Buscar

Inicio
Doc umentos

Documentos
Trabajos y Tareas

Tests

Amor

M agazine

Creaciones

Seguridad

Vagoteca

Blog

Sube tus documentos

Correo
Seguir

Automoc in y Mec nic a del Automvil

Anlisis de un motor Autmovilstico

Componentes del automvil. Motores de gasolina. Relacin de compresin y rendimiento trmico. Evolucin histrica, funcionamiento y caractersticas.
Equipos auxiliares. Coches
Enviado por: Eldoido

Me gusta

Idioma: castellano

Pas:

Tweet

Per

14 pginas

Descargar

publicidad

INTRODUCCIN

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

INTRODUCCIN
Uno de los logros de la marca automovilstica sueca SAAB en los ltimos aos, ha
sido la invencin del M otor SVC (Saab variable compression), cuya principal
caracterstica reside en la modificacin de la relacin de compresin en rgimen
de marcha. La complejidad de desarrollo del proyecto ha suscitado un gran inters
en el mundo de la automocin debido a la dificultad de la operacin. Es por ello que
este trabajo tiene como objetivo tratar de hacer una introduccin a este prototipo
de motor intentando explicar los motivos que han llevado a Saab a investigar la
compresin variable y desarrollando en la medida de lo posible parte del trabajo
realizado por Saab.
RELACIN DE COM PRESIN
La relacin de compresin de un motor se obtiene como el cociente de volmenes
entre el PM I (pto. M uerto inferior) y el PM S (pto. M uerto superior).
El volumen cuando el pistn se encuentra en el PM I viene definido por el volumen
que despeja el mismo pistn al descender del PM S al PM I (es decir, el volumen de gases que entran en el cilindro) ms el
volumen de la cmara de combustin en si.
Y por otro lado el volumen cuando el pistn se coloca en el PM S viene definido por la cmara de combustin nada ms.
Tomando estos datos tenemos que la relacin de compresin se define como:
Relacin de compresin
Normalmente el dato que podemos hallar fcilmente es el de el volumen de gases absorbido por el cilindro (el rayado de color
azul en el dibujo) sabiendo la carrera y el dimetro del cilindro en cuestin. Sin embargo el valor de la cmara de combustin no
es un valor que proporcionen los fabricantes salvo en manuales tcnicos.
Como nota indicaremos que el valor del volumen que desciende o sube el pistn (cilindrada unitaria) es:
Siendo c el valor de la carrera.
De esto podemos sacar como conclusin que la relacin de compresin es un parmetro geomtrico que por su naturaleza
resulta muy difcil de variar. De ah el merito de Saab.
La relacin de compresin es un parmetro que vara bastante segn se trate de un motor gasolina o de un motor diesel. Esto es
debido a que el diesel basa su autoignicin en un aumento considerable de la presin mientras que los motores gasolina
basan su inflamacin en la aplicacin en un momento dado de una cantidad de energa que active el proceso por lo que no
precisan un aumento tan grande de presin.
Por lgica los motores diesel tienen una relacin de compresin ms alta que la de los motores gasolina pudiendo fcilmente
duplicar dicho valor.
Por otro lado un motor con una relacin de compresin mayor que otro tendr unos esfuerzos adicionales debido al esfuerzo de

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

comprimir ms las cargas, por ello, estos motores deben ir ms reforzados tanto en culata como en bielas, cigeales,
muequillas, camisas...
Adems estos motores tendrn una posibilidad mayor de tener fugas entre segmentos y cilindros.
Como nota indicamos que en los motores gasolina estos valores rondan entre 8:1 a 12:1 (es decir que el volumen mnimo es 12
veces menor que el volumen mximo), dependiendo de si es un motor sobrealimentado o atmosfrico.
En los diesel estos valores son mas alto, con un rango aproximado de 14:1 a 23:1.
Tener una relacin de compresin alta o baja puede ser interesante y beneficioso, motivo por el cual Saab decidi inventar un
motor que pudiese exprimir las buenas cualidades de los dos estados.
VIRTUDES Y DEFECTOS DE UNA RELACIN DE COM PRESIN ALTA:
Se har un anlisis concreto de los motores gasolina ya que en los motores diesel, el aumento de la relacin de compresin
siempre resulta beneficioso (salvo que el aumento provoque perdidas por la segmentadura del motor).
Una relacin elevada de compresin, a grandes rasgos, har que obtengamos una mayor eficacia en el consumo de combustible,
y por tanto un mayor rendimiento trmico.
En el ciclo terico, el rendimiento trmico viene definido por:
donde r es la relacin de compresin y es el poder calorfico cuyo valor para el aire es 1.4.
(NOTA: Se ha supuesto la relacin de volumen igual a 1)
Debido al grfico podramos concluir que la situacin ptima sera tener una relacin de compresin lo ms elevada posible.
Pero no es as, porque:
Cuando tenemos una r elevada, se aumenta la posibilidad del picado de bielas por preignicin de la mezcla antes de la
situacin ideal (antes del PM S) por exceso de presin en la mezcla. Con lo cual se producen unas violentas fuerzas en direccin
contraria al movimiento natural del pistn que vienen acompaados de un sonido de cascabeleo.
El picado de bielas o knocking, adems de generar unas fuerzas en contra del movimiento provoca fuertes esfuerzos torsionales
en el cigeal que incluso pueden finalizar el la rotura de la cabeza del pistn, muequillas o de otros elementos mecnicos.
Actualmente, numerosos, modelos pueden controlar este fenmeno hasta cierto punto, adelantando o retrasando el avance del
encendido. La detonacin es detectada por unos acelermetros situados en el motor tarados para la frecuencia de las
detonaciones, que por suerte es muy bien conocida.
Si adems, empleamos sobrealimentacin para obtener potencia, pues el problema se magnifica al aumentar la presin en el
cilindro. Por esta razn, es normal ver relaciones de compresin bajas en motores sobrealimentados, ya que a cargas parciales
no habra quizs problemas, pero si a cargas totales.
La r mxima que soportar un motor vendr definido en situaciones de carga mxima, es decir a plenos gases ya que es donde
se produce la mxima presin en la cmara.

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

VIRTUDES Y DEFECTOS DE UNA RELACIN DE COM PRESIN BAJA:

Precisamente sus ventajas vienen de las desventajas de una alta compresin, es decir, si con una r alta no se poda colocar
sobrealimentacin con una r baja s, debido a que ya no existe tanto peligro de detonacin.
Y adems podremos tener el motor a cargas mximas sin que se produzca el tan temido Knocking, actualmente controlado por la
unidad de control.
Sin embargo no podremos esperar grandes rendimientos con bajos consumos ni bajos contaminantes, ya que disminuye el
rendimiento trmico del motor.
Es por ello que se debe conseguir un equilibrio a la hora de disear un motor, segn se requiera potencia (sin que aparezca el
picado)o se precisen bajos consumos y contaminantes.
INFLUENCIA DEL OCTANAJE DEL COM BUSTIBLE:
El ndice de octano de la gasolina, indica la capacidad o facilidad de dicho combustible de detonar.
A mayor ndice octano, ms difcil ser hacerlo detonar.
Es por ello, que cuando tengamos motores con alta relacin de compresin, o motores con relacin de compresin
relativamente baja muy sobrealimentados, ser preferible recurrir a combustibles de alto ndice octano porque de lo contrario se
producir Knocking con facilidad.
PREM ISAS:
Como podemos ver, los dos extremos tienen ventajas y desventajas que por suerte encajan. Pues bien, Saab ha sacado partido
de los beneficios de cada relacin de compresin.
Creando un motor que ha bajas cargas y vueltas se comporte como un motor puramente urbano, es decir buscando economa de
consumos y como un motor muy prestacional a altas cargas y vueltas ayudado de un compresor mecnico (que no
turbocompresor, ya se ver ms adelante por qu).
Estas son las premisas:
Bajos regmenes:
r altos ! bajo consumo y rendimiento
Altos regmenes:
r bajos + compresor ! prestaciones
De esta manera Saab tiene cubierto todos los campos de compresin con un rendimiento sensacional.
NOTA: Este motor ha sido concebido para combustibles de gasolina, debido a que con motores diesel no interesa en absoluto
tener relaciones de compresin bajas. En cualquier caso este experimento hace que se pueda aplicar sobre combustibles
alternativos tambin.

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

gHae

wer/AG
otor

Us &
ote

alternativos tambin.
RENDIM IENTO TRM ICO vs RELACIN DE COM PRESIN:
Como se haba comentado anteriormente, siempre nos convendr movernos por zonas de compresin alta para obtener mejor
rendimiento intentando no caer en la detonacin.
ANTIGUO TRUCAJE DE LA RELACIN DE COM PRESIN
Como veremos la variacin de la relacin de compresin no es un tema nuevo, antiguamente se realizaba sobretodo a nivel de
competicin pero de manera permanente, es decir no se poda modificar durante el rgimen de marcha.
Existan 3 procedimientos habituales:
El primer mtodo era rebajar la culata mediante mecanizado de la misma hasta alcanzar el volumen deseado.
El segundo consista en montar mbolos de cabeza ms alta teniendo cuidado de que la cabeza no interfiera con ninguno de los
elementos del bloque, adaptando la forma de la cmara de combustin.
La tercera y ltima opcin es la de rebajar la parte superior del bloque, de manera que la culata se acerque ms a la cabeza de
los mbolos.
Cualquiera de estos tres procedimientos podan presentarse individualmente o bien, combinados.

HwangHae
Electric
Por suerte Saab ha dispuesto un sistema con el que variar la compresin sin necesidad de cambiar el motor ni pasar por el taller.
Por ejemplo esta ltima tcnica la empleaba Honda en Frmula 1 hace ya algunos aos colocando unas plaquitas, similares a las
camisas, entre el bloque y la culata y segn necesitase ms compresin lo llevaban al taller y eliminaban una plaquita, sin
necesidad de cambiar de bloque.

Ring
Blower/AG
El autor del prototipo fue el ingeniero de Saab, Per Gillbrand, que admiti lo siguiente en una entrevista personal:
Brake Motor
la parte mecnica estaba suficientemente desarrollada hace tiempo, pero hasta ahora no tenamos los conocimientos de
Supplier
sobrealimentacin y sobre todo, el control electrnico que requiere este motor.
Contact
De hecho Saab no fue el primer descubridor de este motor que en realidad llevaba inventado desde principios de siglo
por un Us &
cuasi-accidente gracias al ingeniero Richardo, el cual solo pretenda comprobar el rendimiento del motor en diferentes
Get a quote
relaciones de compresin.
Now!
El AUTOR:

PRINCIPIO DE FUNCIONAM IENTO DEL SVC:

Parte del motor bascula, o mejor dicho pivota sobre un eje en la parte izquierda del bloque (carter) moviendo toda la culata y el
alojamiento de los pistones, los cilindros (culata integral), hasta un rango mximo de 4.
Al pivotar y mover los cilindros, el movimiento del pistn no es del todo vertical, sino inclinado, pero que en cualquier caso la
cinemtica del conjunto biela-pistn, no deja de ser efectiva.

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

Por tanto podemos distinguir dos partes principales en el bloque motor:

La culata y los cilindros van ahora unidos formando una sola unidad (Dinmica).
Bloque (carter) que contiene el cigeal y sobre el que pivotan la primera parte (Esttica).
Debemos tener en cuenta que no slo se mueve la primera parte, sino tambin sus anejos, es decir: filtro, compresor, pipas,... es
decir admisin completa y todo el sistema del escape rgido cercano al motor.
Por decirlo de otra manera, Saab ha construido un motor flexible .
Pero existe un movimiento relativo entre ambas partes, con lo que quedarn huecos en los lados del motor, entre el cilindro y el
carter, no como en el tpico motor rgido al que estamos acostumbrados, lo que provocara que se saliese todo el aceite que
circula por el bloque motor.
Esto se ha resuelto con un sello de empaque de hule de alta resistencia
Para obtener el movimiento del monobloque superior, Saab ha colocado un sistema hidrulico movido por un sistema de levas y
bielas gobernado en todo momento por la unidad de control del motor, recordemos que el rango mximo de movilidad es de 4.
La ley de accionamiento por parte de la unidad de control estar basada en el rgimen, posicin de apertura de la mariposa,
sensores de detonacin.
HISTORIA Y CARACTERSTICAS DEL M OTOR:
Para poder llevar a la prctica el SVC, Gillbrand ha trabajado los ltimos 10 aos en el diseo de un motor de 5 cilindros de 1600
cm3, ayudado por un compresor mecnico e intercooler.
Los diseadores de motores Saab comenzaron a pensar sobre el desarrollo de un motor de compresin variable all en la
dcada de los 80.
La primera patente fue presentada en el ao1990.
El primer motor experimental que se construy bajo el concepto tecnolgico de la compresin variable tena una cilindrada de
dos litros y ofreca un elevado par motor y potencia demostrando as que el concepto terico era vlido y que era posible el
llevarlo a la prctica. Las pruebas actuales comenzaron con la segunda generacin de prototipos de estos motores, a mitad de
los aos 90:
Gillbert anteriormente tambin trabajo con motores de otra configuracin hasta llegar a la actual, destacando un motor de 6
cilindros con 1400 cm3 tan solo.
Con el fin de alcanzar la potencia terica de estos motores, Saab se dirigi a la compaa Alemana FEV M otorentechnik en Aache
para someterlos a un estudio en profundidad, era preciso confirmar que cumplan con los objetivos marcados.
Este estudio hizo posible realizar ms avances y continuar con el desarrollo de este novedoso sistema.
Actualmente se trabaja con el motor 1600 cc de 5 cilindros en lnea que rinde 225 cvs (165 kw) de potencia mxima a 6000 rpm
con un par mximo de 305 Nm a 4000 rpm. Lo que quiere decir una potencia por litro de 150 cv/l y un par por litro de 191 Nm/l.

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

Es decir, con solo un motor de 1600 centmetros cbicos es capaz de conseguir las prestaciones de un motor de 3000 cc con
consumos un 30% ms bajos y emisiones muy reducidas. Es por ello que su rendimiento es excepcional.
Este invento permite no slo tener lo mejor de dos tipos de motores, sobrealimentados y atmosfricos, sino ir an ms lejos y
llevar el valor de compresin hasta cifras que resultaran imposibles si el motor debiera trabajar siempre con ellas.
Cuando los requerimientos del motor sean altos, el bloque ascender hasta la relacin de 8:1 y el compresor soplar al mximo
para obtener las mejores prestaciones, solo a la altura de muy pocos vehculos deportivos.
Pero como normalmente las exigencias al motor no llegarn hasta la mxima potencia, es en ese momento cuando la culata
integral (como la denomina Saab, desciende para obtener relaciones de 14:1 a la vez que el compresor empuja a valores mucho
ms bajos, obteniendo mejores rendimientos y economas de marcha.
En cuanto a la distribucin, otro apartado interesante, es que el SVC, no impide en absoluto el empleo de la culata de 4 vlvulas
tradicional.
Respecto a las emisiones diremos que el CO, NOx y HC estn dentro de las presentes normas de regulacin de emisiones y
posiblemente tambin en las futuras.
EQUIPOS AUXILIARES:
COM PRESOR M ECNICO:
Saab ha dispuesto para su motor un compresor mecnico. Lo mas lgico, sera colocar un turbo-compresor debido al
rendimiento que tiene frente al mecnico. Pero Saab precisaba una presin de soplado muy alta de aproximadamente 2,9 bares,
cantidad que resultaba muy complicada de obtener por un turbo-compresor actual.
INTERCOOLER:
Debido al aumento tan exagerado de presin del compresor mecnico, es necesario colocar un postenfriador para reducir el
aumento de temperatura del aire de admisin y con ello aumentar el rendimiento.
UNIDAD DE CONTROL:
La gestin del motor, hace que sea quizs el problema ms significativo para el equipo de Gillbrand, debido a la dificultad de
manejar tantos parmetros a la vez.
Para ello, se ha recurrido al Trionic System, unidad que ya montaban anteriormente los famosos motores turboalimentados de
Saab desde 1991, pero con las lgicas reformas necesarias para el SVC.
SCC:
El SCC es otro de los avances de la marca Saab, que merece la pena nombrar porque el M otor Saab SVC no impide que dicho
invento sea tambin montado en l.

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

El SCC Son las siglas de Control de la Combustin Saab , una combinacin de la inyeccin directa de combustible en gasolina, de
sincronizacin variable de vlvula, y de distancia variable de la chispa que puede mejorar perceptiblemente la economa del
combustible y reducir radicalmente emisiones, sin sacrificio en funcionamiento.
Desgraciadamente los sistemas de inyeccin directa gasolina que no son Saab, no obtienen el rendimiento deseado en los
paises Europeos, debido principalmente a la calidad de nuestros combustibles. Dichas gasolinas contienen un elevado
porcentaje de Azufres, que envenena a los catalizadores que llevan estos modelos.
Los envenenan porque trabajan con mezclas muy pobres (del orden de 40:1 a bajas cargas), emitiendo gran cantidad de SO2, lo
que obliga al empleo de catalizadores muy sofisticados. Es ah donde radica el problema, los derivados del azufre estropean
dichos elementos tan sofisticados y caros, lo que hace inviable el proyecto.
Pero Saab, distinguindose del resto de fabricantes, ha concebido este motor de inyeccin directa manteniendo la mezcla
estequiomtrica, lo cual no solamente lo hace viable con los convertidores catalticos de 3 vias convencionales, sino que
tambin lo hace factible con las gasolinas actuales.
El SCC permite que solamente la cantidad deseada de aire fluya pasando por las vlvulas, y llenando el resto del compartimiento de gases
inertes de escape (carentes de oxgeno), excedentes del proceso de combustin anterior.

Aqu es donde entra el sistema de sincronizacin variable de vlvulas. Este controla el flujo de gases de entrada y de escape, guardando la
proporcin de gases de escape en la mezcla por encima del 70 por ciento bajo condiciones de poca carga..
Una concentracin tan alta de gases de escape requiere una chispa larga para encender la mezcla sin que se apague, as el SCC tiene un
sistema de gran energa de ignicin con separacin variable de los electrodos de la buja .

Cuando la carga es baja la separacin es 3,5 milmetros, pero cuando la carga es alta, la chispa se enciende ms tarde y la densidad del gas
es demasiado grande para permitirla cruzar tal distancia, entonces la chispa se da entre los electrodos con una distancia de separacin de 10
milmetros.
Tanta cantidad de elementos en la cmara de combustin, un espacio que ya de por si es pequeo, hara de este, un sistema complejo. Para
ello el SCC monta la buja y el inyector en el mismo aparato.
CONCLUSIONES
No cabe duda de que el motor SVC puede ser el futuro de la automocin en motores gasolina, pero tambin existen dudas
respecto a su fiabilidad mecnica.
El principal problema que encontramos a primera vista y que el propio Gillbrand admite, es el mecanismo encargado de variar la
relacin de compresin. El empaque de Hule al que nos referimos anteriormente, est sometido a una alta presin en el interior
del bloque, pero adems las cargas trmicas que deber soportar sern tambin muy altas, por parte del aceite que circula por el
interior del bloque esttico y que se transmite por conduccin por las paredes del motor. Si a todo lo anterior le aadimos que
existir un movimiento relativo cada cierto tiempo, vemos que nos encontramos con un problema tremendo de resistencia a

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

fatiga.
Por otro lado las partes mecnicas que mueven el mecanismo, tambin se vern sometidas a muy altas presiones, que seguro
comprometern la fiabilidad del conjunto.
No cabe duda de que cuando Saab consiga poner remedio a estos problemas nos encontraremos con un motor magnifico que
quizs no est tan lejos en el tiempo.
En cualquier caso, tanto si este avance llega a los motores de calle, como si no llega, no cabe duda de que se abre una nueva
va de investigacin y desarrollo para la permanencia de los motores de gasolina en un futuro.
BIBLIOGRAFA Y DOCUM ENTACIN:
M anual de Automviles: Arias Paz. Editoriales CIE
Trucaje de M otores: Ed. Ceac (1965)
Diferentes apuntes de la carrera.
Diferentes pginas web y foros de Automocin:
Automotive Engineering International Online Tech Briefs, M ay 2000, Page 3
Automotriz
http://www.race.net
TSN Press Saab Variable Compression Engine
http://www.km77.com

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

Comunique con Ligatus

Comunique con Ligatus

Comunique con Ligatus

Descubra nuestra red de sitios Premium y maximice su

Descubra nuestra red de sitios Premium y maximice su

Descubra nuestra red de sitios Premium y maximice s

rendimiento. Ms informaciones aqu!

rendimiento. Ms informaciones aqu!

rendimiento. Ms informaciones aqu!

Un Motor

Gasolina

Caractersticas

Documentos

Correo

Descargar

Race

Amor

Inicio

Equipos

Un Motor

Gasolina

Caractersticas

Documentos

Correo

Descargar

Race

Amor

Inicio

Equipos

El Rincn del Vago, en Salamanca desde 1998 - Condiciones de uso - Contacto

Rincn del vago

Autocity

Chueca

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin