Servicio de Entrenamiento

LAMPA
Tractores Oruga D9R y D10R
MPS
Agosto 2006
1 Control HEUI para motores 3400
1 Diagrama de componentes
2. Operacion
3. Testeo & Ajuste
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0
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High Pressure
Oil Pump
HIGH PRESSURE OIL MANIFOLD
Fuel Return Line
ECM
Fuel
Filter
Fuel
Trans
Pump
Fuel Tank
Oil
Pump
Oi
lS
u
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p
Oil
Cooler
Oil
Filter
Vehicle
System
Engine System
Regulator
Pressure
Control
Valve
40 to 210 BAR
LOW PRESSURE 3 BAR
CHAPTER : 3400 HEUI
HEUI FUEL SYSTEM
Large Track Type Tractors
1-3 Page:
Entre los componentes del sistema de combustibleHEUI existen varios elementos similares al sistemaEUI.
Sin embargo, en el sistemaHEUI, los inyectores no son movidos por un eje de levas.
Los siete componentes principales del sistema HEUI son:
Grupo bomba del sistema hidraulico, la cual contiene:
- Bomba de alta presion (HEUI)
- Valvula de control de la bomba
- Bomba de transferencia de combustible
ECM
Control del acelerador
Sensor velocidad/Sincronizacion
Inyectores
Sensor de Temperatura
Sensor de presion
CHAPTER : 3400 HEUI
INJECTOR COMPONENTS
Large Track Type Tractors
1-4 Page:
BARREL
PISTON
VALVE
FUEL INLET
CHECK VALVE
PIN
SPACER
SLEEVE
VALVE BODY
CHECK
SHIM
ADAPTER
SPACER
ARMATURE
SOLENOID
WASHER
PLUNGER
SLEEVE
LOWER FUEL SEAL
UPPER FUEL SEAL
NOZZLE
CHAPTER : 3400 HEUI
INJECTION CYCLE
Large Track Type Tractors
1-5 Page:
CHAPTER : 3400 HEUI
POPPET VALVE OPEN
Large Track Type Tractors
1-6 Page:
ARMATURE
SCREW
POPPET
SPRING
CHAPTER : 3400 HEUI
DRAIN CYCLE
Large Track Type Tractors
1-7 Page:
CHAPTER : 3400 HEUI
POPPET VALVE CLOSED
Large Track Type Tractors
1-8 Page:
INLET
VALVE SEAT
SOLENOID
POPPET VALVE
ARMATURE
EXHAUST
VALVE SEAT
CHAPTER : 3400 HEUI
NOZZLE GROUP
Large Track Type Tractors
1-9 Page:
FUEL
ATOMIZATION
NOZZLE GROUP
CHECK VALVE
REVERSE FLOW
CHECK VALVE
CHAPTER : 3400 HEUI
PRIME RATE SHAPING
Large Track Type Tractors
1-10 Page:
CROSS SECTION
OF PLUNGER
START OF INJECTION PRESSURE DROP
INJECTION
RATE
START OF
INJECTION
DURATION
FINAL
PRESSURE INCREASE
TIME (MILLISECONDS)
END OF
INJECTION
CHAPTER : 3400 HEUI
VENTING INTERNAL LEAKS
Large Track Type Tractors
1-11 Page:
Durante el ciclo normal de inyeccion, el aceite a presion sobre el piston de aceite puede subir
hasta22800 kPa (3300 psi). Un sello en el piston de aceite minimiza las filtraciones de aceite
hacia la camara de combustible.
Una cantidad infima de aceite es necesaria para lubricar el piston de aceite. Este aceite puede
mantenerse momentaneamentebajo el piston.
Tambien una cantidad menor de combustible puede filtrar entre el plunger y el barrel. Este combus-
permanecera momentaneamenteen la cavidad bajo el piston de aceite.
Si el fluido acumulado bajo el piston de aceiteno es desalojado, se puede producir un bloqueo hidrau-
lico. Como el piston se mueve hacia abajo, el combustible es desalojado pasando por la bola del barrel
al circuito de admision de combustible. La bola se mantiene cerrada durante el resto del circuito.
SELLO DEL
PISTON ACEITE
BARREL
PISTON DE
ACEITE
VALVULA
CHECK DE VENTEO
CHAPTER : 3400 HEUI
INJECTOR CHECK VALVES
Large Track Type Tractors
1-12 Page:
BARREL GROUP
NOZZLE GROUP
FUEL INLET
CHECK VALVE
NOZZLE
CHECK VALVE
FUEL
ATOMIZATION
VENTING
CHECK VALVE
REVERSE FLOW
CHECK VALVE
LaFuel Inlet Check Valve permite que el combustible a baja presion llene el barrel bajo el plunger, pero se
cierra cuando el plunger se mueve hacia abajo y la presion sube.
LaVenting Check Valve permite desalojar el fluido bajo el piston de aceite.
LaReverse Flow Check Valve previeneque gases de la combustion pasen hacia el inyector a traves de la
aguja de inyeccion.
LaNozzle Check Valve controla la presion de salida de inyeccion previniendo que pase combustible por los
orificios del inyector hasta que haya suficiente presion para sacar la valvula de su asiento y producir la inyeccion.
CHAPTER : 3400 HEUI
PRESSURE CONTROL
Large Track Type Tractors
1-13 Page:
IDLE
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MECHANICALLY ACTUATED
FUEL SYSTEM
H E U I
ENGINE SPEED
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TO LUBE
SYSTEM
FUEL
TRANSFER
PUMP
PUMP
CONTROL
VALVE
OIL
FILTER
OIL
COOLER
HEUI
HEUI
OIL
SUMP
HYDRAULIC
PRESSURE
SENSOR
HYDRAULIC
TEMPERATURE
SENSOR
OIL PRESSURE
SENSOR
ECM
COOL DOWN
CIRCUIT
FUEL TANK
FUEL
TEMPERATURE
SENSOR
PRESSURE
REGULATING
VALVE
SECONDARY
FUEL
FILTER
PRIMARY
FUEL FILTER
WATER
SEPARATOR
LUBE OIL
PUMP
COLD START
OIL
RESERVOIR
HYDRAULIC
SUPPLY
PUMP
GROUP
FLUID MANIFOLD
HYDRAULIC PASSAGE
FLUID MANIFOLD
HYDRAULIC PASSAGE
CHAPTER : 3400 HEUI
HIGH PRESSURE HYDRAULICS
Large Track Type Tractors
1-15 Page:
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CHAPTER : 3400 HEUI
REVERSE FLOW CHECK VALVE
Large Track Type Tractors
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CHAPTER : 3400 HEUI
REVERSE FLOW CHECK VALVE
Large Track Type Tractors
1-17 Page:
La bomba hidraulica tiene dos salidas de presion, ambas conectadas con tuberias de acero a los multiples
hidraulicos en cada culata. Una valvula check esta ubicada en cada salida hacia los multiples.
Aqui se muestra que las oscilaciones en la presion podrian devolverse desde los inyectores hacia la bomba
causando que la check se cierre y detener alguna interferencia entre los bancos. En condiciones normales
la valvula check oscila a alta frecuenciatal que bloquea las oscilaciones de presion.
The valve check fits loosely on the shaft to allow oil flow from the reservoir during the cooling process.
Si la valvula check no existiera, las oscilaciones en la presion en los bancos podrian causar operacion
anormal en los inyectores afectando la sincronizacion de estos. Las oscilaciones de la presion podrian
causar aberturas prematuras de las valvulas poppet. Esta condicion puede generar que la inyeccion en
los inyectores comience antes, causando un adelanto no deseado en la sincronizacion.
CHAPTER : 3400 HEUI
LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
Large Track Type Tractors
1-18 Page:
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CHAPTER : 3400 HEUI
LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
Large Track Type Tractors
1-19 Page:
En motores con sistema HEUI, la bomba de lubricacion tiene dos funciones:
1. Proporciona lubricacion al motor
2. Proporciona la carga de aceite a baja presion a la bomba HEUI
La bomba de lubricacion es de mayor tamao paraproveer el aumento de flujo requerido.
En condiciones normales de operacion, el aceite es presurizado entre 5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi)
por la bomba de alta presion para actuar sobre los inyectores.
La valvula reguladora ajusta la presion de combustible entre310 y 415 kPa (45 y 60 psi).
La relacion de combustible entre el quemado y el que retorna al tanque es de 1:3 (cuatro veces el volumen
requerido para la combustion es proporcionado para quemarlo y enfriar los inyectores).
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LOW PRESSURE
FUEL SUPPLY
CYLINDER HEAD
INJECTOR SLEEVE
FLUID SUPPLY
MANIFOLD
INJECTOR
INJECTOR OIL
ADAPTER
JUMPER TUBE
INJECTOR CLAMP
HIGH PRESSURE
HYDRAULIC PASSAGE
CYLINDER HEAD
ROCKER ARM BASE
LUBE OIL PASSAGE
CYLINDER BLOCK
COOLANT
METAL WASHER
HIGH PRESSURE
HYDRAULIC OIL
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:

FLUID SUPPLY
MANIFOLD
INJECTOR
CYLINDER
HEAD
LOWER INJECTOR
O-RING SEAL
UPPER INJECTOR
O-RING SEAL
METAL-TO- METAL
CONTACT
LOW PRESSURE
FUEL SUPPLY
CYLINDER HEAD
INJECTOR SLEEVE
UPPER SLEEVE
O-RING SEAL
LOWER SLEEVE
O-RING SEAL
C
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PRIMING PORT
ORIFICE
RESERVOIR
SWASHPLATE
TRANSFER PUMP
COMPENSATOR
VALVE
VALVE BASE
DRAIN PASSAGE
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TO LUBE
SYSTEM
TO RIGHT OIL
MANIFOLD
TO LEFT OIL
MANIFOLD
COLD START
RESERVIOR
OIL SUMP
PUMP
CONTROL
VALVE
LOAD
SENSING
SPOOL
PRESSURE
LIMITER
SPOOL
PUMP
CASE DRAIN
SOLENOID
(ENERGIZED)
DISPLACEMENT
CONTROL PISTON
CHECK VALVE
SUPPLY PUMP
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PRESSURE LIMITER SPOOL
CHECK VALVE
PUMP CONTROL
VALVE
DRAIN ORIFICE
ORIFICE
TO
CASE
DRAIN
LOAD SENSING SPOOL
FROM DISPLACEMENT
CONTROL PISTON
REVERSE FLOW
CHECK VALVES
TO CASE DRAIN
CHAPTER : 3400 HEUI
START-UP
Large Track Type Tractors
1-25 Page:
El desplazamiento de la bomba es controlado con el objeto de mantener una presion de operacion deseada
para la requerida por los inyectores. El desplazamiento es ajustado por un control electro-hidraulico.
El desplazamiento de la bomba varia por el pivoteo del plato angulable desde 0 grados a un maximo de
15.5 grados. Cuando el motor esta detenido, el plato se encuentra en su angulo maximo. Durante la opera-
cion, el piston control de desplazamiento ajusta el plato en la posicion apropiada segun la demanda de
flujo del sistema.
Durante el giro inicial del motor, el plato se encuentra a pleno desplazamiento hasta que la presion del
sistema sube a 6200 kPa (900 psi). El resortedel extremo del spool load sensing regula esta presion. Por
consiguiente la especificacion programada en el ECM para la partida normal, debera ser mayor que esta
presion. Hasta este punto la valvula solenoide, esta plenamente energizadapara aumentar la presion.
Durante la partida, la presion desde la bomba entra al conjunto compensador. El control debomba es
energizado para que la presion levante rapidamente.
La presion es sensada en ambos extremos del spool Load Sensing. El carrete es movido a la derecha y el
aceite del piston Control de desplazamiento es enviado a drenaje de caja. El plato se encuentra a su angulo
maximo. El orificio de drenaje bajo la valvula de control, provee una pequea restriccion para mejorar la
estabilidad de la valvula.
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TO LUBE
SYSTEM
TO RIGHT OIL
MANIFOLD
TO LEFT OIL
MANIFOLD
COLD START
RESERVIOR
OIL SUMP
PUMP
CONTROL
VALVE
LOAD
SENSING
SPOOL
PRESSURE
LIMITER
SPOOL
PUMP
CASE DRAIN
SOLENOID
(DE-ENERGIZED)
CHECK VALVE
DISPLACEMENT
CONTROL PISTON
SUPPLY PUMP
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PUMP
CONTROL VALVE
DRAIN ORIFICE
TO DISPLACEMENT
CONTROL PISTON
TO CASE DRAIN
PRESSURE
LIMITER SPOOL
CHECK VALVE
ORIFICE
LOAD SENSING
SPOOL
CHAPTER : 3400 HEUI
DESTROKE
Large Track Type Tractors
1-28 Page:
Despues que el motor ha partido y la presion se ha incrementado, el ECM envia una seal a la valvula de
control para igualar la presion actual con la deseada, desenergizando momentaneamente y regulando la
corriente al solenoide control de la bomba.
Al bajar la corriente aplicada al solenoide control de la bomba, baja la presion requerida para iniciar el
flujo a traves de la valvula de control. Esta baja presion de quiebre en la valvula de control crea un
desequilibrio sobre el spool load sensing, provocando que el spool se mueva hacia el extremo del resorte
del compensador. El movimiento del spool conecta el piston control del desplazamiento al flujo de salida
de la bomba, permitiendo que el plato disminuya el desplazamiento de la bomba. La baja del desplaza-
miento, disminuye la presion de salida de la bomba a la requerida por el ECM.
Durante el DESTROKE, el ECM momentaneamentedesenergizael solenoide control, causando una
caida de la presion en la camara del resorte del spool Load Sensing.
La presion desbalanceada mueve el spool hacia la izquierda, permitiendo que el aceite entre al piston
control de desplazamiento y mueva el plato hacia minimo angulo.
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TO LUBE
SYSTEM
TO RIGHT OIL
MANIFOLD
TO LEFT OIL
MANIFOLD
COLD START
RESERVIOR
OIL SUMP
PUMP
CONTROL
VALVE
LOAD
SENSING
SPOOL
PRESSURE
LIMITER
SPOOL
PUMP
CASE DRAIN
SOLENOID
(ENERGIZED)
CHECK VALVE
DISPLACEMENT
CONTROL PISTON
SUPPLY PUMP
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PRESSURE
LIMITER SPOOL
CHECK VALVE
ORIFICE
LOAD SENSING
SPOOL
PUMP
CONTROL VALVE
DRAIN ORIFICE
FROM
DISPLACEMENT
CONTROL PISTON
TO CASE DRAIN
CHAPTER : 3400 HEUI
UPSTROKE
Large Track Type Tractors
1-31 Page:
Como la carga del motor sube y se necesita mayor presion, el ECM aumentara la corriente al
solenoide control, subiendo asi la presion hidraulica.
El aumento en la corriente aplicada al solenoide, eleva el ajuste de la presion del controlde la bomba.
Esta presion mayor en el control crea un desequilibrio en la fuerza sobre el spool load sensing, causando
que el spool el extremo de la linea de seal de alimentacion del compensador. Este movimiento del spool
conecta el piston control de desplazamiento con el drenaje, permitiendo que el resorte mueva el plato
para aumentar el desplazamiento de la bomba. El aumento del desplazamiento eleva la presion de salida
de la bomba al nivel requerido por el ECM.
Cuando se aplica carga al motor, el ECM aumenta la corriente al control de la bomba.
La presion es sensada en ambos extremos del spool load Sensing. El spool se mueve hacia la derecha
(debido a la fuerza del resorte) y el aceite del piston control de desplazamiento es enviado a drenaje,
permitiendo que el plato se mueva momentaneamente a maximo angulo elevando rapido la presion.
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2
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:

TO LUBE
SYSTEM
TO RIGHT OIL
MANIFOLD
TO LEFT OIL
MANIFOLD
COLD START
RESERVIOR
OIL SUMP
PUMP
CONTROL
VALVE
LOAD
SENSING
SPOOL
PRESSURE
LIMITER
SPOOL
PUMP
CASE DRAIN
SOLENOID
(DE-ENERGIZED)
DISPLACEMENT
CONTROL PISTON
SUPPLY PUMP
PLUGGED
ORIFICE
C
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:

PRESSURE LIMITER
SPOOL
CHECK VALVE
ORIFICE
LOAD SENSING
SPOOL
PUMP
CONTROL VALVE
DRAIN ORIFICE
TO
DISPLACEMENT
CONTROL PISTON
TO CASE DRAIN
RESTRICTION
CHAPTER : 3400 HEUI
PRESSURE LIMITER OPERATION
Large Track Type Tractors
1-34 Page:
Si el spool load sensing o la valvula de control se atascan funcionan mal, de tal forma que se crea una
presion mayor que la deseada, actua el spool limitador de presion maxima. En este esquema se simula
un orificio obstruido. (Este ejemplo representa una condicion actual la cual fue causada por suciedad,
que fue introducida durante un reemplazo de la valvula compensadora.)
El spool limitador de presion, dirige el flujo de salida de la bomba al piston control de desplazamiento,
reduciendo de esta manera el recorrido de los pistones cuando la presion exceda los 25600 kPa (3700 psi).
Durante esta condicion, la bomba alcanzara una presion de 24800 a25600 kPa (3600 a3700 psi) como
maximo, independentemente de la presion deseada. La luz de falla de motor se encendera, indicando la
existencia de falla.
Una prueba a la valvula control verificara el buen funcionamiento de esta. Este test permite al especialista
subir y bajar manualmente la presion usando la herramienta ET. Este procedimiento tambien se usara
cuando se evalue el estado del sistemahidraulico.
Si la presion excede los 25600 kPa (3700 psi), la fuerza actua sobre el spol limitador de presion y lo
mueve hacia la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite que el aceite abra la valvula
check presurizando el piston control de desplazamiento. El plato se mueve hacia su angulo minimo dismi-
nuyendo y limitando la presion del sistema.
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0

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-
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:

ADAPTER CAGE
RING SHELL PIN
STATOR
SEAL SEAT
POPPET
VALVE
SOLENOID ARMATURE
STOP
TO
CASE DRAIN
FROM LOAD
SENSING SPOOL
VALVE
NO CURRENT FLOW
COIL
ASSEMBLY
EDGE
FILTER
SPRING
RETAINER
VALVE
BLOCK
C
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6
P
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e
:

ADAPTER CAGE
RING SHELL PIN
STATOR
SEAL SEAT
POPPET
VALVE
SOLENOID ARMATURE
STOP
COIL
ASSEMBLY
EDGE
FILTER
SPRING
RETAINER
FROM LOAD
SENSING SPOOL
VALVE
VALVE
BLOCK
HIGH CURRENT FLOW
TO
CASE DRAIN
C
H
A
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T
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:



3
4
0
0

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3
7
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:

ADEM II
ELECTRONIC
CONTROL
MODULE
(ECM)
GROUND
BOLT
15 AMP
BREAKER
MAIN
POWER RELAY
KEY
SWITCH
TURBO OUTLET PRESS. SENSOR
SECONDARY
SPEED/TIMING SENSOR
PRIMARY
SPEED/TIMING SENSOR
HYDRAULIC
PRESSURE SENSOR
24 V
MACHINE
INTERFACE
CONNECTOR
ENGINE
HARNESS
PUMP
CONTROL VALVE
COOLANT TEMP. SENSOR
ATMOSPHERIC PRESS. SENSOR
OIL PRESSURE SENSOR
HYDRAULIC TEMP. SENSOR
FUEL TEMPERATURE SENSOR
COOLANT FLOW SWITCH
8 OR 12
INJECTORS
TDC SERVICE
PROBE ACCESS
INSTRUMENT
PANEL
AUTO RETARDER CONTROL
EPTC II TRANSMISSION CONTROL
ELECTRONIC SERVICE TOOL
CAT DATA LINK
FAN
FAN SPEED SENSOR
FAN CONTROL VALVE
TURBO INLET PRESSURE SENSOR
THROTTLE BACK-UP, ELEVATED LOW IDLE ENABLE,
AND GROUND LEVEL SHUTDOWN (2) SWITCHES
THROTTLE
SENSOR
ACCELERATOR
PEDAL
DISCONNECT SWITCH
MACHINE
HARNESS
CHAPTER : 3400 HEUI
SENSORS - ANALOG & DIGITAL
Large Track Type Tractors
1-38 Page:
SENSORES ANALOGOS
- HYDRAULIC PRESSURE
- COOLANT TEMPERATURE
- ATMOSPHERIC PRESSURE
- TURBOCHARGER INLET PRESSURE
- TURBOCHARGER OUTLET PRESSURE
- LUB. OIL PRESSURE
- HYDRAULIC TEMPERATURE
- FUEL TEMPERATURE
SENSORES DIGITALES
- THROTTLE POSITION
- PUMP CONTROL VALVE SIGNAL
- EXHAUST TEMPERATURE (not
installed on machine engines at
this time)
CHAPTER : 3400 HEUI
SYSTEM POWER SUPPLIES
Large Track Type Tractors
1-39 Page:
El sistema HEUI posee seis suministros de energia con diferentes voltajes como se muestra.
SUMINISTRO DE ENRGIA EXTERNA
Alimentacion al ECM 24 Volts
SUMINSTRO INTERNO DE ENERGIA
Sensor de velocidad/sincronizacion 12.5 Volts
Alimentacion solenoide Inyector 105 Volts
Alimentacion sensores analogos 5 Volts
Alimentacion sensores Digitales 8 Volts
Alimentacion valvula control de bomba 0 to 24 Volts
La alimentacion al ECM y al sistema esta viene dada por los 24-Volt de las baterias. Los componentes
principales de este circuito son:
- Bateria
- Llave de contacto
- Relay principal
- 15 Interruptores termicos
- Conexion a tierra
- Conector ECM (P1/JI)
- Conector a Interfase (J3/P3)
Si el voltaje excede los 32.5 Volts o cae bajo los 9.0 Volts, un codigo de diagnostico es guardado. (Ver
listado de fallas y averias para chequeo de eventos por cambio en voltajes).
NOTA: El perno de conexion a tierra es el unico componente de energia montado en el motor.
CHAPTER : 3400 HEUI
LOGGED EVENTS
Large Track Type Tractors
1-40 Page:
Eventos que son anormales en la operacion del motor (Por ejemplo: Alta temperatura, baja presion o
excesivas rpm de motor). Estas condiciones normalmenteno son causadas por un problema electronico.
Algunos de los parametros que se usan en la lista de eventos del ET:
- Alta temperatura de refrigerante. Sobre107C (225F)
- Bajo flujo de refrigerante
- Baja presion de lubricacion (de acuerdo a especificaciones del motor)
- Presion hidraulica de actuacion de la inyeccion fuera de rango (baja o alta)
- Falla en sistema de presion de actuacion.
- Parada de motor definida por el usuario (si asi esta equipado)
- Restriccion del aire en la admision (Si asi esta equipado)
- Exceso de rpm de motor
- Baja presion de combustible(solamente motores industriales)
Los eventos no son guardados en memoria si es detectada una falla electronica.
Una clave especial es necesaria para borrar estos eventos de la memoria. Este proceso puede ser realizado
normalmente en un overhaul de motor. En otras ocasiones hay que realizar esta accion previa al overhaul.
CHAPTER : 3400 HEUI
SYSTEM LIMITS & DERATE
Large Track Type Tractors
1-41 Page:
FUEL SYSTEM DERATES
AUTOMATIC ALTITUDE COMPENSATION
( Altitude derate)
AUTOMATIC FILTER COMPENSATION
( Derate for air filter restriction if installed )
ENGINE WARNING DERATE
( Derates for LOW OIL PRESSURE, HIGH COOLANT TEMP
not install in HEUI at the time)
MAXIMUM HORSEPOWER
TORQUE LIMIT ( Determines torque rise characteristics)
FUEL RATIO CONTROL ( Limits fuel until sufficient boost )
COLD MODE ( Limits fuel to control white smoke )
CRANKING FUEL ( Limits fuel during cranking )
FUEL SYSTEM LI MI TS
FUEL SYSTEM DERATES
AUTOMATIC ALTITUDE COMPENSATION
( Altitude derate)
AUTOMATIC FILTER COMPENSATION
( Derate for air filter restriction if insatalled
At 6.25 kPa (30 inc of water) the engine will
derate 2% of its power per 1 kPa until a maxi 20%
Event is logged if exeeds 30 inch of water )
ENGINE WARNING DERATE
( Derates for LOW OIL PRESSURE , HIGH COOLANT TEMP
not installed yet on HEUI)
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2
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8
REF
REF
REF
REF
REF
REF
REF
REF
TDC
TDC
TDC
TDC
TDC
TDC
TDC
SINGLE
50/50 TOOTH
TIMING WHEEL
ROTATION
TDC CYLINDER No. 1
TIMING
CALIBRATION
RANGE 10
PRIMARY
SPEED/TIMING
SENSOR
SECONDARY
SPEED/TIMING
SENSOR
C
H
A
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:



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0

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P
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g
e
:

A B C D E F G H
TIMING WHEEL ROTATION
80/20 % 80/20 % 80/20 % 80/20 % 50/50% 80/20 % 80/20 %
TIMING GEAR TOOTH TABLE
TABLE
ENTRY
CYLINDER
REFERENCE
A
B
C
D
E
F
G
H
80 %
80 %
80 %
80 %
80 %
80 %
80 %
50 %
NONE IDENTIFIED
PWM DUTY
CYCLE
C
H
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P
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:



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0
0

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1
-
4
4
P
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g
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:

TIMING WHEEL ROTATION
CYL NO. 3
REFERENCE
EDGE
CYL NO. 4
TDC
CYL NO. 4
REFERENCE
EDGE
CYL NO. 8
REFERENCE
EDGE
CYL NO. 3
TDC
TIMING GEAR TOOTH TABLE
CYLINDER
REFERENCE
80 %
80 %
80 %
80 %
80 %
80 %
80 %
50 %
NO
CYL NO. 3
NO
NO
CYL NO. 4
NO
NO
CYL NO. 8
TABLE
ENTRY
A
B
C
D
E
F
G
H
PWM DUTY
CYCLE
A B C D E F G H
C
H
A
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:



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e
:

TIMING GEAR TOOTH TABLE
PWM DUTY
CYCLE
CYLINDER
REFERENCE
80 %
80 %
80 %
80 %
80 %
80 %
80 %
50 %
NO
CYL NO. 3
NO
NO
CYL NO. 4
NO
NO
CYL NO. 8
CYL NO. 4
(REFERENCE)
CYL NO. 4
ACTUAL TDC
(CALIBRATED)
62 BTDC (EEPROM)
DES TIMING
NO. 4
INJECTION
TABLE
ENTRY
TIMING WHEEL ROTATION
A
B
C
D
E
F
G
H
A B C D E F G H
CYL NO. 3
(REFERENCE)
CYL NO. 3
ACTUAL TDC
(CALIBRATED)
62 BTDC (EEPROM)
DES TIMING
DELAY NO. 3
INJECTION
DELAY
ASSUMED
TDC
ASSUMED
TDC
C
H
A
P
T
E
R

:



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4
0
0

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4
6
P
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e
:

REFERENCE EDGE TO TDC DISTANCE
REFERENCE
EDGE
ASSUMED
CYL. NO. 1 TDC
ACTUAL
CYL. NO. 1 TDC
TIMING
REFERENCE
OFFSET
MAXIMUM TIMING REFERENCE OFFSET 10 DEGREES
TIMING CALIBRATION
SENSOR SIGNAL
TIMING
WHEEL
+10
10
-10
C
H
A
P
T
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R

:



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4
0
0

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C
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TIME (MILLISECONDS)
PULL-IN PEAK CURRENT
HOLD-IN PEAK CURRENT
ONE CYCLE
5
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0

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TIME (MILLISECONDS)
CURRENT
POPPET
LIFT
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TIME (MILLISECONDS)
CURRENT
POPPET
LIFT
INJECTION
RATE
START OF
INJECTION
DURATION
5
END OF
INJECTION