PARCELAMENTO DO SOLO PARA FINS URBANOS

LOTEAMENTO URBANO
MASCAR

CONDICIONANTES DO TRAADO URBANO

Topografia.
Clima.
Vias existentes e loteamentos prximos.
Infra-estrutura existente.
Cursos de guas correntes e dormentes.
Vegetao natural.
Legislao Urbanstica Federal e Municipal.
Entorno imediato- skyline.
Econmicos.
ASPECTOS GERAIS

Geralmente os sistemas mais agradveis so aqueles que contm menores alteraes.

So mais econmicos e ecologicamente mais estveis.

A) Introverso, urbanizao de um vale.

B) Extroverso, urbanizao de um morro.
Sistema virio crtico.

REAS DE PRESERVAO ECOLGICA PELA PRESENA DE GUA SUPERFICIAL

A gua de chuva se divide em:

A) de infiltrao chegando nos lenis freticos.
B) de superfcie formando bacias hidrogrficas subterrneas e superficiais.
Lei federal 4771/65 ( cdigo florestal ) especifica: consideram-se de preservao permanente, pelo s
efeito desta Lei, as florestas e demais formas de vegetao natural situadas.
A) ao longo de rios ou qualquer curso de gua desde o seu nvel mais alto em faixa marginal cuja
largura mnima seja:.....
Outras reas de preservao ecolgica, topo dos morros, montes, serras, montanhas, restingas,
chapadas, etc.
DECLIVIDADE E CONDIES CLIMTICAS
VENTILAO

Conforme a escolha das declividades e orientaes das ruas e cidades seu clima poder ser mais o
menos agradvel.
A declividade altera as condies de ventilao no local, acelerando ou diminuindo os ventos da regio.
Ventos anabticos (ascendente) e catabticos(descendentes).

DECLIVIDADE E ESCOAMENTO PLUVIAL

O escoamento das guas pluviais fica tambm alterado em funo de declividades diferentes.
i < 2% - o terreno natural alaga com inclinaes abaixo deste nvel. No se pode gramar.
i < 8% - o terreno pode ser irrigado por asperso. A gua que eventualmente fica em cima da grama,
escorrer lentamente, sem causar prejuzos.
i > 8% - o terreno tem que ser protegido com uma cobertura que pode ser vegetal.

TRAADOS URBANOS E CURVAS DE NVEL

Deve-se escolher a posio e direo de todas as ruas, de forma a ter declividade suficiente para
escoar as guas da chuva.
O traado deve ser feito sem alteraes importantes nas curvas de nvel existentes, o que torna a
implantao econmica, estvel e mais agradvel.

Curva de nvel uma abstrao geomtrica que une todos os pontos que possuem o mesmo nvel.
Geralmente traadas de 5 em 5 metros, ou conforme o tipo de terreno, o tipo de obra e a escala
determinaro o espaamento com que se dever trabalhar.

A) Em terrenos com declividades muito

baixas,
as
linhas
aparecero
mais
espaadas, sero mais o menos retas e
paralelas.
B) Quando o terreno for acidentado, as
curvas aparecero totalmente irregulares e
mais prximas, com fortes variaes de
distancia e direo.

C) curvas de nvel de uma depresso sem sada.

D) curvas de nvel tpicas de um promontrio.
E) curvas de nvel tpicas de rea de fundo de vale.
F) curvas de nvel tpicas de reas com coxilhas.

G) o terreno e de forte declividade haver eroso

nas ruas perpendiculares s curvas de nvel.
H) a velocidade das guas fica diminuda, pelas
trocas de direo e desencontro das ruas.
i) trafego pode ficar prejudicado pela frequncia
em que devero aparecer valetas atravessando o
pavimento ou multiplicao de bocas de lobo.

J) num terreno como este, uma rua que uma esses pontos
nunca poderia ser uma reta. A rua deveria acompanhar a
curva, mesmo o percurso ficando maior.
A declividade da reta que os une ser:
Declividade=valor do desnvel/distancia horizontalx100.
Assim: quanto mais ortogonal o segmento em relao as
curvas maior declividade apresenta.

j) Traados e inclinaes de uma rua reta num

terreno acidentado

Declividade entre dois pontos situados sobre duas curvas de nvel.

A rua que une os pontos A e B no esquema (a) tem uma declividade de 15%.

No esquema (b) haver um profundo corte do terreno e a rua dever ser prolongada em 50%, mas a
declividade ficar reduzida a 10%.
No esquema (c) a declividade de 10% ser atingida dando uma quebra na rua para permitir o aumento
de seu comprimento, tambm em 50%.

Assim pode-se perceber que, em qualquer

terreno acidentado, um traado de ruas
que interprete, respeite e tire proveito da
topografia ser demorado, trabalhoso e
exigir vrios ajustes e modificaes ate
atingir uma situao de equilbrio entre
ruas, lotes aterros e cortes.
Ligando o ponto AB com declividade
constante de 4% e a melhor opo.

Possibilidade de traado de uma rua

de declividade constante unindo os
pontos A e B.

GABARITOS

Para trabalhar mais facilmente no traado das ruas,

considerando as curvas de nvel, e interessante fazer alguns
gabaritos com as declividades marcadas nas diferentes escalas
de trabalho.

DELIMITAO DE BACIAS HIDROGRFICAS COM AS CURVAS DE NVEL

A gua sempre procura o sentido da maior

declividade, ou seja, perpendicular a curva de
nvel como mostram as setas indicadas no
desenho.
Complvio: onde o terreno fecha e gua
concentra.
Displvios: o terreno abre e a gua se separa.

ASPECTOS GERAIS DO TRAADO URBANO

Traados no ortogonais tem custos maiores que os ortogonais e apresentam taxas de aproveitamento
menores.
A extenso das vias e maior e a sua infra-estrutura tambm.
Abandonando a malha ortogonal tem-se um custo 20 a 50% maior.

Pode-se ver na figura como os lotes irregulares

tero importantes perdas de rea til. Caso
sejam aproveitados integralmente, haver
incrementos nos custos de edificao.

Malha urbana em espinha de peixe. Aberta.

Para vias de transito intenso e artrias principais, o mais

adequado e o traado em malha fechada, porque permite
menores percursos, para as vias de transito eventual,
secundarias, o traado em malha aberta permite menores
custos de implantao da infra-estrutura.

ALTERNATIVAS DE QUADRAS EM MALHAS URBANAS FECHADAS

A) quadra 100x100,lotes de 357.14m2.-400m de rede-28 parcelas-14,29m de rede c/u.

B) quadra 100x100-lotes de 500m2-200m de rede-20parcelas-10m de rede c/u-

a)

b)

LOCALIZAO DE LOTES EM QUADRAS SEM RUAS DE PENETRAO

Os quarteires so espaos urbanos

rodeados de ruas, que inevitavelmente
apresentam problemas nas esquinas.
Foram realizadas algumas tentativas para
organizar esta parte do quarteiro.

c)

C)
quadra
10000m2=anteriores32parcelas-453,32m2 de redes-14,17c/u300m2 cada lote.
D)
quadra
10000m2-rede=333,33m11,11m por parcela- de 300m2E) quadra 10000m2- 30lotes-482m de
redes16m c/u- 300m2 de rea por lote.

A) quadras com ruas de penetrao em T

e
os
respectivos
agrupamentos
modulares.
B) quadras com ruas de penetrao em
ala ou bucle e agrupamentos modulares.

d)

e)

PROPOSTA FRANCESA DE LOTEAMENTOS DE BAIXO CUSTO

Verificam-se vrios problemas:

As
construes
devero
isoladamente, encarecendo-as.

As construes no podero ser apoiadas em

nenhuma divisa, criando pequenos espaos
aberto nos irregulares.

A metade das casas ficar perto do alinhamento,

enquanto a outra metade perto do fundo, o que
encarecer as ligaes.

ser

dispostas

DESENHO DE VIAS PARA ATENDER A SUA FUNO PRIORITRIA

CARACTERSTICAS FSICAS DAS VIAS LOCAIS

CARACTERSTICAS FSICAS DAS VIAS COLETORAS

CUL-DE-SAC
Serie de modelos alternativos para facilitar o giro e deixar no centro uma pequena praa que pode ser
arborizada, usada para estacionamento de visitantes ou para jogos infantis.

DECLIVIDADE DAS VIAS E DO SITIO

Declividades longitudinais das vias que asseguram o escoamento das guas sim produzir eroso no
pavimento.

Uma forma de diminuir a intensidade do trafego de automveis onde ele desnecessrio criar ruas
com desenhos que dificultem sua circulao.
Ampliao dos passeios na proximidade dos cruzamentos, criando, por exemplo orelhas que facilitem o
estacionamento.

POSICIONAMENTO DOS LOTES EM TERRENOS DE GRANDE DECLIVIDADE

Em terrenos com forte declividade, o posicionamento dos lotes em relao as ruas fundamental para
a economia da construo. A implantao deveria facilitar a construo dos edifcios.
O desenho (a) cria problemas de declividade, no s para as ruas, mas tambm para os lotes, que
podero ter duas declividades, situao esta inadmissvel.

O esquema apresenta as ruas com as curvas de nvel

novamente modificadas para no deixar cortes verticais em
sua lateral que a deixariam desagradvel

Implantao de rua sem sada para aproveitar bucle nas curvas de nvel.

Implantao de ruas, cortes e aterros em loteamentos de alto padro.

Como nas classes altas e mdias altas a taxa de motorizaro grande, recomendvel que as ruas
sejam de transito fluente. Isso, em termos de curvas de nvel, significa que se deve colocar as ruas
principais com certo paralelismo a elas.