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OBSERVAO DE PAVIMENTOS

- Um dos aspectos fundamentais dos sistemas de gesto da conservao


de pavimentos rodovirios a correcta caracterizao do estado destes e
da sua qualidade.
- A observao de pavimentos compreende as actividades que permitem
conhecer, num determinado momento, qual o estado dos pavimentos
rodovirios relativamente s suas caractersticas funcionais e estruturais.
- A observao estrutural dos pavimentos procura definir o seu desempenho
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mecnico.
- A observao funcional procura definir a qualidade do pavimento do ponto
de vista do utente da via.
OBSERVAO DA CAPACIDADE ESTRUTURAL
- realizada geralmente atravs da medio das deformaes obtidas
na superfcie quando aplicada uma carga, estas deformaes so
designadas como a deflexo do pavimento.
-Esta caracterizao tem sido mais utilizada ao nvel do projecto do
que ao nvel da caracterizao de rede.
-Existem diversos equipamentos para medio das deformaes nos
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-Existem diversos equipamentos para medio das deformaes nos
pavimentos, os mais importantes so:
- Viga de Benkleman
- Deflectgrafo de Lacroix
- Deflectmetro de impacto (FWD)
Viga de Benkelman
- Este um equipamento que mede a deflexo do pavimento para uma
carga esttica.
- um equipamento com um funcionamento relativamente simples, pois
funciona como uma alavanca
- Este mtodo apenas permite obter a deflexo mxima no pavimento para
a carga em questo, no fornecendo a designada bacia de deflexo.
- Equipamento simples e relativamente barato no permite grande
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rendimento
Deflectgrafo de Lacroix
Este equipamento permite obter a medida da deflexo do pavimento de
modo contnuo ao longo de um troo. O equipamento encontra-se num
camio que aplica a carga ao pavimento, este circula com velocidades de 3
a 4 km/h permitindo realizar medies com distncias desde 3,5m entre si
(sendo comum a utilizao de intervalos de 5 ou 6 m). possvel deste
modo analisar 10 a 20 km de pavimento por dia.
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Deflectmetro de impacto (FWD)
- A carga aplicada por impacto, isto , atravs da queda de uma carga
sobre uma chapa assente sobre o pavimento.
- As deformaes do pavimento so lidas por um conjunto de
acelermetros, geofones ou LVDTs alinhados sobre a superfcie do
pavimento.
- Este equipamento permite realizar medies da bacia de deflexo com
elevada preciso.
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elevada preciso.
- A placa de ao tem 300 ou 400mm de dimetro e assente sobre o
pavimento. Cada leitura obtida numa sequncia de 3 impactos.
- O equipamento dispe de 9 acelermetros que so colocados no
pavimento cobrindo uma distncia em geral de 1,50m a 2,10m (ex. 0
mm, 200 mm, 300 mm, 450 mm, 600 mm, 900 mm, 1500 mm, 1800
mm e 2100 mm)
- Isto permite obter a bacia de deflexes do pavimento.
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OBSERVAO DO ESTADO SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
Esta encontra-se ligada s caractersticas superficiais dos pavimentos. O
estado superficial dos pavimentos um dos parmetros fundamentais para
o sistema de gesto.
O estado superficial dos pavimentos pode ser observado de duas formas,
atravs de observao visual ou atravs de equipamentos especficos.
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OBSERVAO VISUAL
- A observao visual de pavimentos a forma mais simples de avaliar o
estado superficial destes, mas tambm a mais imprecisa pois a avaliao
depende do observador.
- O processo realizado por um observador que se desloca na estrada, a p
ou num veculo, e que vai registando as patologias e degradaes que vai
detectando bem como a sua gravidade.
- Este registo pode ser realizado em suporte papel e depois informatizado ou
directamente em meios informticos.
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directamente em meios informticos.
- Outra forma de observao visual consiste na captao de imagens em
vdeo e na sua posterior observao ou tratamento informtico.
- Permite um rendimento maior mas requer que os veculos que captam as
imagens registem de outro modo alguns outros parmetros, por exemplo as
irregularidades por meio de laser, pois nem todas as variveis podem ser
observadas em filme (utilizao de veculos multi-funes).
- A captao de imagens vdeo pode ser realizada a velocidades superiores
s da observao visual pelo que implica menos incmodos para os utentes
das vias.
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-O grande inconveniente da anlise visual a subjectividade ligada ao
modo como o observador avalia o estado superficial do pavimento
(essencialmente no que respeita severidade das patologias).
- Para reduzir este problema a formao e experincia dos observadores
fundamental.
-Para reduzir a subjectividade as administraes rodovirias utilizam os
Catlogos de Degradaes. Estes contm os critrios de identificao de
patologias, o nvel de gravidade e modo de medio com fotografias
ilustrativas.
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Pele de Crocodilo
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Rodeiras
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Covas
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AUSCULTAO DE PAVIMENTOS - EQUIPAMENTOS ESPECFICOS
A identificao e avaliao das patologias pode ser realizada recorrendo a
equipamentos especficos.
Estes tm a vantagem de tirarem a subjectividade existente na avaliao
visual pelos observadores. Estes equipamentos fornecem medidas
quantitativas das patologias no pavimentos.
No possvel um observador poder avaliar alguns tipos de degradao
(ex. Atrito) e outros apenas de modo grosseiro (ex. Irregularidade). No
entanto, no existem equipamentos para avaliar de modo preciso todo o
tipo de patologias ou que consigam indentific-las no pavimento (apenas
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tipo de patologias ou que consigam indentific-las no pavimento (apenas
medem os seus efeitos, ex. Reparaes, covas e degradao superficial
todos concorrem para um aumento da irregularidade).
Os equipamentos nem sempre tm o rendimento necessrio para serem
utilizados ao nvel de rede (ou ento tm custos muito elevados).
Para redes mais hetergeneas e de maior extenso por isso comum se
recorrer em grande parte observao visual.

- Diversas caractersticas relativas profundidade e comprimento das


irregularidades tm diferentes efeitos na relao veculo-pavimento.
- O PIARC (Permanent International Association of Road Congresses)
classificou as caractersticas da superfcie do pavimento em quatro
categorias diferentes consoante a amplitude e comprimento de onda.
Cada uma dessas categorias tem influncia diferente, positiva ou
negativa, na interaco veculo-pavimento.
IRREGULARIDADE
Textura
Comprimento de Onda
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Textura
Comprimento de Onda
Microtextura <0,5 mm
Macrotextura 0,5 mm<<50 mm
Megatextura 50 mm<<500 mm
Irregularidade 0,5 m <50 m
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Existem dois conceitos diferentes de medir a irregularidade:
- A irregularidade pode ser entendida como a diferena de geomtrica
entre o perfil existente relativamente ao ideal.
- A irregularidade pode ser avaliada pelos seus efeitos ao nvel do
desconforto devido s vibraes que provoca nos veculos.
Os efeitos da irregularidade no conforto e segurana dos utentes
dependem da amplitude e comprimento de onda (ou frequncia de
ondulao).
Irregularidade Longitudinal
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ondulao).
Conforme a velocidade de circulao aumenta tambm aumentam os
comprimentos de onda mais inconvenientes.
Esta interaco entre as caractersticas geomtricas das irregularidades, a
velocidade de circulao e os efeitos nos utentes tem sido um dos
problemas colocados na sua avaliao.
-A quantificao da irregularidade longitudinal realizada utilizando
geralmente o ndice IRI (International Roughness Index), embora existam
outros ndices.
- O IRI tenta traduzir qual o movimento acumulado da suspenso de um
veculo devido irregularidade do pavimento quando percorre uma
determinada distncia.
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Rgua de 3 metros
- o equipamento de mais simples para medir a irregularidade
longitudinal, e aquele que permite menor rendimento.
- um equipamento de medio atravs de referncia geomtrica
simples.
- As rguas podem ser fixas ou mveis. Nas fixas a ponteira desliza na
rgua , nas mveis faz-se deslocar a rgua sobre o pavimento.
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rgua , nas mveis faz-se deslocar a rgua sobre o pavimento.
- A rgua tem uma ponteira com um sistema de aquisio de dados
que regista o seu deslocamento vertical.
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Rgua de 3 metros
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Perfilgrafos
Os perfilgrafos so equipamentos de medio por referncia geomtrica
simples.
Podem ter diversas configuraes, as mais comuns consistem numa
estrutura treliada a qual tem uma roda no centro.
- A estrutura mvel e vai sendo deslocada ao longo o pavimento
medindo-se os deslocamentos verticais de uma roda central ao longo do
percurso realizado e a distncia percorrida.
- Os pefilgrafos, em geral, so deslocandos velocidade de andamento
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- Os pefilgrafos, em geral, so deslocandos velocidade de andamento
normal de uma pessoa. Deste modo, embora tenham um rendimento
superior ao da rgua de 3 metros, no tm capacidade de serem utilizados
a nvel de rede sendo geralmente utilizados para aceitao e pavimentos
novos.
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Perfilgrafo Californiano
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EQUIPAMENTOS BASEADOS NA RESPOSTA DINMICA DE UM VECULO
- Estes equipamentos registam as oscilaes verticais que um rodado
(pertencente a um veculo ou montado num reboque) efectua ao longo de
um trajecto. Medem o efeito da irregularidade num veculo.
- O equipamento essencialmente constitudo por um rodado e sensores
que medem o deslocamento vertical deste em relao ao chassis do
veculo
- Estes so equipamentos desenvolvidos para terem maior rendimento e se
adequarem a uma utilizao a nvel de rede pois permitem realizar
medies a velocidades normais de trfego.
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medies a velocidades normais de trfego.
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-Tm o inconveniente de no serem directamente comparveis as
medies obtidas por diferentes equipamentos, pois cada equipamento
tem as suas caractersticas prprias.
- A utilizao o mesmo equipamento tambm coloca algumas questes
devido ao desgaste do equipamento, derivado do uso, ir alterando as
condies de medio deste modo os equipamentos necessitam de
calibraes peridicas.
- Estes equipamentos podem estar montados num reboque ou mesmo no
prprio veculo, sendo que neste caso podem existir variaes com a
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prprio veculo, sendo que neste caso podem existir variaes com a
quantidade de combustvel no depsito ou nmero de passageiros.
PURD
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MAYS METER
BPR
NAASRA
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APL
PERFILMETROS LASER
-Os perfilmetros so equipamentos montados em veculos e que vo
obtendo uma imagem do perfil da estrada atravs de lasers.
- Estes equipamentos tm, geralmente, um conjunto de sensores
colocados num mdulo colocado junto do pra-choques dianteiro. Estes
permitem medir a irregularidade longitudinal nas duas rodeiras em
simultneo.
- Estes equipamentos tm grande rendimento, podendo viajar at
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- Estes equipamentos tm grande rendimento, podendo viajar at
velocidades de 100 km/h, podendo ser utilizados a nvel de rede.
- So mais dispendiosos que os equipamentos do tipo resposta dinmica
mas tm a vantagem de obterem uma imagem do perfil da estrada,
obviando os principais problemas relacionadas com a fiabilidade das
leituras daqueles.
DEFORMAES
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- O fenmeno que mais influi na irregularidade transversal a formao de
rodeiras.
-Para medir a irregularidade transversal utilizam-se equipamentos
semelhantes aos utilizados para medio da irregularidade longitudinal.
- A rgua de 3 metros utilizada em reabilitao ao nvel de projecto ou em
termos de aceitao do pavimento construdo.
- Em nvel de rede os perfilmetros tm capacidade de medir no s a
irregularidade longitudinal como a transversal.
IRREGULARIDADE TRANSVERSAL
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-A rugosidade, ou textura, superficial do pavimento influencia muitas das
suas caractersticas, como sejam, o atrito em piso seco ou molhado, o
rudo, formao de spray com chuva e resistncia ao rolamento.
-Com influncia no atrito pneu-pavimento so considerados por duas
componentes, estas so a micro-textura (que a textura superficial do
agregado ) e a macro-textura (que influenciada essencialmente pela
granulometria do agregado).
RUGOSIDADE (TEXTURA) SUPERFICIAL
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- Um bom nvel de microtextura fundamental no atrito fornecido no
pavimento seco e em pavimento molhado (sem formao de pelculas de
gua espessas) a velocidades inferiores a 80 km/h.
- A macrotextura desempenha um papel fundamental no atrito de
pavimentos molhados especialmente a velocidades mais elevadas.
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-O mtodo mais comum de medio da macrotextura o do ensaio da
mancha de areia. Este ensaio utiliza uma abordagem volumtrica para a
medio da macrotextura.
- Um determinado volume de esferas de vidro (que vieram substituir a areia)
espalhado e aplanado sobre o pavimento de modo a formar um crculo. O
dimetro do crculo medido, este valor utilizado para determinar a
profundidade mdia da textura (PMT ou MTD - Mean Texture Depth) em
mm.
- O ensaio da mancha de areia um ensaio simples e muito til no entanto
MEDIO DA MACROTEXTURA
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- O ensaio da mancha de areia um ensaio simples e muito til no entanto
um ensaio pontual.
-Ao nvel de rede a macrotextura pode ser avaliada utilizando os
perfilmetros uma vez que os sensores laser para medir a irregularidade
tm igualmente a capacidade de medir a macrorugosidade de forma mais
contnua (estes avaliam a Profundidade Mdia do Perfil PMP ou Mean
Profile Depth MPD).
-Um ensaio simples que pode ser utilizado na avaliao da macrotextura
o medidor de escoamento (Outflow Meter). Consiste num cilindro com
gua que na parte inferior tem um anel de borracha. Este colocado com
o anel de borracha sobre o pavimento medindo-se o tempo que demora a
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gua a sair do cilindro. Este ensaio mede a capacidade de drenagem do
pavimento atravs da macrotextura e deste modo o potencial de
hidroplanagem do pavimento.
A medio do atrito proporcionado pela superfcie de uma camada de
desgaste pode realizar-se segundo trs mtodos distintos:
- Medio do atrito pontual, sem utilizao de pneu;
- Medio do atrito longitudinal em contnuo, com pneu bloqueado;
- Medio do atrito transversal em contnuo, com pneu livre.
MEDIO DO ATRITO
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-O Pndulo Britnico o equipamento mais utilizado para medio pontual
do atrito. um equipamento simples e permite realizar medies de modo
rpido.
- O equipamento tem uma borracha num brao oscilante que desliza sobre o
pavimento. Pretende simular a passagem do pneu de um veculo a uma
velocidade de aproximadamente de 50 km/h sobre o pavimento molhado.
Pndulo Britnico (Medio Pontual do Atrito)
Muito Lisa 25 < BPN < 31
Perigosa BPN < 25
Classificao BPN
Muito Lisa 25 < BPN < 31
Perigosa BPN < 25
Classificao BPN
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Muito Rugosa BPN > 5
Rugosa 55 < BPN < 5
Media!ame!te Rugosa " < BPN < 5"
I!su#icie!teme!te
Rugosa
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Lisa 32 < BPN < 3%
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Outro ensaio que permite medir o atrito de modo pontual o DFTester.
Este tem um disco com trs borrachas que apoiam no pavimento. O
disco colocado a rodar com velocidades especificadas (20, 40, 60 e 80
km/h de velocidade tangencial nas borrachas) medindo-se o atrito
atravs do binrio necessrio para o disco rodar.
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- Existe uma diversidade muito grande de equipamentos que medem o atrito
utilizando uma roda com pneu. Entre estes encontram-se os que utilizam
rodas parcialmente ou totalmente bloqueadas para realizarem a medio.
-Os ensaios consistem na medio das foras horizontal e vertical, que so
exercidas no pneu normalizado, quando o equipamento se desloca sobre o
pavimento em determinadas condies especificadas (velocidade e
espessura da pelcula de gua).
Medio do Atrito Longitudinal em Contnuo
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- Os equipamentos dispem de um sistema que verte gua sobre o
pavimento de modo a se obter o atrito com piso molhado. A roda encontra-se
alinhada com o sentido do movimento e o pneu pode ser liso ou com rasto.
Grip Tester
Grip Tester
SRM
Skidometer
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ASFT - SAAB
- Os equipamentos de medio do atrito transversal utilizam uma roda
que se encontra livre (no est travada) mas que apresenta um desvio
relativamente direco do movimento.
Medio do Atrito Transversal em Contnuo
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SCRIM
Odoliograph
Mu-Meter
IFI International Friction ndex
O IFI foi adoptado como parmetro de referncia para avaliar o atrito
superficial de pavimentos. Para poder determinar o IFI necessrio obter
uma medio do atrito e uma medio da macrotextura superficial.
O IFI descrito por dois parmetros, o valor de atrito em piso molhado a 60
km/h (F60) e uma constante de velocidade (Sp).
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- Devido necessidade de ao nvel de rede se obter uma grande
quantidade de informao procurando minimizar os incmodos no
trfego foram desenvolvidos equipamentos com capacidade de registar
diversos parmetros do pavimento em simultneo
Veculos Multifunes
ARAN
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DHDV
Hawkeye
ndices de Avaliao da Qualidade dos Pavimentos
De modo a se poder classificar o estado dos pavimentos habitual usarem-
se ndices para expressar o seu estado de conservao.
So utilizados para, com a informao proveniente da observao realizada
aos pavimentos, caracterizar o estado dos pavimentos, servindo de base
para as solues a definir para a rede.
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Existem diferentes tipos de ndices para caracterizar o estado dos
pavimentos:
- ndices especficos de determinado tipo de patologia irregularidade
(ex. IRI), atrito (ex. IFI), etc.
- ndices que combinam diferentes patologias ndices que expressam
o estado do pavimento englobando diferentes patologias (condio
funcional do pavimento, a condio estrutural, etc.)
- ndices globais do estado do pavimento so ndices que expressam
o estado geral de conservao do pavimento (ex. PCI Pavement
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Condition Index, PSI Pavement Serviceability Index).
Present Serviceability Index (PSI)
-O PSI uma evoluo do Present Serviceability Rating
(PSR), este era obtido apenas por observao visual em
que o observador classificava de forma global a condio
do troo em anlise (0 a 5).
- O PSI determinado com equaes matemticas
atendendo s patologias (quantitativamente ou em rea e
severidade). Os modelos matemticos podem variar
adaptando-se s necessidades de cada administrao.
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adaptando-se s necessidades de cada administrao.
- O PQI uma evoluo do PSI. Para a sua determinao entra-se em
considerao com o PSR (determinado com o valor de IRI) e com o SR
(correspondente avaliao da condio superficial do pavimento).
- A sua classificao em geral apresentada de 0 a 5 como o PSI.
Present Quality Index (PQI)
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-O PCI um ndice mais complexo de determinar
entrando em considerao com a medio quantitativa
de diversas patologias. Existem modelos para
pavimentos flexveis e rgidos. A sua classificao
realizada de 0 a 100.
- O valor de PCI determinado subtraindo a 100
valores ponderados por cada patologia encontrada.
Pavement Condition Index (PCI)
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PCI = 99 (Sem
Interveno)
PCI = 83 (Manuteno
rotina)
PCI = 76 (Manuteno
preventiva)
PCI = 65 (Melhorar
capacidade estrutural)
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PCI = 43 (Reconstruo,
Reciclagen)
- O indicador utilizado pela Estradas de Portugal o IQ (ndice de
Qualidade), que tem em conta algumas caractersticas funcionais dos
pavimentos. O IQ varia entre 0 (pavimento em muito mau estado) e 5
(pavimento em muito bom estado),
-Valores de IQ acima de 3,5 indicam que o pavimento se encontra em bom
estado sendo o valor de 2 utilizado, geralmente, como indicador da
necessidade de interveno.
Para pavimentos flexveis, o IQ determinado da seguinte forma:
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Em que:
IRI Irregularidade no pavimento [mm/km];
R Profundidade mdia das rodeiras [mm];
C rea com fendilhamento e pele de crocodilo [m2/100m2, em %];
S rea com degradaes superficiais (covas e peladas) [m2/100m2, em %];
P rea com reparaes [m2/100m2, em %]. Nota: C+S+P 100%
-Para determinar o IQ de cada troo necessrio analisar a gravidade
e a rea das patologias que o pavimento apresenta bem a
irregularidade (IRI).
-Todos os parmetros excepto o IRI podem ser avaliados visualmente
ou com equipamentos simples. Assim, caso no se tenha
disponibilidade de medir o IRI com um equipamento adequado
possvel adoptar um valor em funo das degradaes superficiais do
pavimento.
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- O sistema de avaliao de estratgias uma das componentes
fundamentais do sistema de gesto pois constitui o instrumento de apoio
deciso pois permite equacionar diferentes estratgias definindo a mais
vantajosa.
- O modelo Av. de Estr. constitudo por modelos matemticos, que com
base na informao do estado dos pavimentos, determina quais as aces a
tomar em cada troo, quando se devem realizar e qual a evoluo do IQ de
cada troo e da rede se essa estratgia for adoptada.
AVALIAO DE ESTRATGIAS
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- Para equacionar as estratgias o sistema entra em considerao com
modelos de evoluo do estado do pavimento com o tempo (atendendo
degradao evolutiva deste ou ao tipo de interveno que possa ocorrer) e os
custos associados ( normal considerar custos como custos de reabilitao,
custos dos utentes, valor residual do pavimento, etc.).
- O sistema de avaliao de estratgias permite definir um programa de
conservao plurianual para a rede. Para o perodo em anlise definido
para cada troo o nmero e tipo de intervenes a realizar e o ano em que
se devem realizar.
- O objectivo fundamental do sistema sempre minimizar ao longo do
perodo em anlise os custos totais (os que se consideraram na anlise)
procurando atingir os nveis de qualidade requeridos.
- O decisor pode conhecer os recursos necessrios em cada ano bem como
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- O decisor pode conhecer os recursos necessrios em cada ano bem como
a evoluo do estado dos pavimentos caso se siga a estratgia indicada.
Pode igualmente ajustar as aces a realizar aos recursos disponveis
conhecendo a evoluo do estado da rede para essa soluo (o decisor
continua a ser quem decide).
-O sistema permite obter uma estratgia que engloba as aces previstas
para todo o perodo de anlise. Ele deve ser executado de modo peridico,
geralmente de modo anual, pois evoluo do estado da rede estimado e
alm disso pode no se cumprir o que estava previsto ou at realizar mais.
- As aces realizadas e os resultados das campanhas de observao e
auscultao de pavimentos da rede devem ser incorporadas na base de
dados do sistema de modo a mant-lo actualizado e ter uma caracterizao
prxima da realidade.
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Avaliao da capacidade estrutural do
pavimento
A evoluo da condio dos pavimentos
realizada de recorrendo a modelos
matemticos.
- A capacidade dos pavimentos caracterizada por um coeficiente estrutural.
Se um determinado troo for objecto de uma aco de manuteno o nmero
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estrutural do pavimento, SN, sofre um acrscimo correspondente espessura
e ao coeficiente estrutural dessa nova camada.
Exemplo:
Exemplo da considerao de custos e melhoria na capacidade do
pavimento para diversas aces.
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A aco a adoptar
depender do tipo de
patologia identificada,
condio do pavimento,
trfego, etc.
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- Executando o sistema de apoio deciso este apresenta para cada troo
as intervenes correctivas de conservao dos pavimentos que se devem
realizar no perodo em anlise e quando devem ser realizadas:
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