A historia da bicicleta

(http://www.suapesquisa.com/cienciastecnologia/historia_bicicleta.htm )
Introduo

Documentos histricos guardados no Museu de Madrid mostram
projetos de uma bicicleta do grande inventor italiano Leonardo da Vinci.
Estes projetos, elaborados no sculo XV, no foram executados.
Histria, invenes e evoluo
A mais antiga das bicicletas foi chamada em seu pas de origem,
a Frana, de cavalinho-de-pau. Este importante meio de
transporte surgiu na cidade de Paris em 1818. Esta primeira
verso no possua pedais e provocava muito cansao em que
andava com ela.

No ano de 1840, o ferreiro escocs chamado Kirkpatrick
Macmillan inventou um tipo de pedal, colocado junto roda
traseira por meio de um manete. Este sistema era semelhante ao
daqueles carrinhos de pedais usados por crianas. Este
dispositivo deu a bicicleta mais rapidez e estabilidade.

Em 1855, o ferreiro francs especialista em carruagens, Pierre
Michaux, inventou o pedal. Este foi instalado num veculo de
duas rodas traseiras e uma dianteira. Chamado de velocpede,
considerado a primeira bicicleta moderna.

A primeira bicicleta a possuir um sistema com corrente ligada s
rodas foi projetada por H.J.Lawson, no ano de 1874. Seu
terceiro modelo, a Bicyclette, foi desenhado em 1879. Esta
bicicleta j possua maior estabilidade e segurana.

Na dcada de 1880, o inventor ingls John Kemp Starley
projetou uma bicicleta semelhante as atuais. Possua guido,
rodas de borracha, quadro, pedais e correntes.

Curiosidades:

- A primeira fbrica de bicicletas do mundo foi criada em 1875 e
chamava-se Companhia Michaux. Foi a primeira fbrica a
produzir bicicletas em srie.
- Em 1898, as primeiras bicicletas chegaram ao Brasil vindas da
Europa.

A importncia da bicicleta
(http://www.pedalegre.com.br/index.php/news/72-a-importancia-da-
bicicleta)

Meio de transporte alternativo parece ser a soluo para os problemas crnicos do espao
pblico
A
bicicleta um de nossos primeiros sonhos, smbolo de liberdade e instrumento de
emancipao. Com ela as crianas pela primeira vez percorrem distncias mais longas
movidas por sua prpria fora, independente de seus pais. Durante os ltimos anos do sculo
XIX, pedalar era diverso para os nobres. Com a crescente industrializao, as magrelas
tornaram-se o principal veculo das classes operrias. Hoje a bicicleta recebe diferentes
tratamentos ao redor do mundo. A atual busca por qualidade de vida responsvel por colocar
esse veculo to simples como elemento renovador. Uma esperana na re-humanizao das
cidades e na recuperao do meio ambiente urbano.


A populao urbana j representa mais da metade do total mundial. Vivem em um ambiente
hostil ao ser humano, em meio a poluio atmosfrica e sonora, acidentes de trnsito,
engarrafamentos constantes. Uma vida agitada que leva a um aumento dos pequenos conflitos
sociais e principalmente do estresse. A bicicleta apresenta uma srie de solues para tais
adversidades. Nos moldes conduzidos durante o sculo XX, a urbanizao teve conseqncias
danosas. Em nome da prioridade de circulao dada aos automveis as cidades hoje tm
problemas crnicos em seu espao pblico.
A bicicleta aparece como uma luz para a fluidez do trnsito, no conhece engarrafamentos,
desliza por eles devagar e sempre. Apesar disso, motoristas estressados ainda perdem horas
de suas vidas em veculos velozes, mas que no so capazes de manter mdias de velocidade
maiores do que carruagens movidas a cavalo ou uma simples bicicleta. A bicicleta ocupa
pouqussimo espao para estacionar e exige infra-estrutura de baixo custo. boa para o
administrador pblico pela diminuio de custos globais, da sade manuteno viria. J o
cidado se beneficia por viver em uma cidade com espaos pblicos de qualidade. As
conseqncias podem ser atingidas tanto em cidades grandes e saturadas como Rio de
Janeiro e So Paulo ou nas mdias e pequenas aonde a ocupao urbana ainda no se tornou
to catica.

O principal benefcio individual que enquanto se desloca de bicicleta pela cidade o cidado
exerce uma atividade fsica que faz bem a sua sade, tornando-o mais disposto, bem
humorado e fisicamente em forma. A bicicleta consome pouqussima energia no gera gases
poluentes ou geradores do efeito estufa, faz pouqussimo rudo e seu impacto por onde passa
praticamente inexiste. Ela ajuda a manter a cidade limpa e com um trnsito livre promovendo
assim uma melhora a qualidade de vida para todos. tambm amiga do meio ambiente e se
integra a ele harmonicamente como a mquina mais eficaz inventada pelo ser humano para
transformar energia em movimento.

A bicicleta econmica, o cidado economiza em transporte, estacionamento, bem como no
preo do veculo e sua manuteno. Gera tambm emprego e renda para a economia local e
nacional. No Brasil hoje so fabricadas e vendidas 5 milhes de bicicletas por ano. Somos
portanto auto-suficientes. Um ciclista capaz de percorrer 7 quilmetros em 30 minutos. Para
pequenas e mdias distncias so quase sempre mais velozes que qualquer outro meio de
transporte. Por no serem sujeitas a engarrafamentos, os tempos de viagem so sempre os
mesmos. Alm disso so excelentes alimentadoras do transporte pblico e ambos integrados
fazem um sistema de transporte quase perfeito para o ambiente urbano.

Beneficios da bicicleta para a sade.
(www.embarqbrasil.org/node/177)(
(
Necios da bicicleta para a sade
50% de reduo no risco de desenvolver doenas cardacas coronrias;
50% de reduo no risco de desenvolver diabete adulta;
50% de reduo no risco de se tornar obeso;
30% de reduo no risco de desenvolver hipertenso;
Declnio de 10/8mm Hg na presso sangnea em assuntos de hipertenso
(um efeito similar quele obtido por drogas anti-hipertenso);
Reduo da osteoporose;
Alvio dos sintomas de depresso e ansiedade;
Preveno de quedas na terceira idade;
Estmulo aos msculos das vtebras dorsais (costas), coxas e glteos;
Estmulo ao sistema imunitrio e aumento do nmero de glbulos brancos;
Diminuio do mau colesterol e da obesidade;
Terapia para depresso, estresse, violncia, dficit de ateno e ansiedade.




A Histria da Bicicleta no Brasil
( http://www.escoladebicicleta.com.br/historiabicicletabrasilA.html )




A Histria da Bicicleta no Brasil
texto de Arturo Alcorta
1960 - O fenmeno da Monark Barra Circular
O comeo dos anos 60 se faz com mais de 30 marcas de bicicletas sendo


contato
pgina de entrada
produzidas no Brasil. A grande maioria fabricava modelos em vrios tamanhos,
geralmente 28, 26, 24, 22 e 20, em polegadas e referente ao tamanho da roda.
Com o mercado de bicicletas em crise a necessidade de padronizao para
diminuir custos a sada para evitar fechar as portas. A grande maioria das
bicicletas adultas, j no final da dcada de 60, passa a ser produzida com rodas
26 .
difcil encontrar referncias para entender o que levou a criao do desenho do
quadro da Monark Barra Circular. Antes dela havia no mercado uma srie de
quadros com reforos no tringulo principal do quadro, geralmente barras que
ligavam o tubo de selim com a frente da bicicleta. Podia ser um segundo tubo
superior, com os dois em paralelo, ou um "J" que nascia no tubo inferior pouco
atrs da caixa de direo e terminava no tubo de selim. Havia at a referncia
das Schwinn com seus dois tubos de reforo em semi-crculo saindo da parte
baixa da caixa de direo, passando pelo meio do tubo superior e terminando nas
forquilhas traseiras. Mas tudo indica que nunca se havia feito um quadro com um
reforo circular dentro do tringulo central.
O mais interessante que a primeira Barra Circular a ser colocada no mercado
tinha rodas 28, bem maiores que as 26 que se tornariam padro. O fato talvez
explique o porque do tubo superior sair da caixa de direo para baixo para s
depois ficar paralelo ao cho. uma forma de diminuir a altura do quadro e
acomodar uma populao com altura mdia baixa, como a do norte e nordeste
onde o modelo virou um fenmeno de vendas.
O desenho da traseira, com as duas forquilhas em pea nica que comeam
quase no meio do tubo superior, abrem-se no tubo de selim para formar um
pequeno tringulo, continuam na traseira em paralelo ao cho para criar um
suporte para o bagageiro, descem para fazer uma suave curva nas gancheiras e
terminam na caixa de movimento central. O bagageiro acaba tendo uma rea de
apoio superior maior que os convencionais.
Se o projeto no tem referncias, no restam dvidas que ele tem uma fluidez
que chega a ser agradvel e um estilo algo futurista para a poca.
completamente diferente do que se fabricava at ento, quando o desenho do
quadro normalmente tinha linhas retas, formas prticas, reconhecidamente
resistentes, e que eram produzidas com o mnimo de desperdcio de material.
A Monark Barra Circular foge da tradio e entra no mercado para fazer histria.
Mesmo uma marca com a fora que a Monark tinha ento s tem sucesso se seu
produto cai no gosto pblico e a Barra Circular foi um sucesso total.
O interessante que a qualidade das bicicletas produzidas no Brasil at ento era
boa. Havia uma cultura sobre as bicicletas bem estabelecida, pelo menos aqui no
sul e sudeste do pas. Quase no faz sentido sair das leves e eficientes bicicletas
com quadro tradicional para cair num quadro cheio de tubos, detalhes e mais
pesado. A alegao normal de seus usurios que a Barra Circular mais
robusta, resistente que as outras.
A Caloi tenta conseguir morder um espao deste novo mercado e a princpio
lana a Barra Dupla, um modelo claramente inspirado na Schwinn. Alguns anos
depois lana a linha Barra Forte que foi mudando o desenho do quadro, mas
nunca chegou perto do impressionante nmero de venda da Barra Circular. No
incio dos anos 80 a Caloi lana uma linha nova, com um desenho de quadro em
que as forquilhas tem uma continuidade que ultrapassa o tubo de selim e
continua at quase a caixa de direo, formando assim um selim, ou banco,
sobre o tubo superior. O desenho da bicicleta muito suave e fluido, mas o
desenho no faz sucesso esperado e seu custo de produo alto, e j no ano
seguinte ela comea a ser modificada. Ir surgir a ltima gerao de Barra Forte
com "banco" sobre o tubo superior. Logo ser apresentada ao mercado a Caloi
Barra C, quase uma cpia da Barra Circular.
O poder de mercado da Monark Barra Circular s ir diminuir no meio dos anos
90 quando o conceito mountain bike comea afetar at o mercado de bicicletas
para trabalhadores.


1970 - 1990: Brasil dividido em dois grandes



Se o pas comeou os anos 60 com mais de 50 marcas de bicicletas, termina com 2 gigantes e uns poucos
pequenos. As dcadas de 70 e 80 passam com Caloi e Monark dominando 95% do setor. O balano comercial
publicado das duas empresas no raro era muito parecido durante o mesmo perodo; assim como as suas
aes comerciais. O Brasil foi dividido em reas e onde uma marca dominava a outra mal aparecia. Os
pequenos, o 5% do mercado, eram "autorizados" a trabalhar.
O ciclismo esportivo, to importante at o incio dos anos 60, quando chegava a dar primeira pgina de
jornal, passou a ser controlado com mo de ferro e acabou perdendo popularidade, quase chegando ao
ostracismo. As disputas foram ferozes e acabaram saindo do campo esportivo. O resultado foi que a equipe
Monark de ciclismo acabou extinta e a marca s voltaria a ter uma equipe oficial na poca do BMX.
Governos Militares
Vale lembrar que durante o perodo dos governos militares foi levada a cabo a poltica de "Segurana
Nacional" que atuava com plenos poderes em reas estratgicas, dentre elas a de transporte. Seguindo a
mesma linha traada pelo presidente Juscelino Kubitschek a prioridade dos militares foi nica e
exclusivamente a de fortalecimento da indstria automobilstica. O interessante que a sensao que
passava a quem viveu no meio da bicicleta nesta poca que havia uma relao mais que amistosa entre os
dois grandes fabricantes de bicicleta e o Governo Militar e a bicicleta era "permitida dentro de limites".
Entre os pequenos interessante a histria da Ricco, um pequeno fabricante que tinha sua base nas
bicicletas cargueiro e um mercado muito forte no Centro da cidade de So Paulo. Ao contrrio de outros
fabricantes que tentaram entrar no mercado sua existncia foi permitida.



Bicicleta para rico: Caloi 10 e Ceci



Em 1971 a Caloi comea a produzir, a princpio para exportao, dois modelos que vieram a fazer a primeira
mudana no conceito de bicicleta no Brasil: Caloi 10 e Ceci. Mesmo sua Caloi Berlineta, uma dobrvel de
rodas aro 20 produzida no incio da dcada de 60, teve uma repercusso to grande no mercado.
A partir destas duas bicicletas o mercado nacional passou a ser dividido em dois: So Paulo e um pouco do
mercado do sul / sudeste com a Caloi, e nordeste com a Monark e sua Barra Circular.
A principal diferena da Caloi 10 era a sua qualidade. As primeiras tinham quadro italiano e peas japonesas
Suntour, Araia, KKT, de excelente qualidade. O modelo era uma bicicleta esportiva, replica das de
competio de estrada, com 10 marchas que podiam ser acionadas em duas alavancas fixas sobre a caixa de
direo. A rodagem era 27 e os pneus podiam ser cheios at 70 libras, um absurdo para ento.
A Caloi 10 foi um sucesso imediato, objeto de desejo para todo ciclista ou pretendente. Acabou
completamente nacionalizada, perdeu sua alta qualidade e aos poucos o mercado, mas nunca sua fora. A
Monark tentou combat-la com a Positron 10, a primeira bicicleta com cmbio traseiro indexado da histria
do Brasil. O primeiro lote delas era em quadro e garfo alemo.
Em pouco tempo surgiu a Caloi Ceci com seu belo desenho e sua cestinha presa no guido. O seu projeto
acabou recebendo um dos principais prmios de desenho da Europa e a bicicleta chegou a ser vendida em
pequena escala na Inglaterra. As primeiras saram com rodas aro 27, mas rapidamente foram substitudas
por rodas 26 5/8 mais baixas e apropriadas para a mulher brasileira. Aos poucos foi sofrendo modificaes,

como a mudana do guido baixo para um alto.
A fora da identidade dos dois modelos sentida mesmo depois de mais de 30 anos de seus lanamentos.


Peugeot - erro infantil



Em 1973 a Peugeot inicia a produo de bicicletas no Brasil. Contavam funcionrios da Caloi que a idia de
ter o mercado dividido por mais uma marca no passou de um susto. O dia que descobriram que a diretoria
da Peugeot seria formada por franceses houve uma grande comemorao na diretoria da Caloi.
Desconhecimento do funcionamento das regras comerciais de um pas atpico como o Brasil e centralizar as
vendas praticamente num nico grupo varejista custou aos franceses um desastre e a conseqente venda da
fbrica e marca para um grupo brasileiro, que no demorou muito para sair do mercado.
Nestes anos de oligoplio as bicicletarias recebiam ordens e s vendiam o que era mandado ou permitido.
Bicicletas importadas eram proibidas. Conseguir uma bicicleta de estrada era difcil. "Os militares dizem que
se derreter o quadro (de cromo-molibdnio) d para fazer cano de arma" brincava o pessoal que era ligado
ao ciclismo.
"Bicicleta coisa de pobre!"
Mesmo tendo aparecido no Senso do IBGE de 1981 como bem durvel de primeira necessidade para a
populao pobre, a bicicleta foi relegada a brinquedo e lazer. Campanhas como "Eu quero a minha Caloi", a
criao do Passeio da Primavera em So Paulo, e outras aes eram praticamente voltadas ou para o pblico
infantil ou para lazer.
Simplesmente no houve poltica voltada para o setor, mesmo o Brasil sendo um dos maiores produtores do
mercado mundial e a produo de bicicleta um forte gerador de empregos de baixa especializao. Caloi
chegou a fazer tentativas de entrar no mercado americano e em outros mercados, mas no foi bem sucedida.
O nico interesse aparente da Monark era despejar no mercado a campe de vendas Barra Circular, sem
dvidas um fenmeno que permaneceu mais de duas dcadas imbatvel.
Nas grandes capitais o uso da bicicleta se fazia por uma pequena faixa da populao, principalmente a de
trabalhadores. Mas foi nas cidades do interior e principalmente nas litorneas, onde o hbito de pedalar
sofreu menos com a poltica do automvel e transporte coletivo. Nas cidades menores e com populao de
menor poder aquisitivo o uso da bicicleta permaneceu praticamente inalterado. A matemtica simples:
quanto mais rica a cidade foi ficando, mais sua populao se afastou da bicicleta. Esta verdade funcionou at
no sul onde a forte influncia europia manteve velhos hbitos, mas no a bicicleta. Joinville pode ser visto
como caso tpico.



Nasce o mountain bike no Rio de Janeiro



O mountain bike brasileiro nasce com os cariocas. So eles que trazem um punhado de bicicletas importadas,
formam um grupo de amigos que saem para pedalar em velhas fazendas, trilhas e estradinhas. Para quem
no podia adquirir uma importada a sada era fazer adaptaes nas bicicletas nacionais, principalmente da
Monark Ranger, o seu segundo modelo. Mas se podia ver de tudo, de velhas Phillips at uma curiosa Caloi
Ceci reformada. Conseguem um certo espao em revistas como a Manchete e na TV, mas o circuito
permanece restrito a um grupo pequeno de praticantes.
Em 1985 surgem duas bicicletas que seriam uma revoluo no mercado brasileiro: Monark Ranger e Caloi
Cruiser. Ambas eram do tipo "beach cruiser" e viriam a iniciar o fim da era das "Barra". O primeiro modelo da
Ranger tinha algumas caractersticas visuais das primeiras mountain bikes americanas, como pneus balo,
freios cantilever que eram ruins, alm de guido preso a um avano duplo em forma de "V". A primeira Caloi
Cruiser tinha o mesmo conjunto de guido, mas seu quadro e os freios ferradura pareciam mais uma BMX de
adulto. Os dois fabricantes erram de maneira grosseira na percepo da realidade e na estratgia, com seus
modelos que no eram nem uma bicicleta de praia, nem de montanha.
As duas acabaram sendo nossa primeira opo para pedalar fora de estrada por absoluta falta de opes.

Eram feitas adaptaes de marchas, sistema de freio e avano de guido. No final de 85 a Caloi apresenta a
Cruiser Light, montada com praticamente todas as peas importadas - cubos, pedivela, sistema de freio de
BMX, e aros de alumnio 26. Na mesma poca as competies de BMX eram o que havia de maior agitao
no mundo da bicicleta brasileira, o que acabaria formando a primeira gerao de futuros campees de
mountain bike.
O segundo modelo Ranger foi totalmente reformulado, com alteraes nos freios, avano e guido. O
mercado da poca ainda era claramente divido e os cariocas, que praticamente s tinham a Ranger,
passaram a usar seu quadro e garfo como base para criar uma bicicleta que fosse pedalvel na terra. O
mesmo iria acontecer uns dois anos depois com as Cruiser em So Paulo.
Surge no Rio o Luiz, o primeiro no Brasil a fabricar artesanalmente quadro, garfo e avano prprios para
mountain bike. Logo depois surge a Trishop, uma loja especializada em triathlon que passa a oferecer uma
mountain bike de fabricao prpria, de quadro muito parecido com o da Cruiser Extra Light, que era
montada com peas importadas, o que a tornava muito cara. Enfim, quem podia trazia uma importada, quem
no se virava com o que tinha.
E so os cariocas que realizam o primeiro campeonato no Brasil, realizado em trs etapas em Paraba do Sul
e organizado por Marcos Ripper. O nmero de participantes ainda era pequeno, mas o entusiasmo e a
diverso eram fantsticos.
Em So Paulo o primeiro passo para introduo do novo esporte foi o Cruiser das Montanhas Caloi,
organizado por Renata Falzoni em Campos do Jordo, em plena temporada de inverno. Vinte bicicletas Caloi
Cruiser Light, de cinco marchas no indexadas, freio ferradura, guido curvo alto, selim de mola nica,
pedivela monobloco e pedais de plstico, eram emprestadas gratuita e diariamente em duas sees, pela
manh e tarde. Os interessados eram levados por cinco ou seis guias para passeios fora do centro da
cidade, por estradas de terra ou algumas trilhas mais fceis.


Mountain Bike nos anos 80



Renata Falzoni conduziria a partir da um trabalho na mdia que faria o mountain bike estourar no s em
So Paulo, mas no Brasil. Ainda em 1988 ela organiza outro evento, o Night Biker's, o primeiro passeio
noturno organizado da histria do Brasil, e talvez o primeiro do gnero no mundo. Este passeio guiado pelo
Centro de So Paulo, acompanhado por uns 30 ciclistas, seria o marco da redescoberta dos prazeres de
pedalar uma bicicleta nas grandes capitais. No demorou muito e a cidade do Rio de Janeiro passaria a
organizar imensos passeios pela orla, com milhares de participantes.
Durante o ano de 1988 houve algumas provas no Estado de So Paulo, em Campos do Jordo, Campinas e
Atibaia. Mas em 1989 que o mountain bike d um grande salto e passa a ser conhecido por todo o pas.
Renata Falzoni participa da organizao do primeiro campeonato, a Copa Halls-Schick, que j na sua segunda
prova contava com mais de 200 participantes. Na etapa final mais de 400 largaram. Em pouco tempo a
Federao Brasileira de Ciclismo lana o Campeonato Brasileiro, com etapas nos estados de So Paulo e Rio
de Janeiro.
Ainda em 1989 surge a primeira bicicleta prpria para o esporte, a Caloi Mountain Bike 18. Com quadro
claramente inspirado na GT americana, com 18 marchas, freios cantilever que funcionavam relativamente
bem, o modelo faz sucesso, mas era imprprio para competies porque era frgil. Aos poucos o nmero de
importadas foi crescendo, a maioria trazida na bagagem de quem viajava, mas eram muito caras. Mesmo
numa cidade como So Paulo era possvel identificar o dono pela bicicleta e na maioria dos casos todos eram
conhecidos ou mesmo amigos.
A JNA (Junior, Nelson, Adrian), pequena fbrica de fundo de quintal, j era respeita por suas BMXs, comea a
fabricar quadros, garfos, avanos e mais algumas outras peas de mountain bike, numa escala muito
reduzida j em 1988. Quem quisesse uma tinha que entrar numa longa e demorada fila de espera. Cada uma
delas era construda artesanalmente e seus trs fabricantes, Junior, Nelson e Adrian, pedalavam muito bem e
tinham carinho pela profisso. Conseguir bons tubos era muito difcil e quase todas eram construdas com

tubos de ao rpido. No se pode deixar de destacar as qualidades de Nelson, excelente em descida de
montanha, criativo e inteligente, de suas mos saram bicicletas de construo muito simples, mas muito
agradveis de conduzir, o primeiro garfo de suspenso brasileiro de srie, e at a primeira mountain bike
full-suspension do Brasil. A JNA acabou vendida, aumentou sua produo e fechou uns anos depois.
Nunca imaginei que vocs (mountain bike) iriam tirar o controle do mercado de nossas mos!
Com o mercado crescendo muito rapidamente aparecem as primeiras mudanas. O mercado editorial tinha
at ento somente a revista Bicisport, passa a ter outros ttulos, como Ciclo Notcias, Ciclo Magazine e mais
tarde Revista Bicycle voltadas para o setor da bicicleta, e uma coluna na revista Trip que sempre exerceu
forte influncia sobre grupos sociais que ditam tendncias. Surgem vrios grupos organizados por todo o
Brasil promovendo todo tipo de evento, de passeios noturnos a cicloturismo.
Aos poucos vo aparecendo novas marcas nacionais que tentam entrar no mercado que at ento era quase
que exclusivo de Caloi e Monark. A Tekway foi a primeira com porte maior a se aventurar, tinha uma fbrica
bem organizada, preocupao com qualidade, mas o projeto das suas bicicletas era estranho, quando no
errado, e depois de certo tempo saram do mercado. A Urbano tinha produtos muito baratos, inmeros
desenhos de quadros, muitos deles estranhos ou mal resolvidos, mas mesmo vendendo bem no foram
capazes de controlar o grave problema de qualidade de seus produtos e a marca acabou falindo. E assim foi
com uma srie de nomes que se seguiram. O jogo do mercado era pesado e algumas marcas foram
compradas pelos grandes para serem desativadas. Outras no souberam lidar com a presso e saram do
mercado por espontnea vontade. No caso particular da Urbano, em meio negociao para sua venda
sofreu um pequeno incndio, localizado no escritrio e mal explicado.
Os primeiros a dar certo neste mercado to fechado foram marcas que importavam os quadros e faziam a
montagem aqui e a fbrica de Cludio Rosas, um ex ciclista e ex amigo de Bruno Caloi, que conhecia bem
bicicletas e o mercado.


Muda tudo - chegam as importadas



O que faz com que o mercado e a histria da bicicleta no Brasil mudasse para valer foi a entrada oficial das
bicicletas importadas de alta qualidade, como Trek, Specialized, GT, Cannondale, Raleigh e outras. Mesmo
que a importao tenha tido nmeros insipientes, o impacto da qualidade delas foi muito grande. Foram
abertas as primeiras bicicletarias voltadas para um pblico rico, bem montadas, limpas, organizadas, com um
atendimento diferenciado e a impecvel oficina vista.
Para fazer frente s mudanas a Caloi lana em 1990 a primeira bicicleta com quadro de alumnio, a
mountain bike "Aluminun". No incio da dcada de 90 a Caloi passou a ser o maior fabricante de quadros de
alumnio no mercado internacional usando uma tecnologia simples onde o alumnio no recebia tratamento
trmico. No mesmo ano a empresa sai com outra inovao, dois modelos hbridos, um em alumnio outro
mais simples em ao, mas os dois produtos so lanados com pneus de pssima qualidade e cmara errada
para a rodagem, o que faria que o conceito hbrida se transformasse em smbolo de bicicleta ruim por muitos
anos.
Monark segue os mesmos passos, mas numa escala muito menor e com um produto muito mais simples.
Surge a Alfameq, um pequeno fabricante de quadros e garfos em alumnio tratado com qualidade acima da
mdia que mudaria o conceito de bicicleta montada e a forma de trabalhar de muitas bicicletarias.
Metade dos anos 90: mercado crescendo muito rpido
Aproveitando a situao comea a surgir uma srie de marcas e negcios, fbricas de quadros e garfos,
peas, acessrios, bolsas, vesturio; enfim tudo que fosse relativo bicicleta e ao ciclista. O mercado j no
meio dos anos 90 bem grande e no deixa dvidas que est pulverizado. J fica claro que h uma terceira
fora, Sundown, em Curitiba, Paran. Caloi e Monark ainda so os maiores, mas no tem mais o mando do
jogo. A cidade de So Paulo aos poucos deixaria de ser o centro da bicicleta Brasileira e at a fbrica Caloi
acabaria indo para Atibaia.



Virada de sculo e a qualidade geral



O Brasil termina o sculo XX fabricando algo em torno de 4 milhes de bicicletas e com mais de uma centena de
pequenas marcas fabricantes de bicicleta. As 3 grandes e mais algumas mdias espalhadas pelo pas passaram a
responder pela fabricao metade destas bicicletas. A outra metade acabar distribuda entre centenas de
fabricantes de quadros e garfos de ao rpido que so facilmente vendidas pelas bicicletarias e at mesmo em
algumas grandes redes de supermercado e magazines. A maioria delas de pssima qualidade e no demoram
muito a apresentar defeitos. A situao do mercado fica to fora de controle que no chega a ser difcil encontrar
marcas cujo fabricante no tem sequer CNPJ, a inscrio na Receita Federal.
O preo destas bicicletas aliado alienao da populao brasileira em relao aos seus direitos e o conhecimento
do que deve ser uma bicicleta de qualidade elevaram as vendas destas marcas novas e no oficializadas. O nmero
de acidentes causados por falhas mecnicas, quebras ou at colapso de peas e componentes de baixa qualidade
dessas bicicletas, em determinado momento, chega a ser to alto que leva os grandes fabricantes de bicicletas,
peas e acessrios a iniciar o processo da criao de normas de qualidade para as bicicletas brasileiras.
Ciclismo de Estrada com estruturas muito leves, com quadros e acessrios muito aerodinmicos de diversos
tipos de materiais, rodas grandes e pneus finos. Em competio podem trocar-se determinados acessrios,
como o tipo de roda, para favorecer uma boa aerodinmica.


BTT ou Bicicleta de Todo-o-terreno com suspenses normalmente, pneus largos, rodas de 26 com rastos
grossos para agarrar melhor no terreno irregular, sistema de transmisso que permite uma melhor performance
em subidas ou descidas. Esta uma bicicleta mais pesada devido a uma maior necessidade de resistncia do
material. Tal como o nome indica, esta bicicleta est preparada para superar qualquer tipo de terreno.

BMX, sendo esta uma bicicleta mais pequena, com rodas de 20 ou 24 no caso das cruiser. As suas dimenses
reduzidas e a escassez de acessrios, tornam esta bicicleta mais leve e, tambm devido ao pequeno raio da
roda, muito gil. Estas bicicletas no tem mudanas.


Finalmente existem as bicicletas de passeio ou lazer que adoptam vrios tipos de quadros e tamanhos, quer do
prprio quadro, quer do raio da roda. Normalmente as bicicletas de passeio tambm no vem providas de
sistema de mudanas, embora possa ocorrer. Existem bicicletas de passeio duplas, que permitem a sua
utilizao por dois ciclistas.