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UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco

Prof. Glauber Carvalho Costa


Estrada 1

Projeto Geomtrico das Estradas

Aula 5

Recife, 2014

Elementos Geomtricos das Estradas de Rodagem


Tangentes

Planimtricos
(Projeto em Planta)

Curvas horizontais

Axiais

Rampas
(Greides Retos)

Altimtricos

Projeto
Geomtrico

(Perfil Longitudinal)

Curvas Verticais
(Curvas Verticais)

Sees Transversais de Aterro


Transversais

Sees Transversais de Corte

(Sees Transversais)

Sees Transversais mistas

Contedo
1.

Elementos bsicos do projeto geomtrico

2.

Elaborao do projeto geomtrico de rodovia em planta

3.

Superelevao e Superlargura

4.

Elaborao do projeto geomtrico de rodovia em perfil

5.

Noes Bsicas do Projeto geomtrico de ferrovias

6.

Envolventes de ordem ecolgica

Superelevao de Plataformas de Estradas


Ao se definir a velocidade diretriz para o projeto geomtrico de uma rodovia, procura-se estabelecer, ao longo do traado em
projeto, condies tais que permitam aos usurios o desenvolvimento e a manuteno de velocidades de percurso prximas a
esta velocidade de referncia, em condies de conforto e segurana.

No projeto em planta, o eixo de uma rodovia constitudo por trechos em tangente e em curva, que apresentam condies de
operao naturalmente diferentes.

Quando percorre um trecho em tangente (desconsiderando-se, por ora, as condies em perfil), um usurio experimenta uma
certa sensao de liberdade (ou facilidade) para efetuar pequenas manobras de ajuste lateral no seu curso, no estando sujeito,
em princpio, a esforos laterais devidos geometria da rodovia.

Num trecho em curva, entretanto, as condies operacionais se alteram, devido principalmente ao surgimento de esforos
laterais, que passam a atuar sobre o veculo, e devido sensao de maior confinamento que um trecho em curva impe ao
usurio que a percorre. Estes fatores podem afetar, em seu conjunto, a disposio do usurio em manter a mesma velocidade
de operao nos trechos em tangente e nos trechos em curva.

Visando minimizar o impacto negativo desses fatores inerentes aos trechos curvos, so introduzidos os conceitos de
superelevao e de superlargura que, devidamente considerados nos projetos das curvas horizontais, ensejam condies de
operao mais homogneas para os usurios ao longo das rodovias.

Superelevao de Plataformas de Estradas


N

Fc

V= Velocidade Diretriz (km/h)

= Coeficiente de atrito

P.cos()
P

Os valores mximos adotados para a superelevao no


projeto de curvas horizontais (AASHTO, 1994) so
determinados em funo dos seguintes fatores:

V= Velocidade Diretriz (km/h)


= Coeficiente de atrito

condies climticas (chuvas, gelo ou neve)


condies topogrficas do local
tipo de rea: rural ou urbana
frequncia de trfego lento no trecho considerado

emx = Superelevao mxima


Rmn = Raio mnimo (m)

Estabilidade de Veculos em Curvas Horizontais Superelevadas

Estabilidade de Veculos em Curvas Horizontais Superelevadas

Superelevao de Plataformas de Estradas


Superelevaes Mximas comumente adotadas conforme Manual de Projeto Geomtrico do DNIT

Raios que dispensam superelevao


Para cada Velocidade Diretriz considerada existe um valor de raio para o qual a
acelerao centrfuga to pequena que pode ser desprezada, tratando-se o
trecho como se fosse em tangente, seja por que o valor teoricamente j seria
muito pequeno, seja por questes de aparncia, ou por condies relativas
mudana no sentido de declividade transversal da pista.

Superelevao de Plataformas de Estradas

R= Raio da Curva
= Coeficiente de atrito
emx = Superelevao mxima
e = Superelevao
Rmn = Raio mnimo circular (m)

Exemplo de Clculo de Superelevao


Numa rodovia de Classe I, temos: emx=10%, V=90km/h. Se uma curva nesta
rodovia tem raio de 900m, calcular a superelevao a ser adotada.

emx = 4%

emx = 6%

emx = 8%

emx = 10%

emx = 12%

Determine a superelevao de uma Curva de Raio 485m curva a


velocidade diretriz de 80km/h.

5,70%

Distribuio da Superelevao
PROCESSOS DE VARIAO:
Eixo

Giro em torno do eixo da pista


(Mais Usado)

BE

BD

BE

BD

BE

BD

Giro em torno do bordo interno

Giro em torno do bordo externo

Superelevao de Plataformas de Estradas


Giro em torno do Eixo

a%
nvel

a%
a%

e%

ST
Lc

e%
e%

CS
Superelevao
Mxima

e%
nvel
a%

SC
Lc

a%
a%

TS

Distribuio da Superelevao
(Giro em torno do eixo da pista) AASHTO e DNIT
Lc = Espiral
Lt= Tangente

Circular

Distribuio da Superelevao
(Giro em torno do eixo da pista) AASHTO e DNIT

Le = Lc = Espiral
Lt= Tangente

Distribuio da Superelevao
(Giro em torno do Bordo Interno) AASHTO e DNIT

Lt= Tangente

Distribuio da Superelevao
Le = Lc = Espiral
Lt= Tangente

BARNETT: 1 = 0,25% (1:400) e 2 = 0,50% (1:200)


AASHTO ou DNIT : 1 = 2 = (Tabela 1)

Distribuio da Superelevao
Le = Lc = Espiral
Lt= Tangente

Considerando Le = Lc, teremos que calcular o novo 2


e o mesmos dever ser menor que 0,50% (1:200)

AASHTO ou DNIT : 1 = 2 = (Tabela 1)

AASHTO ou DNIT : 1 = 2 = (Tabela 2)

Exemplo de Clculo de Distribuio da Superelevao


Montar o Diagrama de superelevao de uma curva de transio pelo mtodo de
BARNETT, dados e=10% e Le = Lc. Adotar giro em torno do eixo e seo
transversal com largura de semipista de 3,6m e declividade transversal de 2%.

1 = 0,25% (1:400)
2 = 0,50% (1:200)

Exerccios
1. Numa rodovia de Classe I, temos: emx=8%, V=100km/h. Se uma curva
nesta rodovia tem raio de 600 metros, calcular a Superelevao a ser
adotada, segundo o DNIT ou AASHTO.

2. Numa rodovia de Classe I, temos: emx=6%, V=80km/h. Se uma curva


nesta rodovia tem raio de 400 metros, calcular a Superelevao a ser
adotada, segundo o DNIT ou AASHTO.

Exerccios

Exerccios
4.

Numa rodovia de Classe II de relevo em regio ondulada. A declividade transversal da rodovia de 3% e o raio da
curva circular compreendido entre as Clotides de 121,34m. Montar o Diagrama de superelevao pelo mtodo de
BARNETT sendo Le = Lc e completar a tabela.

Ponto

Estaca

A
B
TS
C
SC

567+12,50
568+08,45

Cota (m)
Eixo
102,569

Bordo Esquerdo

Le = Lc = Espiral
Lt= Tangente

Bordo Direito