El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin

de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por

ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor
hacia las ruedas.
http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague

Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos
de transmisin, y asegura un nmero de funciones:
En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el
motor. En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a
la transmisin.
En posicin desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un
automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar
girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par,
mediante rozamiento o friccin.




Componentes del embrague
1.- Disco de embrague
2.- Plato de presin
3.- Pin de liberacin
4.- Pivote de liberacin
5.- Bushing del pivote de liberacin No.1
6.- Bushing del pivote de liberacin No. 2
7.- Sello del pivote de liberacin
8.- Brazo de liberacin
9.- Tuerca de ajuste del cable de embrague
10.- Cable de embrague
11.- Pedal de embrague

http://www.autodaewoospark.com/sistema-embrague-clutch.php
DISCO DE FRICCION.
Elemento fundamental del embrague de friccin. Al ser apretado contra la superficie del
volante, permite la transmisin gradual del movimiento de rotacin entre el volante y el
primario del cambio.
El movimiento se transmite por rozamiento y, por tanto, es esencial que el volante y el
disco, al entrar en contacto, presenten un coeficiente de rozamiento alto. Con este fin,
ambas caras del disco van provistas, en la regin perifrica (corona), de unas
guarniciones especiales, constituidas por amianto junto con aleaciones de cobre
y aluminio (en la prctica la misma composicin de los forros de freno).
El coeficiente de rozamiento que asegura este material, a la temperatura normal de
funcionamiento, es del orden de 0,30-0,40. Sin embargo, puede disminuir al aumentar la
temperatura. Tambin en los embragues, al igual que en los frenos, puede producirse el
fading. Luego, por encima de ciertos valores (400-500 C), el material de rozamiento
pierde consistencia y puede estropearse.
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/disco-de-embrague-definicion-
significado/gmx-niv15-con193875.htm


http://8000vueltas.com/2008/08/11/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-4




CONSTITUCIN Y CARACTERSTICAS DE UN DISCO DE EMBRAGUE:
El disco de embrague est constituido por, el cuerpo de disco, las guarniciones,
(tambin llamados ferodos), el cubo estriado, los muelles y los remaches.
En el momento de arrancar el coche y tener que desplazarlo, el movimiento a las ruedas
a de ser progresivo. Para conseguir la suavidad deseada, las guarniciones del disco van
unidas mediante remaches a unas estras una forma de lengeta que est curvado
alternativamente. A medida que se aumenta la presin sobre el disco, las lengetas van
adoptando la posicin plana con lo que asegura un acoplamiento ms elstico.
La unin del cubo y el disco se realizan mediante la interposicin de muelles
amortiguadores que se encargan de atenuar las oscilaciones del par en el motor y el
acople en la accin de embrague.
http://mustang1720.blogspot.com/

Vehiculo D-max 3.5 V6 Gasalina 4x2
Potencia Neta (HP@rpm) 24
Relacin Compresin 197 @ 5400
Relacin final de eje 2.482
Torque Neto (Kg.-m@rpm) 28,5 @ 3000
Fuerza del pedal 100 N
Datos
Dimetro bombn 20.63 mm
Dimetro bomba 15.87 mm
Longitud del pedal
D1 =
D2 =
Longitud de horquilla
D3 =
D4 =

Dimetro de los cilindros.


Longitud de trabajo del pedal.


Longitud de trabajo de la
horquilla.


Fuerza aplicada en el pedal.

Calculo de la fuerza de desembrague

[7].

2.3.2 Calculo del cilindro maestro

y del cilindro actuador

[7].

2.3.3 Calculo de la fuerza con la que acta la palanca [7].

2.3.4 Calculo de la fuerza en el rodillo separador [7].

2.3.5 Obtencin de la fuerza ejercida en el diafragma.
La relacin de palanca entre la fuerza que se aplica en el diafragma y la que aplica el plato,
oscila entre 3 y 4,5. Siendo 3,6 el valor ms comn [5].

Donde nuestra fuerza aplicada en el diafragma resulta de:

2.3.6 Fuerza ejercida en el diafragma [5].


La presin que el plato est realizando sobre los forros en este caso se supone constante.
El par, que el embrague tiene que transmitir, es simplemente la fuerza tangencial por la
distancia. Para realizar este clculo se parte de un elemento diferencial de superficie del
forro, se calcula el diferencial de par que transmite y posteriormente se integra a la
totalidad del forro.





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