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4.

LUBRIFICAO
INFORMAES DE SERVIO

4-1

INSPEO DA BOMBA DE LEO

4-9

ESPECIFICAES DE SERVIO

4-1

VLVULA DE ALVIO DE PRESSO

4-10

DIAGNSTICO DE DEFEITOS

4-2

DESCRIO DOS SISTEMAS

4-3

SANGRIA DA BOMBA DE LEO/TUBOS


DE LEO (Motores de 2 tempos)

4-11

DESCRIO DA BOMBA DE LEO

4-7

INSPEO DO SISTEMA DE
REFRIGERAO DE LEO

4-12

VERIFICAO DA PRESSO DE LEO

4-9

INFORMAES DE SERVIO
Motores de 4 tempos:
Consulte o Manual do Modelo Especfico quanto aos seguintes itens:
Remoo/instalao da bomba de leo
Limpeza da tela do filtro de leo
Troca do filtro de leo
Inspeo do nvel de leo/troca de leo
Os procedimentos de servio apresentados neste captulo devem ser realizados com o motor sem leo.
Ao remover e instalar a bomba de leo, tenha cuidado para no permitir a penetrao de p ou sujeira no motor.
Se alguma pea da bomba de leo estiver gasta, alm dos limites de uso especificado, troque todo o conjunto da bomba
de leo.
Aps a instalao da bomba de leo, certifique-se de que no h vazamentos de leo e que a presso est correta.
Motores de 2 tempos:
Ao remover e instalar a bomba de leo, limpe o motor em redor da bomba e a prpria bomba de leo.
No tente desmontar a bomba de leo.
Efetue a sangria de ar da bomba de leo se houver leo no tubo de entrada e toda vez que o tubo de leo for
desconectado.
Coloque o leo no tubo de sada sempre que o tubo for desconectado.
Consulte o captulo 2 para limpar a tela do filtro de leo e ajustar o cabo de controle da bomba de leo.

ESPECIFICAES DE SERVIO
Use somente o leo recomendado para seu veculo. A viscosidade necessria varia de acordo com a faixa de temperatura do
ar encontrada durante a operao. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as recomendaes especficas do leo
para o modelo que estiver efetuando a manuteno.
Recomendaes sobre o leo:
Motor de 4 tempos/
Transmisso
leo de transmisso para
motor de 2 tempos

leo do motor de
2 tempos

CLASSIFICAO DE SERVIO API: SF


Viscosidade: SAE 20W50
Outros graus de viscosidade indicados no quadro
ao lado podero ser usados quando a temperatura
mdia do local de conduo estiver dentro das faixas
indicadas.

Sistema de lubrificao
mecnica/lubrificao
separada

leo para motores de 2 tempos Pr-Honda ou equivalente

Sistema de pr-mistura

A nica relao combustvel/leo recomendada do leo para motores


de 2 tempos Pr-Honda ou equivalente (sem concentrados) de 20:1

4-1

LUBRIFICAO

DIAGNSTICO DE DEFEITOS
Motores de 4 tempos:
Nvel do leo baixo
Consumo normal de leo.
Vazamentos externos de leo.
Anel do pisto gasto ou instalado incorretamente.
Guia da vlvula ou retentor de leo gasto.
Bomba de leo gasta ou danificada (motor de crter
seco).
Contaminao do leo (aparncia clara)
leo misturado com fluido de arrefecimento (motor
refrigerado a lquido):
Retentor mecnico da bomba de gua defeituoso.
Junta do cabeote defeituosa.
Vazamento de gua na carcaa do motor.
Presso do leo baixa ou sem presso
Orifcio e/ou orifcios de leo obstrudos.
Uso de leo incorreto.
Somente nos modelos equipados com interruptor da
presso do leo:
Presso do leo muito alta
A vlvula de alvio de presso permanece fechada.
Filtro de leo obstrudo, galeria ou orifcio obstrudo.
Uso de leo incorreto.
Presso do leo muito baixa
Vlvula de alvio de presso permanece aberta.
Tela do filtro de leo obstruda.
Bomba de leo gasta ou danificada.
Vazamentos internos de leo.
Uso de leo incorreto.
Nvel de leo baixo.
No h presso do leo
Nvel do leo muito baixo.
Corrente da bomba de leo ou a engrenagem motora
quebrada.
Bomba de leo danificada (eixo da bomba danificado).
Vazamentos internos de leo.

4-2

Motores de 2 tempos com sistema de lubrificao


separado:
Excesso de fumaa e/ou carvo na vela de ignio:
Bomba de leo defeituosa (vazo excessiva).
leo do motor de baixa qualidade.
Pisto superaquecido ou preso
Falta de leo no tanque ou tubulao de leo obstruda.
Ar na tubulao de leo.
Bomba de leo defeituosa (vazo insuficiente).
Filtro de leo obstrudo.
O leo no flui do tanque.
Respiro da tampa do tanque de leo obstrudo.
Motores de 2 tempos que usam combustvel/leo, prmisturado. Excesso de fumaa e/ou carvo na vela de
ignio
Mistura inadequada para a altura, temperatura do ar e
condies de uso.
Mistura inadequada de combustvel/leo: demasiada quantidade de leo no combustvel.
Mistura de combustvel/leo muito antiga: evaporao/
deteriorao da gasolina.
Pisto superaquecido ou preso
Mistura inadequada para a altura, temperatura do ar e
condies de uso.
Mistura de combustvel/leo muito antiga: leo oxidado/
lubrificao deteriorada.
Pr-mistura do leo muito antiga: lubrificante oxidado/
degradado.
leo de m qualidade.
Mistura incorreta de combustvel/leo: pouco leo no
combustvel.

LUBRIFICAO

DESCRIO DOS SISTEMAS


SISTEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR DE 4 TEMPOS
TUBO DE LEO
EIXO DO BALANCIM

RVORE DE COMANDO

PISTO
RVORE DE
TRANSMISSO
PRIMRIA

ORIFCIO DE
CONTROLE
DE LEO

EIXO DO GARFO
SELETOR

RVORE DE
MANIVELAS
RVORE DE
TRANSMISSO
SECUNDRIA
FILTRO DE LEO

NOTA
Alguns sistemas dispem
de uma vlvula de alvio
que se abre para manter
o fluxo de leo quando o
filtro estiver obstrudo ou
o fluxo de leo estiver
restringido devido a baixa
temperatura.

INTERRUPTOR DE PRESSO DO
LEO

RVORE DE
TRANSMISSO
FINAL
VLVULA DE ALVIO
TELA DO FILTRO
DE LEO

BOMBA DE LEO

BALANCIM,
EIXO DO BALANCIM

RVORE DE
COMANDO

P DA BIELA, PISTO,
CILINDRO
Trajeto forado
pela presso

VLVULA, MOLA
DA VLVULA

ORIFCIO DE CONTROLE DE LEO

FILTRO DE
LEO

Trajeto de
lubrificao por
pulverizao

BRONZINAS
DA BIELA

TRANSMISSO
BOMBA
DE LEO

VLVULA
DE ALVIO

TELA DO FILTRO DE LEO

RESERVATRIO DE LEO

4-3

LUBRIFICAO

MOTORES DE 4 TEMPOS
Tipo crter mido
Os motores de crter mido contm o volume total de leo
dentro das carcaas do motor. Nesses sistemas, o leo bombeado do crter, passando por uma tela de filtro e/ou filtro de
leo e, depois, enviado para vrios componentes do motor. O
leo, aps a lubrificao, retorna para o crter por fora de
gravidade.
Alguns motores de crter mido usam somente uma tela para
filtrar o leo. Outros empregam uma combinao de uma tela e
um filtro centrfugo ou um filtro de papel.

TELA DO FILTRO
DE LEO

BOMBA DE LEO

Tipo crter seco


O sistema de crter seco usa um tanque de leo externo e uma
bomba de leo de dupla funo. Nesse sistema, a bomba aspira
o leo do tanque para alimentar vrios componentes e bombeia
o leo do crter de volta para o tanque.
Como este sistema elimina a necessidade de espao para
manter o leo na parte inferior das carcaas do motor, permite a
instalao da rvore de manivelas na posio mais baixa
possvel. Este sistema ainda permite as configuraes da passagem e do armazenamento do leo que auxiliam a refrigerao
do leo.

TANQUE DE LEO

FILTRO
DE LEO

Dados gerais
O sistema de lubrificao por pulverizao freqentemente
utilizado nos motores de 4 tempos, bem como em alguns
motores de dois tempos. Aqui, o leo literalmente pulverizado
atravs dos jatos diretamente sobre os componentes internos
como por exemplo a biela, para auxiliar a lubrificao e o
arrefecimento das hastes e dos pistes.
Alguns sistemas incluem vlvulas de alvio de controle de
presso do leo para assegurar a lubrificao, mesmo que o
filtro esteja obstrudo ou o fluxo de leo esteja restringido devido
baixa temperatura do leo.
Os filtros de leo e/ou telas de filtro so posicionados dentro do
sistema de lubrificao para reter os contaminantes, antes que o
leo seja conduzido aos condutos do lubrificante.

4-4

TELA DO FILTRO DE
LEO E/OU FILTRO
BOMBA
DE LEO

LUBRIFICAO

SISTEMAS DE LUBRIFICAO DE MOTORES DE


2 TEMPOS

ORIFCIO DE TRANSFERNCIA

Diferentemente dos motores de 4 tempos, os motores de 2


tempos utilizam a rea interna da carcaa do motor como
cmara de suco e, portanto, no podem usar sistema de leo
de tipo de crter mido. Conseqentemente, os dois sistemas
seguintes foram adotados para lubrificar o cilindro, os anis de
pisto, a biela e os mancais da rvore de manivelas. Os dois
sistemas dependem da alimentao de leo junto com a
gasolina. Nos sistemas de leo separado, o leo de lubrificao
do motor introduzido no fluxo descendente do carburador. O
leo combinado com a gasolina antes de atingir o carburador
nos sistemas de pr-mistura.

RETENTOR
DE LEO DA
RVORE DE
MANIVELAS

ORIFCIO DE
TRANSFERNCIA
RETENTOR
DE LEO
RVORE DE
MANIVELAS
CARCAAS
DO MOTOR

PESO DA
MANIVELA
BIELA

SISTEMAS DE LEO SEPARADO:


Praticamente, todos os motores de dois tempos das motocicletas e motonetas de ON-ROAD usam um sistema de lubrificao
operado por uma bomba de leo para lubrificar os componentes do motor.
Neste tipo de sistema, o leo sugado de um tanque de leo separado por uma bomba de leo que introduz o leo
diretamente no coletor de admisso de ar/combustvel que est localizado mais adiante do carburador.
necessrio verificar periodicamente o leo e completar o nvel do tanque, uma vez que o leo do tanque continuamente
sugado quando o motor est em funcionamento.

TANQUE DE COMBUSTVEL

CARBURADOR

TANQUE DE LEO FILTRO DE LEO


BOMBA DE LEO

VLVULA DE RETENO

TUBO DE ADMISSO
A quantidade de lubrificante enviada para o motor depende
tanto da rotao do motor (rpm) como da posio do
acelerador.

CABO DO ACELERADOR
CABO DE
CONTROLE
DE LEO

Alguns desses sistemas incluem a circulao do leo de


transmisso na caixa de cmbio com a mesma bomba de leo.

BOMBA
DE LEO

BRAO DE CONTROLE

4-5

LUBRIFICAO

SISTEMA DE PR-MISTURA (LEO EM COMBUSTVEL)


A mistura prvia de leo do motor com gasolina o sistema que se utiliza mais nos modelos de competio.
A mistura combinada de ar/combustvel/leo introduzida diretamente no motor atravs do coletor de admisso com o auxlio
do carburador. A lubrificao da rvore de manivelas e das bronzinas da biela, bem como dos anis do pisto e das camisas
do cilindro feita quando essa mistura aspirada para dentro do motor pela suco criada pelo movimento do pisto.

MISTURA LEO/
COMBUSTVEL

COMBUSTVEL
PR-MISTURADO

AR
MISTURA LEO/
COMBUSTVEL

importante usar apenas a relao combustvel/leo de 20:1. Todos os motores Honda so projetados para operar com
mais eficincia e durabilidade quando adotada a relao de pr-mistura de 20:1. Todos os gicls padronizados do carburador esto baseados nesta relao.
Os gicls padronizados so baseados na relao 20:1 ao nvel do mar a 20C (68 F).
a
O uso de relao combustvel/leo diferente de 20:1 pode afetar os gicls em geral e o desempenho do motor, causando desgaste ou dano prematuro do motor.

muito importante que a mistura de combustvel/leo seja nova, tanto para o rendimento global da mquina, como para a eficincia da lubrificao.
Para mais eficincia da lubrificao nesse sistema, use a pr-mistura de combustvel/leo que tenha sido misturada dentro de
24 horas. O leo de pr-mistura dos motores de 2 tempos armazenado em recipientes no hermticos por mais de um ms
no dever ser utilizado. O leo armazenado em recipiente no hermtico est sujeito oxidao, que deteriora a capacidade
de lubrificao.
leos de pr-mistura de tipo vegetal separam-se da gasolina mais facilmente do que leos minerais, especialmente no frio.
aconselhvel usar leo mineral quando se prev uma temperatura ambiente abaixo de 0C (32F).
a
A mistura de leo vegetal a leo base de minerais causa desgaste ou dano prematuro ao motor.

4-6

LUBRIFICAO

DESCRIO DA BOMBA DE LEO

JUNTA

TIPO TROCOIDAL
A bomba de leo do tipo trocoidal o sistema mais utilizado nos
motores de 4 tempos. Esta bomba faz girar dois rotores dentro
de uma carcaa, com o rotor interno fixado no eixo da bomba
(eixo motriz) e um rotor externo na sua circunferncia. Quando o
rotor interno gira por meio do eixo da bomba de leo, o rotor externo tambm gira variando a folga entre os dois rotores. O lubrificante aspirado quando aumenta a folga entre os rotores e
enviado para o lado oposto atravs desta abertura e, depois,
ser encaminhado para a passagem de descarga quando a folga diminui. Quanto maior for o nmero de dentes dos rotores interno e externo, menor ser a intensidade de pulsao. O volume de vazo de leo aumenta na proporo direta com o aumento da espessura do rotor.

EIXO DA
BOMBA

CARCAA
DA BOMBA

ROTOR EXTERNO
ROTOR INTERNO

ROTOR EXTERNO

DESCARGA

Alguns modelos dispem de uma bomba de leo trocoidal de


duplo rotor que recolhe o leo diretamente tanto do radiador
como do crter.

SUCO

ROTOR INTERNO

CONDUTOS
DE LEO

SUPORTE DA
RVORE DE
COMANDO

RADIADOR DE LEO

DOSADOR
DE LEO

RVORE DE COMANDO
FILTRO DE LEO
BOMBA DE LEO
GALERIA PRINCIPAL

4-7

LUBRIFICAO

BOMBA DE PISTO
Praticamente todos os motores de 2 tempos lubrificados sem
mistura previa so equipados com bomba de leo do tipo pisto.
Algumas bombas de pisto so acionadas pela rvore de manivelas por meio do eixo da engrenagem da bomba de leo e outras so acionadas diretamente pela rvore de manivelas.

MOLA
BRAO DE
CONTROLE

ENGRENAGEM
DA BOMBA

PISTO
CAME
PINO

O came da bomba de leo pressionado por uma mola. A rotao do came faz o pisto subir e descer de tal maneira que o
movimento de bombeamento seja repetido. A quantidade de lubrificante controlada proporcionalmente rotao do came.
A bomba est projetada para controlar a quantidade de lubrificante descarregada pela rotao da rvore de manivelas, variando o curso do pisto pela operao do came acoplado vlvula de acelerao do carburador.

VLVULA
ENGRENAGEM
DE ACIONAMENTO
DO CAME

A funo combinada desses dois mecanismos permite a vazo


apropriada do lubrificante, dependendo das condies de carga e da rotao do motor.
EIXO MOTOR

Princpio de funcionamento da bomba de leo


PASSAGEM
DE
PISTO ADMISSO
CMARA DA
BOMBA

VLVULA

(Processo de admisso)

(Processo de descarga)

CAME
DO PISTO

CAME
PASSAGEM
DAS VLVULAS
DE DESCARGA
(1) Quando a vlvula desce, bloqueia a passagem de descarga, enquanto abre gradativamente a passagem de admisso.
(2) Aqui, no ponto morto inferior, a passagem de descarga completamente fechada enquanto a passagem de admisso
completamente aberta, permitindo a entrada de leo na cmara da bomba.
(3) Com a cmara cheia de leo, a vlvula sobe, fechando a passagem de admisso.
(4) A vlvula torna a subir, permitindo a vazo livre do leo pela passagem de descarga.
(5) O pisto tambm sobe, comprimindo o leo que se encontra dentro da cmara e bombeando o leo para fora, pela passagem de descarga, para o coletor de admisso via tubo de descarga.

4-8

LUBRIFICAO

VERIFICAO DA PRESSO DE LEO

F. E.

MANMETRO

NOTA
Este procedimento destina-se aos veculos equipados com
interruptor de presso de leo.
Se o motor estiver frio, o manmetro acusar uma presso
acima do normal. Aquea o motor at a temperatura normal
de funcionamento antes de iniciar esse teste.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes.

F. E.

ADAPTADOR
Desligue o motor e puxe a capa do interruptor de presso de
leo para fora. Desconecte o fio do interruptor, retirando o parafuso. Gire o interruptor de ignio para posio ON e verifique
se a lmpada indicadora da presso do leo acende.
Se a lmpada indicadora da presso do leo acender, sinal
que h curto-circuito no fio do interruptor. Repare ou substitua
se for necessrio.
Remova o interruptor da presso de leo (consulte o Manual do
Modelo Especfico).
Instale o adaptador, se for necessrio, e conecte o manmetro
no motor.

Nota: Aplique a junta lquida somente na rea


mostrada abaixo.
APLIQUE JUNTA
LQUIDA

Verifique o nvel do leo e adicione o leo recomendado se for


necessrio.
3 4 mm

Ligue o motor e verifique a presso do leo. Se a presso estiver


normal, substitua o interruptor da presso de leo.
Desligue o motor.
Aplique junta lquida nas roscas do interruptor da presso de
leo antes de instal-lo.
a

FOLGA ENTRE
A CARCAA E
O ROTOR
CARCAA

O aperto excessivo do interruptor pode causar danos


carcaa do motor.
Conecte a fiao do interruptor da presso de leo e ligue o motor.
Verifique se a lmpada indicadora da presso do leo apaga
em um ou dois segundos.
Se a lmpada indicadora da presso do leo permanecer acesa, desligue o motor imediatamente e verifique a causa.

ROTOR INTERNO

CLIBRE DE
LMINAS

ROTOR EXTERNO

EIXO

INSPEO DA BOMBA DO LEO


TIPO TROCOIDAL
NOTA

FOLGA ENTRE
ROTORES

CLIBRE DE
LMINAS

Quando houver dois pares de rotores interno e externo, verifique cada lado da bomba conforme a descrio abaixo.
Desmonte a bomba de leo e limpe as peas com leo limpo.
Instale corretamente os rotores interno e o externo na carcaa
da bomba.
Mea a folga entre a carcaa da bomba e o rotor externo e a folga entre os rotores (interno e externo), utilizando um clibre de
lminas.

4-9

LUBRIFICAO

Mea a folga entre os rotores e a face da carcaa com uma rgua e o clibre de lminas.
NOTA

FOLGA ENTRE
OS ROTORES
E A FACE DA
CARCAA

RGUA

Se houver junta da tampa, mea a folga com a junta instalada.


Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes da folga.

JUNTA

BOMBA DE PISTO
ANEL DE VEDAO
NOTA
No desmonte, nem tente reparar a bomba de leo do motor de dois tempos. Se ela for desmontada uma vez, no
voltar a funcionar corretamente.
Troque a bomba se estiver gasta ou danificada.
Retire a bomba de leo e verifique os itens seguintes:
engrenagem da bomba gasta ou danificada;
vazamento de leo pelos retentores;
eixo da bomba travando.

ENGRENAGEM

Conecte o tubo do tanque de leo no lado da suco e gire o


eixo. Verifique se o leo flui para fora pela abertura de descarga.

VLVULA DE ALVIO DE PRESSO


Retire o anel elstico, a arruela, a mola e o pisto do corpo da
vlvula.
Verifique o pisto e o corpo da vlvula quanto a desgastes, riscos ou danos.
Se a canaleta do anel elstico estiver danificada, o fornecimento
de leo ser reduzido e poder fundir o motor.

CORPO
MOLA
ARRUELA
ANEL DE
VEDAO

NOTA
Instale o pisto com o lado aberto voltado para a mola.

VLVULA DE ALVIO INSTALADA NA BOMBA DE


LEO

PISTO
ANEL ELSTICO

VLVULA

Retire a cupilha, o assento, a mola e a vlvula.


Verifique se a vlvula apresenta desgaste ou dano.
NOTA
ASSENTO
Instale a vlvula com o lado selado voltado para a mola.

MOLA

4-10

CUPILHA

LUBRIFICAO

SANGRIA DA BOMBA DE LEO/


TUBOS DE LEO

TUBO DE SADA

(MOTORES DE 2 TEMPOS)
a
Efetue a sangria de ar no sistema de leo. O ar presente
no sistema de leo bloqueia ou restringe o fluxo de leo
e pode causar graves danos ao motor.
NOTA

TUBO DE
ENTRADA

PRESILHA

PANO
LIMPO

Efetue a sangria de ar do tubo de aspirao do leo e da


bomba, sempre que as tubulaes de leo e a bomba forem
removidas.
Efetue a sangria de ar do tubo de aspirao e da bomba primeiro e, em seguida, do tubo de sada de leo.

SANGRIA DA TUBULAO DE SUCO DA BOMBA


DE LEO
Abastea o tanque com o leo recomendado. Cubra as peas
das proximidades da bomba com pano.
Desconecte os tubos da bomba de leo e encha a bomba com
leo.
Deixe o leo pingar pelo tubo de entrada de leo para expulsar
bolhas de ar da tubulao e, em seguida, conecte o tubo de entrada da bomba.
Se houver um parafuso de sangria, desaperte-o at que no
apaream bolhas de ar no leo pelo orifcio do parafuso e, em
seguida, reaperte o parafuso.

CONDUTO
DE ENTRADA

Certifique-se de que no h ar no tubo de leo.


Efetue a sangria de ar do tubo de sada de leo.

CONDUTO DE SADA

LEO
RECOMENDADO

SANGRIA DO TUBO DE SADA


Remova o tubo de sada de leo e feche a juno do tubo de entrada. Dobre o tubo de sada de leo em forma de U com as extremidades em paralelo e encha o tubo de sada com leo limpo.
Conecte o tubo de sada na juno da bomba de leo.
Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta com a alavanca de
controle do leo na posio totalmente aberta. Certifique-se de
que o leo flui pelo tubo de sada.
c
Realize esta operao em uma rea bem ventilada. Os gases do escapamento contm monxido de carbono venenoso, que pode causar a perde de conscincia e resultar
em morte se for respirado.

JUNO DA BOMBA
DE LEO

CONDUTO DE
SADA

a
Opere o motor na rotao mnima necessria para evitar
danos ao motor, se o fluxo de leo estiver restringido.
Desligue o motor e efetue novamente a sangria de ar do tubo e
da bomba, se o leo no sair em um minuto. Verifique novamente o fluxo do leo.

JUNO DO CONDUTO DE ENTRADA

Conecte o tubo de sada de leo no coletor de admisso.

4-11

LUBRIFICAO

INSPEO DO SISTEMA DE
REFRIGERAO DE LEO

ALETAS

Verifique se h vazamento nas conexes dos tubos de leo.


Verifique se as aletas do radiador de leo esto dobradas ou
danificadas.
Endireite as aletas tortas ou dobradas, utilizando uma chave de
fenda pequena, se for necessrio.
Verifique se as passagens de ar esto obstrudas ou restringidas.
Retire qualquer sujeira presa entre as aletas com o ar comprimido ou remova a sujeira com gua.

NOTAS

4-12

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

NDICE GERAL

Este manual apresenta as teorias de funcionamento


de vrios sistemas comuns s motocicletas e motonetas. Ele fornece tambm as informaes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
mquinas.

INFORMAES GERAIS

Consulte o Manual de Servios do modelo especfico para obter as informaes especficas deste modelo que esteja manuseando (ex. especificaes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos).

LUBRIFICAO

Captulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e


transmisso.

TESTE DO MOTOR

SISTEMA DE REFRIGERAO
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

Captulo 1 refere-se s informaes gerais sobre


toda a motocicleta, assim como precaues e cuidados para efetuar a manuteno e reparos.

MANUTENO

SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSO


SISTEMA DE ALIMENTAO
CABEOTE/VLVULAS

Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de componentes que formam o chassi.

CILINDRO/PISTO

Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componentes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas


HONDA.

EMBREAGEM

Localize o captulo que voc pretende consultar


nesta pgina (ndice Geral). Na primeira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.

TRANSMISSO/SELETOR DE MARCHAS
CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS

CHASSIS

TODAS AS INFORMAES, ILUSTRAES E


ESPECIFICAES INCLUDAS NESTA PUBLICAO SO BASEADAS NAS INFORMAES
MAIS RECENTES DISPONVEIS SOBRE O PRODUTO NA OCASIO EM QUE A IMPRESSO DO
MANUAL FOI AUTORIZADA. A MOTO HONDA
DA AMAZNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO
DE ALTERAR AS CARACTERSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM
AVISO PRVIO, NO INCORRENDO POR ISSO
EM OBRIGAES DE QUALQUER ESPCIE.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAO PODE
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAO POR
ESCRITO.

SISTEMA DE TRANSMISSO POR


CORREIA V-MATIC

FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI
FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE

MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.


Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas

SISTEMA ELTRICO

BATERIA/SISTEMA DE CARGA/
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
EMBREAGEM DE PARTIDA
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
SUPLEMENTO

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
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26