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Sinal e preciso do sinal VOR[editar | editar cdigofonte]

A rdio ajuda VOR emite dois sinais: um no direccional e outro rotativo (direccional)
alinhados com o norte magntico da Terra. Um receptor a bordo da aeronave mede a
diferena de fase entre os dois sinais e a converte em graus magnticos chamados
Radiais - estes indicam ao piloto sua localizao.
Os sinais VOR no sofrem interferncia eltrica da atmosfera e seu alcance mximo de
370 quilmetros depender da altitude da aeronave, obstculos naturais e curvatura da
Terra.
A estao VOR representada nas cartas aeronuticas por um hexgono, envolto por
um retngulo quando estiver acoplado a um equipamento DME.

Fim do equipamento[editar | editar cdigo-fonte]


Especula-se que o VOR ser gradualmente retirado de uso , devido adopo do RNAV
( Area Naviagtion) (GPS/INS/AHRS), sendo que o GPS ( Global Positioning System )
no um sistema autnomo de navegao, dado que depende da recepo e triangulao
de sinais de vrios satlites, satlites esses que so ainda hoje controlados pelo Governo
Norte Americano.
Existem contudo sistemas autnomos de navegao, como por exemplo o INS ( Inertial
Navigation System ) em que a computao da posio da aeronave completamente
autnoma, atravs da conjugao de accelermetros e giroscpios ( mecnicos ou laser,
estes ltimos de ltima gerao ). O AHRS ( Attitude and Heading Reference System )
tambm um sistema autnomo e de princpio de funcionamento semelhante ao do INS.
Estes equipamentos autnomos de navegao, iro futuramente,e previsivelmente, ser a
base de navegao das aeronaves, sendo que como, os sistemas autnomos tem ainda
margens de erro na computao da posio e o sistema GPS ser propriedade de um
Governo, mantm-se ainda em uso o sistema de rdio ajuda no qual se enquadra o VOR.
Existem contudo hoje, descidas por instrumentos que j so baseadas na integrao
entre o GPS/INS e rdio ajudas, o que ser o primeiro passo par um futuro baseado
exclusivamente em sistemas de navegao autnomos.

VOR e NDB[editar | editar cdigo-fonte]


Assim como o VOR, existe outro equipamento de auxlio navegao area, o NDB
(Non-Directional Beacon ou "radiofarol no-direcional").
A principal diferena entre o VOR e o NDB que o VOR possui 360 radiais, e o
equipamento embarcado na aeronave pode ser ajustado para identificar essas radiais
individualmente. Se um avio quiser voar para o SUL de uma estao VOR (Radial
180) possvel, pois o equipamento de rdio sabe em qual radial est e assim o vo
pode ser ajustado para que esta radial seja mantida. J o NDB no possui radiais,

portanto, possvel saber para qual direo o NDB est, mas no possvel saber a sua
propria posio em relao ao NDB, uma vez que voc pode estar em qualquer lugar
dentro do alcance do NDB.
Um exemplo clssico: Para voar de So Paulo a Curitiba, basta sintonizar o VOR de
Congonhas, e voar alinhado com a Radial 285. Isso porque Curitiba fica a 285 graus de
So Paulo. Ao longo do trajeto, o sinal vai ficando mais fraco e as linhas radiais vo
ficando cada vez mais largas, comprometendo um pouco a preciso, ento, basta
sintonizar o VOR de Curitiba e seguir a viagem na mesma radial.
Os sinais de rdio do VOR so transmitidos em ondas VHF, com frequncias entre
108,0 e 119,9 MHz, sendo que de 108 at 112 so apenas utilizadas as frequncias
pares, pois naquele intervalo as frequncias mpares so destinados aos localizadores
ILS. J os sinais do NDB so transmitidos em AM, com frequncias entre 100 e
520 kHz.