Transmisin Automtica Qu es?

Una transmisin automtica o "cambio automtico" es una caja de

cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s
misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el
vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha
manualmente.

Cmo funciona?
El conjunto de un cambio automtico consta de 4 componentes mecnicos
principales:
1. El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehculo reduce las
revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la
misma proporcin par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehculo
alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se
igualan cuando las velocidades son las mismas.

2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente

conjuntos de trenes epicicloidales que se acoplan y desacoplan con frenos y
embragues de discos mltiples accionados por presin hidrulica.
3. El conjunto o "caja" de vlvulas hidrulicas que seleccionan los diferentes
frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.
4. La bomba hidrulica que suministra la presin para accionar los frenos y
embragues, as como para el convertidor.

Descripcin de los principales componentes de una transmisin

automtica y su desempeo:
Convertidor de par:
El convertidor de par cumple la funcin que acopla la potencia del motor a las
partes internas de la transmisin (tren de impulsin) cuyo destino final son las
llantas de vehculo mediante acoplamiento hidrulico, y se compone de los
siguientes elementos, impeler, turbina estator y embrague, este ultimo
componente es de mucho beneficio ya que a velocidad crucero y motor a
temperatura normal de trabajo acopla reduciendo las temperaturas del fluido (ATF)
y mayor autonoma de combustible ya que pasa de acople hidrulico a Acople
mecnico directo.

Embrague de un solo sentido:

Es un componente diseado para permitir la rotacin en una direccin e impedir
que rote en la direccin opuesta y se utiliza para cambiar la direccin de rotacin
o bien sea para variar la velocidad de rotacin de otros componentes.

Embrague de discos mltiples:

Diseado para transferir la impulsin de un componente a otro o como freno del

componente mismo.

Bandas:
Diseadas para frenar otros componentes de impulsin.

Servos:
Es el dispositivo que convierte la fuerza hidrulica en fuerza mecnica y trabaja en
conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el
componente deseado.

Acumuladores:
Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicacin hidrulica cada vez que de
realiza un cambio de velocidad.

Gobernadores:
Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo a esto a
otros dispositivos de control de velocidades.

Modulador de vaci:

Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas del control

hidrulico de acuerdo a la posicin del pedal de acelerador y al par del motor

Engranajes Planetarios:
La funcin de este Componente es cambiar la velocidad o direccin cuando se
es requerido.
Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas
sumergidos en el aceite y accionado por vlvulas hidrulicas reaccionando a las
presiones del aceite.

Censores:
Dispositivos que llevan informacin a la computadora o modulo de control
electrnico (TCM).

Solenoides:
Son vlvulas electromagnticas de cierre o apertura operadas por la unidad de
control electrnico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de
vlvulas para las diferentes velocidades requeridas, acople de convertidor y
control de presin de lnea principal.

Cuerpo de vlvulas:

Este es el componente ms complejo de la transmisin ya que funciona como el

cerebro de todo el sistema y es el ms difcil de diagnosticar y restaurar debido a
su funcionamiento tan complejo.
El cuerpo de vlvulas es el corazn del sistema. Este pasa presiones a los
embragues y las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisin. Los
sensores de temperatura, presin, contra presin y velocidad tienen que mandar
las seales correctas en el momento preciso. Mostramos el esquema tpico de una
transmisin. El aceite tiene que ser bien delgado, sin aditivos agresivos que
formen capas qumicas sobre los sensores. Debe que tener bastante detergente
para mantener el sistema libre del barniz que evite el trabajo eficiente de las
vlvulas.

Computadoras: TCM
Esta es la unidad de control electrnico la cual toma informacin de diferentes
censores, tales como censor de temperatura, TPS, VSS censor de velocidad del
vehculo entre otros para ordenar a los solenoides a operar para lograr las
diferentes velocidades requeridas as como la presin requerida para
confortabilidad del conductor y pasajeros.

En que es mejor una transmisin automtica a una estndar?

Ventajas:
Los ingenieros desarrollaron la transmisin automtica para brindar mayor confort
y seguridad al conducir ya que usted no necesita maniobrar con una sola mano
mientras que con la otra selecciona las velocidades adems permite distribuir la
potencia del motor uniformemente sin sobre revolucionar o exponer el motor a
sobre carga restndole vida al motor, diferencial, ejes, barra de transmisin y
otros. sin mencionar lo difcil de aprender a conducir o bien sea imposible de
conducir para una persona con ciertas limitaciones fsicas. Pero no esta exenta de
mantenimiento y lo que las vuelve inseguras es la falta de mantenimiento
preventivo.
Desventajas:
Por ser una unidad de mayor tecnologa requiere de personal muy bien calificado
para diagnosticarla y reparar cualquier mal funcin, Y una reparacin deficiente o
incompleta
hecha por un mecnico emprico y sin experiencia solo traer retrasos, malestar y
se duplicaran los costos adems aumenta el riesgo de que la unidad falle en el
lugar y la hora menos indicada.

Elementos de falla ms comunes en las transmisiones

automticas:
Si la transmisin automtica se est patinando.
Esto acontece cuando existe dao interno (ya sea en las piezas
duras o en los discos de friccin).
Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisin
automtica puede causar que la transmisin se patine.
En trminos sencillos, una transmisin automtica que se est
patinando, es una transmisin que de repente se neutraliza cuando
est en marcha o una transmisin que no da ninguna marcha.

La transmisin automtica se queda solo en 2 marcha (no baja a 1 ni sube

a 3 o 4.

 Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyeccin

electrnica (la cual controla la transmisin automtica) detecta un
problema elctrico y comanda a la transmisin automtica quedarse
en 2 marcha. A esta condicin se le conoce en ingls como: Limp In
Mode.
Cuando la transmisin automtica est en Limp In Mode, sta no
baja ni sube de cambio (marcha).
La avera ms comn que provoca esto es un solenoide de cambio
averiado, aunque dao interno tambin puede causarlo.

Qu significa cada una de las posiciones de la palanca?

1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay transmisin de fuerza, y
adems bloquea el eje de salida de la transmisin mecnicamente.
2) "R" (Reverse) para marcha atrs.
3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisin de fuerza, equivale al punto muerto
de un cambio manual.
4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las
desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o ms segn el
fabricante.
5) "L" (Low) Para impedir que entren las marchas ms largas, slo primera y
segunda, en caso de fuertes pendientes, adems permite retener al bajar las
mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la "L" por "3", "2", "1"
dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como mximo la
desmultiplicacin mayor.
6) "M" (Manual) Suele encontrarse al lado de la posicin "D" en la cual los
movimientos de la palanca, marcados con "+" y con "-", permiten subir y bajar de
marchas a voluntad, con la cual hay adems posibilidad de retencin en los
descensos.

Problemtica:

Datos:
1.- Vehculo de 3 ton de carga
2.-Esta en constante uso durante 18 horas de trabajo.
Avera del vehculo:
El operador reporto que la transmisin se est patinando, Dando por entender que
el vehculo se le da marcha y no avanza

Porque se produjo este problema:

El problema se produjo por la falta de aceite en esta misma, dando por resultado
que a falta de fluido la bomba no genero la suficiente presin ni lubricacin que
esta necesita y ocasiono un desgaste en el paquete de discos y los empastes
dando as como el resultado el mal funcionamiento.
Solucin:
Retirar la transmisin para revisar que se dao durante esta falta de aceite y
remplazarlo, como nota se debe de checar el nivel de aceite si el automvil esta
en uso y revisar que no tenga fugas (en caso de tenerlas inmediatamente hay que
reparar la fuga), Cambiar el sedaso del aceite y el aceite.
Cada Cuando cambiar el aceite?
Cada 38,000 kilmetros Por qu? Primero, porque el aceite de transmisin
automtica sirve para mltiples propsitos. Entre otras cosas, le transmite potencia
a la transmisin, la lubrica, limpia y protege. Aun en condiciones normales de
manejo, el aceite se contamina por el desgaste de los componentes internos de la
transmisin. Si no se eliminan estos contaminantes, acortarn la vida til de su
transmisin.