Artculo Cientfico / Scientific Paper

1

SISTEMA DE SUSPENSION NEUMATICA DE UN AUTOMOVIL
Cristhian S. Loayza
1
Luis E. Armijos
2




Resumen Abstract
Por medio de este proyecto demostraremos el
funcionamiento del Sistema Neumtico en los
Automviles este principio se basa de Aire
sometido a presin. Adems analizaremos las
partes y los componentes que constituyen un
sistema se suspensin neumtico, todo esto
analizaremos especficamente en modelo de auto el
Audi A8.

Tambin realizaremos la construccin de un
modelo de suspensin neumtica en el programa
FESTO FluidSIM, basndonos en datos recopilados
de la web, teniendo en cuenta el funcionamiento de
cada uno de los componentes utilizados en un
circuito neumtico del sistema de suspensin, en
este proyecto podremos darnos cuenta de cmo
funciona la suspensin en un automvil, de cmo
est compuesta su circuito neumtico, y de la gran
ayuda que provee al conductor.

Palabras Clave: FESTO FluidSIM, Sistema
neumtico, Aire, Presin, Suspensin.

Through this project we will demonstrate the
operation of Pneumatic System in Automobiles
this principle is based on pressurized air. Also
analyze the parts and components that make up a
system tire suspension specifically analyze this
model car in the Audi A8.

Also carry out the construction of a model of air
suspension on the Festo fluidsim program, based
on data collected from the web, considering the
operation of each of the components used in a
pneumatic circuit of the suspension system, in this
project we can give notice how the suspension
works in a car, how your tire circuit is composed,
and the great help it provides to the driver.



Keywords: FESTO FluidSIM, Sistema neumtico,
Aire, Presin, Suspensin.




1
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana
Forma sugerida de citacin: Loayza, C. Sistemas de Suspensin Neumtica de un Automvil. - UPS.
Autor para correspondencia: cloayza@est.ups.edu.ec

2
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana
Forma sugerida de citacin: Armijos, L. Sistemas de Suspensin Neumtica de un Automvil. - UPS.
Autor para correspondencia: lamijoso@est.ups.edu.ec

Salazar et al. / Sistemas de frenos de un Automvil con Accionamiento Hidrulico.
2

1. Introduccin
Se denomina suspensin a un conjunto de
elementos suspendidos conformados por un
bastidor, carrocera, pasajeros y carga, y de los
elementos no suspendidos ruedas y ejes.

Su funcin principal es de absorber las
reacciones producidas en las ruedas por
condiciones externar como el terreno, esto es
gracias a la accin combinada de los neumticos
y del sistema de suspensin, de este manera
mantiene una estabilidad y direccionalidad, as
mismo permite asegurar la comodidad del
pasajero y del conductor.

2. DESARROLLO
2.1 Suspensin neumtica en automviles
La suspensin neumtica es un mtodo nuevo
que se est aplicando desde hace pocos aos,
utilizado ms en vehculos de alta gama. En este
tipo de suspensin se sustituye el resorte
mecnico por un fuelle o cojn de aire. La
suspensin neumtica nos permite ajustar a la
carrocera en diferentes alturas, as mismo se
ajusta la suspensin y la amortiguacin a la
situacin de la calzada y a la forma de conducir.

Algunas de la caractersticas de este tipo de
suspensin es su elevada flexibilidad, por su
importante capacidad de amortiguacin de las
vibraciones, la suspensin neumtica tiene como
desventaja que es un sistema complejo y de
elevado costo, esto se debe a sus numerosos
componentes y de que necesita de una
instalacin de aire comprimido para su
funcionamiento.

La suspensin neumtica puede ser aplicable
tanto para el eje trasero o completamente a las
cuatro ruedas.

Figura 1. Componentes de la suspensin neumtica de un
Audi a8

2.2 Suspensin neumtica integral
Esta suspensin se aplica a las cuatro ruedas,
mantiene la altura del vehculo a un valor terico
constante mediante un sistema de amortiguacin
neumtica en el eje delantero y en el eje trasero,
independiente de la carga. La distancia entre el
eje y la carrocera es determinada por cuatro
sensores de altura llamados transmisores de nivel
del vehculo. [1]

2.3 Niveles de equipamiento del vehculo.
En el Audi 8 se dispondr de un tren de rodaje
standard y del tren de rodaje deportivo.
Tren de Rodaje Standard:

Modo automatic.- Cuando el vehculo se
encuentra en un nivel bsico, situado hacia
el confort con una familia de amortiguacin
adaptada, el vehculo al alcanzar los 120
km/h y despus de 30 segundos ms tarde se
produce un descenso automtico para
autopista de 25mm y reduce el consumo de
combustible.

Modo confort.- Con respecto a la altura del
vehculo es similar al modo automatic, a
diferencia que su amortiguacin es mucho
menor, aqu no se produce el descenso
automtico para autopista.

Modo dynamic.- El vehculo se encuentra a
un nivel de 20mm por debajo del modo
Salazar et al. / Sistemas de frenos de un Automvil con Accionamiento Hidrulico.

3

automatic, el vehculo al alcanzar los 120
km/h y despus de 30 segundos ms tarde se
produce un descenso que ahora va a ser de
5mm.

Figura 2. Modo dynamic del vehculo

Modo lift.- El vehculo se encuentra a una
altura de 25 mm a diferencia del modo
automatic. Orientado hacia el confort similar
al mismo modo.

Figura 3. Modo lift del vehculo

Tren de Rodaje Deportivo:
Modo automatic.- Ahora el nivel del
automvil se encuentra a un nivel que se
asemeja al del modo dynamic, va a ser ms
confortable o ms cmodo que el modo
dynamic, 30 seg despus de alcanzar y
superar los 120 km/h va a generarse otro
descenso de 5mm.
Modo dynamic.- Ahora el nivel del
automvil se encuentra a un nivel que se
asemeja al del modo automatic de este tipo
de tren.
Modo confort.- De igual manera el nivel
del automvil esta al del modo automatic.
La amortiguacin es ms baja que en el
modo automatic a velocidades ms bajas.
No hay ni se genera ningn descenso para
autopista.

Figura 4. Modo confort

Modo lift.- El nivel del vehculo se
encuentra elevado a 25 mm en semejanza al
modo automatic, orientacin deportiva.

Figura 5. Modo lift

2.4 Componentes de la suspensin
La suspensin neumtica est constituida
principalmente de los siguientes elementos:

2.4.1 Muelle neumtico.
Est constituido por un cilindro que puede ser de
aluminio, para evitar que entre humedad entre el
cilindro y la balona hay un maguito que hace que
cierra esa zona. El manguito puede ser
reemplazado, mientras que la balona no se puede
sustituir por separado, sino por completo.

El funcionamiento del muelle neumtico no solo
da ventajas esenciales a diferencia de los muelles
de acero. El cilindro de aluminio ayuda a reducir
el espesor de la pared de la balona.
Salazar et al. / Sistemas de frenos de un Automvil con Accionamiento Hidrulico.
4


Figura 6. Muelle neumtico

2.4.2 Amortiguador
Est estructurado por una vlvula amortiguadora
principal en el embolo es pretensada
mecnicamente por un muelle.

Principio de funcionamiento tomando como
ejemplo la etapa de contraccin (=
amortiguacin en etapa de compresin): La
unidad de mbolo (1) completa se desplaza hacia
abajo en el tubo cilndrico (2), a una velocidad
(v). La presin del aceite aumenta en la cmara
bajo la vlvula amortiguadora principal (3). La
bobina electromagntica (5) recibe corriente. La
fuerza electromagntica FM acta en contra de la
fuerza de muelle FF y la contrarresta
parcialmente. [2]


Figura 7. Esquema de funcionamiento del amortiguador

2.4.3 Grupo de alimentacin de aire
Este se encuentra instalado en la parte izquierda
del vano motor, su funcionamiento asegurar al
compresor el compresor contra posibles
sobrecalentamientos, esto procede a desactivarlo
cuando sea necesario. El sistema tiene una
presin mxima de 16 bares.

Figura 8. Partes del grupo de alimentacin de aire

2.4.4 Bloque de vlvulas
Electromagnticas
Entre sus componentes que lo conforman esta
el sensor de presin y las vlvulas para activar
los muelles neumticos y el acumulador de
presin. Se encuentra instalado entre el
guardabarros y el lado izquierdo del vehculo.


Figura 9. Bloque de vlvulas electromagnticas

2.4.5 Acumulador de presin.
Se encuentra situado entre el piso del maletero y
el silenciador normal del lado izquierdo del
vehculo. Este acumulador es de aluminio, su
capacidad es de 5.8 litros y una presin mxima
de 16 bares, su funcin principal de limitar al
mnimo posible la conexin del compresor.

2.5 Funcionamiento de la Suspensin
Neumtica
El sistema emplea un compresor que traslada
aire al bloque de suspensin esto lo realiza a
travs de las electrovlvulas. El nivel de la
carrocera tanto en el eje delantero como trasero
es patentado por los sensores de nivel, y es
Salazar et al. / Sistemas de frenos de un Automvil con Accionamiento Hidrulico.

5

transmitido a la unidad de control. Cada bloque
de suspensin esta comandado por una
electrovlvula la cual abre y cierra el paso de la
presin de aire.
Bsicamente este circuito neumtico de
suspensin funciona por dos periodos:
presurizacin y despresurizacin.


Figura 10. Esquema neumtico de la suspensin

2.5.1 Periodo de presurizacin
Al ser cargados los muelles neumticos a travs
del acumulador de presin, la vlvula (10) abre
las vlvulas (9) correspondientes por ejes. El
acumulador de presin (12) se carga haciendo
que el compresor (1) alimente aire a travs de la
vlvula (10) abierta. Si el vehculo se encuentra
en posicin lateralmente desigual tambin se
excitan individualmente las vlvulas (9a 9d) de
una lado hasta compensar esta posicin. Las
vlvulas (9a, 9b y 9c, 9d) son excitadas
elctricamente por parejas (eje delantero y eje
trasero).El aire es aspirado por el compresor (1)
a travs del filtro (8) y el silenciador adicional
(7). El aire comprimido pasa a travs del
deshidratador (2), la vlvula de retencin 3a y las
vlvulas 9 hacia los muelles neumticos. [3]

Figura 11. Funcionamiento del circuito neumtico en el
periodo de presurizacin

2.5.2 Periodo de despresurizacin
Las vlvulas (9a, 9b y 9c, 9d) y la electrovlvula
de descarga (5) abren. El caudal del aire puede
pasar a travs de la vlvula de descarga (5) y
abre as la vlvula de descarga (6)
neumticamente pilotada. El caudal del aire
abandona el sistema a travs de la vlvula de
descarga (6), el silenciador adicional (7) y el
filtro de aire (8). El agente secante se regenera
al pasar el aire por el deshidratador (2). [3]

Figura 12. Funcionamiento del circuito neumtico en el
periodo de despresurizacin

2.6 Ventajas y Desventajas de los sistemas
neumticos.

Ventajas:
3. El aire es de fcil atraccin y abundante en
la tierra.
4. No hay riesgos de chispas, ni descargas, ya
que el aire no posee propiedades explosivas.
5. Los cilindros pueden trabajas a velocidades
altas y son fciles de regular.
6. Es energa limpia y amigable con el medio
ambiente.
7. Los trabajos con aire no daan ni perjudican
a los componentes de un circuito por efectos
de golpes de ariete.
Desventajas:
Cuando se trabaja con circuitos muy grandes
se produce perdidas de cargas considerables.
Se necesita de instalaciones especiales para
recupera el aire previamente empleado.
Salazar et al. / Sistemas de frenos de un Automvil con Accionamiento Hidrulico.
6

Con las presiones que se trabaja
frecuentemente, no permiten aplicar grandes
fuerzas.

3. Software FESTO FluidSIM
FluidSIM no es ms que una herramienta
simulacin que nos ayuda a obtener
conocimientos bsicos y principales de la
neumtica, este programa de simulacin nos
permite crear el esquema del circuito de un
fluido. FluidSIM es considerada tambin una
aplicacin que ha sido creada pensando en la
creacin, simulacin, instruccin y un estudio de
electroneumtica, electrohidrulica y de otros
circuitos digitales o electrnicos.

FluidSIM nos va a permitir crear circuitos con
mucha facilidad, con tan solo arrastrar y soltar
los elementos que deseemos utilizar. Solo es
necesario con la ayuda de un mouse poder llevar
los elementos del circuito de un lugar a otro
lugar y as poderlos conectar conforme requiera
nuestro diseo.


Figura 13. . Software FESTO FluidSIM.
4. Desarrollo del diseo
Aspectos generales sobre el funcionamiento del
sistema de suspensin neumtica y explicacin
de la simulacin en el programa.

El diseo secuencial de trabajo se lo pudo hacer
con la ayuda de un software llamado FESTO
FluidSIM.


Los componentes utilizados para tal
demostracin han sido bsicos y son:

4 Cilindros de Doble Efecto.
4 Vlvulas biestables 5/3 NC Retorno por
Muelle.
9 Vlvulas de Estrangulacin.
1 Fuente de aire comprimido

Conociendo los componentes utilizados pues se
explicara por medio del programa el
funcionamiento de cada componente. Los
componentes son muy bsicos y a la vez muy
importantes y necesarios para nuestra
investigacin.

4.1 Cilindro de doble efecto
Son aquellos en los que la carrera de avance y
regreso del embolo se da por la presin del
fluido, este tipo de cilindro aprovecha el mismo
fluido para realizar su trabajo, estos cilindros no
se desgastan fcilmente y se pueden regular con
facilidad.

Figura 14. Cilindro de doble efecto

4.2 Electrovalcula biestable
Una electrovalvula biestable, es aquella que
cuenta en cada uno de sus lados un solenoide y
regresa a su posicion inicial gracias a que se
activan cada uno de sus solenoides.

Figura 15. Electrovlvula biestable

Salazar et al. / Sistemas de frenos de un Automvil con Accionamiento Hidrulico.

7

4.3 vlvulas de estrangulacin
La vlvula de estrangulacin nos va ayudar a
disminuir la seccin del conducto por el cual
circula el aire a presin, de esta manera podemos
regular el caudal o cantidad de aire que pasa por
las tuberas.

La seccin de la estrangulacin se va a regular
por un dispositivo que se encuentra en el exterior
de la vlvula.


Figura 16. Vlvula de estrangulacin