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Sistema de Injeo e Ignio Eletrnica Programvel

Manual de Instalao e Operao



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Sumrio
1 Apresentao .................................................................................................................................................. 6
2 Caractersticas ................................................................................................................................................. 7
3 Aviso Termo de Garantia ............................................................................................................................... 8
4 Instalao ........................................................................................................................................................ 9
4.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ................................................................................................. 9
4.1.1 Fio Vermelho Positivo Ps-Chave ........................................................................................................... 10
4.1.2 Fio Preto Negativo de Bateria ................................................................................................................ 10
4.1.3 Fio Preto/Branco- Terra de Potncia ......................................................................................................... 11
4.2 Instalao de Chave Geral (Opcional) Dicas Importantes ......................................................................... 11
4.4 MAP Integrado .................................................................................................................................................. 12
4.5 Conversor USB/CAN .......................................................................................................................................... 12
4.6 Diagrama de Ligao do Chicote Main ......................................................................................................... 12
5 Sensores e Atuadores ..................................................................................................................................... 13
5.1 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso .................................................................................................... 13
5.2 Sensor de Temperatura do Motor .................................................................................................................... 13
5.3 Sensores de Presso de Combustvel e leo .................................................................................................. 13
5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO .............................................................................................................. 13
5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B ........................................................................................... 13
5.4 Sensor de Posio da Borboleta (TPS) .............................................................................................................. 14
5.4.1 Identificando a ligao de um sensor TPS ............................................................................................... 14
5.5 Sensor de Rotao e Posio ......................................................................................................................... 14
5.5.1 Distribuidor ................................................................................................................................................. 14
5.5.2 Roda Fnica Construo e Instalao ................................................................................................. 15
5.5.3 Sensor de Rotao da Roda Fnica ........................................................................................................ 16
5.6 Sensor de Fase do Comando ......................................................................................................................... 17
5.7 Sonda Lambda ................................................................................................................................................ 17
5.7.1 Sonda de Banda Larga (Wide Band) ........................................................................................................ 17
5.7.2 Sonda Lambda de Banda Estreita (Narrow Band) .................................................................................... 17
6 Bicos Injetores ................................................................................................................................................ 18
6.1 Bicos de Alta Impedncia ............................................................................................................................... 18
6.2 Bicos de Baixa Impedncia ............................................................................................................................. 18
7 Ignio .......................................................................................................................................................... 19
7.1 Ignio com Distribuidor .................................................................................................................................. 19
7.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado ............................................................................................. 19
7.1.2 SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio.................................................................................. 19
7.1.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) ................................................ 19
7.1.4 Mdulo de ignio Bosch 7 pinos ............................................................................................................ 20
7.2 Ignio com Roda Fnica .............................................................................................................................. 20
7.2.1 Bobinas individuais ligao eltrica ...................................................................................................... 20
7.2.2 Bobinas duplas ligao eltrica ............................................................................................................ 21
8 Sadas Auxiliares ............................................................................................................................................. 24
8.1 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 24
8.2 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 24
8.3 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 24
8.4 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide ...................................................................................... 25
8.5 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 25
8.6 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 26
8.6.1 Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento ............................................................... 26
8.6.2 Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina .............................................................................. 26
9 Conhecendo o Mdulo ................................................................................................................................. 27

4

9.1 Navegao no Menu ...................................................................................................................................... 27
9.2 Painel de Instrumentos ..................................................................................................................................... 28
9.3 Painel de Diagnsticos ..................................................................................................................................... 28
10 Configurao e Ajuste - Passo a Passo .......................................................................................................... 29
10.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo ...................................................................................................... 29
10.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio .................................................................................................... 31
10.2.1 Ignio com distribuidor ........................................................................................................................... 31
10.2.1 Ignio com roda fnica ......................................................................................................................... 32
10.2.2 Ignio com distribuidor e roda fnica ................................................................................................... 33
10.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech.......................................................................................................... 34
10.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS) ............... 35
10.4.1 Calibrao do TPS .................................................................................................................................... 35
10.4.2 Entrada de Sonda Lambda ...................................................................................................................... 35
10.4.3 Calibrao da Sonda Lambda ................................................................................................................ 36
10.4.4 Entrada de Temperatura do Ar e do Motor .............................................................................................. 36
10.4.5 Entrada de Presso de Combustvel e leo ............................................................................................ 36
11 Ligando o Motor pela Primeira Vez................................................................................................................. 37
11.1 Calibrao da Ignio .................................................................................................................................... 37
11.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor .................................................................................................. 37
11.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica ................................................................................................ 37
12 Ajuste dos Mapas de Injeo ........................................................................................................................ 38
12.1 Mapa Principal de Injeo .............................................................................................................................. 38
12.1.1 Aspirado por TPS ........................................................................................................................................ 38
12.1.2 Aspirado por TPS/MAP ................................................................................................................................ 38
12.1.3 Aspirado por MAP ...................................................................................................................................... 39
12.1.4 Turbo por MAP ........................................................................................................................................... 39
12.2 Ajuste Rpido do Mapa Principal .................................................................................................................... 39
12.3 Mapa de Injeo por Rotao ....................................................................................................................... 40
12.4 Ajuste da Injeo Rpida ................................................................................................................................ 40
12.5 Correo da Injeo por Temperatura do Motor ........................................................................................... 41
12.6 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso ........................................................................... 41
12.7 Correo da Injeo por Tenso da Bateria .................................................................................................. 41
13 Ajustes dos Mapas de Ignio ....................................................................................................................... 42
13.1 Mapa de Ignio por Rotao ....................................................................................................................... 42
13.2 Ajuste Rpido de Ignio ................................................................................................................................ 42
13.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS ................................................................................................. 42
13.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor ................................................................................................... 43
13.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso ................................................................................... 43
13.6 Defasagem entre velas Trailing e Leading ...................................................................................................... 43
14 Ajustes Complementares ............................................................................................................................... 44
14.1 Datalogger Interno ........................................................................................................................................... 44
14.1.1 Tipos de Log .............................................................................................................................................. 44
14.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao ................................................................................................ 44
14.1.3 Taxa de amostragem ............................................................................................................................... 45
14.1.4 Indicao no display ................................................................................................................................ 45
14.2 Partida do Motor .............................................................................................................................................. 45
14.3 Limitador de Rotao ...................................................................................................................................... 46
14.4 Corte na Desacelerao ................................................................................................................................. 46
14.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo ............................................................................................................................ 47
14.6 Corte de Arrancada (Two-Step) ....................................................................................................................... 47
14.7 Controle de Rotao por Tempo .................................................................................................................... 48
14.8 Modo Burnout ................................................................................................................................................... 48
14.9 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 49
14.10 Controle de Lenta por Ponto ........................................................................................................................... 49

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14.11 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 50
14.12 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 50
14.13 Comando de Vlvulas Varivel ....................................................................................................................... 50
14.14 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 50
14.15 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 51
14.16 Sada controlada por MAP ............................................................................................................................... 51
15 Configuraes Complementares .................................................................................................................. 52
16 Configurao dos Alertas .............................................................................................................................. 53
17 Configurao da Interface ............................................................................................................................ 54
17.1 Ajustes da Iluminao..................................................................................................................................... 54
17.2 Ajuste do Som de Alerta................................................................................................................................... 54
17.3 Ajuste de Proteo .......................................................................................................................................... 54
17.4 Zerar Picos ........................................................................................................................................................ 55
17.1 Calibrao do Display ..................................................................................................................................... 55
17.2 Configurao do Painel de Instrumentos ....................................................................................................... 55
17.3 Tela Inicial ......................................................................................................................................................... 55
17.4 Nmero Serial e Verso de Software ............................................................................................................... 55
18 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes ........................................................................... 56
19 Controle de Rotao por Tempo ................................................................................................................... 57
20 FT350 Chicote Main Diagrama Eltrico ....................................................................................................... 60


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1 Apresentao
A FuelTech FT350 uma injeo eletrnica totalmente programvel, em tempo real, que permite a
alterao de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao pode ser
feita diretamente no mdulo, atravs de sua exclusiva tela touch screen de 4,3 que mostra todos os mapas e
correes em 2D e d acesso a todas as funes e configuraes, ou atravs do software de computador com
comunicao via adaptador CAN-USB, que d acesso aos mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e o acerto
do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto (carros de passeio, carros de corrida,
motocicletas 2T e 4T, veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios e motores rotativos (Wankel) 2
rotores.
possvel programar alertas para situaes perigosas para o motor em situaes como: excesso de
rotao, presso de leo/combustvel, temperatura do ar e do motor, entre outros. Estes alertas podem ser
programados para cortar o motor trazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com 5 mapas
totalmente independentes, que permitem 5 configuraes diferentes de motores e/ou carros.
O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall, roda fnica e distribuidor e roda
fnica. Desta forma, possvel trabalhar com uma nica bobina, com bobinas duplas, ou com bobinas
individuais por cilindro. Visando facilitar a montagem de motores com grande nmero de cilindros, possvel
acionar at 12 injetores de alta impedncia com este equipamento.
Atravs do software de computador possvel visualizar todos os parmetros configurados e lidos pela
injeo em tempo real, alm de poder fazer backup de seus mapas e configuraes.

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2 Caractersticas
Especificaes e Entradas
Mxima rotao: 16000rpm
Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva
Tela touch-screen de 4,3 de 16,8 milhes de cores
Motores de 1 a 12 cilindros e motores rotativos (Wankel) 2 rotores
Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear
4 Entradas configurveis (Temp. do motor e do ar, presso de leo e combustvel e sonda Lambda)
4 sadas auxiliares configurveis
Controle de Ignio por roda fnica ou distribuidor
Comando de at 12 bicos injetores em dois conjuntos independentes. Pode controlar mais injetores com o
uso de mdulo Peak and Hold.
Temperatura de trabalho: -10C a 60C
Funes
Opes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP ou Turbo por MAP
Opo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPS
Programvel em tempo real no equipamento ou atravs do software de PC
Mapa de injeo e ignio por rotao
Funo ajuste rpido do mapa principal de injeo
Ajuste da Injeo rpida por MAP ou por TPS
Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou posio da borboleta (TPS)
Correo da injeo e da ignio por temperatura do motor e do ar (11 pontos na tabela)
Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de rotao por corte de combustvel e/ou corte de ignio.
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)
Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)
Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura do motor
Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor, rotao mnima e ps partida
Injeo de partida do motor ajustvel por temperatura do motor (3 parmetros)
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de ponto
Controle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de mistura
Sensores de presso de combustvel e leo
Senha de proteo do usurio e do preparador
Ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para clculo real da abertura dos injetores
Shift alert visual, sonoro e sada para acionamento de shift light externo
Check control com aviso e corte do motor por presso, rotao, temperatura do motor, injetores
saturados, presso de leo, presso de combustvel e presso diferencial de combustvel, etc.
Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal lquido
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo
Tempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjunto
Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms), rotao (em rpm) e TPS (em %)
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em APMS)
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)
Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %)
Rotao atual e mxima atingida (em rpm)
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar)
Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso de turbo
Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e percentual de enriquecimento
Tenso da bateria (em Volts)
Dimenses: 140mm x 80mm x 30mm

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3 Aviso Termo de Garantia




A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.

Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.

Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.

Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
previsto para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema
de injeo original. Informe-se antes da instalao.


Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos
os terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia.


AVISO
Sempre salve os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos os outros ajustes atravs
do software de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao, o mdulo ser resetado.



Garantia Limitada


A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.



A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes
disponibilizadas.




Manual verso 1.2 Outubro/2013

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4 Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria
desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios
do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no
colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale
sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.
O fio preto do chicote o terra de sinal, obrigatoriamente ligado ao negativo da bateria. O fio preto e
branco um terra de potncia, ligado ao chassi do veculo, cabeote ou bloco do motor, separado do terra de
sinal.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar
algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no
obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos chicotes.
4.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main
Cor do Fio Pino Ligao Observaes
Verde 1 Sada para Conta-giros Sinal de rotao para conta-giros e mdulos auxiliares
Amarelo 3 2 Sada Auxiliar 3
Estas entradas devem ser previamente configuradas
de acordo com o sensor ligado a cada uma.
A configurao feita atravs do menu
Configuraes Complementares.

* Entrada de Sonda deve ser configurada atravs do
software de PC ECU Manager.
* Entrada de Two-Step acionada por negativo.
Azul/Branco 3
Entrada Configurvel 1
Usada como Temp. do Ar
Amarelo 2 4 Sada Auxiliar 2
Branco 5
Entrada Configurvel 2
Usada como Entrada de Sonda,
Presso de leo ou Combustvel.
Amarelo 1 6 Sada Auxiliar 1
Rosa 7
Entrada Configurvel 3
Usada como Temp. do Motor
Amarelo 4 8 Sada Auxiliar 4
Azul 9
Entrada Configurvel 4
Usada como Two-Step, Presso de
leo ou Combustvel.
Cinza E 10 Sada de Ignio E
Laranja 11 Sinal do sensor TPS
O captulo 5.4 deste manual mostra como ligar o
sensor TPS.
Cinza D 12 Sada de Ignio D
Amarelo/Vermelho 13 Sada do Sinal do MAP
Ligado a um Datalogger, informa a presso/vcuo lida
pelo MAP interno da injeo
Cinza C 14 Sada de Ignio C
Verde/Amarelo 15 Entrada Sensor de Fase
Pode ler sensores indutivos ou de efeito hall. Deve ser
configurada previamente
Cinza B 16 Sada de Ignio B
Cabo blindado 17 Entrada sinal de rotao
Ligado ao sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou
ao distribuidor hall isolar malha
Cinza A 18 Sada de Ignio A
Preto 19 Negativo de Bateria
Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem
emendas. No ligar ao chassi do veculo.
Verde/Vermelho 20 Alimentao 5V para Sensores
Alimentao para sensor TPS da borboleta e outros
sensores
Vermelho 21 12V ps-chave Derivar do comutador de ignio. No usar rel.
Preto/Branco 22
Terra de Potncia (aterrado no bloco
ou cabeote,
separado do terra de sinal)
Deve ser ligado a um terra com um bom contato
eltrico.
No ligar direto ao negativo da bateria
Marrom 23
Negativo do Conjunto B de Bicos
Injetores Consulte o captulo 6 deste manual para maiores
informaes sobre as ligaes destas sadas
Lils 24
Negativo do Conjunto A de Bicos
Injetores

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4.1.1 Fio Vermelho Positivo Ps-Chave

Responsvel pela alimentao 12V do mdulo FuelTech, este fio deve ser ligado em um positivo ps-chave
direto do comutador, sem necessidade de rel, apenas utilizando um fusvel de 5A. Ele no pode ser
compartilhado com o positivo de uma bobina ou bico injetor.
Positivo para bicos injetores: Utilizar um fio com espessura mnima de 1,0mm
2
ligado a um rele de 40A. O
fusvel indicado para at 4 injetores de 20A. Para 8 injetores, um fusvel de 30A recomendado. Injetores
de Baixa Impedncia (abaixo de 10 Ohms) necessitam de um resistncia de 3,3ohms ou 2,7ohms (20W ou
25W) em srie com cada bico injetor para evitar a queima do mdulo de injeo. Quando ligados com
resistores, o limite dois injetores por sada da FuelTech.
Positivo para distribuidor e sensores: Usar fio com espessura mnima de 0,5mm derivando do mesmo
positivo do mdulo FuelTech. Nunca dividir com positivo de bicos e bobinas. No necessrio usar rel.
Exemplos: ligao de distribuidor hall, sensor de rotao hall, sensor de velocidade hall, sensores de
presso de combustvel e leo, etc.
Positivo para bobina(s) e bomba de combustvel: Utilizar fio com espessura mnima de 1,0mm
2
ligado a
um rel de 40A. Cada rel suporta tranquilamente at 2 bombas de combustvel ou 6 bobinas de Marea,
por exemplo. Usar fusvel de 30A.
Sempre que usar bobinas individuais em motores 6 ou 8 cilindros, recomenda-se usar um rel com
capacidade de corrente em torno 70 a 80 Ampres.
NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos, bobinas e sadas auxiliares, aps interromper a
alimentao do rel ou solenoide sua bobina interna pode enviar uma tenso reversa com valores muito altos,
ocasionando a queima do sensor.
4.1.2 Fio Preto Negativo de Bateria

Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo FuelTech, o fio preto deve ser instalado diretamente
no negativo da bateria, sem emendas. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao chassi do veculo ou ser
ligado junto do fio preto/branco da FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o negativo da bateria, nunca sendo interrompido por chaves
gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo positivo,
fio vermelho.
Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura, presso, rotao, distribuidor, etc.):
imprescindvel utilizar o terra de sinal dos sensores tambm direto no negativo da bateria. Ao ser ligado
ao chassi ou em um ponto prximo a fontes de rudos eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes
sensores podem ser prejudicados e, na maioria dos casos, leva queima ou avaria do sensor.
Para fixar os negativos no borne da bateria, use terminais tipo olhal e evite o uso de soldas nos fios e nos
olhais, um fio bem crimpado apresenta resistncia superior a uma solda com estanho. Alm do mais, a
solda faz com que a emenda fique rgida e, ao receber as vibraes tpicas dos motores a combusto,
podem se romper ou apresentar mau contato.
Faa a ligao utilizando um alicate de crimpar e logo aps isole a emenda com fita isolante ou termo
retrtil.
Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio do borne da bateria, faa a limpeza com uma escova
de ao e bicabornato de sdio ou spray limpa-contatos, revise a presilha do borne e troque-a caso
necessrio (zinabre tambm causado por mau contato ou por umidade). Caso o problema persista
substitua a bateria.


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4.1.3 Fio Preto/Branco- Terra de Potncia

Este um dos fios responsveis pelo aterramento de potncia dos mdulos FuelTech. Ele deve ser ligado
ao chassi do veculo, de preferncia na mesma malha que liga o borne negativo da bateria ao chassi do motor.
Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao borne negativo da bateria ou ser ligado junto do fio preto da
FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o chassi do veculo e com a malha da bateria, nunca sendo
interrompido por chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento
deve ser feito pelo positivo, fio vermelho.
O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), mdulos Peak and Hold, rels e outros equipamentos
que precisem de terra de potncia, devem ser ligados ao mesmo lugar, na mesma malha de
aterramento da bateria.
Um detalhe importante a conservao da malha que liga a bateria ao chassi. No caso de ela estar
desgastada, oxidada ou parcialmente rompida, recomenda-se a troca por uma nova para evitar
problemas.
Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no ponto de aterramento medir a resistncia deste
em relao ao negativo da bateria (ponteira vermelha no ponto de aterramento e ponteira preta no
negativo da bateria). Na escala de 200ohms do multmetro a resistncia encontrada deve ser menor de 1
ohm. Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra para encontrar sua resistncia. Isto deve ser
descontado do valor encontrado na medio da resistncia do ponto de aterramento.
4.2 Instalao de Chave Geral (Opcional) Dicas Importantes
As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de competio para aumentar a segurana no
caso de um acidente. Em segundos a alimentao de todo o veculo cortada, evitando curtos-circuitos que
podem agravar ainda mais a situao. E, assim como qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto de
instalao:
A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o negativo da bateria sob hiptese alguma!! Este
o erro mais comum e fatal cometido por instaladores e, normalmente custa horas de trabalho para
encontrar e sanar todos os problemas de interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme
possibilidade danificar os equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE
cortar o positivo da bateria.
O positivo da bateria deve ser ligado somente chave geral, usando fio de dimetro recomendado por
seu fabricante. A sada da chave geral o positivo de potncia para alimentar o comutador de ignio,
os rels de potncia, alternador, etc.
Abaixo est um exemplo de ligao de um sistema eltrico bsico. Note onde devem ser ligados os fios:
o Preto/branco: na malha de aterramento no chassi;
o Fio preto: direto no borne da bateria;
o 12V ps-chave: na sada do comutador de ignio (chave de ignio);
o Chave geral: somente ela recebe o positivo do borne e distribui para o resto da instalao.



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4.4 MAP Integrado
Este mdulo FuelTech j est equipado com um sensor MAP integrado em sua parte traseira. Recomenda-
se usar mangueira de mquinas pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia e durabilidade. So feitas de PU
(normalmente na cor azul ou preta) e devem ter 4mm de dimetro interno (6mm de dimetro externo).
Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so facilmente dobrveis e podem deformar-se,
impedindo a correta leitura do sensor da FT.
Deve-se levar a mangueira at o coletor de admisso em qualquer ponto aps a borboleta de
acelerao, isto , em qualquer ponto que fique entre a borboleta e o cabeote. No caso de borboletas
individuais, necessrio interligar todas as borboletas e ento derivar a mangueira para o MAP da FT, caso
contrrio, a leitura ficar instvel e imprecisa.
4.5 Conversor USB/CAN
Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de 4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta
conexo ser utilizada com o Conversor USB/CAN para comunicao com o PC e atualizao via internet.

4.6 Diagrama de Ligao do Chicote Main




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5 Sensores e Atuadores
5.1 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente
pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a
temperatura do ar da admisso em tempo real pelo computador de
bordo e programar correes automtica da mistura em funo da
temperatura do ar. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas: desde alteraes de
temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entre estaes do ano diferentes. Requerem uma
correo fina na mistura para manter o desempenho e economia desejados.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio azul/branco da FT, outro ao negativo da bateria.
5.2 Sensor de Temperatura do Motor
Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em todas as faixas de temperatura, em
especial no trabalho a frio logo aps a partida. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao cabeote do motor, de preferncia em algum
lugar original de um motor injetado originalmente. Em carros refrigerados
a Ar, este sensor pode ser colocado no leo do motor, pois este
representa a temperatura de funcionamento do mesmo.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio rosa da FT, outro ao
negativo da bateria.
5.3 Sensores de Presso de Combustvel e leo
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele
possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs do
Check Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial.
So duas opes de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Ao instalar um destes sensores,
deve-se configurar, no menu Configurao Complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o tipo de
sensor de presso utilizado.
5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO
Esta uma opo mais econmica para a medio de presso, porm,
apresenta um percentual de erro maior que o PS-10B. Este sensor utilizado
originalmente na linha de caminhes Volvo NL ano 1993 em diante. Sua escala de
presso vai de 0 a 6 bar. A 0bar ele apresenta 10 e a 6bar retorna 134 de resistncia,
aproximadamente. Possui rosca de 1/8 e 27NPTF. Um de seus pinos ligado ao
negativo da bateria e o outro ao sinal da injeo, no importando a ordem de ligao.
5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B
O sensor de presso de alta preciso PS-10B FuelTech pode fazer a leitura de presses em geral
(combustvel, leo, etc). Ele pode ser adquirido atravs do site www.fueltech.com.br, ou atravs dos distribuidores
de produtos FuelTech. Consulte a lista de distribuidores no site.
Caractersticas do sensor PS-10B:
Sinal de Sada: 1 a 5V
Ligao Eltrica:
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V
Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de Presso: 0 a 10bar
Tenso de Alimentao: 12V
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala

Volvo N 8125160,
Siemens 360 002 018R
Conexes Eltricas Vista Sensor
Fiat N 75.479.76,
MTE-5053 ou IG901


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5.4 Sensor de Posio da Borboleta (TPS)
O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo
da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando utilizada
em um motor aspirado sem vcuo estvel.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor, porm todas as funes
supracitadas sero realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem).
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,
pois este tem a sua fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os produtos
FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao. O sensor TPS do VW Gol
tem a seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
5.4.1 Identificando a ligao de um sensor TPS
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da injeo e deixe a ignio
desligada. Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve variar
ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e
Verde/Vermelho e Laranja e Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da borboleta.
Caso a injeo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar.
5.5 Sensor de Rotao e Posio
Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode ser ligado a diversos tipos de sensores:
distribuidores com sensor hall, rodas fnicas diversas com sensores indutivos ou de efeito hall. Com qualquer uma
destas opes, a injeo far a leitura da posio exata do motor e todo o controle de ignio.
5.5.1 Distribuidor
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo
deve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e apresentar o mesmo nmero
de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com uma
janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi (88-94), Golf
antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic.
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V)
podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo eletrnica
Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996).
Em distribuidores que no possuem sensor Hall, possvel fazer uma
adaptao, bastando confeccionar o copo com as janelas. O copo deve ter uma janela para cada cilindro do
motor, todas com o mesmo tamanho, dispostas uniformemente.
Para descobrir o tamanho que cada janela deve ter, use o clculo abaixo:
P=D x , onde P=permetro do copo (ser calculado), D=dimetro do copo e =leia-se pi, valor 3,1415.
P=45 x 3,1415
P=141,3mm
O dimetro dos distribuidores de VW 4 cilindros normalmente 45mm (este valor deve ser medido em seu
distribuidor). Em seguida, faz-se uma regra de trs bastante simples para chegar graduao das janelas:
P 720
TJA 60
P=Permetro, calculado anteriormente.
TJA=Tamanho da Janela Aberta (se houver diferena entre as janelas, use o tamanho da maior).
720, pois o virabrequim d duas voltas (2x360) para cada volta do distribuidor.
60 a graduao da janela do distribuidor que deve ser inserida no menu da injeo
Com estes valores o clculo fica:
141,3 720
TJA 60 720 x TJA= 8478 => TJA=8478/720 =>
TJA=11,77mm
O tamanho das janelas abertas calculado 11,77mm, pode-se
arredondar para 11,7.
No menu Configurao da Ignio o valor a ser inserido
dado em graus. Para este distribuidor, calculamos com 60. No caso de
um distribuidor j pronto, faa o clculo abaixo para descobrir a graduao a ser configurada: P 720
TJA X
Ligao Eltrica do Distribuidor Hall
Distribuidor de efeito hall do VW Gol

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A roda fnica deve passar
exatamente na frente do sensor
O permetro deve ser calculado como na frmula anterior. TJA deve ser medido no distribuidor e colocado
na frmula. O x o valor em graus que ser dado ao final do clculo. No caso de distribuidores com uma janela
maior, considere neste clculo o tamanho da maior janela.
5.5.2 Roda Fnica Construo e Instalao
A roda fnica, ou roda dentada, serve para informar a posio exata do virabrequim para o sistema de
gerenciamento eletrnico da ignio, de forma que este possa determinar o ponto de ignio aplicado no motor.
Ela presa ao virabrequim do motor, externa ou internamente ao bloco, em um determinado alinhamento.
Normalmente as rodas fnicas externas so fixadas frente do motor, junto s polias dianteiras, ou na parte de trs
do mesmo, prxima ao volante do motor. Elas possuem vrios padres, os compatveis esto citados abaixo:
Padro 60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda com 58 dentes e um espao de 2 dentes
faltando, por isso chamada de 60 menos 2. Este modelo encontrado na maioria dos veculos das
marcas Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc), VW (Golf, AP TotalFlex, etc), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc), Audi
(A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic, etc) entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo Marelli
tambm utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so equipados com uma roda fnica com pontos
magnticos. So 58 pontos, com 2 dentes faltando (60-2).
Padro 36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois dentes), sendo 34 dentes e um espao de
2 dentes faltando.
Padro 36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando. a chamada 36 menos 1. Encontrado
em toda a linha Ford, seja 4 ou 6 cilindros (exceto os Flex com injeo Marelli que usam roda fnica 60-2).
Padro 12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine Position Module (EPM) da AEM. Neste caso
deve usar o sensor de fase do EPM. Este distribuidor possui 24 dentes, porm como gira a metade da
rotao do motor, sero apenas 12 dentes por volta. Configurar a ignio como 12 dentes e alinhamento
de 60 .
AEM EPM Module Ligao Eltrica
Vermelho: 12V ps-chave.
Preto: Negativo da bateria.
Amarelo: Fio branco do cabo blindado da FT, sinal de
rotao Hall.
Branco: Fio verde/amarelo da FT, sinal de fase Hall.
Ateno: algumas vezes, o sensor interno dos distribuidores AEM pode soltar-se ou estar com folga.
Sugere-se que, antes da montagem, o distribuidor seja aberto e a fixao do sensor de rotao interno seja
verificada. Caso exista qualquer folga, folga faa um reforo no corpo do sensor com cola quente, durepxi,
etc. Pois, com as vibraes do motor, esta folga causa uma direfena na leitura de rotao e ponto de
ignio, resultando em variaes de at 10.
Padro 3, 4 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o nmero de cilindros do motor, nestes casos
a utilizao de um sensor de fase de comando obrigatria para o sincronismo, alm do mais, os dentes
devem ser dispostos de forma equidistante. encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e
3000GT, GM S10 V6, etc.
Padres 48-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 dentes: so padres menos comuns, porm so perfeitamente
compatveis. Estas rodas fnicas podem funcionar sem um sensor de fase do comando, pois possuem uma
referncia (falha) que indica o PMS do cilindro 1.
Para que a posio do motor seja informada de forma correta ao mdulo de injeo, necessrio que o
alinhamento da roda fnica em relao ao PMS do cilindro 1 seja informado
corretamente injeo. A figura abaixo mostra uma roda fnica 60-2 com o
sensor alinhado no 15 dente aps a falha. Neste caso, o motor da figura
est no PMS do cilindro 1. Observe que o sentido de rotao horrio de
forma que 15 dentes aps o sensor passar
pela falha que ser o PMS do cilindro 1.
exatamente este nmero de dentes que
informado injeo durante sua
configurao.
Muitas vezes necessrio construir
uma roda fnica, devido ao padro
usado ou mesmo ao tamanho, como no
caso de motos. Nestes casos, deve-se
construir a roda fnica de forma que o
Roda Fnica 60-2 alinhada
no 15 dente aps a falha

16

tamanho dos dentes seja igual ao espao que os separa. O dimetro mnimo para fabricao de rodas
fnicas do padro 60-2 de 125mm (5). Para rodas fnicas 36-1 o dimetro mnimo recomendado de
100mm (4). Pode-se construir a roda fnica com dimetros menores, porm podem ocorrer erros de leituras e
o motor pode no funcionar corretamente.
5.5.3 Sensor de Rotao da Roda Fnica
Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio um sensor que faa a leitura dos
dentes da roda fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores de rotao:
o Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos carros atuais, especialmente em rodas fnicas
de 60-2 e 36-1 dentes. So caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v, apenas
geram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o terceiro fio uma malha de
blindagem eletromagntica).
o Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e
em algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de onda quadrada.
Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.
Tabela de Sensores de Rotao
Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
Bosch 3 fios Indutivo
Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0
(lcool), S10 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI,
Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0
Pino 1: fio branco do cabo blindado
Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 3: negativo da bateria
Bosch 3 fios Indutivo
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi,
Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia
2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI
Fiat Linea 1.9 16V
Pino 1: malha do cabo blindado
Pino 2: fio branco do cabo blindado
Pino 3: negativo da bateria
Ford 2 fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6
Pino 1: fio branco do cabo blindado
Pino 2: malha do cabo blindado
Siemens 2 fios Indutivo Renault Clio, Scnic
Pino A: fio branco do cabo blindado
Pino B: malha do cabo blindado
Magneti Marelli
(N Fiat 464.457.31)
(N Marelli 4820171010)
Indutivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI
Pino +: fio branco do cabo blindado
Pino : malha do cabo blindado
Pino S : negativo da bateria
Delphi 3 Fios
(roda 3 dentes)
Hall GM S10 4.3 V6
Pino A: 12V ps chave
Pino B: negativo da bateria
Pino C: fio branco do cabo blindado
Fiat motor E-TorQ
1.8 16V
Hall
Fiat motor E-TorQ
1.8 16V
Pino 1: negativo da bateria
Pino 2: fio branco do cabo blindado
Pino 3: 12V ps chave
VW TotalFlex/Gol Gti
Hyundai Tucson 2.0 16V
Hall
Todos VW AP TotalFlex
Hyundai Tucson 2.0 16V
Pino 1: 12V ps chave
Pino 2: fio branco do cabo blindado
Pino 3: negativo da bateria
Denso
(Motos Suzuki)
Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Pino 1: fio branco do cabo blindado
Pino 2: malha do cabo blindado
Mitsubishi 1.6 16V
(2 dentes)
Hall
Pino 1 - Preto: negativo da bateria
Pino 2 - Marrom: branco cabo blindado
Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho
VW/Audi 20V 3 fios
Bosch 0261210148
Indutivo Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6
Pino 1: negativo da bateria
Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 3: fio branco do cabo blindado
Denso 3 fios Hall

Honda Civic Si
Pino 1: 12V ps-chave
Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 3: fio branco do cabo blindado
*Obs: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio branco do cabo blindado por sua malha.
Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao ligar o multmetro no modo de medio
de resistncias na escala de 2000 e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino 1 com os outros dois.
Caso encontre uma resistncia entre 600 e 1500, este sensor indutivo. Se no encontrar resistncia entre
nenhum dos pinos, ou, se esta for muito mais alta do que 1500, este sensor de efeito Hall, ou seu enrolamento
est rompido. Note que, encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, por exemplo, o pino 1 ser ligado malha
e, os outros dois ao negativo da bateria e ao fio branco do cabo blindado. Caso o mdulo no capte sinal de
rotao, inverta a ligao dos fios vermelho e branco.
Quando o teste acima no apresentar resultados, o sensor provavelmente de efeito Hall. Para test-lo e
descobrir sua pinagem, coloque o multmetro no modo de medio de diodos e aplique as ponteiras aos pinos
do sensor. Teste todas as posies possveis e, aps isto, inverta as ponteiras e teste novamente. Quando o
multmetro marcar em torno de 0,600V, a ponteira Vermelha estar no pino que deve ser ligado ao negativo da
bateria e a ponteira Preta indicar o pino de Sinal do sensor. O terceiro pino deve ser ligado ao positivo da bateria.

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5.6 Sensor de Fase do Comando
Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar a ignio de forma sequencial,
para isto, necessrio um sensor de fase no comando, informando exatamente o momento em que o cilindro 1
est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples, bastando que ele
envie um pulso para a injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser alinhado com a falha da roda
fnica, logo antes do PMS de combusto do cilindro 1.
Tabela de Sensores de Fase
Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
Bosch 3 fios Hall
Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1,
Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0
16V, Peugeot 405MI
Hyundai Tucson 2.0 16V
Pino 1: 12V ps chave
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: negativo da bateria
Bosch 3 fios Hall Chevrolet Vectra 16V (97 em diante)
Pino 1: negativo da bateria
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: 12V ps chave
Bosch 3 fios Hall
Fiat Marea 5 Cilindros, Chevrolet Astra 16V,
Zafira 16V
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: negativo da bateria
Bosch 3 fios Hall Chevrolet Corsa 16V, Tigra
Pino 15: 12V ps Chave
Pino 6: fio verde/amarelo
Pino 17: negativo da bateria
Delphi de Fase do
Comando
Hall GM S10 4.3 V6
Pino A: negativo da bateria
Pino B: fio verde/amarelo
Pino C: 12V ps chave
Bosch 3 fios Indutivo Alfa 164 6 cilindros
Pino 1: negativo da bateria
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: Negativo da Bateria
Ford 2 Fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6
Pino 1: fio verde/amarelo
Pino 2: negativo da bateria
VW
Audi 20V 3 fios
Hall Todos VW/Audi 1.8 20V
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: negativo da bateria
Denso
(Motos Suzuki)
Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Pino 1: fio verde/amarelo
Pino 2: negativo da bateria
3 Fios (fechar com um
adesivo o furo menor do
sensor)
ptico Mitsubishi 1.6 16V
Pino 1 - Preto: negativo da bateria
Pino 2 - Branco/Vermelho: fio verde/amarelo
Pino 3 (Fio Vermelho): 5V do fio verde/vermelho
Fiat motor E-TorQ
1.8 16V
Hall
Fiat motor E-TorQ
1.8 16V
Pino 1: negativo da bateria
Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: 5V do fio verde/vermelho
Denso 3 fios Hall

Honda Civic Si
Pino 1: 12V ps-chave
Pino 2: negativo da bateria
Pino 3: fio verde/amarelo
5.7 Sonda Lambda
5.7.1 Sonda de Banda Larga (Wide Band)
O uso de sondas de banda larga em conjunto com a FT requer um condicionador externo (WB-O2 Slim ou
WB-O2 Datalogger), de forma que a entrada de sonda da FT350 (fio azul) deve ser ligada sada analgica deste
condicionador. Durante a configurao (Menu Configuraes Complementares) ser necessrio indicar a faixa
de trabalho da sada analgica do leitor de sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99).
5.7.2 Sonda Lambda de Banda Estreita (Narrow Band)
Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora tenham menor preciso que as de banda larga,
podem ser ligadas entrada de sonda da FT (fio azul) para exibio de seu valor (em Volts) no Painel de
Instrumentos e na Tela de Diagnsticos. As sondas convencionais normalmente seguem um padro de cores, o
que facilita sua ligao. Abaixo est uma tabela com as cores normalmente utilizadas nos fios das sondas:
Cor do Fio Sonda 4 fios Sonda 3 fios Sonda 1 fio
Preto Sinal Sinal Sinal
Branco (dois fios) 12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polaridade) No possui
Cinza Negativo de Bateria No possui No possui
Como regra geral, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra.
Aps ligar a sonda na FT350 necessrio configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o
captulo 10.4.2 deste manual.

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6 Bicos Injetores
Cada sada da injeo pode acionar at 6 injetores com resistncia acima de 10ohms, at 4 injetores
com resistncia entre 7 e 10 ohms) ou at 2 bicos de baixa impedncia (resistncia menor que 7 ohms) com
resistores de potncia, sem necessidade de mdulos auxiliares.
6.1 Bicos de Alta Impedncia
O diagrama abaixo mostra a ligao de 6 bicos com resistncia acima de 10 ohms diretamente em uma
das sadas da injeo. Desta forma, pode-se controlar at 12 bicos injetores sem mdulos auxiliares (6 em cada
sada). Tambm possvel ligar um menor nmero de injetores por sada.

6.2 Bicos de Baixa Impedncia
Abaixo est um diagrama que mostra a ligao de dois bicos de baixa impedncia (resistncia menor de
7 ohms) em uma das sadas da injeo usando resistores de potncia. Desta forma possvel controlar at 4 bicos
de baixa impedncia sem necessidade de mdulo auxiliar. Caso precise acionar mais bicos de baixa
impedncia, ser necessrio usar o mdulo Peak and Hold FuelTech. Consulte seu manual de instrues em nosso
site.
A ligao de mais de dois bicos de baixa impedncia em cada sada de injetores da FT (mesmo que com
resistor) pode causar sua queima.

A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores recomendada apenas quando estes vo ser a
bancada suplementar de injeo. Caso esta ligao seja usada nos bicos que controlaro o motor desde a fase
de marcha-lenta, pode ocorrer um funcionamento irregular ou dificuldades no acerto da marcha-lenta e baixa
carga. Neste caso, extremamente recomendado o uso do Peak and Hold FuelTech, em vista do controle de
corrente que este faz, tornando o acionamento dos bicos muito mais preciso e o acerto da fase de baixa carga
do motor mais fcil.
As injees FuelTech so compatveis com qualquer mdulo Peak and Hold do mercado.


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Bobina Bosch F 000 ZS0 104
Mdulo de ignio integrado.

7 Ignio
Este mdulo possui cinco sadas de ignio que podem ser usadas de acordo com a necessidade do
projeto. A ignio pode ser controlada atravs de um distribuidor ou atravs de roda fnica.
7.1 Ignio com Distribuidor
Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica sada de ignio utilizada a letra A. Este fio
deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.
7.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado
So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma
sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se
usar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms a fim de proteger estas
bobinas de qualquer sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro
Sada de Ignio deve ser configurado como SparkPRO / 3 fios. Caso
seja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em
poucos segundos.
A ligao desta bobina :
Pino 1: Terra de Potncia (terra no cabeote)
Pino 2: Sada de Ignio A da FuelTech
Pino 3: Positivo 12V de potncia
7.1.2 SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio
O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia que possui uma excelente relao
custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So
recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento do
potencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105). A
resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.
Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o SparkPRO e a
bobina. Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento normal do
motor. Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja
selecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos!
7.1.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc)
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de ignio de potncia (normalmente fio
branco). A instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual do fabricante,
apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech. Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do
mdulo de ignio.
Observaes importantes:
- Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do
veculo, sob risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.
- Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina com o menor comprimento possvel.
- Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.
- No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos deste tipo.

Exemplo de ligao com um mdulo de ignio capacitivo (MSD 6AL e Similares).

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7.1.4 Mdulo de ignio Bosch 7 pinos
Caso a bobina de ignio usada no tenha mdulo de ignio
integrado, pode-se usar um mdulo de ignio Bosch de 7 fios (n
0227100142). Para seu correto funcionamento, deve-se configurar a sada
de ignio como SparkPRO-3 fios e o Dwell de ignio com 10ms. Sua
ligao deve ser feita conforme a figura ao lado.
7.2 Ignio com Roda Fnica
Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio um sistema de ignio esttico, com
bobinas duplas ou individuais por cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas por sadas diferentes de acordo
com o cilindro ao qual vo ligadas. As sadas de ignio sempre pulsam de forma ordenada da A para a E,
portanto as sadas devem ser ligadas nas bobinas de acordo com a ordem de ignio do motor. Abaixo est uma
tabela que mostra as ordens de ignio de alguns motores e as ligaes de algumas bobinas.
7.2.1 Bobinas individuais ligao eltrica

Motores de 4 Cilindros: Grande Maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc)
Ordem de Ignio: 1-3-4-2 1 3 4 2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D

Motores de 4 Cilindros: Subaru
Ordem de Ignio: 1-3-2-4 1 3 2 4
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D

Motores de 4 Cilindros: VW a Ar
Ordem de Ignio: 1-4-3-2 1 4 3 2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D

Motor de 5 Cilindros: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta 2.5
Ordem de Ignio: 1-2-4-5-3 1 2 4 5 3
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D E

Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6 e BMW em linha
Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C
Ordem de Ignio dos Cilindros: 1 5 3 6 2 4

Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Ordem de Ignio: 1-6-5-4-3-2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C
Ordem de Ignio dos Cilindros: 1 6 5 4 3 2

Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6
Ordem de Ignio: 1-4-2-5-3-6
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C
Ordem de Ignio dos Cilindros: 1 4 2 5 3 6

21

Pinagem Bobinas Individuais
Bobina Tipo
Carros onde normalmente
encontrado
Ligao dos Pinos
Bosch
0 221 504 014
Sem ignio
Interna
Fiat Marea 2.0T, 2.4
Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps chave (potncia)
Bosch
0 221 504 024
Sem ignio
Interna
Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet

Pino 1: Terra
Pino 2: 12V ps chave (potncia)
Pino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
VW/Audi 20V
BMW
Sem ignio
interna
Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo
BMW 328
Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps chave (potncia)
Magneti Marelli
BAE700AK
Sem ignio
interna
(Dwell: 2,50ms)
Peugeot 306 e 405 2.0 16V
Citroen Xantia e ZX 2.0 16V
Maserati Coup 3.2 32V
Pino 1: 12V ps chave (potncia)
Pino 2: Terra
Pino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
MSD PN 82558
Sem ignio
interna
MSD PN 82558

Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Pino 2: No ligar
Pino 3: 12V ps chave (potncia)
Diamond FK0140
(Dwell 3ms)
Diamond FK0186
(Dwell 5ms)
Mdulo de
ignio Integrado
Subaru WRX

Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps Chave (potncia)
Diamond
FK0320
Mdulo de
ignio Integrado
Pajero 3.8 6G75 MiVec

Pino 1: 12V ps Chave (potncia)
Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Pino 3: Terra

Hitachi CM11-202

Mdulo de
ignio Integrado
Fiat Brava/Marea 1.8
Pino 1: 12V ps chave (potncia)
Pino 2: Terra
Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi AIC3103G
Mdulo de
ignio Integrado
Mitsubishi Nissan 350 Z
Infiniti G35/FX35
Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps chave (potncia)
Audi/VW
06x 905 115 -
Hitachi CM11-201
Mdulo de
ignio Integrado
Audi A6, S3 VW Bora, Golf,
Passat 1.8 Turbo
Pino 1: 12V ps chave (potncia)
Pino 2: Negativo da Bateria
Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Pino 4: Terra
Bosch
022 905 100x
Mdulo de
ignio Integrado
VW VR6 Golf, Passat
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps chave (potncia)
Pino 4: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Denso
099700-101
Mdulo de
ignio Integrado
Honda New Civic

Pino 1: 12V ps chave (potncia)
Pino 2: Negativo da Bateria
Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Denso
099700-115
Mdulo de
ignio Integrado
Honda Civic Si
(Carros sem alternador, usar
5ms de Dwell)
Pino 1: 12V ps chave (potncia)
Pino 2: Negativo da Bateria
Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
7.2.2 Bobinas duplas ligao eltrica
Quando se trabalha com bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de uma
bobina, conforme os esquemas abaixo:
Motores de 4 Cilindros: Com bobinas duplas, basta seguir a ordem de ignio do captulo anterior, substituindo as
sadas C por A e D por B nos esquemas de ligao.
Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha
Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C
Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A. 2 e 5 so ligados na bobina B. 3 e 4 so ligados na bobina C.

Motores de 6 Cilindros: BMW em linha
Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Ordem de Ignio das Bobinas: C A B C A B
Nestes motores o alinhamento se d com o cilindro nmero 2. Roda fnica 60-2 alinhada no 14 dente.



22

Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Ordem de Ignio: 1-6-5-4-3-2 1 6 5 4 3 2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C
Os cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 so
ligados na bobina C.

Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6
Ordem de Ignio: 1-4-2-5-3-6 1 4 2 5 3 6
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C
Os cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 so
ligados na bobina C.

Motores de 8 Cilindros: Chevrolet V8 (maioria)
Ordem de Ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2 1 8 4 3 6 5 7 2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

Motores de 8 Cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460
Ordem de Ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8 1 5 4 2 6 3 7 8
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

Motores de 8 Cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928
Ordem de Ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8 1 3 7 2 6 5 4 8
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

Motores de 8 Cilindros: Mercedes-Benz
Ordem de Ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2 1 5 4 8 6 3 7 2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

23

Pinagem de Bobinas Duplas
Bobina Tipo
Carros onde normalmente
encontrado
Ligao dos Pinos
Bosch
F000ZS0103
Sem ignio Interna
(duas sadas)
Fiat Palio, Siena, Uno 1.0,
1.5, 1.6, Tempra 2.0
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza da injeo)
Pino 2: 12V ps chave (potncia)
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 213
F 000 ZS0 222
0 221 503 011
Sem ignio Interna
Celta, Corsa, Gol Flex,
Meriva, Montana
Vectra 16V
Fiat Linea 1.9 16V
Pino 1a (A): Potncia de Ignio (vem do canal da
SparkPRO acionado pelo cinza B da injeo)
Pino 15 (B): 12V ps chave (potncia)
Pino 1b (C): Potncia de Ignio (vem do canal da
SparkPRO acionado pelo cinza A da injeo)
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 203
F 000 ZS0 205
Sem ignio Interna
Astra, Kadett, Ipanema,
Vectra 8V, Zafira
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza A da injeo)
Pino 2: 12V ps chave (potncia)
Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza B da injeo)
47905104
19005212
1208307
(6 fios 4 canais)
Sem ignio interna
Acionamento
individual por
ciilndro
Fiat Stilo 1.8 16V
GM Meriva 1.8 16V
GM Zafira 1.8 e 2.0 16V
Pino A cil. 3: Potncia de Ignio (vem do canal da
SparkPRO acionado pelo cinza B da injeo)
Pino B cil. 2: Potncia de Ignio (vem do canal da
SparkPRO acionado pelo cinza D da injeo)
Pino C cil. 1: Potncia de Ignio (vem do canal da
SparkPRO acionado pelo cinza A da injeo)
Pino D cil. 4: Potncia de Ignio (vem do canal da
SparkPRO acionado pelo cinza C da injeo)
Pino E: Terra
Pino F: 12V ps chave (potncia)
Bosch 6 cilindros
0 221 503 008
Sem ignio Interna GM Omega 4.1, Ford V6
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza C da injeo)
Pino 2: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza B da injeo)
Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza A da injeo)
Pino 4: 12V ps chave (potncia)
Delphi 4 cilindros
(arredondada)
Mdulo de ignio
Integrado
GM Corsa MPFI (de 98 a
2002)
Pino A: Cinza B (cilindros 2 e 3)
Pino B: Cinza A (cilindros 1 e 4)
Pino C: Terra
Pino D: 12V ps chave (potncia)
Delphi 4 cilindros
(quadrada)
Mdulo de ignio
Integrado
GM Corsa MPFI (at 97)
Pino 1: 12V ps chave (potncia)
Pino 2: Terra
Pino 3: Cinza A (cilindros 1 e 4)
Pino 4: Cinza B (cilindros 2 e 3)
Sagem
96358648
Mdulo de ignio
Integrado
Peugeot 1.4
Pino 1: Cinza A (cilindros 1 e 4)
Pino 2: Cinza B (cilindros 2 e 3)
Pino 3: Terra
Pino 4: 12V ps chave (potncia)
Bosch 4 cilindros
(4 fios)
032 905 106 B/D
F000ZS0210
Mdulo de ignio
Integrado
VW Golf, Bora, Audi A3 e A4,
Seat Ibiza e Crdoba
(Configurar Tenso de Sada
de Ignio como 5V)
Pino 1: Cinza A (cilindros 1 e 4)
Pino 2: 12V ps chave (potncia)
Pino 3: Cinza B (cilindros 2 e 3)
Pino 4: Terra
Eldor 4 cilindros
(6 fios 4 canais)
06A 905 097
06A 905 104
Mdulo de ignio
Integrado
Acionamento
individual por
ciilndro
Bora, New Beetle, Polo
Pino 1: Terra
Pino 2: Cinza C (cilindro 4)
Pino 3: Cinza B (cilindro 3)
Pino 4: Cinza D (cilindro 2)
Pino 5: Cinza A (cilindro 1)
Pino 6: 12V ps chave (potncia)
VW V6
078 905 104
Mdulo de ignio
Integrado
Audi A4 2.8 V6
Audi A6
Passat 2.8 V6
Pino 1: Terra
Pino 2: Cinza A (cilindros 1 e 4)
Pino 3: Cinza B (cilindros 2 e 5)
Pino 4: Cinza C (cilindros 3 e 6)
Pino 5: 12V ps chave (potncia)

24

8 Sadas Auxiliares
A capacidade de corrente destas sadas de 0,7A, ou seja,
podem acionar solenoides ou rels com resistncia mnima de 25.
aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo
com a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre corrente
com desligamento automtico e acionam cargas (lmpadas, rels,
etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser
ligado ao ps-chave.
Os fios Amarelos numerados de 1 a 4 so sadas auxiliares
configurveis. A figura ao lado exemplifica a ligao de um rel.
necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para informaes sobre a programao
destas sadas, consulte o captulo 0 deste manual. Se a sada for desativada, sua configurao no perdida.
8.1 Eletroventilador
Este recurso faz o acionamento de um eletro ventilador conforme a programao do mdulo, para isso
deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletro ventilador (50A, por exemplo).
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps chave.
muito importante lembrar que o eletro ventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar
sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer a queima da sada.
8.2 Shift Alert
Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal negativo quando acionada. Pode-se
usar uma das opes abaixo:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.
8.3 Bomba de Combustvel
O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo
com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6
segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta sinal de
rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.

25

8.4 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser
controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenoide.
importante observar que a impedncia do solenoide do comando varivel deve respeitar as limitaes
da sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos de vlvula
acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da funo Controle de Boost, desde
que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as limitaes da sada auxiliar.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenoide de controle dos cmbios automticos de
duas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenoide que engatar a segunda marcha.
8.5 Controle de Nitro Progressivo
Esta funo faz o acionamento do(s) solenoide(s) utilizado(s) para a injeo de xido nitroso no motor.
Como este(s) solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W) e baixa impedncia (~1,6), no podem ser
acionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso de um Peak and Hold 8A/2A para acionar os
solenoides, ligado conforme a figura abaixo.
O fio indicado pela seta uma sada auxiliar da injeo, que deve ser configurada como Controle de
Nitro Progressivo para funcionar corretamente. Pode-se ligar todas as entradas do Peak and Hold na sada auxiliar
configurvel escolhida para acionar mais solenoides de nitro.
Os canais do Peak and Hold que no sero utilizados para o controle de nitro podem ser ligadas sada
de injetores da injeo para fazer o acionamento de bicos injetores.
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou sem injeo de combustvel pelo fogger. A
primeira opo o sistema mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido nitroso quanto o combustvel. Na
segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel
gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos de injeo conforme a programao. Esse segundo
sistema alcanou melhores resultados nos testes, entregando uma potncia mais linear ao motor. importante
ressaltar que para utilizar o nitro seco, os injetores devem estar
dimensionados para a potncia atingida com o nitro, caso
contrrio, no conseguiro alimentar o motor.
aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo
somente para a utilizao com nitro, quando este for nitro
seco, pois necessrio fazer alguns ajustes de tempo de
injeo no mapa de correo por rotao diferentes do
utilizado normalmente em motores sem nitro.
Existe uma diferena de funcionamento entre os
solenoides que controlam a injeo de nitro e de combustvel: o
solenoide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste,
enquanto que o de combustvel pulsa somente a partir de 20%,
podendo haver variaes entre solenoides de marcas diferentes.
Quando usado o controle de nitro convencional, deve-se
comear com um tempo mnimo de 20% de injeo. J com o
nitro seco, possvel comear com 5%, pois o combustvel
ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenoide.


26

8.6 Controle de Boost
Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um solenoide
de controle de presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3
vias, que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode ser acionada
diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula solenoide controla a presso na parte
inferior ou superior da vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir. No
recomendamos o uso deste solenoide para presses acima de 2,5bar, pois o mesmo
pode apresentar vazamentos.
8.6.1 Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo
adaptado, em competies, etc. Com esta vlvula, a conexo mais
comprida da vlvula N75 deixada ao ar livre e a superior, ligada
pressurizao. A conexo lateral mais curta ligada parte inferior desta
wastegate.
Quando a N75 est desligada, permite
a passagem da presso da
pressurizao para a parte inferior da
vlvula wastegate. Desta forma, a
presso mxima de turbo permitida
pela wastegate fica limitada por sua
mola.

Ao ser acionada, a N75 libera a presso da parte inferior da
wastegate para o ar livre, fazendo com que ela feche completamente a
comunicao do coletor de escapamento com a sada da wastegate,
permitindo que a turbina gere a sua presso mxima, ou seja, presso total.
Quanto mais alta a contrapresso gerada pela turbina no coletor de
escapamento, menor ser a presso mxima gerada por ela.

8.6.2 Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina

Esta vlvula tem um funcionamento
diferente, pois ao receber presso em sua
parte superior, ela alivia a presso de turbo,
ao contrrio das wastegate instaladas no
coletor de escapamento.
Quando o solenoide N75 est desligado, a
parte superior da wastegate recebe
presso direto da pressurizao, fazendo
com que ela permita que a turbina gere
somente a presso limitada por sua mola.

Ao ser acionado, o solenoide faz com que a presso da pressurizao
seja desviada para o ar livre, desta forma, a presso na parte superior da
vlvula aliviada, o que fecha completamente o desvio dos gases de escapamento, fazendo com que a turbina
gere presso mxima.

Observao: Tenha muito CUIDADO utilizando este recurso, pois quando for programado para valores prximos de
100% de boost, a turbina dar presso total, podendo ocorrer a quebra do motor se este no estiver devidamente
preparado para suportar a presso atingida.
Vlvula solenide N75
VW 058-906-283F
Vlvula wastegate instalada
no coletor de escapamento
Wastegate integrada
carcaa quente da turbina

27

9 Conhecendo o Mdulo
9.1 Navegao no Menu
A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois, o display do equipamento facilita o
acesso s informaes e menus, eliminando os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas,
configuraes e funes so realizadas com leves toques na tela.
Observao: para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse um duplo-clique. Isto
facilita a operao do mdulo com o veculo em movimento, evitando erros ao navegar pelas opes.

Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes que tem seu funcionamento descrito
abaixo:

Durante os acertos de injeo e ignio com o motor ligado, uma faixa amarela indica em qual ponto do
mapa selecionado o motor est trabalhando no momento. Esta funo atua em todos os mapas de rotao,
presso, temperatura, TPS, etc.

28

9.2 Painel de Instrumentos
Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos mostra sete instrumentos com informaes
em tempo real. Consulte o captulo 17.1 deste manual para saber como alterar os instrumentos mostrados no
Painel de Instrumentos.
Para acessar o Painel de Instrumentos, toque em seu cone , localizado no Menu Principal.

Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem
ser zerados atravs do menu Configurao da Interface, pressionando o boto Zerar Picos.
Os valores mnimos e mximos so exibidos na parte inferior de cada quadrado. esquerda, temos os
valores mnimos, e direita, os valores mximos
atingidos.
9.3 Painel de Diagnsticos
O Painel de Diagnsticos uma ferramenta
para detectar anomalias nos sistemas, sensores e
atuadores da FT350. Para acess-lo, toque em seu
cone , localizado no Menu Principal.

A rea em amarelo mostra os parmetros e
controles do mdulo em tempo real. A rea em verde
permite verificar quais atuadores esto operando, quais
entradas esto recebendo sinal de acionamento.
Legendas do Painel de Diagnsticos
Indica que a entrada ou o atuador est acionado.
Mostra que a entrada ou atuador no esto acionados no momento.
Significa que a entrada (ou o atuador) no esta habilitada nas Configuraes Complementares.



29

10 Configurao e Ajuste - Passo a Passo
10.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo
Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos
de controle para a injeo.

Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de
injeo sero limitados, ou seja, o Mapa de Injeo por Rotao ser
criado at o limite informado neste menu. Este parmetro utilizado
tambm para o clculo do percentual de abertura dos bicos injetores
mostrado no Mapa Principal de Injeo.

Motor de Pisto ou Motor Rotativo (2 Rotores):
Este menu refere-se ao tipo de motor utilizado, do tipo convencional com pisto ou wankel com 2 rotores. Ao
selecionar a opo rotativo o menu referente ao nmero de cilindros ser suprimido.
Tipo de Motor e escolha da base para a Marcha Lenta: Nesta opo
voc seleciona o tipo de motor (Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer
regular a marcha lenta:

o Aspirado por TPS: esta opo comum para motores aspirados com
vcuo instvel, seja por ter um comando de vlvulas de competio, corpos
de borboletas de pouca restrio ou mesmo por escolha do usurio. O Mapa
Principal de Injeo ser em funo do TPS, onde se ajusta a injeo a cada
10% de abertura da borboleta (TPS), desde a marcha lenta (TPS 0%) at a
situao de acelerao total (WOT, TPS 100%).

o Aspirado por TPS/MAP: nesta opo o Mapa Principal de Injeo ser
em funo do TPS, porm, h uma correo percentual de injeo por MAP,
baseado no vcuo do coletor de admisso ou somente na presso
atmosfrica.

o Aspirado por MAP: este modo de configurao indicado para
motores aspirados com vcuo estvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de
admisso representa melhor a carga do motor do que a abertura da
borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa
da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em funo
de diferenas de fluxo na borboleta. Em carros com comando de vlvulas de
competio em que se deseja fazer o mapa principal por MAP, pode ocorrer
vcuo instvel na lenta, neste caso, recomendado escolher a marcha-lenta
por TPS, assim, quando a leitura de TPS for igual a 0% a injeo assume o valor
na lenta do mapa principal de injeo e desconsidera as leituras do MAP.

o Turbo por MAP: nesta configurao o Mapa Principal de Injeo ser
um Mapa de Injeo x Presso, iniciando em -0,9bar at a presso mxima
configurada a seguir (at 6.0bar de presso de turbo, que significam 7.0bar
de presso absolutos). Em carros turbo com comando de vlvulas de competio, pode-se optar por
marcha lenta por TPS, assim como a opo anterior.

Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo
pode ser configurada para que o Mapa Principal de Injeo seja
limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo,
em um carro que ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo,
pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso mxima (para se
ter uma folga na regulagem) e ento o mapa principal de injeo
ser de -0,9bar at 2,5bar, e acima deste valor ser considerado o
ultimo valor do mapa. Este parmetro no limita a presso gerada
pela turbina, apenas o valor mximo do mapa principal da injeo.


30

Injeo Rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade de
combustvel injetada quando h uma variao rpida do fluxo de
ar no motor. Esta variao pode ser compensada pela injeo
atravs da variao do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura
de vcuo/presso no coletor. Como a variao do acelerador
que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por TPS tende a
ser mais efetiva.

Bancos Injetores:
o Simultneos: O acionamento das duas sadas de bicos ser feito igualmente, ou seja, todos os
injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo o
motor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo.
o Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas
de injetores da injeo feito de forma separada, ou seja,
cada sada ter um comportamento diferente (de acordo
com a programao). Em um aspirado pode-se acionar o
segundo conjunto para adicionar ou substituir o primeiro
conjunto de bicos injetores (um conjunto prximo ao
cabeote e outro acima das borboletas, por exemplo). Em
um motor turbinado, utiliza-se um conjunto de injetores
para alimentar a fase aspirada do motor e outro para a parte de presso positiva.



Nmero de Cilindros: Informe o nmero de cilindros do motor.





Modo de Injeo (s aparece para Ignio com Distribuidor ou
Desabilitada): Este parmetro determina a forma de acionamento dos
injetores.
o Normal: os pulsos de injeo sero feitos junto com os de
ignio, portanto, um pulso de injeo a cada pulso de
ignio. Este modo usado quando os bicos esto
instalados prximos TBI.
o Alternado (recomendado): neste modo o mdulo enviar
um pulso de injeo a cada dois pulsos de ignio. Este modo deve ser selecionado quando os
bicos esto instalados prximos vlvula de admisso (normalmente padro para os carros com
injeo eletrnica de fbrica).
o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo usada quando a captao da rotao
diretamente do negativo de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark (Centelha
Perdida), em carros 4 cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma
principalmente em casos onde o sistema de ignio no possui uma sada de rotao normal. S
utilizado quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada, pois, esta sendo captada
pela metade.
o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendo
ento um pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para nmeros mpares de cilindros.
Modo muito usado quando os bicos injetores tm vazo muito alta.
Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas
eletromecnicas, possuem uma inrcia de abertura, ou seja, existe um
tempo morto onde o bico j recebeu o sinal de abertura, porm, ainda
no comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro
1,00ms para bicos injetores de alta impedncia e considerado no
clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita alguma
correo ou ajuste rpido.

31

10.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio


O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para
informar de que modo a ignio ser controlada. A opo Desabilitada
deixa o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o controle de injeo
estar atuante. O menu Ajuste dos Mapas de Ignio fica desabilitado.


10.2.1 Ignio com distribuidor
Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser realizada por um distribuidor e que o motor
ter apenas uma bobina, independente do nmero de cilindros. Neste caso, apenas a sada de ignio A enviar
pulsos para a bobina, as outras sadas ficaro desativadas.
Tamanho da Janela do Hall: o ngulo da janela do distribuidor. O
padro 72 para os distribuidores VW Mi com uma janela maior e de 60
para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso de
um distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro conforme a
necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6 Vortec (S10 e Blazer), a
janela padro 63. Para descobrir o ngulo do distribuidor, consulte o
captulo 5.5.1 deste manual.
Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:
- SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva modernos,
como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-, bobinas com mdulo de
ignio integrado e o mdulo Bosch 7 pinos.
- MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo MSD
6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
- Distribuidor Honda: opo usada nos modos Roda Fnica ou
Roda Fnica/Distribuidor. Selecione apenas quando usar com distribuidor
e mdulo de ignio integrado dos Honda 92/95 e 96/00.

Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em
milisegundos. Este ajuste muito importante, pois cada mdulo de
potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja
observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito
baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no outro caso, com um
tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero
danificados.
Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e
ignies normais em torno de 3,00ms a 3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando e
monitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquece
rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumenta
automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.


Tenso de Sada de Ignio: esta configurao necessria
apenas em algumas bobinas para motores com roda fnica. Configure
este parmetro como 12V, pois as bobinas para distribuidor devem ser
controladas desta forma.


32

10.2.1 Ignio com roda fnica
A seleo de Ignio com Roda Fnica significa que a ignio
ser controlada sem o uso de um distribuidor. Neste caso, bobinas duplas
ou individuais devem ser utilizadas.
Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda
fnica utilizado no motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2, 24-1, 24, 12-1,
12, 4 (somente 8 cilindros) ou 3 dentes (somente 6 cilindros)).



Sensor de Rotao: indique se o sensor de rotao do tipo
indutivo ou hall.



Borda do Sinal de Rotao: esta opo altera o modo como o
mdulo far a leitura do sinal de rotao. Como no h um modo simples
de definir uma opo correta para esta leitura, selecione Padro (Borda de
Descida). Caso o mdulo no capte sinal de rotao, altere este
parmetro para Invertido (Borda de Subida).

Alinhamento da Roda Fnica: configure o alinhamento da roda
fnica utilizada no motor, informando em qual dente est posicionado o
sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto
superior).
A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido
contrrio ao de rotao do motor.

Roda Fnica n de
dentes
Motores/Marca
Alinhamento
Recomendado
Calibrao da
Ignio
Sensor de Fase
60-2
BMW, Fiat, Ford (inj.
Marelli), Renault, VW,
GM
20 (GM) ver
OBS.
15 (restante)
GM: -3 No obrigatrio
48-2 No obrigatrio
36-2-2-2 Subaru No obrigatrio
36-2-1 No obrigatrio
36-1 Ford (injeo FIC) 9 dente No obrigatrio
36-2 Toyota 10 dente -2,5 No obrigatrio
30-1 No obrigatrio
30-2 No obrigatrio
24-1 No obrigatrio
24-2 Suzuki Srad 1000 No obrigatrio
24 (vira) ou 48 (comando) 60 Borda de Descida
15-2 Moto Honda CB300R No obrigatrio
12+1 Honda Civic Si 7 ou 11 dente +17 No obrigatrio
12-1
Motos
Honda/Suzuki/Yamaha

No obrigatrio
12 (vira) ou 24 (comando) Motos/AEM EPM Borda de Descida
8 (vira) ou 16 (comando) No obrigatrio
4+1 (vira) No obrigatrio
4 (vira) ou 8 (comando) 8 cilindros 60 -10 Borda de Descida
3 (vira) ou 6 (comando) 6 cilindros 60 Borda de Descida
2 (vira) ou 4 (comando) 4 cilindros 90 Borda de Descida
ATENO: Os valores de calibrao da ignio so apenas recomendados. SEMPRE calibre o ponto de
ignio com a pistola de ponto conforme orienta o captulo 11. Caso a ignio no seja calibrada, o ponto de
ignio ser aplicado de forma incorreta, resultando em graves danos ao motor.


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Sensor de Fase: neste parmetro ser indicado se o sensor de fase
ser utilizado, se do tipo hall ou indutivo. Ele necessrio para controlar a
ignio de forma sequencial. Sem o sensor de fase a ignio ser sempre
por Centelha Perdida.
Borda Sinal de Fase: no caso de um sensor hall, esta configurao
indica se o sinal do sensor de fase fica positivo (borda de subida) ou
negativo (borda de descida) quando o dente passa por ele. Como no h
um modo simples de definir uma opo correta para este parmetro, selecione Padro (Borda de Descida). Caso
o mdulo no capte sinal de rotao, altera este parmetro para Invertido (Borda de Subida).

Modo Ignio: quando o sensor de fase usado, nesta opo
pode-se selecionar a opo Sequencial que permite que bobinas
individuais sejam acionadas de forma sequencial. H tambm a opo
Centelha Perdida, modo onde as bobinas trabalham duas a duas.



Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:
SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva
modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-1 ou
bobinas com mdulo de ignio integrado.
MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do
tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Distribuidor Honda: opo usada nos modos Roda Fnica ou Roda Fnica/Distribuidor. Selecione
apenas quando usar com distribuidor e mdulo de ignio integrado dos Honda 92/95 e 96/00.

Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em
milisegundos. Este ajuste muito importante, pois cada mdulo de
potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja
observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um dwell muito
baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no outro caso, com um
tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero
danificados.
Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e
ignies normais em torno de 3,00ms a 3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando e
monitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquece
rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumenta
automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.

Tenso de Sada de Ignio: selecione a tenso de acionamento
da bobina. A maioria acionada com 12V. Consulte a tabela do
captulo 7.2 e verifique se h alguma observao sobre a bobina
utilizada. Caso a tenso da sada de ignio seja configurada
incorretamente, a bobina no centelhar, porm, no h perigo de
queima.

10.2.2 Ignio com distribuidor e roda fnica
Quando a ignio est configurada como Distribuidor/Roda Fnica, significa que h uma roda fnica
fornecendo o sinal de rotao, porm a distribuio da centelha ser feita atravs de um distribuidor e de uma
bobina. Com esta configurao, apenas a sada de ignio A fica habilitada e enviando pulsos para a bobina, as
outras sadas no pulsam.
Sua configurao semelhante ao captulo anterior, Ignio com Roda Fnica, porm a ignio feita
de forma sequencial, j que o distribuidor envia as centelhas individualmente por cilindro.



34

10.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech


Com os menus de
Configurao da Injeo e
Configurao da Ignio
corretamente ajustados, pode-
se passar criao do Padro
FuelTech, um conjunto de
mapas bsicos de injeo e
ignio que servem para
funcionar a maioria dos
motores. Aps isto deve-se fazer
o ajuste fino dos mapas.




Ao gerar um mapa padro, so necessrias algumas informaes:
Taxa Compresso: estimativa da taxa de compresso do veculo. Permite gerar um padro com o mapa
de ignio melhor dimensionado para o motor. Considere baixa, mdia ou alta a taxa, relacionada ao
combustvel e se o motor sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma taxa de 10:1 para um motor aspirado a
lcool considerada baixa, j esta mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta.
Bicos Bancada A ou Bicos Injetores: informe a vazo dos injetores que alimentaro a fase aspirada do
motor. Indique injetores de mdia vazo ao usar os bicos originais do motor ou quando os mesmos estiverem com
vazo bem prxima do que necessita o motor na fase aspirada.
Presso Inicial Banco B: se o modo de injeo selecionado for independente e o mapa principal for
aspirado por MAP ou turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B, ou seja, a presso onde a
bancada B comea a ser acionada, normalmente na fase turbo.
Comando de Vlvulas: informe a caracterstica do comando de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar
o comando de alta graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo at -0,3bar ficam iguais, j que
este tipo de comando no tem vcuo estvel na marcha lenta. Selecionando comando de baixa graduao, os
tempos de injeo na fase de vcuo do motor so preenchidos de forma linear.
A injeo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser apagado. Confirme para criar o Padro
FuelTech. Todos os valores de mapas de injeo e ignio sero sobrescritos.
Observao: A opo para configurar Comando de Vlvulas somente aparecer se a opo de injeo
por MAP for selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, isto no ser solicitado. Somente quando as bancadas
de injetores estiverem configuradas de forma independente aparecer uma opo que permite selecionar
quando a bancada B comea a injetar.
O Padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de injeo e ignio para o seu motor
baseando-se nas informaes fornecidas no menu Configurao da Injeo e Configurao da Ignio.
Realizando esse ajuste automtico todos os mapas de injeo e ignio, incluindo as correes por temperatura,
etc. sero preenchidos com base nas caractersticas informadas do seu motor.
Para isso, as informaes dos menus de Configurao da Injeo e Ignio devem estar corretas e
coerentes, os valores mximos de rotao e presso devem estar de acordo com a capacidade do motor e os
bicos injetores devem estar corretamente dimensionados para a potncia estimada do motor.
O Padro FuelTech exige que a presso de combustvel seja um valor diferencial fixo iniciando em 3 bar,
de forma que para cada 1bar de presso de turbo, a presso de combustvel sobe 1 bar.
Este mapa padro serve somente como base de acerto para seu motor, e necessria muita cautela,
principalmente no incio do funcionamento, pois, sendo um acerto que atender a maioria dos motores, no h
garantias para qualquer situao. Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga dele antes de
acertado perfeitamente.
muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura ar/combustvel, tal
como sonda lambda (recomendado de banda larga), pirmetro e/ou um analisador de gases de escapamento.
Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do
motor sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa e com o ponto de ignio mais conservador,
pois iniciar com o mapa pobre e com ponto avanado pode danificar gravemente o motor.

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10.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)
Este menu permite configurar todas as entradas
de sensores de temperatura e presso conectados ao
mdulo. O sensor TPS tambm pode ser verificado e
calibrado atravs deste menu, assim como a sonda
lambda deve ser configurada e calibrada.
A Calibrao da Ignio ser detalhada no
captulo 11.1 deste manual.
10.4.1 Calibrao do TPS
O sensor de posio da borboleta deve ser
calibrado na primeira vez que se opera a injeo, s
precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado,
ou esteja com seu curso deslocado. Esta calibrao
no perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo, alm do mais, a calibrao do
TPS salva individualmente por ajuste.
Para calibrar o TPS:
1. Entre na funo Calibrar TPS no menu Sensores e Calibrao.
2. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em repouso,
pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta: 0%.
3. Em seguida, aperte o acelerador at o fundo pressione o boto
Calibrar ao lado do campo P no Fundo: 100%.
4. Pressione Salvar. A mensagem Calibrado! ser exibida se o
processo foi realizado com sucesso.
5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos
fios do TPS e o conector.
Os erros de calibrao do TPS podem ser:
Invertido e Calibrado: informa que o TPS foi ligado de forma invertida, porm est calibrado normalmente.
O ideal conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente desta forma.
Possivelmente Desconectado: verifique a ligao do TPS conforme o captulo 5.4 deste manual, caso
esteja correta, o chicote eltrico que vai do TPS injeo esta rompido. Pode-se conferir com um multmetro se a
tenso no fio laranja varia conforme a variao do acelerador.
10.4.2 Entrada de Sonda Lambda
A FT350 possui uma entrada para sonda lambda que pode ser
configurada para sondas de banda larga (wide band) ou de banda
estreita (narrow band). Assegure-se de ter ligado a sonda FT350 de
acordo com o captulo 5.7 deste manual.
No caso de uma sonda de banda larga, pode-se escolher entre
mostrar suas leituras no Painel de Instrumentos em lambda ou em AFR
Gasolina. Com este tipo de sonda, a leitura feita por um condicionador externo (FuelTech WB-O2 Slim ou
FuelTech WB-O2 Datalogger), e por isso necessrio indicar em qual escala a sada analgica deste equipamento
est trabalhando. Com sondas de banda estreita, a leitura mostrada em V.
As escalas analgicas de sonda lambda de banda larga compatveis com a FT so:
Escala Tenso de Sada
0,59 1,10 0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V
0,65 1,30 0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V
0,65 4,00 0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V
0,65 9,99 0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V


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10.4.3 Calibrao da Sonda Lambda
Uma vez que a sonda est conectada e configurada, deve-se
navegar at o menu Calibrar Sonda Lambda. Se a entrada de lambda
foi configurada corretamente o erro entre a leitura do visor do
condicionador externo e a leitura mostrada no display da FT350 ser
mnimo, muitas vezes no existir diferena ou esta no ser perceptvel.
Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma:

1. Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda em 0,90, 1,00, 1,10, etc. e compare a leitura da FT350
com a do condicionador externo.
2. Se a leitura da FT350 for 1,00 e a do leitor externo 1,10, preciso diminuir o valor na calibrao at que os
valores se igualem. Feito isto, compare as leituras em outras faixas.
3. Se a calibrao e a configurao estiverem corretas, no haver diferena no valor em nenhuma faixa de
lambda.
4. Valores de calibrao muito prximos de 10000 (valor mximo) podem indicar um erro na configurao da
entrada de sonda. Normalmente a calibrao fica entre 0 e 400.

10.4.4 Entrada de Temperatura do Ar e do Motor
Como a FT350 compatvel com dois tipos de sensores de
temperatura, do motor ou do ar, atravs do menu Entrada de
Temperatura do Motor, possvel selecionar o sensor utilizado atualmente.

10.4.5 Entrada de Presso de Combustvel e leo
Este menu permite configurar a entrada para sensores de presso
de leo ou combustvel.
O sensor VDO possui apenas dois terminais, um conectado ao
negativo da bateria e outro ao sinal da FT350.
Os sensores PS-10 possuem 3 fios e seu modelo e ligao esto
indicados no adesivo no corpo do sensor. O sensor PS-10A possui apenas a
indicao PS-10.


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11 Ligando o Motor pela Primeira Vez
O captulo 9 deste manual orienta o usurio por todas as configuraes necessrias para dar a primeira
partida no motor. S continue neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto, isso facilitar muito o
trabalho a partir de agora.
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a
lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina. Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito
avanado, atrase o distribuidor ou modifique o ponto de ignio na partida (somente com roda fnica). No caso
da roda fnica, verifique se seu alinhamento est correto. Preste ateno para verificar se a ordem de ignio no
est errada por algum cabo de vela invertido ou ligao da bobina.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina e
do mdulo de potncia de ignio. Em caso de aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor e diminua
o tempo de carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu resfriamento antes da nova partida.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo (com um tacmetro
externo) e se variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no
computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, certamente existem interferncias na
captao do sinal.
11.1 Calibrao da Ignio
Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao
serve para certificar-se que o ponto aplicado pela injeo esta chegando ao motor de forma correta. Caso a
posio do distribuidor ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto ser aplicado incorretamente e
com a pistola de ponto ser possvel verificar esta calibrao.
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado ao motor em 20 em qualquer
rotao, portanto, se o motor ligar e no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer e
fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, desde que seja mantida com o mnimo possvel de
variao, pois isto pode causar erros na leitura da pistola.
11.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor
Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a ignio por
distribuidor, a injeo mostrar uma mensagem CALIBRAR DISTRIBUIDOR
COM 20, como a figura ao lado. Com esta mensagem na tela, aponte a
pistola de ponto marca no volante do motor.
Nos motores equipados com distribuidor, j existe uma marca do
PMS do cilindro 1 no volante e no bloco do motor. Aponte a pistola para
esta marca e gire o distribuidor at que a pistola marque 20. Fixe o
distribuidor, pressione o boto OK na tela e a calibrao est feita.
11.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica
Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente no tm a marca que indica o PMS do
cilindro 1. Para fazer a calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e no bloco do motor com o
auxlio de um relgio comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na leitura e na
calibrao do ponto de ignio.
Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema de ignio trabalha em centelha
perdida, ou seja, duas ignies por ciclo em cada cilindro, uma no tempo de combusto e outra no tempo de
exausto. Como a pistola capta as duas ignies, mostrar 40 de ponto no motor. Se a pistola no tiver a funo
de centelha perdida, a calibrao com 40 a correta, caso contrrio o certo ler 20 no motor.
muito importante que voc conhea a pistola de ponto utilizada
e saiba se esta possui alguma funo que divide automaticamente o
ponto de ignio ao perceber que o motor trabalha em centelha perdida.
Dvidas nesta parte podem acarretar em erro na calibrao da ignio.
Ao entrar na funo de calibrao da ignio, a tela ao lado
exibida. Ela permite corrigir o ponto de ignio diretamente no mdulo, j
que no possvel deslocar a roda fnica como o distribuidor.
Se o ponto lido foi de 24, basta configurar uma correo de -4
para que o ponto na pistola passe a ser de 20. Caso a pistola informe um ponto com diferena maior do que
10, bem possvel que o alinhamento da roda fnica tenha sido informado errado no menu Configurao da
Ignio. Em centelha perdida, se o ponto lido no motor for de 46, por exemplo, a correo aplicada ser de -3,
ao invs de -6, pois seu valor ser dobrado.

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12 Ajuste dos Mapas de Injeo

12.1 Mapa Principal de Injeo
A quantidade de combustvel injetada dosada atravs da variao do tempo que se mantm o bico
injetor aberto durante cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes e se
mantm abertos durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado no mapa principal de injeo. Este valor
dado em milisegundos (milsimos de segundos, 3,44ms quer dizer 0,00344 segundos, por exemplo).
Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de injeo para cada intervalo de carga do motor (a
carga pode ser representada pela posio da borboleta (TPS) ou pelo vcuo/presso no coletor), com isso se
forma a tabela que ser utilizada como base para as correes que se seguem e ento determinar o tempo
exato de injeo.
Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados na tabela feita a interpolao dos dados.
Por exemplo, se o mapa foi ajustado para injetar 1,00ms a 10% de TPS e 2,00ms a 20% de TPS, quando o
acelerador estiver exatamente em 15% o tempo de injeo ser calculado pela reta que liga os dois pontos, ou
seja, exatamente 1,50ms. Esta interpolao realizada com preciso de
0,25% de variao do TPS e 0,01ms do tempo de injeo.
Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS, significa
que quando o TPS estiver em 0%, o tempo de injeo ser determinado
pelo valor no campo Lenta no Mapa Principal de Injeo, sendo
desconsiderados os valores de tempo de injeo configurados por MAP.
O mapa principal de injeo pode ter 6 formas distintas, variando
de acordo com o tipo de motor e o modo de injeo selecionados no
menu Configurao da Injeo.
12.1.1 Aspirado por TPS
Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado
que, devido preparao, tenha alta variao de vcuo na marcha lenta
e em baixas rotaes. Neste ajuste o vcuo do motor totalmente
ignorado para o clculo do tempo de injeo.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser
injetada em cada situao de acelerador. A regulagem deste mapa pode
ser feita com o TPS esttico em todas as situaes, variando apenas a
rotao, de preferncia em um dinammetro.
Motores aspirados podem usar bancos injetores independentes quando se deseja usar bicos de menor
vazo, usando um conjunto para baixa situao de carga e outro conjunto para quando se solicita maior carga
do motor.
12.1.2 Aspirado por TPS/MAP
Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo TPS, como no modo Aspirado por TPS, porm,
possvel fazer uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com o MAP (vcuo do motor). O mapa
de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar.
Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga
do motor do que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa da
borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a diferenas de fluxo de ar.


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12.1.3 Aspirado por MAP
Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado
que possua vcuo estvel, normalmente motores com caractersticas
prximas s originais, ou com preparao mais leve.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser
injetada de acordo com a leitura de vcuo no coletor de admisso. Ele
a melhor representao da carga do motor, pois independe de limitaes
da tomada de ar, ou de situaes de rotao e carga muito variadas.
possvel controlar as bancadas individualmente de acordo com o
vcuo no coletor em qualquer situao.
12.1.4 Turbo por MAP
Esta configurao utilizada para controlar motores que
trabalharo com presso positiva (turbo, blower, etc.). Ele comea no
tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar
e -0.5bar) e vai at a presso de turbo mxima utilizada.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser
injetado em funo do valor de leitura de vcuo e presso no coletor de
admisso.
Os intervalos entre cada ponto da tabela so:
Nas faixas de vcuo: 0,1bar.
Nas faixas de presso positiva at 2bar: 0,2bar.
Nas faixas acima de 2.0bar: 0,5bar.
Com bancos injetores simultneos, o mapa principal de injeo de um Turbo por MAP apresenta apenas
o quadro com o tempo de injeo da bancada A.
Mapas de motores turbo-alimentados normalmente usam bancadas independentes, pois a bancada A
geralmente usada para a faixa de marcha lenta e baixa carga, sendo complementada pela segunda bancada
quando a presso de turbo comea a subir. Possibilita, sem dvida, o melhor acerto, pois permite manter os
injetores originais na bancada A e usar injetores de maior vazo na bancada B, proporcionando uma melhor
dirigibilidade e otimizao do consumo.
Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A colocado prximo ao cabeote do motor e o
Conjunto B com outros bicos injetores que so acionados quando o primeiro conjunto chega prximo ao limite.
O Conjunto B de injetores composto por uma segunda bancada, com um injetor por cilindro, instalados
no coletor de admisso, ou por injetores suplementares (geralmente do tipo mono) na pressurizao.
12.2 Ajuste Rpido do Mapa Principal
O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa
principal de injeo de acordo com o ajuste desejado. Ele pode ser
acessado atravs do menu Ajuste dos Mapas de Injeo.
Quando o modo de injeo independente (duas bancadas de
bicos) estiver selecionado, este ajuste rpido ser solicitado para cada
bancada de injetores individualmente.
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do
mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso (no exemplo de um Turbo
por MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos
50% da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela
passar a 2.20ms e 55% da abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha
uma correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.

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12.3 Mapa de Injeo por Rotao
O mapa de injeo por rotao um mapa de correo em
percentual, o que significa que estes valores sero aplicados sobre os
tempos de injeo do mapa principal de injeo. O clculo do tempo
de injeo feito automaticamente de acordo com a rotao atual e as
outras correes configuradas. Desta forma, no necessrio fazer uma
tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se torna
muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro,
dificilmente traz alguma melhora no resultado final.
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original, motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel (assim
como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW, etc).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque mximo, portanto nesta faixa
deve-se aplicar uma correo positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal com comando
de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S possvel saber esta rotao com exatido
com um dinammetro. Na prtica, esta correo ser automaticamente executada pelo preparador, pois para
manter o lambda constante a rotao de torque mximo exigir mais combustvel.
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo cria internamente o
mapa em trs dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor.
Observao Importante:
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem grficos com
variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente deve formar um grfico de
linhas suaves.
12.4 Ajuste da Injeo Rpida
A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel
necessrio quando se faz uma variao rpida do acelerador.
Pulso Mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo
atual quando ocorrer variao rpida do acelerador.
Pulso Total para: nesta configurao, informa-se a variao do TPS
para a qual o pulso mximo deve ser aplicado. Suponha, por exemplo, um carro rodando com apenas 10% de
TPS. Subitamente este valor sobe para 50%. A variao do TPS foi de 40%. Se o valor configurado neste parmetro
40%, o pulso mximo ser aplicado, ou seja, sero somados 4.00ms ao tempo de injeo atualmente aplicado
no motor. Se por outro lado a variao fosse de apenas 20% de TPS, o pulso mximo no seria injetado, pois
variou-se apenas metade do configurado neste parmetro.
Borboletas pequenas normalmente precisam de uma variao
grande de TPS para injetar o pulso total da rpida (utiliza-se valores maiores,
por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro,
com uma mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-
se valores menores, por exemplo
15% de TPS). Quando o sensor TPS
no esta presente, ou quando os
mapas so configurados por MAP, a variao considerada a do MAP.
Rotao Mxima para Rpida: parmetro que serve para indicar a
rotao acima da qual no ser mais aplicada a injeo rpida.



Rpida Motor Frio: aumento da injeo rpida quando o motor
est frio, extremamente necessrio nos primeiro minutos de funcionamento
do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.

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12.5 Correo da Injeo por Temperatura do Motor

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que, em carros refrigerados a gua
deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela s se torna
disponvel quando o sensor est conectado injeo.
A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor,
principalmente em carros a lcool e metanol onde se consegue fazer funcionar um motor frio como se j estivesse
na temperatura normal.
12.6 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar
automaticamente a injeo s diferentes temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para motores turbo de
grande importncia esta correo, pois, instantaneamente quando o sistema pressurizado a sua temperatura
sobe a valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura ideal desde situaes de
ineficincia do intercooler (baixas velocidades).
12.7 Correo da Injeo por Tenso da Bateria

Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva em considerao que a diminuio
da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo
bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na marcha lenta
e so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso pode ocorrer
de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este problema.

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13 Ajustes dos Mapas de Ignio

muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com valores
padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao,
deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do
Ar.
13.1 Mapa de Ignio por Rotao
O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a
curva principal do avano de ignio, preenchendo-se com o ponto
desejado de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto
inicial de 15 e final de 32 (como se faz com um distribuidor), os valores da
tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e assim
por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar
um ponto fixo, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24, por exemplo.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
13.2 Ajuste Rpido de Ignio
Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de
ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido de Ignio. Apenas indique a
correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada
ou subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por
exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido a qualquer problema ou por
outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio
em busca de um resultado melhor.
13.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS
Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no
possvel ter a eficincia mxima em todas as faixas de potncia do
mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio
mais atrasado quando trabalha com presso positiva do que na fase
aspirada. Sem um atraso por presso restaria manter todo o ponto
atrasado para render bem sob carga, porm em situaes opostas faltaria
avano de ignio, diminuindo torque e potncia.
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de
correo por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a presso
mxima de turbo (figura acima).
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo
da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base nisso
pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima).

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13.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras significativas de
dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado
necessrio para uma resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor,
atrasando o ponto de ignio quando este atinge altas temperaturas.
13.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o ar que entra
na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm com temperaturas muito
altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para proteger o motor.
Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por alteraes muito grandes de temperatura do
ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler, por exemplo.
13.6 Defasagem entre velas Trailing e Leading

Este menu s mostrado quando o mdulo estiver controlando a ignio em um motor rotativo. Este
parmetro ajusta a defasagem entre as velas Trailing e Leading (normalmente ajustado em -10). Tambm
chamado de Timing Split.


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14 Ajustes Complementares

Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o funcionamento das sa das auxiliares e
correes de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da prvia configurao de uma
sada auxiliar para seu funcionamento. Para fazer esta configurao, acesse o menu Configurao Complementar
e configure a sada auxiliar desejada.
14.1 Datalogger Interno

Esta funo utilizada para registrar o funcionamento do motor, atravs do sinal de sensores lidos pelo
mdulo de injeo. Para visualizar o Log gerado necessria a comunicao com o Software FuelTech
Datalogger (www.fueltech.com.br), atravs do Conversor USB/CAN.
O Datalogger interno pode gravar at 23 canais, dentre eles, alguns que no so captados pelo
Datalogger externo: tempo de injeo bancadas A e B, percentual de injeo bancadas A e B, ponto de ignio,
rotao, funcionamento das sete sadas auxiliares, TPS, temperatura do motor e do ar, presso de leo e
combustvel, sonda lambda, boto two-step, MAP, sensor de fase e tenso de bateria.
14.1.1 Tipos de Log
H duas maneiras de armazenar os dados gravados na injeo, so elas: Log nico e Log Contnuo.
Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at encher a memria, feito isso a gravao parada
e o log fica armazenado na injeo. necessrio ento descarregar o arquivo no computador atravs do
conversor USB-CAN FuelTech e dos softwares ECU Manager e Fueltech Datalogger para uma nova gravao.
Log Contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado o log, o mdulo fica continuamente
gravando os sinais de funcionamento do motor. Quando a memria fica cheia, o incio do log comea a ser
excludo para que a gravao continue. Desta forma, os ltimos minutos de funcionamento do motor estaro
sempre gravados na memria do mdulo.
14.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao
H duas maneiras de iniciar a gravao no Datalogger Interno: sinal de RPM ou boto de Two-Step.
Ao selecionar a opo Sinal de RPM, a gravao ser iniciada apenas quando a rotao programada
for atingida. O menu para indicar a rotao desejada s aparece nesta opo.
Se for escolhida a opo Sinal de Two-Step, os logs iniciaro apenas quando o boto de Two-Step for
pressionado.

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A gravao s ser interrompida se a memria for toda preenchida (Log nico), ou ento, se o mdulo for
desligado (Log Contnuo/Log nico). Lembre-se que se o mdulo for ligado novamente os dados sero mantidos,
a menos que uma nova gravao seja iniciada (rotao programada atingida ou boto two-step pressionado),
neste caso o log antigo ser sobrescrito/apagado.
14.1.3 Taxa de amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a taxa de amostragem, mais preciso
ser o grfico, em contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor. Para veculos de competio,
principalmente arrancada, interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto ou
para detectar uma possvel falha num ponto especfico do mapa.
Quanto menor for a taxa de amostragem selecionada, mais quadriculado e sem resoluo ficar o
grfico. Do contrrio, quanto maior for a taxa de amostragem, mais detalhado o grfico ser.
14.1.4 Indicao no display
No computador de bordo da injeo, ser exibido um cone redondo, ao lado da rotao e da sigla RPM.
Este cone oscilar entre branco, vermelho claro e vermelho escuro.
Datalogger Interno desabilitado: cone cinza;
Aguardando incio de gravao: cone vermelho escuro
(no piscante);
Gravando log: cone vermelho claro piscante, e ao seu
lado a palavra REC;
Memria cheia: cone vermelho escuro e ao seu lado a
palavra FULL (apenas em modo log nico).
Obs.: Quando o modo de gravao Log nico estiver selecionado e
a memria estiver cheia, preciso conectar a FT350 ao computador atravs do Conversor USB/CAN. O mdulo
pode ser reiniciado quantas vezes forem necessrias, porm, caso o motor seja ligado novamente, o log ser
apagado.
14.2 Partida do Motor

Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio
um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este
for a lcool ou metanol. O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm depende muito da
temperatura do motor, quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel.
Ao dar a partida no motor temperatura normal de funcionamento, qualquer excesso de combustvel
pode fazer com que ele afogue. Com 3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de
injeo de partida pela temperatura do motor.
Sempre que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a injeo aplicar os pulsos de injeo de partida
somados ao valor da marcha lenta. Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta. Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo
sob o risco de afogar o motor com facilidade.
O motor sempre deve ser desligado atravs da injeo. Caso contrrio, quando a rotao cair abaixo de
600rpm com a injeo ligada, ser injetado combustvel que no ser queimado, acumulando-se no cilindro do
motor. Por isso o ideal instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.
Se o sensor de temperatura do motor no estiver instalado, apenas o valor de injeo de partida a frio ser
considerado.
Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas sadas de bicos atuam com a Injeo
de Partida. J quando se est operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de Bicos A faz a
injeo de partida.

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14.3 Limitador de Rotao

Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para proteo do motor, limitando a rotao
com trs opes diferentes de corte:
Corte por Combustvel apenas a injeo de combustvel cortada instantaneamente, a ignio
permanece atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia,
sendo o padro dos carros injetados originais.
Corte por Ignio a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa
opo indicada para motores de alta potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente e seguro.

14.4 Corte na Desacelerao

Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off). Proporciona um grande ganho de
economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro engrenado, em situaes de utilizao
do freio motor ou ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no
trnsito normal. Todas estas pequenas economias somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma curva necessrio uma pegada
rpida e limpa do motor, sem embrulhos na sada da curva. Em corridas de longa durao a economia gerada
tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para evitar que o
motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem
excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de
carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 0,5s.

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14.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo

O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em
motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento para reacion-la mais
efetivamente. O Anti-Lag usado para melhorar o enchimento da presso de turbo gerando um atraso do ponto
de ignio e um enriquecimento da mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de
escapamento, e conseqentemente diminuindo o lag da turbina.
importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um enriquecimento grande pode gerar uma
perda muito acentuada de potncia e conseqentemente um efeito contrrio do esperado. Procure utilizar
atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% e a presso estiver dentro dos limites
configurados. No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est entre 0.1 e 0.5
bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5 e a injeo de combustvel ser corrigida em 8%.
14.6 Corte de Arrancada (Two-Step)

Ao acionar o boto do corte de arrancada (two-step), normalmente instalado no volante do carro, ativa-se
um corte de ignio em uma rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de
ignio atrasado (normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual
(tambm programvel).
O parmetro Iniciar Correo x rpm antes usado para evitar que motores que sobem de rotao
rapidamente ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto.
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se reacionar a turbina a nveis muito altos
de presso, dando o torque necessrio ao motor, possibilitando a arrancada em rotaes menores e,
consequentemente, tendo menos perdas de trao.
importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de
escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
Tenha cautela! No abuse deste recurso!

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14.7 Controle de Rotao por Tempo

O controle de rotao baseado em sete pontos de rotao e tempo que podem ser determinados
como mostra a figura acima. Esta funo muito utilizada em carros de arrancada, facilitando muito o controle
do carro, pois permite que a trao seja recuperada atravs de uma rampa de corte de ignio. Trata-se de um
controle de trao passivo, portanto so necessrias algumas tentativas at que o controle fique perfeito ao carro
e trao oferecida pela pista.
Para maiores informaes sobre o Controle de Rotao por Tempo consulte o captulo 19 deste manual.
14.8 Modo Burnout

O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do corte de
arrancada. Quando o Modo Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao seja iniciado, fazendo
valer os limites de rotao configurados nele.
Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu
Ajustes Complementares. Quando o Modo Burnout est
habilitado, o Painel de Instrumentos mostra um boto no
canto inferior direito, como mostra a figura ao lado. Toque
neste boto para ativar ou desativar o Modo Burnout.
Quando o Modo Burnout est ativado, o corte final de
ignio passa a ser o que foi configurado em Limitador no
Burnout. Ao pressionar o boto do corte de arrancada (two-
step), vale o corte de rotao configurado em Corte na
Arrancada. O atraso no ponto e o enriquecimento so os
mesmos configurados na funo Corte de Arrancada.

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14.9 Eletroventilador
O controle do eletro
ventilador do sistema de
arrefecimento do motor feito pela
temperatura na qual se deseja o
seu acionamento e ento a
temperatura na qual
desacionado. Pode-se determinar que o eletro ventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de
temperatura e desligado quando este esfriar e chegar a 82C. Atravs do menu Configurao Complementar,
selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as temperaturas de operao.
14.10 Controle de Lenta por Ponto
O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no
controle das injees originais, onde estipulada uma rotao alvo para a
marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando o
ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a marcha
lenta prxima ao alvo especificado.
recomendado usar o controle de lenta por ponto sempre ativado
e, caso outro atuador seja usado este deve ser configurado como
Abertura Fixa. Deste modo se consegue uma marcha lenta mais estvel.
Nvel de Reao: o nvel de reao representa a progressividade e suavidade com que o ponto de ignio ser
modificado para contornar uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva ser a
correo do mdulo para contornar esta queda.
Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do
acelerador, utiliza-se um nvel de reao maior, a fim de impedir que o
motor apague.
Um detalhe importante
que nveis de reao altos podem
fazer com que a marcha-lenta
fique instvel.
Ponto de Ignio Mximo e Mnimo: estes valores so os limites de avano
e retardo de ponto que sero usados para a marcha lenta.
Ajustando a Lenta por Ponto
Para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os seguintes passos:
1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo de 1,00. Valores muito
prximos ou acima de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade quando qualquer carga
extra exigida (ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo);
2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e observe que a marcha-lenta
comea a subir. O valor de ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro
Ponto de Ignio Mximo. O Ponto de Ignio Mnimo pode ficar em torno de -5;
3. Habilite o Controle de Lenta por Ponto e observe no computador de bordo, na tela do Controle de
Lenta por Ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os
melhores resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta, pois,
desta forma o mdulo tem um range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao;
4. Caso note que, o Controle de Lenta por ponto est trabalhando sempre no ponto mnimo ou no
mximo, necessrio modificar a abertura mnima do parafuso da borboleta. Se estiver sempre no
ponto mximo necessrio aumentar a entrada de ar na marcha-lenta. Do contrrio, sempre no
ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na marcha-lenta.
5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este controle em torno do ponto mdio entre os
valores configurados como Ponto Mnimo e Ponto Mximo
essencial para o Controle de Lenta por Ponto que o motor tenha um sensor TPS instalado e funcionando
corretamente. Este controle s comea atuar quando o TPS estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente
quando o TPS sai da posio de marcha-lenta.
Rotao de Controle: Em seguida deve-se informar a rotao desejada para a marcha lenta. Esta ser a
rotao-alvo que o mdulo ir manter. Note que existem dois campos de rotao, cada um em uma faixa de
temperatura especfica. Em todas as outras faixas de temperatura, a rotao-alvo interpolada automaticamente
pelo mdulo.

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14.11 Shift Alert
Quando o motor atingir a
rotao estipulada nesta funo, a
tela piscar e exibir uma
mensagem para troca de marcha
(SHIFT).
Para acionamento de um
shift light externo, necessrio configurar uma sada auxiliar atravs do menu Configuraes Complementares.
Caso nenhuma sada auxiliar esteja configurada como Shift Light, a mensagem Sada No Configurada ser
exibida. Mesmo assim, possvel configurar a rotao do Shift Light na tela.
14.12 Bomba de Combustvel
Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo,
ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela fica acionada por 6 segundos,
desligando-se em seguida, caso o mdulo no receba sinal de rotao.
imprescindvel o uso de um rel dimensionado de acordo com a corrente
necessria para o acionamento da bomba.
14.13 Comando de Vlvulas Varivel
Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas
varivel (ou de um cmbio automtico de 2 marchas). Selecione a sada
com a qual deseja acionar o solenide do comando de vlvulas e, em
seguida, informe a rotao para este acionamento.
14.14 Controle de Nitro Progressivo
Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura
combustvel+nitro (ou somente nitro) atravs da modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenides.

Configure uma sada auxiliar como Controle de Nitro Progressivo atravs do menu Configurao
Complementar. Em seguida, acesse no menu Ajustes Complementares a opo Ajuste do Nitro Progressivo. O
primeiro parmetro a ser configurado o percentual de abertura do TPS acima do qual a sada do nitro ser
acionada.
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este
percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do motor.
O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro.
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quanto mais alto o percentual
configurado neste mapa, maior a quantidade de nitro (ou nitro+combustvel) injetada. A rotao mxima a
mesma escolhida na Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores configuradas como
independentes, o enriquecimento feito em cima das duas bancadas.

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14.15 Controle de Boost

Para acessar a funo Ajuste do Controle de Boost, necessrio configurar uma sada auxiliar para atuar
com esta funo. O menu Configurao Complementar permite esta seleo.
Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma vlvula solenide que controla a vlvula
wastegate, regulando assim a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenide N75 de 3 vias. Para
maiores informao quanto sua instalao, consulte o captulo 8.6 deste manual.
O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do qual o controle de Boost
comear a pulsar o solenide de controle. Abaixo deste percentual, o solenide ficar desativado, permitindo
que o motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate.
Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o solenide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenide
que mantenha a presso mnima do turbo quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das aplicaes.
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost em funo da rotao (a cada
500rpm), onde 0% significa que a vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela
mola da vlvula, e 100% significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima.
Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois, para percentuais prximos de 100% de
boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver devidamente
preparado para suportar a presso atingida.
14.16 Sada controlada por MAP

Esta funo permite o acionamento de uma vlvula, atuador, solenoide que utilize o valor de vcuo ou
presso como referncia, o controle ser configurado conforme o valor de presso que deve ser acionado e
desligado.



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15 Configuraes Complementares

O menu Configurao Complementar compreende alguns ajustes que normalmente so feitos pelo
preparador no momento da instalao e no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio das
sadas auxiliares e das entradas de sensores instaladas. As sadas auxiliares devem ser configuradas previamente
atravs deste menu para que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu Ajustes Complementares.
Todas estas sadas auxiliares so configurveis, podendo acionar o eletroventilador, ar condicionado, Shift
Alert, bomba de combustvel, comando varivel, nitro progressivo, controle de boost, ou acionar o atuador de
marcha lenta.

No possvel usar o Controle de Boost e o Controle de Nitro Progressivo simultaneamente, mesmo que
em sadas auxiliares diferentes. Ao tentar fazer isto, a mensagem abaixo exibida:


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16 Configurao dos Alertas

A Configurao dos Alertas permite a programao de avisos sonoros e visuais sempre que uma situao
potencialmente perigosa ao motor for detectada. possvel configurar o desligamento do motor caso algum aviso
configurado no Check Control seja exibido na tela.
Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de rotao, excesso de presso, excesso de
temperatura do motor, saturao real dos injetores, presso baixa de leo, presso alta de leo, presso
insuficiente de leo acima de determinada rotao, presso baixa de combustvel e presso diferencial de
combustvel incorreta.
Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, a tela exibir um balo, com a informao do valor e
um bip sonoro com algum dos textos abaixo at que se pressione o boto OK, no centro do display:
Excesso de Rotao ----------------------- RPM
Excesso de Presso ------------------------- bar
Excesso de Temp. do Motor ------------- C
Abertura dos Injetores ---------------------- % (indica qual banco saturou)
Presso Alta de leo ----------------------- bar
Presso Baixa de leo --------------------- bar
Presso Baixa de Combustvel ---------- bar
Presso Diferencial de Combustvel --- bar
Rotao do Limitador --------------------- RPM
TPS do limitador ------------------------------ % (indica a abertura da borboleta)
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real
do bico injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente, avisando qual deles excedeu o limite.

O menu Proteo do Motor por Alertas permite configurar o
desligamento do motor em caso de qualquer alerta. Duas opes de
configurao para a proteo do motor esto disponveis:
Somente Alerta: alertas sonoros e visuais so exibidos,
porm o motor permanece funcionando normalmente;
Desligar Motor: alertas sonoros e visuais so exibidos e o
motor desligado. Ele s voltar a funcionar se o mdulo for reiniciado;









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17 Configurao da Interface

17.1 Ajustes da Iluminao
No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a
intensidade da iluminao de fundo do LCD individualmente para o Modo
Dia e Modo Noite.
17.2 Ajuste do Som de Alerta


Atravs desta funo pode-se alterar o volume dos sons gerados
pelos toques no display. Selecionando a opo Sem Som, o mdulo no
emite sons ao tocar no display.


17.3 Ajuste de Proteo
Pode-se configurar dois tipos de
senha de proteo:
Senha do Usurio
Habilitando a senha de
usurio possvel fazer trs tipos de
bloqueio e proteo:
No Efetuar Proteo:
escolha esta opo para colocar uma senha, mas manter todos os menus liberados. Faa isso para evitar
que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio sem o seu consentimento.
Proteger Menus: esta opo protege todos os menus da injeo, deixando acessvel apenas a leitura das
informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor.
Bloquear Injeo: bloqueio apenas da partida do motor. Todos os menus ficam disponveis para
visualizao e alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado at a insero da senha.
Proteger Menus e Bloquear Injeo: a partida do motor e a alterao de qualquer parmetro da injeo
so bloqueadas.
Ao tocar a tela para entrar no menu principal quando a senha do usurio est habilitada e protegendo os
menus, ela solicitada para liberar o acesso. Digite na tela a senha atual para que o acesso seja liberado at que
se reinicie a injeo ou at que se desative esta senha.
Senha do Preparador
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de Injeo e Ignio, Configurao da Injeo e
Ignio, Ajuste e Configuraes Complementares e Gerenciador de Ajustes, deixando disponveis as funes de,
Configuraes do Check Control, do Shift Alert, do Display e da Tela Inicial. Quando esta senha esta habilitada,
no possvel alterar nenhum mapa de injeo ou de ignio.
Observao Importante: As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc
estar bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza de que voc lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta senha somente ser trocada
mediante o envio do mdulo de injeo para a FuelTech juntamente com a Nota Fiscal de compra.

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17.4 Zerar Picos
No Painel de Instrumentos so exibidos em tempo real os valores lidos pelos sensores conectados ao
mdulo. Na parte inferior de cada retngulo do display so exibidos valores mnimos ( esquerda) e mximos (
direita) lidos pelo sensor.
possvel apagar estas informaes, para isto, basta acessar a opo Zerar Picos, no menu
Configurao da Interface.

17.1 Calibrao do Display
Todos equipamentos eletrnicos, com display touch screen, apresentam uma ferramenta para calibrao
da sensibilidade da tela. Na calibrao do display do mdulo FT350, o usurio pode utilizar toques pontuais ou
mais abrangentes, de forma a trabalhar com a sensibilidade da tela que melhor se adapte.

17.2 Configurao do Painel de Instrumentos
No Painel de Instrumentos so exibidas informaes de sensores em
tempo real. H seis posies selecionveis, possibilitando ao usurio
acompanhar as informaes do motor que julgar mais importantes.
Para fixar as informaes no computador de bordo basta clicar
sobre o quadro para exibir uma lista de instrumentos para exibio.
17.3 Tela Inicial


Selecione a tela exibida assim que o mdulo ligado. Caso a opo
marcada seja Iniciar pelo Painel de Instrumentos e o mdulo esteja com
senha do usurio habilitada, esta senha ser solicitada logo ao ligar a
injeo.


17.4 Nmero Serial e Verso de Software
Neste menu pode-se verificar a verso do software e o nmero
serial do mdulo. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico,
tenha em mos estes nmeros para facilitar o atendimento.


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18 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas de injeo salvos em cinco posies de
memria, cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes
ajustes para as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at
cinco motores diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso pode-
se solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os
dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha seguido totalmente o captulo deste
manual.

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19 Controle de Rotao por Tempo
Esta tecnologia fruto de pesquisa e desenvolvimento realizado junto a NHRA Sport Compact nos Estados
Unidos, com especial colaborao de Jon Perry (chefe de equipe da Equipe Chevrolet Red Bull Racing do piloto
Gary Gardella), Gary Kubo (chefe de equipe da Equipe Scion do piloto Christian Rado) e do piloto brasileiro de
arrancada Cac Daud do Astra Turbo A. Esta a forma de controle de trao utilizada na NHRA Sport Compact.
Esta funo pode ser utilizada em motores aspirados ou turbo, sendo que no segundo caso, recomenda-
se a utilizao em conjunto com o equipamento FuelTech BoostController.
recomendada a utilizao em conjunto de um sistema de aquisio de dados como o FuelTech WB-o2
Datalogger. Este equipamento permite avaliar as curvas de rotao de forma precisa, auxiliando no ajuste fino
desta tecnologia.
A inicializao do controle dada ao final da funo de corte de arrancada (Two-step), portanto,
enquanto est pressionado este boto, o corte de arrancada est ativo normalmente, e ao soltar o boto
iniciado o controle de rotao por tempo de acordo com a programao estabelecida.
O princpio da curva deste controle baseado na padronizao de cada largada, fazendo-a depender
menos da sensibilidade do piloto em dosar o acelerador, o que cada vez mais dificultado pelas altssimas
potncias e respostas rpidas dos motores, limitando a rotao do motor a fim de que no dispare os pneus
destracionando muito acima da real velocidade do carro. A mxima trao dada com os pneus
destracionando apenas um pouco acima da velocidade real, portanto, a primeira marcha para um carro de
arrancada fundamental, onde a velocidade parte de 0 km/h.
Portanto, para uma melhor trao nos primeiros metros de deslocamento do veculo, o objetivo largar
com uma rotao de motor suficiente para girar a roda inicialmente sem que o motor caia fora da sua faixa de
torque, logo aps isso, deve-se manter em uma rotao em que o motor ainda tenha fora para manter as rodas
destracionando levemente e o carro adquirindo velocidade, aps alguns instantes, o controle de rotao deve ir
liberando gradualmente a rotao do motor com o aumento da velocidade do veculo.
Sem um recurso como este, obrigatrio ao piloto controlar o acelerador de forma muito crtica. Utilizando
este recurso, o controle da trao exercido pelo equipamento, possibilitando que o piloto mant enha 100% do
acelerador pressionado sem o risco de os pneus dispararem.

Observaes importantes:
A) Este controle somente ter efeito benfico aps algumas passadas e ajustes dos parmetros, pois,
diferenas de relaes de cmbio, faixas de torque e faixa de rotao de cada motor, condies da pista, entre
outros, exigem que os parmetros sejam afinados.
B) Quando utilizado em conjunto com um sistema de controle de presso de turbo (FuelTech
BoostController), recomenda-se um pequeno aumento da presso nas marchas onde o controle realizado, visto
que o motor precisa ter disponvel uma sobra de potncia a fim de no perder o torque facilmente,
especialmente por estar em baixas rotaes. Porm no se recomenda a utilizao de uma presso muito
acima da utilizada sem este recurso sob o risco de o controle ter de ser muito ativo, sendo percebido isso
externamente pela quantidade e intensidade dos cortes realizados no motor.
C) A rotao do corte de arrancada, normalmente aumentada um pouco, a fim de ter disponvel uma
potncia maior para a rolagem inicial do veculo.
D) Este recurso somente ativado quando o boto de corte de arrancada pressionado por mais de 1
segundo. Com isso possvel utilizar o corte de arrancada como limitador para trocas de marcha com TPS pleno,
como alguns carros utilizam, sem que, aps cada troca de marcha, fosse ativado o controle de rotao por
tempo.
E) Aps o tempo final o limitador retornar ao valor de Limitador de Rotao designado na programo.
F) Para desativar este recurso, basta colocar a Rotao Inicial como deslig. baixando o RPM para abaixo
de 1500rpm. Com isso o recurso de Controle de Rotao por Tempo estar desativado.
G) Para aquecimento dos pneus, caso seja utilizado o corte de largada, pode-se desativar o controle como
descrito acima e aps o aquecimento j deixar na rotao inicial desejada e apenas confirmar a alterao.
Com isso ele estar ativo para a arrancada.

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O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao. Com estes 7 pontos de rotao, possvel
estabelecer um grfico de controle de rotao como os exemplos abaixo:
Exemplo 1: carro de categoria que vira aproximadamente 2,0 segundos de primeira parcial em arrancada
(parcial de 60 ps), onde a rotao inicial para iniciar o movimento est em 5200rpm. Logo aps este primeiro
movimento, meio segundo depois, o limitador diminui para 4500rpm com o objetivo de diminuir a diferena de
velocidade dos pneus em relao velocidade do carro, at que a velocidade do carro aumente e no prximo
ponto (Ponto 2), em 1,2 segundos aps ter iniciado a largada, seja possvel liberar at 4700rpm o giro do motor e
assim progressivamente nos prximos pontos at o limitador de rotao final a 8300rpm em 2,7 segundos.

Exemplo 2: baseado no exemplo 1, um carro que deslocou bem o primeiro movimento, mas logo aps a isso o
motor caiu abaixo da faixa de torque e perdeu fora, cria-se este exemplo 2, onde a rotao inicial e as parciais
a partir do ponto 3 so iguais ao exemplo 1, sendo aumentados apenas os pontos 2 e 3 de rotao a fim de
evitar que o motor no consiga manter o torque em rotaes inferiores a isso. Observe em azul o grfico do
exemplo 2 sobreposto ao grfico do exemplo 1 em vermelho.

Exemplo 3: baseado no exemplo 1, um carro que apresente dificuldades de trao, e a impresso do piloto foi
de que a rotao subiu muito rpido aps os primeiros momentos de deslocamento do carro, ou seja, o carro no
havia adquirido a velocidade necessria para que a rotao subisse. Isso pode ser um caso para uma pista com
dificuldades de trao na qual a primeira marcha se estende mais. Observe que os pontos de rotao no se
alteraram, apenas os tempos a partir do ponto 3 at o final, com isso, em azul, no grfico de rotao, observe
que a primeira marcha estendida para 3,2 segundos ao invs dos 2,7 segundos do exemplo 1.

Exemplo 1 RPM Tempo (s)
Inicial 5200 0,0
Ponto 1 4500 0,5
Ponto 2 4700 1,2
Ponto 3 5800 2,0
Ponto 4 6600 2,3
Ponto 5 7700 2,6
Final 8300 2,7
Exemplo 2 RPM Tempo (s)
Inicial 5200 0,0
Ponto 1 5000 0,5
Ponto 2 5100 1,2
Ponto 3 5800 2,0
Ponto 4 6600 2,3
Ponto 5 7700 2,6
Final 8300 2,7
Exemplo 3 RPM Tempo (s)
Inicial 5200 0,0
Ponto 1 4500 0,5
Ponto 2 4700 1,2
Ponto 3 5800 2,2
Ponto 4 6600 2,6
Ponto 5 7700 3,0
Final 8300 3,2

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Exemplo 4: este um aperfeioamento do exemplo 1, pressupondo que a primeira marcha est detalhada de
forma correta, parte-se para o controle tambm da segunda marcha. Para isso necessrio saber em que
rotao a queda da troca de primeira para a segunda marcha e com isso ativar o limitador para uma rotao
acima disso. Tambm necessrio saber em quanto tempo percorrida a segunda marcha, alm do tempo de
troca de marcha necessrio. Com isso, o controle de rotao para segunda marcha possibilita um aumento da
potncia do motor pelo aumento da presso de turbo na segunda marcha, evitando que na troca de marchas a
2 marcha j entre destracionando. Observe que a primeira marcha foi refeita com menos pontos e os pontos
que sobraram foram utilizados na segunda marcha.

Exemplo 4 (RPM) Tempo (s) Descries
Inicial 5200 0,0 Rolagem Inicial
Ponto 1 4500 0,8 Diminuio da rotao para melhorar a trao
Ponto 2 5700 2,0 Aumento gradual da rotao com a velocidade
Ponto 3 8300 2,7 Limitador final da 1 marcha
Ponto 4 8300 2,8 Troca de Marcha (de 2,7s a 2,9s)
Ponto 5 6200 2,9 Rotao pouco acima da rotao inicial da 2 marcha
Final 8300 4,7 Tempo final da segunda marcha

Exemplo 5: agora um exemplo de um carro que tenha uma primeira parcial estimada de 1,5 segundos (parcial de
60 ps na arrancada), utilizando pneus slick, sendo necessrio que saia em uma rotao mais alta pela maior
exigncia de torque. Portanto em comparao com o exemplo 1, de um carro com pneus radiais, a rotao de
sada provavelmente ser maior e o tempo da primeira marcha menor.





Exemplo 5 RPM Tempo (s)
Inicial 6000 0,0
Ponto 1 5600 0,3
Ponto 2 5700 0,8
Ponto 3 6000 1,1
Ponto 4 6500 1,5
Ponto 5 7400 1,8
Final 8500 2,0

60

20 FT350 Chicote Main Diagrama Eltrico



FT350 SPARKPRO-2 BOBINA DE VECTRA




FT350 (Bobinas Individuais) SPARKPRO-5 BOBINAS DE MAREA





61


FT350 SPARKPRO-1 - DISTRIBUIDOR HALL BOBINA 2 FIOS



FT350 SPARKPRO-6 BOBINA DE MEGA