UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO ANZOATEGUI
ESCUELA DE INGENIERIA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: FERROCARRILES
CODIGO: 0705872

TRABAJO N1
EL FERROCARRIL Y SUS INICIOS

PROFESOR:
Alvarez, Ana

INTEGRANTES:
Aguiar Frank C.I: 23.518.495
Velsquez Andreina C.I: 20.738.481
BARCELONA, OCTUBRE 2014

INDICE

INTRODUCCION

La idea de trasladar materia prima y personas de una regin a otra

no es nueva, ya que desde pocas remotas en el antiguo Egipto se
emprendieron los primeros sistemas de carga que funcionan debido a la
traccin animal.

No obstante,

con el paso del tiempo y la evolucin de las

civilizaciones, surgi la necesidad de implantar

un nuevo sistema de

transporte que soportara mas carga y fuese ms veloz que el paso del
hombre; fue entonces cuando el descubrimiento de la mquina a vapor, llev
al ingeniero ingls Richard Trevithick a fundar la primera locomotora a vapor
ideada para el transporte de pasajeros.

De esa manera se promovi el

primer inicio del ferrocarril,

atravesando desde su creacin por diversos cambios y tecnologas

incomparables hasta llegar a los sistemas actuales.

El escaso impacto ambiental que provoca, la mayor trazabilidad, la baja

tasa de siniestralidad, las posibilidades de inter modalidad con cualquier otro
modo de transporte y el confort al viajar son unas de las tantas ventajas que
han llevado al ferrocarril a ser uno se los sistemas de transporte ms
importantes en el mundo,
implementacin

lo cual conlleva a querer fomentar la

de este medio y restaurar los sistemas ya existentes,

sembrando conciencia en las personas para darle un uso adecuado.

Como la invencin del ferrocarril ha encaminado a la humanidad al

desarrollo

social, econmico, poltico y agrario surge la inquietud

como

estudiantes de Ingeniera
respecto a

civil de

estudiar los aspectos prevalecientes

dicho tema, enfocndose primordialmente en los modelos de

sistemas originales y a partir de ah establecer diferencias y similitudes en los

entre los empleados posteriormente.

Puesto que el tema del ferrocarril es trascendental se llevo a cabo

una investigacin de tipo documental donde se argument la informacin
proveniente de sitios virtuales, material audiovisual, noticias periodsticas,
entre otros.

El contenido a desarrollar se presenta a continuacin:

Breve concepto de ferrocarril.

Historia

Inicios de la era del ferrocarril.

Tipos de sistemas ferroviarios existentes

Funcionamiento.

Tecnologa implementada.

FERROCARRIL:
I. CONCEPTO:
Es un sistema de transporte terrestre guiado por carriles o rieles de
diferentes diseos, y estos hacen la va frrea sobre la cual circulan los
trenes.

II. INICIOS:

El origen del ferrocarril se podra remontar a la civilizacin egipcia y

poca grecorromana, pero ser en el siglo XVI cuando los mineros alemanes
por medio del transporte subterrneo realizado con vagones que se
apoyaban sobre dos series de maderas planas los que empiecen a dar forma
al nacimiento del ferrocarril como tal:

Traccin animal:

Desde el siglo XIV en las minas de Europa se usaban carriles de

madera sobre los que se deslizaban vagonetas tiradas por caballos.
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de
Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms
facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de
metal, ya que de esa forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las
vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms
cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes
volmenes.
La Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX,
exigi formas ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas
fbricas y trasladar desde stas los productos terminados.

Mquina de Trevithick:

Despus del descubrimiento de la mquina de vapor por parte de Watt

en 1770 se construye la primera locomotora de vapor por medio de Richard
Trevithick en Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por
primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del hombre.
El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de
cinco vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a
una velocidad de 8 Km/h.

Stephenson:

EL 25 de Septiembre de 1825 el ingls George Stephenson construye

una potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones,
cargados de hierro y carbn, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas
por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez
en la historia del ferrocarril que una compaa establece tarifas comerciales,
horarios y un trayecto convencional.

Locomotora Rocket:

En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El xito de

estas locomotoras llev a Stephenson a crear la primera compaa
constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las lneas
de Europa y Estados Unidos

Primera lnea ferroviaria:

La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de

1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En
dicha lnea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era
capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Ser con esta locomotora cuando
se empiecen a asentar las bases de la traccin de vapor hasta nuestros das.
Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna
del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economa

de los pases. El trfico de viajeros se intensific de manera extraordinaria.

La velocidad de 20 millas/h pareca abolir el tiempo y el espacio.
El carbn y otras mercancas se transportaban de una estacin a otra
mucho ms rpido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un firme
dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras
mquinas.
Rpidamente se comenz a implantar lneas ferroviarias en otros pases
tales como E.E.U.U., Francia, Blgica, Canad, Italia o Alemania.
En Espaa no ser hasta 1848, con la lnea Barcelona-Matar cuando
se instaure la primera lnea ferroviaria peninsular, habindose realizado con
anterioridad en Cuba la primera lnea ferroviaria espaola.

Nuevas formas de energa aplicadas al ferrocarril:

A pesar de todos los avances logrados, el exceso de peso y volumen

de la locomotora de vapor y lo costoso de las instalaciones para el
abastecimiento de combustible y agua, unido al bajo rendimiento y al alto
grado de contaminacin de estas mquinas, favorecieron la aparicin de
nuevas tecnologas.
En torno a 1940 la fabricacin de locomotoras de vapor qued
interrumpida tanto en Amrica como en Europa.
Los primeros trenes que utilizaron energa elctrica datan de finales
del siglo pasado; la primera lnea frrea de estas caractersticas entr en
funcionamiento en 1881, cerca de Berln. No obstante, el primer ferrocarril
con servicio regular fue el que uni, en 1895, Baltimore y Ohio, en los
Estados Unidos.

III. TIPOS:

Tranvia:

Es un vehculo pblico de superficie que circula sobre rales dentro de

una poblacin o de sus cercanas.
La primera lnea comercial con traccin elctrica se inaugur en 1881 en
Berln, pero los primeros tranvas elctricos fabricados a principios de la
dcada de los ochenta no posean una tecnologa adecuada al nuevo medio
de traccin, y generalmente se trataban de simples coches de traccin
animal a los que se les adaptaba un motor elctrico dentro del coche o en
una de las plataformas y se conectaba a los ejes mediante cintas, cadenas u
otras conexiones flexibles. La conexin del vehculo con la red elctrica
tampoco era la adecuada.

Trenes de alta velocidad:

Los trenes de alta velocidad representan la ltima generacin del

ferrocarril en el mundo. Japn y muchos pases europeos llevan unos treinta
aos realizando grandes inversiones en ferrocarril de gran velocidad para
unir sus principales ciudades. La atencin prestada a los trenes rpidos que
superan los 200 Km/h viene justificada por la necesidad de aliviar la
congestin del trfico areo y por carretera, a la vez que se reducen los
costes de explotacin y la contaminacin.
Hace ya ms de medio siglo que se sabe que algunos trenes corrientes
podan alcanzar velocidades del orden de 300 Km/h aplicando mayor
potencia de traccin. Pero estas enormes velocidades se consideraron de
imposible aplicacin porque los vagones daaban seriamente las vas y su
conservacin requera mucho esfuerzo, siendo excesivamente caro.
Los ingenieros japoneses mediante la construccin de vas con curvas
poco cerradas y pendientes poco pronunciadas, sin alterar en gran medida
los propios trenes, lograron alcanzar velocidades de unos 200 Km/h en
algunos trayectos.
Posteriormente en 1964 se marc un hito en la historia del ferrocarril con
la inauguracin en Japn de la lnea "Nuevo Tokaido", que una Tokio y
Osaka; esta lnea prestaba el servicio ms rpido del mundo con una

velocidad de 240 Km/h, denominando a los trenes que circulan por esta lnea
"trenes bala".
A partir de este momento se despert un nuevo inters por superar los
obstculos tcnicos que impedan alcanzar velocidades mayores.
As se ha llegado a que trenes tan famosos como el TGV francs, las
lneas ICE en Alemania, los trenes Eurostar que unen Pars y Bruselas con
Londres a travs del tnel del Canal de la Mancha o las ltimas generaciones
del tren bala superen los 300 Km/h, llegando hasta nuestros das a conseguir
poner el TGV francs al actual rcord mundial de velocidad: 515.3 Km/h
Tren de levitacin magntica:
El modelo japons utiliza levitacin mediante la aplicacin de materiales
superconductores.
En Japn existe en la actualidad la lnea Tokyo-Osaka del tren
bala Tokaido Shinkasen que es utilizada diariamente por un gran nmero de
pasajeros.
Dicha lnea fue inaugurada en 1964 y dicho tren alcanza una velocidad
mxima de 270 Km/h; recorre la totalidad de la distancia de la lnea en 150
minutos, y transporta alrededor de 140 millones de pasajeros al ao. Cada
da salen de la estacin central de Tokyo 140 trenes con 16 vagones. Cada
tren mide 400 m y puede llevar hasta 1300 pasajeros. Debido a que la
demanda es superior a la oferta es obvio que Japn necesita otra lnea de
alta velocidad entre Tokyo y Osaka, y de aqu el gran inters por el rpido
desarrollo del proyecto del tren de levitacin en este pas.
Ventajas de este sistema de transporte:

Debido a la falta de rozamientos, la velocidad mxima terica que

puede alcanzar es muy superior a la de un tren convencional.
Es un tren muy seguro, pues sus caractersticas constructivas hacen
imposible el descarrilamiento.
Como no existe contacto entre las partes mviles, stas apenas se
desgastan. Adems desaparece la catenaria. Todo esto facilita el
mantenimiento de los vehculos y la va.

Presenta niveles muy bajos de contaminacin acstica.

La nica fuerza que limita su avance es la resistencia del aire.

El principio de funcionamiento de este tren es su propulsin, levitacin

y guiado por medio de la fuerza electromagntica que acta entre los imanes
superconductores del tren y las bobinas de la va.
El sistema de propulsin del vehculo es un motor sncrono lineal:

El inductor son las bobinas trifsicas colocadas en la va.

El inducido son las bobinas superconductoras del tren.

La va se divide en partes de una determinada longitud y las bobinas

que estn dentro de cada parte se conectan en serie entre s formando una
seccin de alimentacin.
Cada seccin se conecta a la toma de corriente mediante un interruptor
de
seccin.

El sistema de levitacin est compuesto por un imn superconductor

en el tren y bobinas cortocircuitadas en la va, las cuales pueden sustituirse
por unas planchas de metal, haciendo el mismo efecto.
Cuando el vehculo se mueve lo hace tambin el campo magntico
creado por los imanes superconductores. Si el circuito es inductivo se genera
una fuerza de levitacin, mientras que si es resistivo la fuerza de levitacin se
anula y aparece una fuerza magntica de resistencia que se opone al
movimiento.
Como este sistema se basa en la corriente inducida en la bobina de la
va, la fuerza de levitacin es cero cuando est parado. La fuerza de
levitacin aumenta con la velocidad del vehculo, aunque por encima de
cierta velocidad el aumento es mnimo. Cuando la fuerza de levitacin iguala
el peso del vehculo, ste despega. Adems el sistema de levitacin genera
una fuerza lateral que debe ser considerada y anulada por el sistema de
guiado.

El sistema de guiado se basa en el mismo principio que el sistema de

levitacin. La diferencia entre ambos reside en que el sistema de levitacin
acta siempre para generar una fuerza que soporte el peso del vehculo,
mientras que el sistema de guiado genera una fuerza slo cuando el vehculo
se desplaza lateralmente; por todo esto se suelen conectar entre s las
bobinas de ambos lados de la va.

CONCLUSION

ANEXOS

EVOLUCIN DEL FERROCARRIL

Primeros ferrocarriles
guiados por caballos

Mquina de
Trevithick

Primera locomotora
de Stephenson

La Rocket

TECNOLOGAS APLICADAS

Locomotora de
cremallera suiza de 1898.

Tren monorral alemn (TRANSRAPID)

Turbomotor

ALGUNOS MODELOS DE FERROCARRILES

Vista general de un tranva circulando por las calles de Lisboa

Ultimo prototipo, an en fase de desarrollo,

para el tren magntico de levitacin japons.

BIBLIOGRAFIA

http://gitel.unizar.es/contenidos/cursos/FTE/Web_Ferrocarriles/INTRODUCCI
ON_HISTORICA(Origenes_del_ferrocarril).html

http://www.portalplanetasedna.com.ar/ferrocarril.htm

http://carlosggtransporte.blogspot.com/2007/06/historia-del-ferrocarril.html

http://ing.unne.edu.ar/dep/eol/fundamento/tema/T11F.pdf

IV. TECNOLOGIAS APLICADAS:

En todo proceso que hay que realizar una inversin se busca una
inversin mnima con unos beneficios mximos; en el caso del ferrocarril,
visto desde el punto de vista de la traccin en el que hay que vencer unas
resistencias y realizar un esfuerzo necesario para asegurar el remolque, se
minimiza las potencias necesarias (dada una velocidad determinada) y por
tanto los consumos energticos.

Los diferentes tipos de traccin en las lneas de ferrocarril son:

1) Vapor
2) Elctrica
3) Con motores trmicos:
3.1 Los turbomotores
3.2 Los motores Diesel
Hay que dar a conocer que los motores de gasolina, utilizados hace ya
muchos aos, fueron abandonados por tres causas:
1) Potencia unitaria insuficiente
2) Combustible caro
3) Riesgos de incendio o explosin

Las primeras lneas de tranvas de traccin animal fueron

establecidas en Nueva York, en 1842, por el francs Loubat quien al regresar
a su patria en 1854 implant el funcionamiento del tranva en Pars. La
instalacin de tranvas se extendi rpidamente a Gran Bretaa y Blgica en
1860.
No fue hasta 1870, en Madrid y Barcelona, cuando se establece en
Espaa el tranva de traccin animal. Dicho tranva circulaba sobre
un carril de perfil metlico de 70 mm. de dimetro de seccin circular, e iba
apoyado sobre sencillas traviesas de metal y madera; el ancho de va era el
internacional de 1435 mm. A principios del siglo XX se inaugura en
Barcelona el primer tranva elctrico de Espaa.

Debido a los problemas surgidos con la traccin animal en las grandes

ciudades y las investigaciones y tentativas con otros medios tratando de
resolver la problemtica planteada sin llegar a resultados convincentes,
sern los tranvas elctricos los que finalmente se impondran tras largos
aos de investigaciones y pruebas

Traccin diesel:

La historia de la traccin diesel se remonta a los orgenes del motor de

combustin interna, que es su principio fundamental. Fue en 1820 cuando un
ingls, W. Cecil, concibe una idea semejante al motor moderno de
combustin interna, utilizando como combustible una mezcla de hidrgeno y
aire. Ms tarde, en 1838, W. Barnett pens en comprimir la mezcla de
combustible antes de inflamarla. Ser en 1860 cuando aparece el primer
motor de combustin interna con encendido elctrico.
Es el francs Beau de Rochas el que en 1862 inventa el ciclo de
cuatro tiempos con compresin previa, viendo ya la posibilidad de
autoencendido de una mezcla gaseosa inflamable. En 1872 el
alemn Nicols Otto hace funcionar por primera vez un motor trmico
siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de Beau de Rochas.
En 1880 Rudolf Diesel investiga la construccin de una mquina fija
capaz de quemar petrleo bruto y que tuviera un sistema de encendido por
compresin para la navegacin y trfico de carretera; hasta finales del siglo
XIX no se aplicarn todos estos descubrimientos e investigaciones a la
traccin ferroviaria, siendo los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y
Wilhelm Maybach los que llevaran a cabo tal aplicacin.
En Estados Unidos aparece en 1925 la primera locomotora dieselelctrica. En 1939 General Motors crea una nueva locomotora diesel capaz
de remolcar pesados trenes de mercancas, obteniendo un gran xito. A
partir de entonces es cuando se produce el gran desarrollo de la traccin
diesel en este pas.
Caractersticas de los turbomotores:

Se utiliza el gasoil como combustible.

Su principio de funcionamiento es la produccin de un par en un eje.
Sus partes son:

1) Generador de gas (compresor + cmara de combustin).

2) Turbina.

Se necesita una fuente de energa exterior para el arranque.

Sentido nico de giro.
Mayor zona de utilizacin respecto de la relacin potencia-velocidad
que los Diesel.
Rendimiento muy variable.

Diferencias frente a traccin Diesel:

1)
2) La potencia msica en los turbomotores es diez veces superior a la
de los motores Diesel.

CONCLUSION: Los turbomotores se usan cuando tengamos poco peso en el

eje y en servicios rpidos de viajeros

TRACCION ELETRICA:
Se pueden distinguir tres periodos en los avances de la traccin elctrica:

El primer periodo llega hasta 1905 y se caracteriza por la aparicin del

motor elctrico de continua. La locomotora elctrica es entonces una
mquina autnoma semejante a la de vapor y su energa se acumula
en una especie de "tnder" donde se sitan las pilas o acumuladores
de alimentacin.
El segundo periodo est unido al desarrollo del transformador de
corriente alterna, el cual posibilita corrientes de tensin elevadas. A
partir de este momento la corriente se va a producir en lugares
alejados de la mquina, con lo cual sta va perdiendo su autonoma.
Aparecen diversos tipos de electrificaciones: de corriente continua o
alterna.

El tercer periodo comienza antes de la Segunda Guerra Mundial, con

la aparicin de convertidores que permitirn transformar la corriente
alterna en continua en el interior de la locomotora.

Desde hace mucho tiempo se conoce tanto la electricidad esttica como el

magnetismo; en el siglo XVIII el italiano Volta inventa la pila y durante
el XIX el dans Oerstedt, el americano G. Henry y el francs Ampre realizan
grandes descubrimientos y progresos en el campo del electromagnetismo.
En 1832 Faraday constata la existencia de corrientes inducidas por el
movimiento de un imn en una bobina; todos estos descubrimientos son el
origen de la realizacin de las primeras mquinas elctricas rotativas y
el comienzo de la aplicacin de la electricidad en lugar del vapor en la
traccin ferroviaria.
Las primeras locomotoras elctricas que transportaron viajeros las disearon
los americanos Farmer y Hall, siendo la ideada por este ltimo la primera que
tomaba la corriente directamente del carril.
En Europa Swear y Bessolo posibilitan conducir la corriente por medio de
hilos anlogos a los del telgrafo y suspendidos de postes.
El verdadero nacimiento de la traccin elctrica se considera cuando la
sociedad Siemens y Halske construyen una pequea locomotora elctrica
para la Exposicin Industrial de Berln en 1879; dicha locomotora fue
construida para remolcar vagonetas con carbn en la minas alemanas,
haciendo un trayecto circular de
300 m. y recogiendo la corriente de un carril especial situado en el eje de la
va.
A finales del siglo XIX se produce el gran desarrollo de los tranvas, sobre
todo en Estados Unidos. El primer tranva con traccin elctrica que funcion
en el mundo fue realizado en Europa por Siemens en 1881, pero los avances
en este campo en Europa sern lentos por lo que el desarrollo a gran escala
de este medio de transporte urbano se basar casi siempre en los avances
americanos.

Otra de las aplicaciones de la traccin elctrica se llevar a cabo en

vehculos atpicos como los de cremallera y los monorrales:

Las locomotoras de cremallera son utilizadas fundamentalmente en

tramos con pendientes muy pronunciadas, y fue en Suiza donde, en
1884, se realiz el primer ensayo con una vagoneta elctrica de
cremallera, y en 1888 en Estados Unidos apareci la primera
locomotora de cremallera. Fue a partir de entonces cuando la traccin
elctrica de cremallera sufra una constante evolucin, sobre todo en
aquellos pases que, como Suiza, tienen un territorio montaoso

La primera aparicin de los monorales se produce en la Exposicin de

Lyon del ao 1872, siendo en 1898 en Alemania la primera vez que se
pone en funcionamiento el monorrail en una lnea ferroviaria.