Você está na página 1de 25

UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

INSTITUTO DE CINCIAS EXATAS


DEPARTAMENTO DE FSICA E QUMICA

Colises Unidimensionais
Prtica VI de Fsica Experimental

Eric Thomaz dos Santos - 27479


Lus Fellipe Simes 28322
Miguel Ribeiro Caponi - 28932
Engenharia de Materiais
Prof. Caroline

Itajub, 2013

1. OBJETIVOS:
Estudar colises unidimensionais entre dois carrinhos sobre um trilho de
ar, atravs da construo do grfico dos movimentos calcular o coeficiente de
restrio para cada coliso, com base na anlise grfica classificar as colises
entre os carrinhos e atravs de clculos validar o principio de conservao do
momento linear e da energia cintica.
2. INTRODUO
Uma coliso e um caso isolado, em que dois ou mais corpos (os corpos
se chocam) exercem fora um sobre os outros, foras altas eu um curto espao
de tempo. Atualmente uma coliso vista como um choque entre dois corpos,
o contato e visto como uma interao entre partculas. Durante uma partida de
sinuca, as bolas ao colidirem, trocam de energia e mudam o sentido dos seus
movimentos. Elas so validas para qualquer coliso. Quando dois corpos
colidem em um sentido, por exemplo um choque entre duas bolas de bilhar, e a
coliso no tenha seu sentido, ou seja, eles se movimentam sobre uma mesma
reta antes e depois da coliso, isso chamado de coliso unidimensional, e se
ocorrer entre corpos com direes diferente isso chamado de coliso
bidimensional.
As colises so divididas em dois grupos, Elstica e Inelstica. A coliso
elstica dividida em dois grupos Inelstica e perfeitamente elstica. A coliso
inelstica , tem a caracterstica do fato do movimento linear do sistema se
conservar, mas a energia cintica no. A coliso elstica tem como
propriedade o fato de tanto o momento como a energia cintica do sistema se
conservarem.
O estudo das colises envolvem a conservao da quantidade de
movimento, o momento linear.
(2.1)

Onde:
P = Momento linear ou Quantidade de movimento linear
Aplicando a Segunda lei de Newton:
(2.2)

Sendo F resultante das foras que atuam externamente sobre um corpo,


podemos afirmar ento que quando esta resultante for nula, o momento do
corpo deve ser conservado. Isso significa que o momento inicial igual ao
momento final deste mesmo.
Levando em considerao a terceira Lei de Newton.Ao e Reao, e
sabemos que os corpos interagem, em que as foras que atuam sobre eles so
em cada instante iguais, mas com sentidos opostos. A fora interna que atua
entre os corpos em um dado sistema nula, assim no necessitamos
considerar suas foras no sistema, somente as foras externas tero
importncia para a conservao do momento.
Caso levarmos em considerao um sistema isolado, que as foras
externas resultantes atuantes entre dois corpos seja igual a zero, conforme a
figura abaixo, podemos considerar a seguinte relao.
(2.3)

Levando em considerao a energia cintica total do sistema entre dois


corpos que colidem entre si, temos duas situaes. A primeira ocorre quando
toda energia cintica do sistema conservada e no transferida. Em colises
cotidianas, como batidas de carro, parte da energia dissipada na forma de
som. Assim a energia no conservada e por isso a coliso uma coliso
inelstica. Subdivididas em inelstica e perfeitamente inelstica , em que os
corpos permanecem unidos, neste caso ocorre maior perda de energia no
sistema.J a coliso elstica, a soma das energias cintica dos corpos antes e
depois da coliso igual, portanto:
(2.4)

No caso de uma coliso perfeitamente inelstica:


(2.5)

Para chegarmos a concluso da coliso usamos o coeficiente de


restrio:
(2.6)

Se e=1 a coliso perfeitamente elstica:


Se e=0 a coliso perfeitamente inelstica
Se 0<e<1 parcialmente elstica
3. MATERIAIS UTILIZADOS
- Um trilho de ar (para evitar o atrito)
- Dois carrinhos (chamados carrinhos A e B)
- Um compressor
- Uma cmera
- Um trip de fixao para cmera
- Uma trena
- Uma balana nivelada
- Um computador
4. MTODO
No nicio do experimento foi determinada a massa dos carrinhos e suas
incertezas com o auxilio de uma balana. Depois mediu-se o comprimento do
carrinho com uma trena. Em seguida preparamos a cmera para o processo de
filmagem, posicionando-a sobre o trip da maneira como foi orientada no
roteiro. Filmou-se as colises entre os carrinhos pedidas. Logo depois com o
auxilio do cabo USB transferiu-se o vdeo para o computador para que fosse
possvel, com o auxilio dos programas Tracker e SciDAVis construir os grficos
de espao e tempo, alem do grfico de centro de massa, alem da determinao
do coeficiente angular de cada um deles, atravs do qual descobrimos a
velocidade isolada do carrinho. Ento com os valores das massas dos
carrinhos e suas velocidades, podemos calcular a energia cintica, quantidade
de movimento e coeficiente de restrio.

6. RESULTADOS E DISCUSSO
6.1. Primeira Coliso:
Os grficos dessa seo foram construidos com bases nos dados
numricos obtidos no programa Tracker e tiveram sua estrutura construda
pelo programa SciDAVis.
6.1.1. Movimento de A:
O grfico seguinte referente a primeira coliso feita em laboratrio, em
um primeiro momento o carrinho A se aproxima com uma massa maior
(contendo os dois lastros) e colide com o carrinho B, gerando a seguinte curva:

Utilizando da ferramenta de demarcao se encontrou o ponto no qual a


curva altera sua tendncia bruscamente, o momento da coliso.
Uma vez que esse ponto foi tomado o grfico foi dividido em duas partes, o
grfico pr coliso e o ps coliso:
O grfico pr coliso mostra o movimento do carrinho antes de ele se
chocar com o carrinho:

O grfico como esperado apresenta uma reta, uma vez que o movimento
foi realizado sobre o trilho de ar sem atrito e sem qualquer fora externa agindo
sobre o sistema o movimento foi uniforme.
Atravs da adio de uma linha de tendncia no grfico obteve-se o coeficiente
angular da reta, dado por A:
A (slope) = 39,7331430245881 +/- 0,187056510627591
Aps a coliso o carrinho B sofre um impulso enquanto o carrinho A
tende a continuar seu movimento, isso se deve ao fato dessa ser uma coliso
inelstica.

Atravs do uso do programa encontrou-se o coeficiente angular da reta:


A (slope) = 8,36603569159385 +/- 0,0326094404063244
6.1.2. Movimento de B:
A anlise do movimento do carrinho B obviamente contraria ao
movimento do carrinho A, uma vez que eles se encontram em papeis
totalmente opostos, o que gera o seguinte grfico:

Como observado no inicio do movimento o carrinho est aparentemente


em equilbrio (grfico em linha reta) porem quando esse momento detalhado
possvel observar que o carrinho sofre oscilaes durante o repouso. Isso
pode se dever ao fato do carrinho apresentar baixa massa, e a fora realizada
pelo tnel de ar ser capaz de oscilar sua posio no eixo Y

Aps a adio de um reta de tendncia ao grfico pode-se notar a


oscilao superior e inferior desse movimento. Tambem atravs dessa foi
possvel calcular o coeficiente angular da reta:
A (slope) = 0,0680639608132923 +/- 0,00585134565395099
Aps a coliso o carrinho B tende a ganhar energia e desenvolver um
movimento semelhante ao que o carrinho A realizava antes da coliso, o que
resulta no seguinte grfico:

Utilizando da reta de tendncia calculou-se o coeficiente angular da reta:


A (slope) = 42,6395147607983 +/- 0,137954847548858
6.2. Segunda Coliso:
6.2.1. Movimento de A:
Na segunda coliso o carrinho B vai em direo ao carrinho A (massa
maior). Como esperado o grafico desse movimento se assemelha ao da
primeira coliso, com exceo de que aps a coliso o carrinho B tende a
parar, ao contrario de A no primeiro experimento, que seguia seu movimento.

Antes da coliso o carrinho B realiza seu movimento sem impedimentos,


o que resulta em um movimento definido por uma reta.

Atraves da adio de uma linha de tendncia foi possvel calcular o


coeficiente angular da reta:
A (slope) = 49,0167999303258 +/- 0,139996366987416

Aps a coliso o carrinho tende a parar, devido ao fato de sua massa ser
menor do que a do carrinho com o qual ele se chocou. Quando o grfico
observado por uma viso geral esse momento aparenta uma reta, porm ao se
detalhar esse grfico se percebe oscilaes que como j definidas podem ter
ocorrido em funo de formas externas presentes no sistema.

Atraves da linha de tendncia se calculou o coeficiente angular da reta:


A (slope) = 0,876873376380823 +/- 0,0811845089885152
6.2.2. Movimento de B:
Assim como na primeira parte do experimento a parte inicial deve se
assemelhar a uma reta j que o corpo esta em repouso e aps uma coliso
uma reta crescente j que essa recebe uma energia da coliso.

O movimento pr coliso deveria ser uma reta, porem a analise mais


detalhada demonstra oscilaes.

Atraves da linha de tendncia calcula-se o coeficiente angular da reta:


A (slope) = -0,199867652829754 +/- 0,0425913467646011
Aps a coliso o carrinho recebe uma energia cintica e possu um
movimento uniforme, dado por uma reta crescente:

Atraves da reta de tendencia s ecalcula o coeficiente angular da reta:


A (slope) = 30,2415841420722 +/- 0,119849349535764
6.3. Terceira coliso:
6.3.1. Movimento de A:
Na terceira coliso o carrinho A (com lastros) vai de encontro com o
carrinho B e se une a ela atravs dos ims. O movimento dado pelo grfico,
como esperado o grfico tende a ser uma reta continua, esse fato se deve ao
fato de essa ser uma coliso perfeitamente inelstica, no qual os corpos se
unem e prossiguem o movimento, a pouca alterao na reta se deve a perda
de energia no momento da coliso.

Mais uma vez o grfico pr coliso dado por uma reta, como esperado
pois o movimento no sofre qualquer influencia.

Atraves da reta de tendncia se encontra o coeficiente angular da reta:


A (slope) = 49,6164103409835 +/- 0,038704678940797
O movimento pos coliso, como j citado, tambm se assemelha a uma
reta, isso devido ao fato de os corpos se unirem e prosseguirem em um
movimento sem qualquer ao de foras externas:

Atravs da linha de tendncia se calcula o valor do coeficiente angular


da reta:
A (slope) = 22,073601969258 +/- 0,116529239030521
6.3.2. Movimento de B:
O carrinho B deveria manter-se em equilbrio durante o repouso porem
isso no acontece. Aps a coliso o movimento se torna uma reta crescente,
fato tambm relacionado ao fato dessa ser uma coliso perfeitamente
inelstica.

Antes da coliso o carrinho apresentou uma reta decrescente, ou seja,


moveu-se contra a trajetria, tal fato pode se dever a m regulao do nvel da
mesa ou ao de foras externas, tais como erros dos prprios estudantes que
realizaram a experincia.

Atraves da linha de tendncia:


A (slope) = -0,939791118526569 +/- 0,0130262285938652
Aps a coliso o movimento se torna uma reta devido a condio
inelastica da coliso.

Atraves da linha de tendncia calcula-se o coeficiente angular da reta:


A (slope) = 22,3765691415767 +/- 0,0756998798391167

6.4. Quarta Coliso


6.4.1 Movimento de A:
Mais uma vez o movimento segue a tendncia de se iniciar em linha reta
e tender a uma reta crescente pois a coliso inelstica se repete.

Antes da coliso mais uma vez o movimento prossegue em uma reta


crescente:

Atravs da linha de tendncia:


A (slope) = 50,804408111287 +/- 0,375821373779251
Aps a coliso o movimento sofre um brusco choque o que altera o
movimento e depois tende a manter um movimento continuo, porem devido a
um defeito ocorrido durante a gravao do vdeo o programa no conseguiu
fazer a leitura do movimento considerando ento que o carrinho parou.

Atraves de um ajuste de reta:


A (slope) = -0,198633438564351 +/- 0,353874470379537
6.4.2. Movimento de B:
Como esperado novamente o carrinho, parado inicialmente, demonstra o
movimento em forma de uma linha reta e aps a coliso inelstica tende a um
movimento de forma linear crescente.

Antes da coliso o carrinho B encontra-se parado e deveria apresentar


uma reta, porem como j citado, problemas como a nivelao da mesa podem
ter sido presentes e responsveis por essa alterao.

Atraves do ajuste da linha de tendncia:


A (slope) = -0,375014852315704 +/- 0,0337608875009007
Aps a coliso os corpos encontram-se conectados e seguem o
movimento realizado por A antes da coliso (uma reta crescente).

Pelo ajuste da linha de tendncia:


A (slope) = 18,8196583154686 +/- 0,365641698114244

6.5. CENTRO DE MASSA NOS MOVIMENTOS:


6.5.1. Primeiro movimento:

Pr-coliso:
A (slope) = 23,4031804669175 +/- 0,116527223322234

Ps coliso:
A (slope) = 22,3929001661897 +/- 0,0396515353333056

6.5.2. Segundo movimento:

Pr-coliso:
A (slope) = 28,9199634579843 +/- 0,0904919623987266

Ps-coliso:
A (slope) = 13,0988314087353 +/- 0,126212074443633

6.5.3. Terceiro movimento:

Pr-coliso:
A (slope) = 28,9214417457361 +/- 0,0254072685351361

Ps-coliso:
A (slope) = 22,2240259862546 +/- 0,0687154042708588

6.5.4. Quarto movimento:

Pr-movimento
A (slope) = 29,5816905838176 +/- 0,25974462691525

Ps-movimento
A (slope) = 6,89940332508588 +/- 1,03877095330044

A anlise de todos os grficos apresentados nessa seo simples, o


centro de massa tende a se conservar independentemente do movimento
realizado pelos corpos, ou seja, mesmo que um corpo se aproxime de outro
essa aproximao ser compensada no centro de massa. Portanto todos os
grficos tendem a uma reta.

6.6.CALCULO DA ENERGIA E DO MOMENTO TOTAL:


Sabendo que o coeficiente angular igual a velocidade, retomamos as
equaes:
(2.1)

(2.4)

Calculamos a energia e o momento parcial antes e depois de cada


coliso, e para o calculo da energia e momento total utilizaremos de:
(6.6.1)

Coliso:

Energia:

Momento:

Pr Coliso A (1)

2,39J

12,030 kg.m/s

Ps Coliso A (1)

3,64J

11,535 kg.m/s

Pr Coliso A (2)

7,31J

8,1259 kg.m/s

Ps Coliso A (2)

9,67J

7,1244 kg.m/s

Pr Coliso A (3)

4,67J

7,412 kg.m/s

Ps Coliso A (3)

2,13J

9,312 kg.m/s

Pr Coliso A (4)

4,21J

13,121 kg.m/s

Ps Coliso A (4)

5,12J

11,422 kg.m/s

Pr Coliso total:

18,58 J

40,689 kg.m/s

Ps Coliso total:

20,56 J

39,393 kg.m/s

7. Concluso
Apesar de resultados com imprecises relativamente grandes esse
experimento mostrou-se eficiente na comprovao dos conceitos de colises
unidimensionais. A necessidade de se utilizar dois programas para obteno
dos dados para anlise tornou o desenvolvimento desse um tanto quanto
complexo, porm ao fim, pode-se observar que os movimentos seguiram como
esperado.
O clculo da energia e momento total mostraram-se um tanto quanto
contraditrios. Talvez por erros de clculos, no nos deixando perceber
nenhuma informao relevante sobre esses dados.
Os erros presentes podem ser causados por diversos fatores, tais como
a ao de foras externas no sistema, a falta de nivelao na mesa na qual o
experimento foi realizado e a prpria inexperincia dos estudantes que fizeram
o experimento.

8. Referncias
Halliday, Resnick, Walker; Fsica 1 - 7a edio (2006)

TIPLER, Paul A. et al. Fsica para Cientistas e Engenheiros. GENE MOSCA, 6


ed., Rio de Janeiro, 2009.

SERWAY, Raymond A. et al. Princpios de Fsica. CENGAGE LEARNING, 1


ed., So Paulo, 2008.