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ETAPAS DA CERTIFICAO DE CONTAINER OFFSHORE E

ANLISE DAS TENSES E DEFORMAES, ATRAVS DE


UM ESTUDO DE CASO

Fernando Ferrer de Azevedo

Projeto de Graduao apresentado ao Curso


de Engenharia Mecnica da Escola
Politcnica, Universidade Federal do Rio
de Janeiro, como parte dos requisitos
necessrios obteno do ttulo de
Engenheiro.

Orientador: Fbio Luiz Zamberlan, Dsc.

Rio de Janeiro
Setembro de 2013

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO


Departamento de Engenharia Mecnica
DEM/POLI/UFRJ
ETAPAS DA CERTIFICAO DE CONTAINER OFFSHORE E
ANLISE DAS TENSES E DEFORMAES, ATRAVS DE UM
ESTUDO DE CASO

Fernando Ferrer de Azevedo

PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO


DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA DA ESCOLA POLITCNICA
DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS
REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE
ENGENHEIRO MECNICO.

Aprovado por:

_____________________________________________
Prof. Fbio Luiz Zamberlan, Dsc.
________________________________________________
Prof. Max Suell Dutra, Dr. Ing.
________________________________________________
Prof. Gustavo Csar Rachid Bodstein, PhD.
________________________________________________
Robertha Marques, Msc.

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL


SETEMBRO DE 2013

Naquele dia, sem motivo algum, eu decidi sair para uma corridinha. Ento eu corri at o fim
da estrada. E quando cheguei l, eu pensei em talvez correr at o fim da cidade. E quando eu
cheguei l, eu pensei que talvez eu pudesse correr atravs do Condado de Greenbow. E eu
pensei, j que eu corri at aqui, talvez eu devesse correr por todo o grande estado do Alabama.
E foi isso que eu fiz. Eu corri por todo o Alabama. Por motivo algum, eu apenas continuava
indo. Corri at o oceano. E quando eu cheguei l, pensei, j que eu cheguei to longe, eu podia
muito bem virar, e continuar indo. E quando eu cheguei ao outro oceano, eu pensei, j que eu
cheguei to longe, eu poderia simplesmente virar, e continuar indo.

Forrest Gump
1

Azevedo, Fernando Ferrer de


Etapas da Certificao de Container Offshore e anlise
das tenses e deformaes, atravs de um estudo de caso/
Fernando Ferrer de Azevedo. Rio de Janeiro: UFRJ/ Escola
Politcnica, 2013.
V, 87 p.: il.; 29,7 cm.
Orientador: Fbio Luiz Zamberlan
Projeto de Graduao UFRJ/ Escola Politcnica/
Curso de Engenharia Mecnica, 2013.
Referncias Bibliogrficas: p. 84.
1. Introduo. 2. Diferena entre Container Offshore e
Container ISO. 3. Anlises de Projeto. 4. Anlise da
Fabricao. 5. Concluso.
I. Zamberlan, Fbio Luiz. II. Universidade Federal do
Rio de Janeiro, Escola Politcnica, Curso de Engenharia
Mecnica. III. Etapas da Certificao de Container Offshore
e anlise das tenses e deformaes, atravs de um estudo de
caso.

Agradecimentos
Gostaria de agradecer em primeiro lugar a minha famlia, em especial aos meus
pais, pelo apoio e incentivo dado ao longo de todo o percurso que me levou at a
graduao. Sem a base que me foi passada por eles nada disso seria possvel.
Agradeo a Deus, que tem me apoiado muito durante a minha trajetria de
sucesso, at o momento.
Aos que amo, por estarem sempre ao meu lado, com todo o amor,
companheirismo e cumplicidade que faz deste um momento especial para mim.
Agradeo aos meus amigos, que participaram comigo destes anos de faculdade e
com quem compartilhei diversos momentos ao longo deste perodo.
Agradeo aos funcionrios da DNV, em especial: Robertha Marques e Luis
Renato Gomensoro, pelo suporte e crticas construtivas.
Obrigado UFRJ que, por meio de todo o corpo docente e dos seus
funcionrios, tornou possvel minha formao como Engenheiro Mecnico. Agradeo
ao Prof. Fbio Zamberlan, em especial, pelo seu apoio e orientao durante a elaborao
desse projeto.
A todos que, de alguma forma, contriburam para a minha atual formao.

Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/ UFRJ como parte


dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Mecnico.

Etapas da Certificao de Container Offshore e anlise das tenses e deformaes,


atravs de um estudo de caso

Fernando Ferrer de Azevedo

Setembro/2013

Orientador: Prof. Fbio Luiz Zamberlan

Curso: Engenharia Mecnica

Devido s novas descobertas dos campos do Pr-sal e da necessidade de prover cada dia
mais solues tecnolgicas avanadas que garantam uma melhor qualidade das tcnicas
e equipamentos utilizados offshore, em Janeiro de 2013 a Petrobras passou a exigir que
os containers destinados para ambiente offshore fossem certificados. Devido nova
exigncia e do pouco conhecimento do mercado do processo de certificao, o presente
trabalho teve por objetivo analisar, por meio de um estudo de caso, todas as etapas do
processo de certificao de um container offshore de acordo com a norma DNV 2.7-1.
Este processo consiste nas etapas de aprovao de projeto, acompanhamento da
fabricao e testes de aceitao. Foi dado um foco maior na parte de aprovao de
projeto, no qual so feitas anlises de tenso e deformao atuantes, em um modelo
projetado no software computacional 3D Beam, em diferentes condies de iamento,
quais sejam: iamento por 4 pontos, iamento por 2 pontos e iamento pela bolsa de
empilhadeira. Na etapa de acompanhamento da fabricao foi dada nfase maior nos
ensaios no destrutivos, que so de extrema importncia para atestar a qualidade do
container.

Palavras-chave: Container Offshore, Certificao, DNV 2.7-1, Aprovao de Projeto,


Tenso, Deformao, Condies de Iamento, Container ISO.
4

Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of


the requirements for the degree of Engineer.

Offshore Container Certification and Stress and Strain Analysis, by means of a Case
Study

Fernando Ferrer de Azevedo

September/2013

Advisor: Fbio Luiz Zamberlan

Course: Mechanical Engineering

Due to new discoveries in the Pre-Salt layer and the need to provide advanced and
technological solutions that ensure a better quality of the techniques and equipment
used offshore, in January 2013, Petrobras began requiring that containers destined for
offshore environment were certificated. Due to the new requirement and little
knowledge of the certification process, this work intends to analyze, by means of a case
study, all stages of the certification process of an offshore container, according to the
DNV standard for certification 2.7-1. This process consists on the stages of project
approval, production monitoring and production testing. It was given a greater focus on
the stage of design approval. In this stage, stress and strain are analyzed on the 3D
Beam software for different lifting conditions: 4 point lifting, 2 point lifting and fork lift
pockets. In the stage of production monitoring, it was given emphasis on nondestructive tests, which are important to attest the quality of the container.

Keywords: Offshore Container, Certification, DNV 2.7-1, Project Approval, Stress,


Strain, Lifting Conditions, ISO Container.

Sumrio
Nomenclatura ................................................................................................................................ 8
ndice de Figuras ......................................................................................................................... 10
ndice de Tabelas......................................................................................................................... 12
1.

2.

Introduo ........................................................................................................................... 13
1.1.

Organizao do Trabalho ............................................................................................ 13

1.2.

Motivao e Objetivos ................................................................................................ 14

1.3.

Histrico ...................................................................................................................... 17

Tipos de Container .............................................................................................................. 20


2.1.

Definio de Container ISO ........................................................................................ 20

2.2.

Definio de Container Offshore ................................................................................ 23

2.2.1.
2.3.
3.

Componentes de um Container Offshore ............................................................ 23

Diferenas entre Container ISO e Container Offshore ............................................... 24

Projeto - Anlises Estruturais de Container Offshore conforme DNV 2.7-1 ...................... 26


3.1.

Temperatura de Projeto ............................................................................................... 28

3.2.

Anlise de Iamento por 4 Pontos ............................................................................... 30

3.2.1.

Condies de Contorno e Carregamento Distribudo na Direo Z .................... 32

3.2.2.

Anlise das Tenses ............................................................................................ 33

3.2.3.

Anlise das Deformaes .................................................................................... 36

3.3.

Anlise de Iamento por 2 Pontos ............................................................................... 42

3.3.1.
3.4.

Anlise das Tenses ............................................................................................ 42

Anlise de Iamento pela Bolsa de Empilhadeira ....................................................... 45

3.4.1.

Anlise das Tenses ............................................................................................ 45

3.4.2.

Anlise das Deformaes .................................................................................... 48

3.5.

Cargas Dinmicas de Impacto na Coluna.................................................................... 49

3.5.1.

Anlise das Tenses ............................................................................................ 49

3.5.2.

Anlise das Deformaes .................................................................................... 51

3.6.

Anlise do Olhal .......................................................................................................... 53

3.7.

Seleo da Manilha ..................................................................................................... 55

3.8.

Seleo da Eslinga....................................................................................................... 57

4.

Anlise Seo Transversal x Material x Custos .................................................................. 59

5.

Anlise da Fabricao ......................................................................................................... 61


5.1.

Processo de Soldagem ................................................................................................. 61

5.1.1.

Definies de Soldagem ...................................................................................... 62

5.1.2.

Histrico da Soldagem ........................................................................................ 63


6

5.2.

6.

Ensaios no Destrutivos .............................................................................................. 64

5.2.1.

Ensaio Visual....................................................................................................... 65

5.2.2.

Ensaio por Partcula Magntica........................................................................... 67

5.2.3.

Ensaio por Ultrassom .......................................................................................... 70

5.2.4.

Ensaio por Lquido Penetrante ............................................................................ 71

5.2.5.

Radiografia .......................................................................................................... 74

Testes de Aceitao ............................................................................................................. 76


6.1.

Teste de Iamento por 4 Pontos .................................................................................. 76

6.2.

Teste de Iamento por 2 Pontos .................................................................................. 77

6.3.

Teste de Impacto Vertical ........................................................................................... 78

6.4.

Teste de Iamento por Bolsa de Empilhadeira ............................................................ 79

6.5.

Tilt Test........................................................................................................................ 80

7.

Concluso ............................................................................................................................ 81

8.

Sugestes para Futuros Trabalhos ....................................................................................... 83

Referncias Bibliogrficas .......................................................................................................... 84


Anexo I ........................................................................................................................................ 86
Anexo II ...................................................................................................................................... 87

Nomenclatura
R = Rating. Massa bruta mxima do container offshore, incluindo equipamentos
permanentes e sua carga, em kg, mas excluindo o conjunto de iamento;
Nota: A massa do conjunto de iamento no est includa em R porque o
conjunto de iamento geralmente no est disponvel na hora da certificao e porque
ele pode ser substitudo durante o tempo de vida til do container;
T = Tara. Massa do container vazio, incluindo qualquer equipamento
permanente, mas excluindo a carga e o conjunto de iamento, em kg;
P = Payload. Carga til. O peso mximo permissvel de carga, que pode ser
transportado com segurana pelo container, em kg. (P=R-T);
S = Massa do conjunto de iamento, em Kg;
F = Carga do projeto, em N;
Fh = Fora resultante na horizontal, em N;
Fv = Fora resultante na vertical, em N;
L = Comprimento do container, em mm;
Ln = Comprimento da viga, em mm;
Re = Tenso de escoamento mnima especificada a temperatura ambiente, em
N/mm;
C = Tenso de escoamento do material na zona termicamente afetada;
Rm = Resistncia trao mnima especificada a temperatura ambiente, em
N/mm;
RSL = Fora resultante em cada olhal, em N;
Td = Temperatura de Projeto ou temperatura de operao a temperatura de
referncia usada para a escolha do grau dos aos utilizados em containers offshore e
equipamentos, em C;
g = Acelerao da gravidade (~9,81 m/s);
n = Nmero de pernas da eslinga;
t = Espessura do material, em mm;
= ngulo entre a perna da eslinga e a vertical, em graus.

= Tenso equivalente de acordo com o critrio de Von Mises, em MPa;


= Deformao relativa mxima, em mm;
D = Deformao relativa da viga, em mm;

WLL = Carga mxima de trabalho, em toneladas;


8

WLLmin = Limite da carga de trabalho mnimo, em toneladas;


WLLmanilha = Limite da carga de trabalho mxima na manilha, em toneladas;
Fp = Carga vertical total aplicada sobre os olhais, em N;
Dh = Dimetro do furo do olhal, em mm;
H = Raio externo do olhal, em mm;
tc = Espessura do olhal + chapa de reforo.

ndice de Figuras
Figura 1.3.1 - Tipos de Unidades Portteis de acordo com a norma DNV 2.7-3 ........................ 19
Figura 2.1.1 - Container Padro ISO .......................................................................................... 21
Figura 2.2.1 - Container Offshore ............................................................................................... 23
Figura 2.3.1 - Condies de mar a que os Containers Offshore esto sujeitos ........................... 24
Figura 2.3.2 - Spreader e conjunto de Iamento, respectivamente ............................................. 25
Figura2.3.3 - Corner Fitting e Olhal, respectivamente ............................................................... 25
Figura 3.1.1 - Relao entre a tenso de escoamento especificada e energia de impacto
absorvida pelo material ............................................................................................................... 29
Figura 3.2.1 - Container Offshore iado por 4 Pontos ................................................................ 30
Figura 3.2.2 - Grfico que relaciona o tamanho de onda com a massa bruta total e o fator de
segurana ..................................................................................................................................... 31
Figura 3.2.3 - Carga distribuda na estrutura primria do Container Offshore e condies de
contorno determinadas ................................................................................................................ 32
Figura 3.2.4 - Vigas mais solicitadas na anlise de Iamento por 4 Pontos ................................ 35
Figura 3.2.5 - Imagem amplificada das vigas mais solicitadas no Iamento por 4 Pontos ......... 35
Figura 3.2.6 - Identificao dos ns que sofreram maior deslocamento em relao ao eixo Z... 37
Figura 3.2.7 - Seleo dos ns para o clculo da deformao relativa global atuante na viga.... 38
Figura 3.2.8 - Identificao dos ns que sofreram maior deslocamento em relao ao eixo Y .. 39
Figura 3.2.9 - Seleo dos ns para o clculo da deformao relativa local atuante na viga ...... 40
Figura 3.2.10 - Vista lateral da deformao do Container Offshore no Iamento por 4 Pontos . 41
Figura 3.3.1 - Container Offshore iado por 2 Pontos ................................................................ 42
Figura 3.3.2 - Vigas que esto sofrendo maior tenso devido ao Iamento por 2 Pontos ........... 43
Figura 3.3.3 - Mensagem de erro transmitida pelo software aps a tentativa de anlise de
Iamento por 2 Pontos utilizando um mtodo diferente.............................................................. 44
Figura 3.4.1 - Representao da Bolsa de Empilhadeira no Container....................................... 45
Figura 3.4.2 - Vigas mais solicitadas no Iamento pela Bolsa de Empilhadeira......................... 47
Figura 3.4.3 - Identificao dos ns que sofreram maior deslocamento em relao ao eixo Z... 48
Figura 3.5.1 - Representao da fora atuante no Corner Post e das condies de contorno
necessrias para anlise ............................................................................................................... 50
Figura 3.5.2 - Representao das vigas mais solicitadas devido atuao da fora no Corner
Post.............................................................................................................................................. 51
Figura 3.6.1 - Olhal ..................................................................................................................... 53
Figura 3.6.2 - Olhal e suas principais dimenses ........................................................................ 54
Figura 5.2.1 - Deposio insuficiente de solda ........................................................................... 66
Figura 5.2.2 - Reforo excessivo ................................................................................................. 67
Figura 5.2.3 - Rechupe de cratera ............................................................................................... 67
Figura 5.2.4 - Representao da trinca superficial e a formao do campo de fuga ................... 68
Figura 5.2.5 - Imagem do antes e depois do ensaio por partcula magntica .............................. 69
Figura 5.2.6 - Etapas do processo de ensaio por partcula magntica ......................................... 69
Figura 5.2.7 - Penetrao e limpeza inicial da superfcie ............................................................ 72
Figura 5.2.8 - Tempo de penetrao do lquido na descontinuidade ........................................... 72
Figura 5.2.9 - Remoo do excesso de lquido da superfcie ...................................................... 73
Figura 5.2.10 - Aplicao do revelador e observao da indicao ............................................ 73
Figura 5.2.11 - Absoro do lquido, pelo revelador, de dentro da abertura ............................... 74
Figura 6.1.1 - Container Offshore sendo iado por 4 Pontos ...................................................... 77
10

Figura 6.2.1 - Container Offshore sendo iado por 2 Pontos ...................................................... 78


Figura 6.3.1 - Container Offshore realizando o Teste Vertical de Impacto ................................ 79
Figura 6.4.1 - Container Offshore sendo iado pela Bolsa de Empilhadeira .............................. 79
Figura 6.5.1 - Container Offshore no Tilt Test ............................................................................ 80

11

ndice de Tabelas
Tabela 2.1.1 - Designao de dimenso de Container ISO......................................................... 22
Tabela 2.1.2 - Peso bruto permissvel para Containers ISO ....................................................... 22
Tabela 2.3.1 - Especificaes de projeto do Container Offshore ................................................ 27
Tabela 3.1.1 - Relao da espessura do material com a temperatura de testes de impacto Charpy ......................................................................................................................................... 29
Tabela 3.1.2 - Correo dos valores obtidos na Figura 3.1.1 utilizando corpos de prova de
tamanho reduzido ........................................................................................................................ 30
Tabela 3.2.1 - Tenses atuantes nas vigas mais solicitadas no Iamento por 4 Pontos .............. 36
Tabela 3.2.2 - Deslocamentos crticos no Iamento por 4 Pontos............................................... 37
Tabela 3.2.3 - Resultado das simulaes do Iamento por 4 Pontos........................................... 41
Tabela 3.3.1 - Tenses atuantes nas vigas mais solicitadas no Iamento por 2 Pontos .............. 44
Tabela 3.3.2 - Resultado das simulaes do Iamento por 2 Pontos........................................... 44
Tabela 3.4.1 - Especificaes da Bolsa de Empilhadeira ............................................................ 46
Tabela 3.4.2 - Tenses atuantes nas vigas mais solicitadas no Iamento pela Bolsa de
Empilhadeira ............................................................................................................................... 47
Tabela 3.4.3 - Deslocamentos crticos no Iamento pela Bolsa de Empilhadeira....................... 49
Tabela 3.4.4 - Resultado das simulaes do Iamento pela Bolsa de Empilhadeira ................... 49
Tabela 3.5.1 - Tenses atuantes nas vigas mais solicitadas devido atuao da fora no Corner
Post.............................................................................................................................................. 51
Tabela 3.5.2 - Deslocamentos crticos devido atuao da fora no Corner Post ..................... 52
Tabela 3.5.3 - Resultado das simulaes da atuao da fora no Corner Post ........................... 52
Tabela 3.7.1 - Representao do limite mnimo de carga de trabalho para Manilha .................. 56
Tabela 3.7.2 - Lista das manilhas certificadas e suas especificaes .......................................... 57
Tabela 3.8.1 - Aos mais utilizados em Container Offshore ...................................................... 59
Tabela 5.2.1 - Aplicao dos ensaios no destrutivos ................................................................. 65
Tabela 5.2.2 - Vantagens e limitaes do ensaio por Partcula Magntica ................................. 70
Tabela 5.2.3 - Vantagens e limitaes do ensaio por Ultrassom ................................................. 71
Tabela 5.2.4 - Vantagens e limitaes do ensaio por Lquido Penetrante................................... 74
Tabela 5.2.5 - Vantagens e limitaes do ensaio por Radiografia .............................................. 75
Tabela 5.2.1 - Relao da quantidade de Containers fabricados e testados ................................ 76

12

1.

Introduo

1.1.

Organizao do Trabalho
O objetivo da seo 1.2 foi apresentar um breve panorama do mercado da

indstria do petrleo e a crescente busca por inovao sem abrir mo da segurana e da


preocupao ambiental. Assim, foi possvel introduzir o tema do trabalho, explicando a
nova determinao da Petrobras na qual todos os containers offshore devem ser
certificados, para que haja a garantia de sua qualidade.
Na seo 1.3, apresentado um histrico sobre a utilizao de equipamentos
para transporte de cargas e posteriormente de containers, de acordo com a mudana de
necessidade que aconteceu no decorrer dos anos. Depois, mencionada a histria da
criao da norma DNV 2.7-1, norma reconhecida e utilizada mundialmente para
certificao de containers offshore e feita uma breve comparao entre outras normas
da DNV.
No captulo 2, so apresentadas citaes extradas de livros e outros materiais de
pesquisa relatando as definies de container padro ISO e container offshore e
algumas de suas principais diferenas, a fim de caracterizar o container objeto deste
trabalho, diferenciando-o de um container padro e esclarecer dvidas relativas a essas
diferenas.
No captulo 3, explicado como realizada a anlise de um projeto de um
container offshore, que permite avaliar se as caractersticas do container so suficientes
para atender s exigncias bsicas estabelecidas pela norma DNV 2.7-1, dentre as quais,
destaca-se: seo transversal utilizada, material escolhido, dimenses, temperatura de
projeto, olhal selecionado e eslinga selecionada. Posteriormente, realizado um estudo
de caso, simulando a anlise estrutural de um container offshore utilizando o software
de modelagem computacional 3D Beam, pelo qual poder ser verificado se o modelo
utilizado suporta as tenses e deformaes a que est sujeito, ou seja, se atende s
exigncias estabelecidas pela norma. Os testes definidos pela norma compem anlise
de iamento por 4 pontos, anlise de iamento por 2 pontos, anlise de iamento pela
bolsa de empilhadeira e anlise de foras dinmicas atuando em diversos pontos
previamente estabelecidos pela norma de container. Como o software no capaz de
simular as foras dinmicas, estas so consideradas estticas e adicionado fator de
correo para mitigar os erros associados a essa considerao.
13

No captulo 4, so feitas as mesmas anlises mencionadas no captulo anterior,


utilizando diferentes sees transversais e diferentes tipos de ao. O objetivo principal
desse captulo entender como essas mudanas iro afetar os resultados de tenses e
deformaes a que as vigas esto sujeitas e qual o impacto de custos que as mudanas
acarretaro. Assim, pode-se definir qual seria o melhor custo x benefcio e fazer uma
anlise crtica das caractersticas do container offshore escolhido para o estudo de caso.
No captulo 5, so mencionados quais so os requisitos a serem seguidos para a
verificao de fabricao do container offshore e explicado sobre os ensaios no
destrutivos utilizados no processo de fabricao. Tais ensaios so de extrema
importncia, pois atestam a qualidade do material ensaiado e permitem confirmar as
suas especificaes. Dada a relevncia da soldagem na fabricao do container e sua
importncia para a qualidade do mesmo, so citadas algumas definies dadas por
diferentes autores e mencionado um breve histrico.
J no captulo 6, so explicados os diferentes testes aos quais os equipamentos
tem que ser submetidos na fase final de fabricao para poderem ser certificados e como
feita a seleo dos containers para a realizao dos testes.
O stimo captulo trata-se da concluso do trabalho. No oitavo captulo so
sugeridos alguns direcionamentos que podem ser interessantes para futuros desdobramentos.

1.2.

Motivao e Objetivos
Nenhuma fonte de energia tem a importncia geopoltica do petrleo, j que o

produto constitui a base da economia produtiva mundial e pode ser transportado ao


redor do mundo com relativa facilidade. Assim, o pas que detm e controla reservas
petrolferas e mantm uma estrutura adequada de refino tem vantagens competitivas
sobre setores vitais da economia interna (como transporte e produo de eletricidade) e
da indstria, pela participao no comrcio internacional e pela exportao direta do
leo e seus derivados.
Alm de gerar combustveis como gasolina, leo diesel e querosene de aviao,
o petrleo tambm a base de diversos produtos industrializados. O petrleo formado
a partir da decomposio da matria orgnica ao longo do tempo, sendo encontrado nos
poros de determinadas camadas sedimentares conhecidas como rochas reservatrio.
Trata-se, portanto, de um energtico no renovvel, o que aumenta a importncia da
descoberta de novos campos produtores ou de novas regies produtoras.
14

Segundo maior produtor de petrleo na Amrica do Sul, o Brasil vive em


constante crescimento no setor. No fim dos anos 1970, o pas produzia, em mdia, 200
mil barris de petrleo por dia. Em 2009, alcanou a marca de dois milhes de barris
dirios. O crescimento da produo neste perodo associou-se s grandes descobertas
martimas de petrleo e gs na Bacia de Campos, que comeou com a descoberta do
campo de Garoupa (RJ), em 1974, iniciando a busca em guas cada vez mais profundas.
Nos anos 1980 e 1990, foram descobertos campos gigantes naquela bacia.
No primeiro semestre de 2008, a Petrobras anunciou a descoberta de um campo
de petrleo no Pr-sal (abaixo de uma camada geolgica de dois quilmetros de
espessura de sal) na Bacia de Santos. O potencial dessa descoberta e das seguintes na
regio do Pr-sal coloca o Brasil no mesmo nvel de reserva dos grandes produtores
mundiais. Para se ter uma ideia do montante da produo esperada, o planejamento
estratgico da Petrobras 1 prev uma produo no Brasil de 4,2 milhes de barris de leo
equivalente por dia (boe - somatrio da produo de petrleo e de gs natural) em 2020,
mais do que dobrando os valores de produo atuais, de 2,0 milhes de barris por dia.
O Pas produz uma quantidade de petrleo bruto prximo demanda interna. No
entanto, como cerca de 70% da produo de petrleo mais pesado e a estrutura de
refino no totalmente adequada para o processamento desse tipo de leo, ainda
necessrio importar petrleos leves, para servir de insumo para a produo de derivados
leves e mdios, como gs de cozinha, gasolina, nafta petroqumica e leo diesel. Assim,
o excedente de petrleo nacional pesado exportado.
A Petrobras vem modernizando seu parque de refino para elevar a capacidade de
processamento de petrleo pesado e de produo de derivados que ainda precisam ser
importados. A companhia tambm est construindo cinco unidades de refino, nos
estados de Pernambuco, Rio de Janeiro, Rio Grande do Norte, Maranho e Cear. Mais
modernas, elas podero processar tanto o petrleo pesado da Bacia de Campos como o
petrleo leve, encontrado no Pr-sal. Com isso, a empresa pretende reduzir a exportao
de petrleo bruto e aumentar a exportao de derivados, de maior valor agregado.
Em outubro de 2013, est previsto para ocorrer a primeira rodada de licitao de
direitos de explorao de petrleo e gs na camada do Pr-sal, no campo de Libra,
possivelmente a maior descoberta de petrleo j feita no pas. A campanha de

Segundo o Plano de Negcios e Gesto 2013-2017, lanado em maro de 2013.

15

explorao dos campos do Pr-sal demandaro investimentos vultuosos que impactaro


toda a cadeia produtiva do petrleo, refletindo em aumentos de encomendas para
equipamentos offshore, inclusive containers offshore.
Cabe destacar que a explorao de petrleo no Pr-sal engloba grandes desafios
no somente relativos engenharia de equipamentos, mas tambm a controle e
segurana, exigindo esforos no sentido de minimizar riscos operacionais, ambientais e
aos trabalhadores. Dessa maneira, a certificao dos equipamentos offshore uma
importante prtica para verificar a adequao desses equipamentos para situaes
adversas que podem ocorrer no alto mar, a fim de minimizar qualquer risco que possa
ocorrer durante a operao desses equipamentos.
importante mencionar que segundo LOUSADA (2011), a partir de 01 de
janeiro de 2013, o embarque de unidades de carga (recipiente para reunir cargas de
naturezas diversas em um s volume, para fins de transporte) realizadas nos postos,
aeroportos e unidades martimas localizados na Bacia de Campos, atravs do Terminal
Alfandegrio de Imbetiba (Maca) somente permitido para aqueles devidamente
certificados de acordo com normas/recomendaes da Organizao Martima
Internacional 2 para container offshore. Certificao um processo que visa aumentar a
confiabilidade dos equipamentos, aumentando sua vida til e garantindo uma melhor
performance. As etapas de um processo de certificao so:
a)

Aprovao de Projeto: Visa corrigir possveis erros de projeto e melhorar a

segurana dos equipamentos. So realizadas anlises do projeto de um container em


software a fim de simular as tenses e deformaes resultantes de diferentes condies
de trabalho no equipamento;
b)

Acompanhamento da Fabricao: Tem por objetivo assegurar que a fabricao

do equipamento est sendo seguida de acordo com o proposto anteriormente e que os


desenhos de projeto aprovados esto sendo efetivamente utilizados. So realizados
ensaios no destrutivos nas soldas a fim de detectar possveis descontinuidades;
c)

Testes de aceitao: O objetivo dessa etapa assegurar que o equipamento que

est sendo certificado est apto a operar. So feitos testes reais, semelhantes aos testes

Agncia especializada das Naes Unidas que tem como objetivo instituir um sistema de colaborao
entre governos no que se refere a questes tcnicas que interessam navegao comercial internacional,
bem como encorajar a adoo geral de normas relativas segurana martima e eficcia da navegao.

16

feitos por simulao na etapa de aprovao de projeto, que simulam as diferentes


condies de trabalho;
d)

Emisso de certificado: Aps todas as etapas anteriores serem consideradas

satisfatrias, emitido um certificado para cada equipamento. Essa a ltima etapa de


certificao. Aps essa etapa, o equipamento est apto a operar.
Portanto, o tema do trabalho foi motivado pelas crescentes exigncias de
segurana dos equipamentos offshore, que aumenta a demanda para certificao dessas
unidades (vide a exigncia da Petrobrs para que containers possuam certificao para
que possam operar em atividades offshore), considerando uma conjuntura de previso
de aumento da produo e dos desafios da explorao do petrleo, produto que possui
grande importncia econmica e estratgica para o Brasil.

1.3.

Histrico
Segundo SANTOS (1982), no incio da navegao martima, toda mercadoria

era transportada em tonis. O tonel, por ser uma embalagem resistente e de fcil
manuseio, foi o sistema ideal que nossos antepassados encontraram para enfrentar as
grandes dificuldades existentes nas operaes de embarque e desembarque.
O tonel, por ser uma embalagem de extrema segurana e hermtico 3, facilitava o
transporte de quase toda mercadoria conhecida naquela poca: o vinho, por exemplo,
ainda hoje tem sido transportado em tonis, devido s vantagens oferecidas por essa
embalagem. Por esse motivo, pode-se dizer que o mundo antigo, levado por
circunstncias naturais, conheceu por muitos sculos um "sistema uniforme de
embalagem".
Com o decorrer do tempo, vrios avanos ocorreram e naturalmente este
"sistema uniforme de embalagem" foi sendo aprimorado de modo a se adequar ao
desenvolvimento da engenharia naval e consequente construo de navios com
maiores capacidades. No decorrer da evoluo dos sistemas de transporte, existiram
alguns contratempos, como por exemplo: os caminhes eram construdos para
transportar as mercadorias de certa regio, podendo, por isso, ser adaptados para
acomodar os volumes de uma determinada mercadoria, enquanto os navios, construdos
para transportar mercadorias de diferentes pases e regies, eram obrigados a receber
volumes das mais diversas padronagens.
3

Hermtico: Completamente fechado. Vedado. Lacrado.

17

Aps vrias adequaes e estudos, em 1950, as diversas naes do mundo se


conscientizaram e comearam a ditar normas de padronizao. Depois de muitas
discusses no mbito internacional, os pases envolvidos dividiram-se em duas linhas de
padronizao distintas: na Europa a Internacional Standards Organization (ISO) e nos
Estados Unidos a American Standards Association (ASA).
Segundo consta na introduo da DNV 2.7-1, a primeira norma criada
especificamente para containers offshore foi publicada em Maio de 1989 como "DNV
Certification Note 2.7-1 Offshore Freight Containers". A motivao para publicao
desta norma foi a ausncia, naquela poca, de outros regulamentos, cdigos
internacionais e requisitos nacionais especficos para containers offshore. Uma reviso
desta norma foi emitida em Maio de 1995, porm as bases de resistncia e requisitos de
projetos foram mantidas da edio original.
No incio dos anos 90 vrios pases europeus decidiram estabelecer uma norma
para containers offshore naquele mercado baseada na norma adotada at ento, a "DNV
Certification Note 2.7-1" (1989). Com isso, European Standardization Organization
CEN iniciou a padronizao em 1992, que foi finalizada em 1999, aps muitas
interrupes, com o lanamento da norma EN. No entanto, o trabalho para reviso e
expanso da norma foi iniciado ao mesmo tempo. A reviso da EN 12079 foi
completada em Abril de 2006.
As normas EN 12079 (2006) e DNV Standard for Certification 2.7-1 (2006),
foco principal deste trabalho, detalham seus requisitos nos mbitos de projeto, processo
de fabricao e testes de aceitao. A norma DNV 2.7-1 abrange todas as normas
internacionais referentes a container offshore, porm alm de ser mais didtica, mais
flexvel quanto aos requisitos de temperatura de projeto.
Como a DNV 2.7-1 especfica para containers offshore cujo rating, massa
bruta mxima, no seja maior que 25.000 Kg, viu-se a necessidade da criao de outra
norma que validasse unidades cuja massa ultrapassasse esse valor. A partir dessa
demanda do mercado, criou-se a DNV 2.7-3, norma que abrange tipos de unidades
incomuns e mais especfica, uma vez que as unidades costumam ser mais robustas e,
portanto, as operaes de carga e descarga em alto-mar so bem mais complexas.
Devido complexidade de iamento, essas unidades no so comumente utilizadas para
transporte repetitivo de carga. Assim, equipamentos certificados de acordo com a DNV
2.7-3 no so considerados containers offshore e sim unidades portteis offshore. A

18

ttulo de curiosidade, abaixo podemos ver uma figura que mostra possveis tipos de
unidades portteis certificveis pela DNV 2.7-3:

Figura 1.3.1 - Tipos de Unidades Portteis de acordo com a norma DNV 2.7-3
De acordo com a DNV 2.7-2, quando uma unidade porttil ou container offshore
for projetada e equipada para operar a bordo de uma instalao fixa ou flutuante e
executar servios que necessitem instalaes eltricas, eles podem estar sujeitos a
regulamentao em vigor sobre a instalao e para a rea onde for instalado. Para esses
casos, a utilizao desta norma aplicvel. Portanto, a DNV 2.7-2 no certifica a
estrutura da unidade e sim as instalaes eltricas, sistemas de ventilao e ar
condicionado.

19

2.

Tipos de Container
Existem dois tipos de container: container ISO e container offshore. Abaixo,

sero abordadas suas definies e principais diferenas.


2.1.

Definio de Container ISO


Segundo Decreto n 80.145 de 15 de agosto de 1977, o container padro ISO

um recipiente construdo de material resistente, destinado a propiciar o transporte de


mercadorias com segurana, inviolabilidade e rapidez, dotado de dispositivo de
segurana aduaneira e devendo atender s condies tcnicas e de segurana previstas
pela legislao nacional e pelas convenes internacionais ratificadas pelo Brasil.
De acordo com o Artigo 4 do decreto citado acima, o container deve preencher,
entre outros, os seguintes requisitos:
a)

Ter carter permanente e ser resistente para suportar o seu uso repetido;

b)

Ser projetado de forma a facilitar sua movimentao em uma ou mais

modalidades de transporte, sem necessidade de descarregar a mercadoria em pontos


intermedirios;
c)

Ser provido de dispositivos que assegurem facilidade de sua movimentao,

particularmente durante a transferncia de um veculo para outro, em uma ou mais


modalidades de transporte;
d)

Ser projetado de modo a permitir seu fcil enchimento e esvaziamento;

e)

Ter o seu interior facilmente acessvel inspeo aduaneira, sem a existncia de

locais onde se possam ocultar mercadorias.


As premissas adotadas em termos de carregamentos para os clculos dos
esforos sofridos pelos containers padro ISO so basicamente os carregamentos
dinmicos devido s cargas de vento e movimentao do navio, alm dos esforos de
compresso devido ao seu empilhamento durante o transporte.

20

Figura 2.1.1 - Container Padro ISO


Containers padro ISO so caracterizados por sua conformidade com um
conjunto de recomendaes tcnicas estabelecidas por normas pela Organizao
Internacional de Normalizao (ISO). As principais normas que se aplicam so:

ISO 668 - "Series 1freight containers - Classification, dimensions and ratings"

uma norma ISO que estabelece caractersticas dimensionais para containers de carga
srie "1", vide tabelas 2.1.1 e 2.1.2, e incorpora as seguintes informaes:
o Definies;
o Comprimentos nominais;
o Dimenses externas;
o Desobstrues internas e dimenses de abertura das portas;
o Dimenses e tolerncias relacionadas aos locais dos Corners Fittings 4".

Corner Fittings: Estrutura cuja funo principal sua fixao no Spreader, dispositivo utilizado no
iamento de Container ISO.

21

Designao de Containers de Frete Srie 1


Comprimento Nominal

Altura Externa

Ft

<8 ft0 in

8ft 6 in

8ft 6 in

9ft 6 in

12

40

AX

AA

AAA

30

BX

BB

BBB

20

CX

CC

10

DX

Nota: Todas as unidades tm uma largura nominal de 8ft 0 in


Tabela 2.1.1 - Designao de dimenso de Container ISO
Nota: Containers designados com "X" (e. g. DX ou AX) so containers com a
parte superior aberta.
Peso bruto permissvel para containers
De acordo com ISO-668

De acordo com EDF-

(LBS)

6285

AX, A, AA, AAA

67.200

44.900

BX, B, BB, BBB

56.000

44.900

CX, C, CC

52.900

44.900

DX, D

22.400

22.400

Designao de Containers

Tabela 2.1.2 - Peso bruto permissvel para Containers ISO


Nota: AX, A, AA e AAA so todos do mesmo comprimento, mas diferem em
sua altura.

ISO 1496, partes 1 a 5 - uma norma que estabelece critrios para que

containers sejam concebidos para resistir, sem deformao e anormalidade, evitando


torn-los imprprios para utilizao;

ISO 1161 - Esta norma estabelece critrios quanto s dimenses do Corner

Fitting, com intuito de prove interface entre os demais containers durante o transporte e
armazenamento dos mesmos;

ISO 6346 - uma norma internacional que estabelece critrios quanto

codificao, identificao e marcao dos containers utilizados no transporte de carga.


A norma define o sistema de identificao visual para todos os containers, que inclui:
um nico nmero de srie, o proprietrio, o cdigo do pas, tamanho, tipo e categoria,
alm de qualquer marcao operacional;
22

ISO 3874 - Esta norma internacional especifica mtodos para manuseio e

segurana para containers de srie "1" construdos e fabricados em conformidade com


as normas citadas acima ISO 1496 - 1 a 5. Mtodos para manuseio e segurana,
considerando as condies de tipos diferentes de iamento, so descritos para ambas as
situaes onde o container poder atuar, com carregamento ou vazio.

2.2.

Definio de Container Offshore


A definio citada na norma DNV 2.7-1, diz que um container offshore, figura

2.2.1, uma unidade porttil com uma massa bruta mxima no superior a 25.000 Kg,
para utilizao repetida para transporte de bens ou equipamentos, manuseados em alto
mar, com rumo a ou entre instalaes fixas e / ou flutuantes e navios.
So considerados como premissas de projeto para dimensionamento dos
containers offshore a capacidade de suportar carregamentos estticos e principalmente
dinmicos, devido constante movimentao do navio durante operaes de
carregamento e descarregamento com ondas de at 6 metros.

Figura 2.2.1 - Container Offshore


2.2.1. Componentes de um Container Offshore

Estrutura: dividida em estrutura primria e estrutura secundria, como ser visto

adiante. A estrutura primria composta por vigas soldadas com penetrao total. A estrutura
do container pode conter chapas para fins de segurana e isolamento do contedo interno do
container. Pode ter porta na lateral do container ou uma tampa no teto;
23

Bolsa de empilhadeira: Compe a estrutura da maioria dos containers offshore e

sua funo permitir o transporte do container no porto pela empilhadeira. A bolsa de


empilhadeira est situada perpendicularmente s vigas do frame inferior de tal modo
que o container se mantenha estvel durante a operao de transporte no porto. Na
figura 2.2.1 pode-se ver as duas bolsas de empilhadeira na lateral direita;

Olhal: Compe a estrutura de todos os containers offshore. O olhal se conecta a

eslinga atravs da manilha. utilizado para o iamento do container;

Conjunto de Iamento: O conjunto de iamento composto pela manilha, pela

eslinga e por demais componentes secundrios. O conjunto de iamento parte


integrante do container e especificado no certificado do container;

Manilha: A manilha uma pea em ao utilizada para unir ou fixar cabos ou correntes.

Em forma de U ou de D fechada com um pino rosqueado e com um parafuso ou porca e contra


porca;

Eslinga: So equipamentos utilizados em operaes de elevao e movimentao do

container.

2.3.

Diferenas entre Container ISO e Container Offshore

No so projetados para os altos carregamentos dinmicos, como podem ocorrer

no ambiente offshore, sendo destinado s operaes de carga e descarga somente no


porto;

Figura 2.3.1 - Condies de mar a que os Containers Offshore esto sujeitos

24

No so projetados para serem iados com a utilizao de eslinga. Seu iamento

feito utilizando spreaders;

Figura 2.3.2 - Spreader e conjunto de Iamento, respectivamente

Sua construo no suscetvel aos altos impactos. Possuem ISO Corners ou

Corner Fittings ao invs de olhais;

Figura2.3.3 - Corner Fitting e Olhal, respectivamente

Os regulamentos internacionais e nacionais mencionam que os mesmos no so

certificados para o uso offshore;

Os containers offshore tem a flexibilidade de poderem ser iados por qualquer

guindaste no mundo desde que atendam aos requisitos de carga e velocidade;

Os containers offshore s podem ser empilhados se forem projetados para tal e ainda

sim no podem ser empilhados no transporte.


25

3.

Projeto - Anlises Estruturais de Container Offshore conforme

DNV 2.7-1
Foi analisado um estudo de caso no qual foram utilizadas as informaes
especificadas na tabela 2.3.1 para analisar o comportamento estrutural de um container
offshore em operao sendo submetido a esforos estticos e dinmicos devido
condies de trabalho adversas e meteorolgicas. A norma define que: An offshore
container shall have sufficient strength to allow loading and unloading in open seas
from a ship deck with a sea state up to significant wave heights of 6 m. Consideration
shall be given in the design to local impact loads, e.g. from hitting other deck cargo or
rigid parts of the ship structure, which may cause extreme loads in such conditions. Ou
seja, um container offshore deve ter resistncia suficiente de forma a permitir o seu
carregamento e descarregamento em mar aberto a partir do convs de uma embarcao
com ondas de at seis metros de altura. Devem ser consideradas no projeto as cargas
locais provenientes, por exemplo, do impacto com outros containers no convs ou com
partes rgidas da estrutura da embarcao.
No estudo de caso, os esforos dinmicos foram considerados estticos. Assim,
foram adicionados fatores de correo em cada tipo de iamento, dependendo da
criticidade da operao, devido a essa aproximao. No estudo de caso foram utilizados:
ao A572 Gr. 50 por possuir um valor de tenso de escoamento adequado e
disponibilidade no mercado brasileiro e seo quadrada de 80 x 80 x 6,3 mm em todas
as vigas do equipamento, com exceo da bolsa de empilhadeira, que possui uma seo
transversal igual a 254 x 127 x 6,3 mm. A dimenso do container offshore 14303 x
1074 x 1456 mm e o rating, ou massa bruta total, considerado foi de 16.203 Kg. Foi
escolhido para o estudo de caso um container desenvolvido para transporte de diferentes
tipos de cargas, ou seja, no especfico e com caractersticas semelhantes s
demandadas pelo mercado. Suas caractersticas podem ser observadas na tabela a
seguir:

26

Especificaes de Projeto
Material

A572 Gr. 50

Perfil

80 x 80 x 6,3 mm

Tenso de Escoamento

345 MPa

Tara

4.203 Kg

Payload

12.000 Kg

Rating

16.203 Kg

Temperatura de Projeto

0 C

Tabela 2.3.1 - Especificaes de projeto do Container Offshore


Devido s especificaes de massa e forma considerada (retangular), diferente
das formas aplicveis para norma DNV 2.7-3, como mostrado na Figura 3.1, o
container considerado se enquadra nos requisitos necessrios para certificao de
acordo com a norma DNV 2.7-1.
Para as anlises estruturais foi utilizado o software computacional "3D Beam",
programa desenvolvido com base na teoria de vigas e utilizado pelos funcionrios da
empresa Det Norske Veritas tambm para a modelagem de navios e estruturas offshore.
O software utilizado no possui caractersticas de modelagem atravs do mtodo de
elementos finitos, pois historicamente viu-se que esse mtodo de anlise no era
necessrio para container offshore. De acordo com BUDYNAS (2011), os componentes
mecnicos nas formas de barras simples, vigas etc podem ser analisados de forma
relativamente fcil utilizando mtodos bsicos de mecnica que fornecem solues
analticas, no sendo necessria a modelagem utilizando mtodos de elementos finitos.
De acordo com o recomendado pela DNV 2.7-1, podemos dividir a estrutura que
compe o container em dois grupos: estruturas primrias e estruturas secundrias. Na
etapa de modelagem do projeto so consideradas apenas as estruturas primrias
essenciais e no redundantes. Pela definio, estruturas primrias podem ser divididas
em dois subgrupos, so eles:
a)

Estrutura primria essencial e no redundante: so os elementos estruturais

principais que transferem os esforos resultantes para o guindaste ou para a


empilhadeira. Compreendem: os elementos superiores e inferiores, as colunas verticais,
os olhais, a bolsa de empilhadeira e demais elementos essenciais relevantes que
suportem altas tenses.

27

b)

Estrutura primria no essencial: compreendem a chapa do piso e outros

elementos estruturais cuja funo principal no seja outra que a descrita no item (a)
acima. Este subgrupo tambm compreende elementos estruturais de proteo. Esses
elementos no so modelados no software.
A estrutura secundria compreende elementos que no so considerados para
fins de clculo de projeto, pois no so elementos obrigatrios ou essenciais para a
estrutura. Pontos de amarrao interna e chapas laterais e superiores so consideradas
como estrutura secundria.
Devido a preocupaes com a segurana humana e com possveis danos a outras
unidades, no permitida nenhuma parte protuberante do container. Assim, portas e
maanetas devem ter um dispositivo de proteo.

3.1.

Temperatura de Projeto
A temperatura de projeto (Td), ou temperatura de operao, a temperatura

mdia na qual o container vai estar exposto durante a operao de transporte de cargas
offshore. De acordo com a norma, podemos projetar o container com a temperatura de
projeto sendo -20C ou 0C. Se for escolhida a primeira opo, podemos operar com o
equipamento em qualquer parte do mundo, exceto norte da Rssia e norte do Canad.
Devido a essas restries de localidades, j existe uma inteno de certificar unidades
com temperatura de projeto de -40C. Se utilizarmos 0C o container s poder operar
em reas de clima temperado, uma vez que ele no atenderia aos requisitos para regies
com temperaturas mais baixas. Containers offshore operados no Brasil costumam ser
certificados para uma temperatura de projeto de 0C.
A temperatura de projeto e a espessura do material tem uma relao direta com a
temperatura na qual o corpo de prova dever ser testado durante os testes de impacto.
Quanto mais espesso o material, mais difcil fica de garantir a homogeneidade do
mesmo e mais propenso ele vai estar de apresentar impurezas, facilitando o
aparecimento de trincas quando submetido a esforos. Por isso, conforme observado na
tabela abaixo, a norma DNV 2.7-1 e as normas internacionais exigem que quanto maior
a espessura do material, menor ser a temperatura testada nos ensaios de impacto,
menor ser a energia absorvida pelo material e, portanto, mais crtico ser o ensaio.

28

Espessura do material, t, em mm Temperatura do teste de impacto em C

t 12
12 < t 25
t > 25

Td + 10
Td
Td - 20

Tabela 3.1.1 - Relao da espessura do material com a temperatura de testes de


impacto - Charpy
Como visto, a temperatura de projeto deve ser especificada na parte de projeto
do container, porm, ela possui uma relao com a fase de fabricao, uma vez que os
testes de impacto aos quais os corpos de prova sero submetidos acontecero nesta
etapa da certificao.
O objetivo do ensaio de impacto medir a tenacidade do material, que a
capacidade do material de absorver energia. Uma medio confivel de tenacidade um
pr-requisito para o projeto de componentes estruturais. Os requerimentos para a
energia de impacto absorvida pelo material dependem da tenso de escoamento
especificada. Aps ensaios em trs corpos de prova, a energia absorvida mdia no
dever ser menor do que a apresentada no grfico abaixo para tenso de escoamento
especificada. No caso do ao A572 Grau 50 utilizado no estudo de caso, a tenso de
escoamento 345 MPa ou 345 N/mm e portanto a mnima energia absorvida dever ser
prximo de 34 Joules, como podemos observar na figura 3.1.1 abaixo.

Figura 3.1.1 - Relao entre a tenso de escoamento especificada e energia de


impacto absorvida pelo material
Se, por algum motivo, no for possvel retirar corpos de prova do tamanho
padro especificado (10 x10 mm), podemos fazer uma correlao de corpos de prova
com outras dimenses especificadas com o grfico acima, assim:

29

Corpo de Prova de dimenses reduzidas


Dimenso
Valor da Figura 3.1.1
10 x 7,5 mm
5/6
10 x 5,0 mm
2/3
Tabela 3.1.2 - Correo dos valores obtidos na Figura 3.1.1 utilizando corpos de
prova de tamanho reduzido

3.2.

Anlise de Iamento por 4 Pontos

Figura 3.2.1 - Container Offshore iado por 4 Pontos


A anlise de iamento por quatro pontos a primeira a ser feita ao modelarmos o
container no 3D Beam. Essa anlise simula a condio de operao de carregamento e
descarregamento do container do navio supply 5 em condies normais de trabalho.
Aps muitos estudos e anlises, os engenheiros da Det Norske Veritas afirmaram que
para essa condio de iamento, um coeficiente de segurana de 2,5 seria adequado. Por
no fazer parte do escopo do trabalho, a frmula utilizada para os clculos desse
coeficiente de segurana no ser provada, mas sim demonstrada abaixo, para um
melhor entendimento de como foi obtido esse valor. Abaixo seguem as frmulas e as
definies de cada incgnita:
= 1 + (| )

= + (2 + 2 )

(1)

(2)

Navio supply: Navio de abastecimento que transporta os containers utilizados para abastecer as
instalaes offshore.

30

No qual:
V = Velocidade relativa entre o container e o gancho do guindaste no momento em
que eles entram em contato. (m/s);
C = Rigidez do guindaste (kN/m);
W = Carga total (kN);
Vl = Velocidade de elevao do gancho (m/s);
Vin = Velocidade vertical do convs da embarcao provocada pela onda (m/s);
Vt = Velocidade da extremidade do guindaste na plataforma flutuante (m/s).
Assim, atravs dessas informaes e de diversos testes, conseguiu-se gerar o
grfico abaixo, para diferentes condies de onda e para containers de diferentes
massas. Porm, para que houvesse uma uniformidade na utilizao do coeficiente de
segurana na modelagem, fez-se uma mdia considerando-se a mdia anual da altura de
ondas no Mar do Norte, massa dos containers e tipos e caractersticas dos guindastes.
Com essas informaes, chegou-se a concluso que o coeficiente de segurana para
iamento por 4 pontos dos containers seria de 2,5. Esse coeficiente um dos inputs para
a realizao da simulao. A foto abaixo meramente expositiva e os clculos foram
feitos para um tipo de guindaste especfico da marca Liebherr.

Figura 3.2.2 - Grfico que relaciona o tamanho de onda com a massa bruta total e
o fator de segurana
31

A carga considerada na simulao do software para a anlise de iamento por


quatro pontos tambm dever ser um input no programa Essa carga dever atuar no n
que representa o ponto de contato do gancho do guindaste com o conjunto de iamento
e calculada de acordo com a frmula abaixo:
= 2,5

(3)

Dado que R 6 = 16.203 Kg para o caso analisado, temos que:


= 2,5 = 2,5 16.203 9,81
= 397.378,58

3.2.1. Condies de Contorno e Carregamento Distribudo na Direo Z

Figura 3.2.3 - Carga distribuda na estrutura primria do Container Offshore e


condies de contorno determinadas
A imagem acima mostra os esforos atuantes na estrutura quando esta est sendo
submetida condio de iamento por 4 pontos. Como o container projetado no
especfico para transporte de um tipo nico de equipamento, uma forma de generalizar
considerar a carga til como sendo igualmente distribuda na estrutura primria

R = Rating, conforme definido no item Nomenclatura, na pgina 8.

32

essencial e no redundante. Carga til, ou Payload, o peso mximo permissvel de


carga que pode ser transportado com segurana pelo container.
Outro input importante para a simulao o estabelecimento de condies de
contorno, que so restries que devem ser adotadas no modelo, a fim de simular as
condies reais de trabalho a que o container estar submetido, para que o software
possa rodar o modelo adequadamente. Sendo assim, necessrio avaliar a estrutura em
questo para descobrir que tipos de condies de contorno so relevantes em cada
iamento, pois tero um impacto significativo sobre os resultados.
As condies de contorno devem ser tais que evitem a rotao livre do modelo e
a movimentao ao longo dos eixos principais X, Y e Z, de modo a mant-lo estvel e
simular as condies de trabalho real. No estudo de caso, para o iamento por 4 e 2
pontos, o ponto de contato do guindaste com o conjunto de iamento considerado
como sendo um ponto com apenas trs graus de liberdade rotacionais, ou seja, no
translada. J os quatro ns do frame inferior destacados em vermelho na figura acima
so modeladas para simular a presena de uma mola nos eixos X e Y com coeficiente de
elasticidade igual a 10 N/mm, permitindo pequenas translaes nesses eixos. As
eslingas so elementos modelados para que no transfiram momentos de flexo.
Segundo BUDYNAS (2011), os ns dos elementos so suas entidades
governantes fundamentais, pois no n que o elemento se interliga com outros
elementos e onde as propriedades elsticas do elemento eventualmente so
estabelecidas, as condies de contorno so atribudas e as foras so finalmente
aplicadas. Um n possui graus de liberdade. Graus de liberdade so os movimentos de
rotao e de translao independentes que podem existir em um n. Este pode ter, no
mximo, trs graus de liberdade translacionais e trs rotacionais.
3.2.2. Anlise das Tenses
Aps inserir no software o modelo do container (contendo suas especificaes
de formato, material e massa), as sees transversais, as cargas atuantes sobre o modelo,
os coeficientes de segurana e as condies de contorno, realizada a simulao desse
tipo de iamento, em que o software d como resultado as tenses e deformaes
atuantes.

33

A tenso calculada pelo software, ou tenso atuante, de acordo com o critrio


de Von Mises ou teoria da energia de distoro. Segundo BUDYNAS (2011), a teoria
da energia de distoro originou-se por causa da observao de que materiais dcteis
tensionados hidrostaticamente exibiam resistncias de escoamento bem acima dos
valores dados pelo ensaio de trao simples. Consequentemente, foi postulado que o
escoamento no era um fenmeno simples de trao ou compresso em absoluto, mas,
pelo contrrio, que estava relacionado de alguma maneira distoro angular do
elemento tensionado.
Aps verificadas as tenses atuantes, deve-se compar-las com as tenses
admissveis pelas vigas, tenso mxima que as vigas devem suportar. A tenso
admissvel no iamento por 4 pontos calculada da seguinte forma:
= 0.85

(4)

Onde e a tenso admissvel e C a tenso de escoamento do material na zona


termicamente afetada. Para ao, C definido como sendo igual a Re, tenso de
escoamento. Devido dificuldade de garantir a homogeneidade do material antes e
principalmente depois da soldagem, utiliza-se um fator de correo de 0,85. Para o caso
estudado, C = Re = 345 MPa, logo tem-se que a tenso mxima admissvel de 293,25
MPa, conforme o clculo abaixo:
= 0.85 345

= 293,25
O resultado da simulao identificou que as oito vigas representadas na figura
abaixo so as que esto sofrendo maior tenso devido ao carregamento no iamento por
4 pontos.

34

Figura 3.2.4 - Vigas mais solicitadas na anlise de Iamento por 4 Pontos

Figura 3.2.5 - Imagem amplificada das vigas mais solicitadas no Iamento por 4
Pontos
Na tabela abaixo, pode-se verificar as informaes das oito vigas mais
solicitadas. Na segunda coluna da tabela 3.2.1, esto os resultados das tenses atuantes
sobre as vigas.
35

Beam
No.

eff
[N/mm2]

x-pos
[mm]

y-pos
[mm]

z-pos
[mm]

36
238
142,75
-36,85
-36,85
167
238
142,75
36,85
-36,85
81
237
142,75
36,85
-36,85
124
237
142,75
-36,85
-36,85
155
227
497
36,85
36,85
112
227
497
-36,85
36,85
25
226
497
-36,85
36,85
67
226
497
36,85
36,85
Tabela 3.2.1 - Tenses atuantes nas vigas mais solicitadas no Iamento por 4
Pontos
Conforme a tabela acima e a figura 3.2.4, as vigas que compe o quadro superior
esto submetidas a uma tenso equivalente de aproximadamente 237 MPa, enquanto as
vigas que compe o quadro inferior esto submetidas a uma tenso equivalente de
aproximadamente 226 MPa. Verifica-se que nenhuma das vigas do modelo est sujeita a
uma tenso maior que a tenso admissvel, uma vez que a tenso admissvel para esse
tipo de iamento de 293,25 MPa. Pequenas discrepncias podem ocorrer comparandose vigas semelhantes posicionadas em lados opostos, devido a erros de aproximao do
software.
3.2.3. Anlise das Deformaes
O clculo da deformao relativa mxima permitida emprico, pois baseia-se
em visualizaes experimentais e assegura que abaixo desse valor, no haver
deformaes permanentes. Tal clculo pode ser feito globalmente, utilizando o
comprimento da viga inteira ou localmente, utilizando apenas um pedao da viga que
seja considerado crtico. A deformao relativa mxima permitida pode ser calculada da
seguinte forma:
=

300

Dado que Ln = Comprimento da viga (mm).

(5)

Aps o input dos dados descritos anteriormente, o software 3D Beam traz como
resultado os deslocamentos dos ns consequentes das cargas a que o container est
sendo submetido. Comparando-se o n que sofreu o maior deslocamento na viga com o
36

n localizado em uma das extremidades, calcula-se a deformao global a que as vigas


esto sujeitas. Em seguida feita uma comparao com a deformao relativa mxima
permitida. Os ns selecionados em vermelho so os ns que mais se deslocaram em
relao ao eixo Z, porm, no significa que as vigas correspondentes a esses ns so as
que mais se deformaram.

Figura 3.2.6 - Identificao dos ns que sofreram maior deslocamento em relao


ao eixo Z
A tabela a seguir exibe os oito ns que mais se deslocaram e as colunas dois, trs
e quatro exibem seus deslocamentos em relao aos eixos X, Y e Z, respectivamente.
Node No.

x
[mm]

y
[mm]

z
[mm]

7
42

0
-0,033128

0
0

-10,268
-9,2856

12
38

0,033128
-0,042879

0
0

-9,2856
-9,1631

0,042879

-9,1631

4
72

0
0

4,3134
-4,3134

-9,0053
-9,0053

45
-0,038285
0
-8,9179
Tabela 3.2.2 - Deslocamentos crticos no Iamento por 4 Pontos

37

O n que sofreu maior deslocamento reconhecido como n 7 pelo programa,


possui coordenadas (0; 0; 0) e um deslocamento no eixo Z de -10,268 mm. o n
central do container. O n 3 est localizado na extremidade do eixo X, possui
coordenadas (7.111,5; 0; 0) e sofre um deslocamento de -1,9288 mm. A viga que
contm esses dois ns a mais crtica do container por ser a que apresenta a maior
deformao relativa, calculada abaixo.
= 10,2680 1,9288
= 8,339

Figura 3.2.7 - Seleo dos ns para o clculo da deformao relativa global atuante
na viga
Como o requisito da norma para deformao global da viga, utilizado Ln
como sendo o comprimento total do container no eixo X. Como L = 14.223,00 mm no
estudo de caso, tem-se:
=

300

14.223
= 47,41
300

Comparando-se os valores obtidos = 8,339 e = 47,41 , possvel

perceber que a deformao relativa da viga analisada no eixo Z, que ocorrer durante a

38

operao, no prejudicar a estrutura do container, uma vez que no provocar


deformaes permanentes.
Como forma de ser mais conservador e confirmar a segurana do equipamento
nesse quesito, foi realizado tambm o clculo da deformao local da viga no eixo Y.
Na figura abaixo pode-se identificar os ns que sofreram maior deslocamento em
relao ao eixo Y. Os resultados da anlise esto a seguir.

Figura 3.2.8 - Identificao dos ns que sofreram maior deslocamento em relao


ao eixo Y
O n 66, de coordenadas (-3.900; 497; 1116), o que apresenta maior
deslocamento em relao ao eixo Y, de -14,81 mm. Comparando este n com outro da
mesma viga, localizado na extremidade (o n 68), calcula-se a deformao ocorrida
nessa parte crtica da viga. O n 68, de coordenadas (-7.111,5; 497; 1116), possui
deslocamento em relao ao eixo Y de -0,01 mm. Os ns esto representados abaixo:

39

Figura 3.2.9 - Seleo dos ns para o clculo da deformao relativa local atuante
na viga
Assim, a deformao relativa local entre esses dois ns de:
= 14,81 0,01
= 14,80

Para o estudo de caso, para deformao local em relao ao eixo Y, o clculo da


deformao relativa mxima permitida ser feito utilizando a distncia entre os dois ns,
uma vez que foi identificado que essa parte da viga pudesse ser crtica. A distncia entre
os dois ns estudados de Ln = 7.111,50 mm. Assim:
=

7.111,50
= 23,71
300

Comparando-se os valores obtidos = 14,80 e = 23,71 possvel

perceber que a deformao que ocorrer durante a operao no prejudicar a estrutura


do container.

Na vista lateral da figura 3.2.10 abaixo, pode-se visualizar uma representao da


deformao que acontece no container ao ser submetido aos esforos provenientes do
iamento por 4 pontos. Vale lembrar que, como calculado, as deformaes atuantes
sero deformaes elsticas e no afetaro a integridade do container.

40

Figura 3.2.10 - Vista lateral da deformao do Container Offshore no Iamento por


4 Pontos
Como forma de demonstrar as situaes admissveis e as atuantes j descritas
acima, foi criada a tabela abaixo. Pode-se perceber que as condies analisadas esto
abaixo dos valores admissveis por norma, portanto, o container do estudo de caso foi
considerado satisfatrio para esse tipo de iamento e dever ser analisado para os
demais casos descritos.
Iamento por 4 pontos
Atuante
Admissvel
Tenso mxima (MPa)
238
0,85*345 = 294
Deformao relativa mxima no eixo y (mm) 14,80
23,71
Deformao relativa mxima no eixo z (mm)
8,37
47,41
Tabela 3.2.3 - Resultado das simulaes do Iamento por 4 Pontos

41

3.3.

Anlise de Iamento por 2 Pontos

Figura 3.3.1 - Container Offshore iado por 2 Pontos


3.3.1. Anlise das Tenses
Aps as anlises de iamento por 4 pontos, a regra exige que seja feita uma anlise
de iamento por 2 pontos, no qual 2 eslingas situadas em lados opostos e diagonais se
rompem. importante informar que esse tipo de condio de iamento anormal, ou
seja, no deve acontecer. Dessa forma, para essa anlise, no mandatrio realizar as
anlises de deformao das vigas. Nessa anlise, o fator de correo do limite de
escoamento 1,2, uma vez que no so modelados todos os elementos da estrutura, tais
como chapeamento lateral e do fundo. Assim, a tenso admissvel no iamento por 2
pontos no deve ser maior que a especificada a seguir:
= 1,2

(6)

Lembrando que a tenso de escoamento do ao A572 Gr. 50 escolhido para o estudo


de caso de 345 MPa, temos:
= 1,2 345
= 414

O valor encontrado para a tenso admissvel menor que o limite de resistncia


trao do ao selecionado, que vale 450 MPa. Limite de resistncia trao definido
como a maior tenso que o material pode resistir, se esta tenso for aplicada e mantida,
o resultado ser a fratura. Esse fato indica que o container nessas condies de iamento
42

pode at se deformar plasticamente, uma vez que o container e seu conjunto de


iamento devero passar por reparos aps a ocorrncia desse incidente.
O motivo das eslingas estarem na diagonal, para simular uma condio que pode
ocorrer durante a operao, na qual uma quina do container se prende a outro
equipamento ou prpria embarcao, fazendo com que a eslinga correspondente seja
exposta a uma situao extrema e se rompa. Ao acontecer isso, o container sofre uma
inclinao para baixo e a eslinga oposta a rompida fica frouxa, fazendo com que o
container seja iado praticamente por apenas 2 pontos.
A carga considerada na simulao do software para a anlise de iamento por dois
pontos um input do programa. Essa carga dever atuar no n que representa o ponto
de contato do guindaste com a eslinga e calculada de acordo com a frmula abaixo:
= 1,5

(7)

Dado que R = 16.203 Kg para o estudo de caso analisado, temos que:


= 1,5 16.203 9,81
= 238.427,14

O resultado da simulao identificou que as quatro vigas representadas na figura


abaixo so as que esto sofrendo maior tenso devido ao carregamento no iamento por
2 pontos.

Figura 3.3.2 - Vigas que esto sofrendo maior tenso devido ao Iamento por 2
Pontos

43

A tabela gerada pelo software abaixo informa os valores das tenses atuantes. Os
valores de tenso para vigas opostas no so iguais possivelmente por erros de
aproximao do software.
Beam
eff
No. [N/mm2]

x-pos
[mm]

y-pos
[mm]

z-pos
[mm]

142

406

-36,85

36,85

174

404

161,75

-36,85

-36,85

89

403

161,75

-36,85

-36,85

51

403

-36,85

36,85

Tabela 3.3.1 - Tenses atuantes nas vigas mais solicitadas no Iamento por 2
Pontos
Como forma de demonstrar as tenses admissveis e as atuantes, foi criada a
tabela abaixo. O resultado mostrado na tabela pode ser considerado satisfatrio, uma
vez que a tenso atuante mxima de 406 MPa e a tenso mxima admissvel para esse
tipo de iamento, para esse estudo de caso, de 414 MPa.
Iamento por 2 pontos
Atuante Admissvel
Tenso mxima (MPa)
406
1,2*345 = 414
Tabela 3.3.2 - Resultado das simulaes do Iamento por 2 Pontos
Situaes onde duas eslingas do mesmo lado se rompem foram testadas por
imaginar que seriam mais crticas do que a situao apresentada acima, porm, o
software 3D Beam no permite que tal simulao seja realizada, uma vez que essa
condio expe o modelo a uma rotao maior que 90. A imagem abaixo mostra a
mensagem de erro que o software transmite aps a tentativa de modelagem dessa
situao. Vale ressaltar que essa situao no simula uma condio que tenha ocorrido
historicamente e assim, sua anlise foi descartada.

Figura 3.3.3 - Mensagem de erro transmitida pelo software aps a tentativa de


anlise de Iamento por 2 Pontos utilizando um mtodo diferente
44

3.4.

Anlise de Iamento pela Bolsa de Empilhadeira

3.4.1. Anlise das Tenses


Como citado anteriormente no item 2.2.1, a bolsa de empilhadeira compe a
estrutura da maioria dos containers offshore e sua funo permitir o transporte no
porto do container pela empilhadeira. As vigas marcadas em vermelho na figura abaixo
so as bolsas de empilhadeira.

Figura 3.4.1 - Representao da Bolsa de Empilhadeira no Container


De acordo com o item 4.4.6 da norma, mandatrio que o container offshore
possua um ou mais pares de bolsa de empilhadeira na estrutura inferior. A abertura
mnima das bolsas de empilhadeira dever ser de 200 x 90 mm, pois existe uma
restrio devido s dimenses dos garfos de empilhadeira.
As dimenses do container devem ser levadas em considerao na hora de
projetar e dimensionar as bolsas. A tabela abaixo define a distncia mnima entre os
centros das bolsas de empilhadeira de acordo com as dimenses do container e as
possveis limitaes operacionais.

45

Dimenso L

Distncia mnima entre

Limitaes Operacionais da Bolsa de

(mm)

centros da Bolsa (mm)

Empilhadeira

De acordo com os

Se 3.000 L < 6.000, as bolsas podem

requisitos acima

estar espaadas a pelo menos 1.500 mm

L < 6.000

2.050

6.000 L
12.000

Projetadas para serem utilizadas com o


container carregado
Projetadas para serem utilizadas com

900

12.000 < L

2.050

18.000
L > 18.000

container descarregado
S podem ser utilizadas com o container
vazio
No deve haver bolsa de empilhadeira

Tabela 3.4.1 - Especificaes da Bolsa de Empilhadeira


Como o container estudado possui comprimento de 14.223 mm, ele s poder
ser transportado descarregado no porto pela bolsa de empilhadeira, ou seja, sem o
payload. Como a distncia entre os centros da bolsa do container estudado de 2.053
mm, ele est de acordo com a especificao que estabelece que a distncia mnima deva
ser de 2.050 mm.
Alm da anlise dimensional da bolsa, so necessrias anlises de verificao
das tenses e deformaes ocorridas nas vigas quando o container estiver sujeito a essa
condio de iamento, com os garfos inseridos na bolsa de empilhadeira, sustentando
toda a estrutura. Para essa anlise, as condies de contorno definidas anteriormente no
so mais vlidas, sendo necessrias outras condies: os quatro ns do frame inferior
so modelados para simular a presena de uma mola nos eixos X e Y com coeficiente de
elasticidade igual a 10 N/mm, limitando a translao nos eixos X e Y, possibilitando a
translao livre no eixo Z e rotao nos trs eixos. Os ns onde o garfo de empilhadeira
estar em contato com o frame inferior, so considerados ns que possuem translao
no eixo Z nula. Ademais, exigido que seja utilizado um coeficiente de segurana de
1,6 para anlise de bolsas de empilhadeira, valor encontrado por meio de experimentos
e vrios estudos. Assim, a fora aplicada na estrutura dever ser um input no programa e
ser calculada da seguinte forma:
= 1,6 ( + )

(8)

Dado que R = 16.203 Kg e S = 142 Kg para o caso analisado, temos que:


46

= 1,6 ( + ) = 1,6 (16.203 + 142) 9,81


= 256.551,12

Como so quatro ns do frame modelado em contato com a empilhadeira, a


fora aplicada em cada n ser de:
= 64.137,78

Aps o input das foras atuantes e das condies de contorno, o programa


fornece as tenses e deformaes atuantes. A imagem abaixo evidencia as vigas que
esto sofrendo maior tenso equivalente devido a esse tipo de iamento e a tabela a
seguir mostra os valores encontrados para tal tenso.

Figura 3.4.2 - Vigas mais solicitadas no Iamento pela Bolsa de Empilhadeira

Beam
eff
No. [N/mm2]

x-pos
[mm]

y-pos
[mm]

z-pos
[mm]

194

246,5

-36,85

-36,85

155

194

246,5

36,85

-36,85

71

193

246,5

36,85

-36,85

113
193
246,5
-36,85
-36,85
Tabela 3.4.2 - Tenses atuantes nas vigas mais solicitadas no Iamento pela Bolsa
de Empilhadeira

47

Verifica-se que as tenses atuantes nas vigas mais solicitadas no ultrapassam


194 MPa, enquanto a tenso admissvel de 345 MPa. Portanto, o resultado dessa
anlise foi considerado satisfatrio.
3.4.2. Anlise das Deformaes
Na anlise de deformaes para o caso do iamento pela bolsa de empilhadeira,
possvel notar que os ns que mais se deslocaram se encontram nas extremidades do
container.

Figura 3.4.3 - Identificao dos ns que sofreram maior deslocamento em relao


ao eixo Z
A tabela abaixo exibe os ns que esto sofrendo maior deslocamento no eixo Z.
O n que sofreu maior deslocamento foi o 3, que possui coordenadas (7.111,5; 0; 0) e
deslocou-se -13,309 mm no eixo Z. Para o clculo da deformao local da viga no
iamento pela bolsa de empilhadeira, utilizou-se o n 9, que possui coordenadas
(1.026,5; 0; 0). Assim, o deslocamento relativo entre os dois ns, informado pelo
programa, de:
= 13,309 0,263
= 13,046

48

Node
No.

x
[mm]

y
[mm]

z
[mm]

-0,56213

-13,309

50

0,56213

-13,309

1,1404

-13,188

39

-1,1404

-13,188

Tabela 3.4.3 - Deslocamentos crticos no Iamento pela Bolsa de Empilhadeira


Para o estudo de caso, o clculo da deformao relativa mxima permitida ser
feito utilizando L = 7.111,5-1.026,5 = 6.085 mm, que a distncia entre os ns
estudados. Assim:

300

6.085
= 20,28
300

Comparando-se os valores obtidos = 13,046 e = 20,28

possvel perceber que a deformao relativa local, que ocorrer durante a operao de

iamento pela bolsa de empilhadeira, no provocar deformaes permanentes no


equipamento e, portanto, a anlise foi considerada satisfatria. Com isso, foi gerada a
tabela abaixo que sumariza as respostas para essa anlise.
Bolsa de Empilhadeira
Atuante Admissvel
Tenso mxima (MPa)
194
345
Deformao relativa mxima no eixo z (mm) 13,05
20,28
Tabela 3.4.4 - Resultado das simulaes do Iamento pela Bolsa de Empilhadeira

3.5.

Cargas Dinmicas de Impacto na Coluna

3.5.1. Anlise das Tenses


Aps as anlises preliminares, que contemplam: anlise de tenso e deformao
no iamento por 4 pontos, anlise de tenso no iamento por 2 pontos e anlise de
tenso e deformao no iamento pela bolsa de empilhadeira, foi feita uma anlise da
atuao de cargas concentradas em locais previamente definidos da estrutura, devido a
possveis esforos provenientes do choque de um container no outro.

49

Mais uma vez, as condies de contorno para essa situao sero diferente, de
forma a simular a condio real. A diferena entre as condies de contorno utilizadas
nessa anlise e na anlise de iamento por 4 pontos ocorre porque considera-se o
container estando alinhado com outro atrs, no permitindo a translao deste no eixo
Y. O coeficiente de 0,25 utilizado para calcular a fora que ser aplicada na coluna
vertical Corner Post e nos tubos que compe o frame inferior.

Figura 3.5.1 - Representao da fora atuante no Corner Post e das condies de


contorno necessrias para anlise
A carga considerada, proveniente de um impacto, dever ser um input no
software. Essa carga pode ser calculada da seguinte forma:
= 0,25

(9)

Dado que R = 16.203 Kg para o caso analisado, temos que:


= 0,25 = 0,25 16.203 9,81
= 39.737,86

Na tabela abaixo, pode-se verificar as informaes das quatro vigas mais


solicitadas. Na segunda coluna da tabela 3.5.1 esto os resultados das tenses atuantes
sobre as vigas. A terceira coluna indica a posio das vigas no modelo e a quarta e
quinta colunas indicam a posio do centro geomtrico da seo transversal da viga. As
vigas 53 e 201 so as mais solicitadas e esto submetidas a uma tenso equivalente de
153 MPa.

50

Beam No.

eff
[N/mm2]

x-pos
[mm]

y-pos
[mm]

z-pos
[mm]

53
153
558
-36,85
-36,85
201
153
0
-36,85
-36,85
52
115
0
-36,85
-36,85
68
103
0
36,85
36,85
Tabela 3.5.1 - Tenses atuantes nas vigas mais solicitadas devido atuao da
fora no Corner Post

Figura 3.5.2 - Representao das vigas mais solicitadas devido atuao da fora
no Corner Post
3.5.2. Anlise das Deformaes
No caso da anlise das deformaes na coluna da estrutura devido atuao de
uma fora aplicada no n intermedirio desta coluna, a deformao mxima atuante
dever acontecer na prpria coluna.
A tabela abaixo exibe os ns que esto sofrendo maior deslocamento no eixo Y.

51

Node
No.

x
[mm]

y
[mm]

z
[mm]

125

0,26005

1,4781

-0,63135

39

0,41552 0,063374 -0,64957

41

0,055478 0,05171 -0,61293

Tabela 3.5.2 - Deslocamentos crticos devido atuao da fora no Corner Post


O n que sofreu maior deslocamento foi o 125, que possui coordenadas (7.111,5; -497; 558) e deslocou-se 1,4781 mm no eixo Y. Para o clculo da deformao
global da viga devido ao dessa fora localizada, utilizou-se o n 41, que possui
coordenadas (-7111,5; -497; 0). Assim, o deslocamento relativo entre os dois ns,
informado pelo programa, de:
= 1,4781 0,05171
= 1,4264

Para o estudo de caso, o clculo da deformao relativa mxima permitida ser


feito utilizando L = 1.116 mm, que o comprimento da viga. Assim:

300

1.116
= 3,72
300

Comparando-se os valores obtidos = 1,43 e = 3,72 possvel

perceber que a deformao relativa global, que ocorrer durante a aplicao desta carga,
no provocar deformaes permanentes no equipamento e, portanto, a anlise foi
considerada satisfatria. Com isso, foi gerada a tabela abaixo que sumariza as respostas
para essa anlise.
COLUNA
Atuante Admissvel
Tenso mxima (MPa)
153
345
Deformao relativa mxima no eixo y (mm)
1,43
3,72
Tabela 3.5.3 - Resultado das simulaes da atuao da fora no Corner Post

52

Depois de realizar todas as anlises previstas por norma, possvel concluir que
o modelo selecionado para o estudo de caso foi bem dimensionado e todas as tenses e
deformaes atuantes possuem valores abaixo da admissvel.

3.6.

Anlise do Olhal
As dimenses do olhal devem atender aos requisitos de foras atuantes e da

tenso de cisalhamento devido operao de iamento. Alm disso, o olhal


dimensionado deve ser compatvel com a manilha certificada que ser utilizada.

Figura 3.6.1 - Olhal


O olhal uma das partes mais crticas do container offshore e por isso
necessrio que seja dimensionado criteriosamente. Os olhais devem ser projetados para
suportarem a uma carga vertical total igual a:
= 3

(10)

= 3 16.203 9,81 = 476.854,29

A fora Fp deve ser considerada igualmente distribuda entre (n-1) olhais, onde n
o nmero real de olhais. Por norma, para consideraes de clculo, o nmero de olhais
no pode ser maior que quatro e nem menor que dois.
Para calcular a fora resultante da eslinga no olhal, importante considerar a
angulao que a mesma possui com a vertical. Normalmente, as empresas utilizam 30
ou 45. No estudo de caso em questo foi utilizado = 45. Assim, a fora resultante
em cada olhal, que possui direo coincidente com a eslinga, ser dada por:

53

3
( 1)

(11)

3
3 16.203 9,81
=
= 224.791,27
(4 1) 45
3 cos 45

A fora resultante decomposta em duas: uma com a vertical e uma com a


horizontal. Como o ngulo entre a eslinga e a vertical = 45 no estudo de caso, o
resultado da decomposio ser:

= sin 45

= cos 45

(12)

(13)

= = 224.791,27 cos 45 = 158.951,4


Para o estudo de caso, percebe-se que a fora que cada olhal projetado para
suportar de =

sin

e =

cos

ou seja, cada olhal capaz de suportar

= = , que o Rating do equipamento multiplicado pela gravidade tanto na


vertical, como na horizontal.

O projeto de olhal mais comum no mercado similar ao do desenho abaixo. O


olhal uma chapa espessa com um furo no centro. Os inputs que devem ser dados ao
sistema saber se o olhal suporta aos esforos atuantes, so: dimetro do furo (Dh), raio
externo (H), espessura do olhal (t), espessura do olhal + chapa de reforo (tc) e tenso
de escoamento do material (Re).

Figura 3.6.2 - Olhal e suas principais dimenses

54

As dimenses do olhal do estudo de caso so:


Dh = 37 mm;
H = 60 mm;
t = 25 mm;
tc = 41 mm;
Re = 345 N/mm.
Faz-se necessrio avaliar se a tenso de cisalhamento atuante aceitvel. Para
que o resultado seja satisfatrio, o valor encontrado deve ser menor que o valor da
tenso de escoamento do material. Lembrando que RSL o valor da fora atuante em
cada olhal e foi calculada acima.

3
(2 ) ( )

(14)

3 224.791,27
= 325
(2 60 25) (37 25)

O resultado acima se mostra satisfatrio uma vez que a tenso de escoamento do


ao A 572 Gr. 50 de 345 MPa.

3.7.

Seleo da Manilha
At o momento, o presente trabalho consistiu em verificar se as especificaes

do projeto do container esto compatveis com os requisitos estabelecidos pela norma.


Para a manilha e a eslinga, a equipe de certificao que dever determinar quais as
especificaes que esses componentes precisam ter para poderem ser utilizados no
container estudado. Dessa maneira, neste item, ser selecionada uma manilha que seja
adequada s condies existentes.
A diferena entre os dimetros do olhal e da manilha no deve ser superior a 6%.
Essa condio imposta para evitar que o ponto de contato entre eles crie uma rea de
concentrao de tenses e exponha o container offshore a risco.
= 0,94

= 0,94 37 = 34,78

(15)

A outra condio diz respeito largura interna que o pino da manilha dever ter,
para permitir o encaixe da manilha no olhal.
55

0,75

41
= 54,67
0,75

(16)

Depois de calcular os critrios que a manilha deve seguir, faz-se necessrio


selecionar a que for mais apropriada.
Para permitir a amplificao dinmica que experimentada em iamento
offshore em condies de tempo e estado de mar adversos, o limite mnimo de carga de
trabalho, WLLmin, deve ser considerado para o conjunto de iamento e cada um de seus
componentes, conforme a tabela presente no Anexo I. Nesta tabela, a capacidade de um
container multiplicada pelo fator da carga de trabalho. Este fator de segurana reflete
as cargas dinmicas adicionais em iamento offshore. O fator de segurana maior para
containers leves porque esses containers esto sujeitos s amplificaes dinmicas mais
severas. Considerando-se o Rating escolhido no estudo de caso de 16.203 Kg pode-se
achar o limite mnimo de carga de trabalho, WLLmin, que vale 20,47 toneladas.
Para calcular o limite mnimo de carga de trabalho que cada manilha suporta,
utiliza-se tabela 8.2 da norma DNV 2.7-1, presente abaixo:
Requires Minimum Shackle WLLs
4 legged sling 2 legged sling Single leg sling

3 cos

2 cos

Tabela 3.7.1 - Representao do limite mnimo de carga de trabalho para Manilha


Como o iamento em condies de trabalho normais ser feito por 4 pontos,
utiliza-se a frmula abaixo:
=
=

3 cos

(17)

20,47
= 9,65
3 cos 45

A seguir, deve-se comparar este valor com o valor do WLL das manilhas j
certificadas no mercado para poder identificar qual a manilha adequada a ser utilizada
no container. A tabela abaixo lista as manilhas certificadas, contendo suas
especificaes.
56

Inside length

Nominal WLL

Pin diameter

Inside width

(tonnes)

(mm)

at pin (mm)

3,25

19

27

47

57

4,75

22

31

52

65

6,5

25

36

65

76

8,5

28

43

74

88

9,5

32

46,5

83

101

12

35

51,5

87

108

13,5

38

57

104

126

17

42

60

115

139

25

50

74

139

168

of Dee
shackles

Inside length of
Bow shackles (mm)

Tabela 3.7.2 - Lista das manilhas certificadas e suas especificaes


Como o limite mnimo de carga de trabalho que cada manilha deve suportar para
o estudo de caso 9,65 toneladas, a manilha mais adequada para ser utilizada nesse caso
a que suporta 12 toneladas. As especificaes desta manilha so as seguintes:
Dimetro do pino = 35 mm;
Largura interna do pino = 51,5 mm.
Como calculado anteriormente, o dimetro mnimo deve ser de 34,78 mm e a
largura mxima do pino da manilha deve ser de 54,67. Verifica-se que a manilha
selecionada segue as condies estabelecidas.

3.8.

Seleo da Eslinga
Neste item, ser selecionada a eslinga mais adequada para ser utilizada no

iamento do container estudado. Primeiramente, sero calculadas suas condies


mnimas e, em seguida, ser selecionada, dentre as eslingas j certificadas, aquela mais
apropriada.
Existem diversos tipos de eslingas certificadas que podem ser utilizadas para o
iamento do container offshore. Podem ser feitas por cabos de ao ou por correntes,
dependendo da disponibilidade do mercado.
Assim como feito para o dimensionamento da manilha, utilizada a tabela
localizada no Anexo I para determinar o limite mnimo de carga de trabalho WLLmin
57

para a eslinga. Considerando-se o Rating escolhido no estudo de caso de 16.203 Kg


pode-se achar o limite mnimo de carga de trabalho, WLLmin, que vale 20,47 toneladas.
Na tabela localizada no Anexo II, possvel determinar a dimenso nominal da
eslinga dando como input o ngulo = 45 entre a eslinga e a vertical e o limite

mnimo de carga de trabalho que foi achado anteriormente. Verifica-se que o dimetro

da corrente dever ser de 18 mm. Foi selecionada a eslinga de corrente tipo standard,
pois atende s especificaes de WLLmin e dimetro.
Esta foi a ltima anlise da etapa de projeto. Sendo assim, caso o container certificado
esteja em conformidade com a norma DNV 2.7-1, os desenhos so aprovados e o cliente

estar apto a fabricar containers offshore de acordo com o projeto em questo. Nessa
fase, a DNV emite o DVR (Design Verification Report), documento que atesta a
aprovao do projeto e especifica o conjunto de iamento que dever ser utilizado. O
container tratado no estudo de caso atendeu a todas as exigncias.

58

4.

Anlise Seo Transversal x Material x Custos


Neste captulo, sero realizadas anlises de tenses, utilizando as mesmas

especificaes de formato do container utilizado no estudo de caso, mas variando as


sees transversais do equipamento e o tipo de ao utilizado. O objetivo do captulo
realizar uma comparao de cada caso, considerando seus custos de adoo,
possibilitando concluir acerca do custo-benefcio dos tipos de ao e sees transversais
possveis.
Abaixo segue uma tabela com os aos mais utilizados no mercado de container
offshore e seus respectivos limites de escoamento.
AOS
ASTM A 36/A 36M
GRADE 42
GRADE 50
ASTM A 572/A 572M
GRADE 55
GRADE 60
GRADE 65
ASTM A 500
GRADE B
ASTM A 500
GRADE C
ASTM A 131
GRADE A
GRADE B
ASTM A 283
GRADE C
GRADE D
GRADE A
NBR 8261

LIMITE DE
ESCOAMENTO
250 MPa
290 MPa
345 MPa
380 MPa
415 MPa
450 MPa
290 MPa
317 MPa
315 MPa
165 MPa
185 Mpa
205 Mpa
230 Mpa
269 Mpa

Tabela 3.8.1 - Aos mais utilizados em Container Offshore


A anlise do estudo de caso foi feita com seo transversal quadrada 80 x 80 x
6,3 mm e ao ASTM A 572 Gr. 50, que possui limite de escoamento de 345 MPa e,
como visto, sua escolha foi satisfatria e atendeu s expectativas. Porm, o custo do
equipamento outra grande preocupao do mercado, pois alm de atender s
expectativas de projeto, o projeto deve ser vivel economicamente.
Pensando nesse dilema existente, foi realizada uma anlise na qual so testados
aos e sees transversais diferentes das vigas, analisando juntamente os valores e a
disponibilidade de encontr-los no mercado. Com base nessa anlise, pode-se ter uma
viso clara de qual seria a configurao tima a ser utilizada e fazer uma anlise crtica
da utilizada no estudo de caso.

59

Como resultado inicial, pode-se constatar que, utilizando a seo transversal 80


x 80 x 6,3 mm, nenhum ao presente na tabela acima com limite de escoamento inferior
a 345 MPa resistiu ao critrio de tenses pelo mtodo de Von Mises no iamento por 2
pontos, pois a tenso atuante mxima no estudo de caso foi 406 MPa e o valor mais
prximo da tenso admissvel encontrado foi 1,2 * 317 = 380,4 MPa . Uma vez que a
tenso admissvel inferior tenso atuante mxima, esse tipo de ao e todos aqueles
que possuam limite de escoamento inferior no atendem ao critrio.
Utilizando a seo transversal 100 x 100 x 6,3 mm, pude constatar que o limite
de escoamento mnimo necessrio para as vigas modeladas para que o container seja
aceito de acordo com as especificaes de 210 MPa (abaixo desse valor, o container
falhar no teste de iamento por 2 pontos). Assim, olhando novamente a tabela, pode-se
excluir os aos ASTM A 283 Grau A, Grau B e Grau C, pois possuem limite de
escoamento menor que o requerido. Porm, a utilizao da seo transversal 100 x 100
x 6,3 mm acarretar em um aumento aproximado de 570 Kg da estrutura.
Considerando-se que 1 Kg de ao custe R$3,00, o aumento do custo no justifica a
necessidade de utilizao desta seo pela utilizada anteriormente.
Fazendo a anlise para a seo transversal 60 x 60 x 6,3 mm podemos perceber
que o limite de escoamento necessrio para resistir s tenses atuantes aumentar
bastante em relao s outras sees transversais j calculadas. Podemos perceber que a
tenso mxima atuante no iamento por 2 pontos atinge o valor de 746 MPa, exigindo
que o limite de escoamento do ao seja em torno de 622 MPa. Porm, terei que
descartar essa seo para o projeto em questo pois, como mencionado na norma,
materiais com limite de escoamento alto, acima de 500 MPa, no devero ser utilizados.
Essa restrio acontece porque esse tipo de material possui menor fase plstica, ficando
mais sujeito fadiga.
Com isso, pode-se perceber que a seo 80 x 80 x 6,3 mm, utilizada no estudo de
caso, de fato obteve os melhores resultados na questo custo-benefcio. Portanto, a
deciso de escolha dessa seo foi acertada.

60

5.

Anlise da Fabricao
A fabricao das unidades dever ser feita conforme os desenhos, especificaes

e procedimentos aprovados na etapa de projeto. Como a sociedade classificadora no


acompanhar 100% da fabricao, exigido que o fabricante adote procedimentos de
qualidade e possua instalaes que satisfaam um Sistema de Gesto de Qualidade
similar ao ISO 9001.
Algumas consideraes devem ser realizadas para que a fabricao do projeto
esteja de acordo com o recomendado pela norma. Todas as conexes entre partes da
estrutura e entre os olhais e a estrutura devem permitir boa continuidade. Com isso, as
vigas de diferentes sees transversais devem estar o mais alinhadas possvel para
minimizar a concentrao de tenso nessas reas. Como especificado no item 4.3.1 da
norma, todas as soldas entre as estruturas primrias devem ser feita por penetrao total,
garantindo melhor comportamento mecnico da estrutura.
Os processos mais importantes na fabricao de containers offshore so:

Soldagem adequada, fato que ser comprovado na realizao dos ensaios no

destrutivos. Esses ensaios so realizados nas juntas soldadas e visam garantir a


qualidade da solda e, portanto, da estrutura;

Realizao de ensaios mecnicos destrutivos nos corpos de prova para garantir

que as propriedades descritas do material utilizado so verdicas e atendem aos


requisitos de projeto.

5.1.

Processo de Soldagem
O processo de soldagem tem recebido nos ltimos anos grande interesse devido

a sua versatilidade, sendo considerada atualmente um mtodo muito utilizado na unio


de metais para a construo de peas e estruturas.
A soldagem o mais importante processo de unio de metais utilizado
atualmente na indstria. Este mtodo tem importante aplicao desde a indstria
microeletrnica at a fabricao de navios ou estruturas compostas por centenas de
toneladas, tendo sua aplicao desde estruturas simples at estruturas com elevado grau
de responsabilidade.

61

5.1.1. Definies de Soldagem


Um nmero grande de diferentes processos na fabricao e recuperao de
peas, equipamentos e estruturas abrangido pelo termo "Soldagem". Classicamente, a
soldagem considerada como um processo de unio, porm, na atualidade, muitos
processos de soldagem ou variaes destes so usados para a deposio de material
sobre uma superfcie, visando recuperao de peas desgastadas ou para a formao
de um revestimento com caractersticas especiais. Diferentes processos relacionados
com a soldagem so usados para corte de peas metlicas e em muitos aspectos estas
operaes se assemelham s operaes de soldagem. Na literatura, encontram-se
algumas tentativas de definio de soldagem:

"Processo de unio de metais por fuso."


Porm, deve-se ressaltar que no apenas os metais so soldveis e que possvel

se soldar sem fuso.

"Operao que visa obter a unio de duas ou mais peas, assegurando na junta a

continuidade das propriedades fsicas e qumicas."


Nessa definio, o termo "continuidade" utilizado com um significado similar
ao adotado na matemtica. Isto , considera-se que, embora as propriedades possam
variar ao longo de uma junta soldada, esta variao no apresenta quebras abruptas
como ocorre, por exemplo, em uma junta colada na qual a resistncia mecnica muda
abruptamente entre um componente da junta e a cola.

"Processo de unio de materiais usado para obter a coalescncia (unio)

localizada de metais e no metais, produzida por aquecimento at uma temperatura


adequada, com ou sem a utilizao de presso e/ou material de adio."
Esta definio, adotada pela Associao Americana de Soldagem (American
Welding Society - AWS) meramente operacional, no contribuindo com o aspecto
conceitual.

"Processo de unio de materiais baseado no estabelecimento de foras de ligao

qumica de natureza similar s atuantes no interior dos prprios materiais, na regio de


ligao entre os materiais que esto sendo unidos."
Esta ltima definio engloba tambm a brasagem, que pode ser considerada,
neste contexto, como um processo de soldagem.

62

5.1.2. Histrico da Soldagem


Embora a soldagem, na sua forma atual, seja um processo recente, com cerca de
100 anos, a brasagem e a soldagem por forjamento tm sido utilizadas desde pocas
remotas.
A soldagem foi usada, na Antiguidade e na Idade Mdia, para a fabricao de
armas e outros instrumentos cortantes. Como o ferro obtido por reduo direta 7 tem um
teor de carbono muito baixo (inferior a 0,1%), este no pode ser endurecido por
tmpera. Por outro lado, o ao, com um teor maior de carbono, era um material escasso
e de alto custo, sendo fabricado pela cementao de tiras finas de ferro. Assim,
ferramentas eram fabricadas com ferro e com tiras de ao soldadas nos locais de corte e
endurecidas por tmpera.
Assim, a soldagem foi, durante este perodo, um processo importante na
tecnologia metalrgica, principalmente, devido a dois fatores: a escassez e o alto custo
do ao e o tamanho reduzido dos blocos de ferro obtidos por reduo direta.
Esta importncia comeou a diminuir, nos sculos XII e XIII, com o
desenvolvimento de tecnologia para a obteno, no estado lquido, de grandes
quantidades de ferro fundido com a utilizao da energia gerada em rodas dgua e, nos
sculos XIV e XV, com o desenvolvimento do alto-forno. Com isso, a fundio tornouse um processo importante de fabricao, enquanto a soldagem por forjamento foi
substituda por outros processos de unio, particularmente a rebitagem e parafusagem,
mais adequados para unio das peas produzidas.
A soldagem permaneceu como um processo secundrio de fabricao at o
sculo XIX, quando a sua tecnologia comeou a mudar radicalmente, principalmente, a
partir das experincias de Sir Humphrey Davy (1801-1806) com o arco eltrico, da
descoberta do acetileno por Edmund Davy e do desenvolvimento de fontes produtoras
de energia eltrica que possibilitaram o aparecimento dos processos de soldagem por
fuso. Ao mesmo tempo, o incio da fabricao e utilizao do ao na forma de chapas
tornou necessrio o desenvolvimento de novos processos de unio para a fabricao de
equipamentos e estruturas.
Por volta de 1890, N. G. Slavianoff, na Rssia, e Charles Choffin, nos Estados
Unidos, desenvolveram independentemente a soldagem a arco com eletrodo metlico
7

Reduo Direta: Neste processo, o minrio de ferro era misturado com carvo em brasa e soprado com
ar. Durante esta operao, o xido de ferro era reduzido pelo carbono, produzindo-se ferro metlico sem a
fuso do material.

63

nu. At o final do sculo XIX, os processos de soldagem por resistncia, por


aluminotermia e a gs foram desenvolvidos. Em 1907, Oscar Kjellberf (Sucia)
patenteia o processo de soldagem a arco com eletrodo revestido. Em sua forma original,
este revestimento era constitudo de uma camada de cal, cuja funo era unicamente
estabilizar o arco. Desenvolvimentos posteriores tornaram este processo o mais
utilizado no mundo.
Nesta nova fase, a soldagem teve inicialmente pouca utilizao, estando restrita
principalmente execuo de reparos de emergncia at a ecloso da Primeira Guerra
Mundial, quando a soldagem passou a ser utilizada mais intensamente como processo
de fabricao.
Atualmente, mais de 50 diferentes processos de soldagem tm utilizao
industrial e a soldagem o mais importante mtodo para unio permanente de metais.
Esta importncia ainda mais evidenciada pela presena de processos de soldagem e
afins nas mais diferentes atividades industriais e pela influncia que a necessidade de
uma boa soldabilidade tem no desenvolvimento de novos tipos de aos e outras ligas
metlicas.

5.2.

Ensaios no Destrutivos
Um dos avanos tecnolgicos mais importantes na engenharia pode ser atribudo

aos ensaios no destrutivos. Esses ensaios investigam a sanidade dos materiais sem,
contudo, destru-los ou introduzir quaisquer alteraes nas suas caractersticas.
Aplicados na inspeo de matria prima, no controle de processos de fabricao e
inspeo final, os ensaios no destrutivos constituem ferramentas indispensveis para o
controle da qualidade dos produtos produzidos pela indstria moderna.
Assim, necessria a realizao de ensaios no destrutivos em corpos de prova
soldados para atestar que a qualidade do material est de acordo com o especificado e
que a estrutura do container offshore ir resistir aos esforos a que for submetida.
Os ensaios no destrutivos so largamente utilizados na indstria moderna para
avaliao da qualidade e deteco de variaes na estrutura, pequenas falhas
superficiais, presena de trincas e outras interrupes fsicas, medida de espessura de
materiais e revestimentos e determinao de outras caractersticas de materiais e
produtos industriais. As diversas tcnicas e mtodos de inspeo no destrutiva,
utilizados em container offshore, sero vistos mais detalhadamente a seguir.
64

Qualquer ensaio no destrutivo envolve cinco elementos bsicos:


a)

Uma fonte que fornece e distribui de forma adequada um meio de inspeo ao

objeto em teste;
b)

Uma modificao do meio de inspeo ou sua distribuio no objeto ensaiado

como resultado da presena de descontinuidades ou de variaes da propriedade de


interesse;
c)

Um detector sensvel a essas modificaes ou variao de distribuio do meio

de inspeo;
d)

Uma indicao ou registro das indicaes do detector de forma til para

interpretao;
e)

Um observador ou dispositivo capaz de interpretar as indicaes ou registro em

termos da propriedade de interesse ou da presena e localizao de descontinuidades.


Abaixo, segue uma tabela retirada do item 5.2.3 da DNV 2.7-1 que especifica
qual ensaio no destrutivo deve ser feito em qual categoria de estrutura do container e a
necessidade da inspeo. Nas clulas escritas SPOT fica a cargo do vistoriador de
escolher randomicamente as peas a serem ensaiadas.
Categoria

Visual

Estrutura primria:
essencial e no
redundante
Estrutura primria:
no essencial
Estrutura
secundria

100%

Partcula
Magntica(1)
100%

Ultrassom

Radiografia
10%

20%

100% olhais e
20% outras
estruturas
20%

100%
100%

SPOT(2)

SPOT(2)

SPOT(2)

10%

(1) Ensaio por lquido penetrante dever ser utilizado quando o ensaio por partcula magntica no for
possvel.
(2) Fica a cargo do vistoriador de escolher randomicamente as peas a serem ensaiadas.

Tabela 5.2.1 - Aplicao dos ensaios no destrutivos


A seguir, sero apresentados os ensaios no destrutivos que so realizados no
processo de fabricao nas soldas da estrutura do container offshore, explicando suas
principais caractersticas, limitaes e o procedimento de ensaio.
5.2.1. Ensaio Visual
O ensaio visual foi o primeiro mtodo de ensaios no destrutivos aplicado pelo
homem. Por este motivo, pode-se imaginar que seja o ensaio mais simples de todos,
65

entretanto, esse ensaio ainda fundamental. O ensaio visual simples de ser aplicado,
fcil de ser aprendido e, quando sua aplicao bem projetada, ele um dos mais
econmicos. importante ter em mente que um mtodo de ensaio no destrutivo no
concorrente de outro, logo, o ensaio visual tem uma enorme rea de aplicao. Esse
ensaio necessrio, mas no suficiente, como qualquer outro mtodo.
O cuidadoso exame visual fornece informao referente necessidade de
prosseguimento dos ensaios no destrutivos por outros mtodos. De fato, examinandose um objeto superficialmente e constatando-se a inexistncia de defeitos superficiais, o
objeto pode ser conduzido para outro tipo de inspeo. Porm, uma boa aparncia, bom
grau de acabamento e inexistncia de defeitos na superfcie no conclusivo sobre o
bom estado do mesmo, no que diz respeito ao seu interior. Ao se inspecionar uma pea
metlica pelo mtodo visual e nela se constatando a presena de uma trinca ou furo, a
mesma pode ser recusada e nenhum outro ensaio no destrutivo deve ser mais utilizado.
Com isso, pode-se dizer que em geral um mtodo para determinar a aceitabilidade dos
componentes fabricados por usinagem, soldagem, ou qualquer outro processo produtivo
que apresente como requisito um grau de qualidade, por menor que seja.
Os objetivos do ensaio so: garantir a preparao adequada da junta e a
ajustagem das dimenses em conformidade com o projeto, fazer o acompanhamento
durante a soldagem para corrigir possveis erros, detectar descontinuidades inaceitveis,
conferir a preciso dimensional das soldas e garantir a conformidade das soldas com as
especificaes. A descontinuidade a interrupo das estruturas tpicas de uma pea, no
que se refere homogeneidade de caractersticas fsicas, mecnicas ou metalrgicas,
porm, no necessariamente um defeito. A descontinuidade s deve ser considerada
defeito quando, por sua natureza, dimenses ou efeito acumulado, tornara pea
inaceitvel, por no satisfazer os requisitos mnimos da norma tcnica aplicvel.
As descontinuidades inaceitveis mais comuns so:

Falta de deposio: Insuficincia de metal da face da solda

Figura 5.2.1 - Deposio insuficiente de solda

66

Reforo excessivo: Excesso de metal da zona fundida, localizada na face da


solda.

Figura 5.2.2 - Reforo excessivo

Trincas: Descontinuidade bidimensional produzida pela ruptura local do

material. So consideradas as descontinuidades mais graves em soldagem, pois


favorecem a concentrao de tenses e o incio de fratura frgil na estrutura soldada. As
trincas podem ser de vrios tipos diferentes.

Rechupes de cratera: Falta de metal resultante da contrao da zona fundida,


localizada na cratera do cordo de solda.

Figura 5.2.3 - Rechupe de cratera


O ensaio visual, como dito anteriormente, o ensaio no destrutivo que possui o
menor custo operacional, pois os equipamentos utilizados so simples e baratos. A
inspeo visual deve ser feita em trs etapas: verificao antes, durante e aps o
processo de soldagem.
5.2.2. Ensaio por Partcula Magntica
Segundo ANDREUCCI (2007), o ensaio por partculas magnticas utilizado na
localizao de descontinuidades superficiais e sub-superficiais em materiais
ferromagnticos. Pode ser aplicado tanto em peas acabadas quanto semiacabadas e
durante as etapas de fabricao. O processo consiste em submeter a pea, ou parte desta,
a um campo magntico. Campo magntico uma regio do espao que foi modificada
pela presena de um m. Sobre a superfcie a ser inspecionada, colocada limalha 8 de
material ferromagntico.

Limalha: P de metal limado.

67

Na regio magnetizada da pea, as descontinuidades existentes, ou seja, a falta


de continuidade das propriedades magnticas do material causa um campo de fuga do
fluxo magntico. Com a aplicao das partculas ferromagnticas, ocorre a aglomerao
destas nos campos de fuga, uma vez que so atradas devido ao surgimento de plos
magnticos. A aglomerao indicar o contorno do campo de fuga, fornecendo a
visualizao do formato e da extenso da descontinuidade. A figura abaixo demonstra
como as linhas de fora so perturbadas pela presena de uma descontinuidade, dando
origem ao campo de fuga.

Figura 5.2.4 - Representao da trinca superficial e a formao do campo de fuga


Verifica-se na prtica que, para ocorrer um campo de fuga adequado na regio
das descontinuidades, a intensidade de campo deve atingir valores adequados e o campo
magntico deve ser o mais perpendicular possvel ao plano da descontinuidade, caso
contrrio no ser possvel o acmulo das partculas deforma ntida.
Outro aspecto interessante que pode ser observado que o campo de fuga
somente ocorre quando existe uma diferena na continuidade das caractersticas
magnticas do material base inspecionado. Todas as descontinuidades a serem
detectadas: trincas, falta de fuso, porosidade, incluses, etc. possuem caractersticas
magnticas bem diferente do metal base, o que atribui ao ensaio grande sensibilidade de
deteco. importante ressaltar que no existe um tamanho mnimo de descontinuidade
para que ocorra o campo de fuga, o que faz com que o mtodo de ensaio por partculas
magnticas seja o mais eficiente dos mtodos superficiais. Abaixo, pode-se observar na
figura direita a formao de um campo de fuga originado por descontinuidades no
material.

68

Figura 5.2.5 - Imagem do antes e depois do ensaio por partcula magntica


As etapas de realizao do ensaio so mostradas na figura 5.2.6 e descritas em
seguida.

Figura 5.2.6 - Etapas do processo de ensaio por partcula magntica


1. Preparao inicial da pea: Consiste na limpeza da superfcie de forma a permitir a
interao das partculas com os campos de fuga, permitindo um bom contraste entre
partculas e superfcie. Podem ser usados meios qumicos ou mecnicos, dependendo do
estado da pea inicial;
2. Induo do campo magntico;
3. Aplicao das partculas magnticas, secas ou em suspenso em lquido, de maneira
uniforme ao longo da superfcie e na quantidade correta. Pequena quantidade pode ser
insuficiente para gerar as indicaes e quantidade excessiva pode diminuir o contraste e
a sensibilidade do ensaio;
4. Exame da superfcie para identificao das possveis indicaes e interpretao dos
resultados obtidos.

69

Vantagens

Limitaes

capaz de detectar descontinuidades

aplicvel apenas aos materiais

superficiais e sub-superficiais.

ferromagnticos.

No h necessidade das possveis

A forma e a orientao das descontinuidades

descontinuidades estarem

em relao ao campo magntico interferem

necessariamente abertas superfcie.

fortemente no resultado do ensaio.

Preparao das peas para o ensaio

Muitas vezes necessria a desmagnetizao

simples.

da pea aps a inspeo.

O tamanho e a forma da pea

Em geral so necessrias corrente eltricas

inspecionada tem pouca ou nenhuma

elevadas, que podem causar aquecimento

influncia no resultado.

indesejado das partes examinadas.

Tabela 5.2.2 - Vantagens e limitaes do ensaio por Partcula Magntica


5.2.3. Ensaio por Ultrassom
O ensaio por ultrassom caracteriza-se por ser um mtodo no destrutivo que tem
por objetivo a deteco de defeitos e descontinuidades internas, presentes nos mais
variados tipos ou forma de materiais ferrosos ou no ferrosos. Tais defeitos so
caracterizados pelo prprio processo de fabricao da pea ou componentes a ser
examinado.
Segundo ANDREUCCI (2008), o ensaio no destrutivo por ultrassom, assim
como todo ensaio no destrutivo visa diminuir o grau de incerteza na utilizao de
materiais ou peas de responsabilidade e o desperdcio de peas utilizadas em ensaios
destrutivos.
Assim como uma onda sonora reflete ao incidir num anteparo qualquer, a
vibrao ou onda ultrassnica tambm reflete ao incidir numa descontinuidade ou falha
interna de um meio considerado. Atravs de aparelhos especiais, possvel detectar as
reflexes provenientes do interior da pea examinada, localizando e interpretando as
descontinuidades.
Assim como todo ensaio no destrutivo, o ensaio ultrassnico possui vantagens e
limitaes nas aplicaes. A maior vantagem em relao aos outros mtodos no
destrutivos a alta sensibilidade na deteco de pequenas descontinuidades internas.

70

Vantagens
Possui alta sensibilidade na deteco de pequenas
descontinuidades internas.

Limitaes
Requer grande conhecimento
tericos e experincia por
parte do inspetor.

Para interpretao das indicaes, o ensaio por

Faixas de espessuras muito

ultrassom dispensa processos intermedirios,

finas constituem uma

agilizando a inspeo (Na radiografia existe a

dificuldade para aplicao do

necessidade do processo de revelao).

mtodo.

No requer cuidados quanto a segurana.

Requer o preparo da superfcie


para sua aplicao.

Grandes espessuras no so uma limitao para o


ensaio.
Permite definir a profundidade e o tamanho da
descontinuidade.
Tabela 5.2.3 - Vantagens e limitaes do ensaio por Ultrassom
5.2.4. Ensaio por Lquido Penetrante
O ensaio por lquidos penetrantes um mtodo desenvolvido especialmente para
deteco de descontinuidades essencialmente superficiais, e ainda que estejam abertas
na superfcie do material, tais como trincas, poros e dobras, podendo ser aplicado em
todos os materiais slidos e que no sejam porosos ou com superfcie muito mal
acabada.
Este mtodo se iniciou antes da primeira guerra mundial, principalmente pela
indstria ferroviria na inspeo de eixos, porm tomou impulso quando em 1942, nos
EUA, foi desenvolvido o mtodo de penetrantes fluorescentes. Nesta poca, o ensaio foi
adotado pelas indstrias aeronuticas, que trabalhando com ligas no ferrosas,
necessitavam um mtodo de deteco de defeitos superficiais diferentes do ensaio por
partculas magnticas. A partir da segunda guerra mundial, o mtodo foi se
desenvolvendo, atravs da pesquisa e o aprimoramento de novos produtos utilizados no
ensaio, at seu estgio atual.
O ensaio por lquidos penetrantes muito usado em materiais no magnticos
como: alumnio, magnsio, aos inoxidveis austenticos, ligas de titnio e zircnio,

71

alm dos materiais magnticos. tambm aplicado em cermica vitrificada, vidro e


plsticos.
O mtodo consiste em fazer penetrar na abertura da descontinuidade um lquido.
Aps a remoo do excesso de lquido da superfcie, faz-se sair da descontinuidade o
lquido retiro atravs de um revelador. A imagem da descontinuidade fica ento
desenhada sobre a superfcie.
Podemos descrever o mtodo em seis etapas principais no ensaio, quais sejam:
a)

Preparao da superfcie - Limpeza Inicial:


Antes de se iniciar o ensaio, a superfcie deve ser limpa e seca. No deve existir

gua, leo ou outro contaminante. Contaminantes, excesso de rugosidade ou ferrugem


tornam o ensaio no confivel.

Figura 5.2.7 - Penetrao e limpeza inicial da superfcie


b)

Aplicao do Penetrante:
Consiste na aplicao de um liquido chamado penetrante, geralmente de cor

vermelha, de tal maneira que forme um filme sobre a superfcie e que por ao do
fenmeno chamado capilaridade, penetre na descontinuidade. Deve ser dado um certo
tempo para que a penetrao se complete.

Figura 5.2.8 - Tempo de penetrao do lquido na descontinuidade

72

c)

Remoo do excesso de penetrante:


Consiste na remoo do excesso do penetrante da superfcie, atravs de produtos

adequados, condizentes com o tipo de lquido penetrante aplicado, devendo a superfcie


ficar isenta de qualquer resduo na superfcie.

Figura 5.2.9 - Remoo do excesso de lquido da superfcie


d)

Revelao
Consiste na aplicao de um filme uniforme de revelador sobre a superfcie. O

revelador usualmente um p fino branco. Pode ser aplicado seco ou em suspenso, em


algum lquido. O revelador age absorvendo o penetrante das descontinuidades e
revelando-as. Deve ser previsto um determinado tempo de revelao para o sucesso do
ensaio.

Figura 5.2.10 - Aplicao do revelador e observao da indicao


e)

Avaliao e Inspeo:
Aps a aplicao do revelador, as indicaes comeam a ser observadas, atravs

da mancha causada pela absoro do penetrante contido na abertura, e que sero objetos
de avaliao. A inspeo deve ser feita sob boas condies de luminosidade se o
penetrante for do tipo visvel (cor contrastante com o revelador) ou sob luz negra, em
rea escurecida, caso o penetrante seja fluorescente.

73

Figura 5.2.11 - Absoro do lquido, pelo revelador, de dentro da abertura


f)

Limpeza ps ensaio:
A ltima etapa, geralmente obrigatria, a limpeza de todos os resduos de

produtos, que podem prejudicar uma etapa posterior de trabalho da pea.

Vantagens
Simplicidade

Limitaes
Apenas detecta descontinuidade aberta
para superfcie

Facilidade na realizao e interpretao Aplicao do penetrante deve ser feita


dos resultados

numa determinada faixa de temperatura

No h limitao para o tamanho e Superfcie da pea no pode ser muito


forma das peas a ensaiar, nem tipo de rugosa e nem porosa
material
Capaz

de

revelar

descontinuidades

extremamente finas
Tabela 5.2.4 - Vantagens e limitaes do ensaio por Lquido Penetrante
5.2.5. Radiografia
A radiografia um mtodo usado para inspeo no destrutiva que se baseia na
absoro diferenciada da radiao penetrante pela pea que est sendo inspecionada.
Devido s diferenas na densidade e variaes na espessura do material, ou mesmo
diferenas nas caractersticas de absoro causadas por variaes na composio do
material, diferentes regies de uma pea absorvero quantidades diferentes da radiao
penetrante. Essa absoro diferenciada da radiao poder ser detectada atravs de um
filme, ou atravs de um tubo de imagem ou mesmo medida por detectores eletrnicos de
radiao. A variao na quantidade de radiao absorvida, detectada atravs de um

74

meio, ir indicara existncia de uma falha interna ou defeito no material. Esse ensaio
amplamente utilizado na inspeo de soldas, materiais fundidos e forjados.
Vantagens

Limitaes

Permite o registro permanente do ensaio Radiaes so altamente prejudiciais ao


realizado

ser humano

Custo relativamente baixo

Deve-se ter cuidados especiais de proteo


ao meio ambiente

Tabela 5.2.5 - Vantagens e limitaes do ensaio por Radiografia

75

6.

Testes de Aceitao
Essa etapa de certificao acontece depois que todas as etapas anteriores forem

consideradas satisfatrias. Essa considerada a ltima etapa de certificao, na qual o(s)


prottipo(s) so testados de acordo com testes previamente estabelecidos por norma e
verificamos se o resultado obtido est em conformidade com o esperado.
De acordo com a norma, o prottipo um equipamento considerado
representativo da produo e do produto a ser aprovado, utilizado para o teste de
prottipo. O prottipo pode ser fabricado especialmente para os testes especificados ou
selecionado aleatoriamente a partir de um lote de fabricao. Se fabricado
especialmente, assume-se que as ferramentas e o processo produtivo sejam compatveis
queles usados para a produo subsequente.
Abaixo segue uma tabela que define quantos containers devem ser utilizados
para os testes de produo de acordo com o nmero total do lote de container fabricado.
A definio de teste de prottipo e de produo s difere na quantidade de
equipamentos testados.
Nmero total de containers fabricados

Nmero total a ser testado (1)

1-5

6 - 10

11 - 20

21 - 40

40

10%

(1) O Teste de Prottipo pode estar incluso


Tabela 5.2.1 - Relao da quantidade de Containers fabricados e testados
Independentemente do teste que for realizado, o container dever ser iado por
um conjunto de iamento com ngulo entre a eslinga e a vertical igual ao ngulo de
projeto. Ele dever ser iado de maneira que no ocorram foras de acelerao
significantes. O iamento dever ser mantido por cinco minutos e depois as medies
adequadas devero ser feitas.

6.1.

Teste de Iamento por 4 Pontos


No teste de aceitao para iamento por 4 pontos, o prottipo deve ser carregado

at uma massa bruta de 2,5 . A carga de teste pode ser obtida colocando uma massa
de teste interna de (2,5 ). Nenhuma deflexo durante o teste deve exceder
76


300, como j mencionado anteriormente na fase de projeto. O container no dever
possuir deformaes permanentes ou qualquer outro dano aps o teste.

Figura 6.1.1 - Container Offshore sendo iado por 4 Pontos

A carga interna utilizada nos testes de aceitao para iamento por 4 pontos
dever ser:
= (2,5 )

(18)

= (2,5 16.203 4.203) 9,81

6.2.

= 356.147,15

Teste de Iamento por 2 Pontos

No teste de iamento por 2 pontos, o container dever ser iado somente por
dois olhais, localizados diagonalmente em lados opostos um do outro, com massa bruta
total de 1,5 . Para isso, o equipamento carregado com uma massa de teste interna
de (1,5 ). Se o container projetado fosse assimtrico, dois testes de iamento
diagonais seriam necessrios.

77

Figura 6.2.1 - Container Offshore sendo iado por 2 Pontos

A carga interna utilizada nos testes de aceitao para iamento por 2 pontos
dever ser:
= (1,5 )

(19)

= (1,5 16.203 4.203) 9,81

6.3.

Teste de Impacto Vertical

= 197.195,72

O container, com uma massa interna de teste correspondente carga til P, deve
ser baixado ou solto sobre o piso de concreto ou outra estrutura rgida da fbrica. No
caso de ser baixado por um guindaste, a velocidade de impacto no dever ser inferior a
1,5 m/s uma vez que impacto do container amortecido pelo guindaste.
Em ambos os casos possveis de realizao do teste, o container offshore dever
ser inclinado de forma que a quina inferior do frame forme um ngulo de 5 com o piso
nas duas direes.
Nenhum dano significativo dever ocorrer na estrutura do container. Caso
apaream pequenas trincas nas soldas e/ou pequenas deformaes, o container poder
ser reparado.

78

Figura 6.3.1 - Container Offshore realizando o Teste Vertical de Impacto

6.4.

Teste de Iamento por Bolsa de Empilhadeira


Para containers de topo aberto e com comprimento total de 6,5m ou mais, que

possuam bolsas de empilhadeira projetadas para serem utilizadas com o container


carregado e que estejam de acordo com a tabela 3.4.1, a massa bruta total dever ser
1,6 ( + ). Nenhuma deflexo dever exceder 300 e o container no dever

possuir nenhuma deformao permanente ou outros danos aps a realizao do teste.

Figura 6.4.1 - Container Offshore sendo iado pela Bolsa de Empilhadeira


E a carga interna considerada para essa anlise, dever ser:
= 1,6 ( + )

(20)

79

6.5.

Tilt Test
O tilt test, ou teste de inclinao, aplicvel apenas em casos especficos quando

a altura do equipamento tiver uma dimenso consideravelmente maior que o


comprimento e largura. Assim, para mitigar dvidas quanto a tombamento quando no
convs do navio, o container posicionado com uma angulao de 30 com a horizontal
e solto, de modo que esperasse que o mesmo retorne a sua posio original. Para evitar
problemas posteriores, o prprio 3D Beam alerta o usurio quando h uma suspeita, na
fase de projeto, de possibilidade de tombamento, evitando futuros problemas.

Figura 6.5.1 - Container Offshore no Tilt Test

80

7.

Concluso
O trabalho partiu do histrico do surgimento da utilizao de containers para

transporte martimo e posteriormente, do surgimento de normas especficas para


containers offshore visando aumentar as exigncias para que os mesmos possuam maior
segurana e possam ser operados em condies de mar adversas.
Visando estruturar o trabalho de uma melhor forma, foram mostradas as
definies dos dois tipos de containers existentes: ISO e offshore e suas maiores
diferenas. Foram explicadas quais so as etapas de certificao e dado nfase na etapa
da aprovao de projeto, na qual, atravs de um estudo de caso, foram realizadas
diversas anlises estruturais no software 3D Beam para garantir que o container
estudado foi dimensionado corretamente. As anlises de tenses e deformaes so
feitas considerando diferentes condies de iamento a que o container pode estar
sujeito. Condio de iamento por 4 pontos simula condio real de trabalho, condio
de iamento por 2 pontos simula condio anormal e de emergncia, condio de
iamento pela bolsa de empilhadeira simula operao de transporte do container no
porto pela empilhadeira. Verificou-se que o container analisado atende s exigncias
estabelecidas pela norma DNV 2.7-1. O trabalho contribuiu para organizar de forma
clara as etapas de um processo de certificao de container offshore, o que poder
facilitar o entendimento para pessoas e empresas que tenham interesse nessa atividade.
Alm de organizar as etapas, busquei realizar uma anlise original, verificando
se a escolha do material e da seo transversal do estudo de caso havia sido tima,
atendendo as especificaes tcnicas a baixo custo. Esse tipo de anlise no feita pela
equipe de certificao, mas sim pelas empresas fabricantes. Porm, como essas
empresas no possuem muito conhecimento do processo de certificao, possvel que
superdimensionem os projetos de container, arcando com custos mais elevados. Na
anlise realizada, verificou-se que a adoo do ao A 572 Gr. 50 e seo transversal 80
x 80 x 6,3 mm foi uma escolha acertada. A maior dificuldade encontrada para a
realizao dessa anlise foi que a mudana da seo transversal da estrutura acarreta
naturalmente em uma variao de massa do container. Essa mudana de massa foi
considerada na anlise em questo.
Baseado nas consideraes acima, proponho que haja uma alterao na etapa de
projeto da certificao. Atualmente, para cada processo de certificao, o cliente
encaminha somente um projeto de container certificadora, que ir aprov-lo ou no.
81

Caso no seja aprovado, o cliente o encaminha novamente, corrigindo os erros


identificados no projeto anterior, gerando custo extra e atraso no processo. Alm disso,
conforme dito no pargrafo anterior, possvel que ocorra superdimensionamento do
projeto, fato que no ser corrigido pela certificadora. Por isso, proponho que na etapa
de projeto o cliente possa encaminhar ao mesmo tempo trs projetos semelhantes
certificadora, que ir analis-los, verificando quais se adequam norma. Baseado no
resultado, o cliente ter a possibilidade de passar para a etapa seguinte da certificao,
escolhendo o projeto aprovado de menor custo.
Como o software utilizado no possui caractersticas de modelagem de foras
dinmicas, as foras foram consideradas como sendo estticas e foram amplificadas
atravs da utilizao de coeficientes dinmicos para cada tipo de iamento. Essa
considerao visou aproximar os resultados obtidos da condio real de trabalho. A
maior limitao existente para a realizao do trabalho foi a falta de informaes para o
clculo desses coeficientes dinmicos.
Na etapa de acompanhamento da fabricao, foi dado foco nos ensaios no
destrutivos que as soldas devem ser submetidas para atestar a qualidade do produto e
garantir que as especificaes de projeto tenham sido seguidas.
Finalmente, verifica-se que a certificao de produto um processo criterioso e
rigoroso, que proporciona maior garantia s empresas usurias de que esses
equipamentos

iro

performar

de

maneira

adequada,

evitando

acidentes

proporcionando maior segurana para os trabalhadores e para a atividade de transporte


de carga.

82

8.

Sugestes para Futuros Trabalhos


A partir desse trabalho, alguns direcionamentos podem ser interessantes para futuros

desdobramentos:

Elaborao de um passo a passo de como realizada a etapa de fabricao no

processo de certificao. Esse estudo englobaria o detalhamento dos processos,


consumveis, tipos e posies de soldagem. Este documento auxiliaria os clientes, uma
vez que estes podero se organizar melhor, aumentando as chances de sucesso nesta
etapa do processo de certificao.

Estudo de caso da fabricao de um container offshore em uma fbrica visando

o emprego do planejamento e controle da produo. O PCP a atividade de decidir


sobre o melhor emprego dos recursos de produo, assegurando, assim, a execuo do
que foi previsto de maneira tima. O principal objetivo do Planejamento e Controle
garantir que a produo ocorra eficazmente, aumentando a competitividade dos
fabricantes. Esta abordagem pode ser utilizada em todos os momentos do processo de
produo e tem o objetivo de traar metas mais bem definidas, utilizar os recursos de
maneira racional, corrigir possveis falhas e distores, obtendo com isso resultados
mais satisfatrios.
Acredito que esse enfoque seria interessante, uma vez que tenho percebido que
muitos clientes no possuem o conhecimento necessrio de todas as etapas da
certificao e mais especificamente da fabricao, fazendo com que ocorram visitas
mais frequentes dos vistoriadores, o que aumenta o custo da certificao do container,
podendo tornar o projeto invivel.

83

Referncias Bibliogrficas
ANDREUCCI, R., 2003, Ensaio por Lquidos Penetrantes;
ANDREUCCI, R., 2007, Ensaio por Partculas Magnticas;
ANDREUCCI, R., 2008, Ensaio por Ultrassom;
BUDYNAS, R., 2011, Elementos de Mquinas de Shigley, 8 edio;
Decreto - Lei n 80.145/77, 1977, Definio de Container ISO;
EN 12079-1, 2006, Offshore Containers and associated lifting sets - Part 1: Offshore
Container - Design, manufacture and marking;
ISO 668, 1995, Series 1 Freight Containers - Classification, Dimensions and Ratings;
ISO 1496-1, 1990, Series 1 Freight Containers - Specification and Testing - Part 1:
General Cargo Containers for general purposes;
ISO 1496-2, 2008, Series 1 Freight Containers - Specification and Testing - Part2:
Thermal Containers;
ISO 1496-3, 1995, Series 1 Freight Containers - Specification and Testing - Part 3:
Tank Containers for liquids, gases and pressurized dry bulk;
ISO 1496-4, 1991, Series 1 Freight Containers - Specification and Testing - Part 4:
Non-pressurized containers for dry bulk;
ISO 1496-5, 1990, Series 1 Freight Containers - Specification and Testing - Part 5:
Platform and platform-based containers;
ISO 1161, 1984, Series 1 Freight Containers - Corner Fittings - Specification;
ISO 6346, 1995, Freight Containers - Coding, Identification and Marking;
ISO 3874, 1997, Series 1 Freight Containers - Handling and Securing;
LOUSADA, P., 2011, Documento Interno do Sistema Petrobras - DIP;
MODENESI, P., 2002, Fundamentos e tecnologia da soldagem;
MSC/Circ. 860, Guidelines for the Approval of Offshore Containers handled in open
seas;
RODRIGUES L., 2005, Anlise e Otimizao de parmetros na soldagem com arame
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84

SANTOS, J., 1982, O transporte martimo Internacional;


Standard for Certification n 2.7-1, 2006, Offshore Containers;
Standard for Certification n 2.7-2, 1995, Offshore Service Containers;
Standard for Certification n 2.7-3, 2011, Portable Offshore Units.

85

Anexo I
Rating
(kg)
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
13500
14000
14500
15000
15500
16000
16500
17000
17500
18000
18500
19000
19500
20000
20500
21000
21500
22000
22500
23000
23500
24000
24500
25000

DeterminationofWorkingLoadLimit
Minimum required
Working Load Limit
Enhancement factor
(WLLmin)
()
7.00
7.00
7.00
3.500
7.00
2.880
7.20
2.600
7.80
2.403
8.41
2.207
8.83
1.962
8.83
1.766
8.83
1.766
9.71
1.766
10.59
1.733
11.26
1.700
11.90
1.666
12.50
1.633
13.07
1.600
13.60
1.567
14.10
1.534
14.57
1.501
15.01
1.479
15.53
1.457
16.02
1.435
16.50
1.413
16.95
1.391
17.38
1.368
17.79
1.346
18.18
1.324
18.54
1.302
18.88
1.280
19.20
1.267
19.64
1.254
20.06
1.240
20.47
1.227
20.86
1.214
21.24
1.201
21.61
1.188
21.97
1.174
22.31
1.161
22.64
1.148
22.96
1.143
23.44
1.139
23.92
1.135
24.39
1.130
24.86
1.126
25.33
1.121
25.79
1.117
26.25
1.112
26.70
1.108
27.15
1.104
27.59

86

3.15

5.30

8.00

10.0

11.2

12.5

15.0

16.0

20.0

21.2

25.0

31.5

40.0

50.0

101)

13

16

18

19

20

22

23

25

26

28

32

36

40

(mm)

Single leg
Nominal
sling and
size of sling
forerunners

106.1

84.9

66.8

53.0

45.0

42.4

33.9

31.8

26.5

23.8

21.2

17.0

11.2

[6.7]

45

114.9

91.9

72.4

57.5

48.7

46.0

36.8

34.5

28.7

25.7

23.0

18.4

12.2

7.24

40

122.9

98.3

77.4

61.4

52.1

49.1

39.3

36.9

30.7

27.5

24.6

19.7

13.0

7.7

35
8.2

30

129.9

103.9

81.8

65.0

55.1

52.0

41.6

39.0

32.5

29.1

26.0

20.8

13.8

Four leg slings at

135.9

108.8

85.6

68.0

57.6

54.4

43.5

40.8

34.0

30.5

27.2

21.8

14.4

8.6

25

70.7

56.6

44.5

35.4

30.0

28.3

22.6

21.2

17.7

15.8

14.1

11.3

7.5

[4.5]

45

76.6

61.3

48.3

38.3

32.5

30.6

24.5

23.0

19.2

17.2

15.3

12.3

8.1

[4.8]

40

Two leg slings at

Working Load Limits in tonnes

Working Load Limits for 1, 2 and 4 leg chain slings at different angles

81.9

65.5

51.6

41.0

34.7

32.8

26.2

24.6

20.5

18.3

16.4

13.1

8.7

[5.2]

35

86.6

69.3

54.6

43.3

36.7

34.6

27.7

26.0

21.7

19.4

17.3

13.9

9.2

[5.5]

30

90.6

72.5

57.1

45.3

38.4

36.3

29.0

27.2

22.7

20.3

18.1

14.5

9.6

[5.7]

25

Anexo II

87