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TCNICO EM DIAGNSTICO

TOYOTA

SISTEMA DE CONTROLE EM
MOTOR DIESEL
2007
TOYOTA

Apostilas

NDICE

Pgina
Sistema de Controle do Motor a Diesel
Parte Geral
O que EFI-Diesel?............................................................................... 1
O que EFI-Diesel? .......................................................................... 1
Tipos de EFI-Diesel ................................................................................ 3
Tipos de EFI-Diesel ........................................................................... 3
EFI-Diesel Convencional ........................................................................ 5
Configurao do Sistema EFI-Diesel Convencional .......................... 5
EFI-Diesel Tipo Distribuidor Comum de Combustvel ............................ 8
Configurao do Sistema EFI-Diesel
Tipo Distribuidor Comum de Combustvel .......................................... 8
Itens Bsicos de Controle .................................................................... 11
Itens Bsicos de Controle ................................................................11
Recomendao de Servio .................................................................. 12
Tabela de Sintomas de Problemas
(para EFI-Diesel Convencional) ....................................................... 12
Tabela de Sintomas de Problemas
(para EFI-Diesel Tipo Distribuidor Comum) ..................................... 15
Instalao da Engrenagem de Sincronismo .................................... 18
Instalao da Correia de Distribuio EFI-Diesel
Tipo Distribuidor Comum de Combustvel ........................................ 19
Inspeo de Vazamento no Tubo do Bico Injetor .............................20
EFI-Diesel Convencional .......................................................................... 21
Descrio ............................................................................................. 21
Sistema de Combustvel EFI-Diesel Convencional .......................... 21
Tipo de Bomba................................................................................. 21
Bomba .................................................................................................. 23
Construo da Parte Bombeadora da Bomba Tipo mbolo Axial ... 23
Operao da Parte Bombeadora da Bomba Tipo mbolo Axial ...... 24
Construo da Parte Bombeadora da Bomba
Tipo mbolo Radial .......................................................................... 25
Operao da Parte Bombeadora da Bomba Tipo mbolo Radial .... 26
Volume de Injeo ................................................................................ 27
Descrio de SPV ............................................................................ 27

2007 TOYOTA MOTOR CORPORATION


Todos os direitos reservados. Esta publicao no
poder ser reproduzida ou copiada, em todo ou em
parte sem a permisso escrita da Toyota do Brasil Ltda.

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Pgina
Tipo SPV Convencional ................................................................... 27
Tipo SPV com Atuao Direta ......................................................... 28
Operao da Bomba e SPV ............................................................. 29
Bomba Tipo mbolo Axial e SPV ..................................................... 29
Bomba Tipo mbolo Radial e SPV .................................................. 30
Ajuste de Volume de Injeo ............................................................ 30
Ponto de Injeo .................................................................................. 31
Construo da TCV (Vlvula de Controle de Ponto ......................... 31
Operao de Temporizador de Bomba Tipo mbolo Axial............... 31
Operao de Temporizador de Bomba Tipo mbolo Radial ............ 32
Recomendao de Servio .................................................................. 33
Instalao da Bomba Injetora .......................................................... 33
Inspeo da SPV ............................................................................. 33
Inspeo da TCV ............................................................................. 34
EFI-Diesel Tipo Distribuidor Comum de Combustvel .............................. 35
Descrio ............................................................................................. 35
Configurao do Sistema da Bomba de Alimentao...................... 35
Bomba de Alimentao ........................................................................ 36
Ilustrao da Bomba de Alimentao .............................................. 36
Construo Interna da Bomba de Alimentao ............................... 36
Fluxo de Combustvel da Bomba de Alimentao ........................... 37
Gerao de Presso do Combustvel na
Bomba de Alimentao .................................................................... 39
Regulagem da Presso do Combustvel atravs da
Bomba de Alimentao .................................................................... 39
Distribuidor Comum ............................................................................. 41
Construo de Distribuidor Comum (Common-Rail) ........................ 41
Injetor ................................................................................................... 45
Descrio do Injetor ......................................................................... 45
Construo do Injetor....................................................................... 45
Resistor de Correo de Injetor ....................................................... 45
Operaes do Injetor ....................................................................... 46
Recomendao de Servio .................................................................. 47
Precaues quanto Remoo e
Reinstalao de Componentes ........................................................ 47
Instalao do Tubo Injetor ................................................................47
Inspeo de Vazamento do Combustvel .........................................48
Inspeo da SCV .............................................................................48
Distribuidor Comum ......................................................................... 49
Instalao do Injetor......................................................................... 49
Procedimento de Teste de Balano de Potncia .............................49

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Pgina
Controle do Sistema ................................................................................. 51
Descrio ............................................................................................. 51
Diagrama do Sistema de Controle Eletrnico EFI-Diesel ................ 51
Descrio da ECU ........................................................................... 51
Diagrama do Sistema de Controle Eletrnico .................................. 52
EDU ..................................................................................................... 60
Sobre a EDU .................................................................................... 60
Sensor .................................................................................................. 61
Posio de Montagem de Sensores ................................................ 61
Construo e Operao de Sensores .............................................. 63
Sensor do Acelerador ...................................................................... 63
Sensor de Rotao do Motor ........................................................... 64
Sensor de Posio da rvore de Manivelas .................................... 65
Sensor de Posio da rvore de Comando ..................................... 66
Sensor de Presso do Turbo ............................................................ 66
Temperatura da gua/ Temperatura do Ar da Admisso/
Sensor de Temperatura do Combustvel .......................................... 67
Sensor de Presso do Combustvel ................................................. 68
Medidor de Fluxo de Ar .................................................................... 68
Funes ............................................................................................... 69
Funes Controladas pela ECU ...................................................... 69
Determinao do Volume de Injeo ................................................... 73
Determinao do Volume de Injeo ............................................... 73
Determinao do Ponto de Injeo ...................................................... 76
Determinao do Ponto de Injeo .................................................. 76
Controle na Partida .............................................................................. 80
Controle do Volume de Injeo durante a Partida............................ 80
Controle da Taxa de Injeo.................................................................81
Injeo Seccionada.......................................................................... 81
Injeo Piloto ................................................................................... 81
Controle de Rotao na Marcha-Lenta ................................................ 82
Controle de Rotao na Marcha-Lenta ............................................ 82
Controle de Reduo de Vibraes na Marcha-Lenta ......................... 83
Controle de Reduo de Vibraes na Marcha-Lenta ..................... 83
Outros Tipos de Controle ..................................................................... 84
Outros Tipos de Controle .................................................................84
Controle da Presso do Combustvel ................................................... 86
Determinao da Presso de Combustvel no
Distribuidor Comum (Common-Rail) ................................................ 86
Tabela de Volume e Ponto de Injeo .................................................. 87
Tabela de Volume e Ponto de Injeo .............................................. 87

Apostilas

Pgina
Diagnstico .......................................................................................... 88
Funes de Diagnstico .................................................................. 88
Apresentao de DTC (Cdigo de Falha) ........................................ 88
Teste Ativo ............................................................................................ 90
Teste Ativo ....................................................................................... 90
Recomendao de Servio .................................................................. 91
Leitura de DTC (Cdigo de Falha) ................................................... 91
Inspeo Usando Dispositivo de Teste de Circuitos ........................ 91
Inspeo Usando Dispositivo Porttil de Teste ................................ 92
Outros Dispositivos .................................................................................. 93
Acelerao Diesel ................................................................................ 93
Descrio (1CD-FTV/15B-FTE) ....................................................... 93
Obturador da Admisso ....................................................................... 95
Descrio e Operao do Obturador da Admisso ......................... 95
EGR (Recirculao dos Gases do Escapamento) ............................... 96
Sistema EGR (Recirculao dos Gases do Escapamento) ............. 96
Vlvula Reguladora de Vcuo .......................................................... 96
Vlvula EGR .................................................................................... 96
Operao do Sistema EGR ............................................................. 97
Recomendao de Servio .................................................................. 98
Inspeo do Obturador da Admisso .............................................. 98
Inspeo da Acelerao Diesel ....................................................... 98

Apostilas

Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

PARTE GERAL

ndice da Apostila

Apostilas

ndice da Apostila

O QUE EFI DIESEL?


O que EFI Diesel?
A ECU detecta as condies
operacionais do motor conforme
os sinais do vrios sensores.
Usando estas informaes, a
ECU controla eletronicamente o
volume de injeo de
combustvel e o ponto de injeo
para atingir o nvel ideal
acionando os atuadores.

O sistema EFI diesel controla eletronicamente o volume


de injeo de combustvel e o ponto de injeo para
atingir o nvel ideal. Isto resulta em:
1. Alta potncia do motor
2. Baixo consumo de combustvel
3. Nvel baixo de emisses de poluentes
4. Nvel baixo de rudos
5. Descarga baixa de fumaa branca e preta
6. Melhor capacidade de partida

Diesel (Tipo mecnico)


Volume de injeo: Governador (Mecnico)
Ponto de injeo: Temporizador

Seo

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ndice da Apostila

EFI-diesel
Volume de injeo: SPV (Controle da ECU)
Ponto de injeo: TCV (Controle da ECU)

REFERNCIA:
Lista de Abreviaes
A/C...Ar Condicionado
ECT...Transmisso Controlada Eletronicamente
ECU...Unidade Eletrnica de Controle
EDU...Unidade Eletrnica do Atuador
EFI...Injeo Eletrnica de Combustvel
E/G...Motor
EGR...Sistema de Recirculao dos Gases do Escapamento
ISC...Controle de Rotao na Marcha-lenta
SCV...Vlvula de Controle de Suco
SPV...Vlvula de Controle de Descarga
TCV...Vlvula de Controle de Ponto
TDC...Ponto Morto Superior Ponto Morto Inferior
VRV...Vlvula Reguladora de Vcuo
VSV...Vlvula Comutadora de Vcuo

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

TIPOS DE EFI-DIESEL
Tipos de EFI-diesel
Existem dois tipos de EFI-diesel:

1. EFI-diesel Convencional
O volume de injeo de combustvel e o ponto so
controlados eletronicamente.
O mecanismo de controle usado nos processos de
bombeamento, distribuio, injeo conforme o
mecanismo usado no sistema diesel mecnico.
Controle do volume de injeo: SPV
Controle do ponto de injeo: TCV
Bomba Tipo mbolo Axial*
Bomba Tipo mbolo Radial*
*Como no tipo com bomba tipo mecnica existem dois
tipos de bombas, designadas conforme o formato da
parte de bombeamento.

2.

EFI-diesel Tipo Distribuidor Comum de


Combustvel (Common Rail)
Ao invs da prpria bomba distribuir o combustvel
para os cilindros, o combustvel armazenado no
distribuidor presso necessria para a injeo.
Como no sistema EFI de um Motor a Gasolina, os
injetores abrem e fecham conforme os sinais de
injeo recebidos da ECU para realizar a injeo ideal
de combustvel.
Controle do volume de injeo: Durao da abertura
do injetor
Controle do ponto de injeo: Ponto de incio do injetor

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

REFERNCIA:
Principais Tipos de Motor com EFI-diesel
EFI-diesel convencional
5L-E
(Bomba tipo mbolo axial)
1KZ-TE E/G
(Bomba tipo mbolo axial)
1HD-FTE E/G
(Bomba tipo mbolo radial)
15B-FTE E/G
(Bomba tipo mbolo radial)
EFI-diesel tipo distribuidor comum de combustvel (Common rail)
1CD-FTV E/G
1KD-FTV E/G
2KD-FTV E/G
1ND-TV E/G

ANOTAES
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
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....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
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....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
4

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

EFI-DIESEL CONVENCIONAL
Configurao do Sistema EFI-diesel
Convencional
Configurao do sistema convencional
1. Sensores
2. Atuadores
3. ECU e Outros

REFERNCIA:
Disposio de Componentes
(1HD-FTE E/G)

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

1. Sensores
(1)

Sensor de posio do pedal do acelerador


Detecta o ngulo de abertura do acelerador e a
condio na marcha-lenta.

(2)

Sensor de temperatura do ar da admisso


Detecta a temperatura do ar da admisso.

(3)

Sensor de presso turbo


Detecta a presso no coletor de admisso.

(4)

Sensor de temperatura da gua


Detecta a temperatura da gua.

(5)

Sensor de posio da rvore de manivelas


Detecta a posio de referncia do ngulo da
rvore de manivelas.

(6)

Sensor de velocidade
Montado no came do rotor da bomba, este sensor
detecta a rotao do motor e o ngulo do came da
bomba.

(7)

Sensor de temperatura do combustvel


Detecta a temperatura do combustvel.

2. Atuadores
(1)

Vlvula EGR (Vlvula de Recirculao dos Gases


do Escapamento)
Controla o volume do fluxo de entrada dos gases
EGR.

(2)

SPV (Vlvula de Controle de Descarga)


Controla o volume de injeo de combustvel.

(3)

TCV (Vlvula de Controle de Ponto)


Controla o ponto de injeo do combustvel.

3. ECU e Outros Componentes


(1)

ECU (Unidade eletrnica de controle)


Determina as condies operacionais conforme os
sinais do vrios sensores e transmite sinais ideais
para o controle do motor.

(2)

EDU (somente bomba com mbolo radial)


Amplifica os sinais da ECU e aciona a SPV.

(3)

Bomba
Bombeia e distribui o combustvel.

(4)

Filtro de combustvel e sedimentador


Remove as partculas estranhas e a gua do
combustvel.

(5)

Bico injetor
Injeta o combustvel que bombeado pela bomba.

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

4. Fluxo de combustvel e sinais no sistema EFIdiesel convencional


(1)

Fluxo de combustvel
A bomba de alimentao dentro da bomba aspira o
combustvel do tanque de combustvel para a
bomba. O combustvel pressurizado pela bomba
e distribudo ao bico injetor em cada cilindro.
A presso do combustvel faz abrir o bico injetor
para injetar o combustvel para o interior do cilindro.

(2)

Fluxo de sinal
A ECU recebe os sinais dos vrios sensores para
determinar as condies operacionais do motor.
A seguir, a ECU transmite sinais para controlar
SPV e TCV na bomba para que seja obtido o
volume e ponto ideal de injeo de combustvel.

RECOMENDAO:

O circuito de retorno de combustvel do bico injetor ou


da bomba injetora no est ilustrado esquerda, mas o
circuito de retorno de combustvel conectado ao
sistema de combustvel real.

ANOTAES
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
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....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
7

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

EFI-DIESEL TIPO DISTRIBUIDOR


COMUM DE COMBUSTVEL
Configurao do Sistema EFI-diesel Tipo
Distribuidor Comum de Combustvel
Configurao do sistema EFI-diesel tipo distribuidor
comum de combustvel
1. Sensores
2. Atuadores
3. ECU outros componentes

REFERNCIA:
Disposio de Componentes
(1CD-FTV E/G)

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

1. Sensor
(1)

Medidor de fluxo de ar
Detecta o volume de ar da admisso.

(2)

Sensor de posio do pedal do acelerador


Detecta o ngulo de abertura do acelerador e
condies da marcha-lenta.

(3)

Sensor de posio da rvore de comando


Identifica o cilindro N1 em PMS.

(4)

Sensor de temperatura do ar da admisso


Detecta a temperatura do ar da admisso.

(5)

Sensor de presso turbo


Detecta a presso no coletor de admisso.

(6)

Sensor de temperatura da gua


Detecta a temperatura do fluido de arrefecimento.

(7)

Sensor de posio da rvore de manivelas


Detecta o ngulo de rotao da rvore de
manivelas.

(8)

Sensor de presso do combustvel


Detecta a presso do combustvel no distribuidor
comum de combustvel.

(9)

Sensor de temperatura do combustvel


Detecta a temperatura do combustvel.

2. Atuadores
(1)

Injetor
Injeta o combustvel conforme os sinais.

(2)

Vlvula EGR
(Vlvula de Recirculao dos Gases do
Escapamento)
Abre e fecha conforme os sinais da ECU para
recircular os gases do escapamento para reduzir a
quantidade de emisses.

(3)

SCV
(Vlvula de Controle de Suco)
Montado na bomba de alimentao, a SCV regula o
volume de combustvel que aspirado dentro da
bomba de alimentao.

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

3. ECU e Outros Componentes


(1)

ECU (Unidade eletrnica de controle)


Determina as condies operacionais conforme os
sinais do vrios sensores para transmitir o motor os
sinais ideais de controle do motor.

(2)

EDU
Amplifica os sinais da ECU para ativao dos
injetores.

(3)

Distribuidor comum de combustvel


Armazena o combustvel que foi comprimido pela
bomba de alimentao para a injeo.

(4)

Bomba de alimentao
Aumenta a presso do combustvel exigido para a
injeo e fornece o combustvel para o distribuidor
comum de combustvel.

(5)

Filtro de combustvel e sedimentador


Remove as partculas estranhas e gua do
combustvel.

4. Fluxo de combustvel e sinais no sistema EFIdiesel tipo distribuidor comum de combustvel


(Common rail)
(1)

Fluxo de combustvel e sinal no distribuidor


comum de combustvel
A bomba alimentadora interna na bomba de
alimentao aspira o combustvel do tanque de
combustvel. O combustvel que foi pressurizado
pela bomba de alimentao para atingir a presso
de injeo correta fornecido ao distribuidor de
combustvel comum onde armazenada.
O combustvel armazenado distribudo aos
injetores dos cilindros atravs dos tubos de
combustvel e quando os injetores so atuados, o
combustvel injetado.

(2)

Fluxo de sinal
A ECU recolhe informaes dos sensores e
transmite sinais para a SCV para atingir a presso
objetivo do combustvel.
Adicionalmente, o sinal de presso do distribuidor
comum retorna ECU. A ECU envia sinais EDU
para acionar os injetores, a EDU aplica a voltagem
aumentada aos injetores, e os injetores injetam o
combustvel.

RECOMENDAO:

O circuito de retorno de combustvel do injetor, bomba


de alimentao ou distribuidor comum no est
ilustrado esquerda, mas o circuito de retorno de
combustvel est conectado no sistema de combustvel.

10

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

ITENS BSICOS DE CONTROLE


Itens Bsicos de Controle

As funes controladas pela ECU no sistema EFI-diesel convencional e EFI-diesel tipo distribuidor comum de
combustvel:

11

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

RECOMENDAO DE SERVIO
Tabela de Sintomas de Problemas
(para EFI-diesel convencional)
Quando o cdigo de falhas no for confirmado na inspeo de DTC e ainda no for possvel confirmar o problema
atravs da inspeo bsica, execute o diagnstico conforme a seqncia numrica abaixo.
Sintoma
No gira (Partida difcil)
rea suspeita::
Motor de partida
Rel do motor de partida
Circuito do interruptor de partida em neutro (A/T)
Partida difcil com o motor frio
rea suspeita:
Circuito de controle das velas de pr-aquecimento
Circuito do sinal STA
Bico injetor
Filtro de combustvel
ECU do motor
Bomba injetora
Partida difcil no motor aquecido
rea suspeita:
Circuito do sinal STA
Bico injetor
Filtro de combustvel
Presso de compresso
ECU do motor
Bomba injetora
Motor morre aps a partida
rea suspeita:
Filtro de combustvel
Circuito da alimentao da ECU
ECU do motor
Bomba injetora
Outros (Motor morre)
rea suspeita:
Circuito da alimentao eltrica da ECU
Circuito do rel da vlvula de descarga
ECU do motor
Bomba injetora

12

Seo

Apostilas

Marcha-lenta inicial incorreta


rea suspeita:
Filtro de combustvel
ECU do motor
Bomba injetora
Rotao na marcha-lenta alta do motor
rea suspeita:
Circuito do sinal do A/C
Circuito do sinal STA
ECU do motor
Bomba injetora
Rotao na marcha-lenta baixa do motor
rea suspeita:
Circuito do sinal do A/C
Bico injetor
Circuito de controle da EGR
Presso de compresso
Folga da vlvula
Linha de combustvel (Sangria de ar)
ECU do motor
Bomba injetora
Marcha-lenta irregular
rea suspeita:
Bico injetor
Linha de combustvel (Sangria de ar)
Circuito de controle do aquecedor da admisso
Controle do circuito da EGR
Presso de compresso
Folga da vlvula
ECU do motor
Bomba injetora
Vibrao no motor aquecido
rea suspeita:
Bico injetor
Circuito da alimentao da ECU
Presso de compresso
Linha de combustvel (Sangria do ar)
Folga da vlvula
ECU do motor
Bomba injetora

13

ndice da Apostila

Seo

Apostilas

Vibrao no motor frio


rea suspeita:
Bico injetor
Circuito da alimentao da ECU
Circuito de controle do aquecedor da admisso
Presso de compresso
Linha de combustvel (Sangria do ar)
Folga da vlvula
ECU do motor
Bomba injetora
Hesitao/Acelerao fraca (M dirigibilidade)
rea suspeita:
Bico injetor
Filtro de combustvel
Controle do circuito da EGR
Presso de compresso
ECU do motor
Bomba injetora
Detonao (M dirigibilidade)
rea suspeita:
Bico injetor
Controle do circuito da EGR
ECU do motor
Fumaa preta (M dirigibilidade)
rea suspeita:
Bico injetor
Controle do circuito da EGR
ECU do motor
Bomba injetora
Fumaa branca (M dirigibilidade)
rea suspeita:
Controle do circuito da EGR
Circuito de controle do aquecedor da admisso
Bico injetor
Filtro de combustvel
ECU do motor
Bomba injetora
Oscilao/Vibrao (M dirigibilidade)
rea suspeita:
Bico injetor
ECU do motor
Bomba injetora

14

ndice da Apostila

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Tabela de Sintomas de Problemas


(para EFI-diesel tipo distribuidor comum)
Quando o cdigo de falhas no for confirmado na inspeo de DTC e ainda no for possvel confirmar o problema
atravs da inspeo bsica, passe a esta etapa e execute o diagnstico conforme a seqncia numrica abaixo.
Sintoma
No gira (Partida difcil)
rea suspeita:
Motor de partida
Rel do motor de partida
Sensor de temperatura da gua
Partida difcil no motor frio
rea suspeita:
Circuito do sinal STA
Injetor
Filtro de combustvel
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Obturador da admisso
Partida difcil no motor aquecido
rea suspeita:
Circuito do sinal STA
Injetor
Filtro de combustvel
Presso de compresso
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Obturador da admisso
Motor morre aps a partida
rea suspeita:
Filtro de combustvel
Injetor
Circuito da alimentao da ECU
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Obturador da admisso

15

Seo

Apostilas

Outros (Motor morre)


rea suspeita:
Circuito da alimentao da ECU
Injetor
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Obturador da admisso

Marcha-lenta inicial incorreta


rea suspeita:
Filtro de combustvel
Injetor
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel

Rotao na marcha-lenta alta do motor


rea suspeita:
Circuito do sinal do A/C
Injetor
Circuito do sinal STA
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel

Rotao na marcha-lenta baixa do motor


rea suspeita:
Circuito do sinal do A/C
Injetor
Controle do circuito da EGR
Presso de compresso
Folga da vlvula
Linha de combustvel (Sangria do ar)
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Obturador da admisso

16

ndice da Apostila

Seo

Apostilas

Marcha-lenta irregular
rea suspeita:
Injetor
Linha de combustvel (Sangria do ar)
Controle do circuito da EGR
Presso de compresso
Folga da vlvula
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Obturador da admisso
Vibrao no motor aquecido
rea suspeita:
Injetor
Circuito da alimentao eltrica da ECU
Presso de compresso
Linha de combustvel (Sangria do ar)
Folga da vlvula
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Obturador da admisso

Vibrao no motor frio


rea suspeita:
Injetor
Circuito da alimentao eltrica da ECU
Presso de compresso
Linha de combustvel (Sangria do ar)
Folga da vlvula
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Obturador da admisso
Hesitao/Acelerao fraca (M dirigibilidade)
rea suspeita:
Injetor
Filtro de combustvel
Controle do circuito da EGR
Presso de compresso
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Obturador da admisso

17

ndice da Apostila

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Detonao (M dirigibilidade)
rea suspeita:
Injetor
Controle do circuito da EGR
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel

Fumaa preta (M dirigibilidade)


rea suspeita:
Injetor
Controle do circuito da EGR
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel
Acelerao diesel

Fumaa branca (M dirigibilidade)


rea suspeita:
Controle do circuito da EGR
Injetor
Filtro de combustvel
ECU do motor
Bomba de alimentao
Sensor de presso do combustvel
Acelerao diesel

Oscilao/Vibrao (M dirigibilidade)
rea suspeita:
Injetor
ECU do motor
Bomba injetora
Sensor de presso do combustvel

Instalao da Engrenagem de
Sincronismo
Reinstale a bomba injetora alinhando as marcas na
engrenagem de sincronismo da rvore de manivelas,
engrenagem intermediria, e engrenagem de
acionamento da bomba para ajustar a sincronia da
bomba e do motor.

18

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Instalao da Correia da Distribuio


EFI-diesel Tipo Distribuidor Comum de
Combustvel
Igualmente, no sistema EFI-diesel tipo distribuidor
comum, alinhe as marcas de correspondncia da polia
segundo o mesmo procedimento.
A SCV e o mbolo na bomba podem ser sincronizados
alinhando as posies da polia da bomba.

Marca de Correspondncia 1

Marca de Correspondncia 2

19

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Marca de Correspondncia 3

Inspeo de Vazamento no Tubo do


Bico Injetor
Execute a verificao de vazamentos aps reinstalar o
tubo de retorno do bico.
Aps instalar o tubo de retorno do bico no cabeote
do motor (em alguns modelos), fixe o medidor de
presso (SST) ao tubo, pressurize-o e certifique-se de
que no haja vazamentos.

ANOTAES
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Seo

Apostilas

Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

EFI-DIESEL
CONVENCIONAL

ndice da Apostila

Apostilas

ndice da Apostila

EFI-DIESEL CONVENCIONAL
DESCRIO
Sistema de Combustvel
EFI-diesel Convencional
No sistema EFI-diesel convencional, o controle do ponto
e volume de injeo efetuado eletronicamente. O
dispositivo que gera a presso do combustvel a
mesma bomba usada em um motor diesel comum.
RECOMENDAO:

O circuito de retorno de combustvel do bico injetor,


bomba injetora ou distribuidor comum no est ilustrado
esquerda, mas o circuito de retorno de combustvel
est conectado no sistema de combustvel.

Filtro de combustvel,
sedimentador

SPV (controle do volume de injeo)

TCV
(Controle do ponto de injeo)

Tanque de
Combustvel

O combustvel aspirado pela bomba injetora circula do


tanque de combustvel para o filtro de combustvel, e
introduzido na bomba onde pressurizado e a seguir
bombeado pelo mbolo para dentro da bomba injetora.
Este processo igual a uma bomba diesel comum. O
combustvel na cmara da bomba pressurizado pela
bomba alimentadora para que esteja entre 1,5 e 2,0
MPa. Alm disso, conforme os sinais da ECU, a SPV
controla o volume de injeo (durao da injeo) e a
TCV controla o ponto de injeo do combustvel (ponto
do incio da injeo).
RECOMENDAO:

Bico injetor

O circuito de retorno de combustvel do bico injetor, ou


bomba injetora no est ilustrado esquerda, mas o
circuito de retorno de combustvel est conectado no
sistema de combustvel.

Tipo de Bomba
O sistema EFI-diesel convencional utiliza um dos dois
tipos de bomba de distribuio: bomba tipo mbolo
axial, e bomba tipo mbolo radial com presso mais alta
de injeo.

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Seo

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ndice da Apostila

Construo interna da bomba tipo mbolo


axial

Construo interna da bomba tipo mbolo


radial

REFERNCIA
Presso de Injeo em
Cada Tipo de Bomba
Bomba Tipo mbolo Axial
(usada no modelo 5L-E 1KZ-TE, etc.)

Approximadamente 80 MPa mx.

Bomba Tipo mbolo Radial


(usada nos motores com injeo direta como 1HD-FTE, 15B-FTE, etc.)

Approximadamente 130 MPa mx.

22

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

BOMBA
Construo da Parte Bombeadora da
Bomba Tipo mbolo Axial
A bomba consiste de:

Anel de rolete

Roletes

23

Seo

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Placa de cames

mbolo

Operao da Parte Bombeadora da


Bomba Tipo mbolo Axial

24

Seo

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ndice da Apostila

Construo da Parte Bombeadora da


Bomba Tipo mbolo Radial
A bomba consiste de:

Anel de cames

4 roletes

25

Seo

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ndice da Apostila

4 mbolos

REFERNCIA:
Bomba para Tipo com 6 Cilindros

Operao da Parte Bombeadora da


Bomba Tipo mbolo Radial

26

Seo

Apostilas

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VOLUME DE INJEO
Descrio de SPV
Existem dois tipos de SPV (Vlvula de controle de
descarga) que controlam o volume de injeo.
Tipo convencional SPV
(usada na bomba tipo mbolo axial)
Tipo SPV com atuao direta
(usado na bomba tipo mbolo radial em aplicaes
para alta presso)

Tipo SPV Convencional


1. Construo
O tipo convencional SPV consiste de duas vlvulas:
vlvula principal e vlvula piloto.

2. Operao
Em condio normal
A vlvula piloto do sistema SPV normalmente
fechada, quando a eletricidade flui na bobina. A
presso do combustvel e a fora de mola fazem a
vlvula principal fechar tambm a passagem "A" ,
uma vez que a presso interna da vlvula maior do
que a presso externa na vlvula.
Quando o sinal da ECU do motor est
desativado
Quando o sinal da ECU desativado causando
interrupo na corrente aplicada bobina, a vlvula
piloto move para cima por ao da mola piloto, e a
passagem B abre.
Quando a vlvula piloto est aberta
A seguir, a presso aplicada acima da vlvula
principal diminui. Como resultado, a vlvula principal
sobe fazendo abrir a passagem A.

27

Seo

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ndice da Apostila

Tipo SPV com Atuao Direta


1. Construo
Comparado ao SPV convencional, o tipo SPV de ao
direta que montada na bomba com presso de
combustvel mais alta, atinge altos nveis de resposta e
caractersticas de descarga.
Alm disso, os sinais da ECU so amplificados pela
EDU para acionar a vlvula em alta voltagem de
aproximadamente 150V no fechamento da vlvula. A
partir da a vlvula permanece fechada quando a
voltagem baixa.

2. Operao
Em condio normal
A vlvula carretel pressionada para baixo para
fechar a passagem porque a bobina est energizada.
Quando a corrente no flui na bobina
Quando a corrente para a bobina desativada, a
presso do combustvel pressiona a vlvula carretel
para cima para abrir a passagem.

REFERNCIA:
Voltagem de Partida da
SPV de Ao Direta
Quando o tipo SPV de ao
direta comea a funcionar,
voltagem de aproximadamente
150V aplicada bobina. A
partir da o controle de ciclo de
carga feito em voltagem mais
baixa.

28

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Operao da Bomba e SPV


Existem dois tipos de mbolos:
Bomba tipo mbolo axial
Bomba tipo mbolo radial

Bomba Tipo mbolo Axial e SPV


Operao
Ciclo de admisso
SPV fecha.
mbolo move para a esquerda.
O combustvel aspirado para o interior da cmara.
Injeo
SPV fecha.
O mbolo move para a direita.
A presso do combustvel aumenta e o combustvel
bombeado.
Injeo termina
SPV abre.
Devido ao alvio do combustvel, a presso diminui.
Injeo termina.
Quando as condies para o corte de combustvel
forem atendidas, a presso no aumenta porque a
SPV permanece constantemente aberta.

29

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Bomba Tipo mbolo Radial e SPV


Operao
Ciclo de admisso
SPV abre.
Roletes e mbolos expandem para fora, aspirando
combustvel para dentro da cmara.
Presso aumenta
SPV fecha.
Roletes e mbolos contraem, causando aumento de
presso.
Injeo
SPV fecha.
O rotor gira e conecta a abertura de bombeamento
do rotor e a abertura de distribuio, permitindo o
bombeamento de combustvel.
Injeo termina
SPV abre.
Devido ao alvio do combustvel, a presso diminui.
Injeo termina.
Quando as condies para o corte de combustvel
forem atendidas, a presso no aumenta porque a
SPV permanece constantemente aberta.

Ajuste de Volume de
Injeo
O volume de injeo ajustado
atravs da operao da SPV
conforme os sinais da ECU para
variar o ponto de encerramento
da injeo.

30

Apostilas

ndice da Apostila

PONTO DE INJEO
Construo da TCV
(Vlvula de Controle de Ponto)
A construo da vlvula de controle de ponto est
ilustrada esquerda.

A construo do temporizador est detalhada na


ilustrao esquerda.

Operao de Temporizador de Bomba


Tipo mbolo Axial
A vlvula TCV controlada pela razo (razo do ciclo
de carga) do perodo ON/OFF da corrente que
aplicada bobina. A durao em que a vlvula
permanece aberta, com a corrente ON, controla a
presso do combustvel no mbolo do temporizador.
Avano
Quando a durao do perodo que a vlvula permanece
aberta pequena (a razo da corrente sendo aplicada
est baixa), a quantidade de combustvel derivada
torna-se menor. Desta forma, o mbolo do
temporizador move para a esquerda para girar o anel
de roletes no sentido do avano do ponto.

Retardo
Quando a durao do perodo que a vlvula permanece
aberta longa (a razo da corrente sendo aplicada
est alta), a quantidade de combustvel derivada tornase maior. Desta forma, o mbolo do temporizador move
para a direita por ao da mola para girar o anel de
roletes no sentido de retardo do ponto.

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Operao de Temporizador de Bomba


Tipo mbolo Radial
A vlvula TCV controlada pela razo (razo do ciclo
de carga) do perodo ON/OFF da corrente que
aplicada bobina. A durao do perodo que a vlvula
permanece aberta, com a corrente ON, controla a
presso do combustvel no mbolo do temporizador.
Avano
Quando o perodo que a vlvula permanece aberta
pequeno (a razo da corrente sendo aplicada est
baixa), a quantidade de combustvel derivada torna-se
menor. Desta forma, o mbolo do temporizador move
para a esquerda para girar o anel de roletes no sentido
do avano do ponto.
Retardo
Quando a o perodo que a vlvula permanece aberta
longo (a razo da corrente sendo aplicada est alta), a
quantidade de combustvel derivada torna-se maior.
Desta forma, o mbolo do temporizador move para a
direita por ao da mola para girar o anel de roletes no
sentido de retardo do ponto.

32

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

RECOMENDAO DE SERVIO
Instalao da Bomba Injetora
Instale a bomba injetora alinhando a marca de
correspondncia na bomba injetora e a marca de
posio de referncia no motor.
Como a ECU reconhece o ponto de injeo e faz as
correes apropriadas, no necessrio ajustar o ponto
de injeo aps a montagem, como na bomba
mecnica diesel.

Inspeo da SPV
Inspecione a SPV removendo o conector e medindo a
resistncia entre os terminais da SPV.

33

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Inspeo da TCV
Inspecione a bobina TCV removendo o conector e
medindo a resistncia entre os terminais da TCV.

Inspecione a operao da TCV conectando os terminais


positivo (+) e negativo (-) da bateria aos terminais da
TCV e observando o rudo click do solenide.

ANOTAES
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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

EFI-DIESEL TIPO
DISTRIBUIDOR COMUM
DE COMBUSTVEL

Apostilas

ndice da Apostila

EFI-DIESEL DISTRIBUIDOR COMUM


DESCRIO
Configurao do Sistema da
Bomba de Alta Presso
1. Descrio
O combustvel que foi aspirado da bomba alimentadora
localizada dentro da bomba de alta presso
pressurizado presso especificada.
O mbolo na bomba gera a presso de injeo exigida.
A presso varia conforme a rotao do motor e as
condies de carga , de 20 MPa na marcha-lenta, a
135 MPa em regime alto de carga, condies
operacionais em alta rotao. (No sistema EFI-diesel
convencional, a presso est entre 10 e 80 MPa.)
A ECU comanda a SCV (Vlvula de controle de
suco) para ajustar a presso do combustvel,
regulando o volume de combustvel que entra na
bomba de alimentao.
A ECU constantemente detecta a presso do
combustvel no distribuidor comum atravs do sensor
de presso do combustvel, e faz o controle de retroalimentao.

2. Nome das peas

35

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

BOMBA DE ALTA PRESSO


Ilustrao da Bomba de Alta Presso
1. Designao dos componentes

2. Motor 2KD-FTV e 1ND-TV

Construo Interna da Bomba de


Alta Presso
1.

Vlvula reguladora

2.

Bomba alimentadora

3.

SCV (Vlvula de controle de suco)

4.

Vlvula de reteno

5.

mbolo

6.

Came interno

7.

Vlvula de dbito

36

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Fluxo de Combustvel da Bomba de


Alta Presso
O combustvel na bomba de alimentao flui na
seqncia abaixo:
Bomba alimentadora
SCV (Vlvula de controle de suco)
Vlvula de reteno
mbolo
Vlvula de dbito

Existem dois sistemas de


passagem de combustvel na
bomba de alta presso.

37

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Motor 2KD-FTV
Para o fluxo de combustvel da
bomba de alta presso, que
usada no motor 2KD-FTV, o
mbolo B aspira o combustvel
enquanto o mbolo A bombeia
para fora, conforme detalhado
esquerda.
Desta forma, o mbolo A e B
enviam o combustvel para o
distribuidor comum atravs de
ciclos de aspirao e de
bombeamento.

REFERNCIA:
Fluxo de Combustvel da
Bomba de Alta Presso
Motor 1ND-TV
A bomba de alta presso usada
no motor 1ND-TV tem trs
mbolos conforme detalhado
esquerda, e envia o combustvel
para o distribuidor comum
atravs de ciclo de aspirao e
de bombeamento do
combustvel. Este processo
basicamente igual ao motor 2KDFTV exceto que no motor 1NDTV so usados trs mbolos.
O motor 1ND-TV tambm
controla volume de combustvel
aspirado para o mbolo usando a
MPROP (Vlvula proporcional
magntica), que exerce a mesma
funo da SCV (Vlvula de
controle de suco).

38

Apostilas

ndice da Apostila

Gerao de Presso do Combustvel na


Bomba de Alta Presso
Os dois conjuntos de mbolos opostos so acionados
pelo came interno atravs de roletes.
O came interno acionado pelo motor atravs da
correia de distribuio.
O interior do came interno, que elptico faz contato
com o rolete.
Quando o came interno gira, o mbolo move em
movimento recproco e a suco e o bombeamento do
combustvel resultantes gera a alta presso.

Motor 2KD-FTV
A rotao do ressalto excntrico faz o ressalto anelar
girar com um eixo descentralizado. O ressalto anelar gira
e pressiona um dos dois mbolos para cima quando
puxa o outro mbolo para cima ou vice-versa no sentido
para baixo.
Na bomba de alta presso, o mbolo B pressionado
para comprimir o combustvel e envi-lo para o
distribuidor comum quando o mbolo A puxado para
baixo para aspirar o combustvel.
Inversamente, quando o mbolo A empurrado para
cima para comprimir o combustvel e envi-lo para o
distribuidor comum, o mbolo B puxado para cima
para aspirar combustvel.

Regulagem da Presso do Combustvel


atravs da Bomba de Alta Presso
1. SCV
2. Vlvula de reteno 1
3. mbolo
4. Came interno
5. Vlvula de reteno 2
O combustvel que foi fornecido pela bomba de
alta presso percorre a SCV e a vlvula de reteno 1,
pressurizado pelo mbolo, e bombeado atravs da
vlvula de reteno 2 para o distribuidor comum.

39

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

REFERNCIA:
Controle SCV da Bomba de Alta Presso
A SCV funciona sob o controle da ECU.
Ao mesmo tempo, o controle da corrente efetuado
para limitar a quantidade de corrente eltrica que flui
durante o perodo de ativao, evitando assim que a
bobina no SCV seja danificada.

Motores 2KD-FTV e 1ND-TV


O combustvel fornecido pela
bomba alimentadora circula na
SCV (ou MPROP) e na vlvula
de reteno. A seguir,
comprimido pelo mbolo, e
bombeado para a vlvula de
reteno 1 atravs da vlvula de
reteno 2 para o distribuidor comum.

Para regular a gerao de presso do combustvel, o


volume de combustvel que admitido na bomba de
alta presso regulado atravs da variao do tempo
de abertura/fechamento da SCV ou MPROP.

Tempo de abertura/fechamento da SCV: longo

Tempo de abertura/fechamento da SCV: curto

40

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

DISTRIBUIDOR COMUM
Construo de Distribuidor Comum
(Commom-rail)
O distribuidor comum armazena o combustvel sob alta
presso que foi gerado pela bomba de alta presso e
distribui o combustvel atravs dos tubos para os
injetores dos cilindros.
Por ser altamente pressurizado o combustvel exige o
devido cuidado para evitar vazamentos.

Sensor de presso do combustvel


Detecta a presso no distribuidor e notifica a ECU.

Limitador de presso
Se houver falha no sistema e a presso no distribuidor
comum aumentar a um nvel anormal, esta vlvula abre
para liberar a presso, retornando o combustvel para
o tanque.

41

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

REFERNCIA:
Operao do Limitador de Presso
O limitador de presso acionado mecanicamente para
liberar a presso se a presso no distribuidor comum
aumentar at um nvel anormal.
Limitador de presso inativo
Limitador de presso ativo

Motor 2KD-FTV

REFERNCIA:
Operao da Vlvula de
Descarga de Presso/
Regulador de Presso
Quando a presso do
combustvel do distribuidor
comum aumenta acima da
presso objetivo da injeo, a
vlvula de descarga de presso
recebe um sinal da ECU do
motor, para abrir a vlvula e
retornar o combustvel para o
tanque de combustvel para que
a presso do combustvel possa
retornar ao nvel objetivo.

42

Apostilas

ndice da Apostila

1.

Presso objetivo do
combustvel (distribuidor
comum ou presso de injeo)

2.

Presso acima do valor


objetivo (distribuidor comum
ou presso de injeo)

RECOMENDAO:

A aparncia do regulador de
presso de combustvel do
motor 1ND-TV E/G diferente
mas a funo a mesma.

43

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Motor 1ND-TV
O regulador de presso
recebe o sinal da ECU do
motor e ajusta a presso
do combustvel no interior do
distribuidor comum.

ANOTAES
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44

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

INJETOR
Descrio do Injetor
Os sinais da ECU so amplificados pela EDU para
acionar o injetor. A alta voltagem usada para
abrir os bicos.
O volume e ponto de injeo so controlados por ajuste
do ponto de abertura e fechamento dos injetores, assim
como no sistema EFI do motor a gasolina.
Controle do volume de injeo
Controle do ponto de injeo

Construo do Injetor

Resistor de Correo de Injetor


Considerando o mesmo intervalo de injeo as
variaes mecnicas resultaro na variao do volume
de injeo entre um injetor e outro.
Para permitir que a ECU corrija estas variaes, os
injetores so dotados de resistor de correo em cada
injetor.
Conforme as informaes recebidas de cada resistor de
correo, a ECU corrige as variaes no volume de
injeo entre os injetores. Estes resistores de correo
permitem que a ECU identifique os injetores, e no so
conectados ao circuito do injetor.
RECOMENDAO:

O resistor de correo, listado acima no conectado


ao injetor do motor 1ND-TV E/G.
So adotados 3 tipos de injetores conforme a diferena
do volume de injeo, e os nmeros de identificao (A,
B, C) esto fixados na extremidade superior em cada
injetor.

45

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

REFERNCIA:
Tipos de Resistor de Correo do Injetor
para 1CD-FTV E/G
Existem 25 tipos de injetores conforme indicado abaixo, cada um inclui um resistor de correo diferente.
Na substituio de um injetor, a ECU automaticamente faz a correo de combustvel apropriada, portanto no
necessrio substituir usando um com a mesma resistncia de correo.

Operaes do Injetor
1. Antes da operao do injetor
O combustvel que foi fornecido ao distribuidor comum
separado na cmara de controle e no fundo da
agulha.
Neste estado a agulha pressionada pela presso da
cmara de controle e pela mola, e o bico permanece
fechado.
2. Quando a vlvula solenide abre
Quando a voltagem aplicada pela ECU-EDU, a
vlvula solenide abre e a presso na cmara de
controle diminui.
3. Quando a agulha abre
Devido a operao do orifcio, a presso no fundo da
agulha permanece alta, e o bico injetor abre para
injetar combustvel.
4. Quando a vlvula solenide fecha
Quando a voltagem aplicada pela ECU-EDU termina,
a ao de mola fecha a vlvula solenide e a presso
na cmara de controle aumenta novamente.
5. Quando a agulha fecha
Devido a presso na cmara de controle e fora da
mola, a agulha desce e fecha o bico injetor para
encerrar a injeo.

46

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

RECOMENDAO DE SERVIO
Precaues Quanto Remoo e
Reinstalao de Componentes
O sistema do distribuidor comum consiste de
componentes de preciso e utiliza combustvel
altamente pressurizado. Portanto, extremo cuidado
deve ser observado para garantir a no penetrao de
objetos estranhos no sistema.
1. Limpe e lave cuidadosamente a rea de trabalho
para remover toda sujeira e oxidao antes de
desmontar quaisquer componentes para evitar a
contaminao no interior do sistema de combustvel
durante a desmontagem.
2. Posicione os componentes em sacos plsticos para
evitar a penetrao de objetos estranhos e proteger
as superfcies de vedao contra danos durante a
estocagem.
3. Limpe cuidadosamente os componentes antes da
montagem, certificando-se de que as respectivas
superfcies de vedao estejam livres de objetos
estranhos como poeira ou rebarbas cortantes.

Instalao do Tubo Injetor


Observe as precaues abaixo para instalar os tubos
injetores.
1. Para reinstalar na posio original um componente
lave os injetores e certifique-se de que as
respectivas superfcies de vedao estejam livres de
objetos estranhos ou cortes antes de instalar os
tubos.
2. Como os tubos injetores no podem acomodar
alteraes excessivas no alinhamento, as alteraes
em componentes instalados combinados devem ser
evitadas.
(Os tubos no devero ser usados em motores
diferentes, e a ordem do cilindro dos injetores no
dever ser alterada.)
3. Pela mesma razo, substitua os tubos usando
componentes novos se houver substituio do
componente que afeta o alinhamento dos tubos.
Condies em que os tubos injetores devem ser
substitudos:
Substituio dos injetores ou do distribuidor comum.
Condies em que o tubo de entrada de
combustvel deve ser substitudo:
Substituio da bomba de alta presso ou do
distribuidor comum.

47

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

REFERNCIA:
Condies das Conexes de Tubo
O sistema EFI-diesel tipo distribuidor comum mantm
combustvel altamente pressurizado.
As reas de juno de tubos e componentes usam um
tipo de unio que selada por deformao da sua
superfcies de vedao.
Por esta razo, se o injetor, distribuidor comum, ou a
bomba de alta presso for substitudo, os tubos devem
ser substitudos porque as respectivas superfcies de
contato foram alteradas.
Uma falha na substituio do tubo ir causar vazamento
de combustvel.

Inspeo de Vazamento do Combustvel


Verifique quanto a vazamentos de combustvel aps
apertar a unio.
Use o modo Active Test do Intelligent Tester II para
aumentar a presso do combustvel e verificar quanto a
vazamentos de combustvel.
Antes de acionar a partida do motor, verifique as
condies de montagem. A seguir, acione o motor em
marcha-lenta para inspecionar vazamentos. Finalmente,
execute o teste ativo.
Se o Intelligent Tester II no estiver disponvel,
rapidamente pressione o pedal do acelerador
totalmente para atingir a rotao mxima do motor e
mantenha esta rotao durante 2 segundos.
Repita esta operao diversas vezes.

Inspeo da SCV
Inspecione a SCV conforme segue:
Desfaa as conexes SCV1 e SCV2.
Usando um ohmmetro, mea a resistncia entre
terminais conforme ilustrado.
Resistncia especificada: 1,5 - 1,7 a 20 C (graus
centgrados), 68 F (graus Fahrenheit)
Se a resistncia no estiver conforme a especificao
acima substitua a bomba.

48

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Distribuidor Comum
O distribuidor comum, limitador de presso, e sensor de
presso do combustvel no podem ser reutilizados.
O limitador de presso e o sensor de presso do
combustvel so montados atravs de deformao
plstica. Portanto, aps a remoo, os componentes
devero ser substitudos junto com o distribuidor
comum.
RECOMENDAO:

Estes componentes so disponveis como pea de


servio integrada.

Instalao do Injetor
A instalao dos injetores deve ser executada
cuidadosamente.
Usando combustvel diesel limpo, limpe as superfcies
de vedao dos injetores e tubos injetores
imediatamente antes da instalao.
Observe as instrues para instalao descritas no
Manual de Reparaes do respectivo modelo.
Esteja especialmente atento ao sentido de instalao
dos injetores e respectivo alinhamento do cabeote do
motor.

Procedimento de Teste de Balano de


Potncia
O modo Active Test do Intelligent Tester permite
executar o teste de balano de potncia, desativando
o injetor em cada cilindro um a um.
Uma vez que o combustvel no tubo altamente
pressurizado, jamais acione a partida do motor quando
as unies de tubos estiverem soltas.
O combustvel injetado sob alta presso atravs de
injetores controlados eletronicamente. Portanto, os
testes de presso de abertura ou padro de
pulverizao dos bicos injetores no motor diesel
convencional no so aplicados a estes injetores.

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

ANOTAES
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Apostilas

Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

CONTROLE DO
SISTEMA

ndice da Apostila

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

CONTROLE DO SISTEMA
DESCRIO
Diagrama do Sistema de
Controle Eletrnico
EFI-diesel
Os sistemas eletrnicos de
controle apresentam pequenas
variaes conforme o tipo de
motor.
Controle eletrnico EFI-diesel
convencional
Controle eletrnico de
distribuidor comum de gasolina
(Common-rail)

Descrio da ECU
Em termos de controle eletrnico, a funo da ECU
determinar o volume de injeo de combustvel, ponto
de injeo do combustvel, e volume de ar da admisso
apropriado para as condies de conduo, conforme
os sinais recebidos dos vrios sensores e interruptores.
Alm disso, a ECU emite sinais para operao dos
atuadores dos sistemas EFI-diesel e distribuidor comum
de combustvel.

51

Apostilas

Diagrama do Sistema de
Controle Eletrnico
Tipo de motor:
5L-E (Bomba tipo mbolo axial)

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ndice da Apostila

Seo

Apostilas

1KZ-TE (Bomba tipo mbolo axial)

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Seo

Apostilas

1HD-FTE (Bomba tipo mbolo radial)

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Seo

Apostilas

15B-FTE (Bomba tipo mbolo radial)

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Seo

Apostilas

1CD-FTV (Tipo distribuidor comum)

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Seo

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1KD-FTV (Tipo distribuidor comum)

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Seo

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2KD-FTV (Tipo distribuidor comum)

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ndice da Apostila

Seo

Apostilas

1ND-TV (Tipo distribuidor comum)

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ndice da Apostila

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

EDU
Sobre a EDU
A EDU um dispositivo gerador
de alta voltagem. Montado entre
a ECU e um atuador, a EDU
amplifica a voltagem da bateria e
aciona conforme os sinais
recebidos da ECU; SPV de ao
direta no sistema EFI-diesel
convencional, ou injeo no
sistema de distribuidor comum.
A EDU gera alta voltagem em
qualquer caso quando a vlvula
est fechada.
RECOMENDAO:

A EDU de um motor 1ND-TV est


no interior da ECU.

REFERNCIA:
Sobre SPV de Ao Direta
A SPV de ao direta usada em uma bomba de alta
presso com mbolo radial. O sistema inclui uma
bobina de alta capacidade para permitir que a SPV
responda rapidamente nas condies de alta presso
do combustvel.
Portanto, exigido nvel de alta voltagem para
energizar a bobina.

ECU (Sinal) Circuito de controle EDU


Circuito de controle EDU (Sinal) Circuito de
gerao de alta voltagem (amplificao)
Circuito de gerao de alta voltagem (Alta
voltagem) SPV EDU Massa
SPV (Sinal de verificao) ECU

A. Circuito de gerao de alta voltagem


B. Circuito de controle

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

SENSOR
Posio de Montagem de Sensores
1. Motor 1KZ-TE
Sensor de rotao
Sensor de temperatura do combustvel
Sensor de temperatura do ar da admisso
Sensor de posio da borboleta de acelerao
Sensor de temperatura da gua
Sensor de presso do turbo
Sensor de posio da rvore de manivelas

2. Motor 1HD-FTE/15B-FTB
Sensor de rotao
Sensor de temperatura do combustvel
Sensor de posio do pedal do acelerador
Sensor de temperatura do ar da admisso
Sensor de temperatura da gua
Sensor de presso do turbo
Sensor de posio da rvore de manivelas

3. Motor 1CD-FTV
Sensor de temperatura do combustvel
Sensor de presso do combustvel
Medidor de fluxo de ar/sensor de temperatura do
ar da admisso (no filtro de ar)
Sensor de posio do pedal do acelerador
Sensor de temperatura do ar da admisso (no
coletor de admisso)
Sensor de posio da rvore de comando
Sensor de temperatura da gua
Sensor de presso do turbo
Sensor de posio da rvore de manivelas

61

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

4. Motor 1KD-FTV
Sensor de temperatura do combustvel
Sensor de presso do combustvel
Medidor de fluxo de ar/sensor de temperatura do
ar da admisso (no filtro de ar)
Sensor de posio do pedal do acelerador
Sensor de temperatura do ar da admisso (no
coletor de admisso)
Sensor de temperatura da gua
Sensor de presso do turbo
Sensor de posio da rvore de comando
Sensor de posio da rvore de manivelas

5. Motor 2KD-FTV
Sensor de temperatura do combustvel
Sensor de presso do combustvel
Medidor de fluxo de ar/sensor de temperatura do
ar da admisso (no filtro de ar)
Sensor de posio do pedal do acelerador
Sensor de temperatura do ar da admisso (no
coletor de admisso)
Sensor de temperatura da gua
Sensor de presso do turbo
Sensor de posio da rvore de comando
Sensor de posio da rvore de manivelas

6. Motor 1ND-TV
Regulador de presso de combustvel
Sensor de presso do combustvel
Medidor de fluxo de ar/sensor de temperatura do
ar da admisso
Sensor de posio do pedal do acelerador
Sensor de posio da rvore de comando
Sensor de temperatura da gua
Sensor de posio da rvore de manivelas

62

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Construo e Operao
de Sensores
O sensor que transmite o sinal
para a ECU do motor est
detalhado no diagrama
esquerda.

Sensor de Posio do
Pedal do Acelerador
Existem dois tipos de sensores.
Uma o sensor de posio do
pedal do acelerador, que forma
um conjunto como o pedal
do acelerador. Este sensor,
que do tipo elemento Hall,
detecta o ngulo de abertura do
acelerador. A voltagem que
corresponde ao ngulo de
abertura do acelerador pode ser
detectada no terminal de sada.

63

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

O outro o sensor de posio da


borboleta de EGR, que est
montado no venturi e utiliza um
resistor varivel.

Sensor de Rotao do Motor


O sensor de rotao do motor montado na bomba
injetora. Consiste de rotor que pressionado no eixo de
trao e sensor. Os sinais eltricos so gerados no
sensor (bobina) conforme a rotao do rotor.

Aqui h a relao entre a rotao do rotor e o formato


de onda gerada.
A ECU conta o nmero de pulsos para detectar a
rotao do motor.
O rotor faz meia rotao em cada rotao do motor.
A ECU detecta o ngulo de referncia a partir da rea
em que falta um dente, que est localizada na
circunferncia do rotor.

64

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

O motor 1CD-FTV EFI com distribuidor comum utiliza o


sensor de posio da rvore de manivelas para detectar
a rotao do motor assim como o sistema EFI do motor
a gasolina.
O sensor de posio da rvore de manivelas do EFIdiesel tipo distribuidor comum emite o mesmo sinal NE
que emitido pelo sensor de rotao do motor EFIdiesel convencional.

Sensor de Posio da rvore de


Manivelas
O sensor de posio da rvore de manivelas est
montado no bloco do motor. Detecta a posio de
referncia do ngulo da rvore de manivelas na forma
de sinal PMS.
RECOMENDAO:

O sensor de posio da rvore de manivelas de tipo


distribuidor comum emite os sinais de rotao do motor
(NE).
Detecta o ngulo da rvore de manivelas conforme os
sinais NE.

Um pulso gerado quando a projeo na rvore de


manivelas aproxima do sensor devido rotao da
rvore de manivelas. O pulso gerado uma vez a cada
revoluo da rvore de manivelas, e detectado na
forma de sinal de posio de referncia do ngulo da
rvore de manivelas.

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Apostilas

ndice da Apostila

Sensor de Posio da rvore de


Comando
O sensor de posio da rvore de comando usado em
alguns motores (1CD-FTV) ao invs da posio de
referncia do ngulo da rvore de manivelas detectado
na forma de sinal G.

Motor 1ND-TV
No motor 1ND-TV usado um sensor de posio da
rvore de comando tipo elemento hall.
O ponto de disparo na roda dentada de ponto detecta a
posio da rvore de comando enviando um sinal a
cada duas rotaes da rvore de manivelas.

Sensor de Presso do
Turbo
O sensor de presso do turbo
conectado ao coletor de
admisso atravs de uma
mangueira de ar e VSV, e
detecta a presso no coletor de
admisso (volume do ar da
admisso).

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

REFERNCIA:
Sensor de Presso do Turbo
A VSV funciona conforme os
sinais da ECU e conectada entre o
sensor de presso e ao atuador,
entre atmosfera e vcuo.
Vcuo
Atmosfera

Temperatura da gua/
Temperatura do Ar da Admisso/
Sensor de Temperatura do
Combustvel
Existem trs tipos de sensores
de temperatura que so
usados para controlar EFIdiesel:
O sensor de temperatura da
gua montado no bloco do
motor para detectar a
temperatura do fluido de
arrefecimento do motor.
O sensor de temperatura do ar
da admisso montado no tubo
de admisso do motor e detecta
a temperatura do ar da
admisso.
O sensor de temperatura do
combustvel montado na
bomba e detecta a temperatura
do combustvel.

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Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Cada tipo de sensor de


temperatura integra um termistor
cuja resistncia varia conforme
com a temperatura e as
caractersticas conforme
detalhado no diagrama.

Sensor de Presso do
Combustvel
O sensor de presso de
combustvel que usado no
sistema diesel tipo distribuidor
comum detecta a presso do
combustvel no distribuidor
comum.
Conforme os sinais recebidos o
sensor de presso do
combustvel, a ECU controla a
SCV (Vlvula de controle de
suco) para gerar a presso de
combustvel especificada
conforme as condies de
conduo.

Medidor de Fluxo de Ar
O medidor de fluxo de ar com fio aquecido foi
adotado no EFI-diesel tipo distribuidor comum para
detectar o volume de ar da admisso.

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Apostilas

ndice da Apostila

FUNES
Funes Controladas pela ECU
Descrio

Determinao do volume de
injeo e do ponto de injeo
de um motor EFI-diesel
convencional

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Controle de volume de injeo

Controle de ponto de injeo

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

Determinao do volume de
injeo e do ponto de injeo
no motor EFI-diesel tipo
distribuidor comum

Controle de volume de injeo

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Apostilas

ndice da Apostila

Controle de ponto de injeo

ANOTAES
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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

DETERMINAO DO VOLUME DE
INJEO
Determinao do Volume de Injeo
A ECU desempenha as trs funes para determinar o
volume de injeo:
1. Clculo do volume bsico de injeo
2. Clculo do volume mximo de injeo
3. Comparao entre volume bsico de injeo e
volume mximo de injeo

1. Clculo do volume bsico


de injeo
O clculo do volume bsico de
injeo feito conforme os
sinais de rotao do motor e a
quantidade de esforo aplicado
ao pedal do acelerador.

2. Clculo do volume mximo


de injeo
O clculo do volume mximo de
injeo feito conforme os
sinais recebidos do sensor de
rotao do motor (NE), sensor
de temperatura da gua,
sensor de temperatura do ar
da admisso, sensor de
temperatura do combustvel, e
presso do turbo. No tipo
distribuidor comum, os sinais
do sensor de presso do
combustvel tambm so
usados.

73

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

REFERNCIA:
Correo do Volume de
Injeo
Correo da presso do ar da
admisso
O volume de injeo corrigido
conforme a presso do ar da
admisso (volume).
Correo da temperatura do ar
da admisso
A densidade do ar da admisso
(volume de ar) varia conforme a
temperatura do ar da admisso.
(Baixa temperatura do ar da
admisso Correo de
aumento do volume de injeo)

Correo de temperatura do
combustvel
Alta temperatura do combustvel
Correo de aumento de
volume de injeo
Correo de motor frio
Baixa temperatura da gua
Correo de aumento de volume
de injeo
Correo de presso do
combustvel
Em um motor diesel tipo
distribuidor comum, as alteraes
na presso do combustvel no
distribuidor comum so
detectadas conforme os sinais do
sensor de presso do
combustvel. Se a presso do
combustvel estiver abaixo da
presso objetivo, o perodo que
os bicos injetores so mantidos
abertos aumentado.

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Clculo do volume mximo de


injeo
A ECU compara o volume bsico
calculado de injeo e o volume
mximo de injeo e define o
menor como o volume de
injeo.
Conduo em velocidade
constante 60% do acelerador
Acelerao repentina 100% de
acelerao

3. Comparao entre volume


bsico de injeo e volume
mximo de injeo
A diferena no volume real de
injeo no EFI-diesel convencional
gerada por variaes mecnicas
que ocorrem de bomba para bomba
corrigida.

REFERNCIA:
Sobre a ROM de Correo
Sobre a ROM de correo:
Centros de servio como oficinas de reparo de bombas usam ferramentas especiais para medir as bombas e
substituir as ROMs defeituosas ou fazer os ajustes corretivos.
Outros tipos de correes:
Alm do volume de injeo determinado aqui, a correo da temperatura do combustvel tambm feita em alguns
modelos de veculo. Se a temperatura do combustvel estiver alta, o volume real de injeo ser mais baixo (devido
baixa densidade) do que o valor determinado. Portanto o valor determinado dever ser aumentado.

75

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

DETERMINAO DO PONTO DE
INJEO
Determinao do Ponto de Injeo
A ECU executa as seguintes funes para determinar o
ponto de injeo:
EFI-diesel convencional
1. Determinao do ponto objetivo de injeo
2. Deteco do ponto objetivo de injeo
3. Comparao entre o ponto objetivo de injeo e o
ponto real de injeo
EFI-diesel tipo distribuidor comum
4. Comparao entre o ponto objetivo de injeo e o
ponto real de injeo

EFI-diesel convencional
1. Determinao do ponto
objetivo de injeo
O ponto objetivo de injeo
determinado atravs do clculo
do ponto bsico de injeo
atravs da rotao do motor e o
ngulo de abertura do pedal do
acelerador, e adio de um valor
de correo conforme a
temperatura da gua, presso
do ar da admisso e
temperatura do ar da admisso.

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Apostilas

ndice da Apostila

EFI-diesel convencional
1. Determinao do ponto
objetivo de injeo

EFI-diesel convencional
2. Deteco do ponto real de
injeo
A deteco do ponto real de
injeo efetuada atravs do
clculo baseado nos sinais de
rotao do motor e posio da
rvore de manivelas. Como no
controle do volume de injeo,
as variaes que ocorrem no
controle do ponto de injeo
entre as bombas so corrigidas
atravs de um resistor de
correo ou uma ROM de
correo.

77

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

REFERNCIA:
Deteco do Ponto de Injeo
EFI-diesel convencional
A placa de cames e o rotor (que gera o sinal NE do
sensor de rotao do motor) giram em sincronia.
Portanto a ECU capaz de detectar o ponto quando o
mbolo move e ocorre uma injeo real conforme o
sinal NE.

Para abordar a discrepncia de fase que ocorre entre o


ponto real de injeo e o sinal NE devido a variaes
individuais das bombas usado um resistor de correo
para correo e reconhecimento de posio padro.

A ECU compara o sinal NE e o sinal PMS do sensor do


ngulo da rvore de manivelas e calcula o ponto de
injeo conforme o ngulo da rvore de manivelas como
sendo o ponto real de injeo.

78

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

EFI-diesel convencional
3. Comparao entre o ponto
objetivo de injeo e o
ponto real de injeo
A ECU compara o ponto objetivo
de injeo e o ponto real de
injeo e transmite os sinais de
avano do ponto e retardo de
ponto para a vlvula de controle
de ponto para que haja
correspondncia entre o ponto
real de injeo e o ponto objetivo
de injeo.

REFERNCIA:
Determinao do Ponto de
Injeo
EFI-diesel convencional

EFI-diesel tipo distribuidor


comum
4. Comparao entre ponto
objetivo de injeo e o
ponto real de injeo
Como no motor EFI-diesel
convencional, o ponto bsico
EFI-diesel com distribuidor
comum determinado atravs
da rotao do motor e do ngulo
de abertura do pedal do
acelerador, e adio de um valor
de correo conforme a
temperatura da gua e a
presso do ar da admisso
(volume). A ECU envia sinais de
injeo para a EDU e avana ou
retarda o ponto para ajustar o
ponto do incio da injeo.

79

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

CONTROLE NA PARTIDA
Controle do Volume de
Injeo Durante a Partida
O volume do incio da injeo
determinado por ajuste do
volume bsico de injeo
conforme os sinais do motor de
partida ON (tempo de ativao) e
sinais do sensor de temperatura
do fluido de arrefecimento.
Quando o motor est frio, a
temperatura do fluido de
arrefecimento ser mais baixa e
o volume de injeo ser mais
alto.

Para determinar a correo do


ponto do incio da injeo so
usados os sinais do motor de
partida, temperatura da gua e
rotao do motor.
Quando a temperatura da gua
estiver baixa, se a rotao do
motor estiver alta, o ponto de
injeo ser avanado.

80

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

CONTROLE DA TAXA DE INJEO


Injeo Seccionada
A bomba tipo mbolo radial faz
injeo seccionada (injeo em
dois tempos) quando a partida do
motor ocorre em temperatura
extremamente baixa (ou abaixo
de 10 graus) para melhorar a
capacidade de partida e reduzir a
formao de fumaa preta e
branca.

Injeo Piloto
O EFI-diesel tipo distribuidor
comum utiliza injeo piloto. No
sistema de injeo piloto
inicialmente injetada uma
quantidade pequena de
combustvel antes da injeo
principal. Quando a injeo
principal iniciada, o combustvel
que foi injetado anteriormente j
inflamou, permitindo a ignio
suave do combustvel da injeo
principal.

81

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

CONTROLE DE ROTAO NA
MARCHA-LENTA
Controle de Rotao na
Marcha-Lenta
Conforme os sinais recebidos
dos sensores, a ECU calcula a
rotao objetivo conforme as
condies de conduo. A seguir
a ECU compara o valor ideal ao
sinal de rotao do motor
recebido do sensor de rotao do
motor e controla os atuadores
(SPV/injetor) para regular o
volume de injeo e corrigir a
rotao na marcha-lenta.

A ECU efetua o controle da marcha-lenta alta (para


melhorar o desempenho de aquecimento do motor)
quando o motor estiver frio, ou durante a operao do
A/C/Aquecedor. Alm disso, para evitar as flutuaes
na rotao da marcha-lenta causadas pela reduo da
carga do motor que ocorre quando o interruptor do A/C
desligado, o volume automaticamente corrigido
antes da flutuao da rotao do motor.

ANOTAES
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Apostilas

ndice da Apostila

Seo

CONTROLE DE REDUO DE
VIBRAES NA MARCHA-LENTA
Controle de Reduo de
Vibraes na Marcha-Lenta
Este controle detecta flutuaes
na rotao do motor quando o
motor estiver funcionando em
marcha-lenta causadas pelas
variaes na bomba injetora ou
bicos injetores, e corrige o
volume de injeo para cada
cilindro.
Conseqentemente, as vibraes
e rudos na marcha-lenta
diminuem.

ANOTAES
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Apostilas

ndice da Apostila

OUTROS TIPOS DE CONTROLE


Outros Tipos de Controle
1. Controle de correo da rotao do motor
Sintoma:
Aumento no volume de injeo devido a aumento na
presso na bomba.
Descrio do controle:
Volume de injeo reduzido conforme a rotao do
motor.

2. Controle ECT
Sintoma:
Trancos na mudana.
Descrio do controle:
Volume de injeo reduzido durante a mudana.

3. Controle da vela de aquecimento (Bomba tipo


mbolo axial)
Sintoma:
Velas de aquecimento acionadas na partida do motor
frio.
Descrio do controle:
Controla as condies da vela de aquecimento
conforme a temperatura do fluido de arrefecimento.

84

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

4. Controle do aquecedor da admisso (Bomba tipo


mbolo radial)
Sintoma:
Aquecedor da admisso acionado para aquecer o ar
da admisso na partida de motor frio.
Descrio do controle:
Controla as condies do aquecedor da admisso
conforme a temperatura do fluido de arrefecimento.

5. Controle de corte do A/C


Sintoma:
Aquecedor da admisso acionado para aquecer o ar
da admisso na partida do motor frio.
Descrio do controle:
Controla as condies da vela de aquecimento
conforme a temperatura do fluido de arrefecimento.

6. Controle de atenuao
Sintoma:
Flutuao de torque devido alterao no volume de
injeo durante a acelerao.
Descrio do controle:
O volume de injeo alterado gradualmente
imediatamente aps a abertura ou fechamento da
borboleta do EGR.

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

CONTROLE DA PRESSO DO
COMBUSTVEL
Determinao da Presso
de Combustvel no
Distribuidor Comum
(Common-rail)
A presso do combustvel que
corresponde s condies
operacionais do motor
calculada segundo o volume real
de injeo determinado conforme
os sinais dos sensores, e a
rotao do motor. A ECU
transmite os sinais para a SCV
para ajustar a presso do
combustvel gerada na bomba de
alimentao.

REFERNCIA:
Determinao da Presso
de Combustvel no
Distribuidor Comum

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TABELA DE VOLUME E
PONTO DE INJEO
Tabela de Volume e Ponto de Injeo

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ndice da Apostila

Seo

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ndice da Apostila

DIAGNSTICO
Funes de Diagnstico
Como no sistema EFI do motor a gasolina, o motor EFIdiesel tambm inclui uma funo de diagnstico MOBD
(OBD).
A MIL (Lmpada Indicadora de Falhas) acende se
houver deteco de falha na prpria ECU ou no sistema
eltrico.
A rea de falha ser indicada pelo nmero do DTC
(Cdigo de Falha). Aps o reparo da falha a MIL ir
apagar. Entretanto, o DTC permanecer gravado na
memria da ECU.

Modo de inspeo (Teste)


A funo de diagnstico consiste de modo normal e
modo de inspeo (Teste).
Enquanto o modo normal executa o diagnstico normal,
o modo de inspeo (Teste) inclui aumento de
sensibilidade para detectar as condies de falha mais
detalhadamente.
Freeze frame data
A ECU grava na memria as condies do motor no
momento da ocorrncia da falha. As condies naquele
momento podem ser acessadas posteriormente e
revisadas usando-se o dispositivo porttil de teste.
Funo livre-de-falhas
A ECU passa funo livre-de-falhas se a falha ocorrer
em alguns itens de diagnstico. Este modo inicializa os
sinais conforme os respectivos valores especificados
para permitir a conduo do veculo.

Apresentao de DTC
(Cdigo de Falha)

Conforme o modelo, o conector


de inspeo poder ser um DLC
ou DLC3.
O DTC (Cdigo de Falha) poder
ser monitorado atravs de curtocircuito nos terminais do conector
e a contagem do nmero de
vezes que a lmpada pisca. Se
no houver falhas, o nmero no
padro piscar corresponder s
condies normais.

88

Seo

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Um dos mtodos para acessar os DTCs (Cdigo de


Diagnstico) o dispositivo porttil de teste
(Intelligent Tester).
Os nmeros de DTC podem ser apresentados no
monitor do dispositivo de teste porttil.

O dispositivo porttil de teste pode ser usado tambm


para a apresentao das condies do motor ou dos
sinais dos sensores (valores de referncia) alm da
apresentao dos nmeros de DTC.

ANOTAES
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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

TESTE ATIVO
Teste Ativo
Durante um teste ativo, o dispositivo de teste usado
para emitir comandos para que a ECU acione os
atuadores. Este teste determina a integridade do
sistema ou dos componentes, monitorando a operao
dos atuadores ou atravs da leitura dos dados da ECU
do motor.

ANOTAES
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Seo

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ndice da Apostila

Seo

RECOMENDAO DE SERVIO
Leitura de DTC (Cdigo de Falha)
O Manual de Reparaes, detalha o item de deteco,
condio de deteco e rea de falhas para cada DTC,
portanto consulte o Manual de Reparaes ao executar
operaes de diagnstico.

Inspeo Usando o Dispositivo de


Teste de Circuitos
Inspecione conforme a tabela de inspeo referente a
cada cdigo de falha. O mtodo de inspeo idntico
ao sistema do motor a gasolina com injeo eletrnica
de combustvel (EFI).
Inspeo da ECU
Medio da voltagem e da resistncia nos terminais da
ECU/EDU.

Inspeo de rel
Medio da voltagem e resistncia nos terminais do
rel.
Inspeo de sensor
Medio da voltagem e da resistncia entre os terminais
do sensor.

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ndice da Apostila

Inspeo Usando o Intelligent


Tester
O Intelligent Tester permite o monitoramento das
condies da ECU, EDU e sensor.
No modo de teste, o Intelligent Tester pode ativar os
atuadores para simular as condies operacionais
do veculo.

Observe as instrues abaixo para apagar os DTCs


(Cdigo de Falha) gravados na memria da ECU.
Acione "Clear" no dispositivo porttil de teste.
Desconecte o fusvel especificado e o terminal positivo
da bateria (este procedimento diferente conforme
cada modelo).

ANOTAES
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Apostilas

Instruo Tcnica para Especializao Automotiva

OUTROS
DISPOSITIVOS

ndice da Apostila

Apostilas

ndice da Apostila

OUTROS DISPOSITIVOS
ACELERAO DIESEL
Descrio
(1CD-FTV/15B-FTE)
A borboleta do obturador
montada no coletor de
admisso. A borboleta do
obturador, que funciona
independentemente do pedal do
acelerador, utiliza o motor de
controle (motor de passo) para
regular a abertura da borboleta
conforme os sinais recebidos
da ECU.

Objetivo:
1. Garante a quantidade ideal de
volume da EGR em toda a
faixa operacional aumentando
o vcuo no coletor de
admisso.
2. Diminui o rudo e vibrao
fechando a vlvula de
acelerao na marcha-lenta.
3. Diminui as vibraes fechando
totalmente a borboleta de
acelerao ao desligar o
motor para reduzir a
quantidade de volume de
admisso de ar.

Operao da borboleta
1. Quando o motor est funcionando, a abertura da
borboleta ajustada no ponto ideal conforme a
rotao do motor, condies de carga do motor,
e volume da EGR.
2. Quando o motor desligado, a borboleta fecha
totalmente para interromper admisso de ar.
Reduzindo a compresso no cilindro, as
vibraes que ocorrem no desligamento do
motor so reduzidas.

93

Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Seo

REFERNCIA:
Controle da Restrio na
Admisso (1KZ-TE)
O controle da restrio na
admisso contm a vlvula
principal e a secundria. A
vlvula principal funciona com o
pedal do acelerador e vlvula
secundria funciona com os
atuadores que atuam com duas
VSVs (VSV1 e VSV2), que por
sua vez funcionam conforme os
sinais recebidos da ECU.

ANOTAES
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Apostilas

ndice da Apostila

Seo

OBTURADOR DA ADMISSO
Descrio e Operao do
Obturador da Admisso
O obturador da admisso
montado no coletor de admisso.
O obturador da admisso abre
totalmente quando o motor est
funcionando. Para desligar o
motor, a VSV funciona conforme
os sinais da ECU, e o atuador
fecha o obturador da admisso.
Como resultado, a quantidade de
vibrao diminui quando motor
desligado.

REFERNCIA:
VSV (Vlvula Comutadora de Vcuo)
Os sinais recebidos da ECU fazem a VSV comutar a
presso aplicada ao atuador entre presso atmosfrica
e presso de vcuo.

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Apostilas

ndice da Apostila

EGR (RECIRCULAO DOS


GASES DO ESCAPAMENTO)
Sistema EGR
(Recirculao dos Gases
do Escapamento)
No sistema EGR, a ECU controla
a vlvula reguladora de vcuo
conforme os sinais transmitidos
dos vrios sensores, para
acionar (abrir e fechar) a vlvula
EGR.
Isto resulta na circulao de
parte dos gases ps-combusto
no coletor de admisso para
reduzir a velocidade de
combusto.
Isto diminui a temperatura da
combusto e reduz a gerao de
xidos de nitrognio.
Atravs da adoo da borboleta
possvel aumentar a presso
no coletor de admisso para
estabilizar o volume da EGR.

Vlvula Reguladora de Vcuo


A vlvula reguladora de vcuo funciona conforme os
sinais da ECU para ativar/desativar o vcuo (gerado
pela bomba de vcuo) que atua a vlvula EGR.

Vlvula EGR
O vcuo que direcionado pela vlvula reguladora de
vcuo aciona (abre e fecha) a vlvula EGR para
introduzir gases da ps-combusto ao coletor de
admisso.

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

Operao do Sistema EGR


A operao da EGR desativada nas condies abaixo para garantir a dirigibilidade e reduzir a fumaa preta.
Quando a temperatura do fluido de arrefecimento est baixa.
Quando o veculo est sendo dirigido em regime de alta carga.
Quando o motor est desacelerando (a EGR funciona quando o motor estiver funcionando em marcha-lenta).
Quando o veculo est sendo dirigido em altas altitudes.

Nos motores 15B-FTE e 1HD-FTE, a posio de


montagem da vlvula EGR foi melhorada para evitar
que o desempenho fosse afetado pela temperatura do
ar da admisso.

No motor 15B-FTE, foi adotado uma construo de tubo


EGR duplo. A gua de arrefecimento flui no exterior do
tubo para resfriar os gases da EGR. Desta forma, o ar
da admisso no aquecido pelos gases da EGR.

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Seo

Apostilas

ndice da Apostila

RECOMENDAO DE SERVIO
Inspeo do Obturador da Admisso
Para inspecionar o obturador da admisso, conecte o
medidor de vcuo no diafragma, e verifique se a haste
do atuador move aps a aplicao da quantidade
especificada de vcuo.

Mea a resistncia entre os terminais da VSV do


obturador da admisso.

Inspeo da Borboleta
A inspeo da borboleta consiste da inspeo do
motor.
Remova o conector do motor e mea a resistncia entre
os terminais especificados.

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Seo

TOYOTA
SERVIO DE QUALIDADE

TOYOTA DO BRASIL LTDA.

IMPRESSO NO BRASIL
JULHO/2005