Grupo cnico diferencial

Nombre: Juan Carlos Rogel

Seccin: 002
Carrera: mecnica automotriz en sistemas
Electrnicos
Docente: Danor Reinaldo Fuentealba Garca
Asignatura: transmisiones

Grupos cnico diferencia

Es el mecanismo que entrega la fuerza y la velocidad a las ruedas que mueven un vehculo.
Tenemos 2 tipos de grupos cnicos diferencial
- grupo cnico
- grupo diferencial
Grupo cnico
Conjunto de engranajes que, debido a su disposicin, comunican el movimiento rotatorio de un
eje longitudinal a otro diagonal o transversal respecto al primero. Se suele utilizar en coches con el
motor delantero y traccin trasera, de tal manera que unen el rbol longitudinal de la transmisin
con el transversal de los palieres.

Funcin

Transmitir movimiento a las ruedas motrices

Desmultiplicar, con una relacin de desmultiplicacin fija, las vueltas de giro en el eje
secundario (giro del cigeal) de la caja de velocidades

Componentes
- pin de ataque
- corona dentada
-rbol de transmisin
-taladro de acople
-acoplamiento

La conversin se produce a travs del pin de ataque y la corona

La diferencias entre el n de dientes del pin de ataque y de la corona, produce una
desmultiplicacin constante entre 3/1 a 6/1. Al respecto se produce un aumento de par
Dos tipos de acoplamiento
Tipos de acoplamiento
Y diferencias
Diferencias

normal

Helicoidal o hipoide

-Para vehculos pesados

-es ms ruidoso
-se usa en vehculo de turismo
-aumenta la estabilidad

-no es para vehculo pesados

Grupo diferencial
Sistema que se construye para que el automvil (entendindose por l a todo tipo de vehculo)
pueda ejercer correctamente el movimiento de rotacin de sus ruedas y no sufra de desequilibrios
o desajustes, su misin es mantener constante la suma de las velocidades, del giro de las ruedas
motrices.
En una curva la rueda exterior gira a mayor velocidad y la rueda interna gira a menor velocidad.

Funciones:
Transmitir el par motor a un ngulo de 90
Transmitir el par motor del eje de la transmisin a los ejes motores (motrices)
Dividir el par motor de la transmisin a las dos ruedas.
Permitir que las ruedas motrices giren a diferente velocidad en las curvas
Componentes:
-Planetarios y satlites
-semiejes o palier
-caja de satlites

Tipos de diferenciales
Diferencial autoblocante
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehculo de una curva, sus
ruedas propulsoras puedan describir sus respetivas trayectorias sin patinamiento sobre el suelo. La
necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas
interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que
las primeras describan una circunferencia de menor radio que las segundas. El diferencial reparte
el esfuerzo de giro de la transmisin entre los semiejes de cada rueda, actuando como un
mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las
vueltas o ngulos de giro que pierda la otra.

DIFERENCIAL TORSEN
El diferencial de mecanismo Torsen (su nombre viene de Torque Sensitive, o sensible al
par).
Tipo de diferencial que es utilizado en los vehculos de traccin total para repartir el par
entre los dos ejes.
Ventaja
-Repartir la fuerza independientemente de la velocidad de giro de cada eje.
-Est formado por tres pares de ruedas helicoidales que engranan entre ellas por dientes
rectos en sus extremos. El diente helicoidal engrana con el pin central (uno por eje) y su
funcionamiento se basa en la inclinacin del diente helicoidal. Un engranaje helicoidal
tiene la propiedad de la irreversibilidad, si la inclinacin no es muy acusada, el
acoplamiento entre un pin y una corona puede ser accionado desde los dos ejes, pero si
la inclinacin del diente es muy acusada, el acoplamiento solamente puede ser accionado
desde el pin (tornillo sin fin

DIFERENCIAL FERGUSON
Este sistema est compuesto por unos disquitos colocados a los lados de los planetarios y
tensionados con unos resortes. Llevan un aceite especial para que estos discos tengan la
adherencia necesaria permitiendo el deslizamiento unos con otros pero ofreciendo una
resistencia determinada que l la responsable de mover la rueda que tiene adherencia.

DIFERENCIAL VISCOSO
Es aquel en el no existe una unin mecaniza entre los semiejes, sino a travs de un fluido
de alta viscosidad. Este fluido baa un cilindro en el que hay dos juegos de discos
intercalados, cada uno de ellos solidario con uno de los semiejes del diferencial. Ahora
bien, a medida que la diferencia de giro aumenta, los que giran ms rpido tienden a
arrastrar a los otros. Si se trata de un diferencial trasero. Este sistema puede estar unido a
un diferencial normal, como sistema autoblocante; en este caso se denomina
acoplamiento viscoso.
El principal inconveniente del sistema viscoso de transmisin es que su funcionamiento
est muy condicionado por la temperatura del fluido, que pierde viscosidad a medida que
se calienta.

Funcionamiento del grupo diferencial

Son 3 puntos muy significativos
Cuando el vehculo circula en lnea recta:
Con las ruedas tractoras en contacto con el firme. Las revoluciones de las ruedas tractoras
sean iguales, de esta forma, teniendo en cuenta que el sentido de la marcha es de avance,
el pin (que no aparece en la imagen) gira hacia la derecha en el eje Z, haciendo que la
corona lo haga igualmente hacia la derecha, pero en el eje X

Cuando una de las ruedas tractoras queda en suspensin en el aire:

Solamente se transmite giro a uno de los dos semirboles, el de la rueda que queda en
suspensin, ya que el diferencial permite, en casos extremos (como ste o, por ejemplo,
cuando una de las dos ruedas tractoras pierde traccin y patina), que todo el par vaya
hacia donde menos le cuesta, siendo ste el principal problema que presenta. De modo
que el pin y la corona hacen lo mismo que cuando el vehculo circula en lnea recta,
pero a partir de aqu vienen las diferencias. Como el par tiende a ir hacia el semirbol de la
rueda que queda en suspensin, el de la otra queda bloqueado. As, mientras la corona
gira hacia la derecha, los satlites circulan (mientras son volteados)alrededor del
planetario del semirbol bloqueado a la vez que giran sobre s mismos hacia la izquierda,
haciendo girar por tanto (por el efecto de engranaje) al planetario del otro hacia la
derecha.

Cuando el vehculo est tomando una curva:

Se produce un efecto tal que, siendo la fuerza de par proveniente del motor igual en
ambas ruedas, se transmite ms velocidad de giro a la exterior a la curva, que es la que
tiene que recorrer ms distancia. Esto se consigue simplemente con una combinacin de
ambas formas de funcionamiento, es decir, los satlites ruedan alrededor del planetario
del semirbol de la rueda interior a la curva, que es la que ofrece ms resistencia al
avance, pero en menor medida que cuando una rueda queda en suspensin, consiguiendo
as desplazar estos a los dos planetarios (como en el primer caso) y, a la vez, multiplicando
el giro en el planetario del semirbol de la rueda exterior a la curva por el leve rodamiento
de los mismos alrededor del otro (como en el segundo)