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571.121 Padro No. 121; Sistemas de freio a ar.

S1. Scope. Esta norma estabelece os requisitos de desempenho e equipamentos para sistemas
de travagem em veculos equipados com sistemas de freio a ar.

S2. Propsito. O objetivo desta norma garantir o desempenho de frenagem segura em


condies normais e de emergncia.

S3. Aplicao. Esta norma se aplica a caminhes, nibus e reboques equipados com sistemas
de freio a ar. No entanto, no se aplica a:

(a) Qualquer reboque que tem uma largura de mais de 102,36 polegadas com equipamento
extensvel na posio totalmente retrada e est equipada com dois eixos de via curto em uma
linha ao longo da largura do reboque.

(b) Qualquer veculo equipado com um eixo que tem um ndice de peso por eixo bruto (GAWR)
de 29.000 ou mais;

(c) Qualquer caminho ou nibus que tem uma velocidade atingvel em duas milhas de no
mais do que 33 mph;

(d) Qualquer caminho que tem uma velocidade atingvel em duas milhas de no mais de 45
mph, um peso do veculo sem carga que no seja inferior a 95 por cento de sua classificao de
peso bruto (GVWR), e nenhuma capacidade para transportar outros do que a ocupantes
motorista e equipe operacional;

(e) Qualquer reboque que tem um GVWR de mais de 120.000 libras e cujo corpo est de
acordo com o descrito na definio de reboque transportador pesado, estabelecida na S4;

(f) Qualquer reboque que tem um peso em vazio do veculo que no menos do que 95 por
cento da sua GVWR; e

(g) Qualquer divisor de carga dolly.

S4. Definies.

Reboque de mercadoria agrcolas: um reboque que projetado para o transporte de produtos


agrcolas a granel em locais de explorao off-road e para um local de fbrica de
processamento ou armazenamento, como evidenciado pela construo do layout que
acomoda recipientes de colheita, um comprimento mximo de 28 ps, e um arranjo de linhas
de controle de ar e reservatrios que minimiza danos em operaes de campo.

Sistema de freio Ar: significa um sistema que utiliza o ar como um meio para a transmisso de
presso ou fora a partir do controlador para controle do travo de servio, que inclui um subsistema de travo de ar-sub-hidrulico, mas no inclui um sistema que utiliza ar comprimido
ou vcuo apenas para ajudar o condutor a aplicar fora nos componentes hidrulicos ou
mecnicos.

Subsistema de freio de ar-sub-hidrulico: um subsistema do sistema de freio a ar que usa ar


comprimido para transmitir uma fora a partir do controle do condutor para um sistema de
freio hidrulico para acionar os freios de servio.

Sistema de travagem antibloqueio ABS: significa uma parte de um sistema de travagem de


servio que regula automaticamente o grau de deslizamento da roda de rotao durante a
frenagem por:
(1) de deteco da velocidade de rotao angular das rodas;
(2) transmitindo sinais em relao taxa de rotao angular da roda para um ou mais
dispositivos de controle que interpretar estes sinais e geram sinais de sada que responde
controlando; e
(3) Transmitir os sinais que controlam a um ou mais moduladores que ajustam as foras de
acionamento de freio em resposta a esses sinais.
Transportador automtico: um caminho e um reboque concebido para utilizao em
combinao para o transporte de veculos automveis, em que o veculo est concebido para
transportar a carga a um local diferente e para carregar esta carga apenas por meio do veculo
rebocado.

Diafragma comum: significa um nico diafragma da cmara de freio que um componente dos
sistemas de estacionamento, de emergncia e de freio de servio.

Reboque de contentores: um semi-reboque de construo limitado a um quadro inferior, um


ou mais eixos, especialmente construdas e equipadas com dispositivos de travamento para o
transporte de contineres intermodais, para que quando o chassis e o recipiente so
montadas, as unidades tm a mesma funo como um sub-trailer estrada.

Roda controlada diretamente: significa uma roda para o qual o grau de escorregamento da
roda de rotao detectada, quer no que roda ou sobre o corpo de eixo de roda e que so
transmitidos os sinais correspondentes a um ou mais moduladores que ajustar o travo de
atuao em que as foras atua. Cada modulador pode tambm ajustar as foras de atuao do
freio em outras rodas que esto no mesmo eixo ou no mesmo eixo definido em resposta ao
mesmo sinal ou sinais.

rea projetada til da lente luminosa: significa que a rea da projeo num plano
perpendicular ao eixo da lmpada de que a poro da superfcie emissora de luz que dirige a
luz para o padro de ensaio fotomtrico, e no inclui salincias de montagem furo, a rea de
reflector, grnulos ou aros que podem produzem pequenas reas de maior intensidade como
um resultado da luz no controlada de pequenas reas (1/2 grau raio em torno do ponto de
ensaio).

Aplicao do freio Full-pedal: significa uma aplicao de freio em que a presso da vlvula
pedal em qualquer um dos circuitos de sada da vlvula chega a 85 libras por polegada
quadrada (psi) dentro de 0,2 segundo aps inicio da aplicao, ou em que o curso mximo do
pedal atingido em 0,2 segundos aps a aplicao.

Reboque transportador pesado: um reboque, que tem uma ou mais das seguintes
caractersticas, mas que no um reboque de chassis recipiente:
(1) As suas linhas de freio so projetados para adaptar-se a separao ou extenso do chassi
do veculo; ou
(2) Seu corpo consiste apenas de uma plataforma cuja superfcie de transporte de carga
principal no mais de 40 centmetros acima do solo em uma condio sem carga, exceto que
ele pode incluir partes que so projetados para ser facilmente removvel e uma "estrutura de
front-end permanente "como o termo usado em 393.106 deste ttulo.

Roda controlada independente: significa uma roda diretamente controlada para que o
modulador no ajustar as foras de atuao do travo a qualquer outra roda do mesmo eixo.

Roda controlada indiretamente: uma roda em que o grau de deslizamento da roda de rotao
no sentido, mas em que o modulador de um sistema de travagem antibloqueio ajusta suas
foras de acionamento do freio em resposta a sinais de um ou mais roda (s).

Temperatura inicial do travo: significa que a temperatura mdia dos traves de servio no
eixo mais quente do veculo 0,2 milhas antes de qualquer aplicao do travo, no caso de
testes de estrada, ou 18 segundos antes de qualquer aplicao do travo, no caso de testes de
dinammetro.

Continer de transporte intermodal: uma gabinete reutilizvel, transportvel que


especialmente concebido com dispositivos de travamento integrais para garantir o recipiente
para o reboque para facilitar o transporte e transferncia de mercadorias eficiente e em massa
por, ou entre diferentes modos de transporte, como rodovias, ferrovias, mar e ar.

Carga divisor zorra: significa um reboque composto por um chassis de reboque e uma ou mais
eixos, sem leito slido, corpo ou recipiente em anexo, e que se destina exclusivamente para
suportar uma parte da carga num reboque ou caminho excludos de todos os requisitos desta
norma.

Velocidade mxima de rodagem: significa a maior velocidade possvel constante em que o


veculo pode ser conduzido atravs de 200 metros de uma curva de 500 metros de raio do arco
sem deixar a pista de 12 metros.

Curso mximo do pedal: significa a distncia que o pedal se move a partir da sua posio
quando nenhuma fora aplicada para a sua posio quando o pedal atinge um ponto final.

Coeficiente de atrito de pico ou PFC: a razo entre o valor mximo da fora longitudinal roda
sistema de travagem a fora vertical simultnea que ocorre antes do travamento da roda,
como o torque de frenagem progressivamente aumentada.

Equilbrios reboque: um reboque que projetado exclusivamente para registros de colheita ou


de madeira para celulose e construdo com uma estrutura esqueltica sem meios para fixao
de um slido cama, corpo, ou recipiente, e com um arranjo das linhas de controle de ar e
reservatrios projetados para minimizar os danos em operaes fora de estrada.

Eixo Tandem: um grupo ou conjunto de dois ou mais eixos colocado em um arranjo prximo,
um atrs do outro, com as linhas centrais de eixos adjacentes no mais de 72 centmetros de
distncia.

Reboque pernalta, um reboque que projetado para o transporte de produtos agrcolas a


granel a partir do local de colheita, como evidenciado por um quadro que conduzido ao
longo dos braos de elevao de carga e que suspendem a carga para o trnsito.

Travamento da roda: significa 100 por cento de deslizamento da roda.

S5. Requisitos.
Cada veculo deve atender aos seguintes requisitos, nas condies especificadas no S6. No
entanto, por opo do fabricante, os seguintes veculos podem atender as exigncias de
distncia de parada especificados na Tabela II, em vez de Tabela II: tratores de trs eixos com
um eixo dianteiro que tem um GAWR de 14.600 ou menos, e com dois trao traseira eixos
que tm uma GAWR combinado de 45.000 ou menos, que so fabricados antes de 1 de
agosto de 2011; e todos os outros tratores que so fabricados antes de 01 de agosto de 2013.

S5.1 equipamentos obrigatrios para caminhes e nibus. Cada caminho e nibus tero o
seguinte equipamento:

S5.1.1 compressor de ar. Um compressor de ar com capacidade suficiente para aumentar a


presso do ar nos reservatrios de fornecimentos e servios a partir de 85 psi a 100 psi quando
o motor estiver funcionando em mxima recomendada rpm do fabricante do veculo dentro de
um tempo, em segundos, determinada pelo quociente (capacidade real reservatrio 25) /
capacidade do reservatrio Necessrio.

S5.1.1.1 compressor Air corte de presso. O governador compressor de ar presso de


conjuno para cada nibus de 85 psi ou superior. O governador compressor de ar presso
de conjuno para cada caminho de 100 psi ou superior.

S5.1.2 reservatrios. Um ou mais sistemas de reservatrio de servio, a partir da qual o ar


fornecido para as cmaras de freio, e ou uma vlvula automtica de drenagem de condensado

para cada reservatrio de servio ou de um reservatrio de abastecimento entre o sistema de


reservatrio de servio e a fonte de presso de ar.

S5.1.2.1 O volume combinado de todos os reservatrios de servio e reservatrios de


abastecimento deve ser pelo menos 12 vezes o volume combinado de todas as cmaras de
freio de servio. Para cada tipo de cmara de freio de ter um curso completo, pelo menos, to
grande quanto o primeiro nmero na coluna 1 da Tabela V, mas no mais do que o segundo
nmero na coluna 1 da Tabela V, o volume de cada cmara do freio para fins de clculo do
necessrio servio e fornecimento volume do reservatrio combinada deve ser o especificado
na coluna 2 da Tabela V ou o volume real da cmara de freio no curso mximo do pisto do
freio ou haste, o que for menor. O volume de uma cmara do travo no listados na Tabela V
o volume da cmara de travo de no mximo curso do mbolo do travo ou haste. Os
reservatrios da poro caminho de uma transportadora de automveis no precisam
atender a essa exigncia para o volume do reservatrio.

S5.1.2.2 Cada reservatrio deve ser capaz de suportar uma presso hidrosttica interna de
cinco vezes a presso recorte compressor ou 500 psi, o que for maior, por 10 minutos.

S5.1.2.3 Cada sistema de reservatrio de servio devem ser protegidos contra a perda de
presso do ar devido a uma falha ou vazamento no sistema entre o reservatrio de servio e a
fonte de presso de ar, por vlvulas de reteno ou de dispositivos equivalentes cujo
funcionamento adequado pode ser verificada sem desconectar qualquer linha de ar ou
montagem.

S5.1.2.4 Cada reservatrio deve ter uma vlvula de drenagem de condensado que pode ser
operado manualmente.

S5.1.3 reboque sistema de proteo do veculo. Se o veculo se destina a puxar um outro


veculo equipado com traves de ar, um sistema para proteger a presso do ar no veculo de
reboque dos efeitos de uma perda de presso de ar no veculo rebocado.

Medidor de presso S5.1.4. Um medidor de presso em cada sistema de freio de servio,


facilmente visvel para uma pessoa sentada em posio normal de conduo, que indica o
reservatrio servio de presso de ar do sistema. A preciso do indicador deve estar dentro de
mais ou menos 7 por cento da presso cut-out compressor.

Sinal de advertncia S5.1.5. Um sinal, que no seja um medidor de presso, que d um aviso
contnuo para uma pessoa na posio normal de conduo quando a ignio est na posio
"ligado" ("run") e a presso de ar no sistema de reservatrio de servio inferior a 60 psi . O
sinal deve ser visvel dentro de campo para a frente do motorista de vista, ou ambos audvel e
visvel.

S5.1.6 Antilock sistema de freio.

S5.1.6.1 (a) Cada unidade nico veculo fabricado em ou aps 01 de maro de 1998, deve ser
equipado com um sistema de travagem antibloqueio que controla diretamente as rodas de,
pelo menos, um eixo dianteiro e as rodas de pelo menos um eixo traseiro do veculo. Rodas em
outros eixos do veculo pode ser controlado indiretamente pelo sistema de travagem
antibloqueio.

(b) Cada trator fabricado em ou aps 01 de maro de 1997, deve ser equipado com um sistema
de travagem antibloqueio que controla diretamente as rodas de, pelo menos, um eixo
dianteiro e as rodas de pelo menos um eixo traseiro do veculo, com as rodas de, pelo menos,
um eixo que est sendo controlada independentemente. Rodas em outros eixos do veculo
pode ser controlado indiretamente pelo sistema de travagem antibloqueio. Um trator no
tero mais de trs rodas controladas por um modulador.

S5.1.6.2 Antilock sinal de mau funcionamento e circuito.

(a) Cada trator fabricado em ou aps 01 de maro de 1997, e cada unidade veculo nico
fabricado em ou aps 01 de maro de 1998, deve ser equipado com uma luz indicadora,
montado na frente e com uma viso clara do motorista, que ativado sempre que houver uma
avaria que afeta a gerao ou transmisso de sinais de resposta ou de controle no sistema de
freio antibloqueio do veculo. A lmpada indicadora permanecer ativada enquanto existir
esse tipo de problema, sempre que a ignio (incio) interruptor estiver na posio "on" ("run")
posio, se o motor est funcionando. Cada mensagem sobre a existncia de tal defeito devem
ser armazenados no sistema de freio antitravamento, aps a chave de ignio girada para a
posio "off" e reativado automaticamente quando a ignio novamente colocado na
posio "on" ("run") . A lmpada indicadora deve tambm ser ativado como uma verificao
do funcionamento da lmpada sempre que a ignio girada para a posio "on" ("run"). A
lmpada indicadora deve ser desactivado no final da verificao do funcionamento da lmpada
a menos que haja um mau funcionamento ou uma mensagem sobre uma falha que existia
quando a chave foi o ltimo colocado na posio "off".

(b) Cada trator fabricado em ou aps 01 de maro de 2001, e cada unidade veculo nico
fabricado em ou aps 01 de maro de 2001, que est equipado para rebocar outro veculo
freou ao ar, deve ser equipado com um circuito eltrico que capaz de transmitir um sinal de
mau funcionamento do sistema (s) de travagem antibloqueio em um ou veculo (s) mais
rebocado (por exemplo, reboque (s) e Dolly (s)) para a lmpada de avaria reboque ABS dentro
da cabine do veculo tractor, e devem dispor dos meios para a conexo do circuito eltrico
para o veculo rebocado. Cada um desses trator e veculo nica unidade tambm dever ser
equipado com uma lmpada indicadora, separada da lmpada necessria S5.1.6.2 (a),
montado na frente e com uma viso clara do motorista, que ativado sempre que a avaria
circuito de sinal descrito acima recebe um sinal indicando um mau funcionamento ABS em um
ou mais veculos rebocados (s). A lmpada indicadora permanecer ativada enquanto um sinal
de mau funcionamento do ABS a partir de um ou mais veculos rebocados (s) est presente,
sempre que a ignio (incio) interruptor estiver na posio "on" ("run"), com ou sem o motor
est em execuo. A lmpada indicadora deve tambm ser ativado como uma verificao do
funcionamento da lmpada sempre que a ignio girada para a posio "on" ("run"). A
lmpada indicadora deve ser desactivado no final da verificao do funcionamento da
lmpada, a menos que um sinal de reboque ABS anomalia est presente.

(c) [Reservado]

Circuito de potncia S5.1.6.3 antibloqueio dos veculos rebocados. Cada trator fabricado em ou
aps 01 de maro de 1997, e cada unidade veculo nico fabricado em ou aps 01 de maro de
1998, que est equipado para rebocar outro veculo freou ao ar deve ser equipado com um ou
mais circuitos eltricos que fornecem energia contnua para o sistema antitravamento no
veculo ou veculos rebocados sempre que a chave de ignio (incio) est na posio "on"
("run"). Tal circuito dever ser suficiente para permitir que o sistema antibloqueio em cada
veculo rebocado para ser totalmente operacional.

S5.1.7 Servio interruptor da luz de freio de parada. Um interruptor que acende luzes de
travagem, quando o comando do travo de servio estaticamente deprimido a um ponto que
produz uma presso de 6 psi ou menos nas cmaras de freio de servio.

Distribuio S5.1.8 freio e ajuste automtico. Cada veculo deve ser equipado com um sistema
de freio de servio atuando em todas as rodas.

(a) ajustador de freio. Desgaste dos freios de servio deve ser compensada por meio de um
sistema de ajuste automtico. Quando inspecionados em conformidade com S5.9, o ajuste dos
freios de servio devem estar dentro dos limites recomendados pelo fabricante do veculo.

indicador (b) Brake. Para cada travo equipado com um mecanismo de ajuste automtico
externo e tendo uma haste exposta, a condio de travo de servio de sub-ajustamento deve
ser exibida por um indicador de ajustamento do travo que perceptvel quando vistas com
viso 20/40 partir de um local adjacente a ou por baixo do veculo, quando inspecionados em
conformidade com S5.9.

Equipamentos S5.2 Obrigatrio para reboques. Cada reboque deve ter o seguinte
equipamento:

S5.2.1 reservatrios. Um ou mais reservatrios para que o ar entregue a partir do veculo de


reboque.

S5.2.1.1 O volume total de cada reservatrio de servio deve ser de pelo menos oito vezes o
volume combinado de todas as cmaras de freio de servios atendidos por esse reservatrio.
Para cada tipo de cmara de freio de ter um curso completo, pelo menos, to grande quanto o
primeiro nmero na coluna 1 da Tabela V, mas no mais do que o segundo nmero na coluna
1, o volume de cada cmara do freio para fins de clculo do reservatrio servio total exigido
volume deve ser o nmero especificado na coluna 2 da Tabela V ou o volume real da cmara
de freio no curso mximo do pisto do freio ou haste, o que for menor. O volume de uma
cmara do travo no listados na Tabela V o volume da cmara de travo de no mximo
curso do mbolo do travo ou haste. Os reservatrios em um reboque caminho pesado ea
parte trailer de um transportador de auto no precisam atender a essa exigncia para o
volume do reservatrio.

S5.2.1.2 Cada reservatrio deve ser capaz de resistir a uma presso hidrosttica interna de 500
psi durante 10 minutos.

S5.2.1.3 Cada reservatrio deve ter uma vlvula de drenagem de condensado que pode ser
operado manualmente.

S5.2.1.4 Cada reservatrio de servio devem ser protegidos contra a perda de presso do ar
devido a uma falha ou vazamento no sistema entre o reservatrio de servio ea sua fonte de
presso de ar por vlvulas de reteno ou dispositivos equivalentes.

Distribuio S5.2.2 freio e ajuste automtico. Cada veculo deve ser equipado com um sistema
de freio de servio atuando em todas as rodas.

(a) ajustador de freio. Desgaste dos freios de servio deve ser compensada por meio de um
sistema de ajuste automtico. Quando inspecionados em conformidade com S5.9, o ajuste dos
freios de servio devem estar dentro dos limites recomendados pelo fabricante do veculo.

indicador (b) Brake. Para cada travo equipado com um mecanismo de ajuste automtico
externo e tendo uma haste exposta, a condio de travo de servio de sub-ajustamento deve
ser exibida por um indicador de ajustamento do travo de uma forma que visvel quando
visto com viso 20/40 partir de um local adjacente a ou debaixo do veculo, quando
inspecionados em conformidade com S5.9.

S5.2.3 Antilock sistema de freio.

S5.2.3.1 (a) Cada semi-reboque (incluindo um conversor de dolly reboque) fabricados em ou


aps 01 de maro de 1998, deve ser equipado com um sistema de travagem antibloqueio que
controla diretamente as rodas de pelo menos um dos eixos do veculo. Rodas em outros eixos
do veculo pode ser controlado indiretamente pelo sistema de travagem antibloqueio.

(b) Cada trailer completo fabricado em ou aps 01 de maro de 1998, deve ser equipado com
um sistema de travagem antibloqueio que controla diretamente as rodas de, pelo menos, um
eixo dianteiro do veculo e, pelo menos, um eixo traseiro do veculo. Rodas em outros eixos do
veculo pode ser controlado indiretamente pelo sistema de travagem antibloqueio.

Sinal de mau funcionamento S5.2.3.2 Antilock. Cada reboque (incluindo um dolly conversor
reboque) fabricados em ou aps 01 de maro de 2001, que equipado com um sistema de
travagem antibloqueio deve ser equipado com um circuito eltrico que capaz de sinalizar
uma avaria no sistema de travagem antibloqueio do reboque, e ter os meios para a conexo
do circuito de sinal de avaria do sistema de travagem antibloqueio ao veculo tractor. O
circuito eltrico no precisa ser separado ou dedicado exclusivamente a esta funo de
sinalizao avaria. O sinal deve estar presente sempre que houver uma anomalia que afeta a
gerao ou transmisso de sinais de resposta ou de controle no sistema de freio antibloqueio
do reboque. O sinal deve permanecer presente enquanto existir o mau funcionamento,
sempre que a energia fornecida ao sistema de freio antibloqueio. Cada mensagem sobre a
existncia de tal defeito devem ser armazenados no sistema de freio antitravamento sempre
que a alimentao no fornecida ao sistema, eo sinal de mau funcionamento ser reativada

automaticamente sempre que a alimentao novamente fornecida ao sistema de travagem


antibloqueio do reboque. Alm disso, cada reboque fabricados em ou aps 01 de maro de
2001, que se destina a puxar reboques equipados outro ar de freio deve ser capaz de
transmitir um sinal de mau funcionamento dos sistemas de travagem antibloqueio de
reboques adicionais tracionando o veculo de reboque ele.

S5.2.3.3 Antilock indicador de anomalias.

(a) Para alm dos requisitos de S5.2.3.2, cada trailer e reboque Dolly deve estar equipado com
uma luz indicadora antitravamento avaria externa que atenda aos requisitos de S5.2.3.3 (b) a
(d).

(b) (1) A lmpada deve ser concebido em conformidade com os requisitos de desempenho do
SAE J592 JUN92 Prtica Recomendada (incorporada por referncia, consulte 571.5) ou SAE
Prtica Recomendada J592e (1972) (incorporada por referncia, consulte 571.5) , por
combinao, a depurao, e as luzes de posio laterais, que so marcados com um "PC" ou
"P2" na lente ou habitao, de acordo com SAE J759 JAN95 Prtica Recomendada (incorporada
por referncia, consulte 571.5).

(2) A cor da luz deve ser amarela.

(3) As letras "ABS" deve estar permanentemente moldadas, estampadas, ou marcado ou


rotulado em letras no inferior a 10 mm (0,4 polegadas) de altura na lente lmpada ou sua
carcaa para identificar a funo da lmpada. Como alternativa, as letras "ABS" pode ser
pintado no corpo reboque ou dolly ou uma placa com as letras "ABS" pode ser afixado ao
corpo reboque ou Dolly; As letras "ABS" no deve ser inferior a 25 mm (1 polegada) de altura.
Uma parte de uma das letras na identificao alternativa no deve ser superior a 150 mm (5,9
polegadas) da borda da lente da lmpada.

(c) Os requisitos Localizao. (1) Cada um reboque que no um conversor de reboque zorra
deve ser equipado com uma lmpada montada sobre uma estrutura permanente no lado
esquerdo do reboque, tal como visto da retaguarda, mais perto do que 150 mm (5,9
polegadas), e no mais do que 600 milmetros (23,6 polegadas) do traseiro luz de presena
lateral vermelha, quando medido entre a borda mais prxima da rea lente luminosa eficaz
projetada de cada lmpada.

(2) Cada conversor dolly reboque deve ser equipado com uma lmpada montada sobre uma
estrutura permanente do dolly para que a lmpada no inferior a 375 mm (14,8 polegadas)
acima da superfcie da estrada, quando medido a partir do centro da lmpada com a dolly em
ordem de marcha. Quando uma pessoa, em p de 3 metros (9,8 ps) da lmpada, v a luz de
uma perspectiva perpendicular linha central do veculo, nenhuma parte da luz deve ser
obscurecido por qualquer estrutura na dolly.

(3) Cada trailer que no um conversor de reboque dolly e em que a lmpada indicadora de
mau funcionamento no pode ser colocado dentro do local especificado no S5.2.3.3 (c) (1)
deve ser equipado com uma lmpada montada sobre uma estrutura permanente em o lado
esquerdo do reboque, tal como visto da retaguarda, perto do lado de trs da lmpada
marcador vermelho ou na face frontal do guarda-lamas traseiro esquerdo de um reboque
equipado com pra-lamas.

(d) A lmpada deve ser iluminado sempre que a energia fornecida ao sistema de freio
antitravamento e h um mau funcionamento que afeta a gerao ou transmisso de sinais de
resposta ou de controle no sistema de freio antibloqueio do reboque. A lmpada deve
permanecer acesa enquanto esse tipo de problema existe e fornecida energia para o sistema
de travagem antibloqueio. Cada mensagem sobre a existncia de tal defeito devem ser
armazenados no sistema de freio antitravamento sempre que a alimentao no fornecida
ao sistema. A lmpada deve ser reativada automaticamente quando a energia novamente
fornecida ao sistema de travagem antibloqueio do reboque. A lmpada tambm deve ser
ativado como uma verificao do funcionamento da lmpada sempre que a alimentao
fornecida primeiro ao sistema de freio antitravamento e com o veculo parado. A lmpada
deve ser desactivado no final da verificao do funcionamento da lmpada, a menos que haja
um mau funcionamento ou uma mensagem sobre uma falha que existia quando o poder foi
passado fornecido ao sistema de freio antibloqueio.

S5.3 Servio testes freios de estrada. O sistema de freio de servio em cada trator dever, sob
as condies de S6, satisfazer as exigncias da S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 e S5.3.6, quando testados
sem outros que no os especificados neste padro ajustes. O sistema de freio de servio em
cada nibus e caminhes (que no seja um trator deve) fabricados antes de 01 de julho de
2005 e cada um nibus e caminhes (que no seja um trator) fabricado em duas ou mais
etapas devem, sob as condies de S6, conhecer os requisitos da S5.3.1, S5.3.3 e S5.3.4
quando testados sem outros que no os especificados neste padro ajustes. O sistema de freio
de servio em cada nibus e caminhes (que no seja um trator) fabricados em ou aps 01 de
julho de 2005 e cada um nibus e caminhes (que no seja um trator) fabricado em duas ou
mais etapas em ou aps 01 de julho de 2006 dever , sob as condies de S6, satisfazer as
exigncias da S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 e S5.3.6, quando testados sem outros que no os
especificados neste padro ajustes. O sistema de freio de servio em cada reboque deve, sob
as condies de S6, satisfazer as exigncias da S5.3.3, S5.3.4 e S5.3.5 quando testados sem

outros que no os especificados neste padro ajustes. No entanto, um reboque caminho


pesado e os camies e reboques partes de um transportador automtico no precisa cumprir
os requisitos do S5.3.

S5.3.1 distncia de paragem-caminhes e nibus. Quando parou seis vezes para cada
combinao de tipo de veculo, peso e velocidade especificada em S5.3.1.1, na seqncia
especificada na Tabela I, cada trator fabricado em ou aps 01 de maro de 1997, e cada veculo
fabricado em uma nica unidade ou depois de 01 de maro de 1998, dever parar pelo menos
uma vez em no mais do que a distncia especificada no quadro II, medida a partir do ponto
em que o movimento do controle do freio de servio comea, sem qualquer parte do veculo
sair da estrada, e com a roda bloqueio permitida somente como segue:

(a) A velocidade dos veculos acima de 20 mph, qualquer roda no eixo nonsteerable diferente
das duas nonliftable mais recuado, eixos nonsteerable pode travar, para qualquer durao. As
rodas nos dois nonliftable, eixos nonsteerable mais atrs pode travar acordo com S5.3.1 (b).

(b) Em velocidades de veculos acima de 20 mph, uma roda em qualquer eixo ou duas rodas
em todo o conjunto pode travar por qualquer durao.

(c) A velocidade dos veculos acima de 20 mph, qualquer roda no podero ficar bloqueadas
em S5.3.1 (a) ou (b) pode travar vrias vezes, com cada bloqueio que ocorre com a durao de
um segundo ou menos.

(d) A velocidade dos veculos de 20 mph ou menos, qualquer roda pode travar por qualquer
durao.

S5.3.1.1 Pare o veculo de 60 mph sobre uma superfcie com um coeficiente de atrito de pico
de 0,9 com o veculo carregado como se segue:

(a) carregado para a sua GVWR de modo que a carga em cada eixo, medido na interface pneucho, mais quase proporcionais aos respectivos GAWRs os eixos ', sem ultrapassar o GAWR
de qualquer eixo.

(b) No caminho trator nica configurao alm de at 500 lbs. ou, por opo do fabricante,
pelo seu peso descarregado mais at 500. (incluindo motorista e instrumentao) e

acrescido de no mais do que um adicional de 1.000. para uma estrutura de barra de rolo
sobre o veculo, e

(c) Na sua peso do veculo sem carga (exceto tratores), alm de at 500 lbs. (incluindo
motorista e instrumentao), ou, por opo do fabricante, pelo seu peso descarregado mais
at 500. (incluindo motorista e instrumentao), alm de no mais do que um adicional de
1.000. para uma estrutura de barra de rolo no veculo. Se a velocidade atingvel em duas
milhas inferior a 60 mph, o veculo deve parar a partir de uma velocidade na Tabela II que
de quatro a oito mph menor que a velocidade atingvel em duas milhas.

S5.3.2 [Reservado]

S5.3.3 Brake atuao tempo. Cada sistema de freio de servio deve satisfazer os requisitos de
S5.3.3.1 (a) e (b).

S5.3.3.1 (a) Com um reservatrio de servio presso de ar do sistema inicial de 100 psi, a
presso do ar em cada cmara do freio dever, quando medido a partir do primeiro
movimento do controle do freio de servio, chegar a 60 psi em no mais do que 0,45 segundo
no caso de caminhes e nibus, 0,50 segundo, no caso de reboques, excepto zorras conversor
reboque, concebidos para atrelar um outro veculo equipado com freios a ar, 0,55 segundo, no
caso de zorras conversor trailer, e 0,60 segundo, no caso de reboques exceto reboques
concebidos para atrelar um outro veculo equipado com freios a ar. Um veculo concebido para
rebocar outro veculo equipado com freios a ar deve satisfazer o requisito tempo de atuao
com um reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas conectado sada de acoplamento
linha de controle acima. Um trailer, incluindo um conversor de dolly reboque, deve satisfazer o
requisito tempo de atuao acima com a sua entrada de linha de controle de acoplamento
conectada ao banco de ensaio mostrado na Figura 1.

(b) Para um veculo concebido para rebocar outro veculo equipado com freios a ar, a presso
no reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas referido no S5.3.3.1 (a) dever, quando
medido a partir do primeiro movimento do controle de freio de servio, chegar a 60 psi no
mais tarde do que o tempo da cmara de freio mais rpido do veculo atinge 60 psi ou, por
opo do fabricante, em no mais de 0,35 segundo, no caso de caminhes e nibus, 0,55
segundo, no caso de zorras conversor reboque e 0,50 segundo, no caso de outros que zorras
conversor reboque reboques.

S5.3.4 Brake liberar tempo. Cada sistema de freio de servio deve satisfazer os requisitos de
S5.3.4.1 (a) e (b).

S5.3.4.1 (a) Com um freio de servio a presso do ar da cmara inicial de 95 psi, a presso do
ar em cada cmara do freio dever, quando medido a partir do primeiro movimento do
controle do freio de servio, queda de 5 psi em no mais do que 0,55 segundo, no caso de
caminhes e nibus; 1,00 segundo, no caso de reboques, com excepo dos carrinhos
conversor reboque, destinadas a rebocar outro veculo equipado com freios a ar; 1,10
segundo, no caso de zorras conversor reboque; e 1,20 segundo, no caso dos outros do que os
reboques concebidos para atrelar um outro veculo equipado com freios a ar reboques. Um
veculo designado para rebocar outro veculo equipado com freios a ar deve satisfazer o
requisito de tempo de liberao com um reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas
conectado sada de acoplamento linha de controle acima. Um trailer, incluindo um conversor
de dolly reboque, deve satisfazer o requisito de tempo de liberao acima com a sua entrada
de linha de controle de acoplamento conectada ao banco de ensaio mostrado na Figura 1.

(b) No caso de veculos concebidos para atrelar um outro veculo equipado com freios a ar, a
presso no reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas referido no S5.3.4.1 (a) dever,
quando medido a partir do primeiro movimento do controle do freio de servio , queda de 5
psi em no mais de 0,75 segundo, no caso de caminhes e nibus, 1,10 segundo, no caso de
zorras conversor reboque e 1,00 segundo, no caso de produtos que no zorras conversor
reboque reboques.

Sinal de controle S5.3.5 presso diferencial zorras-conversor e reboques concebidos para


atrelar um outro veculo equipado com freios a ar.

(a) Para um reboque concebido para atrelar um outro veculo equipado com freios a ar, o
diferencial de presso entre o acoplamento de entrada da linha de controle e um reservatrio
de teste de 50 polegadas cbicas ligado sada de acoplamento linha de comando no deve
exceder os valores especificados na S5.

Sinal de controle S5.3.5 presso diferencial zorras-conversor e reboques concebidos para


atrelar um outro veculo equipado com freios a ar.

(a) Para um reboque concebido para atrelar um outro veculo equipado com freios a ar, o
diferencial de presso entre o acoplamento de entrada da linha de controle e um reservatrio
de teste de 50 polegadas cbicas ligado sada de acoplamento linha de comando no deve

exceder os valores especificados na S5. 3.5 (a) (1), (2) e (3) de acordo com as condies
especificadas no S5.3.5 (b) (1) a (4):

(1) 1 psi a todas as presses de entrada igual ou superior a 5 psi, mas no superiores a 20 psi;

(2) 2 psi a todas as presses de entrada igual ou superior a 20 psi, mas no superiores a 40 psi;
e

(3) no mais do que um diferencial de 5 por cento, a uma presso de entrada igual ou superior
a 40 psi.

(b) Os requisitos em S5.3.5 (a) ser met-

(1) Quando a presso no acoplamento de entrada constante, crescente ou decrescente;

(2) Quando o ar aplicado a ou libertado a partir da linha de controlo de entrada de


acoplamento utilizando o dispositivo de ensaio trailer mostrado na Figura 1;

(3) Com um orifcio fixo constitudo por um buraco de dimetro 0,0180 polegadas (no 77
broca.) Em um disco de espessura 0,032 polegadas instalada na linha de controle entre o
acoplamento equipamento de teste de reboque e engate de entrada da linha de controle do
veculo; e

(4) Utilizar o equipamento de teste reboque da mesma maneira e nas mesmas condies em
que operado durante os testes para medir a atuao do freio e solte vezes, conforme
especificado no S5.3.3 e S5.3.4, exceto para a instalao do orifcio a linha de controle para
restringir a taxa de fluxo de ar.

S5.3.6 Estabilidade e controle durante a frenagem-caminhes e nibus. Quando parou quatro


vezes consecutivas para cada combinao de peso, velocidade e condies da estrada
especificado no S5.3.6.1 e S5.3.6.2, cada trator deve parar pelo menos trs vezes no perodo
de 12 metros de pista, sem qualquer parte do o veculo sair da pista. Quando parou quatro
vezes consecutivas para cada combinao de peso, velocidade e condies da estrada

especificado no S5.3.6.1 e S5.3.6.2, cada nibus e caminhes (que no seja um trator)


fabricados a partir de 1 de julho de 2005 e cada um nibus e caminhes (que no seja um
trator) fabricado em duas ou mais etapas em ou aps 01 de julho de 2006, dever parar pelo
menos trs vezes no perodo de 12 metros da pista, sem nenhuma parte do veculo sair da
estrada.

S5.3.6.1 Usando um aplicativo de freio full-pedal para a durao da parada, pare o veculo de
30 mph ou 75 por cento da velocidade mxima drive-through, o que for menor, em um raio de
curva da estrada de 500 metros com um nvel superfcie molhada que tem um coeficiente de
atrito de pico de 0,5, quando medido numa seco em linha recta ou curva da estrada usando
uma curva ASTM E1136-93 (reaprovado em 2003) (incorporado por referncia, ver 571.5)
pneu de referncia, de acordo com a norma ASTM E1337 -90 (reaprovado em 2008)
(incorporado por referncia, ver 571.5), a uma velocidade de 40 mph, com fornecimento de
gua.

S5.3.6.2 Parar o veculo, com o veculo:

(a) carregado com a sua GVWR, por um trator, e

(b) Pelo seu peso descarregado mais at 500 (incluindo motorista e instrumentao), ou, por
opo do fabricante, pelo seu peso descarregado mais at 500 (incluindo motorista e
instrumentao) e alm de no mais do que um adicional de 1.000 para uma estrutura roll
bar no veculo, para um caminho, nibus ou caminho trator.

S5.4 Servio de freio sistema de testes de dinammetro. Quando testados, sem testes de
estrada antes, sob as condies de S6.2, cada conjunto de freio deve cumprir os requisitos de
S5.4.1, S5.4.2 e S5.4.3 quando testado em seqncia e sem outros que no os especificados na
norma ajustes. Para efeitos dos requisitos de S5.4.2 e S5.4.3, uma taxa de desacelerao mdia
a alterao na velocidade dividido pelo tempo de desacelerao medido a partir do incio da
desacelerao.

S5.4.1 Brake vigor retardo. A soma das foras de retardamento exercidas pelos freios em cada
veculo concebido para ser rebocado por outro veculo equipado com freios a ar deve ser tal
que a soma quociente entre as foras de retardamento freio / soma de GAWR em relao
presso de ar da cmara de freio, e ter valores no menos do que os mostrados na coluna 1
da Tabela III. Fora retardo ser determinada da seguinte forma:

S5.4.1.1 Aps polimento o freio em conformidade com S6.2.6, manter o conjunto de freio no
dinammetro inrcia. Com uma temperatura de travagem inicial entre 125 F. e 200 F.,
realizar uma parada de 50 mph, mantendo a presso de ar da cmara de freio em uma
constante de 20 psi. Mea o torque mdia exercida pelo freio a partir do momento a presso
do ar especificado for atingido at o freio pra e dividir pelo raio do pneu carregado esttico
especificado pelo fabricante do pneu para determinar a fora de retardamento. Repetir o
processo seis vezes, aumentando a presso de ar na cmara do travo de 10 psi cada vez.
Depois de cada paragem, girar o tambor de travo de disco ou at que a temperatura do freio
cai para entre 125 F. e 200 F.

Poder S5.4.2 Brake. Quando montado em um dinammetro inrcia, cada freio deve ser capaz
de fazer 10 desaceleraes consecutivas a uma taxa mdia de 9 fpsps a partir de 50 m.p.h. a 15
mph, em intervalos iguais de 72 segundos e devem ser capazes de desacelerar a uma parada
de 20 mph a uma taxa mdia de desacelerao de 14 f.p.s.p.s. 1 minuto aps o 10 de
desacelerao. A srie de desaceleraes devero ser realizadas da seguinte forma:

S5.4.2.1 Com uma temperatura de travagem inicial entre 150 F. e 200 F. para a primeira
aplicao do freio, eo tambor ou disco girando a uma velocidade equivalente a 50 mph, aplicar
o freio e desacelerar a uma taxa mdia de desacelerao de 9 fpsps a 15 m.p.h. Ao atingir 15
m.p.h., acelerar para 50 m.p.h. e aplicar o travo para um segundo de 72 segundos aps o
incio da primeira aplicao. Repita o ciclo de at 10 desaceleraes foram feitas. A presso do
ar linha de servio no deve exceder 100 psi durante qualquer desacelerao.

S5.4.2.2 Um minuto aps o fim da ltima desacelerao necessrio por S5.4.2.1 e com o
tambor ou o disco a rodar a uma velocidade de 20 mph, desacelerar a uma paragem a uma
taxa mdia de desacelerao de 14 fpsps

Recuperao S5.4.3 Brake. Salvo o disposto no S5.4.3 (a) e (b), a partir de dois minutos aps a
concluso dos testes exigidos pela S5.4.2, freio de um veculo deve ser capaz de fazer 20
paragens consecutivas de 30 mph a uma taxa mdia de desacelerao de 12 fpsps , em
intervalos iguais de um minuto medido a partir do incio de cada aplicao do travo. A
presso do ar linha de servio necessrio para atingir uma taxa de 12 fpsps no deve ser
superior a 85 lb / in2, e no menos do que 20 / in2 para um freio no esto sujeitos ao
controle de um sistema de antitravamento das rodas, ou 12 lb / in2 para um assunto de freio
para o controlo de um sistema antibloqueio.

(a) No obstante S5.4.3, nem freio do eixo dianteiro de um caminho-trator est sujeito aos
requisitos estabelecidos no S5.4.3.

(b) No obstante S5.4.3, nem freio do eixo dianteiro de um nibus ou um caminho diferente
de um caminho-trator est sujeito ao requisito previsto no S5.4.3 proibindo a linha de
presso de ar servio de ser inferior a 20 lb / in2 para um travo no sujeitas ao controlo de
um sistema de antibloqueio ou 12 lb / in2 para um sujeito de freio para o controlo de um
sistema de antibloqueio.

S5.5 sistema antibloqueio.

S5.5.1 Antilock mau funcionamento do sistema. Em um trator fabricado em ou aps 01 de


maro de 1997, que equipado com um sistema de travagem antibloqueio e uma nica
unidade veculo fabricado em ou aps 01 de maro de 1998, que equipado com um sistema
de travagem antibloqueio, um defeito que afeta a gerao ou transmisso de sinais de
resposta ou controle de qualquer parte do sistema de antitravamento das rodas no deve
aumentar a atuao e liberar tempos dos freios de servio.

S5.5.2 sistema antibloqueio power-reboques. Em um reboque (incluindo um conversor de


dolly reboque) fabricados em ou aps 01 de maro de 1998, que equipado com um sistema
antibloqueio que requer energia eltrica para operao, o poder deve ser obtido a partir do
veculo tractor atravs de um ou mais circuitos eltricos que fornecem potncia contnua
sempre que a ignio do veculo movido (incio) interruptor estiver na posio "on" ("run"). O
sistema antitravamento receber automaticamente a potncia do circuito de stoplamp, se o
circuito primrio ou circuitos no esto funcionando. Cada reboque (incluindo um conversor
de dolly reboque) fabricados em ou aps 01 de maro de 1998, que est equipado para
rebocar outro veculo freou ao ar deve ser equipado com um ou mais circuitos que fornecem
energia contnua para o sistema de antitravamento das rodas no veculo (s) tracionando. Esses
circuitos devem ser adequadas para que o sistema antibloqueio em cada veculo rebocado
para ser totalmente operacional.

Os freios de estacionamento S5.6.

(a) Exceto como previsto no S5.6 (b) e S5.6 (c), cada veculo que no seja um dolly conversor
reboque deve ter um sistema de freio de estacionamento que, sob as condies de S6.1
atende aos requisitos de:

(1) S5.6.1 ou S5.6.2, por opo do fabricante, e

(2) S5.6.3, S5.6.4, S5.6.5, e S5.6.6.

(b) Por opo do fabricante, para veculos equipados com sistemas de freio, que incorporam
um diafragma comum, os requisitos de desempenho especificados na S5.6 (a) que devem ser
cumpridos a qualquer falha do tipo de fuga nico em um diafragma comum pode, em vez ser
satisfeitas com o nvel de falha do tipo vazamento determinado em S5.6.7. A eleio desta
opo no afeta os requisitos de desempenho especificados na S5.6 (a) que se aplicam a
outros do que falhas em um diafragma comum falhas do tipo vazamento de solteiro.

(c) Por opo do fabricante, a parte de reboque de qualquer reboque agrcola de commodities,
reboque caminho pesado, ou reboque de madeira para celulose pode satisfazer as exigncias
de 393.43 deste ttulo, em vez de os requisitos da S5.6 (a).

S5.6.1 vigor retardo esttica. Com todos os outros traves feitos inoperativo, durante um
esforo de traco esttico numa direco para a frente ou para trs, a fora de retardo
esttico produzido pela aplicao dos traves de estacionamento dever ser:

(a) No caso de um veculo que no um caminho-trator que est equipado com mais de dois
eixos, de tal forma que o quociente vigor retardo static / GAWR no inferior a 0,28 para
qualquer eixo diferente do eixo dianteiro dirigvel; e

(b) No caso de um caminho-trator que est equipado com mais de dois eixos, de tal forma
que o quociente vigor retardo static / GVWR no inferior a 0,14.

S5.6.2 Grade segurando. Com todos os freios de estacionamento aplicado, o veculo deve
permanecer parado virado para cima e de frente para baixo em um, cimento portland seca
estrada de concreto liso com um grau de 20 por cento, tanto

(a) Quando carregado com a sua GVWR, e

(b) Na sua peso do veculo descarregado mais 1.500 (incluindo motorista e instrumentao e
roll bar).

S5.6.3 Aplicao e explorao. Cada sistema de freio de estacionamento deve atender aos
requisitos de S5.6.3.1 atravs S5.6.3.4.

S5.6.3.1 O sistema de freio de estacionamento deve ser capaz de atingir o desempenho


mnimo especificado em S5.6.1 ou S5.6.2 com qualquer falha do tipo de fuga nico, em
qualquer outro sistema de freio, de uma parte destinada a conter ar comprimido ou fluido de
freio (excluindo a falha de um componente de uma caixa de uma cmara de travagem, mas
incluindo a falha de todo o diafragma da cmara de travo que faz parte de qualquer outro
sistema de traves incluindo um diafragma que comum ao sistema de travo de mo e
qualquer outro sistema de freio), quando as presses em cmaras de freio de estacionamento
do veculo esto nos nveis determinados em S5.6.3.4.

Devem ser fornecidas S5.6.3.2 A meios mecnicos que, aps a aplicao do freio de
estacionamento feito com as presses em cmaras de freio de estacionamento do veculo
nos nveis determinados em S5.6.3.4, e todas as presses de ar e fluidos em frenagem do
veculo sistemas so, ento, sangrou at zero, e sem o uso de energia eltrica, mantm a
aplicao do freio de estacionamento com estacionamento suficiente fora retardo de
conhecer o desempenho mnimo especificado no S5.6.3.1 e, em ambos S5.6.1 ou S5.6.2.

S5.6.3.3 Para caminhes e nibus, com uma presso de sistema de reservatrio inicial de 100
psi e, se foram concebidos para rebocar um veculo equipado com freios a ar, com um
reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas ligado ao acoplamento da linha de
fornecimento, no prazo de trs segundos do tempo de atuao do controle do freio de
estacionamento, os meios mecnicos referidos no S5.6.3.2 devem ser comandados. Para
reboques, com a linha de abastecimento inicialmente pressurizados a 100 psi, utilizando a
parte de linha de alimentao do dispositivo de ensaio reboque (Figura 1) e, se foram
concebidos para rebocar um veculo equipado com freios a ar, com um reservatrio de teste
de 50 polegadas cbicas conectado parte traseira abastecimento de linha de acoplamento, o
mais tardar trs segundos do tempo de ventilao para a atmosfera do acoplamento da linha
de alimentao frontal iniciada, os meios mecnicos referidos no S5.6.3.2 devem ser
comandados. Este requisito deve ser cumprido em caminhes, nibus e reboques com e sem
qualquer falha do tipo de fuga nico, em qualquer outro sistema de freio, de uma parte
destinada a conter ar comprimido ou fluido de freio (consistente com a frase entre parnteses
especificado no S5.6.3 0,1).

S5.6.3.4 As presses da cmara de freio de estacionamento para S5.6.3.1 e S5.6.3.2


determinado como segue. Para caminhes e nibus, com uma presso de sistema de
reservatrio inicial de 100 psi e, se foram concebidos para rebocar um veculo equipado com

freios a ar, com um reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas ligado ao acoplamento da


linha de alimentao, qualquer falha tipo de fuga nico, em qualquer outro sistema de freio,
de uma parte destinada a conter ar comprimido ou fluido de freio (consistente com a frase
entre parnteses especificado no S5.6.3.1), introduzido no sistema de freio. O controle do
freio de estacionamento acionado e as presses em cmaras de freio de estacionamento do
veculo so medidos trs segundos depois que o acionamento iniciado. Para reboques, com a
linha de abastecimento inicialmente pressurizados a 100 psi, utilizando a parte de linha de
alimentao do dispositivo de ensaio reboque (Figura 1) e, se foram concebidos para rebocar
um veculo equipado com freios a ar, com um reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas
conectado parte traseira abastecimento de linha de acoplamento, qualquer falha tipo de
fuga nico, em qualquer outro sistema de freio, de uma parte destinada a conter ar
comprimido ou fluido de freio (consistente com a frase entre parnteses especificado no
S5.6.3.1), introduzido no sistema de freio. O acoplamento do tubo de alimentao da frente
ventilado para a atmosfera e as presses nas cmaras do travo de estacionamento do
veculo so medidos trs segundos depois que a ventilao iniciada.

S5.6.4 Freio de estacionamento de controle-caminhes e nibus. O controle do freio de


estacionamento deve ser separado do controle do freio de servio. Ele deve ser operado por
uma pessoa sentada em posio normal de conduo. O controle deve ser identificado de uma
forma que especifica o mtodo de operao de controlo. O controle do freio de
estacionamento deve controlar os freios de estacionamento do veculo e de qualquer ar freou
veculo que ele projetado para rebocar.

S5.6.5 Desempenho Release. Cada sistema de freio de estacionamento deve atender aos
requisitos especificados no S5.6.5.1 atravs S5.6.5.4.

S5.6.5.1 Para caminhes e nibus, com condies iniciais especificadas no S5.6.5.2, em todos
os tempos depois de uma atuao aplicao do controle do freio de estacionamento, e com
qualquer nvel subseqente da presso, ou a combinao dos nveis de presso, nos
reservatrios de qualquer um dos sistemas de freios do veculo, nenhuma reduo na fora
retardo do freio de estacionamento deve resultar de uma actuao liberao do controle de
freio de estacionamento a menos que os freios de estacionamento so capazes, aps essa
libertao, de ser reaplicado em uma reunio de alto nvel, o desempenho mnimo
especificado em S5.6.1 ou S5.6.2. Este requisito deve ser cumprido com e sem o motor ligado,
e com e sem falha tipo de fuga nico, em qualquer outro sistema de freio, de uma parte
destinada a conter ar comprimido ou fluido de freio (consistente com a frase entre parnteses
especificado na S5. 6.3.1).

S5.6.5.2 As condies iniciais para S5.6.5.1 so como se segue: O sistema de reservatrio de


presso de 100 psi. Se o veculo for concebido para rebocar um veculo equipado com freios

a ar, um reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas est ligado ao acoplamento da linha de


alimentao.

S5.6.5.3 Para os reboques, com condies iniciais especificadas no S5.6.5.4, em todos os


momentos aps o acionamento dos freios de estacionamento por ventilao da linha de
fornecimento de acoplamento frontal para a atmosfera, e com qualquer nvel subseqente da
presso, ou a combinao dos nveis de presso, nos reservatrios de qualquer um dos
sistemas de freios do veculo, os freios de estacionamento no devem ser libertado por
repressurizar a linha de alimentao usando a parte de linha de alimentao do dispositivo de
ensaio reboque (Figura 1) para qualquer tipo de presso acima de 70 psi, a menos que os
freios de estacionamento so capazes, aps essa libertao, de reaplicao de ventilao
posterior da linha de fornecimento de acoplamento frontal para a atmosfera, em uma reunio
de nvel, o desempenho mnimo especificado em S5.6.1 ou S5.6.2. Este requisito deve ser
cumprido com e sem qualquer falha do tipo de fuga nico, em qualquer outro sistema de freio,
de uma parte destinada a conter ar comprimido ou fluido de freio (consistente com a frase
entre parnteses especificado no S5.6.3.1).

S5.6.5.4 As condies iniciais para S5.6.5.3 so como se segue: O sistema de reservatrio e


linha de fornecimento so pressurizado a 100 psi, utilizando a poro de linha de alimentao
do equipamento de teste de reboque (Figura 1). Se o veculo for concebido para rebocar um
veculo equipado com freios a ar, um reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas est ligado
linha de alimentao de acoplamento traseiro.

S5.6.6 acumulao de energia de atuao. Cada sistema de freio de estacionamento deve


atender aos requisitos especificados no S5.6.6.1 atravs S5.6.6.6.

S5.6.6.1 Para caminhes e nibus, com condies iniciais especificadas no S5.6.6.2, o sistema
de freio de estacionamento dever ser capaz de atingir o desempenho mnimo especificado
em S5.6.1 ou S5.6.2, com um nico leakage- tipo de falha, em qualquer outro sistema de freio,
de uma parte destinada a conter ar comprimido ou fluido de freio (consistente com a frase
entre parnteses especificado no S5.6.3.1) na concluso da sequncia de ensaio especificado
em S5.6.6.3.

S5.6.6.2 As condies iniciais para S5.6.6.1 so as seguintes: O motor est ligado. O sistema de
reservatrio de presso de 100 psi. Se o veculo for concebido para rebocar um veculo
equipado com freios a ar, um reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas est ligado ao
acoplamento da linha de alimentao.

S5.6.6.3 A sequncia de ensaio para S5.6.6.1 como se segue: O motor est desligado.
Qualquer falha tipo de fuga nico, em qualquer outro sistema de freio, de uma parte destinada
a conter ar comprimido ou fluido de freio (consistente com a frase entre parnteses
especificado no S5.6.3.1), ento introduzida no sistema de freio. Uma atuao aplicao do
controle do freio de estacionamento ento feita. Trinta segundos depois dessa atuao, uma
atuao liberao do controle de freio de estacionamento feita. Trinta segundos aps o
acionamento de lanamento, uma atuao aplicao final do controle do freio de
estacionamento feita.

S5.6.6.4 Para reboques, com condies iniciais especificadas no S5.6.6.5, o sistema de freio de
estacionamento dever ser capaz de atingir o desempenho mnimo especificado em S5.6.1 ou
S5.6.2, com qualquer falha do tipo de fuga nico , em qualquer outro sistema de freio, de uma
parte destinada a conter ar comprimido ou fluido de freio (consistente com a frase entre
parnteses especificado no S5.6.3.1), na concluso da sequncia de ensaio especificado em
S5.6.6.6.

S5.6.6.5 As condies iniciais para S5.6.6.4 so como se segue: O sistema de reservatrio e


linha de fornecimento so pressurizado a 100 psi, utilizando a poro de linha de alimentao
do equipamento de teste de reboque (Figura 1). Se o veculo for concebido para rebocar um
veculo equipado com freios a ar, um reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas est ligado
linha de alimentao de acoplamento traseiro.

S5.6.6.6 A sequncia de ensaio para S5.6.6.4 como se segue. Qualquer falha tipo de fuga
nico, em qualquer outro sistema de freio, de uma parte destinada a conter ar comprimido ou
fluido de freio (consistente com a frase entre parnteses especificado no S5.6.3.1),
introduzido no sistema de freio. O acoplamento do tubo de alimentao da frente ventilado
para a atmosfera. Trinta segundos aps o incio da tal ventilao, a linha de alimentao
pressurizada com o dispositivo de ensaio de reboque (Figura 1). Trinta segundos aps o incio
da tal repressurizar da linha de abastecimento, a conduta de alimentao da frente ventilado
para a atmosfera. Este procedimento efectuada por conexo e desconexo da linha de
fornecimento de acoplamento ou pelo uso de uma vlvula instalada na poro da linha de
alimentao no equipamento de ensaio reboque perto da juno da conduta de alimentao.

S5.6.7 nvel mximo de diafragma comum de falha do tipo de vazamento / nvel equivalente de
vazamento da cmara de ar que contm esse diafragma. No caso de veculos para os quais a
opo em S5.6 (b) tenha sido eleitos, determinar o nvel mximo de falha do tipo de fuga do
diafragma comum (ou nvel equivalente de vazamento da cmara de ar que contm esse
diafragma) de acordo com os procedimentos previstos disposto no S5.6.7.1 atravs S5.6.7.2.3.

S5.6.7.1 caminhes e nibus.

S5.6.7.1.1 De acordo com o procedimento a seguir, determinar o nvel de limite de falha do


tipo de fuga do diafragma comum (ou nvel equivalente de vazamento da cmara de ar que
contm esse diafragma) em que freios de estacionamento do veculo tornar unreleasable. Com
uma presso de sistema de reservatrio inicial de 100 psi, o motor desligado, sem aplicao de
qualquer dos traves do veculo, e, se o veculo for concebido para rebocar um veculo
equipado com freios a ar, um reservatrio de teste de 50 polegadas cbicas ligados
alimentao linha de acoplamento, apresentar uma falha do tipo de fuga do diafragma comum
(ou de fuga equivalente da cmara de ar que contm esse diafragma). Aplique os freios de
estacionamento, fazendo uma atuao aplicao do controle do freio de estacionamento.
Reduzir as presses em todos os reservatrios do veculo a zero, ligue o motor e deixe-o ao
ralenti, e permitir que as presses nos reservatrios do veculo a subir at estabilizar ou at
que o compressor ponto de desligamento atingido. Naquele tempo, fazer uma atuao
liberao do controle de freio de estacionamento, e determinar se todos os meios mecnicos
referidos no S5.6.3.2 continuar a ser acionado e mantenha as aplicaes do freio de
estacionamento com estacionamento suficiente fora retardo de conhecer o desempenho
mnimo especificados em S5.6.1 ou S5.6.2. Repita este procedimento com a diminuio
progressiva ou aumento dos nveis (o que for aplicvel) de falhas de diafragma do tipo de fuga
ou vazamentos equivalentes, para determinar o nvel mnimo de falha do tipo de fuga do
diafragma comum (ou nvel equivalente de vazamento da cmara de ar que contm esse
diafragma) em que todos os meios mecnicos referidos no S5.6.3.2 continuar a ser acionado e
mantenha as aplicaes do freio de estacionamento com as foras de estacionamento retardo
suficientes para satisfazer o desempenho mnimo especificado em qualquer S5.6.1 ou S5.6.2.

S5.6.7.1.2 Ao nvel da falha na membrana de tipo comum de fuga (ou o nvel equivalente de
fugas a partir da cmara de ar que contm diafragma) determinada em S5.6.7.1.1, e utilizando
o procedimento seguinte, determinar a taxa mxima do reservatrio limiar (em psi por
minuto). Com uma presso de sistema de reservatrio inicial de 100 psi, o motor desligado,
sem aplicao de qualquer dos traves do veculo e, se o veculo concebido para rebocar um
veculo equipado com traves de ar, um reservatrio de ensaio de 50 polegadas cbicas ligado
linha de alimentao acoplamento, faa uma atuao aplicao do controle do freio de
estacionamento. Determinar o valor mximo do reservatrio de vazamento (em psi por
minuto), que a taxa mxima de diminuio na presso do ar de qualquer dos reservatrios
do veculo que resulta que aps a aplicao do travo de estacionamento.

S5.6.7.1.3 Usando o procedimento a seguir, introduzir uma falha de tipo vazamento do


diafragma comum (ou de fuga equivalente a partir da cmara de ar que contm diafragma)
que resulta em uma taxa de fuga mxima no reservatrio que trs vezes o limiar de taxa de
fuga mxima no reservatrio determinado em S5.6.7.1.2. Com uma presso de sistema de
reservatrio inicial de 100 psi, o motor desligado, sem aplicao de qualquer dos traves do

veculo e, se o veculo concebido para rebocar um veculo equipado com traves de ar, um
reservatrio de ensaio de 50 polegadas cbicas ligado linha de alimentao acoplamento,
faa uma atuao aplicao do controle do freio de estacionamento. Determinar o valor
mximo do reservatrio de vazamento (em psi por minuto), que a taxa mxima de
diminuio na presso do ar de qualquer dos reservatrios do veculo que resulta que aps a
aplicao do travo de estacionamento. O nvel de falha de tipo comum de fuga da membrana
(ou o nvel equivalente de fugas a partir da cmara de ar que contm diafragma) associado a
esta taxa de fuga do reservatrio o nvel que para ser usado sob a opo, previsto no S5.6
(b).

S5.6.7.2 Trailers.

S5.6.7.2.1 De acordo com o procedimento a seguir, determinar o nvel de limite de falha do


tipo de fuga do diafragma comum (ou nvel equivalente de vazamento da cmara de ar que
contm esse diafragma) em que freios de estacionamento do veculo tornar unreleasable. Com
um sistema de reservatrio inicial e fornecimento de presso de linha de 100 psi, sem
aplicao de qualquer dos traves do veculo, e, se o veculo for concebido para rebocar um
veculo equipado com freios a ar, de 50 cbico reservatrio teste polegadas ligada ao
acoplamento da linha de alimentao , apresentar uma falha do tipo de fuga do diafragma
comum (ou de fuga equivalente da cmara de ar que contm esse diafragma). Adicione uma
aplicao do travo de estacionamento por ventilao da linha de fornecimento de
acoplamento frontal para a atmosfera, e reduzir as presses em todos os reservatrios do
veculo para zero. Pressurizar a linha de alimentao, conectando frente acoplamento da linha
de alimentao do reboque para a parte a linha de alimentao do dispositivo de ensaio
reboque (Figura 1) com o regulador do dispositivo de ensaio reboque fixado em 100 psi, e
determinar se todos os meios mecnicos que se refere o S5.6.3.2 continuar a ser acionado e
mantenha as aplicaes do freio de estacionamento com as foras de estacionamento retardo
suficientes para satisfazer o desempenho mnimo especificado em qualquer S5.6.1 ou S5.6.2.
Repita este procedimento com a diminuio progressiva ou aumento dos nveis (o que for
aplicvel) de falhas de diafragma do tipo de fuga ou vazamentos equivalentes, para determinar
o nvel mnimo de falha do tipo de fuga do diafragma comum (ou nvel equivalente de
vazamento da cmara de ar que contm esse diafragma) em que todos os meios mecnicos
referidos no S5.6.3.2 continuar a ser acionado e mantenha as aplicaes do freio de
estacionamento com as foras de estacionamento retardo suficientes para satisfazer o
desempenho mnimo especificado em qualquer S5.6.1 ou S5.6.2.

S5.6.7.2.2 Ao nvel da falha de diafragma comum do tipo de vazamento (ou nvel equivalente
de vazamento da cmara de ar que contm esse diafragma) determinado em S5.6.7.2.1, e
usando o procedimento a seguir, determinar a taxa de fuga mxima reservatrio limiar (em psi
por minuto). Com um sistema de reservatrio e abastecimento de presso da linha inicial de
100 psi, sem aplicao de qualquer dos traves do veculo e, se o veculo for concebido para

rebocar um veculo equipado com freios a ar, um reservatrio de teste de 50 polegadas


cbicas ligado ao acoplamento da linha de abastecimento da retaguarda , faa uma aplicao
de freio de estacionamento por ventilao da linha de fornecimento de acoplamento frontal
para a atmosfera. Determinar o valor mximo do reservatrio de vazamento (em psi por
minuto), que a taxa mxima de diminuio na presso do ar de qualquer dos reservatrios
do veculo que resulta que aps a aplicao do travo de estacionamento.

S5.6.7.2.3 Usando o procedimento que se segue, uma falha de tipo vazamento do diafragma
comum (ou de fuga equivalente a partir da cmara de ar que contm diafragma) que resulta
em uma taxa de fuga mxima no reservatrio que trs vezes o limiar de taxa de fuga mxima
no reservatrio determinada em S5.6.7.2.2. Com um sistema de reservatrio e abastecimento
de presso da linha inicial de 100 psi, sem aplicao de qualquer dos traves do veculo e, se o
veculo for concebido para rebocar um veculo equipado com freios a ar, um reservatrio de
teste de 50 polegadas cbicas ligado ao acoplamento da linha de abastecimento da retaguarda
, faa uma aplicao de freio de estacionamento por ventilao da linha de fornecimento de
acoplamento frontal para a atmosfera. Determinar o valor mximo do reservatrio de
vazamento (em psi por minuto), que a taxa mxima de diminuio na presso do ar de
qualquer dos reservatrios do veculo que resulta que aps a aplicao do travo de
estacionamento. O nvel de falha de tipo comum de fuga da membrana (ou o nvel equivalente
de fugas a partir da cmara de ar que contm diafragma) associado a esta taxa de fuga do
reservatrio o nvel que para ser usado sob a opo, previsto no S5.6 (b).

Sistema de freio de emergncia S5.7 para caminhes e nibus. Cada veculo deve ser equipado
com um sistema de travagem de emergncia que, sob as condies de S6.1, est em
conformidade com os requisitos da S5.7.1 atravs S5.7.3. No entanto, a parte do caminho de
uma transportadora de automveis no tm de cumprir os requisitos de teste de estrada de
S5.7.1 e S5.7.3.

O desempenho do sistema de freio S5.7.1 emergncia. Quando parou seis vezes para cada
combinao de peso e velocidade especificados no S5.3.1.1, exceto por um trator carregado
com um reboque sem traves controle, em uma superfcie de estrada com uma PFC de 0,9,
com uma nica falha no sistema de freio de servio de uma parte destinada a conter ar
comprimido ou fluido de freio (exceto a falha de uma vlvula comum, colector, habitao
fluido de freio, ou caixa de uma cmara de freio), o veculo deve parar pelo menos uma vez em
no mais do que a distncia especificada na coluna 5 do quadro II, medida a partir do ponto
em que o movimento do controle do freio de servio comea, exceto que um caminho-trator
ensaiado em seu peso do veculo descarregado mais at 1500 libras deve parar pelo menos
uma vez em no mais do que a distncia especificada na coluna 6 do quadro II. A paragem
deve ser feita sem qualquer parte do veculo deixando a estrada, e com ilimitada priso de
roda permitida em qualquer velocidade.

S5.7.2 emergncia operao do sistema de freio. O sistema de freio de emergncia deve ser
aplicado e liberado, e ser capaz de modulao, por meio do controle do freio de servio.

Requisitos de freio de emergncia do veculo S5.7.3 reboque. Alm de atender os outros


requisitos do S5.7, um veculo concebido para rebocar outro veculo equipado com freios a ar
dever:

(a) No caso de um caminho-trator na condio sem carga e um nico caminho unidade, que
capaz de rebocar um veculo equipado freio aerodinmico e carregado para GVWR, ser
capaz de satisfazer as exigncias da S5.7.1 pela operao do servio controle de freio, apenas
com a linha de linha de abastecimento de ar do reboque e controle de ar do veculo tractor
ventilado para a atmosfera, de acordo com S6.1.14;

(b) Seja capaz de modular o ar na linha de alimentao ou de controle para o reboque por
meio do controle do freio de servio com uma nica falha no sistema de travagem de servio
do veculo de reboque, conforme especificado no S5.7.1.

(c) [Reservado]

Freios de emergncia S5.8 para reboques. Cada reboque deve atender aos requisitos de S5.8.1
atravs S5.8.3.

S5.8.1 frenagem de emergncia capacidade. Cada reboque que no seja uma zorra conversor
de reboque deve ter um sistema de travo de estacionamento que est de acordo com S5.6 e
que se aplica a fora com o especificado na S5.6.1 S5.6.2 ou quando a presso de ar na linha de
alimentao se encontra presso atmosfrica. Um conversor de reboque dolly dever ter, no
opo- do fabricante

(a) Um sistema de travo de estacionamento que est de acordo com S5.6 e que se aplica a
fora com o especificado na S5.6.1 S5.6.2 ou quando a presso de ar na linha de alimentao
se encontra presso atmosfrica, ou

(b) Um sistema de emergncia que aplica automaticamente os freios de servio quando o


reservatrio servio em qualquer presso acima de 20 lb / in2 e da linha de abastecimento
a presso atmosfrica. No entanto, qualquer reboque agrcola de commodities, reboque
caminho pesado, ou reboque de madeira para celulose devem cumprir os requisitos de S5.8.1
ou, por opo do fabricante, os requisitos da 393.43 deste ttulo.

S5.8.2 Abastecimento reteno de presso da linha. Qualquer falha tipo de fuga nico no
sistema de travagem de servio (com exceo de uma falha da linha de abastecimento, uma
vlvula diretamente ligado linha de alimentao ou um componente de um caixa de uma
cmara de freio) no deve resultar na presso na linha de alimentao cair abaixo de 70 psi,
medida no acoplamento de alimentao do reboque para a frente. Um reboque deve ter a
linha de fornecimento de exigncia de reteno de presso acima com seu sistema de freio
conectado ao equipamento de teste trailer mostrado na Figura 1, com os reservatrios do
reboque e teste de equipamento inicialmente pressurizado a 100 psi e regulador do dispositivo
de ensaio reboque fixado em 100 psi; exceto que um reboque equipado com um sistema de
freio de estacionamento mecanicamente realizada aplicada ao ar e no foi concebido para
rebocar um veculo equipado com freios a ar, por opo do fabricante, pode satisfazer as
exigncias de S5.8.4 e no aqueles de S5.8.2 e S5.8.3.

S5.8.3 aplicao automtica do freio de estacionamento. Com uma presso de sistema de


reservatrio inicial de 100 psi e presso da linha de fornecimento inicial de 100 psi, e se foram
concebidos para rebocar um veculo equipado com freios a ar, com um reservatrio de teste
de 50 polegadas cbicas conectado linha de alimentao de acoplamento traseiro, e com um
nico subseqente tipo de falha de fugas em qualquer outro sistema de freio, de uma parte
concebida para conter ar comprimido ou fluido de freio (consistente com a frase parenttica
especificado em S5.6.3.1), sempre que a presso de ar na linha de alimentao de 70 psi ou
mais elevado, o freio de estacionamento no deve fornecer qualquer retardo do freio, como
resultado de aplicao automtica completa ou parcial dos freios de estacionamento.

Aplicao automtica de S5.8.4, freios de estacionamento realizada mecanicamente aplicada


ao ar. Com o seu sistema de freio ligada poro de linha de alimentao do equipamento de
teste de reboque (Figura 1) e o regulador do dispositivo de ensaio reboque fixado em 100 psi,
e com qualquer tipo de falha de fugas nico no sistema de travo de servio (excepto para
uma falha de a linha de abastecimento, de uma vlvula directamente ligado linha de
fornecimento de um componente ou de uma cmara de travagem, mas incluindo a falha de
qualquer diafragma comum), os traves de estacionamento no deve apresentar qualquer
retardo do travo, como um resultado da aplicao automtica completa ou parcial do
estacionamento freios.

Inspeo final S5.9. Inspecione o sistema de freio de servio para a condio de ajuste e para o
display indicador de freio de acordo com S5.1.8 e S5.2.2.

S6. Condies. Os requisitos do S5 deve ser preenchida por um veculo quando ele testado
de acordo com as condies estabelecidas neste S6, sem substituir qualquer parte do sistema
de freio ou de fazer qualquer ajuste para o sistema de freio, exceto como especificado. Salvo
disposio em contrrio, em que uma srie de condies for especificado, o veculo deve ser
capaz de satisfazer as exigncias em todos os pontos dentro da faixa. Em veculos equipados
com ajustadores automticos de freio, os ajustadores automticos de freio deve permanecer
ativado em todos os momentos. Cumprimento de veculos fabricados em duas ou mais etapas
pode, a critrio do fabricante da etapa final, ser demonstrada a conformidade com esta norma
por adeso s instrues do fabricante do veculo incompleto fornecido com o veculo de
acordo com 568.4 (a) (7) (ii) e 568.5 do ttulo 49 do Cdigo de Regulamentos Federais.

Condies de teste S6.1 estrada.

S6.1.1 Salvo disposio em contrrio, o veculo carregado com a sua GVWR, distribudo
proporcionalmente aos seus GAWRs. Durante o procedimento de polimento especificado no
S6.1.8, tratores devem ser carregados para a sua GVWR, acoplando-os a um semi-reboque sem
traves de mesa, que devem ser carregados semi-reboque, de modo que o peso do conjunto
tractor-reboque igual ao GVWR do trator . A carga sobre o semi-reboque de mesa sem
traves devem estar localizados de modo que as rodas do trator no travar durante polimento.

S6.1.2 A presso de inflao a especificada pelo fabricante do veculo para o GVWR.

S6.1.3 Salvo disposio em contrrio, o controle seletor de transmisso est em ponto morto
ou a embreagem desengatada durante todas as desaceleraes e durante os testes estticos
do freio de estacionamento.

S6.1.4 todas as aberturas do veculo (portas, janelas, portas cap, porta-malas, de carga, etc.)
esto em uma posio fechada, exceto conforme necessrio para fins de instrumentao.

S6.1.5 A temperatura ambiente est entre 32 F. e 100 F.

S6.1.6 A velocidade do vento zero.

S6.1.7 Salvo disposio em contrrio, os testes de parada so realizados em um nvel amplo de


12 ps, estrada em linha reta com um coeficiente de atrito de pico de 0,9. Para os ensaios de
estrada em S5.3, o veculo est alinhado no centro da faixa de rodagem, no incio de uma
paragem. Coeficiente de atrito de pico medida usando um padro de referncia pneu ASTM
E1136 teste (ver ASTM E1136-93 (reaprovada 2003) (incorporada por referncia, consulte
571.5)) de acordo com o Mtodo ASTM E1337-90 (reaprovada 2008) (incorporada por
referncia, ver 571.5), a uma velocidade de 40 mph, sem fornecimento de gua para a
superfcie da PFC de 0,9, e com o fornecimento de gua para a superfcie da PFC de 0,5.

S6.1.8 Para os veculos com sistemas de freio de estacionamento no utilizando os elementos


de frico de freio de servio, polir os elementos de frico de tais sistemas anteriores ao teste
do freio de estacionamento de acordo com as recomendaes do fabricante. Para os veculos
com sistemas de freio de estacionamento, utilizando os elementos de frico de freio de
servio, polir os freios da seguinte forma: Com a transmisso em alta velocidade adequada
para uma velocidade de 40 mph, fazer 500 snubs entre 40 mph e 20 mph em uma taxa de
desacelerao de 10 fpsps ou taxa de desacelerao mxima do veculo, se menos de 10
fpsps Exceto onde especificado um ajuste, aps cada aplicao do freio acelerar a 40 mph e
manter essa velocidade at fazer a prxima aplicao do freio em um ponto de uma milha a
partir do ponto inicial da aplicao do freio anterior. Se o veculo no pode atingir uma
velocidade de 40 mph em uma milha, continue a acelerar at que o veculo atinge 40 mph ou
at que o veculo tenha percorrido 1,5 milhas a partir do ponto inicial da aplicao do freio
anterior, o que ocorrer primeiro. Qualquer presso automtico limitando vlvula est em uso
para limitar a presso conforme projetado. Os freios podem ser ajustados at trs vezes
durante o processo de polimento, em intervalos especificados pelo fabricante do veculo, e
pode ser ajustado na concluso do polimento, de acordo com a recomendao do fabricante
do veculo.

Testes de freio de estacionamento S6.1.9 estticos para um semi-reboque so conduzidas com


o front-end apoiado por um dolly sem traves. O peso da boneca includo como parte da
carga de reboque.

S6.1.10 Em um teste que no seja um teste de estacionamento esttico, um trator testado


em sua GVWR acoplando-o a um semi-reboque de mesa sem traves (a seguir, controlar
reboque), conforme especificado no S6.1.10.2 para S6.1.10. 4.

S6.1.10.1 [Reservado]

S6.1.10.2 A altura do centro de gravidade do lastro no reboque carregado de controle deve ser
inferior a 24 centmetros acima do topo da quinta roda do trator.

O controlo S6.1.10.3 reboque tem um nico eixo com um GAWR de 18.000 libras e um
comprimento, medido a partir da linha de eixo transversal do eixo da linha central do pino
mestre, de 258 6 polegadas.

S6.1.10.4 O trailer de controle carregado de modo a que o seu eixo carregado em 4500
eo trator carregado GVWR, carregado acima apenas o chefo, com quinta roda do tractor
ajustada de modo que a carga sobre cada eixo medida no interface de pneu-solo mais quase
proporcional aos respectivos GAWRs os eixos , sem exceder o GAWR de eixo ou eixos do
tractor ou do eixo do reboque controle.

Conduzir S6.1.11 Especial condies. Um veculo equipado com um sistema de bloqueio de


eixo ou um sistema de trao dianteira que activado e desactivado pelo condutor testado
com o sistema desengatada.

Eixos S6.1.12 elevvel. Um veculo com um eixo elevvel testado em GVWR com o eixo
elevvel e para baixo no peso do veculo descarregado com o eixo pode ser levantada para
cima.

S6.1.13 equipamento de teste Trailer.

O dispositivo de ensaio trailer mostrado na Figura 1 calibrado de acordo com as curvas de


calibragem ilustradas na Figura 3. Para os requisitos da S5.3.3.1 e S5.3.4.1, a presso no
equipamento de teste de reboque reservatrio inicialmente regulado para 100 psi para
testes de atuao e 95 psi para testes de lanamento.

S6.1.14 Ao testar o sistema de travagem de emergncia de veculos de reboque sob S5.7.3 (a),
a mangueira (s) ventilado para a atmosfera, em qualquer momento, pelo menos, um
segundo e no mais do que um minuto antes da paragem de emergncia comea, enquanto o
veculo est se movendo na velocidade do que a parada para ser feita e qualquer controle
manual para o sistema de proteo de veculo tractor est na posio de fornecer sinais de ar e
controle de freio para o veculo ser rebocado. Nenhum pedido de freio feita a partir do
momento em que a linha (s) ventilado at a parada de emergncia comea e no a operao

manual do sistema de freio de estacionamento ou rebocar sistema de proteo de veculos


ocorre a partir do momento em que a linha (s) ventilado at a parada concluda .

S6.1.15 temperatura inicial do travo. Salvo disposio em contrrio, a temperatura inicial do


travo no inferior a 150 F e no mais do que 200 F.

S6.1.16 termopares.

A temperatura de travagem medido pelo plug-termopares tipo instalados no centro


aproximado do comprimento e largura do virados para o sapato ou disco almofada mais
carregado, por um freio, como mostrado na Figura 2. Um segundo termopar pode ser
instalado no incio da sequncia de ensaio, se o desgaste das pastilhas deve chegar a um ponto
de causar a primeira termopar entrar em contato com a superfcie de um tambor de frico ou
rotor. O segundo termopar deve ser instalado a uma profundidade de 0,080 polegadas e
localiza-se dentro de 1 polegada circunferencialmente dos termopares instalados a
profundidade de 0,040 polegadas. Para os sapatos centergrooved ou almofadas, termopares
so instalados dentro de um oitavo de uma polegada de um quarto de uma polegada do sulco
e, como perto do centro possvel.

S6.1.17 Seleo de opes de conformidade. Onde as opes so especificadas fabricante, o


fabricante deve selecionar a opo no momento em que certifica o veculo e no pode ento
selecionar uma opo diferente para o veculo. Cada fabricante dever, a pedido da Rodovia
Trfico Segurana Administrao Nacional, fornecer informaes sobre qual das opes de
conformidade tiver escolhido para um determinado veculo ou marca / modelo.

Condies de teste S6.2 Dinammetro.

S6.2.1 A inrcia do dinammetro para cada roda equivalente carga sobre a roda com o eixo
carregado com a sua GAWR. Para um veculo com GAWRs adicionais especificados para
operao em velocidades reduzidas, o GAWR utilizado o especificado para uma velocidade
de 50 mph, ou, por opo do fabricante, qualquer velocidade superior a 50 mph.

S6.2.2 A temperatura ambiente est entre 75 F. e 100 F.

S6.2.3 Ar temperatura ambiente seja dirigido de maneira uniforme e constante ao longo do


tambor do travo ou do disco a uma velocidade de cerca de 2200 ps por minuto.

S6.2.4 A temperatura de cada freio medido por um nico termopar ficha do tipo instalado no
centro da superfcie do forro do sapato mais carregado ou almofada como mostrado na Figura
2. O termopar est fora de qualquer ranhura central.

S6.2.5 A taxa de rotao do tambor de travo de disco ou sobre um banco correspondente


taxa de rotao de um veculo a uma determinada velocidade calculada assumindo um raio
igual ao do pneu de raio esttico carregado especificada pelo fabricante de pneus.

S6.2.6 Os freios so polido antes do teste da seguinte forma: coloque o conjunto de freio em
um dinammetro inrcia e ajustar o freio, como recomendado pelo fabricante do veculo.
Fazer 200 paradas de 40 mph a uma desacelerao de 10 fpsps, com uma temperatura inicial
do travo em cada paragem no inferior a 315 F e no mais do que 385 F. Fazer 200
paragens suplementares de 40 mph a uma desacelerao de 10 fpsps com uma temperatura
inicial do travo em cada paragem no inferior a 450 F e no mais do que 550 F. Os freios
podem ser ajustados at trs vezes durante o processo de polimento, em intervalos
especificados pelo fabricante do veculo, e pode ser ajustado na concluso do polimento, de
acordo com a recomendao do fabricante do veculo.

S6.2.7 a temperatura dos traves aumentada para um nvel especificado atravs da


realizao de uma ou mais paragens de 40 mph a uma desacelerao de 10 f.p.s.p.s. A
temperatura de travagem diminuda para um nvel especificado pela rotao do tambor ou
disco a uma constante de 30 mph

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