RESUMEN

Este trabajo lograremos identificar las piezas principales del motor 4E y

entenderemos los diferentes tratamientos trmicos y el proceso de fabricacin de
los componentes del motor 4E, en el laboratorio obtenemos la medida real de los
componentes de motor TOYOTA 4E y comparamos con la medida nominal del
motor segn la tabla de especificaciones en el manual respectio, para luego
calcular la diferencia y obtener el desgaste de estos componentes, obseramos
tambin las posibles causas de su desgaste aplicando nuestro conocimientos y
criterio segn lo estudiado y las e!periencias realizadas por algunos de nuestros
compa"eros #ue laboran con estos motores$
MEDIDAS REALES REALIZADAS AL MOTOR 4E EN EL LABORATORIO
MU%ON DE BANCADA
MEDICION 1 MEDIDA 2 MEDIDA 3 MEDIDA 4 MEDIDA PROM
46.97 47.11 46.99 47.05 47.03
MUON DE BIELA
MEDICION 1 MEDIDA 2 MEDIDA 3 MEDIDA 4 MEDIDA PROM
39.93 40.00 39.95 39.98 39.965
CAMONES DE LEVA
MEDICION 1 MEDIDA 2 MEDIDA 3 MEDIDA 4 MEDIDA PROM
41.50 41.47 41.53 41.42 41.48
BANCADA DE EJE DE LEVAS
MEDICION 1 MEDIDA 2 MEDIDA 3 MEDIDA 4 MEDIDA PROM
22.92 22.96 22.45 23.11 22.86
PASTILLAS
VALVULA
MEDICION 1 MEDIDA 2 MEDIDA PROM
ADMISION 3.02 3.15 3.085
ESCAPE 3.11 2.93 3.02
PISTON
DIAMETRO DEL PISTON 74.00 !!
CARRERA DEL CILINDRO 77.50 !!
ESPECI"ICACIONES TECNICAS DEL MOTOR 4E
T#$%$!&'(%) %*#!&+) #'$,&-$.) '( ', !)%)# 4E
&os tratamientos trmicos son operaciones de calentamiento y enfriamiento a
temperaturas y en condiciones determinadas a #ue se someten los aceros para
conseguir las propiedades y caracter'sticas m(s adecuadas a su empleo o
transformacin$ )o modifican la composicin #u'mica pero s' otros factores tales
como los constituyentes estructurales y como consecuencia las propiedades
mec(nicas.
El acero es una aleacin de *ierro y carbono #ue oscila entre +,+, y - ., sus
propiedades f'sicas y su comportamiento dependen del porcentaje de carbono
#ue se utiliza y su distribucin$ Antes del tratamiento trmico, la mayor'a de los
aceros eran una mezcla de tres sustancias principales, ferrita, perlita y cementita/
la primera sustancia es *ierro con pe#ue"as cantidades de carbono y otros
elementos de disolucin$ &a cementita es un compuesto de *ierro con 0 . de
carbono apro!imadamente, lo cual proporciona su dureza aun#ue tambin lo *ace
sumamente #uebradizo, la perlita es junta mezcla de ferrita y cementita 1sus
propiedades f'sicas son intermedias entre los dos componentes2$ El acero #ue no
*a sido tratado trmicamente obtiene sus propiedades f'sicas de la mezcla de los
tres componentes anteriormente nombrados, los cuales proporcionan al mismo su
dureza, fragilidad o ductilidad entre las caracter'sticas #ue m(s resaltan dentro de
la composicin del acero$
El *ierro tiene una temperatura de fusin de 34,5 6 7 y en estado slido presenta
el fenmeno del polimorfismo 1capacidad de algunos materiales de presentar
distintas estructuras cristalinas, con una nica composicin #u'mica2$ En la
mayor'a de los casos el calentamiento del acero para realizar correctamente el
tratamiento trmico se *ace a unos ,+ 8 4+ 6 7 por encima de la temperatura de
cambio alotrpico 1pose diferentes estructuras moleculares con el mismo estado
f'sico2$ &as caracter'sticas mec(nicas de un material dependen tanto de su
composicin #u'mica como de su estructura cristalina, si bien el tratamiento
trmico modifica esta ltima, no altera la composicin #u'mica del material,
otorgando de esa forma caracter'sticas mec(nicas concretas, mediante un
proceso de calentamiento y enfriamiento sucesios *asta conseguir la estructura
cristalina deseada$
"$/'/ .', +$,'(%$!&'(%) %*#!&+)
El calentamiento trmico consta de tres fases principales, las cuales apuntan a
una mejor calidad del material, la primera fase depende de la eleacin de la
temperatura de la pieza, la cual debe ser uniforme, por lo tanto se calienta la
misma aumentando su temperatura muy lentamente o se a metiendo un tiempo a
temperaturas intermedias, antes del paso por los puntos cr'ticos 1calentamiento
escalonado2$
&a segunda fase se le atribuye a la permanencia a la temperatura fijada, su fin es
la completa transformacin del constituyente estructural de partida$ &argos
mantenimientos y sobre todo a altas temperaturas son muy peligrosas, ya #ue el
grano 1despus de la solidificacin del material, los cristales del mismo no
ad#uieren formas geomtricamente correctas, tales cristales se denominan
9grano:2 austentico crece r(pidamente dejando el acero con estructuras finales
groseras y fr(giles, esta fase se ocupa principalmente de *omogenizar el acero y
llear toda su estructura cristalina a la mayor resistencia estructural$
&a tercer etapa y una de las m(s importantes es el enfriamiento del metal *asta
llearlo a temperatura ambiente, este tiene #ue ser rigurosamente controlado en
funcin del tipo de tratamiento #ue se realice$
TRATAMIENTOS T0RMICOS DEL ACERO.
El tratamiento trmico del acero consta de etapas en las cuales, el mismo, sufre
distintos cambios, para #ue pueda alcanzar las propiedades mec(nicas para las
cuales est( siendo creado$ &a clae de los tratamientos trmicos consiste en las
reacciones #ue se producen en el material, #ue a continuacin se detallan;
TEMPLE 1 REVENIDO
Temple y reenido; se utilizan ampliamente para mejorar las propiedades de
resistencia de los aceros e importarles durezas y altas propiedades cortantes a
los aceros de *erramientas$
El temple se comprende en la fijacin de las estructuras, a temperatura normal,
#ue son propias en temperaturas altas, por eso las estructuras templadas son
inestables$
<ara obtener un material templado correctamente, el tiempo de enfriado debe ser
r(pido pero solo en el interalo de temperatura #ue a desde los =4+6 7 a 4++6 7,
#ue es donde la austenita 1material #ue compone el grano del acero2 es menos
estable, y es donde se forma la mezcla de ferrita y cementita, por debajo de los
4++6 7 comienza la zona de estabilidad de la austentita, lo cual permite #ue el
enfriamiento pueda oler a ser lento nueamente, los fluidos m(s usados para
enfriar el metal son, agua, aceite, sales fundidas, soluciones salinas, aire para
ciertos aceros aleados$
>espus del temple se efecta el reenido, cuyo fin es aumentar la plasticidad
1disminucin de la fragilidad2 del acero con una disminucin m'nima de la
resistencia o la dureza ad#uiridas durante el temple$
&a temperatura de reenido es escogida para cada pieza en particular de acuerdo
a su finalidad$ >ebido a lo anteriormente nombrado, se distinguen tres tipos de
reenido, a bajas, medias y altas temperaturas/
?eenido a bajas temperaturas 1entre 3@+ 6 7 y --+6 72 se reducen las tensiones
internas pero se consera la estructura interna del material posterior al templado$
Ae usa este tipo de reenido en *erramientas de corte, en las #ue se deben
conserar la dureza y resistencia al desgaste$
?eenido a medias temperaturas 1entre ,++6 7 y 4++6 72; a estas temperaturas la
martensita 1solucin solida sobresaturada de carbono, #ue se forma despus del
templado del acero2, se transforma en lo #ue se conoce como troostita 1agregado
muy fino de cementita y ferrita, se produce por un enfriamiento de la austentita2,
este material se utiliza en los muelles o matrices$
?eenido a altas temperaturas 1entre 4++6 7 y 44+6 72 a estas temperaturas se
conierte la troostita en sorbita 1agregado fino de cementita y ferrita, a diferencia
de la troostita posee mayor resistencia a la traccin y amplia su alargamiento de
un 3+. al -+.2, este material se aplica fundamentalmente en aceros de
construccin$
En caso de *erramientas fabricadas con aceros r(pidos, se mejoran dando un
doble reenido, con el #ue se eliminan las tensiones residuales y se eita la
fragilidad e!cesia$
R'+)+&.)
El objetio del recocido es ablandar el metal para su posterior mecanizado,
adem(s se utiliza para regenerar el grano o eliminar tensiones internas$ Ae debe
tener en cuenta #ue los recocidos no proporcionan las caracter'sticas m(s
adecuadas para la utilizacin del acero y por ende el material sufre un tratamiento
posterior con istas de obtener las caracter'sticas ptimas del mismo$ 7uando
esto sucede el recocido se conoce tambin como 9tratamiento trmico preliminar:
y el tratamiento final como 9tratamiento trmico de calidad:$ Beneralmente el
recocido suele ser de dos clases/
?ecocido de primera clase; se aplica para eliminar tensiones residuales y cambiar
la forma de la cementita a cementita esferoidal, en los aceros de alto niel de
carbono para poder trabajarlos mejor$ <or lo comn mientras mayor sea la
temperatura a la cual se e!pone el material, menor debe ser el tiempo de
permanencia del mismo a dic*a temperatura, aun#ue de todos modos para la
esferoidizacin se re#uiere una permanencia larga$
?ecocido de segunda clase; los objetios a alcanzar son;
la obtencin de una estructura e#uilibrada y m(s blanda$
la disminucin del grano, dic*a caracter'stica en aceros de medio y bajo carbn
se alcanza efectuando un calentamiento a unos -+6 7 a 4+6 7 por encima de la
temperatura de transformacin$
Codificacin de las estructuras en piezas fundidas; las estructuras fundidas,
suelen ser de grano grueso y la fase sobrante$
Eliminacin de las segregaciones dendr'ticas; el recocido para eliminar la
segregacin de dendr'ticas 1cuerpos ramificados2 #ue surgen durante la
solidificacin de los lingotes, se denomina recocido de *omogenizacin$
NORMALIZACI2N
El normalizado es un tratamiento trmico del recocido #ue consiste en calentar la
pieza a normalizar por encima de la temperatura perlita8austerita se mantiene
estas temperaturas a un periodo de una *ora y despus se enfr'a al aire$ Ae
realiza calentando el acero entre -+6 7 y 4+6 7 superior a la temperatura cr'tica y
una ez austentizado se deja enfriar al aire tran#uilo$ 7on este tratamiento se
consigue afinar y *omogenizar la estructura$ Este tratamiento es t'pico de los
aceros al carbn de construccin de +,34. al +,=+. de carbn$ Aire para afinar
la estructura y eliminar las tensiones #ue suelen aparecer en la solidificacin
forjada en otros$ 7on esto se consigue un acero m(s duro y resistente al obtenido
con un enfriamiento m(s lento en un *orno despus de un recocido$ Este
tratamiento se utiliza para piezas fundidas, forjadas o mecanizadas$
&a elocidad de enfriamiento del normalizado es m(s r(pida #ue en el recocido$
Es un tratamiento t'pico de aceros al carbono de construccin de +,34 . a +,4+.
de carbono y las temperaturas normales del normalizado ar'an segn su
porcentaje de carbono, #ue a desde @4+6 7 a +,46 7$
C'!'(%$.)
7onsiste en el endurecimiento de la superficie e!terna del acero conserando en
su interior un ncleo blando y dctil$ 7omo el carbono es el #ue genera la dureza
en los aceros, en ciertos casos poseen bajos los nieles de carbono, en el mtodo
de cementado se tiene la posibilidad de aumentar la cantidad aumentando de esa
manera su endurecimiento$ El carbono se agrega al calentar el acero a su
temperatura cr'tica mientras se encuentra en contacto con un material carbonoso$
&os tres mtodos de cementacin m(s comunes son, por empa#uetado, ba"o
li#uido y gas$
7ementado por empa#uetado; este procedimiento consiste en meter el material
de acero con bajo contenido carbnico en una caja cerrada con material
carbonaceo y calentarlo *asta 5-06 7 de 4 a = *oras$ En este tiempo el carbono
#ue se encuentra en la caja con carbono de mayor profundidad ser( la capa dura$
Dna ez caliente la pieza a endurecer a la temperatura adecuada se enfr'a
r(pidamente en agua o salmuera$ <osterior al enfriamiento se forma una capa en
la cual el material posee mayor dureza, capa m(s utilizada tiene un espesor de
+,,@ mm$ sin embargo se pueden tener espesores de *asta +,4 mm$
7ementado en ba"o l'#uido; en este proceso el acero a cementar se sumerge en
un ba"o de cianuro l'#uido$ Tambin se puede utilizar cianuro de potasio pero
emite apores nocios$ Ae mantiene a temperatura de @446 7 durante 34 minutos
a 3 *ora, a mayor tiempo de e!posicin del acero a dic*a temperatura
determinara la profundidad de penetracin del #u'mico usado$ A esta temperatura
el acero absorber( el carbono y el nitrgeno del cianuro$ >espus se debe enfriar
con rapidez el acero en agua o salmuera$ 7on este procedimiento se logran capas
de +,04 mm$ de espesor$
7ementado con gas; en este procedimiento se utilizan gases carburizantes para
la cementacin de acero con bajo contenido carbnico$ Ae coloca la pieza en un
tambor al #ue se le introduce gas par carburizar, como deriados de los
*idrocarburos o gas natural$ El procedimiento consiste en mantener al *orno, el
gas y la pieza entre 5++6 7 y 5-06 7$ despus se un tiempo predeterminado se
corta el gas carburizante y se deja enfriar el *orno$ &uego se saca la pieza y se
recalienta a 0=+6 7 y se enfr'a con rapidez en agua o salmuera$ 7on este
procedimiento se logra #ue las piezas cuya capa dura tenga un espesor de *asta
0 mm, pero por lo regular no e!cede de los +,0 mm$
DESCRIPCION DEL MOTOR 4E
PIEZAS "IJAS PRINCIPALES
B$(+$.$3 es la pieza destinada a soportar todos los mecanismos miles del
motor la cual aguanta todos los esfuerzos desarrollados durante el
funcionamiento$ &a razn de su gran tama"o peso y forma son principalmente por
razones de rigidez, para eitar todas deformaciones en la ma#uina, dada la
discontinuidad de esfuerzos y la inercia producidas por las masas alternatios de
los pistones, producen fle!iones peridicas #ue deterioran la conseracin de las
piezas y produce ibraciones$
En la forma de construccin de la bancada, se diide en dos partes, la superior,
posee bigas longitudinales #ue terminan por su parte baja en una brida cepillada a
la #ue se aplicara el pol'n, y por su parte alta de igual manera una superficie
cepillada donde se emperna el c(rter$ Eormando una pieza con igas
longitudinales uno entre cada dos cilindros$ 7ada puente transersal suele estar
formado por paredes de *ierro fundido, separadas lo suficiente para dar al
cojinete de bancada la re#uerida longitud$
&a parte inferior de la bancada se suele ser fabricada en una sola pieza, con una
estructura resistente, formando un pozo donde se recoge el aceite de engrase$
Esta pieza es de fundicin y se realiza en un solo segmento$ Codernamente se
prescinde se la bandeja colectora de aceite y se emplean bancadas abiertas por
debajo
C$#%'#3 actualmente la lubricacin del
motor se *ace de forma forzada lo cual
obliga al uso de un c(rter cerrado,
estanco a las salpicaduras de aceite y
con l se consigue adem(s, proteger las
articulaciones y superficies de trabajo
contra la ad*erencia de part'culas$ El
c(rter cierra al blo#ue por la parte del
cigFe"al, tradicionalmente su funcin es
adem(s de cerrar el blo#ue y aislarlo del
e!terior cumple normalmente con la
important'sima misin de albergar el
aceite de lubricacin del motor$
En ciertos dise"os, con objeto de aumentar la rigidez del motor, eitando
ibraciones y a la ez reducir el peso del mismo, la fabricacin del c(rter se
realiza con aleaciones de aluminio o magnesio$ En tal caso los apoyos del
cigFe"al an integrados en l$
C&,&(.#)/3 en un sentido amplio es recinto por donde se desplaza un pistn$ Es
all' donde se realiza la e!plosin del combustible, el cual es el origen de la fuerza
mec(nica del motor #ue se transforma luego en moimiento del e*'culo$
El cilindro es una pieza *ec*a con metal fuerte por#ue debe soportar a lo largo de
su ida til un trabajo a alta temperatura con e!plosiones constante de
combustible, lo #ue lo somete a un trabajo e!cesio bajo condiciones e!tremas$
Dna agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido
como blo#ue del motor$
C$!&/$ .', +&,&(.#)3 la camisa de los cilindros se trata de fabricar de la forma
m(s sencilla para simplificar su ma#uinado y
sobre todo su fundicin$ Auele ser un tubo de
*ierro fundido torneado interiormente cil'ndrico
y e!teriormente con una ligera conicidad$
&a eleada temperatura a la #ue trabaja y la
muy diferente cantidad de calor #ue la
atraiesa por la regin alta de la compresin
#ue por la parte baja, lo cual *ace #ue la pieza
sea de muy dif'cil fabricacin por los
re#uerimientos #ue necesita$
En algunos motores el cilindro es constituido por una GcamisaG #ue nada m(s es
#ue un tubo cil'ndrico colocado en el blo#ue del motor y #ue posibilita la
circulacin de agua en su uelta, as' como una f(cil sustitucin en caso de
desgaste$ &as medidas internas de la camisa del cilindro ienen dadas
normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje,
siempre #ue el material utilizado para su fabricacin no sea )iHasil$
&a energ'a mec(nica generada en la camisa puede ser utilizada para el
moimiento de la *lice de un barco o tambin para generar energ'a elctrica
para el caso de motores generadores, tanto en instalaciones fijas para suministro
de la misma como en los barcos tanto para propulsin elctrica como para
suministro de energ'a elctrica en el mismo
Tapa de cilindros; en su construccin se emplea de *ierro fundido de grano muy
fino y calidad especial an(loga a la camisa del cilindro, cuya resistencia a las
eleadas temperaturas es tan alta como el bronce, tambin suele emplearse
acero fundido aun#ue se considera preferible por su rendimiento el acero$
&a fabricacin de una tapa de cilindro resulta en bastante complicado dado #ue es
sumamente dif'cil disponer en una pieza tan reducida las tubuladuras destinadas
a las (lulas de aspiracin, de escape, de combustible de arran#ue y de
seguridad, las cuales deben ser lo m(s grande posibles pero sin estorbar una
refrigeracin eficiente por todas las paredes #ue forman a#uellas tubuladuras$
PIEZAS M2VILES PRINCIPALES
P&/%4(3 es un embolo #ue se introduce dentro del cilindro el cual se ajusta al
mismo por medio de aros fle!ibles #ue se encuentran en parte superior del
mismo$ Efecta un moimiento alternatio de arriba *acia abajo, obligando al
fluido #ue se encuentra dentro del cilindro a modificar su presin y su olumen o
transformando en moimiento el cambio de presin mediante la articulacin de
biela cigFe"al, de a*' deria la importancia de tener la c(mara de combustin
estanca no solo por la mayor presin de trabajo, si no por la temperatura de las
piezas #ue forman la misma, igualmente #ue si entre los aros del pistn posee
fugas de gases, los cuales no solo influyen en la compresin y en el rendimiento
trmico del motor sino tambin producen un efecto mec(nico sumamente
perjudicial para la camisa del pistn$ 7omo as' cumple el re#uisito de separar en
forma estanca dos c(mara, adem(s debe cumplir otras e!igencias, como ser se
forma y dimensiones *an de ser tales #ue permitan una buena propagacin de los
gases de eleada temperatura #ue se producen en la c(mara de combustin$
Esta transmisin de calor debe efectuarse de tal manera #ue no genere grandes
tensiones moleculares como consecuencia de las diferentes temperaturas y
presiones eleadas$ >ebido a esto para su fabricacin se escogen aleaciones #ue
tengan un peso espec'fico bajo para disminuir la energ'a cintica #ue se genera
en los desplazamientos$
&os aros del pistn se fabrican de *ierro fundido no muy duro ya #ue es preferible
el desgaste de los aros y no de la camisa del cilindro$
B&',$3 consiste en una barra r'gida dise"ada para transmitir un moimiento
articulado entre el pistn y el cigFe"al en el caso de un motor de combustin
interna la finalidad de la misma es conertir un moimiento lineal alternatio en
uno giratorio continuo y iceersa, este moimiento e!pone a la pieza a un
presin superficial de 5+ *asta 33+ IgJcmK$
El material del #ue est(n *ec*as es de una aleacin de acero, titanio o aluminio$
El cuerpo de la barra se suele *acer de acero forjado #ue tenga una resistencia
de 44 a 4- IgJmmK, un l'mite de elasticidad de -4 IgJmmK y un alargamiento de
-4 por 3++ medido en la longitud de cinco eces el di(metro de la probeta$
&a m(s grae aer'a #ue ocurre con esta pieza es la ruptura de los dos pernos de
cabeza de barra 1los cuales *ace el moimiento articulado entre el pistn y la
biela2$ Ai bien la posibilidad de esta aer'a es bastante remota se recomienda
prestar atencin al cuidado y conseracin de las piezas, esto recomiendo una
inspeccin mensual y un reemplazo de los mismos cada 4 a"os$
Eje de cigFe"al; la disposicin, dise"o y forma del mismo depende de la cantidad
de cilindros, ciclos de trabajo, orden de encendido, e#uilibrio de las masas,
tama"o y peso de sus partes entre las caracter'sticas m(s importantes a tener en
cuenta, lo cual *ace #ue el dise"o y fabricacin de esta pieza sea sumamente
dif'cil$
Dn cigFe"al es un eje acodado con codos y contrapesos #ue aplicando el
principio de biela, transforman el moimiento rectil'neo alternatio en rotatorio y
iceersa$ El e!tremo de la biela #ue conecta con la mu"e#uilla 1cabeza de biela2,
la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn en los otros e!tremos 1pie de
biela2 genera el par motor instant(neo lo #ue *ace rotar el eje del cigFe"al dando
un moimiento circular uniforme proporcionando el tor#ue necesario para la el
moimiento del eje del motor propulsor$ El cigFe"al a sujeto en los apoyos,
siendo el eje #ue une los apoyos del motor$
)ormalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los
#ue se en sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de
lubricante$ Lay diferentes tipos de cigFe"ales/ &os *ay #ue tienen un apoyo cada
dos mu"e#uillas y los *ay con un apoyo entre cada mu"e#uilla$
Molante de inercia; en los motores de cuatro tiempos, el cigFe"al gira solamente
media uelta por cada e!plosin #ue se produce en la c(mara de combustin de
cada pistn, es decir #ue un solo cilindro por cada dos ueltas de cigFe"al una
carrera til #ue aporta trabajo, por lo tanto mientras uno de los tiempos de
e!plosin entrega energ'a til los otros tres tiempos consumen energ'a, esta
situacin obliga a #ue parte de la energ'a #ue se produce sea necesario
acumularla de alguna forma para mantener girando el cigFe"al durante los tres
tiempos siguientes sin #ue pierda impulso$
>e esta funcin se encarga el olante de inercia, es una rueda met(lica dentada
situada al final del eje del cigFe"al, #ue absorbe y acumula parte de la energ'a
cintica #ue se produce durante el tiempo de e!pansin y la deuele despus al
cigFe"al para mantenerlo girando$ El olante de inercia tambin contribuye al
arran#ue del motor$
En m(#uinas propulsoras grandes el olante de inercia se construye en dos
mitades, unidas segn un di(metro, para eitar la fundicin de una pieza tan
grande y tambin para eitar el peligro de acoger en ella grandes tensiones
internas por enfriamiento irregular del material, las cuales, incrementadas en el
normal esfuerzo centrifugo pueden producir durante el funcionamiento una grae
aer'a imposible de preer$
7asi e!clusiamente en su fabricacin se emplea el *ierro fundido ordinario para
la construccin del olante$
PROCESOS DE "UNDICION DE UN MONOBLOC5
Dn monoblocH es el cuerpo del motor$ El blo#ue de cilindros o blo#ue del motor es
una pieza fundida en *ierro o aluminio #ue aloja los cilindros de un motor de
combustin interna as' como los soportes de apoyo del cigFe"al$
El monoblocH contiene internamente a los cilindros, los pistones, la biela, el eje
cigFe"al, los engranajes de distribucin, los buzos, las arillas y la red de
lubricacin$ E!ternamente soporta a la bomba de agua, a la polea, al 9c(rter:
inferior, al sistema de embrague, al filtro de aceite, a la bomba de gasolina, al
distribuidor, etc$
"6(+&)('/ .', M)()7,)+8
Adem(s de alojar los cilindros,
donde se mueen los pistones, el
blo#ue del motor soporta la culata
del motor en la parte superior y el
c(rter en la parte inferior$
En el interior del blo#ue e!isten
tambin caidades tubulares a
tras de las cuales circula el agua
de enfriamiento, as' como el aceite
de lubricacin cuyo filtro tambin es
generalmente fijo a la estructura$
El blo#ue tiene cone!iones y
aperturas a tras de las cuales
arios otros dispositios son
controlados a tras de la rotacin
del cigFe"al$
P$#%'/ .', M)()7,)+8
Nlo#ue, 7ilindros o camisas, Empa#ue
de culata <istones, Anillos, Nulones
7aracter'sticas del ConoblocH
&as m(s importantes se resumen en;
gran rigidez y estabilidad dimensional$
El material del #ue son construidos los
blo#ues tiene #ue permitir el moldeado
de todas las aperturas y pasajes
indispensables, como tambin soportar
las eleadas temperaturas generadas
por la deflagracin del combustible en
el interior del blo#ue y permitir la r(pida
disipacin del calor$
V'(%$9$/ : D'/;'(%$9$/
7omo desentaja se puede citar la poca rigidez #ue presenta el blo#ue
El blo#ue con cilindro mandrilado tiene la desentaja de no poder cambiar los
cilindros cuando presentan desgaste$
Tiene la entaja de eitar los riesgos de discontinuidad, desde el punto de ista
trmico, entre el cilindro y el blo#ue$
&os blo#ues con camisas permiten la utilizacin de materiales diferentes en la
fabricacin de las camisas, #ue tienen caracter'sticas entajosas sobre el blo#ue$
&os blo#ues con camisas secas tiene la entaja de mantener la rigidez y no
presentar problemas de estan#ueidad$
&os blo#ues con camisas *medas tienen la entaja de presentar ptimas
condiciones de refrigeracin, debido a #ue la camisa est( en contacto directo con
el agua$
U/) : C)(.&+&)('/ .' U/)
&a bancada principal debe estar alineada$
)o debe presentarse fugas por falta de estan#ueidad
&as superficies interior y superior deben estar libres de ralladuras y
completamente planas$
&as camisas deben estar dentro de las tolerancias indicadas por el fabricante,
como tambin libres de ralladura y recalentamiento$
P#'+$6+&)('/ : L&!<&'-$
<recaucin; &as tapas de la bancada principal de un motor no deben ser usadas
en otro blo#ue, debido a #ue son mecanizadas conjuntamente$ &aado solo con
agua y jabn despus de un rectificado y no con deriados del petrleo$ >espus
de un rectificado y no con deriados del petrleo$

PROCESO DE PRODUCCION
TO<O >E ED)>O7OO) a presin; En el proceso por fundicin a presin, el metal
fundido es obligado a fluir *acia arriba por presin de gas en un molde de grafito o
de metal y es mantenida *asta #ue el metal se *aya solidificado totalmente dentro
del molde$
Este procedimiento es utilizado para fundiciones de alta calidad$
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL MOTOR 4E
<rimero saber #ue el motor 4E gasolinero inyectado >OL71 doble de eje de leas
en la culata2 motor 3,++cc, de 3= (lulas 1- (lulas de admisin y - (lulas de
escape por cilindro2$y el procedimiento fue el siguiente;
3$ Ae destornillaron los -- pernos P3- del eje de leas teniendo en cuenta la
manera correcta de aflojar los pernos de adentro *acia afuera para as'
eitar la ruptura del eje de leas$
-$ &uego aflojamos los pernos del mltiple del escape y admisin, la riel de
inyectores de combustible para sep(ralo de la culata, luego aflojar los 3+
pernos P30 de la culata y retirarlos despus con la ayuda del compa"ero
colocar la culata en la mesa de trabajo$
Desmontaje de los mltiples de escape y admisin
Proceso del desmontaje de los ejes de levas, culata y la quena de riel de
inyectores
,$
,$ Aflojar los 3+ pernos P3+ del 7arter y retirarlo, luego aflojar los pernos #ue
sujetar al colador de aceite$
Desmontaje del Carter

Desmontaje del colador de aceite del motor
4. Luego volteamos el motor y afojamos los
pernos de tapa de biela para pasar a retirar los pistones.
Desmontando los pistones
5. R
e ti
r ar
la
bomba de agua y el fltro de
aceite del monoblock.
6. Luego afojar los pernos de la bancada de cigeal de a!uera "acia
adentro y retirar las bancadas# con la ayuda del compaero desmontar
el cigeal del monoblock.

MEDICION DE LOS COMPONENTES
Realizando la medicin del camn del eje de levas
$%&$L'()%&*(
(e reconoci+ !,sicamente las partes m+viles y fjas# la !unci+n y -ue proceso
desarrollan estos componentes en el motor .oyota 4*.
$on las medidas reali/adas se obtuvo como resultados -ue el motor su!ri+ un
desgaste por !alta de lubricaci+n y trajo como consecuencia el recost0 el
pist+n# daos en lo muones de las bancadas# "uella de metales !undidos en
los cojinetes de biela y cigeal.
(e identifc+ el desgaste gracias a las medidas reales sacadas fscalmente y
comparadas con las medidas nominales sacadas de las especifcaciones del
motor.
('1*R*&$)2(
&o se reali/+ todas las mediciones correspondientes por !alta de tiempo# para
tener un mayor conocimiento sobre estos se necesita ampliar las "oras de
laboratorio para no tener con dudas en el aprendi/aje.
Re-uerir m3s "erramientas de medici+n para los siguientes laboratorios# pues
por !alta de "erramientas no se pudo concluir con las mediciones respectivas.
(e sugiere dividir en dos !ec"as el laboratorio para mejorar la din3mica del
aprendi/aje# y as, no tener duda sobre lo estudiado en clase.