J ORNADAS TCNICAS VARIANTE DE PAJ ARES

Carga admisible de pilotes construidos en un macizo rocoso de mala

calidad: Viaducto del Teso.

Allowable bearing capacity of piles in a poor quality rock-mass: Teso Brigde.


J.C. Gonzlez Fernndez


Licenciado en Geologa. APIA XXI. s.a.
Dpto. Geologa y Geotecnia. Divisin de Ingeniera del Terreno y Obras Subterrneas, APIA XXI .s.a., Avd. Albert Einstein n2,
39011 Santander (Cantabria)
jcgonzalez@apiaxxi.es


Abstract: This article addresses the difficulties encountered when calculating the allowable bearing
capacity for pile foundations on a complex rock mass, with reference to the construction of the Teso
Bridge. The rock is of a poor geotechnical quality, with an RMR value of around 30, alternating with
high-thickness clay faults. The calculations for these materials have been carried out by means of
formulae which correlate the RMR of the rock mass to the shaft resistance and the ultimate end-bearing
resistance, at the different pile placement depths. The important task of on-site monitoring for the pile
excavation process is emphasized, as it enables the final lengths to be adapted to the real rock which has
been bored.

Key words: pile, rock-mass, shaft-resistance, allowable bearing capacity.

INTRODUCCIN

En el presente trabajo se lleva a cabo un anlisis de
la complejidad de clculo de la carga admisible y
longitudes ptimas de trabajo de los pilotes ejecutados
en las cimentaciones de los apoyos del Viaducto de
Teso, perteneciente al Tramo: Sotiello-Campomanes.

Los pilotes atraviesan un recubrimiento de suelos de
tipo coluvial, de espesor variable, formado por arcillas,
limos, gravas y bloques. El substrato rocoso, de edad
Carbonfero, est constituido por una alternancia de
capas de limolitas y areniscas con grado de
meteorizacin medio a alto (GM-III-IV). Son frecuentes
las bandas de falla de gran desarrollo que se manifiestan
como roca totalmente alterada a descompuesta (GM V-
VI).

Es en este tipo de alternancias de materiales donde
se incrementa la dificultad de asignar parmetros
geotcnicos representativos, ya que no son aplicables
estrictamente las teoras de clculo de pilotes en suelos
y tampoco lo seran las teoras de clculo en roca sana.

En Espaa en las guas y cdigos, se especifica
como roca aquella que presenta un GM-III o menor y
con bajo grado de fracturacin, como por ejemplo la
Gua de cimentaciones en obras de carretera del
Ministerio de Fomento o la SE-C Seguridad
estructural de los cimientos incluida en la CTE. El
criterio admitido como roca, sera por tanto un macizo
rocoso poco fracturado y poco alterado, obligando a
realizar clculos de pilotes en suelos en el caso de no
cumplirse estos criterios.

La tendencia en otros pases, y que cada vez es ms
admitida en Espaa, es la de adoptar parmetros
resistentes de fuste y punta para el clculo de pilotes en
roca basados en formulaciones que tienen en cuenta
todos los aspectos del macizo en su conjunto
(compresin simple, tipo de roca, grado de
meteorizacin, fracturacin y estado de las juntas, etc).

Para el clculo de los pilotes de las cimentaciones
del Viaducto del Teso se ha empleado la metodologa
propuesta por Serrano A. y Olalla C. (2002) que
correlaciona la adherencia del fuste con el RMR del
macizo rocoso (Hoek-Brown 1989), los parmetros de
la roca intacta (compresin simple de la roca intacta,
mi) y el estado tensional de confinamiento del macizo
rocoso.

ENCUADRE GEOLGICO

El Viaducto de Teso se localiza desde el punto de
vista geolgico en la Cuenca Carbonfera Central
Asturiana, dentro de la Zona Cantbrica. Los materiales
predominantes son un conjunto de tipo pizarroso y
areniscoso, dentro de la Formacin Subhullero de
Riosa.

La zona se encuentra recubierta por un potente
depsito de suelos de tipo coluvial, formado por arcillas,
limos, gravas y bloques provenientes de la denudacin
de los macizos rocosos carbonferos colindantes. En
algunos puntos de la estructura se superan los 25 m.

A su vez, el macizo rocoso se presenta como una
alternancia de capas de lutitas (principalmente limolitas)
de aspecto pizarroso, y areniscas con grado de
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meteorizacin medio a alto (GM-III-IV). Los paquetes
de rocas competentes son de espesor mtrico a
decimtrico y dentro de esta unidad son frecuentes las
bandas de falla de gran desarrollo que se manifiestan
como roca totalmente descompuesta (GM V-VI) en
arcillas, limos, arenas y gravas, cuyo porcentaje es
funcin del tipo de roca origen y procesos de
fracturacin y alteracin sufridos. Localmente existen
niveles de carbn y lutitas carbonosas en estado
descompuesto. La alta alteracin de las limolitas podra
deberse a una combinacin de factores litolgicos,
tectnicos y circulacin preferente de aguas freticas
por los contactos entre las areniscas fracturadas ms
permeables y las limolitas ms impermeables.

Tectnicamente destaca la presencia de 3 fallas
regionales de trazado oblicuo a la estructura y un fuerte
plegamiento debido a la Orognesis Alpina que
posiblemente haya condicionado el alto grado de
fracturacin y alteracin de la zona.

DESCRIPCIN DE LA OBRA

El Viaducto de Teso est formado por 2 tableros
separados con 7 pilas en el tablero izquierdo y 8 pilas en
el derecho, con 24-34 m entre estribos y pilas y 45 m
entre pilas. Las cimentaciones se han resuelto mediante
la ejecucin de pilotes de 1500 mm de dimetro
perforados y hormigonados in situ. La longitud final de
los pilotes ha variado entre 9 y 30.5 m en los apoyos del
tablero derecho y entre 9 y 43 m en el izquierdo.

En la fase de Proyecto de Construccin se realizaron
numerosas investigaciones (7 sondeos, 8 penetrmetros
dinmicos y 2 calicatas). Previamente al comienzo de
las obras se llevaron a cabo nuevos sondeos en las zonas
que resultaron inaccesibles en fase de Proyecto,
constatndose la alta fracturacin y la mala calidad del
macizo rocoso, con RQDs y recuperaciones de testigo
muy bajas a excepcin de los niveles areniscosos sanos.
Eran as mismo llamativos los potentes tramos de
arcillas con gravas de alta plasticidad que se
correspondan con los niveles de GM-V-VI de carcter
limoltico, con N de 29 golpes en ensayos SPT y
espesores de hasta 10 m bajo niveles de 3-4 m de
areniscas sanas.

Una vez iniciada la excavacin de los pilotes se
comprob la validez de las observaciones en sondeo,
que se manifestaron como cambios bruscos en la
litologa y grado de meteorizacin, aparicin de niveles
arcillosos bajo areniscas de poca o muy baja potencia,
incrementos de los rendimientos de ejecucin y trabajo
con tiles de suelos, etc. Estas observaciones de sondeo
y control de los primeros pilotes sirvieron para
establecer unos protocolos de actuacin para la
admisibilidad del pilote, que se aplicaran en tiempo real
en la obra en el resto de los cimientos, calculando la
carga admisible real del pilote para longitud perforada.

En la tabla 1 se recoge el parte de campo con las
anotaciones de los tramos atravesados de pilote:


Tramo Material
Mtodo
excavacin
Rendimiento
0-10 m arcillas marrones Hlice 10 m/hora
10-19,40 m bolos de arenisca arcillas Hlice/cazo 5 m/hora
19,40-24,0 m Areniscas fracturadas GM III Widia 0,5 m/hora
24,0-26,0 m Arcillas-lutitas Cazo 5 m/hora
26,0-28,80 m Limolita GM-V Cazo 5 m/hora
28,80-29,30 m Areniscas fracturadas GM III Widia 0,5 m/hora
29,30-35,0 m Limolita GM-V con carbn Cazo 10 m/hora
35,0-36,5 m Arcillas con bloques de arenisca Cazo 5 m/hora
36,5-38,30 Areniscas GM III Widia 0,5 m/hora

TABLA 1. Control in situ de pilote en el Estribo 1.

En la figura 1 se puede apreciar el material alterado
de los pilotes, excavado con hlice y recuperado como
arcillas negras con gravas.



FIGURA 1. Ejecucin de los pilotes del Viaducto de Teso.

PARMETROS DE CLCULO DEL PILOTE

Para el clculo del pilote se utiliz el perfil litolgico
obtenido en el control de excavacin, estimando los
parmetros de fuste y punta.

Para los niveles de tipo coluvin y zonas altamente
meteorizadas (GM VI) se emple metodologa de suelos
en la estimacin de parmetros, mientras que en los
tramos en roca estos se definieron en base a la
metodologa de Serrano A. y Olalla C. (2002).

Para ilustrar el proceso se incluye el clculo
realizado en los primeros pilotes en el Estribo 1 del
Viaducto de Teso.


Adherencia por fuste

Coluviones y roca GM V-VI descompuesta a
arcillas:

Los parmetros de adherencia unitaria del fuste
variaron entre 40 KPa en coluviones con gravas y 70
KPa en los tramos de bloques. Para la roca alterada con
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predominio de GM-V se consideraron valores de 70
KPa equivalentes a arcillas de consistencia dura.

Roca:

A partir de los ensayos de laboratorio y de la
revisin de los sondeos establecieron los siguientes
valores promedio de la zona de roca:
ci = 9 MPa, valor medio de los ensayos de
compresin simple realizados en sondeos previos a la
obra.
mi = 7 valor m del criterio de rotura de Hoek-
Brown 2006, funcin del tipo de roca.
RMR=30 valor representativo de la roca muy
fracturada y alterada atravesada.
Altura de suelos (H)=18 m, 25 m y 30 m

Con estos parmetros se calcularon adherencias de
fuste a las profundidades donde se cortaban tramos
rocosos ms o menos competentes, habindose obtenido
los siguientes valores: a 18 m se considera una f = 180
KPa. A 25 m se obtiene una f = 220 KPa y a 30 m de
250 KPa.

En la tabla 2 se recoge el clculo realizado para la
profundidad de 30 m.

DATOS DE ENTRADA (pilote y terreno)
D = 1,5 m Dimetro pilote

R
= 12 KN/m
3
Densidad suelo
Hs = 30 m Espesor suelo

R
= 14 KN/m
3
Densidad roca
H = 4,5 m empotramiento
m
i
=

7 m de la roca intacta
GSI = 30 RMR
ci= 9000 KN/m
2
K
0
= 0,5
CLCULOS INTERMEDIOS
= 646,419364 KN/m
2
= 0,01015127
vi = 360 KN/m
2
vf = 423 KN/m2
*vi = 0,55691401 *vf = 0,654373961
*hi,0 = 0,28860827 *hf,0 = 0,33733825
RESULTADOS
Tension de corte ultima
*
fm
= 0,39141868

fm
= 253 Kpa

TABLA 2. Clculo de la adherencia del pilote en roca con RMR 30.


Resistencia por punta

La resistencia unitaria de la punta del pilote en roca
defini en funcin a la metodologa propuesta por
Serrano A. y Olalla (2002). Teniendo en cuenta las
propiedades de la roca intacta penalizadas por el RMR-
GSI para obtener los valores de carga de hundimiento
por punta en el macizo rocoso. En la tabla 3 se muestra
el clculo para una punta a 30 m de profundidad, en
roca de calidad mala de RMR=30. En la figura 2 se
muestra la recomendacin de carga admisible por punta
en roca de la Geotechnical Engineering Office-Hong
Kong(2006) en base a medidas de pilotes in situ, y como
se puede comprobar para RMR menor de 40 se limita a
3 Mpa, valor acorde con el obtenido en el clculo.

DATOS DE PARTIDA
m
0
= 7
RMR 30
ci = 9
D= 1,5
s = 12
Hs = 28

R
= 14
H
R
= 2
= 0,5
DATOS INTERMEDIOS
m = 0,575
s = 0,000
= 0,646
= 0,010
h*
m
= 350,000 h
m
= 0,541444176
h*
m0
= 350,010 h
m0
= 0,54145988
PROCESO DE CALCULO
sen
1
= 0,604
1
= 0,6490
p
1
= 0,879
q
1
= 0,655
sen = 0,695 = 0,7683
t
1
= 0,271
s
1
= 0,280

1
= 2,551
tg2 = 0,452 = 0,2122
I(
1
) = 1,204
p
2
= 11,93743398
q
2
= 3,989506038

1
= 0,460889153
n = 1,922800595
N

= 15,93709129
sen
m
= 0,301022235
m
= 0,3058
s = 1,315663622
RESULTADO Mtodo Serrano-Olalla 2002

hP
= 13,55 MPa Carga hundimiento por punta
adm
P
= 4,52 MPa Carga admisible punta

TABLA 3. Clculo de la carga de hundimiento del pilote en roca con
RMR 30.



FIGURA 2. Recomendaciones de la Geotechnical Engineering Office-
Hong Kong.

Con estos valores se llev a cabo el clculo del
pilote considerando un factor de seguridad de 3 para la
punta y fuste al tratarse de una situacin geolgica
compleja (Tabla 3). Se comprob la carga admisible del
pilote mediante un clculo adicional despreciando la
aportacin de la punta, frente a la probable presencia de
milonitos arcillosos bajo la punta, contando en este caso
un valor menos conservador factor de seguridad de 2
para las resistencias por fuste (Tabla 4).

Se puede garantizar por tanto que el pilote alcanza el
tope estructural para la longitud estimada en base a las
observaciones de campo.
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Pilotes
(m)
1,5
LONGITUD LITOLOGA
f
(T/m2)
Rp
(T/m2)
Qf
(Fs=3)
T
Qp
(Fs=3)
T
Q
adm
(T)
10,0 ARCILLAS 4 0 62,8 0
9,4 BOLOS 7 0 103,35 0
4,6 ARENISCAS 18 0 130,06 0
2,0 ARCILLAS 4 0 12,56 0
2,8 LIMOLITA IV 9 0 39,58 0
0,5 ARENISCAS 22 0 17,27 0
5,7 LIMOLITAS V 7 0 62,67 0
1,5 BLOQUES 7 0 16,49 0
1,8 ARENISCAS 25 1352 70,68 796,39
38,3 1312

TABLA 3. Clculo de la carga admisible del pilote con la punta en
arenisca.


Pilotes (m)
1,5
LONGITUD LITOLOGA f (T/m2) Qf (Fs=2) T
10,0 ARCILLAS COLUVION 4 94,248
9,4 BOLOS 7 155,03796
4,6 ARENISCAS 18 195,09336
2,0 ARCILLAS COLUVION 4 18,8496
2,8 LIMOLITA IV 9 59,37624
0,5 ARENISCAS 22 25,9182
5,7 LIMOLITAS V 7 94,01238
1,5 BLOQUES 7 24,7401
2,2 ARENISCAS 25 129,591
38,7 Q adm 797 T

TABLA 4. Clculo de la carga admisible del pilote despreciando la
aportacin de la punta.


INFLUENCIA DE LOS ESPESORES DE ROCA Y
NIVELES BLANDOS BAJO PUNTA DEL PILOTE

La posible influencia de zonas de arcillas muy
blandas bajo la punta conlleva a admitir cargas de
trabajo en punta moderadas. En el caso concreto del
Viaducto de Teso existen suficientes indicios para que
se actuase con cautela a la hora de admitir valores
elevados de resistencia por punta en los niveles de roca
no descompuesta y que vienen condicionados por el
espesor y por la posicin estructural.

En la figura 3 se puede apreciar la distribucin
preferente de las presiones en macizos rocosos
estratificados propuestas por John Bray (1971) y
recogidas en Goodman (1989) en base a experiencias en
rocas estratificadas. En ellas se puede comprobar que la
existencia de zonas milonitizadas bajo la punta
conllevan que los bulbos de presiones de distribuyan de
forma preferente por estos niveles, lo que conlleva un
incremento de presin en un material de tipo arcilloso
blando.

En la Figura 4 se incluye la propuesta de rotura por
punzonamiento cuando el espesor de roca es
insuficiente, la calidad de las juntas es muy pobre con
rellenos de arcillas, si se permite que la mayor parte de
la carga del pilote se movilice por punta.








FIGURA 3. Distribucin de presiones en rocas estratificadas(Rocks
Mechanics, Goodman 1989)




FIGURA 4. Rotura para cargas en punta elevadas en roca con
espesor reducido, juntas muy marcadas y presencia de zonas blandas.

J ORNADAS TCNICAS VARIANTE DE PAJ ARES
PROTOCOLOS DE ADMISIBILIDAD DE
LONGITUD DE PILOTES

A partir de estas observaciones de los trabajos
previos y del control in situ de los primeros pilotes se
estableci un protocolo de admisibilidad del pilote y de
la aplicacin de adherencia en los tramos de roca:

1. Los tramos de roca con espesores menores a
1 m se tratarn como roca alterada a la hora
de establecer las adherencias por fuste

2. Pilote con punta en areniscas de espesor
superior a 5 m: empotramiento de 2 m, si se
han atravesado niveles superficiales
competentes en al menos 5 m y no se
detectan milonitos.

3. Pilote con punta en limolitas (pizarras) sanas
GM III con empotramientos del orden de 7
m si se atraviesan niveles superficiales
competentes en al menos 5 m y no se
detectan milonitos importantes al llegar a la
punta.

4. Pilote con punta en pizarras sanas en
limolitas (pizarras) sanas con mximo GM
III o alternancia con areniscas, longitud
mnima de 40 m si no se atraviesan tramos
de litologas competentes.

Todos los pilotes se proyectaron para llevar tubos
que han permitido reconocer las.

Estos protocolos se complementan con el control del
hormigonado, auscultaciones de pilotes finalizados,
investigacin con perforaciones de las puntas, etc para
finalmente dar por vlido el pilotaje o proponer medidas
adicionales de refuerzo, inyeccin y consolidacin.

LONGITUD FINAL DE PILOTES

A continuacin en la tabla 5 se recogen las
longitudes finales promedio de los pilotes ejecutados en
cada uno de los apoyos.

Apoyo Tderecha TIzquierda
Estribo1 23,25m 38,37m
Pila1 30,50m 35,43m
Pila2 28,10m 37,00m
Pila3 25,30m 33,33m
Pila4 25,25m 34,80m
Pila5 22,35m 18,95m
Pila6 18,55m 15,86m
Pila7 16,05m 13,26m
Pila8 9,05m
Estribo2 12,30m 10,36m

TABLA 5. Longitud de pilote en los apoyos del Viaducto de Teso.

En la tabla 6 se recoge la variacin de longitudes
dentro de un mismo apoyo (estribo 1 del tablero
izquierda) con variaciones de hasta 10 m, de forma que
se puede acreditar la alta variabilidad de las condiciones
geolgicas atravesadas en cada uno de ellos a pesar de
la cercana de stos (ver figura 5).

ESTRIBO 1 TABLERO IZQ.
Pilote 1 40,13 m
Pilote 2 40,22 m
Pilote 3 33,17 m
Pilote 4 36,01 m
Pilote 5 38,18 m
Pilote 6 34,99 m
Pilote 7 37,67 m
Pilote 8 37,15 m
Pilote 9 43,36 m
Pilote 10 42,81 m
Longitud mnima 33,17 m
Longitud mxima 43,36 m

TABLA 6. Longitud de pilotes en el estribo1 del tablero izquierda del
Viaducto de Teso.




FIGURA 5. Pilotes ya finalizados.



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1) La zona de emplazamiento del Viaducto de
Teso presenta una alta complejidad
geotcnica, con cambios bruscos en la calidad
del macizo rocoso, intercalando zonas
completamente alteradas bajo tramos de rocas
de baja calidad geotcnica.

2) El seguimiento in situ de los pilotes ha
permitido la calibracin de propiedades y el
clculo real del pilote, establecimiento de
parmetros representativos de clculo de
pilotes para las variedades litolgicas
atravesadas.

3) La observacin de rendimientos y materiales
extrados permite definir los espesores de roca
sana atravesados y decidir si se va agotando la
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carga del pilote por la adherencia del fuste, de
forma que la carga de trabajo en punta sea lo
suficientemente baja como para descartar
punzonamientos de los paquetes finos de
roca.

4) Los protocolos de admisibilidad han
permitido el ajuste de la longitud de pilote
ms adecuada tcnica y econmicamente, sin
dejar de lado la seguridad.

5) El anlisis de la informacin recopilada en el
seguimiento de los pilotes permite la mejora
de las tcnicas de construccin de los mismos,
ajustndose a las condiciones especiales de la
roca atravesada.

6) La tendencia actual de clculo de pilotes en
roca se encamina a la definicin de
parmetros basados en el anlisis de las
caractersticas geotcnicas del macizo rocoso
en su conjunto.



AGRADECIMIENTOS

El autor agradece la colaboracin de D. Javier Saiz
Rey, Director de Obra de ADIF del Lote 6-7, as como
la de Pablo Sanvicente, Montesclaros Gutierrez y
ngeles lvarez (UTE BRAAVALERA PAJARES).


BIBLIOGRAFA

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