade do fornecedor;
ou no fornecedor, sob sua guarda, porm, de propriedade do cliente, para consumo
deste posteriormente.
Tipos de estoques
Os estoques existem em vrias categorias, as quais apresentam caractersticas
prprias e importncias relacionadas s suas funes:
Estoque de antecipao ou sazonal
o estoque utilizado para produtos que possuam um comportamento sazonal
de demanda. As empresas no projetam suas linhas produtivas de maneira a atender
picos de demanda (demandas sazonais), ou seja, buscam sempre trabalhar com ritmo
de produo estvel e estocam os produtos previamente para serem consumidos du-
rante os perodos de demanda.
O ideal seria possuir equipamentos que pudessem fazer produtos diferenciados
com pocas de demandas diferentes, usando a mesma linha de produo, para que
fossem consumidos nos seus respectivos perodos de demandas. Ou, de outra forma,
possuir equipamentos que atendam o pico e possam ser utilizados da mesma maneira
na entressafra. Por exemplo, a cerveja bock, no inverno, quando o consumo de cerveja
convencional cai, apresenta maior demanda, minimizando a possibilidade de grandes
estoques de antecipao e mantendo a empresa produzindo com regularidade.
Devem-se procurar alternativas para manter um ritmo de produo linear duran-
te o perodo de baixas demandas, outros exemplos, so as grcas no perodo escolar;
hotis na baixa temporada etc.
Tambm existe a ocorrncia de produtos no sazonais, porm ingredientes sazo-
nais como, por exemplo, o doce de pssego. O pssego uma fruta sazonal, sua safra
ocorre no vero, com isso, nesse perodo que deve ser produzido o doce e estocado
esse produto para consumo estvel durante todo o ano.
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Estoque de segurana (futuao)
A funo do estoque de segurana proteger a empresa contra imprevistos na
demanda (demanda inesperada), atrasos na entrega de insumos ou aumentos ines-
perados no consumo que podem gerar falta de produtos. Na maioria das vezes, essas
faltas signicam perdas reais de vendas.
O estoque de segurana o estoque acrescido ao estoque normal necessrio para
suprir as condies de demanda mdia e, com isso, prevenir algum eventual desvio
dessa demanda mdia. De uma forma criteriosa, esse quantitativo de estoque pode
ser obtido por procedimentos estatsticos que trabalham com condies aleatrias de
ocorrncias em variveis envolvidas nos processos operacionais.
O estoque de segurana permite a reduo dos riscos de falta por motivos como:
atrasos nas entregas de materiais; entrega de materiais com qualidade fora de tole-
rncia; materiais errados; condies climticas; problemas de transporte; atrasos de
negociao; quebras de equipamentos etc.
A existncia do estoque sazonal no pressupe a inexistncia do estoque de
segurana.
Estoque de proteo ou especulao
Esse tipo de estoque mantido para fins especulatrios, em que, por exem-
plo, a importncia vantajosa dos preos num determinado perodo se sobrepe
s necessidades previsveis de suprimento da produo. Ou seja, o objetivo desse
tipo de estoque de proteger contra eventualidades que envolvem especulaes
de mercado relacionadas a aumento de preos, situao econmica e polticas de
governo instveis, ambientes inflacionrios e imprevisveis. Esse tipo de estoque
constitui-se mais numa preocupao do departamento financeiro do que o de
logstica.
O estoque de proteo guarda certa semelhana com o estoque de segurana. No
entanto, enquanto o estoque de segurana, cujo objetivo atender s oscilaes de
consumo e fornecimento, perene, permanente, duradouro, o estoque de proteo
circunstancial, ocorre em situaes eventuais.
186
Estoque de ciclo ou estoque por tamanho de lote
O estoque de ciclo originado quando os pedidos exigem um lote mnimo de
produo ou de venda, geralmente bem maior que a quantidade necessria para
satisfazer a demanda prevista. Essas condies podem estar vinculadas ao tamanho
mnimo do lote em funo da produo, do fornecimento ou especialmente do trans-
porte. Por exemplo, o custo para transportar dez mil tijolos o mesmo para transportar
cem. Outro exemplo, se as vendas de um varejista atingem dez caminhes de livros
por ms, ele poderia pedir dez caminhes uma vez por ms, ou um caminho a cada
trs dias. A escolha bsica que o gerente da cadeia de suprimento deve fazer entre o
custo pela manuteno de lotes maiores de estoque (quando o estoque cclico alto)
e o custo da constante emisso de pedidos (quando o estoque cclico baixo).
Estoque em trnsito ou estoque de canal
Esse tipo de estoque corresponde movimentao fsica de materiais e produ-
tos. So estoques que esto no canal, ou seja, em trnsito entre os elos do canal de
suprimentos. Geralmente ocorre onde a movimentao dos produtos longa e lenta.
Materiais ou componentes movimentando-se de um fornecedor at a planta, de uma
operao para outra, de uma planta a um centro de distribuio, do centro de distribui-
o ao cliente; so considerados como estoques em trnsito.
Polticas de estoques
A poltica de estoque a elaborao de um conjunto de diretrizes e normas que
servem de parmetros para o gerenciamento destes. O objetivo fundamental da po-
ltica de estoques de uma empresa consiste essencialmente na busca do equilbrio
entre o estoque e o consumo, maximizando a produtividade e minimizando o custo,
ou seja, maximizar os recursos da empresa, fornecendo um nvel satisfatrio de servio
ao cliente. Alguns critrios e regras genricas necessrios na poltica de estoques so
fundamentais para atingir os objetivos mencionados anteriormente:
manter o estoque o mais baixo possvel para atendimento compatvel com as
necessidades;
centralizar informaes que possibilitem o permanente acompanhamento e
planejamento das atividades de gesto;
determinar para cada material as quantidades a comprar, por meio dos res-
pectivos lotes econmicos;
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analisar e acompanhar a evoluo dos estoques da empresa, desenvolvendo
estudos estatsticos;
no permitir condies de falta ou excesso em relao demanda.
Decises para a formalizao
de polticas de estoques nas empresas
importante que algumas decises sejam avaliadas e tomadas para elaborao
de polticas de estoques que caminhem para atingir os objetivos previstos, como a
maximizao do nvel de servio oferecido com minimizao dos custos. E algumas
questes podem ser formuladas de forma a encaminhar a formalizao de polticas de
estoques coerentes com os objetivos pretendidos (WANKE, 1999):
Onde localizar os estoques na cadeia de suprimentos?
Essa anlise de deciso relacionada centralizao ou descentralizao dos
estoques, ou seja, em um ou mais armazns ou centros de distribuio na cadeia de
suprimentos. Essa anlise efetuada em funo das caractersticas especcas da em-
presa e envolve algumas dimenses importantes que inuenciam na localizao dos
estoques como: o grau de giro dos produtos estocados; lead time do fornecedor; valor
agregado dos produtos; e disponibilidade exigida pelo mercado.
importante analisar o possvel impacto de cada uma dessas dimenses sobre a
deciso de localizao dos estoques na cadeia de suprimentos.
Giro do material: quanto maior for o giro do material estocado, maior a tendncia
descentralizao por diversos armazns ou centros de distribuio, pois maio-
res sero as respostas e menores os volumes estocados. Alm disto, pode-se ob-
servar que materiais com elevado giro absorvem uma parcela menor dos custos
xos de armazenagem, comparativamente aos materiais de giro mais baixo.
Lead time do fornecedor: quanto maior o tempo de resposta desde a colocao
do pedido at o atendimento ao cliente nal, maior a tendncia descentra-
lizao dos estoques, visando um atendimento mais rpido. Isso ir aproximar
mais o produto do cliente, compensando o maior lead time. importante que
seja avaliado se a reduo nos custos de oportunidade em reduzir o lead time
compensa a abertura de um novo ponto de armazenagem.
Valor agregado do produto: quanto mais valor tiver o produto, maior a tendn-
cia centralizao. Isso se deve ao fato de que materiais de elevado valor agre-
188
gado implicam em elevados custos de oportunidade de estoques, os quais so
multiplicados com a descentralizao dos mesmos. Experincias de diversas
empresas indicam que a descentralizao leva a um aumento expressivo nos
nveis de estoque de segurana.
Disponibilidade exigida pelos mercados: quanto maior o nvel de servio, maior
a tendncia a disponibilizar os materiais prximos ao cliente nal, sendo assim,
maior a descentralizao. Para esse caso, deve ser feita uma anlise criteriosa
em relao ao lead time dos fornecedores, vericando a compatibilidade com
os nveis de servio exigido.
Quando pedir o ressuprimento?
Essa deciso envolve a anlise da consistncia (conabilidade) e do lead time do
fornecedor, assim como a adoo da metodologia do ressuprimento pelo ponto de
pedido. A metodologia do ponto de pedido um processo muito utilizado hoje com o
suporte da tecnologia EDI (Electronic Data Interchange), principalmente na estratgia
ECR (Efcent Customer Response). Quando atingido o ponto de pedido, ou seja, quando
captada a sada de um item, o qual faz atingir o ponto de pedido (previamente esta-
belecido), essa informao automaticamente transmitida via EDI ao fornecedor que
providencia o ressuprimento.
O ponto de pedido dene quando um ressuprimento pode ser iniciado, ou seja,
dar incio ao processo de ressuprimento com tempo hbil para que no ocorra a falta
de materiais. Segundo a metodologia de ponto de pedido, a solicitao do ressupri-
mento que ser estabelecida depende diretamente do consumo mdio de unidades
e da mdia do ciclo de desempenho (tempo de ressuprimento estabelecido), no dei-
xando de considerar o lead time de reposta do fornecedor. Resumindo, ele calculado
como o produto entre o tempo de ressuprimento e o consumo previsto.
A frmula bsica do ponto de pedido dada por Bowersox e Closs (2006):
R = D . T
em que
R ponto de pedido em unidades;
D demanda mdia diria em unidades;
T durao mdia do ciclo de desempenho em dias
1
.
A frmula acima utilizada considerando que os embarques solicitados para re-
posio ocorrero normalmente conforme a solicitao, ou seja, sem imprevistos. Para
1
Tempo mdio para consumir um determinado quantitativo de estoque estabelecido.
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tanto, quando houver a possibilidade de ocorrerem incertezas na demanda ou na du-
rao do ciclo de desempenho, necessrio a formao de estoques de segurana.
Nesse caso, a frmula para o ponto de pedido passa a ser:
R = D . T + SS
em que
R ponto de pedido em unidades;
D demanda mdia diria em unidades;
T durao mdia do ciclo de desempenho em dia;
SS estoque de segurana em unidades.
Uma considerao importante que seja feita, dependendo da estrutura de
custos de manuteno de estoques, do tipo de produto e do transporte de cada em-
presa, pode ser economicamente vivel solicitar o ressuprimento antes ou depois da
data estabelecida pelo ponto de pedido. Por exemplo:
Postergar com vistas a um transporte mais verstil
Existem situaes nas quais pode ser mais interessante postergar a solicitao
do ressuprimento previsto no reabastecimento pelo ponto de pedido. Uma delas
quando h a possibilidade de contratar transporte mais rpido como ocorre com ma-
teriais de elevado valor agregado, baixo peso unitrio e elevado risco de obsolescncia
ou perecibilidade. Para isso, as empresas devem avaliar se o acrscimo no gasto com a
contratao do transporte mais gil compensado pela reduo no custo de oportu-
nidade de manter o estoque.
Alguns exemplos que reetem bem essa situao: o transporte de microproces-
sadores eletrnicos e o transporte de frutas tropicais entre continentes efetuados pelo
modal areo ao invs do martimo. Percebe-se nesses casos que o acrscimo nos gastos
com frete seriam mais do que compensados pela reduo nos riscos de obsolescncia
e perecibilidade, respectivamente, associados a um menor lead-time de transporte.
Postergar com vistas economia de escala
H situaes nas quais interessante postergar a solicitao do ressuprimento
com vistas consolidao do carregamento, ou seja, acumular mais carga com vistas
economia de escala no transporte. Isso pode ocorrer com materiais de baixo valor
agregado, com elevado peso unitrio ou muito volumoso e pequeno risco de obsoles-
cncia/perecibilidade. Mas, da mesma forma que o caso anterior, as empresas devem
tambm avaliar se o acrscimo no custo de oportunidade de manter estoques altos
compensado por redues nos custos com transporte.
190
Um exemplo que pode reetir essa situao: empresa de produtos cermicos do
sul do Brasil com cargas regulares de produtos para o sudeste e nordeste do Pas. Ao
invs de estabelecer o ponto de pedido com um quantitativo que promova uma frequ-
ncia maior, posterga essa solicitao de ressuprimento atravs de um acmulo maior
de carga e uma frequncia de transporte menor. Isso ir aumenta a economia de escala
do transporte e reduzir os custos do mesmo, podendo inclusive ser efetuado esse
transporte pela via martima, com custos de frete bem menores que os rodovirios.
Quanto manter em estoques de segurana?
Para os estoques de segurana, deve-se efetuar uma anlise criteriosa na variabili-
dade da demanda, para elaborar os seus quantitativos. As empresas devem determinar
se possvel reduzi-lo sem prejuzo para os nveis desejados de disponibilidade de
produto pelo mercado.
necessrio considerar no apenas a variabilidade da demanda e a disponibili-
dade de produto desejada, mas tambm os custos associados ao excesso e falta de
produtos em estoque.
O que deve ser avaliado, na verdade, o nvel de risco associado manuteno de
estoques de segurana pela empresa. Ou seja, qual o risco da empresa investir num de-
terminado nvel de estoque de segurana para garantir determinada disponibilidade
de produto e a demanda real car abaixo do nvel esperado. Isso ocasionar aumento
de custos e estoque de segurana com quantitativos desnecessrios.
Uma anlise preliminar sobre esse nvel de risco pode ser feita rapidamente atra-
vs da equao mostrada abaixo (WANKE, 1999):
C

representa o custo da falta;


C
e
o custo do excesso.
RISCO = 1
C

(C

+ C
e
)
O custo da falta (C

) engloba no apenas a margem de lucro (preo de venda


menos o custo de aquisio) perdida quando no h disponibilidade de produto em
estoque, mas tambm eventuais prejuzos imagem da empresa que possam ser tan-
gibilizados de alguma maneira. O custo do excesso (C
e
) envolve no apenas o custo de
oportunidade de manter estoques de segurana como tambm eventuais perdas por
obsolescncia ou perecibilidade do produto.
Para produtos com alto valor agregado, com elevada taxa de obsolescncia ou alto
grau de perecibilidade, o risco associado manuteno de estoques de segurana so
considerveis. Nesse caso, os estoques de segurana devem ser subdimensionados.
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Porm, deve-se considerar que, se esses produtos so responsveis por elevadas
margens de lucro para a empresa, ou se uma indisponibilidade momentnea desse
produto possa afetar substancialmente a delidade dos clientes, os estoques de segu-
rana devem ser dimensionados da forma prevista normalmente.
Quanto pedir?
Para o caso da obteno dos quantitativos dos pedidos importante determinar
o que mais adequado para a empresa: adotar a metodologia do Lote Econmico de
Compras (LEC) ou implementar o regime de ressuprimento com base no conceito Just-
in-Time.
A frmula do LEC calcula o tamanho de lote unitrio timo a ser comprado, con-
siderando o princpio trade-of entre os custos de manter estoques e o custo de pro-
cessar o pedido, envolvendo principalmente o transporte. Tradicionalmente, sabe-se
que o tamanho do lote econmico deve ser o objetivo principal a ser buscado para a
formao dos estoques.
LEC = tamanho do lote econmico de compras em unidades;
DA = demanda anual em unidades;
CA = custo de aquisio (processamento do pedido);
VUP = valor unitrio do produto (do item);
CMA = custo de manuteno anual do item em percentual (%).
LEC =
2 . CA . DA
CMA . VUP
Por outro lado, a utilizao do conceito Just-In-Time (JIT) tem como principal
objetivo justamente eliminar os estoques. Percebe-se que essas duas tcnicas so
contraditrias.
Segundo Wanke (1999), pode ocorrer uma harmonia entre essas duas tcnicas,
(atravs do reconhecimento de que a frmula do LEC vlida) porm percebe o pro-
blema de forma menos dinmica que os defensores do ressuprimento com base no JIT.
Ou seja, o LEC assume que o custo de processamento do pedido um dado do sistema
e, portanto, calcula o tamanho de lote que vai diluir esse custo sem, no entanto, incor-
rer em custos excessivos de manter os estoques. Em outras palavras, uma vez calculado
o LEC, esse o que vai prevalecer sempre nas aquisies. J na prtica do JIT a empresa
faz o caminho inverso, ou seja, toma como referncia o tamanho de lote econmico e
se esfora para reduzir os custos de processamento do pedido. medida que os custos
de processamento do pedido diminuem, o tamanho timo do lote recalculado pela
forma do LEC tambm diminui.
192
O grande problema com estoques em grandes propores que tornam as ca-
deias de suprimentos menos ecientes na medida em que encobrem inecincias nos
sistemas de produo e distribuio. Para Wanke (1999), usando a analogia do lago, os
defensores do JIT argumentam que, ao se baixar o nvel de gua (estoques), as pedras
aparecem (problemas ou decincias do sistema), com isso torna-se possvel direcio-
nar esforos para eliminar esses problemas permitindo que o barco (uxo de produtos
e materiais) navegue com maior tranquilidade.
J para defensores de outras polticas, como os varejistas, o custo da possibilidade
da venda perdida por baixos quantitativos de estoque extremamente elevado, en-
quanto que grandes volumes de produtos em estoque podem ser liquidados, atravs
de promoes, para estimular a demanda.
Deve-se entender que a soluo mais prxima da ideal passa por um nvel de es-
toque menor, melhor dimensionado apoiado por um sistema de reposio eciente.
De uma forma geral, todos devem considerar como referencial para a poltica de
estoques a frmula do LEC, pois o tamanho de lote que equilibra os custos de pro-
cessar pedidos, com os custos de carregar estoques e que de fato leva ao menor custo
total da operao. Porm, sem desconsiderar a possibilidade da reduo dos custos do
processamento de pedidos com a consequente reduo do LEC.
As empresas lderes perceberam no apenas a importncia de reduzir estoques,
mas tambm a necessidade de aperfeioar continuamente o processamento de pedi-
dos de modo a assegurar que o fornecimento enxuto (JIT) seja a operao de menor
custo total.
Custos relacionados aos estoques
Sabe-se que os estoques produzem muitos custos, oneram o capital, ocupam
espao e necessitam de gerenciamento tanto na entrada como na sada, alm de se
tornarem obsoletos e se deteriorarem. Sendo assim, muito importante que esses
custos sejam bem caracterizados e levantados, de maneira que se possa analis-los e
reduzi-los. Esses custos, inerentes a toda formao de estoques nas empresas, podem
ser classicados em trs categorias, as quais so relevantes para a determinao das
polticas de estoque: custos de aquisio do estoque; manuteno e custos atribudos
a falta de estoques (BALLOU, 2006).
Custo de aquisio ou custo de pedido
Os principais custos de aquisio para reposio dos estoques so:
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custos administrativos: estes custos so relacionados ao processamento, pre-
parao, transmisso do pedido, como requisies, fax, telefone, servios de
computadores, correios e salrios dos funcionrios etc;
custo do produto: o custo de aquisio do produto, conforme a quantidade
adquirida;
custo com movimentaes diversas: relacionado ao deslocamento dos funcio-
nrios para efetivar as aquisies;
custos de transportes;
inspees: relacionadas checagem do produto recebido.
Alguns desses custos so xos, independente do tamanho dos pedidos, j outros,
como o custo de transporte e manuseio de materiais, variam conforme o tamanho do
pedido.
Custo de manuteno do estoque
O custo de manuteno de estoques aquele resultante basicamente dos custos
envolvidos na armazenagem. Podem ser considerados o somatrio dos custos com
capital; custos de obsolescncia; custo com espao utilizado para estocar; custos diver-
sos (roubo, deteriorao, danos etc.); e custos com seguros e impostos.
Custos de capital: esses custos devem-se ao capital imobilizado no estoque, ou
seja, so os custos nanceiros do capital imobilizado. Pode ser obtido conside-
rando as taxas de juros obtidas no mercado de capitais;
Custos de obsolescncia: esses custos devem-se ao vencimento do prazo de
validade dos produtos estocados, produzindo perdas nanceiras pelo fato
de o produto se tornar obsoleto. Esse custo pode ser estimado com base em
histricos.
Custo de espao: relacionado ao que o prprio nome diz; so os custos co-
brados pelo espao ocupado pelo estoque no armazm. Geralmente, quando
o espao alugado, as taxas so cobradas por tonelada/perodo. J quando o
espao prprio, os custos de espao so determinados com base na locao
de mercado.
Custos diversos: esses custos envolvem uma srie de outros custos, como
roubos, deteriorao de cargas, perdas e danos em movimentaes etc.
Esses custos podem ser estimados com base em histricos relacionados aos
eventos.
194
Custos com seguros e impostos: os custos com seguros e impostos esto rela-
cionados com os volumes mdios dos estoques mantidos. Eles representam
uma pequena parcela dos custos totais de manuteno.
Custos de falta de estoques
Ocorrem quando um pedido no pode ser atendido a partir do estoque ao qual
encaminhado. Esses custos so relacionados s vendas perdidas e aos pedidos
atrasados.
Custo da venda perdida: ocorre pelo cancelamento do pedido por parte do
cliente tendo em vista o no atendimento do seu pedido pela falta no esto-
que, ou seja, o custo o lucro que deixou de ser realizado. Essa situao pode
acarretar um problema muito maior, que afetar as vendas futuras perda
do cliente. Produtos mais sujeitos a sofrer prejuzos de vendas perdidas so
aqueles que o cliente encontra mais facilmente no mercado como: gasolina,
refrigerantes, acar etc. Para esses custos, a mensurao mais fcil.
Custo pelo pedido atrasado: ocorre quando o cliente no cancela o pedido e se
dispe a esperar, de forma que a venda no deixa de ser concretizada, sendo
apenas adiada. Esses custos devem-se ao transporte e manuseios no progra-
mados nos canais de distribuio normal, podendo tambm se considerar as
vendas futuras no realizadas em consequncia disso.
Texto complementar
O texto que ser apresentado abaixo como complemento ao tema estoques
relacionado ao tpico custos, muito importante e merecedor de um melhor detalha-
mento, que o que se prope com o artigo. O texto se refere a um artigo de autoria
do Prof. Maurcio Pimenta Lima, do Instituto de Logstica e Supply Chain, cuja insti-
tuio formada por uma equipe de especialistas
1
ligados Universidade Federal
do Rio de Janeiro.
1
A equipe liderada por Paulo Fleury, Professor Titular da UFRJ, que criou o instituto dedicado exclusivamente gerao de conhecimento e solues em
Logstica e Supply Chain Management.
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Estoque: custo de oportunidade e impacto
sobre os indicadores fnanceiros
(LIMA, 2003)
Introduo
Apesar do processo de melhoria operacional pelo qual tem passado as empre-
sas de classe mundial com redues signicativas nos custos de estoque, estes ainda
continuam a ser considerados crticos em muitas dessas organizaes. Os gerentes
de logstica e de operaes constantemente se deparam com a necessidade de re-
duzir estoques, sem prejudicar o nvel de servio, tarefa aparentemente impossvel
por contrariar o ensinamento base da logstica, relativo aos trade-ofs entre os custos
das atividades e o nvel de servio.
O estoque se destaca como sendo um item-alvo para reduo de custos, no
apenas pela sua relevncia dentro do custo total frente margem das empresas,
mas principalmente pelo valor imobilizado nessa conta do ativo, o que afeta direta-
mente o retorno sobre o capital dos acionistas.
Outro fator importante para evidncia do custo nanceiro do estoque o mer-
cado global dos ltimos anos do sculo XX, que foram marcados pelas taxas recor-
des de juros reais. No Brasil, a situao tem sido ainda mais difcil, pois o governo por
inmeras vezes vem recorrendo ao aumento da taxa bsica de juros, como forma de
frear o consumo para impedir a volta da inao. No entanto, essa medida tambm
aumenta os juros do mercado em geral e torna o custo de estoque caro em compa-
rao aos pases desenvolvidos.
Enquanto as altas taxas de juros pressionam para baixo os nveis de estoque, os
problemas relacionados s incertezas da demanda e do fornecimento podem res-
tringir as possibilidades de reduo. A diminuio no criteriosa do nvel de estoque
tambm pode interferir negativamente na disponibilidade de produtos, compro-
metendo as vendas da empresa.
196
Dentro deste contexto, esse artigo ir abordar as principais consideraes rela-
tivas ao clculo do custo nanceiro de estoque e do custo da venda perdida, os quais
so conceitualmente tratados como custos de oportunidade. Por m, ser analisado
o impacto dos nveis de estoque no modelo estratgico de lucro que avalia o retor-
no sobre o capital dos acionistas.
Custo fnanceiro de estoque
Antes de calcular o custo nanceiro de estoque importante destacar que,
por se tratar de um custo de oportunidade, ele no est ligado a um desembolso e
tambm no aparece em nenhuma conta ou nota de pagamento.
Custo de oportunidade
O conceito de custo de oportunidade se refere a uma possvel perda de rendi-
mentos pela opo por uma determinada alternativa em detrimento de outra. Seu
clculo pode ser feito em funo da diferena de resultado entre duas alternativas:
a que de fato se concretizou e a que teria se concretizado caso a opo tivesse sido
diferente. Para se analisar essa diferena preciso considerar as possveis receitas e
custos das duas alternativas.
Assim, o custo nanceiro do estoque faz referncia a um possvel rendimento
que o capital imobilizado teria, caso fosse aplicado em algum outro projeto da em-
presa. Nesse caso, a aplicao em outro projeto seria a alternativa deciso tomada
de investir o capital em uma conta do ativo.
Para tornar o conceito mais claro, pode-se imaginar um exemplo no qual um
pequeno comerciante, dono do imvel da sua loja, deve decidir se continua ou no
com o seu negcio. claro que para esse comrcio valer a pena, o seu resultado
mensal deve ser superior a um possvel aluguel do seu prdio, pois em caso con-
trrio, seria melhor fechar a loja e alugar o prdio. Nesse exemplo, o aluguel visto
como uma alternativa e, por isso, o seu possvel valor poderia ser considerado como
um custo de oportunidade da utilizao do imvel para o seu negcio. De maneira
mais abrangente, considera-se que o custo de oportunidade de um ativo calculado
multiplicando-se o seu valor de mercado pela taxa de oportunidade da empresa.
Taxa de oportunidade
Todo investimento gera um ativo, podendo ser nanciado ou por terceiros
(tendo sua contrapartida no passivo), ou por acionistas (tendo sua contrapartida no
patrimnio lquido), ou por uma parcela de cada uma dessas contas. Assim, a taxa
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de oportunidade a mdia ponderada entre a taxa mdia de juros referente ao pas-
sivo (dvidas e obrigaes) e a taxa de retorno esperada dos acionistas referente ao
patrimnio lquido, sendo utilizado como ponderadores as respectivas propores
dessas contas sobre o ativo.
Outra possibilidade, em vez de utilizar a taxa de oportunidade da empresa para
calcular o custo nanceiro de estoque, considerar a taxa de rendimento de um
possvel investimento, no qual esse capital pudesse ser empregado, ou ento, a taxa
de juros de uma conta de nanciamento do passivo que pudesse ser abatida, caso
esse valor no fosse imobilizado em estoque. Essas opes so mais apropriadas em
anlises mais pontuais, que envolvem o conceito de custo marginal, em um horizon-
te de curto prazo.
O clculo do custo fnanceiro de estoque
No caso de uma empresa que comercializa produtos acabados, o custo nan-
ceiro de estoque pode ser calculado multiplicando-se o valor dos produtos em es-
toque pela taxa de oportunidade da empresa, independente do prazo da deciso
que se pretende tomar. Pois nesse caso, o estoque valorado com base no preo
de compra, o qual, na maioria das vezes, um custo totalmente varivel. Assim, em
uma anlise de custo marginal, o mesmo valor do bem poderia no ser imobilizado,
caso este no fosse comprado.
J em uma empresa industrial o mesmo pode no acontecer com relao aos
produtos acabados, isso porque esses produtos so valorados com base no custo do
produto vendido (CPV) que considera todos os custos industriais, tanto os custos va-
riveis, como das matrias-primas, quanto os custos xos, como os de depreciao
dos equipamentos produtivos. No entanto, ao analisar uma deciso de curto prazo
de produzir ou no uma quantidade excedente para ser incorporada ao estoque,
deve-se considerar apenas os custos variveis de produo, j que os custos xos
ocorrem independentemente do volume de produo.
Como o custo de oportunidade est ligado a diferenas entre a escolha de uma
alternativa em detrimento de outra, preciso analisar qual seria a outra alternati-
va. No caso da empresa industrial, a alternativa seria no produzir o excedente e
no imobilizar o capital. No entanto, como o custo xo por denio independe do
volume produzido, uma quantidade menor acarretaria apenas em um custo vari-
vel total menor, pois apenas este proporcional ao nvel de atividade (ou seja, de
produo). Assim, o capital que deixaria de ser imobilizado corresponderia apenas
parcela varivel dos custos dos produtos no produzidos.
198
Dessa forma, para as decises de curto prazo, o custo nanceiro deve conside-
rar apenas os custos variveis associados aos produtos, e no o CPV, que tambm in-
corpora os custos xos, os quais, no curto prazo, ocorrem independentes ao volume
de produo.
J no longo prazo, a diviso dos custos em xos e variveis no faz muito sen-
tido. Isso porque, em um horizonte mais longo de tempo, todos os custos podem se
tornar variveis pela alterao da capacidade, com a compra ou venda de mquinas,
ou mesmo pela contratao ou demisso de mo de obra, por exemplo.
Cuidados adicionais no clculo do custo fnanceiro
Alm de considerar o prazo da deciso, na hora de avaliar quais custos devem
ser contemplados no valor do estoque, outros dois cuidados adicionais devem
ser tomados com relao mensurao desse valor sobre o qual incidir a taxa de
oportunidade.
O primeiro relativo adio da parcela varivel do custo de transporte ao
custo do produto, que deve ser feito medida que o produto movimentado ao
longo da cadeia de suprimentos. Quando se utiliza terceiros, por exemplo, para re-
alizao do transporte, o custo desta atividade normalmente se torna totalmente
varivel e, portanto, pode ser integralmente incorporado ao valor do bem. Assim,
quanto mais prximo o estoque estiver do consumidor, maior ser o seu valor, e
consequentemente, maior ser o seu custo de oportunidade.
O segundo cuidado relativo aos produtos com prazo de validade vencido,
ou obsoletos, ou com algum tipo de avaria. Os bens, nessas condies, devem ser
lanados como perda (custo), mas tambm abatidos da conta de estoques. No faz
sentido considerar a remunerao de um ativo que no tenha mais uso e no possa
ser comercializado. Nesse caso, o bem passaria a ser um custo afundado, pois a em-
presa no conseguiria reaver o seu valor, independente de qualquer ao futura.
Caso o dano no levasse perda total do bem, deveria ser abatido da conta estoque
apenas um valor parcial do produto, relativo avaria.
Custo da venda perdida
A perda de venda devido falta de produto para atender a demanda prejudica
uma das principais dimenses do servio logstico, a disponibilidade. Entre a srie
de complicaes decorrentes da falta de produto, pode-se destacar o resultado ne-
gativo para a marca e a perda de delidade dos clientes, que acabam recorrendo a
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outras marcas e produtos substitutos. Esse resultado poderia ser avaliado como um
possvel custo da venda perdida, mas isso exigiria uma parcela de arbtrio na sua
mensurao. Uma maneira conservadora de avaliar esse custo, desconsiderando as
questes relativas imagem da marca e delidade do cliente, avaliar exclusiva-
mente o prejuzo relativo no venda do produto pela sua indisponibilidade.
Voltando ao conceito de custo de oportunidade, a alternativa venda perdida
seria ter o produto e com isso realizar a venda. Nesse caso, a empresa teria uma
receita referente ao preo do item, mas em compensao tambm incorreria em
todos os custos variveis para disponibilizar o produto para venda. Essa diferena
entre o preo de venda e a parcela varivel dos custos de um produto denomi-
nada margem de contribuio unitria do produto (MCU). importante notar que
a MCU difere do lucro unitrio, uma vez que esta despreza todos os custos xos,
considerados irrelevantes a esse tipo de anlise por ocorrerem independentemente
da realizao da venda.
Assim, o custo de oportunidade unitrio da venda perdida devido falta de
um produto igual sua MCU, ainda desconsiderando as questes relativas
falha do servio e repercusso na imagem da marca que podem ser avaliadas com
mais exatido por outros indicadores de performance no ligados a custos, como
a frequncia da ruptura de estoque, a disponibilidade mdia, o nmero de dias
com stockout etc.
Relao entre o custo do excesso e o custo da falta
O custo do excesso considera os custos referentes sobra de uma unidade
em estoque, por isso equivalente ao custo de manter um item em estoque. J o
custo da falta corresponde ao caso inverso, sendo equivalente ao custo da venda
perdida.
O trade-of entre o custo do excesso e o custo da falta chave para parametri-
zao de qualquer modelo de gesto de estoque, independente do mtodo ado-
tado. Quanto maior for o custo de excesso de um produto em relao ao custo da
falta, menor deve ser o estoque de segurana para atender as possveis variaes de
vendas e falhas de suprimento ou de produo. Em contrapartida, quanto menor for
o custo do excesso em relao ao custo da falta, maior deve ser o estoque de segu-
rana do produto para se prevenir das possveis incertezas. Como resultado desta
relao meta de disponibilidade de produto deve variar de acordo com a relao
entre o custo unitrio nanceiro de estoque e a MCU do produto.
200
As indstrias com alta parcela de custos xos e pequena parcela de custos va-
riveis tm um custo do excesso baixo em relao ao custo da falta, pois o custo do
excesso deve ser calculado com base na parcela varivel dos custos dos produtos.
Ao mesmo tempo, quanto menor a parcela de custo varivel, maior tende a ser a
MCU, j que esta representa o preo menos os custos variveis e, portanto, maior
o custo da falta. Indstrias com alto custo xo e baixo custo varivel, como as side-
rrgicas, normalmente no curto prazo produzem a toda capacidade, estocando o
excedente ou destinando-o a exportao, pois o custo do excesso se torna bastante
baixo no curto prazo.
Ao comparar as empresas industriais com o varejo, ou com os atacadistas, ou
com os distribuidores, percebe-se que, nas indstrias de forma geral, os custos xos
assumem uma parcela signicativa do CPV em detrimento da parcela de custo va-
rivel. J no varejo, assim como nos atacados e distribuidores, a situao bastante
diferente, pois o CMV (custo da mercadoria vendida) normalmente quase todo
composto por custos variveis.
Assim as empresas mais da ponta da cadeia de suprimentos, prximas ao con-
sumidor, como os atacadistas, distribuidores e varejistas tendem a ter um custo do
excesso, bastante expressivo em relao ao custo da falta, quando comparado s
indstrias.
A grande diferena na relao entre os custos de oportunidade do estoque -
excesso e falta nos diferentes elos da cadeia de suprimento tm uma inuncia
direta na poltica de estoque de cada uma dessas empresas. As indstrias normal-
mente tm a sua produo mais voltada para o estoque, admitindo um estoque de
segurana que cubra parte das suas incertezas, viabilizando uma alta disponibilida-
de. Em contrapartida, o varejo opera com um estoque de segurana na maioria das
vezes menor, no apenas por causa da maior preocupao com alto giro obtido
atravs do baixo nvel de estoque , como tambm pela menor importncia dada s
eventuais faltas de produto. Mesmo porque, o varejo tem uma maior velocidade de
resposta para repor os itens em stockout.
A tendncia de centralizao dos estoques do varejo que reduzem o efeito da
variabilidade da demanda, aliada aos programas de reposio contnua, tem per-
mitido uma reduo signicativa nos nveis de estoque. Alm disso, a alta disponi-
bilidade de produtos da indstria mais preocupada com a disponibilidade tambm
ajuda o ressuprimento do varejo, evitando a falta de produtos.
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claro que alguns produtos importantes de grandes marcas servem de cha-
mariz para o varejo, alm disso, a falta desses itens pode implicar a perda da de-
lidade de clientes por parte do varejo. Assim, diante dessa situao, a dimenso da
disponibilidade ganha uma maior importncia frente ao custo de estoque.
Concluso
Uma das principais funes dos diretores e gerentes de logstica conciliar o
interesse da rea nanceira de reduzir estoques para minimizar custos e maximizar o
retorno com o interesse da rea comercial de maximizar a disponibilidade de produ-
to. Muitos programas e prticas gerenciais foram e continuam a ser desenvolvidos
e implementados para reduzir os nveis de estoque sem comprometer o nvel de
servio. No entanto, enquanto houver estoque, continuar existindo a necessidade
de mensurar o seu custo e avaliar o seu trade-of com a disponibilidade de produto.
Dentre os cuidados que devem ser tomados ao se calcular o custo nanceiro de
estoque, destacam-se:
considerar que este um custo de oportunidade que incide sobre o custo
total dos produtos em estoque, em anlises de longo prazo, e apenas sobre
a parcela varivel dos custos no curto prazo;
lembrar que o custo nanceiro de estoque no deve incidir sobre os produ-
tos com prazo de validade vencido, obsoletos ou com danos que impeam
seu uso ou comercializao;
incluir possveis custos variveis agregados ao longo da cadeia de supri-
mento, como os custos de transportes.
Por m, vale destacar que o conhecimento-base dos principais conceitos de
custos de fundamental importncia tanto para aplicao de uma metodologia de
custeio dos estoques quanto para utilizao dessas informaes de custos nas de-
cises relativas gesto de estoque e ao planejamento da demanda. Por sua vez,
a viso nanceira da inuncia do estoque no retorno sobre o patrimnio lquido
tambm importante para se entender o estoque na perspectiva dos acionistas e
da alta administrao.
202
Atividades
Tendo em vista que o estoque uma atividade primria de um sistema logsti- 1.
co, considerado como um dos principais responsveis por parcela considervel
dos custos logsticos, correto armar que necessrio sempre buscar a sua
reduo na cadeia logstica?
Qual a nalidade de elaborar a poltica dos estoques em uma empresa? 2.
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Na sua concepo, qual a diferena bsica entre estoque de segurana e esto- 3.
que de proteo?
205
Administrao do transporte
Introduo
A importncia de uma eciente administrao dos transportes reside no fato de
ele ser um dos componentes de custo mais relevantes numa cadeia de suprimentos.
Ele, juntamente com estoque, processamento de pedido e Sistema de Informao so
considerados como os principais componentes do sistema logstico, porm, geralmen-
te responde pela maior parcela dos custos logsticos de uma empresa.
Segundo Fleury (2002), sua importncia pode ser medida atravs de trs indi-
cadores nanceiros: custos, faturamento e lucro. Ainda segundo o mesmo autor, o
transporte representa, em mdia, 60% dos custos logsticos, 3,5% do faturamento, e
em alguns casos, mais que o dobro do lucro. Alm disso, o transporte tem um papel
fundamental na qualidade dos servios logsticos oferecidos, pois responde de forma
direta pelo tempo de entrega, conabilidade e segurana dos produtos. Importante
ressaltar que os valores acima apresentados podem variar substancialmente de setor
para setor, e de empresa para empresa. Como regra geral, quanto menor o valor
agregado do produto, maior a participao das despesas de transporte no fatura-
mento da empresa.
Um pas com um sistema de transportes deciente limita muito a extenso do
mercado ou de outra forma onera de forma substancial a distribuio dos produtos de
uma empresa. Uma empresa, para ser competitiva em relao aos seus concorrentes
em outros mercados, dever ter custos de produo muito baixos quando o sistema
de transporte for ineciente. Ou seja, ter que compensar os altos custos de transporte
na distribuio com seus custos de produo, ou car fora desse mercado. J, um sis-
tema de transporte eciente e ecaz pode tornar uma empresa bastante competitiva
mesmo em mercados muito distantes, aumentado signicativamente essa ao com-
petitiva entre as empresas e seguramente reduzindo os preos dos produtos.
Como se v, um sistema de transporte eciente tem uma importncia fundamen-
tal, no somente para uma empresa, mas tambm para um pas inteiro. Alm de fa-
vorecer a competio de forma geral, reduzindo preos dos produtos, reduz custos
206
de produo, visto que interfere de forma direta e substancial no uxo de matrias-
primas, componentes, e produtos acabados, ou seja, no uxo de insumos na cadeia de
suprimentos global.
Para Ballou (2006, p. 150), um sistema de transporte eciente e barato contribui
para intensicar a competitividade no mercado, aumentar as economias de escala na
produo e reduzir os preos dos produtos em geral. Essa armao do autor vem
ao encontro do que foi abordado no pargrafo anterior e fcil tambm entender o
raciocnio do autor relacionado ao aumento na economia de escala da produo. Com
valores de fretes mais baixos, a abrangncia de mercado para uma empresa se amplia
muito, aumentando muito, tambm, o volume de vendas de seus produtos. Aumen-
tando as vendas, a empresa tem que produzir mais e, com isso, utilizar de forma mais
intensiva suas instalaes de manufatura, tendo como consequncia a direta reduo
dos preos dos produtos.
A importncia de um sistema de transporte efcaz
Conforme se deduz do que foi mencionado anteriormente, a importncia de um
sistema de transporte ecaz se reete em todos os setores da economia de um pas.
Ele tem inuncia direta em todos os custos relacionados ao setor produtivo. Seja na
movimentao dos insumos para a produo, seja para transportar o produto acabado
internamente, seja para viabilizar o comrcio exterior e, principalmente, tornar os pro-
dutos de um pas mais competitivos nesse comrcio exterior.
Um sistema de transporte eciente e ecaz, portanto, fundamental no uxo de
materiais de uma cadeia de suprimentos e sua inuncia tem como fatores crticos de
interferncia, em especial: promover uma maior concorrncia e aumentar a economia
de escala na produo.
Maior concorrncia
Com um sistema de transporte desenvolvido e ecaz, os produtos de uma deter-
minada regio distante de mercados consumidores podem ser bastante competitivos
em relao aos produtos nativos; ao contrrio de transportes inecientes. Nesse caso,
os produtos conseguem concorrer nesse mercado distante somente se os custos de
produo forem extremamente mais baixos que o do concorrente. Sendo assim, alm
de incentivar a concorrncia direta, ou seja, entre empresas locais, o transporte barato
e de alta qualidade incentiva tambm de uma forma indireta essa concorrncia, que
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a disponibilizao de produtos num mercado em que normalmente no haveria con-
dies de arcar com os custos do transporte.
Aumento da economia de escala na produo
O transporte eciente e ecaz proporciona ampliao de mercados, consequen-
temente custos de produo mais baixos. Com um mercado maior, maior ser a de-
manda pelos produtos e consequentemente uma maior utilizao das instalaes de
produo, reetindo na queda dos custos de produo. O transporte mais barato de
certa forma permite desvincular os mercados dos pontos de produo. Por exemplo,
peas automotivas produzidas em Taiwan, Indonsia, Coreia e Mxico so utilizadas
em montadoras dos Estados Unidos e os carros so vendidos nesse mercado. Caso
o transporte no fosse barato e principalmente convel, o custo da distribuio
dessas autopeas seria alto demais para competir com a produo de empresas de
autopeas internas.
Recursos consumidos nos transportes
O transporte se utiliza de recursos temporais, nanceiros e ambientais para o seu
desenvolvimento e esses fatores se revestem de uma importncia muito grande sobre
as tomadas de decises relacionadas ao transporte.
Recursos temporais: o tempo gasto na movimentao. O produto transpor-
tado inacessvel durante o transporte e, como o produto s passa a ter valor
quando o seu adquirente toma posse para usufru-lo, esse recurso de ex-
trema relevncia. O produto nesse estgio conhecido como estoque em
trnsito.
Recursos fnanceiros: so os gastos necessrios para manter uma frota prpria
ou gastos externos para contratao de terceiros. As despesas resultam do tra-
balho de motoristas, dos custos operacionais de veculos e de eventual apro-
priao de custos gerais e administrativos.
Recursos ambientais: recursos ambientais diretos, como o maior consumidor
de energia (combustveis); indiretamente, o transporte causa danos ambien-
tais em consequncia de engarrafamentos, poluio do ar e sonora. Embora
seja cada vez mais comum apurar esses custos com o meio ambiente, eles no
cobrem todos os aspectos dessa questo.
208
Princpios que regem
a orientao sobre os transportes
Economia de escala: a economia obtida com a diminuio do custo de trans-
porte por unidade transportada. a explorao mxima da capacidade do
veculo.
As economias de escala de transporte existem porque as despesas xas de
movimentao de uma carga podem ser diludas por um maior peso ou
volume (ou unidades) de carga. As despesas xas incluem custos administra-
tivos com o recebimento de pedidos de transporte, o tempo despendido para
posicionar e operar a carga e descarga, o processo de faturamento e o custo
de equipamento.
Economia de distncia: a economia de distncia tem como caracterstica a di-
minuio do custo de transporte por unidade de distncia medida que a
distncia aumenta.
O princpio para as economias de distncia semelhante ao das economias de
escala. Como a despesa xa incorrida com a carga e descarga do veculo deve
ser incorporada despesa varivel por unidade de distncia, distncias mais
longas permitem que a despesa xa seja diluda por mais quilmetros percor-
ridos, resultando em taxas menores por quilmetro.
Decises sobre o transporte
As decises a serem tomadas pelos gestores de transportes das empresas um
fator crucial, at mesmo pela importncia que esse setor representa. Administrar
o setor de transportes de uma empresa signica tomar decises que interferem de
forma decisiva no desempenho da mesma. Essas decises envolvem um amplo con-
junto de fatores, os quais devem ser criteriosamente analisados e implementados de
forma compatvel com as peculiaridades da empresa.
Essas decises podem ser classicadas de duas maneiras: decises estratgicas,
e decises operacionais. As decises estratgicas possuem um peso bem maior, visto
que uma tomada de deciso equivocada ter consequncias extremamente srias.
Caracterizam-se por decises mais abstratas e de objetivos de longo prazo, e se refe-
rem basicamente a aspectos estruturais. J nas decises operacionais so focalizadas
as atividades operacionais cotidianas e qualquer erro que por ventura ocorra; no traz
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consequncias desastrosas e, geralmente so de curto prazo, ou seja, as decises tm
que ser tomadas na hora.
Dentre as principais decises estratgicas, podem ser destacadas: a escolha das
modalidades; ter frota prpria ou no; negociao com transportadores; polticas de
consolidao de cargas. Com relao s principais decises operacionais, so destaca-
das: o planejamento de embarques; programao de veculos; roteirizao; gesto de
frotas; e, gesto de fretes.
Deciso estratgica sobre a escolha
da modalidade de transporte
Para as decises estratgicas tomadas para denir qual a modalidade de trans-
porte que pode ser utilizada, leva-se em conta vrios fatores ou caractersticas dessas
modalidades. Os critrios de escolha devem levar em considerao aspectos relacio-
nados aos custos e s caractersticas de servios das modalidades. Cada modalidade
possui custos e caractersticas operacionais prprias, tornando-as mais adequadas
para determinados tipos de operaes e produtos. As modalidades esto vinculadas
ao desempenho de cada tipo de transporte no que se relaciona ao preo, volume de
carga, capacidade, exibilidade, tempo de servio, terminais de carga/descarga etc.
So cinco os modais de transporte de cargas: rodovirio, ferrovirio, aquavirio (hidro-
virio), dutovirio e areo.
Transporte rodovirio
O transporte rodovirio o mais independente dos meios de transporte, pois in-
depende de outras modalidades para coleta e entrega. Possibilita movimentar uma
grande variedade de materiais para qualquer destino por meio de coletas e entregas,
porta a porta. altamente exvel e verstil, recomendado para curtas ou mdias dis-
tncias. Essa modalidade tem como principais concorrentes os modais hidrovirio e
ferrovirio, apesar do seu custo ser superior ao desses modais.
Transporte ferrovirio
O transporte ferrovirio um dos meios mais competitivos para as longas distn-
cias. Devido ao alto custo xo e ao baixo custo varivel de operao, ele cobra preos
de fretes que incentivam grandes quantitativos de cargas a serem levadas por longas
distncias, especialmente de baixo valor agregado. Os preos apresentam economias
de escala na quantidade transportada bem como na distncia percorrida. Como des-
vantagem, apresenta pouca exibilidade.
210
Transporte hidrovirio
O transporte hidrovirio utiliza o meio aqutico, natural ou articial, para movi-
mentar cargas e passageiros. um dos meios de transporte mais antigos que existe,
sendo o mais indicado para grandes quantitativos de cargas e/ou cargas muito volu-
mosas a um baixo custo. Do mesmo modo que o transporte ferrovirio, o hidrovirio
apresenta pouca exibilidade. Porm, leva vantagem sobre o ferrovirio por no ne-
cessitar de grandes investimentos em construo das vias, j que estas so, na maioria
das vezes, naturais, necessitando apenas manuteno de calados, alm do custo mais
baixo. Tambm necessitam de terminais xos, os portos.
Transporte areo
O transporte areo a modalidade mais utilizada para produtos que tm um alto
valor agregado, como equipamentos eletrnicos e mquinas de preciso, devido ao
alto custo envolvido. Tambm muito utilizado para transportar produtos que possuem
uma vida muito curta como o caso de produtos com alto nvel de perecibilidade.
uma modalidade com pouca exibilidade, recomendada para transportes que necessi-
tem urgncia no seu transporte, devido seu custo. No concorre com outros modais.
Transporte dutovirio
uma modalidade que tem um custo xo inicial alto de implantao e um custo
varivel baixssimo. Geralmente, movimenta granis lquidos e gasosos, j tendo ocor-
rido a movimentao de granis slidos em suspenso. Seu custo de transporte
muito baixo. No concorre com outros modais.
Transporte intermodal
O transporte intermodal consiste na combinao de distintos modos de transpor-
te, em que diferentes contratos so efetuados de maneira unilateral com as diferentes
empresas responsveis pelo transporte. A combinao de preo/custo com o desem-
penho operacional considera fatores como: velocidade, consistncia, capacitao, dis-
ponibilidade e frequncia de servios; resulta na escolha do modal mais adequado
para uma determinada situao de origem/destino e tipo de produto ou na combi-
nao destes. Uma outra forma de utilizao de uma operao de transportes com
a combinao das diversas modalidades de transporte e usufruindo das virtudes de
cada uma delas tambm, porm, com um conhecimento nico de transporte chama-
se transporte multimodal. Na verdade, o grande objetivo da combinao das modali-
dades a busca da otimizao dos recursos de transporte nas suas diferentes fases. A
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paletizao e a conteinerizao so fatores que contribuem de maneira fundamental
no processo de transporte intermodal ou multimodal.
Critrios para escolha de modais
Os gestores de transporte das empresas devem sempre levar em considerao,
sobre a escolha das modalidades, alguns aspectos fundamentais e que iro inuenciar
de maneira decisiva o desempenho dos processos e os custos. Dentre esses aspectos,
dois so os mais importantes: aspectos de custos e caractersticas de servios.
Aspectos de custos
Geralmente, quanto maior o desempenho relacionado velocidade de trans-
porte maior tende a ser o custo da modalidade do mesmo e as diferenas de custo/
frete entre os modais tendem a ser substanciais. Tomando como base o transporte de
carga conteinerizada longa distncia, verica-se que os custos/frete mais elevados
so, pela ordem, os do modal (1.
o
) areo, seguido pelo (2.
o
) rodovirio, (3.
o
) ferrovirio,
e (4.
o
) aquavirio.
importante que seja efetuada uma ressalva com relao aos custos do transpor-
te rodovirio praticados no Brasil, os quais esto exagerada e articialmente baixos,
quando comparados com outros pases. Isso faz com que haja uma distoro na utili-
zao do transporte rodovirio com relao s suas caractersticas e, da mesma forma,
desequilibra a matriz de transporte do pas. H predomnio dessa modalidade de
transporte no Brasil, com mais de 60% do volume de cargas transportadas no pas,
independente das distncias percorridas. Esse fato se constitui num problema muito
srio para a economia, pois alm de aumentar os custos generalizados dos produtos
internamente, contribui de forma negativa para o potencial exportador do pas, dimi-
nuindo a competitividade dos seus produtos.
Caractersticas de servios
Quando vai ser efetuada a escolha da modalidade a ser emprega para o transpor-
te dos produtos da empresa, devem ser considerados aspectos importantes do tipo
de servio que se utilizar como transporte. So cinco os aspectos mais importantes a
serem considerados nas caractersticas do servio oferecido: velocidade, consistncia,
capacitao, disponibilidade e frequncia (FLEURY, 2002).
Velocidade: em termos de velocidade, os modais so, por ordem decrescen-
te, (1.
o
) areo o mais veloz, (2.
o
) rodovirio, (3.
o
) ferrovirio, (4.
o
) aquavirio;
o dutovirio apresenta caractersticas muito peculiares de carga e no ser
212
considerado. No entanto, considerando que a velocidade deve levar em
considerao o tempo gasto no porta a porta, essa vantagem do areo s
ocorre para longas distncias, devido aos tempos de coleta e entrega que
precisam ser computados. Ou seja, quanto maior a distncia a ser percorri-
da, maior a vantagem do areo em termos de velocidade.
Consistncia: a consistncia representa a capacidade de cumprir os tempos
previstos e tem o (1.
o
) dutovirio como a melhor opo, por no ser afetado
pelas condies adversas e circunstanciais como, por exemplo, climticas,
greves, problemas nas interfaces, congestionamentos etc. O duto apresen-
ta uma alta consistncia, seguida na ordem pelo (2.
o
) rodovirio, (3.
o
) ferro-
virio, (4.
o
) aquavirio e (5.
o
) areo. O baixo desempenho do areo resulta
de sua grande sensibilidade a questes climticas, e sua elevada preocupa-
o com questes de segurana, o que torna bastante comum atraso nas
sadas e nas chegadas.
Capacitao: a dimenso capacitao est relacionada possibilidade de
um determinado modal trabalhar com diferentes volumes e variedades
de produtos. Nessa dimenso, o destaque de desempenho o modal (1.
o
)
aquavirio, que praticamente no tem limites sobre o tipo de produto que
pode transportar, assim como do volume, que pode atingir centenas de mi-
lhares de toneladas. O modal (2.
o
) ferrovirio, mesmo no tendo a mesma
capacitao do aquavirio, apresenta tambm uma excelente capacitao
para essa dimenso. J o (3.
o
) rodovirio, ainda que apresente uma capaci-
dade relativamente grande, possui limitaes. O duto e o areo apresen-
tam srias restries em relao a essa dimenso, em especial o dutovirio.
O leque de produtos e servios do modal dutovirio extremamente limi-
tado, restringindo-se basicamente aos granis lquidos e gasosos. Porm,
vm sendo desenvolvidas algumas experincias com o transporte de
produtos slidos em suspenso. O areo possui limitaes em termos de
volume e peso, assim como produtos com baixo valor agregado.
Disponibilidade: a dimenso disponibilidade se refere aos locais onde se
possa utilizar o modal, ou seja, onde ele esteja disponvel. A grande van-
tagem do (1.
o
) rodovirio, que quase no tem limites de onde se possa
utiliz-lo e onde ele pode chegar. O segundo em disponibilidade o (2.
o
)
ferrovirio, mas isso depende da existncia e da extenso da malha ferro-
viria em um determinado pas. No Brasil, a malha ferroviria de apenas
29 013 quilmetros; tem baixa disponibilidade fora das regies Sul e Su-
deste. Para se ter uma ideia, em 1940, a malha brasileira era constituda
de mais de 34 mil quilmetros de extenso, o que j era pouco para as
dimenses do pas. Em 2007, essa extenso caiu para menos de 30 mil,
ou seja, houve um retrocesso. O modal (3.
o
) areo, em termos de disponi-
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bilidade, depende muito do pas, da mesma forma que o ferrovirio. Ou
seja, em muitos pases, o modal areo pode oferecer maior disponibili-
dade do que o ferrovirio em muitas regies, ou vice-versa. O modal (4.
o
)
hidrovirio, com relao disponibilidade, somente pode ser analisado
em pases que so dotados de potencial aquavirio, o que no ocorre de
maneira generalizada. Com relao ao Brasil, embora oferea um grande
potencial de alta disponibilidade para modalidade hidroviria, devido
imensa costa com mais de 8 mil quilmetros, e os 50 mil quilmetros
de rios navegveis, apresenta uma baixa disponibilidade para esse po-
tencial, em funo de uma srie de aspectos polticos/histricos que no
cabe aqui mencionar.
Frequncia: a frequncia o nmero de vezes em que o modal pode ser uti-
lizado em um dado horizonte de tempo. O (1.
o
) dutovirio o que apresenta
o melhor desempenho, por trabalhar 24 horas por dia, sete dias por semana,
o duto pode ser acionado a qualquer momento, desde que esteja disponvel
no local desejado. Seguem pela ordem de desempenho, o (2.
o
) rodovirio,
(3.
o
) ferrovirio, (4.
o
) areo e (5.
o
) hidrovirio. A baixa frequncia do hidrovi-
rio resulta em razo de alguns fatores importantes como os grandes quanti-
tativos de cargas envolvidos nas operaes, o grande nmero de escalas em
interfaces, a baixa velocidade das embarcaes e evidentemente as longas
distncias percorridas, diminuindo, dessa maneira, a frequncia. Apenas
como exemplo, poderamos citar o caso da cabotagem hoje no Brasil, cuja
frequncia na direo SulNordeste de pouco mais de uma partida por
semana.
Quadro 1 Principais Caractersticas das Modalidades de Transportes
Modo/aspecto* Rodovirio Ferrovirio Aquavirio Aerovirio Dutovirio
Velocidade 2 3 4 1 -
Consistncia 2 3 4 5 1
Capacitao 3 2 1 4 -
Disponibilidade 1 2 5 3 4
Frequncia 2 3 5 4 1
*Em escala numrica de importncia (1 maior; 5 menor).
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Com relao s caractersticas de todas as modalidades envolvidas, o modal que,
de uma forma geral, se apresenta mais acessvel o rodovirio, fato que justica sua
maior utilizao na maioria dos pases. As demais modalidades necessitam de grandes
investimentos em infraestrutura ou de potencialidades inerentes que caracterizam a
sua viabilizao, como a modalidade aquaviria.
214
Tecnologia aplicada aos transportes
O avano da Tecnologia de Informao em todas as reas empresariais atingiu
tambm o setor de transportes, proporcionando ferramentas importantes que do
suporte aos diversos processos de transporte: planejamento, operaes, controle, se-
gurana, manuteno e servios. Existe uma iniciativa tecnolgica, que praticamente
envolve todas as ferramentas de suporte, o Sistema de Gerenciamento do Transporte
TMS (Transportation Management System). Segundo Marques (2002), um TMS pode ser
denido como o software que auxilia no planejamento, execuo, monitoramento e
controle das atividades relativas consolidao de carga, expedio, emisso de docu-
mentos, entregas e coletas de produtos, rastreabilidade da frota e de produtos, audito-
ria de fretes, apoio negociao, planejamento de rotas e modais, monitoramento de
custos e nvel de servio, e planejamento e execuo de manuteno da frota. A gura
1 mostra o princpio bsico do funcionamento de um software TMS.
Figura1 Apresentao esquemtica do funcionamento de um software TMS.
Rede logstica
Recursos:
modais;
tamanho da frota.
Restries:
capacidade dos
veculos;
nmero mximo de
paradas;
horrios de entregas
pr xados.
Algoritmos sosticados
Minimizar custos a atender as
premissas de nvel de servio
(
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,

2
0
0
2
)
Inputs Outputs
O TMS a tecnologia relacionada distribuio fsica que possui vrios mdulos
especcos para apoiar o gerenciamento do processo de transporte, tais como:
Rastreamento de veculos
Com a grande busca pela maximizao do nvel de servio oferecido, impor-
tante que o fornecedor do servio de transporte possa informar a todo o momento
ao seu cliente o posicionamento correto de seu pedido. Ou seja, a posio geogrca
do veculo que est transportando a carga. Com o desenvolvimento da tecnologia do
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Sistema de Posicionamento Global (GPS) possvel rastrear veculos, identicando sua
posio em tempo real.
Por denio, o rastreamento de veculos o sistema de comunicao mvel de
dados, monitoramento e rastreamento de frotas, que utiliza recursos de comunicao
GPS (Global Positioning System), o qual emprega satlites para localizar pontos na su-
perfcie terrestre. Sistema de localizao via satlite GPS permite o uso do conceito de
estoques sobre rodas, em que cada veculo que se movimenta entre o fornecedor e
o cliente inventariado como estoque em mos, pois seus dados, tanto de conheci-
mento da carga como de previso de partida e chegada, so precisos e monitorados a
cada momento.
Roteirizadores controle de rotas
Cada vez mais se busca a reduo dos custos e a maximizao do desempenho
nos servios de transporte como forma de atender melhor ao cliente e, dessa forma
mant-lo, e at mesmo ampliar a quantidade de clientes. Esses dois fatores podem ser
obtidos atravs da ferramenta tecnolgica do roteirizador.
Por denio, os roteirizadores so sistemas exveis que permitem traar rotas
econmicas para diferentes veculos, considerando capacidades, reas geogrcas,
caractersticas do produto a ser transportado e condicionantes de percursos. A rotei-
rizao efetivada atravs de softwares que permitem planejar as rotas de distribuio
e melhorar o aproveitamento dos veculos transportadores e distribuidores de cargas,
com economia de tempo e custos menores.
As atividades de transporte envolvem um grande nmero de variveis e condicio-
nantes que tornam essa tarefa cada vez mais extremamente complexa. Com isso, o uso
da informtica em larga escala no setor vem facilitando sobremaneira o gerenciamento
dos transportes. As diversas variveis e condicionantes so informadas ao sistema o qual
as processa e efetua simulaes, produzindo resultados maximizados em termos de
custo e tempo. Dentre as principais variveis envolvidas no sistema podem ser citadas:
nmero de pedidos, reas geogrcas envolvidas, condicionantes de dias e horrios, res-
tries de coleta ou entrega e restries ao trco do veculo (porte).
O fundamental para a operacionalidade do roteirizador sua base de dados. Ele
deve possuir uma base de dados atualizada, que possa ser alterada e/ou complemen-
tada de forma simples e rpida, pois a cada dia ocorrem alteraes nas rotas, principal-
mente em reas urbanas dos grandes centros.
importante que o sistema opere com mapas digitais, os quais apresentam ima-
gens mais simples, porm com dados mais complexos e precisos que os mapas con-
vencionais. Ou seja, as caractersticas de funcionamento de um roteirizador esto na
216
utilizao de mapas digitais (mapas rodovirios eletrnicos), que apresentem informa-
es regionais de restries ao trco, como converses proibidas, nomes de ruas etc.
Os principais benefcios so a reduo nos custos pela otimizao das distncias e da
capacidade do veculo e a maximizao do nvel de servio com a minimizao dos
tempos de percurso.
Gesto de frotas
Nas empresas que oferecem servio de transporte rodovirio de cargas ou empre-
sas com frotas prprias, uma das reas mais afetadas pelo aparecimento e desenvol-
vimento de novas tecnologias e ferramentas de gesto foi justamente a de gerencia-
mento da frota de veculos, ou seja, tarefas como administrar ou gerenciar o conjunto
de veculos pertencentes a uma empresa, envolvendo diferentes servios, como di-
mensionamento, especicao de equipamentos, custos, manuteno e renovao de
veculos entre outras atividades.
Questes como: ter ocina prpria ou terceirizada; gesto do abastecimento in-
terno ou terceirizado; abastecimento na garagem ou por terceiros, so questes im-
portantes dos gestores e que contam hoje com alternativas gerenciais variadas, cada
vez mais prossionais e estruturadas, que foram as empresas a rever a maioria das
suas decises gerenciais na busca por produtividade e reduo dos custos.
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Figura 2 Tela do software que ilustra cadastro de empresas.
As funcionalidades que uma soluo TMS possui em relao gesto de frotas
envolvem uma srie de controles e gerenciamentos, como:
controle do cadastro do veculo: visibilidade total do parque de equipamentos
e veculos por tipo, categoria, modelo do fabricante com suas caractersticas
tcnicas parametrizveis; controle de componentes e caractersticas dos mo-
delos dos fabricantes; rastreamento do equipamento ou veculo por diversas
chaves de acesso identicando o local atual e histrico; controle dinmico de
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situao dos equipamentos e veculos; controle de utilizao atravs de od-
metro ou hormetro bem como suas trocas; cha do equipamento ou vecu-
lo com informaes consolidadas de documentao, vencimentos, garantias,
histrico das manutenes e abastecimentos;
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Figura 3 Tela do software que ilustra cadastro completo do veculo.
controle de manuteno: registro da programao de servios por quilmetro,
horas (com contagem relativa ou absoluta), data, ms ou semana com rela-
o de servios a realizar; gerao de propostas de manuteno preventiva;
possibilidade de conrmar as propostas de manuteno preventiva; gerao
automtica de ordens de servio de manuteno preventiva;
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Figura 4 Tela do software que ilustra a manuteno preventiva.
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controle de estoque de peas: controla estoque de peas, materiais, combus-
tveis e lubricantes em diversos locais (liais, subsidirias, etc.), possibilitan-
do sua localizao fsica (prateleira, gaveta, etc.); controla estatisticamente o
estoque mnimo e aciona automaticamente a compra; determina estatistica-
mente o estoque mnimo e lote econmico de compras atravs de diversos
parmetros; completa integrao com mdulo de compras e valorizao das
entradas; visualizao dos ltimos preos de compra; completa integrao e
valorizao das ordens de servio de manuteno; visualizao das chas de
estoque com toda a sua movimentao fsica e nanceira; gerao automtica
das sugestes de compras baseada em algoritmos de controle de estoque;
determinao automtica de categorias de estoque baseada em anlises esta-
tsticas; diversos relatrios de curvas ABC e anlise de relevncia;
controle de combustvel e lubrifcante: controle da capacidade mxima do
tanque de combustvel do veculo; tratamento de diversos tipos de combus-
tveis para um mesmo veculo ou equipamento; controle de estoque de com-
bustveis de diversos locais, bem como sua consolidao, permitindo registros
de ajuste desse estoque; registro da ordem de servio de abastecimento tanto
interno como externo, no caso interno baixa automaticamente o respectivo
tanque de combustvel, no caso externo exige o cdigo do fornecedor; clculo
de desempenho do motorista em relao ao combustvel;
administrao de pneus: cha completa de cada pneu apresentando as quilo-
metragens em cada vida, quilometragens da carcaa, medio atual de sulco,
relao dos veculos nas quais o pneu j foi montado inclusive o atual; quilo-
metragem decorrida em cada posio de eixoroda de cada veculo e cada
servio realizado; tela grca que permite a localizao de onde se encontra
cada pneu (estoque, borracharia, descarte ou montado) e em que veculo; tela
grca apresentando os pneus em cada veculo, inclusive estepe; registro de
movimentao; montagem ou desmontagem do pneu com registro da quilo-
metragem da movimentao, da profundidade do sulco no caso de desmon-
tagem e do motivo da desmontagem (desgaste normal, anormal, recapagem,
etc.); clculo automtico das quilometragens por vida do pneu; previso das
desmontagens baseada no histrico; avaliao dos reformadores; avaliao
dos fabricantes e reformadores; registro de ordens de servio em lote de pneus
ou individual com datas previstas e realizadas e servios codicados; registro
dos tipos de borracha para os casos de recapagem; mudana automtica de
vida ao se encerrar ordem de servio de pneus;
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Figura 5 Tela do software que ilustra o cadastro de pneus.
controle de viagens e utilizao: registro completo de viagens ou utilizao, que
permite anlise e identicao de desvios; estatsticas de utilizao por vecu-
lo e equipamento; cha de motorista que apresenta todos os seus dados e seu
histrico de viagens, ocorrncias, multas e acidentes; controle de vencimen-
tos de documentao dos motoristas e veculos.
Gesto de fretes
A funcionalidade de gesto de fretes mantm uma base de dados das tarifas de
frete praticadas para remunerar o servio prestado e para o processo de auditoria. O
software compara o valor cobrado pelo prestador do servio de transporte com o que
foi calculado e apresenta as eventuais diferenas. Tambm efetua o cadastramento de
todas as condies comerciais, por volumes, fracionamento de carga, diferentes custos
por modais, frete por viagem, entre outras particularidades, alm de todas as infor-
maes dos transportes realizados (volumes expedidos por modais, tipos de veculos,
rotas, tamanho das cargas e destinos) so a base de dados para a realizao da audito-
ria de fretes (MARQUES, 2002).
Outra funcionalidade importante a de apoio negociao. Os softwares permi-
tem o cadastro de novas tabelas de frete ou novas condies comerciais para identicar
qual ser o impacto desta nova condio sobre o custo de frete. A grande vantagem
dessa ferramenta que todas as avaliaes dos impactos so realizadas sobre uma
base de dados real que contm as informaes de todos os movimentos de transpor-
tes realizados em um determinado perodo.
220
As funcionalidades da soluo TMS em relao gesto de fretes so:
a gesto de fretes presta os servios de contratao de transporte;
planejamento e execuo de embarques;
otimizao da capacidade disponvel;
auditoria e pagamento de fretes;
administrao de no conformidades em transporte;
relatrios de desempenho em transporte;
visibilidade, ou seja, disponibilizar informao de entrega atravs de meios
eletrnicos, em tempo real, sincronizao de dados em tempo real, integrao
dos diferentes sistemas dos demais prestadores de servios em transporte;
gerenciamento de risco;
projetos em transporte;
possibilitar clculos e simulaes de frete, para que uma transportadora possa
avaliar diferentes alternativas de custo e prazo de entrega, oferecendo um
melhor servio ao cliente;
analisa e calcula o custo do frete por transportadora para subsidiar a escolha
da melhor;
controla o uxo de informaes por EDI ou via internet e liberar pagamentos e
recebimentos, alm de conferir documentao.
As vantagens oferecidas pela gesto de fretes so:
contratao do melhor preo de frete disponvel pela simulao das tabelas de
preos das transportadoras mantidas pela empresa;
qualicao das transportadoras e seus prazos de entrega, diminuindo assim
os nveis e custos com estoques;
maior comprometimento das transportadoras, sendo constantemente moni-
toradas por preo e qualidade.
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Alm dessas vantagens, o sistema permite total controle dos valores contratados
e/ou faturados, bem como os prazos de entrega, pois a empresa pode realizar simula-
es de fretes, podendo assim estabelecer cenrios para analisar as transportadoras.
As simulaes aumentam o poder de barganha do cliente, possibilitando vantagens
durante o processo de renegociao de valores.
Custos do transporte
A atividade de transporte envolve uma variedade de custos como mo de obra
de operao, combustvel, manuteno, interfaces de carga/descarga, pedgios, ad-
ministrativos etc. Ou seja, custo total de transporte composto por uma variedade de
categoria de custos, as quais concorrem para sua formao. Essas categorias podem
ser divididas em custos que variam de acordo com o servio ou volume e naquelas que
independem dessa variao e so sempre constantes e incidentes. Entre essas catego-
rias se destacam: custos xos e variveis e custos conjuntos e comuns.
Custos variveis
Os custos variveis mudam de forma previsvel e direta em relao atividade
de transporte desenvolvida, podendo ser evitados somente quando o veculo no for
operado. Ou seja, so custos proporcionais utilizao do equipamento, que variam
com a distncia (por exemplo, combustvel) ou com o volume a ser transportado (por
exemplo, mo de obra de ajudantes). Esses custos incluem os gastos com combust-
veis, mo de obra (motorista), manuseio (ajudantes), pedgios e manuteno (leo
lubricante, lavagem, material rodante etc.).
Custos fxos
Os custos xos so aqueles que no variam com o servio de transporte e exis-
tem mesmo quando esse servio de transporte no est sendo efetuado. Ou seja, a
categoria dos custos xos no varia com o grau de utilizao do equipamento, inclui
custos no diretamente inuenciados pelo volume de servio efetuado ou pela distn-
cia percorrida. Eles incluem o equipamento veculo, licenciamento e seguros, salrios e
encargos da tripulao, instalaes de terminais, sistemas de informao, administra-
tivo da empresa etc.
222
Texto complementar
Como texto complementar ser apresentado um artigo elaborado no ano 2000,
o qual vem ao encontro do tema desenvolvido no presente captulo. Este artigo foi
elaborado por pesquisadores do Instituto de Logstica e Supply Chain, instituio
vinculada UFRJ, cujo endereo eletrnico : <www.ilos.com.br>.
O papel do transporte na estratgia logstica
(NAZRIO; WANKE; FLEURY, 2000)
Introduo
O transporte uma das principais funes logsticas. Alm de representar a
maior parcela dos custos logsticos na maioria das organizaes, tem papel funda-
mental no desempenho de diversas dimenses do servio ao cliente. Do ponto de
vista de custos, representa, em mdia, cerca de 60% das despesas logsticas, o que
em alguns casos pode signicar duas ou trs vezes o lucro de uma companhia, como
o caso, por exemplo, do setor de distribuio de combustveis. As principais fun-
es do transporte na Logstica esto ligadas basicamente s dimenses de tempo
e utilidade de lugar. Desde o incio, o transporte de mercadorias tem sido utiliza-
do para disponibilizar produtos onde existe demanda potencial, dentro do prazo
adequado s necessidades do comprador. Mesmo com o avano de tecnologias
que permitem a troca de informaes em tempo real, o transporte continua sendo
fundamental para que seja atingido o objetivo logstico, que o produto certo, na
quantidade certa, na hora certa, no lugar certo, ao menor custo possvel.
Muitas empresas brasileiras vm buscando atingir tal objetivo em suas opera-
es. Com isso, vislumbram na Logstica, e mais especicamente na funo transpor-
te, uma forma de obter diferencial competitivo. Dentre as iniciativas para aprimorar
as atividades de transporte, destacam-se os investimentos realizados em Tecnologia
de Informao que objetivam fornecer s empresas melhor planejamento e con-
trole da operao, assim como a busca por solues intermodais que possibilitem
uma reduo signicativa nos custos. So inmeros os exemplos de empresas com
iniciativas deste tipo, destacando-se entre elas a Souza Cruz, Coca-Cola, Alcoa, OPP-
Trikem, Brahma, Martins, Dow Qumica, entre outras. Ao longo deste artigo, a funo
transporte ser tratada inicialmente sob a perspectiva de integrao s demais fun-
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es logsticas. Em seguida, os cinco diferentes tipos de modais sero classicados
sob a tica de custos e servio. Tambm sero tratadas as questes que tornam a
matriz de transporte brasileira desbalanceada. O artigo se encerra com uma discus-
so sobre os impactos que a Tecnologia de Informao, mais especicamente a In-
ternet, vem causando na gesto do transporte.
Integrao com outras funes logsticas
Um dos principais pilares da logstica empresarial o conceito de logstica in-
tegrada. Atravs desse conceito, as funes logsticas deixam de ser vistas de forma
isolada e passam a ser percebidas como um componente operacional da estratgia
de marketing. Com isso, o transporte passa a ter papel fundamental em vrias es-
tratgias na rede logstica, tornando necessria a gerao de solues que possi-
bilitem exibilidade e velocidade na resposta ao cliente, ao menor custo possvel,
gerando assim maior competitividade para a empresa. Dentre os principais trade-
ofs que afetam a funo transporte, destacam-se aqueles relacionados ao estoque
e ao servio ao cliente.
Transporte x estoque: o ponto central deste trade-of a relao entre polti-
cas de transporte e de estoque. Dentro de uma viso no integrada, o gestor de
estoques possui comumente o objetivo de minimizar os custos com estoque, sem
analisar todos os custos logsticos. Esse tipo de procedimento impacta de forma ne-
gativa outras funes logsticas, como por exemplo, a produo que passa a neces-
sitar de uma maior exibilidade (com lotes menores e mais frequentes, ocasionando
um custo maior) e uma gesto de transporte caracterizada pelo transporte mais fra-
cionado, aumentando de uma forma geral o custo unitrio de transporte. impor-
tante deixar claro que essa poltica pode ser a mais adequada em situaes onde
se utilizam estratgias baseadas no tempo, como JIT e ECR. Essas estratgias visam
reduzir o estoque a partir de uma viso integrada da Logstica, exigindo da funo
transporte a rapidez e a consistncia necessrias para atender os tamanhos de lote
e os prazos de entrega. Alm disso, em muitos casos a entrega deve ser realizada em
uma janela de tempo que pode ser de um turno ou at de uma hora.
Outra questo importante ligada a esse trade-of est a escolha de modais.
Dependendo do modal escolhido, o transit time poder variar em dias. Por exem-
plo, um transporte tpico de So Paulo para Recife pelo modal rodovirio demora
em torno de 5 dias, enquanto o ferrovirio pode ser realizado em cerca de 18 dias.
A escolha depender evidentemente do nvel de servio desejado pelo cliente, e
dos custos associados a cada opo. O custo total desta operao deve contemplar
224
todos os custos referentes a um transporte porta a porta mais os custos do estoque,
incluindo o estoque em trnsito. Para produtos de maior valor agregado, pode ser
interessante o uso de modais mais caros e de maior velocidade.
Transporte x servio ao cliente: o servio ao cliente um componente funda-
mental da logstica integrada. Todas as funes logsticas contribuem para o nvel
de servio que uma empresa presta aos seus clientes. O impacto do transporte no
servio ao cliente um dos mais signicativos e as principais exigncias do merca-
do geralmente esto ligadas pontualidade do servio (alm do prprio tempo de
viagem), capacidade de prover um servio porta a porta; lexibilidade, no que
diz respeito ao manuseio de uma grande variedade de produtos; ao gerenciamento
dos riscos associados a roubos, danos e avarias e capacidade do transportador
oferecer mais que um servio bsico de transporte, tornando-se capaz de executar
outras funes logsticas. As repostas para cada uma dessas exigncias esto vincu-
ladas ao desempenho e s caractersticas de cada modal de transporte, tanto no que
diz respeito s suas dimenses estruturais, quanto sua estrutura de custos.
Classifcao dos modais de transporte
Os cincos modais de transporte bsicos so o ferrovirio, o rodovirio, o aqua-
virio, o dutovirio e o areo. A importncia relativa de cada modal pode ser medida
em termos da quilometragem do sistema, volume de trfego, receita e natureza da
composio do trfego. A tabela 1 resume a estrutura de custos xos e variveis
de cada modal, ao passo que a tabela 2 classica as caractersticas operacionais
de cada modal quanto velocidade, disponibilidade, conabilidade, capacidade e
frequncia.
Tabela 1 Estrutura de Custos para Cada Modal
Ferrovirio
Custos fxos altos em equipamentos, terminais, vias frreas etc.
Custo varivel baixo.
Rodovirio
Custos fxos baixos (rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos).
Custo varivel mdio (combustvel, manuteno etc.).
Aquavirio
Custo fxo mdio (navios e equipamentos).
Custo varivel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem).
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Dutovirio
Custo fxo mais elevado (direitos de acesso, construo, requisitos para controles das estaes e
capacidade de bombeamento).
Custo varivel mais baixo (nenhum custo de mo de obra de grande importncia).
Aerovirio
Custo fxo alto (aeronaves e manuseio, e sistemas de carga).
Custo varivel alto (combustvel, mo-de-obra, manuteno etc.).
Tabela 2 Caractersticas Operacionais Relativas por Modal de Transpor-
te (a menor pontuao indica uma melhor classifcao)
Caractersticas
operacionais
Ferrovirio Rodovirio Aquavirio Dutovirio Areo
Velocidade 3 2 4 5 1
Disponibilidade 2 1 4 5 3
Confabilidade 3 2 4 1 5
Capacidade 2 3 1 5 4
Frequncia 4 2 5 1 3
Resultado 14 10 18 17 16
A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentao em uma dada
rota, tambm conhecido como transit time, sendo o modal areo o mais rpido de
todos. A disponibilidade a capacidade que um modal tem de atender qualquer par
origemdestino de localidades. As transportadoras rodovirias apresentam a maior
disponibilidade j que conseguem dirigir-se diretamente para os pontos de origem
e destino, caracterizando um servio porta a porta.
A conabilidade refere-se variabilidade potencial das programaes de en-
trega esperadas ou divulgadas. Os dutos, devido ao seu servio contnuo e possi-
bilidade restrita de interferncia pelas condies de tempo e de congestionamento,
ocupam lugar de destaque no item conabilidade. A capacidade refere-se possi-
bilidade de um modal de transporte de lidar com qualquer requisito de transporte,
como tamanho e tipo de carga. O transporte realizado pela via martima/uvial o
mais indicado para essa tarefa. A classicao nal refere-se frequncia, que est
relacionada quantidade de movimentaes programadas. Novamente, os dutos
lideram o item frequncia, devido ao seu contnuo servio realizado entre dois
pontos. Conforme ilustrado na tabela 2, a preferncia pelo transporte rodovirio
em parte explicada por sua classicao de destaque em todas as cinco carac-
tersticas. Transportadoras rodovirias que operam sistemas rodovirios de classe
226
mundial ocupam o primeiro ou o segundo lugar em todas as categorias, exceto no
item capacidade. No Brasil ainda existe uma srie de barreiras que impedem que
todas as alternativas modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas da forma
mais racional. Isso reexo do baixo nvel de investimentos vericado nos ltimos
anos com relao conservao, ampliao e integrao dos sistemas de transpor-
te. Apesar de iniciativas como o plano Brasil em Ao e o processo de privatizao
de portos e ferrovias, pouca coisa mudou na matriz brasileira. A forte predominncia
no modal rodovirio prejudica a competitividade em termos de custo de diversos
produtos, como o caso das commodities para exportao.
Impactos da internet sobre o transporte
A internet bem como outras Tecnologias de Informao tm no apenas gerado
necessidades especcas, mas tambm criado novas oportunidades para o planeja-
mento, o controle e a operao das atividades de transporte. Dentre essas necessi-
dades e oportunidades, poderamos citar a crescente demanda por entregas mais
pulverizadas, o surgimento de portais de transporte e o potencial para rastreamento
de veculos em tempo real.
Pulverizao das entregas: entrega direta pelos fabricantes. Atravs da inter-
net, tornou-se possvel para fabricantes de produtos de elevado valor agregado,
como os computadores, a comercializao direta para os consumidores, elimi-
nando da cadeia de suprimentos a necessidade de intermedirios como distribui-
dores e varejistas. Anteriormente, o transporte de produtos entre fabricantes e
seus principais clientes era marcada por uma maior concentrao e estabilidade
nos embarques, visto que os destinos dos clientes eram conhecidos e os mesmos
procuravam renovar seus estoques periodicamente. Nos EUA, a Gateway e a Dell
dominam o mercado de vendas diretas de computadores pessoais pela internet.
A distribuio desses computadores feita por transportadoras que possuem
um elevado grau de penetrao em diversos mercados. Na gesto do transporte,
cada vez mais as empresas que realizam uma distribuio altamente pulverizada,
buscam sistemas como roteirizadores para auxili-las na estruturao de rotas. O
transporte marcado por um curto transit time e grande exibilidade na entrega,
feita normalmente entre 1 e 2 dias.
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Surgimento de portais de transporte: a internet tambm est proporcionando o
surgimento de novos negcios virtuais ligados compra e venda de fretes. Na reali-
dade, esto sendo estruturados portais na internet que fazem a intermediao entre
transportadores e embarcadores. Este tipo de modelo de negcio caracterizado
pela contratao de transporte spot. Com isso, o portal permite articular a necessi-
dade de transporte de um embarcador, caracterizado pela origem, destino e o tipo
de carregamento, com a oferta disponvel. Em outras palavras, o portal busca um
transportador que se interessa pelo transporte da carga, tentando ao mesmo tempo
obter as melhores condies para o embarcador.
Rastreabilidade de carregamentos: uma das grandes vantagens que a internet
oferece na melhoria da qualidade de servio a possibilidade de rastrear carre-
gamentos. Empresas de courier, agncias martimas, transportadores rodovirios,
ferrovirios e operadores logsticos esto utilizando cada vez mais a internet para
disponibilizarem o status dos carregamentos para seus clientes. A Fedex, um dos
maiores couriers americanos com faturamento superior US$13 bilhes, estruturou
no incio da dcada de 90 um sistema de acompanhamento do pedido altamente
sosticado, recentemente beneciado pela facilidade que a internet propicia. Em-
presas brasileiras, como a VarigCargo, tambm esto disponibilizando informaes
sobre status da carga via internet.
Concluso
Este artigo abordou os impactos da funo transporte nas empresas e na econo-
mia de pases com relativo grau de desenvolvimento. Especicamente no ambiente
empresarial foram exploradas as relaes do transporte com outras funes logsti-
cas: estoques e servio ao cliente. Em seguida foram exploradas, em termos de custos
xos e variveis e de dimenses de servio logstico, as caractersticas dos cinco prin-
cipais modais de transporte: rodovirio, ferrovirio, areo, dutovirio e aquavirio. No
Brasil, apesar de iniciativas como a privatizao de portos e ferrovias, o modal rodo-
virio ainda dominante na matriz de transporte. Esse fato, dependendo das carac-
tersticas do produto, pode ser impeditivo para o atingimento de um maior nvel de
competitividade em termos de custo. Finalmente, foram comentados os principais
impactos gerados pelo advento das novas Tecnologias de Informao, sobretudo a
internet, sobre o gerenciamento, planejamento e operacionalizao do transporte.
228
Atividades
Em sua opinio, onde reside a principal importncia dos transportes para um 1.
pas?
Qual deve ser o ponto crtico para deciso da escolha das modalidades de trans- 2.
porte para uma empresa?
Sabe-se que a Tecnologia de Informao vem favorecendo muito o setor de 3.
transportes das empresas; demonstre como o rastreamento e a roteirizao po-
dem favorecer.
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Armazenagem
Introduo
O Sistema de Informao, o processamento de pedidos, o estoque e a adminis-
trao do transporte so atividades consideradas primrias e essenciais para o cum-
primento da funo logstica porque contribuem com a maior parcela do custo total
da logstica. J a armazenagem, o manuseio de materiais, a unitizao e embalagem
so tambm partes importantes do sistema, pois servem de apoio s atividades prim-
rias. Ou seja, havendo o estoque necessrio que haja a armazenagem. Os materiais
estocados necessitam ser administrados, tanto para manuteno de sua integridade
como para que possam ser movimentados armazenagem. Os materiais armazena-
dos precisam ser transportados para os respectivos destinos. Os veculos de transporte
exigem manuseio de materiais para a movimentao. Os produtos so manuseados de
uma maneira mais eciente quando embalados e unitizados. Caracterizada a impor-
tncia da armazenagem, o presente captulo ir estud-la, procurando proporcionar
um melhor entendimento dessa atividade. Mas, antes importante que se faa uma
distino entre as expresses estocagem e armazenagem.
Segundo Moura (1998, p. 126), essas duas palavras muitas vezes so confundidas,
sendo necessria uma base racional para distingui-las. Armazenagem a denomina-
o genrica e ampla que inclui todas as atividades de um espao fsico destinado
guarda temporria, a preservao e distribuio de materiais, incluindo depsitos,
almoxarifados, centros de distribuio etc. J a estocagem uma das atividades do
uxo de materiais no armazm, o ponto destinado locao esttica dos materiais,
ou seja, dentro de um armazm podem existir vrios pontos de estocagem. Pode-se
dizer que a estocagem uma parte integrante da armazenagem.
Por denio, a armazenagem uma atividade de manuteno temporria de
materiais em instalaes adequadas de forma a preservar suas integridades. Ou seja,
a denominao dada para as instalaes que incluem todas as atividades destinadas
guarda temporria, preservao e tambm a movimentao de materiais.
232
Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006), a armazenagem sempre foi um impor-
tante fator de desenvolvimento econmico, mesmo nos tempos mais remotos, quando
os consumidores efetuavam o armazenamento de produtos nas prprias residncias,
as quais funcionavam como unidades econmicas autossucientes. Os consumidores
realizavam a armazenagem e aceitavam todos os riscos de faz-la. Posteriormente,
com a evoluo dos transportes, do comrcio e a grande diversicao dos produtos, a
armazenagem passou das residncias para os varejistas, atacadistas e fabricantes.
O ambiente de armazenagem de hoje caracterizado por signicativos aumentos
de demandas, diversidades e exigncias dos clientes. A grande proliferao do nmero
de itens, resultado do lanamento de novos produtos e tambm da grande variedade
de modelos, cores e embalagens, vem tornando a atividade de armazenagem cada vez
mais complexa. Outro aspecto o crescente aumento das entregas diretas ao consu-
midor, ou seja, as vendas por catlogos, pela internet, pelo telefone, tambm trouxe-
ram novas demandas para as operaes de armazenagem.
Alm disso, fatores como aumento no nmero de processamentos envolvidos,
exigncia de maiores demandas associada aos espaos cada vez mais reduzidos de
armazenagem e a busca pela maximizao do nvel de servio ao cliente, ou seja, os
clientes vm exigindo cada vez mais, maior variedade, convenincia, customizao
e valor. Isto tudo faz com que a complexidade operacional do armazm aumente
consideravelmente.
As instalaes de armazenagem devem propiciar a movimentao rpida e fcil
de materiais desde o recebimento at a expedio. O planejamento apropriado das
instalaes de armazenagem ajuda a efetuar a estocagem e a movimentao ecien-
tes, resultando em custos operacionais menores e, sem dvida, em melhor nvel de
servio oferecido ao cliente.
Objetivos da armazenagem
O objetivo bsico da armazenagem estocar mercadorias da maneira mais e-
ciente possvel, usando o espao nas trs dimenses. Para Moura (1998) o uso efetivo
do espao para a armazenagem chamado de administrao do espao, sendo este
um recurso bsico, cuja manuteno representa um investimento considervel. Sendo
assim, como qualquer outro investimento ele deve ser administrado com o mximo
cuidado. Outros objetivos no menos importantes da armazenagem so de fornecer a
identicao do item e minimizar tempo, mo de obra e equipamento de movimenta-
o. Dentro desse contexto, os objetivos a serem atingidos com uma boa administra-
o de um armazm so (MOURA, 1998):
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mximo aproveitamento do espao: muitas vezes esquecido que o espao de
um armazm tem um custo elevado, tendo sido ocupado ou no. importan-
te que se faa o mximo aproveitamento dos espaos disponveis e para isso
deve-se considerar o volume e no a metragem quadrada;
utilizao efetiva da mo de obra e equipamentos: a considerao desse fator
fundamental em qualquer setor de atividade, porm na atividade de armaze-
nagem essa importncia torna-se ainda mais signicativa, visto que a ativida-
de de armazenagem no produtiva, ou seja, no agrega valor ao produto;
fcil acesso aos materiais e a mo de obra: o fcil acesso aos materiais deve ser
o primeiro objetivo da armazenagem uma vez que ela agrega valor de tempo
aos produtos ali estocados, ou seja, estes devem ser encontrados o mais rpido
possvel quando requisitados, implicando um sistema planejado de localiza-
o de estoques;
movimentao efciente: a maior atividade dentro do armazm a movimen-
tao de materiais, sendo assim, o dimensionamento adequado do layout do
armazm dos equipamentos, assim como da mo de obra, fator fundamen-
tal para uma movimentao eciente. Tudo deve ser feito para assegurar uma
movimentao eciente e que ambas as operaes, manual e mecanizada,
sejam econmicas e seguras;
mxima proteo dos materiais estocados: sendo a nalidade do armazenamen-
to preservar os itens estocados at sua requisio, importante que, quando
isso acontea, eles estejam em perfeitas condies, sem qualquer dano ou
deteriorao;
qualidade de armazenagem: para uma boa armazenagem, algumas diretrizes
devem ser seguidas tais como corredores bem iluminados, piso limpo, esto-
cagem em ordem e com procedimentos seguros e bem planejados, ou seja,
regras bsicas de um ambiente de trabalho que motive o trabalhador e facilite
as operaes.
Planejamento prvio de um armazm
A forma de denir um armazm uma deciso estratgica que deve passar por
um criterioso planejamento, considerando as necessidades e o nvel de servio que
se deseja oferecer ao cliente. Algumas variveis devem ser consideradas para tomada
de deciso de se buscar a opo de um armazm. Levando-se em considerao que
234
a armazenagem a administrao do espao que se dispe para manter, preservar
e movimentar os estoques, ela deve ser planejada de forma a atender todos estes re-
quisitos de maneira adequada. Para isso, algumas condies importantes devem ser
criteriosamente analisadas como:
localizao: estruturas de armazenagem devem ter uma boa localizao ge-
ogrca de modo a priorizar a reduo das distncias de transportes, assim
como vias de acesso facilitado, beneciando o trnsito dos meios de transpor-
te envolvidos no processo;
espao fsico: o tamanho (dimenso) da rea destinada armazenagem deve
ser compatvel (suciente) com o tipo de produto que ir abrigar e movimen-
tar, de maneira que facilite as operaes internas de movimentao de cargas
e aos equipamentos de movimentao a serem utilizados;
arranjo fsico: utilizar uma estrutura de armazenagem que melhor se adequar
s necessidades e caractersticas dos produtos, visando otimizar espaos que
possibilitem receber maior quantidade de itens com a menor quantidade
possvel de movimentao interna; analisar a melhor opo de equipamen-
tos para movimentao dos produtos; facilitar acessos e reduzir movimentos
desnecessrios de trabalhadores envolvidos na operao;
Sistemas de Informao: procurar utilizar tecnologias aplicadas para o geren-
ciamento da armazenagem que melhor se adequar atividade desenvolvida,
objetivando a ecincia em controles de recebimento e expedio, localiza-
o de itens, transferncias de produtos etc.;
recursos humanos: representa grande parte do custo total e, dessa forma, deve
ser composta por pessoas qualicadas, aumentando a chance de sucesso do
empreendimento.
Uma vez atendidas todas essas condies, se ter a perfeita disposio das partes
que constituiro o armazm, coordenadas entre si e que devero funcionar como es-
trutura organizada. Deve-se deixar bem claro que, para se caracterizar um verdadeiro
sistema de armazenagem, necessria uma perfeita integrao entre a mo de obra
operacional, estrutura de estocagem, equipamento de movimentao e produtos a
serem estocados. Tudo isso de forma a atender as necessidades de cada organizao.
Funes da armazenagem
As decises iniciais relacionadas armazenagem devem ser vinculadas direta-
mente com seu planejamento, conforme foi visto anteriormente. Os armazns devem
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oferecer um espao abrigado para estocagem e manuseio e movimentao de mate-
riais, exigindo, portanto, uma anlise criteriosa de suas dimenses, do tipo e da forma
das instalaes e equipamentos antes de sua efetiva operao para que possa exercer
suas funes adequadamente.
As funes da armazenagem, como a prpria definio menciona, so relacio-
nadas manuteno preservada e ordenada dos produtos e seu manuseio e mo-
vimentao. Ou seja, so atividades envolvidas com o recebimento dos materiais,
movimentao interna, colocao no estoque, separao de pedidos e expedio.
Existe ainda a funo cross-docking, a qual envolve as atividades mencionadas
anteriormente exceto a manuteno no estoque. Segundo Ballou (2006), as ins-
talaes de armazenagem devem ser projetadas considerando tambm funes
como consolidao, fracionamento e combinao de estoques. Essas funes so
relacionadas com a maneira de a carga chegar, movimentar (manuseios) e sair do
armazm.
Funo de manuteno preservada e ordenada
A funo mais evidente de um armazm evidentemente a manuteno e pre-
servao ordenada do material estocado. O tipo de material e a extenso do tempo
de estocagem que geralmente determinam o dimensionamento do layout do arma-
zm. Podem variar de estocagem de produtos por longos perodos at mercadorias
cuja manuteno temporria ou transitria. Por exemplo, espera pelo acmulo de
produtos no estoque para atendimento de pedidos ou estoques de matrias-primas
aguardando serem requisitadas para produo.
Funo consolidao da carga
O benefcio da consolidao decorre da reduo dos custos de transporte pela
utilizao da capacidade do armazm de aumentar a economia de escala nos em-
barques. Essa funo do armazm muito utilizada, na qual se consolidam peque-
nos quantitativos de cargas de vrios clientes de maneira a formar cargas completas
(economia de escala) utilizando um nico modal para distribuio. Na consolidao, o
armazm recebe cargas originrias de vrias fontes fornecedoras que so estocadas no
armazm e posteriormente combinadas (consolidadas) em um nico grande carrega-
mento para um destino especco e tambm para um determinado cliente. Isso ocorre
com clientes cujos pedidos apresentam pequenos quantitativos de cargas, tornando
antieconmica as remessas isoladas de cada uma das fontes fornecedoras. Geralmen-
te, a reduo no preo do frete proporcionado pela consolidao compensa as taxas
advindas do armazenamento intermedirio.
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Fabricante A
Fabricante B
Fabricante C
Armazm de
distribuio
Cliente
Fabricante D
D
A
10 000 libras
B
8 000 libras
C
15 000 libras
7 000 libras
D
A B C D
40 000 libras
Figura 1 Modelo esquemtico de armazm de consolidao.
Funo desconsolidao ou fracionamento
O benefcio da desconsolidao decorre da reduo dos custos de transporte
pela utilizao capacidade do modal em relao economia de distncia. A desconso-
lidao tem a lgica contrria da consolidao. As operaes de desconsolidao so
efetuadas em instalaes onde o veculo com carga consolidada de um fornecedor,
que percorreu uma grande distncia, tem sua carga separada e transferida para vecu-
los menores de entrega a curta distncia. Ou seja, as instalaes de armazenagem so
mais prximas dos clientes e so usadas para fracionar os grandes volumes do forne-
cedor e entreg-las em parcelas menores aos clientes desse fornecedor. Esses clientes
fazem seus pedidos em quantidades menores do que a carga completa de um modal.
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Figura 2 Modelo esquemtico de armazm de desconsolidao.
Fabricante
Armazm de
distribuio
Cliente B
Cliente A
Remessa de taxa
reduzida de carga
completa (TL)
C
a
rg
a
in
c
o
m
p
le
t
a

(L
T
L
)
C
a
rg
a
in
c
o
m
p
le
ta

(L
T
L
)
Carga incompleta
(LTL)
Cliente C
(
B
A
L
L
O
U
,

2
0
0
6
)
Tanto as consolidaes como as desconsolidaes utilizam a capacidade do ar-
mazm para melhorar a ecincia dos transportes, sendo que a maioria dos arranjos
logsticos envolve esses dois procedimentos.
Funo combinao
O benefcio da combinao decorre da reduo dos custos de transporte pela
economia de escala na utilizao capacidade do modal, tanto nos embarques de
origem como nos embarques de destino. Ocorre com clientes que compram de vrios
fornecedores e esses fornecedores vendem para vrios clientes. Sem um ponto de
combinao de cargas, os pedidos dos clientes teriam de ser despachados diretamen-
te dos pontos de produo com altos custos de transportes para pequenos volumes.
Um armazm que efetue a combinao das cargas possibilitar que remessas de maior
volume sejam coletadas nele, montadas de acordo com o pedido de um cliente e re-
despachada para esse cliente. Evidentemente, so vrios clientes combinando cargas
desses mesmos fornecedores. Ou seja, cargas de vrios fornecedores so estocadas
no armazm e posteriormente combinadas para vrios clientes que individualmente
fazem pedidos de todos esses fornecedores em quantitativos pequenos.
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Fabricante A
Fabricante B
Fabricante C
Armazm de
distribuio
Cliente X
Cliente Y
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A
Produto B
P
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C
C
B
A
C
B
A
(
B
A
L
L
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U
,

2
0
0
6
)
Figura 3 Modelo esquemtico de um armazm de combinao.
Cross-docking
O benefcio do cross-docking, alm da reduo dos custos de transporte pela
mesma razo da funo combinao, possui outro benefcio, que a reduo dos
custos de armazenagem. As operaes de cross-docking so desenvolvidas em insta-
laes que recebem veculos de vrios fornecedores com cargas consolidadas para
vrios clientes, as quais so separadas e recarregadas em veculos de entrega com
destino nico para um cliente. Exige uma operao sincronizada, pois a instalao de
cross-docking no mantm estoque, uma operao de transbordo, porm se utiliza
das instalaes do armazm para esse transbordo. Ou seja, as cargas chegam e saem
diretamente, sem a necessidade da estocagem. Geralmente as cargas que chegam no
recebimento de um armazm so movimentadas diretamente para a estocagem. No
cross-docking, as cargas que entram so levadas diretamente expedio como parte
do uxo de sada.
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Figura 4 Ilustrao esquematizada de uma funo cross-docking.
A B
A B C
A B C
Funo postergao ou adiamento (Postponement)
O benefcio da postergao a reduo dos custos de armazenagem, pois o es-
toque total reduzido signicativamente, devido no estocagem do produto acaba-
do (maior volume) e sim dos componentes (menor volume). Os depsitos podem ser
utilizados tambm para postergar ou adiar a produo de um determinado produto,
ou seja, o produto estocado parcialmente acabado, sofrendo um retardamento da
nalizao at receber o pedido customizado. A postergao visa atrasar a manufatura
nal at que os pedidos dos clientes sejam recebidos. Exemplos:
um carro tem uma congurao comum, chassi, carcaa e motor;
computadores pessoais tm gabinete, placame etc.;
revenda de tintas tem a tinta onde posteriormente adicionado o pigmento,
entre outros.
O estoque total pode ser reduzido, pois se estocam apenas os materiais e com-
ponentes bsicos, deixando para o ltimo momento a montagem, etiquetagem e a
embalagem que produz volumes maiores.
240
A postergao propicia benefcios econmicos como:
o risco minimizado, porque um acondicionamento personalizado no ser
executado antes do pedido do cliente;
o estoque total pode ser reduzido pelo uso de um inventrio de produtos b-
sicos que pode atender as exigncias de etiquetas e embalagens de mltiplos
clientes.
Exemplos:
um fabricante de baterias que entrega seus produtos sem nenhuma marca a
um armazm. ao receber o pedido de uma marca especca, caber ao arma-
zm colocar os rtulos nas baterias e acondicion-las em caixas personaliza-
das da marca;
outro servio de postergao com agregao de valor a climatizao ambien-
tal de produtos como frutas e legumes. Os operadores de armazns podem
promover ou atrasar o processo de amadurecimento de bananas, dependen-
do da temperatura de armazenagem.
Alternativas de armazenagem
A empresa que necessita dos servios de um armazm para estocagem de seus
produtos deve analisar com critrio os aspectos nanceiros e jurdicos envolvidos com
o processo de armazenagem. Ou seja, a empresa deve buscar uma alternativa de ar-
mazenagem que venha ao encontro do projeto elaborado com base no planejamento
inicial. Nem sempre conveniente para a empresa mobilizar um capital para aquisio
de um espao prprio de armazenagem, pois muitas vezes existem opes bastan-
te interessantes e vantajosas no mercado de forma que no seja necessrio efetuar
a compra e as necessidades sejam perfeitamente supridas. As alternativas bsicas de
armazenagens podem ser: armazns prprios, alugados, contratados e customizados.
Armazm prprio
Um armazm prprio geralmente operado pela empresa proprietria dos pro-
dutos manuseados e estocados em suas instalaes. A deciso a respeito da melhor
estratgia para a empresa em ter instalaes prprias ou alugadas de armazenagem
essencialmente nanceira. Nem sempre possvel encontrar no mercado um espao
de aluguel que atenda a todas as necessidades de armazenagem da empresa. Nesse
caso, ela parte para o projeto e construo desse espao perfeitamente dimensiona-
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do para atender suas necessidades. Segundo Ballou (2006, p. 380), inmeras so as
empresas produtoras e organizaes de prestao de servios que tm alguma forma
de espao prprio de armazenagem. Muitas vezes a armazenagem prpria pode ser
a nica alternativa para a empresa e isso ocorre quando o produto envolvido exige
equipamento e pessoal especializado ou requer manuseio especial.
Vantagens da armazenagem prpria
Custo: armazns prprios so considerados menos custosos porque no
so computadas as margens de lucro.
Controle: depsitos prprios oferecem mais facilidade de controle, pois a
empresa tem autoridade absoluta para tomada de decises a respeito das
atividades e das prioridades nas instalaes.
Flexibilidade: os armazns prprios oferecem mais exibilidade, pois podem
ser ajustados a todo o momento polticas e procedimentos operacionais
para atender a necessidades especcas ou emergenciais, at mesmo sofrer
reformas e ampliaes estruturais.
Vantagens intangveis
Armazns prprios tm vantagens intangveis, particularmente no que diz respei-
to presena no mercado. Um armazm prprio, com nome da empresa na porta, d
aos clientes a impresso de pronta resposta e estabilidade. Essa impresso proporcio-
na geralmente uma vantagem de marketing sobre outras empresas.
Armazns alugados
Muitas empresas tm como produto a ser oferecido o servio de armazenagem, sur-
gindo assim a gura dos operadores de armazns de aluguel. Esses operadores, principal-
mente no caso de armazns gerais, oferecem todos os tipos de servios para os clientes,
at mesmo os servios fora da atividade de armazenagem operadores logsticos. Para
Bowersox, Closs e Cooper (2006, p. 325) os armazns de aluguel so amplamente utilizados
em sistemas logsticos; praticamente qualquer combinao de servios pode ser organiza-
da com base na contratao dos servios, tanto a curto como a longo prazo. Esses arma-
zns tradicionalmente so classicados de acordo com suas especializaes operacionais.
Armazns gerais: o tipo mais comum; esses armazns so projetados para es-
tocar todo tipo de mercadorias embaladas; so instalaes comuns, com manuseio,
movimentao e equipamentos convencionais, ou seja, no especializados.
242
Armazns refrigerados: oferecem capacidade de controlar a temperatura, resfria-
mento ou congelamento, ou seja, projetado para atender produtos que requerem
temperaturas especiais.
Armazns para commodities: so armazns com servio limitado ao estoque de
granis ou itens que exigem condies especiais de manuseios, ou seja, so projetados
para manusear grandes volumes ou itens que exigem condies especiais de manu-
seio (cereais, fumo, madeira, algodo etc.).
Armazns alfandegados: so armazns licenciados pelo governo para armazenar
mercadorias antes do pagamento de impostos ou direitos alfandegrios. Por exemplo:
cigarros so frequentemente armazenados em depsitos alfandegados, antes que lhe
seja adicionado o selo de pagamento de taxas. Essa prtica proporciona economia
empresa, pois posterga o pagamento de impostos; alm disso, ela reduz substancial-
mente o valor do estoque.
Vantagens dos armazns alugados
Nenhum capital mobilizado pela empresa usuria, ou seja, todos os custos
de armazenagem so variveis e proporcionais ao grau de utilizao dos res-
pectivos servios.
Armazns alugados proporcionam exibilidade nanceira e operacional e
vantagens de economia de escala.
Muitas vezes tm maior especializao no que diz respeito a habilidades ope-
racionais e de gerenciamento, pois a armazenagem o seu negcio.
Sob o ponto de vista nanceiro, os depsitos alugados podem tambm ter um
custo varivel mais baixo decorrente de salrios menores e/ou de economias
de escala.
Os armazns alugados oferecem outro tipo de exibilidade, que a facilidade
de mudana de local, de tamanho do armazm, ou da quantidade de arma-
zns, para que a empresa responda s necessidades de fornecedores, de clien-
tes ou sazonais.
Armazns alugados podem oferecer signicativas economias de escala, pela
diluio de custos entre clientes.
O maior nvel de atividade dilui custos xos e justica a existncia de equipa-
mentos de manuseio mais ecientes.
Esses armazns tambm podem fazer baixar o custo de transporte, consoli-
dando cargas de vrios clientes.
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Armazns contratados ou arrendados
Os armazns contratados combinam as melhores caractersticas da armaze-
nagem alugada e da armazenagem prpria, ou seja, uma opo intermediria
entre alugar um espao de armazenagem por curto prazo e o comprometimento
de longo prazo de um armazm prprio. Para Ballou (2006, p. 385) a vantagem
de arrendar espao para estocar a possibilidade de conseguir do proprietrio
uma tarifa mais favorvel. O relacionamento de longo prazo e o compartilhamen-
to dos riscos permite custos menores do que as condies normais dos armazns
alugados, embora, em certos casos, seja necessrio investir num mnimo de ativo
imobilizado.
Vantagens dos armazns contratados
Custos totais mais baixos que os armazns alugados tendo em vista a relao
contratual de longo prazo;
Oferecimento de benefcios da especializao, exibilidade e economias de
escala, por compartilhar em recursos de gerenciamento, mo de obra, equipa-
mentos e informao, com muitos clientes.
Os armazns contratados esto expandindo o objetivo de seus servios para
incluir diferentes atividades logsticas, como: transporte, controle de esto-
que, processamento de pedidos, coleta/entrega e processamento de devo-
lues (operadores logsticos). Exemplo: um fabricante de alimentos conge-
lados tem usado armazns contratados por longo prazo com uma empresa
de distribuio e armazenagem refrigerada. Essa empresa presta para o fa-
bricante o servio de armazenagem, manuseio e distribuio.
O contrato vantajoso para ambas as partes porque permite que o fabricante
expanda sua rede de distribuio sem investir em ativo imobilizado e tem a
garantia de que nunca vai faltar espao para seus produtos. J a empresa de
distribuio no necessita se preocupar com a ocupao dos espaos em seus
armazns, podendo se concentrar na prestao de servio.
Armazm customizado
Pode-se dizer que armazenagem customizada apenas uma nova maneira de
enxergar a armazenagem, com uma viso mais evoluda tecnologicamente, ou seja,
uma nova concepo em relao ao sistema de armazenagem tradicional na qual o
manuseio e as tcnicas operacionais so mais convencionais.
244
A armazenagem evoluiu em funo de um desenvolvimento avassalador da Tec-
nologia da Informao. Tcnicas operacionais inovadoras permitem que o armazm
trabalhe com mais inteligncia e, consequentemente, mais produtividade, e tambm
com menos esforo fsico. Dentre as tcnicas e a Tecnologia de Informao que esto
conduzindo a essa evoluo, permitindo mais ecincia, eccia e, menor tempo de
resposta e customizao ao atendimento dos clientes, podem ser citados:
Coleta de Dados por Radiofrequncia (CDRF);
Sistema de Gerenciamento do Armazm WMS (Warehouse Management
System);
Visual Picking;
pick-by-voice;
Intercmbio Eletrnico de Dados EDI (Electronic Datas Interchange);
postergao (Postponement);
veculos guiados automaticamente AGVs (Automatic Guided Vehicle);
cross-docking.
Um exemplo de armazm customizado, ou seja, armazm que foge dos padres
convencionais de somente estocar, manusear e movimentar: a manufatura produz o
produto genrico (parcialmente pronto), que levado para o armazm para customi-
zar segundo a demanda de pedido do cliente. A customizao pode ser a embalagem
do produto, etiquetao, montagem de kits etc. Os inventrios so drasticamente re-
duzidos, a ecincia e a eccia do armazm crescem, a excelncia no servio ao clien-
te atingida e a armazenagem passa a ser vista como uma estratgia.
A armazenagem customizada ultrapassa a funo da armazenagem tradicional.
Tarefas que eram exclusivamente da manufatura so agora tambm transferidas par-
cialmente para o armazm, resultando em mudanas em reas bsicas da armazena-
gem, entre elas:
instalaes: em vista da manufatura produzir um produto genrico, haver
uma simplicao da manufatura e uma reduo da quantidade de espao
necessrio para produtos acabados; por outro lado, o armazm precisar de
mais espao para customizao e este pode incluir espao de estocagem para
etiquetao, embalagem e/ou suprimento de manufatura, espao til para
espera (paletizao, formao de kits, pintura, embalagem, etiquetao, mon-
tagem e/ou manufatura e espao exvel para a contnua evoluo da armaze-
nagem customizada);
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equipamentos: novos e diferentes equipamentos so necessrios para ar-
mazenagem customizada, como conseqncia das mudanas e das neces-
sidades de estocagem e o acrscimo de algumas funes de manufatura no
armazm;
tecnologia: para conduzir as demandas de customizao, o armazm deve, no
mnimo, possuir um WMS de comunicao em tempo real baseado no cdigo
de barras e na radiofrequncia para o gerenciamento de todas as atividades;
mo de obra: dependendo do projeto especco do armazm customizado,
ser necessria evidentemente mo de obra mais qualicada e especializada.
Customizao signica ao gosto do cliente; um produto ou servio customizado
aquele produzido sob medida para o gosto individual ou de pequenos grupos.
Operaes bsica envolvidas no armazm
O armazm, depois de planejado, projetado e apto a ser utilizado, a ateno agora
se volta para sua operacionalizao, ou seja, a denio efetiva das operaes planeja-
das e que sero desenvolvidas. As operaes bsicas envolvidas num armazm so o
recebimento, desconsolidao, estocagem e os procedimentos de busca e montagem.
Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006, p. 321) o objetivo do armazm , de forma
eciente, receber o inventrio, possivelmente estoc-lo at que o mercado o demande,
mont-lo em pedidos completos, e iniciar a sua movimentao at os clientes.
A principal preocupao dos gestores de armazm o desenvolvimento do ar-
mazenamento de maneira a facilitar o manuseio eciente dos materiais estocados. As
trs atividades principais e bsicas do manuseio so o recebimento, a estocagem e a
expedio (BOWERSOX; CLOSS; COOPER, 2006).
Recebimento
A primeira atividade do manuseio o descarregamento, o qual, na maioria das
vezes, efetuado de forma mecanizada atravs de empilhadeiras ou o uso combinado
com processos manuais. Muitas vezes tambm, o processo de descarga efetuado de
forma parcialmente manual, combinado com esteiras transportadoras.
Geralmente, os produtos vm unitizados atravs de paletes ou contineres, sendo
fundamental o emprego de empilhadeiras, cujo tipo ou capacidade vai depender do
volume, forma ou peso da carga.
246
O recebimento da carga em um armazm com dispositivos de Tecnologia de Infor-
mao geralmente efetuado atravs da leitura do cdigo de barras do volume (palete,
caixa etc.), cuja informao transmitida ao sistema WMS do PC do armazm via radio-
frequncia (RF), o qual processa a informao e atualiza o inventrio. A leitura efe-
tuada pelo operador que possui computador remoto, o qual capta os dados da carga
recebida e tambm recebem informaes do sistema para estocagem da mesma.
Estocagem
A estocagem consiste na movimentao da carga recebida que ter sua guarda
estabelecida em locais determinados do armazm. Ou seja, a mercadoria levada da
rea de recebimento para um local de armazenagem. Quando o armazm informa-
tizado, esse local de estocagem do produto informado pelo sistema ao operador
de equipamento. Essa informao transmitida via radiofrequncia at o computador
remoto do operador, que, imediatamente, sabe que aquele produto deve ser estocado
no corredor x, na esquina y, na estande z etc.
Quando ocorre uma carga, que chega unitizada e necessita ser fracionada para a
separao de um pedido, ela deve ser transferida diretamente do setor de recebimen-
to para o setor de separao.
Expedio
A expedio o setor no qual so posicionados os produtos relacionados ao aten-
dimento dos pedidos e que sero transportados. A expedio consiste na vericao
dos pedidos, separao (Picking), posicionamento dos mesmos e carregamento dos
veculos de transporte. Da mesma forma que no recebimento, o deslocamento dos
produtos que compem os pedidos pode ser efetuado por empilhadeiras, esteiras
transportadoras ou equipamentos de manuseio de cargas diversos, dependendo do
que for movimentado.
De forma resumida, no setor de expedio que se formaliza o atendimento do
pedido, ou seja, o pedido informado ao sistema, que processa a informao e trans-
mite orientaes ao operador para a coleta e atendimento desse pedido. Um aspecto
bastante importante relacionado Tecnologia de Informao em armazns diz respei-
to produtividade. Por exemplo, ao chegar um pedido na expedio para atendimen-
to e os produtos a serem separados para esse pedido se encontram em um ponto do
armazm onde, nesse momento, um operador estava estocando um produto chegado,
o sistema sabe e solicita a esse operador para efetuar a coleta. Ou seja, evita que o
equipamento (ou operador) se desloque em vazio pelo armazm.
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Texto complementar
Como texto complementar ser apresentado um artigo elaborado no ano 2001,
o qual vem ao encontro de um tpico importante desenvolvido no presente captu-
lo, que a funo de armazenagem cross-docking. Este artigo foi elaborado por um
pesquisador do Instituto de Logstica e Supply Chain, instituio vinculada UFRJ,
cujo endereo eletrnico : <www.ilos.com.br>.
A operao de cross-docking
(BARROSO, 2001)
Introduo
O atual ambiente de negcios exige operaes logsticas mais rpidas e de
menor custo, capazes de suportar estratgias de marketing, gerenciar redes de for-
necedores e clientes, e viabilizar prticas como Just-in-Time. O cross-docking um
conceito de operao logstica interessante como resposta a essas necessidades. Ele
acelera o uxo de mercadorias, reduz os custos por condensar cargas e, idealmente,
dispensa armazenagem. Vejamos por qu.
O fundamento bsico do cross-docking o roteamento dos produtos que vm
dos fornecedores para os consumidores sem estocagem. Para uma melhor compre-
enso do que se trata, vejamos o seguinte exemplo.
Vamos considerar a operao de uma rede de minimercados instalados em
postos de gasolina. Suponhamos que existem cinco tipos de produtos, cada um com
seu fornecedor exclusivo: bebidas, biscoitos, chocolates, revistas e cigarros. Tambm
consideremos que existam 20 lojas.
Assim, cinco caminhes (um de cada fornecedor) chegam ao armazm pelo
lado chamado entrada e vinte caminhes entram pelo lado sada. Os produtos,
medida que so retirados dos caminhes dos fornecedores, so encaminhados
(roteados) para os veculos que levaro as mercadorias para as lojas, na quantida-
de certa para cada cliente. Essa operao leva poucas horas e dispensa qualquer
estocagem.
248
Analisemos o que aconteceu nesse exemplo. O uxo de mercadorias foi acele-
rado porque os fornecedores e clientes se encontraram todos no mesmo lugar, e
no houve grandes esperas ou armazenagens. O custo foi reduzido porque tanto as
cargas de entrada como de sada eram condensadas, tinham uma nica origem (res-
pectivamente fbrica e CD) e um nico destino (respectivamente CD e loja). Tudo
isso foi conseguido apesar de se trabalhar com cinco fornecedores e 20 lojas. Ou
seja, vericamos atravs de um exemplo como o cross-docking pode oferecer res-
postas aos desaos logsticos que vimos no primeiro pargrafo.
Alguns problemas, no entanto, podem acontecer. Um deles conseguir toda
essa coordenao para reunir cinco fornecedores sem grandes atrasos. Por outro
lado, gerenciar as informaes de seleo, arrumao e roteamento dos produtos
com um mnimo de estocagem pode ser crtico. Esses so os principais problemas
tcnicos a serem solucionados para implementao do cross-docking.
Defnio de cross-docking
Uma denio bastante simplista de cross-docking : cross-docking uma ope-
rao na qual os produtos so roteados aos seus destinos to logo so recebidos em
um armazm ou centro de distribuio.
Uma outra denio, mais elaborada, : cross-docking um processo onde
produtos so recebidos em uma dependncia, ocasionalmente junto com outros
produtos de mesmo destino, so enviados na primeira oportunidade, sem uma ar-
mazenagem longa. Isso requer alto conhecimento dos produtos de entrada, seus
destinos, e um sistema para rote-los apropriadamente aos veculos de sada.
Independente de qual frase seja adotada como denio, existem trs pontos
essenciais para que uma operao seja chamada de cross-docking.
1. O tempo total de permanncia da mercadoria nas dependncias onde
ocorre o cross-docking deve ser levado ao mnimo. Alguns especialistas li-
mitam o tempo mximo para que se considere cross-docking como um dia;
alguns prestadores de servios logsticos, por outro lado, no cobram taxas
de estocagem se o produto permanecer at trs dias. O que se deve ter em
mente que o tempo de permanncia dos produtos um fator crtico em
um cross-docking.
2. Aps o recebimento, o produto deve ser enviado diretamente ao veculo de
sada ou permanecer em uma rea de Picking, mas nunca pode ser estoca-
do. Estoque foi eliminado com o cross-docking.
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3. indispensvel um sistema capaz de coordenar as trocas de produtos e in-
formao. fundamental coordenao entre os diferentes participantes do
cross-docking, especialmente quanto aos tempos em que os veculos che-
garo ao operador de cross-docking.
Por ltimo, chamaremos a empresa que de fato realiza o cross-docking, coorde-
nando e implementando as atividades de Operador de Cross-Docking (OCD).
Benefcios e desvantagens do cross-docking
Para que o cross-docking seja possvel e atinja seus objetivos, alguns cuidados
devem ser tomados, principalmente quanto escolha dos produtos, fornecedores,
uxos de informao e produtos e das pessoas. Por exemplo, produtos que reque-
rem um mnimo de manuseio; possuem alto custo de estocagem (perecibilidade,
custo de oportunidade); possuem cdigos de barras que auxiliam o processo de
roteamento e possuem um padro de demanda conhecido; e de baixa variabilidade
so ideais para serem distribudos por cross-docking.
Os fornecedores tambm devem ser escolhidos com cuidado. Os fornecedo-
res ideais so capazes de disponibilizar a quantidade pedida do produto no tempo
exato. So tambm capazes de congurar seus produtos de modo eciente quanto
ao manuseio e possuem um bom canal de comunicao com o OCD. Observe que
a congurao fsica do produto crtica para determinao da complexidade do
cross-docking, porque produtos rotulados, arrumados e de fcil manuseio so traba-
lhados mais rapidamente e dispensam cuidados adicionais.
O uxo de informaes ideal sincroniza os parceiros da operao, coordena o
uxo de materiais corretamente para suprir a demanda e, preferencialmente, dispensa
papis. O cross-docking ideal possui uma rede de transporte, equipamentos e opera-
es para dar suporte ao uxo de produtos do fornecedor ao consumidor. Deve prover,
sempre que necessrio, embalagem, montagem de kits, ordenao e outros servios.
Enm, as pessoas que trabalham no cross-docking ideal reconhecem a impor-
tncia da movimentao dos produtos ao invs da sua estocagem. Sendo capazes
de perceber pontos fortes e fracos, atualizar-se tecnologicamente e coordenar for-
necedores e consumidores.
Portanto, o cross-docking um processo complexo, cheio de detalhes, e que
por isso mesmo exige maturidade dos clientes e dos fornecedores, no sentido de
saber especicar suas necessidades reais e suas limitaes.
250
Podemos ento pensar nos principais benefcios e diculdades do cross-docking.
Os principais benefcios econmicos vm da economia de trabalho (em movimen-
tao e armazenagem), reduo de custos em estocagem, reduo das perdas em
estoque e dos custos de oportunidade. As principais diculdades ocorrem porque
muitas pessoas no sabem operar cross-docking.
Benefcios do Cross-docking:
aumenta a velocidade do uxo de produtos e circulao do estoque;
reduz custo de manuseio;
permite consolidao eciente de produtos;
d suporte s estratgias de Just-in-Time;
promove melhor utilizao dos recursos;
reduz necessidade de espao;
reduz danos aos produtos por causa do menor manuseio;
reduz furtos e compresso dos produtos;
reduz obsolescncia (e problemas com prazo de validade) dos produtos;
acelera pagamento ao fornecedor, logo melhora parcerias;
diminui o uso de papis associados ao processamento de estoque.
Desvantagens do cross-docking:
diculdade de determinao dos produtos candidatos;
requer sincronizao dos fornecedores e demanda;
relaes imperfeitas com fornecedores; pequena ou nenhuma credibilidade
nos fornecedores; relutncia dos fornecedores;
sindicatos temem perda de empregos;
dependncias inadequadas ou retornos sobre investimentos insucientes
para justicar a compra, reforma ou construo de um CD apropriado;
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Sistemas de Informao inadequados;
gerncia nem sempre possui uma viso holstica e orientada da cadeia de
suprimentos;
medo de stockout pela ausncia de estoque de segurana.
Realizao de um cross-docking
Vistos os benefcios e as diculdades de operao de um cross-docking, deve-
se pensar em uma metodologia de projeto e operao de cross-docking. A seguir
ser mostrado os principais passos de uma dessas metodologias, proposta pelo Wa-
rehouse Education and Research Council.
Fase 1: negociao
Identicar produtos e fornecedores candidatos operao cross-docking.
Identicar pontos fortes e fracos no atual sistema: operao atual, instala-
es e equipamentos, sistemas de informao, clientes e transportes.
Desenvolver recomendaes preliminares para eliminao de fraquezas e
fortalecimento.
Comunicar recomendaes com fornecedores e negociar linhas gerais do
cross-docking.
Determinar requisitos da fase 2: planejamento e design.
Fase 2: planejamento e design
Design do cross-docking.
Desenvolver anlises econmicas de alternativas.
Selecionar alternativa mais apropriada.
Fase 3: justifcativa econmica
Criar modelos de custos integrados e determinar retorno sobre investi-
mentos.
Criar modelo de custos dos produtos e determinar lucratividade.
252
Determinar custos e economias projetados e nvel de compartilhamento ao
longo da cadeia de suprimento.
Fase 4: implementao
Desenvolver um plano de implementao.
Implementar um programa-piloto.
Implementar um sistema amplo de cross-docking.
Desenvolver procedimentos e padres para monitoramento peridico e ex-
panso do programa.
Atividades
Estocagem e armazenagem podem ser consideradas como sendo palavras si- 1.
nnimas?
Por que a armazenagem considerada uma atividade de apoio, sendo classi- 2.
cada de secundria?
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Dentre as alternativas de armazenagem, qual aquela mais adequada de uma 3.
maneira geral?
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Manuseio e movimentao de materiais
Introduo
O manuseio e a movimentao de materiais so atividades de apoio diretamente
vinculadas armazenagem, envolvendo a embalagem, a unitizao, a movimentao
e a estocagem. Consiste na preparao, colocao e posicionamento de materiais com
objetivo de facilitar sua movimentao na estocagem e tambm todo o processo no
uxo inverso com a retirada no estoque para atendimento do pedido. O sistema de ma-
nuseio e movimentao de materiais o conjunto de processos que proporcionam o
direcionamento para o planejamento e o projeto de um armazm. O armazm deve ser
uma estrutura projetada para facilitar e suportar o uxo e a estocagem dos materiais.
Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006, p. 329), o layout ou plano de armazenagem
de um armazm deve ser traado de maneira a facilitar o uxo de produtos, ou seja, o
layout e o sistema de manuseio e movimentao de materiais devem ser integrados.
Pode-se dizer que manuseio e movimentao de materiais so o manuseio e o
transporte de pequenas quantidades de bens por distncias relativamente pequenas.
importante que se faa certa distino entre as expresses transporte, movimenta-
o de materiais e manuseio.
Transporte: a movimentao de materiais a longas distncias, ou seja, envol-
ve distncias entre fbricas, armazns, distribuidores, varejistas, consumido-
res. Seu arranjo fsico fora dos limites do espao fsico industrial.
Movimentao de materiais: referem-se queles movimentos que excedem
o alcance da mo do operrio, ou seja, o transporte interno de materiais
dentro de uma fbrica, de um CD, armazm, de um ptio de estocagem etc.
Seu arranjo fsico o prprio espao fsico da indstria ou da empresa de
armazenagem.
Manuseio de materiais: o manuseio que se efetua dentro do alcance da mo e
dos braos. Seu arranjo fsico o posto de trabalho dentro da indstria, como
a operao de um equipamento.
256
Segundo Moura (1998, p. 16), a denio de movimentao de materiais con-
siste na preparao, colocao e posicionamento de materiais, a m de facilitar sua
movimentao e estocagem. Todas as atividades que se relacionam com o produto,
exceo feita s operaes de processamento e inspeo, so de movimentao de
materiais. Ainda, segundo o mesmo autor, a movimentao de materiais uma funo
de prestao de servio que inclui o deslocamento dos materiais de e para processos
produtivos e comerciais, ou seja, uma atividade comum a todos os ramos de neg-
cios. A movimentao de materiais no forma, mede, processa ou altera o material, ela
move e estoca os materiais at eles serem necessrios.
Para Moura (1998), o manuseio e a movimentao de materiais uma atividade
envolvida em todos os ramos de negcios, estando relacionada com a armazenagem,
transporte e a distribuio de materiais, ou seja, estocagem, atendimento de pedido,
embalagem, unitizao e expedio. Obviamente, esse manuseio e movimentao en-
volvem considervel absoro de espao, tempo, mo de obra e recursos nanceiros.
As atividades de armazenagem so geralmente mais sensveis produtividade da
mo de obra, em razo de o manuseio de materiais exigir mais intensamente mo de
obra. A automao na movimentao de materiais dentro de um armazm apresenta
limitaes maiores do que na manufatura, em vista da pouca possibilidade de uma
padronizao total das operaes. Mesmo com as limitaes a respeito da tecnologia
empregada, ainda assim representa um grande potencial para a reduo de custos
com reduo da mo de obra e aumento da produtividade, atravs de novas tecnolo-
gias de movimentao que emergem dia a dia.
Atividades do manuseio
de movimentao de materiais
O manuseio e a movimentao de materiais esto diretamente relacionados com
o deslocamento de materiais, seja desde matria-prima at produtos acabados, e com
a estocagem, separao de pedidos, embalagem, unitizao e expedio. Essas ativi-
dades compreendem todas as operaes envolvidas na movimentao de qualquer
tipo de material por qualquer meio, no recebimento at a expedio. De uma forma
geral, as atividades de um armazm de manufatura, que o que mais envolve manu-
seio e movimentao, por exemplo, compreendem:
recebimento fsico e burocrtico dos materiais ou componentes;
estocagem;
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distribuio interna dos materiais aos postos de trabalho para manufatura,
caso de armazenagem de suprimentos;
movimentao interna na manufatura;
estocagem durante o processo de manufatura;
embalagem do produto acabado;
unitizao;
armazenagem;
expedio, carregamento, despacho fsico e burocrtico.
As atividades desenvolvidas dentro de um armazm ou ptio de armazenagem
de materiais que requerem manuseio e movimentao so representadas por formas
bsicas de desenvolvimento: carga e descarga e a movimentao para o estoque e
do estoque.
Carga e descarga
O setor de recebimento o responsvel pela chegada dos materiais ao armazm,
os quais precisam ser descarregados do equipamento de transporte. Mercadorias e
materiais chegam e a primeira atividade de movimentao a descarga dos veculos.
A descarga pode ser manual, ou atravs de mtodos mecanizados e parcialmente au-
tomatizados, atravs de esteiras transportadoras.
Segundo Ballou (2006), muitas vezes a descarga e a remoo dos produtos para o
estoque so realizadas em uma nica operao, porm em outras situaes ela se cons-
titui em dois processos separados e s vezes necessita de equipamentos especiais. o
caso, por exemplo, da descarga de contineres de navios, em que primeiramente so
descarregados por guindastes para o cais, os quais colocam o continer no caminho
para movimentar at o estoque. At mesmo quando o equipamento de descarga o
mesmo que conduz a carga at o estoque, a descarga tratada como atividade cons-
tituda de duas fases. Esse o caso de empilhadeiras descarregando caminhes, onde
muitas vezes estes possuem rampas de acesso quelas. Na empilhadeira, as cargas so
desembarcadas, conferidas, inspecionadas e classicadas e, posteriormente, removi-
das para as reas de estocagem.
O carregamento similar ao processo de descarga. Porm, o processo de carga
apresenta algumas atividades um pouco diversas, como a vericao nal das condies
258
do contedo do pedido e do sequenciamento dos pedidos, que normalmente so efe-
tuados antes do embarque da carga no veculo que ir efetuar o transporte. At mesmo
para possibilitar a consolidao das cargas e roteirizao dos veculos de transportes.
Movimentao para e do estoque
Aps o recebimento dos materiais, necessria sua transferncia interna para
coloc-los em locais de armazenagem ou para separao de pedidos. Para o caso da
separao de pedidos, quando os pedidos so recebidos, os produtos solicitados so
separados e transportados para a rea de expedio.
As mercadorias geralmente so movimentadas vrias vezes entre o ponto de des-
carga e a carga para expedio. A primeira movimentao a do ponto de descarga
para a estocagem, sendo que algumas vezes poder ocorrer de no ser encaminha-
da diretamente para a estocagem, antes poder ser conferida e desconsolidada, para
posteriormente ser encaminhada ao estoque. Depois, a movimentao ser a partir do
estoque diretamente, ou deste para a rea de separao de pedidos, vericao nal e
consolidao, nalmente para rea de embarque.
A separao de pedidos uma das atividades principais de um armazm. O aten-
dimento dos pedidos dos clientes exige que os materiais sejam agrupados para facili-
tar a montagem desses pedidos e possam tambm facilitar o processo dos transportes
como a consolidao das cargas e roteirizao dos veculos transportadores. Geralmen-
te uma rea do armazm disponibilizada para separao e montagem dos pedidos.
Para cada pedido normalmente efetuada uma combinao e seleo de produtos
que posteriormente so embalados e/ou unitizados, atendendo s exigncias espe-
ccas de cada pedido. Caso o armazm possua implementao de Tecnologia de In-
formao, o processo de separao gerenciado pelo WMS (Warehouse Management
System), agilizando e proporcionando acuracidade aos processos desenvolvidos.
Dentro das atividades de movimentao, alm do manuseio efetivamente, so
utilizados vrios tipos de equipamentos, disponveis hoje para movimentao de ma-
teriais. Estes vo desde carrinhos manuais at sistemas automatizados e computadori-
zados de movimentao, empilhamento e localizao de materiais.
Metas de um efciente
manuseio e movimentao de materiais
Sabe-se que o sistema de armazenagem agrega custos aos produtos, sendo
assim, se as atividades de manuseio e movimentao de materiais, desenvolvidas
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dentro de um armazm, forem ecientes, alm da contribuio para reduo dos
custos, elas podem favorecer signicativamente o nvel de servio oferecido, atravs
da agilizao e da acuracidade no atendimentos dos pedidos. Portanto, alguns pa-
rmetros devem ser perseguidos para que sejam atingidas as metas de um servio
eciente dentro do armazm.
Aproveitamento mximo do espao
O aproveitamento do espao em um armazm um ponto crucial e tem que ser
uma das principais preocupaes do gerente. Dependendo do que vai ser estocado e
dos equipamentos de armazenagens, deve-se ter conhecimento tcnico, experincia,
mas principalmente uma dose de bom senso para que se atinja uma ocupao de es-
paos maximizada. Em primeiro lugar, ter como referncia a ocupao volumtrica dos
espaos, explorando ao mximo a altura do armazm. Evidentemente que, para isso,
necessrio prever equipamentos de movimentao e estocagem com capacidades
compatveis essas alturas. Quando o armazm se utiliza de contenedores empilhados
quando cheios, procura-se utilizar estruturas de contenedores que possam ser des-
montados quando vazios, economizando reas considerveis de estocagem.
Aproveitamento mximo dos equipamentos de movimentao
Em armazns com grande variedade de embalagens ou unitizadores de produ-
tos estocados e os mais variados tipos de equipamentos de estocagens, importante
que os equipamentos de movimentao sejam os mais exveis possveis. Por exemplo,
uma empilhadeira pode ser adaptada com vrios dispositivos operacionais (acessrios),
como: garfo giratrio, garfo rotatrio para bobinas (abraadeira), abraador para caixas
etc. As empilhadeiras devem possuir mastro pantogrco que lhe proporciona maior
capacidade de altura no empilhamento em estruturas portapaletes, por exemplo.
Otimizao do layout reduzindo distncias e espao
A otimizao do layout do armazm, mesmo tendo sido o ponto de partida para o
planejamento e projeto do armazm, deve ser revista com o desenvolvimento efetivo
das operaes. Para isso, necessria uma analise profunda do uxo de materiais, os
volumes envolvidos e as intensidades desses uxos, procurando sempre posicionar os
estoques com maior giro o mais prximo possvel das reas de recebimento e expedio.
Ou seja, rearranjar o estoque ou equipamento de estocagem, caso em que os produtos
de maior giro se encontrem em andares mais altos de uma estanteria, por exemplo, e
criar sistemas de movimentao que reduzam a distncia que o material deve percorrer.
260
Um estudo de localizao e dimensionamento dos corredores pode revelar o
uso desnecessrio ou ocioso desse espao. A adoo de empilhadeiras retrteis, por
exemplo, pode economizar um espao considervel de corredores j que estas exigem
menor largura de corredor para manobra.
Manuseio das cargas nos equipamentos mais geis
Para agilizao no manuseio de cargas nos veculos de movimentao, funda-
mental a unitizao dos produtos. O desenvolvimento de sistemas de unitizao de
cargas, atravs de contenedores, paletes e contineres, para carga e descarga de ve-
culos de movimentao, reduziu muito o tempo de movimentao. Com isso, o equi-
pamento de movimentao pode direcionar maior parcela de tempo operando com
movimentao, que sua principal nalidade de produo, e menos tempo com ma-
nuseio de carga para adequ-la ao deslocamento pelo veculo. Isso aumenta muito a
produtividade da operao, assim como diminui o custo da operao com a diminui-
o da mo de obra.
Maior segurana e melhores condies de trabalho
A criao de melhores condies de trabalho atravs de uma melhor segurana
e qualidade no ambiente onde se desenvolvem as operaes tambm um fator fun-
damental para o aumento da produtividade. Um ambiente limpo e organizado tem
fator psicolgico motivacional na pessoa que desenvolve seu trabalho, alm de reduzir
acidentes que envolvem perdas de tempo, de materiais e tambm de vidas.
Produtividade no recebimento e na expedio
Para que as atividades de um armazm se desenvolvam dentro de um ritmo e-
ciente e ecaz e maximizem a produtividade, alm da implementao de tecnologias
operacionais, necessrio que se implementem algumas medidas importantes, como:
usar sistemas de identicao automtica, como etiquetas impressas com
cdigo de barras e leitores pticos, para facilitar a entrada de dados tanto no
recebimento como na expedio;
prever o uso de terminais de computador na rea da doca, para liberao do
material recm-chegado;
utilizar paletizadores automticos e cintas para arquear, para unitizao e es-
tabilizao das cargas;
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utilizao de transportadores extensveis para facilitar a carga/descarga de
caminhes;
usar niveladores de docas;
programar a chegada dos caminhes e designar previamente pontos de carga/
descarga;
receber e expedir em horas diferentes durante o dia ou durante dias diferentes
da semana;
acordar com o cliente que o material recebido seja unitizado;
prever um nmero adequado de docas nos acessos ao armazm;
procurar eliminar o empilhamento de materiais diretamente sobre o piso para
maior aproveitamento da altura (estanterias);
para os materiais que exigem inspeo de chegada, retirar amostras para o
controle de qualidade, despachar o restante para o estoque e isolar o mate-
rial no estoque at o mesmo ser liberado; ou efetuar esse controle na prpria
fonte do material;
avaliar a possibilidade de carregamento lateral de caminhes, para facilitar a
carga e descarga;
consolidao de cargas;
estudar esquemas para recebimento noturno;
manter exibilidade do pessoal operacional, utilizando-os tanto para carga
como para descarga;
o recebimento e expedio devem ter previamente em mos sempre a cpia
do documento para a devida conferncia;
utilizar o sistema de carto-ponto do motorista para prevenir congestiona-
mento da plataforma, provocado pela demora na partida do caminho.
Benefcios de um efciente
manuseio e movimentao de materiais
Quando realmente existe a preocupao em atingir as metas necessrias para que
o manuseio e a movimentao de materiais tenham a ecincia pretendida, alguns be-
nefcios so alcanados, como:
262
reduo na utilizao de espaos do armazm;
reduo na movimentao;
melhor uxo de movimentao e estocagem pela melhora da localizao e do
layout das instalaes;
racionalizao do uxo de trabalho;
reduo de perdas por excesso de movimentao;
maior motivao para o trabalho, ambiente limpo, organizado e seguro;
reduo da mo de obra pelo aumento signicativo da produtividade;
melhor controle administrativo;
resposta rpida ao cliente;
exibilidade mudanas para novas exigncias;
reduo nos investimentos.
Equipamentos de movimentao e armazenagem
Investimentos em tecnologia e em equipamentos de manuseio, movimentao
e armazenagem de materiais um fator fundamental para o aumento substancial da
produtividade dentro de um armazm. Esse aspecto muito importante da logstica
deve ser concretizado, visto o grande potencial do aumento da produtividade que
pode ser explorado por meio de investimentos em tecnologia e equipamentos de mo-
vimentao e armazenagem de materiais. Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006, p.
344), os processos e a tecnologia de manuseio de materiais produzem impacto sobre
a produtividade por inuenciar os funcionrios, os espaos e as exigncias de capital
em equipamentos.
Com relao aos equipamentos de movimentao e armazenagem de materiais,
existe uma grande variedade disponvel de equipamentos para carga e descarga, se-
parao de pedidos, movimentao e armazenagem de materiais no mercado. Aliado
a isso, mais tipos de equipamentos vo continuamente sendo introduzidos no merca-
do. Os diversos tipos de equipamentos possuem caractersticas e vantagens inerentes
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que incluem: reduo de esforo fsico; movimentao mais segura, sem acidentes e
danos aos materiais; reduo do custo de movimentao; reduo de rea de mano-
bra; aumento da produo e capacidade de estocagem etc. Porm, antes da escolha
do equipamento que ser introduzido no armazm, importante considerar algumas
recomendaes ou diretrizes, com relao aos equipamentos para a movimentao e
armazenagem de materiais:
os equipamentos de manuseio e armazenagem devem ser os mais padroniza-
dos e exveis possveis;
o sistema deve ser projetado para proporcionar um uxo de produtos mais
contnuo possvel;
os investimentos devem ser feitos em equipamentos de movimentao e em
equipamentos estticos (como prateleiras e estantes) onde haja compatibili-
dade entre ambos;
os equipamentos de movimentao de materiais devem ser usados o mais
intensamente possvel e serem escolhidos de forma a terem a menor relao
possvel entre peso e carga til;
sempre que possvel, a fora da gravidade deve ser aproveitada em projetos
de sistemas de movimentao.
Tipos de equipamentos
de movimentao de materiais
Conforme foi mencionado anteriormente, existe uma grande variedade de tipos e
modelos de equipamentos de movimentao e armazenagem de materiais e com mais
variedades sendo introduzidas no mercado continuamente. Porm, existem quatro
grupos bsicos de equipamentos de movimentao e armazenagem de materiais que
so: veculos industriais; equipamentos para elevao e transferncia; transportadores
contnuos; estruturas para estocagem (MOURA; BANZATO, 1997a).
Veculos industriais: sero apresentados a seguir alguns modelos de veculos in-
dustriais utilizados com frequncia em armazns, como carrinhos industriais,
empilhadeiras, rebocadores, veculos automticos (AGVs), autoguindastes.
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Figura 1 Carrinhos manuais com e sem protees laterais.
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Figura 2 Empilhadeiras com garfos exveis (giratrio e regulvel).
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Figura 3 Rebocador de carrinhos.
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Figura 4 Veculos guiados automaticamente (AGVs).
Equipamentos para elevao e transferncia: sero apresentados a seguir alguns
modelos de equipamentos para elevao e transferncia utilizados com fre-
quncia em armazns, como talhas para elevar cargas; guindastes xos, seme-
lhantes aos guindastes autopropelidos, s que realizam somente a elevao e
transferncia de cargas; pontes rolantes e prticos, formados basicamente por
uma viga elevada, que se desloca sobre trilhos elevados ou sobre estruturas
verticais apoiadas sobre trilhos.
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Figura 5 Modelos de talhas e pontes rolantes.
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Figura 6 Guindaste giratrio.
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Transportadores contnuos: sero apresentados a seguir alguns modelos de
transportadores contnuos utilizados com frequncia em armazns, como
correias planas ou cncavas; elementos rolantes de rodzios, rolos ou esferas,
livres ou motorizados; elevador contnuo de volume; transelevadores.
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Figura 7 Correias planas com elementos rolantes motorizados.
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Figura 8 Modelo de elevador e transelevador.
Estruturas para estocagem: os tipos so de forma geral: leves estantes, meza-
ninos, estantes deslizantes; pesados porta-paletes (convencionais, com dupla
profundidade, drive-in, drive-through, para estocagem dinmica, com brao em
balano, deslizantes e autoportantes); especiais para bobinas, carpetes etc.
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Figura 9 Modelos de estanterias leves.
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Figura 10 Modelos de porta-paletes.
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Figura 11 Modelo de estanterias leves com brao em balano.
Embalagem e unitizao
A embalagem e unitizao so dispositivos destinados a conter e proteger o ma-
terial, assim como facilitar a movimentao e a armazenagem. A embalagem e a uniti-
zao interferem em todas as atividades logsticas, como pode ser observado:
controle de estoque: o controle de estoque depende da preciso de sistemas
de identicao manuais ou automatizados, os quais se baseiam em informa-
es axadas nas embalagens;
atendimento de pedidos: a rapidez na separao de pedidos, preciso e eci-
ncia so inuenciadas pela rpida identicao das embalagens, por meio de
congurao e facilidade de manuseio e/ou movimentao;
transporte de materiais: um dos pontos crticos com relao ao tempo (lead
time) para um veculo transportador so as interfaces de carga e descarga. Ge-
ralmente, essa atividade efetuada por meio mecanizado, portanto a emba-
lagem por si s j facilita essa atividade, e quando essa embalagem apresenta
268
um pequeno volume, ela pode ser unitizada atravs de paletes ou caixaria, o
que torna a atividade mais gil;
custo de movimentao: o custo de movimentao depende da capacidade
de unitizao e das tcnicas adotadas;
custo de transporte e armazenagem: os custos de transporte e armazenagem
so inuenciados diretamente pelas dimenses e pela densidade das unida-
des embaladas;
servio ao cliente: a qualidade do servio prestado ao cliente depende da em-
balagem para manter as especicaes de controle de qualidade durante a
distribuio, transmitindo no apenas informao e convenincia ao consu-
midor, mas tambm a legislao vigente.
As embalagens secundrias e a unitizao so as unidades bsicas de movimen-
tao nos canais logsticos. O peso, a cubagem e a fragilidade das embalagens utili-
zadas nas operaes de movimentao determinam as necessidades de manuseio e
transporte. Se a embalagem no projetada para proporcionar um processamento
eciente, o desempenho de todo o sistema logstico sofre as consequncias.
Embalagem
Embalagem o acondicionamento de materiais de forma a conter, proteger e
facilitar o manuseio, a movimentao, a armazenagem e o transporte de materiais.
Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006, p. 336), a embalagem normalmente
analisada sob dois enfoques: como meio de sensibilizar o consumidor, onde o foco
principal est no marketing, ou como fator industrial, onde o foco est na logstica.
Ou seja, o projeto da embalagem para o consumidor mais frequentemente baseado
nas necessidades de marketing, negligenciando as necessidades logsticas. O projeto
de embalagem de consumo deve ser voltado para a convenincia do consumidor, ter
apelo de mercado, boa apresentao e acomodao nas prateleiras dos varejistas e dar
proteo ao produto.
J para as operaes logsticas, o que realmente importa uma embalagem que
favorea o manuseio. Os produtos so normalmente acondicionados em recipientes
como caixas de papelo, caixotes, sacos etc. para um manuseio eciente. Esse acondi-
cionamento primrio denomina-se embalagem primria. Os dispositivos de acondicio-
namento destinados a agrupar as embalagens primrias denominam-se embalagens
secundrias e quando as embalagens secundrias so agrupadas em unidades maio-
res, essa combinao conhecida como unitizao ou conteinerizao.
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As embalagens secundrias e as cargas unitizadas que so efetivamente envol-
vidas nas operaes logsticas. Por exemplo, embalagens primrias de 1Kg de acar
so acondicionadas em embalagens secundrias (fardos) de papel bruto de 10Kg e
o manuseio das mesmas em grandes quantidades geralmente efetuado atravs da
unitizao com acondicionamento de 50 fardos em um palete.
A utilidade da embalagem reete o impacto que ela causa na produtividade e na
ecincia das atividades logsticas. Indistintamente, todas as operaes logsticas so
de alguma forma afetadas pela utilidade da embalagem, como o carregamento dos
caminhes, a produtividade na estocagem e separao de pedidos, o transporte e a
utilizao cbica no armazm (BOWERSOX; CLOSS; COOPER, 2006).
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Figura 12 Embalagem plstica e caixas de papelo apelo de marketing e maior aproveitamento.
Funes da embalagem
A embalagem que acondiciona um produto pode ter vrias funes: embalagem
expositora, de distribuio, retornvel e descartvel (MOURA, 1998).
Embalagem expositora: a embalagem que, alm de possuir a nalidade de
transportar e proteger visa principalmente expor o produto. Ou seja, tem apelos
de venda (marketing), procura produzir no consumidor impulso de compra.
Embalagem de distribuio: aquela que tem como nalidade prioritria a
proteo do produto na movimentao e transporte, suportando as condi-
es fsicas encontradas nos processos de carga, transporte, descarga, movi-
mentao e entrega. Pode ser uma embalagem primria ou secundria e pode
tambm ser ou no unitizada, por exemplo: papelo, caixas de madeira ou
plstico, tambor de ao, fardos, carretis para cabos etc.
Embalagem retornvel: aquela prevista para ser usada por um perodo longo,
em perfeitas condies, ou seja, reutilizvel aps cumprir sua funo naquele
momento. Requer uma logstica reversa em seu transporte.
270
Embalagem descartvel: aquela projetada para ser usada apenas uma vez,
geralmente de baixo custo, no exigindo controle e devoluo.
Consideraes sobre embalagens
Para o planejamento e projeto de embalagens necessrio efetuar algumas con-
sideraes relacionadas proteo, manuseio, funcionalidade e identicao.
Proteo: prever uma embalagem que proporcione a segurana do produto
com relao ao manuseio e a movimentao assim como aos agentes exter-
nos (climticos, por exemplo).
Manuseio: deve permitir um manuseio e movimentao facilitada e de forma
econmica, envolvendo relaes de peso, tamanho, volume e principalmente
a forma.
Funcionalidade: refere-se principalmente ao manuseio da mesma quanto ao
fechamento, abertura e reutilizao para guarda do produto pelo consumi-
dor num primeiro momento, ou seja, no ter a necessidade de ser destruda
com sua abertura inicial.
Identicao: a embalagem deve caracterizar bem o produto contido, forne-
cendo informaes e instrues sobre o mesmo.
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Figura 13 Funo identicao em instrues de manuseio.
Sensvel ao calor
No hear
Frgil
Fragile
Handle with
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Sensvel umidade
No moist
No wet
No pode ser tombada
This end up
This side up
Handle with care
No admite uso de guincho
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Unitizao
Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006, p. 339), unitizao o processo de
agrupamento de embalagens secundrias em uma unidade fsica para o manuseio ou
transporte de materiais. Esse conceito de unitizao inclui todas as formas de agrupa-
mentos, ou seja, desde o uso de ta adesiva para juntar duas embalagens secundrias
at o uso de equipamentos de transporte especializado como o continer, que desti-
nado ao acondicionamento de grandes quantidades de carga.
Para Moura (1998, p. 211), carga unitizada a constituio de diversos volumes
de materiais que so acondicionados ou arrumados de modo a constiturem unida-
des maiores, de tipos e formatos padronizados, para que possam ser mecanicamente
movimentados ao longo da cadeia de transportes. Evidentemente, isso elimina mlti-
plos, dispendiosos e desnecessrios manuseios da carga fracionada. Por outro lado, a
unitizao produz uma carga de materiais arranjados e acondicionados que possibilita
a movimentao e a estocagem por meios mecanizados como uma nica unidade,
possibilitando tambm um sistema integrado de acondicionamento, movimentao,
armazenagem e transporte de materiais.
Todos os tipos de unitizao tm como objetivo bsico o aumento da ecincia
no manuseio e no transporte. O tempo de carga e descarga minimizado e o ma-
nuseio extremamente facilitado. A vericao nas interfaces de carga e descarga
bastante simplicada, pois as unidades so bem maiores e em menor nmero. Alm
de todas essas vantagens, os danos nas cargas so muito reduzidos pela diminuio ou
facilidade do manuseio, no s por se tratar de unidades maiores como pela utilizao
de equipamentos especializados, tanto de movimentao como de transporte. Todos
esses fatores reduzem o custo das atividades logsticas.
A carga unitizada um conjunto ou grupo de materiais mantidos como uma
unidade de carga em um transporte entre uma origem e um destino. a consoli-
dao de vrios volumes pequenos em outros bem maiores e homogneos, com a
nalidade de propiciar a automao dos transportes ou, mais importante, a integra-
o das diversas modalidades existentes como o rodovirio, hidrovirio, ferrovirio e
aerovirio transporte intermodal.
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Figura 14 Unitizao (conteinerizao) favorece a intermodalidade.
Consideraes em relao s vantagens da unitizao
importante que sejam apontadas as vantagens em se unitizar cargas, atividade
est amplamente usada em qualquer operao que envolva movimento e transporte
de materiais:
reduz sensivelmente os custos de movimentao;
menor movimentao pela eliminao da movimentao de itens
individuais;
aumenta a produtividade com a maior movimentao global de materiais;
reduz o tempo de carga e descarga;
reduz custo de embalagem de distribuio;
permite melhor utilizao de espaos de armazenagem;
permite um posicionamento melhor e uniforme no estoque;
reduz sensivelmente os danos nas embalagens dos produtos unitizados;
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reduz o nmero de furtos de materiais;
menor perda de tempo na localizao do material;
proporciona a integrao das modalidades de transporte.
Desvantagens da unitizao
Algumas desvantagens tambm existem no processo de unitizao de mate-
riais, porm seguramente estas so consideravelmente menores que as vantagens
proporcionadas:
custo da unitizao e da desunitizao;
carga unitizada exige equipamento de movimentao com capacidade;
controle do unitizador retorno ou estocagem do vazio.
Tipos de carga unitizada
Existem vrios mtodos de carga unitizadas, cada qual correspondendo a um
modelo especco de unitizador. Todos apresentam caractersticas particulares quanto
s vantagens e desvantagens e tambm quanto aos equipamentos de movimentao.
Entre elas, tem-se: cargas paletizada; carga pr-lingada; contentorizada; e principal-
mente a carga conteinerizada.
Texto complementar
Intralogstica: a logstica interna
da movimentao e armazenagem
(MOURA
1
, 2008)
J que a logstica se tornou sinnimo de transporte externo e a maioria critica
as condies de infraestrutura no Brasil, bem como colapso nos portos e estradas,
muitos esto esquecendo de olhar para dentro de suas instalaes e ver a origem de
tudo isso, a chamada intralogstica, o setor de movimentao de materiais.
1
Reinaldo Moura fundador e diretor do Grupo IMAM, uma entidade fundada em 1979, que congrega prossionais relacionados com a logstica, tecno-
logia de movimentao, armazenagem e administrao de materiais e embalagem, bem como qualidade e produtividade. Disponvel em: <www.imam.
com.br>.
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Mesmo com vrias solues automatizadas e at sosticadas, ainda prevale-
ce na intralogstica a soluo bsica ou trivial. Ao contrrio do que muitos pensam,
a movimentao e armazenagem de materiais (MAM) no se tornou importante
somente nos ltimos anos devido evoluo da logstica. Ela existe desde os pri-
mrdios da civilizao, primeiro porque os recursos no esto em abundncia em
qualquer lugar da natureza ento, o homem sempre teve de moviment-los e ar-
mazen-los para garantir sua sobrevivncia.
Desde a Idade da Pedra, o homem foi descobrindo recursos para facilitar seu
deslocamento, tais como o plano inclinado, rodas de pedra (na poca), alavanca,
pau de carga (guindaste) at chegar aos quase milhares de equipamentos dos
dias atuais.
Mas a movimentao de materiais no se resume apenas aos equipamentos
(, antes de tudo, a eliminao prpria, quando possvel), pois assim como a estoca-
gem, os controles e outros processos no agregam valor ao produto nal, seja numa
fbrica, centro de distribuio, terminal ou em qualquer outro lugar.
Portanto, quanto menos material existir no uxo e quanto mais direto e rpido
for esse processo, melhor. Assim, a MAM denida como a arte e a cincia da es-
tocagem e controle do uxo de materiais, desde a fonte at o consumo. Algo bem
parecido com a denio da logstica! Sim, mudam-se os rtulos, mas o contedo da
garrafa continua sempre o mesmo.
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Valor agregado
Lembre-se: somente agregam valor aos produtos as atividades que contribuem
para a evoluo do produto acabado, isto , aquelas atividades que o cliente nal ir
sentir e dar valor por elas. Isso no quer dizer que todas as atividades, exceto as ope-
raes, no agregaro valor, mas a drstica reduo das atividades desnecessrias
contribuir muito para a to necessria reduo dos custos.
Ento, o equipamento de MAM ser sempre uma soluo para a equao: ca-
ractersticas do material, somadas aos requisitos dos movimentos, implicaro a es-
colha do mtodo, o qual incluir o equipamento de MAM. E devemos sempre procu-
rar integrar este equipamento com alguma atividade produtiva (que agrega valor)
para viabiliz-lo economicamente. Assim, nem toda atividade de movimentao
ser improdutiva.
A exibilidade a chave! Conforme a automao se torna mais acessvel, preci-
samos ter cuidado para no perder o sincronismo entre as atividades, isto , fabricar
uma pea mais rpido e deix-la em espera ou estoques, aguardando o processa-
mento na mquina seguinte. Ou seja: criou-se uma pseudoautomao.
A MAM tambm cria solues fascinantes. Veja o caso dos veculos guiados au-
tomaticamente (AGVs), que esto se tornando mais fceis de integrar, tornando-se
tambm mais acessveis com tecnologias exveis.
Transportadores contnuos esto sendo projetados com controles modula-
res que os tornam mais fceis de expandir. At mesmo as pontes rolantes, que no
tinham seus sistemas alterados h anos, hoje so disponibilizadas com recursos mais
ergonmicos. E quanto maior for a necessidade de movimentar algo rapidamente,
uma empilhadeira estar l sempre pronta.
A ideia de remover a etiqueta inexvel tem inspirado os fabricantes de equi-
pamentos de movimentao de materiais automatizados a apresentar uma nova
gerao de equipamentos. Muitos esto criando modularidade e exibilidade ope-
racional em suas propostas.
Por isso, alguns dos novos AGVs incorporam a opo de homem a bordo, por
exemplo. Eles operam no modo manual ou automtico, e o usurio pode introdu-
zir novas tarefas e fazer manutenes sem alterar o programa rgido j existente
276
nos modelos antigos. No modo automtico, o material pode ser movimentado a um
destino programado sem o operador.
Mesmo os sistemas de transportadores contnuos esto sendo comercializados
com solues mais exveis. Os fabricantes desenvolveram algoritmos de acelerao
e desacelerao para manter o movimento sob controle. Isso exibiliza ajustes na
congurao das restries do prdio do usurio. Esses sistemas no precisam tra-
balhar com 150m/min. Metade dessa velocidade pode fazer o mesmo trabalho, com
muito menos desgaste e manuteno.
Os armazns automticos com transelevadores oferecem uma combinao de
equipamentos e controles que podem movimentar, estocar e recuperar uma carga,
desde simples mini loads, at sistemas complexos controlados por computador que
so totalmente integrados ao processo de manufatura e distribuio.
Alm das melhorias nos equipamentos de MAM, voc descobrir que os servi-
os dos seus fabricantes esto melhores do que nunca. Muitos no impem ou em-
purram simplesmente sua soluo, mas procuram encontrar e propor uma completa
para um problema de MAM.
A sosticao est abrindo caminho para a simplicidade no mundo da intralo-
gstica. por isso que o futuro para esse setor e para seus clientes to brilhante!
Atividades
Existe alguma diferena entre as expresses transporte e movimentao? 1.
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O manuseio e movimentao de materiais podem ser considerados atividades 2.
primrias, dada sua importncia dentro do contexto logstico?
Qual a importncia que o manuseio e a movimentao de materiais tm para o 3.
planejamento do layout de um armazm?
279
Logstica reversa
Introduo
O mundo hoje vive sob a presso de desastres ecolgicos e perspectivas de esgo-
tamento de insumos importantes para a indstria. Esse fato vem produzindo um alerta
e fazendo com que aumente consideravelmente a conscientizao de preservao em
todos os sentidos. Ou seja, cresce a conscincia de que os recursos do planeta so -
nitos e, caso no se tomem providncias para controle da poluio e do aquecimento
global, assim como a racionalizao dos insumos, provvel que, em mdio prazo, a
vida na Terra se torne invivel. A reciclagem e a reutilizao podem ser considerados
tipos de preservao importantes, visto que, alm de prevenir o esgotamento de insu-
mos, elas minimizam o consumo energtico destinado transformao das matrias-
primas, assim como a emisso de gases nocivos ao meio.
A cultura do consumismo tem estimulado um substancial incremento no lanamen-
to de novos produtos, inovaes tecnolgicas e produes em massa. A maioria desses
produtos, entretanto, no totalmente consumida, restando uma signicativa quanti-
dade de resduos, alm das embalagens e de uma parcela muito grande de produtos
descartveis. A proliferao cada vez maior de embalagens e produtos descartveis, as-
sociada aos hbitos de consumo equivocados que no levam em considerao aspectos
ambientais e sociais, fazem com que o lixo, que resultado direto da atividade humana,
prolifere e se torne um dos grandes problemas ambientais da atualidade.
Dentro desse contexto, a logstica reversa vem ganhando muito espao nos lti-
mos anos, e certamente esse espao se ampliar cada vez mais, visto a crescente pre-
ocupao de toda a sociedade com o meio ambiente. Esse fato vem despertando nas
empresas um maior cuidado e responsabilidade no trato dessas questes. Com isso,
uma parcela cada vez maior de empresas vm se preocupando e dando maior nvel
de importncia para o volume de sucata e/ou lixo industrial. Muitas empresas passa-
ram at mesmo a dar um enfoque estratgico na busca e aproveitamento desse novo
insumo. Ou seja, elas passaram a ter, alm do uxo direto de seus produtos para o
consumo, o uxo reverso na obteno e aproveitamento dessa nova matria-prima. E
dentro desse contexto que a logstica reversa ganha fora.
280
Sendo assim, a logstica reversa a rea da logstica que trata dos aspectos de retorno
de produtos, embalagens ou materiais ao seu centro produtivo. Conforme o Council of
Supply Chain Management Professionals (CSCMP), a logstica reversa um segmento espe-
cializado da logstica que foca a movimentao e o gerenciamento de produtos e recursos
ps-venda, incluindo retorno de produtos para reparos. J a denio de Leite (2003, p. 17)
mais especca com relao aos aspectos voltados ao reaproveitamento, seja reciclagem,
reutilizao, ou at mesmo proporcionando o destino correto de determinados rejeitos.
A denio do referido autor diz que logstica reversa a rea da logstica empre-
sarial que planeja, opera e controla o uxo e as informaes logsticas correspondentes,
do retorno dos bens de ps-venda e de ps-consumo ao ciclo de negcios ou ao ciclo
produtivo por meio dos canais de distribuio reversos, agregando-lhes valor de diversas
naturezas: econmico, ecolgico, legal, logstico, de imagem corporativa, entre outros.
Nesse contexto, assume-se o conceito de logstica reversa como o uxo no senti-
do contrrio ao produtivo que operacionaliza os retornos seja de produtos, descartes
ou rejeitos tanto da ps-venda quanto do ps-consumo. A gura 1 apresenta um u-
xograma relacionado logstica reversa com suas diversas etapas dentro do sistema,
onde so includos os itens de retorno tanto da ps-venda quanto do ps-consumo.
Mercado secundrio de
bens
Mercado secundrio de
matrias-primas
Mercado secundrio de
componentes
Retorno ao ciclo
produtivo
Qualidade
Conserto
Reforma
Retorno ao ciclo de
negcios
Disposio nal Reciclagem
Estoques Validade Desmanche Reuso
Mercado 2.
mo
Componentes
Remanufatura
Comerciais
Substituio de
componentes
Fim da vida til Em condies de uso
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Comrcio Indstria
Bens ps-venda
Resduos
industriais
Bens ps-consumo
Figura1 Fluxograma geral da logstica reversa envolvendo ps-venda e ps-consumo. G
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Pode-se observar no uxograma que so propostas para as questes de retorno
duas formas de recuperao de bens, ou seja, logstica reversa de ps-venda e ps-con-
sumo. Apesar de ser um tema extremamente atual dado ao exposto acima, esse pro-
cesso j era observado h muitos anos, principalmente nas indstrias de bebidas, com
a reutilizao de seus vasilhames. Segundo Leite (2003), o produto chegava ao consu-
midor e retornava ao seu centro produtivo para que sua embalagem fosse reutilizada e
voltasse ao consumidor nal. Esse processo era contnuo e hoje com a proliferao das
embalagens descartveis ele cou muito reduzido, embora esse processo ainda exista
em muitos produtos. Tambm podem ser inseridos nesse processo os equipamentos
de unitizao como paletes e contineres, entre outros, os quais, quando no so apro-
veitados com cargas de retorno, devem voltar origem para novas unitizaes, exi-
gindo, portanto, uma eciente logstica reversa. Ou seja, processo muito semelhante
ao dos vasilhames reutilizveis das indstrias de bebidas, porm com nalidade total-
mente diversa.
A reintegrao dos descartes, rejeitos ou produtos recuperveis na cadeia de su-
primentos implica num uxo de material e de informao adicional, em sentido in-
verso (logstica reversa) ao tradicional (logstica direta), permitindo com que haja o
fechamento de um ciclo. Assim, a cadeia de suprimento em ciclo fechado teria de en-
globar no s as atividades logsticas tradicionais, suprimento, produo, distribuio
e consumo como tambm teria de planejar e controlar as atividades associadas a uma
logstica reversa, ou seja, prever o retorno, a inspeo, a separao, reprocessamento e
redistribuio de insumos reaproveitados.
Existem evidentemente motivos para que ocorra esse uxo contnuo de descar-
tes, rejeitos ou produtos recuperveis no comrcio global e, entre os principais moti-
vos e destinos, podem ser apontados:
motivos do retorno: erros de expedio; produtos consignados; excesso de es-
toque; giro baixo; produtos sazonais; produtos defeituosos; recall de produtos;
validade expirada; produtos danicados em trnsito; m de utilidade para um
consumidor; m da vida til;
destino dos produtos envolvidos no processo: mercado primrio; concerto; re-
manufatura; mercado secundrio; doao em caridade; desmanche; recicla-
gem; aterro sanitrio; incinerao; disposio nal adequada.
As exigncias, devido maior conscientizao de toda a sociedade, vm fazendo
com que as empresas busquem a normatizao para se manter no mercado e at o
ampliar, especialmente em mercados externos, em que as exigncias so ainda maio-
res com relao a essas normas. As empresas incentivadas pelas normas ISO 14000 e
preocupadas com a gesto ambiental, tambm conhecida como logstica verde, co-
mearam a reaproveitar, reciclando materiais e embalagens descartveis, como latas
282
de alumnio, garrafas plsticas (Pet), vidros, metais e caixas de papelo, entre outras,
que passaram a se destacar como matria-prima (secundria) e deixaram de ser trata-
das como lixo.
Pelo exposto e dentro do contexto econmico, ambiental e social, essa nova fer-
ramenta vem contribuir de forma signicativa para o reaproveitamento de produtos e
materiais aps sua utilizao, no s minimizando os prejuzos causados ao meio-am-
biente pelo grande volume de bens fabricados, consumidos, descartados e rejeitados,
como tambm agregando lucros s empresas atravs desse reaproveitamento. Resu-
mindo, a logstica reversa visa basicamente buscar a agregao de valor econmico,
legal e ecolgico aos produtos de ps-venda e de ps-consumo.
Logstica reversa: ps-venda e ps-consumo
Tendo em vista que os produtos se tornam obsoletos e danicados, no funcionam
ou apresentam resduos ou descartes, e devem retornar ao seu ponto de origem para
serem adequadamente descartados, reparados ou reaproveitados, pode se considerar,
sob a tica da logstica, que seu ciclo comercial no termina depois da sua entrega ao
consumidor. Sendo assim, no ciclo comercial de um produto devem ser considerados
dois uxos, conforme j mencionado acima: um uxo direto que a logstica direta tra-
dicional e que envolve desde o fornecimento de matria-prima at a colocao do pro-
duto ao consumidor; e o uxo reverso que constitui a logstica reversa, a qual envolve o
retorno do produto ps-consumo, incorporando-o ao processo produtivo ou encami-
nhando-o a um destino nal adequado, protegendo o meio ambiente. Em consequncia
disso, a viso da logstica toma uma maior dimenso dentro da cadeia de suprimento
total, ou seja, constituindo-se num ciclo fechado, envolvendo tambm o uxo inverso do
descarte por qualquer que seja o motivo. Com essa nova abrangncia da logstica no s
se busca diminuir os impactos ambientais associados a todas as fases do ciclo de vida de
um produto, como tambm se busca o aumento da lucratividade das empresas.
Deve-se considerar que existem duas formas bem distintas de se analisar a lo-
gstica reversa em relao ao retorno de produtos, rejeitos ou descartes: a primeira
considera a ps-venda, situao em que a logstica reversa sempre existiu e para a qual
sempre foi prevista, envolvendo principalmente aspectos relacionados ao nvel de ser-
vio oferecido; a segunda considera o ps-consumo (nesse caso a logstica reversa tem
o maior foco nos dias de hoje visto que envolve problemas no s de nvel de servio
empresarial como tambm aspectos ambientais e sociais).
Com relao logstica reversa, portanto, so propostas as duas formas de recu-
perao dos bens: logstica reversa de ps-venda e logstica reversa do ps-consumo
(Leite, 2003).
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Logstica reversa de ps-venda
A logstica reversa da ps-venda planeja, opera e controla o uxo de retorno dos
produtos aps serem entregues aos usurios, agrupados em aspectos que originam
seu retorno e que envolvem o nvel de servio oferecido pela empresa como a garantia
do produto em relao a imperfeies e tambm a qualidade do mesmo.
A logstica da ps-venda caracterizada por produtos sem uso ou com pouco
uso, devido a devolues por razes comerciais, falta de qualidade, defeitos de fabri-
cao ou de funcionamento, avarias no produto ou embalagem. Estes se submetem
ao conserto ou reforma e retornam ao mercado sob forma de liquidao, pontas de
estoque ou at mesmo aos clientes. Aliado a todos esses fatos, hoje se tem um Cdigo
do Consumidor atuante e bastante rigoroso que permite ao consumidor desistir e re-
tornar sua compra num curto prazo. As empresas j vm adotando polticas mais libe-
rais com relao devoluo de produtos at mesmo por razes competitivas. Sendo
assim, empresas que no possuem um uxo logstico reverso vm perdendo clientes
por no possurem uma soluo eciente para lidar com pedidos de devoluo e subs-
tituio de produtos.
O planejamento da logstica reversa por parte de uma empresa, para atender
essas exigncias, minimiza futuros desgastes com clientes ou parceiros e agrega valor
marca dessa empresa e certamente garante um diferencial competitivo. Sem dvida,
a conana entre os dois extremos da cadeia de distribuio pode se tornar o ponto
chave para a prxima venda. A gura 2 caracteriza o uxo das diversas etapas envolvi-
das na logstica reversa da ps-venda.
Matrias-primas
Mercados
secundrios
Seleo / Destino
Reuso/
Desmanche/
Reciclagem industrial
Distribuio reversa
Coleta
Produtos de Ps-venda
Fabricao
Destinao
Varejo
Consumidor
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Figura 2 Fluxograma da logstica reversa da ps-venda.
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Logstica reversa de ps-consumo
A logstica reversa de ps-consumo planeja, opera e controla o uxo de retorno
dos produtos aps serem consumidos e/ou perderem sua utilidade ou de seus mate-
riais constituintes. Sabe-se que o aumento do descarte proporcional diminuio
do ciclo de vida dos produtos e cada vez mais esse ciclo diminudo, seja por razes
de obsolescncia, seja por razes de modismo e at mesmo por desgaste normal dos
componentes.
O crescimento do poder de consumo, gerado pelas novas tecnologias de fabrica-
o, que barateiam o custo de venda; sistemas logsticos, que buscam cada vez mais
a qualidade do servio, garantindo a acessibilidade dos consumidores; e o marketing
acirrado para fortalecer as vendas; so fatores que agigantam cada vez mais os pro-
blemas do ps-consumo. Com isso, a logstica reversa do ps-consumo vem trazen-
do o conceito de se administrar no somente a entrega do produto ao cliente, como
tambm o retorno dos rejeitos originados por esse produto ou descartes de qualquer
ordem, direcionando-os para serem descartados, reprocessados ou simplesmente
reutilizados.
Esses produtos do ps-consumo podem ser classicados em funo de seu estado
de vida e origem, como: em condies de uso, m de vida til e resduos industriais.
Aps chegar ao consumidor nal e ser consumido, o produto pode seguir destinos
diferentes: ir para um local seguro de descarte, como aterros sanitrios e depsitos
especcos; ou um destino no seguro, sendo descartado na natureza e poluindo o
ambiente; ou ainda voltar a uma cadeia de distribuio reversa para reaproveitamento
(LEITE, 2003).
Ou seja, esses produtos do ps-consumo podem retornar ao ciclo produtivo, atra-
vs do reaproveitamento na fabricao de um mesmo produto ou de um produto dis-
tinto, como podem tambm ser descartados atravs de um destino adequado ao meio
ambiente ou no. Porm, quando seguem destinos adequados, eles devem uir por
canais de reutilizao ou reciclagem ou, se for o caso, destinao adequada. Exem-
plos: coleta de lixo reciclvel, desmanche de automveis e computadores desatualiza-
dos etc. A gura abaixo caracteriza o uxo das diversas etapas envolvidas na logstica
reversa da ps-consumo.
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Matrias-primas
Matrias-primas
secundrias
Mercados
secundrios
Distribuio reversa
Reuso/Desmanche/
Reciclagem industrial
Varejo reverso
Coleta
Produtos de ps-consumo
Fabricao
Destinao
Varejo
Consumidor
Destino
seguro
Destino
no seguro
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Figura 3 Fluxograma da logstica reversa do ps-consumo.
A logstica reversa da ps-venda, embora com outra forma de conceituao,
sempre foi aplicada e sempre foi planejada no mundo do comrcio, at mesmo por
exigncias legais, competitividade e nvel de servio, e mesmo muito antes dos aspec-
tos de conscientizao ambiental vividos hoje. J a logstica do ps-consumo (gura 3)
a que vem concentrando o foco e a preocupao de rgos ambientais e das empre-
sas em geral, ou seja, principalmente em relao a ela que se buscam alternativas de
soluo ou minimizao dos problemas com rejeitos ou descartes.
Os produtos ps-consumo originam-se de bens durveis e semidurveis, como
eletrodomsticos em geral, equipamentos de informtica, veculos etc.; ou de bens
descartveis, como latas de alumnio, pneus, embalagens em geral etc. Em casos de no
se realizar a reciclagem de produtos, o aumento no descarte de bens de ps-consumo
afeta diretamente o meio ambiente, o que compromete a sociedade alm de afetar a
imagem da empresa responsvel pela elaborao do produto que estampa sua marca
no mesmo. Entre muitos fatores, esse um dos que tm impulsionado as empresas a
buscarem melhorias nos processos produtivos e de distribuio e buscando tambm
alternativas que possibilitem a coleta dos resduos de ps-consumo de seus produtos.
Esse tipo de ao muitas vezes, alm de melhorar a imagem da empresa, proporciona
ganhos marginais com a reciclagem.
286
Quando o consumidor descarta um produto aps o consumo, este classicado
como um bem de ps-consumo e deve entrar no uxo reverso de uma cadeia pro-
dutiva, uindo por esses canais reversos de reutilizao, desmanche e reciclagem at
a destinao nal. Sendo o principal objetivo da logstica reversa buscar recuperar
algum valor para o material ou componente do produto descartado, estes devem ser
reincorporados ao processo produtivo ou encaminhados a um destino que lhe possa
atribuir algum tipo de valor. Isso requer operaes que envolvem custos, sendo assim,
essa situao exige que se pense nessas operaes com os mnimos custos possveis.
Logstica reversa:
reciclagem de ciclo aberto e ciclo fechado
Conforme abordado anteriormente, os produtos ps-consumo podem seguir
vrios canais, como a reciclagem, o desmanche (para aproveitamento dos componen-
tes) ou a reutilizao direta. Obviamente que, dentre esses canais, aqueles que apre-
sentam maiores vantagens sob o ponto de vista energtico e ambiental so os dois
ltimos reutilizao direta ou por desmanche.
A reutilizao de um determinado componente ou recipiente evita qualquer tipo
de processamento, ou seja, a reutilizao tem como principal caracterstica o baixo (ou
nenhum) consumo de energia e de insumos para sua confeco, quando comparado
com o processo de fabricao de um novo produto. Essa a grande e importante dife-
rena frente reciclagem. Um exemplo bem caracterstico desta prtica a reutilizao
das embalagens retornveis de refrigerantes, podendo tambm ser considerados os
unitizadores de cargas, como grande parte dos paletes e os contineres, estes ltimos,
sem exceo, todos reutilizveis e sem qualquer tipo de processamento.
A reciclagem um processo industrial que converte materiais descartados,
chamados de matrias-primas secundrias, em produto semelhante ao original ou
em qualquer outro tipo de produto. Deve-se considerar, portanto, que a reciclagem,
embora benca sob o ponto de vista energtico e ambiental, ainda consome energia,
pois apresenta tambm uma forma de processamento. Dessa maneira, a reciclagem
pode apresentar dois tipos de processo de transformao dos materiais descartados:
a reciclagem de ciclo fechado (semelhante ao produto original) e reciclagem de ciclo
aberto (produto diferente do original).
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Reciclagem de ciclo fechado
Na reciclagem de ciclo fechado o produto reciclado para produzir novos produ-
tos do mesmo tipo, por exemplo: papel de jornal ou latas de alumnio, cuja matria-
-prima usada mesmo papel de jornal e lata de alumnio, ambos reciclados. Nesse
caso, ca bem caracterizada a economia dos recursos naturais da fonte de matria-
prima para o processamento do novo produto, visto que este ser elaborado por uma
matria-prima secundria.
Reciclagem de ciclo aberto
Na reciclagem de ciclo aberto, os materiais descartados so transformados em
produtos diferentes do que deu origem ao descarte, ou seja, envolve a elaborao
de produtos para outras nalidades, um exemplo bem caracterstico so as garrafas
Pet, que so processadas e do origem a produtos diversos, como sacos para lixo, reci-
pientes, utenslios etc. Esse reaproveitamento gera novos produtos que, depois de um
tempo, sero rejeitados novamente. A principal caracterstica da reciclagem de ciclo
aberto o fato de no se poupar fonte de insumos que originam o produto gerador
do descarte, ou seja, requer sempre a mesma quantidade de matria-prima original
para a produo de novos produtos.
Um exemplo prtico que caracteriza esses dois tipos de reciclagem e vem sendo
desenvolvido no Brasil relacionado reciclagem das embalagens do tipo longa vida.
uma tecnologia nova, inteiramente desenvolvida no Brasil. Sabe-se que esse tipo de
embalagem apresenta em sua constituio o alumnio e o plstico, alm do papel,
claro. Quando no recicladas, essas caixas ocupavam espaos em aterros sanitrios e
poderiam levar dcadas para se decompor. Agora esto sendo reaproveitadas para a
produo de telhas para a construo civil. Como cou caracterizado nesse exemplo, o
reaproveitamento poupou a matria-prima na indstria de peas de construo civil,
por outro lado no se est poupando a matria-prima usada na indstria de embala-
gens cartonadas (longa vida).
Pelo exposto, entende-se que, para desenvolver a estruturao de todos os pro-
cessos envolvidos na reciclagem, tanto de ciclo aberto como de ciclo fechado, neces-
sria a operacionalizao dos uxos reversos e para isso so necessrias as seguintes
etapas: coleta, seleo, consolidao, e transformao.
288
No caso da reciclagem de ciclo fechado, Leite (2003) arma que existe uma ten-
dncia de integrao entre o uxo direto e uxo reverso. Isso porque a recuperao
desses materiais especcos economicamente estratgica para as empresas fabrican-
tes do produto, ao contrrio do que acontece com a reciclagem de ciclo aberto, onde
existe uma menor tendncia integrao nas etapas reversas de coleta, seleo, reva-
lorizao e transformao, em funo da diversidade da origem de seus materiais.
Principais razes para a logstica reversa
A logstica reversa vem se tornando cada vez mais importante para as empresas,
uma vez que os bens no uxo reverso oferecem oportunidades para recuperao do
seu valor. Certamente, o objetivo estratgico econmico ou de agregao de valor mo-
netrio o mais evidente na implementao da logstica reversa nas empresas, visto
que a lucratividade constitui-se no fator primordial destas. Porm, existe tambm um
outro fator dominante para a motivao da implementao da logstica reversa que a
competitividade, a qual tem como parmetros fundamentais as exigncias ecolgicas
e sociais. Dentro desse contexto, a logstica reversa constitui-se hoje numa cadeia de
processos muito exigida e at mesmo muito considerada pelas empresas, apesar dos
custos envolvidos em seus processos. Obviamente que existem razes para que tudo
isso acontea e essas razes so motivadas por alguns aspectos.
Motivaes ecolgicas: essas motivaes so devido aos modelos existentes de
desenvolvimento sustentvel; crticas muito comuns cultura do consumo;
novas teorias econmicas como as ecodesenvolvimentistas; responsabilida-
de empresarial para com o meio ambiente; e principalmente, marketing am-
biental para as empresas devido crescente conscientizao ambiental dos
consumidores.
Motivaes legais: legislao ambiental relativa a coletas e disposio nal
como responsabilidade do fabricante pelo recolhimento do produto, ou seja,
as empresas so foradas a retornarem seus produtos de rejeitos e cuidar do
tratamento necessrio; legislaes relativas ao marketing como, o incentivo
ao contedo de reciclados nos produtos, proibio de embalagens descart-
veis, rtulos ambientais etc.
Motivao econmica: como a diferena de preo entre matrias-primas pri-
mrias e secundrias, o exemplo mais evidente o alumnio; reduo do con-
sumo de insumos que envolvem um maior consumo energtico, tambm o
alumnio um bom exemplo, pois o consumo energtico para sua elaborao
partindo do minrio bruto muito superior ao do reciclado; o benefcio eco-
nmico do uso de produtos que retornam ao processo de produo, em vez
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dos altos custos do correto descarte do rejeito, ou seja, o aproveitamento do
rejeito por menor custo que a matria-prima original e ainda se desvinculando
do alto custo do descarte adequado para ele.
Projeto de implantao da logstica reversa
Conforme j abordado anteriormente, a logstica reversa do ps-consumo e prin-
cipalmente da ps-venda no um processo novo. O retorno de bens da ps-venda
por vrios problemas praticamente sempre existiu nas relaes comerciais; o retorno de
bens do ps-consumo, como o reaproveitamento de sucatas na produo e reciclagem
de vidro e metais, vem sendo praticado h muito tempo. Porm, ultimamente, a com-
plexidade dos projetos de logstica reversa tem aumentado de maneira considervel
em vista dos aspectos ambientais que esto sendo incorporados dia a dia.
Leite (2003) prope uma classicao para os projetos relacionados logstica
reversa com base nos diversos tipos de Canais Reversos de Distribuio (CRD). Entre os
tipos de CRD, podem ser apontados:
tipo de bem disponibilizado: bens durveis, bens semidurveis e bens des-
cartveis;
forma de reaproveitamento: desmanche, reutilizao e reciclagem;
ciclo que representam: aberto, fechado;
nvel de integrao empresarial e participao: integrado, empresas que admi-
nistram todo o ciclo fechado de aproveitamento de matrias-primas para sua
produo; semi-integrado, empresas que executam o aproveitamento at a
produo de matrias-primas secundrias disponibilizando-as para as em-
presas de reciclagem; no integrado, empresas que utilizam outros agentes
para a consecuo das diferentes etapas de aproveitamento (coleta, triagem,
produo);
objetivos: econmico; mercadolgico; legislativos; preveno de riscos;
ganhos de imagem corporativa: para o consumidor e para a sociedade onde
est inserido.
O mesmo autor prope tambm uma classicao para os Canais Reversos de
Distribuio (CRD):
tipo de bem disponibilizado: bem durvel, bem semidurvel e bem des-
cartvel;
290
Bens durveis, com vida til de alguns anos a algumas dcadas, podero ser dis-
ponibilizados no trmino da sua vida til por ainda apresentar condies de utiliza-
o. Isso ocorre quando o bem no apresenta mais interesse e/ou funcionalidade de
qualquer espcie para seu primeiro proprietrio, seja por obsolescncia, seja por outro
motivo qualquer. Nesse caso, a rede de distribuio reversa poder se interessar no
aproveitamento de seus materiais constituintes ou em seus componentes, ou em outra
situao, o objetivo de projeto de distribuio reverso poder ser o reaproveitamento
do bem em uma extenso de sua utilidade para o consumo.
Os bens semidurveis, com vida til de alguns meses a dois anos, apresentam
caractersticas intermedirias entre os durveis e os descartveis, sendo, portanto,
considerados em cada caso especco. Ou seja, a rede reversa poder se constituir de
reaproveitamento de componentes ou de extenso de uso (reutilizao) dos bens ori-
ginais bem como de seus materiais constituintes.
Os bens descartveis, de algumas semanas de vida til, apresentam interesse na
reciclagem dos materiais constituintes dos mesmos, que podero dar origem a produ-
tos da mesma espcie ou de espcies diferentes do produto original.
forma de reaproveitamento: reutilizao, desmanche e reciclagem.
Fatores importantes
para efcincia da logstica reversa
Lacerda (2002) aponta alguns fatores importantes e que so fundamentais para
o bom desenvolvimento de um processo de logstica reversa. Ou seja, dependendo
de como o sistema de logstica reversa planejado, implementado e controlado, este
ter uma maior ou menor ecincia, caso sejam ou no considerados de forma efetiva
alguns fatores identicados como crticos e que contribuem positivamente para o de-
sempenho do sistema, os quais so apresentados a seguir:
Bons controles de entrada
importante a identicao correta das condies em que se encontram os mate-
riais que sero reciclados e as causas dos retornos, para planejar o uxo reverso correto
ou mesmo impedir que materiais inservveis entrem no uxo reverso. Ou seja, impor-
tante que se identiquem os produtos para que sejam classicados e encaminhados
aos destinos corretos como: serem revendidos, recondicionados ou que devero ser
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totalmente reciclados. O treinamento de pessoal a questo-chave para obteno de
bons controles de entrada.
Tempo de ciclo reduzidos na reciclagem
O tempo de ciclo (lead time) refere-se ao tempo decorrido entre a identicao
da necessidade de reciclagem, estocagem e retorno, at seu efetivo processamento.
Tempos de ciclos longos adicionam custos desnecessrios com a ocupao de espao
de armazenagem, entre outros aspectos. Lead times curtos so fatores de reduo de
custos e melhoria do nvel de servio.
Processos padronizados e mapeados
Uma diculdade percebida na logstica reversa o fato de ela ser tratada como
um processo espordico e no como um processo regular. Com isso, importante que
se efetue um mapeamento do processo focado e se estabelea procedimentos for-
malizados. Somente com esse tipo de ao se encontraro condies para se obter
controle e um melhor desempenho do projeto.
Sistemas de Informao
A capacidade de rastreamento de retornos, medio dos tempos de ciclo, medio
do desempenho de fornecedores (avarias nos produtos, por exemplo) permitem obter
informaes importantes para negociao, melhoria de desempenho e identicao de
problemas no retorno dos itens. Projetar esses Sistemas de Informao torna-se o grande
desao, ou seja, encontrar no mercado sistemas capazes de lidar com o nvel de variaes e
exibilidade exigido pelo processo de logstica reversa em fornecedores especializados.
Rede logstica planejada
Ao contrrio da logstica direta, cuja losoa consolidar os centros de distribui-
o que so concentradores, a logstica reversa tem que fragmentar a rede de coleta,
ou seja, implementar processos logsticos reversos requer a denio de uma infraes-
trutura logstica adequada para lidar com os uxos de entrada de materiais ps-con-
sumo ou ps-venda e uxos de sada de materiais processados. Instalaes de proces-
samento e armazenagem e sistemas de transporte devem ser desenvolvidos para ligar
de forma eciente os pontos de fornecimento, onde os materiais a serem reciclados ou
recondicionados devem ser coletados, at as instalaes onde sero processados.
292
Questes de escala de movimentao e at mesmo falta de correto planejamento
devem ser enfocadas na fase do projeto. Instalaes centralizadas dedicadas ao re-
cebimento, separao, armazenagem, processamento, embalagem e expedio de
materiais retornados podem ser uma boa soluo, desde que haja escala suciente.
Devero ser aplicados tambm os mesmos conceitos de planejamento utilizados no
uxo logstico direto, tais como estudos de localizao de instalaes e aplicaes de
sistemas de apoio deciso (roteirizao, programao de entregas etc.)
Relaes colaborativas
Um aspecto importante a ser explorado na fase de projeto de logstica reversa
a utilizao de prestadores de servio e de estabelecimento de parcerias ou alian-
as com outras organizaes envolvidas em programas ambientais e/ou de logstica
reversa. Como esta uma atividade em que a economia de escala fator relevante
e os volumes do uxo reverso so normalmente menores, uma opo vivel seria
possvel atravs da terceirizao e da aliana, como ocorre no caso do Instituto
Nacional de Processamento de Embalagens Vazias (INPEV), que, para a coleta de
embalagens dos agrotxicos, estabeleceu parcerias com os correios, empresas de
transportes, empresa privada (lojas) etc., criando uma rede de coleta que abrange
todo o territrio brasileiro.
Um fator que vem atribuindo uma importncia maior logstica reversa o fato
de o consumidor tornar-se cada vez mais consciente de seus direitos e das responsabi-
lidades ambientais das empresas. Outro aspecto que as empresas de uma forma geral
esto adotando polticas de retorno (uxo reverso de produtos) mais liberais, princi-
palmente por razes competitivas e de nvel de servio. Alm disso, em grande parte
desse processo, tem tambm o reaproveitamento de materiais pelas empresas para
reduo de custos e principalmente o aumento da lucratividade. Tudo isso aumenta o
uxo reverso dos produtos e/ou materiais no canal de distribuio. Portanto, para que
o planejamento e projeto de um sistema de logstica reversa possam funcionar e serem
ecientes, importante que sejam analisados cada um dos fatores mencionados. Ou
seja, quanto mais considerados e ajustados esses fatores, certamente melhor ser o
desempenho do sistema de logstica reversa.
Pelo exposto, a logstica reversa precisa de planejamento para os diferentes se-
tores, tanto industriais como de servios, de maneira geral. Sero necessrios esforos
para aumento de ecincia, com iniciativas para melhor estruturar os sistemas de lo-
gstica reversa.
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Texto complementar
Como texto complementar ser apresentado um artigo elaborado no ano 2002
relacionado com o tema desenvolvido no presente captulo logstica reversa. Este
artigo foi elaborado por um pesquisador do Instituto de Logstica e Supply Chain, ins-
tituio vinculada UFRJ, cujo endereo eletrnico : <//www.ilos.com.br>.
Logstica reversa: uma viso sobre os conceitos bsicos
e as prticas operacionais
(LACERDA, 2002)
Introduo
Usualmente pensamos em logstica como o gerenciamento do uxo de ma-
teriais do seu ponto de aquisio at o seu ponto de consumo. No entanto, existe
tambm um uxo logstico reverso, do ponto de consumo at o ponto de origem,
que precisa ser gerenciado. Esse uxo logstico reverso comum para uma boa parte
das empresas. Por exemplo, fabricantes de bebidas tm que gerenciar todo o retor-
no de embalagens (garrafas) dos pontos de venda at seus centros de distribuio.
As siderrgicas usam como insumo de produo em grande parte a sucata gerada
por seus clientes e para isso usam centros coletores de carga. A indstria de latas
de alumnio notvel no seu grande aproveitamento de matria-prima reciclada,
tendo desenvolvido meios inovadores na coleta de latas descartadas. Existem ainda
outros setores da indstria onde o processo de gerenciamento da logstica reversa
mais recente como na indstria de eletrnicos, varejo e automobilstica. Esses se-
tores tambm tm que lidar com o uxo de retorno de embalagens, de devolues
de clientes ou do reaproveitamento de materiais para produo. Esse no nenhum
fenmeno novo e exemplos como o do uso de sucata na produo e reciclagem de
vidro tem sido praticados h bastante tempo. Por outro lado, tem-se observado que
o escopo e a escala das atividades de reciclagem e reaproveitamento de produtos
e embalagens tm aumentado consideravelmente nos ltimos anos. Algumas das
causas para isso so discutidas a seguir.
294
Questes ambientais
Existe uma clara tendncia de que a legislao ambiental caminhe no sentido
de tornar as empresas cada vez mais responsveis por todo ciclo de vida de seus
produtos. Isso signica ser legalmente responsvel pelo seu destino aps a entrega
dos produtos aos clientes e do impacto que estes produzem no meio ambiente. Um
segundo aspecto diz respeito ao aumento de conscincia ecolgica dos consumido-
res que esperam que as empresas reduzam os impactos negativos de sua atividade
ao meio ambiente. Isso tem gerado aes por parte de algumas empresas que visam
comunicar ao pblico uma imagem institucional ecologicamente correta.
Concorrncia diferenciao por servio
Os varejistas acreditam que os clientes valorizam as empresas que possuem
polticas mais liberais de retorno de produtos. Essa uma vantagem percebida, na
qual os fornecedores ou varejistas assumem os riscos pela existncia de produtos
danicados. Isso envolve, claro, uma estrutura para recebimento, classicao e
expedio de produtos retornados. Essa uma tendncia que se refora pela exis-
tncia de legislao de defesa dos consumidores, garantindo-lhes o direito de de-
voluo ou troca.
Reduo de custo
As iniciativas relacionadas logstica reversa tm trazido considerveis retor-
nos para as empresas. Economias com a utilizao de embalagens retornveis ou
com o reaproveitamento de materiais para produo tm trazido ganhos que esti-
mulam cada vez mais novas iniciativas. Alm disso, os esforos em desenvolvimento
e melhorias nos processos de logstica reversa podem produzir tambm retornos
considerveis, que justicam os investimentos realizados. Nas sees seguintes
desse artigo sero apresentados conceitos bsicos relacionados logstica reversa e
discutidos alguns dos fatores crticos que inuenciam a ecincia dos processos de
logstica reversa.
O processo de logstica reversa e o conceito de ciclo de vida
Por trs do conceito de logstica reversa est um conceito mais amplo que
o do ciclo de vida. A vida de um produto, do ponto de vista logstico, no termina
com sua entrega ao cliente. Produtos se tornam obsoletos e danicados, ou no
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funcionam e devem retornar ao seu ponto de origem para serem adequadamente
descartados, reparados ou reaproveitados. Do ponto de vista nanceiro, ca eviden-
te que, alm dos custos de compra de matria-prima, de produo, de armazena-
gem e estocagem, o ciclo de vida de um produto inclui tambm outros custos que
esto relacionados a todo o gerenciamento do seu uxo reverso. Do ponto de vista
ambiental, essa uma forma de avaliar qual o impacto de um produto sobre o meio
ambiente durante toda a sua vida. Essa abordagem sistmica fundamental para
planejar a utilizao dos recursos logsticos de forma a contemplar todas as etapas
do ciclo de vida dos produtos. Nesse contexto, podemos ento denir logstica re-
versa como sendo o processo de planejamento, implementao e controle do uxo
de matrias-primas, estoque em processo e produtos acabados (e seu uxo de infor-
mao) do ponto de consumo at o ponto de origem, com o objetivo de recapturar
valor ou realizar um descarte adequado. O processo de logstica reversa gera mate-
riais reaproveitados que retornam ao processo tradicional de suprimento, produo
e distribuio. Esse processo geralmente composto por um conjunto de atividades
que uma empresa realiza para coletar, separar, embalar e expedir itens usados, da-
nicados ou obsoletos dos pontos de consumo at os locais de reprocessamento,
revenda ou de descarte.
Existem variantes com relao ao tipo de reprocessamento que os materiais
podem ter, dependendo das condies em que estes entram no sistema de logstica
reversa. Os materiais podem retornar ao fornecedor quando houver acordos neste
sentido. Podem ser revendidos se ainda estiverem em condies adequadas de co-
mercializao. Podem ser recondicionados, desde que haja justicativa econmica.
Podem ser reciclados se no houver possibilidade de recuperao. Todas essas alter-
nativas geram materiais reaproveitados, que entram de novo no sistema logstico
direto. Em ltimo caso, o destino pode ser a seu descarte nal.
Caracterizao da logstica reversa
A natureza do processo de logstica reversa, ou seja, quais as atividades que
sero realizadas dependem do tipo de material e do motivo pelo quais estes entram
no sistema. Os materiais podem ser divididos em dois grandes grupos: produtos e
embalagens. No caso de produtos, os uxos de logstica reversa se daro pela neces-
sidade de reparo, reciclagem ou porque simplesmente os clientes os retornam.
O uxo reverso de produtos tambm pode ser usado para manter os estoques
reduzidos, diminuindo o risco com a manuteno de itens de baixo giro. Essa uma
prtica comum na indstria fonogrca. Como essa indstria trabalha com grande
296
nmero de itens e grande nmero de lanamentos, o risco dos varejistas ao adqui-
rir estoque se torna muito alto. Para incentivar a compra de todo o mix de produtos,
algumas empresas aceitam a devoluo de itens que no tiverem bom comporta-
mento de venda. Embora esse custo da devoluo seja signicativo, acredita-se que
as perdas de vendas seriam bem maiores caso no se adotasse essa prtica. No caso
de embalagens, os uxos de logstica reversa acontecem basicamente em funo da
sua reutilizao ou devido a restries legais como na Alemanha, por exemplo, que
impede seu descarte no meio ambiente. Como as restries ambientais no Brasil com
relao a embalagens de transporte no so to rgidas, a deciso sobre a utilizao
de embalagens retornveis ou reutilizveis se restringe aos fatores econmicos. Existe
uma grande variedade de contineres e embalagens retornveis, mas que tem um
custo de aquisio consideravelmente maior que as embalagens oneway. Entretanto,
quanto maior o nmero de vezes que se usa a embalagem retornvel, menor o custo
por viagem, que tende a car menor que o custo da embalagem oneway.
Fatores crticos que infuenciam
a efcincia do processo de logstica reversa
Dependendo de como o processo de logstica reversa planejado e controla-
do, este ter uma maior ou menor ecincia. Alguns dos fatores identicados como
sendo crticos e que contribuem positivamente para o desempenho do sistema de
logstica reversa so comentados abaixo.
Bons controles de entrada
No incio do processo de logstica reversa preciso identicar corretamente
o estado dos materiais que retornam para que estes possam seguir o uxo
reverso correto ou mesmo impedir que materiais que no devam entrar no
uxo o faam. Por exemplo, identicando produtos que podero ser reven-
didos, produtos que podero ser recondicionados ou que tero que ser to-
talmente reciclados. Sistemas de logstica reversa que no possuem bons
controles de entrada dicultam todo o processo subsequente, gerando re-
trabalho. Podem tambm ser fonte de atritos entre fornecedores e clientes
pela falta de conana sobre as causas dos retornos. Treinamento de pesso-
al questo chave para obteno de bons controles de entrada.
Processos padronizados e mapeados
Um das maiores diculdades na logstica reversa que ela tratada como
um processo espordico, contingencial e no como um processo regular.
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Ter processos corretamente mapeados e procedimentos formalizados
condio fundamental para se obter controle e conseguir melhorias.
Tempo de ciclo reduzidos
Tempo de ciclo se refere ao tempo entre a identicao da necessidade
de reciclagem, disposio ou retorno de produtos e seu efetivo processa-
mento. Tempos de ciclos longos adicionam custos desnecessrios porque
atrasam a gerao de caixa (pela venda de sucata, por exemplo) e ocupam
espao, entre outros aspectos. Fatores que levam a altos tempos de ciclo so
controles de entrada inecientes, falta de estrutura (equipamentos, pesso-
as) dedicada ao uxo reverso e falta de procedimentos claros para tratar as
excees que so, na verdade, bastante frequentes.
Sistemas de Informao
A capacidade de rastreamento de retornos, medio dos tempos de ciclo,
medio do desempenho de fornecedores (avarias nos produtos, por exem-
plo) permite obter informao crucial para negociao, melhoria de desem-
penho e identicao de abusos dos consumidores no retorno de produtos.
Construir ou mesmo adquirir esses Sistemas de Informao um grande de-
sao. Praticamente inexistem no mercado sistemas capazes de lidar com o
nvel de variaes e exibilidade exigida pelo processo de logstica reversa.
Rede logstica planejada
Da mesma forma que no processo logstico direto, a implementao de pro-
cessos logsticos reversos requer a denio de uma infraestrutura logstica
adequada para lidar com os uxos de entrada de materiais usados e uxos
de sada de materiais processados. Instalaes de processamento e arma-
zenagem e sistemas de transporte devem ser desenvolvidos para ligar de
forma eciente os pontos de consumo onde os materiais usados devem ser
coletados at as instalaes onde sero utilizados no futuro.
Relaes colaborativas entre clientes e fornecedores
No contexto dos uxos reversos que existem entre varejistas e indstrias,
em que ocorrem devolues causadas por produtos danicados, surgem
questes relacionadas ao nvel de conana entre as partes envolvidas. So
comuns conitos relacionados interpretao de quem a responsabilida-
de sobre os danos causados aos produtos. Os varejistas tendem a considerar
298
que os danos so causados por problemas no transporte ou mesmo por de-
feitos de fabricao. Os fornecedores podem suspeitar que esteja havendo
abuso por parte do varejista ou que isto consequncia de um mau plane-
jamento. Em situaes extremas, isso pode gerar disfunes como a recusa
para aceitar devolues, o atraso para creditar as devolues e a adoo de
medidas de controle dispendiosas. Fica claro que prticas mais avanadas
de logstica reversa s podero ser implementadas se as organizaes en-
volvidas na logstica reversa desenvolverem relaes mais colaborativas.
Concluso
A logstica reversa ainda, de maneira geral, uma rea com baixa prioridade.
Isso se reete no pequeno nmero de empresas que tem gerncias dedicadas ao
assunto. Pode-se dizer que estamos em um estado inicial no que diz respeito ao de-
senvolvimento das prticas de logstica reversa. Essa realidade, como vem, est mu-
dando em resposta a presses externas como um maior rigor da legislao ambien-
tal, a necessidade de reduzir custos e a necessidade de oferecer mais servio atravs
de polticas de devoluo mais liberais. Essa tendncia dever gerar um aumento
do uxo de carga reverso e, claro, de seu custo. Por conseguinte, sero necessrios
esforos para aumento de ecincia, com iniciativas para melhor estruturar os sis-
temas de logstica reversa. Devero ser aplicados os mesmos conceitos de planeja-
mento que no uxo logstico direto tais como estudos de localizao de instalaes
e aplicaes de sistemas de apoio deciso (roteirizao, programao de entregas
etc.) Isso requer vencer desaos adicionais visto ainda a necessidade bsica de de-
senvolvimento de procedimentos padronizados para a atividade de logstica rever-
sa. Principalmente quando nos referimos relao indstriavarejo, notamos que
um sistema caracterizado predominantemente pelas excees, mais do que pela
regra. Um dos sintomas dessa situao a quase inexistncia de Sistemas de Infor-
mao voltados para o processo de logstica reversa. Um tpico a ser explorado em
outra oportunidade diz respeito utilizao de prestadores de servio no processo
de logstica reversa. Como esta uma atividade na qual a economia de escala fator
relevante e os volumes do uxo reverso so ainda pequenos, uma opo vivel se d
atravs da terceirizao. J comum no Brasil a operao de empresas que prestam
servio de gerenciamento do uxo de retorno de pallets. Se considerarmos o escopo
mais amplo da logstica reversa, existe espao tambm para operadores que pres-
tam servios de maior valor agregado como o rastreamento e o reprocessamento
de produtos usados.
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Atividades
Quais as condies que inuenciam a implantao da logstica reversa com mo- 1.
tivaes econmicas?
Qual a diferena bsica entre a logstica direta e a reversa? 2.
Aponte a principal caracterstica da logstica reversa da reciclagem de ciclo 3.
aberto.
301
Gabarito
Tecnologia logstica
Sem dvida a sua concepo sistmica. A viso sistmica proporciona a coor- 1.
denao e a integrao de todos os processos e agentes envolvidos no sistema,
onde alterao em qualquer parte desse sistema pode ter consequncias de-
nitivas no todo, tanto para os aspectos positivos como para os negativos
No, em momento algum se confundem. So coisas distintas. Para melhor es- 2.
clarecer esse questionamento, que feito por muitas pessoas, basta apenas
considerar que a cadeia de suprimentos a rea de atuao da tecnologia lo-
gstica, ou seja, a rea em que a logstica emprega seus conceitos, tcnicas,
mtodos e procedimentos.
O 3. Supply Chain Management o conceito relacionado integrao da cadeia
de suprimento global, ou seja, a viso integrada de todo uxo de materiais e
servios das diversas empresas envolvidas na confeco e distribuio de um
determinado produto com o objetivo nico de que esse produto obtenha su-
cesso no mercado que se insere.
Logstica de suprimento, de produo
e de distribuio e componentes do sistema logstico
A classicao leva em considerao basicamente a importncia que cada um 1.
representa dentro do sistema logstico. Por exemplo, transporte e estoques
seguramente so responsveis por dois teros de todos os custos logsticos,
sendo, portanto, considerados componentes primrios. Processamento de pe-
didos pode no ter a mesma representatividade com relao aos custos, mas
a atividade que desencadeia tudo dentro um setor produtivo. Sistema de in-
302
formao fundamental para manter a integrao e a coordenao entre os
agentes, tambm componente primrio. Com relao aos secundrios, eles de-
sempenham a importante funo de apoio aos componentes primrios.
Sem dvida que um sistema de informao fundamental numa cadeia de su- 2.
primentos, mas para que ele tenha eccia e produza resultados fundamental
tambm que esse sistema seja embasado numa Tecnologia de Informao atu-
alizada e bem dimensionada.
Os componentes secundrios so: a armazenagem, a movimentao de ma- 3.
teriais e a embalagem e unitizao. Eles representam uma importncia muito
grande pelo simples fato de que um estoque necessita ser bem guardado, pre-
servado, arrumado e movimentado. Para isso, fundamental a armazenagem,
a movimentao de materiais e a embalagem e unitizao. A armazenagem
organiza e preserva; a movimentao, como o prprio nome diz, movimenta
atravs de equipamentos adequados; e para efetuar de maneira ecaz essa mo-
vimentao, so necessrias a embalagem e a unitizao.
Sistemas de Informao e Tecnologia de Informao na logstica
Evidentemente no. Para que a empresa atinja o sucesso total nesse ambiente 1.
to competitivo como o que se apresenta hoje necessrio muito mais. ne-
cessrio que alm da integrao interna, muito importante, exista a integrao
externa com clientes e fornecedores e, para isso, esse Sistema de Informao
deve ser alicerado em uma moderna Tecnologia de Informao.
O Sistema de Informao estratgico aquele sistema em que as informaes 2.
so de domnio do alto escalo da empresa. So informaes que tomam como
referncia dados oriundos dos sistemas operacionais e gerenciais, atravs de
relatrios resumidos. Entre as principais caractersticas: as informaes que
uem em pequenos volumes so geradas de relatrios resumidos obtidos no
longo prazo, geram tomadas de decises crticas, nas quais um erro pode ter
consequncias graves para a empresa.
A grande caracterstica e a que efetivamente produz os resultados esperados 3.
dessa tecnologia, quando bem implementada, sem dvida a sua base de da-
dos nica. Ou seja, todas as informaes que uem caem numa base nica e
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so organizadas, processadas e cam disponveis para todos os usurios do sis-
tema como fonte nica. Promove a integrao total da empresa aliada ao fato
de que todos tm o mesmo tipo de informao em tempo real e sem qualquer
tipo de redundncia e perda de tempo.
Processamento de pedidos
O processamento de pedidos o elemento que desencadeia todos os proces- 1.
sos dentro de uma cadeia de suprimentos. Quando um pedido efetuado, ele
gera todas as atividades de um sistema logstico, at mesmo o incio de um pro-
cesso produtivo de uma indstria, caso esse pedido faa com que o ponto de
ressuprimento de um varejista seja atingido e, por sua vez, o estoque mnimo
de uma manufatureira tambm seja atingido.
Existe e essa relao direta. O marketing o setor envolvido com as vendas de 2.
uma empresa, geralmente o principal apelo de marketing a entrega do produto
no menor tempo possvel, pois o cliente somente estar satisfeito quando tiver
a posse do produto desejado. Sendo o PP constitudo por vrias atividades, at
que o pedido seja atendido, quanto mais ecientemente forem desenvolvidas
essas atividades, mais rpido o cliente ir tomar posse do produto adquirido.
Sem dvida, o envolvimentos em todos os processos de uma Tecnologia de 3.
Informao atualizada e bem implementada, tornando o uxo de informaes
gil e eciente, sem isso, dicilmente se ter um lead time reduzido.
Nvel de servio ao cliente
Ele pode representar a diferenciao junto aos concorrentes. Ou seja, a 1. commo-
ditizao dos produtos hoje faz com que as possibilidades de diferenciao de
uma empresa fornecedora seja voltada para os servios, j que a reduo de
custos de produo est prximo do limite e com qualidade muito semelhante.
Sendo o usufruto imediato do produto adquirido pelo cliente o seu maior de- 2.
sejo, o tempo de ciclo do pedido se constitui num dos principais componentes
do nvel de servio, alm, verdade, de outros tambm importantes como, fre-
quncia e consistncia de entrega etc. Todos esses componentes so de total
304
responsabilidade da logstica, portanto uma logstica bem aplicada e anada
aos anseios e necessidades dos clientes fundamental para elevar o nvel de
servio e consequentemente delidade dos mesmos.
Tudo a ver. Se for levado em considerao que o marketing funciona con- 3.
duzido pelo nvel de servio, atravs da promoo e propaganda, com apelos
em cima do mesmo; e que o nvel de servio conduzido pela logstica, atra-
vs do controle e do planejamento adequado dos servios logsticos; pode-se
armar sem nenhum constrangimento que a logstica absolutamente ne-
cessria ao marketing.
Estoques
No, nem sempre a reduo dos estoques em algum ponto da cadeia de supri- 1.
mentos ir contribuir para a reduo dos custos totais. Deve-se considerar sem-
pre o princpio trade-of, na qual, por exemplo, muitas vezes se pode aumentar
o estoque, aumentando os custos com o mesmo, porm possivelmente sero
reduzidos os custos com transporte em maior proporo.
Cada empresa possui peculiaridades relacionadas sua atividade, ao seu de- 2.
sempenho, relaes comerciais, tipos de manufaturas e produtos, enm, ao seu
uxo de materiais. Para tanto, fundamental que sejam elaboradas diretrizes
e normas que sirvam de parmetros para uma boa gesto dos estoques, uma
vez que ele interfere de maneira considervel nos custos e no nvel de servio
oferecido. Portanto, muito importante que se denam metas, de forma a en-
caminhar um nvel satisfatrio de servio ao cliente e uma maximizao dos
recursos da empresa.
Esses dois tipos de estoques, apesar de ter, a princpio, muita semelhana, guar- 3.
dam uma grande diferena em seus conceitos. O estoque de segurana, mesmo
resguardando a empresa de muitas situaes circunstanciais semelhantes ao
estoque de proteo, eterno, ou seja, sempre tem que existir. J o estoque de
proteo que tambm resguarda a empresa de situaes emergenciais, porm
no rotineiras, somente deve existir quando existe uma determinada situao
ou a perspectiva real dela.
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Administrao do transporte
A importncia fundamental de um sistema de transporte eciente e ecaz em 1.
um pas reside no fato de poder inuenciar na reduo dos custos dos produ-
tos, pelo aumento da economia de escala na produo, assim como na reduo
dos custos de servios de transporte, favorecendo a competitividade externa
dos produtos do pas.
O ponto crtico decisrio deve considerar as caracterstica como velocidade, con- 2.
sistncia, frequncia, capacidade e disponibilidade em relao a carga de servio
e procurar a modalidade mais compatvel com essas caracterstica, ou encontrar
uma forma intermodal que busque as principais virtudes das modalidades esco-
lhidas e que maximize o nvel de servio com reduo dos custos totais.
O rastreamento, atravs da tecnologia GPS, alm de contribuir muito com o 3.
nvel de servio oferecido, indicando a todo instante o posicionamento real da
carga para o cliente, tambm contribui muito para o problema do roubo de
cargas no pas. J a roteirizao, alm da contribuio com o nvel de servio
atravs da maximizao da produtividade e minimizao do lead time, contri-
bui tambm de maneira signicativa com a reduo dos custos.
Armazenagem
No, a estocagem se refere unicamente ao acmulo de matrias para servir de 1.
pulmo para atividades de suprimentos quaisquer que sejam estes, garantin-
do que os materiais no faltem. J armazenagem justamente a guarda segura,
organizada e preservada dos estoques.
Sendo a estocagem um componente primrio, de fundamental importncia 2.
com relao aos custos logsticos, pois se trata de uns dos principais respon-
sveis pelos mesmos, alm de ser praticamente impossvel sua eliminao em
qualquer que seja o setor, necessrio que os materiais estocados o sejam e-
cientemente. Para que isso ocorra necessrio o apoio da atividade de armaze-
nagem cuja funo justamente essa, ou seja, de apoiar e executar a manuten-
o, movimentao e preservao do material estocado.
306
No existe uma armazenagem (armazm) mais adequada; as alternativas que 3.
existem de armazns so justamente para atender as necessidades do usurio,
portanto o armazm mais adequado aquele que se enquadra nas necessidades
do usurio quanto ao tipo de produto, quantidade de itens a serem estocados,
variedade de itens, perecibilidade e periculosidade dos produtos, volume etc.
Manuseio e movimentao de materiais
Sim, o transporte signica o deslocamento de materiais a longas distncias 1.
como, por exemplo, deslocamento de produtos da indstria e as interfaces fer-
rovirias, porturias etc. J movimentao signica o deslocamento de mate-
riais a curtas distncias como, por exemplo, em ptios de armazenagens, den-
tro de armazns, centros de distribuio etc.
No, embora sua grande importncia no contexto logstico, o manuseio e mo- 2.
vimentao de materiais so considerados atividades que do suporte ativi-
dade de estocagem, ou seja, apoiam e sustentam a estocagem, e constituem a
armazenagem que, obviamente, tambm uma atividade de apoio.
Pode-se dizer que tem uma importncia fundamental, pois com base, prin- 3.
cipalmente, nos tipos de manuseio e de equipamentos de movimentao que
sero planejados e projetados os corredores, p-direito, docas etc.
Logstica reversa
As duas principais condies relacionadas s motivaes econmicas so: pri- 1.
meiro, a diferena de preo das matrias-primas primrias e secundrias, pois o
custo de reprocessamento das matrias-primas secundrias menor; segundo,
a reduo do consumo energtico de insumos secundrios tambm menor.
A logstica reversa visa basicamente ao planejamento, operao e ao controle 2.
do uxo, assim como, as informaes logsticas correspondentes reintegrao
dos descartes, rejeitos ou produtos recuperveis na cadeia de suprimentos, ou
seja, implica um uxo de material e de informao adicional, em sentido inver-
so (logstica reversa) ao tradicional (logstica direta), permitindo com que haja
o fechamento de um ciclo.
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A principal caracterstica da logstica reversa de reciclagem de ciclo aberto diz 3.
respeito ao fato de no apresentar nenhum tipo de racionalizao em relao
a fonte de insumos que originou o produto que gerou o descarte, ou seja, re-
quer sempre a mesma quantidade de matria-prima original para a produo
de novos produtos.
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Anotaes
GESTO DE ESTOQUES
E OPERAES INDUSTRIAIS
GESTO DE ESTOQUES
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Helio Flavio Vieira