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LUBRIFICAO
INFORMAES DE SERVIO
4-1
4-9
ESPECIFICAES DE SERVIO
4-1
4-10
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
4-2
4-3
4-11
4-7
INSPEO DO SISTEMA DE
REFRIGERAO DE LEO
4-12
4-9
INFORMAES DE SERVIO
Motores de 4 tempos:
Consulte o Manual do Modelo Especfico quanto aos seguintes itens:
Remoo/instalao da bomba de leo
Limpeza da tela do filtro de leo
Troca do filtro de leo
Inspeo do nvel de leo/troca de leo
Os procedimentos de servio apresentados neste captulo devem ser realizados com o motor sem leo.
Ao remover e instalar a bomba de leo, tenha cuidado para no permitir a penetrao de p ou sujeira no motor.
Se alguma pea da bomba de leo estiver gasta, alm dos limites de uso especificado, troque todo o conjunto da bomba
de leo.
Aps a instalao da bomba de leo, certifique-se de que no h vazamentos de leo e que a presso est correta.
Motores de 2 tempos:
Ao remover e instalar a bomba de leo, limpe o motor em redor da bomba e a prpria bomba de leo.
No tente desmontar a bomba de leo.
Efetue a sangria de ar da bomba de leo se houver leo no tubo de entrada e toda vez que o tubo de leo for
desconectado.
Coloque o leo no tubo de sada sempre que o tubo for desconectado.
Consulte o captulo 2 para limpar a tela do filtro de leo e ajustar o cabo de controle da bomba de leo.
ESPECIFICAES DE SERVIO
Use somente o leo recomendado para seu veculo. A viscosidade necessria varia de acordo com a faixa de temperatura do
ar encontrada durante a operao. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as recomendaes especficas do leo
para o modelo que estiver efetuando a manuteno.
Recomendaes sobre o leo:
Motor de 4 tempos/
Transmisso
leo de transmisso para
motor de 2 tempos
leo do motor de
2 tempos
Sistema de lubrificao
mecnica/lubrificao
separada
Sistema de pr-mistura
4-1
LUBRIFICAO
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
Motores de 4 tempos:
Nvel do leo baixo
Consumo normal de leo.
Vazamentos externos de leo.
Anel do pisto gasto ou instalado incorretamente.
Guia da vlvula ou retentor de leo gasto.
Bomba de leo gasta ou danificada (motor de crter
seco).
Contaminao do leo (aparncia clara)
leo misturado com fluido de arrefecimento (motor
refrigerado a lquido):
Retentor mecnico da bomba de gua defeituoso.
Junta do cabeote defeituosa.
Vazamento de gua na carcaa do motor.
Presso do leo baixa ou sem presso
Orifcio e/ou orifcios de leo obstrudos.
Uso de leo incorreto.
Somente nos modelos equipados com interruptor da
presso do leo:
Presso do leo muito alta
A vlvula de alvio de presso permanece fechada.
Filtro de leo obstrudo, galeria ou orifcio obstrudo.
Uso de leo incorreto.
Presso do leo muito baixa
Vlvula de alvio de presso permanece aberta.
Tela do filtro de leo obstruda.
Bomba de leo gasta ou danificada.
Vazamentos internos de leo.
Uso de leo incorreto.
Nvel de leo baixo.
No h presso do leo
Nvel do leo muito baixo.
Corrente da bomba de leo ou a engrenagem motora
quebrada.
Bomba de leo danificada (eixo da bomba danificado).
Vazamentos internos de leo.
4-2
LUBRIFICAO
RVORE DE COMANDO
PISTO
RVORE DE
TRANSMISSO
PRIMRIA
ORIFCIO DE
CONTROLE
DE LEO
EIXO DO GARFO
SELETOR
RVORE DE
MANIVELAS
RVORE DE
TRANSMISSO
SECUNDRIA
FILTRO DE LEO
NOTA
Alguns sistemas dispem
de uma vlvula de alvio
que se abre para manter
o fluxo de leo quando o
filtro estiver obstrudo ou
o fluxo de leo estiver
restringido devido a baixa
temperatura.
INTERRUPTOR DE PRESSO DO
LEO
RVORE DE
TRANSMISSO
FINAL
VLVULA DE ALVIO
TELA DO FILTRO
DE LEO
BOMBA DE LEO
BALANCIM,
EIXO DO BALANCIM
RVORE DE
COMANDO
P DA BIELA, PISTO,
CILINDRO
Trajeto forado
pela presso
VLVULA, MOLA
DA VLVULA
FILTRO DE
LEO
Trajeto de
lubrificao por
pulverizao
BRONZINAS
DA BIELA
TRANSMISSO
BOMBA
DE LEO
VLVULA
DE ALVIO
RESERVATRIO DE LEO
4-3
LUBRIFICAO
MOTORES DE 4 TEMPOS
Tipo crter mido
Os motores de crter mido contm o volume total de leo
dentro das carcaas do motor. Nesses sistemas, o leo bombeado do crter, passando por uma tela de filtro e/ou filtro de
leo e, depois, enviado para vrios componentes do motor. O
leo, aps a lubrificao, retorna para o crter por fora de
gravidade.
Alguns motores de crter mido usam somente uma tela para
filtrar o leo. Outros empregam uma combinao de uma tela e
um filtro centrfugo ou um filtro de papel.
TELA DO FILTRO
DE LEO
BOMBA DE LEO
TANQUE DE LEO
FILTRO
DE LEO
Dados gerais
O sistema de lubrificao por pulverizao freqentemente
utilizado nos motores de 4 tempos, bem como em alguns
motores de dois tempos. Aqui, o leo literalmente pulverizado
atravs dos jatos diretamente sobre os componentes internos
como por exemplo a biela, para auxiliar a lubrificao e o
arrefecimento das hastes e dos pistes.
Alguns sistemas incluem vlvulas de alvio de controle de
presso do leo para assegurar a lubrificao, mesmo que o
filtro esteja obstrudo ou o fluxo de leo esteja restringido devido
baixa temperatura do leo.
Os filtros de leo e/ou telas de filtro so posicionados dentro do
sistema de lubrificao para reter os contaminantes, antes que o
leo seja conduzido aos condutos do lubrificante.
4-4
TELA DO FILTRO DE
LEO E/OU FILTRO
BOMBA
DE LEO
LUBRIFICAO
ORIFCIO DE TRANSFERNCIA
RETENTOR
DE LEO DA
RVORE DE
MANIVELAS
ORIFCIO DE
TRANSFERNCIA
RETENTOR
DE LEO
RVORE DE
MANIVELAS
CARCAAS
DO MOTOR
PESO DA
MANIVELA
BIELA
TANQUE DE COMBUSTVEL
CARBURADOR
VLVULA DE RETENO
TUBO DE ADMISSO
A quantidade de lubrificante enviada para o motor depende
tanto da rotao do motor (rpm) como da posio do
acelerador.
CABO DO ACELERADOR
CABO DE
CONTROLE
DE LEO
BOMBA
DE LEO
BRAO DE CONTROLE
4-5
LUBRIFICAO
MISTURA LEO/
COMBUSTVEL
COMBUSTVEL
PR-MISTURADO
AR
MISTURA LEO/
COMBUSTVEL
importante usar apenas a relao combustvel/leo de 20:1. Todos os motores Honda so projetados para operar com
mais eficincia e durabilidade quando adotada a relao de pr-mistura de 20:1. Todos os gicls padronizados do carburador esto baseados nesta relao.
Os gicls padronizados so baseados na relao 20:1 ao nvel do mar a 20C (68 F).
a
O uso de relao combustvel/leo diferente de 20:1 pode afetar os gicls em geral e o desempenho do motor, causando desgaste ou dano prematuro do motor.
muito importante que a mistura de combustvel/leo seja nova, tanto para o rendimento global da mquina, como para a eficincia da lubrificao.
Para mais eficincia da lubrificao nesse sistema, use a pr-mistura de combustvel/leo que tenha sido misturada dentro de
24 horas. O leo de pr-mistura dos motores de 2 tempos armazenado em recipientes no hermticos por mais de um ms
no dever ser utilizado. O leo armazenado em recipiente no hermtico est sujeito oxidao, que deteriora a capacidade
de lubrificao.
leos de pr-mistura de tipo vegetal separam-se da gasolina mais facilmente do que leos minerais, especialmente no frio.
aconselhvel usar leo mineral quando se prev uma temperatura ambiente abaixo de 0C (32F).
a
A mistura de leo vegetal a leo base de minerais causa desgaste ou dano prematuro ao motor.
4-6
LUBRIFICAO
JUNTA
TIPO TROCOIDAL
A bomba de leo do tipo trocoidal o sistema mais utilizado nos
motores de 4 tempos. Esta bomba faz girar dois rotores dentro
de uma carcaa, com o rotor interno fixado no eixo da bomba
(eixo motriz) e um rotor externo na sua circunferncia. Quando o
rotor interno gira por meio do eixo da bomba de leo, o rotor externo tambm gira variando a folga entre os dois rotores. O lubrificante aspirado quando aumenta a folga entre os rotores e
enviado para o lado oposto atravs desta abertura e, depois,
ser encaminhado para a passagem de descarga quando a folga diminui. Quanto maior for o nmero de dentes dos rotores interno e externo, menor ser a intensidade de pulsao. O volume de vazo de leo aumenta na proporo direta com o aumento da espessura do rotor.
EIXO DA
BOMBA
CARCAA
DA BOMBA
ROTOR EXTERNO
ROTOR INTERNO
ROTOR EXTERNO
DESCARGA
SUCO
ROTOR INTERNO
CONDUTOS
DE LEO
SUPORTE DA
RVORE DE
COMANDO
RADIADOR DE LEO
DOSADOR
DE LEO
RVORE DE COMANDO
FILTRO DE LEO
BOMBA DE LEO
GALERIA PRINCIPAL
4-7
LUBRIFICAO
BOMBA DE PISTO
Praticamente todos os motores de 2 tempos lubrificados sem
mistura previa so equipados com bomba de leo do tipo pisto.
Algumas bombas de pisto so acionadas pela rvore de manivelas por meio do eixo da engrenagem da bomba de leo e outras so acionadas diretamente pela rvore de manivelas.
MOLA
BRAO DE
CONTROLE
ENGRENAGEM
DA BOMBA
PISTO
CAME
PINO
O came da bomba de leo pressionado por uma mola. A rotao do came faz o pisto subir e descer de tal maneira que o
movimento de bombeamento seja repetido. A quantidade de lubrificante controlada proporcionalmente rotao do came.
A bomba est projetada para controlar a quantidade de lubrificante descarregada pela rotao da rvore de manivelas, variando o curso do pisto pela operao do came acoplado vlvula de acelerao do carburador.
VLVULA
ENGRENAGEM
DE ACIONAMENTO
DO CAME
VLVULA
(Processo de admisso)
(Processo de descarga)
CAME
DO PISTO
CAME
PASSAGEM
DAS VLVULAS
DE DESCARGA
(1) Quando a vlvula desce, bloqueia a passagem de descarga, enquanto abre gradativamente a passagem de admisso.
(2) Aqui, no ponto morto inferior, a passagem de descarga completamente fechada enquanto a passagem de admisso
completamente aberta, permitindo a entrada de leo na cmara da bomba.
(3) Com a cmara cheia de leo, a vlvula sobe, fechando a passagem de admisso.
(4) A vlvula torna a subir, permitindo a vazo livre do leo pela passagem de descarga.
(5) O pisto tambm sobe, comprimindo o leo que se encontra dentro da cmara e bombeando o leo para fora, pela passagem de descarga, para o coletor de admisso via tubo de descarga.
4-8
LUBRIFICAO
F. E.
MANMETRO
NOTA
Este procedimento destina-se aos veculos equipados com
interruptor de presso de leo.
Se o motor estiver frio, o manmetro acusar uma presso
acima do normal. Aquea o motor at a temperatura normal
de funcionamento antes de iniciar esse teste.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes.
F. E.
ADAPTADOR
Desligue o motor e puxe a capa do interruptor de presso de
leo para fora. Desconecte o fio do interruptor, retirando o parafuso. Gire o interruptor de ignio para posio ON e verifique
se a lmpada indicadora da presso do leo acende.
Se a lmpada indicadora da presso do leo acender, sinal
que h curto-circuito no fio do interruptor. Repare ou substitua
se for necessrio.
Remova o interruptor da presso de leo (consulte o Manual do
Modelo Especfico).
Instale o adaptador, se for necessrio, e conecte o manmetro
no motor.
FOLGA ENTRE
A CARCAA E
O ROTOR
CARCAA
ROTOR INTERNO
CLIBRE DE
LMINAS
ROTOR EXTERNO
EIXO
FOLGA ENTRE
ROTORES
CLIBRE DE
LMINAS
Quando houver dois pares de rotores interno e externo, verifique cada lado da bomba conforme a descrio abaixo.
Desmonte a bomba de leo e limpe as peas com leo limpo.
Instale corretamente os rotores interno e o externo na carcaa
da bomba.
Mea a folga entre a carcaa da bomba e o rotor externo e a folga entre os rotores (interno e externo), utilizando um clibre de
lminas.
4-9
LUBRIFICAO
Mea a folga entre os rotores e a face da carcaa com uma rgua e o clibre de lminas.
NOTA
FOLGA ENTRE
OS ROTORES
E A FACE DA
CARCAA
RGUA
JUNTA
BOMBA DE PISTO
ANEL DE VEDAO
NOTA
No desmonte, nem tente reparar a bomba de leo do motor de dois tempos. Se ela for desmontada uma vez, no
voltar a funcionar corretamente.
Troque a bomba se estiver gasta ou danificada.
Retire a bomba de leo e verifique os itens seguintes:
engrenagem da bomba gasta ou danificada;
vazamento de leo pelos retentores;
eixo da bomba travando.
ENGRENAGEM
CORPO
MOLA
ARRUELA
ANEL DE
VEDAO
NOTA
Instale o pisto com o lado aberto voltado para a mola.
PISTO
ANEL ELSTICO
VLVULA
MOLA
4-10
CUPILHA
LUBRIFICAO
TUBO DE SADA
(MOTORES DE 2 TEMPOS)
a
Efetue a sangria de ar no sistema de leo. O ar presente
no sistema de leo bloqueia ou restringe o fluxo de leo
e pode causar graves danos ao motor.
NOTA
TUBO DE
ENTRADA
PRESILHA
PANO
LIMPO
CONDUTO
DE ENTRADA
CONDUTO DE SADA
LEO
RECOMENDADO
JUNO DA BOMBA
DE LEO
CONDUTO DE
SADA
a
Opere o motor na rotao mnima necessria para evitar
danos ao motor, se o fluxo de leo estiver restringido.
Desligue o motor e efetue novamente a sangria de ar do tubo e
da bomba, se o leo no sair em um minuto. Verifique novamente o fluxo do leo.
4-11
LUBRIFICAO
INSPEO DO SISTEMA DE
REFRIGERAO DE LEO
ALETAS
NOTAS
4-12
NDICE GERAL
INFORMAES GERAIS
Consulte o Manual de Servios do modelo especfico para obter as informaes especficas deste modelo que esteja manuseando (ex. especificaes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE REFRIGERAO
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR
MANUTENO
CILINDRO/PISTO
EMBREAGEM
TRANSMISSO/SELETOR DE MARCHAS
CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI
FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE
SISTEMA ELTRICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
EMBREAGEM DE PARTIDA
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
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