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Baterias!!! Saiba como elas funcionam.

Tudo o que voce precisa saber sobre baterias de Litio


A proposta do autor dessa matria em escrever esse artigo tentar acabar com os
"mitos e achismos" que existem em torno das baterias de Ltio, principalmente LiPos e
LiFe.
Na convivncia com diversos modelistas, acabamos ouvindo todo tipo de histrias
bizarras, conselhos, recomendaes, etc, mas fica difcil filtrar o que realmente
intrnseco s baterias e o que mito e/ou mau uso. Portanto vou tentar descrever um
pouco o funcionamento das baterias e embasar tecnicamente as recomendaes
sobre como cuidar das suas baterias de Ltio. Caso voc no esteja interessado em
detalhes tcnicos sobre como funcionam, pulem o item abaixo.
1. Como Funciona?
As baterias so compostas, normalmente, por trs elementos bsicos. O eletrodo
positivo (chamado Catodo), o eletrodo negativo (chamado Anodo) e o eletrlito, que
um material (lquido ou slido) que interliga os dois eletrodos. Podemos ento concluir
que as baterias so como um sanduche, formado por dois eletrodos e um eletrlito.
Falando especificamente de baterias de Ltio, o anodo formado por um material a
base de Carbono, geralmente grafite e o Catodo o material a base de Ltio,
geralmente Ltio-Dixido de Mangans ou Ltio-Dixido de Cobalto (este ltimo no
mais usado por ser txico); por fim, o eletrlito - que o meio semi condutivo entre os
dois eletrodos - baseado num solvente orgnico de Ltio.
Apenas relembrando um pouco dos conceitos de eletricidade e qumica aprendidos no
colegial: uma bateria funciona fazendo circular eltrons (cargas negativas) pelo circuito
externo (um motor, por exemplo) e circulando os ctions (cargas positivas) pelo
eletrlito, de um eletrodo para o outro.
Na figura acima podemos ver uma representao simplificada de uma bateria de Ltio.
Os dois eletrodos so como prateleiras, onde so armazenados os ctions de Ltio
(Li+). Ao se carregar a bateria, introduzimos na prateleira negativa muitos eltrons forados pelo carregador a entrar na bateria. Esses eltrons, que so cargas
negativas, atraem os ons de Ltio do plo positivo para o negativo, afinal, como j
aprendemos tambm no colgio, as cargas positivas e negativas se atraem.
Portanto, ao final da carga, temos um eletrodo negativo completamente cheio de
eltrons e ctions (ons de Ltio, cargas positivas) e um eletrodo positivo totalmente
vazio. O ltio que l constava migrou para o negativo, se separando do seu dixido
(CoO2- ou Mn2O4-), que fica com carga negativa.
Aqui podemos perceber o importante papel do eletrlito. Ele uma substncia que
permite a livre circulao de ctions, mas no de eltrons; ou seja, ao encher o
eletrodo negativo de eltrons, estes no podem migrar para o plo positivo - ficam
literalmente presos no negativo. Por conta disso que os ctions, que circulam

livremente no eletrlito, migram para o plo negativo, atrados pelos eltrons l


armazenados. Apenas para constar, a carga termina quando enchemos totalmente as
"prateleiras" do eletrodo negativo com eltrons e ctions e o plo positivo fica vazio de
eltrons.
Durante a descarga, o processo inverso ocorre. Os eltrons migram do plo negativo
para o plo positivo atravs do circuito externo, enquanto os ctions tambm migram
atravs do eletrlito para o plo positivo, equilibrando assim as cargas na bateria,
estado ao qual chamamos "descarregada".
Tudo isso parece bem complicado, mas vai ficar mais simples daqui pra frente.
Ento para resumir, vimos que a bateria composta de um eletrodo negativo feito de
grafite, um positivo feito de algum dixido e um eletrlito que s conduz ctions.
Durante a carga enchemos o eletrodo negativo de eltrons e ctions e na descarga
ambos migram para o eletrodo positivo, os eltrons atravs do circuito externo e os
ctions atravs do eletrlito.
2. Conceitos Bsicos.
Vamos a algumas definies bsicas sobre as baterias de Ltio, para ajudar na
compreenso do assunto;
Capacidade, em "mAh": De forma simplificada, esse termo define a quantidade de
energia armazenada na bateria. Uma bateria de 4000mAh capaz de armazenar o
dobro de energia de uma de 2000mAh. Se compararmos a bateria a um tanque de
gua, a capacidade dela seria o tamanho do tanque, ou seja, a quantidade de gua
que ele consegue armazenar.
Esse valor geralmente especificado com a clula carregada a 4.2V e descarregada a
3V. Assim, uma bateria de 2000mAh carregada at 4.2V ir fornecer 2000mAh quando
descarregada at 3V.
Taxa de carga e descarga em "C": Aqui est um termo que gera confuso, pois a
unidade utilizada (C) no muito conhecida. Na realidade o termo "C" significa apenas
a capacidade de corrente nominal da bateria, em amperes. Uma bateria de 2000mAh
tem um C igual a 2A (2000mA). Outra de 4000mAh, tem um C igual a 4A (4000mA).
Sendo assim, o fabricante sempre especifica as taxas de carga e descarga relativas
ao C da bateria. Quando ele diz que uma bateria de 2000mAh aguenta at 30C de
descarga, ele est querendo dizer que voc pode drenar, com segurana, at 60A
dela (30 x 2A). Caso a bateria seja de 4000mAh e 30C, voc pode drenar at 120A
contnuos (30 x 4A). O mesmo vale para a carga. Se a bateria suporta cargas de 5C e
tem capacidade de 2000mAh, voc pode carreg-la com at 10A. Caso sua
capacidade seja de 4000mAh, a corrente limite de carga sobre para 20A (5 x 4A).
Fazendo novamente um paralelo com o tanque de gua, a taxa de descarga seria o
dimetro do cano de sada do tanque. Quanto maior o dimetro do cano, maior o fluxo
de gua voc consegue puxar do tanque.
Nmero de clulas em srie, em "S": Mais simples, esse termo especifica quantas
clulas em srie temos na bateria. Uma bateria de 3S tem 3 clulas em srie.
Portanto, sua tenso carregada ser de 3 x 4.2V = 12.6V e poder ser descarregada

at 3 x 3V = 9V.
3. Diferenas entre baterias boas e ruins.
Primeiro que nem sempre as baterias boas so caras. J vi baterias boas e baratas e
baterias ruins e caras.
Existem poucas fbricas de clulas no mundo. No sei quantas ao certo, mas creio
que d pra contar nos dedos de uma mo e se bobear, sobra dedos. A diferena est
basicamente na pureza do Ltio usado e no controle de qualidade do processo.
A mesma fbrica produz desde clulas de altssima qualidade (vamos chamar de nvel
10) at clulas de pssima qualidade (nvel 0) e claro, todos os nveis intermedirios,
de 1 a 9.
Quando uma "montadora de baterias" compra as clulas, ela especifica o nvel mnimo
de qualidade exigido. Por exemplo, a Thunder Power uma empresa que monta
baterias de altssima qualidade, reconhecida no mercado mundial. At onde sei, a
nica que d 2 anos de garantia na bateria. Eles s compram clulas Top Grade (nvel
10), que usam Ltio de altssima pureza e um rigoroso controle de qualidade. Claro que
essas clulas so mais caras.
J outras empresas chinesas s compram os lotes mais baratos, por isso a bateria
no tem as qualidades tcnicas das de nvel 10.
O curioso que algumas empresas compram lotes sortidos! Por exemplo, ela compra
por um preo fixo qualquer lote que esteja entre os nveis 3 e 8; por isso algumas
baterias dessa empresa so boas (nvel 8) e outras, de mesmo preo e mesma
etiqueta, so pssimas (nvel 3); neste caso vai da sua sorte quando voc compra.
Outro fator marcante em baterias de boa qualidade o "casamento" das clulas em
uma bateria. Devido ao processo de fabricao, praticamente impossvel que todas
as baterias do mesmo lote tenham exatamente as mesmas caractersticas, como
capacidade e descarga. Por exemplo, numa bateria de 5000mAh, podemos ter clulas
com 4950mAh, 4980mAh, 5020mAh e por ai vai, todas juntas. Os fabricantes mais
rigorosos testam todas as clulas e colocam as mais parecidas no mesmo pack, de
forma a ter a melhor homogeneidade possvel. Um dos indcios que o fabricante no
se preocupou em casar as clulas do mesmo pack quando apenas uma ou duas
clulas enfraquecem, enquanto as outras esto boas. Essas clulas provavelmente
eram as menores do pack e portanto foram mais exigidas que as outras. Isso fica
aparente quando pack comea a demorar muito para carregar devido a um longo
processo de balanceamento.
4. Resistncia Interna: O que isso?
Esse parmetro um dos melhores indicadores da qualidade de uma LiPo e de sua
sade. E ele que determina a capacidade de carga e descarga de uma bateria.
Quanto menor, maior essas capacidades. Vamos explicar.
A Resistncia Interna determinada pela velocidade com que as reaes qumicas
ocorrem dentro da clula. Basicamente, a velocidade com que os ons de Ltio
conseguem se desprender de um dos plos, "nadar" pelo eletrlito e entrar no outro
plo. Quando esse processo ocorre com rapidez e facilidade, muita corrente consegue
fluir pela bateria e pouca ser a queda de tenso e o aquecimento. J numa bateria
com menor capacidade de descarga, esse processo mais lento e difcil, por isso a

bateria no consegue fornecer muita corrente sem aquecer e apresentar uma notvel
queda de tenso.
Vale citar que a Resistncia Interna um parmetro que varia bastante com a
temperatura da bateria. Quanto mais fria, maior a RI, j que as reaes qumicas ficam
naturalmente mais lentas no frio. Sendo assim, o aquecimento da bateria melhora seu
desempenho, mas claro, existe um limite onde o calor passa a ser danoso - veremos
isso mais pra frente. Adota-se como conveno medir a RI da bateria com esta em
repouso a pelo menos uma hora a uma temperatura de 22C
Para se ter uma ideia, vamos tomar como exemplo uma LiPo 6S 5000mAh. Veja
abaixo a RI esperada (mdia por clula) para cada taxa de descarga:
- 25C: 1.9 mOhms
- 30C: 1.3 mOhms
- 40C: 0.7 mOhms
- 60C: 0.4 mOhms
Esses so valores " tericos " esperados para a citada bateria. Porm. a menor RI que
j vi at hoje foi 0.8 mOhms numa clula de uma 6S 5000mAh etiquetada pelo
fabricante como 60C - ou seja, muito diferente do esperado terico. Isso nos leva a
concluir que o fabricante, digamos, "superestimou" sua bateria!
Atualmente estou usando duas GensAce 6S 25C 3300mAh no meu heli classe 600.
Segundo os clculos, a RI esperada para cada clula dessa bateria seria de 2.91
mOhms. Na prtica, eu meo, em mdia, 1.8mOhms na primeira carga, ou seja, com a
bateria fria - em torno dos 22C recomendados.
Caso queira fazer os clculos para sua bateria, use a ferramenta deste
site: http://www.jj604.com/LiPoTool/
L voc pode calcular a taxa de descarga real baseada na medio da RI de sua
bateria ou o inverso, calcular a RI esperada para uma determinada taxa de descarga.
A RI tambm um indcio da sade das clulas, mas para isso voc precisa comparar
com o RI da bateria quando nova. natural a RI aumentar com o uso da bateria. Mas
quando esse aumento acontece muito bruscamente e/ou uma das clulas est
apresentando um IR muito maior que as outras, um bom indcio que a bateria est
no final de sua vida til.
Alguns carregadores conseguem medir a resistncia interna de cada clula. Os que
conheo so os iChargers (e suas cpias) e os carregadores da Revolectrix.
Ao lado vemos um grfico gerado pelo Revolectrix Powerlab 8 durante uma carga.
Primeiro podemos notar que a RI se estabiliza conforme a carga vai chegando ao final.
E esse ultimo valor que devemos considerar. E nessa medio percebe-se
claramente que a clula #3 j est apresentando problemas. Essa uma bateria que
aposentei devido a problemas nessa clula.
5. Inimigos das Baterias de Ltio e cuidados bsicos.
Agora que entendemos o funcionamento bsico de nossas LiPos, vamos entender
como destru-las. Sim, porque isso que fazemos "sem querer" quando no tomamos
cuidados bsicos.
Vou tentar relacionar os maiores inimigos das LiPos e os respectivos cuidados
necessrios
Calor: O grande vilo.

O calor uma faca de dois gumes. Um pouco ajuda, muito destri. Como vimos
acima, um pouco de calor ajuda para que as reaes qumicas dentro da bateria se
processem mais rapidamente, causando uma queda da IR e consequente aumento do
desempenho da bateria. Um aumento maior na temperatura reaes qumicas
indesejadas no eletrlito, com sua consequente perda e danos para a bateria. Um
tpico indcio de sobreaquecimento o estufamento da bateria.
O mesmo vale para a carga. O primeiro indcio que a corrente de carga est muito alta
o aquecimento da bateria. Isso provoca um aumento sbito da tenso pois os ons
de ltio no esto tendo tempo suficiente para se acomodarem no eletrodo negativo. E
isso, obviamente, leva destruio da bateria.
Como regra geral, a bateria no deve passar de 40C, no mximo 50C. Uma boa
bateria, mesmo se muito exigida durante o voo, geralmente no passa de 35C a uma
temperatura ambiente de 25C. Portanto, verifique a temperatura da bateria assim que
terminar o voo e acompanhe sua carga para ver se a corrente de carga no est
provocando aquecimento.
Sobrecarga: Como diminuir a vida til de sua bateria.
Existe um consenso de que as baterias de Ltio devem ser carregadas at 4.2V por
clula. Mas esse nmero no um valor exato e determinado. Ele est mais para uma
boa relao custo benefcio. Ou melhor, uma relao entre capacidade e durabilidade.
A questo a seguinte. Quanto maior a tenso de carga da bateria, mais energia ela
ter e menor ser a sua vida til. E essa relao fica muito crtica prximo dos 4.2V.
Digamos que o normal de uma bateria seja durar 200 ciclos sendo carregada at 4.2V.
Se voc carregar at 4.3V, voc aumenta sua capacidade em uns 10% e diminui sua
vida til para 50 ciclos (e olha l). O inverso verdadeiro. Se voc carregar at 4.1V,
voc perde 10% de capacidade e aumenta a vida til para 800 ciclos. Eu citei esses
dois exemplo para vermos a importncia que 0.1V faz na vida da bateria.
Portanto, tome cuidado com o carregador que voc usa. Aqueles carregadores mais
baratos usam eletrnica mais barata e consequentemente menos precisa. s vezes ao
invs dele carregar suas baterias at 4.2V, ele est carregando at 4.24V, o que
diminuir consideravelmente sua vida. E SEMPRE, eu digo SEMPRE use cabo
balanceador conectado bateria. Voc pode at configurar seu carregador para no
balancear a bateria e diminuir o tempo de carga, mas necessrio o cabo para ele
poder verificar a tenso de cada clula individualmente e evitar uma sobrecarga.
Sobre-descarga:
To nociva quanto a sobrecarga, a sobre-descarga ocorre quando a tenso da clula
cai demais, geralmente abaixo de 3V. Mas ao contrrio do que muitos pensam, no
use o limite de 3V como limite de descarga. A tenso da clula despenca rapidamente
aps os 3.7V; s vezes um pouco mais que voc exige do motor faz a tenso cair de
3.7V pra 3V em segundos.
Sendo assim, tome muito cuidado com seu tempo de voo. Nos primeiros voos com
uma bateria, voe menos tempo e sempre mea a tenso. Evite descer com menos de
3.75V. Se possvel, tambm ajuste o Cut-Off do seu ESC para 3.5V ou 3.6V. Acredite,
voar 30 segundos a menos pode fazer sua bateria durar muitos meses mais.
Armazenagem: dormindo com o inimigo.
Este um dos pontos que os modelistas mais negligenciam. As baterias de Ltio se
degradam muito rapidamente quando as clulas esto acima de 4V. um processo
parecido com o que acontece na sobrecarga, mas de forma mais lenta. E isso to
crtico que muitos fabricantes recomendam carregar a bateria logo antes do uso.

Muitos modelistas perguntam qual o tempo mximo que se pode deixar a bateria
totalmente carregada antes do uso; mas a resposta curiosa. No que a bateria
pode ficar somente 4h carregada que a partir da ela comea a ter problemas. Mas
sim, cada segundo que a bateria passa carregada, ela est envelhecendo mais
rapidamente. Ento quanto menos tempo ela passar acima de 4V, melhor.
Vejo muita gente carregando a bateria e desistindo de voar. Ento ele deixa a bateria
carregada para voar somente na semana que vem. Esses dias que ela passa
carregada, so dias que ela est se degradando desnecessariamente.
Portanto, se possvel, carregue a bateria logo antes de voo e mais importante, quando
no for mais us-la no dia, use a funo Storage do seu carregador. O ideal a
bateria ser armazenada entre 3.75 e 4V. A funo Storage dos carregadores coloca as
baterias geralmente na faixa dos 3.85V.
6. Boas Prticas:
Dimensionando corretamente a taxa de descarga
Como explicado anteriormente, esse parmetro diz a corrente de descarga mxima
que a bateria capaz de fornecer. Pra comear, esquea o conceito de Contnuo e
Mximo (ou Pico). O que importa o Contnuo, o resto marketing. Se a bateria
vendida como 45C/65C (Contnuo/Pico), esquea o 65C, isso propaganda
enganosa; o que importa o 45C.
Dimensione sempre a bateria de acordo com seu motor e ESC. Se eles so para
120A, voc deve comprar uma bateria que atenda esse requisito. Por exemplo, uma
bateria 5000mAh precisa ter pelo menos 25C para atender.
Agora enfrentamos outro problema. A maioria dos fabricantes de baterias no muito
honesta nessa especificao. Pegue uma bateria chinesa "garantida" para 65C e
drene essa corrente dela; a tenso vai despencar vergonhosamente - ou seja, a
etiqueta aceita qualquer nmero que o fabricante quiser imprimir, o problema o
produto atender aquela "especificao". Portanto, desconfie de produtos
"miraculosos".
Se voc est trabalhando com uma marca confivel de bateria, no caia na iluso do
"quanto maior, melhor". De fato, quanto maior a taxa de descarga, melhor seria; se
isso no trouxesse junto mais peso pro aeromodelo e principalmente para o seu bolso.
Se voc calculou que 25C suficiente para sua aplicao e quer ter uma margem de
segurana, ento compre uma bateria de 35C; no precisa comprar uma de 65C
achando que seu aeromodelo vai ter mais potncia; pelo contrrio, voc vai gastar o
dobro e vai levar mais peso pra voar.
Amaciamento
Toda bateria de Ltio tem uma caracterstica chamada "Taxa de Auto Descarga"; ou
seja, a bateria vai perdendo sua carga com o tempo de inatividade. Essa taxa fica em
torno de 5% ao ms, variando um pouco com a qualidade da bateria. Ou seja, se voc
deixar a bateria parada no armrio, ela perder 5% de sua carga por ms. Sendo
assim, durante a fabricao, ela impregnada com uma substncia qumica que
diminui muito essa taxa de auto descarga, para aumentar a vida de prateleira - nome
que os fabricantes do para o tempo que a bateria fica venda, esperando ser
comprada. O problema que essa qumica naturalmente aumenta a Resistncia
Interna dela, diminuindo consideravelmente a taxa de carga e descarga, como vimos
no tpico sobre R.I.

por isso que os fabricantes pedem para o modelista "pegar leve" nos primeiros
ciclos, tanto na carga quanto na descarga, j que a RI estar maior. Durante esses
primeiros ciclos, essa qumica ser literalmente queimada, liberando todo o potencial
da bateria.
Portanto, pegue leve nos primeiros 5 ciclos da bateria. Faa carga com metade da
especificao e no abuse nas manobras durante o voo, para evitar picos de corrente.
Depois dos primeiros 5 ciclos, pode aproveitar todo o potencial de sua bateria.
Menor tenso de carga
Como tambm j vimos acima, a vida til da bateria muito afetada pela sua tenso
de carga. Caso voc no se incomode em perder alguns segundos de voo para
aumentar a vida da bateria em muitos meses, configure seu carregador, se possvel,
para carregar a bateria a um valor menor que 4.2V por clula. Eu particularmente
prefiro carregar minhas baterias at 4.1V para que elas durem muito mais - e tem
funcionado. Com 4.1V voc tem cerca de 10% a menos de carga, mas prolonga muito
a vida dela.
Use um bom carregador
Aqui est outro detalhe que vai te ajudar a preservar seu investimento em baterias.
Como foi dito acima, carregadores baratos no tm preciso suficiente para manter os
nveis de tenso dentro dos limites exigidos pelas LiPos; e isso causa uma
deteriorao prematura delas. Existem algumas marcas de carregadores bem
conceituadas no mercado, como Bantam, Thunder Power e Revolectrix. Se voc
puder, compre um carregador dessas marcas.
Um marca que eu gostava, mas que ultimamente vem apresentando muitos
problemas, a Hyperion. Eu mesmo perdi duas baterias por conta de falhas nos cabos
de balanceamento de um 720 SDuo que tive; sem contar os alarmes de erro que ele
apresenta no final das cargas.
Outra marca bem comum no mercado a Junsi, que fabrica os iChargers e seus
clones, como os Voltz. So carregadores medianos, com uma boa preciso eletrnica
e potncia, mas de certa forma frgeis e com poucos recursos. Eu j tive um iCharger
208B e ele queimou ao descarregar uma bateria. Abri pra verificar e no gostei muito
do que vi. Foi trocado em garantia e coloquei o novo venda assim que chegou. O
3010 segue a mesma linha; ele me parece muito "delicado" para um carregador que
precisa lidar com 1000W.
7. Mitos:
Tenho que esperar a bateria esfriar antes de carregar?
A resposta No, desde que a bateria esteja dentro dos limites aceitveis. Se ela est
esquentando muito durante o voo (acima de 40C), algo est errado; talvez sua
descarga esteja subdimensionada para seu aeromodelo.
Mas a bateria descendo dentro da temperatura normal (<40c) pode="" coloc="" -la=""
no="" carregador="" e="" mandar="" brasa="" n="" o="" existe="" embasamento="" t=""
cnico="" nenhum="" que="" justifique="" carregar="" uma="" bateria="" enquanto=""
morna="" span="">
Cargas rpidas ou muitos packs?
Bom, aqui est algo que vai do gosto pessoal. Eu particularmente prefiro ter apenas
um pack no meu heli e fazer carga rpida antes de voar. Eu demoro de 8 a 9 minutos
para carregar duas baterias de 6S 3300mAh e ento esto prontas para voar. Sem ter

que ficar me preocupando em por e tirar do heli, em carregar em casa antes de voar,
etc. Para isso voc precisa ter um bom conjunto de bateria, carregador e fonte.
J outros preferem carregar vrias baterias em casa e levar pra pista. Eu no gosto
muito dessa abordagem, pois voc precisa ter muitas baterias. O preo que voc
gasta em 5 jogos de baterias voc compra um bom carregador; e depois s lucro,
pois as baterias acabam, mas um bom carregador, no. Enfim, vai do gosto do
fregus.
bom guardar a Bateria na geladeira/freezer?
Eu tenho curiosidade de saber onde surgiu esse mito. Na realidade, tanto as altas
temperaturas quanto as baixas fazem mal para as baterias. O ideal que elas sejam
guardadas entre 20C e 30C. Caso voc precise armazenar a bateria em baixas
temperaturas, jamais deixe-as totalmente carregadas. Quando mais frio, mais
prejudicial isso se torna. E antes de utiliz-las, tente aquece-las a pelo menos 10C.
Jamais coloque uma bateria a 0C no seu aeromodelo e exija o mximo dela. Como foi
dito no tpico sobre resistncia interna, um pouco de calor ajuda a acelerar as reaes
qumicas.
Portanto, nada de guardar bateria em freezer/geladeira. Deixa-as guardadas em um
lugar seguro, seco e em temperatura ambiente; nada de calor ou frio extremo.