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DISEO

DEL DISCO EMBRAGUE DE UN VEHICULO

William Santiago Chuquiguanga Tenesaca
wchuquiguanga@est.ups.edu.ec

clutch disc so the design of it 2 important

aspects such as the sizing was considered by
torque transmitted and dimensioned for
ergonomic pedal .

Resumen
El disco de embrague es el elemento que
transmite el par motor desde el volante de
inercia al eje de entrada de la caja de cambios
de forma suave y progresiva cuando es
comprimido entre el plato de presin y el
volante de inercia del motor, por lo tanto el
disco de embrague debe tener las siguiente
caractersticas: alta resistencia mecnica, alta
resistencia trmica y buen coeficiente de
adherencia, todo esto lo debe cumplir el disco
de embrague por lo cual para el diseo del
mismo se consider 2 aspectos importantes
como son el dimensionado por par transmitido
y dimensionado por ergonoma en el pedal.

Keywords:
An internal combustion engine is a type of
internal combustion engine using a fuel
explosion caused by a spark, a gas to expand
thereby pushing a piston.
The idle is the idle speed of revolutions per
minute (rpm or rotations) to which an internal
combustion engine to remain running stably
without having to drive an acceleration
mechanism or fuel inlet fits.

1 Introduccin
El embrague mecnico es el elemento que
permite acoplar y desacoplar los elementos de
una transmisin, con el fin de realizar la
transferencia de par ptima en cada momento
del funcionamiento de la mquina. [1]
Aplicado a un vehculo automvil, la funcin
del embrague se hace imprescindible. Un
motor de explosin solo puede funcionar por
encima de un determinado rgimen de vueltas,
denominado ralent, de tal forma que si se
desea que el vehculo se desplace lentamente o
que se detenga, se debe desacoplar el motor del
resto de la transmisin. Asimismo, el
embrague tambin acta como convertidor de
velocidad,
permitiendo
gracias
al
deslizamiento transmitir una cierta cantidad de
par, funcin indispensable para poder circular
a bajas velocidades o simplemente para
arrancar. [1]

Palabras clave:
Un motor de explosin es un tipo de motor de
combustin interna que utiliza la explosin de
un combustible, provocada mediante una
chispa, para expandir un gas empujando as
un pistn.
El ralent es
el
rgimen
mnimo
de revoluciones por minuto (giros o vueltas por
minuto) a las que se ajusta un motor de
combustin interna para permanecer en
funcionamiento de forma estable sin necesidad
de accionar un mecanismo de aceleracin o
entrada de carburante.

Abstract
The clutch disc is the element that transmits
torque from the flywheel to the input shaft of
the gearbox smooth and progressive when
compressed between the pressure plate and the
flywheel of the engine, thus clutch disc should
have the following characteristics: high
strength , high heat resistance and good
adhesion coefficient , all this must meet the
1

2 Embrague de friccin
Estos embragues utilizan la adherencia de dos
superficies de contacto (cnicas, cilndricas o
planas); tienen la ventaja de ser graduados y de
hacer cesar la impulsin cuando el esfuerzo
rebasa cierto lmite. Este tipo funciona
principalmente con disco nico o con discos
mltiples. El de disco nico (automviles)
comprende un disco recubierto por ambas
caras con un revestimiento especial para
friccin. En el embrague de discos mltiples
una serie de elementos, anillos planos o
curvos, est encajada en el rbol principal y
otra segunda serie es solidaria al rbol
propulsado. [2]
2.1 Componentes

del

embrague

Figura 1. Componentes del embrague de friccin. [1]

2.2 El disco de embrague

Las funciones principales del embrague son

fundamentalmente tres:
La amortiguacin de las vibraciones
torsionales que provienen del motor.
La modulacin de las arrancadas y las
frenadas, hacindolas progresivas y
sobre todo suaves.
La transmisin del par motor.

de

friccin
Los elementos que componen el embrague de
friccin son (Figura 1):

Volante de inercia: regula el

funcionamiento
del
motor
acumulando
energa
cintica
durante la fase activa del mismo y
restituyndola despus durante las
3 fases pasivas, lo que permite
regularizar el giro de motor. [2]

Disco de embrague: se encarga de

transmitir el par motor desde el
volante de inercia al eje de entada
de la caja de cambios. [2]

El mecanismo de presin: se
encarga de apretar el disco de
embrague contra el volante de
inercia,
creado
friccin
y
transmitiendo el par motor al eje de
entrada de la caja de cambios. [2]

2.3 Esquema del disco de embrague

El disco de embrague est compuesto

generalmente por (Figura 2):
1. Los forros de friccin.
2. El sistema de progresividad.
3. El sistema de amortiguacin.

Figura 2. Disco de embrague. [1]

2.3.1 El forro de friccin

Las caractersticas que tienen que cumplir el

forro de friccin son (Figura 3):
Coeficiente de rozamiento elevado y
estable.

lta resisten ia a la temperatura 4

El cojinete de desembrague: se
encarga de tirar o empujar del
diafragma
para
realizar
el
embragado. [2]

p: presin que ejerce el plato

Resistencia al desgaste.
Resistencia mecnica.

Fuerza tangencial:
(2)
Donde:

: es la fuerza normal.
: coeficiente rozamiento.
Introduciendo el valor de la fuerza normal
de la ecuacin 1en la ecuacin 2 se puede
obtener la fuerza tangencial que se realza sobre
el forro.

Figura 3. Forro de friccin. [1]

3 Diseo del disco de embrague

Para el diseo del disco de embrague se
necesitan
los
radios
exteriores
del
revestimiento de friccin, radio interior del
revestimiento de friccin y el radio de friccin
promedio, mostrados en la Figura 4. [1]

(3)
Donde:
=radio exterior del forro de friccin.
=radio interior del forro de friccion.
Para obtener el par de un embrague que
dispone de dos forros la expresin es:
(4)

La ecuacin que relaciona la fuerza normal con

el par es:

(5)

Figura 4. Radios de friccin del disco de embrague [1]

3.2 Dimensionado por ergonoma en el

pedal

3.1 Dimensionado por el par transmitido

La fuerza que se debe aplicar en el embrague

para poder desembragar debe estar dentro de
un rango que permita al conductor no tener que
ejercer una fuerza excesiva pero tampoco que
sea demasiada baja(Figura 5).
De esta forma, se ha determinado como fuerza
mnima para el pedal una fuerza de 80N y
como fuerza mxima 150N. [1]

La transmisin de par es la funcin principal

del embrague, y por tanto, es el primer criterio
que hay que asegurar que el embrague cumpla.
Para obtener la relacin entre el par
transmitido y las dimensiones de los forros, se
realizara suponiendo que el embrague es nuevo
y en su superficie existe una distribucin de
presiones uniforme. [1]
Fuerza normal:
(1)

Donde:
S: superficie del forro.
3

.
Tabla 1: Caractersticas del vehculo. [3]

Figura 5. Timonera de vehculo. [1]

Para obtener el valor de la fuerza normal se

debe conocer los diferentes relaciones de
transmisin que se producen desde el pedal
hasta la aplicacin de la fuerza en el plato. [1]
La relacin entre la fuerza del pedal y la
fuerza que se realiza el cojinete depende de
cada vehculo pero mediante la realizacin de
ensayos en vehculos se ha determinado que
dicho valor vara entre 13,5 y 15. [1]

Cilindrada(
)
Potencia(CV)
Par(N*m)
Traccin
Fuerza deseada en el
pedal(N)
Relacin de palanca
timonera pedal

2476
100
226
Trasera
100
14.7

4.2 Dimensionado del embrague (criterio

de ergonoma del pedal)

Aplicando este criterio, lo que se requiere
determinar es la carga que debe aplicar el
plato. De esta forma, conociendo el valor de la
fuerza en el pedal (100N) y la relacin de
palanca entre la fuerza en el pedal y la que
transmite el cojinete, se puede obtener la
fuerza aplicada en el diafragma. [1]

Figura 6. Relacin entre carga de pedal y carga e cojinete. [1]

Asimismo, la relacin de palanca entre la

fuerza que se aplica en el diafragma y la que
aplica el pato oscila entre 3 y 4,5. Siendo 3,6 el
valor ms comn. [1]

4 Diseo

del disco de embrague

caso prctico
Como se ha explicado en el punto 3.2, la
relacin de palanca de los diafragmas vara
entre 3 y 4.5, pero la mayora de los que se
utilizan para los vehculos automviles tiene
una relacin de aproximadamente 3.6, este ser
el valor que se utilice en esta aplicacin y as
se puede determinar la carga en el plato [1]

4.1 Datos del vehculo

El vehculo para el que se va a disear el

embrague es un Hyundai H1
Los datos del vehculo que sern necesarios
para los clculos se presentan en la Tabla 1.

4.3 Dimensionado del embrague (criterio

de capacidad de par)
Para determinar la dimensin idnea del disco
se puede hacer uso de la ecuacin 5. [1]

Si se define el radio de aplicacin R, para

simplificar la ecuacin, como: [1]

La expresin del par en funcin de

Figura 7. Tabla de tamaos normalizados. [1]

Por lo tanto el tamao del dimetro exterior

que se elige es un disco de 220 mm y de
dimetro interior es de 148 mm. [1]

es: [1]

4.4 rea del forro de disco de embrague

Datos:
Ri=74mm
Re=110mm

De tal forma que para asegurar que la carga no

sea demasiado baja y se pierda la ergonoma
del pedal [1]

20809.91

Aplicando el coeficiente de seguridad al par

motor (n=1.3) y el coeficiente de rozamiento
del forro, se obtiene que: [1]

5 Conclusiones
El diseo del disco de embrague se
realiz en base a dos criterios que son
el criterio de ergonoma en el pedal y el
criterio de la transmisin de par.
El dimensionado por ergonoma en el
pedal se realiz con el objetivo de
brindar comodidad al conductor ya que
la fuerza de desembrague que se aplica
en el pedal debe ser la ptima para
asegurar una conduccin cmoda y
confortable, de esta forma se determin
un rango de fuerza mnima y mxima
que est entre los 80N y los 150N.
El dimensionado por el par transmitido
es el clculo principal ya que el disco
de embrague es responsable del
funcionamiento
normal
de
la

R 92.53mm
Haciendo uso de la tabla de tamaos
normalizados de discos de embrague de la
Figura 7, se puede determinar cul es el
tamao necesario. [1]

transmisin y es necesario en el
proceso de la conexin del embrague.
Si el pedal de embrague no est
apretado, surge una transferencia del
esfuerzo de traccin. Al desembragar
se quita la carga del disco de embrague
y la transmisin se desconecta.
Los dimetros obtenidos para el forro
del disco de embrague son los doneos
ya que garantizan una transmisin de
par eficaz y una ergonoma en el pedal
para brindar una conduccin cmoda y
confortable.

6 Referencias
[1] F. C. Lillo, Diseo del embrague de un
vehiculo, Madrid: Departamente de
ingenieria mecanica, 2011, pp. 10-152.
[2] J. I. R. Garcia, Sistemas de trasmision y
frenado, MACMILAN.
[3] Autofaro, [En lnea]. Available:
http://autofaro.com.ar. [ltimo acceso: 20
octubre 2014].