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Metalurgia

26 Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008


A
contnua evoluo tecno-
lgica dos bens de consu-
mo durveis e a necessidade de
se implantar uma infraestrutura
adequada para atender s neces-
sidades vitais da humanidade
i mps o desenvol vi mento de
materiais de custo relativamente
Aos avanados de
alta resistncia:
microestrutura e
propriedades mecnicas
As chapas feitas com aos avanados de alta resistncia so uma das principais
respostas da siderurgia aos desaos impostos por seus clientes em sua busca por
maior competitividade e atendimento s restries ao consumo de energia e aos
danos ao meio ambiente. O caso da indstria automobilstica emblemtico, j
que ela precisa reduzir cada vez mais o peso de seus produtos para minimizar seu
consumo de combustvel e diminuir, assim, o custo e a agresso ecolgica associados
a seu uso. Chapas mais nas de ao com maior resistncia mecnica permitem reduzir
o peso das peas sem a perda de suas caractersticas originais. Contudo, h casos
em que um aumento da resistncia leva reduo da conformabilidade do material,
o que afeta a liberdade de design. A soluo para esse impasse foi a aplicao
de efeitos microestruturais complexos para conciliar, tanto quanto possvel, essas
caractersticas aparentemente contraditrias. Este trabalho apresenta uma reviso
sobre as microestruturas dos aos e sua relao com as propriedades mecnicas, com
nfase nos novos aos avanados de alta resistncia que vm sendo desenvolvidos:
bifsicos, TRIP, de fases complexas, martensticos e parcialmente martensticos, TWIP
e com tamanho de gro ultra-no.
baixo cujo desempenho atendes-
se aos requi si tos mecni cos,
qumicos e fsicos necessrios s
mais variadas aplicaes. Os pro-
dutos planos de ao possuem
aplicao praticamente universal,
graas capacidade que tm de
assumir diferentes perfis de pro-
priedades por meio da escolha
criteriosa dos elementos de liga
e da aplicao de tratamentos
A. A. Gorni
termomecni cos ou trmi cos
especficos.
Pode- se ci t ar aqui al guns
exempl os dessa pol i val nci a.
Chapas grossas desti nadas
construo civil precisam apre-
sentar alta resistncia mecnica
para viabilizar a construo de
edificaes cada vez maiores.
Aos para construo naval pre-
cisam apresentar fcil soldagem,
Antonio Augusto Gorni analista de processos da
Companhia Siderrgica Paulista Cosipa e editor
tcnico da revista Corte e Conformao de Metais
(contato por e-mail: gorni @cosipa.com.br).
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 27
uma vez que esse processo
intensamente aplicado neste caso
e seu custo muito alto. Produ-
tos planos usados na confeco
de tubos com costura de grande
dimetro, alm da alta soldabili-
dade, precisam apresentar boa
tenacidade para minimizar o risco
de rompimentos, que podem
ter conseqncias catastrficas
caso o fluido transportado seja
inflamvel e/ou txico.
Mas a indstria automobilstica
que tem promovido enormes avan-
os na evoluo metalrgica dos
aos ao longo das ltimas dcadas.
Basta lembrar que os primeiros
automveis possuam feitio qua-
drado basicamente em razo da
inadequada estampabilidade das
chapas dos aos ferrtico-perlticos
do perodo, uma conseqncia no
s da incipiente cincia metalrgica
da poca, bem como das limitaes
dos processos industriais de reno
e conformao. Contudo, a presso
da indstria automobilstica pela
reduo de preo e melhoria do
design dos automveis forou as
usinas a evoluir tecnologicamente
para produzir ao barato e com
alta estampabilidade. Essa fase
encontrou seu auge nos anos 1950,
quando ocorreu o predomnio de
um estilo automotivo exuberante-
mente curvilneo, no por acaso
apelidado de rabo-de-peixe, de-
vido ao formato extravagante da
regio posterior dos automveis
daquela poca.
Esse buclico estilo dos anos
dourados certamente uma des-
forra pelos duros anos da II Guerra
Mundial foi repentinamente
inviabilizado pela primeira crise
do petrleo, em 1973 talvez o
primeiro aviso srio sobre a ni-
tude dos recursos do planeta. O
exorbitante aumento do preo dos
combustveis obviamente imps a
reduo de seu consumo. Uma das
formas mais ecazes para conse-
guir esse objetivo foi a reduo do
peso dos automveis, atravs da
diminuio do seu tamanho, da
adoo de um design mais sbrio
e do uso de materiais mais leves,
como plsticos e alumnio. As usi-
nas siderrgicas tiveram de reagir,
buscando na cincia metalrgica
novos meios para produzir aos
mais resistentes que permitissem
a fabricao de componentes
com os mesmos nveis de resis-
tncia mecnica, mas com menor
quantidade de material. Surgiram
ento os chamados aos de alta
resistncia e baixa liga ARBL
(High Strength Low Alloy HSLA),
contendo micro-adies de Nb, Ti
e V, cuja microestrutura ferrtica-
perltica mais renada e capacida-
de de endurecimento por precipi-
tao lhe proporcionavam maior
resistncia mecnica. Contudo, a
contrapartida por essas vantagens
foi uma ligeira perda de estampa-
bilidade nesses novos produtos. A
reao a isso foi o surgimento dos
aos bifsicos (dual phase), cuja
microestrutura peculiar minimiza-
va as perdas de estampabilidade
decorrentes dos maiores nveis de
resistncia mecnica.
A crise do petrleo terminou
em meados de 1985, mas a exu-
berncia econmica do ps-guerra
estava irremediavelmente perdida.
Portanto, a indstria automobi-
lstica continuou demandando
avanos nos materiais por ela ado-
tados, visando diminuir o preo de
aquisio e manuteno de seus
produtos. Alm disso, as crescentes
exigncias dos consumidores por
maior conforto a bordo ar condi-
cionado, direo hidrulica, vidros
eltricos... chegaram at mesmo
a reverter a tendncia de diminui-
o no peso dos automveis. Final-
mente, o ambiente extremamente
competitivo em escala global que
surgiu a partir dos anos 1990 e os
desaos ecolgicos do incio do mi-
lnio vm impondo desaos cada
vez mais srios a esse setor.
A resposta da siderurgia mundial
a essa situao de permanente
stress foi o desenvolvimento con-
tnuo de novos tipos de chapas
de ao com caractersticas cada
vez mais adequadas a aplicaes
especcas, cuja evoluo histrica
Fig. 1 Evoluo dos diversos tipos de aos avanados de alta resistncia (AHSS) ao longo das
ltimas trs dcadas
(39)
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pode ser apreciada na gura 1
(39)

(pg. 27). A partir da dcada de
1990, todos esses novos aos fo-
ram englobados numa s famlia,
designada como Aos Avanados
de Alta Resistncia (Advanced High
Strength Steels AHSS). A gura
2, j clssica, permite comparar
as caractersticas de resistncia
mecnica e ductilidade dessa nova
famlia de aos. Pode-se deduzir, a
partir dessa gura, que o aumento
do nvel de resistncia mecnica do
produto leva quase inevitavelmente
reduo de seu alongamento
total, ou seja, de sua estampa-
bilidade. Contudo, o uso de mi-
croestruturas adequadas permite
minimizar a perda de ductilidade
sob nveis mais altos de resistncia
mecnica.
Essa mesma gura mostra ainda
que ligas leves base de alumnio
e magnsio so inferiores aos aos
quando se considera simultanea-
mente resistncia mecnica e
conformabilidade
(33)
.
O objetivo deste trabalho
efetuar uma reviso sobre o papel
dos mecanismos microestruturais
dos aos na denio desses novos
pers de propriedades mecnicas
e conformabilidade.
Aos ferrticos e
ferrtico-perlticos
Os aos ferrtico-perlticos consti-
tuem a classe mais simples de cha-
pas metlicas, as quais podem ser
produzidas a partir de ligas simples,
com baixos teores de C e Mn, e sob
condies de processo descom-
plicadas, ainda que devidamente
controladas. Como ocorre em to-
dos os tipos de microestrutura, suas
caractersticas especcas como
tamanho de gro, frao de se-
gunda fase etc. inuenciam as
propriedades mecnicas do produ-
to pelos chamados mecanismos de
Fig. 2 Relao entre limite de resistncia e alongamento total dos vrios tipos de aos
avanados de alta resistncia (AHSS)
(33)
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endurecimento. O princpio bsico
desses mecanismos consiste em
dicultar ao mximo a mobilidade
das discordncias presentes no
reticulado cristalino do metal, j
que so justamente esses defeitos
que fazem com que a resistncia
mecnica dos materiais reais seja
de menos de 10% do valor que
seria teoricamente possvel. Todos
os mecanismos de endurecimento
elevam as propriedades mecni-
cas determinadas sob condies
estticas, ou seja, sob baixas velo-
cidades de deformao, como o
caso dos limites de escoamento e
resistncia, medidos em ensaios de
trao
(30, 9)
.
A primeira componente que de-
ne as propriedades mecnicas de
um ao ferrtico-perltico a resis-
tncia bsica
0
entre os tomos de
ferro, qual se acrescentam as con-
tribuies dos demais mecanismos
de endurecimento. A resistncia
bsica
0
corresponde tenso de
frico da rede cristalina, denida
pela fora de Peierls-Nabarro, e
que, no caso da ferrita CCC, assu-
me valor de 70 MPa.
O primeiro mecanismo de en-
durecimento ocorre pelo efeito de
soluo slida, o qual decorre da
presena de tomos de elementos
de liga solubilizados no reticulado
do ferro. Com exceo do P, todos
os demais provocam dilatao nes-
se reticulado. A intensidade de seu
efeito no endurecimento funo
da diferena de tamanho entre os
tomos de soluto e os de solvente,
das perturbaes na estrutura ele-
trnica decorrentes da diferena
no mdulo de cisalhamento entre
o soluto e solvente, e da concen-
trao do soluto. Do ponto de vista
prtico, o efeito do endurecimento
por soluo slida diretamente
proporcional ao teor em peso do
soluto. curioso notar que a con-
tribuio do Cr ao endurecimento
por soluo slida do ao nula,
enquanto a do Ni negativa
(9)
.
O endurecimento pelos contor-
nos de gro
tg
pode ser quanti-
cado pela j consagrada equao
de Hall-Petch:

tg
= (1)
k
tg
d !
onde d o dimetro mdio dos
gros e k
tg
uma constante. Este
o nico mecanismo de endu-
recimento que aumenta tanto a
resistncia mecnica quanto a
tenacidade dos metais. Por esse
motivo, o reno de gro , geral-
mente, o primeiro mecanismo de
endurecimento cogitado quando
se denem processos metalrgi-
cos de conformao e tratamento
trmico de aos estruturais.
O endurecimento por segunda
fase,
y
, decorre da presena de
mais de uma fase, ou constituinte,
na microestrutura do ao como
a perlita, por exemplo. No caso
especco de uma microestrutura
ferrtico-perltica, a resistncia
mecnica pode ser calculada em
funo da lei de misturas:

y
= X
yf
+ (1 X )
yp
(2)
1/3 1/3
f f
onde
y
o limite de escoamento
do ao, X
f
a frao de ferrita,
yf

o limite de escoamento da ferrita
e
yp
o limite de escoamento da
perlita.
A ductilidade das microestrutu-
ras ferrtico-perlticas, que geral-
mente expressa pelo alongamen-
to total observado nos ensaios de
trao, reduzida pela presena de
perlita e elementos de liga em so-
luo slida. O efeito do tamanho
de gro no unanimidade: alguns
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autores armam que seu reno
melhora a ductilidade
(30)
, fato no
conrmado por outros
(27)
.
Infelizmente, a maioria dos me-
canismos de endurecimento tende
a degradar as propriedades mec-
nicas determinadas sob condies
dinmicas, ou seja, as medidas sob
altas velocidades de deformao,
como a tenacidade ou capacidade
que o material tem para resistir
nucleao e ao avano de uma
trinca por exemplo, a energia
absorvida durante um ensaio de
impacto Charpy ou a temperatura
de transio entre fratura dctil e
frgil. O reno de gro uma no-
tvel exceo a essa regra, servindo
de base para o desenvolvimento
de tratamentos termomecnicos
como a laminao controlada
(9)
.
Pickering deduziu numerosas
frmulas para o clculo das pro-
priedades mecnicas de diversos
tipos de ao a partir de suas ca-
ractersticas microestruturais
(30)
;
essas equaes foram includas
numa compilao escrita em por-
tugus
(17)
.
Aos microligados
Os estudos sobre os efeitos de
micro-adies de V, Ti e Nb nas
propriedades mecnicas de aos
de baixo carbono comearam no
nal da dcada de 1950. Tais efei-
tos revolucionaram a siderurgia, j
que viabilizaram o desenvolvimento
de tratamentos termomecnicos
que levam obteno de aos que
apresentam microestrutura com
alto grau de reno. Essa intensa
reduo no tamanho de gro
permite aumentar, simultanea-
mente, a resistncia mecnica e a
tenacidade da chapa, diminuindo
os teores de elementos de liga do
ao, especialmente o do C. Isso
particularmente interessante para
esse tipo de produto, pois melhora
sobremaneira sua soldabilidade,
minimizando os custos de fabrica-
o das estruturas.
Os elementos de micro-liga
tambm podem proporcionar
endurecimento por precipitao,
aumentando a resistncia mecni-
ca da chapa. Esse efeito causado
pela precipitao interfsica de
partculas extremamente nas du-
rante a transformao da austenita
ao longo do resfriamento que
feito aps a laminao a quente
ou o tratamento trmico. Contu-
do, neste caso h alguma perda
de tenacidade. No caso de aos
laminados a frio, os elementos de
microliga retardam os processos
de recristalizao e crescimento
de gro que ocorrem durante o
recozimento das bobinas laminadas
a frio
(14)
.
O Ti atua principalmente pelo
reno do tamanho de gro aus-
tentico durante o reaquecimento
da placa antes de sua laminao a
quente. Os precipitados desse ele-
mento possuem baixa solubilidade,
particularmente o TiN, que se man-
tm estvel mesmo no ao lqido.
J o V possui alta solubilidade na
austenita e, por esse motivo, en-
durece o material por precipitao
interfsica na ferrita, principalmen-
te. J o Nb atua principalmente por
meio do reno do tamanho de gro
austentico imediatamente antes de
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sua transformao. Esse elemento,
tanto na forma solubilizada como
na precipitada, possui a capacidade
de restringir a recristalizao da
austenita entre os passes de lami-
nao abaixo de uma determinada
temperatura (designada como T
nr
,
ou temperatura de no-recristali-
zao), que geralmente varia entre
900C e 1.000C. Dessa forma,
durante a fase de acabamento da
chamada laminao controlada,
ocorre uma virtual laminao
a frio da austenita, cujos gros
cam completamente achatados
e encruados imediatamente antes
de sua transformao, proporcio-
nando inmeros pontos propcios
para a nucleao de ferrita durante
o resfriamento posterior. Dessa
forma, ela d origem a uma mi-
croestrutura ferrtica intensamente
renada, a qual proporciona ao
produto as caractersticas tecno-
lgicas favorveis citadas no par-
grafo anterior
(14)
.
A intensidade do endurecimento
pela precipitao
ppt
depende
da frao e das caractersticas das
partculas precipitadas, tais como
resistncia mecnica, estrutura,
espaamento, tamanho, formato
e distribuio. Ela pode ser quan-
tificada a partir do modelo de
Ashby-Orowan:

ppt
= ln (4.000 x) (3)
5,9 X
p
!
x
onde
ppt
o endurecimento por
precipitao, X
p
a frao de pre-
cipitados na microestrutura e x o
dimetro mdio do intercepto pla-
nar dos precipitados. Esta frmula
deixa claro que o endurecimento
por precipitao diretamente
proporcional quantidade de
precipitados e inversamente pro-
porcional ao seu dimetro. Sua apli-
cao prtica restrita, j que, nos
aos microligados, os precipitados
que aumentam a dureza somente
podem ser detectados pela micros-
copia eletrnica de transmisso,
cuja complexidade diculta muito
a obteno das grandes massas
de dados necessrias para o ajuste
estatstico das equaes experi-
mentais
(30)
.
Os aos microligados tambm
podem apresentar o endureci-
mento por discordncias
disc
, o
qual ocorre se a microestrutura
desse material apresentar consti-
tuintes formados sob temperaturas
relativamente baixas, como, por
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exemplo, ferrita acicular ou bainita.
A ferrita acicular, ao contrrio da
poligonal, contm discordncias
em sua estrutura que aumentam
sua resistncia mecnica. O efeito
de endurecimento diretamente
proporcional raiz quadrada da
densidade de discordncias pre-
sente na microestrutura:

disc
= k
disc
(4) !
onde k
disc
uma constante que
depende do ao em questo.
Eventualmente, esse tipo de en-
durecimento pode ocorrer na pr-
pria ferrita poligonal, que original-
mente est isenta de discordncias.
Por exemplo, em determinados
aos, a transformao da auste-
nita d origem a grandes fraes
de ferrita poligonal, formada sob
temperaturas relativamente altas.
Contudo, o C rejeitado durante
essa transformao se concentra
numa pequena frao de austenita
remanescente, que assim ganha
temperabilidade e se estabiliza,
momentaneamente. Dessa forma,
ela s ir se transformar posterior-
mente, sob temperaturas relativa-
mente baixas, formando constituin-
tes aciculares, como ferrita acicular,
bainita ou mesmo martensita. O
volume desses constituintes sig-
nicativamente maior em relao
austenita que lhes deu origem.
Isso gera tenses de compresso
na matriz de ferrita poligonal j
existente, deformando-a local-
mente e gerando discordncias o
que tambm exerce efeito endure-
cedor
(30)
.
Por outro lado, a resistncia
mecnica signicativamente maior
dos aos microligados conse-
guida, infelizmente, s custas de
sua conformabilidade a frio, que
signicativamente pior em relao
aos aos comuns ao C. A soluo
deste problema requereu novas
abordagens metalrgicas, como
ser visto a seguir.
Aos bifsicos
(dual phase)

Um dos recursos disponveis para
maximizar simultaneamente a
ductilidade e a resistncia mec-
nica dos aos consiste no uso de
microestruturas mais complexas
do que as ferrticas ou ferrtico-
perlticas normalmente presentes
nas ligas comuns de baixo C. Essa
abordagem est baseada nas
interaes mais complexas que
ocorrem entre vrios constituintes
presentes na microestrutura, os
quais, por sua vez, tambm devem
apresentar variaes signicativas
de dureza entre si. No final da
dcada de 1970 surgiu o primeiro
desenvolvimento nesse sentido, o
assim chamado ao bifsico (dual
phase), que, como seu nome d a
entender, apresenta microestrutura
constituda por uma matriz com 80
a 85% de ferrita poligonal macia
somada a 15 a 20% de martensita
dura
(31)
.
Hornbogen deniu a microes-
trutura bifsica como uma fuso
das trs morfologias bsicas das
microestruturas com duas fases:
duplex, disperso e em rede. Por
esse motivo, a microestrutura
bifsica rene as caractersticas
topolgicas peculiares de cada tipo
de morfologia, conforme mostra a
gura 3a. Como ocorre com a mi-
croestrutura duplex, na bifsica as
quantidades de gros por volume
Fig. 3 a) Representao esquemtica da topologia da microestrutura bifsica
(20)
; b) comparao entre as curvas tenso versus deformao,
determinadas por ensaio de trao, para os aos ao C, microligado e bifsico
(11)
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das duas fases so iguais; logo, as
razes entre os volumes dos gros
das duas fases, e entre suas fraes
em volume, devem ser iguais. Da
microestrutura em disperso tem-
se que na bifsica a segunda fase
dura deve ser totalmente isolada
pela fase-matriz macia, o que ga-
rante a ductilidade e a conforma-
bilidade do material. Finalmente,
da mesma forma como ocorre
com a microestrutura em rede, na
bifsica a segunda fase se localiza
exclusivamente nos contornos de
gro da fase-matriz
(20,13)
.
A microestrutura bifsica, com
seu arranjo particular de ilhas duras
dispersas numa matriz macia, apre-
senta uma srie de caractersticas
mecnicas que lhe asseguram boa
conformabilidade: escoamento
contnuo (ou seja, ausncia do
patamar de escoamento tpico dos
aos ferrtico-perlticos, mesmo mi-
croligados); limite de escoamento
(a 0,2% de deformao) entre 300
e 380 MPa; alto coeciente de en-
cruamento n, entre 0,2 e 0,3; limite
de resistncia entre 620 e 655 MPa;
baixa razo elstica, entre 0,5 e
0,6; e alongamento total superior a
27%. A gura 3b (pg. 34) permite
a comparao das curvas tpicas,
obtidas em ensaios de trao,
para aos ao C, microligados e
bifsicos. Como se pode observar,
o ao bifsico representa um caso
intermedirio entre os outros dois
materiais, apresentando nvel de
resistncia mecnica similar ao do
ao microligado, mas ductilidade
mais prxima do ao ao C
(10)
.
Durante a produo dos aos bi-
fsicos, tanto na laminao de tiras
a quente quanto no recozimento
contnuo, a matriz ferrtica se forma
em primeiro lugar, enriquecendo
a austenita remanescente com C
e outros elementos de liga. Esta,
por sua vez, ganha temperabilidade
suciente para se transformar mais
tarde em martensita, sob tempera-
turas muito mais baixas. Essa trans-
formao atrasada da martensita
induz tenses residuais de com-
presso na matriz ferrtica, as quais
facilitam o processo de escoamento
e, dessa forma, reduzem o valor do
limite de escoamento e suprimem
a ocorrncia de patamar. Um res-
friamento lento aps a formao
da martensita pode proporcionar
a reduo da fragilidade da mar-
tensita recm-formada por meio
de efeitos de revenido. Durante a
deformao plstica, o escoamento
da matriz ferrtica macia atravs das
ilhas de martensita dura encrua
signicativamente o material, con-
tribuindo para aumentar sua resis-
tncia mecnica. A gura 4 (pg.
38) mostra, esquematicamente, o
efeito dos vrios parmetros micro-
estruturais sobre as propriedades
mecnicas do ao bifsico
(25)
.
Nos aos ferrticos com baixo C,
de alta estampabilidade, as correla-
es entre propriedades mecnicas
e microestrutura so relativamente
simples, j que esta caracterizada
apenas pelo tamanho e o formato
de seus gros, bem como de sua
textura cristalogrca. A situao
se complica no caso dos aos bif-
sicos, j que a caracterizao este-
reolgica de sua microestrutura
mais complexa: envolve parmetros
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como o tamanho de gro das duas
fases, a razo entre suas durezas,
o caminho livre mdio da ferrita e
o grau de contigidade entre as
duas fases
(13)
.
Em primeiro lugar, a relao
de Hall-Petch ligeiramente dife-
rente no caso dos aos bifsicos:
o caminho livre mdio disponvel
para a migrao das discordn-
cias delimitado pelos contornos
ferrita-martensita, e no mais
pelos contornos de gro ferrti-
cos
(25)
. Assim sendo, a equao
de Hall -Petch continua vlida,
s que o valor do tamanho de
gro d deve ser substitudo pela
distncia li vre ferr ti ca mdia
L

, o que j foi demonstrado


experimentalmente
(24, 12)
.
O clculo do limite de resistn-
cia para o caso dos aos bifsicos
tambm deve levar em conta o en-
cruamento ou endurecimento que
ocorre no material por discordn-
cias
disc
. Foi constatado que esse
encruamento pode ser expresso
pelo modelo de Ashby
(2, 24)
:

disc
= k (5)
!
f
b
d
b
onde k uma constante emp-
rica, f
b
a frao de martensita
presente na microestrutura e d
b

seu tamanho de gro. Ou seja, o
encruamento de um ao bifsico
proporcional raiz quadrada
da frao de martensita presente
na microestrutura e inverso ao de
seu tamanho de gro. O clculo
do limite de resistncia dos aos
bifsicos pode ser feito com pre-
ciso levando-se em conta duas
contribuies: a relao de Hall-
Petch, porm com a distncia livre
ferrtica mdia em vez do tamanho
de gro, e o modelo de Ashby. in-
teressante notar que o coeciente
de encruamento tambm pode ser
calculado por uma equao com
formato semelhante ao usado para
o limite de resistncia. Por sua vez,
o alongamento uniforme direta-
mente proporcional ao caminho
livre ferrtico mdio
(24, 11, 12)
.
Fig. 4 Representao esquemtica da inuncia qualitativa dos parmetros da
microestrutura bifsica sobre as propriedades mecnicas do material
(25)
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 40
Metalurgia
Em meados da dcada de 1980
foi desenvolvida uma variante de
ao bifsico na qual a martensita
presente como segunda fase foi
substituda pela bainita. Essa evo-
luo foi motivada pelo fato de que
a microestrutura ferrtica-baintica
apresenta menor nmero de locais
em que ocorre concentrao de
tenso e deformao, uma vez
que mais uniforme do que a
ferrtica-martenstica. Isso propor-
ciona melhores caractersticas de
ductilidade e tenacidade chapa,
fato de grande importncia em
aplicaes como a fabricao de
rodas automotivas, devido maior
capacidade de expanso de orifcio
desse material. Um ao ferrtico-
baintico ideal para esta aplicao
deve apresentar microestrutura
ferrtica com 10 a 15% de bainita,
a qual proporciona limite de es-
coamento entre 450 e 550 MPa,
limite de resistncia entre 550 e
650 MPa, razo elstica menor ou
igual a 85% e alongamento total
mnimo de 25%. Um exemplo des-
se material, obtido por laminao
a quente, apresenta a seguinte
composio qumica: 0,05% C,
1,60% Mn, 0,49% Si, 0,033% Al
e 0,025% Nb
(38, 15)
.
Aos multifsicos
Em 1967, Zackay e outros mos-
traram que possvel obter altos
valores de alongamento num ao
austentico se, durante o processo
de deformao sob temperatura
ambiente, ocorrer transformao
contnua da austenita para marten-
sita. Esse fenmeno foi atribudo
dilatao que ocorre durante a
transformao da austenita CFC
para a ferrita CCC, e foi designado
pela sigla TRIP: transformation-
induced-plasticity, ou plasticidade
induzida por transformao
(40)
.
O desenvolvimento bem sucedi-
do das chapas de ao bifsico mo-
tivou a busca por outros recursos
microestruturais que promovessem
aumento na ductilidade em aos
com alta resistncia mecnica. No
nal da dcada de 1980, Matsu-
mura e outros mostraram, pela
primeira vez, que era possvel apli-
car o conceito TRIP para aumentar
a ductilidade em chapas de ao de
baixo C ao Si e Mn, processadas
por recozimento contnuo, de for-
ma a apresentar at 20% de auste-
nita retida em sua microestrutura.
O principal desafio metalrgico
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 41
neste caso foi conseguir estabi-
lizar, sob temperatura ambiente,
uma quantidade considervel de
austenita, que permitisse elevar
signicativamente o alongamento
do material. Isso pode ser feito
submetendo o material a um ciclo
de resfriamento a partir de seu
estado austentico, que permita a
permanncia, durante um perodo
significativo de tempo, dentro
do campo baintico do diagrama
TRC, de forma a proporcionar
suciente enriquecimento de car-
bono austenita remanescente
e estabiliz-la sob temperatura
ambiente. Este material pode ser
produzido diretamente por lami-
nao de tiras a quente (quando
o resfriamento lento da bobina
garante o enriquecimento de C da
austenita remanescente) ou a partir
de recozimento contnuo (processo
em que o resfriamento da tira deve
incluir um tratamento adicional de
superenvelhecimento com esse
mesmo objetivo.
A reduo do tamanho de gro
da austenita retida tambm con-
tribui para elevar sua estabilidade,
por meio da diminuio da tempe-
ratura M
s
. Ao nal desse processo
tem-se uma microestrutura multi-
fsica, geralmente constituda de
50 a 60% de ferrita, 25 a 40% de
bainita e 5 a 15% de austenita reti-
da, que proporciona a esse material
limites de resistncia da ordem de
600 a 800 MPa. interessante
notar que fraes de austenita
retida superiores a 20% degradam
a conformabilidade a frio dos aos
TRIP. A gura 5a (pg. 42) mostra
a maior resistncia mecnica e duc-
tilidade do ao TRIP em relao aos
microligados e bifsicos
(26, 4, 22, 6)
.
A deformao provocada pela
transformao da austenita retida
em martensita no explica total-
mente os altos valores de alonga-
mento uniforme obtidos nos aos
TRIP, os quais oscilam entre 15 e
30%. Nos aos de baixo C com
efeito TRIP essa transformao
promove deformao por trao de
apenas 2%, devido s fraes mui-
to baixas de austenita retida pre-
sentes na microestrutura. A maior
contribuio para a ductilidade
desse material o maior coeciente
de encruamento, devido forma-
o progressiva de martensita dura
ao longo de toda a deformao,
conforme mostrado na gura 5b.
As discordncias criadas pela trans-
formao martenstica na ferrita
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 42
Metalurgia
tambm possuem papel importan-
te na denio da ductilidade dos
aos TRIP, pois tambm contribuem
para o encruamento.
Se, por acaso, a transformao
ocorrer inteiramente logo no incio
da deformao a frio, o material
no apresentar alta ductilidade.
necessrio que a austenita se
mantenha estvel at serem atin-
gidos altos graus de deformao
a frio, j que essa fase retarda o
processo de estrico que ocorre
sob solicitaes de trao por
meio de sua transformao em
martensita nos pontos do mate-
rial onde ocorrem concentraes
de tenso. Ou seja, importante
retardar a transformao da aus-
tenita retida at os estgios nais
da deformao, quando ocorre
acmulo signicativo de danos
no ao. justamente nesse ponto
que o benco efeito TRIP pode
ser maximizado. Por esse motivo,
a adio de Si e o enriquecimento
adequado de C da austenita re-
tida so vitais para assegurar um
nvel adequado de estabilidade na
austenita retida e garantir a alta
ductilidade desse material.
A presena de martensita de alto
C no-revenida (e, portanto, frgil)
num material com alta ductilidade,
como o caso dos aos TRIP, pare-
ce ser uma contradio. Isso pode
ser explicado pelo pequeno tama-
nho de gro da austenita retida, o
qual torna difcil a transferncia de
carga desde a matriz da microes-
trutura multifsica at a martensita
frgil que se forma durante a de-
formao a frio. Portanto, o reno
da microestrutura dos aos TRIP
duplamente importante, garantin-
do simultaneamente a estabilidade
da austenita retida e a imunidade
fragilidade que poderia ser indu-
zida pela presena de martensita
no-revenida
(3, 22, 7)
.
O desenvolvimento de corre-
laes entre as propriedades me-
cnicas e microestrutura nos aos
TRIP uma tarefa complicada, j
que este tipo de material apresenta
alteraes dinmicas em seus pa-
rmetros microestruturais durante
a conformao a frio ou seja, a
transformao da austenita retida
em martensita, que funo de
sua estabilidade. A complexidade
das interaes microestruturais e a
curta existncia comercial dos aos
TRIP impediram, at o momento,
o desenvolvimento de correlaes
quantitativas consagradas entre
propriedades mecnicas e micro-
estruturas
(5, 6)
.
Os aos de fase complexa (Com-
plex Phase, CP), surgidos na segun-
da metade da dcada de 1990,
representam uma transio entre
os aos TRIP e os materiais com
ultra-alta resistncia mecnica. A
exemplo dos aos TRIP, sua micro-
estrutura multifsica, mas no se
observa a presena de austenita
retida, o que leva a maiores valores
de resistncia mecnica com menor
ductilidade. Esta fase substituda
por outras mais duras, o que permi-
te que esse tipo de chapa consiga
limites de resistncia da ordem
de 800 a 1.000 MPa em razo da
presena de 80 a 90% de bainita, 5
a 10% de ferrita e 5 a 10% de mar-
tensita. Dessa forma, os aos de
fase complexa so particularmente
adequados para a manufatura dos
componentes necessrios para
garantir a segurana dos ocupantes
de modernos veculos automotivos
em caso de acidentes, como barras
anti-coliso em portas, pra-cho-
ques e a chamada coluna B.
Neste caso, a composio qumica
e o processamento do material so
concebidos de forma a reduzir a es-
tabilidade da austenita, formando
constituintes duros para que seja
atingida a resistncia mecnica
necessria
(18)
.
Fig. 5 Comparao entre: a) curvas tenso versus deformao e b) coecientes diferenciais de encruamento n determinados por ensaios de trao
de aos ARBL, bifsico e TRIP com nveis similares de limite de escoamento
(4)
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 44
Metalurgia
Aos martensticos
Os aos martensticos de baixo C,
eventualmente designados pela
sigla MART (de Martensitic), apre-
sentam, como se depreende de seu
nome, microestrutura constituda
predominantemente de martensi-
ta. Sua alta resistncia mecnica
os qualica para o uso em compo-
nentes vitais para a segurana de
automveis, como pra-choques
e barras contra impactos laterais,
a exemplo dos aos de fase com-
plexa. Contudo, a microestrutura
desses aos tambm pode conter
outros constituintes, tais como
martensita auto-temperada, bai-
nita, ferrita acicular e/ou austenita
retida; por esse motivo, algumas
de suas variantes so designadas
pela expresso parcialmente mar-
tenstica (Partially Martensitic, PM).
A martensita desse ao apresenta
morfologia em ripas, j que o teor
de C do material encontra-se abai-
xo de 0,2%. Esse produto obtido
por meio da laminao de tiras a
quente, sendo necessrio manter
taxas de resfriamento altas o su-
ciente no nal da conformao
e temperaturas de bobinamento
abaixo do ponto M
s
. Uma vez que
o teor de C desse material relati-
vamente baixo, seu ponto M
s
ele-
vado, da ordem de 300 a 400C,
fazendo com que a martensita
passe por um processo de auto-re-
venimento durante o resfriamento
lento da bobina
(37)
.
O nvel de resistncia desse ma-
terial tambm pode ser ajustado
pelo teor de C, j que o principal
mecanismo de endurecimento da
martensita decorre do efeito da
soluo slida desse elemento. As
demais fases presentes na microes-
trutura so usadas para um ajuste
no das caractersticas mecnicas.
Por exemplo, maiores fraes de
martensita auto-temperada re-
duzem a resistncia mecnica do
ao, ao mesmo tempo em que
melhoram sua conformabilidade. O
tamanho de gro da austenita que
d origem martensita tambm
altera as caractersticas mecnicas.
Outra possibilidade de inuenciar
as propriedades mecnicas dos
aos martensticos consiste no
endurecimento a partir da precipi-
tao de elementos de micro-liga.
As propriedades tpicas das chapas
de ao martenstico so: limite de
escoamento de 1.150 MPa, limite
de resistncia de 1.360 MPa, razo
elstica de 0,85 e alongamento to-
tal de 5%. A conformabilidade por
dobramento desse material muito
boa, apesar da baixa ductilidade
observada no ensaio de trao:
o raio mnimo de curvatura da
ordem de 1,5 vezes a espessura
da chapa
(37)
.
A microestrutura martenstica
tambm pode ser obtida aps a
conformao da chapa no cliente
nal. Nos ltimos anos vem-se cons-
tatando um aumento da fabricao
de componentes automotivos por
estampagem a quente seguida de
tmpera na prpria matriz usada
na conformao mecnica. O ao
usado deve ser auto-tempervel,
o que virtualmente obriga o uso
de ligas ao B, podendo-se citar as
seguintes faixas tpicas de compo-
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 46
Metalurgia
sio qumica: 0,20-0,25% C, 1,00-
1,30% Mn, 0,20-0,25% Si, 0,025%
P mx; 0,015% S mx; 0,15-0,25 Cr
e 0,0015-0,0050% B
(1)
.
O processo de estampagem a
quente se inicia com a proteo
da superfcie da tira com um re-
vestimento especial base de AlSi,
que evita sua descarbonetao e
oxidao durante o aquecimento e
conformao. O material desbo-
binado e entra num forno contnuo
com 23 metros de comprimento, de
onde sai sete minutos depois sob
temperaturas entre 850 e 950C.
A seguir, encaminhado matriz
de estampagem, onde confor-
mado e tambm resfriado. H um
sistema de resfriamento interno
na matriz, pela qual circula gua
a 10C. Eventualmente, a matriz
pode ser feita com ligas de cobre,
cuja melhor condutividade trmica
aumenta a severidade de tmpera.
A seguir, a pea retirada da matriz
e rebarbada
(1, 28, 29)
.
Naturalmente, a estampagem
a quente de chapas seguida de
tmpera para a obteno de micro-
estruturas martensticas indicada
para a fabricao de autopeas
com resistncia mecnica extrema,
com limites de resistncia da ordem
de 1.500 MPa, que geralmente so
usadas como proteo contra coli-
ses como, por exemplo, pra-
choques e seus suportes, reforos
para as colunas A, B e C,
reforo interior de portas, tnel de
transmisso, etc. Uma vantagem
inerente a esse processo a alta
reprodutibilidade geomtrica dos
componentes conformados, que
apresentam preciso dimensional
da ordem de 0,5 mm, j que o
processo de estampagem a quen-
te no induz tenses residuais na
pea acabada. Elas so anuladas
devido alta temperatura em que
o material se encontra durante sua
conformao.
Aos com plasticidade
induzida por maclao
(TWIP)
Os aos convencionais defor-
mam-se pelo escorregamento de
discordncias individuais em pla-
nos cristalogrcos selecionados,
ocorrendo, dessa forma, uma
alterao de formato sem modi-
cao na estrutura do cristal ou no
volume do metal. J os aos TRIP
se deformam a partir da chamada
transformao deslocativa (dis-
placive), ou seja, a transformao
da austenita retida em martensita
ou bainita, resultando no apenas
em deformao plstica como
tambm em alteraes na estru-
tura cristalina e na densidade do
metal. H ainda um terceiro modo
de deformao: por maclao
mecnica, no qual a estrutura
cristalina do ao preservada, mas
a regio maclada reorientada
durante a deformao plstica.
Esse mecanismo deu origem a ligas
ferrosas com ductilidade extraordi-
nria, as quais tm sua plasticidade
induzida por maclao designada
pela sigla TWIP (twinning induced
plasticity)
(19)
.
A plasticidade induzida por ma-
clao, ou seja,
T
, observada
em aos altamente ligados, com
15 a 25% de Mn e 2 a 4% de Si e
Al. Esses materiais, eventualmente,
tambm podem apresentar um
efeito TRIP mais sosticado, com
a ocorrncia de mltiplas transfor-
maes martensticas:
CFC
e
Ms
hc

a
Ms
tcc
. Os aos TWIP so auste-
nticos e continuam a s-lo aps a
deformao plstica. interessante
notar que os teores relativamente
altos de Si e Al que se fazem neces-
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 48
Metalurgia
srios neste tipo de ao reduzem
sua densidade de 7,8 g/cm para
7,3 g/cm
(8, 19)
.
O mecanismo TWIP ocorre na
austenita metaestvel quando a
energia livre de Gibbs (G
e
) da
reao martenstica
CFC

e
Ms
hc

positiva, variando entre 110 e
250 J/mol, e a energia de falha de
empilhamento (
CFC
) relativamen-
te baixa, assumindo um valor crtico
da ordem de 25 mJ/m.
J o efeito TRIP se revela na
austenita metaestvel quando a
energia livre de Gibbs da reao
martenstica, G
e
, negativa e
igual a aproximadamente -220 J/
mol ou menos, dependendo da
composio qumica do ao; neste
caso a energia de falha de em-
pilhamento
CFC
muito baixa,
menor ou igual a 16 mJ/m, o que
implica na formao preferencial
de uma fase e com reticulado
HC. Geralmente, adies de Al a
ligas de Fe com alto teor de Mn
aumentam a energia de falha
de empilhamento da austenita e
suprimem a reao martenstica
Fig. 6 a) Curvas tenso
versus deformao de aos
TRIP, TRIP/TWIP e TWIP
obtidas por ensaio de trao
a 20C e velocidade de
deformao igual a 10
-4
s
-1
; b)
fraes volumtricas das fases
coexistentes nas ligas TRIP,
TRIP/TWIP e TWIP (ferrita,
martensita HC, martensita
TCC e austenita) antes e aps
a deformao aplicada pelo
ensaio de trao
(8)
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 49

CFC
e
Ms
hc
, enquanto diminuem a
energia de falha de empilhamento
e promovem a transformao da
fase martenstica.
O efeito TRIP em aos com alto
Mn eleva no s o coeficiente
de encruamento n, que atinge
valor mximo igual a 0,8, como
tambm o limite de resistncia,
de aproximadamente 1.100 MPa,
e o alongamento total, que pode
chegar a at 55%. J o ao TWIP
apresenta limite de escoamento
relativamente baixo, da ordem de
280 MPa, e um moderado limite
de resistncia, igual a 650 MPa.
Contudo, seu alongamento total
extremamente alto, da ordem de
95%, e sua absoro especca
de energia chega a ser o dobro
da apresentada pelos aos con-
vencionais com estampabilidade
extra-profunda. O ao TWIP, por
ser austentico, possui alta tena-
cidade, mantendo fratura dctil
na faixa de temperaturas entre
-196C e 400C.
Um estudo feito com trs ti-
pos de ao, TRIP, TRIP/ TWIP e
TWIP, cujas composies qumi-
cas podem ser vistas na tabela 1,
mostram que o mecanismo TWIP
bastante promissor, uma vez
que aumenta simultaneamente a
resistncia mecnica e a ductilidade
dos aos. Basicamente, a denio
do comportamento mecnico das
ligas estudadas foi funo do seu
teor de Mn.
A gura 6a (pg. 48) mostra as
curvas tenso versus deformao
obtidas em ensaios de trao feitos
com os trs aos. Pode-se observar
que a curva correspondente ao ao
TRIP apresentou uma inexo para
deformao real igual a aproxima-
Tab. 1 Composio qumica das ligas TRIP, TRIP/TWIP e TWIP estudadas e
constituio da microestrutura antes de ensaio de trao efetuado sob temperatura
ambiente e velocidade de deformao igual a 10
-4
s
-1(8)
Ligas C Mn Si Al
Constituintes
Antes da deformao Depois da deformao
TRIP 0,02 15,8 3,0 2,9
Austenita CFC
Ferrita CCC
Martensita HC
Austenita CFC
Ferrita CCC
Martensita TCC
TRIP/TWIP 0,04 20,1 2,8 2,9
Austenita CFC
Martensita HC
Austenita CFC
Martensita HC
Martensita TCC
TWIP 0,03 25,6 3,0 2,8 Austenita CFC Austenita CFC
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 50
Metalurgia
damente 0,15, a qual foi decorrente
da transformao da austenita
retida presente na microestrutura.
Os demais aos, TRIP/TWIP e TWIP
no apresentaram tal inexo, man-
tendo coeciente de encruamento
menor que o do ao TRIP, mas
alongamento total bem maior. A
alterao microestrutural provocada
pela deformao plstica ocorrida
durante esses ensaios de trao
pode ser vista na gura 6b: a liga
TRIP caracterizou-se pela trans-
formao da austenita retida e da
martensita HC em martensita TCC; a
microestrutura nal foi uma mistura
de ferrita, martensita TCC e auste-
nita retida, tendo a martensita HC
sumido completamente. Fato similar
ocorreu para a liga TRIP/TWIP, mas,
neste caso, parte da martensita
HC manteve-se na estrutura aps
a deformao. J na liga TWIP a
austenita manteve-se estvel aps
a deformao a frio, tendo sofrido
apenas maclao. A gura 7 mostra
as propriedades mecnicas deter-
minadas em ensaios de trao para
as ligas TRIP, TRIP/TWIP e TWIP.
Como se pode observar, a liga TRIP
apresentou mxima resistncia me-
cnica, com limite de escoamento
de 440 MPa e limite de resistncia
de 920 MPa; esses valores caram,
respectivamente, para 300 MPa/
840 MPa para a liga TRIP/TWIP e
260 MPa/640 MPa para a liga TWIP.
Por sua vez, os resultados de duc-
tilidade foram inversos: a liga TRIP
apresentou alongamento uniforme
de 38% e alongamento total de
45%; a liga TRIP/TWIP apresentou
valores de, respectivamente, 70%
e 80%; j a liga TWIP apresentou
80% e 95%.
A superioridade dos aos TWIP
em termos do balano entre re-
sistncia mecnica e ductilidade
incontestvel, conforme mostram
os dados que acabaram de ser
apresentados. Sua posio no
diagrama da figura 2 (pg. 28)
mostra que eles quebram o para-
digma do antagonismo entre essas
duas caractersticas mecnicas,
abrindo novas possibilidades para
o desenvolvimento de aos para a
indstria automotiva. Seu nvel de
resistncia mecnica no chega a
ser excepcional, mas seus valores
de ductilidade so inditos para
ligas ferrosas, com valores tpicos
de materiais polimricos
(33)
. Alm
disso, sua alta absoro de ener-
gia especca, da ordem de 0,5
J/mm, sua alta tenacidade, mesmo
sob altas taxas de deformao,
e a ausncia de temperatura de
transio dctil-frgil permitem
prever muitas aplicaes potenciais
na indstria automobilstica, na
construo civil e na criogenia. Um
campo particularmente promissor
a produo de componentes
automotivos destinados proteo
contra colises
(8)
.
Foi constatado que a relao de
Hall-Petch vlida no caso dos aos
TWIP, j que sua estrutura inte-
gralmente austentica. Constatou-
se, tambm, que sua ductilidade
diminui com o reno microestru-
tural, j que microestruturas com
pequeno tamanho de gro deram
origem a baixos valores do coe-
ciente de encruamento n
(34)
.
A aplicao prtica bem su-
cedida dos aos TWIP requer a
observncia das seguintes diretri-
zes: o material deve permanecer
plenamente austentico sob todas
as temperaturas de trabalho,
ou seja, entre -100C e 300C;
no deve apresentar formao
de carboneto sob condi es
normais de processo; e deve ser
compat vel com os processos
convencionais de lingotamento
contnuo e laminao a quente.
De acordo com os resultados
obtidos nas experincias indus-
triais da siderrgica sul-coreana
Posco, o principal fator de custo
para esse tipo de ao seu teor
extraordinariamente alto de Mn.
Isso ocorre no s em razo do
maior custo associado s grandes
quantidades de adies de Mn
que se fazem necessrias, bem
como pel o mai or per odo de
tempo necessrio para o refino
do ao lqido, que, a princpio,
deve ser feito em fornos eltricos
Fig. 7 Diagrama de barras mostrando as propriedades mecnicas dos aos TRIP, TRIP/TWIP
e TWIP: a) limite de escoamento a 0,2% (LE) e de resistncia (LR); b) alongamento uniforme
(e
un
) e total (e
f
). Parmetros obtidos em ensaio de trao efetuado a 20C e velocidade de
deformao de 0,0001 s
-1(8)
.
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 52
Metalurgia
a arco, bem menos produtivos
que os conversores LD
(34, 23)
.
Tambm necessrio com-
provar na prtica que a alta
ductilidade no ensaio de trao
demonstrada pelos aos TWIP
realmente se traduzir em cha-
pas com alta estampabilidade
sob condies prticas. Os pri-
meiros resultados parecem ser
promissores
(34, 23)
. Tambm j se
pode prever que o uso dos aos
TRIP/TWIP requerer a alterao
no projeto dos componentes
automotivos, uma vez que estes
materiais apresentam mdulo
de rigidez menor que o dos aos
comuns devido ao seu alto teor de
elementos de liga
(33)
.
Aos com tamanho de
gro ultra-no
No nal da dcada de 1990 di-
versas instituies de pesquisa
metalrgica ao redor do mundo
iniciaram projetos no sentido de
romper a barreira dos 4 a 5 m de
tamanho mnimo de gro nos aos
e obter microestruturas ainda mais
refinadas, em certos casos com
gros menores do que 1 m. Os
primeiros esforos concentraram-
se no Japo, Austrlia, Blgica e
Inglaterra e se multiplicaram ao
longo dos anos tambm em ou-
tros pases. No Brasil esse tpico
somente comearia a ser estudado
com mais intensidade no incio do
novo milnio; em 2004 foi iniciado
pela Rede Aos (www.redeacos.
eng.br) o projeto cooperativo
Novas Ligas Estruturais para a
Indstria Automobilstica, com o
objetivo de estabelecer as estra-
tgias para desenvolvimento de
processos termomecnicos para
aos automotivos, visando, assim,
a obteno de microestruturas
ferrticas com tamanho de gro
ultra-no. Alguns desses proje-
tos de pesquisa usaram tcnicas
e seqncias de conformao
laboratoriais exticas, com difcil
viabilidade industrial
(21, 16)
.
Os trabalhos de pesquisa com
aos de gro ultra-no conr-
maram o aumento do limite de
escoamento com o reno micro-
estrutural, conforme indica a gura
8: uma reduo no tamanho de
gro de 6,8 m para 1,3 m levou
a um aumento de 360 MPa para
550 MPa no limite de escoamen-
to e de 524 MPa para 610 MPa
no limite de resistncia. Diversos
trabalhos mostraram que a lei de
Hall-Petch vlida at pelo menos
1 m, tendo ocorrido desvios dessa
lei para tamanhos de gro menores
do que esse limite. Como j era
previsto, a razo elstica para os
Fig. 8 Curvas tenso versus deformao de um ao
de baixo C para dois diferentes tamanhos de gro.
possvel vericar que, para menor tamanho de
gro, ocorreu aumento nos limites de escoamento
e resistncia, bem como na razo elstica, mas os
alongamentos uniforme e total declinaram
(35)
.
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 54
Metalurgia
aos com gro ultra-no foi muito
alta, quase igual a 1,0, enquanto
os aos convencionais apresentam
valores da ordem de 0,7. No caso
especco da gura 8, a razo de
escoamento elevou-se de 0,69 para
0,90 com a reduo do tamanho
de gro de 6,8 m para 1,3 m.
Infelizmente, tambm foi compro-
vada a perda de ductilidade que
j era prevista para esse tipo de
material com microestrutura re-
nada, conforme tambm mostra
a gura 8: a reduo no tamanho
de gro de 6,8 m para 1,3 m
diminuiu o alongamento total de
30% para menos de 20%. E, o que
pior, boa parte da plasticidade
ou mesmo toda ela que se ob-
servou para este tipo de material
ocorreu ao longo de seu patamar
de escoamento, ou seja, sob ao
das bandas de Lders. Isso signica
que a deformao do material se
d de forma muito heterognea,
prejudicando gravemente sua
conformabilidade a frio. Portanto,
necessrio recorrer engenharia
microestrutural para aproveitar o
efeito endurecedor e tenacicante
do reno de gro sem, contudo,
perder a conformabilidade do ma-
terial. Isso pode ser conseguido,
por exemplo, pela introduo de
fase martenstica ou disperses de
precipitados na microestrutura com
gros ultra-nos
(21, 35, 35, 16)
.
Um exemplo desta abordagem
foi relatado pela empresa JFE Steel
(antiga Kawasaki Steel), que desen-
volveu bobinas laminadas a quente
destinadas fabricao de longari-
nas automotivas usando o conceito
de gro ultra-no. Esta aplicao
requer a conformao de anges
por dobramento e a execuo de
orifcios por puncionamento. A
primeira operao requer chapas
com alto ndice de alongamento
total, enquanto a segunda requer
alta capacidade de expanso de
orifcio (hole expansion). difcil
melhorar simultaneamente esses
dois quesitos de conformabilidade.
Sabe-se que o reno do tamanho
de gro melhora as caractersticas
da expanso de orifcio, o que mo-
tiva o uso de microestruturas com
gros ultra-nos nas chapas para
longarinas automotivas as quais,
por sua vez, degradam os valores
de alongamento total. Portanto, a
conciliao desses dois requisitos
de conformabilidade requer uma
microestrutura que apresente
tamanho de gro ultra-no, mas
que inclua outras caractersticas
microestruturais que anulem seu
efeito deletrio sobre o alonga-
mento total.
Este novo produto da JFE, fabri-
cado em duas classes de resistncia
mecnica (limite de resistncia de
590 MPa ou 780 MPa), recebeu o
nome de Super HSLA. Seu tamanho
de gro de, aproximadamente,
2 m, bem menor do que os 6 a
7 m conseguidos na verso con-
vencional. Anlises de difrao de
eltrons retro-espalhados (EBSD)
demonstraram que os contornos
entre os gros ultra-finos apre-
sentavam diferena de orientao
superior a 15, conrmando que
os mesmos foram formados por
recristalizao plena. De acordo
com os resultados obtidos neste
desenvolvimento, mostrados na
tabela 2, o novo ao apresentou
limite de escoamento ligeiramente
menor em relao ao material
tradicional, o que contribuiu para
reduzir sua razo elstica. Seus
nveis de alongamento total e
razo de expanso de orifcio so
superiores aos do material con-
vencional, especialmente no caso
deste ltimo parmetro. A resis-
tncia exo por fadiga tambm
foi maior no caso do material com
gro ultra-no; essa caracterstica
particularmente interessante no
caso das longarinas automotivas,
que so intensamente exionadas
durante sua vida til
(32)
.
Concluses
graticante observar que con-
ceitos metalrgicos fundamentais,
alguns deles propostos h vrias
dcadas, vm sendo progressi-
vamente aplicados para tornar
as chapas de ao cada vez mais
competitivas frente aos materiais
alternativos que esto surgindo.
O desenvolvimento de novos tipos
de aos planos com resistncia
mecnica cada vez maior, mas
simultaneamente garantindo nveis
satisfatrios de ductilidade e tena-
cidade, est permitindo indstria
automobilstica reduzir o peso de
seus produtos sem sacrifcio de
desempenho nem de sua liberda-
de de design. Essa evoluo, que
j ocorre h dcadas, no mostra
sinais de trmino, j que o esforo
tecnolgico para a viabilizao
industrial e comercial de novos
conceitos metalrgicos continua a
pleno vapor. As indstrias e insti-
tuies de pesquisa que pretendam
ter papel de destaque nesses de-
senvolvimentos precisam aprimorar
seus recursos de simulao de
processos, ensaios de caracteriza-
Tab. 2 Comparao entre as propriedades de bobinas a quente para aplicao em
longarinas automotivas feitas com o novo ao Super HSLA (com gro ultra-no) e com
ao convencional
(32)
Grau Tipo de ao
LE
(MPa)
LR
(MPa)
RE AT
(%)
l
(%)
LF
(MPa)
590 MPa
Super HSLA 480 600 0,80 31 120 280
Convencional 510 600 0,85 27 60 250
780 MPa
Super HSLA 690 790 0,87 22 80 370
Convencional 710 790 0,90 20 40 310
Corte & Conformao de Metais Dezembro 2008 56
Metalurgia
o e simulao matemtica para
carem capacitadas a acompanhar
uma evoluo tecnolgica que se
tornar cada vez mais complexa.
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