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Restauration et
Dveloppement du
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Boutleux
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juin 2008
direction,
de l'Infrastructure,
de l'Eau
et de l'Environnement
outils
Vanne clapet
dossier type
I - Manuel d'utilisation
180, rue Guy Arnaud

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II - Rfrentiel technique
IIIA - Pices contractuelles
IIIB - Pices dessines
IV - Annexes
Sommaire
1. Adaptabilit de la vanne clapet
1.1. Principales spcificits de la vanne clapet .............................................................6

1.2. Avantages et inconvnients de la vanne clapet ......................................................7
1.2.1. Avantages...................................................................................................7
1.2.2. Inconvnients .............................................................................................8
1.3. Paramtres variables de la vanne clapet ...............................................................10
1.3.1. Paramtres dimensionnels........................................................................10
1.3.2. Paramtres constitutifs .............................................................................11
1.4. Critres dadaptabilit ..........................................................................................12
1.4.1. Fonctions du barrage................................................................................13
1.4.2. Conditions hydrauliques du site...............................................................13
1.4.3. Transport solide........................................................................................13
1.4.4. Gomtrie des passes ...............................................................................14
1.4.5. Rutilisation du gnie civil existant .........................................................14
1.4.6. Localisation du site ..................................................................................16
1.4.7. Maintenance .............................................................................................17
2. Comparaison avec les autres types de bouchures
19
2.1. Introduction ..........................................................................................................19

2.2. Champs dvaluation............................................................................................20
2.2.1. Utilisation et fonctionnement...................................................................21
2.2.2. Caractristiques techniques......................................................................22
2.2.3. Exploitation et maintenance.....................................................................25
2.3. Comparaison.........................................................................................................28
2.3.1. Utilisation et fonctionnement...................................................................28
2.3.2. Caractristiques techniques......................................................................29
2.3.3. Exploitation et maintenance.....................................................................30
2.3.4. Cot des diffrentes bouchures ................................................................32
3. Prsentation des principales technologies existantes
34
3.1. Tablier 34
3.1.1. Matriaux utilisables ................................................................................34
3.1.2. Conception ...............................................................................................35
3.1.3. Points particuliers.....................................................................................40
3.2. Paliers 46
3.2.1. Types de paliers existants ........................................................................46
3.2.2. Points particuliers.....................................................................................48
3.2.3. Alignement de laxe de rotation infrieur du clapet.................................52
3.2.4. Jeu transversal dans les paliers.................................................................57
3.3. Vrin 57
3.3.1. Diffrentes implantations possibles des vrins de manuvre..................57
Vanne Clapet dossier type
Annexes
Page 3
3.3.2.
3.3.3.
3.3.4.
3.3.5.
3.3.6.
3.3.7.
3.3.8.
3.3.9.
3.3.10.
3.3.11.
Synthse et choix technologique..............................................................62

Spcificits des vrins des clapets mobiles..............................................63
Pressions de travail des vrins .................................................................64
Tige ..........................................................................................................65
Joints des vrins .......................................................................................65
Niveau de fixation de la tige sur le tablier ..............................................65
Synchronisation des vrins ......................................................................66
Equipements des vrins............................................................................66
Supports des vrins ..................................................................................67
Fixation du vrin sur son support.............................................................69
4. Technologies retenues dans le cadre du dossier type.
71
4.1. Tabliers.................................................................................................................71
4.1.1. Tablier type Tube ...............................................................................71
4.1.2. Tablier type Ventre de poisson ..........................................................73
4.1.3. Masse des tabliers ....................................................................................75
4.2. Paliers ..................................................................................................................76
4.2.1. Palier rondelles.........................................................................................78
4.2.2. Palier Lubaqua .........................................................................................78
4.3. Le dispositif dtanchit .....................................................................................79
4.4. Scellement dans le gnie civil ..............................................................................81
5. Les organes de manuvre
83
5.1. Lpure de dbattement du clapet ........................................................................83

5.2. Vitesse de manuvre............................................................................................84
5.3. Vrins hydrauliques..............................................................................................84
5.3.1. Les vrins hydrauliques ...........................................................................85
5.3.2. Centrale hydraulique ................................................................................89
5.3.3. Tuyauteries hydrauliques .........................................................................92
5.4. Motorducteur lectrique .....................................................................................93
5.4.1. Le moteur lectrique ................................................................................93
5.4.2. Un rducteur mcanique ..........................................................................95
5.4.3. Une noix ou pignon dentranement.........................................................97
5.4.4. Une chane................................................................................................97
5.4.5. Le support du rducteur ...........................................................................97
5.4.6. Le dispositif de brochage .........................................................................98
5.4.7. Capotage de protection.............................................................................98
5.5. Cric oscillant et servomoteur................................................................................99
5.5.1. La crmaillre dentranement .................................................................99
5.5.2. Le botier dengrenage .............................................................................99
5.5.3. Le servomoteur de manuvre................................................................100
5.5.4. Le support oscillant................................................................................100
5.5.5. Le dispositif de brochage .......................................................................100
5.5.6. Dimensionnement des crics oscillants ...................................................101
6. Comparaison des diffrents types de motorisation
102
6.1. Critre de comparaison.......................................................................................102

Annexes
Page 4
6.1.1.
6.1.2.
6.1.3.
6.1.4.
6.1.5.
6.1.6.
Leffort dvelopp, rendement, synchronisation ...................................102

Fiabilit et prcision...............................................................................102
Le cot global.........................................................................................102
Lintgration dans le projet ....................................................................102
Lexploitation en secours .......................................................................103
La facilit de maintenance de routine et de la maintenance
lourde .....................................................................................................103
6.2. Evaluation des diffrents critres .......................................................................103
6.2.1. Effort, rendement, synchronisation........................................................103
6.2.2. Fiabilit et prcision...............................................................................105
6.2.3. Cot global.............................................................................................105
6.2.4. Intgration dans le projet........................................................................106
6.2.5. Exploitation de secours ..........................................................................108
6.2.6. Maintenance de routine et maintenance lourde......................................109
6.3. Tableau rcapitulatif des critres de choix .........................................................111
7. Dnomination des types de vannes.
113
8. Masse des tabliers
116
9. Notes de calculs
118
9.1. Tablier 1 OM ......................................................................................................118

9.2. Tablier 2 OM ......................................................................................................222
9.3. Palier type Rondelle .....................................................................................312
9.4. Palier type Lubaqua ......................................................................................332
9.5. Support organe de manuvre 1OM ...................................................................361
9.6. Support organe de manuvre 2OM ...................................................................391
10. Bibliographie
417

Annexes
Page 5
1.
Adaptabilit de la vanne clapet
1.1.
Principales spcificits de la vanne clapet
La vanne clapet est un type de bouchure particulirement bien adapt aux barrages mobiles
de navigation automatique tant en ce qui concerne ses caractristiques dimensionnelles que
fonctionnelles.
Les principales spcificits de la vanne clapet sont :
Bouchure dversante
La vanne clapet est une vanne tanche sur 3 cts, c'est--dire sur le long du seuil et des
deux extrmits latrales.
Le transit du dbit est effectu par dversement au-dessus du tablier, cest aussi le cas
dautres bouchures de barrage de navigation telles que :
Vannes toits
Vannes tambour
Vannes cylindriques
Vannes secteurs
Vannes levantes avec hausse suprieure
Barrage gonflable volet mtallique
Cette spcificit permet une rgulation du niveau amont de bonne prcision ainsi quune
vacuation efficace des embcles (freine en lame dversante mince par la prsence des
brise-lames) mais peut contribuer de manire trs variable laccumulation des sdiments
dans le bief amont.
Labsence de superstructures fonctionnelles au-dessus du tablier dans la section courante
des passes lui confre une grande discrtion qui peut savrer utile dans les sites
architecturalement sensibles ainsi que des facilits pour rendre les passes navigables. La
ncessit de mise en place dune passerelle au-dessus des clapets pour le passage des
rseaux lectriques ou hydrauliques et la circulation des personnels dexploitation peut
toutefois en tre une limite.
Le fonctionnement par dversement permet une oxygnation de leau pendant sa chute audessus du tablier, toutefois le dplacement de leau dans le bief amont est plutt situ dans
les tranches suprieures du plan deau et de ce fait pnalise le renouvellement de leau des
tranches infrieures.

Annexes
Page 6
Toutefois, ce type de bouchure nest pas utilisable pour les pertuis noys, c'est--dire
lorsque la hauteur de retenue est suprieure la hauteur utile du tablier; dans ce cas une
tanchit de frontale (sur la partie suprieure de la vanne) est indispensable.
Grande largeur possible
Le rapport Largeur/Hauteur de la vanne clapet est grand et rend ce type de vanne
particulirement bien adapt aux barrages mobiles de navigation.
La fixation au radier par un ensemble de paliers rgulirement espacs permet de concevoir
des vannes de grande largeur en vitant les appuis intermdiaires.
Toutefois la largeur maximale possible est limite par la puissance ncessaire des organes
de manuvre, les contraintes ou les dformations maximales admissibles dans le tablier du
clapet sans le surdimensionner. Cette largeur maximale peut tre variable mais toutefois un
rapport largeur/hauteur de 15 semble tre un maximum.
Manuvre latrale
La manuvre latrale permet de dgager la totalit de lespace au-dessus du clapet et
contribue ainsi la discrtion visuelle de cette vanne. Toutefois, dans le cas o plusieurs
clapets sont juxtaposs, la prsence des organes de manuvre sur les piles intermdiaires
impose la cration dun dispositif daccs sur ces piles pour les oprations de maintenance.
Retenue de la charge deau et tendance naturelle louverture
Leffort appliqu par la charge deau sur le tablier du clapet est directement quilibr par
leffort fourni par lorgane de manuvre (par comparaison : pour une vanne secteur leffort
du la charge deau est transmis dans les paliers et leffort fourni par lorgane de
manuvre quilibre uniquement la masse du tablier).
La rsultante des charges appliques et larticulation dans le radier confre la vanne
clapet une tendance naturelle louverture. Par comparaison, une vanne levante a une
tendance naturelle la fermeture.
1.2.
Avantages et inconvnients de la vanne clapet
Les avantages et les inconvnients de la vanne clapet rsultent de ses spcificits.

1.2.1.
Avantages
Simplicit de conception
Le faible nombre de pices en mouvement, les concepts mcaniques utiliss qui sont fiables
et classiques, le type de joint employ et leur montage font que la conception du clapet
mobile est simple. Toutefois, une grande rigueur de ralisation est ncessaire pour disposer
dune installation prenne.

Annexes
Page 7
Prcision de la rgulation
Le fonctionnement par dversement de la vanne clapet est particulirement bien adapt la
rgulation de niveau. Une prcision de rgulation de +/- 5cm est un objectif aisment
atteignable.
Evacuation des embcles
Le fonctionnement par dversement de la vanne clapet lui confre une facilit dvacuation
des embcles par son abaissement. Toutefois, la prsence des brise-lames peut occasionner
un blocage de certains corps flottants et ainsi en crer une accumulation pouvant gnrer
des surcharges sur le tablier et son organe de manuvre notamment en cas de dversement
de lame mince.
Scurit anti-crue
La tendance naturelle louverture de la vanne clapet combine une motorisation
hydraulique permet denvisager des systmes de scurit anti-crue pouvant fonctionner
sans nergie extrieure, donc oprationnels mme en cas de rupture de lalimentation en
nergie lectrique du site. Cette disposition nest pas prise en compte dans le dossier type.
1.2.2.
Inconvnients
Paliers darticulation en eau

Les paliers darticulation sont la plupart du temps immergs ce qui rend leur visite et leur
entretien difficiles (voir ci-dessous). Leur visite impose un accs par laval au dessous du
tablier et la plupart du temps un dispositif de batardage aval.
Il est noter que cette immersion nest pas forcment un inconvnient pour le
fonctionnement de ces paliers.
Prcision de ralisation
La prcision gomtrique de lpure de dbattement dans lespace requis ncessite une
grande rigueur dans la ralisation des diffrentes pices, et notamment du tablier, ainsi
quun alignement prcis des axes de rotation des diffrents paliers. Cette prcision est
relativement serre par rapport la taille moyenne des clapets mobiles ; elle est de lordre
du millimtre.
La prcision dalignement des axes de rotation doit tre obtenue :
dune part sur le tablier lui-mme, un dispositif dajustement de la
position de laxe de rotation aprs la soudure complte du tablier doit
alors tre prvu,
dautre part sur les paliers darticulation fixs au radier de louvrage, un
dispositif de rglage avant leur scellement doit tre prvu.

Annexes
Page 8
Contraintes de fonctionnement
La manuvre latrale induit dimportantes contraintes de torsion dans le tablier et sa
conception doit en tenir compte notamment par la ralisation du tablier en forme de caisson
de grande inertie (type ventre de poisson) ou par lutilisation de tube lors de sa fabrication
(voir la description technique du tablier ci-dessus).
Difficults de batardage
La ralisation de passe de grande largeur pose un problme de batardage difficile. La
ncessit de mettre les paliers et le joint de seuil hors deau impose souvent la ralisation
dun batardeau aval si la hauteur de chute est infrieure la hauteur de retenue.
De nombreux systmes de batardage existent et sont plus ou moins bien adapts en fonction
des dimensions utiles des passes batarder. Il est possible de citer :
batardeau aiguilles.
batardeau flottant,
batardeau en lments superposables en une seule largeur,
batardeau en lments superposables en plusieurs largeurs,
batardeau vertical en un seul lment.
Faible hauteur de retenue
La hauteur de retenue amont est assez faible en comparaison aux vannes levantes, mais la
plupart du temps, convenablement adapte aux barrages de navigation en France.
Une hauteur de retenue de lordre de 5 mtres est un maximum pour des clapets
courants ; toutefois des hauteurs suprieures ont dj t ralises.
Efforts transmis au gnie civil localiss.
Les efforts transmis louvrage de gnie civil sont concentrs aux paliers darticulation
(pour 2/3 environ) et aux fixations des organes de manuvre (pour 1/3 environ), la reprise
de ces efforts ncessite un renforcement de ces zones par un ferraillage appropri.
Accumulation des sdiments
Le fonctionnement par dversement des clapets a tendance crer un bassin de dcantation
dans le bief amont pouvant favoriser laccumulation des sdiments. En priodes de crues,
gnralement prfrentielles pour le transport des sdiments sur les rivires navigables, les
clapets tant abaisss permettent en gnral la transparence sur le plan du transport
sdimentaire.
Les courants de retour sur la face aval des clapets peuvent gnrer une accumulation de
gravier sous le tablier du clapet. Une longueur suffisante du radier aval et un muret
dversoir lextrmit de la fosse de dissipation permettent dviter ce phnomne.
Annexes
Page 9
Sensibilit aux vibrations

Le fonctionnement par dversement en lame mince peut gnrer des vibrations du tablier.
Une aration correcte de la face aval du tablier au moyen de tuyauteries damene dair
scelles dans les piles et de brise-lames en partie suprieure du tablier permettent dviter
cet inconvnient.
Sensibilit la charge inverse
Lapplication dune charge deau de laval vers lamont (charge inverse) aura tendance
appliquer, sur les paliers et les organes de manuvre, des efforts diffrents de ceux
supports en fonctionnement normal. Ces efforts doivent tre pris en compte par des
dispositions particulires (butes hautes, dimensionnement des vrins au flambage, etc.).
1.3.
Paramtres variables de la vanne clapet
En rsum, la vanne clapet est compose dun tablier mobile en rotation sur un axe
horizontal infrieur et mu par un organe de manuvre fix sur louvrage de gnie civil.
Les paramtres variables de la vanne clapet sont de deux ordres :
Dimensionnels
Constitutifs
1.3.1.
Paramtres dimensionnels
Largeur
La largeur dun clapet dpend de la largeur totale boucher de louvrage et du nombre de
passes de cet ouvrage.
Trois paramtres doivent tre pris en compte afin de dterminer le nombre de passes :
la ncessit de conserver la fonctionnalit de louvrage dans des
conditions de service dgrades. Cette ncessit conduit prvoir la
ralisation au minimum de trois passes afin de conserver une capacit
dvacuation des crues suffisante louvrage en considrant une des
trois passes hors service. Toutefois, la ralisation de trois passes est
parfois impossible notamment pour les trs petits pertuis. Une largeur
minimale de passe doit tre fixe autour de 3m,
la ncessit ou non de rendre le barrage navigable sous certaines
conditions hydrauliques de la rivire. Dans ce cas, au moins une des
passes doit tre navigable et doit alors tre conforme la circulaire 9585 du 6 Novembre 1995 qui fixe la largeur minimale des passes de
navigation en fonction de la classe de la voie considre,

Annexes
Page 10
la volont de standardiser , sur un territoire donn (subdivision,

section de voie.), la largeur des passes des barrages et ce afin de
disposer par exemple dun systme de batardage commun pour
plusieurs sites. Ce paramtre peut tre contradictoire au premier abord
mais prsente des avantages vidents en termes de maintenance et
dexploitation.
Au del de ces trois paramtres, il semble galement indispensable de fixer une largeur
maximale de passe. Dans ce cas les impratifs dexploitation, de maintenance et de cot
dinvestissement doivent tre pris en compte.
Il est logique, et confirm par les exploitants, que les clapets mobiles quips de deux
organes de manuvre sont plus difficiles exploiter et maintenir que les clapets quips
dun seul organe de manuvre. Ces difficults rsident essentiellement dans la
synchronisation des organes de manuvre et le batardage de passe de plus grande largeur.
La valeur limite dterminant le passage dun deux organes de manuvre est de lordre de
15 20 m, cette valeur limite est galement conditionne par la hauteur utile des clapets
afin de ne pas surdimensionner lorgane de manuvre et les efforts ainsi appliqus sur
louvrage de gnie civil.
Dune manire gnrale, et sans entrer dans les spcificits de chaque site, il apparat que le
cot de lquipement dun barrage en clapet mobile ne dpend pas de faon significative du
nombre de clapet (en restant dans les limites indiques ci-dessus) mais uniquement du
linaire total des bouchures mises en uvre et ce, en tenant compte de louvrage de gnie
civil environnant. En effet une largeur suprieure de passe diminue le nombre de piles.
Hauteur
La hauteur utile dun clapet mobile est dfinie en fonction du niveau normal de navigation
du bief amont et des donnes topographiques du fond de la rivire au niveau de
limplantation du barrage.
Cette donne est une caractristique de louvrage. Elle est totalement impose par les
conditions extrieures.
Il convient galement de prendre en compte dans cette hauteur la ncessit ventuelle des
sur-hauteurs temporaires du bief amont (par exemple : augmentation du mouillage pour des
bateaux chargs)
1.3.2.
Paramtres constitutifs
Certains paramtres constitutifs de la vanne clapet peuvent avoir une influence sur la
dfinition des ouvrages construire.
Tablier
Le tablier du clapet mobile peut tre soit du type plan soit du type ventre de poisson .
Dans le cas dun tablier plan avec tube infrieur, larticulation du tablier peut tre ralise
sur ce tube et a tendance mieux rpartir les efforts dans le radier. Cette technologie

Annexes
Page 11
permet de rduire la profondeur de la fosse deffacement du tablier dans le radier. Toutefois

elle est manipuler avec prcaution et doit tre exclusivement rserve de petits clapets
(dune largeur infrieure 9 m et dune hauteur infrieure 1 m).
Organes de manuvre
Comme indiqu ci-dessus, le clapet mobile peut tre actionn par diffrents types dorgane
de manuvre et notamment :
le vrin hydraulique
le motorducteur lectrique
le vrin lectrique
le treuil cble.
Le choix dun type dorgane de manuvre peut avoir une influence sur la forme de
louvrage fini. Il est conditionn par plusieurs facteurs :
La taille du clapet mobile
Si la largeur du clapet est suprieure environ 15 m, il est souvent ncessaire dinstaller

deux organes de manuvre latraux. Cette configuration ncessite une synchronisation des
organes de manuvre plus simple obtenir pour les vrins hydrauliques.
Les conditions hydrauliques du site
Le niveau prvisible des plus hautes eaux sur le barrage conditionne le niveau
dimplantation des quipements lectriques sensibles limmersion. Sur certains sites, il est
possible que ce niveau soit assez lev pour interdire lutilisation de motorducteur, treuil
ou vrins lectriques. Dans ce cas seul le vrin hydraulique pourra tre utilis.
La sensibilit des exploitants
Certains exploitants ont une prfrence plus marque pour la mise en uvre dorgane de
manuvre hydraulique ou lectrique et ceci en fonction de leur exprience passe et du
champ des comptences techniques disponibles pour la maintenance.
1.4.
Critres dadaptabilit
La volont dutiliser des vannes clapets en tant que bouchure principale de barrage mobile
de navigation ncessite deffectuer quelques dmarches afin dvaluer son adaptabilit un
site donn :
Quelles sont les fonctions du barrage ?
Quelles sont les conditions hydrauliques du site ?

Annexes
Page 12
Quel est le transport solide de la rivire en termes de sdiment et

dembcle y compris la glace ?
Quelles sont les dimensions dfinitives des passes ?
Le gnie civil existant peut-il tre conserv ?
Quelles sont les conditions daccs ?
Quelles sont les conditions de circulation sur le site ?
Quelle est la disponibilit de lnergie proximit ?
Quelles sont les comptences internes de maintenance disponibles dans
les domaines suivant : mcanique, lectricit, hydraulique?
1.4.1.
Fonctions du barrage
A priori, les fonctions des barrages mobiles de navigation sont bien dfinies (voir cidessus). Il convient de vrifier que ce sont bien sr celles attendues sur le site examin et
quelles ne doivent pas tre compltes par des fonctionnalits particulires au site
(prsence dune centrale hydrolectrique, dun captage deau potable par exemple).
La plage de rglage du niveau amont doit tre dfinie avec prcision afin de vrifier que
celle-ci est compatible avec les possibilits des clapets mobiles. Lventualit de fixer
plusieurs niveaux de rgulation diffrents en fonction des saisons ou davoir une surhauteur temporaire (augmentation du mouillage) doit tre envisage.
La ncessit de la navigabilit dune ou plusieurs passes doit tre tablie.
De par son concept, la solution vanne clapet est particulirement bien adapte aux
fonctionnalits requises pour les barrages de navigation en France.
1.4.2.
Conditions hydrauliques du site
La connaissance des conditions hydrauliques du site a une influence sur les conditions de
dfinition et de ralisation des bouchures du barrage et notamment elles conditionnent :
la hauteur de retenue du clapet mobile,
la largeur totale de louverture du barrage (afin de ne pas rehausser la
ligne deau amont),
le niveau dimplantation des quipements lectriques sensibles ;
la ncessit dune bouchure de secours aval ;
la possibilit de charge inverse sur le tablier du clapet.
1.4.3.
Transport solide
Annexes
Page 13
Dans ce paragraphe, il est important de noter que la configuration de laccumulation de

sdiments ou dembcles sur un barrage dpend de la forme de la rivire lamont du
barrage et des ventuels courants induits par dautres ouvrages hydrauliques proximit
(canal, affluent, centrale hydrolectrique, etc.)
Laccumulation des embcles ou des sdiments pourra donc tre trs diffrente sur les
passes dun mme barrage.
Sdiments
Le fonctionnement en rgulation par dversement du clapet mobile a tendance favoriser la
sdimentation lamont de louvrage. Une ouverture totale des clapets permet lvacuation
de ses sdiments en crant un fort courant lamont du barrage, cette opration tant
ralise lors du passage des crues.
Si de gros volumes de sdiments, de longues priodes de fonctionnement en rgulation de
niveau sur de faibles dbits ou un risque denvasement de prise ou de captage lamont du
barrage sont prvisibles, la solution vanne clapet ne sera pas bien adapte.
Embcles
Le fonctionnement par dversement favorise lvacuation des embcles, aussi, si le site est
sujet au transport de corps flottants, la mise en uvre de clapet mobile pourra faciliter
lexploitation de louvrage. Il est toutefois noter que les embcles vacus vers laval
auront tendance se retrouver sur le barrage situ laval.
Laccumulation dembcles sur le tablier du clapet en position haute est favorise par la
prsence des brises lames et peut entraner une surcharge sur le clapet et ses organes de
manuvre.
1.4.4.
Gomtrie des passes
La connaissance de la dimension dfinitive des passes permettra de dfinir le rapport

Largeur/Hauteur des clapets mobiles.
Lors de la dfinition des largeurs des passes en fonction de la largeur totale de louvrage, il
convient de bien prendre en compte la largeur des ventuelles piles intermdiaires ainsi que
la ncessit de la cration dune passe poissons.
1.4.5.
Rutilisation du gnie civil existant
Les efforts supports par la vanne clapet sont transmis au gnie civil support au niveau du
seuil pour les paliers darticulation et au niveau du sommet des piles ou des cules pour le
support des organes de manuvre.
Ces efforts sont concentrs et peuvent tre importants.
Les barrages de navigation existants sont souvent trs anciens et ont pu faire lobjet de
modification, reconstruction et surlvation successives. La plupart du temps les documents
attestant de la constitution des barrages nexistent pas ou sont fragmentaires.
Annexes
Page 14
La surlvation des barrages a parfois conduit quiper un seuil fixe existant de bouchures
mobiles (aiguilles, planchettes etc.) ; lors de la reconstruction de ce type de barrage, la
hauteur utile du clapet mobile peut tre dfinie en tenant compte de la hauteur du seuil fixe,
le seuil existant doit alors tre compltement dmoli et ne peut tre rutilis.
Gnralement, le gnie civil existant des barrages manuvre manuelle est rarement
adapt la reprise de ces efforts et doit tre en totalit ou en partie reconstruit.
Radier
La ncessit de dgager lentire section des pertuis pour assurer un passage des crues sans
modifier la ligne deau amont impose leffacement complet du tablier du clapet et de ce fait
la cration dune fosse dans le radier de louvrage. Suivant la hauteur et la largeur des
clapets, lpaisseur totale du tablier et donc du radier peut tre importante (de lordre dun
mtre) et ncessiter ainsi une profondeur de fouille significative. La structure du radier
existant est alors compltement dsorganise et doit tre reconstruite. La prsence du toit
du rocher proche de la surface du fond peut imposer dimportants travaux de droctage.
La reprise des efforts des paliers darticulation, situs plutt vers lamont du radier,
ncessite la ralisation dune longrine permettant la transmission de ces efforts vers le soussol. Cette longrine doit tre situe en dessous du radier pour ne pas crer un exhaussement
de la ligne deau amont.
Dans certains cas, le radier aval est constitu par un glacis subhorizontal qui permet alors
leffacement du tablier.
Piles ou cules
Les piles (ou cules) des ouvrages existants ne sont gnralement pas dimensionnes pour
la reprise des efforts des organes de manuvre. Pour tre aligns avec le voile dextrmit
du clapet, les organes de manuvre sont en porte faux par rapport aux piles.
La plupart des types de barrage manuels existants ne ncessitent pas une grande rsistance
des piles, en effet, celles-ci ne sont pas soumises des efforts importants.
La reconstruction des piles et cules doit, la plupart du temps, tre envisage dautant plus
que les largeurs de passe existantes sont souvent trs importantes.
Deux exceptions peuvent tre toutefois remarques :
lorsque le barrage existant supporte un pont routier. Dans ce cas, les
piles sont souvent massives et peuvent tre conserves pour participer
la ralisation du nouveau barrage, en envisageant ventuellement leur
allongement vers lamont ou vers laval. Une justification de la tenue de
lensemble reste toutefois ncessaire ;
lorsque les piles sont suffisamment massives pour supporter les
nouveaux organes de manuvre. Une vrification de leur constitution
par carottage est alors indispensable. Toutefois, la ralisation dun
massif support de lorgane de manuvre et dune surface de frottement

Annexes
Page 15
des joints latraux des clapets doit tre envisage. Une justification de
la tenue de lensemble reste toutefois ncessaire.
Barrage de Saint Aignan (sous un pont routier existant)

Fosse deffacement dans le radier et surfaces de frottement latrales
1.4.6.
Localisation du site
Conditions daccs
La connaissance des conditions daccs au site pour les travaux de ralisation du barrage
est indispensable afin de dterminer la dimension ou la masse maximale des pices
manipuler.
Des conditions daccs difficiles pourront conduire la ralisation de tablier de clapet en
plusieurs lments rabouter sur site.
Prsence dnergie et du rseau tlphonique
Le barrage doit tre connect au rseau lectrique afin de disposer de lnergie ncessaire
pour la manuvre et le contrle commande des clapets.
La volont de mettre en place une tlsurveillance et une tlgestion du barrage ncessite la
liaison au rseau tlphonique soit filaire soit GSM. Le volume et le dbit dinformation
transmettre, et notamment les images vido, imposeront ventuellement lutilisation des
rseaux haut dbit.

Annexes
Page 16
Circulations autour et sur le site

Ouvrage de franchissement au-dessus du barrage.
La prsence dune servitude pitonnire ou routire permettant la traverse de la rivire audessus du barrage ncessitera la cration dune passerelle ou dun pont au-dessus des
passes.
Cet ouvrage de franchissement sera utile pour le cheminement des cbles lectriques, des
tuyauteries hydrauliques ainsi que pour faciliter laccs des personnels dexploitation sur
les piles.
Si un tel ouvrage de franchissement ntait pas impos par des servitudes extrieures, il
conviendrait toutefois de le prvoir afin de faciliter la maintenance et lexploitation des
quipements et notamment linstallation des cbles et tuyauteries ainsi que laccs aux piles
en toute scurit pour les personnels dexploitation. Il est noter que dans le cas o le
barrage serait compos de deux passes, chacune quipe dun clapet avec un seul organe de
manuvre, laccs ces organes par le personnel dexploitation pourrait tre possible
depuis chaque rive. En labsence de passerelle ou de pont, les tuyauteries hydrauliques et
les cbles lectriques devraient tre installs dans le radier de louvrage ou ventuellement
fixs sur un portique au-dessus des passes.
Ecluse accole
La prsence dune cluse accole au barrage gnre souvent des contraintes importantes
daccs aux quipements. En effet, la traverse de lcluse seffectue la plupart du temps
par les passerelles des vantaux (dans le cas de portes busques) ce qui rend difficile le
transport des outils et des pices de rechange ainsi que linstallation des rseaux lectriques
et hydrauliques.
La mise en place dune passerelle au-dessus de lcluse se heurte souvent au maintien
dune hauteur libre, elle doit alors tre place plutt vers laval de lcluse et sa continuit
avec la passerelle au-dessus du barrage est alors difficile.
Un accs en rive oppose permet souvent de contourner cette difficult.
1.4.7.
Maintenance
Comptence
La maintenance des clapets mobiles demande des comptences en mcanique,
lectromcanique, automatisme et galement en hydraulique (suivant le type dorgane de
manuvre retenu).
Ces comptences peuvent exister au sein du service charg de la maintenance ou doivent
tre acquises par la sous-traitance ou la formation.

Annexes
Page 17
Ncessit dun batardeau aval

La ncessit daccder aux paliers pour vrification et maintenance impose que ceux-ci
soient hors deau.
Si le niveau normal aval est suprieur au radier aval de louvrage, alors un batardeau aval
parfois de hauteur rduite, doit tre prvu lors de lamnagement du site.
Un batardeau amont est toujours ncessaire pour les interventions sur le tablier et
ltanchit infrieure. Il est noter que compte tenu du sens dtanchit du tablier (de
lamont vers laval) la mise hors deau de lamont du clapet peut ncessiter la mise en place
du batardeau aval si le niveau du bief aval est au-dessus du radier amont.

Annexes
Page 18
2.
Comparaison avec les autres types de bouchures
2.1.
Introduction
Dans ce chapitre, la solution vanne clapet sera compare aux autres types de bouchures
utiliss par VNF sur ses barrages de navigation.
Les types de bouchures utiliss par VNF sur ses barrages de navigation sont
essentiellement:
les vannes plates glissire et galet avec ou sans volet mtallique ou
double vantelle,
les vannes segments avec ou sans volet mtallique,
les vannes toits,
les barrages gonflables volet mtallique (BGVM).
Ces bouchures sont principalement tanches sur 3 cts, c'est--dire sur les bajoyers et le
radier.
Les autres types de vannes, telles que les vannes roulantes, les vannes secteurs, etc., dont
le nombre en exploitation est faible, ne sont pas pris en considration, ils peuvent toutefois
tre rattachs une catgorie ci-dessus.
Les barrages gonflables sans volet mtallique et les barrages aiguilles seront galement
intgrs ; ce dernier type tant celui destin tre remplac.
Les caractristiques du BGVM ont t values la lumire de la connaissance acquise
actuellement suite lexprimentation en cours de ralisation sur le site de Villers devant
Mouzon.

Annexes
Page 19
Vanne toit (Barrage de Bray sur le Cher)
BGVM (Barrage de Villers devant Mouzon

sur la Meuse)
Barrage aiguilles (Barrage dApremont

sur la Sane)
Vannes levantes double vantelle (Barrage

de Chatou sur la Seine)
2.2.
Champs dvaluation
Dans ce chapitre, les diffrentes bouchures rpertories ci-dessus seront values en

fonction de divers critres (champs) regroups en trois parties :
utilisation et fonctionnement,;
caractristiques techniques,
exploitation et maintenance.
Les valeurs attribues doivent tre apprcies en relation avec le type de bouchure
considre et non pas dans labsolu. En effet, de nombreuses particularits sur chaque site
peuvent les faire voluer.

Annexes
Page 20
2.2.1.
Utilisation et fonctionnement
Les donnes et caractristiques values ci-dessous permettront de cadrer le crneau

dimensionnel et le type de fonctionnement sur lesquels le clapet mobile est positionn et
ainsi identifier ses principaux concurrents.
Plages dimensionnelles
Les valeurs des dimensions indiques ci-dessous correspondent la plage des largeurs et
des hauteurs rencontres sur le type de matriel considr sur les ouvrages de navigation et
assimils.
Ces valeurs sont issues de nos constatations et de la littrature relative ces ouvrages ; elles
doivent tre considres plus comme des lments de comparaison que des valeurs
absolues.
Les plages dimensionnelles (en mtres) pour chaque type de bouchure sont :
Type de bouchure
Plage dimensionnelle (Lxh)

de
Vanne clapet
5x1
32 x 5
Vanne segment
5x2
30 x 8
Vanne segment volet mtallique
5x3
30 x 8
Vanne plate
2x2
10 x 6
Vanne plate volet mtallique ou

double vantelle
3x3
10 x 6
Vanne toit
15 x 1
50 x 2
Barrage gonflable
10 x 1
50 x 3
Aiguilles
7x1
40 x 2
BGVM
6x1
50 x 2
Fonctionnement hydraulique en rgulation et vacuation des crues

Les fonctions principales des bouchures considres sont la rgulation du bief amont et
lvacuation des crues. Pour assurer ces fonctions, elles doivent permettre le transit du dbit
entre le bief amont et le bief aval. Deux types de circulation sont possibles, soit au-dessus
de la bouchure par dversement soit au-dessous de la bouchure par ajutage.
Il est noter que le barrage aiguilles a un fonctionnement hydraulique un peu particulier,
le dbit transitant au travers ou ct des aiguilles.

Annexes
Page 21
Type de bouchure
Fonctionnement
En vacuation
En rgulation
Prcision
rgulation
Surverse
Surverse
Bonne
Vanne segment
Ajutage
Ajutage
Moyenne
Vanne segment volet

mtallique
Ajutage
Surverse
Bonne
Vanne plate
Ajutage
Ajutage
Moyenne
Vanne plate volet

mtallique ou double
vantelle
Ajutage
Surverse
Bonne
Vanne toit
Surverse
Surverse
Bonne
Barrage gonflable
Surverse
Surverse limite
Mauvaise
Aiguilles
Au travers
Au travers
Bonne
BGVM
Surverse
Surverse
Bonne
Vanne clapet
2.2.2.
Caractristiques techniques
Conception
Dans ce champs de comparaison, la complexit de la conception et de la ralisation des
bouchures sera value en considrant les quatre thmes principaux qui sont :

La structure ;

Les tanchits et leur continuit ;

Les guidages et les articulations (mcaniques) ;

Lorgane de manuvre.
Ils seront valus suivant quatre niveaux :

Simple ;

Assez simple ;

Assez complexe ;

Complexe.

Annexes
Page 22
Type de bouchure
Structure
Etanchit
Mcanique
Organe de
manoeuvre
Vanne clapet
Assez
complexe
Assez simple
Assez simple
Assez complexe
Vanne segment
Assez
complexe
Assez simple
Assez
complexe
Assez complexe
Vanne segment volet

mtallique
Complexe
Assez
complexe
Complexe
Complexe
Assez simple
Assez Simple
Assez
complexe
Simple
Vanne plate volet

mtallique ou double
vantelle
Assez
complexe
Complexe
Complexe
Complexe
Vanne toit
Complexe
Complexe
Assez
complexe
Assez complexe
sans
Simple
Simple
Simple
Aiguilles
Assez simple
Simple
Simple
Simple
BGVM
Assez simple
Assez
complexe
Simple
Simple
Vanne plate
Barrage gonflable
Ouvrage de gnie civil support

Dans ce champ la complexit de ralisation de louvrage de gnie civil support de la
bouchure au point de vue de sa forme et de la ncessit de son renforcement sera value.
Lapprciation de la forme du gnie civil tient compte de la prsence de piles
intermdiaires, de la hauteur de louvrage, des rservations ncessaires et de la complexit
des diffrentes formes de louvrage fini.
La ncessit de renforcement tient compte de la localisation et de lintensit des charges
appliques.
Elle sera value suivant quatre niveaux :

Simple ;

Assez simple ;

Assez complexe ;

Complexe.
La possibilit de rutiliser le gnie civil existant est galement prise en compte et value
sur quatre niveaux

Possible ;

Parfois possible ;

Gnralement impossible ;

Annexes
Page 23

Totalement impossible ;
Type de bouchure
Ouvrage GC
Rutilisation GC existant
Assez simple assez complexe
Parfois possible
Vanne segment
Assez complexe
Gnralement impossible
Vanne segment volet

mtallique
Assez complexe
Gnralement impossible
Assez simple
Parfois possible
Assez complexe
Parfois possible
Complexe
Totalement impossible
Barrage gonflable
simple
Parfois possible
Aiguilles
simple
Oui
BGVM
simple
Possible
Vanne clapet
Vanne plate
Vanne plate volet
mtallique ou double
vantelle
Vanne toit
Mise en place
Dans ce champ, la difficult de montage, de rglage et de mise en service de la bouchure
concerne sera value suivant quatre niveaux :

Simple ;

Assez simple ;

Assez complexe ;

Complexe.

Annexes
Page 24
Type de bouchure
Montage
Vanne clapet
assez simple
Vanne segment
assez complexe
Vanne segment volet

mtallique
complexe
Vanne plate
assez simple
Vanne plate volet mtallique

ou double vantelle
complexe
Vanne toit
complexe
Barrage gonflable
simple
Aiguilles
simple
BGVM
simple
2.2.3.
Exploitation et maintenance
Exploitation
Dans ce paragraphe, la complexit et la charge dexploitation des diffrentes bouchures
seront values.
La complexit dexploitation est value en fonction du nombre de sous-ensemble
considrer pour obtenir le rsultat souhait en termes de position, de niveau ou de dbit.
Elle est value sur 4 niveaux :

Simple ;

Assez simple ;

Assez complexe ;

Complexe.
La charge dexploitation est value en fonction de la dure des interventions ncessaires

pour obtenir le rsultat souhait en termes de position, de niveau ou de dbit. Elle est
value sur 4 niveaux :

Court ;

Assez court ;

Assez long ;

Long.

Annexes
Page 25
Complexit
Dure
Vanne clapet
simple
court
Vanne segment
simple
court
assez simple
court
simple
court
assez simple
court
assez complexe
assez long
simple
court
assez simple
long
simple
court
Type de bouchure
Vanne segment volet metallique

Vanne plate
Vanne plate volet metallique ou double vantelle
Vanne toit
Barrage gonflable
Aiguilles
BGVM
Maintenance prventive, rparation, reconstruction

Dans ce paragraphe, la complexit et la charge de maintenance prventive, de rparation et
de reconstruction des diffrentes bouchures seront values.
Les termes de maintenance prventive, rparation et reconstruction sentendent au sens de
la norme NFEN 13306 :
maintenance prventive : maintenance excute des intervalles
prdtermins ou selon des critres prescrits et destine rduire la
probabilit de dfaillance ou la dgradation du fonctionnement du bien ;
rparation : action physique excute pour rtablir la fonction requise
dun bien en panne ;
reconstruction : action suivant le dmontage dun bien et la rparation
ou le remplacement des composants qui approchent de la fin de leur
dure de vie utile et/ou devraient tre systmatiquement remplacs.
La complexit est value en termes de niveau de formation et de quantit de disciplines
(mcanique, lectricit,) ncessaires pour assurer les oprations de maintenance
prventive et de rparation de la bouchure considre. Elle est value sur 4 niveaux :

Simple ;

Assez simple ;

Assez complexe ;

Complexe.
La charge est value en termes de ncessit et de difficult batarder louvrage ainsi que
la dure estime et cumule des diffrentes oprations de maintenance prventive et de
rparation les plus courantes. Elle est value sur 4 niveaux :

Faible ;

Assez faible ;

Annexes
Page 26

Assez leve ;

Eleve.
La charge de reconstruction est estime en fonction du ratio de la charge financire de la

reconstruction par le nombre dannes entre ces reconstructions. Elle comprend
principalement : le changement des joints, le changement des bagues de frottement, le
changement ou la rnovation des organes de manuvre et le remplacement des armoires de
commande. Elle intgre galement, pour les barrages gonflables et le BGVM, le
changement des enveloppes gonflables.
La charge est value sur 4 niveaux :

Faible ;

Assez faible ;

Assez leve ;

Eleve.
La dure est estime en annes.

Remise en peinture des structures mtalliques
La remise en peinture des structures mtallique composant les diffrentes vannes est traite
sparment. En effet, cette opration assimilable de la reconstruction est souvent trs
lourde en terme de mise en uvre : batardage, mise en place dchafaudage et mise en
place de dispositifs anti-pollution si elle est ralise sur place ou dmontage et transport si
elle est ralise en atelier.
Il est important de noter que les intervalles de remise en peinture des structures mtalliques
sont trs variables en fonction de la qualit du systme de peinture initialement appliqu, de
la qualit des eaux et des conditions de marnage et ne dpendent pas de la complexit de la
structure elle-mme.
A dure de vie gale, la charge de la remise en peinture des bouchures dpend donc
uniquement de la complexit de la structure repeindre.
La charge est value sur 4 niveaux :

Faible ;

Assez faible ;

Assez leve ;

Eleve.

Annexes
Page 27
Maintenance prventive
Reconstruction
Remise
en
peinture
Complexit
Charge
Charge
Intervalle
Charge
Vanne clapet
Assez
complexe
Assez
eleve
Eleve
20
Assez
eleve
Vanne segment
Assez
complexe
Assez
faible
Eleve
20
Eleve
Vanne segment
volet metallique
Complexe
Assez
eleve
Eleve
20
Eleve
Assez simple
Assez
faible
Assez faible
20
Assez
faible
Assez
complexe
Assez
eleve
Eleve
20
Assez
eleve
simple
Assez
eleve
Assez eleve
30
Eleve
Assez
complexe
Assez
faible
Assez eleve
20
Trs faible
Simple
Trs faible
Trs faible
30
Trs faible
Assez simple
Assez
faible
Assez eleve
20
Assez
faible
Vanne plate
Vanne plate volet
metallique ou double
vantelle
Vanne toit
Barrage gonflable
Aiguilles
BGVM
2.3.
Comparaison
2.3.1.
Utilisation et fonctionnement
A la lecture du premier tableau, il apparat que le clapet mobile se positionne sur le mme
crneau de dimension que le BGVM, la vanne toit et le barrage gonflable. Il peut tre
galement compar aux vannes plates sur les petites dimensions et les vannes secteurs sur
les grandes dimensions.
Le deuxime tableau montre que le barrage gonflable prsente des capacits de rgulation
nettement moindre que les autres bouchures envisages.
Les vannes plates et les vannes secteurs sans volets dversant vacuent le dbit par ajutage,
cest--dire sous la vanne, cette spcificit affecte leur capacit de rgulation de niveau.
Toutefois si ces types de bouchures sont quips de volets dversant, la rgulation du
niveau amont sur une certaine plage de dbit est obtenue par surverse donc en apportant
une prcision de rgulation similaire celle des clapets mobiles.
Donc, en considrant uniquement les donnes fonctionnelles, il apparat que la vanne clapet
est un concurrent direct des BGVM et des vannes toits sur presque toute sa gamme de
dimension et un concurrent des vannes plates sur les petites dimensions et des vannes
secteurs sur les grandes dimensions si celles-ci sont quipes de volet dversant.

Annexes
Page 28
2.3.2.
Caractristiques techniques
La lecture de la deuxime srie de tableau concernant les caractristiques techniques des

diffrentes bouchures montre :
- en ce qui concerne la vanne toit :
sa conception est plutt complexe, notamment en ce qui concerne

lpure de dbattement et les tanchits ;
louvrage de gnie civil la recevant est complexe (notamment pour la

chambre de manuvre et la fosse deffacement dans le radier) et la
rutilisation du GC existant est impossible ;
son montage est assez long et complexe. Les tabliers, et notamment

celui daval, sont souvent des pices de dimensions importantes, lourdes et
difficiles manipuler. Les tanchits sont complexes.
- en ce qui concerne la vanne clapet :

sa conception est globalement assez simple mais les structures

mcaniques sont soumises des efforts localiss importants et des
contraintes de torsion (pour le tablier). Le montage de lorgane de manuvre
est souvent assez complexe ;
louvrage de gnie civil qui le supporte est assez simple mais doit
supporter des efforts localiss aux paliers et aux organes de manuvre qui
peuvent tre importants. Des piles intermdiaires sont indispensables pour
les grandes largeurs douvrage. La rutilisation du GC existant est parfois
possible ;
le montage de la vanne clapet est assez long et ncessite souvent de

nombreuses soudures de rsistance sur site. Le tablier est une pice de
dimensions importantes, lourde et difficile manipuler. Lalignement des
axes de rotation est un point dlicat matriser.
- en ce qui concerne le BGVM :

sa conception est simple, il ny a aucun montage mcanique proprement

dit. La conception des tanchits est assez complexe ;
louvrage de gnie civil qui le supporte est assez simple et supporte des
efforts uniquement sur le radier. La rutilisation du GC existant est souvent
possible avec des amnagements localiss ;
Le montage du BGVM ne ncessite aucune soudure de rsistance sur

site, mais les continuits dtanchit sont ralises par lutilisation massive
de mastic silicone.
- en ce qui concerne les vannes plates de petites dimensions :

Annexes
Page 29
leur conception sans volet dversant est simple, mais lajout dun volet
dversant ou dune vantelle suprieurs la complexifie grandement
notamment au niveau des guidages latraux de lorgane de manuvre et
de la continuit dtanchit entre les deux parties de la vanne (volet ou
deuxime vantelle) ;
louvrage de gnie civil qui les supporte est assez simple les efforts de
la charge deau sont reports sur les bajoyers. La rutilisation du GC
existant est possible avec des amnagements localiss notamment au
niveau des guidages latraux ;
le montage sur site de ces vannes ne prsente gnralement pas de
difficults majeures. Lajout dun volet dversant ou dune deuxime
vantelle complexifie le montage par la ncessit dajustement et de
synchronisation entre les deux parties de la vanne.
- en ce qui concerne les vannes secteurs de grandes dimensions :
leur conception sans volet dversant est assez complexe, mais lajout
dun volet dversant la complexifie encore notamment au niveau de
larticulation et des tanchits de ce volet ;
louvrage de gnie civil qui les supporte est assez complexe notamment
au niveau des articulations du tablier si la vanne est trs large, le
nombre de paliers tant alors suprieur deux et ncessite une
superstructure porteuse qui reprendra les efforts dus la charge deau
sur le tablier. La rutilisation du gnie civil existant est gnralement
impossible ;
le montage sur site de ces vannes est assez complexe compte tenu de
leur pure de fonctionnement. La prsence de nombreux paliers
ncessite un rglage prcis. Lajout dun volet dversant alourdit les
sujtions de montage sans vraiment le rendre plus complexe.
2.3.3.
La lecture de la troisime srie de tableaux concernant lexploitation et la maintenance des

bouchures montre :
- en ce qui concerne la vanne toit :
la charge dexploitation est assez lourde, la qualit du fonctionnement

de la vanne dpend des degrs douverture des vannes dadmission et
dchappement. Le rglage demande une connaissance assez pousse du site
et des rglages frquents ;
la charge de maintenance peut tre assez lourde pour les parties

immerges mais labsence dorgane de manuvre allge cette charge
notamment en terme de spcialisation requise (en lectricit automatisme et
en hydraulique par exemple) ;

Annexes
Page 30

la reconstruction est envisage tous les 30 ans.

la charge de remise en peinture peut tre assez leve compte tenu de la
conception de la vanne en deux volets qui reprsente une grande surface.
- en ce qui concerne la vanne clapet :

la charge dexploitation est assez lgre compte tenu du niveau

dautomatisation actuel des systmes. Les mouvements sont raliss
simplement et les niveaux sont connus aisment ;
la charge de maintenance peut tre assez leve, compte tenu du

nombre important de pices en mouvement, et ncessiter des spcialisations
en mcanique, lectricit et automatisme et en hydraulique ;
la reconstruction est envisage tous les 20 ans. La charge financire est

assez leve compte tenu du changement des organes de manuvre et du
nombre de pices dusure. Les moyens daccs et de manutention pour
raliser cette reconstruction sont souvent lourds ;

conception caisson du tablier dont laccs intrieur est difficile et de la
surface totale repeindre (2 faces pour chaque tle de bord).
- en ce qui concerne le BGVM :


la charge de maintenance nest pas trs leve compte tenu de labsence

de pices mcaniques. Toutefois, la mise en place de batardeaux amont et
aval doit tre envisage. La maintenance rgulire ncessite des
spcialisations en lectricit-automatisme et en pneumatique ;

assez leve compte tenu de lhypothse de changement des baudruches.
Nanmoins, les oprations de manutention resteront toujours aises.
la charge de remise en peinture nest pas trs importante compte tenu de

la conception des volets mtalliques. Leur fabrication modulaire peut en
faciliter le dmontage, le transport et la manutention. La surface totale nest
pas trs importante (2 faces des volets).
- en ce qui concerne les vannes plates de petites dimensions :



Annexes
Page 31
la charge de maintenance peut tre assez leve si la vanne est quipe

dun volet dversant ou est compose de deux vantelles, et ncessiter des
spcialisations en mcanique, lectricit et automatisme et en hydraulique ;

nombre de pices dusure,
la charge de remise en peinture nest pas trs leve si lon considre

des vannes de petites dimensions. La prsence dune seconde vantelle ou
dun volet dversant lalourdit quelque peu.
- en ce qui concerne les vannes secteurs de grandes dimensions :
2.3.4.

la charge de maintenance peut tre assez leve, compte tenu du

nombre important de pices en mouvement, et ncessiter des spcialisations
en mcanique, lectricit et automatisme et en hydraulique ;

nombre de pices dusure. Les moyens daccs et de manutention pour
raliser cette reconstruction sont souvent lourds. La prsence dun volet
dversant alourdit encore ces travaux

conception des bras en profil ce qui peut reprsenter une grande surface qui
de plus est trs angule (ailes et mes des profils).
Cot des diffrentes bouchures
Prambule
La comparaison des prix des diffrents types de bouchure dpend considrablement des
dimensions envisages de ces bouchures. Des valuations par m ou kg ou ml de bouchure
ne peuvent tre valables que dans une certaine gamme de dimensions.
Il est certain que sur un ouvrage donn, une premire analyse des fonctionnalits et des
contraintes conduira envisager les dimensions optimales des bouchures installer et les
ventuels types possibles. Une comparaison des prix de ces diffrentes bouchures pourra
tre ralise uniquement aprs cette analyse technique.
Dans lexemple ci-dessous sont compars les cots dacquisition et dexploitation de 3
types de bouchures de largeur utile 18 mtres et de hauteur utile 2 mtres, ces dimensions
correspondant au BGVM install sur le site de Villers devant Mouzon.

Annexes
Page 32
Acquisition
Le cot du BGVM de Villers devant Mouzon peut tre estim 250 000 HT. Cette
estimation a t ralise en sommant les prix 1, 3, 4 ,5 ,7 ,11 ,17 ,18 ,21 et 22 du bordereau
de prix de lentreprise du 9 Mai 2005 et en y retirant la remise propose.
Le cot dun clapet mobile manuvre hydraulique sur le mme primtre peut tre estim
environ 200 000 HT, cette estimation se base sur des rsultats dappels doffres rcents.
Le cot dune vanne toit sur le mme primtre peut tre estim environ 130 000 HT,
cette estimation se base sur une extrapolation de rsultats dappels doffres assez rcents.
Si le cot du clapet mobile, dans le contexte gnral de la rhabilitation dun ouvrage de
navigation, est bien cern par lensemble des intervenants, il nen est pas de mme pour le
cot du BGVM, par simple manque dlments de rfrence et de comparaison.
Toutefois et dans une premire approche, le cot du BGVM suivant le primtre dfini
semble assez lev et notamment le dispositif de contrle commande pneumatique. Le
niveau de ces montants peut sexpliquer par la position particulire de la socit Obermeyer
lors de la ralisation du march. Cette socit tait titulaire du march complet de
ralisation du BGVM incluant le gnie civil. Cette position inhabituelle sur un march
encore inconnu la conduit intgrer dans son prix des postes spcifiques et parfois
onreux. Lorganisation diffrente des intervenants et une meilleure connaissance du
march devrait permettre une diminution du cot moyen du BGVM.
Il est important de noter que les montants indiqus ci-dessus concernent uniquement les
bouchures et ne prennent pas en compte le gnie civil support. En effet, si le montant des
bouchures peut tre homognis dun ouvrage un autre, le montant des travaux de gnie
civil est fortement dpendant des spcificits du site amnager (conditions de fondation,
accessibilit, tat de lexistant, etc..). Dans ce cadre, la simplicit de louvrage support
gnie civil du BGVM dtaille ci-avant doit tre rappele.
De rcentes valuations des charges dexploitation et de maintenance de routine de ce type
douvrage, effectues pour le concours de rhabilitation du barrage dApremont sur la
Sane, ont conduit dterminer les montants suivants pour une anne et 20 annes
dexploitation (la base dvaluation des prix est Mai 2007)
Montants en euros
Clapet mobile Direct
BGVM
1 ans
9 700
7 800
20 ans
194 000
156 000
Dans notre analyse, ces valuations doivent tre regardes relativement entre elles et il
apparat que la charge dexploitation et de maintenance courante dun BGVM est environ
20% infrieure celle dun clapet mobile de mme dimension.

Annexes
Page 33
3.
Prsentation des principales technologies

existantes
3.1.
Tablier
3.1.1.
Matriaux utilisables
Le tablier des clapets mobiles est construit en acier.

La construction des tabliers de clapet en acier inoxydable (type X2CrNI18.9 selon NFEN
10088) pourrait tre techniquement envisage, ce matriau tant apte rpondre aux
fonctionnalits requises mais :
dune part, le cot de ces matriaux (4 fois plus chers que lacier
noir ) augmente le prix total de linstallation denviron 25 30 % et
le prix de cet acier prsente une volatilit extrme lie aux variations
des cours mondiaux du nickel et du chrome et pouvant se traduire par
des hausses soudaines et importantes,
dautre part, le manque de rfrences de demi-produits (profils, tubes,
tles de forte paisseur, etc...) implique une conception particulire,
enfin les comptences spcifiques ncessaires en fabrication rduisent
le nombre dentreprises aptes travailler ce mtal.
Ces constatations conduisent liminer ce matriau pour la ralisation des tabliers des
clapets.
Le tablier des clapets mobiles sera donc en acier de construction gnrale de nuance S355
suivant la norme NFEN 10025 de mars 2005 et protg contre la corrosion par peinture.
La ncessit de disposer dune garantie de rsilience -20 C conduira choisir la qualit
K2.
Lapprovisionnement de cette nuance prcise peut parfois ncessiter des dlais assez longs
et mal matriss de la part des fournisseurs et qui peuvent avoir une influence ngative sur
le dlai global de reconstruction du barrage.
Dans ce cas, il est possible soit :
de prvoir la construction du clapet mobile dans une nuance diffrente
(type S235 ou S275) toujours de qualit 2, dans ce cas les
dimensionnements devront tre repris par lentreprise,
daccepter la construction du clapet dans un acier de caractristiques
chimiques et mcaniques identiques mais non certifi NF. Dans ce cas,
Annexes
Page 34
un certificat danalyse chimique et de caractristique mcanique sera

fourni et un coefficient de 0,9 sera appliqu sur la limite lastique du
matriau pour lapplication des critres de dimensionnement.
3.1.2.
Conception
Plusieurs conceptions existent pour la structure du tablier.

Plancher simple
Ce type de tablier est constitu par une tle de bord renforce sur sa face aval par un
ensemble de poutres horizontales et de voiles verticaux (de faon similaire une vanne
plate).
Larticulation du tablier dans les paliers est ralise par les voiles verticaux.
Ce type de tablier ne possde pratiquement pas de rsistance anti torsion. Son utilisation est
proscrire mme en mettant en uvre deux organes de manuvre.

Annexes
Page 35
Plancher et tube infrieur
Ce type de tablier est constitu par une tle de bord renforce sur sa face aval par un
ensemble de poutres horizontales et verticales (de faon similaire une vanne plate), la
partie infrieure du tablier est constitue par un tube.
A la diffrence de la conception prcdente, la rsistance la torsion est confre par le
tube infrieur.
La rsistance la pression hydrostatique est confre par les raidisseurs horizontaux du
plancher.
Larticulation du tablier dans les paliers est ralise par le tube infrieur et impose
lutilisation de paliers intermdiaires de type crosse (voir ci-dessous page 46).
Cette conception est principalement mise en uvre lorsque le tablier est manuvr par un
bras mont sur un tube coaxial son axe de rotation (voir ci-dessous paragraphe 3.3). La
dimension du tube augmente assez rapidement avec la dimension du clapet. La ralisation
de ce type de tablier se heurte alors des difficults dimplantation gomtrique du tablier
et des difficults dapprovisionnement des tubes.

Annexes
Page 36
Plancher et tube intermdiaire
Ce type de tablier est constitu par une tle de bord renforce sur sa face aval par un tube
horizontal et un ensemble de raidisseurs horizontaux et de voiles verticaux.
La rsistance la torsion est confre par le tube.
plancher.
Larticulation du tablier dans les paliers est ralise par les voiles verticaux et permet
lutilisation de paliers type chape (voir ci-aprs ).
La dimension du tube augmente assez rapidement avec la dimension du clapet. La
ralisation de ce type de tablier se heurte alors des difficults dimplantation gomtrique
du tablier et des difficults dapprovisionnement des tubes.
La simplicit de ralisation de ce type de tablier est apprciable et permet ainsi la rduction
des cots de fabrication.

Annexes
Page 37
Caisson reconstitu
Ce type de tablier est constitu par une tle de bord renforce sur sa face aval par une srie
de voiles verticaux et plusieurs poutres en L ou en U superposes et formant ainsi un
ensemble de petits caissons.
La rsistance la torsion du tablier est confre par la forme caisson.
caisson lui-mme.
lutilisation de paliers type chape (voir ci-aprs).
La fabrication de ce type de tablier impose la ralisation de nombreuses soudures entre les
diffrents lments et induit donc des difficults techniques et un cot assez lev. Elle
permet toutefois de saffranchir de difficults dapprovisionnement des tubes.

Annexes
Page 38
Ventre de poisson
Ce type de tablier est constitu par une tle de bord amont cintre et renforce sur sa face
aval par une ensemble de voiles verticaux et par une seconde tle de bord cintre sur une
rayon plus faible et fixe sur la face aval de la tle de bord amont. Lensemble formant
ainsi un caisson.
La rsistance la pression hydrostatique de la tle amont est confre par un ensemble de
petits raidisseurs horizontaux.
lutilisation de paliers type chape (voir ci-dessous).
La fabrication de ce type de tablier reste assez simple et permet dobtenir des clapets de
grandes dimensions.
Synthse et proposition
Dans le cadre de ce dossier type, les tabliers prsentant une bonne rsistance la torsion
tout en sarticulant sur des paliers type chape sont retenus soit :
le plancher renforc par un tube aval,
le ventre de poisson.
Le tablier type plancher + tube aval sera utilis pour les petits clapets.
Le tablier type ventre de poisson sera utilis pour les clapets plus grands.

Annexes
Page 39
Le tablier en caisson reconstitu correspond galement ces deux critres mais sa

complexit de fabrication le rend coteux et donc conduit lliminer.
3.1.3.
Points particuliers
Courbure de la tle de bord amont du tablier.

La face amont du tablier sera cintre afin de prsenter un profil hydraulique plus favorable
lorsque le tablier est en position basse. Le rayon de courbure de la tle de bord amont est
fonction de la hauteur utile du tablier.
Le rapport entre le rayon de courbure et la hauteur utile des tabliers de clapet actuellement
construits est trs variable. Il est compris entre linfini (pour les clapets dont la tle de
bord est plane) 2 fois pour les clapets les plus bombs.
Ce rayon de courbure a une influence assez importante sur leffort de manuvre du clapet.
Il influe galement sur lpaisseur du tablier et donc sur la profondeur de la fosse
deffacement du clapet et par l sur lpaisseur du radier.
Le graphique ci-dessous indique pour une mme hauteur utile de clapet, les moments
basculants dus la pression de leau sur le tablier suivant les angles du tablier par rapport
lhorizontale et les ratios entre le rayon de courbure amont et la hauteur utile.
Le poids propre nest pas pris en compte car il reste pratiquement identique pour tous les
clapets.
Les dimensions utiles du clapet pris en compte sont :
Largeur utile ------------------------------------------- : 10 m
Hauteur utile ------------------------------------------- : 2 m
Les valeurs des moments basculants ont t calcules partir des abaques Castro
intgrs dans le livre Hydrodynamic forces de E. Nandascher. Les calculs dtaills sont
donns en annexe. Ces valeurs prennent bien en compte laugmentation de la longueur
dveloppe de la tle amont en fonction de la diminution du rayon de courbure.
Les courbes paisses en noir reprsentent les tendances pour chaque rayon de courbure.

Annexes
Page 40
Moment basculant en fonction de l'angle d'inclinaison/ verticale

35 000
Moment basculant en daN.m
30 000
25 000
20 000
15 000
R=Hu
10 000
R=1,5 Hu
R=2,5 Hu
5 000
R=-----
32,5
45
57,5
70
80
Angle du tablier / verticale
Ce graphique montre :
que les valeurs du moment de basculement maximal dun clapet
tablier plan sont suprieures denviron 25 50 % celle dun clapet
tablier courbe,
que le moment de basculement diminue sensiblement avec la
diminution du rayon de courbure du tablier,
quil existe une valeur maximale du moment basculant en fonction de
langle dinclinaison du clapet par rapport la verticale. Ce maximum
se situe pour les tabliers courbes environ 70 pour le tablier R=2,5 Hu
et environ 60 pour les tabliers plus bombs.
Ces remarques conduisent choisir un rayon de courbure du tablier le plus faible possible.
Toutefois ce choix se heurte dautres contraintes de fabrication et dimplantation :
possibilit de cintrage des tles notamment leurs extrmits
suprieures ou infrieures,
augmentation de lpaisseur hors tout du tablier.

Annexes
Page 41
Le schma ci-dessous indique laugmentation de lpaisseur du tablier en fonction de son

rayon de courbure. Cette augmentation est de lordre de 60 % en passant dun rayon de
courbure de 2,5Hu 1,5Hu et de presque 200 % pour un rayon de courbure gal Hu.
Aussi il est propos dune part de mettre systmatiquement en uvre des tabliers
courbes et dautre part de fixer le ratio rayon de courbure de la tle de bord
amont/hauteur utile aux alentours de 2,5. Ce ratio permet de conserver des efforts de
manuvre raisonnables tout en vitant un surcreusement du radier.
Entraxe des paliers darticulation
Lentraxe des paliers darticulation des clapets mobiles est galement une donne
prsentant une grande variabilit entre les poques et les projets.
Toutefois il apparat que lentraxe des paliers des clapets a tendance augmenter depuis les
annes 1960. A cette poque lentraxe des paliers tait de lordre de 2 m. Il est pass
environ 3 m dans les annes 1980 et il nest pas rare de trouver aujourdhui des entraxes de
paliers de lordre de 4 m voire 4,8 m (clapets du barrage des 4 chemines Givet en cours
de fabrication).
Cependant lentraxe des paliers des clapets du barrage de Coudray Monceaux, actuellement
en cours dtudes de ralisation, est prvu de lordre de 3,10 m.
Il semblerait que le choix dune valeur dentraxe de paliers serre retenue au dbut des
annes 1960 tait guid par une difficult de cintrage des tles aval des ventre de
poisson de largeur suprieure cet entraxe. Cette difficult a t gomme par
laugmentation des performances et des capacits des machines outils daujourdhui.
Il est aussi raisonnable de penser que les moyens de calculs modernes (par lments finis)
aient permis dapprocher plus prcisment le comportement du tablier sous charge (travail

Annexes
Page 42
en torsion et en flexion combines, voilement des coques courbes) ce qui tait difficile avec
des calculs manuels .
Cet entraxe a plusieurs rpercussions sur le produit clapet mobile :
diminution du nombre des paliers et des voiles verticaux darticulation,
augmentation des contraintes de flexion du tablier du clapet entre les
voiles verticaux,
augmentation des charges supportes par chaque palier et par
consquent augmentation de lintensit des charges transmises
louvrage de gnie civil,
diminution de la prcision de coaxialit de laxe de rotation infrieur
(un mme cart absolu se traduit en effet par un angle plus faible entre
les paliers).
Dune manire gnrale, laugmentation de lentraxe des paliers a tendance supprimer les
postes coteux dans la fabrication dun clapet mobile (mcanique et prcision) au profit
dautres postes moins coteux que sont les ancrages et la structure rsistante.
Pour des raisons de fabrication en srie, tous les paliers dun mme clapet sont de
conception identique alors que les paliers situs au droit des organes de manuvre
supportent des charges plus importantes que les paliers intermdiaires. Ces derniers sont
donc sur-dimensionns. La recherche dune meilleure rpartition des charges entre les
paliers dun mme clapet par laugmentation de leur entraxe est donc lgitime.
La limite daugmentation de lentraxe des paliers semble donc devoir donc devoir tre
recherche au niveau de la structure mme du tablier dune part et des possibilits de
cintrage des tles de bord aval (pour les clapets type ventre de poisson) dautre part.
Toutefois la formule doptimisation de cet entraxe fait appel de nombreux paramtres
quil semble impossible de quantifier dans labsolu.
Aussi lentraxe maximum entre les paliers sera de 4,5m.
Tablier en deux parties indpendantes
Dans les annes 1980, les tabliers des clapets de dimensions importantes ont t construits
en deux demi largeurs indpendantes et relies entre elles par une goupille de cisaillement :
Port lAnglais; Champagne sur Seine; La Cave; Ablon Vigneux; Cumires.
Cette technologie avait semble-t-il pour but dviter la ruine du tablier en cas davarie sur
les organes de manuvre ou dencombrement de la fosse deffacement du tablier, le clapet
ntant pas a priori dimensionn pour supporter la charge sur un seul organe de manuvre.
Il est galement possible que cette disposition permette une dilatation du tablier au centre si
les paliers dextrmits sont bloqus en translation.
De nombreuses ruptures de cette goupille ont t constates par les exploitants. La
conception des organes de manuvre de lpoque et de leur systme de synchronisation est
le plus souvent lorigine de ces ruptures.
Annexes
Page 43
Une meilleure synchronisation des organes de manuvre ainsi quun meilleur

dimensionnement du tablier du clapet permettront de saffranchir de ce goupillage qui
ncessite aussi des dispositions particulires pour assurer ltanchit entre les deux demi
clapets.
Cette technologie nest pas retenue.
LNota : La ralisation de tablier de clapet en deux parties diffrentes peut parfois tre impose
pour des raisons de transport et de manutention, ces deux parties sont ensuite rassembles
dfinitivement sur site afin de reconstituer un tablier unique et indissociable. Cette faon de
faire et les raisons la motivant sont totalement diffrentes de celles voques ci-dessus.
Etanchit des caissons

Les types de tabliers de clapet retenus seront constitus par un corps creux (tube ou ventre
de poisson) permettant dassurer la rsistance la torsion ncessaire.
La question de ltanchit leau de ces caissons doit tre pose.
En effet si les caissons ne sont pas tanches :
leau a tendance y pntrer lorsque le clapet souvre et elle doit donc
tre vacue,
la peinture de lintrieur du caisson doit pouvoir tre ralise et reprise
dans de bonnes conditions, le caisson doit tre visitable,
les risques de flottaison et dinondation permanente du clapet nexistent
pas.
Si les caissons sont tanches :
leffet de flottaison du tablier doit tre pris en compte dans ltude
notamment en cas de manuvre par chane ou cble,
le risque de linondation du caisson doit tre pris en compte dans
ltude,
lintrieur du caisson na pas tre peint ni repeint, il na pas tre
visitable.
La possibilit de visite dun caisson dpend essentiellement de sa dimension. Il est
gnralement admis quun tube de diamtre infrieur 600 mm nest pas visitable.
Ltanchit dun caisson est dautant plus difficile obtenir que la longueur de soudure le
constituant est grande. Un dfaut dtanchit mineur peut entraner la longue une
inondation complte du caisson.

Annexes
Page 44
Les caissons des tabliers type plancher + tube dont le diamtre sera certainement
infrieur 500 mm (cest la dimension maximale du tube envisage) seront rendus
tanches. Cette tanchit ncessite uniquement la fermeture des deux extrmits du tube.
Les autres caissons resteront ouverts. Pour les caissons de dimension infrieure 600 mm
une surpaisseur dacier sera prvue afin de pallier le risque de corrosion les difficults de
peinture initiale et limpossibilit de remise en peinture. Cette paisseur sera de 2 mm.
Forme des brise-lames (hauteur, largeur, angle douverture)
La mise en place de brise-lames sur la crte dversante des clapets est indispensable pour
assurer laration de la face aval du tablier et ainsi viter sa mise en vibration. Leur
fonction est douvrir la lame dversante afin de permettre la circulation dair travers celleci.
Les brise-lames existants sont trs varis en termes de formes et de dimensions mais
globalement la fonction qui leur est assigne est correctement remplie.
Des tudes sur modles rduits ont t ralises notamment par les japonais Ogihara et
Ueda ainsi que par le Federal Waterways Engineering and research institute de Karlsruhe
en Allemagne. Ces tudes ont abouti des formes et des dimensions de brise-lames
diffrentes (voir annexe ). Il est noter que les interfaces air/eau sont difficiles reproduire
sur modles rduits en raison de limpossibilit de reproduire simultanment les nombres
caractristiques de lcoulement de lair et de leau.
La forme des brise-lames doit permettre louverture franche de la lame dversante et ce sur
une hauteur suffisante en tenant compte de labaissement du tablier. Les brise-lames
doivent aussi rsister aux chocs et laccumulation des embcles.
Les brise-lames seront placs de prfrence au droit des voiles verticaux sur le tablier afin
dviter la dformation de la crte dversante du tablier en cas de choc dembcle.
La fixation des brise-lames sur le tablier du clapet par boulonnage plutt que par soudure
permettrait leur remplacement en cas de mauvais dimensionnement ou de dformation
excessive. Ce changement devra tre ralis en eau. Le boulonnage ne semble pas
simplifier cette opration et fragilise le montage en cas de choc dembcles, il est prfrable
de fixer les brise-lames sur le tablier par soudure.
Il semble quune forme en V (la pointe tant dirige vers lamont) prsentant un angle de
lordre de 60 et dpassant verticalement du tablier denviron 300 mm ( ou 10% de la
hauteur utile du clapet) donne satisfaction dans la plupart des cas. La largeur aval des briselames sera au minimum de 300 mm tout en considrant que leur largeur cumule soit de
lordre de 10% de la largeur utile du clapet. Pour les clapets de hauteur rduite, la mise en
place de brise-lames de hauteur 300 mm parat disproportionne, leur hauteur peut alors
tre limite environ 15 % de la hauteur utile du clapet.
Ladjonction de petits brise-lames entre les grands dune hauteur de 100 mm et
constitu par un plat dacier vertical dune largeur de 50 mm permet de renforcer
louverture de la lame deau lorsque celle-ci est mince et lorsque le risque de vibration est
le plus lev.

Annexes
Page 45
Les photos ci-aprs montrent diffrentes formes de brise-lames
3.2.
Paliers
Le mode de fonctionnement mme du clapet mobile ncessite la rotation du tablier dans sa

partie infrieure et par l-mme un dispositif darticulation. Celui-ci se compose
essentiellement dune partie fixe lie au gnie civil du radier, et dun ensemble axes de
liaison avec le tablier. Le ou les coussinets de frottement peuvent tre monts sur le palier
ou le tablier du clapet.
3.2.1.
Types de paliers existants

Annexes
Page 46
A crosse
Ce type de palier est exclusivement rserv larticulation des tabliers de clapet de type
plancher renforc par un tube de torsion en partie infrieure.
Il est principalement compos dune tle de base sur laquelle est fix un gousset vertical.
Ce gousset supporte un patin de glissement courbe sur lequel vient porter le tube infrieur
du tablier.
Palier type crosse
Ce palier est fix sur le radier laval du tablier.

Ce type de palier ne permet pas de reprendre des efforts dirigs vers lamont ou vers le
haut. Le systme darticulation du clapet doit alors tre complt, au niveau des organes de
manuvre, par un systme permettant den reprendre les efforts.
Dans le cadre de ce dossier type, la structure tablier type plancher et tube infrieur na pas
t retenue, par consquent le palier type crosse ne sera pas retenu.
A chape
Ce type de palier est principalement constitu dune chape femelle fixe au gnie civil du
radier et dans laquelle est articul en rotation un voile vertical du tablier.
La chape femelle est constitue par deux tles verticales paisses, dcoupes en forme de L
invers et soudes sur une plaque horizontale et une plaque verticale.

Annexes
Page 47
Palier type chape
La liaison entre le palier et le voile vertical correspondant du tablier est obtenue par un axe
horizontal.
Les paliers darticulation sont fixs au gnie civil de louvrage par lintermdiaire de pices
sceller. Aprs rglage, les paliers sont scells dans un bton de 2me phase.
Ce type de palier est parfaitement adapt pour remplir la fonction darticulation des tabliers
des clapets mobiles.
Les caractristiques et la mcanique au sens large des paliers lisses chape en milieu
aquatique sont parfaitement dcrites dans le document FRT102 du CETMEF. Les
principales recommandations, en considrant que les paliers des vannes clapets sont des
paliers majeurs , sont reprises ci-aprs.
3.2.2.
Points particuliers
Type de coussinet
Les types de coussinets existants sur le march sont en nombre trs important, de
constitution et de caractristiques mcaniques trs variables.
Les coussinets peuvent tre classs en deux types principaux : pais et fins.
Les coussinets pais possdent une potentialit dusure importante et permettent donc un
large accommodement indispensable pour sadapter aux prcisions de ralisation et aux
dformations des grandes structures mcanosouds que sont les tabliers des clapets
mobiles. Les coussinets fins ne possdent pas cette potentialit et doivent tre exclus sur ce
type dapplication (rgle n1 FRT102 page 81).
Les coussinets pais peuvent tre autolubrifiants ou ncessiter un graissage rgulier. Le
type autolubrifiant sera retenu (rgle n4 FRT102 page 83).
Plusieurs rfrences et technologies existent pour les coussinets pais de type
autolubrifiant :
Annexes
Page 48
massif en bronze autolubrifiant,

en bronze avec inserts en graphite,
en tissu enduit.
A notre connaissance, il existe actuellement un seul produit rfrenc en ce qui concerne
les tissus enduits (Bagues type Orkot marine de marque Busak et Shamban) ; de ce fait, la
prconisation de ce type de produit nest pas souhaitable.
Il existe de nombreux fournisseurs de bagues en bronze massif et de bagues en bronze avec
inserts graphite.
Toutefois en labsence totale de graissage et en immersion permanente dans leau, le
comportement des bagues inserts graphite apparat nettement meilleur que celui des
bagues en bronze massif.
Les rcentes ralisations chez VNF (4 Chemines, Barrage de lOise) font appel la
technologie des bagues bronze inserts graphite.
Lutilisation de bagues inserts graphite pour les paliers sera gnralise. Le matriau des
bagues sera du bronze au plomb de type CuSn12Pb (selon la norme ISO 1338).
Le lubrifiant solide sera fix par collage dans des logements usins dans lpaisseur de la
bague.
Matriau de laxe
Le matriau de laxe sera de lacier inoxydable martensitique type X20Cr13 ou X30Cr13
selon la norme NFEN10088 (FRT102 page 85).
Ce matriau prsente les caractristiques ncessaires pour rpondre aux fonctionnalits
souhaites en termes de rsistance la corrosion de rsistance mcanique, dusinabilit et
de duret.
Compatibilit bague - axe
Une diffrence minimale de duret Brinell de 120HB entre le matriau de laxe et le
matriau de la bague doit exister pour assurer un fonctionnement correct du contact. Le
couple CuSn12Pb X20Cr13 respecte parfaitement cette contrainte.
De ce fait, les bagues en cupro-aluminium sont proscrire car leur duret est trop leve
par rapport au matriau de laxe prconis.
Si des conditions extrieures (telle que la prsence deau de mer ou dagents corrosifs
spcifiques) imposent lutilisation de bagues en cupro-aluminium, le matriau de laxe sera
alors adapt, des nuances type X17CrNI16-2 ou X4CrNiMo16-5-1 (selon NFEN 10088-3
de Septembre 2005) seront choisies.

Annexes
Page 49
Pression de contact
La valeur de la pression de contact maximale admissible est une donne importante de
dimensionnement des paliers des clapets. Sa dtermination dpend principalement des
matriaux utiliss pour la fabrication des coussinets et de laxe de rotation.
Le matriau constitutif de laxe doit avoir une duret suprieure au matriau constitutif du
coussinet afin que ce soit ce dernier qui suse et non pas laxe. La pression de contact
dpendra donc exclusivement de la pression admissible du coussinet.
La pression admissible par les coussinets en bronze avec inserts graphite varie quelque peu
suivant les diffrents fournisseurs :
Bronze Pan
GGB (Devaglide)
Pression statique en N/mm
165
100
Pression dynamique N/mm
50 60
70
Coefficient
mouill
de
frottement
0.08 0.12
Coefficient de frottement sec
0.10 0.12
Le mode de fonctionnement des bagues des paliers des clapets mobiles est particulier :
les vitesses linaires au contact axe/bagues sont extrmement faibles
(de lordre de 2.5 mm/mn),
la course est limite environ 20 % de la circonfrence.
Ce type de fonctionnement nest ni statique ni vraiment dynamique. Aussi le
dimensionnement des coussinets des paliers sera bas sur les plus faibles valeurs de
pression admissible (entre valeurs statiques et dynamiques).
Afin de disposer dun coefficient de scurit suffisant, la valeur maximale de la pression de
contact sur les coussinets en bronze inserts graphite sera fixe 40 N/mm en
considrant des pressions minimales admissibles garanties par les fournisseurs de 50
N/mm en dynamique et de 100 N/mm en statique.
Le coefficient de frottement retenu sera de 0.12 que ce soit sec ou mouill.
Arrt de laxe en rotation
Laxe des paliers peut tre arrt en rotation sur le tablier ou sur la chape fixe.
Si laxe est fixe en rotation sur le tablier :

Annexes
Page 50
les coussinets de frottement sont au nombre de deux et sont monts sur

les plaques de la chape. La charge admissible par palier peut, de ce fait,
tre plus importante,
la prcision requise pour lalignement des paliers est plus serre ,
une liaison mcanique doit tre ralise entre laxe et le tablier du
clapet.
Si laxe est fixe en rotation sur la chape du palier :
le coussinet de frottement est unique et mont sur le voile vertical du
tablier du clapet. La charge admissible par palier est moins importante,
une liaison mcanique doit tre ralise entre la chape du palier et laxe
de rotation.
Larrt en rotation de laxe doit tre dimensionn en tenant compte dun coefficient de
frottement des coussinets dfavorable.
Etant donn les efforts aux paliers, larrt de laxe en rotation doit tre de facture soigne.
Lutilisation de simples vis de pression ou de goupilles de cisaillement nest gnralement
pas suffisante. La solution technique adquate consiste en lutilisation de plaquettes
maintenues par deux vis et scurises en rotation par une bute soude.
Cette disposition est simple mettre en uvre lorsque laxe est fixe par rapport au palier
mais plus difficile mettre en uvre lorsque laxe est fixe par rapport au tablier. Dans ce
dernier cas lutilisation daxe section hexagonale donne de bons rsultats.
Forme longitudinale de laxe
Laxe peut tre tag ou cylindrique.
Axe tag
Un axe tag prsente plusieurs diamtres dcroissants entre ses deux extrmits :

Annexes
Page 51
ce systme dtagement permet une extraction plus aise surtout en

considrant une lgre dformation de laxe sous charge pendant
plusieurs annes,
la ralisation de ce type daxe est plus complexe et plus onreuse,
si les coussinets sont fixs sur le palier fixe, ils sont de diamtres
diffrents.
Un axe cylindrique prsente le mme diamtre sur toute sa longueur :
la ralisation de ce type daxe est moins complexe et moins onreuse,
si les coussinets sont fixs sur le palier fixe, ils sont de mme diamtre,
lextraction de ce type daxe peut tre rendue extrmement difficile en
cas de dformation en flexion.
3.2.3.
Alignement de laxe de rotation infrieur du clapet
La qualit de lalignement de laxe de rotation infrieur du clapet mobile est un gage de

prennit de linstallation.
En effet, un mauvais alignement de cet axe entranera :
une usure localise et donc plus rapide des coussinets,
des efforts parasites importants pouvant avoir des consquences sur les
structures et lpure de fonctionnement du clapet mobile.
Cet alignement ncessite en fait une coaxialit de laxe de rotation du tablier et de laxe de
rotation des paliers. Lextrme rigidit du tablier accepte trs peu de tolrance pour cette
coaxialit. Il est noter que laugmentation de lentraxe des paliers permet daccepter une
tolrance absolue de coaxialit plus importante.
La tolrance de coaxialit de laxe de rotation du clapet et de laxe de rotation des paliers
doit tre de +/- 0,5 mm, c'est--dire que ces axes doivent se situer dans un tube virtuel
dun diamtre de 1 mm.
La mise en place de rotules sur les voiles verticaux ou les paliers ne constitue pas une
solution satisfaisante pour pallier le mauvais alignement de laxe de rotation infrieur : le
nombre de paliers suprieurs deux rend le systme isostatique et nautorise pas de fait
lautoalignement des rotules et les rend donc inutiles. Lutilisation de rotule sur les clapets
deux paliers peut tre envisage (ce cas restant rarissime).
Alignement sur les voiles verticaux du tablier
Laxe de rotation du tablier doit tre ajust en atelier aprs ralisation de la structure
mcano soude et ce afin de saffranchir des dformations inhrentes cette opration.

Annexes
Page 52
Cet alignement est rechercher sur laxe vertical et laxe amont aval. Les tolrances de
positionnement des voiles verticaux dans le sens RD-RG seront rattrapes lors de la mise
en place des paliers fixes.
Lalignement de laxe de rotation sur le tablier peut tre ralis de plusieurs faons :
ralsage gnral des voiles, cette procdure donne dexcellents
rsultats mais ncessite du matriel performant,
Alsage de l'axe infrieur
mise en place de rondelles dajustement soudes aprs rglage au

moyen dun dispositif de mesure align au cordeau ou au rayon laser.
Cette procdure donne de bons rsultats si elle est ralise de faon
rigoureuse (voir schma ci-dessous),

Annexes
Page 53
jeu consquent entre laxe et le tablier. Cette procdure donne de bons

rsultats mais est uniquement utilisable si laxe est fixe en rotation sur
le tablier et ncessite une surface de contact importante entre laxe et le
tablier (palier type LUBAQUA).

Annexes
Page 54
Alignement des paliers

Les tolrances de coaxialit de ces pices obtenues aprs fabrication sont gnralement
satisfaisantes sous rserve dun usinage des logements des bagues ou des axes aprs
soudure.
La difficult dalignement vient du fait que les paliers sont indpendants. Cet alignement
est rechercher sur les trois axes (vertical, RD-RG et amont aval).
Un dispositif dalignement des paliers devra tre prvu. Ce dispositif devra permettre un
ajustement de laxe de rotation ainsi que la transmission des efforts au gnie civil de 1re
phase de louvrage.
Plusieurs techniques dalignement des paliers sont possibles :
Mise en place dinserts mtalliques type plaque et crosses dans le gnie civil de 1re phase de
louvrage :
Cette procdure est similaire la procdure A dcrite la page 95 du FRT 102.

Les inserts mtalliques servent de surface de rglage et de fixation aux plaques de base des
paliers. Le rglage est achev au moyen de tiges filetes et dcrous par rapport des
pices intermdiaires soudes sur les inserts mtalliques.

Annexes
Page 55
Lalignement des paliers dans le sens RD-RG sera ralis aprs mesure en atelier des
distances existantes entre les voiles verticaux du tablier. Lalignement des paliers dans les
deux autres axes sera ralis dun dispositif prvu cet effet. Aprs rglage, lensemble est
scell dans un bton dit de 2me phase.
Insert mtallique type plaque
Montage d'un palier avec insert mtallique
Ce dispositif permet une transmission des efforts directement dans le gnie civil de 1re
phase sans solliciter le bton de 2me phase.
Les inserts mtalliques sont mis en place dans le radier de louvrage en mme temps que
son ferraillage.
Les inserts type plaque peuvent tre remplacs par des tirants filets. Dans ce cas, la mise
en place dans le coffrage du radier est souvent dlicate et il est alors prfrable dutiliser un
gabarit permettant de garantir la position de ces tirants. Cette dernire solution est toutefois
dconseille.
Le rglage des paliers est entirement ralis sur site. Les oprations ne ncessitent pas de
moyen de levage trs lourd
Rservations dans le gnie civil de 1re phase :
Cette procdure est similaire la procdure B dcrite la page 95 du FRT 102.

Des rservations de grandes dimensions sont prvues lors de la ralisation du gnie civil de
1re phase. Des aciers sont laisss en attente dans ces rservations. Ces pices de supports
et de rglages sont ventuellement scelles dans le bton de 1re phase.
La dimension des rservations est fonction de la dimension des paliers et de leurs tiges
dancrage.
Les paliers quips de ces crosses dancrages sont placs et rgls dans ces rservations qui
sont ensuite remplies de bton dit de 2me phase.

Annexes
Page 56
Ce dispositif transmet les efforts des paliers au bton de 2me phase qui les transmet au
bton de 1re phase.
Cette procdure permet de monter les paliers sur un gabarit ou sur le tablier mme du clapet
afin den garantir lalignement mais, dans ce cas, des moyens de manutention et de calage
importants sont ncessaires. Le temps de montage des paliers est rduit.
De grandes prcautions (nettoyage, vibrage, prparation des surfaces de reprise,) doivent
tre prises afin de garantir une cohrence entre les btons de 1re et de 2me phase.
3.2.4.
Jeu transversal dans les paliers
Le positionnement du tablier dans les paliers dans le sens RD-RG sera obtenu par un jeu
entre la chape des paliers et les voiles verticaux du tablier. Ce jeu sera de lordre de +/- 10
15mm. Il permettra galement la dilatation du tablier sous leffet des variations de
temprature.
Cependant afin de contrler la position gomtrique du tablier, un des paliers et un seul doit
prsenter un jeu plus serr de lordre de +/- 1 2mm.
La position de ce palier jeu rduit dpend du nombre dorganes de manuvre du tablier :
si le tablier est manuvr par un seul organe de manuvre le palier
jeu rduit sera situ au droit de celui-ci afin de limiter les
msalignements tablier / organe de manuvre,
si le tablier est manuvr par deux organes de manuvre, le palier
jeu rduit sera situ au centre du clapet afin de permettre la dilatation du
tablier. Les msalignements angulaires induits au niveau des organes de
manuvre seront alors intgrs dans la conception de leur support.
3.3.
Vrin
La prsentation et lanalyse technique du produit vrin destin la manuvre des

quipements de vantellerie sont ralises en dtail dans le fascicule de recommandations
techniques du CETMEF FRT 107. Ce document servira de base pour dfinir les principales
caractristiques des vrins de manuvre des clapets mobiles.
3.3.1.
Diffrentes implantations possibles des vrins de manuvre
Diffrents types de montage et fixation des vrins de manuvre peuvent tre envisags :
attache directe : Cest limplantation la plus couramment utilise, elle
consiste fixer lextrmit de la tige du vrin sur la face amont du
tablier, une (ou aux deux) extrmit latrale, et de fixer le corps du
vrin sur un support ancr dans le gnie civil des piles ou des cules.
Dans cette position le vrin travaille en tirant;

Annexes
Page 57
Vrins attache directe Barrage de Montherm sur la Meuse

par en dessous : La tige du vrin peut tre fixe sur la face aval du
tablier et le corps du vrin sur le radier aval de louvrage. Dans cette
position le vrin travaille en poussant (voir schma ci-dessous). Cette
application est rserve aux barrages type dversoir pour lesquels le
niveau aval reste infrieur au niveau de fixation du vrin de manuvre
Annexes
Page 58
sur le gnie civil. Il est noter que dans cette configuration les organes
de manuvre sont fixs au droit des paliers intermdiaires et non pas
des paliers dextrmit ;
Vrin par en dessous Barrage de Scrivener

Annexes
Page 59
chane et renvoi : lextrmit de la tige du vrin peut tre relie une

chane, un cble ou une brimbale fixe sur la face amont du tablier du
clapet. La chane ou le cble circule sur une noix de renvoi. Le corps du
vrin est plac horizontalement laval de louvrage et est fix sur un
support ancr dans le gnie civil des piles ou des cules. Dans cette
position, le vrin travaille en tirant (voir schma ci-dessous) ;

Annexes
Page 60
Vrin avec chane et renvoi Barrage sur le Blavet Inzinzac Lochrist

par laxe : le vrin peut tre plac dans une chambre abrite dans
lpaisseur de la pile ou dans la cule, sa tige est fixe sur un bras de
manuvre qui transmet le mouvement de rotation au tablier du clapet
par un tube traversant le voile de cette chambre. Dans cette position, le
vrin travaille en poussant. (voir schma ci-dessous), dautres pures
font travailler le vrin en tirant ;
bras latral : la tige du vrin peut tre fixe sur un bras de manuvre
triangulaire ou une brimbale liaisonn la face amont du tablier. Le
corps du vrin est fix sur un support ancr dans le gnie civil des piles
ou des cules laval du clapet. Dans cette position, le vrin travaille en
poussant .

Annexes
Page 61
Barrage de Nancy
3.3.2.
Synthse et choix technologique
Le tableau ci-aprs indique les avantages et inconvnients des diffrents modes de fixation
des vrins.
Les + signifient avantage et les - signifient inconvnient .
Annexes
Page 62
Sens de
travail du
vrin
Position de la
tige tablier en
haut
Accessibilit
Esthtique
Cot
Dimension
de
louvrage
GC
Maintenance
Attache directe
Tirant
Rentre
Par en dessous
Poussant
Sortie
Par l'axe
Rentre ou
sortie
Rentre
+
++
+
+
-
+
+
+
++
--
Chane et renvoi
Tirant ou
poussant
Tirant
++
--
Bras latral
Poussant
Sortie
++
++
+
-
--
---
Le vrin attache directe est le plus souvent employ (environ 80 % des cas) car cette
implantation est la plus simple, la plus rationnelle et la moins coteuse.
Limplantation du vrin par en dessous doit tre exclusivement rserve aux seuils
dversant sans risque dinondation et dengravement de la fosse vrin.
La manuvre par laxe permet de confrer louvrage une extrme discrtion des clapets
mais impose des conditions daccs et de maintenance souvent difficiles.
La manuvre par chane et renvoi permet de limiter la hauteur de louvrage mais surcharge
le cot dinvestissement et la maintenance de linstallation.
La manuvre par bras latral ncessite un voile dextrmit consquent. Le travail en
poussant des vrins rend difficile leur implantation sur les grands clapets et la tige du vrin
est sortie quand le clapet est en position haute.
Le vrin attache directe est retenu dans ltude. Les prescriptions ci-aprs concernent
donc ce type dimplantation.
3.3.3.
Spcificits des vrins des clapets mobiles
Leffort dvelopp par un vrin de manuvre dun clapet mobile est toujours dirig dans le
mme sens, et est pour la grande majorit des implantations en tirant . Cette spcificit a
deux consquences principales :
le vrin ne travaille jamais au flambage. Les tiges et les fts des
vrins seront donc dimensionnes en fonction de cet effort de traction
(les sries de vrins standard tant le plus souvent dimensionnes en
tenant compte dun flambage de la tige) afin doptimiser le couple tigeft et ainsi viter de surdimensionner le vrin et par la mme le circuit
hydraulique. Lors de ltude du dossier type, plusieurs dimensions de
vrin (couple tige/ft) utiliser de prfrence ont t dfinies ;
le vrin fonctionne en simple effet. Seule la chambre ct tige est mise
en pression ou lchappement en fonction de la manuvre souhaite.
Toutefois le remplissage en huile de la chambre ct fond doit tre

Annexes
Page 63
correctement assur soit par aspiration naturelle soit par gavage sous
faible pression si les pertes de charge sont trop importantes.
3.3.4.
Pressions de travail des vrins
Laugmentation de la pression de travail des vrins a tendance diminuer leur diamtre et

donc par consquent :
le volume du bac de la centrale,
le dbit de la pompe,
le diamtre des tuyauteries dhuile ,
(et par consquent diminuer le cot de linstallation hydraulique).
Mais cette augmentation de pression requiert des matriels techniquement plus performants
ce qui augmente le cot dinvestissement et la charge de maintenance.
Une limite raisonnable doit donc tre trouve.
La limite en pression des pompes engrenage qui est la technique la plus simple et la plus
fiable est de lordre de 220 250 bars et les pressions de travail normalises des vrins
habituellement utiliss sont de 160 bars et 250 bars (dautres pressions suprieures existent
mais elles ne sont pas utilises dans le cadre des applications de vantellerie).
Il est noter qu dimensions de tige et de ft gales, un vrin de la srie 250 bars a un
encombrement suprieur un vrin de la srie 160 bars.
Il convient ce stade de distinguer la pression de travail des vrins et la pression maximale
de linstallation :
la pression de travail des vrins est le rapport entre leffort dvelopper
et la surface de travail du vrin (ct fond ou ct tige),
la pression de travail de linstallation est la pression de travail des
vrins augmente des pertes de pression suivantes :
frottements internes des joints du vrin (de lordre de 5 10 bars),
pertes de charges dans les tuyauteries aller et retour,
pertes de charge dans le circuit de distribution sur la centrale ellemme,
la pression maximale possible de linstallation : cest la valeur de calage
du limiteur de pression principal.
La pression de travail des vrins ne peut pas tre mesure (la mesure au niveau des prises
de pression sur les vrins prend galement en compte les frottements internes).
La pression de travail de linstallation est celle ncessaire la pompe.

Annexes
Page 64
En cas de blocage du clapet ou de non fonctionnement dun dtecteur de fin de course, la

pression maximale de linstallation sera applique dans tout le circuit.
Afin de conserver linstallation une marge de scurit suffisante, la pression maximale de
travail des vrins de manuvre des clapets mobiles en conditions normales sera 100 bars
(valeur non pondre) et la pression de travail maximale de linstallation sera 150 bars.
La pression de travail de la pompe tant de lordre de 125 bars.
La pression nominale des vrins sera de 160 bars.
3.3.5.
Tige
Les tiges des vrins seront revtues dune sous-couche de nickel (p. 60m) et dune
couche de chrome (p. 40m) afin dobtenir un tat de surface compatible avec le
fonctionnement correct des joints et dassurer sa protection contre la corrosion. Une
protection multicouche base de cramique pourra galement tre envisage.
Les tiges des vrins de manuvre doivent tre filetes leur extrmit afin de permettre le
montage de la rotule de liaison avec le tablier. Cet usinage a pour effet de supprimer les
couches de nickel et de chrome et ainsi de provoquer une corrosion de lextrmit filete de
la tige et un grippage de la rotule.
Afin de pallier ces inconvnients, la tige des vrins sera fabrique en acier inoxydable de
nuance X17CrNi16.2 selon la norme NFEN 10088-3 (quivalent AISI 431).
Les vrins doivent tre fixs de manire isostatique (FRT 107 page 37) ; de ce fait
lextrmit de la tige doit tre imprativement quipe dune rotule.
3.3.6.
Joints des vrins
Lhuile hydraulique utilise sera biodgradable, les matriaux constitutifs des vrins et
notamment des joints devront tre totalement adapts ce type dhuile afin dviter leur
dgradation rapide.
3.3.7.
Niveau de fixation de la tige sur le tablier
Lextrmit de la tige du vrin est fixe sur le ou les voiles dextrmit du tablier.
Il est dusage et recommand par le FRT 107 (page 35) de placer la liaison vrin-tablier audessus du niveau du bief amont afin dviter son immersion permanente et de permettre son
inspection lorsque le clapet est en position haute.
Le niveau (en altitude) de cette fixation va dterminer :
leffort au vrin,
la course du vrin et sa longueur hors tout,
les efforts transmis au palier dextrmit.
Annexes
Page 65
Le positionnement de la fixation de la tige du vrin sur le tablier au-dessus du niveau deau

du bief amont permet de diminuer les efforts de manuvre mais implique aussi une course
relativement longue (environ 1,5 fois la hauteur utile du clapet) et par consquent une
longueur hors tout importante. Il permet aussi la visite de la liaison vrin-tablier lorsque le
clapet est en position haute.
Cependant, compte tenu du mode de fonctionnement du clapet mobile, (en rgulation par
dversement) et de la localisation de la plupart des barrages (en travers les lits des rivires)
il apparat que la liaison tige tablier est assez souvent situe sous le niveau de leau.
Eviter cet inconvnient conduirait placer entre le tablier du clapet et le vrin, une
brimbale de longueur gale la course du vrin et de remonter dautant la fixation sur le
gnie civil de ce dernier : cette disposition apparat irraliste et nest pas retenue.
Il est galement possible de fixer lextrmit de la tige sur le tablier en dessous du niveau
du bief amont afin de rduire la course et lencombrement du vrin et de ce fait, envisager
une fixation du vrin par chape arrire (voir schma ci-aprs).
3.3.8.
Synchronisation des vrins
Si le tablier du clapet est manuvr par deux vrins hydrauliques (un chacune de ses
extrmits latrales), une synchronisation de ces deux organes de manuvre doit tre
ralise.
Lexprience montre que la meilleure faon de raliser cette synchronisation est deffectuer
une alimentation commune (en parallle) des deux vrins en prenant soin de garantir une
longueur de tuyauterie gale entre la centrale et chacun des vrins. La synchronisation des
vrins tant alors ralise par le tablier du clapet lui-mme qui prsente la rigidit la
torsion ncessaire pour assurer cette fonctionnalit.
Tout autre mode de synchronisation bas sur des comparaisons de dplacement ou des
diviseurs de dbit ne donne pas de rsultats satisfaisants et ne doit pas tre retenu.
3.3.9.
Equipements des vrins
Les corps des vrins de manuvre des clapets mobiles seront quips des dispositifs
suivants :
une purge sur chaque chambre,
une prise de pression sur chaque chambre,
une vanne disolement sur chaque piquage,
un clapet parachute sur le piquage ct pression.
Les tiges des vrins seront quipes des dispositifs suivants :
un joint racleur sur tige rattrapage de jeu par un systme type presse
toupe ,

Annexes
Page 66
un guidage en bronze.
Le nez des vrins sera dmontable.
3.3.10. Supports des vrins
Les supports des vrins de manuvre seront constitus par une structure mcanosoude en
acier.
Lpure de fonctionnement dun clapet manuvre par vrin hydraulique impose un
dbattement angulaire (de lordre de 10 15) du vrin de manuvre dans un plan vertical
passant par le voile dextrmit sur lequel est fix le vrin. Le vrin doit donc tre libre en
rotation dans ce plan.
Les prcisions de fabrication et de montage gnrent le risque dun mouvement latral,
(dans le sens rive droite rive gauche) du voile de manuvre pendant la course du clapet.
Une libert de mouvement du vrin dans ce sens doit galement tre prvue, lamplitude de
ce mouvement est faible (de lordre de quelques 1/10 de degrs). Cette amplitude est
rduite son minimum par le palier jeu rduit plac au droit de lorgane de manuvre
pour les clapets un seul organe de manuvre mais peut tre plus importante pour les
clapets quips de deux organes de manuvre.
La conception des supports des vrins devra donc prendre en compte ces dplacements
angulaires afin de rendre le montage du vrin isostatique en association avec la rotule
dextrmit de tige (au sens de la FRT 107 page 37).
Le dplacement angulaire dpure , compte tenu de sa valeur et de son axe, ne peut tre
repris que par un montage mcanique autorisant cette rotation, cest dire un palier. Laxe
du palier sera fix sur le vrin. Les vitesses de rotation du vrin et lintensit des charges
conduisent privilgier le palier lisse. Les conditions de fonctionnement conduiront
privilgier lutilisation de coussinets de forte paisseur de type autolubrifiant avec inserts
solides en graphite.
Le dplacement angulaire de prcision , a une valeur relativement faible et peut tre
repris de diffrentes faons :
par un montage type palier : ce montage impose lutilisation dune
pice articule entre le support et les axes darticulation du vrin afin de
constituer un cardan (au sens du FRT 107 page 39) ;

Annexes
Page 67
par une rotule : ce type de montage ne peut tre utilis que si le vrin
est du type chape arrire. Lutilisation de deux rotules pour le montage
dun vrin type tourillons ne confre pas au montage la condition
disostaticit indispensable ;
par dformation lastique : Ce type de montage peut tre obtenu par
la mise en place dune plaque lastique (type noprne frett) sous le
support du vrin (voir schma ci-dessous).

Annexes
Page 68
Barrage de Pagny
3.3.11. Fixation du vrin sur son support

Plusieurs types de fixation du vrin sur son support peuvent tre envisags :
fixation par tourillon sur corps : ce type de fixation est le plus
couramment utilis mais ncessite la mise en uvre de support cardan
ou quip de plaque dformation lastique pour la reprise des
dplacements de prcision . Il permet de minimiser la hauteur des
piles et des cules. Ce montage est mcaniquement plus complexe et
par consquent plus coteux mais sa maintenance est plus lgre ;
fixation par chape arrire : ce type de fixation ncessite une hauteur
importante des piles pour fixer le vrin ou impose de placer la liaison
tige/tablier au-dessous du niveau deau du bief amont afin de rduire la
course du vrin et donc sa longueur hors tout. Compte-tenu de la
diminution du bras de levier du vrin, leffort de manuvre est plus
important. Ce type de montage est mcaniquement plus simple donc
moins coteux mais sa maintenance est plus lourde.

Annexes
Page 69
Fixation des vrins
Les technologies suivantes sont retenir :

pour les clapets de grandes dimensions et ceux quips de deux organes
de manuvre, le montage type tourillon et cardan ;
pour les clapets de petites dimensions et quips dun seul organe de
manuvre, le montage type tourillon sur plaque lastique et le montage
chape arrire si le gnie civil de louvrage sy prte afin de fixer le
support de la rotule arrire du vrin et dviter limmersion de la liaison
tige/tablier.

Annexes
Page 70
4.
Technologies retenues dans le cadre du dossier

type.
4.1.
Tabliers
Deux principes constructifs de tabliers sont retenus :

un principe de tablier type Tube ,
un principe de tablier type Ventre de poisson .
Les dimensions prcises des tabliers sont fonction de sa hauteur et de sa largeur, de
nombreuses variables sont calcules en fonction de ces deux paramtres.
Les points particuliers et dimensionnant pour chaque type de tablier sont examins cidessous.
4.1.1.
Tablier type Tube
Ce type de tablier est constitu par une tle de bord cintre et renforce sur sa face aval
par un tube horizontal et un ensemble de raidisseurs horizontaux et de voiles verticaux.
Le rayon de cintrage de la tle de bord amont est gal 2,5 fois la hauteur utile du clapet.
Annexes
Page 71
Trois structures ont t retenues. Elles se diffrencient essentiellement par le diamtre du

tube antitorsion (les diamtres retenus sont issus de la norme NFEN 10219-2 de Aout 2006)
et par lpaisseur de la tle de bord.
Structure
Caractristiques du tube
Tle de
bord
Diamtre en
mm
Epaisseur en
mm
Epaisseur en
mm
TU 1
323,9
10
TU2
406,4
10
TU3
508
12
10
Le saut technologique entre les diffrentes structures est dict par laugmentation du couple
de basculement total appliqu sur le clapet.
Ltude de dimensionnement de ce type de tablier a rvl un manque de rigidit de la
structure conduisant des dformations importantes et une rpartition htrogne des
efforts sur les paliers.
Laugmentation de lpaisseur des tubes ne confre pas au tablier une augmentation
suffisante de sa rigidit. Afin de pallier ce phnomne, la rigidit en torsion du tablier a
donc t amliore en liant la tle de bord et le tube au moyen des raidisseurs horizontaux
et les dimensions maximales couvertes par ce type de tablier ont t rduites. De ce fait la
structure tube na pas t retenue pour les clapets manuvrs par deux organes de
manuvre.
Etant donnes les relativement faibles hauteurs couvertes par ce type de structure et la
prsence de deux raidisseurs horizontaux formant caisson, la tle de bord ne ncessite pas
de raidissage horizontal supplmentaire afin de rsister la pression amont ; un seul
raidisseur horizontal est prvu au niveau de la crte du clapet.
Le caisson form par le tube et les raidisseurs de liaison avec la tle amont est totalement
tanche.
LCompte tenu de ltanchit du tube, la non flottaison du tablier doit tre vrifie (situation
durable 2). En cas de risque de flottaison, le tablier est lest avec de lacier ou du bton.
Larticulation du tablier dans les paliers est ralise en partie infrieure des voiles
verticaux. Les bagues de frottement sont montes sur les voiles verticaux darticulation.
Les bagues de frottement sont montes dans des bossages emprisonns entre des rondelles
ajustables qui sont soudes sur les voiles verticaux du tablier aprs ajustement de laxe de
rotation infrieur en atelier. Laxe de rotation est mont fixe sur le palier.

Annexes
Page 72
La partie infrieure du tablier est constitue par une portion de tube et sert de porte
dtanchit au joint infrieur du clapet,
Leffort de manuvre est transmis au tablier par lintermdiaire de lun des deux voiles
verticaux dextrmit.
4.1.2.
Tablier type Ventre de poisson
Ce type de tablier est constitu par une tle de bord amont cintre et renforce sur sa face
aval par un ensemble de voiles verticaux et par une seconde tle de bord cintre sur un
rayon plus faible et soude sur la face aval de la tle de bord amont.

La rsistance la pression hydrostatique et au voilement de la tle amont est confre par
un ensemble de raidisseurs horizontaux. A titre de rgle gnrale, les raidisseurs sont
positionns pour que leur entraxe soit au maximum denviron 50 fois lpaisseur de la tle
constitutive du bord. Les points de liaison entre la tle de bord amont et la tle du ventre
de poisson tant alors considrs comme des raidisseurs .
Les principes de dimensionnement de ce type de tablier sont :

Annexes
Page 73
Rayon de la tle de bord amont
2,5 fois la hauteur utile
Rayon de la tle de bord aval
0,55 fois la hauteur utile du clapet
Cinq structures ont t retenues qui se diffrencient essentiellement par lpaisseur des
tles de bord constitutives du caisson. Les tles de bord amont et aval sont de mme
paisseur.
Structure
Epaisseur tle
de bord
VDP1
8 mm
VDP2
10 mm
VDP3
12 mm
VDP4
15 mm
VDP5
18 mm
Le saut technologique entre les diffrentes structures est dict par laugmentation de leffort
de manuvre total appliqu sur le clapet.
LCette
diffrence par rapport au tablier type Tube (ce dernier tant dimensionn par
rapport au couple de manuvre) sexplique par le fait que la structure ventre de poisson
se dilate avec laugmentation de la hauteur utile, alors que la structure tube est
inertie pratiquement constante (le diamtre du tube est constant )
Les structures des tabliers type Ventre de poisson sont identiques pour les clapets avec
un seul ou deux organes de manuvre (leur critre daffectation sont toutefois diffrents
dans les deux cas).
Les structures non visitables sont tanches, les structures visitables sont quipes de trous
dhomme ainsi que dvents et dorifices de vidange.
Larticulation du tablier dans les paliers est ralise en partie infrieure des voiles
verticaux. Les axes de rotation sont monts fixes sur le tablier. La liaison mcanique
entre le tablier et laxe de rotation est du type hexagonale. La partie infrieure des voiles
verticaux est constitue par une tle paisse et munie dune ouverture hexagonale. Laxe de
rotation est galement de forme hexagonale.
Lajustement de laxe de rotation infrieur du tablier est effectu avant la soudure des
parties infrieures des voiles verticaux.

Annexes
Page 74
Leffort de manuvre est transmis au tablier par lintermdiaire de lun des deux voiles
verticaux dextrmit si le clapet possde un organe de manuvre ou les deux voiles
verticaux dextrmit si le clapet possde deux organes de manuvre.
4.1.3.
Masse des tabliers
Les principes constructifs dfinis ci-dessus conduisent estimer la masse des diffrents
tabliers.
Les valeurs obtenues pour chaque largeur et chaque hauteur sont regroupes dans le tableau
joint au paragraphe 8.
LCes valeurs concernent exclusivement les tabliers ; les autres parties de la fourniture telles
que les paliers, les supports des organes de manuvre ne sont pas prises en compte.
La lecture de ce tableau amne dfinir les ratios kg/m2 de tablier de clapet pour chaque
classe de la gamme :
Masse moyenne en kg /m
1OM
2OM
TU1
216,6
TU2
223,0
TU3
259,9
VDP1
189,2
191,7
VDP2
236,2
236,5
VDP3
290,9
290,3
VDP4
357,1
VDP5
426,0
Ces valeurs moyennes correspondent au centre de la classe concernes et subissent :

pour les clapets type Tube une variation de lordre de + 10% vers les
hauteurs plus petites et de -10 % vers les hauteurs plus grandes,
pour les clapets type Ventre de poisson une variation de lordre de +
3% vers les hauteurs plus petites et de -3 % vers les hauteurs plus
grandes.

Annexes
Page 75
4.2.
Paliers
Tous les paliers dun mme clapet sont identiques.

Les charges reprises sur les paliers dun mme clapet varient en fonction de leur position et
de langle dinclinaison du clapet, les raisons de ces variations sont :
les paliers situs au droit des organes de manuvre reprennent la presque
totalit de leffort de manuvre. La rsultante des efforts appliqus est
plutt oriente vers le haut et vers lamont,
les paliers intermdiaires sont sollicits uniquement par la charge deau
(si la rigidit du tablier est suffisante). La rsultante de leffort appliqu
est plutt oriente vers le bas et vers laval,
le palier dextrmit oppos lorgane de manuvre (pour les clapets
un seul organe de manuvre) est uniquement sollicit par la charge deau
et avec une intensit de moiti par rapport aux paliers intermdiaires.
Pendant la course du tablier, les efforts appliqus aux paliers varient en intensit et en
direction (la pression de leau tant toujours applique perpendiculairement la surface du
tablier) tout en conservant les orientations principales dcrites ci-dessus.
Cette grande variation des efforts autant en intensit quen direction pose une difficult
pour un dimensionnement homogne des paliers.
Lintensit maximale de chaque direction deffort a t compare la rsultante maximale
et ce pour plusieurs dimensions et plusieurs inclinaisons du tablier. Pour la situation ELU
fondamentale, les valeurs sont regroupes dans le tableau ci-dessous :
laxe horizontal indique les diffrentes dimensions des clapets (L x h en
mtres),
laxe vertical indique le pourcentage de lintensit de leffort appliqu
dans la direction indique par rapport la rsultante.
100
90
80
70
Vers le haut
60
Vers le bas
50
Vers l'amont
40
Vers l'aval
30
20
10
0
9X1
15X1 20X 1
9X2
15X2 20X2 27X2
9X3
15X3 20X3
27X3
9X4

Annexes
15X4
20X4 27X4
Page 76
A partir de ces donnes le pourcentage de leffort maximal appliqu dans chaque direction
pour une rsultante donne a t dfini afin de disposer de valeurs enveloppes permettant
de dimensionner les paliers par rapport un effort rsultant fix.
LIl
a t constat par le calcul aux lments finis que leffort vertical dirig vers le haut
pouvait tre plus important que celui indiqu ci-dessus. Le pourcentage de cet effort a donc
t augment.
Ces valeurs sont :

% retenus
Sens de leffort
Vers le haut
Vers le bas
Vers l'amont
Vers l'aval
100
100
80
80
Les efforts maxima ngatifs sont pris en compte pour justifier les pressions transmises au
bton.
Les efforts maxima positifs sont pris en compte pour justifier les tiges dancrage et les
soudures des chapes.
Leffort rsultant maximal est pris en compte pour justifier la tenue de laxe et la pression
de contact dans les bagues de frottement.
Une gamme de paliers a t dfinie en fonction de leffort maximal rsultant appliqu, les
paliers sont nomms par la valeur de cet effort en tonnes : 12, 25, 40, 60, 90, 120, 150
Deux conceptions de paliers ont t retenues :
les paliers types rondelles,
les paliers type Lubaqua.
Le tableau ci-dessous rsume les tailles, les valeurs de dimensionnement et les affectations
des deux types de paliers.
Ventre de poisson
Efforts en tonnes
Tube
Rsultante
12
25
40
60
90
120
150
Vers le haut
12,0
25,0
40,0
60,0
90,0
120,0
150,0
Vers le bas
12,0
25,0
40,0
60,0
90,0
120,0
150,0
Vers l'amont
Vers l'aval
9,6
9,6
20,0
20,0
32,0
32,0
48,0
48,0
72,0
72,0
96,0
96,0
120,0
120,0

Annexes
Page 77
Laffectation des paliers en fonction des dimensions des clapets est donne dans le tableau
joint au manuel dutilisation.
4.2.1.
Palier rondelles
Les paliers type rondelles sont destins larticulation des tabliers type Tube
radier et dans laquelle sont articuls en rotation les voiles verticaux du tablier.
invers et soudes sur une plaque horizontale et une plaque verticale.
La liaison entre le palier et le voile vertical correspondant du tablier est obtenue par un axe
horizontal. Laxe est mont fixe sur le palier.
La bague de frottement de laxe est monte sur le voile vertical darticulation du tablier.
Elle est du type bronze inserts graphite.
Une tanchit est prvue entre la bague de frottement et laxe, elle est obtenue au moyen
de deux joints quadrilobes logs dans des rainures usines sur la face interne de la bague de
frottement.
Le jeu latral dans les paliers intermdiaires entre les chapes et le bossage des voiles
verticaux du tablier du clapet est de 10 mm (de chaque ct). Le jeu latral dans le palier
situ au droit de lorgane de manuvre est rduit 3 mm par lajout des deux rondelles
latrales en bronze.
Laxe de rotation est tag afin de faciliter son dmontage et il est arrt en rotation et en
translation sur le palier au moyen dune plaquette visse et maintenue par un carr soud.
Les ajustements et les rugosits des surfaces de frottement devront tre compatibles avec le
type de bagues utilises, les valeurs gnralement admises sont indiques sur les plans du
dossier type.
LLe carr soud permet le blocage de la plaquette darrt en rotation et vite le cisaillement des
vis de maintien de cette plaquette ; sa prsence est indispensable.
Lentraxe maximal des paliers type rondelle a t fix 4500 mm

4.2.2.
Palier Lubaqua
Les paliers type Lubaqua sont destins larticulation des tabliers type Ventre de
poisson

Annexes
Page 78
radier et dans laquelle sont articuls en rotation les voiles verticaux du tablier.
invers et soudes sur une plaque horizontale et une plaque verticale. Les tles verticales
supportent les bossages du logement des bagues de frottement de laxe de rotation. Laxe
est mont fixe sur le tablier du clapet.
La prsence des deux bagues de frottement permet dobtenir une plus grande surface de
contact entre les bagues et laxe de rotation et ainsi dobtenir des pressions de contact
convenables sans surdimensionner le diamtre de laxe.
Laxe de rotation est tag afin de faciliter son dmontage et il est arrt en translation sur
le palier au moyen de deux couvercles filets. Les couvercles sont quips dun tton
central afin darrter laxe en translation et de limiter le couple de desserrement.
Le jeu latral dans les paliers intermdiaires entre les chapes et les voiles verticaux du
tablier du clapet est de 10 mm (de chaque ct) :
dans le cas dun clapet un seul organe de manuvre, le jeu latral dans
le palier situ au droit de lorgane de manuvre est rduit 3 mm par
lajout des deux rondelles latrales en bronze,
dans le cas dun clapet deux organes de manuvre, un palier jeu
rduit tel que dcrit ci-dessus est prvu au milieu du clapet. Les paliers au
droit des organes de manuvre ont un jeu normal , la conception des
supports des organes de manuvre doit alors en tenir compte.
Une tanchit est prvue afin dviter lintroduction de sable dans le palier, elle est
constitue :
dune part par les capots latraux visss,

dautre part, entre la bague de frottement et laxe, par un joint
quadrilobes log dans une rainure usine sur la face interne de la bague
de frottement.
Lentraxe maximal des paliers type Lubaqua a t fix 4000 mm pour les classes VDP1,
VDP2 et VDP3 et 3500 mm pour les classes VDP4 et VDP5. Ces valeurs ont t fixes
en tenant compte des difficults de fabrication induite par le roulage de tles de largeur
suprieure 4 m ou 3,5 m sur les rayons et les paisseurs requis. La ralisation des tles
de bord aval par pliages successifs avec un pas rduit de lordre de 50 100 mm peut tre
ventuellement envisage.
4.3.
Le dispositif dtanchit
Le dispositif dtanchit est similaire quelles que soient les dimensions des clapets
mobiles.
Annexes
Page 79
Ltanchit latrale est compose de joints de type cornire maintenus par des contreplats
boulonns.
Afin dviter lavalement des joints latraux, le jeu entre les extrmits latrales de la tle
de bord amont et des bajoyers est limit au moyen dun plat en acier inoxydable qui sera
ajust aprs le montage du tablier.
Les contreplats sont maintenus sur la tle de bord au moyen de vis tte hexagonale et
dcrous souds en face aval de la tle de bord amont ou par le filetage des perages dans
la tle de bord.
LCette disposition est importante car laccs aux extrmits latrales du tablier depuis laval
est gnralement rendue impossible par la prsence du ventre de poisson et des voiles
verticaux.
Ltanchit entre le clapet et le seuil est ralise au moyen dun joint cornire maintenu
par des contreplats en acier inoxydable boulonns sur un profil mtallique scell dans le
gnie civil du seuil et fix pour son rglage sur les plaques arrires des paliers.

Annexes
Page 80
Les contreplats de serrage du joint sont en acier inoxydable et sont construits en longueurs
unitaires de 1 m environ afin de faciliter le changement des portions de joint dgrades sans
imposer le dmontage de la totalit de la longueur du contreplat.
La continuit dtanchit entre les joints latraux et le joint de seuil est obtenue au moyen
dun bloc noprne dcoup et dun joint plat fix sur la face aval de la partie infrieure du
tablier.
4.4.
Scellement dans le gnie civil

Annexes
Page 81
Les deux procdures dcrites au chapitre 2.4.3 du rapport de phase 3b peuvent tre
indiffremment envisages pour le scellement des paliers et du support de lorgane de
manuvre dans le gnie civil de louvrage.

Annexes
Page 82
5.
Les organes de manuvre
5.1.
Lpure de dbattement du clapet
Lpure de dbattement permet de dterminer la course et la force de lorgane de

manuvre.
Elle dpend des trois points fixes suivants :
axe de rotation du tablier,
axe de fixation de lorgane de manuvre sur le tablier,
axe de fixation de lorgane de manuvre sur le gnie civil.
Dans le cadre du dossier type, les hypothses suivantes ont t mises afin de fixer lpure
de dbattement du clapet et donc ses efforts de manuvre :
laxe de rotation est lorigine du repre de travail,
laxe de fixation de lorgane de manuvre sur le tablier est fix par
rapport au niveau de la crte du clapet (les valeurs sont variables en
fonction des classes de la gamme et sont indiques sur les plans du
dossier type),
le point de fixation de lorgane de manuvre sur le gnie civil est fix en
fonction du niveau deau amont et de langle dinclinaison de lorgane de
manuvre lorsque le tablier du clapet est en position haute. Ces valeurs
sont variables en fonction des classes de la gamme.
LLa diffrence de hauteur entre le niveau amont et la fixation de lorgane de manuvre sur le
gnie civil peut tre modifie afin dadapter lpure de dbattement aux diffrents sites et ce
tout en conservant langle dinclinaison de lorgane de manuvre lorsque le tablier est en
position haute. Cette adaptation peut tre effectue sur quelques centaines de millimtres
autour de la position dfinie dans le cadre de cette tude sans modifier les caractristiques des
autres sous-ensembles.
En position haute, le tablier du clapet fera un angle de 20 avec la verticale.

En position basse le point le plus haut du tablier dpassera denviron 50 mm du radier
amont afin de conserver une charge hydraulique ayant tendance pousser le tablier vers le
bas et ainsi viter une inversion de la charge sur le tablier qui aurait tendance le faire
remonter ; ce phnomne peut tre particulirement sensible si le tablier est manuvr par
des chanes.

Annexes
Page 83
5.2.
Vitesse de manuvre
La vitesse de manuvre verticale du tablier sera comprise entre 50 et 150 mm/mn. Afin
dviter de surdimensionner la puissance de lorgane de manuvre, les vitesses de
manuvre plus faibles seront rserves aux grands clapets (voir tableau ci-dessous).
LLa vitesse de manuvre est importante pour la qualit de la rgulation du niveau du bief
amont. Dune faon gnrale, les grands clapets commandent des grands biefs avec une
inertie hydraulique importante et prsentent une grande longueur dversante alors que les
petits clapets commandent des biefs plus petits. La ncessit dune plus grande ractivit des
petits clapets est gnralement justifie.
Les vitesses de manuvre en fonction des classes de la gamme sont les suivantes :
1 OM
2 OM
TU1
150 mm/mn
TU2
150 mm/mn
TU3
130 mm /mn
VDP1
130 mm/mn
110 mm/mn
VDP2
120 mm/mn
110 mm/mn
VDP3
120 mm/mn
110 mm/mn
VDP4
100 mm/mn
VDP5
100 mm/mn
5.3.
Vrins hydrauliques
Lorgane de manuvre type hydraulique se compose de :

un ou plusieurs vrins hydrauliques permettant dactionner le tablier du
clapet mobile,
une centrale de gnration dhuile sous pression,
un rseau de tuyauteries permettant dacheminer lhuile entre la centrale
hydraulique et les vrins.

Annexes
Page 84
5.3.1.
Les vrins hydrauliques
Dimensionnement des vrins hydrauliques

Afin de couvrir toute la gamme des clapets mobiles concerne par le dossier type, une srie
de dimensions de vrins de manuvre a t dfinie.
La taille de vrin affecte chaque dimension de clapet a t dfinie en fonction de leffort
de manuvre.
La pression de travail des vrins a t fixe :
110 bars en considrant leffort de manuvre normal dtermin pour la
situation durable 1 ltat limite de service ;
140 bars en considrant leffort de manuvre maximal dtermin pour la
situation accidentelle 2 ltat limite ultime (cette valeur concerne
uniquement les clapets deux organes de manuvre). Elle correspond
la manuvre du clapet avec un seul vrin en considrant les niveaux
amont et aval normaux.
Les pressions de travail maximales admissibles indiques ci-dessus sont celles utiles pour
quilibrer la charge et les frottements internes aux vrins.
Les vrins sont de la srie 160 bars.
Les dimensions des alsages ont t fixes en fonction de la norme ISO 3320 dOctobre
1987 et les couples alsages/tige ont t fixs en tenant compte dun ratio M de 1,25 au sens
de la norme ISO 7181 dAout 1992. Les couples retenus sont :
Diamtre de
lalsage
Diamtre
de la tige
Force
dveloppe
100 bars en daN
Force
dveloppe
140 bars en daN
100
45
6 200
125
56
9 800
140
63
12 200
160
70
26 200
22 700
180
80
20 400
28 500
200
90
25 000
35 000
220
100
30 100
42 200

Annexes
Page 85
Diamtre de
lalsage
Diamtre
de la tige
Force
dveloppe
100 bars en daN
Force
dveloppe
140 bars en daN
250
110
39 500
55 400
280
125
49 300
69 000
320
140
65 000
91 000
360
160
114 300
400
180
140 300
450
200
178 600
Les cases grises sont des configurations inexistantes.

Le rendement dune installation hydraulique dpend essentiellement des pertes de charges
dans la centrale et les tuyauteries. Pour donner un ordre dide :
perte de charge dans la centrale
env. 10 15 bars ;
perte de charge dans les tuyauteries env. 10 bars ;

frottements internes dans le vrin
env. 5 10 bars ;
Soit un total denviron 30 bars.
LLes pertes de charges dans la centrale hydraulique et dans les vrins sont des valeurs estimes
qui sont inhrentes aux technologies retenues et qui ne peuvent pas tre sensiblement
rduites.
LLa perte de charge de 10 bars dans les tuyauteries est un maximum admissible qui doit tre
pris en compte dans le dimensionnement de leur diamtre.
En considrant une pression de travail au vrin de lordre de 100 bars, la pression de travail
de linstallation ( la pompe hydraulique) doit tre de lordre de 130 bars. Le rendement en
est donc 100/130 = 0.77 soit 77 % ; le rendement de la pompe tant de lordre de 90 %, le
rendement global de linstallation hydraulique peut tre estim 0,77 x 0,9 = 0,70 soit
70%.
Description des vrins hydrauliques
Les corps des vrins de manuvre des clapets mobiles seront quips des dispositifs
suivants :

Annexes
Page 86
une purge sur chaque chambre,

une prise de pression sur chaque chambre,
une vanne disolement sur chaque piquage,
un clapet pilot de retenue sur le piquage ct pression permettant de
retenir la charge en cas de rupture de la tuyauterie dalimentation et ainsi
viter laffaissement brutal du tablier du clapet,
un limiteur de pression permettant dviter une surpression dans la
chambre ct tige en cas dlvation imprvue de la charge sur le vrin.
Lhuile vacue par ce limiteur sera alors dirige vers la chambre ct
fond. Le tablier du clapet pourra alors descendre lentement.
Les tiges des vrins seront quipes des dispositifs suivants :
un joint racleur sur tige rattrapage de jeu par un systme type presse
toupe ,
un guidage en bronze.
Le nez des vrins sera dmontable.
La qualit des joints devra tre compatible avec lhuile biodgradable utilise, les joints en
polyurthane sont proscrire.
La tige des vrins sera en acier inoxydable de type X19.CrNi17.2 (NFEN 10088)
quivalent la nuance AISI431 et revtue dune sous-couche de nickel (p. 60m) et dune
couche de chrome (p. 40m). La protection de la tige par un revtement de matriaux type
Cramique devra faire lobjet dune approbation crite de la part du matre duvre.
Le corps des vrins sera en tube dacier de type S355K2H (NFEN 10219-1 Aout 2006). Il
sera protg contre la corrosion par mtallisation et par un systme de peinture identique
celui du tablier du clapet.
Liaison vrin/tablier
Le vrin est reli sur le ou les bras de manuvre du tablier du clapet. Lextrmit de la tige
du vrin est quipe dune chape femelle visse.
Le bras de manuvre du clapet est quip dune rotule en matriau autolubrifiant de type
bronze inserts graphite. La rotule est quipe dun dispositif dtanchit afin dviter
lintroduction de particules de taille assez importante et de garder la graisse.
La liaison entre la chape du vrin et la rotule du bras de manuvre est obtenue au moyen
dun axe en acier inoxydable. Laxe est arrt mcaniquement au moyen dune plaquette
visse.

Annexes
Page 87
Fixation des vrins sur le gnie civil : clapet un seul organe de manuvre.
Le corps des vrins est mont sur un support fix au gnie civil du bajoyer. Le corps des
vrins est quip de tourillons permettant sa rotation par rapport son support sur un axe
horizontal et parallle laxe de rotation du clapet.
Le support des vrins est constitu par un cadre en profils type HEB permettant dune part
la fixation des chapes support des bossages des tourillons et dautre part son scellement
dans le gnie civil du bajoyer.
Les bossages sont munis de bagues en matriau autolubrifiant type bronze inserts
graphite.
Les chapes support des bossages sont boulonnes sur le cadre HEB support afin dautoriser
le dmontage de lensemble.
Afin de compenser les ventuelles oscillations du bras de manuvre dans le plan vertical,
les chapes support des bossages sont montes sur des plaques en noprne frett.
Le cadre support est quip de tiges dancrage dans le gnie civil. Elles sont fixes sur les
ailes infrieures des HEB et sont munies dcrous et de contre-crous pour assurer le
rglage en position du support. Les ailes des HEB sont entretoises au moyen de goussets
verticaux souds afin den augmenter la rigidit.
Fixation des vrins sur le gnie civil : clapet deux organes de manuvre.
Le corps des vrins est mont sur un support fix au gnie civil du bajoyer. Ce support est
du type double cardan.
Le corps des vrins est quip de tourillons permettant son montage sur une chaise articule
et sa rotation par rapport son support sur un axe horizontal et parallle laxe de rotation
du clapet.
la chaise support du vrin est elle-mme monte sur des axes horizontaux permettant son
oscillation dans un plan perpendiculaire celui du vrin. Cet ensemble combin la rotule
de liaison entre la tige du vrin et le tablier du clapet forme ainsi un systme auto-alignant.
Le dispositif de brochage
Le dispositif de brochage est constitu par un bras articul venant crocheter un axe fix en
partie suprieure du bras de manuvre.
Le bras est fix sur le mme support que lorgane de manuvre. Il est constitu de deux
plats dacier entretoiss et souds sur un bossage en tube dacier. Le bossage est goupill
sur un axe horizontal en acier inoxydable articul sur deux bagues en bronze munies de
graisseurs. La manuvre du bras de brochage est ralise au moyen dun levier ou dun
treuil manuel dport et viss sur laxe de rotation du bras. La masse du levier
ventuellement lest permet lquilibrage du bras afin de rendre son enlvement
automatique par gravit et de limiter son effort de manuvre.

Annexes
Page 88
5.3.2.
Centrale hydraulique
Le dimensionnement de la centrale hydraulique doit tenir compte de la pression et du dbit

fournir.
Les diffrentes pressions de linstallation sont rappeles ci-dessous :
la pression de travail des vrins est le rapport entre leffort dvelopper
et la surface de travail du vrin (ct fond ou ct tige),
la pression de travail de linstallation est la pression de travail des vrins
augmente des pertes de pression suivantes :
frottements internes des joints du vrin (de lordre de 5 10 bars),
pertes de charges dans les tuyauteries aller et retour,
perte de charge dans le circuit de distribution sur la centrale ellemme.
la pression maximale possible de linstallation : cest la valeur de calage
du limiteur de pression principal.
La pression de travail des vrins ne peut pas tre mesure (la mesure au niveau des prises
de pression sur les vrins prend galement en compte les frottements internes).
La pression de travail de linstallation est celle ncessaire la pompe.
En cas de blocage du clapet ou de non fonctionnement dun dtecteur de fin de course, la
pression maximale de linstallation sera applique dans tout le circuit.
Afin de conserver linstallation une marge de scurit suffisante, la pression maximale de
travail des vrins de manuvre des clapets mobiles en conditions normales sera 100 bars
(en considrant leffort dtermin lELS situation durable 1) et la pression de travail
maximale de linstallation sera 150 bars.
Le dbit dpend de la taille des vrins, de la vitesse de manuvre choisie et du nombre de
vrins. En fonctionnement rgulier, il est prfrable de ne pas manuvrer plusieurs clapets
simultanment car leur dplacement individuel est alors difficilement contrlable.
LLhuile va toujours vers le rcepteur dont la pression est la plus faible.

La puissance du moteur dentranement de la pompe est le produit de la pression maximale
ncessaire par le dbit ncessaire et divise par le rendement mcanique de lensemble qui
peut tre estim environ 90 %.
La conception dun schma hydraulique dune centrale permettant dalimenter des vrins
de clapet mobile doit suivre les principes suivants :
chaque clapet doit pouvoir tre manuvr individuellement,
chaque vrin doit pouvoir tre isol indpendamment des autres,

Annexes
Page 89
il est prfrable de ne pas manuvrer plusieurs clapets simultanment,

la charge sur le vrin tant entranante , un dispositif dtanchit
base de clapets anti-retour sera prvu dans le circuit que ce soit sous
forme de clapets pilots ou dlectrovanne clapet.
Une centrale hydraulique sera principalement compose de :
un bac muni dun dispositif de remplissage et de vidange et dune
indication visuelle du niveau dhuile. Le bac sera construit en acier
inoxydable,
un contacteur de dtection de niveau dhuile trop bas,
un filtre sur le circuit retour de maille 25m avec indication lectrique de
colmatage permettant de stopper au moins 75 % des particules de
dimensions suprieures 25 m,
un ou deux moteurs lectriques entranant chacun une pompe engrenage
munie dune crpine daspiration dont la maille sera de 125 m,
un limiteur de dbit pour contrler la vitesse de descente de chaque
clapet,
LUn limiteur de dbit est utilis pour contrler la vitesse douverture du clapet. La vitesse de
fermeture tant donne par le dbit de la pompe.
un ensemble de deux limiteurs de pression installs sur chaque tuyauterie

dalimentation du ct fond ou du ct tige du vrin permettant de
contrler les pressions maximales dans ces tuyauteries. Ils seront placs
au plus prs des piquages des tuyauteries sur la centrale. Leur valeur de
calage sera adapte la valeur de pression de linstallation.
LLe limiteur ct fond protge la tige des vrins contre le flambage. Il est indispensable si un
gavage du ct fond du vrin est prvu.
un limiteur de pression gnral dont la valeur de calage est gale la

pression maximale de fonctionnement de linstallation. Il est situ au plus
prs de la pompe,
un lectrodistributeur de dmarrage des groupes motopompes si la
puissance unitaire de chaque groupe est suprieure 3 kW,
un ensemble dlectrodistributeur pour la manuvre des clapets,
une vanne disolation sur chaque conduit hydraulique,

Annexes
Page 90
un pressostat de scurit permettant de dtecter une pression de

fonctionnement anormalement haute, la valeur de calage de ce pressostat
sera 10 bars infrieure la valeur de calage du limiteur de pression
gnral,
une prise de pression type minimess au dpart de chaque conduit
hydraulique,
un manomtre avec robinet disolement,
un robinet pour louverture manuelle de chaque clapet,
une tuyauterie de remplissage quipe dun raccord rapide type pushpull,
un ensemble de deux raccords rapides de type push-pull pour la
connexion dun groupe hydraulique de secours,
une bote borne pour le raccordement des quipements de la centrale
hydraulique,
un bac de rcupration des fuites de volume suffisant pour la totalit de
lhuile contenue dans la centrale hydraulique et muni dune vanne de
vidange. Ce bac sera construit en acier inoxydable.
La manuvre de secours la monte pourra tre assure au moyen dune pompe manuelle
si la puissance du moteur dentranement de la pompe est infrieure 2kW (dans ce cas, le
temps de manuvre du clapet sera de lordre de 10 15 fois le temps de manuvre par la
pompe lectrique).
Si la puissance de la centrale est suprieure 2 kW, la manuvre au moyen dune pompe
manuelle semble quelque peu illusoire. Dans ce cas, il est impratif de prvoir des raccords
type push pull pour brancher un groupe motopompe moteur thermique (ou moteur
lectrique coupl un groupe lectrogne). La manuvre des lectrodistributeurs restant
manuelle.
La centrale hydraulique sera abrite dans un local ferm et situ le plus prs possible du
barrage afin de limiter la longueur de tuyauterie et donc les pertes de charge.
LSi linstallation projete ncessite la mise en place de grandes longueurs de tuyauteries en
raison du nombre de clapets ou de lloignement du local technique, la possibilit de dporter

linstallation des organes de distribution et de contrle propre chaque clapet au plus prs
des vrins (sur les piles ou la passerelle par exemple) peut tre envisage. Dans ce cas, une
seule tuyauterie pression et une seule tuyauterie retour alimentant les botiers de
distribution locaux sont installes. Cette disposition peut galement tre utilise dans le cas de
temprature trs basse, les tuyauteries gnrales sont alors surdimensionnes afin de limiter
les pertes de charges lorsque lhuile est trs froide et donc visqueuse. Le bac de la centrale,
les pompes et les organes de contrles gnraux restent abrits dans un local. Une protection
particulire contre les intempries et le vandalisme sera prvue pour les organes dports en
les installant dans des enveloppes mtalliques type armoires lectriques chauffes par
exemple.
Annexes
Page 91
LLa longueur des tuyauteries peut tre, sur certaines installations, importante. Il se peut dans
ce cas que le volume dhuile contenu dans les tuyauteries soit suprieur au volume dhuile
ncessaire au vrin. De ce fait, lhuile ne reviendra jamais la centrale. Afin de renouveler
cette huile, il convient de prvoir au point le plus lointain du circuit, un systme de by pass
manuel entre les tuyauteries pression et retour et de faire circuler lhuile rgulirement en
fermant ce by pass.
Lhuile utilise sera du type biodgradable afin de limiter la pollution de la rivire en cas de
fuite et de grade 32 au minimum. Elle sera de classification HEES suivant la norme NFEN
ISO 6743-4 de Juin 2003.
Les composants hydrauliques devront tre compatibles avec lhuile utilise.
Un groupe de remplissage avec le dispositif de filtration adapt sera fourni par lentreprise.
5.3.3.
Tuyauteries hydrauliques
Les tuyauteries de transport de lhuile sous pression seront constitues par des tubes en
acier inoxydable sur la totalit de leur longueur. Elles seront raccordes entre elles par
soudures lorsque cela est possible, sinon les raccords utiliss seront en acier inoxydable.
Les tuyauteries rigides seront visitables sur la totalit de leur longueur et seront fixes tous
les 1m. Le systme de fixation devra autoriser la dilatation des tuyauteries.
Une portion de tuyauterie flexible sera prvue au dpart de la centrale hydraulique pour
absorber les coups de blier de dmarrage et larrive sur les vrins hydrauliques afin
dabsorber leurs dplacements angulaires. Les portions de tuyauteries flexibles situes
lair libre seront protges par des gaines de type ressort en acier galvanis.
La tuyauterie rigide sera prfre systmatiquement mme si sa mise en uvre ncessite
lutilisation de petites longueur, et de nombreux raccords ou la cration de regards ou
chambres de dimensions importantes. Lutilisation des tuyauteries flexibles sera limite au
strict minimum.
Si le cheminement des tuyauteries impose toutefois lutilisation de tuyauteries flexibles
enterres (toutes les autres possibilits ayant t envisages), elles seront places dans des
fourreaux de protection (gaine annele). Les tuyauteries seront dune seule longueur sans
raccordement lintrieur des fourreaux et imprativement tires aprs la mise en place des
fourreaux. Le rayon de courbure des fourreaux devra respecter le rayon minimal de
courbure des flexibles.
Les tuyauteries flexibles sont quipes chacune de leurs extrmits de raccords sertis. La
compatibilit entre le flexible et ses raccords doit tre garantie. Compte tenu de la dure de
vie prvisible des tuyauteries flexibles et lobligation de changer simultanment le tuyau et
ses raccords, ces derniers pourront alors tre prvus en acier noir protg contre la
corrosion par cadmiage ou zingage. Une sur longueur sera prvue chaque extrmit des
flexibles.

Annexes
Page 92
Un support des tuyauteries flexibles sera prvu tous les 50 cm. Les flexibles dont la rupture
prsente un risque corporel pour les personnels seront attachs sur un point fixe de
louvrage par un cble anti-fouet.
Les supports de tuyauteries hydrauliques (rigides ou flexibles) seront constitus par des
colliers rigides en matriaux inoxydables maintenus par des vis ou des chevilles sur
louvrage.
LUne attention particulire sera apporte au risque dinondation du local technique par un
passage deau travers les ouvertures pratiques pour le passage des tuyauteries
hydrauliques ou des cbles lectriques. Celles-ci pourront tre places au-dessus des plus
hautes eaux connues ou quipes de modules de traverse de cloisons tanches permettant le
dmontage et le remplacement des tuyauteries.
Les raccords, ts, robinets disolement, seront placs dans des endroits aisment accessibles
pour visite et changement.
Les tuyauteries rigides seront prvues en acier inoxydable de nuance minimale X2CrNi18.9
selon NFEN 10088 (quivalent lAISI 304L).
Les flexibles hydrauliques seront conformes la norme NF EN 856.
La pression de service des conduits hydrauliques devra tre suprieure 1,5 fois la pression
maximale de tarage de la centrale hydraulique.
La pression dclatement des conduits hydrauliques devra tre suprieure 5 fois la
pression de tarage de la centrale hydraulique.
5.4.
Motorducteur lectrique
Lorgane de manuvre type motorducteur lectrique se compose de :

un moteur lectrique,
un rducteur mcanique,
une noix ou pignon dentranement,
une chane,
un support sceller dans louvrage de gnie civil.
5.4.1.
Le moteur lectrique

Annexes
Page 93
Caractristiques principales
Le moteur lectrique sera du type triphas et asynchrone dont la taille sera conforme la
norme NFEN 50347. Sa vitesse de rotation sera de prfrence 1500 tr/mn (4 ples)
Lindice de protection du moteur sera au minimum IP 55.
Le raccordement du moteur sera ralis dans une bote borne fixe sur le moteur et
dindice de protection IP 55.
Le bobinage sera de classe F et sera tropicalis pour un fonctionnement en ambiance
humide (humidit relative gale 90%).
Les moteurs placs verticalement seront quips dun capot parapluie.
Les moteurs seront marqus CE. Ils seront prvus pour fonctionner dans les deux sens de
rotation.
Puissance du moteur
La puissance du moteur lectrique dpend de trois paramtres essentiels :
leffort de manuvre,
la vitesse de manuvre,
le rendement du rducteur.
La formule suivante permet de dterminer la puissance du moteur lectrique :
F uV
6.12 u U
Ou P est la puissance ncessaire en Kw

F est la force utile en Tonnes
V est la vitesse voulue en m/mn
U est le rendement global de la chane cinmatique

Le rendement de la chane cinmatique comprend le rendement du rducteur et le
rendement du contact chane pignon.
Le rendement dun rducteur dpend du nombre dtages de rduction et du type
dengrenage :
Engrenage droit---------------------------------------- 0,97
Engrenage roue /vis sans fin ------------------------- 0,7
Le rendement du contact pignon chane peut tre fix 0,98

Annexes
Page 94
LLes valeurs ci-dessus sont indicatives et sont communiques titre dordre de grandeur, les
rendements des diffrents rducteurs dpendent de leurs technologies et de leurs modalits de
fabrication, seuls les constructeurs peuvent en donner les valeurs exactes.
Le rendement global de la chane cinmatique sobtient en multipliant le rendement de

chaque tage de rduction. Par exemple, pour un rducteur compos dun tage roue et vis
et de 5 tages dengrenages droit, le rendement est 0,97 x 0.97 x 0.97 x 0.97 x 0.97 x 0.7 =
0,60 et en multipliant le tout par le rendement du contact chane /pignon 0,60 x 0,98 =
0,588.
La puissance utile du moteur dentranement pour chaque dimension de clapet mobile est
indique dans le tableau joint en annexe.
5.4.2.
Un rducteur mcanique
Caractristiques gnrales
Les rducteurs mcaniques peuvent tre de composition et de technologie varies suivant le
type dengrenage utilis :
roue et vis sans fin,
engrenage droit,
trains picyclodaux.
LChaque
type dengrenage possde son ou ses spcialistes et la prconisation dun type

dengrenage particulier peut limiter le nombre de fournisseurs potentiels.
Les engrenages seront monts sous un carter tanche et rempli dhuile permettant ainsi une
lubrification constante par barbotage. Cette huile sera de type biodgradable.
Le carter sera en acier mcanosoud ou en acier coul.
Les arbres seront monts sur bagues lisses ou sur roulement selon leur vitesse de rotation.
Le montage des axes de rotation des engrenages sur leurs paliers devra interdire le
dsengagement des dents des pignons si un roulement venait cder et ceci afin dviter
une chute brutale du tablier.
Les dents des engrenages droits et les vis des engrenages roue et vis seront construites en
acier alli, durci superficiellement et rectifi. Elles seront usines dans la masse des arbres.
Les roues des engrenages roue et vis seront construites en bronze ou constitues par une
couronne en bronze fixe sur un tourteau en acier ou en fonte.
Ltanchit des arbres traversant sera obtenue par des joints remplaables depuis
lextrieur du rducteur et sans dmontage de larbre.
Annexes
Page 95
Le carter sera quip dun rack de stockage de la chane afin dviter son immersion dans le
bief amont .
Les dispositifs de contrle et de scurit suivants seront prvus :
dtection de mou de chane,
dtection de draillement de la chane,
dtection deffort trop important la chane.
Larbre de sortie du rducteur sera situ au-dessus du clapet mobile et sur un axe RD/RG. Il
sera suffisamment long pour permettre lalignement de la noix dentranement avec le voile
dextrmit du clapet mobile.
Rversibilit du rducteur
Suivant le type dengrenage utilis, le rducteur peut tre rversible ou irrversible :
si tous les tages du rducteur sont composs par des engrenages droits,
ou dun engrenage roue et vis sans fin dun rapport de rduction infrieur
40, le rducteur est rversible. La charge applique sur la chane peut
entraner le rducteur ; un ou plusieurs freins sont ncessaires dans la
chane cinmatique afin de maintenir en position le clapet. La descente
du clapet sans nergie est possible en desserrant les freins,
si un des tages du rducteur est constitu par un engrenage type roue et
vis sans fin (et dun rapport de rduction minimal de lordre de 40), le
rducteur est thoriquement irrversible. La charge applique sur la
chane ne peut pas entraner le rducteur.
La rversibilit du rducteur impose lutilisation dau moins un frein dans la chane
cinmatique pour maintenir le clapet en position. La descente sans nergie est possible en
desserrant le frein. Lutilisation dun rducteur de type rversible apporte une scurit
contre linondation de zones situes lamont du barrage par la possibilit de manuvre
manuelle sans nergie extrieure. Afin de garantir linstallation contre les risques
daffaissement dus lavarie sur le frein, il est impratif de motoriser ce type de rducteur
par un moteur avec frein intgr et fonctionnant par manque de courant. Cette configuration
sera plutt retenue lorsque lintrt de la prservation des zones amont est prpondrant par
rapport la protection contre les crues des zones aval et du maintien du niveau de
navigation amont.
Lirrversibilit du rducteur permet un maintien en position du clapet mme en cas de
panne du moteur et en labsence de frein. Cependant, la descente du clapet sans nergie est
impossible. Lutilisation dun rducteur de type irrversible apporte une scurit contre
laffaissement brutal du niveau du bief amont. Toutefois, les vibrations du tablier dues la
lame dversante peuvent le faire driver lentement et la prsence dun frein dans la chane
cinmatique est indispensable. Cette configuration sera plutt retenue lorsque lintrt de la
prservation des zones aval ou du maintien du niveau de navigation amont est prpondrant
par rapport la protection contre les crues des zones amont.

Annexes
Page 96
Lintrt de la mise en place dun rducteur rversible ou irrversible doit aussi prendre en
compte le nombre total de passes du barrage. En effet la probabilit de lavarie simultane
de tous les motorducteurs est assez faible et correspondrait certainement une dfaillance
de lalimentation en nergie ou une avarie srieuse dans larmoire de commande
(lapprovisionnement dun groupe lectrogne de secours permet de pallier ces
dfaillances).
Le panachage des types de rducteur peut tre envisag mais ne va pas dans le sens de
lconomie du projet et de la simplification de la maintenance.
Le rendement des rducteurs type roue et vis est sensiblement infrieur au rendement des
rducteurs engrenages droits. A dimension de clapet et vitesse de manuvre gales, la
puissance installe pour un rducteur irrversible sera suprieure celle installe pour un
rducteur rversible (de lordre de 50 % en plus).
5.4.3.
Une noix ou pignon dentranement
La noix sera construite en acier de type 42CrMo4 selon la norme NFEN 10083
La noix dentranement de la chane sera monte sur larbre de sortie du rducteur par
clavetage. Un arrt en translation de la noix sera galement prvu.
Le nombre de dents de pignon en prise devra tre suffisant pour assurer une manuvre sans
-coup ni surcharge temporaire des engrenages du rducteur.
LPour
des raisons de garantie de compatibilit, il est prfrable que la chane et la noix

dentranement soient approvisionnes chez le mme fournisseur.
5.4.4.
Une chane
La chane sera du type Galle ou rouleaux. Pour des raisons dinterchangeabilit, les
dimensions de la chane seront conformes la norme allemande DIN 8150.
La portion de chane ne circulant jamais sur le pignon du motorducteur sera constitue
dun seul maillon (ou brimbale). Les axes de liaison de ce maillon avec le tablier dun ct
et le reste de la chane de lautre seront quips de bagues en matriaux autolubrifiants.
Laxe de liaison entre la chane et le tablier du clapet sera situ hors deau lorsque le clapet
est en position ferme.
Un guidage de la chane sera prvu afin dassurer lenroulement de la chane sur un demi
pignon.
5.4.5.
Le support du rducteur
Le motorducteur sera mont sur un support permettant son rglage et sa fixation par
rapport au gnie civil des cules et de la pile.

Annexes
Page 97
Ce support sera construit en profils dacier mcano soud. Il sera fix sur une pice fixe
scelle dans le gnie civil des piles et des cules.
Les pices fixes du chssis support seront dimensionnes pour transmettre les efforts de
manuvre au gnie civil des cules et de la pile.
Le motorducteur sera fix par boulonnage sur le chssis support.
5.4.6.
Afin de permettre les oprations dentretien sur le motorducteur et la chane, un dispositif

de brochage du tablier de chaque clapet en position haute sera prvu. Celui-ci sera mis en
place et retir manuellement. Un dtecteur de fin de course interdira toute manuvre du
clapet si ce dispositif nest pas en position stockage (fonctionnement en scurit positive).
Il brochera le voile de manuvre du tablier.
Le dispositif de brochage pourra tre constitu par un levier articul sur le support du
motorducteur dune fourchette son extrmit et venant se positionner sur un axe
solidaire du voile de manuvre du tablier.
Le dispositif de brochage sera fix sur le chssis support du motorducteur. Il sera quilibr
et mis en place manuellement au moyen dun levier.
5.4.7.
Capotage de protection
Lensemble du motorducteur, du dispositif de brochage, du pignon, de la chane et de

leurs supports sera capot pour prvenir le vandalisme et les accidents et assurer une
protection des quipements. Lattention est attire sur la complexit et lexcellence de ces
capotages tant du point de vue esthtique que fonctionnel ce qui ncessite une conception
labore et une finition parfaite.
Les capots seront construits en acier inoxydable ou en aluminium.
Au moins deux faces des capots seront ralises en tles ajoures avec une surface de vide
de 50% environ. Ces deux faces seront opposes lune lautre et laisseront entrevoir le
mcanisme de manuvre des clapets.
Ces capots seront munis de trappes verrouillables afin de pouvoir raliser les oprations de
maintenance ordinaires (vrifications, rglages de tous les fins de course et capteurs de
position graissage) sans les dmonter compltement. Les trappes de visite seront montes
sur charnire. Les trappes seront en nombre et dimensions suffisantes pour permettre un
accs sr et ais tous les composants du motorducteur et du brochage. Les trappes seront
verrouilles par des serrures barillet dont la rfrence sera transmise au gestionnaire de
louvrage.
Les capots seront compltement dmontables afin de dgager totalement le motorducteur
pour les oprations de maintenance lourde. Aucune partie du capot ne devra avoir une
masse suprieure 20 kg.

Annexes
Page 98
5.5.
Cric oscillant et servomoteur
Lorgane de manuvre type cric oscillant se compose de :

une crmaillre dentranement,
un botier dengrenages,
un servomoteur de manuvre,
un support oscillant.
Lextrmit de la crmaillre est fixe sur le tablier du clapet et est entrane en translation
au moyen dun pignon situ dans le botier dengrenage.
Le botier dengrenage est mont sur un support oscillant lui permettant de suivre lpure
de dbattement du tablier pendant la manuvre du clapet.
Le botier dengrenage est entrain en rotation au moyen dun servomoteur lectrique.
5.5.1.
La crmaillre dentranement
Elle sera constitue dun plat dacier usin afin dobtenir le profil de denture adquat.
Lextrmit de la tige sera quipe dune chape femelle pour la fixation sur le tablier du
clapet.
La nuance dacier utilis sera du type 36NiCrMo16 selon la norme NFEN 10083.
LChaque fournisseur ayant dvelopp un profil de denture spcifique, la crmaillre et son

botier dengrenage devront imprativement tre fournis par le mme fournisseur.
5.5.2.
Le botier dengrenage
Il sera constitu par un botier dmontable en tle de forte paisseur abritant un ensemble
dengrenages droits monts sur des axes pivotant sur des bagues lisses. Les bagues lisses
devront tre en mtal et non pas en matriaux synthtiques type PEHD.
Les bagues seront montes sur des bossages fixs sur les tles du botier.
Le nombre dtages dengrenage dpend de la vitesse de translation de la crmaillre. La
crmaillre est entrane par un pignon quatre dents.
Le mouvement de rotation est transmis au botier dengrenage par lintermdiaire dun
carr de manuvre.
Le botier dengrenage est boulonn sur un berceau permettant son articulation dans le
chssis fixe.

Annexes
Page 99
5.5.3.
Le servomoteur de manuvre
Le servomoteur est principalement compos dun moteur lectrique triphas mont sous un
carter tanche dindice de protection IP67 et entranant en rotation, par lintermdiaire dun
ensemble dengrenages, un axe de sortie. La conception des engrenages de rduction (roue
et vis) rend le servomoteur irrversible.
Le mme carter tanche abrite galement les systmes dindication et de protection
suivants :
fins de course haut et bas,
limiteurs de couple la monte et la descente de la vanne,
indicateur visuel de position de la vanne,
une rsistance de rchauffage thermostate.
Le carter du servomoteur est fix sur un support li au botier du cric. La douille de sortie
du servomoteur entrane en rotation le carr de manuvre du botier du cric. La liaison
entre laxe de sortie du servomoteur et le carr dentre du cric est ralise au moyen dun
accouplement lastique.
Il sera quip dun volant de manuvre manuel dbrayable avec scurit en cas de
manuvre lectrique simultane. Le levier de dbrayage sera cadenassable.
5.5.4.
Le support oscillant
Il est constitu par un chssis en tle dacier mcanosoude fix sur le sommet du bajoyer.
Le chssis est quip de deux axes horizontaux permettant loscillation du berceau support
du botier.
Lensemble sera dmontable.
le support du cric sera mont sur des plaques en noprne frett.
5.5.5.
Afin de permettre les oprations dentretien sur le cric et la crmaillre, un dispositif de

brochage du tablier de chaque clapet en position haute sera prvu. Celui-ci sera mis en
place et retir manuellement. Un dtecteur de fin de course interdira toute manuvre du
clapet si ce dispositif nest pas en position stockage (fonctionnement en scurit positive).
Il brochera le voile de manuvre du tablier.

Annexes
Page 100
Le dispositif de brochage pourra tre constitu par un levier articul sur le support du
motorducteur dune fourchette son extrmit et venant se positionner sur un axe
solidaire du voile de manuvre du tablier.
Le dispositif de brochage sera fix sur le chssis support du cric. Il sera quilibr et mis en
place manuellement au moyen dun levier.
5.5.6.
Dimensionnement des crics oscillants
Les crics oscillants sont dimensionns en fonction des botiers standards disponibles sur le
march et utilisable sur la gamme des clapets tudis.
Ces botiers sont diffrencis par leffort quils peuvent transmettre :
Dautres botiers de force suprieure peuvent tre envisags mais leur construction sera du
sur-mesure donc plus onreuse.
La puissance ncessaire chaque botier est base sur une vitesse dentranement de la
crmaillre telle que dfini ci-dessus et dun rendement global servomoteur/cric/crmaillre
de lordre de 0,5.

Annexes
Page 101
6.
Comparaison des diffrents types de motorisation
6.1.
Critre de comparaison
Les diffrents critres qui conduisent au choix dun organe de manuvre sont :
leffort maximal dveloppable,
le cot global,
lintgration dans le projet,
lexploitation en secours,
la facilit de maintenance.
6.1.1.
Leffort dvelopp, rendement, synchronisation
Ce critre est reprsentatif de la potentialit dutilisation de chaque organe de manuvre

sur les diffrentes classes de la gamme en fonction des efforts de manuvre ncessaires.
6.1.2.
Fiabilit et prcision
Ce critre est reprsentatif de la qualit du service rendu par lorgane de manuvre

considr.
6.1.3.
Le cot global
Le cot de la fonction organe de manuvre doit sapprcier globalement, c'est--dire en

considrant les cots des organes eux-mmes et des dispositions annexes qui en permettent
le fonctionnement et notamment :
les indications de positions et fin de course associes,
le support de lorgane de manuvre,
lalimentation en nergie motrice et la transmission dinformations
(tuyauteries et cbles lectriques).
6.1.4.
Lintgration dans le projet
Ce critre se dcompose en deux sous-critres qui sont :

lintgration technique,
lintgration visuelle.
Annexes
Page 102
Lintgration technique est le critre reprsentatif des amnagements ncessaires la mise

en uvre de lorgane de manuvre considr et notamment :
les rservations gnie civil,
les accs pour inspection et maintenance,
la circulation des tuyauteries et des cbles lectriques,
les protections contre les intempries et le vandalisme,
les locaux de commande.
Lintgration paysagre est le critre reprsentatif de limpact visuel de lorgane de
manuvre sur louvrage crer. Ce critre est subjectif et dpend de la philosophie
architecturale des diffrents intervenants (architecte, paysagiste, matre douvrage,
architecte des btiments de France,) en relation avec la localisation gographique du
projet (zone architecturale classe, zone industrielle, pleine nature ).
6.1.5.
Lexploitation en secours
Ce critre permet dvaluer les actions raliser par le personnel dexploitation pour
suppler la dfaillance de lorgane de manuvre afin dassurer la manuvre du clapet
mobile la descente et la monte.
6.1.6.
La facilit de maintenance de routine et de la maintenance lourde
La facilit de maintenance de routine est une notion trs relative qui est souvent
subordonne la sensibilit de lexploitant au vu de ses comptences et expriences
passes.
La facilit de maintenance lourde prend en compte les dispositions prendre pour assurer
le remplacement ou la rnovation des organes de manuvre.
6.2.
Evaluation des diffrents critres
6.2.1.
Effort, rendement, synchronisation

Annexes
Page 103
Vrin hydraulique
Leffort dvelopp par un vrin dpend uniquement de sa taille et de sa pression
dalimentation. Leffort dveloppable par des vrins hydrauliques de gamme standard est
tout fait compatible avec lensemble de la gamme des clapets tudis. Ce type dorgane
de manuvre est utilisable sur lensemble de la gamme.
Compte tenu des pressions de travail des vrins des clapets mobiles, le rapport du volume
total du vrin sur leffort dvelopp est le plus important des organes de manuvre tudis.
La synchronisation des vrins hydrauliques pour lutilisation sur les clapets ncessitant
deux organes de manuvre est trs simple raliser, sous rserve de respecter leur
alimentation commune et des longueurs de tuyauteries identiques pour les deux vrins dun
mme clapet. La double connexion des organes de manuvre (par le tablier du clapet et par
leur alimentation en huile) permet alors une synchronisation naturelle , les deux
rcepteurs (vrins) tant connects sur le mme gnrateur de puissance (pompe
hydraulique)
Motorducteurs lectriques
Les efforts dveloppables par les motorducteurs peuvent tre importants et couvrir
lensemble de la gamme des clapets tudis.
Toutefois, les vitesses de manuvre des clapets mobiles sont basses (de lordre de 150
100 mm par minute) et cela se traduit par une vitesse de rotation de larbre de sortie du
motorducteur qui est dautant plus faible que le clapet est de grande dimension. En effet,
cette vitesse dpend du diamtre primitif de la noix dentranement qui elle-mme dpend
de la taille de la chane et donc de leffort transmettre.
Plus leffort de levage est important, plus le rapport de rduction doit tre important afin de
garder une vitesse linaire de la chane constante ; de ce fait, le nombre dtages de
rduction et par consquent la taille du rducteur augmentent rapidement avec leffort
transmettre.
Le rendement dun motorducteur dpend du nombre dtages de rduction et du type
dengrenage :
Engrenage droit---------------------------------------- 0,97
Engrenage roue /vis sans fin ------------------------- 0,7
Le rendement global dun rducteur sobtient en multipliant le rendement de chaque tage.

Par exemple pour un rducteur compos dun tage roue et vis et de 5 tages dengrenages
droit, le rendement est 0,97 x 0.97 x 0.97 x 0.97 x 0.97 x 0.7 = 0,60
Cric motoris
Les efforts dvelopps par les crics motoriss sont limits par la force des botes crics
disponibles chez les fournisseurs qui est de 25 tonnes.
Ce type dorgane de manuvre est plutt rserv aux clapets de petites dimensions des
classes TU1 et TU2.
Annexes
Page 104
Le rendement global dun cric motoris est conditionn par le rendement du botier
engrenage, du contact pignon/crmaillre et le rendement du servomoteur. Compte tenu de
tous ces lments, le rendement est de lordre de 0,5.
6.2.2.
Fiabilit et prcision
Vrin hydraulique
Le vrin hydraulique est un organe de manuvre fiable, lintgration dans le corps du vrin
mme du systme de recopie de position en augmente encore la fiabilit.
La prcision de positionnement est compatible avec celle requise pour le fonctionnement
dun barrage mobile clapet sous rserve de la mise en place dans le circuit hydraulique
dun dispositif de retenue tanche (de type clapet anti-retour).
Le motorducteur est un organe de manuvre fiable et dont la prcision de positionnement
est compatible avec celle requise pour le fonctionnement dun barrage mobile clapet.
Cric oscillant
La rusticit du systme le rend fiable ; toutefois la rgulation fine (infrieure celle
prconise dans le cadre du dossier type) sur une courte plage doit tre vite afin de ne pas
user localement le pignon de la crmaillre.
La prcision donne par le systme de recopie de position et les fins de course intgrs au
servomoteur propose une prcision en rapport avec celle requise pour assurer le
fonctionnement dun barrage mobile clapet.
6.2.3.
Cot global
Le cot global de la fonction organe de manuvre est une notion intimement lie au
projet lui-mme ; en effet, le dimensionnement et le nombre de certains de ses composants
dpendent directement du nombre de clapets installs (centrale hydraulique) sur le barrage
reconstruire ou de la configuration du site (cheminement des tuyauteries hydrauliques et
des cbles lectriques).
La comparaison est base sur un projet comportant deux clapets mobiles et dont le local de
commande est situ sur une rive proximit immdiate du barrage (de lordre de 20 m) et
surmont dune passerelle de service sur laquelle chemineront les tuyauteries hydrauliques
et les cbles lectriques.
Vrin hydraulique
Le cot global de lorgane de manuvre type vrin hydraulique doit prendre en compte :
les vrins,
la centrale hydraulique,
Annexes
Page 105
les tuyauteries hydrauliques,

les supports des vrins,
la dtection de position et lindication de fin de course,
les cbles lectriques,
les dispositifs de manuvre de secours complmentaires.
Le cot global de lorgane de manuvre type motorducteur prend en compte :
les motorducteurs lectriques,
les supports des motorducteurs lectriques,
la dtection de position et lindication de fin de course,
les botiers lectroniques de contrles des moteurs installs dans
larmoire de commande,
Cric oscillant
Le cot global de lorgane de manuvre type motorducteur prend en compte :
les crics oscillants,
les supports des crics lectriques,
La dtection et lindication de position ainsi que les dispositifs de contrle des moteurs sont
intgrs par conception dans le servomoteur lui-mme donc dans le cric oscillant.
6.2.4.
Intgration dans le projet
Vrin hydraulique
Lutilisation de vrins hydrauliques pour la manuvre de clapets mobiles ncessite la
ralisation des amnagements suivants :
emplacements rservs pour le cheminement des tuyauteries
hydrauliques dans le terrain naturel, sur les cules et piles et sur la
Annexes
Page 106
passerelle. Compte tenu de la rigidit de tuyauteries prconises, ces

emplacements devront tre rectilignes et visitables sur la totalit de leur
longueur. Lutilisation de fourreaux enterrs nest pas envisageable,
emplacements rservs pour le cheminement des cbles lectriques,
lutilisation des mmes emplacements que ceux des tuyauteries
hydrauliques nest pas souhaitable. Lutilisation de fourreaux enterrs est
possible sous rserve de la possibilit de changement des cbles sans
rouverture de tranches,
local ferm et climatis (chauffage et ventilation) pour abriter la centrale
hydraulique et larmoire de commande. Les composants hydrauliques
sont des quipements relativement sensibles aux intempries,
protections anti-vandalisme au niveau des vrins et de leurs tuyauteries
dalimentation qui restent flexibles si le passage de public est possible,
cration daccs pour la maintenance des capteurs situs sur les vrins.
Du point de vue esthtique, le vrin hydraulique attache directe est trs visible si les piles
sont basses et ses proportions en font un objet plutt long et fin ; son fonctionnement
tlescopique conduit la conservation du mme aspect quelle que soit la position du clapet
mais inclin quelque peu diffremment. Son capotage total est possible mais ne semble pas
amener davantage esthtique et au contraire alourdir son aspect.
Lutilisation de motorducteurs pour la manuvre de clapets mobiles ncessite la
ralisation des amnagements suivants :
lutilisation de fourreaux enterrs est possible sous rserve de la
possibilit de changement des cbles sans rouverture de tranches,
protection anti-vandalisme sur les rducteurs, un capotage complet avec
trappes daccs pour la maintenance peut tre envisag.
La ralisation dun local technique nest pas indispensable, les armoires de commande des
motorducteurs peuvent tre places directement sur les piles ou les cules (si le risque de
vandalisme nest pas craindre).
Du point de vue esthtique, le motorducteur est un volume compact plutt
paralllpipdique ; il peut tre entirement capot (en prenant soin de concevoir le capot
en fonction des impratifs dexploitation et de maintenance). Il dpasse peu des piles et des
cules.
Cric oscillant
Lutilisation de crics oscillants pour la manuvre de clapets mobiles ncessite la ralisation
des amnagements suivants :

Annexes
Page 107

lutilisation de fourreaux enterrs est possible sous rserve de la
possibilit de changement des cbles sans rouverture de tranches,
protection anti-vandalisme sur les rducteurs ; un capotage complet avec
trappes daccs pour la maintenance peut tre envisag.
La ralisation dun local technique nest pas indispensable, les armoires de commande des
crics oscillants peuvent tre places directement sur les piles ou les cules (si le risque de
vandalisme nest pas craindre).
Du point de vue esthtique le cric oscillant est un volume assez htrogne, le botier du
cric est paralllpipdique et le servomoteur plutt cylindrique. Il peut tre capot
entirement en laissant toutefois le passage pour la crmaillre.
6.2.5.
Exploitation de secours
Vrin hydraulique
La manuvre de secours dun clapet mobile manuvre par vrin hydraulique est
possible la descente par louverture dun robinet situ sur la tuyauterie dalimentation du
ct tige. Le tablier descendant alors sous leffet de la charge deau amont.
Il est possible la monte par lutilisation dune pompe main situe sur la centrale
hydraulique, mais cette opration devient trs longue et trs fastidieuse lorsque la puissance
de la centrale hydraulique dpasse 1,5 kW et impossible lorsque la puissance dpasse 3
kW. Dans ce dernier cas, il est prfrable de prvoir alors soit un groupe lectrogne et un
groupe hydraulique moteur lectrique, soit un groupe hydraulique moteur thermique,
des raccords rapides tant alors prvus sur la centrale hydraulique pour le branchement des
groupes de secours.
La possibilit de la manuvre du tablier la descente sous la charge amont sans apport
dnergie extrieure dpend de lirrversibilit ou non du rducteur.
La manuvre la monte de linstallation par lutilisation dun volant manuel (pour des
puissances infrieures 3kW) ou linstallation dun moteur portatif de secours coupl un
groupe lectrogne est prvoir.
Cric oscillant
Lirrversibilit du rducteur ne permet pas la descente du tablier en cas de
dysfonctionnement sur le servomoteur. Celui-ci est quip par conception dun volant
dbrayable permettant la manuvre manuelle de secours aussi bien la descente qu la
monte.
Le diamtre de ce volant est assez faible et peut rendre lopration longue et fastidieuse si
la puissance du servomoteur dpasse 3 kW ; dans ce cas il est prfrable de prvoir un

Annexes
Page 108
groupe lectrogne, les servomoteurs tant prvus avec une commande locale
indpendante.
Le dsaccouplement du servomoteur et du botier dengrenage entranera la chute du
tablier.
6.2.6.
Maintenance de routine et maintenance lourde
Dans le paragraphe suivant, il est entendu par comptences particulires , les

comptences non habituellement requises pour les personnels dexploitation des barrages
mobiles de navigation.
Il est entendu par moyens de levage lourds, des moyens de levage puissants ou importants
rendus ncessaires par la difficult daccs sur les piles et les cules.
Vrins hydrauliques
La maintenance de routine des vrins hydrauliques consiste en :
changement de lhuile de la centrale,
changement du filtre huile de la centrale,
changement ou rglage des capteurs de fin de course,
graissage des paliers darticulation du support du vrin.
La maintenance lourde des vrins hydraulique consiste en :
rnovation des vrins hydraulique,
changement des tuyauteries hydrauliques.
La maintenance de routine sur les vrins hydrauliques est relativement simple et concerne
essentiellement la centrale hydraulique. Celle-ci ne demande pas de comptence
particulire si la formation du personnel exploitant par lentreprise a t correctement
ralise lors de la mise en route de linstallation. Toutefois, le rglage prcis des
composants demande des comptences spcifiques en hydraulique et notamment la capacit
interprter correctement les schmas hydrauliques.
La maintenance lourde doit tre ralise par du personnel comptent, lappel la soustraitance est souvent indispensable. La maintenance lourde ncessite la mise larrt du
clapet ainsi que des moyens de manutention souvent lourds et flottants pour le dmontage
des vrins en vue de leur remplacement ou de leur rnovation. La frquence de ralisation
de cette maintenance lourde est de lordre de 20 25 ans.
La maintenance de routine des motorducteurs lectriques consiste en :
nettoyage et graissage des chanes,
Annexes
Page 109
changement et rglage des capteurs de fin de course,

rglage des freins.
La maintenance lourde des motorducteurs lectriques consiste en :
changement des chanes,
changement des moteurs.
La maintenance de routine sur les motorducteurs lectriques est simple et ne ncessite pas
de comptences particulires, la conception toute mcanique de cet organe de manuvre le
rend trs aisment assimilable.
La maintenance lourde ne ncessite pas non plus de comptence vraiment particulire tant
donne la standardisation des quipements. Toutefois, des moyens de levage parfois lourds
et flottants (suivant la localisation des organes de manuvre) doivent tre prvus. La
frquence de ralisation de cette maintenance lourde est de lordre de 15 20 ans pour les
chanes et 20 25 ans pour les moteurs.
Cric oscillant
La maintenance de routine des crics oscillants consiste en :
graissage des paliers darticulation du botier sur son support,
graissage de la crmaillre,
rglage des fins de course.
La maintenance lourde des crics oscillants consiste en :
remplacement du servomoteur,
rnovation ou remplacement du botier cric,
remplacement de la crmaillre.
La maintenance de routine sur les crics oscillants est simple et ne ncessite pas de
comptences particulires, la conception toute mcanique et particulirement rustique de
cet organe de manuvre le rend trs aisment assimilable. Toutefois, le rglage des fins de
course et des limiteurs de couple ncessite une formation (faite par lentreprise lors de la
mise en route de linstallation) et la relecture de la notice dexploitation du servomoteur.
La maintenance lourde ne ncessite pas non plus de comptence vraiment particulire tant
donne la standardisation pousse des quipements. La compacit du servomoteur
lectrique et son prix gnralement assez faible (compte tenu de sa complexit) permet den
envisager le changement pur et simple en cas davarie. Etant donnes les dimensions
rduites des clapets auxquels sont destins ces quipements, les moyens de levage ne sont
pas trs lourds. La frquence de ralisation de cette maintenance lourde est de lordre de 15
20 ans pour les servomoteurs et 20 25 ans pour les botiers crics et les crmaillres.
Annexes
Page 110
6.3.
Tableau rcapitulatif des critres de choix
Le tableau ci-dessous indique la pertinence de la rponse de chaque type dorgane de

manuvre au critre envisag.
Lchelle de cette pertinence est value sur 5 niveaux
Trs forte ----------------------------------------------- : + +

Forte----------------------------------------------------- : +
Moyenne------------------------------------------------ : 0
Faible---------------------------------------------------- : Trs faible ---------------------------------------------- : - -
Effort
rendement
Synchroni-sation
Vrin
hydraulique
Fiabilit,
prcision
Cot
global
Intgration
Secours
Technique
Paysagre
Maintenance
Routine
Lourde
++
Motorducteur
lectrique
Cric motoris
Dune manire toute gnrale,

- le vrin hydraulique semble incontournable lorsque le clapet est manuvr avec deux
organes de manuvre compte tenu de sa capacit lauto-synchronisation,
- le cric oscillant peut reprsenter une solution intressante pour les clapets type tube ; son
utilisation en rgulation fine doit toutefois tre vite,
- le motorducteur lectrique est intressant sur les clapets manuvrs dun seul ct pour
son intgration paysagre et technique dans le projet,
Dautres lments doivent galement guider le choix du concepteur :
la prise en compte des comptences et des habitudes des personnels
dexploitation ainsi que lexistence de lune ou lautre technologie
proximit,

Annexes
Page 111
les possibilits daccs sur les piles et les cules, et de levage pour la
maintenance lourde.

Annexes
Page 112
7.
Dnomination des types de vannes.

Annexes
Page 113

Annexes
Page 114

Annexes
Page 115
8.
Masse des tabliers

Annexes
Page 116

Annexes
Page 117
9.
Notes de calculs
9.1. Tablier 1 OM
9.1.1.
GENERALITES
9.1.1.1. Objet de la prsente note

Cette note justifie le dimensionnement des tabliers type tube et ventre de poisson
quip dun seul organe de manuvre dun clapet de barrage de navigation dfini dans le
cadre du dossier type.
Ces tabliers constituent six des onze classes de la gamme, ils sont dnomms TU1, TU2 et
TU3 pour les tabliers type tube et VDP1, VDP2 et VDP3 pour les tabliers type ventre de
poissons . Leurs dimensions maximales sont indiques dans le rapport de phase 3C et le
manuel dutilisation du dossier type.
9.1.1.2. Documents de rfrence

Les documents de rfrence sont :
Le CCTP
Rgle CM 66 et additif 80 pour le calcul et lexcution des constructions
mtalliques dans son dition la plus rcente.
Fascicule 61 titre V du CCTG
Fascicules de recommandations techniques du CETMEF
Hydrodynamic force Eduard Naudascher
LEurocode 3

Annexes
Page 118
9.1.2. DONNEES DU PROJET

9.1.2.1. General
Le barrage de est quip dune vanne clapet manuvre automatique.
Sa fonction est dune part le maintien du niveau amont en priode dtiage et dautre part la
rgulation du niveau amont en priode de crue.
La vanne clapet est compose dun tablier amont type tube ou ventre de poissons et est
articule dans une srie de plusieurs paliers ancrs dans le radier amont de louvrage, mu
par un seul organe de manuvre attache directe.
En position haute, langle du tablier amont est de 20 par rapport la verticale.
9.1.2.2. Donnes dimensionnelles

Les principales caractristiques dimensionnelles du clapet mobile sont
x
Largeur utile ------------------------------------------- Lu
x
Hauteur utile ------------------------------------------- Hu
x
Niveau du radier amont------------------------------- Nrad
x
Niveau de laxe darticulation infrieur ------------ Nax
x
Niveau de ltanchit de seuil ---------------------- Nes
x
Niveau de la crte du clapet en position haute ---- Nct
x
Angle dinclinaison du clapet en position haute -- 20
9.1.2.3. Niveaux deau

Les niveaux caractristiques sont ;
x
Niveau normal amont -------------------------------- Nam
x
Niveau deau aval en tiage-------------------------- Nav

Annexes
Page 119
9.1.3. CHARGES ET COMBINAISONS

9.1.3.1. Charges prendre en compte
9.1.3.1.1.
Charge deau
La charge deau sera calcule en tenant compte dune densit de leau de 1.

Les efforts engendrs par leau sur le tablier amont seront calculs en tenant compte des
effets hydrodynamiques et en utilisant les abaques de Castro.
Le niveau normal amont est systmatiquement major dune valeur arbitraire de 0,25 m
pour tenir compte des ventuelles intumescences passagres (bateau, vent etc.).
Les efforts sur la face aval du tablier amont seront calculs en tenant compte de la charge
hydrostatique due au niveau deau du bief aval (sans objet dans notre cas)
La charge deau amont est modlise en considrant une charge triangulaire et une charge
rectangulaire appliques simultanment sur la face amont du tablier suivant le schma cidessous.
La charge triangulaire est gale la diffrence de niveau entre la crte du clapet et son axe
darticulation.
La charge rectangulaire est calcule afin que le moment de basculement total appliqu sur
le tablier du clapet soit gal celui dfini par les abaques de Castro.

Annexes
Page 120
Moment de basculement suivant Castro en N.m
MCt
Dfinies au moyen des abaques
N.m
Longueur en pression
Lct
Largeur en pression
Lp
Hauteur de la charge triangulaire
Hct
Niveau de la crte du clapet
Nct
NGF
Moment de basculement du la charge

triangulaire
MTc
Hc x 10 000 x Lct x Lp x Lct/3
N.m

rectangulaire
MRc
MCt-MTc
N.m
Hauteur de la charge rectangulaire
Hcr
2 x MRc/(Lct^2*Lp)
N/m
Hr en m
Hcrm
Hc/10000
Mce
Coefficient de calage
Coef
ventuel
Hauteur totale de la charge d'eau l'axe du

clapet
Ht
(Ht+Hr) x Coef
m
Largeur utilise pour le modle EF
Mce
Une vrification de cette modlisation doit tre imprativement ralise afin de dfinir la
ncessit de caler le modle.
Cette vrification sera ralise en calculant leffort de manuvre ltat limite de service
en situation durable 1 et en le comparant la valeur obtenue par un calcul manuel en
utilisant les mmes abaques. Un coefficient de calage sera alors dtermin ; il sera gal la
valeur de leffort de manuvre calcul manuellement divis par leffort de manuvre
obtenu par le modle lments finis. Les charges deau triangulaire et rectangulaire seront
multiplies par ce coefficient afin de recaler le modle pour le calcul dfinitif.
9.1.3.1.2.
Masse des quipements
La masse des quipements sera calcule en tenant compte dune densit de lacier de 7,85.
Pour le calcul de la masse, les paisseurs des tles ne seront pas diminues de lpaisseur
pour corrosion.
Les petites pices et les perages ne seront pas pris en compte
9.1.3.1.3.
Frottement des joints
Non pris en compte

9.1.3.1.4.
Frottement des axes des paliers dans les bagues
Non pris en compte

Annexes
Page 121
9.1.3.1.5.
Effet de la glace
La glace est prise en compte comme tant une force applique horizontalement sur la crte
du clapet et dont lintensit est gale la surface du tablier prise dans la glace multiplie par
une pousse gale 150 kN/m.
9.1.3.2. Cas de charge prendre en compte

Les combinaisons de charges appliquer ont t dfinies dans le rapport de phase 3c, elles
sont rappeles ci-dessous.
9.1.3.2.1.
Etat limite de service
SD 1 : Niveau amont normal augment de 0,25 m et niveau aval normal,

clapet en toutes positions.
9.1.3.2.2.
Etat limite ultime fondamental

9.1.3.2.3.
Etat limite ultime accidentel
SA 1 : Niveau amont augment de 0,25 m et bief aval vide, clapet en toutes

positions. Tous les organes de manuvre oprationnels. Cette situation
correspond la rupture dun barrage situ en aval.
SA 3 : Clapet bloqu en position haute niveau amont dfinir en fonction du
site, niveau aval normal (dans le cadre du dossier type, une valeur de surhauteur du bief amont admissible a t dfinie pour chaque classe de la
gamme). Cette situation correspond la rupture dun barrage situ en amont.
SA 4 : Clapet en position haute, niveau amont augments de 0,25 m et niveau
aval normal. Rupture dun palier dextrmit.
SA 5 : Effort de manuvre maximum en considrant le dispositif de
limitation principal (limiteur de pression ou limiteur dintensit), clapet en
position haute. Niveaux amont et aval normaux. Tablier bloqu ct oppos
la manuvre.
SA 6 : Pousse de la glace. Niveaux amont et aval normaux, clapet en
position haute.
9.1.3.3. Coefficients de pondration des charges

Les coefficients de pondration des charges appliquer ont t dfinis dans le rapport de
phase 3c, ils sont rappels ci-dessous.

Annexes
Page 122
Etat limite ultime
SD1
SA
3
SA
4
SA
5
SA
6
Charge deau
Ce
1.5
1,1
1,1
1,1
1,1
Poids propre
Pp
1.35
Glace
Gla
Manuvre
Man
1
1
SD1
Charge deau
Ce
1,1
Poids propre
Pp

Annexes
Page 123
9.1.4. CALCULS A REALISER

Les justifications suivantes sont raliser :
Tenue du tablier du clapet
Effort de manuvre
Efforts aux paliers
Ces vrifications seront menes en utilisant un modle lments finis.
9.1.4.1. Modle utilis

Le modle sera constitu par un ensemble dlment de coques. La taille de mailles sera de
lordre de 80 100 mm suivant la taille du tablier.
Le modle sera dfini par :
9.1.4.1.1.
Gomtrie
Tablier type tube

Les dimensions indiques sur le schma concernent uniquement les tabliers type TU2. Les
dimensions des tabliers TU1 et TU3 sont indiques sur les plans du dossier type.

Annexes
Page 124
Le tablier modlis est constitu :

Dune tle de borde amont, dune paisseur variable selon la classe de la
gamme et dun rayon de courbure de 2,5 x la hauteur utile
Dun tube aval dun diamtre extrieur et dune paisseur variables selon la
classe de la gamme
De deux raidisseurs de liaison entre le tube et la face aval de la tle de bord
dune paisseur variables selon la classe de la gamme
Dun raidisseur suprieur de largeur et dpaisseur variables selon la classe
de la gamme
Dun voile vertical de manuvre et darticulation dune paisseur variable
selon la classe de la gamme
De trois voiles verticaux darticulation intermdiaire et dextrmit dune
paisseur variable selon la classe de la gamme.
Pour le calcul, les paisseurs de la tle de borde, du tube, des raidisseurs et des voiles
verticaux sont diminues de 1 mm pour tenir compte des effets de la corrosion.
Les principales dimensions des clapets tube sont indiques dans le tableau ci-dessous.
Dimensions en mm
TU1
TU2
TU3
Diamtre du tube
323,9
406,4
508
Epaisseur du tube
10
12
12
Epaisseur de la tle de borde
10
Epaisseur du voile de manuvre
20
25
30
Epaisseur des voiles intermdiaires
10
12
15
Epaisseur des raidisseurs aval
10
100
125
150
Largeur du raidisseur suprieur
Tablier type Ventre de Poisson

Les dimensions indiques sur le schma ci-dessous concernent uniquement les tabliers type
VDP3. Les dimensions des tabliers VDP1 et VDP2 sont indiques sur les plans du dossier
type.

Annexes
Page 125
Dimensions en mm
VDP1
VDP2
VDP3

amont
10
12
Epaisseur du ventre de poisson
10
12
25
30
35
12
15
20
Largeur raidisseurs amont
80
100
120
Epaisseur raidisseurs amont
10
12
Largeur raidisseurs aval
80
100
120
10
12

Annexes
Page 126
9.1.4.1.2.
Conditions aux limites
Les diffrentes conditions aux limites seront appliques :

Le palier au droit de lorgane de manuvre est bloqu suivant les axes X,Y,Z
Les paliers au droit des autres voiles verticaux sont bloqus suivant les axes X
et Z
Le point dattache du vrin sur le gnie civil est bloqu suivant les axes X et Z
Pour la situation accidentelle SA4, le palier au droit de lorgane de manuvre sera libr et
le palier immdiatement adjacent sera bloqu en X,Y et Z
Pour la situation accidentelle SA5, lextrmit suprieure du tablier oppos lorgane de
manuvre sera bloque en X, et Z. Une force localise sera applique au point de fixation
de lorgane de manuvre, lintensit de cette force correspondra leffort maximal
dveloppable par lorgane de manuvre en considrant le dispositif de limitation intgr. Il
a t fix 1,35 fois la valeur de leffort de manuvre calcul lELS.
Situations SD1

Annexes
Page 127
Situation SA4
Situation SA5

Annexes
Page 128
Situation SA6
9.1.4.2. Vrifications
9.1.4.2.1.
Tablier
Vrification gnrale
Rsistance aux effets de la charge deau suivant les diffrentes situations
voques ci dessus
Dformation sous charge en considrant ltat limite de service et pour la
situation durable 1
Rsistance en considrant les situations accidentelles mentionnes ci-dessus.
Ces vrifications seront menes au moyen du modle de calcul aux lments finis dfini ciavant.
Vrification locale
Rsistance de la fixation de lorgane de manuvre sur le tablier
Rsistance de larticulation dans les paliers
Ces vrifications sont menes manuellement suivant le calcul ci aprs :

Annexes
Page 129
Fixation de lorgane de manuvre
Dans cette vrification, il nest pas tenu compte de la matire du bras situe lamont du
bossage. Le bossage reprend leffort de manuvre en traction dans son paisseur et par
traction sur la partie aval de sa soudure sur le bras de manuvre. Le bossage est soud sur
les deux faces du bras de manuvre.
Diamtre extrieur du bossage
Dexbo
mm
Epaisseur du bossage
Epbo
mm
Largeur de la bague externe de la rotule
Lgbro
mm
Hauteur de la soudure
mm
Limite lastique du matriau
Le
355 N/mm
Effort maximal transmissible par le Efbo

bossage
2 x Epbo x Lgbro x Le
Effort maximal transmissible par la Efso

soudure
2 x (Dexbo/2)*x Sx a x Le x 0,6
Effort maximal transmettre

Coefficient de surdimensionnement
Efmax
N
min (Efbo ;Efso)/ Efmax

Annexes
Page 130
Articulation dans le palier (Palier type Tube)
Largeur des rondelles
Lro
mm
Diamtre intrieur des rondelles
Dio
mm
Diamtre extrieur des rondelles
Deo
mm
mm
Le
355 N/mm

soudure
2 x Deo x Sx a x Le x 0,6
Effort maximal admissible par le contact
Efco
Lro x Dio x Le/2
Efmax
N
(Efco ;Efso)/ Efmax

Annexes
Page 131
Articulation dans le palier (Palier type Ventre de poisson)
Il est considr que leffort de contact est rparti sur deux plats de lhexagone infrieur.
Largeur sur plat de lhexagone infrieur

Epaisseur infrieure des voiles
intermdiaires
Lgph
mm
Eivi
mm
Longueur du plat de l'hexagone
Lph
Le
Efco
Efmax
9.1.4.2.2.
Lph x tan(30)
mm
355 N/mm
2 x Lgph x Eivi x Le/2
N
Efco/ Efmax
Efforts de manuvre
Ce calcul permettra, dune part la vrification du calage du modle lment fini et dautre
part la dtermination de leffort de base pour le dimensionnement de lorgane de
manuvre.
Leffort de manuvre sera dtermin ltat limite de service et pour la situation durable 1.

Annexes
Page 132
9.1.4.2.3.
Efforts aux paliers
Ces calculs permettront de valider les hypothses prises pour la dtermination de la gamme
de paliers.
9.1.4.2.4.
Charge de glace
Ce calcul permettra de dterminer lpaisseur de glace conduisant un effort sur lorgane

de manuvre quivalent leffort maximal possible sur cet organe en tenant compte du
dispositif de limitation intgr (valeur Glace OM dans les tableaux rcapitulatifs).
Toutefois, pour certaines dimensions de tablier, lapplication de la charge due cette
paisseur de glace conduit des contraintes dans la partie suprieure de la tle de borde
suprieure la limite lastique du matriau de la tle de bord. Lpaisseur de glace
maximale admissible par la tle de borde donc t galement dtermine (valeur Glace
Bord dans les tableaux rcapitulatifs). Il est noter que seule la partie suprieure de la tle
de bords subit des contraintes importantes. La partie rsistante du tablier (tube ou ventre
de poisson) subit des contraintes en de de la limite lastique du matriau. Ce phnomne
est d la localisation de la pousse de la glace en partie suprieure du tablier ; un
renforcement local de cette partie du tablier par plusieurs goussets verticaux appuys sur le
tube ou le ventre de poisson permettra de la supporter.
9.1.4.2.5.
Sur-hauteur deau
Ce calcul est ralis par comparaison avec la charge de glace maximale admissible.
La charge de glace est modlise comme une force horizontale applique sur la crte du
clapet. Cette force provoque un couple rsistant par rapport laxe darticulation du tablier.
Le couple ainsi calcul est traduit en terme de charge rectangulaire dont la rsultante
sapplique perpendiculairement la tle de borde amont et au milieu de sa hauteur.

Annexes
Page 133
Epaisseur de glace
Epgla
Pression de glace
Pgla
150 000
Force quivalente
Fgla
Epgla x
1000000
Couple quivalent
Cgla
Fgla x (Nct-Nax)
N.m
Cgla/ (Lt/2)
Ce admissible
Ceadm Cgla/Blher
He quivalente
Her
N/m2
He quivalente en mm
Hermm Her/10
Bras de levier Ce rectangulaire Blher
mm
N/m
Lp
Pgla
Ceadm/Lu/Lt
mm
9.1.4.3. Dtermination des dimensions pivots

Pour chaque classe de la gamme, une dimension pivot a t dtermine en la choisissant
parmi les dimensions les plus sollicites tout en essayant de varier les largeurs et les
hauteurs utiles.
Pour les clapets type tube , les dimensions pivots choisies sont :
Classe
Largeur utile en mm
Hauteur utile en
mm
TU1
17 000
1 300
TU2
10 500
1 900
TU3
15 000
2 000

Annexes
Page 134
Pour les clapets type ventre de poisson les dimensions pivots choisies sont :
Classe
Largeur utile en mm
Hauteur utile en
mm
VDP1
17 000
2 200
VDP2
11 000
3 200
VDP3
13 000
3 500
Les rsultats des diffrents calculs sont donns pour chaque dimension pivot, dune part sur
un tableau rcapitulatif et, dautre par sur des schmas issus des calculs par lments finis
et donns ci-aprs.

Annexes
Page 135
9.1.5. Rsultats des calculs

9.1.5.1. Tableaux rcapitulatifs
9.1.5.1.1.
TU1-17-1.3

Annexes
Page 136

Annexes
Page 137
9.1.5.1.2.
TU2-10.5-1.9

Annexes
Page 138

Annexes
Page 139
9.1.5.1.3.
TU3-15-2.0

Annexes
Page 140

Annexes
Page 141
9.1.5.1.4.
VDP1-17-2.2

Annexes
Page 142

Annexes
Page 143
9.1.5.1.5.
VDP2-11-3.2

Annexes
Page 144

Annexes
Page 145
9.1.5.1.6.
VDP3-13-3.5

Annexes
Page 146

Annexes
Page 147
9.1.6. Visualisation des rsultats sur les modles

9.1.6.1. TU1-17-1.3
9.1.6.1.1.
Effort de manuvre
Position la plus dfavorable ELS SD1

Annexes
Page 148
Position haute ELS SD1
9.1.6.1.2.
Ractions aux paliers
Position la plus dfavorable ELU SD1

Annexes
Page 149
Position haute ELU SD1
9.1.6.1.3.
Contraintes et dformations
Contraintes ELU SD1 Vue damont

Annexes
Page 150
Contraintes ELU SD1 Vue daval
Flche ELS SD1

Annexes
Page 151
9.1.6.1.4.
Situation SA 4
Actions aux appuis
Contraintes

Annexes
Page 152
9.1.6.1.5.
Situation SA5
Actions aux appuis
Contraintes

Annexes
Page 153
9.1.6.1.6.
Situation SA 6
Actions aux paliers
Contraintes

Annexes
Page 154
9.1.6.2. TU2-10.5-1.9
9.1.6.2.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 155
9.1.6.2.2.
Ractions aux paliers

Annexes
Page 156
9.1.6.2.3.

Annexes
Page 157
Flche ELS SD1
9.1.6.2.4.
Situation SA 4
Actions aux appuis

Annexes
Page 158
Contraintes
9.1.6.2.5.
Situation SA5
Actions aux appuis

Annexes
Page 159
Contraintes
9.1.6.2.6.
Situation SA6
Actions aux paliers

Annexes
Page 160
Contraintes
9.1.6.3. TU3-15-2
9.1.6.3.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 161

Annexes
Page 162
9.1.6.3.2.

Annexes
Page 163
Flche ELS SD1

Annexes
Page 164
9.1.6.3.3.
Situation SA 4
Actions aux appuis
Contraintes

Annexes
Page 165
9.1.6.3.4.
Situation SA5
Actions aux appuis
Contraintes

Annexes
Page 166
9.1.6.3.5.
Situation SA6
Actions aux paliers
Contraintes

Annexes
Page 167
9.1.6.4. VDP1-17-2.2
9.1.6.4.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 168
9.1.6.4.2.

Annexes
Page 169
Flche ELS SD1
9.1.6.4.3.
Situation SA 4
Actions aux appuis

Annexes
Page 170
Contraintes
9.1.6.4.4.
Situation SA5
Actions aux appuis

Annexes
Page 171
Contraintes
9.1.6.4.5.
Situation SA6
Actions aux paliers

Annexes
Page 172
Contraintes
9.1.6.5. VDP2-11-3.2
9.1.6.5.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 173
9.1.6.5.2.

Annexes
Page 174
Flche ELS SD1

Annexes
Page 175
9.1.6.5.3.
Situation SA 4
Actions aux appuis
Contraintes

Annexes
Page 176
9.1.6.5.4.
Situation SA5
Actions aux appuis
Contraintes

Annexes
Page 177
9.1.6.5.5.
Situation SA6 OM
Actions aux paliers
Contraintes

Annexes
Page 178
9.1.6.5.6.
Situation SA6 Bord
Contraintes
9.1.6.6. VDP3-13-3.5
9.1.6.6.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 179
9.1.6.6.2.

Annexes
Page 180
Flche ELS SD1

Annexes
Page 181
9.1.6.6.3.
Situation SA 4
Actions aux appuis
Contraintes

Annexes
Page 182
9.1.6.6.4.
Situation SA5
Actions aux appuis
Contraintes

Annexes
Page 183
9.1.6.6.5.
Situation accidentelle SA 6 OM
Actions aux paliers
Contraintes

Annexes
Page 184
9.1.6.6.6.
Situation accidentelle SA 6 Bord
Contraintes

Annexes
Page 185
9.1.7. Feuilles de calculs manuels

9.1.7.1. TU1-17-1.3

Annexes
Page 186
CCTP type
TU1-17-1,3
ELS

Annexes
Page 187
CCTP type
TU1-17-1,3
ELS

Annexes
Page 188
CCTP type
TU1-17-1,3
ELU

Annexes
Page 189
CCTP type
TU1-17-1,3
ELU

Annexes
Page 190
CCTP type
TU1-17-1,3
ELU

Annexes
Page 191
9.1.7.2. TU2-10.5-1.9
CCTP type
TU2-10.5-1.9
ELS

Annexes
Page 192
CCTP type
TU2-10.5-1.9
ELS

Annexes
Page 193
CCTP type
TU2-10.5-1.9
ELS

Annexes
Page 194
CCTP type
TU2-10.5-1.9
ELU

Annexes
Page 195
CCTP type
TU2-10.5-1.9
ELU

Annexes
Page 196
CCTP type
TU2-10.5-1.9
ELU

Annexes
Page 197
9.1.7.3. TU3-15-2-0
CCTP type
TU3-15-2
ELS
CCTP type

Annexes
Page 198
TU3-15-2
ELS

Annexes
Page 199
CCTP type
TU3-15-2
ELS

Annexes
Page 200
CCTP type
TU3-15-2
ELU
CCTP type

Annexes
Page 201
TU3-15-2
ELU

Annexes
Page 202
CCTP type
TU3-15-2
ELU

Annexes
Page 203
9.1.7.4. VDP1-17-2.2
CCTP type
VDP1-17-2.2
ELS
CCTP type

Annexes
Page 204
VDP1-17-2.2
ELS

Annexes
Page 205
CCTP type
VDP1-17-2.2
ELS

Annexes
Page 206
CCTP type
VDP1-17-2.2
ELU

Annexes
Page 207
CCTP type
VDP1-17-2.2
ELU

Annexes
Page 208
CCTP type
VDP1-17-2.2
ELU

Annexes
Page 209
9.1.7.5. VDP2-11-3.2
CCTP type
VDP2-11-3.2
ELS

Annexes
Page 210
CCTP type
VDP2-11-3.2
ELS

Annexes
Page 211
CCTP type
VDP2-11-3.2
ELS

Annexes
Page 212
CCTP type
VDP2-11-3.2
ELU

Annexes
Page 213
CCTP type
VDP2-11-3.2
ELU

Annexes
Page 214
CCTP type
VDP2-11-3.2
ELU

Annexes
Page 215
9.1.7.6. VDP3-13-3.5
CCTP type
VDP3-13-3.5
ELS

Annexes
Page 216
CCTP type
VDP3-13-3.5
ELS

Annexes
Page 217
CCTP type
VDP3-13-3.5
ELS

Annexes
Page 218
CCTP type
VDP3-13-3.5
ELU

Annexes
Page 219
CCTP type
VDP3-13-3.5
ELU

Annexes
Page 220
CCTP type
VDP3-13-3.5
ELU

Annexes
Page 221
9.2. Tablier 2 OM
9.2.1.
GENERALITES

Cette note justifie le dimensionnement des tabliers ventre de poisson quips de deux
organes de manuvre dun clapet de barrage de navigation dfini dans le cadre du dossier
type.
Ces tabliers constituent cinq des onze classes de la gamme, VDP1, VDP2, VDP3, VDP4,
VDP5. Leurs dimensions maximales sont indiques dans le rapport de phase 3C et le
manuel dutilisation du dossier type.

Le CCTP
Hydrodynamic force. Eduard Naudascher
LEurocode 3

Annexes
Page 222

9.2.2.1. General
Le barrage de est quip dune vanne clapet manuvre automatique.
Sa fonction est, dune part le maintien du niveau amont en priode dtiage et dautre part
la rgulation du niveau amont en priode de crue.
La vanne clapet est compose dun tablier amont type tube ou ventre de poisson et est
articule dans une srie de plusieurs paliers ancrs dans le radier amont de louvrage ; il est
mu par deux organes de manuvre attache directe.
En position haute langle du tablier amont est de 20 par rapport la verticale.
9.2.2.2. Donnes dimensionnelles

Les principales caractristiques dimensionnelles du clapet mobile sont
x
Largeur utile ------------------------------------------- Lu
x
Hauteur utile ------------------------------------------- Hu
x
Niveau du radier amont------------------------------- Nrad
x
Niveau de laxe darticulation infrieur ------------ Nax
x
Niveau de ltanchit de seuil ---------------------- Nes
x
Niveau de la crte du clapet en position haute ---- Nct
x
Angle dinclinaison du clapet en position haute -- 20
9.2.2.3. Niveaux deau

Les niveaux caractristiques sont :
x
Niveau normal amont -------------------------------- Nam
x
Niveau deau aval en tiage-------------------------- Nav

Annexes
Page 223

9.2.3.1.1.
Charge deau
La charge deau sera calcule en tenant compte dune densit de leau de 1.

Les efforts engendrs par leau sur le tablier amont seront calculs en tenant compte des
effets hydrodynamiques et en utilisant les abaques de Castro.
Le niveau normal amont est systmatiquement major dune valeur arbitraire de 0,25 m
pour tenir compte des ventuelles intumescences passagres (bateau, vent, etc.).
Les efforts sur la face aval du tablier amont seront calculs en tenant compte de la charge
hydrostatique due au niveau deau du bief aval (sans objet dans notre cas)
La charge deau amont est modlise en considrant une charge triangulaire et une charge
rectangulaire appliques simultanment sur la face amont du tablier suivant le schma cidessous.
La charge triangulaire est gale la diffrence de niveau entre la crte du clapet et son axe
darticulation.
La charge rectangulaire est calcule afin que le moment de basculement total appliqu sur
le tablier du clapet soit gal celui dfini par les abaques de Castro.

Annexes
Page 224
Moment de basculement suivant Castro en N.m
MCt
Dfinies au !moyen des abaques
N.m
Lct
Largeur en pression
Lp
Hauteur de la charge triangulaire
Hct
Niveau de la crte du clapet
Nct
NGF

triangulaire
MTc
Hc x 10 000 x Lct x Lp x Lct/3
N.m

rectangulaire
MRc
MCt-MTc
N.m
Hauteur de la charge rectangulaire
Hcr
2 x MRc/(Lct^2*Lp)
N/m
Hr en m
Hcrm
Hc/10000
Mce
Coefficient de calage
Coef
ventuel
Hauteur totale de la charge d'eau l'axe du

clapet
Ht
(Ht+Hr) x Coef
m
Largeur utilise pour le modle EF
Mce
Une vrification de cette modlisation doit tre imprativement ralise afin de dfinir la
ncessit de caler le modle.
Cette vrification sera ralise en calculant leffort de manuvre ltat limite de service
en situation durable 1 et en le comparant la valeur obtenue par un calcul manuel en
utilisant les mmes abaques. Un coefficient de calage sera alors dtermin, il sera gal la
valeur de leffort de manuvre calcul manuellement divis par leffort de manuvre
obtenu par le modle lments finis. Les charges deau triangulaires et rectangulaires seront
multiplies par ce coefficient afin de recaler le modle pour le calcul dfinitif.
9.2.3.1.2.
Masse des quipements
La masse des quipements sera calcule en tenant compte dune densit de lacier de 7,85.
Pour le calcul de la masse les paisseurs des tles ne seront pas diminues de lpaisseur
pour corrosion.
Les petites pices et les perages ne seront pas pris en compte.
9.2.3.1.3.
Frottement des joints
Non pris en compte.

9.2.3.1.4.
Frottement des axes des paliers dans les bagues
Non pris en compte.

Annexes
Page 225
9.2.3.1.5.
Effet de la glace
La glace est prise en compte comme tant une force applique horizontalement sur la crte
du clapet et dont lintensit est gale la surface du tablier prise dans la glace multiplie par
une pousse gale 150 kN/m.
9.2.3.2. Cas de charges prendre en compte

Les combinaisons de charges appliquer ont t dfinies dans le rapport de phase 3c, elles
sont rappeles ci-dessous.
9.2.3.2.1.

9.2.3.2.2.
Etat limite ultime fondamental

9.2.3.2.3.
Etat limite ultime accidentel
SA 1 : Niveau amont augment de 0,25 m et bief aval vide, clapet en toutes

positions. Tous les organes de manuvre oprationnels. Cette situation
correspond la rupture dun barrage situ en aval.
SA 2 : SA 2 : Niveau amont augment 0,25 m et niveau aval normal, clapet
en toutes positions. Un seul organe de manuvre oprationnel.
SA 3 : Clapet bloqu en position haute niveau amont dfinir en fonction du
site, niveau aval normal ; (dans le cadre du dossier type une valeur de surhauteur du bief amont admissible a t dfinie pour chaque classe de la
gamme). Cette situation correspond la rupture dun barrage situ en amont.
SA 4 : Clapet en position haute, niveau amont augment de 0,25 m et niveau
aval normal. Rupture dun palier dextrmit.
SA 5 : Effort de manuvre maximum en considrant le dispositif de
limitation principal (limiteur de pression ou limiteur dintensit), clapet en
position haute. Niveaux amont et aval normaux. Tablier bloqu ct oppos
la manuvre.
SA 6 : Pousse de la glace. Niveau amont et niveau aval normaux, clapet en
position haute.

Annexes
Page 226
9.2.3.3. Coefficients de pondration des charges

Les coefficients de pondration des charges appliquer ont t dfinis dans le rapport de
phase 3c, ils sont rappels ci-dessous.
Etat limite ultime
SD1
SA
3
SA
4
SA
5
SA
6
Charge deau
Ce
1.5
1,1
1,1
1,1
1,1
Poids propre
Pp
1.35
Glace
Gla
Manuvre
Man
1
1
SD1
Charge deau
Ce
1,1
Poids propre
Pp

Annexes
Page 227

Tenue du tablier du clapet
Effort de manuvre
Efforts aux paliers

Le modle sera constitu par un ensemble dlments de coques. La taille de mailles sera
de lordre de 80 100 mm suivant la taille du tablier.
Le modle sera dfini par :
9.2.4.1.1.
Gomtrie
Les dimensions indiques sur le schma ci-dessous concernent uniquement les tabliers type
VDP3. Les dimensions des tabliers VDP1, VDP2, VDP4, VDP5, sont indiques sur les
plans du dossier type.

Annexes
Page 228
Dimension en mm
VDP1
VDP2
VDP3
VDP4
VDP5

amont
10
12
15
18
Epaisseur du ventre de poisson
10
12
15
18
25
30
35
40
50
12
15
20
20
25
Largeur raidisseurs amont
80
100
120
150
180
Epaisseur raidisseurs amont
10
12
15
18
Largeur raidisseurs aval
80
100
120
150
180
10
12
15
18
9.2.4.1.2.
Les diffrentes conditions aux limites seront appliques

Les paliers au droit des organes de manuvre sont bloqus suivant les axes X,
Z uniquement
Le palier central est bloqu suivant les axes X, Y et Z
Les paliers au droit des autres voiles verticaux sont bloqus suivant les axes X
et Z
Les points dattache des organes de manoeuvre sur le gnie civil sont bloqus
suivant les axes X et Z
Pour la situation accidentelle SA2, un des organes de manuvre est supprim.
Pour la situation accidentelle SA4, le palier au droit de lorgane de manuvre sera libr.
Pour la situation accidentelle SA5, une extrmit suprieure du tablier sera bloque en X et
Z. Une force localise sera appliqu au point de fixation de lautre organe de manuvre,
lintensit de cette force correspondra leffort maximal dveloppable par lorgane de
manuvre en considrant le dispositif de limitation intgr. Il a t fix 1,15 fois la valeur
de leffort de manuvre calcul lELU situation accidentelle 2.

Annexes
Page 229
Situations SD1
Situation SA2

Annexes
Page 230
Situation SA4
Situation SA5

Annexes
Page 231
Situation SA6
9.2.4.2. Vrifications
9.2.4.2.1.
Tablier
Vrification gnrale
Rsistance aux effets de la charge deau suivant les diffrentes situations
voques ci-dessus,
Dformation sous charge en considrant ltat limite de service et pour la
situation durable 1,
Rsistance en considrant les situations accidentelles mentionnes ci-dessus.
Ces vrifications seront menes au moyen du modle de calcul aux lments finis dfini ciavant.
Vrification locale
Rsistance de la fixation de lorgane de manuvre sur le tablier,
Rsistance de larticulation dans les paliers.
Ces vrifications sont menes manuellement suivant le calcul ci aprs :

Annexes
Page 232
Fixation de lorgane de manuvre
Dans cette vrification, il nest pas tenu compte de la matire du bras situe lamont du
bossage. Le bossage reprend leffort de manuvre en traction dans son paisseur et par
traction sur la partie aval de sa soudure sur le bras de manuvre. Le bossage est soud sur
les deux faces du bras de manuvre.
Diamtre extrieur du bossage
Dexbo
mm
Epaisseur du bossage
Epbo
mm
Largeur de la bague externe de la rotule
Lgbro
mm
mm
Le
355 N/mm
Effort maximal transmissible par le Efbo

bossage
2 x Epbo x Lgbro x Le

soudure
2 x (Dexbo/2)*x Sx a x Le x 0,6

Efmax
N
min (Efbo ;Efso)/ Efmax

Annexes
Page 233
Articulation dans le palier
Il est considr que leffort de contact est rparti sur deux plats de lhexagone infrieur.
Largeur sur plat de lhexagone infrieur

Epaisseur infrieure des voiles
intermdiaires
Lgph
mm
Eivi
mm
Longueur du plat de l'hexagone
Lph
Le
Efco
Efmax
9.2.4.2.2.
Lph x tan(30)
mm
355 N/mm
2 x Lgph x Eivi x Le/2
N
Efco/ Efmax
Efforts de manuvre
Ce calcul permettra, dune part la vrification du calage du modle lments finis et dautre
part la dtermination de leffort de base pour le dimensionnement de lorgane de
manuvre.
Leffort de manuvre sera dtermin ltat limite de service et pour la situation durable 1.

Annexes
Page 234
9.2.4.2.3.
Efforts aux paliers
Ces calculs permettront de valider les hypothses prises pour la dtermination de la gamme
de paliers.
9.2.4.2.4.
Charge de glace
Ce calcul permettra de dterminer lpaisseur de glace conduisant un effort sur lorgane

de manuvre quivalent leffort maximal possible sur cet organe en tenant compte du
dispositif de limitation intgr (valeur Glace OM dans les tableaux rcapitulatifs).
Toutefois, pour certaines dimensions de tablier, lapplication de la charge due cette
paisseur de glace conduit des contraintes dans la partie suprieure de la tle de borde
suprieure la limite lastique du matriau de la tle de borde. Lpaisseur de glace
maximale admissible par la tle de borde donc t galement dtermine (valeur Glace
Bord dans les tableaux rcapitulatifs). Il est noter que seule la partie suprieure de la tle
de bordes subit des contraintes importantes. La partie rsistante du tablier (tube ou ventre
de poisson) subit des contraintes en de de la limite lastique du matriau. Ce phnomne
est d la localisation de la pousse de la glace en partie suprieure du tablier ; un
renforcement local de cette partie du tablier par plusieurs goussets verticaux appuys sur le
tube ou le ventre de poisson permettra de la supporter.
9.2.4.2.5.
Sur hauteur deau
Ce calcul est ralis par comparaison avec la charge de glace maximale admissible.
La charge de glace est modlise comme une force horizontale applique sur la crte du
clapet. Cette force provoque un couple rsistant par rapport laxe darticulation du tablier.
Le couple ainsi calcul est traduit en terme de charge rectangulaire dont la rsultante
sapplique perpendiculairement la tle de borde amont et au milieu de sa hauteur.

Annexes
Page 235
Epaisseur de glace
Epgla
Pression de glace
Pgla
150 000
Force quivalente
Fgla
Epgla x
1000000
Couple quivalent
Cgla
Fgla x (Nct-Nax)
N.m
Blher
Cgla/ (Lt/2)
Ce admissible
Ceadm Cgla/Blher
He quivalente
Her
N/m2
He quivalente en mm
Hermm Her/10
Bras
de
rectangulaire
levier
CE
mm
N/m
Lp
Ceadm/Lu/Lt
Pgla
mm
9.2.4.3. Dtermination des dimensions pivots

Pour chaque classe de la gamme, une dimension pivot a t dtermine en la choisissant
parmi les dimensions les plus sollicites tout en essayant de varier les largeurs et les
hauteurs utiles.
Classe
Largeur utile en mm
Hauteur utile en
mm
VDP1
24 000
2 000
VDP2
20 000
2 800
VDP3
25 000
3 000
VDP4
25 000
3 900
VDP5
27 000
4 000
Les rsultats des diffrents calculs sont donns pour chaque dimension pivot, dune part sur
un tableau rcapitulatif et, dautre par sur des schmas issus des calculs par lments finis
et donns ci-aprs.

Annexes
Page 236
9.2.5. Rsultats des calculs

9.2.5.1. Tableaux rcapitulatifs
9.2.5.1.1.
VDP1-2OM-24-2.0

Annexes
Page 237

Annexes
Page 238
9.2.5.1.2.
VDP2-2OM-20-2.8

Annexes
Page 239

Annexes
Page 240
9.2.5.1.3.
VDP3-2OM-25-3.0

Annexes
Page 241

Annexes
Page 242
9.2.5.1.4.
VDP4-2OM-25-3.9

Annexes
Page 243

Annexes
Page 244
9.2.5.1.5.
VDP5-2OM-27-4.0

Annexes
Page 245

Annexes
Page 246
9.2.6. Visualisation des rsultats sur les modles

9.2.6.1. VDP1-2OM-24-2.0
9.2.6.1.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 247
9.2.6.1.2.

Annexes
Page 248
Flche ELS SD1
9.2.6.1.3.
Situation SA 2
Actions aux appuis

Annexes
Page 249
Contraintes
9.2.6.1.4.
Situation SA 4
Actions aux appuis

Annexes
Page 250
Contraintes
9.2.6.1.5.
Situation SA5
Actions aux appuis

Annexes
Page 251
Contraintes
9.2.6.1.6.
Situation accidentelle 6 OM
Actions aux paliers

Annexes
Page 252
Contraintes
9.2.6.1.7.
Situation accidentelle 6 Bord
Contraintes

Annexes
Page 253
9.2.6.2. VDP2-2OM-20-2.8
9.2.6.2.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 254
9.2.6.2.2.

Annexes
Page 255
Flche ELS SD1
9.2.6.2.3.
Situation SA 2
Actions aux appuis

Annexes
Page 256
Contraintes
9.2.6.2.4.
Situation SA 4
Actions aux appuis

Annexes
Page 257
Contraintes
9.2.6.2.5.
Situation SA5
Actions aux appuis

Annexes
Page 258
Contraintes
9.2.6.2.6.
Actions aux paliers

Annexes
Page 259
Contraintes
9.2.6.2.7.
Contraintes

Annexes
Page 260
9.2.6.3. VDP3-2OM-20-2.8
9.2.6.3.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 261
9.2.6.3.2.

Annexes
Page 262
Flche ELS SD1
9.2.6.3.3.
Situation SA 2
Actions aux appuis

Annexes
Page 263
Contraintes
9.2.6.3.4.
Situation SA 4
Actions aux appuis

Annexes
Page 264
Contraintes
9.2.6.3.5.
Situation SA5
Actions aux appuis

Annexes
Page 265
Contraintes
9.2.6.3.6.
Actions aux paliers

Annexes
Page 266
Contraintes
9.2.6.3.7.
Contraintes

Annexes
Page 267
9.2.6.4. VDP4-2OM-25-3.9
9.2.6.4.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 268
9.2.6.4.2.

Annexes
Page 269
Flche ELS SD1
9.2.6.4.3.
Situation SA 2
Actions aux appuis

Annexes
Page 270
Contraintes
9.2.6.4.4.
Situation SA 4
Actions aux appuis

Annexes
Page 271
Contraintes
9.2.6.4.5.
Situation SA5
Actions aux appuis

Annexes
Page 272
Contraintes
9.2.6.4.6.
Actions aux paliers

Annexes
Page 273
Contraintes
9.2.6.4.7.
Contraintes

Annexes
Page 274
9.2.6.5. VDP5-2OM-27-4.0
9.2.6.5.1.
Effort de manuvre

Annexes
Page 275
9.2.6.5.2.

Annexes
Page 276
Flche ELS SD1
9.2.6.5.3.
Situation SA 2
Actions aux appuis

Annexes
Page 277
Contraintes
9.2.6.5.4.
Situation SA 4
Actions aux appuis

Annexes
Page 278
Contraintes
9.2.6.5.5.
Situation SA5
Actions aux appuis

Annexes
Page 279
Contraintes
9.2.6.5.6.
Actions aux paliers

Annexes
Page 280
Contraintes
9.2.6.5.7.
Contraintes

Annexes
Page 281
9.2.7. Feuilles de calculs manuels

9.2.7.1. VDP1-2OM-24-2.0
CCTP type
VDP1-24-2
ELS
CCTP type

Annexes
Page 282
CCTP type
VDP1-24-2
ELS

Annexes
Page 283
CCTP type
VDP1-24-2
ELS

Annexes
Page 284
CCTP type
VDP1-24-2
ELU

Annexes
Page 285
CCTP type
VDP1-24-2
ELU

Annexes
Page 286
CCTP type
VDP1-24-2
ELU

Annexes
Page 287
9.2.7.2. VDP2-2OM-20-2.8
CCTP type
VDP2-20-2.8
ELS
CCTP type

Annexes
Page 288
VDP2-20-2.8
ELS

Annexes
Page 289
CCTP type
VDP2-20-2.8
ELS

Annexes
Page 290
CCTP type
VDP2-20-2.8
ELU

Annexes
Page 291
CCTP type
VDP2-20-2.8
ELU

Annexes
Page 292
CCTP type
VDP2-20-2.8
ELU

Annexes
Page 293
9.2.7.3. VDP3-2OM-25-3
CCTP type
VDP3-25-3
ELS

Annexes
Page 294
CCTP type
VDP3-25-3
ELS

Annexes
Page 295
CCTP type
VDP3-25-3
ELS

Annexes
Page 296
CCTP type
VDP3-25-3
ELU

Annexes
Page 297
CCTP type
VDP3-25-3
ELU

Annexes
Page 298
CCTP type
VDP3-25-3
ELU

Annexes
Page 299
9.2.7.4. VDP4-2OM-25-3.9
CCTP type
VDP4-25-3.9
ELS

Annexes
Page 300
CCTP type
VDP4-25-3.9
ELS

Annexes
Page 301
CCTP type
VDP4-25-3.9
ELS

Annexes
Page 302
CCTP type
VDP4-25-3.9
ELU

Annexes
Page 303
CCTP type
VDP4-25-3.9
ELU

Annexes
Page 304
CCTP type
VDP4-25-3.9
ELU

Annexes
Page 305
9.2.7.5. VDP5-2OM-27-4.0
CCTP type
VDP5-27-4
ELS

Annexes
Page 306
CCTP type
VDP5-27-4
ELS

Annexes
Page 307
CCTP type
VDP5-27-4
ELS

Annexes
Page 308
CCTP type
VDP5-27-4
ELU

Annexes
Page 309
CCTP type
VDP5-27-4
ELU

Annexes
Page 310
CCTP type
VDP5-27-4
ELU

Annexes
Page 311
9.3. Palier type Rondelle

9.3.1. GENERALITES
Cette note prsente, sous forme litterale, les calculs produire pour la justification dun
palier de type Rondelle

mtalliques dans son dition la plus rcente pour le calcul des tiges dancrage.
Eurocodes 3 pour les calculs des axes et des chapes
9.3.1.3. Repre de travail

Lorigine du repre global est situe au niveau de laxe de rotation des clapets.
Laxe x est laxe horizontal dans le sens amont aval et orient positivement vers laval.
Laxe y est laxe horizontal dans le sens rive droite rive gauche et orient positivement vers
la rive gauche.
Laxe z est laxe vertical orient positivement vers le haut.

Annexes
Page 312
9.3.2.
Donnes caractristiques du palier
9.3.2.1. Gomtrie du palier
Position de l'axe de rotation sur Z
Oz
Position de l'axe de rotation sur X
Ox
Entraxe des chapes
Ec
Diamtre de l'axe
Dax
Largeur d'application de la charge
Lac
Largeur des bagues de frottement
Lbf =
Lac
Rayon des chapes
Rch
Epaisseur des chapes
Ech
Jeu latral du palier
Longueur horizontale des chapes
Lch
Hauteur des chapes
Hch

Annexes
Page 313
Longueur de la plaque infrieure
Lpi
Largeur de la plaque infrieure
Bpi
Largeur de la plaque arrire
Bpa
Hauteur de la plaque arrire
Hpa
Position du premier ancrage vertical sur X
A1x
Position du deuxime ancrage vertical sur X
A2x
Epaisseur de la platine infrieure
Epi
Epaisseur de la platine arrire
Epa
Position du premier ancrage horizontal
A1z
Position du deuxime ancrage horizontal
A2z
Distance axe tige/chape platine infrieure
Datci
Distance axe tige chape platine arrire
Datc
a

Annexes
Page 314
Diamtre des tiges verticales
Dav
Section utile d'une tige verticale ( selon NFE 27 711)
Suv
Longueur utile des tiges verticales
Luv
Distance par rapport au bord des tiges verticales
D1v
Rayon de la plaque infrieure des tiges verticales
Rpv
Epaisseur de la plaque infrieure des tiges verticales
Epv
Diamtre des tiges horizontales
Dah
Section utile d'une tige horizontale ( selon NFE

27 711)
Suh
Longueur utile des tiges horizontales
Luh
Distance par rapport au bord des tiges horizontales
D1h
Rayon de la plaque infrieure des tiges horizontales
Rph
Epaisseur de
horizontales
Eph
la
plaque
infrieure
des
tiges
9.3.2.2. Caractristiques des matriaux utiliss

9.3.2.2.1.
Aciers
Pices
Matriaux
Limite lastique
Limite la rupture
Structure du
palier
S355 NFEN 100025 ep < 16

mm
355 N/mm
470 N/mm
Structure du
palier
S355 NFEN 100025 ep > 16

mm et < 40 mm
345 N/mm
470 N/mm
Axe du palier
X20Cr13 NFEN 10088
500 N/mm
700 N/mm
Tiges dancrage
HR 8.8 selon eurocodes 3
640 N/mm
800 N/mm

Annexes
Page 315
9.3.2.2.2.
Bagues de frottement
Les bagues de frottement des paliers sont en bronze de type CuSn12Pb2 selon la norme
ISO 1338. La pression maximale admissible est fixe 40 MPa.
9.3.2.2.3.
Bton
La pression maximale applicable sur le bton de scellement des plaques infrieure et arrire
des paliers est limit 6 Mpa ; cette valeur est relativement faible mais doit tre considre
comme une moyenne compte tenu de lapproche globale de notre dimensionnement.
Des valeurs plus importantes de ces pressions pouront tre dtermines par des approches
plus locales de leur rpartition sur les massifs support, notamment au droit des chapes.
Pour le calcul des tiges dancrage la valeur Gc ( selon larticle 5.123 du CM 66) est prise
gale 350 kg/m3.
9.3.2.3. Sollicitations
9.3.2.3.1.
Dtermination des sollicitations
Lintensit et la direction des charges appliques sur les paliers dun mme clapet sont
diffrentes en fonction de la localisation du palier sur la largeur du clapet et de langle
dinclinaison du tablier.
Lanalyse de ces variations indique dans le rapport 3c aboutit une valuation des
sollicitations appliques dans chaque sens des directions verticale et horizontale en fonction
de la charge maximale du palier.
Les sollicitations considrer pour chaque type de palier sont prises gales:
Effort rsultant
Fr
Vertical vers le haut
Fvh = Fr
Vertical vers le bas
Fvb = Fr
Horizontal vers l'amont
Fham = 0,8 Fr
Horizontal vers l'aval
Fhav = 0,8 Fr

Annexes
Page 316
9.3.2.3.2.
Hypothses de justification du dimensionnement
Le palier comporte deux lignes dancrage verticales et deux lignes dancrage horizontales.
Le palier prsente par construction une rigidit suffisante pour appliquer les hypothses
suivantes :
Les tiges dancrage verticales sont vrifies en tenant compte de leffort
vertical maximal dirig vers le haut, palier au droit de lorgane de manuvre.
Les tiges dancrage horizontales sont vrifies en tenant compte de leffort
maximal horizontal dirig vers laval. De manire conservative, leffort est
considr repris par deux tiges.
La pression sous la plaque infrieure est vrifie en tenant compte de leffort
vertical maximal dirig vers le bas.
La pression sous la plaque arrire est vrifie en tenant compte de leffort
horizontal maximal dirig vers lamont.
Ces hypothses conduisent ne pas prendre en compte lexcentrement de leffort
sollicitant. Cet effort est repris dune part sur les tiges dancrage et dautre part par la
pression sur le bton de scellement. La modalit de rpartition de ces efforts entre ces
divers appuis dpend de la rigidit du palier et ncessite pour tre approche la ralisation
de modles complexes faisant intervenir les lasticits respectives de lacier et du bton. La
mthode simple propose ci-dessus a dj t utilise pour dimensionner de nombreux
paliers.
9.3.2.4. Calculs
9.3.2.4.1.
Pression sur le bton
Sous la plaque infrieure

Largeur en pression
Bpi
Lpi
Surface en pression
Bpi x Lpi =
Spi
Pression maximale
admissible
Pmax
Mpa
Effort maximal admissible
Spi x 6 x 1e6
FvbMax
Fvb/FvbMax
<1
Coefficient de
surdimensionnement

Annexes
Page 317
Sous la plaque arrire
Largeur en pression
Bpa
Hpa
Surface en pression
Bpa x Hpa =
Spa
Pression maximale
admissible
Pmax
Mpa
Spa x 6 x 1e6
FhamMax
Fham/FhamMa
x
<1
Coefficient de
surdimensionnement
9.3.2.4.2.
Tiges dancrage
Horizontales
Rsistance de la tige
Le calcul est ralis suivant lEurocode. Le coefficient de scurit JM2 est pris gal 1,5
compte tenu de la quasi impossibilit de visite rgulire des paliers.
Contrainte ultime de la tige
800
Mpa
Section utile
Suh
mm
Coefficient JM2
1,5
Charge maximale admissible

par une tige
Cuh
FhavMax
Coefficient de
surdimensionnement
0,9 x Cuh x Suh /

JM2
Fhav
/
FhavMax)
<1
(2
Epaisseur minimale de la rondelle
Epaisseur minimale de la
rondelle
Vrification
EphMin
0,3 x Rph
mm
Eph>Ephmin
oui

Annexes
Page 318
Charge transmissible au gnie civil
Leffort transmissible par lancrage au gnie civil est calcul suivant les formules nonces
larticle 5.123 du CM 66.
Longueur minimale
prendre en compte
Dminh
Min( Luh ;D1h)
mm
Dosage du bton
Gc
350
Kg/m3
Charge maximale
transmissible par un
ancrage
CThMax
(0,1x(1+7xGc/1000)x(DahxL
uh)/(1+Dah/D1h)^2+2xGc/10
0xRph^2x(1-Rph/Dminh))x10
Fhav/(2 x CThmax)
<1
Coefficient de
surdimensionnement
Verticales
Le calcul est ralis suivant lEurocode. Le coefficient de scurit JM2 est pris gal 1,5
Cuv
800
Mpa
Section utile
Suv
mm
Coefficient JM2
1,5

par une tige
Coefficient
surdimensionnement
FvhMax
de
0,9 x Cuv x Suv /

JM2
Fvh/(4 x FvhMax)
<1
0,3 x Rpv
mm
Epv>Epvmin
oui
Epaisseur
rondelle
Vrification
minimale
de
la
EpvMin

Annexes
Page 319
Longueur minimale
prendre en compte
Dminv
Min( Luv ;D1v)
mm
Dosage du bton
Gc
350
Kg/m3
Charge maximale
ancrage
CTvMax
(0,1x(1+7xGc/1000)x(DavxLuv)/
(1+Dav/D1v)^2+2xGc/100xRpv^
2x(1-Rpv/Dminv))x10
Coefficient de
surdimensionnement
Fvh/ ( 4 x
CTvmax)
<1
9.3.2.4.3.
Vrification de laxe
Le calcul est ralis suivant lEurocode 3. Le coefficient de scurit JM2 est pris gal 3
compte tenu de la quasi impossibilit de visite rgulire des paliers et de limportance de
cette pice.
La sollicitation de laxe ltat limite de service est prise gale la sollicitation ltat
limite ultim divise par un coefficient de1,35.
Sollicitation de laxe lELU
Fr
Sollicitation de laxe lELS
Frels
FR/1.35
Limite lastique de laxe
LeAx
550
N/mm
Limite la rupture de laxe
LrAx
700
N/mm
Aire de laxe
Aax
Dax^2 x S/4
mm
Module dinertie de laxe
Miax
Dax^3 x S/32
Mm3
Jeu latral entre le palier et

le tablier
Jl
(Ec-Lac-Ech)/2
mm
Moment de flexion dans laxe

lELU
Mf
Fr/8
x
(Lac+4xJl+2xEch)
N.mm
Coefficient JM2
JM2
Coefficient JM0
JM0

Annexes
Page 320
Coefficient JM0
JM6
Effort de cisaillement maxi

admissible ELU
FciMax
0,6 x Aax
LrAx/JM2
Moment de flexion maximal

admissible ELU
MfMax
1.5 x Miax x LeAx /

JM0
N.mm
Coefficient de
surdimensionnement en
cisaillement
CsCi
Fr/FciMax
<1
Coefficient de
flexion
CsFl
Mf/MfMax
<1
CsCi^2+CsFl^2
<=1
Combinaison cisaillement
flexion

lELS
Mfels
Frels/8
x
(Lac+4xJl+2xEch)
N.mm
Moment de flexion ELS maxi

admissible
Mfmaxels
0,8 x Miax x LeAx /

JM6
N.mm
Mfels/MfMaxels
<1
Sollicitation de la bague
Fr
Largeur de la bague
Lac
mm
Coefficient de
flexion ELS
9.3.2.4.4.
Vrification de la bague
Surface en pression
Spax
Lac x Dax
mm
Pression de contact
Pcax
Fr/Pax
N/mm
Pression de contact
maximale admissible
PcaxMax
40
MPa
Pcax/pcaxMax
<1
Coefficient de
surdimensionnement

Annexes
Page 321
9.3.2.4.5.
Vrification des chapes
Dimensions de la chape
Sollicitation de la chape
lELU
FCha
Fr/2
lELS
FChaels
FCha/1.35
Limite lastique de la chape
LeCha
345
Epaisseur de la chape
Ech
Coefficient JM0
JM0
Coefficient JM6
JM6
Dimension minimale de la
chape
DminCha
Fr x JM0/ (2x Ech

x
LeCha)+2x
Dax/3
mm
Dimension de la chape
Dcha
Rch-Dax/2
mm
DminCha/Dcha
<1
Coefficient de
surdimensionnement
N/mm
Pression de contact axe-chape

Effort maxi admissible en
pression de contact sur une
chape lELU
FpMax
Coefficient
de
surdimensionnement pour la
pression de contact lELU
chape lELS
Coefficient de
pression de contact lELS
FpMaxels
1,5 Ech x Dax x

LeCha /JM0
FCha/FpMax
<1
0,6 x Ech x Dax x

LeCha / JM6
FChaels/FpMaxels

Annexes
<1
Page 322
9.3.2.4.6.
Vrification des platines de base
Platine infrieure
Sollicitation de la tige
Fvh/4
Entraxe des tiges
Enti
A2x-A1x
mm
Limite lastique de la platine
Lepi
345
N/mm
Epaisseur
infrieure
Epi
mm
Distance axe tige/chape
Datci
mm
Largeur participante
Lpari
Min
(Datci
x
SEnti+Datci.S)/2)
mm
Effort maximal
par la platine
Fpimax
Lepi.Lpari.Epi^2
(6xDatci)
de
la
platine
admissible
Coefficient de
surdimensionnement
Fvh/ (4 * Fpimax)
<1
Fhav/2
345
N/mm
Platine arrire
Lepa
Epaisseur
infrieure
Epa
mm
Datca
mm
Lpara
Datca x S
mm
Effort maximal
par la platine
Fpamax
Lepa.Lpara.Epa^2
/ (6xDatca)
de
la
platine
admissible
Coefficient de
surdimensionnement
Fhav
/
Fpamax)

Annexes
(2
<1
Page 323
9.3.3. Rsultats
9.3.3.1. Paliers 12 tonnes

Annexes
Page 324

Annexes
Page 325

Annexes
Page 326

Annexes
Page 327
9.3.3.2. Paliers 25 tonnes

Annexes
Page 328

Annexes
Page 329

Annexes
Page 330

Annexes
Page 331
9.4. Palier type Lubaqua

9.4.1. GENERALITES
Cette note prsente, sous forme littrale, les calculs produire pour la justification dun
palier de type Lubaqua.
9.4.1.2. Documents de rfrences

mtalliques dans son dition la plus rcente pour le calcul des tiges dancrage;
Fascicule 61 titre V du CCTG ;
Fascicules de recommandations techniques du CETMEF ;
Eurocodes 3 pour les calculs des axes et des chapes.
9.4.1.3. Repre de travail

Lorigine du repre global est situe au niveau de laxe de rotation des clapets.
Laxe x est laxe horizontal dans le sens amont aval et orient positivement vers laval.
Laxe y est laxe horizontal dans le sens rive droite rive gauche et orient positivement vers
la rive gauche.
Laxe z est laxe vertical orient positivement vers le haut.

Annexes
Page 332
9.4.2. Donnes caractristiques du palier

9.4.2.1. Gomtrie du palier
Position de l'axe de rotation sur Z
Oz
Position de l'axe de rotation sur X
Ox
Entraxe des chapes
Ec
Diamtre de l'axe
Dax
Largeur d'application de la charge
Lac
Largeur des bagues de frottement
Lbf
Rayon des chapes
Rch
Epaisseur des chapes
Ech
Jeu latral du palier
Longueur horizontale des chapes
Lch
Hauteur des chapes
Hch

Annexes
Page 333
Longueur de la plaque infrieure
Lpi
Largeur de la plaque infrieure
Bpi
Largeur de la plaque arrire
Bpa
Hauteur de la plaque arrire
Hpa
Position du premier ancrage vertical sur X
A1x
Position du deuxime ancrage vertical sur X
A2x
Epaisseur de la platine infrieure
Epi
Epaisseur de la platine arrire
Epa
Position du premier ancrage horizontal
A1z
Position du deuxime ancrage horizontal
A2z
Distance axe tige/chape platine infrieure
Datci
Distance axe tige chape platine arrire
Datc
a

Annexes
Page 334
Diamtre des tiges verticales
Dav
Section utile d'une tige verticale ( selon NFE 27 711)
Suv
Longueur utile des tiges verticales
Luv
Distance par rapport au bord des tiges verticales
D1v
Rayon de la plaque infrieure des tiges verticales
Rpv
Epaisseur de la plaque infrieure des tiges verticales
Epv
Diamtre des tiges horizontales
Dah
Section utile d'une tige horizontale ( selon NFE 27 711)
Suh
Longueur utile des tiges horizontales
Luh
Distance par rapport au bord des tiges horizontales
D1h
Rayon de la plaque infrieure des tiges horizontales
Rph
Epaisseur de la plaque infrieure des tiges horizontales
Eph
9.4.2.2. Caractristiques des matriaux utiliss

9.4.2.2.1.
Aciers
Pices
Matriaux
Limite lastique
Limite la rupture
Structure
palier
du
S355 NFEN 100025 ep < 16

mm
355 N/mm
470 N/mm
Structure
palier
du
S355 NFEN 100025 ep > 16

mm et < 40 mm
345 N/mm
470 N/mm
Axe du palier
X20Cr13 NFEN 10088
500 N/mm
700 N/mm
Tiges dancrage
HR 8.8 selon eurocodes 3
640 N/mm
800 N/mm
9.4.2.2.2.
Bagues de frottement
Les bagues de frottement des paliers sont en bronze de type CuSn12Pb2 seon la norme ISO
1338. La pression maximale admissible est fixe 40 MPa.

Annexes
Page 335
9.4.2.2.3.
Bton
La pression maximale applicable sur le bton de scellement des plaques infrieure et arrire
des paliers est limite 6 Mpa ; cette valeur est relativement faible mais doit tre
considre comme une moyenne compte tenu de lapproche globale de notre
dimensionnement.
Des valeurs plus importantes de ces pressions pouront tre dtermines par des approches
plus locales de leur rpartition sur les massifs support, notamment au droit des chapes.
Pour le calcul des tiges dancrage la valeur Gc ( selon larticle 5.123 du CM 66) est prise
gale 350 kg/m3.
9.4.2.3.
9.4.2.3.1.
Sollicitations
Dtermination des sollicitations
Lintensit et la direction des charges appliques sur les paliers dun mme clapet sont
diffrentes en fonction de la localisation du palier sur la largeur du clapet et de langle
dinclinaison du tablier.
Lanalyse de ces variations indique dans le rapport 3c aboutit une valuation des
sollicitations appliques dans chaque sens des directions verticale et horizontale en fonction
de la charge maximale du palier.
Les sollicitations considrer pour chaque type de palier sont prises gales:
Effort rsultant
Fr
Vertical vers le haut
Fvh = Fr
Vertical vers le bas
Fvb = Fr
Horizontal vers l'amont
Fham = 0,8 Fr
Horizontal vers l'aval
Fhav = 0,8 Fr
9.4.2.3.2.
Hypothses de justification du dimensionnement
Le palier comporte deux lignes dancrage verticales et deux lignes dancrages horizontales.
Le palier prsente par construction une rigidit suffisante pour appliquer les hypothses
suivantes :
Les tiges dancrage verticales sont vrifies en tenant compte de leffort
vertical maximal dirig vers le haut palier au droit de lorgane de manuvre
Les tiges dancrage horizontales sont vrifies en tenant compte de leffort
maximal horizontal dirig vers laval. De manire conservative, leffort est
considr repris par les deux tiges infrieures.

Annexes
Page 336
La pression sous la plaque infrieure est vrifie en tenant compte de leffort

vertical maximal dirig vers le bas.
La pression sous la plaque arrire est vrifie en tenant compte de leffort
horizontal maximal dirig vers lamont.
Ces hypothses conduisent ne pas prendre en compte lexcentrement de leffort
sollicitant. Cet effort est repris dune part sur les tiges dancrage et dautre part par la
pression sur le bton de scellement. La modalit de rpartition de ces efforts entre ces
divers appuis dpend de la rigidit du palier et ncessite pour tre approche la ralisation
de modles complexes faisant intervenir les lasticits respectives de lacier et du bton. La
mthode simple propose ci-dessus dj t utilise pour dimensionner de nombreux
paliers.
9.4.2.4. Calculs
9.4.2.4.1.
Pression sur le bton
Sous la plaque infrieure

Largeur en pression
Bpi
Lpi
Surface en pression
Bpi x Lpi =
Spi
Pression maximale
admissible
Pmax
Mpa
Spi x 6 x 1e6
FvbMax
Fvb/FvbMax
<1
Coefficient de
surdimensionnement
Sous la plaque arrire
Largeur en pression
Bpa
Hpa
Surface en pression
Bpa x Hpa =
Spa
Pression maximale
admissible
Pmax
Mpa
Spa x 6 x 1e6
FhamMax
Fham/FhamMa
x
<1
Coefficient de
surdimensionnement

Annexes
Page 337
9.4.2.4.2.
Tiges dancrage
Horizontales
Le calcul est ralis suivant lEurocode. Le coeffcient de scurit JM2 est pris gal 1,5
Cuh
800
Mpa
Section utile
Suh
mm
Coefficient JM2
1,5

par une tige
FhavMax
Coefficient de
surdimensionnement
0,9 x Cuh x Suh /

JM2
Fhav
/
FhavMax)
<1
(2
Epaisseur
rondelle
minimale
de
la
EphMin
Vrification
0,3 x Rph
mm
Eph>Ephmin
oui
Leffort transmissible par lancrage au gnie civil est calcul suivant les formules
nnonces larticle 5.123 du CM 66.
Longueur minimale
prendre en compte
Dminh
Min( Luh ;D1h)
mm
Dosage du bton
Gc
350
Kg/m
3
Charge
maximale
ancrage
CThM
ax
(0,1x(1+7xGc/1000)x(DahxL
uh)/(1+Dah/D1h)^2+2xGc/10
0xRph^2x(1-Rph/Dminh))x10
Fhav/(2 x CThmax)
<1
Coefficient de
surdimensionnement

Annexes
Page 338
Verticales
Le calcul est ralis suivant lEurocode. Le coeffcient de scurit JM2 est pris gal 1,5
Cuv
800
Mpa
Section utile
Suv
mm
Coefficient JM2
1,5

par une tige
FvhMax
Coefficient de
surdimensionnement
0,9 x Cuv x Suv /

JM2
Fvh/(4 x FvhMax)
<1
0,3 x Rpv
mm
Epv>Epvmin
oui
Epaisseur
rondelle
minimale
de
la
EpvMin
Vrification
Longueur minimale
prendre en compte
Dminv
Min( Luv ;D1v)
mm
Dosage du bton
Gc
350
Kg/m3
Charge
maximale
ancrage
CTvMax
(0,1x(1+7xGc/1000)x(Davx
Luv)/(1+Dav/D1v)^2+2xGc/
100xRpv^2x(1Rpv/Dminv))x10
Coefficient
de
surdimensionnement
Fvh/ ( 4 x
CTvmax)
<1
9.4.2.4.3.
Vrification de laxe
Le calcul est ralis suivant lEurocode 3. Le coeffcient de scurit JM2 est pris gal 3
compte tenu de la quasi impossibilit de visite rgulire des paliers et de limportance de
cette pice.

Annexes
Page 339
La sollicitation de laxe ltat limite de service est prise gale la sollicitation ltat
limite ultim divise par un coefficient de1,35.
Sollicitation de laxe lELU
Fr
Sollicitation de laxe lELS
Frels
FR/1.35
Limite lastique de laxe
LeAx
550
N/mm
Limite la rupture de laxe
LrAx
700
N/mm
Aire de laxe
Aax
Dax^2 x S/4
mm
Module dinertie de laxe
Miax
Dax^3 x S/32
Mm3
Jeu latral entre le palier et le

tablier
Jl
(Ec-Lac-Ech)/2
mm

lELU
Mf
Fr/8
x
(Lac+4xJl+2xEch)
N.mm
Coefficient JM2
JM2
Coefficient JM0
JM0
Coefficient JM0
JM6
Effort de cisaillement maxi

admissible ELU
FciMa
x
0,6 x Aax
LrAx/JM2
Moment de flexion maximal

admissible ELU
MfMa
x
1.5 x Miax x LeAx /

JM0
N.mm
Coefficient de
cisaillement
CsCi
Fr/FciMax
<1
Coefficient de
surdimensionnement en flexion
CsFl
Mf/MfMax
<1
CsCi^2+CsFl^2
<=1
Combinaison cisaillement flexion

lELS
Mfels
Frels/8
x
(Lac+4xJl+2xEch)
N.mm
Moment de flexion ELS maxi

admissible
Mfma
xels
0,8 x Miax x LeAx /

JM6
N.mm
Mfels/MfMaxels
<1
Coefficient de
surdimensionnement en flexion
ELS

Annexes
Page 340
9.4.2.4.4.
Vrification de la bague
Sollicitation de la bague
Fr
Largeur de la bague
Lbf
mm
Surface en pression
Spax
2 x Lbf x Dax
mm
Pression de contact
Pcax
Fr/Pax
N/mm
Pression de contact
maximale admissible
PcaxMax
40
MPa
Pcax/pcaxMax
<1
Coefficient de
surdimensionnement
9.4.2.4.5.
Vrification des chapes
Dimensions de la chape
FCha
Fr/2
Limite lastique de la chape
LeCha
345
N/mm
Epaisseur de la chape
Ech
Coefficient JM0
JM0
Dimension minimale de la
chape
DminCha
Fr x JM0/ (2x Ech

x
LeCha)+2x
Dax/3
mm
Dimension de la chape
Dcha
Rch-Dax/2
mm
DminCha/Dcha
<1
Coefficient de
surdimensionnement
Pression de contact bossage-chape
chape
Coefficient de
pression de contact
FpMax
1,5 Ech x Dax x

LeCha /JM0
FChar/FpMax
<1

Annexes
Page 341
9.4.2.4.6.
Vrification des platines de base
Platine infrieure
Fvh/4
Entraxe des tiges
Enti
A2x-A1x
mm
Lepi
345
N/mm
Epaisseur de la platine
infrieure
Epi
mm
Datci
mm
Lpari
Min
(Datci
x
SEnti+Datci.S)/2)
mm

par la platine
Fpimax
Lepi.Lpari.Epi^2
(6xDatci)
Coefficient de
surdimensionnement
Fvh/ (4 * Fpimax)
<1
Fhav/2
345
N/mm
Platine arrire
Lepa
Epaisseur de la platine
infrieure
Epa
mm
Datca
mm
Lpara
Datca x S
mm

par la platine
Fpamax
Lepa.Lpara.Epa^2
/ (6xDatca)
Coefficient de
surdimensionnement
Fhav
/
Fpamax)

Annexes
(2
<1
Page 342
9.4.3. Rsultats
9.4.3.1. Palier 25 tonnes

Annexes
Page 343

Annexes
Page 344

Annexes
Page 345

Annexes
Page 346

Annexes
Page 347

Annexes
Page 348

Annexes
Page 349

Annexes
Page 350

Annexes
Page 351

Annexes
Page 352

Annexes
Page 353

Annexes
Page 354

Annexes
Page 355

Annexes
Page 356

Annexes
Page 357

Annexes
Page 358

Annexes
Page 359

Annexes
Page 360
9.5. Support organe de manuvre 1OM

9.5.1.
GENERALITES

Cette note prsente les calculs de dimensionnement des support des vrins de manuvre
des tabliers un seul organe de manuvre.

Hydrodynamic forces. Eduard Naudascher
LEurocode 3

Annexes
Page 361

9.5.2.1. Gomtrie des supports
Chaque type de support est prvu pour deux dimensions de vrin diffrentes. Ils se
distinguent entre eux par les dimensions de leurs lments constitutifs. Un tableau
rcapitulatif des diffrentes dimensions des supports est donn ci-aprs.
Les supports des vrins de manuvre des clapets un seul organe de manuvre sont
principalement composs de :
Deux poutres principales en profil de type HEB,
Deux chapes transversales dans lesquelles sarticulent les tourillons du vrin
de manuvre. Ces chapes sont boulonnes sur les ailes suprieures des HEB
transversaux,
Un HEB transversal reliant les deux HEB principaux,
La poutre aval, sur laquelle est fixe la chape du dispositif de brochage est
caissone.
Les supports sont ancrs dans le gnie civil du sommet des bajoyers.
Les plans de principes des supports des vrins de manuvre sont joints au dossier de plan
type sous les numros SE410 SE419.
Les supports sont dnomms en fonction de la taille des HEB formant les poutres
principales :
Les principales dimensions des supports sont indiques dans le tableau ci-dessous

Annexes
Page 362

Annexes
Page 363
Hauteur du profil
Entraxe HEB
Position 1 support vrin
Position 2 support vrin
Position axe vrin
Niveau axe vrin/plaque
Niveau axe brochage
Hauteur chape vrin/plaque
Entraxe chape brochage
Extrmit plaque d'appui
Epaisseur chape brochage
Epaisseur chape vrin
Epaisseur goussets
Hauteur mini cot chape vrin
Largeur plaque sous chape vrin
Epaisseur plaque sous chape vrin
Position 1 HEB
Epaisseur plaque d'appui
Epaisseur caissonage torsion
Plan
Hp
En
X1
X2
Xv
Zv
Zb
Zp
Ecb
Xa
Epcb
Epcv
Epg
Zmcv
Lpv
Eppv
Xh
Eppa
140
760
820
1040
930
108
-75
198
105
520
15
12
10
50
140
12
265
15
10
SE410
160
840
845
1115
980
115
-100
217,5
140
570
20
15
10
50
150
15
290
15
10
SE412
200
900
887,5
1212,5
1050
130
-100
250
140
640
20
20
12
60
150
20
325
15
12
SE414

Annexes
240
300
1060
1200
997,5
1100
1402,5 1600
1200
1350
165
205
-120
-120
315
380
170
170
830
960
30
30
25
30
15
20
65
75
200
250
25
30
420
485
20
20
15
20
SE416 SE418
360
1400
1250
1850
1550
245
-144
450
200
1160
35
35
20
100
280
35
620
20
20
SE419
Page 364

9.5.3.1.1.
Effort de manuvre
Le dimensionnement de chaque support est vrifi pour la plus grande dimension de vrin
quil supporte.
Les efforts de manuvre des tabliers des clapets ont t dtermins en considrant une
pression de service des vrins de lordre de 100 bars ltat limite de service situation
durable 1.
Les vrins de manuvre sont quips dun limiteur de pression cal 1,35 fois la pression
normale de service soit environ 135 bars.
La centrale hydraulique est quipe dun limiteur de pression cal environ 150 bars.
Dans lhypothse ou le limiteur de pression sur le vrin serait dfectueux, la pression
maximale transmise au vrin serait alors de 150 bars. Cette pression ne serait applique que
si le vrin clapet tait bloqu ou le fin de course haut dfectueux.
Nous vrifierons la tenue des supports de manuvre sous leffort dvelopp par le vrin
150 bars.
Type de support
Alsage
en mm
vrin Tige vrin en Effort maximum

mm
en N.
140
100
45
93 953
160
140
63
184 148
200
180
80
306 305
240
220
100
452 389
300
280
125
739 551
360
320
140
975 465
Leffort de manuvre est appliqu en tenant compte dun angle de 10 vers laval
correspondant linclinaison du clapet lorsque leffort de manuvre est maximal ( lorsque
le tablier du clapet est inclin 70 par rapport la verticale)

Annexes
Page 365
9.5.3.1.2.
Effort de brochage.
Leffort de brochage est assimil leffort de manuvre du clapet en position haute.

Cet effort est toujours infrieur leffort de manuvre maximal.
Le rapport entre leffort de brochage et leffort maximal de manuvre est variable suivant
la hauteur des clapets.
Nous recherchons donc les valeurs de leffort de brochage maximal pour chaque dimension
de support en considrant ltat limite ultime situation fondamentale.
Type de support
Type de tablier
Largeur utile en Hauteur utile en Effort brochage

m
m
en N
140
TU1
1.3
70 270
160
TU2
10,5
1,7
133 820
200
TU3
15.5
1.8
226 910
240
VDP1
11.5
2.7
334 460
300
VDP3
9.5
3.6
487 380
360
VDP3
13
3,5
630 160
Leffort de brochage est appliqu en tenant compte dun angle de 15 vers lamont pour
tenir compte de la position du tablier du clapet lorsque celui-ci est en position haute.
Les feuilles de calcul de dtermination de ces valeurs sont donnes en annexe.

Annexes
Page 366
9.5.3.2.1.
Efforts de manuvre
Compte tenu de la linarit de leffort dvelopp par le vrin et la pression applique, le cas
de charge correspondant une pression de 150 bars enveloppe tous les autres cas de
charges. Aucun coefficient de pondration ny sera appliqu.
Cette situation correspond la situation accidentelle 5 dcrite au CCTP.
Leffort est appliqu par moiti sur chacune des chapes support du vrin de manuvre.
9.5.3.2.2.
Effort de brochage
Ce cas de charge correspond une situation ELU. Leffort est appliqu par moiti sur
chacune des chapes support du brochage.
Cette situation correspond la situation transitoire 3 dcrite au CCTP.

Annexes
Page 367

Tenue du support de lorgane de manuvre.

9.5.4.1.1.
Elments et maille
Le modle sera constitu par un ensemble dlment de coques. La taille de mailles sera de
lordre de 15 35 mm suivant la taille du support.
9.5.4.1.2.
Les diffrentes conditions aux limites seront appliques

Blocage dans la direction z aux points 2 et 8 reprsentant la ligne dancrage
arrire
Blocage dans la direction z aux points 117,115, 119 dune part et des points
122, 116 et 123 reprsentant la ligne dancrage avant
Blocage dans les directions X et Y des point 27 et 38 reprsentant les bches
dancrage ;

Annexes
Page 368
9.5.5. RESULTATS DES CALCULS

9.5.5.1. Gnral
Les rsultats sur le modle lments finis montrent parfois des concentrations de
contraintes aux points dancrage du support sur le gnie civil.
Ces concentrations sont dues au modle lui-mme et naffectent pas la rsistance du
support.
Les valeurs des contraintes dans les zones de concentration polluent lchelle et rendent
le modle illisible. De ce fait les rsultats sont prsents en affichant une chelle des
contraintes manuelle limite 300 N/mm.
Les zones o les contraintes calcules sont suprieures la valeur maximale de lchelle
apparaissent en blanc sur les schmas.
9.5.5.2. Support HEB 140

9.5.5.2.1.
Forces appliques

Annexes
Page 369
9.5.5.2.2.
Effort de manuvre
9.5.5.2.3.
Brochage

Annexes
Page 370

9.5.5.3.1.
Efforts appliqus
9.5.5.3.2.
Effort de manuvre

Annexes
Page 371
9.5.5.3.3.
Brochage

9.5.5.4.1.
Efforts appliqus

Annexes
Page 372
9.5.5.4.2.
Effort de manuvre
9.5.5.4.3.
Brochage

Annexes
Page 373

9.5.5.5.1.
Efforts appliqus
9.5.5.5.2.
Effort de manuvre

Annexes
Page 374
9.5.5.5.3.
Brochage

9.5.5.6.1.
Efforts appliqus

Annexes
Page 375
9.5.5.6.2.
Effort de manuvre
9.5.5.6.3.
Brochage

Annexes
Page 376

9.5.5.7.1.
Efforts appliqus
9.5.5.7.2.
Effort de manuvre

Annexes
Page 377
9.5.5.7.3.
Brochage

Annexes
Page 378
9.5.6. Annexe
9.5.6.1. Dtermination des efforts de brochage
9.5.6.1.1.
Support HEB 140

CCTP Type
TU1-9-1.3
ELU

Annexes
Page 379
CCTP Type
TU1-9-1.3
ELU

Annexes
Page 380
9.5.6.1.2.
Support HEB 160

CCTP Type
TU2-10.5-1.7
ELU

Annexes
Page 381
CCTP Type
TU2-10.5-1.7
ELU

Annexes
Page 382
9.5.6.1.3.
Support HEB 200

CCTP Type
TU3-15.5-1.8
ELU

Annexes
Page 383
CCTP Type
TU3-15.5-1.8
ELU

Annexes
Page 384
9.5.6.1.4.
Support HEB 240

CCTP Type
VDP1-11.5-2.7
ELU

Annexes
Page 385
CCTP Type
VDP1-11.5-2.7
ELU

Annexes
Page 386
9.5.6.1.5.
Support HEB 300

CCTP Type
VDP3-9.5-3.6
ELU

Annexes
Page 387
CCTP Type
VDP3-9.5-3.6
ELU

Annexes
Page 388
9.5.6.1.6.
Support HEB 360

CCTP Type
VDP3-13-3.5
ELU
CCTP Type

Annexes
Page 389
CCTP Type
VDP3-13-3.5
ELU

Annexes
Page 390
9.6. Support organe de manuvre 2OM

9.6.1.
GENERALITES

Cette note prsente les calculs de dimensionnement des support des vrins de manuvre
des tabliers deux organes de manuvre.

Hydrodynamic forces, Eduard Naudascher
LEurocode 3

Annexes
Page 391

9.6.2.1. Gomtrie des supports
Chaque type de support est prvu pour deux dimensions de vrin diffrentes. Ils se
distinguent entre eux par les dimensions de leurs lments constitutifs. Un tableau
rcapitulatif des diffrentes dimensions des supports est donn ci-aprs.
Les supports des vrins de manuvre des clapets un seul organe de manuvre sont
principalement composs de :
Deux poutres principales en profil de type HEB,
Deux HEB transversaux reliant les deux HEB principaux.
Deux chapes dans lesquelles sarticule le cadre support des tourillons du vrin
de manuvre. Ces chapes sont soudes sur les ailes suprieures des HEB
principaux Des blocs raidisseurs sont placs dans les ailes des HEB sous les
chapes.
Une chape supportant le dispositif de brochage du clapet en position haute
fix sous laile de la poutre principale aval.
Les supports sont ancrs dans le gnie civil du sommet des bajoyers.
Les plans de principes des supports des vrins de manuvre sont joints au dossier de plan
type sous les numros SE420 SE429.
Les supports sont dnomms en fonction de la taille des HEB formant les poutres
principales.
Les principales dimensions des supports sont indiques dans les schmas et tableau cidessous

Annexes
Page 392

Annexes
Page 393
Hauteur du profil
Entraxe HEB
Position 1HEB
Position 2IPE
Position axe vrin
Niveau axe vrin/HEB
Niveau axe brochage
Hauteur chape vrin/heb
Largeur chape vrin
Entraxe chape brochage
Position bche
Epaisseur chape brochage
Demi paisseur chape vrin
Epaisseur gousset
Epaisseur bloc raidisseurs
Epaisseur plaque d'appui
Plan
Hp
En
X1
X2
Xv
Zv
Zb
Zcv
Ycv
Ecb
Xa
Epcb
Epcv
Epg
Epbr
Eppa
200
900
550
1200
1000
170
-100
280
250
140
300
20
20
8
75
15
SE421
240
1060
720
1365
1150
210
-120
360
300
170
395
25
25
10
85
20
SE423
300
1200
850
1625
1300
250
-120
425
380
170
460
30
30
20
100
20
SE425

Annexes
400
1400
1040
1910
1550
300
-145
500
470
170
565
35
35
25
110
20
SE427
500
1500
1140
2150
1700
350
-145
600
600
170
625
40
40
30
140
20
SE429
Page 394

9.6.3.1.1.
Effort de manuvre
Le dimensionnement de chaque support est vrifi pour la plus grande dimension de vrin
quil supporte.
Les efforts de manuvre des tabliers des clapets ont t dtermins en considrant une
pression de service des vrins de lordre de 135 bars ltat limite ultime situation
accidentelle 2.
Les vrins de manuvre sont quips dun limiteur de pression cal 1,05 fois la pression
normale de service soit environ 150 bars.
La centrale hydraulique est quipe dun limiteur de pression cal environ 160 bars.
Dans lhypothse ou le limiteur de pression sur le vrin serait dfectueux, la pression
maximale transmise au vrin serait alors de 160 bars. Cette pression ne serait applique que
si le vrin clapet tait bloqu ou le fin de course haut dfectueux.
Nous vrifierons la tenue des supports de manuvre sous leffort dvelopp par le vrin
160 bars.
Type de support
Alsage
en mm
vrin Tige vrin en Effort maximum

mm
en N.
200
180
80
326 726
240
220
100
482 549
300
280
125
788 854
400
360
160
1 306 903
500
450
200
2 042 035
Leffort de manuvre est appliqu en tenant compte dun angle de 10 vers laval
correspondant linclinaison du clapet lorsque leffort de manuvre est maximal ( lorsque
le tablier du clapet est inclin 70 par rapport la verticale)

Annexes
Page 395
9.6.3.1.2.
Effort de brochage.
Leffort de brochage est assimil leffort de manuvre du clapet en position haute.

Cet effort est toujours infrieur leffort de manuvre maximal.
Le rapport entre leffort de brochage et leffort maximal de manuvre est variable suivant
la hauteur des clapets.
Nous recherchons donc les valeurs de leffort de brochage maximal pour chaque dimension
de support en considrant ltat limite ultime situation fondamentale.
Type de support
Type de tablier
Largeur utile en Hauteur utile en Effort brochage

m
m
en N
200
VDP1
23,5
1,8
165 130
240
VDP2
22,5
2,2
226 830
300
VDP3
19
3,1
368 060
400
VDP4
23,5
3,4
568 230
500
VDP5
27
882 680
Leffort de brochage est appliqu en tenant compte dun angle de 15 vers lamont pour
tenir compte de la position du tablier du clapet lorsque celui-ci est en position haute.
Les feuilles de calcul de dtermination de ces valeurs sont donnes en annexe.

Annexes
Page 396
9.6.3.2.1.
Efforts de manuvre
Compte tenu de la linarit de leffort dvelopp par le vrin et la pression appliqu, le cas
de charge correspondant une pression de 160 bars enveloppe tous les autres cas de
charges. Aucun coefficient de pondration ny sera appliqu.
Leffort est appliqu par moiti sur chacune des chapes support du vrin de manuvre.
Cette situation correspond la situation accidentelle 5 dcrite au CCTP.
9.6.3.2.2.
Effort de brochage
Ce cas de charge correspond une situation ELU. Leffort est appliqu par moiti sur
chacune des chapes support du brochage.
Cette situation correspond la situation transitoire 3 dcrite au CCTP.

Annexes
Page 397

Tenue du support de lorgane de manuvre.

9.6.4.1.1.
Elments et maille
Le modle sera constitu par un ensemble dlments de coques. La taille de mailles sera
de lordre de 25 50 mm suivant la taille du support
9.6.4.1.2.
Les diffrentes conditions aux limites seront appliques :

Blocage dans la direction z aux points 119, 27, 13 dune part et des points, 14,
30 et 117 dautre part reprsentant la ligne dancrage arrire
Blocage dans la direction z aux points 76 , 28, 19 dune part et des points 20,
31 et 75 reprsentant la ligne dancrage avant
Blocage dans les directions X et Y des point 115 et 116 reprsentant les
bches dancrage

Annexes
Page 398
9.6.5. RESULTATS DES CALCULS

9.6.5.1. Gnral
Les rsultats sur le modle lments finis montrent parfois des concentrations de
contraintes aux points dancrage du support sur le gnie civil.
Ces concentrations sont dues au modle lui-mme et naffectent pas la rsistance du
support.
Les valeurs des contraintes dans les zones de concentration polluent lchelle et rendent
le modle illisible. De ce fait les rsultats sont prsents en affichant une chelle des
contraintes manuellement limite 300 N/mm.
Les zones ou les contraintes calcules sont suprieures la valeur maximale de lchelle
apparaissent en blanc sur les schmas.

9.6.5.2.1.
Efforts appliqus

Annexes
Page 399
9.6.5.2.2.
Effort de manuvre
9.6.5.2.3.
Brochage

Annexes
Page 400

9.6.5.3.1.
Efforts appliqus
9.6.5.3.2.
Effort de manuvre

Annexes
Page 401
9.6.5.3.3.
Brochage

9.6.5.4.1.
Efforts appliqus

Annexes
Page 402
9.6.5.4.2.
Effort de manuvre
9.6.5.4.3.
Brochage

Annexes
Page 403

9.6.5.5.1.
Efforts appliqus
9.6.5.5.2.
Effort de manuvre

Annexes
Page 404
9.6.5.5.3.
Brochage

9.6.5.6.1.
Efforts appliqus

Annexes
Page 405
9.6.5.6.2.
Effort de manuvre
9.6.5.6.3.
Brochage

Annexes
Page 406
9.6.6. Annexe
9.6.6.1. Dtermination des efforts de brochage
9.6.6.1.1.
Support HEB 200
CCTP Type
VDP1-23.5-1.8
ELU

Annexes
Page 407
CCTP Type
VDP1-23.5-1.8
ELU

Annexes
Page 408
9.6.6.1.2.
Support HEB 240

CCTP Type
VDP2-22.5-2.2
ELU

Annexes
Page 409
CCTP Type
VDP2-22.5-2.2
ELU

Annexes
Page 410
9.6.6.1.3.
Support HEB 300

CCTP Type
VDP3-19-3.1
ELU

Annexes
Page 411
CCTP Type
VDP3-19-3.1
ELU

Annexes
Page 412
9.6.6.1.4.
Support HEB 400

CCTP Type
VDP4-23.5-3.4
ELU

Annexes
Page 413
CCTP Type
VDP4-23.5-3.4
ELU

Annexes
Page 414
9.6.6.1.5.
Support HEB 500

CCTP Type
VDP5-27-4
ELU

Annexes
Page 415
CCTP Type
VDP5-27-4
ELU

Annexes
Page 416
10.
Bibliographie
PIANC WG26 Report Design of Movable Weirs and Storm Surge
Barriers January 2006
Guide du chef de projet pour les barrages mobiles VNF 1996
Etude bibliographique et analyse de lexistant en matire de
standardisation des lments de barrages motoriss en rivire (Rapport
ANAST Mai 2005)
Design of hydraulics gates Paolo C.F. ERBISTI Editions BALKEMA
2004.
Rapport phase 1 du suivi de lexprimentation du BGVM de Villers
devant Mouzon . Groupement Stucky-Venna Juillet 2006
Hydrodynamic forces Eduard Naudascher Editions BALKEMA 1991
Les systmes dtanchit des ouvrages mobiles Notice CETMEF
STC.QG n93.02 (FRT104).
Les organes de manuvre Notice CETMEF STC.QG n96.02
(FRT107).
Les articulations et paliers Notice CETMEF STC.QG n95.01
(FRT102).
Les pices fixes Notice CETMEF STC.QG n95.02 (FRT105).

Annexes
Page 417
division
Restauration et
Dveloppement du
rseau
175 rue Ludovic
Boutleux
bote postale 820,
62408 Bthune
cedex
tlphone
03 21 63 49 52
tlcopie
03 21 63 24 58
www.vnf.fr
juin 2008
direction,
de l'Infrastructure,
de l'Eau
et de l'Environnement
outils
Vanne clapet
dossier type
I - Manuel d'utilisation
180, rue Guy Arnaud

F - 30000 Nmes
tl. : 04 66 04 05 70
Fax : 04 66 04 05 69
courriel : stucky@stucky.fr
3, place du Plan de Lina

F - 06390 Coaraze
tl. : 04 93 79 37 13
fax : 04 93 54 93 35
courriel : venna.ing@wanadoo.fr
Impression : Imprimerie Centrale de Bthune Nouvelle sur papier certifi 100% recycl
II - Rfrentiel technique
IIIA - Pices contractuelles
IIIB - Pices dessines
IV - Annexes

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division

180, rue Guy Arnaud

3, place du Plan de Lina

1. Adaptabilit de la vanne clapet

1.1. Principales spcificits de la vanne clapet .............................................................6

2. Comparaison avec les autres types de bouchures

2.1. Introduction ..........................................................................................................19

3. Prsentation des principales technologies existantes

Synthse et choix technologique..............................................................62

4. Technologies retenues dans le cadre du dossier type.

5. Les organes de manuvre

5.1. Lpure de dbattement du clapet ........................................................................83

6. Comparaison des diffrents types de motorisation

6.1. Critre de comparaison.......................................................................................102

Vanne Clapet dossier type

Leffort dvelopp, rendement, synchronisation ...................................102

7. Dnomination des types de vannes.

8. Masse des tabliers

9.1. Tablier 1 OM ......................................................................................................118

Vanne Clapet dossier type

Adaptabilit de la vanne clapet

Principales spcificits de la vanne clapet

Vanne Clapet dossier type

Avantages et inconvnients de la vanne clapet

Les avantages et les inconvnients de la vanne clapet rsultent de ses spcificits.

Vanne Clapet dossier type

Paliers darticulation en eau

Vanne Clapet dossier type

Sensibilit aux vibrations

Paramtres variables de la vanne clapet

Vanne Clapet dossier type

la volont de standardiser , sur un territoire donn (subdivision,

Vanne Clapet dossier type

permet de rduire la profondeur de la fosse deffacement du tablier dans le radier. Toutefois

Si la largeur du clapet est suprieure environ 15 m, il est souvent ncessaire dinstaller

Vanne Clapet dossier type

Quel est le transport solide de la rivire en termes de sdiment et

Conditions hydrauliques du site

Dans ce paragraphe, il est important de noter que la configuration de laccumulation de

Gomtrie des passes

La connaissance de la dimension dfinitive des passes permettra de dfinir le rapport

Rutilisation du gnie civil existant

Vanne Clapet dossier type

Barrage de Saint Aignan (sous un pont routier existant)

Vanne Clapet dossier type

Circulations autour et sur le site

Vanne Clapet dossier type

Ncessit dun batardeau aval

Vanne Clapet dossier type

Comparaison avec les autres types de bouchures

Vanne Clapet dossier type

Vanne toit (Barrage de Bray sur le Cher)

BGVM (Barrage de Villers devant Mouzon

Barrage aiguilles (Barrage dApremont

Vannes levantes double vantelle (Barrage

Dans ce chapitre, les diffrentes bouchures rpertories ci-dessus seront values en

Vanne Clapet dossier type

Les donnes et caractristiques values ci-dessous permettront de cadrer le crneau

Plage dimensionnelle (Lxh)

Vanne segment volet mtallique

Vanne plate volet mtallique ou

Fonctionnement hydraulique en rgulation et vacuation des crues

Vanne Clapet dossier type